PALUBA

RV i PVO => Lovačka avijacija => Topic started by: MOTORISTA on September 01, 2008, 04:47:24 pm

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on September 01, 2008, 04:47:24 pm
Avia BH-33

Avion Avia BH-33 je nastavak razvoja lovca BH-21, prototip je bio razočarenje sa svojim performansama tako da ni ugradnja jačeg motora nije pomogla. Kao odgovor na ove probleme je redizajniran trup aviona i to je dalo rezultata, tako da je ovaj novi avion smatran vrhunskim lovcem kada se pojavio. Trup je bio metalne, a krila drvene konstrukcije presvučena platnom.

VV kraljevine Jugoslavije je nabavilo 23 aviona u od čehoslovačke i licencu za još 40 aviona koji su proizvedeni u fabrici Ikarus. Početkom drugog svetskog rata ovi avioni su se nalazili u lovačkim pilotskim školama, a dve Avie su uzele učešća u borbi protiv meseršmita 109 iz 7/JG 26. Obe su oborene, a piloti su poginuli.

Po završetku aprilskog rata, nemci su zarobljene Avie predali novoformiranom Ratnom Zrakoplovstvu NDH, ukupno 7 aviona koji su nosili vojnoevidencijske brojeve (RZ NDH) od 3301 do 3307.

     tip: lovac jednosed
     motor: jedan zvezdasti,vazuhom hlađeni,devetocilindrični,Gnome-Rhone 9Ad Jupiter (pravljeni po licenci u IAM Rakovica AD),od 480 KS
     dužina: 7.04 m
     razmah krila: 8.9 m
     površina krila: 22.2 m2
     mase: prazan 830 kg,poletna 1250 kg
     brzina: 270 km/h
     penjanje: 11 m/s
     plafon leta: 8000 m
     autonomija leta: ?
     dolet:483 km
     naoružanje: 1 ili 2x7.7 mm Darne M1930,sinhronizovana

[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Deligrad on October 14, 2010, 04:45:44 pm
Lovački aeroplani Avia BH.33



Konstruktori fabrike “Avija”, tvorci velike familije aviona poznatih po skraćenici BH (BH), inženjeri Beneš (Pavel Beneš) i Hajn (Miroslav Hajn) razvili su prototip BH-21J (prvi let 10. maja 1926) adaptacijom svog lovca BH-21 (vojna oznaka B-21) na novi motor Gnom Ron Jupiter 9Ab (ili 9Ac) nominalne snage 420 KS. Pošto prototip nije pokazao bitna poboljšanja u brzini, projektovan je potpuno novi tip BH-33. Prvi prototip sa motorom Walter Jupiter VII nominalne snage 480 KS poleteo je 27. septembra 1928, a dva dana kasnije i drugi sa motorom Jupiter VI nominalne snage 420 KS. Službene probe aviona sa motorom verzije VI izvršene su u oktobru pred komisijom MNO, a “Avija” je reklamirala svoj novi avion kao jedan od najboljih evropskih lovaca, što nije bilo daleko od istine. Međutim, koncepcija je već krajem dvadesetih počela da zastareva i mada je fabrika pokušavala da održi korak u tehničkom smislu, očekivani uspeh je izostao. Proizvedeno je samo 9 BH-33 (zajedno s prototipovima). Godine 1928, pet aviona je otkupilo VL (vojna oznaka B-33) a godinu dana kasnije tri su prodata Belgiji i jedan Poljskoj (samo poljski primerak je imao Jupiter VII). Poljska je izradila 50 licencnih BH-33 pod oznakom PWS-A (PWS Type A).

Vrlo brzo posle prvih letova, fabrika je poslala u Kraljevinu SHS drugi prototip BH.33.2. Prikaz i “praktične probe aeroplana B.H.33” izvršeni su u oktobru i novembru 1928. godine u Novom Sadu i Beogradu. Pri tome su vršena i upoređivanja sa tada novim francuskim lovcem Devoatin D. 27, a avion BH-33 isprobali su i mnogi naši piloti.

