PALUBA
July 02, 2020, 10:56:16 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3   Go Down
  Print  
Author Topic: Avioni srpske avijatike  (Read 19204 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« on: January 10, 2013, 02:01:45 pm »

BLERIOT XI
Prvi avion koji je kupila Srbija bili su Bleriot i Farman .Pitomci  poslati  na školovanje za pilota ,u školu Luja Blerioa su bili :por.Miloš Ilić ,potp.Živojin Stanković i podnarednik Miodrag Tomić.Po zavšetku školovanja država Srbija je ovlastila pilote  da  kupe avione na kojima su i učili letenje.

Tako su decembra 1912g. posle peripetija stigla u srbiju:

Jedan jednosed BLERIOT tip XI  sa motorom  GNOM 50ks. MILITARIE

Dva dvoseda BLERIOT  XI  sa motorom  GNOME 70ks.  XI ARTILLERIE

Avioni su stacionirani u Nišu na Trupaljskom polju.Prvi borbeni letovi su bili kod Skadra 1913g.Avioni su korišćeni u Balkansim ratovima i to veoma uspešno.Sva tri pilota su pokazali svoje veštine, a naročito uspešan je bio podnarednik Miodrag Tomić.Avioni su uspešno upotrebljavani i u prvom sv.ratu,za izvidjanje neprijatelja.Tomić je svoj avion nazvao ORLIĆ.Po povlačenju Austrougarske na početku prvog sv.rata  pronadjen je jedan nov BLERIOT XI ,dvosed.Tada je to bilo znatno pojačanje jer su ostali bili istrošeni.Po dolasku Francuske eskadrile u Srbiju ,dospela su i dva BLERIOT XI 2 dobro očuvana.Tomić je na jedan od njih postavio mitraljez ŠVARCLOZE, i to je bio prvi Srpski naoružani avion.Dobio je ime OLUJ.Leteli su do god se  povlačila srpska vojska,i polako su se trošili ili su bili uništeni.Najduže je na njima leteo Tomić na OLUJ , do 24 XII 1915g.

* bler.jpg (21.66 KB. 651x219 - viewed 387 times.)



* blerio.jpg (103.43 KB. 980x596 - viewed 430 times.)

Bleriot Militarie


* bl.XI-2 artillerie.jpg (19.3 KB. 650x300 - viewed 435 times.)




* oluj.jpg (51.29 KB. 980x335 - viewed 478 times.)


* bleriot11-4.jpg (51.02 KB. 600x270 - viewed 359 times.)

Transport aviona

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #1 on: January 10, 2013, 02:08:49 pm »

U toku leta 1915g iz Francuske stižu dva  školska aviona BLERIOT  PINGUIN koji su kupljeni za pilotsku školu u Požarevcu.Ti avioni su imali skraćena krila,da ne bi mogli da lete. Ubrzo su  pitomci oba polomili.

* bleriot pinguin.jpg (18.09 KB. 700x286 - viewed 261 times.)



* bleriot penguin.jpg (9.68 KB. 206x117 - viewed 1216 times.)



* izlozba 1925g.jpg (94.68 KB. 804x552 - viewed 410 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #2 on: January 12, 2013, 02:41:39 pm »

   FARMAN 20

Drugi avion koji je kupila Srbija je bio  Anri Farman 20 .Nabavljena su 3 primerka sa motorom GNOME sa 80 ks, za one koji su bili u pilotskoj školi FARMAN. Stigli su u Srbiju  decembra 1912g i stacionirani su kod Niša.Piloti koji  koji su trebali da lete na ovim avionima su: por.Jovan Jugović,narednik Mihajlo Petrović i podnarednik Vojislav Novičić.

Na Trupalskom polju,blizu Niša, su vršeni probni letovi. Piloti su smatrali da im sama obuka u Francuskoj nije dovoljna pa su  hteli što više da lete da steknu iskustvo i rutinu.Zbog toga su leteli su po zimi 1912/1913g ,ali su  pri tome  uništili dva aviona..Novičić je početkom 1913g polomio svoj avion pri sletanju, a on sam je bio u bolnici zbog povreda.Jugović je pak znatno oštetio svoj avion pri poletanju.Posle ovoga se došlo do zaključka da piloti iz Farnanove škole nisu sigurni kao letači,ali i sam avion je bio neobično težak za letenje.

