PALUBA

Ил-14

   
Титов лични авион Ил-14С је примљен 20. јула 1957. године.

Авиони Ил-14М су имали два мотора Швестов Аш-92Т. Сви су као нови примљени из СССР-а.

На београдски аеродром 28. јануара 1957. године слетео први од 6 авиона ИЛ-14, који су уведени у флоту ЈАТ-а. Од 15. фебруара до 9. априла 1957. године ЈАТ-ове посаде су биле на школовању у СССР-у за авион Ил-14.  У ЈАТ-у максимална полетна маса од 17500 кг, максимални број седишта 26,
Ил-14С је имао 7401 па 71301.
146001121 - 1957 YU-ADE војни 71302
147001141 - 1957 YU-ADF војни 71303
147001317 - 1957 YU-ADG војни 71304
147001318 - 1957 YU-ADH војни 71305
147001319 - 1957 YU-ADI војни 71306
147001320 - 1957 YU-ADJ војни 71307
Авиони Ил-14М су предати ЈРВ 1963. године а повучени су из наоружања 1973. године.
Ил-14С је сачуван у Музеју ваздухопловства на Сурчину.

година	примљено	расходовано	остаје	годишња исправност	часова летења
1957	1		1	80%	53
1958			1	80%	29
1959			1	87,8%	130
1960			1	98,5%	83
1961			1	93%	148
1962			1	67,1%	41
1963	6		7	84,3%	90
1964			7	75,4%	1003

Na sajtu MJRV su dati sledeći podaci:

Podaci:     Opis: јеdnоkrilni srednjelinijski putnički аviоn, mеtаlnе kоnstrukciје, sа uvlаčivim "tricikl" stајnim trаpоm; Pogonska grupa: dvа zvеzdаstа klipnа mоtоrа hlаđеnа vаzduhоm Švеcоv АŠ-82T snаgе 1.417kW (1.900KS); еlisа čеtvоrоkrаkа mеtаlnа prоmеnjivоg kоrаkа; Naoružanje: / Performanse: mаksimаlnа brzinа 417km/č, krstаrеćа brzinа 320km/č, dоlеt sa punim opterećenjem 1.305km, plаfоn 7.400m; Dimenzije: rаzmаh krilа 31,7m, dužinа 22,3m, visinа 7,9m, pоvršinа krilа 99,7m2; Mase: prazan 12.600 kg, pоlеtnа 17.250 kg. [attachment=1] Prototip aviona je poleteo u julu 1950. godine, a predstavljao je nastavak usavršavanja aviona IL-12. Serijska proizvodnja je počela u proleće 1953. godine. Ukupno je izrađeno više od 3.500 primeraka aviona. Iljušinov avion, za to vreme, bio je  opremljen savremenom elektronskom opremom, koja je omogućavala instrumentalno sletanje bez spoljnje vidljivosti. U putničkoj vrijanti mogao je da primi do 30 putnika. Tоkоm 1957. godine, šеst аviоnа оvоg tipа, svаki kаpаcitеtа 18 (24 ili 26) putnikа, uvrštеnо је u flоtu  ЈАT-а. Zbоg nееkоnоmičnоsti svi su pоvučеni iz sаоbrаćаја tоkоm 1963. gоdinе. Izlоžеni аviоn, fabričkog broja 6341306, sa evidencijskim brojem (radije 7401) 71301, је sаlоnskа vеrziја Iljušinа-14, kојu је sоvјеtski prеdsеdnik Nikitа Hruščоv pоklоniо prеdsеdniku FNRJ Јоsipu Brоzu Titu 1956. gоdinе, pоslе nоrmаlizаciје оdnоsа dvајu zеmаljа. Proizveden 26. aprila 1956. godine. Avion je bio u jedinici od 3. jula 1956. godine. U vremenu od 7. jula do 15. avgusta 1956. godine u Puli je izvršena obuka posade za samostalno letenje i opsluživanje aviona IL-14. Ukupno je naleteo 113 sati sa 166 sletanja. Primljen u Muzej 4. aprila 1973.

A stavljeno je i desetak slika:

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Neobično mi je da su u MJRV napravili grešku i označili avion oznakom "P" (što je oznaka za putničku), iako je VIP varijanta imala oznaku "S".

