PALUBA

24. septembar 2008. | 12:13 -> 12:56 |

Beograd -- Pilot Sektora za letna ispitivanja Vojske Srbije poginuo je danas u udesu vojnog aviona Supergaleb G-4, koji se srušio na aerodromu u Batajnici, saznaje B92.

Radi se o školskom borbenom avionu "Super galeb", koji je u upotrebi od osamdesetih godina. Avion je opremljen motorom Vajtper. Važi za pouzdanu letelicu i predviđen je za prelaznu obuku pilota za mlazne avione.

Poslednji put javnost je mogla da vidi ovaj avion na promociji novih oficira vojske Srbije u Beogradu pre dve nedelje.

Povodom ove nesreće, ministarstvo odbrane odrzaće konferenciju za novinare.

Sledio sam se. Velika tragedija. Sad čitam, izgleda da je greška pilota. Kovit. Neka mu je laka zemlja.

Slava mu

Tuzna vest. :'(

Tragedija! Sad sam video u vestima na fox-u! Kazu da je bio jedan od boljih pilota...Neka mu je laka zemlja! Slava mu!

Нека му Бог душу прости!

Potpukovnik Ištvan Kanas ,komandant ekadrile sektora za letna ispitivanja vojske Srbije je bio jedan od najboljih pilota kod nas .Ne samo da je njegov gubitak užasna ljudska i porodična tragedija već smo izgubili toliko da još nismo svesni.Uvek je teško kada odlaze dobri ljudi ali kad odlaze najbolji onda je najteže.Večna slava slomljenim krilima.Pišta, plavo nebo zauvek.

Ištvan Kanas?
Čoveče, meni je njegovo ime bilo sinonim za aeromitinge!!!

Znam.To je jedna od stvari kad mislim na gubitak.O drugim stvarima da i ne govorimo....

Mediji dalje izveštavaju...


Kanas se nije katapultirao pri padu aviona. Komandant Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane Vojske Srbije, general-major Dragan Katanić kaže da će biti veoma teško utvrditi uzrok pada aviona, jer je pilot poginuo, a kako je istakao, postoji mogućnost da je uzrok pada aviona ili greška pilota ili zakazivanje tehnike.

Katanić je na konferenciji za novinare precizirao da se avion srušio jutros oko 10 sati, dva minuta po poletanju, a nesreća se dogodila prilikom izvođenja složene letačke figure. Kanas je vežbao za nastup na aeromitingu zakazanom za subotu.

Avion koji se jutros srušio je, prema Katanićevim rečima, bio održavan u skladu sa važećim procedurama, a pilot je bio vrhunski letač. Avion je proizveden 1989. godine, i poslednji put je remontovan prošle godine u februaru, precizirao je general Katanić.

Na mesto nesreće su, prema njegovim rečima, izašli ministar odbrane Dragan Šutanovac, načelnik Generalštaba Vojske Srbije Zdravko Ponoš, istražni sudija i komisija za ispitivanje uzroka i okolnosti udesa.

Tip aviona koji se srušio je "supergaleb G4". To je školski borbeni avion, domaće proizvodnje, prvi put proizveden pre 30 godina.

Avion tipa "G4" javnost je poslednji put mogla da vidi na promociji novih oficira Vojske Srbije u Beogradu pre dve nedelje. Srbija je početkom ’90-ih godina prošlog veka šest aviona "G-4 supergaleb" prodala Burmi i ti avioni čine okosnicu vazduhoplovstva te zemlje.

"Složen manevar na maloj visini"

Vojni komentator lista Politika Miroslav Lazanski kaže da će se tačan uzrok nesreće znati pošto stručna tehnička komisija ispita ostatke letelice.

Prema informacijama koje je dobio od očevidaca, avion se zakucao u zemlju pošto je na maloj visini izvodio vrlo složen manevar i zbog niskog leta pilot nije stigao da se katapultira.

Lazanski za B92 kaže da je u pitanju vrlo sigurna letelica i da je današnja nesreća drugi pad aviona od kada se on proizvodi. “Tip aviona 'G4' je jedan od najbezbednijih aviona u svojoj klasi, ne samo kod nas i u Evropi, nego inače", kaže on.

"Servis radimo mi, avion ima britanski motor 'vajper', znači Rols-Rojsov motor, koji je vrlo siguran, može se reći da je to jedan savršeno pogodan avion što se tiče aerodinamičnih svojstava", kaže on.

