PALUBA

Samo nekoliko slika, a karakteristike prepuštam stručnijima i boljim poznavateljima ovih zrakoplova.

Prototipovi

Malo čistija slika.[attachment=1]

Raduje me da je otvoren topic o kako su ga zvali-"leteci lepotan" SIM XIV H.Po zvanicnoj oznaci je poznat kao OI(obalski izvidjac)-151,a popularno SIM.Hidroavion Sim XIV H je niskokrilac sa dva plovka(EDO) izradjen od od drveta,celika i duraluminiuma.Trup je bio od profilisanih celicnih cijevi i presvucen platnom,a krila i repne povrsine od drveta i drvene ljepenke.
Krila su slobodnonoseca (osim na prototipu gde su dva para kratkih snaznih upornica spojena u trup).
Plovni trap su cinili kanadski EDO izradjeni od aluminiumske legure(ALKAD)
Pogonska grupa su sacinjavala dva motora"Argus As-10c"sa po 240 KS sa drvenom elisom fiksnog koraka.Ove motore je imala i nulta serija od 6 aviona,dok su u narednoj seriji ugradjeni snaznijiArgus-10E" sa po 270 KS,na kojim se snaga mogla povecati kratkotrajno na 280 KS,sa metalnom elisom Scwartz promenljivog koraka.Motori su bili hladjeni vazduhom.
Posadu su sacinjavalai:pilot,izvidjac i strelac-radista.Izvidjac je bio u prednjem,zastaklenom djelu aviona odakle je imao izvrstan pregled.
Najveca brxina-pri povrsini mora= 242 km/h
                    na visini 3000 m = 223 km/h
                    krstareca          = 180 km/h
minimalna brzina/pri sletanju     = 92,5 km/h
dolet                                       840 km
takticki radius dejstva                 280 km
trajanje leta                                 5 h
Zanimlivo je da su prvobitno predvidjeni motori od 420,ali predlog komisije RM je odbacen,ugradjeni su slabiji motori,cime su bitno smanjene perfomanse aviona.Tek naknadnoj,trcoj narudzbini od 18 aparata,jedan je trebao da dobije motore od 450 KS,ali izbijanjem rata to se nije ostvarlo.
Naoruzanje su sacinjavale protivpodmornicke bombe=1x100 i 2x 50 kg,i kastni nosaci za bombe od 12kg za dejstvo po zivim ciljevima.Streac i izvidjac su imali mitraljeze FN Browning kal. 7,92 mm.
Bila su proizvedena ukupno 17 hudroaviona Sim-XIV H(1+6+12),[attachment=1]

preuzeto sa susjednog foruma
[attachment=1]

Evo ga još jedan:

[attachment=1]

Ovaj je prototip ..

Evo ga i jedan od SIM-ova u Italijanskoj službi.

[attachment=1]

U bazi.[attachment=1]

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Lipa slika-u pozadini se jasno vidi "Hotel Crikvenica"

Tada je to bila atrakcija. Lipe cure su se slikavale s pilotima na avionu. Danas bi bio atak na turizam i turisti bi digli dreku. Javila bi se NOVA TV, RTL i ostale zavisne tele kuće. Novinari bi nagovorili turiste da kamenuju avion i utope pilote. U ime demokracije i slobode.

e, nema vise ni hidro ni ine avijacije; ima li pameti da se nesto zadrzi i ide naprijed.

do tada, jos nekoliko priloga
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Pod tudjom zastavom
[attachment=1][attachment=2]

[attachment=1]
Na slici iza Sim-a mislim da se vid Do J Wal?

[attachment=1]Sim-prototip

Vidi se ...

Šteta što je fotografija iz štampe, imače bi to moglo lepo da se uveća. Možda da propustiš malo taj deo fotografije kroz PS ili neki drugi editor ...

Isti je to avion ...

[attachment=1]

[attachment=2]

Ajde da vidimo-pokusaj I
[attachment=1]

E sad je mnogo bolje. Vidi se jedan ceo Wal, rep drugog, a sa desne strane i jedan ŠM.

