PALUBA

Ideja o jurišnom avionu koji ima oklopljene vitalne delove je nastala za vreme prvog svetskog rata.Za napad na živu silu ili kolone neprijatelja korisćeni su lovci i izvidjački avioni,koji su leteli nisko i bili su  veoma osetljivi na dejstvo sa zemlje.Konstruktori su to rešili tako sto su sve vitalne delove (pilot,motor,hladnjake)zaštitili sa čeličnim pločama.To je donekle zaštitilo avion i posadu ali je avion postao pretežak,loše je leteo i malo ubojnih sredstava mogao da ponese.
[attachment=1]
Prvi sovjetski oklopljeni jurišnici    a/TŠ-B(1930g),  b/TŠ-1(1931g),  v/TŠ-3(1933g)
Sa ovim problemom su se susreli i Ruski konstruktori.Pokusavli su da naprave dobar jurišni avion ali nisu imali dobre ideje.Ipak je konstruktorski biro S.V.Iljušin predložio svoje rešenje problema.Naime  on je 1938 pokazao svoj jurišni avion CKB-55 ,dvosed(pilot i strelac),koji bi bio oklopljen,jednokrilac,sa delimično uvučenim točkovima.Imao bi motor AM-35 od 993kW(1350ks) vodeno hladjen.Prednost u odnosu na ostale avione je u tome što je oklop aviona ustvari i noseća konstrukcija,znači nema dodatnog “mrtvog “ tereta.A to je onda značilo da može na ponese puno oružija.Predlog za oružije je bilo-četiri mitraljeza ŠKAS  7,62mm,plus jedan pokretan za strelca,i 400kg bombi.
[attachment=2]
Crtež jurišnog aviona CKB-55
[attachment=3]
Šema oklopa sa debljinama
Prototip je pleteo 2 X 1939g (imao je vojnu oznaku BŠ-2,što je značilo oklopljeni jurišnik- 2),sa oznakom CKB-55 br 1 sa pilotom B.K.Kokkinaki,a  30 x 1938 poleteo je CKB-55 br 2.Uočeni su nedostaci,pilot je zbog velikog motora napred imao slabu preglednost,motor je bio preslab(razvijao je  362km/h)Pored dvoseda Ilušin je napravio i jednosedu varijantu CKB-57 gde je na mestu strelca postavio rezervoar sa gorivom i oklop od 12mm.Prvi let je imao 12 X 1940 sa pilotom B.K.Kokkinaki
[attachment=4]
Jurišnik CKB-55
[attachment=5]
Prva rešenja postavljanja uredjala na CKB-55  a)sa visećim hladjacima vode i ulja  ,b)sa hladjacima unutar trupa.1)motor sa vodenim hladjenjem,2)gornji rezevoar goriva,3) i 4)pilot i strelac,5)cev za vazduh karburatora,6)hladnjak za vodu I ulje u trupu,7)izvučeni položaj hladnjaka.8)donji rezervoar goriva
[attachment=6]
Razvoj eksperimentalnih oklopljenih jurišnika
a)dvosed CKB-55, b)jednosed CKB-57, v)jednosed CKB-55P
[attachment=7]
Jurišnik CKB-57
[attachment=8]
Jurišnik IL-2 sa motorom M-82

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

nastavak

Nedostatke koji su uočeni su rešeni tako da je ugradjen jači motor AM-38 od 1224Kw(1665ks),a zbog preglednosti  iz kabine konstruktorski je spušten nos aviona.
Odlučeno je da se seriski radi jednosed ,koji bi od naoružanja imao,dva topa od 23mm,dva mitraljeza 7.62mm,i osam nosača raketa.Prvi seriski avion je izašao III 1941g i do početka rata napravljeno je 249 komada.Prvu borbu je imao 1 VII 1941 kod grada Berazine.U borbi je avion pokazao svu svoju vatrenu moć ,ali je pokazao jedan veliki nedostatak.Naime avion nije imao odbranu od lovaca koji ga napadaju otpozadi.Da bi zavarali neprijatelja piloti su stavljali dršku od metle iza kabine ,da izgleda kao mitraljez.
[attachment=1]
Raspored naoružanja na jednosedu IL-2     1)mitraljez ŠKAS,  2)top ŠVAK ili VJA  3)rakete
[attachment=2]
Šema stajnog trapa 1) točak, 2) mesto oslonca amortizera, 3) jak hidraulični cilindar, 4) mesto oslonca poluga st.tr. 5)amortizer ,6) mesto preloma poluga st.tr.
[attachment=3]
Verzije jednosedog jurišnika IL-2  a)avion  IL-2  /1941g, b) avion IL-2 sa skijama/zima 1941-1942g ,v)avion IL-2 sa topovoma Š-37 pod krilima/1942g, g)avion lovac bombarder IL-2I /1943g.
[attachment=4]
Seriski jednosed IL-2
Pocetkom 1942g Iljušin je razmatrao najbolje rešenje za strelca,ali je i upotrbio novi motor AM-38 od 1250Kw(1700ks).Morao je da reši problem sa premeštamjem rezervoara ,kao i zaštitu za strelca.
[attachment=5]
Razvoj dvosedog jurišnika IL-2
Razvoj jurišnika dvoseda IL-2    a)eksperimentalni sa  vazdušno hladjenim  motorom M-82(1941), b)jurišnik  IL-2(1942),  v) eksperimentalni sa kosom kabinom strelca(1942),  g)eksperimentalni sa turelom za strelca tip mb-3(1942),  d)seriski sa topom od 37mm NS-37(1942),  e) seriski ,artiljeriski izvidjac  i korektor  IL-2KR(1943),  z)seriski dvoded za obuku pilota UIL-2(1943)