"Mi dosad sa njim nismo imali nikakve velike havarije, leteo je i u bivšoj velikoj Jugoslaviji, a i posle, do sad smo proizveli 95 aviona tipa 'G4', a od toga su nam samo dva pala – jedan pre desetak godina, a drugi, nažalost, danas. Ipak, to je jako mali procenat gubitka aviona“, objašnjava Lazanski.

Biografija Kanasa

Pilot Ištvan Kanas bio je komandant eskadrile za letna ispitivanja Tehničkog opitnog centra, a poginuo je vežbajući za nastup na aeromitingu, koji je planiran za subotu u Beogradu.

Kanas je rođen 1965. godine u Zrenjaninu. Bio je oficir Vojske Srbije, a redovne zadatke obavljao je na aerodromu Batajnica. Bio je jedan od najboljih pilota Vojske Srbije i imao je sve najbolje ocene u karijeri. U vojsci je radio kao opitni pilot.

Zajedno sa još trojicom kolega, Kanas je bio i član i osnivač jedine grupe sa mlaznim avionima u Srbiji koja ne radi u okviru državnog vazduhoplovstva – Akro grupe "Stars" iz Aerokluba "Galeb G4", čija je matična baza aerodrom u Čeneju, pored Novog Sada.

Bio je zaljubljenik u letenje, pa je, pripremajući se za akrobatske tačke, umeo i više sati svakodnevno da provede u vazduhu. U poslednje vreme radio je kao instruktor i nastavnik letenja. Kanas je oženjen, a iza sebe je ostavio dvoje dece.

Oko 80 remontovanih aviona

Poslednji put G-4 pao je 1987. godine, kada je bio korišćen za aeromiting koji se svake godine održava na vojnom aerodromu u Batajnici. Uzrok tog pada bio je kvar na letelici.

U floti Srbije postoji oko 80 remontovanih aviona Supergaleb G-4. Ti avioni najčešće se koriste za obuku pilota, ali ih je domaća avijacija koristila u ratovima u Bosni i na Kosovu.

Školsko borbeni avion G-4 razvijen je u Vazduhoplovno-tehničkom institutu u Žarkovu, kao naslednik školskog aviona G-2 Galeb.

Rad na projektu počeo je 1973. godine, da bi prvi prototip poleteo jula 1978. Serijska proizvodnja počela je u fabrici u Mostaru, a ukupno je izrađeno nešto manje od 90 primeraka.

Letelica je konstruisana tako da može da se koristiti za sve segmente obuke pilota, od osnovne do prelaska na borbene avione. Avionu je umanjen kvalitet, zbog korišćenja motora Viper.

Inače G-4 je, prema svim ocenama, najuspešniji avion iz domaćeg razvoja i proizvodnje. Supergaleb je bio često upotrebljavan u avio-dejstvima na protivničke kopnene snage tokom rata u Bosni i na Kosovu. Taj avion danas koriste Srbija, Republika Srpska, Crna Gora i Mjanmar.

Prijatelji, iskreno, ne verujem da je greška pilota, svi znamo u kakvom su stanju ti avioni a i kakav je podpukovnik bio pilot.

Slava mu, i nek' pociva u miru!

Rade u ovom postu imaš dve nelogičnosti. Naime u jednom delu se navodi da je motor vajper odličan a pri kraju da je korišćenjem tog motora umanjen kvalitet.
Takođe se negde u sredini navodi da je proizvedeno 95 a kasnije manje od 90 ovih aviona ...

Leteo je veoma nisko...tako da postoji mogucnost da nije stigo da se katapultira, mada kazu da je mogao! Ko zna! Imao je preko 1800 sati letenja...i jos najbolji! Tesko je da je do njega, al opet ko zna! Bas me zanima sta je uzrok pada ovog aviona G4...

Kazu da imamo oko 80 aviona G4, a da je proizvedeno oko 90, neznam tacno! Sto se tice motora...nije bas najbolji za njega!

Valjda se misli da je motor kao motor dobar, ali da je ugradjen jači avion bi imao bolje letne karakteristike...

Motor je izuzetno pouzdan i kvalitetan, i veoma rasprostranjen u svetu upravo zbog toga, u raznim varijantama i evolucijama, ali je malo slab i zbog toga je receno da umanjuje ukupni kvalitet aviona, tj. njegove potencijale.
Sto se tice broja, evo podataka sa sajta vojske srbije:

Inace, nedavno je objavljen plan da se izvrsi modernizacija 15 G-4 i da im se produze resursi do 2030. dok bi se oni avioni cije stanje ne bude takvo da ih je rentabilno modernizovati koristili najdalje do 2016. tj. do isteka resursa.