Prototip poboljšane verzije Avia BH-33E (trup elipsastog preseka od čeličnih cevi i posebne pokrivke za svaki cilindar motora Jupiter VI) poleteo je 28. maja 1929. godine. U toku leta iste godine fabrika je eksperimentisala sa različitim motorima i NAKA prstenom. Tako su nastali prototipovi BH-33E-VII (Jupiter VII nominalne snage 480 KS) i BH-33H (serijski B-33 sa BMW Hornet 525 KS, licenca Pratt & Whitney) sa vojnom oznakom B-131. Čehoslovačko MNO preuzelo je ta dva prototipa za učešće na Trećoj utakmici zemalja Male Antante i Poljske (održana 4-8. septembra 1929), a Kraljevina je kupila tri BH-33E za istu namenu. Posle izvoza u Kraljevinu SHS, jedan avion (BH-33P) prodat je Poljskoj a tri (BH-33E) Sovjetskom Savezu.

[attachment=1]

Interesantno je da je jedna Avija BH-33 letela i u sastavu republikanske avijacije na početku španskog građanskog rata. Izgledalo je da avion BH-33E neće biti serijski proizvođen jer u tom trenutku nije bilo porudžbina za serijsku izradu toga tipa. Konstruktori su adaptirali BH-33 na motor Škoda L (prototip BH-33L poleteo 2. avgusta), a tu verziju usvojilo je VL pod oznakom Ba-33 (proizveden 81 avion).

Već godinu-dve posle uvođenja lovaca Devoatin D.1 u službu Vazduhoplovstva Kraljevine SHS postalo je jasno da taj tip ima ozbiljnih konstruktivnih nedostataka zbog čega je došlo do velikog broja udesa. Broj aviona osetno je smanjen a svi preostali primerci morali su da odu na modifikaciju repnog sklopa. U takvim okolnostima, VV je nabavilo 1929. dva moderna lovačka tipa (tri Avija BH-33E i četiri Devoatin D.27) koji su bili namenjeni za uzor, uporedna ispitivanja i ocenu u zemlji, pre donošenja konačnog izbora. Avion D.27 nije prihvaćen, iako je kupljena licenca za njegovu proizvodnju u zemlji.

Prva tri jugoslovenska primerka “Avijinog” lovca (čehoslovačka oznaka Avia BH-33E-SHS, prema imenu države kupca) stigla su u leto 1929. u Kraljevinu i odmah su iskorišćeni (kao i tri lovca D.27) za učešće na Utakmici Male Antante u septembru. Nešto kasnije, usled gubitka jednog od njih (1011), fabrika je isporučila Jugoslaviji četvrti avion (1019).

Početkom tridesetih Vazduhoplovstvo vojske je imalo samo tridesetak (ili nešto više) potpuno zastarelih lovaca Devoatin D.1 i 6 Devoatina D.9 kao i 7 relativno modernih lovaca i to 4 Devoatina D.27 i tri BH-33. Zbog nedostatka lovaca, beogradski 6. vazduhoplovni puk (VP) bio je prinuđen da koristi u to vreme dvosede izviđače Potez-Hispano kao lovačke avione.

U takvoj situaciji, Komanda i novi komandant VV, đeneral Milutin Nedić, bili su prinuđeni da hitno potraže rešenje. Odlučeno je da se nabave najbolji lovački tipovi i to je i učinjeno. Odluka o kupovini Avija BH-33, doneta je u skladu sa već ranije donetom odlukom da se u Čehoslovačkoj nabave veće količine oružja za Jugoslovensku vojsku. Dok se čekala isporuka Avija naručeni su i najnoviji britanski lovci Hoker Fjuri. Oba tipa, nešto stariji BH-33 i potpuno novi Fjuri, predstavljali su najbolje tipove lovačkih dvokrilaca na tržištu toga vremena.