OPERATIVNA UPOTREBA SIM XIV H
Hidroavioni ovog tipa i pored izvesnih nedostataka,odgovarali su svojoj nameni i zadacima.Pri probnim letovima je na prototipu uocena greska centriranja koja se ogledala u tendenciji da hidroavion u letu "vuce rep".Kasnije,na serijskim avionima ova greska je djelimicno otklonjena ,bilo je oboljsanja,ali je ostala primetna u nekim rezimima leta i kod instrumentalnog letenja kao nestabilnost po uzduznoj osi,te se moralo paziti pri letenju nocu i u oblacima.Druga slaba tacka su bili slabiji motori,koji nisu dozvoljavali dostizanje boljih performansi aviona.
Jos dok su trajali probni letovi na "151",pocela je gradnja nulte serije od 6 aviona sa brojevima 152-157,koji su isporuceni 1939 god.Jos dok je trajala isporuka "nulte" serije, porucena je nova serija od 12 hidroaviona po ceni od 26 miliona dinara.Novost u ovoj seriji su bili motori od 270 KS.Ova serija je pomorskom vazduhoplovstvu isporucena tokom 1940 godine.
Novim hidroavionima su preoruzane I i V hidroeskadrila u Kumboru i Divuljama,sa po 6 aviona predvidjenih za sadejstvo sa RM.Po dva Sim-a rasporedjena u XI hidroeskadrilu u Kumboru i XV hidroeskadrilu u Vodicama,a u Pomorskoj vazduhoplovnoj skoli u Divuljama 2 aparata od koji je samo "151" imao duple komande.Inace hidroavioni su kompletirani u Divuljama zatim su oni sa neparnim brojevima odlazili u Boku,a sa parnim ostajali u Divuljama.
I pokraj ovih isporuka,ostalo je nepotpunjeno jos dvije eskadrile obalnih izvidjaca,pa je 19,02,1941 sa tvornicom Rogozarski hitno sklopljen ugovor o isporuci jos 18 hidroaviona u roku od 6 mjeseci,ali rat je to sve prekinuo.
U okviru obuke Sim-ovi su vrsili svakodnevno izvidjanje obale, a povremeno i vjezbe sadejstva sa RM.Ipak sve se svodilo na pojedinacne letove hidroaviona,a retko na letenje u formaciji i ucesce vise aparata u vjezbama.Isto tako vrseni su opiti bombardovanja u okviru eksploatacionih ispitivanja.Uvidelo se da zbog ogranicene brzine nemoguce je izvesti bombardovanje iz obrusavanja,ali bilo je sasvim izvodljivo iz poniranja i brisuceg leta,kao i napadi dubinskim bombama na podmornice.Sve ove inicijative su dolazile od samih letaca koji su hteli unaprediti borbena dejstva.
U toku obuke i letenja,do pocetka rata su u raznim udesima izgubljena tri hidroaviona-159;163;160;,pri cemu su dvojica clanova posade poginula a jedan je povredjen(spasio se padobranom)

Ovaj hidroavion plijeni izgledom - nekoliko fotografija nadjenih na netu

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=5]

(doslo gore do dupliranja.....)

[attachment=1]
[attachment=2]

U natpisima ga i tako opisuju-"leteci lepotan"-dovoljno kazano ,ne bih nista dodao!

Sastav 1. Hidro-eskadrile prilikom inspekcije 28.01.1941. godine ...

[attachment=1]

Iz Crikvenice.

[attachment=1]

Rogožarski SIM XIV u sastavu italijanske Pomorsko izviđačke škole (la Scuola Osserzazione Marittima) stacioniranoj u mestu Orbetello. Na forumu http://italie1935-45.forumactif.net/ gde sam pronašao ovaj profil, našao sam podatke da su bili zaplenjeni i u ovu školu uvršteni hidroavoni sledećih brojeva: 151, 161, 165, 158, 167 i 169.


[attachment=1]

Jeli ova bila?

ima li neko inf da li je ovaj avion bio razmatran za "kopnenu" avijaciju? u to vreme mogao se koristiti kao laki bombarder, pogotovo ako bi mu se stavili predvidjeni jaci motori. drugo potanje: ima li ko neki text o upotrebi ovih aviona u RAF-u (posade koje su prebegle u egipat)

Jedini SIM koji je preleteo za Bliski Istok je korišten od strane naših letača do 02.02.1942. godine, kada ga obaraju nemci, oko 40 km zapadno od Aleksandrije. Tom prilikom su poginuli narednici Šišmun Pišpek i Kamenko Petrović, dok je poručnik fregate Boleslav Ivković bio teško povređen.

https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=13569.msg161243#msg161243

fala :)

[attachment=1]

Izviđački hidroavion, trosjed  SIM  XIV  H  (1938. godine)
 
Opšte
Namena Obalski izviđač i hidroavion bombarder
Posada 3
Proizvođač Rogožarski Beograd
Prvi let 1938
Početak proizvodnje 1939
Dimenzije
Dužina 11,20 m
Razmah krila 15,20 m
Visina 4,48 m
Površina krila 37,56 m²
Masa
Prazan 2.230 kg
Normalna poletna 3.350 kg
Pogon
Klipno-elisni motor 2 x Argus As-10C 240 KS, 2 x Argus As-10E 270 KS,
Snaga 2 x 176, ili 2 x 198 kW
Performanse
Maks. brzina na Hopt 208 km/h
Maks. brzina na H=0 243 km/h
Dolet 840 km
Plafon leta 4.340 m
Brzina penjanja 232,6 m/min

Motor i avion u letu

i jedan od dva motora ugradjenih (i) na ovaj tip aviona

[attachment=1]

Nisu ga oborili Nijemci već je isti stradao u pješčanoj oluji.
Ivković je tom prilikom ostao bez oka.

