PALUBA

Dassault-Breguet Mirage III


Доба "хладног рата" обележио је сукоб САД и СССР, кроз њихове војно-политичке савезе, НАТО и Варшавког пакта. У том хладноратовском сукобу најпознатији су били авиони F-4 Phantom II и МиГ-21 (Fishbed). Било је мноштво других авиона-типова, који су били једнако (па чак и много) бољи, али су некако остали у сенци пропагандних машина, претходно споменутих лидера у савезима. Један од тих важних авиона који је потицао са запада (а није био производ НАТО-вских привреда) био је и Мираж III (Dassault-Breguet Mirage III). У овој теми приказаћемо стварање, развој и употребу, као и утицај који је имао на светску авиоиндустрију.


Почетак развоја:

Mirage I   (Fatamorgana) први прототип:

Да би се дошло до прототипа, морамо се осврнути на неке важне моменте у развоју овог авиона, а које су карактеристичне не само за њега, већ имају црту пионирских тешкоћа ваздухопловне индустрије педесетих година.

Дакле Мираж је стартовао са овом ознаком:

M.D.550 Mystere-Delta

Развој "славног" авиона имао је трновити пут. Од основне идеје до финалног производа догодиле су се разне трансформације, али су задржане основне визије, "авион са делта крилом".


[attachment=1]
(слика "M.D.550 Mystere-Delta")



Фабрика Дасо (Dassault), која је основана давне 1918.године развила се тек након завршетка другог светског рата. Истакнуто је да је пројектовање почело око делта шеме крила, које је тада тек заживело, односно само неколико авиона је било базирано на тој аеродинамичној шеми. Владина студија за развој новог ловца била је завршена још 1952.године, a фабрика је преузела обавезе развоја 4. фебруара 1953.године.
 
Шта је онсновно у том пројекту-захтеву. Требало је направити и произвести лагани ловац и пресретач (не преко 4 тоне). суперсонични за брзине око 2 Маха, способан за дејство дању и ноћу и у свим метео условима. Требао је дакле имати све маневарске особине ловца и способности пресретача на великим висинама.


Један од постављених захтева био је и достизање висине од 18.000м за око 6 минута (негде ће се наћи и податак 15.000м за око 4 минута) лет надзвучном брзином на малим висинама од 1,3 Mach. Да споменем да је декларисана сбрзина слетања била око 180 км/ч.

Пројектовање је било успешно и први модел је направљен. Брзина ваздухопловних инжињера била је таква, да је конструктори мотора нису могли их да прате. Први модел имао је два „Armstrong Siddeley MD30 Viper” ТММ потиска 980кп.

И поред консултације разних извора, нисам пронашао податак, да ли је овај авион летео.



Dassault - "Mirage I”
Како је уочено да су мотори преслаби, наручени су нешто ојачани, а извршене су измене на трупу. И тако је настао први прототип.

Први прототип полетео је 25. јуна 1955.годинепод ознаком „Dassault MD 550 "Mirage I". Чекање на оригинални француски мотор, условио је даље коришћење британских TMM "Armstrong Siddeley MD30R Viper"

[attachment=2]
(слика „Armstrong Siddeley MD30R Viper")


Авион није показао очекиване резултате. Наиме, проблем мотора је лимитирао летне карактеристике испод очекиваних и постављних. Авион је са овквим погоном достизао у хоризонталном лету тек 1,15 Маха.

[attachment=3]
(слика Dassault MD 550 "Mirage I")


Поред потребе да се конструкција трупа прилагоди уградњи два мотора, искрсао је и проблем преслабих мотора. Мада су ови мотори били за око 50% снажнији од предходних(1.500кп), нису били довољни за надзвучни режим рада, а ни "допунско сагоревање" као режим рада нису поседовали. Решење је ипак пронађено накнадном уградњом једног ракетног мотора SEPR, потиска 14,7kN.