[attachment=3]

Obe nabavke, 3 Fjurija i 20 Avija BH-33E, realizovane su 1931. godine. Isporuke “Avijinih” lovaca trajale su od maja do oktobra te godine, a prelete su vršili čehoslovački piloti. Od 1931. do 1933. ti avioni su bili redovni učesnici Utakmica za kraljev pehar koje su se održavale na rođendan prestolonaslednika Petra, svakog 6. septembra.

Pri nabavkama iz inostranstva, Vazduhoplovstvo vojske je obično, kada je to bilo moguće, primenjivalo princip - uvoz manjih količina, a zatim licencna proizvodnja u zemlji. Tako je učinjeno i kod BH-33, ali od njihove proizvodnje se odustalo jer se Vazduhoplovstvo vojske odlučilo za nabavku modernijih Fjurija. Međutim, pošto je došlo do višegodišnjih odlaganja planirane kupovine britanskih lovaca i vazduhoplovstvo je bilo primorano da ipak krene u licencnu proizvodnju lovaca Avija koji su predstavljali privremeno rešenje za minimalnu popunu lovačkih jedinica. Pored toga u uslovima privredne krize, “Ikarusu” je obezbeđen posao, pošto je licenca za izradu lovaca BH-33 ranije otkupljena. Da je bila ostvarena nabavka Hoker Fjurija u ranim tridesetim godinama, sigurno ne bi bilo licencne proizvodnje BH-33, jer ne bi bilo potrebe za već zastarelim lovcima BH-33 sa motorom bez kompresora.

Od novembra 1932, “Ikarus” je počeo da opravlja BH-33, a od polovine avgusta do kraja 1933. izvršio je opravke ili revizije čak 16 aviona iz uvezenog kontingenta od 20 lovaca i jednog od prva tri kupljena aviona. To pokazuje da su BH-33 veoma intenzivno korišćeni od druge polovine 1931. do druge polovine 1933. godine. U jesen 1933. “Ikarus” je pripremio proizvodnju BH-33, a od 11. januara do kraja aprila 1934. isporučena je prva serija od 5 aviona. Tokom leta 1935. predata je druga serija (6 aviona), u periodu maj-juli 1936. treća (5) i u februaru-martu 1937. četvrta (6).

BH.33E No.1045, proizveden u Ikarusu
[attachment=2]

Sa 22 “Ikarusova” aviona, ukupan broj lovaca BH-33 koji su prošli kroz jugoslovensko vazduhoplovstvo dostigao je 46 primeraka. Taj tip je glavni (a praktično i jedini) lovački tip (avion za borbu) Vazduhoplostva vojske u periodu 1931-1937, sve do uvođenja britanskih Fjurija II. Prestonički 6. vazdujoplovni puk bio je glavni korisnik BH-33; njegova 51. vazduhoplovna grupa i 1939. godine leti na tom tipu.

Svi jugoslovenski BH-33 proizvedeni u matičnoj fabrici originalno su opremljeni čehoslovačkim motorom Walter Jupiter VIFH nominalne snage od 450 KS (u kasnijem periodu službe dobili su domaće motore). Licencni avioni opremani su isključivo domaćim IAM Jupiter 9Ad nominalne snage 420 KS, jugoslovenskom licencnom verzijom motora Jupiter VI.

Fabrička oznaka BH-33E-SHS dodeljena 1929. jugoslovenskoj verziji ispisana je u fabrici na repovima prvih primeraka u obliku B.H.33E. Po istom principu, fabrička oznaka 20 uvezenih serijskih primeraka bila je BH-33Y. Međutim, Vazduhoplovstvo vojske nije usvojilo fabričku oznaku - na tih 20 aviona ispisan je standardizovani ćirilični natpis AVIA BH33, kasnije korišćen i na “Ikarusovim” primercima. Uobičajeni naziv tipa u Jugoslaviji bio je B.H.33 odnosno BH.33.

