PALUBA
May 23, 2019, 11:41:08 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com ili miodrag.radojkovic@paluba.info
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4]   Go Down
  Print  
Author Topic: An-124 ruslan  (Read 8959 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #45 on: August 12, 2017, 01:03:51 pm »

Авиокатастрофа Ан-124 СССР-82002


* 0000010496_large.jpeg (226.8 KB. 1021x677 - viewed 37 times.)


Ан-124 рег. ознаке СССР 82002 био је трећи по реду произведени авион овог типа (заправо други комплетирани јер је други по реду произведени труп остао недовршен и налази на Гостомељу). Први лет извршио је 1984. године. Након распада СССР-а припао је предузећу Авіалінії Антонова.

13.10.1992. требало је да се изврши сертификовани пробни лет. Низ пробних летова на овом типу авиона спроводио се од 1990 до 1992 године у предузећу АНТК ради сертификације за употребу у цивилном ваздухопловству обзиром да је Ан-124 иницијално направљен за потребе ВВС СССР. Тестови су се састојали у испитивању летних карактеристика при високим температурама, одређивању оптималне конфигурације лета приликом слетања, оцени метода убрзаног загревања мотора након покретања, испитивању могућности полетња приликом отказа система на авиону итд. Капетан посаде Сергеј Александрович Горбик био је заслужни опитни пилот СССР-а и пилот првог реда грађанске авијације са дугогодишњим искуством и великим бројем часова налета на различитим типовима ваздухоплова (Ан-225, Л-39, Ил-76 итд.). Авион се подигао на висину од 5.800 до 6.000 метара где је требало да постигне максималну брзину. Посада је кренула да убрзава са 530 км/ч на 650 и отклоном кормила је превела авион у стање клизања. У једном тренутку при брзини од 614 км/ч дошло је до уништења и одвајања целог носног дела авиона заједно са анетном радара као и дела трупа. Појавиле су се јаке вибрације и шумови док су крхотине и делови улетели у мотор број 3 који је аутоматски стао. Од ударца распаднутих делова и вибрација отказао је и део хидрауличног система, а даљим протеком времена и други системи су почели да се гасе због претераних вибрација и отперећења изазаваних погоршањем аеродинамичног профила услед распада носног дела. Већи део инструмената и показивача је почео да се гаси тако да посада није имала тачан увид у параметре лета авиона као ни у режим рада мотора. Нападни угао авиона је варирао између 12 и 25 степени да би се брзина ваздухоплова у једном трентку спустила на 0 км/ч. Посада је покушавала да преведе авион у хоризонтални режим лета активирајући закрилце који су блокирали под углом од два степена због отказа хидрауличног система. Поред тога дошло је и до отказа система управљања.

Посада је затим покушала да повећа снагу на мотору броју 2 и 4. Мотор број 4 је аутоматски прешао на режим ''малог гаса'' због присуства крхотина од носног дела унутар гондоле. Након тога командант повећава снагу мотора број 1 на 58% што доводи до снажног бочног клизања. Поново мотори су били враћени на режим малог гаса. Лет се наставио по амплитуди у висини и курсу ваздухоплова.

У овом тренутку командант ваздухоплова даје наређења оптиним инжењерима да се спасавају напуштањем ваздхуоплова кроз хаваријске излазе. Само је један инжењер успео да се спасе и задобио је теже повреде приликом пада на тло.

Остатак посаде покушава да приземљи авион на аеродром Гостомељ. Паралелно са њима лети и Ан-22 при брзини од око 450 км/ч и прати збивања. У том тренутку брзина лета авиона је далеко премашивала брзину слетања и морала је некако да се смањи. У циљу обарања брзине командант издаје наређење да се активирају флапсови, кормило отклања за 13 степени, а управљач повлачи максимално ка себи како би подигао нос авиона. Брзина спуштања је значајно порасла, авион је кренуо да се судара са дрвећем да би се на крају срушио у шуму. 8 чланова посаде је на месту изгубило живот.

Ово је била уједно и прва авиокатастрофа у којој је учествовао један Ан-124.

Погинули чланови посаде:

С.А. Горбик - опитни пилот, командант посаде
В. Ф. Солошенко - навигатор
А.И. Крјучик - радиовезиста
С.В. Бабин - главни инжењер за летна испитивања
Ј.А. Педченко - опитни инжењер
Ј.А. Дмитријев - инжењер
М.М. Трошин - инжењер
В.А. Подсуха - опитни пилот

Авион је у ваздуху провео 289 часова.

Мето пада


* место 1.jpg (44.54 KB. 600x300 - viewed 42 times.)


Остаци авиона


* остаци.jpg (220.92 KB. 441x493 - viewed 36 times.)


