PALUBA
September 21, 2019, 05:33:20 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: KONKURS ZA UREDNIKE FORUMA
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2]   Go Down
  Print  
Author Topic: Adria Airways  (Read 1608 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Morskoprase
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 259



« Reply #15 on: June 23, 2019, 11:35:29 am »

Kao prvo, Island kao otočka država ima jedinstven položaj, pa je turistima to jedini brzi način, da se dođe do te destinacije. Kao drugo, barem za aerodrom Brnik govorim, maltene nema direktnih letova do destinacija. Većinom su to transferi do većih aerodroma (Keln, Brisel, Minhen, Carigrad,..) tako da nema gubitka neke direktne linije. Uveren sam u to, da će se veoma brzo naći kompanije, koje će uspostaviti ove ispale transfer linije-pošto se ionako leti dalje tom kompanijom. A ako neće, na konja pa do Beća, ionako smo bili proglašeni za konjušare Grin.
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Posts: 26 748



« Reply #16 on: September 03, 2019, 08:24:15 am »


Piloti zapretili štrajkom: Novi kolektivni ugovor ili prekidaju rad


Piloti kompanije Ardia Ervejz, slovenačke aviokompanije u nemačkom vlasništvu, prete nizom štrajkova kako bi primorali upravu na novi kolektivni ugovor.

Svaki šštrajk trajaće tri dana, počevi od sledeće nedelje, 8. septembra, u ponoć, saopštio je Sindikat pilota Slovenije, a prenosi agencija STA.

Kompanija Adria je, reagujući na najavu, saopštila da će razgovori biti nastavljeni sledeće nedelje, ali je odbila da komentarišše dalje, rekavši da su "razgovori unutraššnje prirode".

Pregovarački sporazum za pilote ističe sutra. Razgovori o novom počeli su početkom juna, iako ih je sindikat na to pozvao još pre godinu dana.

izvor
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Posts: 26 748



« Reply #17 on: September 11, 2019, 08:34:55 am »


Irci u akciji spasavanja slovenačkog avio-prevoznika: Hoće li pomoć stići na vreme?


Nakon što je američki Mesa erlajns letos najavljen kao spasilac, odustao od Adrija ervejza, sada se kao mogući spasilac pominje irski Siti džet.

Vremena za spasavanje sve je manje. Naime, protekle sedmice je otkriveno da slovenački nacionalni avio-prevoznik prošle godine nije otkrio svoj bilans stanja, pa stoga može ostati bez operativne dozvole kroz sedam dana.

Siti džet je stručnjak za takozvani mokri najam, tj. autsorsing posade, aviona i održavanja drugim prevoznicima.

Adrija inače nema nijedan avion, već unajmljuje svoju posadu i avione koje iznajmljuje drugim prevoznicima, čime štedi svoje poslovanje, prenosi SEEbiz.

izvor
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Posts: 26 748



« Reply #18 on: September 13, 2019, 08:22:57 am »


Računi blokirani: Slovenački avio-prevoznik u milionskim dugovima i gubicima


Adrija ervejz podnela je finansijski izveštaj za 2018. slovenačkoj Agenciji za civilni avio-saobraćaj.

Državni regulatorni organ produžio je rok za podnošenje izveštaja nacionalnom avio-prevozniku, koji je prethodno bio određen za 31. avgust.

Prema portalu Finance, taj avio-prevoznik je u 2018. registrovao neto gubitak od preko 10 miliona evra. Kompanija je u 2017. prijavila gubitak od 5,4 miliona evra, dok je 2016. ostvarila profit od 3,2 miliona. Slovenačka Agencija za civilni avio-saobraćaj navela je u saopštenju da će "proučiti izveštaj i delovati u skladu sa svojim mandatom".

Prema izveštajima medija, očekuje se da će Adrija ervejz u drugoj polovini godine prijaviti gubitak od preko 10 miliona evra. Broj njenih putnika je takođe opao, a kompanija je nakupila šest miliona evra dugovanja kreditorima.

Juče su svi računi Adrija ervejza bili blokirani, preneo je portal Exyaviation. To ne znači da kompanija nema dovoljno sredstava da plaća svoje dugove, već da su kreditori rezervisali sredstva na računima.