Balkanski sporazum (Balkanska antanta), savez Kraljevine Jugoslavije, Grčke, Rumunije i Turske, potpisan je 9. februara 1934. u Atini, a početkom 1935. u Grčkoj je izbila tzv “venizelistička pobuna”. Na zahtev grčkog premijera, Kraljevina Jugoslavija je poslala u martu 1935. vojnu pomoć, koja se, pored ostalog, sastojala i od desetak vagona bombi i municije i 17 aviona (12 Brege-19 i 5 lovaca Avia).

Jugoslovenski piloti izvršili su prelet 5 Avija bez ikakvih oznaka, direktno iz Beograda, u martu 1935, maršrutom Beograd-Kraljevo-Skoplje-Sede Grci su ih obeležili sa 1-5. Izgleda da je, nešto kasnije, jedan avion (No1031) vraćen, jer je u grčkom vazduhoplovstvu ostalo samo 4 aviona toga tipa. Ti avioni su služili u I odeljenju 20. mira ( 20) EVA, zajedno sa dva lovca Avia B.534, a zvanično su otpisani 19. februara 1940. godine. U poslednjem periodu služili su kao “naoružani avioni za vezu”.

Lovci BH-33 izlazili su 1939. godine iz upotrebe kao potpuno zastareli. Posle uvođenja modernih niskokrilaca, preostali BH-33 prestali su da se koriste kao lovci a namena im je promenjena - postali su “prelazni lovački školski avioni” (po klasifikaciji iz 1940: “jednomotorni avion, ranije namenjen za borbu, sada samo za trenažu, sa motorom Jupiter 420 KS”). Na dan 1. aprila 1940. još uvek su na stanju 22 Avije, klasifikovani kao “stariji lovački avioni“, ali već početkom jula nisu više na spisku operativnih ratnih aviona VV.

 U Aprilskom ratu korišćeno je operativno samo 6 aviona Avija: tri naoružana (jedan u 5. lovačkom puku i dva u 2. odeljenju 3. pilotske škole u Mostaru) i tri nenaoružana (u istom odeljenju 3. pilotske škole). Dva naoružana BH-33 iz Mostara oborena su u borbama kod Podgorice što je kuriozitet s obzirom na starost tih aviona.

Fabrika “Ikarus” predala je 4. aprila 1941. poslednja četiri opravljena BH-33 Vazduhoplovnoj opitnoj grupi. Nemačke snage zaplenile su 11 Avia Jeäger a do kraja juna 1941. godine Nemci su odvojili nekih 25 aviona iz ratnog plena (među njima i 4 Avije) na aerodromu Zemun za NDH. Međutim, svi ti avioni su ostali u Zemunu jer su isečeni. Hrvatsko Bojno Zrakoplovstvo koristilo je 7 BH-33E obeleženih sa 3301-3307 (poslednja upotreba 1944. godine). Italijani su zaplenili samo jedan avion u Nikšiću (BR. 2005/28).


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on October 29, 2010, 09:54:36 am
Od strane italijana zaplenjena Avia BH-33 na (Br. 2005/28) iz Treće pilotske škole.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: TNT024 on December 04, 2010, 10:26:55 pm
Samo da dodam ako nekoga zanima.
Fabrički brojevi aviona proizvedenih u fabrici Avia su bili:1009, 1010, 1011, 1019, 1021–1040; a u fabrici Ikarus: 1041–1062; Ev.br. 2001-> .


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on February 12, 2011, 08:06:28 pm
Reklama za lokalno proizvedenu u Ikarusu Aviu BH-33 u jednom od vazduhoplovnih godišnjih almanaha.

[attachment=1]

[attachment=2]




Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on June 01, 2011, 06:24:24 pm
...

