PALUBA

Bešlinov laki eksperimentalni presretač V-452-2

   Projekat eksperimentalnog presretača V-452 izradila je Konstruktorska grupa br.9 GDVI. Glavni projektant je bio Bešlin a glavni aerdonimičar inžinjer Levačić. Prototip je sagradilo preduzeće Ikarus. V-452 je predstavqao prvi domaći prototip mlaznog aviona sa strelastim krilom. Premda je zvanično klasifikovan kao laki eskperimentalni presretač on je, zbog svoja dva slaba mlazna motora (ukupnog potiska oko 300 daN) i naoružanjem od svega 2 mitraqeza 12,7 mm bio, u stvari, samo leteća maketa takvog aviona. Sagrađeni prototip je bio dvomotorac (sa motorima ugrađenim u zadnji deo trupa) a bila je predviđena, u daqem razvoju, i verzija sa tri motora V-452-3. Prvi fabrički let je izvršen 24.jula 1953. godine. Zbog otkaza motora, verovatno zbog greške u dovodu goriva, avion je pretrpeo udes i više nije opravqen. Prilikom udesa, pilot Tugomir Prebeg je bio povređen ali je preživeo.

[attachment=1]

   Laki eksperimentalni presretač V-452-2 je imao samo jednog člana posade. Trup, krila i repne površine (gredasti nosači repa) su bili metalne konstrukcije. Strela krila iznosila je 360 a bila su predviđena i pretkrilca na spoqnom delu krila. Vertikalne repne površine su bile udvojene, smeštene na dve grede koje izlaze iz centralnog dela krila a horizontalni rep je oslonjen na centralni deo trupa i vezan za dva vertikalna repa. Stajni trap je bio tipa uvlačivi tricikl. Po proračunima brzina aviona je trebala da bude 750 km/h a dužina poletanja 945 m.
   Avion V-452-3 je trebalo da ima tri identična motora Turbomeka Palas potiska pri poletanju 157 daN svaki. Normalni potisak ovih motora je bio 128 daN po motoru. Aerodinamički oblik aviona je trebalo da bude isti kao kod prethodne verzije. Ovim avionom je bilo pretviđeno ispitivanje na visinama oko 10000 m. Naoružanje je pojačano u odnosu na prethodnu verziju i trebalo je da se sastoji od jednog topa Hispano HS 404 kalibra 20 mm i jednog mitraqeza 12,7 mm Brauning.
   Konačno, bila je planirana i verzija 425M sa dva motora Marbore II potiska od oko 400 daN svaki. I kod njega je aerodinamička konfiguracija ostala ista ali sa povećanjem dimenzija za oko 8%. Premda je i ovaj avion bio klasifikovan kao laki presretač nije jasno kako bi se sa ukupnim potiskom od samo 800 daN konstruisao laki lovac naoružan sa dva topa 20 mm Hispano HS 404. U najboqem slučaju i ovo je mogao da bude samo model za ispitivanje aerodinamičke onfiguracije koja bi se iskoristila za konstruisanje većeg aviona opremqenog znatno jačim motorima. Kako bilo da bilo, posle udesa aviona V-452-2 u potpunosti se odustalo od ovakve aerodinamičke konfiguracije premda je ona dosta obećavala.   

Taktičko-tehnički podaci (po podacima VOC-a) ukupna dužina aviona   m 5,97 razmah krila m 5,25 visina aviona u liniji leta   m 1,77 2 motora Turbomeca Palas potiska (svaki)   daN 147 2 motora Turbomeca Palas potiska (ukupno)   daN 294 masa aviona pri poletanju   kg 1100

[attachment=1]

Jos jedna fotka iz drugog ugla.

[attachment=1]

Iz arhive foto centra ...


[attachment=1]

[attachment=1]

Jevo ga u tri projekcje-nacrt najbole pokazuje kakva je bila ta konstrukcija:
[attachment=1]
......a Ratovi zvezda su se pojavili posle 30 godina.............

Mnogo ti sitno ovo kume  :D

Evo pokusaj za vecom slikom[attachment=1]

Džaba kume, malo je to  ;)

Možda Deligradi ima ovaj nacrt ...

Pokusaj II[attachment=1]

Ne ide, pa ne ide momo  :D  ..... Ček, da ja malo probam  ;)


Crtež izradio Milan Micevski

[attachment=1]

Dred,jesi li kliknuo na poslednju sliku(crtez)pa da podesis "original size">autor je isti,ali kako da bilo tvoja slika je bolja-congratulations!

[attachment=1]
[attachment=2]

Meni izgleda kao Me 163, samo ima mlazne motore umjesto raketnih.

Avion 452M na dve fotografije iz VOC-a. Fotografije su sa izložbe „Naša krila” – Avioni domaće proizvodnje u naoružanju jugoslovenskog i srpskog vazduhoplovstva 1945–2012 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=19209.0).


[attachment=1]


Maršal Tito sa predstavnicima vojnog vrha JNA razgleda mlazni 452M, na aerodromu Batajnica, 21. Maja 1953. godine.

[attachment=2]

Kako je izgledao posle udesa

[attachment=1]

Prvi put vidim ovu sliku.
Hvala kosta.

Slika je objavljena na strani 43 monografije "Vazduhoplovni opitni centar 1933-2003".

Mixelotti okačio ovaj filmić.

https://www.youtube.com/watch?v=gUZU78T4u5U