Deksi to što piše na spomenutom sajtu nema veze sa životom. Znam i iz koje su knjige su to uzeli ali u toj knjizi kad je reč o 675. eskadrili tačno je samo to da je ta eskadrila postojala. Pošto si ti moderator molim te sredi tabela ja to ne znam. Videćeš godišnje nalete aviona Il 14S i ako ih asbereš videćeš da je neuporedivo više leteo nego što piše u toj knjizi tj na tom sajtu.
Tamo su i modeli aviona pogrešno dati. Il 14P je prva serijska verzija a JAT je kupio moderniju verziju Il 14M što uopšte nije sporno.
Zasad toliko.
Ne spominje koja je to knjige jer ona u načelu nije loša tekst o Titovoj beloj vazduhoplovnoj floti tj 675. eskadrili je ubedljivo naslabiji u toj knjizi.

Imam samo jed sliku,ostale sam greskom izbrisao

Deligrad da li je tačna poslednja cifra godišnjeg naleta iz 1964. od 1003 časa, ili je u pitanju štamparska greška?

Ма, ја се нешто сећам, да када смо први пут изводили обуку ослобађања талаца из запоседнутог авиона на а. Батајница, новембра 1978.године, да је на стајанци стајао и овај ИЛ у ВИП верзији. Била је ту и једна ВИП "Каравела" коју смо и користили за вежбање, али је и она мало касније "отишла", мислим да је продата.

Cifra je tačna jer su te godine prvi put letela 7 aviona (Il 14S i 6 Il 14M) a pre toga je letela samo salonka.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=2]

O našim Iljušinima Il-14M iz ruskih izvora i literature

Puštam bez komentara svi su Il-14M

1460 011 21 YU-ADE Il – 14 M 28. isporučen januar 1957. godine, od 1963 4402 a zatim 71302. Vrađen u SSSR 1971. godine gde je dobio registraciju СССР-52008. Leteo je za ukrajinski АФЛ и СИП kao avion za meteorloška istraživanja u kom cilju je posebno opremljen. Oštećen je u udesu 5. februara 1983. godine u Simferopolju a imao je udes i 29. aprila 1987. godine kod Kerča.

1470 011 41 YU-ADF mfd (ne zam šta znači ta skraćenica moja napomena ali nije isporučen) 19. januara 1957, dd 28. januara 1957, u JRV najpre 7403 pa 71303, vraćen u SSSR, leteo u Aeroflotu najpre u Gruzija TBS a zatim od 17. septembra 1973. godine u odeljenju Istočni Sibir. Doživeo je katastrofu 14. juna 1981. godine kada je pri prilazu aerodromu u Barguzinu, leteći kroz oblake udario u brdo.

1470 013 17 u JAT-u YU-ADG a u JRV najpre 7404 pa 71304, isporučen 28. januara 1957. godine, sudbina nepoznata

1470 013 18 u JAT-u YU-ADH a u JRV najpre 7405 pa 71305, isporučen 28. januara 1957. godine, 21. jula 1971. godine vraćen u SSSR gde je prepravljen u verziju Il-14LIK-2 tj verziju predviđenu za kalibraciju. Najpre leteo za MAP Sverdlov Perm, odakle 17. maja 1974. godine prebačen za MAP Moskva MSZ a odatle za MAP MSZ Suhoj. Tu je najpre bazirao na Hodinki do 1985/6. godine a nakon toga u Čkalovskaja. Poslednju reviziju trupa je imao 12. juna 1984. godine. Otpisan 3. novembra 1987. godine. Ukupno je imao nalet od 15310 sati u 7542 leta.

1470 013 19 u JAT-u YU-ADI a u JRV najpre 7406 pa 71306, dd 28. januar 1957. godine, sudbina nepoznata

1470 013 20 u JAT-u YU-ADJ a u JRV najpre 7407 a zatim 71307, vraćen u SSSR 27. oktobra 1971. godine gde je leteo za MAP Taganrog MSZ. Rashodovan 20. septembra 1988. godine.

Prva dva broja 14 su oznaka tipa letelice u okviru same fabrike, treći broj označava godinu izrade 6 je 1956. a 7 je 1957. godina. četvrti bro 0 je oznaka fabrike MMZ No.30 Znamja Truda u Hodinki, sledeća tri broja su broj serije a zadnja dva broja redni broj u seriji.

YU-ADH snimljen na londonskom aerodromu.

[attachment=1]
Izvor: http://www.edcoatescollection.com/ac5/ROW%20Europe/YU-ADH.html



Isti avion snimljen u Pragu, 1958. godine.