[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on February 19, 2012, 01:53:57 pm
Grupa Pilota lovaca i drugog letačkog osoblja, oficira, podoficira i mehaničara ispred aviona Avia BH-33. Mesto i godina nepoznati, na pozadini fotografije nema nikakvog podatka.


[attachment=1]






Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on February 22, 2012, 12:04:35 pm
Poznata (objavljivana na više foruma) fotografija još jedne Avia BH-33 u naoružanju Vojnog Vazduhoplovstva.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on February 22, 2012, 01:01:33 pm
Pogled na instrumente u kabini BH-33.

[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Рашо on February 24, 2012, 10:09:05 am
Dva profila jugoslovenske Avie...

[attachment=1]

[attachment=2]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on April 28, 2012, 11:13:32 am
Reklama za lokalno proizvedenu u Ikarusu Aviu BH-33 u jednom od vazduhoplovnih godišnjih almanaha.

Isti avion, No. 1027.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Рашо on May 15, 2012, 02:11:21 pm
Još jedna Avia...

[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on February 13, 2013, 11:19:52 am
Jedna iz doba VVKJ

[attachment=1]

I jedna iz ZNDH

[attachment=2]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: kumbor on February 13, 2013, 11:42:21 am
Avia br.1045 Ikarus (sa Foruma Air Serbia).

Sad vidoh da je ova fotografija već stavljena gore.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on February 13, 2013, 11:50:54 am
Avia br.1045 Ikarus (sa Foruma Air Serbia).

Ovu fotku nađoh na nekom ruskom sajtu.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on November 10, 2013, 07:00:38 pm
Jedna Avia BH-33 u Lovačkoj školi u Zemunu.


[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Bozo13 on November 10, 2013, 08:20:29 pm
Momak na levoj, ima samo zaprljanu jaknu ili je to neki zametak maskirne uniforme?


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: brodarski on November 10, 2013, 08:56:32 pm
Momak na levoj, ima samo zaprljanu jaknu ili je to neki zametak maskirne uniforme?
Kožna jaketa.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: kumbor on November 10, 2013, 09:40:51 pm
Momak na levoj, ima samo zaprljanu jaknu ili je to neki zametak maskirne uniforme?
Kožna jaketa.

A svaka koža ima svoje prirodne šare, dobije ih naročito kad se često nosi...


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Dreadnought on November 11, 2013, 09:32:07 am
Trebalo bi da su mehaničari u pitanju (ova dvojica što stoje), pa da je ovom skroz levo bluza dobro uprljana.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on March 29, 2015, 06:04:25 pm
Naša Avia Br.22 prilikom dopunjavanja gorivom na nekoj od utakmica u Poljskoj.

[attachment=1]

Refuelling the plane Yugoslav Avia BH-33.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Icey on April 02, 2015, 11:49:45 pm
Ovo na slici iznad je čehoslovačka, a ne jugoslavenska Avia.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on April 03, 2015, 11:44:29 am
Ovo na slici iznad je čehoslovačka, a ne jugoslavenska Avia.

Poljaci napisali da je naša.


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: Icey on April 03, 2015, 10:33:34 pm
Tko im kriv :)
Definitivno je čehoslovačka, što se vidi po oznaci na vertikalcu i drukčijem tipu elise karakterističnom za čehoslovačke Avie.
Osim toga, ovaj avion s bijelim brojem 22 je u modelarstvu dostupan u mjerilu 1/72 upravo u čehoslovačkim oznakama i lako se može provjeriti na netu, a za Poljake evo linka:
http://www.ipmsdeutschland.de/Flugzeuge/Willisch/Avia_BH-33E/Avia_BH-33E_cover.jpg

:) :)


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on January 14, 2018, 03:28:14 pm
Naši piloti i predstavnici firme Avia pored aviona BH-33E ( najverovatnije prilikom isporuke letelica).

