PALUBA
October 21, 2018, 12:03:18 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 29   Go Down
  Print  
Author Topic: Republic Aviation F-84 Thunderjet  (Read 103409 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« on: December 31, 2010, 01:29:18 am »

Uvod


       Svima je znano da je Drugi sv. rat, osim ogromnih žrtava, patnji i razaranja, donio i nečuven tehnološki napredak i razvoj u svim aspektima ljudskog djelovanja. Ne kažu džabe da je rat pokretač ljudskog razvoja. Taj napredak se, možda ponajviše, osjetio u vazduhoplovstvu i vazduhoplovnoj industriji. Konstruktorski timovi zaraćenih strana su punom parom radili, nicali su novi proizvodni pogoni, a sa montažnih traka su silazile ogromne, do tada neviđene, količine aviona. Razvoj aerodinamike se odslikavao u novim idejama u projektovanju, osvajaju se nove tehnologije i materijali u proizvodnji, inovacije na polju pogona, avionske opreme i naoružanja dovode do ogromnog poboljšanja performansi svih vrsta vazduhoplova u odnosu na predratni period.
       Već 1944. godine dosegnut je vrhunac u razvoju aviona sa klipnim motorom. Postignute su brzine od oko 800 km/h, a brže se nije moglo jer je glavna prepreka za daljnje povećanje brzine predstavljala sama elisa klipnog motora koja je gubila na efikasnosti sa povećanjem brzine.
       Baš u to vrijeme dešava se proboj na polju razvoja avionskih motora, pojavljuju se prvi upotrebljivi mlazni motori koji su pružili konstruktorima aviona sasvim nove, ogromne, mogućnosti u projektovanju i omogućili im ulazak u područje visokih podzvučnih brzina. Prvi serijski mlazni lovački avioni, koji su se pred kraj rata pojavili na evropskom nebu, praktično su dokazali kakvu nadmoć donosi novi pogon i pokazali da je vrijeme aviona sa klipnim motorima nepovratno prošlo.

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #1 on: December 31, 2010, 01:38:44 am »

Razvoj


       Godine rata su bile zlatne godine za firmu Republic Aviation iz Farmingdejla na Long Ajlendu. Glavna zvijezda fabrike, lovac P-47 Thunderbolt, se masovno proizvodio, a narudžbinama se nije vidio kraj. Istovremeno, još jedanaest prototipova lovačkih aviona se nalazilo u raznim fazama izrade i ispitivanja. Reklo bi se, vrijeme pravog rajskog, vazduhoplovnog, izobilja.
       Tokom 1944. godine, prototipovima XP-72 i XP-47J dosegnut je zenit razvoja aviona P-47 Thunderbolt. Svjestan da je došlo novo vrijeme za nove stvari, glavni konstruktor Republic-a Aleksandar Kartveli, je donio odluku da se na osnovu aviona P-47 razvije novi mlazni avion. Thunderbolt je velik avion, prostranog trupa i čvrste konstrukcije, pa je logično bilo da on, uz manje izmjene, posluži kao osnova iz koje će evoluirati mlazni lovci prve generacije.
       Prionulo se na posao, kod General Electric-a je nabavljen motor TG-180 (slab i nepouzdan, ali jedini u tom trenutku) i uskoro je stvoren avion sa usisnikom vazduha u nosu koji je po spoljnom izgledu podsjećao na P-47. Sve je teklo po planu da trenutka ispitivanja aviona u vazduhu, kada se pokazalo da prepravljanje klipnog u mlazni avion ipak loša ideja i od toga se odustalo u septembru 1944. godine.

       Obustavljanje ovog projekta je za Kartvelija i Republic bilo samo hvatanje zaleta. U saradnji sa Komandom za snabdjevanje USAF-a dogovoren je razvoj sasvim novog aviona. Odabrana je forma srednjekrilca sa motorom u srednjem dijelu trupa i usisnikom vazduha u nosu aviona. Takva konfiguracija je, u perspektivi, obećavala bolje performanse u odnosu na rivala, Lockheed P-80 Shooting Star, ali uz manji dolet zbog manjka prostora za rezervoare u trupu. Novi avion je označen kao XP-84,a u fabrici je, očekivano, dobio ime Thunderjet. U februaru 1945. je počelo projektovanje i priprema za izradu dva prototipa. Za pogon je odabran motor GE J-35, koji je, u stvari, bio donekle izmjenjeni TG-180, a proizvodio se u Ševroletu. Interesanto je da je motor J-35 prošao testiranja samo na ispitnom stolu i da je, donekle „na neviđeno“, ugrađen u prototip XP-84 bez ikakvih proba u vazduhu.
       Do decembra 1945. je bio završen i prototip. To je bio avion skladnih linija, znatno vitkiji od neuspjelog prethodnika, sa široko postavljenim stajnim trapom tipa „tricikl“. Prototip je prebačen u bazu Marok u Kaliforniji gdje je imao prvi let 28. februara 1946. godine. Uskoro ga je slijedio drugi prototip koji je, opremljen nešto jačim motorom, 7. septembra 1946. postavio svjetski rekord brzine krećući se 983 km/h. Rekord je bio kratkog vijeka, oboren je istog dana u Engleskoj...

