PALUBA

RV i PVO => Avioni => Topic started by: duje on June 11, 2010, 04:09:15 pm



Title: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: duje on June 11, 2010, 04:09:15 pm
Lovački avioni Jakovljev bili su najviše korišteni lovci u II. svj. ratu. Proizvodnja JAK-9 završila je 1946 godine, a bili su u naoružanju svih socialističkih država.
Rad na projektiranju bazičnog lovca, Jakovljev je započeo 1938. godine. Ti avioni su trebali zamjeniti več zastarjele I-16 Polikarpov. JAK-1 prvi put je poletio u martu 1939.godine. Avion je zadovljio zahtjeve ratnog zrakoplovstva, počela je serijska proizvodnja, serijski lovci poletili su na prvomajskoj paradi 1940.godine.
Prvi model je nosio oznaku JAK-1IP-lovac naoružan topovima. Otklanjanjem nedostataka uočenim u operativnoj upotrebi, JAK-1 ravnopravno se borio sa njemačkim lovcima Bf 109F i FW190A.
Proizveden je i trenažni avion oznake JAK-7U, imao je motor Klimov M105F od 1260KS, a to je bio i standardni pogon JAK-1.
U jesen 1941.godine, ratno zrakoplovstvo je zahtjevalo proizvodnju nočnog lovca jednosjeda. Jakovljev je ponudio model JAK-7A sa poboljšanim naoružanjem. Kasnije se proizvodilo još nekoliko modela (ali u malim serijama): JAK-7B, JAK-7VRD sa mlaznim motorom ispod krila, te JAK-7DI - daljinski lovac.
Sljedeči modeli nosili su oznake JAK-9, a osnova jim je bio JAK-7DI. Pojavili su se u dacembru 1942.godine. Motor je bio M105PF, naoružanje  2x20mm i 1x12,7mm. Kod nekih modela tih aviona cijev topa išla je kroz osovinu elise. U maju 1943.godine pridružio se avionima i JAK-9M, 2x20mm i 2x12,7mm. Istovremeno je uveden u proizvodnju JAK-9B (bombarderski)- imao je unutrašnji prostor za 450kg bombi. Sredinom 1943.godine JAK je več nadmašio broj aviona u upotrebi Lovočkin i MIG.
Do 1943.godine svi lovci  bili su konstruirani za male udaljenosti. Kad je počela Crvena armija djelovati ofanzivno i napredovati, bio je mali dolet lovaca velika mana. Pojavila se potreba po lovcima se velikim doletom. Jakovljev je dodatne rezervare smjestio u krila aviona (materijal, Al, za izradu aviona nije bio više problem) Dolet novih aviona je povečan za 510km. Na osnovu JAK-9, proizveden je avion JAK-9D, naoružanje je bilo standardno. Sa dodavanjem vanjskih rezervara za gorivo, koji su se mogli odbacit (JAK-9DD) dolet aviona se je povečao na 2200km.
Kako su njemački tenkovi dobivali deblji oklop (1943.), ratno zrakoplovstvo SSSR-a je zahtjevalo avion lovac sa adekvatnim oružjem. Proizveden je model JAK-9T (protutenkovski), nastao je iz modela JAK-9M. Zamjenjen mu je top od 20mm sa topom NS37 od 37mm.
Zadnji proizvedeni avioni JAK9 bili su JAK-9L (motor sa turbokompresorom M150PD od 1050KS) i JAK-9P (presretač sa klipnim motorom)

Ukupno je proizvedeno:
JAK-1 svih modela   8.700kom
JAK-3 svih modela   4.848kom           (11 modela)
JAK-9 svih modela   16.769kom         (10modela)

-Konstruktor Aleksandar Jakovljev
-Jakovljev sa svojim prvim avionom


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: duje on June 11, 2010, 04:17:21 pm
Jak-1
tip                           lovac bombarder
motor                      tekučinom hlađeni redni Klimov VK-105PA 12 cilindara, 1100KS
naoružanje               1x20mm sa 120 granata, 2x7,62mm sa 375 metaka po mitraljezu, 2x82mm rekete
max. brzina              586km/h
penjanje na 5000m    4min i 30sek
oper. plafon             10.000m
dolet                      700km
težina prazan           2330kg
razmah krila             10m
dužina                    8,48m
visina                     2,64m
površina krila           17,14m2        


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: duje on June 11, 2010, 04:24:47 pm
JAK-9D

tip                             lovac za pratnju jednosjed
motor                        jedan tekučinom hlađeni, redni Klimov VK-105PF, 12 cilindara, 1210KS
naoružanje                 1x20mm sa 120 granata,1x12,7mm Beresin sa 120 metaka
max. brzina                600km/h
penjanje na 5000m      4min i 54sek
operativni plafon         10.000m
dolet                        1300km
težina praznog           2.745kg
razmah krila               10m
dužina                      8,52m
visina                       3m
površina krila             17,35m

JAK-9D
JAK-9DD





Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: duje on June 11, 2010, 04:50:36 pm
JAK-9D formacija u zraku
JAK-9


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: duje on June 11, 2010, 04:59:00 pm
JAK-3

tip                            lovac
motor                       Klimov VK105PF2 od 1290KS
naoružanje                1x20mm i 2x12,7mm Berezin
težina praznog           2123kg
brzina                      648km/h
dolet                       900km
operativni plafon       10.400m
dužina                     8,50m
razmah krila              9,20m
visina                      2,42m
površina krila            14,82m2

Jedan iz muzeja u BG                   


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: balkanphila on September 18, 2010, 06:39:33 am
restaurirani sovjetski lovac Jak 9 ? registrovan u Nemackoj ima ih 5-6 u privatnom vlasnistvu
snimio na malom nemackom aerodromu Sande .
http://www.youtube.com/watch?v=zadpKld05Qk


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: dexy on September 18, 2010, 02:08:44 pm
Avion na snimku nije Jak-9, već Jak-11, iako u tekstu autor videa opisuje Jak-9.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kilezr on September 18, 2010, 09:18:41 pm
 Evo nekih Jakova iz RV JA.Izvor Aero magazin.Inače 1957 godine su avioni rashodovani a u Muzej je predat JAK 3 evidencijski broj 2252/52 i fabrički broj aviona 8543 koji je u muzejsku zbirku uključen 1962 godine.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kumbor on September 21, 2010, 09:56:40 am
Jak-3 iz Parka Pobede na Poklonoj Gori u Moskvi.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on September 22, 2010, 04:50:27 pm
Jedan JRV Jak-9 u Banja Luci 20.05.1952. godine ...


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: TNT024 on January 23, 2011, 01:06:37 pm
Mr. Nebojša Đokić

Sovjetski klipni lovački avioni u naoružanju JRV

U momentu kada je JRV preuzelo avione od saveznika, sredinom 1945. godine (uglavnom avgusta meseca), imalo je u svom sastavu, po formaciji, 120 lovačkih aviona. Bilo je predviđeno da do kraja te godine primi još 40 lovaca (od toga 24 za rezervu). Takođe planirano je da se u 1946. i 1947. godini dobije iz SSSR još po 120 lovaca tj ukupno još 240 (od čega je 102 bilo predviđeno za rezervu).  U stvarnosti, tokom 1945. godine ukupno je preuzeto od  SSSR-a 82 lovca Jak-1, 66 lovaca Jak-3, 15 lovaca Jak-9, 19 trenažnih UJak-9 i 2 UJak-7. Od Britanaca je primljeno 19 lovaca Spitfajer Mk. V, 2 lovca Spitfajer Mk. IX i 15 Harikena Mk. IV. Ne računajući neke potpuno zastarele avione iz plena je dobijeno 10 lovaca Me-109G. Tokom te 1945. godine rashodovana su samo 2 lovca Jak-1.