[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: kosta1961 on January 18, 2018, 06:58:31 pm
Ovu imamo,možda je ova malo veća

[attachment=1]

Por.J.Tešić nakon trke za Pehar kralja Aleksandra I ,na kojoj je osvojio 3 mesto. Slikano je na aerodromu Novi Sad.

[attachment=2]

Slikano na početku službe Avie u Jugoslaviji.Majstori udešavaju avion za let.

[attachment=3]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on January 18, 2018, 07:15:47 pm
:klap :klap :klap


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: kosta1961 on January 28, 2018, 06:23:23 pm
Ponešto o Avia BH 33 E
 
Tokom testiranja prvih prototipova,konstruktori su  razmišljali  o verziji koja ima kostur trupa od čeličnih cevi. Kada je presvučen  platnom  trup je dobio  eliptičan presek ,što je  davalo bolji prelaz sa zvezdatog motora na trup i bolju aerodinamiku.Konstrukcija i pokrivke  krila  i horizontalnog dela  repa su ostali isti,dok je konstrukcija vertikalca bila od čeličnih cevi.Dobio je i novu ,složenu,metalnu pokrivku motora.Ovakav prototip je dobio oznaku BH 33E i poleteo je 28 V 1929g sa pilotom K.Fritish i motorom Gnome-Rhone Jupiter VI.Ovaj prvi avion  je poslužio za testiranja.Prvo je testirana brzina,u maju je dostigao 285km/h.U junu je bio još brži ,ali je lakše oštetio stajni trap pri sletanju.Ova verzija je i brže  penjala i povećao se plafon leta.

Tada su usledila ispitivanja naoružanja i proba sa različitim elisama.Učestovao je i na prezentacijama,prvo juna meseca pred konisijom Argentine,potom Rumunskoj delegaciji.Sledećeg meseca je fabrički pilot Čestimir Hanuš izveo visinski let i istog dana je poslat za Atinu,gde je podrobno ispitivan.U septembru 1929g u Grčku je poslata Avia BH33 1002 sa drvenim trupom,a BH 33 E je vraćena u zemlju,da bi učestvovala na mitimngu u Parizu.Tamo je pokazala svoju akrobatsku sposobnost.Verovatno je to presudilo da   Čehoslovačko ministarstvo odbrane za utakmicu Male Antante,kupi dva primerka.

[attachment=1]

Jedan,ili dva su prodana Poljskoj kao BH33P,a dva SSSR-u.U Polskoj je kasnije licencno radjen pod nazivim  PWS-10(ili A),dok su Rusi nakon opsežni ispitivanja odustali od aviona.

Ovaj avion je bio najmoderniji u Čehoslovačkom vazduhoplovstvu pre rata.Konstruktori su vojsci ponudili poboljšane verzije B33.7/.8/.9.Prvi je trebalo dostaviti vojsci B33.8 i to do početka jula ,sa motorom Jupiter VII,dok ostala dva sa motorima Jupiter VI.U medjuvremenu vojska je tražila da na B 33.9 stave motor BMW Hornet od 525K.S.

Avion B33.7(fabrička oznaka BH33E.7) je od 7 VII 1929g služio  za ispitivanje prstena NACA.  Označen je  BH38N  kada je imao motor Jupiter VI ,BH38NH sa motorom Hornet,i BH 38 VII sa motorom za velike visine Jupiter VII.Testovi su pokazali da se motor previše greje i da gasovi ulaze u kabinu.Izvršene su potrebne izmene  i nakon toga je opet leteo.Menjani su motori,vršeni testovi brzine,ali je na kraju prsten uklonjen,jer nisu dobijena zadovoljavajuća pobljšanja.Na kraju su testovi obustavljeni.Vojska  je tražila da se vrati na početni izgled i,nešto kasnije je  spreman  za trku Male Antante i Poljske. Na jednom od letova  je uleteo u oluju i srušio se.Pilot je lakše povredjen ,a avion oštećen.Vraćen je u Prag ali ubrzo otpisan.

