PALUBA

RV i PVO => Civilna avijacija SFRJ => Topic started by: Deligrad on February 12, 2011, 03:40:33 pm

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 12, 2011, 03:40:33 pm
Z-37 Čmelák

Čmelak je bio jedan od najmasovnije korišćenih poljoprivrednih aviona u SFR Jugoslaviji pa je red da se malo bolje upoznamo sa njim.
   

Prototip poljoprivrednog aviona XZ-37, prvi put je poleteo 29.juna 1963.g. Izrađen je u Državnoj fabrici aviona u Kunovicama. Avion Z-37 je osposobljen i za prevoz pošte i kargo tereta, za vreme zimske sezone.

   Namena: Poljoprivredni avion
   Krila: Slobodnonoseći niskokrilac. Koren krila ima aeroprofil NACA 33015 a krajevi krila NACA 43012A. Tetiva 2,78 m u korenu i 1,18 m na krajevima krila. Krila potpuno metalne konstrukcije, sa jednom ramenjačom čine centralnu sekciju, sagrađenu integralno sa trupom i dva spoljna panela. Platnom presvučena metalna krilca. Pneumatski pokretana zakrilca sa dva procepa.
   Trup: Trup je varena rešetka, od čeličnih cevi. Motor, kabina i donji deo trupa su pokriveni metalom, ostali delovi platnom.   
Repne površine: Slobodnonoseće metalne konstrukcije. Vertikalni i horizontalni stabilizator su pokriveni metalnim limom, krmila pravca i visine su pokrivena platnom. Trimer u krmilu pravca.
Stajni trap: Neuvlačeći stajni trap, sa repnim točkom. Uljno-pneumatski amortizeri. Glavni točkovi i gume su veličine 556x163 mm, repni točak i guma su dimenzija 290x110 mm. Hidrauličke kočnice. Moguća ugradnja skija.
Motor: Jedan motor od 310 hp M462. Motor je 9-cilindrični, zvezdasti, vazduhom hlađeni. Elisa je dvokraka promenljivog koraka u letu (constant-speed), prečnika 2,7 m. Rezervoar goriva je u centralnom delu - levo, kapaciteta 125 litara. Moguća je ugradnja i drugog rezervoara u centralnom delu - desno u kargo verziji, tako da u tom slučaju avion ima ukupni kapacitet rezervoara za gorivo od 250 litara. Moguća je i ugradnja podkrilnih rezervoara za gorivo za prelete aviona. Ovi podkrilni rezervoari se mogu koristiti i za nošenje hemikalija u obliku koncentrata.
Kabina: Pilot sedi u zatvorenoj kabini koja se nalazi ispred hemijskog rezervoara. Postoji i jedno pomoćno sedište, za mehaničara ili punioca, iza hemijskog rezervoara. Kabina je zaptivena, ventilirana i grejana. Vrata su na desnoj strani.
Sistemi: Pneumatski sistem za start motora, zakrilca i aktiviranje hemijskog rezervoara.
Elektonika i oprema: Standardno VHF radio stanica. Može da se ugradi i ADF. U rezervoar za hemikalije može da se smesti 700 litara tečnih hemikalija ili 600 kg granula. Uređaji za prskanje tečnih hemikalija i uređaj za rasipanje granula su zamenjivi. Ukupna zapremina rezervoara za hemikalije je 1,8 m3. Zahvat uređaja je 40 do 57 m za prah, 35 do 35 m za granule, 30 do 40 m za ulje i 15 do 25 m za vodu. Brzine rada uređaja su, zavisno od korišćtenog sredstva, 2 do 8 kg/s, 2 do 20 kg/s, 0,3 do 2 kg/s i 2 do 12 kg/s.

razmah krilam12,22
dužina preko svegam8,55
visina preko svegam2,89
razmah repnih horizontalacam4,53
širina traga točkovam3,29
razmak  između prednjih i zadnjeg točkam5,50
ukupna površina krilam223,8
masa praznog avionakg935
maksimalna masa hemikalijakg600
maksimalna poletna masakg1850
maksimalno specifično opterećenje krilakg/m277,8
maksimalno specifično opterećenje motorakg/hp5,99

Perfomanse pri maksimalnoj poletnoj masi:

maksimalna horizontalna brzinakm/h200
maksimalna krstareća brzinakm/h185
operativna brzinakm/h110-140
minimalna brzina letakm/h75
brzina penjanja na površini moram/min240
operativni vrhunac letam4050
dužina zaletam127
dužina protrčavanjam112
maksimalni doletkm600