Prvi put je dvosed IL-2 korišćen na centralnom frontu 30 x 1942g pri napadu na aerodrome kod Smolenska.Pokazalo se da je prisustvo strelca dobro jer pilot nije brinuo o napadu iz zadnje hemisvere,bio je smireniji i koncentrisan na napad.Mada su često strelci stradali, na jednog pilota pogine četiri srelca. U 1 mesecu 1943g na frontu su se pojavili i avioni sa boljim motorom AM-38F koji je razvijao 1250kw(1700KS),pored boljeg iskorišćenja goriva i konstrukcije motora ,dodat je i novi usisnik za vazduh (ranije se dešavalo da se na prašnjavim aerodromima zapuši karburator , pa pri poletanju motor izgubi snagu).Novi usisnik je postavljen sa desne strane krila pored trupa,pa kada avion rula po pisti ,zatvarač  tera vazduh preko filtera.Pored ovoga krajem 1943g radili su avione sa strelastim krilima .
[attachment=1]
Crtež dvoseda IL-2 sa zakošenim krilima (tačkasta površina označava deo aviona koji je oklopljen)

[attachment=2]
Raspored uredjaja u dvosedom avionu IL-2
1)mehanizam za pokretanje motora, 2)ekpanziona posuda sistema za hladjenje motora, 3)motor AM-38F, 4)vrh nišana BB-1, 5)posuda sa penom za gašenje podmazivanja motora, 6)gornji rezervoar za gorivo, 7)balon sa ugljen dioksidom za popunjavanje praznog rezervoara 8)nosač okretnog mitraljeza ,9)prednja veza horizontalnog stabilizatora, 10) veza vertikalnog kormila pravca, 11)cevasti nosač kormila pravca, 12)amortizer repnog tocka, 13)rezervoar ulja, 14)oklopljeni deo trupa, 15)dovod vazduha za hladnjak vode, 16)hladnjak za vodu , 17) hladnjak za ulje, 18)donji  rezervoar za gorivo, 19)zatvarač hladnjaka vode, 20)zatvarač uljnog hladnjaka, 21)zadnji rezervoar goriva, 22)kabina strelca ,23)balon sa komprimovanim vazduhom, 24)oklop za zaštitu strelca, 25)drveni zadnji deo trupa, 26)kompezator kormila visine.

Radjene su razne verzije u zavisnosti od potrebe vojske.IL-2KR je korišćen za korekturu artiljerske vatre i kao artiljerski izvidjač.Po konstrukciji je bio isti kao IL-2,ali je imao bolju radio stanicu,koja je stajala iznad zadnjeg razarvoara goriva.Za snimanje je imao foto aparat AFA-I ili AFA-IM u zadnjem delu trupa,i imao je antenu čiji je prednji nosač bio na prednjem delu kabine.U 1943g je počela izrada i aviona UIL-2 za obuku pilota ,gde je umesto strelca bio instruktor,sa udvojenim komandama.Na nekim avionima ove verzije su na kraju trupa postavljen uredjaj za vuču meta.Sa ovim avionom su vršene probe za napad na brodove,i to tako da bi se avion spustio na 30m ,pri brzini od 400km/h,i ispusto bi četiri bombe FAB-100.Bombe bi se odbile od vode i po ispitivanima jedna bi sigurno udarila u brod.Vršene su i razne modifikacije naoružanja.
Čvrstoća aviona je dokazana u teškim borbma koje je vodila Crvena armija.Avion je posadu vraćao kući i kada je doživeo velika oštećenja,leteo je iako  mu je površina krila oštećena i do 1,5m²,a kormila na repu su trpela oštećenja i do 40%.Stajni trap je bio dovoljno širok i jak da izdrži loše sletanje po travnatim areodromima.Pokazalo se da u vazdušnim borbama sa transportnim avionima i bombarderima uvek izadje kao pobednik.
Pošto se pokazao jako dobro  V 1943g doneta je odluka da se izradi lovačka varijanta IL-2.To bi bio jednosed,oklopljen lovac malih i srednjih visina.On je u osnovi bio IL-2 ali je imao puno konstruktorkih poboljšanja,krila su drugačija,repne površine,motor je  AM-38F.On je imao metalna krila i drveni trup.Naoružanje je bilo,2 topa VJA 23mm,svaki sa po 150 granata.Za odbranu od lovaca je imao posebne granate,AG-2 koji su se nalazile u drvenom trupu.Bilo ih je 10 ,i kada je napadnut od pozadi odozdo  on ispusti granatu ,koja ima padobran,i eksplodira kada naidje lovac.Nije nosio bombe ,ali je po potrebi mogao da ih nosi ispod krila.