[attachment=4]
(слика ракетни мотор "SEPR")

Реконструкција трупа била је успешна (без нарушавања аеродинамике) допунски погон обезбедио је достизање максималне брзине од 1,57 Маха, коју је авион остварио већ у седмом лету.

[attachment=5]
(Табела 1- ТТ карактеристике)

И поред оствареног напретка закључено је да је прототип веома мали, те да неће бити у стању да понесе довољно оружја, как би му било постављено као задатак у борби. На крају и овај прототип је одбачен и кренуло се у редизајнирању целог трупа.

[attachment=1]
(слика - скица Dassault MD 550 "Mirage I")


[attachment=2]
(слике - Dassault MD 550 "Mirage I")


Вредни инжењери направили су нови, нешто мало већи авион. Уграђени су и нови мотори, на већ постојећу "делта" конфигурацију крила. Нови погон је дело француске индустрије "Turbomeca Gabizo" такође два ТММ. Авион је добио ознаку "Mirage II"

[attachment=3]
(слика - "Turbomeca Gabizo")

Примера ради, још док је био представљан први прототип, интересовање са Блиског и Далеког истока било је приметно:

[attachment=4]
(Слика - Представник Ирана разгледа авион)

"Mirage II"

И ако је добио око 30% повећање снаге ипак је то било само прелазно решење, јер убрзо је био готов наменски пројектован ТММ "SNECMA Atar" са допунским сагоревањем, који је развија потисак од 43,2 kN, па је Mirage II, у старту одбачен и коначно се прешло на виткију физиономију трупа са једним мотором.


Citat: „Nesrećni Mirage II nikad nije materijalizovan i brzo odbačen u korist Mirage III. Zato nema slika. Možda postoje neki crteži, ali ih nisam našao. Po opisu koji sam pročitao, trebalo bi da izgleda gotovo identično kao Miraž III-001, ali sa dva motora Turbomeca Gabizo. Onda se pojavio SNECMA Atar 101 i sudbina Miraža II je zapečaćena.”, тако је то прокоментарисао наш члан "Pera"


и тако смо дошли до једног правог прототипа који је подсећао на касније варијанте авиона Мираж.

Dassault - “Mirage III-001"
 
[attachment=1]
(Шема Mirage III-001 и конструктивне разлике у односу на Mirage II)

Дакле мотор „SNECMA Atar 101G2“, чинио је погон овако редизајнираног прототипа, а уз задржавање ракетног мотора, перформансе су нагло скочиле. Израђен је само један примерак овог прототипа, који је полетео 17. Новембра 1956.гидине. У септембру 1957.години остварена је брзина од 1,8 Маха што наговештава достизање постављених перформанси.

[attachment=2]
(Слика -Mirage III-001 на ПСС)

[attachment=3]
(Слика - Mirage III-001 у лету)
 
[attachment=4]
(Слика - Mirage III-001 колор)


[attachment=5]
(Табела 2- ТТ карактеристике)

 

У наставку мотор SNECMA Atar 101G2

[attachment=1]
(слика - Пресек мотор SNECMA Atar 101G2)


Треба нагласити, да су године о којима говоримо, обележене многим сличним пројектима (авионима сличних перформанси) како на западу, тако и на истоку. Француска која се одлучила за сопствену политику наоружавања, журила је да свој авион прикаже и као конкурентан за гладно европско, а и ратиште других континената.

[attachment=2]
(слика - Mirage III-001 у пресеку)

Настављена су обимна летна испитивања и дораде, посебно на плану аеродинамике. Авиону су повећани габарити, што је допринело већој стабилности и маневарбилности.


 
Тако смо дошли до предсеријских модела означених као

Dassault Mirage IIIA
 
[attachment=3]
(слика - Mirage IIIA – 01)
Французи напредују. Израђују предсерију од 10 авиона. Ови авиони су за око 2 метара дужи од свог предходника, а површина крила повећана је за 17,3%. Французи са овим авионима постају прво европско ваздухопловство, чији авиони у хоризонталном лету постижу брзину преко 2 Маха. И то су постигли већ у мају 1958.године. Предсеријска производња завршена је у децембру 1959.године.