Preostali avion je korišćen u opsadi Skadra 1913g.Početkom te godine je bilo loše vreme koje nije dozvoljavalo letenje.U martu je napokon došao i jedan jep dan ,i srpski piloti su to odmah iskoristili ,prvo je  Jugović sa Farmanom izvršio probni let od 13 min.i uspešno sleteo.Posle njega u avion je seo narednik Petrović.Po poletanju je uleteo  u snažnu vazdušnu struju(remu,kako su je piloti tada zvali),koja je  snažno uzdrmala avion,puklo je remenje koje je držalo pilota  i on je ispao iz aviona.Pilot gine.Tada je uništen i poslednji primerak tog aviona u posedu srpske avijatike.Kasnije ovi avion više nisu korišćeni u Srbiji.


* farman 20.jpg (79.44 KB. 980x478 - viewed 301 times.)



* farman-hf20.jpg (96.49 KB. 800x519 - viewed 288 times.)



* farman.jpg (38.7 KB. 678x319 - viewed 324 times.)



* farman1.jpg (66.53 KB. 953x409 - viewed 248 times.)



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #3 on: January 12, 2013, 02:45:36 pm »

DUKS – BIPLAN

Avion je kupljen za Ruskog pilota Agafonova kojeg je angažovala Srpska vlada u Moskvi.Stigao je 1 XI 1912g.sa mehaničarem Savaljevim.

Avion je napravljen za konkurs Ruske vojske, ali nije prihvaćen .Taj jedan primerak je kupio arhimandrit Mihajlo u jesen 1912g na zahtev Srpske vlade.Kada je sklopljen ustanovljeno da ima slabiji motor (Gnom  50 ks), od kuplenog (Gnom 70 ks). Odmah je upućen u Prilep gde je ruski pilot Agafonov ,koji je angažovan od srpske vlade ,trebalo da leti.Medjutim ruski pilot se vadio na loše vreme  i slab motor i nije hteo da leti nad neprijateljem.

Kasnije ,kod Skoplja su na ovom avionu leteli  naši piloti 1912g.Jugović i Petrović.Kada se videlo da srpski piloti mogu da lete na njemu otpušten je  ruski pilot,pa je avion upućen u opsadi Skadra marta 1912g. Ovog puta je na njemu leteo  novi pilot Kirštajn ,( došao je sa mehaničarem  Bžensinski).Po pogibiji Petrovića postavljen je motor sa Farmana  na Duks jer je bio jači.Po povratku u bazu u Nišu,na ovom avionu su vršeni trenažni letovi.
Pored ovog avijatika je posedivala  još jedan ruski avion Farman VII .To su bili slabi i krhki aeroplani tako da je novinar  Večernjih Novosti 23 januara 1913g izveštavao o obrazovanju Avijatičarske komande u Nišu navodi ,koje sve avione imaju i na kraju dodaje  ,”i dva aparata ruske proizvodnje koji nisu ni za kakvu upotrebu”.


* duks biplan.jpg (62.18 KB. 945x373 - viewed 372 times.)



* dux-.jpg (17.15 KB. 512x210 - viewed 311 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #4 on: January 12, 2013, 02:48:38 pm »

FARMAN VII

Ovaj avion je kupila redakcija lista Novije vremja iz Rusije i poklonili Srpskoj vojsci.Kupljen je u Francuskoj,ali je iz Rusije putovao preko Petrovgrada,Odese i Bugarske.Na ovom tipu su leteli Srpski pitomci u Francuskim školama letenja,a kasnije i u pilotskim školama oko Soluna , za vreme Solunskog fronta.


* farman7.jpg (25.19 KB. 625x261 - viewed 296 times.)



* farman-7-.jpg (38.73 KB. 840x387 - viewed 266 times.)



* farman VII na Balkanu.jpg (65.81 KB. 672x417 - viewed 335 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #5 on: January 15, 2013, 06:14:49 pm »

DEPERDUSEN

Po povratku naših pilota iz Francuske ,ustanovljeno je da nemaju dovoljno iskustva i da neće moći  uspešno da obavljaju ratne zadatke,pa je vlada angažovala strane pilote.Tako je angažovala dva Francuza, Žil Vedrin i Luj Godefroa Broden,obojca sa velikim letačkim iskustvom.Na njihov zahtev kupljena su i dva Deperdusena tip T (motor Gnom 80 ks).Na Trupalskom polju su pomenuti piloti leteli i prenosili svoja iskustva Srpskim avijatičarima.