[attachment=3]
Crtež lovačkog aviona IL-1

19 V 1944g je probni pilot V.K.Kokkinaki izvršio prvi let sa IL-1 kako su ga nazvali,i sa poletnom masom od 5320kg,postigao je brzinu od 580km/h,na visini od 3260m.Na 1000m je stizao za 20s.
Medjutim Sovjetsko Vazduhoplovstvo je od sredine 1944g imalo inicijativu u vazduhu pa je obustavljen rad na ovom lovcu.
[attachment=4]
Oklopljeni lovac IL-1

[attachment=5]
Oklopljeni lovac IL-2 i

Uisto vreme kada je Iljušin radio na lovcu IL-1 ,radio je i na dvosedoj varijanti tog aviona.Isto kao i kod IL-2 strelac je sedeo pozadi ,branio avion od lovaca,sa teškim mitraljezom ili topom.Oklop je donekle iznenjen,ali je i dalje bio noseći deo aviona.Pored svih dobrih osobina koje ima IL-1,ovaj avion je bio ceo metalne konstrukcije.Od naoružanja je imao dva topa VJA sa po 300granata,dva mitraljeza ŠKAS sa po 1500metaka,koji su se nalazili u krilu .Normalno je nosio i 400kg bombi.Novi avion je imao u korenu krila kasete,u koje su mogle da stanu i male bombe(od 1kg) ,a veće su kačene ispod krila,imao je i nosače raketa.Strelac je imao mitraljez UBK sa 150metaka.U trupu je zadržao posebne granate za odbranu od lovaca AG-2.
Po postavljanju novog motora AM-2 izvršen je 18 IV 1944g probni let,a avionu je dato ime IL-10

nastavak sledi

nastavak:

[attachment=1]
Crtež jurišnika a)IL-10-prva oznaka je bila IL-1,b)školski dvosed UIL-10

[attachment=2]

[attachment=3]
Raspored uredjaja na avionu IL-10  1)elisa AV-5L-24, 2)ekpanziona posuda sistema za hladjenje motora, 3)motor AM-42, 4)sistem za gašenje ulja motora-rezervoar sa penom, 5)rezervoar za ulje-levi 6)filter za ulje ,7)gornji rezervoar sa 440L, 8)nišan PBP-1b ,9)okretni top UB-20 ,10)držač aviogranata AG-10 ,11)radioprijemnik ,12)radiopredajnik, 13) fotoaparat za aero snimanja ,14)donji rezervoar sa 290L ,15)zatvarač tunela hladljaka ulja ,16)hladnjak ulja, 17)usisna cev karburatora sa filterom-otvorena kada su izvučeni točkovi ,18)usisna cev karburatora otvorena kada su točkovi uvučeni.


Na ispitivanjima je pokazao odlične rezultate,sa poletnom masom od 6335kg i na visini od 2800m razvio je brzinu od 551km/h.U simuliranom vazdušnom dvoboju sa lovcem La-5FN,je pokazao da mu je ravnopravan protivnik.Njegov adut je bio ne samo okretnost i brzina,naoružanje,već i negov oklop.Krajem X 1944g je počelo naoružavanje vojske sa ovim avionom,a do kraja 1944g proizvedeno je 100komada.Jedan od prvih zadataka je bio i napad na tenkove i mehanizaciju u rejonu Šprotau,u Nemačkoj.To je izveo deo Druge vazdušne armije 2 II 1945g,i pored jake protivavionske odbrane svi avioni su se vratili u bazu.Letači su naveli u čemu je IL-10 bolji od IL-2.

