PALUBA

Ovo je do sada jedina fotka ovog aviona sa vojnim oznakama na nasem podrucju koju sam ja video.
Po recima gospodina Majerskog (fotka je sa njegovog FB profila), avion je koristio Pukovnik Savo Poljanac.
Evo teksta koji je gospodin Majerski postavio ispod fotografije.


[attachment=1]

Trpe, da li se ovaj tip aviona u JRV koristio za aero-foto snimanja?

Trpe ne znam šta podrazumevaš pod tim jedina fotografija oovog aviona sa na šim oznaka kod nas. Ako misliš na avion kao tip to uopšte nije tačno samo ja imam desetak fotografija ovog tipa vaiona sa našim oznakama a znam i bar desetak objavljenih fotografija. Ako misliš baš na ovaj primerak aviona e to ne znam tek moram da proverim. Ali kao tip to nije tačno.

Na slici je Airspeed Oxford JRV 9704, a ne Anson.

@Deligrad
Izvini, lose sam se izrazio. Jedina fotografija koju sam ja video, to ne znaci da nisu postojale. :)

@Obrad
Kako je pisalo, tako sam preneo. Moguce je da je greska, zato smo ovde da utvrdimo ukoliko postoji neka greska i da je popravimo. ;)

Ovo mi baš nikako nije jasno: avion za potrebe pukovnika???!!!

Može li to neko da objasni?

Drug pukovnik ide u nadzor i koristi avion. Moguće da je radio na mjestu voditelja operative.

Мислим да је Пољанец једно време био и командант неке од ваздухопловних дивизија. У сваком случају био је "име" за респект. Сигурно је могао да "узме" авион и лети када је сматрао да треба. Поготову у то време. Касније, од средине 60-тих то је већ ишло мало теже.

Lepo covek kaze: ovo uopste nije Avro Anson vec Airspeed Oxford!
U skladu sa ovom cinjenicom promenite naslov topika da ne bi bilo nepotrebne zabune.

 

Promenjeno i preseljeno u JRV.

Inace Pukovnik Savo Poljanac je bio komandant 32 bombarderske divizije.

По причи мог оца, официри пилоти из ваздухопловства ВКЈ, посебно они који су летели у априлском рату и обарали непријатељске авионе, били су врло цењени међу официрима.  Неки од њих су имали заслуга и за НОВОЈ, како у земљи као учесници НОБ-а тако и у заробљеништву као они који су се одмах определили за НОП и вратили се у земљу. Саво Пољанец је један од њих. Они су и преносили тај, помало либерални  приступ војној дисциплини која је и дан данас присутан у Ваздухопловству. Зато су и могли да мало буду "мимо других". На руку им је ишло то што су многи, у то време, командујући генерали у ЈРВ дошли из краљевског ваздухопловства, пре свих генерал Божо Лазаревић, генерал Милан Симовић, па и Зденко Улепич и др.

Pogledao sam belesku iz razgovora sa penzionisanim ppuk. Brankom Glumcem, koji sam vodio oktobra 1988. godine, a koji mi je dao istu ovakvu fotografiju. Evo pojasnjenja nekih detalja koji prikazuje slika Oxforda br.9704.

Snimak je nacinjen 4. novembra 1958. u Mostaru (datum stoji na poledjini fotografije).  Ovaj avion Oxford pripadao je Štabnom avio odeljenju LŠC (odnosno 1.i 2. PŠ). Avion je krajem 1959. rashodovan.
Tada je Sava Poljanec bio nacelnik (komandant?) Prve i Druge pilotske skole u Mostaru koja je nastala 1956. preformiranjem Letackog skolskog centra (LŠC). Od Prve i Druge pilotske škola formirana je kasnije (1960.) VVA u Zadru.

Na slici su:
stoje: 2. Majerski (otac M. Majerskog) upravnik radionice na a. Mosrtar, 4. kap. Dragi Jovanović, 6. ppuk Branko Glumac, 7. puk. Sava Poljanec, 8. Dokmanović, 9. Perme Jože, 10. pilot aviona Luka Popov. Ostale sa slike nije mogao da identifikuje.
čuče: 5. Radmilo Vuksanović (kasnije puk. vojni ataše u Moskvi)

Inače u to vreme nije bilo ništa neobično da ovakvi avioni (za laki transport) budu dodeljivani Štabnim avio odeljenjima većih vazduhoplovnih jedinica.

To bi za sada bilo sve što sam o ovoj slici mogao da saznam. Ukoliko neko može da dopuni detalje, posebno u pogledu identifikacije ostalih sa ove slike bilo bi dobro da to podeli sa nama.

 



 

Na fotografiji koju je imao Jože Perme na zadnjoj strani jedino je napisano njegovo ime (nije autogram) ...

Fotografija aviona Airspeed Oxford objavljena u dopunjenom i izmenjenom trećem izdanju knjige "Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo 1942-1992" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=19476.msg237514;topicseen#msg237514).

[attachment=1]

    Oxford je koriscen za obuku pilota a nesto malo i za transport materijala. 1953 u Zagrebu nastavnik letenja odnosno instruktor je bio u to vreme porucnik Pavic Ljubomir komandant izvidacke eskadrile.Komandant puka ppukovnik Zarevski.Dokmanovic je bio u to vreme komesar.
     Oxford je inace avion sto bi se reklo sa fabrickom greskom.
     