Da li vjerovati očevidcima ili engleskom izvještaju?

Ja vjerujem Ivkovicevom izvjestaju kojega imama pred sobom.

Ako je i Petrović imao Ivkovićev izveštaj, zašto je onda u svuda navodio da je oboren?

Ajde batik, skeniraj to. Lijepo bi bilo imati uvid i u taj izvještaj.

To je misterija koju je Petrović odnio u grob.
Predmnijevam da je bilo atraktivnije reći da je oboren djelovanjem neprijatelja nego da ga je vjetar tj. oluja oborila.

A šta je sa Ivkovićevim izvještajem, šta tamo piše? ože li se vidjeti?

Radim na tom materijalu, kad nesto uoblicim, budem javio.

moze li se videti u originalu?

Kao što sam napisao, kad uobličim nešto, izaći će to u javnost, a do tada nebi izlazio sa sirovim materijalima vani.

[attachment=1]

[attachment=1]

Izvanredno. Ovo je negdje oko Dubrovnika? Gledam ove scene iz doba kraljevine. Da se danas vojska slika s kupačima napali bi ih svi mediji.

Meni se čini da je ovo fotografirano u uvali Sumartin ispod Babina Kuka, na poznatom dubrovačkom kupalištu.

Tako je.

http://www.ww2incolor.com/italian-forces/SIM-XIV-ORBETELLEO-41.html

[attachment=1]

Stigla atrakcija
[attachment=1]
[attachment=2]

Gdje je snimljeno?
Čestitam povodom 8000. poruke.  :klap

Sjajne fotografije, prvi put ih vidim. Čestitke i od mene!  :klap

Hvala. Nazalost mjesto nije navedeno. Rekao bih da je sjeverni Jadran, mozda Novi Vinodolski.....

Snimljeno ipak u Kastel Starom 1940.g. (hotel Palace?)

[attachment=1]

Hteo bih da pitam nesto-Italijani su zaplenili dosta nasih aviona,sto pomorskog,sto kopnenog vazduhoplovstva,pa me interesuje da li se u njihovim drzavnim i vojnim athivima mogu naci originalne fotografije kao sto su ove iz Divulja i moze li im se pristupiti...osim toga,u knjizi Danijela Frke ''Pomorsko vazduhoplovstvo...-prvi deo prikazano je mnostvo fotografija za koje sam procitao da se cuvaju u Splitu,u nekom od muzeja,pa me interesuje koji je to muzej,ima li on neki sajt,da se to pogleda, ako je moguce...

Ima na topiku o tom hidroavionu nekoliko fotografija s talijanskim oznakama... Vjerojatno u fundusu Pomorskog i Gradskog muzeja u Splitu ima vise.

Zarobljen i sa sve italijanskim obeležjima.

[attachment=1]

Po talijanskim izvorima oni su posle Aprilskog rata zarobili sve ukupno 28 hidroaviona na Jadranu.Nejasno je da li su ih sve prebacili u Kotor(ili Boku Kotorsku) ili su većinu tu i zatekli.U svakom slučaju 15 maja 1941g dolazi tehnički pukovnik ,pilot Ivo Ravazzoni komandant  2° Reparto Sperimentale Volo  koje se nalazilo na jezeru Bracciano.Njega je poslao gen. Mario Bernasconi da pregleda sve letelice i da odabere koje bi mogli da koriste.Ravazzoni je odbacio 13" lakih hidroaviona",za devet aviona nemačkih konstrukcija prvo su  pitali Luftwaffe da li su zainteresovani,pa kako nisu i Talijani su ih odbacili.Ostalo je šest dvomotoraca SIM-XIV(serije 0 i 1) za izvidjanje mora i obale.

Serija 0 je imala dva motora Argus AS.10C od 240K.S. sa elisom nepromenjivog koraka(kažu da se lako prepoznaje jer su krila odozgo spojena sa trupom  upornicama,i krov kabine je izradjen od tankih letvica).Serija 1 ima motore Argus AS 10 E od 270k.s. sa elisama promenjivog koraka,nema upornice i krov kabine je izraden od solidnijeg materijala.