U skladu sa ovim planovima je izrađeno i zvanično “Trebovanje Vazduhoplova kao i materijala za službe snabdevanja i održavanja za vazduhoplovstvo N.O.V.J. u toku 1946. god.” po kome je trebalo da se, tokom 1946. godine, dobije “jedna kompletna lovačka divizija sastojaća se iz 3 lovačka puka t.j. 120 lovačkih aviona.... Avioni će biti tipa lovačkog koji bude odredjen od strane vazduhoplovstva SSSR. Treba težiti jednobraznosti sa ranijim lovačkim avionima (predatih 1945 god.) odnosno njihovim usavršenim varijantama”.  Pored toga, za popunu letačkog materijala, kako za tri u to vreme već postojeće lovačke jedinice tako i za novu diviziju, bila je predviđena nabavka još 42 kompletna lovačka aviona kao i 60 rezervnih motora za lovačke avione. Rezervni motori su bili predviđeni samo za nove jedinice pošto su postojećim jedinicima dodeljeni u toku 1945. godine.  

Na žalost, od ovih isporuka u 1946. godini nije bilo ništa. Sovjeti nisu isporučili ni jedan lovački avion a samo su od Britanaca dobijeni jedan Spitfajer Mk. IX i jedan Hariken Mk. IV. Doduše ni rashod nije bio veliki, samo 2 Jak-1, 6 Jak-3 i po jedan Jak-9, UJak-7 i UJak-9. Tako je 31. decembra 1946. godine JRV imalo 152 sovjetska lovca (78 Jak-1, 60 Jak-3 i 14 Jak-9), 19 sovjetskih trenažnih lovaca (18 UJak-9 i jedan UJak-7), 10 nemačkih lovaca Me-109G i 38 britanskih lovaca (19 Spitfajera Mk. V, 3 Spitfajera Mk. IX i 16 Harikena Mk. IV). Problem je bio u tome što su skoro svi sovjetski lovci osim Jak-3 bili ne samo zastareli već i u vrlo lošem stanju usled čega je bilo predviđeno njihovo delimično povlačenje iz naoružanja tokom 1947. godine.

Na svu sreću Sovjeti su tokom 1947. godine isporučili veći broj lovaca i to: 47 Jak-9, 8 Jak-9M i 30 Jak-9P. Ali od ovih aviona samo su lovci Jak-9P bili moderni. Istovremeno tokom te 1947. godine povučeno je iz naoružanja dosta lovaca: 58 Jak-1, 11 Jak-3, 11 Jak-9, 2 UJak-9, 10 Me-109G, jedan Spitfajer Mk.V i 3 Harikena Mk. IV. Tako je JRV 31. decembra 1947. godine imalo u naoružanju 157 sovjetskih lovaca (20 Jak-1, 49 Jak-3, 50 Jak-9, 8 Jak-9M i 30 Jak-9P), 17 trenažnih lovaca (16 UJak-9 i jedan UJak-7) i 34 britanskih lovaca (18 Spitfajer Mk. V, 3 Spitfajera Mk. IX i 13 Harikena Mk. IV).  Međutim, od svih ovih aviona samo 30 lovaca Jak-9P i 3 Spitfajera Mk. IX su imali zadovoljavajuće perfomanse. Doduše i lovci Jak-3 su bili upotrebljivi ali je njihovo stanje bilo loše.

Kako su se odnosi sa SSSR-om pogoršavali smanjivala se i verovatnoća da će Sovjeti JRV isporučiti značajniju količinu lovačkih aviona i u 1948. godini. Iz SSSR je u 1948. godini, do Rezolucije IB isporučeno samo 10 lovaca Jak-9P a iz Bugarske je isporučeno 47 nemačkih lovaca Me-109G i 3 trenažna UMe-109G. Sa druge strane rashod je bio veoma veliki. Tokom 1948. godine povučena su iz naoružanja 8 lovca Jak-1, 2 lovca Jak-9P, jedan Jak-3, jedan Spitfajer Mk. V i jedan Hariken Mk. IV. Zbog zastarelosti započeta je prepravka u dvosede trenažne lovce 24 lovaca Jak-9 i svih 8 lovaca Jak-9M. Od njih 32 u 1948. godini završeno je 12 a u 1949. godini preostalih 20. Tokom 1948. godine rashodovan je i poslednji Ujak-7 kao i jedan UJak-9.  Krajem 1948. godine stanje lovačke avijacije u JRV je bilo vrlo ozbiljno. Na dan 31. decembra 1948. godine u naoružanju je bilo 124 sovjetskih lovaca (38 Jak-9P, 48 Jak-3, 26 Jak-9 i 12 Jak-1), 47 nemačkih lovaca Me-109G, 32 britanskih lovaca (17 Spitfajera Mk. V, 3 Spitfajera Mk. IX i 12 Harikena Mk. IV) i oko 30 trenažnih lovaca (UJak-9 i UMe-109G).

Pošto je upravo ovo vreme kada je rešeno da se krene u razvoj jugoslovenskog lovca S-49 moramo se malo detaljnije zadržati na stanju jugoslovenske lovačke avijacije u jesen 1948. godine.

Bilo je to vreme kada je većina RV evropskih država započelo uvođenje u naoružanje mlaznih lovačkih aparata, doduše onih sa ravnim krilima. Ipak, na sreću, i države u našem okruženju su još uvek, najvećim delom, imale u naoružanju klipne lovce (Spitfajeri Mk. IX i XIV, P-47C/D, La-7 i Jak-9P) – ali u proseku znatno modernije od naših. Od 203 jugoslovenskih lovaca samo su 38 Jak-9P i 3 Spitfajera Mk. IX bili na nivou tada savremenih klipnih lovaca, premda su i 48 lovaca Jak-3 i 47 Me-109G još uvek bili upotrebljivi. Spitfajeri Mk. V su imali neku (vrlo uslovnu) upotrebnu vrednost dok je preostalih 50 lovaca (Jak-1, Jak-9 i Harikeni) bilo praktično neupotrebljivo.


...


Deligrade, svaka čast na tekstu i hvala. Nadam se da će biti i nastavak, do tada moj skromni doprinos.
Pošto je ovde reč o lovačkim avionima iz prvih godina RV da dodam sledeće.
Za one koji znaju da se podsete a za druge da saznaju.
Registar letelica (i motora) je formiran 1946. godine. i bio je zasnovan na sledećim principima:
Školski avioni – namenjeni brojevi u Registru od 0001;
Lovački avioni – namenjeni brojevi u Registru od 2001;
Jurišni avioni – namenjeni brojevi u Registru od 4001;
Bombarderski avioni – namenjeni brojevi u Registru od 6001;
Transportni avioni – namenjeni brojevi u Registru od 7001;
Trofejni avioni – namenjeni brojevi u Registru od 9001.