торпедо011

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #46 on: August 22, 2017, 10:10:42 am »

Ан-124-100М-150

Ан-124-100М-150 представља модернизовану верзију највећег серијски произвођеног транспортног авиона на свету Ан-124. Побољшања се огледају у:

- повећана носивост са 120 на 150 тона,
- повећана максимална полетна маса са 392 на 402 тоне,
- повећан долет са теретом од 120 т са 4650 на 5400 км,
- ресурс повећан на 24.000 сати лета или 45 година. Ради се на повећању до 50.000 сати лета,
- уведен нови начин техничког опслуживања РО-500,
- обезбеђен утовар-утовар терета до 40 тона са уређајима на самом авиону,
- ојачана конструкција трупа за носивост од 150 т,
- модернизован навигациони систем и локатор,
- уграђен дигитални систем кочења који смањује за 30% зауставни пут,
- смањена посада са 6 на 4 члана,
- замењен војни кисеонички систем цивилним,
- уграђен ојачани стајни трап,
- уграђен унапређени систем од заштите муње и грома,
- уграђен нови систем за праћење рада мотора,
- развијени модернизовани системи за thrust reversal и контролу вибрација мотора,
- уграђен систем за рано упозорење од удара у земљу СРППЗ-2000 (Early ground proximity warning system),
- модернизован систем инерцијалне навигације А826,
- уведен побољшани надзор,
- уведен списак минималне неопходне опреме.

19. јуна 2007. Ан-124-100М-150 је сертификован у Украјини, а допунским сертификатом ресурс је продужен на 45 година и 50.000 сати налета. Авион користи моторе Д-18Т 3М.

Свега три авиона типа Ан-124-100 су модернизована на овај стандард:

- UR-82008 (Antonov airlines)
- UR-82009 (Antonov airlines)
- RA-82081 (Volga-Dnepr)

Визуелно Ан-124-100М-150 се разликује од основног модела по назубљеним моторним гондолама и ова разлика је присутна једно код украјинских авиона док руски RA-82081 то нема.


* 124.jpg (126.65 KB. 1024x620 - viewed 38 times.)


торпедо011

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #47 on: August 22, 2017, 12:31:06 pm »

Шта све стаје у Ан-124:


* ruslan teret.jpg (76.55 KB. 763x265 - viewed 52 times.)


тј. због чега је настао:


* 124-scud.jpg (102.33 KB. 478x388 - viewed 40 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #48 on: August 23, 2017, 10:11:02 am »

Ан-124 је привукао велику пажњу након своје прве јавне појаве на западу на авиосалону Ле Бурже 1985. Многи челници теретних авиокомпанија су се распитивали за куповину или најам ових ваздухоплова имајући у виду да могу да носе више терета од највећег америчког авиона C-5 galaxy. Представници предузећа Антонов и упућивали су заинтересоване купце на државну фирму Авиаекспорт задужену за извоз совјетских ваздухоплова која је одбила да сарађује са странцима због тога што је Ан-124 био искључиво прављен за потребе ВВС СССР. Руководство предузећа из Кијева је схватило да се у овом авиону крије велики комерцијални потенцијал и решило је да га искористи. Једини проблем је био што нису имали довољно авиона у свом власништву.

1989. године приликом посете М.С. Горбачова предузећу Антонов у Кијеву и презентације највећег авиона на свету Ан-225 главни конструктор Балабуев је решио да изнесе свој пословни предлог Ген. сек. ЦК КПСС како би дошао у посед неколико ''руслана''. Балабуев је рекао Горбачову да су стране компаније заинтересоване за Ан-124 и да нуде велике своте новца за њега. Како продаја није долазила у обзир решење је био најам. Конструктор је предложио Ген. сек-у да ВВС СССР изнајми два авиона овог типа предузећу Антонов које би формирало ново правно лице Авиалинии Антонова. Ваздухоплови би летели под ознакама совјетске авиокомпаније Аерофлот и превозили терет. Поред тога затражио је и кредит од Госбанк СССР којим би финансирао изградњу још два Ан-124, а од зарађеног новца би врћао рате. М.С. Горбачов је пристао на ове услове и сложио се у потпуности са предлогом. Балабуев је одмах извадио и предао нацрт уговора Ген. сек-у који га је проследио совјетском председнику владе Рижкову са задатком да убеди остале министре да га усвоје. Такође документ је предат Шевченку и Шћербицком.

ВТА ВВС СССР је предала АНТК-у два ваздухоплова рег. бр. СССР-82007 и СССР-82008. Влада је донела наредбу СССР № 520‑р којом се дозвољава оснивање авиотранспортног предузећа од стране АНТК за комерцијални превоз терета у иностранству. Рижков је убедио чланове владе (Савет министара) да одобре употребу 4 ваздухоплова типа Ан-124 (два предата, а два у изградњи). Клаузулом је предвиђено да се два Ан-124 дају у најам на две године након чега морају бити враћени совјетксом РВ-у. АНТК је основао огранак фирме под називом ''Руслан'' која ће касније постати Авиалинии Антонова/ Antonov airlines. Том приликом је ангажован и Кристофер Фојл који је био комерцијални менаџер ове фирме за транспорт у иностранству.

