PALUBA

O ovom avionu sam citao samo hvale, ali u nasoj literaturi ima jako malo o njemu.

Srpska Avijatika na Solunskom frontu je septembra 1917. počela da dobija ove avione i do dolaska Bre.XIV oni su bili njeni standardni bombarderi i izviđači. Bilo ih je 14 aparata.

VKSHS je od SA nasledilo najmanje 13 ovih izviđačkih aviona, koje je pokretao motor Renault 8Gd snage 190 KS. Budući da je na raspolaganju bio veći broj modernijih Bre.XIV, malo su korišćeni dok nisu izbačeni iz upotrebe početkom dvadesetih

[attachment=1]

Izviđačko-bombarderski Dorand AR.1 No.1870 iz sastava Srpske avijatike na Solunskom frontu 1918. godine.


[attachment=1]

DORAND A.R.1 A2

Ovaj avion je osmišljen da zameni zastareli Farman F 40.Dobio je ime po pukovniku Dorandu direktoru F.A.A.E.(francusko ministarstvo avijacije).On je bio izvidjački avion dvosed,dvokrilac.Pojavio se na zapadnom frontu 1917g ,ali je već početkom 1918g zamenjen sa Brege 14.

To je avion drvene konstrukcije presvučen platnom.Posebnost kod njega je donje krilo koje ne leži na donjem delu trupa ,već je ispod njega.U prostor izmedju je postavljen hladnjak motora a i noge stajnog trapa su kraće.Druga osobenost je gornje krilo pomereno unazad,tako da pilot ima bolju preglednost.

Kako je rat odmicao tako su avioni postajali sve bolji i savršeniji.Pukovnik Dorand je 1916g tražio da fabrike aviona  naprave avion dvosed,izvidjač,sa motorom napred.On je trebalo da zameni već zastarele Farmane i Voazene koji su u upotrebi od početka rata.Prvo je tražio od Farmana da napravi takav avion ,ali oni su odbili. U to vreme nastala je kriza u francuskom vazduhoplovstvu,jer su bili hitno potrebni savremeniji avioni.Vojno ministarstvo je pritiskalo proizvodjače da naprave takve letelice,ali oni nisu mogli.Izgleda da je u pitanju bila nova tehnologija kojom oni nisu ovladali,i za koju nisu imali sredstava.To je dovelo do velikog zaostajanja za nemačkom avio industrijom.Zbog toga je ministarstvo osnovalo Tehničku sekciju za aeronautiku(la Section technique de l’aéronautique)21 februara 1916g,koja se nije bavila proizvodnjom već konstrukcijom novih aviona.Njena uloga je da vodi,centralizuje i koordinira nove studije i ekperimente u oblasti vojnih aviona.Emil Dorand je ujedno bio i direktor aeronautičke laboratorije u mestu Chalais-Meudon.Sama sekcija je bila u mestu d’Issy-les-Moulineaux i posedovala je dovoljno novca ,ljudi i tehnike za svoj rad.Po njegovom naredjenju , kap.Georgies Lepere je konstruisao nov avion - A.R.Već 28 februara 1916g Dorand je osnovao fabriku aviona u mestu Chalais-Meudon,koja je napravila prototip A.R.1  i završila ispitivanje u septembru 1916g. U aprilu 1917g. je počeo da stiže u eskadrile na frontu.

[attachment=1]
Pukovnik Emile Dorand-drugi sleva, kapetan Georgies Lepere-četvrti sleva

Avion je nastao od modela Dorand DO 1 iz 1913g.To je bio dvokrilac,jednomotorac sa zvezdastim motorom ,vazdušno hladjeni , koji se nalazio na prednjem delu trupa .Sam trup je bio kutijastog preseka ,izdužen,koji se završavao sa dvokrilnim repom.  Krila su veoma slična kao na kasnijem AR.Imao je dve kabine,koje su bile oklopljene.Ukupno je napravljeno šest ovih aviona u mestu  Chalais-Meudon.
[attachment=2]
Dorand DO1

Prvo je napravljen Dorand  AR .1 ( A.R.  je od -Avion de Recconaissance,ili  Avions Renault)sa motorima Renault V8 od 190K.S. a nešto kasnije i  AR.2 nešto poboljšan i sa motorom V12 od 200K.S.koji se pojavio 1918g.Neki su bili sa motorima Lorraine-Dietrich od  240 K.S.Imali su propeler  Eclair ,koji je konstruisao Marcel Dassault.