U opsadi skadra 1913g pilot Godefroa je leteo sa jednim od ovih aviona,ali izbegavao je da leti iznad neprijateljskih linija.

Avioni su kasnije slabo korišćeni,zbog manjka pilota,mada su u ono vreme bili moderni i brzi.To je bio prvi avion koji je imao zatvoren trup,i proslavio se u vazduhoplovnim utakmicama na Šnajderovom kupu.

Postoji podatak da je na jednom od ovih aviona leteo Engleski poručnik Džon Balok januara 1915g,sa aerodroma oko Soluna u Srbiju,ali nije poznato na kakav zadatak je išao.


* deperdusen.jpg (65.71 KB. 980x478 - viewed 318 times.)



* Deperdussin TT.jpg (88.27 KB. 980x407 - viewed 287 times.)



* motor deperdusen.jpg (59.63 KB. 570x503 - viewed 272 times.)



* deperdussin.jpg (144.58 KB. 704x980 - viewed 303 times.)



* deperdusen t.jpg (22.36 KB. 509x209 - viewed 295 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #6 on: January 15, 2013, 06:40:03 pm »

   R.E.P.
Dva ovakva aviona su zarobljena na železničkoj stanici u Nišu oktobra  1912g.koji su bili namenjeni Turskoj.To su bili avioni Francuskog proizvodjača R.E.P. (Robert Esnault-Pelterie) tip K sa motorom GNOME od 70 ks.Na repu su imali ucrtanu Tursku zastavu.Ovi avioni su bili upakovani u sanduke i iz Francuske poslati Turskoj,preko Srbije .Avioni su odmah su prebačeni na aerodrom na Banjici kod Beograda.Francuski proizvodjač je naknadno tržio da Srbija plati avione.

Na ovom avionu je leteo krajem 1912g. ruski pilot angažovan od Srpske vlade Agafonov a kasnije i  Vedrin.Jedan od aviona se kasnije nalazio kod Niša ,pa ga je Vedrin preleteo za Beograd,na Banjički aerodrom.Pilot Voislav Novičić je na jednom od ovih aviona leteo tokom 1915g. na aerodromu kod Požarevca.Kasnije su slabo korišćeni najviše zbog nedostatka pilota.


* REP.jpg (60.54 KB. 980x478 - viewed 271 times.)



* rep.jpg (133.74 KB. 980x623 - viewed 300 times.)

Konstrukcija trupa


* rep1.jpg (40.58 KB. 503x432 - viewed 289 times.)



* rep.jpg (45.64 KB. 672x292 - viewed 286 times.)



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #7 on: January 15, 2013, 06:46:14 pm »

MAURICE FARMAN MF 11

Na zahtev srpske vlade,koja nije imala avione i posade obučene za rat,  Francuzi su poslali celu eskadrilu,što je u ono vreme bila značajna vojna sila.Stigli su u Niš 15 marta 1915g,sa 12 aviona MAURICE FARMAN MF 11 sa motorima RENO od 80ks. i sa rezervnim delovima i svom ostalom opremom za samostalno delovanje.Ovi avioni su bili za višestruku upotrebu od izvidjača do bombardera.

Kasnije su prebačeni na Banjicu kod Beograda.Francuzi su se pokazali kao hrabri i uspešni letači,za razliku od plaćenika.Tokom celog leta 1915g. avioni su imali prevlast u vazduhu.Sa ovim avionom su piloti Tirpen i mitraljezac Manjoni 9 juna 1915g  postigli prvu vazdušnu pobedu na Balkanu,oborili su jedan neprijateljski avion koji je bombardovao Kragujevac.Na ovom avionu je ucrtana prva Srpska oznaka,prepravljena Francuska,veliki plavi krug i malji crveni u sredini.

Kako se povlačila vojska ,tako su i ovi avioni preletali na nova letilišta.Kada se videlo da će morati da se povlače do albanske obale,odlučeno je 16 novembra 1915g.da se unište najlošiji avioni a preostali da prelete za Prizren.Odatle su preleteli za Skadar,a tamo je utvrdjeno da je samo  pet aviona  bilo za letenje ali su i oni bili istrošeni .Korišćeni su samo za prenos poruka.