[attachment=4]
(слика – предсеријски Миражи)

[attachment=5]
(слика - Mirage IIIА-09)

Dassault RR Avon - Mirage III O „City of Hobart“

Један занимљив податак крије се у доњем цитату.
Цитат:
„The first Mirage IIIA flew in May 1958, and eventually was clocked at Mach 2.2, making it the first European aircraft to exceed Mach 2 in level flight. The tenth IIIA was rolled out in December 1959. One was fitted with a Rolls-Royce Avon 67 engine with thrust of 71.1 kN (16,000 lbf) as a test model for Australian evaluation, with the name "Mirage IIIO". This variant flew in February 1961, but the Avon powerplant was not adopted.“
http://www.globalaircraft.org/planes/dassault_mirage_iii.pl

Вођена је форумска расправа око овог податка. Усмерићу вас на ту адресу.
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=104405

С обзиром да га литература третира у предсеријском делу, чак и као пројекат који је одбачен, нека се фотографије нађу овде.

[attachment=1]
(Слика -  Dassault RR Avon - Mirage III O City of Hobart)
 
[attachment=2]
(Слика -  Dassault RR Avon - Mirage III O City of Hobart предња полусфера)
 
[attachment=3]
(Слика -  Rolls-Royce Avon)

Не бих желео да улазим у спекулације, да ли је то дорада из предсеријске производње, или је то један од каснијих модела. Знамо да је варијанта Mirage III O, била намењена Аустралијском РВ. Ипак ово остављам за дискусију.
Подаци за овај мотор могу се пронаћи на следећој адреси:
http://www.jet-engine.net/miltfspec.html
или овде
http://forum.keypublishing.co.uk/printthread.php?t=77153

[attachment=4]


Да се кроз упоредни преглед изгледа првог модела и предсеријског модела подсетимо еволуције пројекта.


Тако дођосмо до серисјке производње.

Odličan prikaz, Ljubo! :klap
Slijedi li nastavak? :)

cestitam gospodine,bas lepo prikazan avion iz porodice Mirage,nadam se da ovo tek pocetak ovako lepih opisa aviona ovog renomiranog francuskog proizvodjaca, veli pozdrav

Хвала за поздраве  :super
Идемо даље.

Dassault Mirage III C

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Из књиге "ЕНЦИКЛОПЕДИЈА АВИЈАЦИЈЕ"
Нашег члана Данка Боројевића

(уз његово овлашћење, разумесе :klap)

Lepa fotografija za ovu odličnu temu što je Ljuba pokrenuo  ;)


Dvoseda verzija Mirage III BS za Švajcarsko vazduhoplovstvo.

[attachment=1]

Заборавих да истакнем конструктора

Марсел Дасо
(фр. Marcel Dassault, рођен као Марсел Блох, фр. Marcel Bloch, Париз, 22. јануар 1892 - Нуји-сир-Сен, 17. април 1986) је био француски индустријалист у области производње авиона.
 
Дасо је завршио лицеј Кондорсе, школу Бреге (данас Високу школу за инжењере у електроници и електротехници) и Супаеро (Националну високу школу за аеро- и космонаутику).

[attachment=1]
 
Изумео је тип авионског пропелера који је француска армија користила током Првог светског рата и основао авионску компанију Société des Avions Marcel Bloch ("Авионска компанија Марсел Блох"). Након национализације његове фирме под Народним фронтом 1936, остао је у њој као директор. Током Другог светског рата је као Јеврејин депортован у концентрациони логор Бухенвалд у Немачкој, одбијајући сарадњу са немачком авиоиндустријом.
 