Na osnovu teksta Deligrada moji podaci kažu sledeće:
1946. godina
80 aviona Jak-1 – brojevi u Registru 2001-2082 (82 aviona) – izvor „Arsenal br. 34“ (15.10.2009.)
66 aviona Jak-3 – brojevi u Registru 2201-2266 (62 aviona) – neki podaci govore o 68 aviona – uvažavam podatke od Deligrada
15 aviona Jak-9 – nemam podataka za brojeve u Registru
19 aviona Spitfire Mk. V – brojevi u Registru 9476 – 9493 – podaci iz „Aeroplan broj 1“ – 18 aviona u Registru – svrstani u trofejne avione.
2 aviona Spitfire Mk. X – brojevi u Registru 9501 – 9503 - podaci iz „Aeroplan broj 1“ – 3 aviona u Registru – svrstani u trofejne avione.
16 aviona Hurricane – podaci koje imam:
Mk.IVc – 16 aviona – brojevi u Registru 95xx-95xx
Mk.IV PR – 9 aviona – brojevi u Registru 9531 – 9539 – 9 aviona. Svrstani u trofejne avione.
Imam podatak da je bilo više od 20 aviona. Svaka infirmacija je dobrodošla.
10 aviona Messerschmitt Bf-109G – brojevi u Registru 9601-9610. Svrstani u trofejne avione.
19 aviona UJak-9 – brojevi u Registru 1101-1119 – po nekim izvorima bilo 39 aviona, a ako saberemo 19 i 24 prepravljena dobijamo broj od 43 aviona.
2 aviona UJak-7 – brojevi u Registru 1001-1002 – ja imam podatak da je 1001 – UJak-7.
1948. godine Messerschmitt Bf-109G-12 – trenažnim avionima su dodeljeni brojevi u Registru od 9941.

Svaka korekcija je dobrodošla.
Na osnovu ovakvih tekstova kao što nam priredjuje Deligrad, možemo polako da sklapamo mozaik o JKV/RViPVO. Naravno za one koje zanima.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on January 23, 2011, 01:34:29 pm
U Jugoslaviju je stigao ukupno 71 avion Jak-3. Tri su sovjeti ostavili odlukom o predaji dve vazduhoplovne divizije ( jedan iz sastava 168 gardijskog LAP i dva iz sastava 267 LAP VVS-a). Krajem juna 1945 stiže 28 letelica, a 14 septembra iz SSSR-a stiže i 254 LAP sa 40 aviona Jak-3. Tokom 1946 godine ukupan broj ovih aviona je smanjen za 7 letelica.

Aeromagazin, oktobar 1990, M.Micevski


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: TNT024 on January 23, 2011, 02:54:23 pm
Prihvatam taj podatak, ali mi se čini da nisu svi iz 254. lap stigli na odredište, da su imali prinudna sletanja. Tako da ono što je napisao Deligrad može da bude (i verovatno je) tačno. 3+28+40=71 to je matematika, e sada da li je u Registru bilo 66, 68 ili 71 avion to je za sada misterija.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on January 23, 2011, 04:18:07 pm


O avionu Ikarus S-49A napisao sam clanak  koji je objavljen u dodatku Arsenal broj. 9 casopisa  Odbrana od 15. septembra 2007. kome i danas nemam sta bitnije da dodam ili ispravim.

Pricom o Jak-3 ovde idemo malo u off-topic jer je naslov teme: Lovacki avion S-49A.
Ali nema veze, u registar JRV je upisano ukupno 66 aviona Jak-3 (ev. br. od 2201 do 2266).

Milan





Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on January 23, 2011, 04:28:01 pm
@m-hobby

Dali bi bilo previše, da molim da ponovo objaviš taj članak i na Palubi?
Stvar je , da nismo svi iz Srbije, i sa tim nismo u stanju da kupujemo reviju Odbrana.

Na internetu je tek dodatak Arsenal od 15.11.2007.

Hvala
LPB


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on January 26, 2011, 04:01:55 pm
Snimljeno u Rajlovcu, 20.08.1951. godine.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on January 26, 2011, 04:12:56 pm
Jak avijoni na aerodromu Cerklje

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

LPB


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: trpe grozni on January 29, 2011, 05:41:26 pm
Jak-3 na Skopskom aerodromu.

[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on August 13, 2011, 11:27:37 am
Tokom 1953. godine fabrika "Soko" iz Mostara preuzela je zadatak prepravke određenog broja lovačkih aviona jdnoseda tipa Jak-9, u dvosedu varijantu UJak-9 namenjenu letačkoj obuci. To je inženjerima i radnicima Sokola omogućilo nova saznanja o strukturnim elementima i konstruktivnim rešenjima na letilici.

Prepravka jednosedih Jak-9 u dvosedu varijantu UJak-9 je uspešno završena već sledeće, 1954. godine.


Avion UJak-9 Ev.br.1156 ispred fabrike "Soko" u Mostaru nakon završenih radova.

[attachment=1]


Grupa oficira, inžinjera i radnika nakon završene prepravke aviona.

[attachment=2]



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: trpe grozni on September 25, 2011, 08:27:41 am
Iz albuma gospodina Majerskog.

[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on September 25, 2011, 11:27:36 am
Видим да је у уводном тексту, Јак-3 приказан у табели производње. Ево са Википедије један текст који не шкоди овој теми:

Јак-3
је познати совјетски једномоторни ловачки авион са краја Другог светског рата. Развијен је и произвођен под руководством опитно конструкторског бироа ОКБ Јаковљев (рус. Опытно-конструкторское бюро Яковлев), са идејом да наследи авион Јак-1.
Представљао је надмоћног ловца у ваздушном простору источног фронта. Многи га с разлогом сматрају најбољим ловачким авионом Другог светског рата.
У току 1944. и 1945. године је укупно произведено 4 848 авиона Јак-3.
Био је у оперативној употреби у Ратним ваздухопловствима неколико европских земаља. По завршетку рата, Совјети су поклонили француском ваздухопловном ловачкој ескадрили Нормандија-Нимен (фр. Escadron de chasse 1/30 Normandie-Niemen) 41 авион Јак-3, с којима су они прелетели у своју земљу. Ти авиони су остали у наоружању француског ратног ваздухопловства, све до 1956. године.[1]
Историја и опис авиона

Јак-3 је развијен као замена за Јак-1. Побољшана варијанта базног авиона Јак-1 у Јак-1М, Јак-7 и Јак-9 су са својим одличним карактеристика утицали на даљу перспективу развоја и производње совјетског ловца за завршну борбу за преваст у ваздушном простору Источног фронта, у Другом светском рату. У решавању тога задатка се отворио животни пут совјетског новог авиона, ловца Јак-3. Мањи и лакши, а са истим мотором, Јак-3 је бржи и окретнији од авиона Јак-9. Авион у стандарду Јак-3, је први пут полетео 1943. године, а први из серијске производње, 1944. године је предат 91-ом ловачком ваздухопловном пуку Црвене армије, на оперативну употребу непосредно пред Ливовску операцију.
У летачком саставу тога пука је било више од 40% младих пилота који уопште нису никада учествовали у ваздушној борби. Они су само за 45 дана успешно извршили 430 борбених летова, успешно реализовали пет групних ваздухопловних битки и уништили 23 противничка авиона. При томе су изгубили само своја два авиона Јак-3. Совјетски пилоти су користили предност Јак-3 над противничким авионима Месершмит Bf-109 и Fw-190, у хоризонталном и вертикалном маневру, све до висине лета од 5000 m.