a)mogućnost letenja na različitim brzinama,to olakšava posao lovcima iz pratnje jer i IL-10može da se uključi u borbu sa neprijateljskim lovcima.
b)bolji oklop povećava njegovu žilavost
g)jednostavno rukovanje avionom kako u vazduhu tako i na zemlji,omogućuje više aviopoletanja.
Posle učešća u ratu u Evropi IL-10je korišćen u ratu protiv Japana.Napadali su neprijateljske brodove u Japanskim lukama.
Posle rata nastavljeno je usavršavanje IL-10 i to pre svega u naoružanju.Dobio je četiri topa  NS-23 od 23mm,nove kumulativne bombe PTAB,poboljšane su i rakete,pre svega tačnost pogadjanja,strelac je dobio novi top BT-20,bolje je oklopljen rezervoar sa gorivom.
Avion je radjen seriski do 1947g, kada je trebalo da se modernizuje.To je tebalo da se ogleda u boljolj letnoj karakteristici aviona,boljem naoružanju,daljem doletu,kao i lakšem upravljanju avionom.To je uradjeno na avionu IL-10M,koji je imao veća krila(za 3m²),drugačiju geometriju (pravougaona),profil je promenjen (klark YH),avion je bio duži i imao veći raspon krila,povećani je i stajni trap,poboljšana protiv požarna zaštita,dobio je novu aradio stanicu.Naoružan je sa topovima  NR-23 sa 600 granata,mogao je ispod krila da ponese bombu od 250kg ili dopunske rezervoare od 300L,pobolšana je i kabina strelca.
[attachment=4]
Jurišnik IL-10M

[attachment=5]
Crtež jurišnika ,a) IL-10  ,b) IL-10M

Prvi let je izveo pilot Kokkinaki u leto 1951,i u potpunosti je ostvario očekivanja konstruktora.IL-10M je radjen od 1951g do 1954g i sluzio je u Sovjetskoj avijaciji zajedno sa IL-10.
Dalji razvoj aviona je bio IL-16.On se od IL-10 razlikovao po motoru,ovde je korišćen  M-43NV hladjen sa tečnošću,koji je razvijao 1691kw(2300KS),konstruktora OKB-a, A.A.Mikulina, sa kojim je razvijao 625km/h, i drugačijeg rasporeda oklopa.Od oružija je imao dva topa NS-23 i dva mitraljeza ŠKAS.Trebalo je da nosi i do 500kg bombi.Strelac je imao top UB-20 i 10 specijalnih avio granata AG-2.

[attachment=1]
Crtež jurišnika IL-16 , a)prvi prototip za ispitivanje ,b)drugi prototip za ispitivanje

Probni let je izvršen početkom 1945g,medjutim ustanovljeno je da je motor mnogo jak za ovakav trup aviona(imao je četvorokraku elisu koja je pravila jak obrtni moment).Produžen je trup i povećane repne površine,dodat trimer.Ovo jepoboljšalo upravljivost aviona,ali je nastao problem sa motorom,hladjenje i dovod vazduha nije rešen pa se od ovog aviona odustalo.
[attachment=2]
Jurišnik IL-16


Sovjetska armija je uvidevši kvalitet oklopljenog aviona tražila da se konstruiše oklopljeni izvidjač jurišnik-bombarder koji je mogao da ponese puno bombi i da ima veliki dolet.Tog zadatka se prihvatio Iljušin  1940g,i projektovao avion  CKB-60.Imao bi dva motora AM-38,dva topa od 37mm i dva topa od 23mm,četiri mitraljeza od 12,7mm i 7,62mm,mogao bi da nosi do 1000kg bombi,i osam raketa RS-132.Napravljen je model i ispitivan je u vazdušnom tunelu CAGI,medjutim početkom rata odustali su od dalje konstrukcije u korist IL-2.
[attachment=3]
Šema jurišnika CKB-60

Uleto 1942g Iljušinu je traženo da konstruiše izvidjački avion koji može da ponese 1000kg bombi,i to bombe od 500kg.Odlučeno je da bude jednomotorni avion sa motorom AM-42 od 1471kw(2000ks).Mnoga rešenja konstrukcije su ista kao ikod IL-2 medjutim,drugačiji je trup,repne površine,komandne površine,tako da je ispao poseban avion.Dobio je naziv IL-8.U poredjenju sa IL-2 imao je bolju aerodinamiku,hladnjak za ulje i vodu su kao na IL-2,usisnik motora je na levom boku trupa.Radio je na dva IL-8,jurišnik-bombarder sa doletom od 1100km,i izvidjač-korektor vatre,sa manjom poletnom masom i doletom ali sa moćnom radio stanicom.Oklop na avionima je jak,strelac je imao mitraljez UBK od 12,7mm,u krilima je imao dva topa VJA sa 300 granata i mitraljeze ČKAS sa 1500 metaka.Normalno je nosio 600kg bombi,ali je mogao da se natovari  u posebnim slučajevima i do 1000kg.
[attachment=4][attachment=4]
Crtež aviona IL-AM-42(prototip IL-8)