To je klasičan avion tog doba,drvene konstrukcije.Trup je kvadratnog preseka,krila drvena sa dve ramenjače ,opremljena krilcima.Noge stajnog trapa čelične sa drvenom oplatom .Rep drvene konstrukcije ,ceo se pomera.Komande su povezane žicom od 2,5mm.Naoružanje je bilo dva (ili jedan )mitraljez Luis 7,7mm na tureli u zadnjoj kabini i jedan napred sinhronizovani Vikers 7,7mm,82kg bombi ,i mesta za dva člana posade. Sa punim rezervoarima imao je  autonomiju od 3 h.

Jedan broj aviona je nosio oznaku ARL.1 i ARL.2  koji su se proizvodili u fabrici Letord.Bile su dve verzije : A.R.2 i kasnije A.R.2 A2 koja je imala kraća krila i jači motor ,a hladnjak je bio na centroplanu gornjeg krila.
[attachment=3]
Dorand AR1 sa motorom Renault 8 od 200K.S.

Avioni su se pojavili u zadnjim godinama rata.Ubrzo je u fransuskoj avijaciji  bilo 18 eskadrila.Bio je i u italijanskom ,američkom,srpskom i grčkom vazduhoplovstvu.U početku je smatran za sasvim dobar avion,naročito posle zastarelih Farmana .Iako je bio dobar već početkom 1918g  je zamenjen u francuskim eskadrilama i dodeljen saveznicima.Nije zamenjen jer je zastareo,naprotiv bio je veoma moderan,već zato što se pojavio izvanredan Brege XIV.Samo američki ekspedicioni korpus u Evropi je dobio 22 aviona A.R.1 i 120 A.R.2 koje su koristili do kraja rata.Kasnije su motore zamenili sa motorom Salmson.Preživeli primerci su posle rata korišćeni kao školski.Navodno ih američki piloti nisu voleli,malo ih je bilo u borbenim eskadrilama i zvali su ih "Antique Rattletraps"(antičke drangulije).
 
Avion nije imao nekog uticaja na rat,niti je nešto zapažen,jer je kratko leteo na zapadnom frontu.Ubrzo je  poslat na sporedne frontove ili saveznicima.Njegov kvalitet je došao do izražaja posle rata.Mnogo njih je još sa originalnim motorima služio kao školski ,avion za zabavu, ili u prvim aviokompanijama.Nakon rata šest aviona je pretvoreno u bolničke,i služili su u francuskoj avijaciji u Maroku.

 Varijante
AR.1A2 160 - prva proizvodna verzija sa motorom Renault 8 od 160K.S.
AR.1A2 200- verzija sa motorom Renault 8 od 200K.S.
AR1.A2 190 verzija sa motorom Renault 8 od 190K.S.
ARL.1A2-AR1verzija sa motorom Lorraine Dietrich od 240K.S.
AR2.A2 -novija verzija sa motorom Renault od 190K.S.
ARL2.A2-AR1 novija verzija sa motorom Lorraine Dietrich od 240K.S.

Ovi avioni su počeli da stižu na Solunski front septembra 1917g ,i postepeno su uvodjeni u jedinice ,kako je koja grupa završila preobuku  u Sadesu.Avijacija Francuske Istočne vojske je do kraja 1917g potpuno zamenila Famane 40 sa mnogo boljim AR1.Piloti su bili oduševljeni sa AR ,jer su se rešili Farmana,vezivanja olovki,skupljanja čaura(Farmani su imali elisu iza pilota,pa ako bi neki predmet ispao iz kabine,najčešće je udario u elisu ,što je dovodilo do oštećenja).Dolaskom na Solunski front Brege XIV , iz francuskih eskadrila su odlazili AR.
[attachment=4]
Dorand AR 1 iz eskadrile 522, Vertekop ,septembar 1917g