Јак-3 је имао мали радијус хоризонталног и вертикалног заокрета. Пун круг хоризонталног стационарног заокрета је правио за 18,6 sec. С њим се могло, у маневру, претворити бежање од непријатељског авиона у његову потеру, у захват нишана противничког авиона и отварање ватре. Како пилоти у свом жаргону кажу: лако се са авионом Јак-3 ослободити од опасности и заменити претходну повољнију позицију непријатеља у репу свога авиона и заћи противнику у реп и уништити га.

Посебно се памти ваздухопловна битка, која се одиграла 16. јула 1944. године, у којој су доказане могућности авиона Јак-3 да води борбу с бројнијим непријатељским авионима Месершмит Bf-109 и Fw-190.
У тој борби је оборено 15 авиона типа Месершмит Bf-109 и Fw-190, а изгубљен је само један Јак-3.
Увлачење и извлачење стајног трапа и закрилаца, при полетању и слетању авиона Јак-3, се обављало с пнеуматским системом. Тај систем се тада примењивао на ловачким авионима из породице Јаковљев, као једноставнији и јефтинији у односу на хидраулички или електрични. При одређивању приоритета изабрана је једноставност, над поузданошћу. Облик, положај, форма, мали угао диједра и аеропрофил RAF-30 релативне дебљине од 14% крила су задржани као код целе фамилије ловаца типа Јак. ОКБ Јаковљев је био задовољан с карактеристикама крила Авиона Јак-3, тако да га је задржао у варијанти градње од метала, и на пројектима школског авиона Јак-11 и на авиону с реактивним погоном Јак-15.
Труп, у интеграцији с мотором је био одлично аеродинамички обликован, пројектован је с једноставном структуром, израђиваном са сукцесивно замењиваним материјалом у току серијске производње, све до потпуне примене метала.
Примењен је мотор ВК-105ПФ2 снаге 1240 kW, с трокраком елисом с атоматцком променом корака, ВИШ-105СВ-01. У крилима је Јак-3 носио 370 литара горива.
Кабина је једноставна, греје се при нижим температурама с радијатором с течношћу из хладњака мотора. Инструментална табла је с најнужијим инструментима: часовник, компас, брзиномер, висиномер, термометар мотора и вариометар.
Прва два серијска лота Јак-3 (197 ком.) су били опремљени с топом ШВАК калибра 20 mm (уграђен у крило) и с једним митраљезом са сихроним дејством између кракова елисе, калибра 7,62 mm. Постизана је ватра од 2,72 kg масе у секунди, разне врсте муниције. У току серијске производње су вариране комбинације ватреног оружја топова разног калибра, броја комада и величине БК (бојевог комплета) у комбинацији с митраљезима, све у циљу повећања ватрене моћи и ефикасности авиона Јак-3. С овим комбинацијама је повећавана ватрена моћ и за неколико пута у односу на авионе из почетне сериријске производње.
Стајни трап је класични, с главним ногама и репним точком.
Пилоти су имали једино замерке на малу количину горива коју носи Јак-3 и на слабу оплату крила. Последица тога је било кратко време остајања у ваздуху и појава оштећења структуре крила услед оптерећења при вађењу из обрушања при максималној брзини лета. Без обзира на ове примедбе, авион Јак-3 је брзо постао миљеник пилота ловачке авијације.[2][3][4]

Варијанте
Варијанте модификација авиона Јак-3 су углавном базиране на сукцесивној замени материјала за градњу структуре, варијацијом мотора који су били на располагању и на измени ватреног оружја. Ток и интезитет рата нису дозвољавали потребно време за детаљно и систематско истраживање, а Совјети нису имали напредну технологију погона, заостајали су с моторском индустријом и технологијом, што је била велика препрека за даљи развој ловачких авиона типа Јак. Чинили су огромне напоре да то превазиђу и да пронађу неко решење у ходу. Последично, су биле све модификационе варијанте оптерећене с тим проблемом. После сваког покушаја унапређења решења су се морали вратити на серијску производњу авиона Јак-3 с мотором ВК-105ПФ2, примењеном на авиону Јак-9, пошто им је лимитирајући фактор за усавршање авиона Јак-3 увек био погон.[5]
•   Јак-3  је основни назив за базну верзију
•   Јак-3 ВК-107А, је с мешовитом употребом материјала за градњу структуре. На овој варијанти авиона је уграђен мотор ВК-107А Климов (1230 kW). Наоружање се састоји од 2 х Березин B-20 топа, калибра 20 mm с бојевим комплетом (БК) од 120 граната. У периоду 1945. и 1946. је произведено 48 ових авиона. Пошто се на максималним режимима мотор ВК-107А прегрејавао, одлучено је да се серијска производња продужи с мотором ВК-105ПФ, с авиона Јак-9.
•   Јак-3 ВК-107А, с металном структуром крила.
•   Јак-3 ВК-107А, с металном укупном структуром
•   Јак-3 ВК-108А, је претходна верзија прилагођена за уградњу мотора ВК-108. Постигнуте су одличне крајње перформансе, али се исто одустало од ове варијанте због прегревања мотора. Авион је испитан у варијантама уградње две опције ватреног наоружања. У првој је уграђен топ од 23 mm, а у другој од 20 mm.
•   Јак-3K је предвиђен да носи контејнер с топом калибра 45 mm. После испитивања у лету, закључено је да је погоднији Јак-9К за такву опцију.
•   Јак-3П  је произвођен од априла 1945. године до средине 1946. године. Био је наоружан с три топа калибра 20 mm. Бојеви комлет је био 120 граната за средњи а по 130 за сваки бочни топ. Спефична ватрена моћ авиона Јак-3 је с тиме подигнута с 2,72 kg на 11 kg масе разних врста граната у секунди. У току 1945. године су паралелно произвођени стандардни Јак-3 и модифицирани Јак-3П. Произведено 596 примерака, у овој варијанти.
•   Јак-3ПД је ловац пресретач на великим висинама, с мотором ВК-105ПД и с
једним топом калибра 23 mm Нуделманов-Сурманов НС-23, БК од 60 граната. Достизао је висину лета до 13300 m. Није ушао у серијску производњу због незадовољавјућих карактеристика мотора.
•   Јак-3РД  је експериментална варијанта, у циљу истраживања решења с додатним ракетним мотором с течним горивом за стварање предности у пресудним тренуцима ваздушне борбе. Мали ракетни мотор Глушко РД-1 потиска 2,9 kN је уграђен у модифицирани реп. Ова варијанта експерименталног авиона је наоружана с једним топом калибра 23 mm с БК од 60 граната, полетео је 11. маја 1945. године. Као и код осталих покушаја побољшавања и овај је програм прекинут.
•   Јак-3Т је носио подвесни контејнер с уграђеним топом калибра 37 mm Нуделман Н-37 с БК од 25 граната и два топа калибра 20 mm Березин Б-20 с БК, сваки по 100 граната. Произашло је, нужно померање кабине уназад за 400 mm, ради задржавања положаја тежишта према захтевима стабилности авиона. Без обзира што је био мотор из нове производње опет се испречио проблем његовог прегревања, тако да је и овај програм прекинут после производње и полетања прототипа.
•   Јак-3Т-57  је опремљен с једним топом ОКБ-16-57 калибра 57 mm.
•   Јак-3ТК је имао погон с мотором ВК-107А с турбокомпресором, с погоном са издувним гасовима.
•   Јак-3У је покушај решавања проблема погона веће снаге, с уградњом звездастог мотора Швецов АШ-82ФН, снаге 1380 kW. То је био покушај да се превазиђе проблем прегревања ВК-107 и ВК-108, и да се пронађе решење за погон авиона Јак-3 с већом снагом. У томе програму је распон крила повећан за 20 cm, а исто је померено унапред за 22 cm, а кабина је подигнута ради очувања прегледности, за 8 cm. Јак-3У је наоружан с топом калибра 20 mm с БК од 120 граната. Програм је успео и ако је изискивао велике модификације и велику промену препознатњиве форме ловаца типа Јак. Серијску производњу је демотивисао завршетак рата и започето интензивно истраживање и развој погона с пропулзијом и аеродинамике великих брзина у крозвучној и назвучној области.
•   Јак-3УТИ је двосед, тренажно школска верзија, са звездастим мотором шверцов АШ-21. Овај прототип је постао стандард за школски авион Јак-11.