Prvi let je imao 10 V 1943g sa pilotom Kokkinaki  sa motorom AM-42 ,medjutim motor nije dobro radio i ispitivanja su obustavljena.Tokom ispitivanja su menjani motori nekoliko puta.Iljušin je predložio da se na ovom avionu iskoriste konstruktivna rešenja sa aviona IL-10,tako da je izmenjeno podmazivanje i hladjenje motora,promenjen je oklop,krilo,stajni trap,doradjeni su eleroni,komande visine i pravca,umesto elise sa trikraka postavljena je sa četiri.Dobio je i nove topove NS-23,stelac  top UB-20,za odbranu donje zadnje hemisvere avio granate AG-2,koje je može puštati i pilot i strelac,masa bombi je 1000kg.
13 X 1944g je modifikovan avion prvi put poleteo,ali je obustavljeno ispitivanje jer je pri uzletanju elisa pravila strašne vibracije.Posle ispitivanja nekoliko elisa, postavljena je četvorokraka AB-5L-22B.Posle toga je avion ostvario očekivanja konstruktora.Ispitivanja su nastavljena tek posle rata ,ali već je postojao IL-10 koji se pokazao kao odličan pa je proizvodnja IL-8 izostala.
[attachment=5]
Jurišnik IL-8(1943g)

[attachment=1]
Crtež jurišnika IL-8

Utoku rata se pokazao jedan veliki nedostatak kod ,inače odličnog IL-2.Naime pilot nije iz kabine imao dobar pogled,pogotovo napred ,zbog velikog motora.Pokušano je sa periskopom (PERISKOP JURIŠNIKA),kod pilota da duže vidi metu pri izvlačenu iz poniranja,ali to se pokazalo kao loše rešenje.Ilušinov konstruktovski biro je zato još 1942g radio na projektu jurišnog aviona MŠ.
[attachment=2]
Šema aviona MŠ   1)položaj topa ,2)osovina od motora do elise ,3)rezervoar za gorivo ,4)motor AM-38F, 5)hladnjaci za ulje i vodu

Avion bi imao motor AM-38 koji bi bio iza pilota,a kroz elisu bi pucao velikokalibarski top.Imao bi i dva topa ŠVAK,i dva mitraljeza ŠKAS,i nosio bi bombe u trupu i pod krilima.Komlikovan oklop pilota i rezervoara je uslovio veću težinu aviona,i lošije letne karakteristike,pa se odustalo od dalje realizacije ovog aviona.
Krajem  1947g konstruktorski biro Iljušina je radio na avionu oklopljenog izvidjača jurišnika-bombardera,koji bi zadržao sve dobre osobine IL-2  i gde bi uklonili nedostatke.Novi avion je dobio oznaku IL-20.Izgled aviona je veoma neobičan i do sada se nije pojavljivao u avijaciji.Kabina pilota se nalazi iznag motora  MF-47 hladjen tečnošću koji razvija 2206KW(3000ks),što pilotu omogućava odličan pogled napred.Iza kabine je bio rezervoar i kabina strelca,koji je imao top od 23mm,sa hidrauličnim upravljanjem.
[attachment=3]
Crtež aviona IL-20  tačkaste površine su oklop

Svi vitalni delovi aviona su bili zaštićeni oklopom,a položaj motora je pokazao da je pilot bolje zaštićen od vatre sa zemlje,a po potrebi lako je zameniti motor.Mogao je da ponese 1190kg bombi,čak i bombe od 500kg,rakete RS-132,avio granate u trupu AG-2,i četiri topa u trupu koja pucaju pod uglom .
[attachment=4]
Raspored uredjaja u avionu IL-20   1)mesto pilota ,2)rezervoar za gorivo, 3)mesto strelca, 4)okretni nosač topa ,5)nepokretni topovi u trupu, 6)hladnjaci za ulje i vodu ,7)usisna cev karburatora, 8)motor

Ideja kojom  su bili vodjeni konstruktori najbolje prikazuje šema napada
[attachment=5]
1)šema napada IL-10,  2)šema napada IL-20

[attachment=1]


1948g je počela izrada jurišnog aviona IL-20,i u trup su ugradili četiri topa Š-3 pod uglom od 22⁰sa 900granata.Imao je i sistem protiv stvaranja leda na krilima i repu.Prvi let je izveden XII 1948g sa motorom M-47 i pilotom Kokkinaki ,i tada je pokazao da na visini od 2800m razvija 515km/h,medjutim zbog kvara na motoru su morali da odustanu od daljih ipitivanja.Pojavili su se malazni avioni koji su imali veću brzinu od klipnih i interesovanje za avion je izgubljeno.Konstruktorski biro Ilušin je nastavio da radi na oklopljeniom jurišniku pa je 7 III 1953g poleteo prvi takav avion sa mlaznim motorom IL-40.