Prvi prototip, avion XP-84

* XP-84 Thunderjet.jpg (76.43 KB. 800x576 - viewed 770 times.)


Fotografija drugog prototipa u letu, elegancija i čiste linije

* XP-84.jpg (70.14 KB. 800x600 - viewed 726 times.)

       
       Iako su dva prototipa pokazali dobre performanse, razvoj kao da je tek počinjao. Potraga za najboljim rješenjima je nastavljena kroz 15 predserijskih aviona, označenih kao YP-84A. Ti avioni su se razlikovali jedan od drugog po ugrađenoj opremi, a glavna karakteristika im je bila novi, nešto bolji, motor Alison J-35-A15. Predserijski avioni su prebačeni u bazu Rajt Fild gdje su tokom 1947. godine nastavljena testiranja aviona, naoružanja i opreme.

Jedan od predserijskih aviona YP-84, bez tip tankova, pito-cijev još uvjek na nosu aviona

* YP-84.jpg (18.42 KB. 616x282 - viewed 750 times.)


Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #2 on: December 31, 2010, 01:49:06 am »

F-84B

       Prva serijska verzija, označena kao F-84B, je počela da se proizvodi u novembru 1947. godine. Pogonsku grupu je činio motor Alison J-35A-15. Naoružanje se sastojalo od šest mitraljeza Browning M3 kalibra 12.7 mm, sa po 300 metaka. Četiri mitraljeza su ugrađena u nos aviona, a dva u korjenima krila. Osim toga, avion je imao pod krilima nosače za bombe i lansere za NRZ. Na krajevima krila su ugrađeni tip-tankovi kapaciteta po 865 litara goriva, a od ostale opreme da pomenemo još i sjedište za katapultiranje i klimatizaciju kabine. USAF je naručio 500 aviona verzije F-84B ali je, zbog pokazanih nedostataka, proizvodnja obustavljena poslije 227. primjerka u korist verzije F-84C.

Avion F-84 Thunderjet

* F-84B Thunderjet.jpg (78.53 KB. 950x631 - viewed 820 times.)


Avioni F-84B u letu

* Avioni F-84B u letu.jpg (76.17 KB. 631x599 - viewed 724 times.)


Turbomlazni motor Allison J-35 (više verzija, izgledom vrlo slične)

* Allison J-35.jpg (137.22 KB. 800x600 - viewed 392 times.)




Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #3 on: December 31, 2010, 01:55:26 am »

F-84C

       U odnosu na prethodnu verziju, avioni F-84C su opremljeni jačim motorima Alison J-35A-13. Neznatno im je redizajniran zadnji dio aviona i skraćena izduvna cijev, a izvršena su i neka poboljšanja u naoružanju i elekro i hidrauličnim sistemima. Kako ni to nije zadovoljilo USAF, proizvodnja je prekinuta nakon napravljenih 191 aparata.

Avion F-84C Thunderjet

* F-84C Thunderjet.jpg (97.62 KB. 640x493 - viewed 387 times.)




F-84D

       Razvoj je nastavljen dalje, u jedinice je počela stizati verzija F-84D. Glavne odlike: jači motor Alison J-35A-17, potiska 2270 kg, strukturalne izmjene, ojačano krilo i modifikacije na stajnom trapu. Uz to, i niz kozmetičkih izmjena. E sad, ne znam da li su američki piloti bili izbirljivi ili je verzija D zaista bila ispod očekivanja, ali priča se ponovila kao sa prethodnim verzijama. Proizvodnja je obustavljena poslije samo 154 aviona.

Avion F-84D Thunderjet

* F-84D Thunderjet.jpg (58.83 KB. 600x280 - viewed 369 times.)