Na Solunskom frontu je 19 januara 1918g stiglo naredjenje da treba zameniti celokupno franscusko osoblje eskadrile AR 521 sa srpskim osobljem,stim ,da od 5 marta 1918g ova eskadrila nastavlja rad samo sa srpskim osobljem i komandirom ,francuskim poručnikom Mihajlom Marinkovićem.Tek dolaskom AR -ova je nastupilo znatno bolji rad u srpskom vazduhoplovstvu,i znatno bolji rezultati.Već 8 marta eskadrila AR 521 postaje 1 srpska eskadrila.Broj i tip aviona je stalno menjan .Tako je eskadrila  u avgustu imala ,pored drugih aviona i 11 AR,a već 12 septembra 1918g u svom sastavu imala 6 AR.

U vreme proboja Solunskog fronta eskadrile su bile:
1 srpska eskadrila (ekadrila 521) komandir por.M.Marinković  - avioni 12 Dorand  AR 1A2, 7 Nieuport 17, 5 Breguet  17C2
2 srpska eskadrila (eskadrila 525) komandir kap.B.Vukosavljević- avioni 6 Dorand AR 1A2, 3 Nieupotr 17, 3 Breguet  17C2

[attachment=5]
Dorand AR 1( n° 1885) eskadrila 521, 1918g - na trupu se vidi srpska trobojka

Ovi avioni su se na Solunskom frontu pokazali kao pouzdani,pa su bili puno korišćeni u raznim ulogama.Oni su postali" radnji konji" u Srpskoj Avijatici sve do proboja solunskog fronta.Posle rata u avijaciji SHS  je  bilo oko 13 ovih  aviona, sa motorom Renault 8Gd od 190 KS. Iako su bili pouzdani  avijacija  je tada  imala   veći broj modernijih Bre.XIV, pa su malo  korišćeni . Otpisani su početkom dvadesetih.


tip aviona- izvidjač
proizvodjač - Section Technique de l'Aéronautique
konstruktor - Georges Lèpere
motor -  1× Renault V8 Gd , 190 hp (140 kW)
raspon krila- 13,27 m
dužina - 9,14 m 
površina krila - 5,036 m² 
težina koju može da ponese -1250 kg 
max.brzina -  153 km/h na nivou mora
autonomija -  3 h
plafon-  (5500 m)
posada -  2, pilot  i izvidjač
naoružanje
mitraljezi  -1 × fiksni   0.303 in (7.7 mm) Vickers napred kod pilota,i  1( ili 2 udvojena) × 0.303 in (7.7 mm) Lewis na obrtnoj tureli kod izvidjača
bombe - do 80 kg

Čovek po imenu Marcel Dassault tada nije postojao. Postojao je Marcel Bloch, koji je tokom WWIi promenio prezime u Dassault, zapravo D`assault, da bi prikrio svoje jevrejske korene. Dassault je od char d`assault - francuski naziv za tenk.

Zar nije assault na francuskom napad? A char vozilo? i od toga je sklopljeno char d'assault (direktni prevod napadno/jurišno vozilo) - tenk.

Ako bi bilo škot, onda bi bio Mc'Assault, da je irac, bio bi O'assault,  :P

Par sličica sanitetske verzije.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Pa jeste.
Ali ja sam napomenuo samo zbog prezimena čuvenog aviokonstruktora, rođenog kao Marcel Bloch, a umrlog relativno skoro kao Marcel Dassault.

Kralj Aleksandar u poseti depou. Vide se nosevi dva aviona Dorand sa motorima reno od 170KS.

[attachment=1]

Le Cdt Denain fait visiter au prince Alexandre un atelier DORAND ARL 2A2 (moteur RENAULT 170 CV)

[attachment=1]

Jesu li ovi avioni ikada nosili oznake Kraljevine SHS ili su bili samo u službi Srpske avijatike?

Evo ga odgovor:

Postoji li fotografija iz službe i u oznakama Kraljevine SHS? Rado bih vidio Doranda s Kosovskim križevima.