[attachment=2]

Izvor: http://www.planes.cz/en/photo/1007487/il14m-yu-adh-jat-jat-ju-prague-ruzyne-prg-lkpr/

Posada aviona IL-14 sa komandantom RV i PVO na Brionima, po povratku Tita iz posete zemljama istočne Afrike.


[attachment=1]

tadasnji komandant RV i PVO Zdenko Ulepic
pozdrav Djordje

Тако је покојни Зденко Улепич. Био сам му на схрани. Тамо негде 1988 или 1987.

Slika od prošle godine.

[attachment=1]

Izvor: http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7057305

I fotke od pre dva dana ...


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

I još malo njega

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Prema informaciji pilota Drage Klinara koji ga je letio 69-70. u vremenu kad je IL-14 bio pri 105 puku u Zemuniku stacioniran oko 2 godine

prvo spominjanje nakon 3 mjeseca provedenih na preobuci za taj tip na Batajnici

izvadak iz knjižice evidencije naleta
1969. godina..28.1. IL-14 zona 1h zone , preleti Mostar, Zemunik-Beograd itd.


Skenirat ću te stranice koje se odnose na ovaj tip aviona

gledam ove slike i prisjetile su me što Klinar napominje da su avion obavezno morali podupirati zadnji dio i upozoravati ljude da se ne grupiraju pri izlasku u zadnjidio aviona!

Čini mi se da ova nije bila.

[attachment=1]
poz.

Zanimljiva fotografija, na zemunskom aerodromu vjerujem bez ikakvih oznaka tek pristigao  1956. :pilot

[attachment=1]

Pozdrav ZD

http://www.delcampe.net/page/item/id,209549772,var,Negotino--Motel-IL-14-Ilyushin-Airplane,language,E.html

[hs width=300 height=300]http://images-01.delcampe-static.net/img_large/auction/000/209/549/772_001.jpg[/hs]

Da dopunimo ono sto nije poznato...
Pronasao sam sudbinu aviona Il-14 C/N 470 013 17 71304  , a Deligrad je u svoj topik naveo da je nepoznata sudbina dva aviona Il-14 (470 013 17 u JAT-u YU-ADG a u JRV najpre 7404 pa 71304, isporučen 28. januara 1957. godine, sudbina nepoznata i 1470 013 19 u JAT-u YU-ADI a u JRV najpre 7406 pa 71306, dd 28. januar 1957. godine, sudbina nepoznata.

Znaci avion Il-14 JRV 71304 je isto tako vrađen u tadasnji SSSR u floti Aeroflot-a, nosi registraciju CCCP-52024, povucen iz upotrebi 1987 i izrezan 2005 godinu

[attachment=1]

Ostaje sudbina avion Il-14 JRV 71306 ex YU-ADI. Verovatno je ovaj avion taj koji je krajem 1969 godinu postao avion-restoran ili kako se sada zove Hotel Park u gradu Negotino, Makedonija pored samog autoputa sto ide prema Grckoj. Nazalost on je nakon raspada Jugoslavije izrezan u prodan u otpad, a kako je do to doslo jos neznam. Meni intersuje kako je uopste taj avion dosao u Negotino? Nemogu da pronadem podatke da je taj avion imao prinudno sletanje...

Obzirom da se spominju vojni evidencijski brojevi za JAT-ove Il-14, znaci li to da su ih u jednom trenutku i dobili napisane ili je to samo tako vodjeno u knjigama? Naime, nisam nikad vidio fotografiju nijednog drugog vojnog Il-14 osim ovog Titovog.

Iako su ovi avioni bili i u JRV, sećam se da sam jednom kao mali, sa oko 5 godina, leteo baš Il-14 iz Beograda za Dubrovnik sa oznakama JATa. Sećam se da je avion bio jako bučan i da između putničke kabine i kokpita nije bilo vrata, već neka platnena zavesa. Pošto smo bili u nosnom delu mogao sam da gledam "šta čike piloti rade"!

Пара Ил-14 из 675-й транспортной АЭ ВВС Югославии. Домодедово, 1970-е гг.


[attachment=1]

Jos nekoliko fotografija sa aviona Il-14 u Negotino. Vidi se da je avion dobio nove oznake, verovatno imena firme koje je stopanisovao taj objekat, a ta firma se zvala Makedonija Komerc iz Skoplja

[attachment=1]

[attachment=2]

Od mene jedna razglednica, Negotino, Motel Il-14.



[attachment=1]



Izdanje: Makedonija Komerc - "MAKO" - Skopje

[attachment=1]