Francuzi su ih koristili do 24 decembra 1915g. i predali ih Srpskoj vojsci ,a oni su brodom otišli za Francusku.Posle su ih koristili piloti Tomić i Stanković za prenos poruka,ranjenika,oficira,pa čak i para sve dok su mogli.To je bio prvi slučaj u svetu da su avionom prevoženi ranjenici.Zadnji je uništen 23 januara 1916g kada je Tomićev avion zahvatio jak vetar i polomio ga.


* FarmanMF11.jpg (14.67 KB. 493x175 - viewed 289 times.)



* ma fa 11.jpg (39.24 KB. 741x409 - viewed 316 times.)



* mar far 11.jpg (128.43 KB. 949x724 - viewed 293 times.)



* srpski na krfu.jpg (35.88 KB. 770x440 - viewed 305 times.)

MF 11 na letelištu Lefkimo,Krf.Na ovom letilištu su srpski  vazduholovci pomagali Francuzima od 1 matra do 21 aprila 1916g


* mf11-8.jpg (75.43 KB. 700x416 - viewed 300 times.)



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #8 on: January 15, 2013, 07:00:32 pm »

Zanimljiva slika francuskih MF 11 na nekoj poljani u Raškoj 1915g.

* raska 1915g-francuzi.jpg (70.65 KB. 640x458 - viewed 323 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 36 432



« Reply #9 on: July 26, 2013, 10:02:51 pm »

Mehaničari i avion MF.11

* mehanicari i MF.11.jpg (237.83 KB. 1329x983 - viewed 313 times.)


Osoblje 1. eskadrile i avion Brege 14 u pozadini.

* First_Serbian_squadron_1918.jpg (394.21 KB. 2130x1311 - viewed 348 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 36 432



« Reply #10 on: October 17, 2013, 05:41:22 pm »

B.Vukosavljević i avion Caudron GIII


* B_Vukosavljevic_03.jpg (48.68 KB. 450x281 - viewed 1038 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #11 on: March 17, 2014, 07:14:20 pm »

AVIONI NA KOJIMA SU LETELI SRPSKI PILOTI NA SOLUNSKOM FRONTU

Prvi srpski piloti koji su leteli na Solunskom frontu su bili  pitomci druge grupe poslatih na školovanje u Francusku.
To su bili :poručnici Radoslav Petrašković,Jovan Janković,Milorad Veselinović,Živojin Despotović,Vojislav  Novičić,Milutin Mihajlović,podnarednici Aleksandar Deroko,Fridrih Rot,Matija Hodjera,Milorad Popović,Petar Bulić i Dragiša Vujić.

Sa njima su bili i oni koji su se školovali za aviomehaničare:Milisav Jeftić,Aleksandar Nikolić, Nikola Kalanović i Siniša Stefanović koji je kasnije postao pilot.
Oni su stigli u Solun sa namerom da se priključe Srpskoj vojsci ,medjutim ona se u to vreme povlačila  preko Albanije.Zato su dobili ponudu da lete u Francuskim eskadrilama koje su tamo već bile.Prihvatili su ponudu i dok su čekali srpske  avijatičare sa Krfa,oni su leteli u raznim eskadrilama i na raznim avionima.Kada su formirane francusko - srpske eskadrile ,ovi avijatičari su prešli u njih.

Po dolasku Srpske vojske sa Krfa u Solun (od aprila do juna 1916g) ,ovim pilotima  i mehaničarima su se priključili avijatičari koji su preživeli borbe u Srbiji i prelazak Albanije.Krajem 1916g su se priključili piloti i mehaničari  treće grupe,koji su bili na školovanju u Francuskoj.Ipak je ljudstva svih profila stalno nedostajalo,pa su organizovane škole u okolini Soluna za pilote,izvidjače,mehaničare ,meteorologe,fotografe i dr.