1949. године је променио своје презиме у Блох-Дасо, а затим у Дасо. Дасо је био псеудоним његовог брата Даријуса Пола Дасоа у француском Покрету отпора, и потиче од char d'assaut, француске речи за тенк. Марсел Дасо је затим 1950. прешао у католичанство.
 
Након рата, Марсел Дасо је изградио водећег произвођача војних авиона у Француској, компанију Avions Marcel Dassault. На челној позицији групе наследио га је његов син Серж.
 
Марсел Дасо је сахрањен на гробљу Паси у паришком 16. арондисману.


http://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BB_%D0%94%D0%B0%D1%81%D0%BE

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Švajcarske trojke i njihove vratolomije iznad Alpa.

http://www.youtube.com/watch?v=B3QynY5aLz0

Opet, pohvale za Dankov članak.
Samo mislim da argentinski Miraži IIIEA nisu doživjeli neuspjeh na Foklandima zbok tehnološke zaostalosti koliko zbog nesrećne činjenice da su za protivnike imali Si Heriere. I znatno moderniji avioni od Miraža, uvjeren sam, slično bi prošli. Sa Harierima se jednostavno ne ulazi u blisku borbu. Uz to, argentinski lovci su bili naoružani Sajdvajnderima starije generacije, AIM-9B, dok su Britanci posjedovali znatno modernije rakete V-V. A ne smetnimo s uma i koliko su bili udaljeni aerodromi baziranja argentinskim avionima, veliki problem sa nedovoljnim doletom.

Dvije fotografije argentinskih IIIEA iz vremena rata za Folklande...

[attachment=1]
[attachment=2]

Još jedan. Mislinm da je u pitanju isti avion sa prve fotke iz prethodnog Rašinog posta.

[attachment=1]

Da su argentinci koristili rakete Matra R.530, bila bi sasvim drugačija priča.

Australijski Mirage IIIO(F) poleće.

[attachment=1]

A imali su ih u inventaru.

Pitanje je jesu li bile operativne.

На непознат начин, текст о Dassault Mirage III E је изгубљен.
То је варијанта ловца-бомбардера, произашла из "Dassault Mirage III С", вероватно ћемо касније и њега опеисати, а сада да не гувимо време следи следећа варијанта

Dassault Mirage 5

[attachment=1]
[attachment=2]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Приказ Mirage 5  за Абу Даби
Mirage5-AD, 5-RAD и 5-DAD

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Белгијски Миражи 5
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Među korisnike Miraža 5 bih svrstao i Egipat, izvjestan broj aviona su dobili od Libije kao pomoć 1973. godine.

Evo ga jedan egipatski Miraž 5 snimljen u Iraku gdje je završio na "pozajmici" za vrijeme rata s Iranom...

[attachment=1]

Дао сам извор за оне податке у чланку.

Википедија има три различита податка за Египатске  "Dassault Mirage 5"

Egyptian Air Force

(Први)

Dassault Mirage 5 
•   1S: 54 5SDE + 16 5E2
•   2S: 6 5SDD
•   PR: 6 5SDR

(Други)
Mirage 5E2 : Upgraded radarless attack version for Egypt. 16 built.[14]
Mirage 5SDR : Export version of the Mirage 5R for Egypt; six built.[14]
Mirage 5SDD : Two seat trainer for Egypt; six built.[14]

(трећи)
[attachment=1]

Зато и очекујем допринос овој теми, кроз могућност откривања најпоузданијих података

Uglavnom, Egipat je sigurno korisnik, a na nama je da pokušamo dokučiti koliko je zaista aviona bilo i kako su isporučeni.
A palubarci će sigurno doprinijeti temi jer se radi o avionima koji su decenijama bili široko korišćeni i o kojima ima dosta toga da se kaže.