           Врло могуће да је грешка до авиона, а да главоње које су горе, не први пут пребацују кривицу на онога који не може да с брани.Врло брзо су излетјели са изјавом да је грешка до пилота, јер ионако "пацифисти" траже да се читава војска разбуца.Без обзира што је Г-4 био плави, стар је бар двије деценије ако не и више, и преживио свашта у својем радном вијеку а машина хоће да откаже кад много оматори!

            Прије сам склон да је крив авион него пилот без обзира што је летио ниско, а да би се све то утврдило требало би прво направити квалитетну истрагу о читавом случају.Има ту много тога што треба испитати прије него се дође до авиона и мртвог пилота, јер је авион полетио са земље зар не? ;)

Sa sajta Ministarstva odbrane:

24.09.2008. 17.28

Погинуо пилот Војске Србије Иштван Канас


Пилот Војске Србије потпуковник Иштван Канас, рођен 1965. године у Зрењанину, погинуо је данас око 10 часова на војном аеродрому Батајница током извршавања редовног летног задатка, јер није успео да се катапултира из авиона Супер галеб Г4. Прописана процедура за његов данашњи лет у потпуности је испоштована и када је реч о летелици и пилоту – саопштено је на конференцији за новинаре, која је одржана у Централном дому Војске. Потпуковник Канас био је командант Ескадриле за летна испитивања Техничког опитног центра ВС.

Место несреће одмах су, према речима начелника Управе за односе са јавношћу Министарства одбране капетана бојног брода Петра Бошковића, посетили министар одбране Драган Шутановац, начелник Генералштаба Војске Србије генерал-потпуковник Здравко Понош и командант ВиПВО генерал-мајор Драган Катанић.

На лице места изашли су истражни судија Окружног суда у Београду и стручна комисија која испитује узроке несреће и пада летелице.

Командант Ваздухопловства и противваздухопловне одбране Војске Србије генерал-мајор Драган Катанић нагласио је да је настрадали пилот потпуковник Иштван Канас био један од најспособнијих опитних пилота у земљи. Имао је до сада око 1.800 сати лета, од тога 1.400 на авиону Г4, а само ове године око 100 сати налета од чега нешто више од 42 сата у Опитном центру, а остало ван Војске Србије. Био је наставник летења, члан акрогрупе „Звезде“ и један од представника Војске на већини летачких манифестација у земљи и иностранству. Због изузетних летачких способности приказивао је маневарске могућности авиона Г4.

Како објашњавају надлежни, за сада јер тешко утврдити узроке удеса који се догодио 300 до 400 метара од писти 1 и 2 батајничког аеродрома, око два минута по полетању потпуковника Канаса. Он је у ваздуху изводио веома сложене и захтевне летачке елементе - фигуре, при брзини од 200 метара у секунди и висини од 20 до 1.200 метара.

На конференцији за новинаре, о настрадалом пилоту и о ризику професије говорио је његов колега мајор Миодраг Ристић, који иначе лети на Орлу.

- Иштван је био човек саздан од самих врлина, пријатељ, професионалац и један од наших најбољих пилота. Летети као пробни пилот и пилот акро групе значи извлачити из авиона и себе максимум. Акробатске фигуре које ми радимо не раде се у класичном летењу. Мој колега и ја смо такве фигуре хиљаду пута понављали на међународним и домаћим аеромитинзима. Међутим, довољан је делић секунде да вам при брзини од 200 метара у секунди пажња попусти и да дође до трагичног исхода – истакао је мајор Ристић.

Супер галеб Г4, на коме је летео потпуковник Канас, произведен је 1989, а ремонтован у фебруару прошле године. Авиону је, на тај начин, одобрено још 10 година лета. Ово је друга несрећа летелице те врсте код након 21 године.

Covece...jos nemaju pojma zasto je do udesa doslo, a vec okrivljuju coveka! Mozda je i on, ali jos se nezna! Niko ne kaze da je nesto otkazalo, nego da je on kriv! Bolje nek sacekaju da se ispita uzrok pada aviona pa nek kazu sta je, a ne da donose zakljucke tek tako!

Koja tuga...i kako sad da održe aeromiting kad im je kolega poginuo i kad će sva manifestacija biti u senci toga...A nešto verujem da nije ni hteo da se katapultira, svi znamo koliko su naši piloti privrženi svojim letelicama i koliko ih nerado napuštaju...nek' mu je laka zemlja!  :'(

   
        Не вјерујем да се ту радило о емоцијама према машини, већ о великој брзини, малој висини и немогућности вађења због изненадног отказа неког од авионских система.С обзиром да је био прави ас, сигуран сам да се до последњег тренутка борио за живот.