Izgleda da ima jako malo slika ovog aviona posle rata.Kao što sam ranije napisao,avion je za vreme proboja Solunskog fronta malo korišćen,a posle rata još manje.Srpska avijatika je imala odlične Brege 14,pa zašto bi koristili slabije avione.Sem toga nisu imali ni dovoljno pilota za Dorand AR.
Kako je Takovski krst(lil Kosovski) na avione crtan posle 1922g(ako se nevaram) neverujem da su preživeli primerci AR -a dobili nove ozneke.
Pre će biti da su imali srpske oznake,koje su dobili svi avioni srpskog vazduhoplovstva septembra 1918g.Ona je bila kružna ,u centru crvena,potom plava i spolja bela.

Ove oznake je tražila Vrhovna komanda srpske vojske,kako bi se avioni razlikovali od francuskih pri proboju Solunskog fronta.Predlog je štab savezničke vojske poslao jula 1918g,koji je bio koncentrični krugovi crveno spolja,potom plava i bela u sredini.Medjutim,srpski komandanti su ocenili da je ovo ruska kokarda,pa je crtanje oznaka odloženo.Tek avgusta 1918g je saveznička komanda uputila srpskoj komandi novi predlog.Diametar kokarde odgovaraće širini krila,krug je podeljen na četiri dela,polovina u crvenoj boji,četvrtina u plavoj,i četvrtina u beloj-belo sa spoljne strane.
Neki od AR -ova su pri proboju fronta ostali u Grčkoj na aerodromima.Kasnije,preleteli su u Skoplje,gde su ,izgleda,rashodovani neki  koji su mali slabije motore (od 160 K.S.).Ostali su preleteli u Niš,i Novi Sad gde su rashodovali preostale sa slabijim motorima i one koji su bili u lošem stanju.

Dorand AR je i dalje mala misterija.Pokušao sam da raspoznam varijante ovog aviona,ali je to jako teško.Znamo da su AR1 imali motor Renault 8G od osam cilindara ,raznih jačina ili motore Lorraine 8A isto osmocilindrične ,medjutim po slikama ih je nemoguće raspoznati.Mogu se raspoznati varijante AR1 i AR2 po krilima i hladnjaku.Ova druga ima zaobljene krajeve krila,i hladnjak se nalazi uklopljen u gornje krilo,dok AR1 ima hlanjak ispod trupa.
Medjutim na slikama se prednji deo aviona ,gde je motor ,znatno razlikuje.
Na ovoj slici je prototip sa konstruktorima,i vidi se nos aviona sa perforiranim kapotažima i velikim auspuhom .
[attachment=1]

On se lepo vidi na ovoj slici motora.
[attachment=2]

Pored auspuha-izduvne cevi ,nalazi se i ulivak za vodu(hladnjak),pored toga sam nos aviona je ravan,i verovatno ima rešetku za hladjenje motora.
[attachment=3]
Na http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/ se nalazi opis aviona -Hladnjak za vodu se nalazio ispred motora,mada se kod nekih aviona nalazio ispod motora.

A onda imamo varijatu AR 1(vidi se hladnjak ispod kapotaža motora) sa auspuhom sa strane.
[attachment=4]

Onda varijanta AR1 sa aerodinamičnim nosom.
[attachment=5]

Ovde se vidi kako je motor uklopljen  u trupu.
[attachment=1]

Da li je ovo ista varijanta?
[attachment=2]

ovde je AR1 sa motorom Renault od 200K.S.(reklo bi se po krilima , mada nema hladnjaka ispod trupa).
[attachment=3]

Grčko vazduhoplovstvo je imalo AR1 ,na ovoj slici se lepo vidi hladnjak ispod trupa,i zašiljen nos aviona.
[attachment=4]

Možda donekle objašnjava ovaj crtež.
[attachment=5]

Možda je na ovom linku (http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25559.htm) koji koristan podatak.

LPB

Onda AR2 sa izduvnim cevima sa strane i aerodinamičnim vrhom.Strelica pokazuje gde se nalazi hladnjak.
[attachment=1]

Ovo je navodno AR2 ,mada se po krilima nebi reklo.
[attachment=2]

I ovde je AR2 sa izduvnim cevima sa strane.
[attachment=3]

Koji je ovo motor?
[attachment=4]

Bozo13 poznato mi je to.ali ne pomaže mnogo.
Do nekle je malo jasnije iz knjige Francuski vazduhopkovi(Aleksić,Djokić) gde piše:
Sudeći po dodeljivanim brojevima,Dorani  su opremani motorima bez posebnog reda-jednostavno ugradjivani su različiti motori,po redosledu isporuka.(motora verovatno).Mada nema zvaničnih podataka o broju proizvedenih primeraka,po verzijama AR ,poznat je broj .....
Dakle opšta zbrka.