Прво да прикажем где се све налази, сада у графичкој форми

[attachment=1]
ето, готово на свим континенетима.
Сматрало се (а и ја тако сматрам) да му је главни конкурент био МиГ-21. Како се развијао Мираж, тако је напредовао и МиГ-21.
Некад је Мираж имао предност некад би га претекао МиГ.
Постојала је солидна компарација коју су Направили израелци, јер су имали прилике да поседују оба типа авиона.

Авион је учесник у борбама у више ратних сукоба на неколико континената. Некад му је преимућство давао технолошки потенцијал, некад су то били пилоти, а некада (октобар 1967.) логистика је одиграла једну од главних улога.
Израелски механичари су обезбеђивали и до 5 авиополета дневно.

Egipat koristi lovce-bombardere tačnije jurišnike Mirage-V (Mirage-5).
Gore je postavljen spisak korisnika samo lovca Mirage-IIIC i njegove lovačko-bombarderske verzije Mirage-IIIE.

Ko je sve koristio avione Mirage-III/5/50:

Argentina;Australija;Brazil;Belgija;Čile;Egipat;Francuska;Gabon;Izrael;JAR;Kolumbija;Liban;Libija;Pakistan;
Peru;Španija;Švajcarska;Venecuela;UAE;Zair.



[attachment=1][attachment=2]

Да прикажем Миража 5 у Колумбијском ваздухопловству.
Његове модернизоване варијанте, са прекфиксом "М", још лете

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

прво један леп постер

[attachment=1]

да се подсетимо ТТ карактеристика
[attachment=2]

десети прототип
[attachment=3]


приказ једног извиђача
[attachment=4]

Мираж са ракетом "Matra R-530"
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Ponešto o pomoćnom raketnom motoru koji je Ljuba već pomenuo...
Verzije IIIC i IIIE su mogle biti opremljene pomoćnim raketnim motorima SEPR 844 (SEPR- Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction, a od 1969. godine SEP- Société Européenne de Propulsion).
Pomoćni raketni motor je služio za trenutno povećanje brzine na velikim visinama gdje je TMM Atar gubio na efikasnosti kao i za poboljšanje ostalih performansi aviona. Ugrađivan je na mjestu rezervoara goriva u zadnjem dijelu trupa, ispod.

Pomoćni raketni motor SEPR 844
[attachment=1]

U sklopu pomoćnog raketnog motora s nalazio rezervoar sa oksidatorom, dok je kao gorivo koristio kerozin iz avionskih rezervoara. Oksidator je bila azotna kiselina. Gorivo nije dolazilo direktno iz aviona već bi se prvo pretakalo u posebne rezervoare koji su ugrađivani u prostoru za topove. Tako da su Miraži opremljeni pomoćnim raketnim motorima bili bez topova, a od naoružanja bi nosili samo raketu Matra R.530 na centralnom nosaču.

Pomoćni raketni motor u radu
[attachment=2]

U toku leta moglo je da se izvede do šest paljenja raketnog motora, a ukupno vrijeme rada je iznosilo 80 sekundi. Potpuno opremljen težio je 240 kg, a prazan 90 kg. Motori su išli na reviziju poslije 200 aktiviranja.

Prije sletanja, sav preostali oksidator se morao odbaciti. Avion na fotografiji odbacuje azotnu kiselinu preko oduška na pomoćnom raketnom motoru:
[attachment=3]

  
DASSAULT-BREGUET Mirage 50
(delovi iz članka kao slobodan-skraćeni i prilagođen  prevod)

[attachment=1]
Slika - Mirage 50

Kao što je uvodničar teme nagovestio, ovo je dalji razvoj Mirage IIIE i Mirage 5.
I ako je maja 1975.godine zvezda Pariskog salona (bar što se tiče francuskog izložbenog dela) bio Mirage F.1 M53 (po nekima i F.1 CZ 200), Francuska nastupa sa jednim „novim“ modelom, nadaleko poznatog Mirage III (5), ovog puta kao Mirage 50.
Avion po svojoj bočnoj silueti podsećao je na Mirage 5, ali imao je i neke novine, koje su ga izdvajale, pre svega kanard krila na usisnicima vazduha, neposredno iza kabine. Nešto zadebljaniji trup na zavrnšom delu, a i uočljivo je vraćanje SEPR pogona.