[attachment=2]
Konstruktor   S.V.Iljušin



Korišćena knjiga  САМОЛЕТЫ ОКБ ИМЕНИ С.В.ИЛЮШИНА izdata u Moskvi 1990g

Odlično urađena tema, Kosta1961!

Nadam se, da imaš još pokoju na "lageru". ;)

LPB

Svaka čast Kosta! :super

Bravo kosta, odlično obrađena tema  :klap

Bravo majstore, odlicno odradjeno, uzivao sam citajuci.  :klap :klap :klap

Svaka čast kosta. :super

Odličan i sistematičan tekst, sa mnogo podataka, crteža i fotografija.

Коста, хвала пуно

Kosta, svaka čast, fenomenalan tekst.

занимљива камуфлажна шема на овом једноседом Ил2. Јул 1941, степе источног СССР:

[attachment=1]

Jedna lepa slika, kako izgleda kada kreće eskadrila IL-2!

[attachment=1]

Il-2

Zanimljiva slika aviona na skijama.Nastala je u zimu 1941 na 42g.
[attachment=1]

Наjброjни воjни авион у наоружаньу JРВ

Ipak je brojniji bio F-84 Tanderdžet.

"Paa, grešiš sinko, ovaj, grdno grešiš."

Ko Vikipeduje taj i greši  >:(  :)

prema podacima iz monografije BojanaSDK

Statičko ispitivanje avionaIL-2 u institutu CAGI.Avion(fabr. br. N°2263) je napravljen u zavodu N°30
[attachment=1]

[attachment=2]

Avioni IL-10 vazduhoplovstva Severne Koreje koje su zarobili Amerikanci septembar-oktobar 1950g

[attachment=1]

Tokom rata u Koreji nekoliko aviona IL-10 je palo amerikancima u ruke.Prvo su poslati u aerodinamičku laboratoriju kod NjuJorka na detalno ispitivanje,a potom na aerodrom Rait u
Ohaju
[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

Jedan polupani, navodno u Vojvodini.

[attachment=1]

Dokumentarni film o IL-2


https://youtu.be/TPqapZzC-0Q

Oštećen/napušten/zarobljen jednosedi Il-2, leto 1941. godine. Zvezda sa trupa skinuta kao trofej.



[attachment=1]

Međunarodni sajam u Budimpešti, 1942. godina.

U "paviljonu" zarobljene sovjetske tehnike je bio izložen i jedan Il-2.



[attachment=1]

Il-2, snimljen 1944. godine.



[attachment=1]

https://www.youtube.com/watch?v=XN3E_Cp4ZX0

Dok sam tragao za istorijom ovog aviona našao sam i ovo.Morao sam da smanjim crtež,pa se možda neće dobro videti.

[attachment=1]

1) spojka za autostarter, 2)pokrivka glavčine elise-spiner , 3)ekspanzioni rezervoar,4)motor AM-38F ,5) prednji deo nišana, 6)rezervoar sa penom za gašenje požara ,7)gornji rezervoar,8) tabla sa instrumentima , 9) prednje oklopno staklo ,10) deo za podešavanje visine sedenja,11)držač glave pilota,12)gornji držač sedišta ,13)balon sa ugljendioksidom za gašenje požara u rezervoarima,14)držač antene,15)platneno sedište strelca,16)ručka za punjenje mitraljeza,17)redenik,18)mitraljez UBT ,19)nosač mitraljeza ,20) antena ,21) sajla kormila pravca,22) šipka kormila visine ,23)prednja veza horizontalca sa trupom , 24)mesta spajanja kormila pravca ,25)cevasti nosač rebara kormila pravca ,26)amortizer repnog točka ,27)repno svetlo-belo ,28)kutija za municiju,29)zadnji nosač topa ,30)uvodnik municije do topa,31)prednji nosač topa ,32)top VJA ,33)metalni uvodnik municije u mitraljez ,34)mitrajez ŠKAS ,35)prednji nosač mitraljeza ,36) srednji nosač mitraljeza ,37)zadnji nosač mitraljeza ,38)kutija sa municijom ,39)unutrašnji nosači bombi ,40)elisa AV-5L-158 ,41) rezervoar za ulje ,42)oklopljeni prednji deo aviona ,43)tunel za vazduh hladnjaka motora ,44)hladnjak motora ,45) hladnjak za ulje ,46)donji rezervoar ,47)zaklopka hladnjaka motora ,48)zaklopka hladnjaka ulja ,49)sedište pilota ,50)pod pilotske kabine ,51)donji nosač sedišta ,52)vodjica nosača sedišta , 53)naslon ,54)zadnji rezervoar ,55)kabina strelca , 56) boca sa komprimovanim vazduhom ,57)kutija sa municijom ,58)oklop za strelca ,59)repni deo drvene konstrukcije ,60) rebro trupa ,61)ojačani deo za amortizer repnog točka ,62)kompezator kormila visine ,63)mesto pričvršćenja amortizera repnog točka,64)okvir trupa br.14 ojačan,65)mesto spajanja stabilizatora za okvir 14, 66)obrtni nosač kormila visine ,67)ojačani ovir br 15 ,68)sigurnisni zadnji deo trupa,69)deo mehanizma zadnjeg točka ,70)noga točka,71)poluge za pomeranje krilaca, 72)poluge za pokretanje zakrilca ,73)obrtni nosač poluga krilaca ,74)cilindar za pokretanje zakrilca,75)deo mehanizma za pokretanje krilaca