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #4 on: January 01, 2011, 11:47:19 am »

F-84E
       

       Verzija F-84E je počela da se proizvodi 1949. godine i ukupno je napravljeno 843 aviona ove verzije. Zadržan je motor Alison J-35A-17. Krila su dodatno ojačana, a trup je produžen za 38 cm, što je povećalo težinu aviona gotovo za tonu u odnosu na prethodnu verziju. Povećanje težine je donijelo probleme, posebno u tropskim područjima i na većim nadmorskim visinama, poletanja su postala naporna i duga, čak i uz korišćenje pomoćnih raketa. Nosači za bombe su modifikovani da mogu nositi i dopunske rezervoare, a imeđu ostalog, ugrađen je novi Sperijev nišan sa radarskim daljinarom AN/APG-30.

Avioni F-84E Thunderjet

* F-84E Thunderjet.jpg (38.61 KB. 640x482 - viewed 362 times.)


Avion F-84E ispaljuje salvu raketa Mighty Mouse

* F-84E lansira rakete.jpg (60.38 KB. 459x600 - viewed 350 times.)



F-84G


       Završna, a i najbolja i najmasovnija verzija, F-84G se pojavila tokom 1951. godine i do jula 1953. sa montažnih traka je sišlo 3025 ovih aviona. Verzija G je dobila novi motor, Alison J-35A-29, potiska 2540 kg i uređaj za dopunjavanje gorivom u vazduhu, što ga čini prvim avionom osposobljenim da se dopunjuje gorivom u letu. Ugrađen je autopilot i uređaj za instrumentalno sletanje, redizajniran je poklopac kabine. Naoružanje je ostalo isto, šest mitraljeza Browing M3, dva nosaša za bombe kapaciteta po 500 kg i četiri podvesne tačke za po dvije nevođene rakete 128 mm ili slične, ali je avion dobio mogućnost nošenja nuklearnih bombi.

Avion F-84G

* F-84G Thunderjet.jpg (143.2 KB. 800x600 - viewed 387 times.)




       Do kraja ljeta 1953. godine, proizvedeno je ukupno 4457 aviona F-84 Thunderjet u pet osnovnih verzija. Ovi, ne naročito brzi ali pouzdani i izdržljivi avioni, su u kriznim godinama Hladnog rata predstavljali okosnicu lovačko-bombarderske avijacije zemalja NATO-a. Nešto više od 2000 aparata, uglavnom verzije F-84G, se našlo u vazduhoplovstvima zemalja zapadne Evrope, Grčke i Turske, a nakon njih su isporučeni i Jugoslaviji, Iranu, Tajlandu i Tajvanu. Dok je USAF sve svoje Thunderjete povukao iz naoružanja do početka 60-ih godina, u ostalim zemljama je taj proces išao daleko sporije, poslednji avioni F-84 Thunderjet su „penzionisani“ u Portugalu 1975. godine.

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #5 on: January 01, 2011, 11:51:19 am »

Ratna služba


       Gotovo odmah po izbijanju neprijateljstava u Koreji, avioni F-84 su stupili u akciju. Na početku rata su to bile verzije D i E, a kasnije su i avioni verzije G uključeni u borbe. Avioni verzija B i C su tada već bili pred povlačenjem iz upotrebe pa nisu ni slati u Koreju. Iako nikada nije zaista smatran lovcem, prvi zadaci F-84 u Koreji su bili čisto lovački. Svoju ratnu karijeru Thunderjeti su započeli u okviru 27. lovačke grupe na zadacima pružanja lovačke zaštite bombarderima B-29 dana 07. decembra 1950. godine. Uskoro, a nakon pojavljivanja lovaca MiG-15 na nebu Koreje, postalo je jasno da su avioni F-84 nikakvi lovci, ali su zato izvanredni lovci-bombarderi. Za čitavo vrijeme rata, avioni Thunderjet su izveli 86.408 misija tokom kojih su na neprijatelja bacili preko 60.000 tona bombi. Prema američkim izvorima, na avione F-84 otpada 60% svih uništenih ciljeva, a navodno su ostvarili i osam vazdušnih pobjeda. Tokom rata je izgubljeno 335 aparata.


       Osim američkih još su samo portugalski F-84 Thunderjet upotrebljeni u borbi tokom kolonijalnog rata u jugozapadnoj i jugoistočnoj Africi 60-ih godina prošlog vijeka.

Portugalski F-84 na aerodromu u Luandi, Angola. U toku su pripreme aviona za borbeni zadatak.

* Portugalski F-84.jpg (79.04 KB. 800x486 - viewed 403 times.)