U poređenju sa Mirage 5, iz koga je proizišao, imao je 15-20% manji radijus, ali 35% brže penjanje u presretačkim zadacima (ili postizanje 45% veće visine za isto vreme penjanja) ekvivalentno 50% bolje performanse u presretačkim zadacima.
Na početku smo istakli da je on i nastavak razvoja Mirage IIIE, to se pre svega ogleda u vraćanju radara, ovog puta u verziji „Sirano IV“. Snažni pogonski sitem obezbedio je postizanje brzine od oko 2,2 M i ostvarenje plafona leta na maksimalnih 19.700 m. Na žalost ovo je uzrokovalo smanjenje količine goriva u trupu aviona, uz povećanje poletne mase. Sve ovo u kombinaciji sa nestabilnim radarom (istakli su se problemi visoke nestabilnost i niske pouzdanosti, a i usložavanja održavanja), što je u krajnjem rezultovalo neuspehom ove modifikacije.

Prvi let prototipa obavljen je još 1971.godine u jeku proizvodnje Mirage 5, prvo javno prikazivanje 1975, a početak „masovne“ proizvodnje otpočeo je 1980.godine. Ovo u navodnicima, je proisteklo iz činjenice, da nije dostigao proizvodni kontigent svojih predhodnika. Kako bismo još mogli da ga predstavimo, pa kao avion za nerazvijene sa naprednim mogućnostima. Cena aviona u startu je bila oko 8 miliona $. Uz nuđenje novog aviona Francuska je ponudila i nadogradnju prodatih Mirage 5, na verziju „50“. Ciljna grupa u ovom slučaju bili su avioni Čilea, JAR i Venecuele. Francuzi su u sklopu programa ubedili RV Venecuele, za modifikaciju njhovih Mirage IIIE i „5-ca“. Takvom modifikovani avioni dobili su oznaku Mirage 50M.
 
[attachment=2]
Mirage 50 CN
Oprema novog aviona ogleda se u ugradnji modifikovane napadno-navigacijske aparature, ILS tipa „UE 110“  firme Thompson-CSF, centralnog računarskog sistema firme ESD i SAGEM, radarskog sistema Syrano IVM ( za varijantu Mirage 50C) ili „Agava“ (za varijantu Mirage 50A), sistema upozorenja na zahvat protivničkog radara, takođe iz pogona Thompson-CSF „Sherlock“ (ovo su nudili i za modifikaciju MiG-21 i Su-22 azijskim zemljama) ili Thomson-CSF Serval RWR (sa bombardera Mirage IV, a po želju kupca). Obezbeđena je i ugradnja kontejnera za PED. Jednom rečju sve novo i unapređeno.

Za pogon je odabran turbo mlazni motor SNECMA “Atar” 9K50, koji se ugrađivao i u standardne Mirage F.1. Motor je obezbeđivao dostizanje brzine od 2 M, na visuni od 12.000 m za 4,5 minuta, što je znatno brže u odnosu na svog predhodnika Mirage 5, koji je to ostvarivao za 7-8 minuta sa starim motorom Atar 9C, već je spomenuto da je motor obezbeđivao maksimalnu brzinu 2,2M (2.350 km/čas) i visinu od 19.700m. Ovo je ipak imalo pozitivan marketinški rezultat, jer su lovci tog vremena limitirani na plafon od 18.300m.
 