               Ако се како кажу срушио одмах на полијетњу а при томе радио "опасну фигуру" претпостављам да је покушао да уради ваљак са извученим стајним трапом који  поред америчких "Blue angels"  са F-18 су још као тачку имали и наше "Летеће Звијезде" својевремено.Врло ефектан и врло захтијеван маневар.

          Ако се то десило на тој висини, и маневру, тешко да је могао да се извуче...

Srusio se 2 minuta po poletanju, znaci nije radio taj manevar, ali sam procitao na jednom drugom forumu da je mozda radio luping i da nije uspeo da se izvadi, e sad da li je u pitanju otkaz nekog sistema u kriticnom momentu izvodjenja figure, propadanje usled nagle promene vremenskih uslova ili losa procena, utvrdice istraga. U svakom slucaju, ovo je veliki gubitak za nase vazduhoplovstvo...

Uhh, šta reći....jutros kao i prethodnih dana uživao sam u letovima SLI ekipe, vest o padu sam pročitao na TV-u, nadao sam se da je sve ok, a onda sam dobio info o najgorem....suze su same krenule.....Hvala mu za sve divne trenutke kojima mi je ulepšao dane svojim letenjem! Najiskrenije saučešće nporodici i kolegama! Neka mu je večna slava! Počivaj u miru.....   :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(

Inače u ta dva minuta je izveo par manevara, i pre pada je preleteo preko mene, posle ga više nisam video, misio sam da je sleteo sa druge strane, ali.....

@Nenad a i još neki

Ja stvarno u izjavama zvaničnika ne vidim da iko pokojnog Ištvana okrivlju! Nemojte samo potpirivati vatru i komentarisati stvari oko kojih nemate pojima. Ovde ljudi vidim znaju šta može da izvede pilot za 2 minuta leta i slično...

Ono što neko može da trenutno izjavi i što zvaničnici i izjavljuju  su činjenice vezane za avion - znači kada je avion prošao remont, koliko je sati motor "potrošio" od remonta i slično. Sve ostalo može da se nagađa i pogađa. Neka nadležna komisija ispita slučaj pa neka se objave zvanični rezultai istrage pa onda komentarišite.

Kao što ste i videli, pokojnog Ištvana svi hvale kao jedno od najboljih pilota koje Srbija ima, što je on i bio. Pročitajte sa kraja Radovog posta izjavu pilota Ristića i tu je po meni sve lepo rečeno.

Strašno sam potrešen ovom tragedijom i moje najiskrenije saučešće porodici Kanas!

Čim je bio nastavnik letenja, koliko godina je proveo u akro grupi (gde nije mogao svako da pridje) i ostalo... sigurno je da je bio kvalitet. 


PS Na početku izveštavanja o dogadjaju, pojedini mediji su isticali da je moguće i jedan i drugi uzrok pada, ali da je letelica održavana prema propisima, te da je najsigurniji avion u klasi.... sve u svemu, 2+2=4

@Zaslon

Ne nerviraj se, niko ovde ne ljaga potpukovnika Kanasa...

Niko nije rekao ili izneo zvaničnu potvrdu da je pilot za bilo šta kriv. Avion je uredno održavan prema važećim procedurama, nije prešao ni 15% raspoloživog resursa od zadnjeg generalnog remonta, to je avion koji je specijalno bio pripremljen za takve letove (razoružan, olakšan,...) da ne pričam da je od raspložive flote G-4 izabran upravo najkvalitetniji primerak da bi se preradio u ovakvu verziju. Pilot je bio izvanserijski, iskusan, sa oko 100 sati naleta u zadnjih godinu dana i 1800 ukupno. Svi znaju njegove kvalitete i domete koji su vrhunski. Kada sam prošle godine bio vojnik na Batajnici, nekoliko puta sam ga gledao u zoni iznad aerodroma, dok je još bio u klasičnoj kamuflažnoj šemi, sa žutum "IR" na nosu - zadivljujuće, moćno i opasno nisko. Ali, ko radi, taj i greši. Dali je loša procena ili tehnički kvar uzrok tragedije, verovatno nikad nećemo saznati, jer Pišta nije živ, vojni avion nema crnu kutiju, i to je to. Maj. Ristić je sinoć odgovarajući na pitanje dali je mogao da se katapultira i ako jeste, zašto nije, još uvek vidljivo u grču zbog gubitka kolege i prijatelja, koji je gledao vlastitim očima rekao: "... mislim da je procenio da mu fali metar ili dva za vađenje i da je pokušao da spasi avion ...".