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #6 on: January 01, 2011, 12:03:57 pm »

Paraziti, eksperimenti, strelasta krila...


       Iako nisu tema ove naše priče, red je da barem pomenemo eksperimentalne avione i avione sa strelastim krilima koji su nosili oznaku F-84.

       U Republic-u su se dugo bavili pitanjem izrade „lovaca-parazita“. To nije bila nova ideja, još 30-ih godina prošlog vijeka je američka Mornarica u svom sastavu imala velike vazdušne brodove- nosače aviona koji su u sebi nosili lovačke avione, ali je Republic najdalje otišao u razradu te ideje sa mlaznim lovcem. Zamisao je bila da bombarder pod trupom nosi lovca koji bi ga u slučaju potrebe branio ili bi, pak, napadao ciljeve na zemlji, izviđao... Bilo je i predloga da se bombarderi B-36 pretvore u svojevrsne matice tj. nosače aviona koji bi pod krilima i u trupu nosili više lovaca-parazita. U vremenu od 1946. do 1953. godine isprobano je više prepravljenih varijanti F-84 za „poletanje“ sa bombardera B-36. Od ideje se ubrzo odustalo.

Trenutak otpuštanja lovca-parazita sa matičnog aviona

* B-36 otpusta parazita.jpg (36.74 KB. 800x552 - viewed 370 times.)


Još jedan način spajanja, krilo u krilo, nazvan Tom-Tom

* B-29 sistem TomTom.jpg (38.5 KB. 800x532 - viewed 340 times.)



       Nekoliko aviona F-84G (najvjerovatnije dva) su prepravljena u verziju za lansiranje sa lansera nulte dužine uz pomoć startnog motora rakete MGM-1 Matador. Namjera je bila da se takvim avionima brane objekti PVO tamo gdje nema aerodroma u blizini da bi se brzo reagovalo. I od toga se vrlo brzo odustalo.

Lansiranje aviona F-84G sa lansera nulte dužine

* F-84G modifikovan za lansiranje sa zemlje.jpg (208.36 KB. 600x800 - viewed 356 times.)




       Avioni F-84F Thunderstreak, lovac-bombarder, i RF-84F Thunderflash, izviđač, su avioni koji sa Thunderjetom nemaju gotovo ništa zajedničko, osim proizvođača. Iako se radi o potpuno različitim avionima, iz nekih, uglavnom političkih razloga, označeni su sa F-84.



       Eksperimentalni lovac XF-91 Thunderceptor ima veze sa F-84 utoliko što su za njegovo stvaranje iskorišćene neke sekcije trupa Thunderjeta pa bi se i moglo reći da, donekle, vuče porijeklo od F-84. Srećom, neko se prizvao pameti i projekat tog užasnog, ružnog aviona je obustavljen.

Avion XF-91, totalni užas...

* XF-91.jpg (160.46 KB. 800x600 - viewed 343 times.)




       I za kraj, da pomenemo još jedan bizarni projekat koji je u osnovi označen kao F-84 mada sa Thunderjetom nije imao nikakve veze. Riječ je o XF-84H Thunderscreech. Avion opremljen turboelisnim motorom. Krakovi elise su se kretali nadzvučnom brzinom, buka koju je stvarao taj avion je bila, kažu, neopisiva i paklena, a udarni talas koji je stvarala elisa je lomio prozore i obarao na zemlju ljude i predmete.

Još jedna nebuloza

* Republic XF-84H.jpg (76.88 KB. 800x547 - viewed 350 times.)

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #7 on: January 01, 2011, 12:13:18 pm »