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 12, 2011, 04:13:16 pm
Čmelak sa Češkim oznakama

[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on February 12, 2011, 05:19:49 pm
Dosta lici na poljski M-18 Dromader.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 12, 2011, 05:32:19 pm
Lista aviona Čmelak u SFRJ
(tabela nije kompletna - Trpe ti si zadužen da mi pomažeš u popunjavanju jer ja ne znam kako se to radi)


OznakaProizvodni brojKorisnikPlovidbena dozvola
YU-BDTc/n 225 (02-25)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDUc/n 219 (02-19)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDVc/n 213 (02-13)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDWc/n 206 (02-06)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDXc/n Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDYc/n 303 (03-03)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BDZc/n 301 (03-01)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BEAc/nPrivredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BEBc/n 306 (03-06)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BECc/n 307 (03-07)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1967
YU-BENc/nAgrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1967
YU-BEOc/n 420 (04-20)Agrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1967
YU-BEPc/n 421 (04-21)Agrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1967
YU-BFDc/n 601 (06-01)Agrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1968
YU-BFEc/n 501 (05-01)Agrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1968
YU-BFFc/n 502 (05-02)Agrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola  1968
YU-BGLc/n 819 (08-19)Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BGMc/n 820 (08-20)Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BGNc/n 821 (08-21)Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BHNc/nPrivredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1972
YU-BHOc/n Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1972
YU-BHPc/n 1402 (14-02)Privredna avijacija JAT-a VršacPlovidbena dozvola  1972


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on February 12, 2011, 05:35:36 pm
Stojim na usluzi, samo javi kada treba da se dopunjava.  :angel:


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 16, 2011, 05:15:40 pm
Pored ovih gore treba dodati (ubaciti prema abecednom redu)
YU-BDT Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BDX Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BFD Agrohemizacija Skoplje
YU-BFE Agrohemizacija Skoplje
YU-BFF Agrohemizacija Skoplje
YU-BGN Privredna avijacija JAT-a Vršac
YU-BHN Privredna avijacija JAT-a Vršac


Treba uvesti dve novekolone plovidbena dozvola i prmedba
U plovidbenoj dozvoli za sve od početka pa do YU-BEP staviti 1967, od YU-BFD do YU-BFF 1968. godinu. One na BG za sada ostaviti bez godine a od YU-BHN do YU-BHP staviti 1972.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on February 16, 2011, 09:31:06 pm
Sada za sada napravljena tabela.
Deligrad, javi kada treba dopuniti ili prepraviti. :D


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 16, 2011, 09:56:10 pm
Blagodarim Trpe Dobri. :D
 :D :D :D :D :D :D :D :D :D


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 16, 2011, 10:11:16 pm
Evo crteža vrlo slične verzije Z 37A
[attachment=1]


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: TNT024 on February 17, 2011, 11:41:42 am
Fabrički brojevi koje imam. Dilema je koje je ispravno?
YU-BDT   c/n 225 (02-25)
YU-BDU   c/n 219 (02-19)
YU-BDV   c/n 213 (02-13)
YU-BDW   c/n 206 (02-06)
YU-BDW   c/n 206 (02-06)
YU-BDX   c/n
YU-BDY   c/n 303 (03-03)
YU-BDZ   c/n 301 (03-01)
YU-BEA   c/n    
YU-BEB   c/n 306 (03-06)
YU-BEC   c/n 307 (03-07)
YU-BEN   c/n    
YU-BEO   c/n 420 (04-20)
YU-BEP   c/n 421 (04-21)
YU-BFD   c/n 601 (06-01)
YU-BFE   c/n 501 (05-01)
YU-BFF   c/n 502 (05-02)
YU-BGL   c/n 819 (08-19)
YU-BGM   c/n 820 (08-20)
YU-BGN   c/n 821 (08-21)
YU-BHN   c/n
YU-BHO   c/n
YU-BHP   c/n 1402 (14-02)
Toliko od mene.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on February 17, 2011, 03:58:11 pm
@TNT024
Ako zelis i ako je @Deligrad saglasan, mogu i tvoje brojeve postaviti u tabeli.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: TNT024 on February 17, 2011, 04:09:12 pm
Samo kad @Deligrad izda naređenje. Bez toga ništa. U svakom slučaju hvala. Ali mora da se zna ko je stariji.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 17, 2011, 05:00:48 pm
Je li TNT ti to mene z...š, more popunjavaj tu tabelu i spremaj se da popunjavamo Ponije oni su mnogo komplikovaniji.
Ajd sad u zdravlje da popunimo sve i vojne i civilne avione.
 :pirat :pirat :pirat :pirat :pirat