[attachment=3]
Mirage 59EV
Miraž 50 imao je slične gabaritne karakteristike sa predhodnikom, a izdvajala ga je nešto veća visina od 4,50m. I ako je kapacitet unutrašnjih rezervoara smanjen na 3.700litara, ugrađena oprema podigla mu je težinu praznog aviona na 7.200 kg, dok je normalna u poletanju bila 9.500kg, odnosno maksimalna polenta težina iznosila je 13.700kg. U kabini je smešteno izbacivo sedište poznate firme Martin Backer Mk4, sa karakteritikama 0-167 (na nultoj visini pri minimalnoj brzini 167 km/čas).

Shodno željama kupca, mogao je biti opremljen sa dva automatska topa 30mm (Defa 552A), do 4 bombe od po 454kg. Rakete V-V malog i srednjeg dometa Matra Magic 550 i Matra 530, kao i jednom raketom V-Z AS-30 ili AS-30L. Bila je omogućena i ugradnja opreme za lansiranje protivbrodskih raketa AM-39 EXOCET. Dakle, posedovao je 5 podvesnih tačaka za ukupan Ubojni teret od oko 4.000kg.
Tipični zadaci borbene upotrebe Mirage 50:
-   Dejstvo po zemaljskim ciljevima u profilu Ni-Ni-Ni sa 8 bombi od 250kg, dva podvesna tanka od po 1.000 lit ili jednim od 1.300 lit, pri čemu je ostvarivao TR dejstva od 430km;
-   Presretački zadaci na velikoj visini sa dve V-V rakete Matra Magic, bez dopunskih rezervoara goriva uz ostvarivanja TR 325km;
-   Presretanje na velikoj daljini, takođe, sa dve Matra Magic rakete, ali sa dopunskim rezervoarima od po 1.700 litara, TR se povećavao na 1.315 km ili 2 časa i 20minuta patroliranja u dodeljonoj zoni.
Čileansko RV realizovalo je modernizaciju svojih 18 aviona Mirage 50CN u svojoj režiji u fabrici EANAR, a uz pomoć izraelskog koncerna IAI. Naveliko reklamiran finalni proizvod označavan je kao Mirage 50 CN PANTERA (na slici ispod)
 
[attachment=4]
Francuska ga nije uvela u svoje RV.
 
Varijante:
________________________________________
 Modifikacije :   

 Mirage 50    Nastavak razvoja aviona Mirage III i Mirage 5.
 Mirage 50С    Modifikacija za RV Čilea
 Mirage 50DС    Dvosedi avion za RV Čilea
 Mirage 50СN Panther    Modernizacija za RV Čilea od 1988.godine ugrađena  elktronska oprema sopstvene proizvodnje iz firme ENAER.
 Mirage 50EV    Modifikacija za RV Venecuele
 Mirage 50DV    Dvoseda varijanta za RV Venecuele

 TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:   

MODIFIKACIJA     Mirage 50     Mirage 50M
Raspon krila (m)     8,20     8,20
Dužina (m)     15,6     16,56
Visina(m)     4,20     4,20
Površina krila (m2)     35,00     35,00
Mase        
  praznog (kg)     7.200     7.200
  Maksimalna u poletanju (kg)     13.600     14.700
Pogonska grupa     1 TMM SNECMA Atar 9К-50     1 TMM SNECMA Atar 9К-50
Potisak (kg/s)     1 х 7300     1 х 7300
Maksimalna brzina (km/č)     2.350     2.338 (М=2.2)
Radijus dejstva (km)     630     1.260
Praktični vrhunac leta (m)     18.000     18.000
Posada     1     1
 Naoružanje - oprema    Dva topa 30-mm DEFA 552A po 125 metaka
 Bojevi teret - 4000 kg na 9 tačaka (5 podtrupnih)

 1 nuklearna bomba AN-52 (15 KT za Arme de i’air), ili
 1 VRZ klase V-Z АS.30, ili
 2 VR klase V-V Matra R530 (550) Magic, ili
 4х 250 (125) kg bombi, ili
 9 bombi tipa DURANDAL za razbijanje PSS, ili
 1 Matra BLG400 laserski vođena bomba, ili
 kontejner ECM s izviđačkom opremom.