[attachment=2]

1)spiner ,2)deo zaštite motora ,3)poklopac motora,4)izduvne grane motora , 5)poklopac koji se može ukloniti ,6)bele linije koje služe za nišanjenje pri bombardovanju ,7)raketa RS-132 ,8)fiksni vizir kabine ,9)prozor na kabini ,10)pokretni deo kabine ,11)šine po kojima klizi pokretni deo kabine ,12)čelična traka koja spaja delove trupa ,13)ručica za ulazak u kabinu ,14)poklopac kabine strelca(koja se diže) ,15)ojačani delovi trupa ,16)aerodinamički spoj krila i trupa ,17)aerodinamički spoj horizontalca i trupa ,18)vertikalni stabilizator ,19)kompezaror kormila pravca ,20)kormilo pravca ,21)poluga trimera kormila pravca ,22)repno svetlo-belo ,23)prednji niži zglobni poklopac ,24)bočni poklopac sa otvorom za vazduh ,25)donji poklopac motora ,26)skidajući poklopac motora, 27)bočni poklopac na šarkama, 28)zadnji skidajući poklopac motora ,29)viljuška noge stajnog trapa ,30)kosi držač noge stajnog trapa ,31)poklopac otvora za stajni trap ,32)točak u gornjem položaju ,33)trimer kormila pravca ,34)repni točak ,35)otvor za punjenje vodom ,36)otvor za punjenje gorivom ,37)šine za okretanje mitraljeza UBT ,38) horizontalni stabilizator ,39)prednja ramenjača horizontalca ,40)kormilo visine ,41)cevasta ramenjača kormila visine ,42)poluga trimera kormila visine ,43)trimer kormila visine ,44)zadnja ramenjača horizontalca


imam još neke detalje ,pa ako Vas zanima mogu da pripremim.

Odlično!

Uz ovaj crtež idu i preseci

[attachment=1]

[attachment=1]

1)slop obrtnog dela zakrilaca ,2)poluga vešanja zakrilaca, 3)ramenjača rebara zakrilca,4)svetlo na desnom krilu(zeleno),5)osovina za pokretanje zakrilaca ,6) i 7) oplata zakrilaca ,8)rakete RS 132 ,9) top VJA ,10)mitraljez ŠKAS ,11) rešetka nišana na prednjem staklu ,12)poluge mehanizma stajnog trapa ,13)šipka-pokazivač položaja stajnog trapa, 14)cilindar za zabravljivanje stajnog trapa ,15)cilindar za uvlačenje stajnog trapa ,16)vratanca otvora stajnog trapa ,17) noga stajnog trapa ,18) nosač bombe pod krilom ,19)fugasna bomba FAB-250 ,20)filter za vazduh motora ,21)hladnjak ulja u oklopljenoj kutiji ,22)deo nosača stajnog trapa(kosi deo ,pri uvlačenju se preklapa) ,23)donji deo nosača, 24) srednji deo sa bravom ,25)gornji deo nosača ,26)sklop spajanja gornjeg dela sa zadnjom ramenjačom.

[attachment=1]
[attachment=2]

1) krajnji deo zakrilca ,2)glavni deo zakrilca ,3)trimer ,4) zadnja ramenjača ,5)otvor za pristup i punjenje topa ,6)krajnji(konzolni ) deo krila ,7)spoj krajnjeg dela krila sa centroplanom ,8)centroplan ,9) i 10)otvori za pristup delu za bombe ,11)fugasna bomba FAB-250 na nosaču DZ 40 ,12)zakrilce centroplana ,13)poklopci otvora za bombe ,14)otvor za pristup uredjajima zakrilaca ,15)otvor za prilaz mitraljezu i municiji,16) i 17)otvori za izbacivanje čaura i delova redenika topa ,18)drugi deo zakrilca ,19)pito cev ,20)prednja ramenjača ,21) rebro krila ,22)otvor za pristup topu ,23)otvor u krilu za cev topa ,24)otvor u krilu za cev mitraljeza ,25)spoj prednje ramenjače sa centroplanom ,26)filter vazduha motora ,27)otvor za pristup mitraljezu ,28)otvori za pristup topu ,29)svetlo za sletanje(samo na desnom krilu) ,30)rakete RS-132