Uprkos tvrdnjama da će biti aktivnija u komuniciranju sa medijima, kompanija nije komentarisala svoje finansijske poteškoće ni tekuće razgovore sa eventualnim strateškim partnerima.

izvor
Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 521



« Reply #19 on: September 13, 2019, 11:11:02 am »

Eto sad vidimo. Vidimo itekako je bitno tko je vlasnik . Bilo je rasprave o tome već i neko je rekao da je svejedno. E pa nije ! Adria je dramatično propala otkako su joj "došli na pomoć" strani investitori. Njemci.  Dobri su oni vlasniki na svojem, na domaćem teritoriju. A kad dodju k nama, druga je to priča. "Povući" iz firme, šta se može iscrpiti a uz to bez ulaganja u budućnost i na kraju ode mast u propast. Ili drastično smanjiti troškove i na kraju prodat kompaniju dalje.  Bilo je u novinama o tome, analiza dogadjanja otkad su je novi vlasniki preuzeli. Komentar 2 poznatih ekonomista, obojica čvrstog stava, da je greška prodati strateško važno poduzeće kao avio kompanija strancu. Priča mladog pilota koji je razočaren napustio kompaniju, jer vlasnik nema interesa ulaganja u kadar. Školovanje pilota je (pre)skupo.   Strani vlasnik ne drži do interesa za državu, nego za svoj profit. A država je hendikapirana ako svojim gradjanima, kako civilnom , tako i poslovnom sektoru ne može omogućiti optimalne letove prema potrebi. Iz tog vidika pomenuta dvojica ekonomista tvrde, da bi Adria trebala biti u državnoj vlasti.  U t.zv. mračno doba Adria je bila respektabilna firma. Kao i JAT. I šta je danas od obojih ostalo ? Istina, trebali bismo pomenuti, tu su i niskocenovne kompanije koje su promjenile igru ali nije to glavni problem.
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 870


« Reply #20 on: September 13, 2019, 08:36:59 pm »

Сваки инвеститор, страни или домаћи, који добије (купи) фирму дошао је ту због профита. Одмах креше трошкове, чак и када то није нужно и максимално исцрпљује све ресурсе, односно извлачи профит из купљене фирме. Када је држава власник проблем је супротан, трошкови обично расту јер се ухлебљују страначки активисти, рођаци, не води се рачуна о рационалности пословања и фирме најчешће (мада то није баш увек тако) послује са губитком који надокнађује држава од грађана преко пореза. Оптимално решење је обично негде на средини: државно власништво, али професионални менаџмент који самостално доноси одлуке, али одговара за резултате.
Logged
treci puk
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 237


« Reply #21 on: September 13, 2019, 11:00:14 pm »

Da je taj model primenjen nakon 2000 godine, verovatno bi srpska ekonomija bila u mnogo boljem stanju nego što je danas. 
Logged
fazan
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 760


« Reply #22 on: September 13, 2019, 11:57:07 pm »

Da je taj model primenjen nakon 2000 godine, verovatno bi srpska ekonomija bila u mnogo boljem stanju nego što je danas. 
Проблем српске економије није била приватизација као таква, него дивља приватизација. Слично се десило и у неким другим земљама источног блока. Врхунац је вероватно била приватизација у Русији, када су појединци преко ноћи постајали милијардери.

Оптимално решење је обично негде на средини: државно власништво, али професионални менаџмент који самостално доноси одлуке, али одговара за резултате.

Систем државног власништва нигде у свету није имун на политичке утицаје. Ко је тај ко би требао да одлучује о томе да ли је менаџмент успешан или није? Који критерији би се примењивали?

Идеалан систем не постоји. Најближи идеалном систему би можда био подузетнички систем (приватно власништво, али не оно којим се тргује на берзи, него где власници учествују у одлучивању), јер власник који познаје проблематику може да размишља на дуже стазе.
Посао државе би био да направи правне оквире, сузбије корупцију и одређеним стимулансима помогне привреди да усклади своје интересе са државним интересима.

Баналан пример, ако је Црна Трава празна, ослободи у следећих 10 година пореза сваку компанију која тамо инвестира, а дај бескаматне кредите свакоме ко хоће да купи стан у Црној Трави.
Logged
treci puk
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 237


« Reply #23 on: September 14, 2019, 12:17:17 am »

Slažem se, ali ja mislim da bi neki od velikih sistema ipak opstali, a takođe i neki mali koji ne zavise od izvoza. Ali tema je o Adria Airways-u pa ne znam da li bi smeli da vodimo diskusiju u drugom pravcu.


Sent from my G630-U20 using Tapatalk

Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 870


« Reply #24 on: September 15, 2019, 02:04:05 pm »

Quote
Систем државног власништва нигде у свету није имун на политичке утицаје. Ко је тај ко би требао да одлучује о томе да ли је менаџмент успешан или није? Који критерији би се примењивали?

Ни једно привредно друштво (предузеће), па чак и та приватна, било где у свету, није имуно на политичке утицаје. Међузависност политике и економије је апсолутна. А што се успешности менаџмента тиче то могу бити зарада (профит), задовољство запослених и државе. "Теленор" је једно од таквих државних предузећа које послује као свака приватна компанија. Не тврдим да је идеално али није горе од тог модела који ти предлажеш.
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 820



« Reply #25 on: September 15, 2019, 02:35:55 pm »

Telenor je državni? Zar nije Norveški/PPF grupa?
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Posts: 26 748



« Reply #26 on: Yesterday at 12:02:04 pm »


Adriji zbog dugova zaplenjena dva aviona


Slovenačka Agencija za civilni avio-saobraćaj potvrdila je da su dva aviona kompanije Adrija ervejz zaplenili kreditori zbog dugovanja.