Avion B33.8 (fabrička oznaka BH33E.VII) sa motorom Jupiter VII za visinske letove.Testovi su obavljeni 22 avgusta 1929g ,ali je avion doživeo udes.Popravljen je i sa njim je pilot kap.C.Mareš osvojio drugo mesto na trci Male Antante i Poljske.Avion je uništen kada je preletao za Bukurešt 29 avgusta 1930g.Pilot se spasio padobranom a avion je potpuno  uništen.

[attachment=2]
Avia B 33.8 sa metalnom elisom

Avion B33.9(fabrička oznaka BH33H),vojna oznaka B 133 sa ,motorom Hornet.Prvi put poleteo 7 avgusta 1929.  Spreman je za trku Male Antante(sa oznakom B 133.1),ali nije učestvovao zbog tehničkih problema.Vraćen je vojsci koja je nastavila testove.Ustanovljeno je da performanse nisu ništa bolje sa ovim motorom ,pa je avionu na kraju vraćen Jupiter VI.Dobio je novu oznaku BH33.Es.9(vojna B 33.9) i ponov leteo od jula 1930g.Izgleda da je služio kao avion za probu i pokazivanje zainteresovanih zemalja.Krajem godine je predat vojsci,koja ga je koristila do aprila 1938g kada je doživeo udes pa je otpisan.

[attachment=3]
Avia B33.9  slikano tokom priprema za trku Male Antante

Pored ova tri koja su poznata postojali su planovi za druge BH33E sa vojnim oznakama B 33.10/.11/.12.Moguće je da su ispitivani 1930-32g.ili su ih  su koristili za model Ba 33.

[attachment=4]
Lom bivšeg B 33.9 mesto Komarno 23 april 1938.Tada je bio u eskadrili za obuku u Tekova Breznica,a pilotirao je kap.F.Pavlišta

Ovaj model BH33E je imao više uspeha u inostranstvu.Fabrika Avia je napravila njamanje 34 primeraka,od toga je 24 napravljeno kao BH 33-E. SHS za Jugoslaviju.Kasnije je Jugoslavija ovaj avion proizvodila licencno.Nije sigurno koliko je ukupno proizvedno ali se smatra od 56 do 77 primeraka.

Avia se prvi put pojavila u Jugoslaviji u Novom Sadu 13 XI 1928g sa prototipom BH 33.Sledeće godine na trci Male Antante se avion veoma dobro pokazao pa je Jugoslavija kupila tri primerka njamodernijeg BH 33E(fabrički brojevi 1009,1010,1011).Fabrika je to nazvala BH33E.SHS.Kasnije je zamenjen 1011 ,koji je doživeo havariju ,sa 1019.Fabrika je posle ova tri napravila još dvadeset primeraka.

Isporuka aviona je počela septembra 1931g ,ali je nastao problem.Kraljevina SHS je promenila naziv u Kraljevina Jugoslavija,pa je naziv aviona promenjen u BH 33Y.Ipak jugoslovensko vazduhoplovstvo ga je nazvalo Avia Jupiter ili BH33E.Svi avinoi su imali teleskopski nišan i dva mitraljeza Darne 7,69mm model 1930.Licencni BH33E VII pravljeni u Ikarusu su imali motore Jupiter 9ADod 480k.s. isto licencno radjeni u Rakovici(Industrija Avionskih Motora AD ),kao i elise Avia 507 radjene u Rogožarskom.Ikarus je pravio izmene na svim avionima.
 