Од зарађеног новца фирма АНТК је направила још два ваздухоплова типа ''руслан'' рег. бројева СССР-82027 и СССР-82029.

1991. године истекао је рок на који су авиони били изнајмљени и дошло је време да се врате власнику. У том тренутку наступио је распад СССР-а који је погодовао извршењу и спровођењу незаконитих радњи. Да не би остао без ваздухоплова Балабуев је морао да смисли нову превару те је предао нацрт ново документа Кабинету министара Украјине који је касније добио назив ''Указ 477 о мерама за имплементирање мера Председничког декрета од 3. јула 1992. год. о развоју авиоиндустријског програма Украјине.'' Документ је садржао клаузулу ''не штампати''.

Тачка 10 тог указа предвиђа неограничену употребу трију авиона Ан-124 добијених од ВВС СССР на коришћење тј. испитивање. Прва два, 82007 и 82008, су узета у закуп док је трећи, СССР-82002, био на испитивању и сертификацији за комерцијалну употребу. Сва три авиона нису била власништво предузећа АНТК већ Министартства одбране СССР, а од 1992. год. Руске федерације. Гледајући чисто са правне стране овакав документ не би могао да значи ништа пре свега што су ваздухоплови били власништво СССР-а, а од 1992. године РФ. Украјина нема право својине над тим летелицама већ је имала само право употребе (usus) и убирања плодова (fructus). Код ваздухоплова важи право уписа што значи да ваздухоплов припада оној држави у чији је ваздухопловни регистар уписан. С обзиром да су предменти авиони били уписани у регистар СССР-а они никако не могу припасти новоформираној Украјини пошто је РФ била проглашена за наследника свих права и обавеза Совјетског Савеза. Поред тога авиони су били власништво оружаних снага. Акт који је донела украјинска власт нигде не помиње и право располагања (abusus) без кога не постоји пуно право својине. Додатно овим актом није извршена ни национализација авиона тако да опет нема основа да исти припадну УКР. Даље, власт је прекршила закон самим тим што је унела класузулу ''не штампати'' јер овакав документ мора бити јавно објављен пошто не носи ознаку Сов. секретно. На исти начин АНТК се докопао још три авиона типа Ан-72 и једног Ан-74.

Авион рег. бр. СССР-82002 се срушио у близини Кијева 13.10.1992. године док су преостала два ваздухоплова наставила да лете у саставу новоформиране фирме Antonov airlines и сада носе рег. бр. UR-82007 и UR-82008. Како и на који начин су уписани у украјински регистар и зашто до сада Русија није покренула питање њиховог враћања и накданде штете остаје на част њеном руководству. Овај догађај представља један од првих у низу који су довели до распада неакада највећег авиотранспортног предузећа на свету, Аерофлот.


* 124.jpg (295.95 KB. 800x458 - viewed 32 times.)


торпедо011

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #49 on: August 25, 2017, 11:50:40 am »

Посада првог серијског Ан-124 произведеног у фабрици Авистар Уљановск са руководством предузећа и члановима КПСС након првог пробног лета 1985. године.


* 124.jpg (505.69 KB. 1024x660 - viewed 49 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #50 on: August 25, 2017, 12:25:59 pm »

Јучерашња


* ra.jpg (75.36 KB. 1080x812 - viewed 48 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #51 on: October 03, 2017, 06:45:09 pm »

Данас око 17:00 часова на аеродрому Батајница - RA-82045.


* DSCN4171.JPG (327.83 KB. 1600x1200 - viewed 56 times.)


ОЈСА!

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #52 on: April 11, 2019, 09:39:35 pm »

СССР 82008


* CCCP-82008_0003.jpg (119.92 KB. 1263x800 - viewed 13 times.)



* CCCP-82008_0004.jpg (111.93 KB. 1265x800 - viewed 14 times.)



* CCCP-82008_0006.jpg (121.09 KB. 1260x800 - viewed 17 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #53 on: May 09, 2019, 08:26:45 pm »

Русија планира да замени Ан-124 новим авионом који ће конструистаи КБ Иљушина.

извор
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 900


« Reply #54 on: May 09, 2019, 09:12:41 pm »


Визуелно Ан-124-100М-150 се разликује од основног модела по назубљеним моторним гондолама и ова разлика је присутна једно код украјинских авиона док руски RA-82081 то нема.



Primetio sam kod novijih aviona te nazubljene motorne gondole.
Čemu to služi?
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #55 on: May 10, 2019, 02:27:02 pm »

Смањење буке. Д-18Т 3М би требало да је тиши од претходних верзија.
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #56 on: May 17, 2019, 09:47:40 pm »

Ан-124 утовара труп Ту-204.


Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 176



« Reply #57 on: Yesterday at 08:51:06 pm »

Поред Ан-2


* ан-2 ан-124.jpg (1514.45 KB. 1500x837 - viewed 10 times.)

Logged
Pages:  1 2 3 [4]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.