Југославија је непосредно по завршетку Другог светског рата наоружала, с авионом Јак-3, своје авијацијске ловачке пукове:
o   111-ти у Скопљу,
o   113-ти у Загребу-Плесо,
o   112-ти у Мостару,
o   254-ти у Мостару и
o   204-ти у Задру.



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: bojanSDK1 on September 25, 2011, 12:18:02 pm
Vazduhoplovstvo JA imalo je Jakove kasnije verzije Jak-1 zatim Jak-9 i svega tri Jak 3 na kraju rata 1945. kod pukova 11 lovacke divizije (111/112/113)
Kontignet od 28 Jakova-3 isporucen je iz SSSR u avgustu 1945, a jos 40 komada stize sredinom septembra 1945. godine sa 254. lovackim pukom.

204.lovacki puk je formiran decembra 1949.godine.

Bojan


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on September 25, 2011, 05:31:04 pm
Најсуспешнија жена пилот свих времена
Линида Литвак
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]


Колаж текста и слика из разних  извора, а тежишно из "Илустроване историје ваздухопловства - РАТНИЦИ НЕБА"


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 21, 2011, 06:17:02 pm
Tekst Milana Micevskog o avionu JAK-1 iz Aeroplana Br.1 za 1990. godinu.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]




Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 21, 2011, 06:18:34 pm
...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]





Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 21, 2011, 06:21:08 pm
...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 21, 2011, 06:27:10 pm
Tekst Milana Micevskog i Bojana Dimitrijevića o avionu JAK-3, objavljen u Aeromagazinu iz 1990 godine.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 21, 2011, 06:31:23 pm
...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 23, 2011, 03:30:03 pm
Crtež Zdenka Kinjerevca od pre 20-tak godina.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 23, 2011, 05:55:13 pm
I još nešto iz iste priče.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kosta1961 on March 14, 2012, 08:16:33 pm
Podaci o avionima JAK u jugoslovenskom vazduhoplovstvu su u najmanju ruku čudni.Čini se da svaki autor ima svoje izvore.

Prvo što mi je nejasno , kada su avioni dobili jugoslovenske oznake,da li odmah po prijemu od Sovjeta,ili kasnije kada su  avioni ostali u JRV-u.Možda je i zato podatak da JRV prima od Sovjeta 103 JAK-1,a u registru su 82 aviona.

A onda i broj aviona,opšte zamešateljstvo,

U knjizi Čuvari našeg neba(srt.395) stoji da su u toku rata Sovjeti predali JRV –u  sledeće avione:
103  aviona  JAK-1 ,3 aviona  JAK-3, 7 aviona JAK-9 ,1 avion JAK-9U.

U knjizi Vazduhoplovstvo u NORU Božo Lazarević stoji brojno stanje u SOVJETSKIM vazduhoplovnim jedinicama dodeljenih Jugoslaviji
103 aviona JAK-1, 3 aviona JAK-3, 1 avion  JAK 7U,  JAK 9 –nema broja.
u ovoj knjizi se moze naći da je sovjetska jedinica bila nepotpuna(trebalo je da imaju oko 120 aviona) i da su se avioni trošili,tako da su Jugosloveni dobili ono što je ostalo po  odlasku Sovjeta.

U časopisu Aeromagazin  stoji da je predato JRV –u 103 aviona JAK-1 ,model iz 1943g, a da je u maju 1945g bilo   82 ova aviona(možda su tada upisani u registar JRV),u toku rata je dobijeno 3 aviona JAK-3,  u junu 1945g još 28 aviona JAK-3,  i septembar iste godine još 40 ovih aviona iz SSSR –a (254 lovački puk).

U časopisu Arsenal  stoji da je na kraju 1947g bilo aviona JAK-9M ,bez broja aviona,a u decembru iste godine dolaće iz SSSR-a još 40 JAK-9P.

U knjizi JRV 1942-1992g Bojan Dimitrijević u tabeli isporučenih aviona iz SSSR 1945-1948g(str 83)stoji da je JRV dobilo    103 aviona JAK-1 u 1945g   ,u napomeni da je samo 82 ušlo u registar JRV –a,   71 avion JAK-3 u 1945g,u napomeni da su tri dobijena za vreme rata,    1 avion JAK-7(da li je to JAK-7U) u toku rata,   a u toku 1945g, posle rata, je dobijeno 15 aviona JAK-9T  i 18 aviona UJAK-9    i 1948g 40 aviona JAK-9P.
Medjutim da bi zabuna bila potpuna u istoj knjizi na strani 55 stoji da je od Bugarske 1947g dobijeno 55 lovaca JAK-9(ne piše koje verzije),koji su uglavnom prepravljani u dvosede UJAK-9.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: rcopec on March 15, 2012, 02:53:19 am
Podaci o avionima JAK u jugoslovenskom vazduhoplovstvu su u najmanju ruku čudni.Čini se da svaki autor ima svoje izvore.
Prvo što mi je nejasno , kada su avioni dobili jugoslovenske oznake,da li odmah po prijemu od Sovjeta,ili kasnije kada su  avioni ostali u JRV-u.Možda je i zato podatak da JRV prima od Sovjeta 103 JAK-1,a u registru su 82 aviona.
A onda i broj aviona,opšte zamešateljstvo ...