VOISIN

Francuska avijacija je 1914g tražila avion koji može da funcioniše dugo na frontu.Voezen  je ponudio svoj Voisin I (proizvodna oznaka L).Pokazalo se da je avion lako popravljiv na terenu,pouzdan,lako upravljiv,mada mu je kvalitet izrade bio loš.Taj avion je korišćen tokom celog rata,a na početku je bio noćni bombarder i učestvovao u masovnim bombardovanjima.Fabrika je usavršavala avion i u aprilu 1914g se pojavio Voisin III(proizvodna oznaka LA).On je imao veći raspon krila od predhodnika i jači motor.Imao je mitraljez za odbranu i mogao je da ponese bombe u i ispod kabine.Bio je stabilan u vazduhu ,lak za upravljanje,i mogao je da pravi oštre manevre,pa je puno korišćen kao izvidjač i bombarder(mada je mogao da ponese malo bombi).U Francuskoj je napravljeno oko 800 aviona ,a još oko 600 licencno u Rusiji,Italiji i Velikoj Britaniji.

* voisin 3.jpg (50.26 KB. 959x405 - viewed 262 times.)


Srpski piloti  su  leteli u Voazenskim eskadrilama (francuske sa mešovitim sastavom Srpsko-Francuske) V90 ,V93(ovo V znači Voisin) ,kasnije  i Srpska avijatika V84 do jeseni 1916g.Jedan od srpskih pilota koji je leteo na ovim avionaima u V 84 je i Dragiša Vujić,koji je prvi od srpskih pilota izveo ratni zadatak 23 januara 1916g.Još jedan Militin Mihajlović iz V 93,koji je učestvovao u noćnim bombardovanjima.Narednik Aleksandar Deroko je leteo u V84 ,a posle u V90 ,i u toku zime i proleća 1916g izvršio 18 letova preko linje fronta.U eskadrili V 84 su leteli i Radoslav Petrašković i Milorad Veselinović,mada su menjali eskadrile kako je bilo potrebno.

* Voisin3.jpg (52.73 KB. 848x375 - viewed 257 times.)


Na Solunskom frontu je leteo  voisin III(tip LA) sa mitraljezom na postolju u kabini ,i voisin IV(tip LB) sa topom na prednjem delu kabine.Na početku 1916g Francuzi od nekoliko voazenskih eskadrila formiraju grupu GBO - groupe de bombardement d’Orient.Ova grupacija je tebalo da vrši masovna bombardovanja neprijatelja ,ali su  se Voazeni loše pokazali.Natovareni bombama jedva su preleteli planine ,a i motori su se često kvarili.

* voisin1915mitraljezac.jpg (30.6 KB. 500x354 - viewed 271 times.)

Pilot i mitraljezac

Vosin III je bio dvokrilac,dvosed,bombarder,sa metalnom konstrukcijom presvučen platnom.Motor Salmson M9 od 120 K.S. ili Canton-Unne iste snage.Mogao je da ponese 60kg bombi.Poletna masa je 1250kg,razmah krila 15m,dužina 9,5m.Maksimalna brzina 120km/h,a do 2000m mu je trebalo 23min.Mogao je da dostigne 3500m visine i da ostane u vazduhu 4h.

Od Aleksandra Deroka ,koji je leteo na ovim avionima,saznajemo da je na Solunskom frontu,ovaj avion, leteo kao bombarder.Natovaren bombama mogao je da ostvari brzinu  od 80km/h,i dostizao max.visinu do 1200m.Bombe su na avion kačene sa strane na nekakvu dasku,okrenute na gore i privezane kajšem.To su bile granate za poljske topove sa dodatkom repa."Prvo se kukicom izvuku osigurači ispod upaljača,zatim otkači kaiš i onda rukom gurne jedna po jedna  ili više odjednom.One se prvo tumbaju dok im rep ne usmeri pravac.Smanjuju se brzo i nestaje ih u izmaglici dole,i tek neko vreme pojave se buketi dimova i eksplozija. "(iz knjige- A ondak je letijo jeroplan  nad Beogradom od A.Deroko)

* voisinderoko.jpg (154.42 KB. 616x864 - viewed 270 times.)

  Aleksandar Deroko ispred Voisina IV                                       
Voisin IV (proizvodna oznaka LB) je imao u kabini top Hotchkiss  37 mm( ili 47mm) ,nije imao mitraljez .Nazvani su Voazen canon.Po svim ostalim karakteristikama je kao model Voisin III.Napravljeno je ukupno 200 ovog modela.Prilikom opaljenja topa ,zbog trzaja,avion je postajao jako nestabilan,pa su na njemu leteli iskusniji avijatičari.

* VoisinCanon.jpg (19.42 KB. 464x185 - viewed 225 times.)