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 17, 2011, 05:04:22 pm
Što se tiče c/n nalazio sam i jednu i drugu verziju u zvaničnim dokumentima pa ostavite obe verzije samo stavite iznad prvog c/n stavite zvezdicu i navedite dole ispod objašnjenje da se u dokumentima javljaju obe verzije.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on February 17, 2011, 05:52:46 pm
Uh, ovo cu da sredim veceras, sada sam pri kraju radnog vremena. ;)
EDIT
Sredjeno.  :D


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 17, 2011, 11:08:12 pm
Blagodarim
 :klap :klap :klap


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: TNT024 on February 18, 2011, 12:11:29 am
Je li TNT ti to mene z...š, more popunjavaj tu tabelu i spremaj se da popunjavamo Ponije oni su mnogo komplikovaniji.
Ajd sad u zdravlje da popunimo sve i vojne i civilne avione.
 :pirat :pirat :pirat :pirat :pirat
Ma jok. Sve podatke koje imam delim sa vama. Ajmo na posao da sredimo sve avione.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: vojo on February 18, 2011, 03:23:23 pm
Što se tiče c/n nalazio sam i jednu i drugu verziju u zvaničnim dokumentima pa ostavite obe verzije samo stavite iznad prvog c/n stavite zvezdicu i navedite dole ispod objašnjenje da se u dokumentima javljaju obe verzije.

Koliko ja znam Česi su kod Čmelaka koristili 'batch number-serial number sistem' tj. avioni se proizvode u serijama (batches) i unutar serije u nekoliko komada, tako da avion c/n 04-03 je treći avion iz četvrte serije.
Po tom sistemu nikad iz c/n-a se nikad ne zna koliko je aviona proizvedeno sveukupno, posebno ako se unutar serije ne proizvede isti broj aviona (u jednoj seriji na pr 10, a u drugoj 20 komada) ....

Vojo


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on February 18, 2011, 06:01:52 pm
Tačno Vojo ali se u našim zvaničnim dokumentima obično daje spojeno i bez prve nule pa sam zato predložio da se da i jedna i druga verzija.
 :krsta


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on March 21, 2011, 12:20:53 am
YU-BDT Zlin 37, (c/n 02-25), (br. reg. 637), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna žpoletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, rashodovan 1973.

YU-BDU Zlin 37, (c/n 02-19), (br. reg. 638), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 24. 01. 1979.

YU-BDV Zlin 37, (c/n 02-13), (br. reg. 639), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BDW Zlin 37, (c/n 02-06), (br.reg. 640), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 02. 1981.

YU-BDX Zlin 37, (br. reg. 641), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, pošto je doživeo udes 1969. (nema ga u izvodu za tu godinu) avion je bez važeće plovidbenosti u 1970. i 1971. godini, rashodovan 1972.

YU-BDY Zlin 37, (c/n 03-03), (br. reg. 642), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 12. 1986.

YU-BDZ Zlin 37, (c/n 03-01), (br. reg. 643), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 06. 03. 1986.

YU-BEA Zlin 37, (c/n ), (br. reg. 644), motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj prva plovidbena dozvola 1967, sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac. Rashodovan 1969.

YU-BEB Zlin 37, (c/n 03-06), (br. reg. 645), motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BEC Zlin 37, (c/n 03-07), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BEN Zlin 37, (c/-n ), (br. reg. 658), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, nije imao plovidbenu dozvolu 1971, plovidben 1972 i sledećih godina, Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 10. 01. 1985, nije bio plovidben 31. 12. 1986.

YU-BEO Zlin 37, (c/n 04-20), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, doživeo udes 1968. godine zbog čega ga nema te i sledeće godine u izvodima, ponovo se javlja u izvodu za 1970. godine ali ni te godine nije bio u plovidbenim stanju kao ni 1971, plovidben 1972 i sledećih godina,

YU-BEP Zlin 37, (c/n 04-21), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, nema ga u izvodu za 1969. ali se ponovo javlja u Izvodu za 1970. Nije imao plovidbenu dozvolu 1971. Plovidben 1972 i sledećih godina,

YU-BFD Zlin 37, (c/n 06-01), (br. reg. 715), premda se javlja u iz 1968 nije imao plovidbenu dozvolu koju je dobio tek 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skopje, domicil Skopje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, Nije imao plovidbenu dozvolu 1971. Plovidben 1972. i sledećih godina, Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 28. 01. 1986.