Avioni F-84G u Jugoslaviji


       Poslije istorijskog “ne” i prekida odnosa sa istočnim blokom, Jugoslavija se okrenula prema zapadnim saveznicima od kojih je uskoro počela i da dobija izdašnu vojnu pomoć u okviru programa MDAP (Mutual Defense Aid Program). Između ostalog, planirana je i isporuka aviona F-84G Thunderjet. U okviru priprema za prijem aviona, krajem 1952. godine u Francusku odlazi grupa pilota na preobuku u američku vazduhoplovnu bazu Šamoni.
       Isporuke aviona počinju 09. juna 1953. godine preletom osam aviona F-84G Thunderjet iz Njemačke na aerodrom Batajnica. Isporuke aviona po osnovu vojne pomoći su završene 1957. godine, a u periodu 1959.-1960. je, veoma povoljno, od Grčke kupljen veći broj aviona F-84G. Ukupno je u eskadrilama RV i PVO bilo preko 200 aviona Thunderjet.
       Tokom 1961. godine, u domaćim vazduhoplovno tehničkim zavodima izvršena je modifikacija i prepravka jednog broja ovih aviona u izviđače opremljene sa po tri kamere K-24. Ovi avioni su dobili oznaku RF-84G.
       Postepeno povlačenje aviona F-84G iz upotrebe počinje 1968. godine i traje do 1974. godine kada poslednjih trideset aparata biva povučeno iz operativnih jedinica. Njihovo mjesto u eskadrilama zauzimaju slabašni i nedorasli naslednici, avioni J-21 Jastreb. Ali prije definitivnog odlaska u penziju, avioni Thunderjet su dokazali da “bez starca nema udarca” učestvujući na manevru “Sloboda 71”, savršeno izvršavajući zadatke i “grmeći” na strani “plavog”.
       Duže od dvije decenije avioni Thunderjet su bili “tovarno grlo” jugoslovenskog vazduhoplovstva. U početku su obavljali lovačke, lovačko-bombarderske i izviđačke zadatke, da bi od 1956. godine, nakon pristizanja aviona F-86E, bili relaksirani lovačkih obaveza. Bio je omiljen među pilotima zbog svoje pouzdanosi, izdržljivosti i lakoće upravljanja.


* piloti i F-84G.jpg (53.06 KB. 800x394 - viewed 567 times.)


Montiranje nevođenih raketa Mighty Mouse

* oruzari naoruzavaju avion.jpg (208.9 KB. 959x663 - viewed 436 times.)



* poletanje.jpg (35.8 KB. 600x264 - viewed 398 times.)



* na zadatak.jpg (101.44 KB. 500x324 - viewed 388 times.)



* predah uz sah.jpg (190.6 KB. 716x499 - viewed 452 times.)


Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 076



« Reply #8 on: January 07, 2011, 01:05:05 am »


* JRV_F-84E.jpg (109.35 KB. 1030x445 - viewed 379 times.)

Logged
topalovicdj
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 294


« Reply #9 on: January 07, 2011, 01:43:59 pm »

[ Attachment ]
lalo G a ne E
pozdrav Djordje
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 076



« Reply #10 on: January 07, 2011, 06:10:53 pm »


 U pravu si, sad sam i ja video.


* SWScan00380.jpg (177.16 KB. 952x655 - viewed 261 times.)

* SWScan00381.jpg (153.96 KB. 744x1024 - viewed 285 times.)

* SWScan00382.jpg (220.91 KB. 966x648 - viewed 268 times.)


A sada je valjda dobro Huh?

« Last Edit: January 07, 2011, 06:51:08 pm by kilezr » Logged
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 648


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #11 on: January 07, 2011, 07:26:00 pm »

Ja samo mogu da dodam da je zaista zasluzio svoje ime-Thundrjet-zaista je grmio,ali ne naslnicki,vec "kultivisano",i mislim da su se mnogi mladi ljudi opredelili za RV zbog njegove "grmljavine"
Logged
topalovicdj
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 294


« Reply #12 on: January 07, 2011, 08:53:39 pm »

  ako se Rasho ne ljuti evo moje Republikove brace f-84g,f-84f i rf-84

* republikovabraca.jpg (52.02 KB. 800x600 - viewed 313 times.)

pozdrav Djordje
tanderdzet,tanderstrik i tanderfles

« Last Edit: January 07, 2011, 09:00:00 pm by trpe grozni » Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 400



« Reply #13 on: January 08, 2011, 12:42:58 pm »

  ako se Rasho ne ljuti evo moje Republikove brace f-84g,f-84f i rf-84
[ Attachment ]
pozdrav Djordje
tanderdzet,tanderstrik i tanderfles

Đorđe,naravno da nema ljutnje. Doduše, u tekstu nisam dao prikaz verzija sa strelastim krilima jer se ipak radi o sasvim različitim avionima od Tanderdžeta. Inače, sve pohvale za makete.

Obratite pažnju na pravo šarenilo u bojanju i označavanju jugoslovenskih Tanderdžeta.


I evo jedne zanimljive fotografije, snimljene tokom upucavanja mitraljeza, tj. rektifikacije nišanske sprave.

* upucavanje mitraljeza.gif (73.46 KB. 600x455 - viewed 319 times.)

Logged
dexy
Prijatelj foruma
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 804



« Reply #14 on: January 08, 2011, 01:33:22 pm »

Predivna fotka, ovakvu još nisam video, bravo
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 29   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.