Ne znam što je tu čudno i nejasno. Što je izvor noviji (i ako je autor ozbiljan), podatci bi trebali biti i mahom jesu vjerodostojniji. Nekada se, o zrakoplovstvu i zrakoplovima na ovim prostorima, pisalo vrlo uopćeno i gotovo bi se moglo reći "romantizirano" (tako da zaboravi na autore iz kadra tzv. "partizanske povijesti" poput Lazaervića i sl.), uglavnom, sve do pojave autora poput Š. Oštrića, A. Kola, O. Petrovića, M. Micevskog i dr., odn. do maketarsko-zrakopl.-povijesnog glasila YUVAM bilten odn. časopisa koji su iz te udruge proizašli. Od tada i danas je pristup istraživanju i pisanju o ovoj temi (jasno, opet ako su autori ozbiljni istraživači) mnogo studiozniji - praktički do svakog "panela" i evid. broja. Samim time su i stvari mnogo jasnije. Samo treba pažljivo čitati ... A znanost je dinamična kategorija pa ništa nije konačno, odn. korekcije su uvijek moguće, pače i poželjne. Uglavnom, za Jakove je spomenuti M. Micevski "tata-mata", pa što izađe ispod njegova pera o toj temi je u tom trenutku najrelevantnije ...     
Tako je i o načinu i vremenu označavanja Jakova u JRV-u sve (ili barem dosta toga) lijepo pojašnjeno u jednom od članaka (iz gore spomenutog časopisa) ponuđenih na skidanje na prethodnim stranama, pa ih valja samo pažljivo iščitati ...


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: momo PT61 on March 19, 2012, 07:56:28 am
Evo jedan stari nacrt za avio-modelare,ili kako se tada isalo,mlade tehnicare
[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on August 18, 2013, 10:40:36 pm
[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: pacman69 on August 19, 2013, 02:04:21 pm
 :klap :klap Prekrasno! Ovaj je žuti, zar ne? Ima li koja sličica crvenog iz akro-para?


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on August 19, 2013, 05:03:06 pm
:klap :klap Prekrasno! Ovaj je žuti, zar ne? Ima li koja sličica crvenog iz akro-para?

Na žalost nisam našao ni jednu sliku crvenog, samo ovu.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on August 19, 2013, 07:23:18 pm
:klap :klap Prekrasno! Ovaj je žuti, zar ne? Ima li koja sličica crvenog iz akro-para?

Jak-3 crveni 2219 (dekale uradio Lift Here http://lifthereserbia.wordpress.com/2011/04/12/763-lh-airshow-1950s-aerobats-bu-133-and-yak-3-in-172/ )

[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on August 19, 2013, 07:50:16 pm
Sjajno!


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: pacman69 on August 22, 2013, 07:13:44 pm
 :klap :klap :super


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: jedrilicar on September 29, 2013, 09:15:22 pm
jel ima neko u svojoj kolekciji fotografija, sliku zutog jak-3 da mozemo mi maketari da vidimo kako je izgledao... :pilot


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on October 02, 2013, 04:00:30 pm
Iz knjige "Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo 1942-1992" (http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,19476.msg237514.html#msg237514).


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on November 30, 2013, 02:25:27 pm
Iz knjige: "Yak fighter in action", 1986

[attachment=1]


Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on November 30, 2013, 03:42:14 pm
Dostupna literatura obrađuje još jednu podvarijantu lovca "Јakovljev Jak-1M"
Ona ovde nije obrađena, možda zbog zbrke da je to:

"Jak-1M - je prototip Jak-3 sa manjim krilo, revidiranim uvodnikom u hladnjak motora, smanjena je ukupna masa i unapređen je motor. Dva aviona ovog standarda su proizvedena." - što je objavljeno na Wikipediji.

Međutim, "УГОЛОК НЕБА", је varijantu (podvarijantu) prikazao kroz tri članka:

- Як-1 М-105ПФ;
- Як-1 М-106П;
- Як-1М.


[attachment=1]
Yak-1 M-31 105PF S.M.Reshetova GIAP

Eto predlažem da se i na ovom mestu, da prostor za obradu ovih modela lovaca.

[attachment=2]



Trenutno sam angažovan na obardi lovaca Lavočkina, tako da bi slobodnom članstvu "palube" prepustio da se lati posla.


Љуба




Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on November 30, 2013, 08:35:41 pm

Zaboravite prevazidjenu literaturu i pogresno oznacavanje poslednje modifikacije Jak-1!
Da rezimiramo:
1) Jak-1b (iliti model 1943) je varijanta Jak-1 sa kapljicastom kabinom (ovu varijantu smo imali i mi u naoruzanju).
2) Jak-1M je prototip lovca Jak-3



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on November 30, 2013, 09:17:31 pm

Zaboravite prevazidjenu literaturu i pogresno oznacavanje poslednje modifikacije Jak-1!
Da rezimiramo:
1) Jak-1b (iliti model 1943) je varijanta Jak-1 sa kapljicastom kabinom (ovu varijantu smo imali i mi u naoruzanju).
2) Jak-1M je prototip lovca Jak-3



Uvaženi M-hobby, pratim vaše radove na polju avijacije, nekoliko decenija unazad.
Pokrenuo sam ovo pitanje zbog ove podele, prikazane na slici.

[attachment=1]
Forum: "УГОЛОК НЕБА" cenim i posmatram sa respektom.
Zato mi je njihova podela i označavanje familije aviona: Jak-1 do Jak 9, verodostojna.

Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on December 01, 2013, 12:22:32 am
[attachment=1]
Forum: "УГОЛОК НЕБА" cenim i posmatram sa respektom.
Zato mi je njihova podela i označavanje familije aviona: Jak-1 do Jak 9, verodostojna.

Љуба
[/quote]

Ja sam iskomentarisao ilustracije (crtez i fotografiju) koji su u vasem postu dati kao primeri za Jak-1M sto je pogresno, jer obe ilustracije prikazuju Jak-1b (Jak-1 sa motorom M-105PF ili model 1943)!
Uopste nisam komentarisao listu svih varijanti lovackih klipnih aviona Jak iz drugog svetskog rata u kojoj, naravno stoje i PROTOTIPSKE MASINE za Jak-3 koje su isprva oznacene kao Jak-1M.
Na sajtu koji navodite jasno stoje varijante lovca Jak-1 kao Jak-1 M-105PF (Jak-1 sa motorom M-105PF) i Jak-1 M-106P (Jak-1 sa motorom M-106P).

Znaci, ukazao sam da recikliranje i nekriticko preuzimanje razlicitih izvora (i relevantnih i onih drugih, zastarelih i novijih), a sto je uobicajeno za internet, stalno dovodi do ponavljanja gresaka.
Naravno, svi smo prosli faze istrazivanja koje su mogle da nas navedu i na nenamerne previde ili pogresne zakljucke.
Upravo uloga ovog foruma, kako ga ja dozivljavam, jeste da sto vise razbistri nedoumice iz oblasti kojima se bavi a ne da reciklira sve sto je o necemu negde i nekada pisano.
 


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on December 01, 2013, 12:52:45 am
...........................

Znaci, ukazao sam da recikliranje i nekriticko preuzimanje razlicitih izvora (i relevantnih i onih drugih, zastarelih i novijih), a sto je uobicajeno za internet, stalno dovodi do ponavljanja gresaka.

Naravno, svi smo prosli faze istrazivanja koje su mogle da nas navedu i na nenamerne previde ili pogresne zakljucke.
Upravo uloga ovog foruma, kako ga ja dozivljavam, jeste da sto vise razbistri nedoumice iz oblasti kojima se bavi a ne da reciklira sve sto je o necemu negde i nekada pisano.
 


Dobro je, i to smo raščistili:

[attachment=1]

Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Rade on December 01, 2013, 10:52:39 am

Zaboravite prevazidjenu literaturu i pogresno oznacavanje poslednje modifikacije Jak-1!
Da rezimiramo:
1) Jak-1b (iliti model 1943) je varijanta Jak-1 sa kapljicastom kabinom (ovu varijantu smo imali i mi u naoruzanju).
2) Jak-1M je prototip lovca Jak-3



Da rezimiramo...