Na Solunskom frontu su u toku 1916g počeli da ih zamenjuju sa Farmanima 40,prvo u francuskim a kasnije i svim ostalim eskadrilama.


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #12 on: March 18, 2014, 06:24:52 pm »

CAUDRON

To je bio izvidjački avion,ali je zbog velike visine leta naročito bio pogodan za planinske terene.Proizvodio se u fabrici Société des avions Caudron. Model G III je nastao od civilne varijante G II ,imao je drveni ram i upravljalo se savijnjem krajeva krila(kasnije je dobio krilca),ali je za razliku od drugih aviona u to vreme imao motor napred.Istakli su se kao  sigurni u letu,mada im je motor bio loš.Kako je uspešno leteo pre rata bio je jedan od prvih aviona na frontu.Prvo se pojavio G III A2 kao izvidjač ,laki bombarder,kasnije je i on doživeo nekoliko verzija.Koristilo ga je nekoliko država,i bio je jedini avion koji je mogao koliko-toliko da parira nemačkim dirižablima početkom rata.

* CAUDRON G3.jpg (49.38 KB. 980x435 - viewed 236 times.)


Varijanta G IV je nastala kao potreba za avionom koji može da ponese 200kg bombi i da ima radijus 600km.Konstruktori su na donje krilo postavili dva motora,dok je gondola sa kabinom ostala ista.Sada je dobio mitraljez na vrhu kabine,što se pokazalo kao veoma dobro.Nekoliko ovih aviona je pretvoreno u izvidjače sa kamerama i radiotelegrafom.Upotrebljavani su tokom celog rata,prvo kao taktički izvidjači,a kasnije kao školski avioni.

* CAUDRON G 4.jpg (38.79 KB. 800x460 - viewed 245 times.)


Krajem 1915g i početkom naredne ,Francuzu su na Solunskom frontu formirali bombardersku grupu - groupe de bombardement d’Orient (GBO),sa ovim avionima.Namera je bila da oni vrše masovna bombardovanja neprijateljskih položaja,aerodroma,skladišta,saobraćajnih čvorova itd.Medjutim ,pokazao se veoma nepouzdanim,naročito njegov motor,pa je grupa u leto 1916g rasformirana.

Srpski piloti su leteli u Kodronskoj eskadrili C 89 koja je bila sa mešovitim sastavom. Eskadrila je oktobra 1915g dobila G III,a februara 1916g i model G IV .Jedan od srpskih pilota  je bio por.Živojin Despotović
Kodroni su na Solunskom frontu leteli do jeseni 1916g kada su zamenjeni sa Farman 40.

* caudron solun 1915.jpg (223.88 KB. 980x534 - viewed 250 times.)

Srpski piloti ispred Caudron G IV  Solunski front 1915/1916

Caudron G III A2 jednomotorni izvidjač i laki bombarder ,motor  Le Rhone 9C  od 80K.S.(ili Gnome od 80K.S.)Poletna masa mu je bila 735kg,razmah krila 13,2m,dužina 6,4m.Maksimalna brzina 110km/h,a do 2000m mu je trebalo 20min.Mogao je da dosegne visinu od 3000m,i da ostane u vazduhu sa punim rezervoarima 4h.Napravljeno je oko 2500-3000(u zavisnosti od izvora) ovih aviona raznih verzija.Od naoružanja je imao mitraljez i manju količinu bombi.

* caudron g3.jpg (18.74 KB. 464x204 - viewed 241 times.)


Caudron G IV B2 dvomotorni  bombarder i izvidjač za velike daljine ,2 motoria Le Rhone 9C od 80 k.s. ,poletna masa 1310kg,razmah krila 16,9m,dužina 7,2m.Maksimalna brzina 130km/h ,a do 2000m mu je trebalo 16 min.Maksimalna visina leta 4000m ,a autonomija 4h.Napravljeno je oko 1000 aviona verzije izvidjač i bombarder.Od naoružanja je imao mitraljez za odbranu i mogao je da ponese oko 120kg bombi.To su bili prvi dvomotorni avioni na kojima su leteli srpski piloti.