[attachment=1]

1)ventil za punjenje amortizera ,2)cilindar amortizera,3)telo difuzora ,4)zaptivna matica ,5)bronzana vodjica gornja ,6)kožna zaptivka ,7)vodjica donja ,8)prstenovi od filca ,9)zaptivka za ulje ,10)donji deo-klipovi amortizera,11) konusni vijak ,12)donji deo noge,13)osovina točka ,14)jedan od specijalnih vijaka noge stajnog trapa,15)viljuška šasije ,16)ventil difuzora ,17)navrtka klipa amortizera ,18)spona amortizera,19)krst viljuške ,20)deo za spajanje sa krstom viljuške ,21)vijak za osiguranje navrtke amortizera,22)vijak za osiguranje osovine ,23)deo za spajanje sa kosim delom stajnog trapa,24)točak 800 X 260, 25)deo cilindra repnog točka za vezu sa trupom ,26)amortizer repnog točka ,27)igla ,28)cilindar amortizera ,29)navrtka klipa amortizera ,30)klip amortizera ,31)krajnja spona amortizera ,32)poluge amortizera za sprečavanje vibracija točka(šimi vibracije) ,33)viljuška amortizera ,34)ventil za punjenje amortizera ,35)difuzor ,36) kožni zaptivač  ,37)nosač točka ,38)poluge nosača točka ,39)osovina točka ,40)osigurač osovine ,41)konusni vijak, 42)telo nosača točka ,43)donji nosač točka sa ležajem(okretanje točka) ,44) točak 400 X 150

[attachment=1]

1)točak za otvaranje i zatvaranje zaklopke hladnjaka motora ,2)pokazivač napunjenosti vazduhom(sistem),3) i4) manometri sistema pod pritiskom(vazduhom),5)ventil vazdušnog sistema ,6)ručica za podešavanje smeše u motoru ,7)ručica gasa ,8)ručica za upravljanje trimerom ,9)točkić za podešavanje koraka elise ,10)glavni ventil,11)manometar vazduha u kabini ,12)pomoćna slavina,13 poluga mehanizma zakrilaca ,14)poluga mehanizma stajnog trapa ,15)manometar pritiska u sistemu kočnica ,16)manometar pritiska u mreži ,17)ventil kočnica ,18)zajednički ventil ,19)pedala leva ,20)radioprijemnik ,21)prekidač za svetlo u kabini,22)prekidač za svetlo instrumenata ,23)prekidač vibratora za puštanje motora u rad ,24) sklopka magneta ,25)dugme vibratora(zapuštanje motora),26)indikator sa trikazaljke ,27)termometar dolaznog ulja ,28)benzinometar BE 499 ,29)termometar vode za hladjenje TVE 41 ,30)obrtomer TE 22, 31)manovakumetar ,32)visinimetar ,33)brzinomer ,34)prekidač svetla za sletanje ,35)instrument skretanja i klizanja"Pioner" ,36)kompas KI 11 , 37)prekidač za repno svetlo ,38)rešatka nišana VV 1  ,39)variometar ,40)veštački horizont AGP 1  ,41)prekidač za avionavigaciona svetla-ANO ,42) časovnik ,43)voltmetar , 44)utičnica 27V  ,45)svetla -indikator položaja stajnog trapa ,46)ručica grejanja kabine ,47)prekidač indikatora izbacivanja bombi ,48)indikator izbacivanja bombi ,49) ručica  protivpožarnog  ventila ,50)prekidač pokazivača goriva ,51)manometar u cilindru za motor ,52)prekidač termometra ,53)prekidač akumulatora ,54)prekidač grajanja PITO cevi ,55)prekidač radioprijemnika ,56)prekidač za ANO ,57)prekidač inikatora stajnog trapa ,58)pedala desna ,59)signalna sijalica ,60)štitnik okidača ,61)poluga kočnice ,62)dugme za ispuštanje bombi ,63)dugme za ispaljivanje raketa ,64)okidač topa ,65)okidač mitraljeza ,66)razvodni ventil ,67)ventil za vazduh ,68)klip pumpe za gorivo ,69)sijalica ,70)ESBR-3P upravljanje raketama ,71) ESBR-3P upravljanje bombama ,72)ručica za repetiranje mitraljeza i topa ,73)ručica za pokretanje klapne ulnog hladnjaka ,74)utikač za mikrotelefon ,75)ručica za blokiranje repnog točka ,76)ručica osigurača za punjenje vauduhom ,77)ručica za havarisko izbacivanje točkova,78)ručica za havarisko odbacivanje bombi.

Sastavljanje Il-2 od ostataka pronađenih na mestu rušenja aviona:


https://youtu.be/tyuCuGka6B0