Da li bi ste bili ljubazni da navedete spisak te prevazidjene literature (sa argumentima, naravno) kako ne bi ubuduće dolazili u situaciju da širimo pogrešne podatke?

Hvala unapred.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on December 02, 2013, 03:42:40 pm


Ljuba je dao odlicne primere izvora kao ilustraciju onoga sto sam rekao:

1) publikacija YAK Fighter, iz Squadron signal serije, cini mi se zapadnog autora (H.H. Stapfer?) gde su varijante serijskog lovca Jak-1 sa kapljicastom kabinom potpisane pogresno kao Jak-1M. U to vreme kada je ova knjiga pravljena vladalo je uverenje da je to oznaka za ovu verziju Jak-1.

2) knjiga OKB Yakovlev (novija po datumu objavljivanja od prethodne) napisana od tri uvazena autora (posebno drugi i treci) na mnogo kvalitetniji i dokumentovaniji nacin daje informacije o modifikacijama lovaca Jak.

Znaci da se razumemo svojom opaskom ne zelim da omalovazim  rad nikoga samo sam zeleo da ukazem da se prilikom pisanja pazljivije i kritickije koriste izvori.
Inace se stalno vrtimo u krug ako se plasiraju netacne informacije a koje su ozbiljnijim novijim radovima (pre svega mislim na stampanu literaturu) ispravljene.
Upravo na ovom delu foruma (o istoriji Jugoslovenskog RV) primetio sam da se cesto praktikuje da se nesto napise a da cesto nema veze sa temom (jugoslovensko RV).


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on December 02, 2013, 06:12:26 pm
Pilot "Bane" ispred aviona Jak-1 na aerodromu Zalužani 1952. godine.


[attachment=1]



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on December 11, 2013, 07:33:44 pm
Iz istog perioda, sa istog mesta kao i fotografija u prethodnom postu.


[attachment=1]

[attachment=2]




Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kosta1961 on February 23, 2015, 06:03:03 pm
Naslov ovih slika nije za ovu temu,ali ipak na njima ima najvše Jak-ova.
 http://www.mod.gov.rs/sadrzaj.php?id_sadrzaja=5402&active=foto


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on August 21, 2015, 11:24:59 am
Jak-3


[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on August 21, 2015, 11:26:08 am
Jak-3U

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on August 21, 2015, 11:28:38 am
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on October 24, 2015, 09:40:23 am
Можда ће познаваоци наше авијације да напишу нешто о овој модификацији Јак-3: где, ко, кад и како ?

[attachment=1]

Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: draggan on October 24, 2015, 11:36:46 am
Mislim da je ilustracija potpuno netačna.Postoji fotografija gde pilot Josip Križaj "iskače" iz parkiranog aviona koji ima broj "25" 1945.,druga je sa mehaničarima i kamionom.I ako je negde avion potpisivan sa Jak-3 radi se o dvosedu UJak-9 (Križaj iskače iz druge kabine tj."nastavničke")  :pilot


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: relja on October 24, 2015, 12:17:23 pm
Mislim da je ilustracija potpuno netačna.Postoji fotografija gde pilot Josip Križaj "iskače" iz parkiranog aviona koji ima broj "25" 1945.,druga je sa mehaničarima i kamionom.I ako je negde avion potpisivan sa Jak-3 radi se o dvosedu UJak-9 (Križaj iskače iz druge kabine tj."nastavničke")  :pilot

[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: draggan on October 24, 2015, 02:14:11 pm
To je ta  ;D  :pilot


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on October 24, 2015, 10:56:22 pm
Mislim da je ilustracija potpuno netačna.Postoji fotografija gde pilot Josip Križaj "iskače" iz parkiranog aviona koji ima broj "25" 1945.,druga je sa mehaničarima i kamionom.I ako je negde avion potpisivan sa Jak-3 radi se o dvosedu UJak-9 (Križaj iskače iz druge kabine tj."nastavničke")  :pilot
Kad se malo bolje zagledate u crtež, pa posle i forgrafiju, trebali biste da imate ustisak, koji i mene ostavlja u uverenju da je crtež autentičan.
Naime, ono nije dvosed, poklopac kabine je pomeren unapred. Na crtežu se vide vođice, po kojima on klizi unapred.
[attachment=1]

Na adresi, gde se može naći ova slika (ja sam je preuzeo iz časopisa), stoji ovako:

"Yak-3
Unit: 254.Lovacki Puk
Serial: 25
Pilot - Josip Krizaj. The original cockpit was modernized during repairing: back part was closed, central section open by moving to forward. Also Pitot tube changed to Venturi tube."

Da ipak malo razmislimo. Možda ima i drugih stručnjaka, koji bi da iznesu svoj stav.

"....... Однако ему выдали старый самолёт Як-3, который к тому же ещё был недозаправлен."

Da li je to taj avion ?

Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: relja on October 24, 2015, 11:48:39 pm
Crtež ne odgovara fotografiji na kojoj Josip križaj iskače iz kabine Jak-a.

Obratite pažnju na položaj kabine u odnosu na oznaku JRV i broj 25.
Na fotografiji pravog aviona kabina je odmah do oznake, a na crtežu su broj i oznaka iste veličine nalaze se na istim mestu kao i na fotografiji, ali da je kabina nacrtana tamo gde joj je i mesto na avionu - Jak-3 jednosedu, tj postoji razmak između kabine i oznaka... Avion na fotografiji bi mogao da bude Jak-3 dvosed, tj profil nije tačan.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on October 25, 2015, 01:47:04 am

Malo pazljivijim gledanjem fotografije aviona br. 25 iz koga iskace Krizaj videlo bi se nesto ociglednije sto govori da nije u pitanju Jak-3: naime trup ovog aviona je oblozen platnom ispod koga se naziru stringeri (uzduznice) sto se kod Jak-3 sigurne ne moze da vidi jer je kod aviona Jak-3 trup oblepljen lepenkom tj. ima glatko obradjenu povrsinu.

Ono sto je interesantno u ovom primeru je da se na osnovu nepotpunih informacija baziranih na povrsnoj interpretaciji jedne fotografije mogu pojaviti informacije i ilustracije sa nizom proizvoljnosti, kao sto je "detaljan opis navodne jugoslovenske modifikacije".
Uvidom u istorijsku gradju imala bi se pouzdana informacija o ovom konkretnom avionu: radi se o terenskoj modifikaciji Jak-9 u dvoseda, izvedenoj u radionicama 236. lovacke divizije za potrebe obuke jugoslovenskih pilota lovaca koji su popunjavali pukove 11. lovacke divizije.

Konkretno ovaj dvosedi Jak-9 (u nasoj sluzbenoj terminologiji oznacen kao UJak-9) bio je krajem rata 1945. (prema stanju od 7. aprila 1945.) u sastavu 2. odeljenja 2. eskadrile 112. lovackog puka.
Njegov fabricki broj je 2484 (najverovatnije proizvodnje zavoda 153). Krizaj je na ovom avionu imao prvi let 2. maja 1945. i tokom leta 1945. na njemu je intenzivno leteo (davao je duple novopridoslim pilotima u puk) kada su, najverovatnije i nacinjene navedene fotografije.