* caudron g4.jpg (35.9 KB. 464x326 - viewed 232 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #13 on: March 19, 2014, 07:38:50 pm »

MAURICE FARMAN  MF 11

Avion je nastao kao usvršena verzija MF9 .Imao je veću gondolu za smeštaj posade ,veći raspon krila , kompaktniju konstrukciju,i jači motor.Bio je od drveta i žica i imao je razne motore od 80 KS, do 120 K.S.Pored Francuske proizvodio se licencno u Italiji sa motorom Fiat A 10.To je bio izvidjački i laki bombarder ,proizvodio se u fabrici Morisa Farmana - Farman Freres.Bio je lak plen za lovce ,pa je postao prvi noćni bombarder.

Srpski piloti su se prvi put sreli sa ovim avionima dolaskom francuske eskadrile u Srbiju 1915g.Nije nam poznato da li su srpski piloti leteli na njima u toku 1915g,a li se zna da su na njima leteli Stanković i Tomić decembra 1915g.Kada je osoblje francuske eskadrile napustilo Albaniju i otišlo za Francusku,ostavili su nekoliko ispravnih Farmana 11.Miodrag Tomić i Živojin Stanković su savladali letenje na njima i tokom decembra 1915g i januara 1916g leteli sa njima duž albanske obale,vršeći razne zadatke.

Na ovim avionima se letelo prvo vreme na Solunskom frontu i to 1915 i 1916g.Srpski piloti su u prvo vreme leteli na ovim avionima  u Francuskim eskadrilama  Istočne vojske mešovitog sastava ,a kasnije i u Srpskoj avijatici.U eskadrili MF 86 decembra 1915g i početkom 1916g  leteli su piloti Milorad Popović ,Siniša Stefanović,Fridruh Rot,Radisav Petrašković.

* mf11.jpg (39.24 KB. 741x409 - viewed 248 times.)


Leteli  su kao izvidjači ili za koreturu artiljerske vatre,ali su uvek imali lovačku zaštitu(Nieuport X,Nieuport XI).Njihov najveći nedostatak je bio motor postavljen pozadi.Kako nije imao mitraljeze za odbranu otpozadi,bio je lak plen neprijateljskim lovcima.Sem toga posada je sve vreme morala da pazi da nešto ne ispadne iz kabine ,jer odmah dolazi do oštećenja elise.

Zamenjeni su Farmanima 40 do kraja 1916g.Posle su korišćeni kao kurirski avioni ili za obuku pilota,dok su ih na Italijanskom frontu koristili mnogo duže.Služili su  i kao pešadiski aeroplan,koji je leteo nad bojištem i izvešetavao na zemlji komandu,posebnim vrećicama ili kapsulama koje su bacane iz aviona.

* mf11 2 mitraljeza.jpg (61.16 KB. 673x425 - viewed 232 times.)

Kabina MF 11 bis napred je imao zaštitu za mitraljezsca(oklop)

Bio je MF 11 (Maurice Farman 11) sa motorom Renault 8B od 80 K.S.kao izvidjač prvo bez mitraljeza jer je pilot sedeo napred ,pa nije bilo mesta za mitraljez,ali je mogao da ponese bombe(oko 80kg).Medjutim kasnije je imao mitraljez ili fiksiran kod pilota,ili na okretnom postolju .Postojao je i model gde je  mesto pilota bilo pozadi (još uvek je bio MF11 ne MF 11 bis ).Poletna masa je bila 950kg,razmah krila 16m,a dužina 9,5m.Maksimalna brzina 118km/h.a do 2000m mu treba 20 min.Mogao je da leti do 4000m,autonomija leta 4h.

* kabina mf 11.jpg (50.93 KB. 559x424 - viewed 241 times.)

Kabina MF 11  vidi se volan za upravljanje,nešto malo instrumenata i karta       

 I nešto bolji MF 11 bis gde je pilot sedeo u zadnjem delu kabine a napred mitraljezac ,motor  je bio Renault 8C od 100-130 K.S. poletna masa je bila 1155kg,razmah krila 18m,a dužina 9,3m.Maksimalna brzina 128km/h.a do 2000m mu treba 13 min.Mogao je da leti do 4000m,autonomija leta 4h.Mogao je da ponese do 130kg bombi.

* kabinaMF11Bis.jpg (26.11 KB. 308x464 - viewed 225 times.)