Avioni od 1021 do 1040 su kupljeni u fabrici AVIA a od 1041 do 1062 su napravljeni kod nas.Navodi se da su brojevi  promenjeni  u  2001 do 2028.Sve ukupno u JKRV je bilo 46 ovih aviona.Prvi radjeni u ikarusu brojevi 1041-1045 su isporučeni  1934g,onda 1046-1051 sledeće godine.1052-1056 završeno 1936 g ,i 1057-1062 završeno 1937g;

U Jugoslaviji je najviše krošćen za naprednu obuku pilota lovaca,jer je avion imao akrobatske sposobnosti,ali je učestvovao u avio  trkama. Tridesetih godina je leteo kao lovac,sve dok nije zamenjen savrenim jednokrilnim lovcima.Tada je leteo kao lovački školsko -prelazni avion.

isporučeni iz Čehoslovačke

BH33 1009-poleteo 19-26 VI 1929g sa motorom G.R.Jupiter VI
BH33 1010 -prodat Jugoslaviji
BH33 1011-poleteo 16 VIII 1929 sa jačim motorom Jupiter VII .24 VIII je dobio oznaku BH33.E. 1011.Njega je 26 VIII 1929g  preleteo por.Leonid Bajdak.
BH33 1019-poslat je kao zamena za 1011 koji  je doživeo havariju sa kap. Jankom Markićevićem,prilikom uvežbavanja za utakmicu Male Antante.

Sledeći su isporučeni Jugoslaviji sa motorom Jupiter VI .Testovi su obavljeni u Čakovice ,potom su preleteli za Kbeli gde ih je primala jugoslovenska komisija.Potom su preko Beča preletali za Jugoslaviju

BH33 1021 -preleteo ga kap.Černi do Zagreba 21  V 1931g
BH33 1022 -preleteo ga kap.Černi do Zagreba 25  V 1931g
BH33 1023 -preleteo ga čeh J.Koči  do Zagreba 7 VIII  1931g
BH33 1024 -preleteo ga čeh maj.Hermanski  do Zagreba 7 VIII  1931g
BH33 1025 -preleteo ga čeh J.Koči  do Zagreba 14 VIII  1931g
BH33 1026 -preleteo ga čeh maj.Hermanski  (ne zna se gde ga je predao)21 VIII  1931g
BH33 1027 -preleteo ga čeh kap.Štrom  do Zagreba 14 VIII  1931g
BH33 1028 -preleteo ga kap. Černi  (ne zna se gde ga je predao) 21 VIII  1931g
BH33 1029 -preleteo ga kap. Černi  (ne zna se gde ga je predao) 28 VIII  1931g
BH33 1030 -preleteo ga čeh J.Koči  (ne zna se gde ga je predao) 28 VIII  1931g
BH33 1031 -preleteo  ga čeh J.Koči  do Zagreba 9. IX  1931g
BH33 1032 -preleteo  ga kap. Černi  do Novog Sada  17. IX  1931g
BH33 1033 -preleteo  ga   J.Koči (ne zna se gde ga je predao) 7 .X.  1931g
BH33 1034 -preleteo  ga   J.Koči do Novog Sada  30 IX .  1931g
BH33 1035 -preleteo  ga kap. Černi   do Novog Sada  30 IX .  1931g
BH33 1036 -preleteo  ga kap. Černi   do Zagreba  15 IX .  1931g
BH33 1037 -preleteo  ga kap. Černi   do Zagreba  9 IX .  1931g
BH33 1038 -preleteo  ga kap. Černi   do Novog Sada  22 X .  1931g
BH33 1039 -preleteo  ga J.Koči do Novog Sada  13.X .  1931g
BH33 1040 -preleteo  kap. Černi (ne zna se gde ga je predao)   8.X .  1931g








Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on February 10, 2018, 05:42:38 pm
Mehaničari poziraju sa jednom Aviom.

[attachment=1]


Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: djordjekec on February 10, 2018, 05:46:37 pm
Sa takmicenja...



Title: Re: Lovački aeroplan Avia BH u Vazduhoplovstvu vojske
Post by: MOTORISTA on March 03, 2018, 05:57:16 pm
Još jedna fotografija Avie i mehaničara.

[attachment=1]

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info