PALUBA

Boeing 727– 2L8(A)

YU-AKH Boeing 727 – 2L8(A), c/n 21080, 1146, ЈРВ 14301 па 74301. Авион је израђен 1975. године. Испоручен је југословенској влади 1975. године и тада је добио војни серијал 14301 који је марта 1978. године промењен у 74301. Уписан је у регистар за цивилну ваздушну пловидбу 31. јула 1975. године, број улошка у регистру 1051 а као власник је назначен ЈАТ. У служби од 14. августа 1975. године.  У флоти Авиогенеx-а од 01. 02. 1983. године  где је остао до 1987. године. Током 1987. године био у данској авио комапнији Sterling Airways где је носио регистрацију OY-SBP.  Након повратка из Данске враћен у Авиогенекс. Авиогенекс је 26. септембра 2006. године оба авиона (као и YU-AKM) продао америчкој компанији Pennant Aviation, Llc – Memphis, Tennessee (TN). На овом авиону су често летеле и породице војних лица при одласку на море, на годишње одморе.

Авион је имао три мотора JT8D-15 и у почетку је био регистрован на максималну полетну масу од 83800 кг и максимални број седишта 156.  Касније је авион пререгистрован на максималну полетну масу од 86500 кг и максимални број седишта 176.  Понекад се водио и као Боеинг 727-200.

YU-AKD Boeing 727 – 2L8(A), c/n 21040, 1142, ЈРВ 14302 па 74302. Авион је израђен 1975. године. Први лет 18. јуна 1975. године. Испоручен је југословенској влади 26. јуна 1975. године и тада је добио војни серијал 14302 који је марта 1978. године промењен у 74302. Уписан је у регистар за цивилну ваздушну пловидбу 20. марта 1975. године, број улошка у регистру 1017 а као власник је назначен ЈАТ. У служби од 03. јула 1975. године.  У флоти Авиогенеx-а од 01. 02. 1983. године  где је остао до октобра 1986. године. Од октобар 1986 до априла 1987. године био у данској авио комапнији Sterling Airways где је носио регистрацију OY-SBJ.  

Након повратка из Данске враћен у Авиогенекс. Авиогенекс је YU-AKD изнајмио 1998. године македонској авио компанији МАТ. Након тога, исте те године авион је изнајмљен авио компанији Chanchangi Airlines која га је фебруара 1999. године пребацила у Лашам (Lasham) у Великој Британији на припрему за 1999. годину. Након Chanchangi Airlines летео за Cameroon AL. Августа 2005. године авион је летео за Lone Star Airways. У време продаје у САД био је то последњи Боинг 727 који је летео као путнички авион у Европи.

Авион је имао три мотора JT8D-15 и у почетку је био регистрован на максималну полетну масу од 83800 кг и максимални број седишта 156.  Касније је авион пререгистрован на максималну полетну масу од 86500 кг и максимални број седишта 176. Понекад се водио и као Боеинг 727-200.

Ја сам на Батајници 1978.године виђао два оваква авиона. Један је био у ВИП варијанти а један је био класична, путнички. Први је коришћен само за председника Тита, а други осим за превожења државних и војних делагација и за превожење породица војних лица на море.

Једном приликом,1979, године, када је у посети био Ирачки командант ТО и уједно потпреседник владе (звао се Таха Јасер Рамадан, обесили су га одмах после Садама Хусеина), приликом повратка, када су већ ушли у авион Ирачани су утврдили да је посада њиховог авиона мортус пијана. Тада је генерал Љубичић, који је био на испраћају, наредио да Ирачане превезе до Багдада наш БОИНГ (путничка верзија), док се посада ирачког БОИНГ вратила сутрадан, када се отрезнила.

Ja mislim da je to ovaj avion

[attachment=1]



http://www.al-airliners.be/a/aviogenex/aviogenex.htm

Nasao sam ga [attachment=1]

Aircraft    Taken at
More: Aviogenex
More: Boeing 727-2L8/Adv
   
More: Dusseldorf - International (Rhein-Ruhr / Lohausen) (DUS / EDDL)
More: Germany, 1986
Remark    Photographer
YU-AKD (cn 21040/1142) With a sistership behind
   
[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Evo ih u drustvu Jak-40.

Ti avioni su imali mnogo veći dolet od "klasičnih" B'727, kakvi su se nalazili u floti JAT-a. Da li neko zna da li je general-major Žutić lično upravljao ovim avionima?

U Frontu je bila jedna slika gdje upravlja avionom. Kraj njega Tito na putu za Afriku.

Kako da ne. Osim Državnih letova često ga se moglo vidjeti i u JATovoj uniformi kao kapetana na linijama JATA normalno kad je avion YU-AKD prije prodaje Aviogenexu letio na tim linijama. Avion je tada imao 165 sjedišta, jedno manje nego JATovi B727, a kasnije je Aviogenex stavio 179 sjedišta, a komercijalno su koristili 176.