20 maja 1941g je komanda Regia Aeronautica u Kotoru,naredila da se jedan avion testira i da se izvrši procena.Trebalo je da stigne probni pilot iz Italije da izvrši taj zadatak. Tek 26 juna stiže cap.Vitorio Della Valle ,ali ni jedan avion nije bio u letnom stanju.Na njegovo insistiranje tehnička služba je odredila SIM N°169,i tri dana radila na njemu.U medjuvremenu je tražen jugoslovenski pilot koji poznaje avion.Navodno je samo jedan bio u bazi neki maresc.Bucovic(Bucović).Cap. Valle  je odlučio da jedan avion prebaci  u Italiji na jezeru Bracciano u Vigna di Valle,gde bi ga proučili.Piloti su uspešno pokrenuli motore i poleteli.Nekih osam minuta je prošlo bez problema i taman kada su odlučili da ga isprobaju motori staju zbog nestanka struje.Uspešno su sleteli i avion je odvučen na popravak.Detaljno su provereni motori(sistem paljelja,dovod goriva,karburatori).Ponovo je isproban ovaj put uspešno. Capetan je zaključio da je avion dobar za obuku pilota.Smatrao je da je avion ograničenih mogućnosti ,ali bi mogao da služi kao školski avion u školi Scuola Osservacione Marittima di Orbetello (3 Squadriglia) . Cap.Vitorio Della Valle početkom jula krenuo na prelet za Italiju sa SIM N 169 i jugoslovenskim pilotom Bucovičem.

U Herceg novom je 22jula 1941g pilot Ferdinando Tarabusi hteo da izvede samostalni let na SIM XIV,stim da na velikoj visini izvede nekoliko akrobacija.Navodno je pilot Bucović tvrdio da je avion za to sposoban.Avion se pokazao kao veoma lak za upravljanje i bio je u stanju da izvede neke akrobacije.Taj avion je 24 juna preleteo za Orbetello.Naredna dva su preletela, ali do grada Anzio,jer su piloti bil sigurni da motori neće izdržati do Orbitello.Sledeća dva preleću piloti Tarabusi i Aldo Bianchi,i dok prvi nema problema sa avionom,avion Bianchi je trošio više goriva pa je odlučio da sleti kod mesta Civitavecchia.Ukupno je preletelo za Italiju osam aviona SIM XIV.

Navode da su instrimenti u avionu rudimentalni i da nivo goriva radi na pneumatskom principu,i da bi pilot proverio stanje u rezervoaru mora da pritisne dugme.Ipak pokazane vrednosti su pouzdane.Komande za korak elise su jako spore,i prvo morate da podesite motor pa onda korak.Mora se voditi računa o brzini jer hoće da pada na nos.Plovidbene sposobnosti aviona su jako skromne,pa preposučuju da se upotrebljava u zalivima ,unutrašnim vodama ili po jako mirnom moru.Avion je ocenjem kao turistički avion kome je dodeljena vojna upotreba.
Naročio su ga uporedjivali sa Caproni Ca 316,iako je bio manjih dimenzija,imao slabije motore,lakši i lošijih performansi.Piloti su mogli da lete na oba i da ih uporede.Smatrali su da je u svojoj klaci Ca 316 najkopletniji hidro avion,koji se dobro ponaša i na moru i u letu.

Na rutinskom letu SIM XIV N°151 sa instuktorom Nobile i učenikom Dal Monte 16 oktobra 1941g , pada sa 300m  u blizini grada Feniglia(blizu Orbetello) gde su oba pilota poginula.U toku sledeće godine avioni u Orbitello su u sve lošijem stanju,što zbog loših uslova u kojim su bili što zbog nedostatka delova.U 1943g samo jedan je u letnom stanju i koristi ga neki  magg.Ercole Savi(comandante della Scuola  Osservacione Marittima)za svoje potrebe.Kada je škola marta 1943g preseljena u Portorož(Istra) on je ostao u Orbitello zbog nemogućnosti da izvede toliko let.

Ovo bi trebalo da bude ista lokacija. Jedan SIM XIV se priprema za poletanje.

[attachment=1]


I evo ga, poleće  :)

[attachment=2]

Sjajno! Hvala kosta, hvala Dred.

U uvali Lapad 1935. godine.

[attachment=1]

Sim XIV br 160 ostrvo Brač
[attachment=1]

Sim XIV br 163 Dubrovnik 30 XII 1940g
[attachment=2]

Da li neko zna o kojim se to nišanskim spravama za bombardovanje domaće proizvodnje  govori na Wiki na engleskom ? "Bombsights were made in Yugoslavia and the bombing of Viro in low flight also Brilet local sights.[7]" Izvor je navodno Isaić i Frka ali ne znam koja knjiga.

Odgovor ti je samo malo niže u referencama : Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). "Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H". Naval Aviation at the Eastern Coast of the Adriatic Sea 1918-1941 (Volume 1). Zagreb: Tko zna zna. pp. 73–91. ISBN 978-953-97564-6-6.

Pogledaj ovde detaljnije o knjizi https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=14256.0

 :pilot