Počivaj u miru Pišta.  :(

           Па ето, понеко и зна. ;)

Pa avion jeste u tih 2 minuta od poletanja do rušenja izveo seriju akrobatskih manevara - to je potvrđeno i na konferenciji za štampu MO i ne vidim šta je tu neobično. Na aeromitinzima, avion bukvalno nekoliko sekundi po odlepljivanju od piste započinje program, koji ukupno i traje nekoliko minuta.

"Najbolji" je komentar jedne čitateljke na sajtu Politike koja, zbog toga što se nesreća desila u toku vežbanja akrobatske tačke za aero miting, predlaže da se iz programa aeromitinga izbaci akrobatsko letenje...

         Летење је посао скопчан са високим ризиком, и свакоме је јасно ко се бави овим послом да се све може завршити и на овакав трагичан начин.Тога је наравно био свјестан и потпуковник Иштван Канас .Можемо само констатовати, да и поред тога што је епилог овога смрт једног великог пилота, за утјеху свима који су га знали рећи и то ...да је умро радећи оно што је много волио, а и то је велика ствар.

           Увијек се сјетим онога што ми је рекао мој учитељ летења пуковник Бошко Тодоровић када смо причали о авионима и уопште о ваздухопловству: "Запамти да је сваки корак у ваздухопловству, свако искуство и иновација плаћени животима и крвљу пилота". Због тога је по мени летење један од најозбиљнијих, најодговорнијих и најзахтјевнијих људских занимања данас.


           

             

Samo bih ispravio kolegu FF koji je napisao da vojni avioni nemaju crnu kutiju, G-4 nema crnu kutiju, ali znam da MiG-ovi imaju. To znam zato sto je u svoje vreme moj otac bio u vise navrata clan komisija za ispitivanje nesreca koje su se desavale avionima MiG-21.

[attachment=1]
R.I.P.

Otkazan je aeromiting koji je trebao da bude u subotu

Dexy, to nisam znao. Hvala na ispravci.

Danas sam čitao u press-u kako 'da je loše procenio a nije hteo da iskoči jer ti piloti idu s letelicom do kraja'  a kasnije u tekstu kažu 'možda je ipak zakrilce zakazalo' ... Neću dalje da komentarišem.

Мислим, шта рећи...стручњаци невиђени. Па они ако убоду одговарајућу фотографију авиона уз текст у коме се помиње то им је успех. Често се деси да објаве слику авиона који се уопште не налази у наоружању нашег РВ, а пишу нешто везано за нас.

Pilot koji je bio na b92 vestima je rekao da misli da je pokušao da spasi letelicu i da je to razlog zašto nije iskočio. Ostaje da sačekamo izveštaj komisije, mada sumnjam da ću tu biti jasno naznačen krivac.

Meni nije jasno,da do sad nije objavljeno niti jedno svedocenja o ovom dogadjaju.Nema sumnje da su mnogi pratili njegov let,i niko da se oglasi i objasni na koji nacin se to desilo,koji manevar je izvodio,kako je usao u njega,na kojoj visini ,brzini i sl.




____________________________________________

(http://i33.tinypic.com/ilw3r9.gif)

Svedočili su i na konferenciji za štampu i na TV dnevnicima na više TV-stanica, čak i očevici (npr. maj. Ristić). Objašnjavati koje je manvre izvodio u tom trenutku je besmisleno za 95% auditorijuma, jer isti nema pojma o tome. Dovoljno govori prilog B92 o avionu G-4, duž koga celo vreme ide snimak leta Orla iz SLI. Šta znaju bedaci šta je N-62, komandovani valjak, i ostalo...

Ovamo (u Press-u) piše da je izvodio luping i i da je u zemlju udario prvo repom

Cuo sam Ristica na kratko  je nesto promrmljo,ali nije nista rekao konkretno o okolnostima pod kojima se to desilo.Kad vec spomenu B92,gledao sam bas kako jedna sto ne zna razlika izmedju remonta i modernizacije intervjuise Sutanovca i pita ga o stanju u avijaciji.




____________________________________________

(http://i33.tinypic.com/ilw3r9.gif)

Znaci nesto slicno onome s  Vjaceslavom Averjanovom kada je Su-30MKI udario repom od zemlju u Parizu 2003.



____________________________________________

(http://i33.tinypic.com/ilw3r9.gif)

Nema zvanične izjave, ali kako sad pogledah AirSerbia forum, tamo ima dosta ljudi bliskih događajima na Batajnici - radio je kovit.