YU-BFE Zlin 37 (c/n 05-01), kupljen 1968. i dobio registraciju ali je odmah prodat Mađarskoj, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, prodat Mađarskoj gde je registrovan kao HA-MGD, zatim je prodat u Čehoslovačku gde je registrovan OK-YJE a još kasnije OM-YJE (Aero Slovakia),

YU-BFF Zlin 37 (c/n 05-02), kupljen 1968. i dobio registraciju ali je odmah prodat Mađarskoj, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, prodat Mađarskoj gde je registrovan kao HA-MGE odakle je još kasnije prodat u Čehoslovačku gde je dobio regisrtaciju OK-YJD,

YU-BGL (c/n 08-19), (br. reg. 772), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 06. 03. 1986.

YU-BGM (c/n 08-20), (br. reg 773), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 14. 02. 1981.

YU-BGN (c/n 08-21), (br. reg 774), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 02. 1981.

YU-BHN (c/n ) (br. reg. 871), motor M-462 RF od 315 KS, javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, rashodovan 1974.

YU-BHO (c/n ) (br. reg 872), javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BHP (c/n 14-02), (br. reg 873), javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, Maksimalni broj sedišta 2, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 25. 12. 1980.

Rabi Božji Deligrad i TNT24 (za sada) su jedini krivci za ovo sočinjenije


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: obrad on March 21, 2011, 08:39:24 am
Deligrade, proveri YU-BHN i YU-BHO - izgleda da je došlo do copy-paste greške. Kod mene je YU-BHO Antonov An-2.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on March 21, 2011, 10:43:09 am
Obrade nemoguće u Izvodima za registar civilnih vazduhoplova za 1971, 1972, 1973 i 1974 (oni su mi pri ruci) reč je o Zlinu 37 nemoguće da se u svim Izvodima pokrade ista greška. U sledećem Izvodu iz 1980. nema ga više. Potražiću Izvode za period od 1975. do 1979. godine. Ipak smatram da je nemoguće da čak u 4 Izvoda da pogrešan tip vazduhoplova.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on March 21, 2011, 11:48:20 am
Naterao si me da pregledam Delovodni protokol SUCVP za 1974. godinu koji mi je pri ruci.
Te godine se YU-BHN ne pominje što je čudno jer nigde nisam mogao da nađem podatak o njegovom rashodovanju a nije sporno da je te godine rashodovan. Moraću još jednom detaljnije da pogledam. Ali zato se pominju YU-BHO i YU-BHP.
PA JAT-a je 5. januara 1974. godine zatražila produženje uverenja o plovidbenosti za avion Z-37 Čmelak YU-BHO. SUCVP je 14. februra 1974. godine produžila uverenje. Poptuno isto (sa istim datumima) ima i za YU-BHP.


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: obrad on March 21, 2011, 06:45:56 pm
Zahvaljujem se na trudu, ispravio sam kod mene. Na grešku me je naveo profil u boji koji sam skinuo ko zna gde...


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: Deligrad on March 21, 2011, 08:32:20 pm
Plaćaš piće kad se sretnemo ...
 :super


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: vojo on April 13, 2011, 06:29:08 pm
Zahvaljujući kolegi FIlipu koji je iskopao neke stare podatke, mogu nadopuniti sudbinu jednog od Čmelaka:

YU-BEB je 7.5.1976 na preletu sa letjelišta Crvenka u Rusko selo prilikom penjanja zapeo za telefonske žice, udario u neku ogradu i pretrpio potpuni lom. Pilot je ostao nepovređen, a mehaničar koji je bio s njim je lakše ozlijeđen po glavi.
Iz teksta (informacija o udesu) se ne može zaključiti da li je avion otpisan.  ;D

Vojo


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: trpe grozni on April 01, 2015, 05:32:13 am
Na zalost, ne vidi se registracija.

[attachment=1]

Postavio Igor Simon u FB grupi "Grupa za YU vazduhoplovnu istoriju".


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: kosta1961 on November 10, 2015, 06:22:41 pm
Ni ovde se ne vidi registracija.
[attachment=1]


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: bojadin on September 08, 2017, 01:01:50 pm
Jel opstao neki eksponat u Vršcu ili negde drugde ili su svi završili na otpadu?

Hvala


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: draggan on September 08, 2017, 01:35:17 pm

^

U MJV (ne u postavci,tačnije iza sa skinutim krilima) je Z-37A YU-BGL   :pilot


Title: Re: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak
Post by: bojadin on September 08, 2017, 03:57:37 pm
Hvala.

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info