Avioni Dorand AR.1 su koristili motore reno 8Gd sa 190 KS ( proizvedeno ovih motora 120 komada s tim što su ih koristili i avioni Farman 80), a avioni AR.2 motore Reno 8Ge sa 200 KS ( proizvedeno 160 motora).

[attachment=1]

Pokušavajući preko slika da ustanovim koji je koji Dorand primetio sam i da označavane nije isto na svim avionima.

Na ovoim slikama  je oznaka na repu napisana kao AR I,pa ispod ostalo ,kao što piše na svim francuskim avionima.
[attachment=1]
[attachment=2]

Onda iznaka AR ,a ispod TYPE I
[attachment=3]

Ista takva za Dorand 2 ,AR ispd TYPE II
[attachment=4]

Još po nešto za bolje razumevanje ovih aviona.

Iako je avion nazvan Dorand AR,sam Dorand  nije učestvovao u njegovoj konstrukciji i izradi,sem što je dao specifikacije.Dorand je u to vreme bio šef Section Technique de l'Aeronautique. Tražio fabriku koja bi napravila avion sa vučnom elisom na izvidjačkim avionima,jer se pokazalo da Farmani sa elisom pozadi ne mogu uspešno da se odbrane od lovaca.Prvo se obratio Farmanu,ali je ovaj odbio da menja konstrukciju.Zato je AR konstuisao inž.cap. Georges Lepere.Njegova namena je bila kao avion za izvidjanje.

Postoji više verzija kako je dobio oznaku A.R.
Po jednoj ,fabrika Renault je napravila motor pa je onda 'Avion Renault' ili “Avant Renault.",jer je fabrika insistirala da svaki avion koji ima njihov motor mora unazivu imati slovo R.Medjutim vojna avijacija to nije htela da prihvati.Po dugoj  , ime je navodno nastalo od “Avion de Reconnaissance."Možda je ovo i u redu jer su avioni imali oznaku A.R.1 ili A.R.2 bez obzira da li imaju Renault ili Lorraine motore.

Prvi avioni iz serije su imali motore Renault 8G od 160ks.,a kasnije je imao motore  Renault 8Gd/Gdx  od 190k.s.(osmocilndrični V kofiguracije)  i   Lorraine 8A.(osmocilndrični V kofiguracije)   od 240k.s. Prvi AR1(ili A.R.Type 1) je imao izduvnu granu iznad motora pa pilot nije dobro video napred.Kasnije,sa drugim motorima  izduvne grane idu sa strane,pa je pilot bolje video.Njegov pogled na gore je bio ograničen jer je sedeo ispod gornjeg krila,a za sletanje je imao dva mala prozora u podu kabine.U drugoj kabini su na nekim avionima bili otvori za kameru.Izmedju pilota i posmatrača je bio prostor za bombe.Mogao je da nosi četiri bombe(jedna iznad druge) od 120mm.Pilot je mogao da puca sa mitraljezom Vickers  7,7mm  fiksiranim na desnoj strani trupa,a osmatrač je imao jedan ili dva mitraljeza Lewis na obrtnom postolju.

Na prvim je radijator bio ispod motora,a kasnije je postavljen ispod trupa a iznad donjeg krila.Hladnjak kod AR2 je bio na gornjem krilu.Krila su bila jednaka,a trup je bio izmedju krila spojen upornicama.Donje krilo je imalo blagi V oblik,gornje ne,krilaca su bila samo na gornjem krilu.Krajevi krila su bili zaobljeni na AR2.Rep je bio bez profila i kormila su bila pravougaone.Druga verzija se od prve najviše razlikovala po motorima koji su bili znatno snažniji.Razlika je i u položaju hladnjaka,ali ne uvek Dužina aviona je bila nešto različita,u zavisnosti od ugradjenog motora.Bila je još jedna varijanta A.R.1 D2 trainer koji je imao motor Renault 12d. AR1 koje su koristili Talijani u noćnom bombardovanju su imali svetla u kabini i reflektore kod stajnog trapa .Ovaj avion je nosio i 120 metalnih strelica.