 


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: draggan on October 25, 2015, 02:33:33 am
Moje pitanje za g.Milana bi bilo :
Da li je "25" koja se pominje u "Monografiji 117.lap" kao UJak-7 ova sa fotografije ?  :pilot


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Bozo13 on October 25, 2015, 07:48:58 am
Po drugoj strani, kabina se nalazi u odnosu na oznake malo dalje pozadi, kako kod dvosjeda.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Љуба on October 25, 2015, 02:00:23 pm
m-hobby - je sve objasnio.

Polemiku sam započeo iz razloga sumnjičavosti prema crtežu. Na tom forumu crteže lepe znani i neznani.
Problem je što sam pronašao sliku sa potpisnikom, i neko mu je sigurno sugerirao da je nacrta, a mene zainteresovalo, da se raspitam, o čemu se tu radi.

I  eto dobili smo odgovor.

[attachment=1]
[attachment=2]

[attachment=3]

Љуба


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on October 26, 2015, 01:11:32 am
Moje pitanje za g.Milana bi bilo :
Da li je "25" koja se pominje u "Monografiji 117.lap" kao UJak-7 ova sa fotografije ?  :pilot

Prilikom pisanja monografije o 117. puku (ratnom 112. puku) na osnovu nekih (arhaicnih) karakteristika dvosedog aviona sa brojem 25 pretpostavljao sam da se radi o terenskoj modifikaciji lovackog aviona  Jak-7B kakvim su od ranije bili naoruzani sovjetski lovacki pukovi predati u zimu 1944/45 nama. Za takvu konstataciju uveravao me je i podatak iz ratnih arhiva da je 112. puk u prolece 1945. raspolagao sa dva dvoseda aviona: 1 Jak-7 i 1 Ujak-9! Dodatnu zabunu u identifikaciji aviona (uopste nije sporno da je avion sa brojem 25 dvosed, vec da li je nastao na bazi starijeg Jak-7 ili prepravkom mladjeg Jak-9) je i podatak da se na osnovu serijskog broja ne moze utvrditi o kojoj je verziji rec. Naime fabrika br.153 je po prestanku proizvodnje Jak-7B a po zapocinjanju izrade Jak-9 novoproizvedenim avionima davala ISTE serijske brojeve! U konkretnom slucaju serijski broj 24(153)84 predstavlja: 24 (serija) 153 (fabrika) 84 (primerak u toj seriji). Ovaj serijski broj imali su i Jak-7B i Jak-9. U kasnijim nasim dokumentima od maja 1945. pa nadalje navodi se samo jedan dvosed u 112. puku i to samo avion sa brojem 25 i to kao Ujak-9. Kasnije, pocetkom 1946. kada je formiran registar aviona JRV ovaj avion je upisan kao UJak-9. Iz napred navedenog sledi da je u monografiji avion sa brojem 25 naveden kao UJak-7 upravo taj primerak sa slike.

Inace mala napomena koja bi objasnila da avioni serije Jak-1 i Jak-3 nisu prepravljani u trenazne dvosede je i cinjenica da su bili projektovani da imaju sto laksu konstrukciju i zbog toga vrlo su osetljivi, a lovci serije Jak-7 i Jak-9 su robusnije gradje, sa jacim stajnim trapom i delovima strukture krila (ramenjace) od metala sto je avione cinilo pogodnijim za grublju eksploataciju pa i onakvu kao sto je obuka pilota.  Vecina dvosedih lovaca Jak-7/9 tokom rata nije proizvedena u fabrickim pogonima, vec je dobijena prepravkama borbenih jednosedih masina u terenskim uslovima. Neke manje serije dvoseda fabricki su proizvedene tek pri kraju i neposredno nakon IISR.



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: draggan on October 26, 2015, 01:15:31 pm
Moje pitanje za g.Milana bi bilo :
Da li je "25" koja se pominje u "Monografiji 117.lap" kao UJak-7 ova sa fotografije ? 

Prilikom pisanja monografije o 117. puku (ratnom 112. puku) ...



Veliko hvala g.Milane na detaljnom objašnjenju vezanom za UJak-9 "25". :super

Da li gore navedeno za "25" važi i za "08" iz sastava 113.lp ?
I još jedna stvar meni se čini da na fotografijama "25" i "08" nema poklopca druge kabine ?   :pilot


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on November 03, 2016, 08:33:05 am
Prebegli Jak-9 JRV, sa Britanskim oznakama.

[attachment=1]

[attachment=2]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: VP1159 on November 03, 2016, 09:37:12 am
Oh, koliko li će puta ovog Bugarina prodati kao YU AF , na EBAYu.
Avion je imao bugarske oznake, bugarskog pilota , a bio je namenjen Jugoslovenskom vazduhoplovstvu, u sklopu onih premeštanja Yakova, messera i Iljušina iz Bugarske u YU.
Nije razjašnjeno da li je Bugarin prebegao ili se izgubio.

Bari , 1946, bugarski YAK 9 , pre nego što ga je preuzeo i prefarbao RAF  i pre nego što je postao lični avion James Eric Storrar-a. 
[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on November 03, 2016, 11:20:36 am
Zar nije jedan Jak-9 prebegao za Italiju, Trevizo, 1946?


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: m-hobby on November 03, 2016, 02:13:52 pm
Zar nije jedan Jak-9 prebegao za Italiju, Trevizo, 1946?

Tačno! Bugarski Jak-9D sa bugarskim pilotom u njemu (kao što reče VP1159).

Ako uzmemo da je podatak o godini ovog preleta/bega tačan (1946) onda se ovo desilo pre isporuke viškova aviona iz bugarskog RV našem RV, koje je bilo u proleće 1947.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on November 03, 2016, 04:25:04 pm
Hvala!


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on January 31, 2017, 07:33:40 pm
Jak-1, verovatno ranih 50-tih, verovatno Rajlovac.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: vTax on February 03, 2017, 09:36:11 pm
https://youtu.be/QQ0mh7q3Q8w
YAK - 3  Novi Zeland


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on November 10, 2017, 01:19:25 pm
Ovo sam skinuo od negde pre, mislim, 10-tak godina.

Piše Jak-3, a ja bih rekao da je Zemun.


[attachment=1]



Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on March 17, 2018, 08:12:36 pm
Zamena motora na avionu Jak-1.

[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on May 07, 2018, 06:12:31 pm
[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on July 14, 2018, 03:50:58 pm
[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kosta1961 on July 24, 2018, 06:22:43 pm
Za nekog koji se bavi udesima.Mislim da je nastradao na JAK-u

[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kosta1961 on March 12, 2020, 04:29:31 pm
[attachment=1]


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: Dreadnought on April 22, 2020, 01:52:36 pm


Quote
Як-3 по праву считается одним из самых лучших истребителей за всю Вторую мировую войну.



https://youtu.be/uSI-ARzx-kI


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: kumbor on April 22, 2020, 06:34:19 pm

Nemački piloti su čak dobili uputstvo da izbegavaju borbu sa Jakom koji nema "bradu" - hladnjak ispod nosa, jer je to Jak-3 i da će verovatno biti oboreni.


Title: Re: Lovački avioni Jakovljev (JAK) 1-9
Post by: MOTORISTA on October 17, 2020, 01:04:52 pm
[attachment=1]