Kabina MF 11 bis ovde je napred bio mitraljezac,vidi se okvir koji ga drži dok puca,a iza je pilotska kabina.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 919


« Reply #14 on: March 21, 2014, 06:37:42 pm »

FARMAN F 40/41

Avion se pojavio na zapadnom frontu početkom 1916g.Do leta iste godine stiže na Solunski front ,i kao bolji zamenjuje starije Farmane,Voisin i Codron.Početkom naredne godine postaju noćni bombarderi i izvidjači kao takvi lete do kraja godine,kada ih zamenjuju bolji avioni.

Služio je kao izvidjač i laki bombarder,projektovala su ga braća Farman i proizvodio se u njihovoj fabrici - Société Anonyme des Usines Farman.On je bio unapredjen F 30,ima kabinu obloženu furnirom i mitraljez u nosu ,motori Renault od 130K,S kasnije verzije Renault od 150 K.S.

* Farman40 let.jpg (27.21 KB. 464x318 - viewed 239 times.)


Prvo su leteli kao izvidjaći i laki bombarderi,ili lovci balona,a kasnije za obuku pilota.Model F40  je bio standardni sa motorom od 130K.S. ,dok je model F41 imao kraća krila i motor od 80 K.S,i nešto izmenjenu gondolu.Ovaj poslednji je leteo kao školski avion.

Ovi avioni su na Solunskom frontu  zamenili  stare MF 11.Pored  francuskih  bili su i u eskadrilama Srpske Avijatike.Koristili su ih pre svega za strategisko,taktičko i bojno izvidjanje,ali uvek uz pratnju lovaca. Medjutim i njih su zamenili sa odličnim AR,prvo u francuskim eskadrilama polovinom 1917g do kraja te godine i u svim drugim eskadrilama.Svi piloti su rado prihvatili zamenu jer su se rešili starih "golubarnika",vezivanja olovki,skupljanja čaura i neprekidno gledanje u "E-TE-VE".

* Farman F.40 1916.jpg (55.88 KB. 448x201 - viewed 897 times.)

Solunski front,1916g, Farman 40

Zbog potisne elise avion je bio naročito osetljiv iz zadnje hemisfere,zato su uvek išli u paru.Tako su štitili jedan drugog.Samo zahvaljujući veštini posade ovaj avion je uspešno korišćen na Solunskom frontu.Srpska posada ,pilot nar.Siniša Stefanović,izvidjač kap.2kl.Svetislav Hodjera,je ovaj avion 27 septembra 1916g koristila i kao lovac .Tog dana ova posada je sa svojim Farmanom 40 izvidjala na frontu Prve armije kada su napadnuti od neprjateljskih lovaca.Ali  odličnim letenjem pilota i dobrim nišanjenjem mitraljesca ,uspešno su se branili,pa su prešli u napad.Ali zaglavio im se mitraljez,pa je pilot sleteo,promenili mitraljez,ponovo uzleteo i na istom sektoru fronta našao one lovce.Uspeli su da ih oteraju ,i da nastave svoje izvidjanje.U ovom dvoboju je avion pogodjen sa četiri metka.

* f 40 srbi jan.1917g.jpg (40.58 KB. 464x300 - viewed 259 times.)

Sounski front ,januar 1917g,srpski vojnici pored Farmana 40

Aprila 1917g je komandantima Prve i Druge armije dostavljeno uputstvo o upotrebi aeroplana,sa kritikom na avione Faraman.Tu je opisano kako ovi avioni nisu podesni za promenjivu atmosferu na Balkanu,pa ih treba koristiti rano ujutru ili pred veče ,kada je atmosfera mirinija.Sem toga ,ne mogu da se odbrane od savremenih neprijateljskih avona,pa ih treba koristiti samo za korekturu artiljerske vatre ,ali jako obazrivo.Dalje,u uputsvu stoji da ih treba zameniti sa boljim Soptwich i Nieuport,koji su stabilniji i mogu da se odbrane.

* pilott F40.jpg (76.29 KB. 464x578 - viewed 251 times.)

Pilot Farmana 40 na svom sedištu

Farman 40 je imao motor Renault 8C od 139K.S. poletna masa je 1125kg,razmah krila 17,6m,dužina 9,15m.Maksimalna brzina 135km/h a do 2000m mu treba 14min.Plafon leta 4500m ,autonomija leta 3h.Od naoružanja je imao mitraljez  i mogao je da ponese do 50kg bombi.


Logged
Pages:  [1] 2 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 25 queries.