Ugovor za izradu 750 A.R.1 je uradjen 24  septembra 1916g.Avion je radjen u mnogim fabrkama uključujući i Farman i Letord.Ali desilo se kao i sa drugim francuskim avionima,proizvodnja je stalno odlagana,pa iako je predvidjeno da u februaru 1917g bude 645 aviona u eskadrilama,zapravo nije napravljen i kompletiran ni jedan.Ipak polako se povećavao broj prizvedenih pa je 1 avgusta već bilo 216 isporučenih aviona,i 80 u rezervi.Na kraju je napravljeno ukupno 1435 primeraka.

Sa prvim isporučenim avionima je bilo problema.Na primer,čest problem je bio sajla za gas, čija sajla u trupu nije dobro napravljena pa se zaglavljivao. Prvih  20 je imalo neispravan hladnjak pa se motor pregrevao.U jednoj od eskadrila su se žalili da su avioni prizvedeni kod Farmana lošijeg kvaliteta i više se kvare.

Avijatičari na frontu su sa nestrpljenjem čekali na novi A.R. Iako je bio bolji , nije se pokazao značajno boljim od Farmana F 40.Učestvovali su u nekim borbama na zapadnom frontu,ali su zamenjeni početkom 1918g.Mitraljezac je na ovom avionu imao čist prostor u zadnjem delu i mogao je sa uspehom da se odbrani ili barem obeshrabri napadača.Kod F 40 je imao elisu koja mu je smetala pa je napadač bez problema prilazio avionu.Leteo je iznad fronta kao izvidjač,a posebno je bio koristan za korekturu artiljerske vatre.U nekim eskadrilama je bilo aviona za daleka izvidjanja.Svoju ulogu su odlično odradili ,ali već u leto 1917g postaju zastareli.Iako su se zadržali do kraja 1917g zamenili su ih Brege 14 i Salmson 2.Jednostavno avijacija se veoma brzo razvijala,pa su avioni brzo postajali neodgovarajući.

Nakon rata su neki pretvoreni u civilne avione i uglavnom leteli po francuskim kolonijama.

Može se negde naći i oznaka Dorand DO1.Ovo je drugi avion u kojem je učestvovao Émile Dorand.On je hteo da naprave izvidjački avion koji ima oklopnu ploču u podu kabine,tako da je posada zaštićena od vatre sa zemlje.Avion je poleteo 1913,i napravljeno je samo 13 aviona jer je imao jako loše performanse.Ipak poslužio je da se na osnovu njega napravi AR1.

Izgleda da utvrdjivanje modela aviona AR  na fotografijama veoma teško.Prvo ugradjivali su različite motore,pa kako su imali delove koji su smetali pilotu  oni su ih menjali.Prvo su im smetale izduvne grane i ulivak za hladnjak,pa su grane stavili sa strane na motoru.Zatim su ugradjivali jače motore verovatno i a AR1.Čini se da su samo na prvim primercima bili motori Renault8Gd od 160ks

Mogu se razlikovati na nekoliko načina.Pogled odozgo-po krilima AR2 ima zaobljene krajeve krila,i ima hlanjake u centroplanu.

[attachment=1]

Odozdo ima razlike u stajnom trapu.Hladnjak se nalazi ispod motra na oba modela,samo ponegde se nalazi izdan donjeg krila.

[attachment=2]

Sa strane,po auspuhu,izgleda da AR1 sa Renault motorima ima izduvnu granu na sredini iznad motora,a kod AR2 su sa strane.E,sad,AR1  sa Lorraine motroma ima auspuh sa strane i neka ispupčenja na ivicama.Ulaz u kabinu je kod AR2 nešto drugačiji.Ipak najbolje je da vidite sta piše na repu.

[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Fotografija je postavljana ranije, ali je ova boljeg kvaliteta.

[attachment=1]

Dorand AR type I A2 No.1871/4 521. eskadrila Vertekop 1917. godine.

[attachment=1]

Dorand eskadrila 523
[attachment=1]