Regulatorni organ Slovenije navodi da su dva aviona tipa Bombardier CRJ900 izbrisana iz državnog registra.

Adrija u svojoj floti ima 12 Bombardiera, od kojih je polovina uzeta na "mokri lizing" (wet lease) preko ugovora sa drugim avio-prevoznicima.

Slovenačka kompanija sama ne poseduje nijedan avion.

Naime, u floti CRJ900 letelica, četiri su pod ugovorom do 2022, još dve do 2026. i 2027. godine, dok je jedan iznajmljen po ugovoru o plaćanju na sat, gde Adrija plaća vlasniku na osnovu korišćenja aviona. Preostala dva su iznajmljena na dugoročnoj osnovi, piše portal Exyuaviation.

Adrija ima problema sa kašnjenjem i otkazivanjem letova, dok traži strateškog partnera koji bi obezbedio preko potreban kapital.

Kako je prethodno objavio B92, slovenačka avio-kompanija je otkazala let između Ljubljane i Beča nakon što je otkriveno da su policija, izvršilac i advokati "Ferplejna", kompanije koja zastupa putnike, planirali da dočekaju avion te kompanije u prestonici Austrije.

Slovenačka kompanija je nedavno "tužila" Er Srbiju evropskim institucijama zato što "dodeljuje prekomernu državnu pomoć tom avioprevozniku", što je paradoksalno, pošto je Adrija ervejz, prema pisanju medija i sama tražila državnu pomoć od Slovenije i to tokom sastanka sa slovenačkim premijerom Marjanom Šarecom i državnim sekretarom Vojmirom Urlepom.

izvor
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 870


« Reply #27 on: Yesterday at 07:17:48 pm »

Telenor je državni? Zar nije Norveški/PPF grupa?

У Норвешкој су били у целини у власништву државе, али су укључени и други акционари. У Србији их је купио ППФ...Ја сам мислио на Норвешку фирму. Ако та државна (као и друге норвешке државе ефирме) могу да буду успешне, што не би могле и друге. На пример фирме у бранши као државне. МТС је државна фирма и релативно успешна...Ја да сам власт је не бих продао већ побољшао менаџмент и избацио политику из фирме.
« Last Edit: Yesterday at 07:23:12 pm by dzumba » Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 521



« Reply #28 on: Yesterday at 08:43:37 pm »

Za potop Adrie je "zaslužan" strani investitor, a njemu je bila "pametno" prodata firma, inače prije toga takodjer nije se dobro upravljalo u poslednje vreme. Dok - a vidi čudo, jeli ?! - u onim mračnim vremenima Adria bila je ugledno i uspješno poduzeće.  Sadašnji vlasnik je Nemački sklad, bez strateškog interesa, bez i jedne reference, nije iz tog posla,  nema ni jasne poslovne strukture, a krije se u poreznim oazama. Grobar Adrie je Nemački finansijski fond 4K Invest, o kojem je poznato jako malo, na pitanja Slovenskih novinara na njihovoj adresi u Minhenu nisu odgovarali, a poznat im je slogan: "we fix it". I to so uradili i u Adrii. Ali "they fixed it" za njihov profitni interes.Poznato je i kako ovi fondovi pristupaju kupljenim poduzećima ( bilo je opisano u novinarskom članku o Adrii o kojem sam ranije pričao). Adriu su kupili za svega 100.000 EUR i to preko projektnog poduzeća AA International Aviation Holding, kojeg su ustanovili sa 25.000 EUR kapitala samo par dana ranije.  Adresa ove kompanije je identična fondu 4K.  Adria nema više vlastitih aviona, jer je iz nepoznatih ili neshvatljivih razloga uprava sklapala lizing ugovore. Ko zna, kakve finansijske kalkulacije su iza toga, a sigurno su znali zašto to rade. Bivši Slovenski ministar finansija, prof. Mencinger je izjavio povodom ove katastrofe, u novinarskom članku o Adrii, da su jedne novine premalo za popis svih gluposti, koje su bile napravljene u Sloveniji s prodajom poduzeća strancima. Tako npr. i Radenska je bila prodata Česima i postavlja banalno pitanje: što je tu umjetnost da Čehi mogu crpiti vodu i prodati ju, a Slovenci ne bi mogli ? Neshvatljivo je kako danas stvari idu, a moglo bi bolje. Ima jedna rečenica, da kad seljak proda sva drveta u voćnjaku, na poslednje drvo vješa se.
 
 Ovdje piše o tom fondu: https://www.portalplus.si/3277/auf-wiedersehen-adria-airways-slovensk/
Logged
Pages:  1 [2]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 5.028 seconds with 25 queries.