Crtež je delo Danijela Frke a objavljen je u YU-VAM biltenu 5-6/87, septembar 1987. godine ...

[attachment=1]

Skoro sam gledao neku emisiju na tv-u o 727 i kako su tamo pricali o njemu to je bio omiljeni avion kod pilota takodje i jedan od aviona sa najmanje udesa i skrivenih mana tokom eksplatacije,jedina zamerka na njemu je bila to sto je bio veliki potrosac goriva.

Jos jedan plus za kapetana i kopilota je taj sto je u sklopu kokpita sedeo i flajt inzinjer...

[attachment=1]

YU-AKD - 14302, pa posle 74302.


[attachment=1]

[attachment=1]


[attachment=2]

[attachment=1]


[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Caravelle i B-727 su najlepši putnički avioni, po mom ukusu.
Poslednji put sam leteo na B-727, na redovnoj liniji iz Tripolija za Tobruk i obratno, libijske aviokompanije 2002. godine). Sav je bio oblepljen peskom - čudi me kako je hidraulika na krilnim upravljačkim površinama uopšte radila.
Jednom prilikom, kada sam leteo za Tobruk, isto sa 727, nešto je pošlo naopako prilkom sletanja, pa je avion produžio nakon završetka piste još nekoliko metara, u pesak. Naravno zaglavio se, traktorom su ga izvlačili. Što je najinteresantnije - nakon ukrcaja putnika, avion je bez ikakvog detaljnog pregleda odmah poleteo nazad za Tripoli.
Stjuardese nisu Libijke, veoma su lepe, moderno obučene, sa istaknutim svim ženskim atributima ....

Neke slike sa samih putovanja.


General-major Žutić predstavlja Titu posadu aviona pred polazak na put.

[attachment=1]


Tito u pratnji komandanta RV i PVO general-pukovnika Ćemalovića razgleda putničku kabinu aviona.

[attachment=2]

Pula, vojni dio, 1979 pred odlazak u Havanu na Konferenciju nesvrstanih.

Tamo sredinom 80-tih kad sam kao srednjoškolac radio preko ljetnih praznika na IA Pula na ovaj sam se popeo bar 50 puta.... ;D

Evo i moj skromni doprinos, Pula, sredinom ili krajem 70-tih. Specifičnost na ovoj fotografiji: ima vojnu oznaku (14301) bez civilne registracije  :)

[attachment=1]

Manchester 7. mjesec 1978 godine

[attachment=1]

Newcastle 26.5. 1979 godine

[attachment=2]
izvor : flickr

Do kada je JAT imao u floti 727-200 jer čini mi se da sam u Martu 2005 godine leteo JAT-ovim takvim za Kairo?

Izvanredan avion.

[attachment=1][attachment=2]

Gledam zadnju sliku - general major s upaljenom cigaretom u ruci za komandama Boinga?!

Krajnje lijevo rep AvioGenexovog Tu-134, zvanog "Tupko"....  ;D

Sumnjam da je general Žutić na toj slici zaista uslikan tokom leta. Pre će biti tokom neke novinarske posete jedinici. U svakom slučaju neprimerena situacije i za ondašnje vreme.

Možda u praksi u JNA.

Zaboravili smo da je tih godina duvanjenje tokom komercijalnih letova bilo dozvoljeno tokom mirnog leta, kako putnicima tako i posadi.

Pa i na zvaničnim sastancima predsedništva i CK se na starim snimcima moglo videti da se duvanilo kao dobar dan.

Da me neko pogrešno ne shvati ja sam veliki protivnik te navike ali u to vreme to je bilo sasvim normalno kao dobar dan.

Duvanilo se i u autobusima medjugradskog saobraćaja.

Ма, наравно. То ми је познато, али сумњам да је био баш тако комотан а новинарска екипа снима за новине. Мада, све је могуће. Ко зна у каквој је ситуацији сниман.

YU-AKD фотографисан 1997.

[attachment=1]

Zaboravih na ovaj topic, pa imam dodatni komentar: 2011 sam leteo sa B-272, čarter letom iz Beograda za Hurgadu, zatim iz Kaira nazad za Bgd. Usput smo sleteli u Šarm el Šeiku, iskrcali putnike za tu destinaciju, ukrcali povratnike.

Naredne godine sam leteo i obrnutom putanjom: u odlasku za Kairo, u povratku - iz Hurgade kući.

Verujem da je to bio poslednji bivši aviogenexov avion u upotrebi. Kasnije sam čitao da je imao nekih problema, imali su dima u putničkoj kabini, i posle toga je nestao sa našeg neba .... da li još leti negde iznad crnog kontinenta?