Pozdrav svima!
Prvi put sam na ovom forumu i odmah ivas molim, da mi odgovorite na jedno pitanje.
Kao dar imam plan, da uradim AZ Models Airspeed Oxford u bojama JRV. Imam dve fotke sa aerodroma u Zadru iz pedesetih godina. Fotke su slabe izađene sa telefona, originali su se u međuvremu izgubili. Na jednoj fotki je mehaničar za koga planujem, da uradim maketu.
Intersuje me, dali netko zna koje boje su bili ovi avioni. Sive ili srebrne? Kakva je bila boja unutrašnjosti? Sivozelena (engleska) ili koja druga? Kakve su bile oznake na avionu? Dali možda postoje koje druge fotke ovog ili kojeg drugog Oxforda osim ovih koje se nalaze u ovom forumu?
Zahvaljujem se svima i lep pozdrav
Janez

Nažalost nemam odgovore na pitanja ali da malo pridonesemo temi.

AIRSPEED AS 10 OXFORD Mk I-II  1951-1959   3+2 

[attachment=1]
poz.

Mala pomoć

[attachment=1]

[attachment=2]



Izvor: Lift here! Serbia (http://lifthereserbia.wordpress.com/2013/12/13/418-silver-vans-yugoslav-anson-oxford-ju-52-c-47-in-148/)

Presek aviona Oxford.

[attachment=1]

Da imamo nešto od njegove istorije.

Britansko ministarstvo avijacije je 1936g izdalo konkurs za izradu aviona za obuku pilota višemotoronih aviona.Fabrika Airspeed je prepravila svoj putnički avion AS6 Envoy ,tako što je dodala nosače bombi sa svim potrebnim elementima i uredjajima i na zadnjem delu trupa obrtnu turelu sa mitraljezom.Tako je nastao A.S.10 Oxford.

Avion je mešovite konstrukcije,trup i noseča konstrukcija je od čeličnih cevi,prednji deo trupa,i krila  su pokriven limom . Zadnji deo trupa je drvene konstrukcije i pokriven lepenkom i platnom.Na krilima su bila dva motora Armstrong Siddeley Cheetah X od  350 KS sa metalnom elisom promenjivog koraka.Imao je uvlačiv stajni trap,ali su točkovi delimično virili.Napravljeno je oko 8500 primeraka različitih varijanti.

Za vreme rata je koriščen za laki transport,prevoz ljudi,lako bombarder,izvidjač,sanitetski i protivpodmornički,ali najveća uloga mu je bila kao školski i to za pilote višemotornih aviona,kao i radiooperatere,bombardere,navigatore.Bile su dve verzije- Mk I koji je bio opšte namene  i mogao je da nosi turelu za obuku strelca dok je Mk II  bio za obuku pilota,navigatora i radiooperatera.

U Jugoslaviji su se ovi avioni pojavili 1951g ,gde su služili za obuku pilota aviona Moskita(de Havilland DH.98 Mosquito).Dobijeni su preko "Mutual Defence Aid Program" iz Norveške.Pored obuke ,leteli su kao laki transportni i avion za prevoz ljudi.Pored dva pilota mogao je da preveze 6 putnika.Za ove svrhe su leteli do 1958g ,a već sledeće su svi rashodovani.

Koliko smo Oksforda koristili?

5 kom. - 3 kom. Mk.I i 2 kom. Mk.II (9701-9705)

Hvala.

Nađoh ove podatke o našim Oksfordima. To su bile Norveške letelice sa registracijama od V-AL do V-AP, a kako, naravno, ne može bez problema, za te letelice se navode sledeće Britanske registracije: W6579, AS896, AS728, AS900, V3740, EB996, što čini jednu više. Dalje se ne pominje V-AL, a za V-AM i V-AN se navodi da su dobili naše registracije YU-ABV i YU-ABZ. Za V-AO se navodi da nije korišten od strane Norveškog RV, već da je letelica bila uskladištena do prodaje. Takođe se za V-AP navodi da bila opremljena za foto osmatranje/izviđanje.

Norvežani navode drugačije podatke : Mk.II - AB663 / V-AD / YU-ABY (sa 2006.27h)
                                                             AS728 / V-AM / YU-ABV (sa 539.20h)
                                                             AS900 / V-AN / YU-ABZ (sa 488.35h)

                                                   Mk.I - N4602 / V-AS / YU-ABX (sa 1068.40h)
                                                            V3945 / V-AT / YU-ABW (sa 987.15h)

Verujem da oni znaju koje su prodali i kome  ;D. Što se tiče onih drugih koje si naveo kažu sledeće : W6579 / V-AK - prodat u Švedsku, AS896 / V-AL - prodat u Švedsku (ne potvrđeno), V3740 / V-AO - prodat u Švedsku za delove (AB Nordisk Aerotransport), EB996 / V-AP - katastrofa 30.1.1950.

Znači bilo je 3 kom. Mk.II a 2 kom. Mk.I .

Odlično! : super :super :super

Ja sam ove podatke našao ovde: http://britishaviation-ptp.com/airspeed_as10.html

Još samo da registracije povežemo sa VE brojevima i da pravimo tabelu. ;D

Evo linka ka norveskoj brosuri o oksfordu u pdf-u. U tabeli pri kraju su dati podaci za Oxforde prodate nama.

http://flyblader.com/onewebmedia/Nr%2012%20Oxford.pdf

Hvala!