 Na 4 podkrilna nosača:
 4х 250 (125) kg bombi, ili
 2х 400 kg bombi, ili
 3 bombe tipa DURANDAL za razbijanje PSS, ili
 1 NRZ 6х100-mm ili 18х68-mm SNEB,
 1 kontejner СЕМ1, ili
 1 kontejner Dassault CC420 s 30-mm automatskim topom DEFA
 Kao i druga oprema kompatibilnih proizvođača



[attachment=5]




http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag50.html
http://articles.janes.com/articles/dsm94/SHOW-REPORT-ASIAN-AEROSPACE-EXHIBITION-THOMSON-CSF-SEXTANT-AVIONIQUE-IN-SU-22-UPGRADE.html
http://www.airforceworld.com/bomber/eng/mirage-iv-supersonic-bomber-france-1.htm
http://razonyfuerza.mforos.com/549912/2788138-dassault-mirage-50-pantera/?pag=6

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Historia del Grupo Nº4,Vuelo de los Mirage's 50M Pantera.
Леп видео за погледати - ракетирање са Миражима

http://www.youtube.com/watch?v=94P0Jb0EWhw

Миражи 50 у Јужној Америци

Da vidimo šta se to krije u nosu IIIC...

[attachment=1]

Avionski radar Cyrano II, firme Thomson-CSF. Jednostavni mono-impulsni uređaj, dometa do 55 km. Mogao je da prati/gađa jedan cilj. Bez "look down, shot down" mogućnosti.

Još jedna fotografija, argentinski Miraž...
[attachment=2]

Претпоследње варијанте Миража, заслужују још по неку слику
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Uporedna slika argentinskih Miraža IIIE i Miraža 5. Miraž 5 je bivši Peruanski, unapređen u Argentini.

[attachment=1]

Jedna fina fotografija francuskog IIIE, naoružanog projektilom Matra R.530 i opremljenog pomoćnim raketnim motorom...

[attachment=1]


I jedna fotografija južnoafričkih Miraža u prvom redu...

[attachment=2]

U drugom redu su Kanbere, Bakaniri, Sablje.

(delovi iz članka: skraćen i prilagođen  prevod)

DASSAULT-BREGUET Mirage IIING

Ostalo je da se predstavi zadnja verzija aviona iz porodice Mirage III. Ovo je dalji razvoj Mirage 50, koji nije ušao u serijsku proizvodnju kao predhodnici, ali je vredan pomena iz razloga što je uneo toliko novina i savremenosti, da su ovaj tip aviona učinili još boljim i konačno završili priču o Mirage III.

Prvo da na početku istaknem da je i ovo bio privatni projekata firme Dassault (kao i Mirage 4000), i da je ostala ista ciljna grupa zemalja, tj. oni koji su posedovali predhodne varijante Mirage III (5-50), bilo u smislu obnavljanja flote novim avionom, bilo u smislu konvezije predhodnih varijanti na ovu.
Naziv varijante III NG - označavao je izvorni avion serije III, ali kao „Novelle Generation“ - Nova generacija. Tako da vidimo šta je to novo i šta je donela ta skraćenica NG.
Kao i predhodnici Milan, Mirage 50 i Mirage IIING je pogonjen znatno ojačanim motorom SNECMA Atar 09K-50. Prototip je zapravo konverzija Mirage IIIR, koji je poleteo 21.decembar 1982.godine. Posedovao je redizajnirana krila, od varijante 50 nasledio nepokretne kanare, a od savremenika Mirage 2000 dobio pomeranje centraže trupa ka zadnjem delu, čime je obezbeđena potrebna „nestabilnost“ aviona. Uvođenjem  fly-by-wire systema, znatno su mu poboljšane manevarske karakteristike u odnosu na predhodnike, i znatno se približile novom Mirage 2000. Ciljna grupa kupaca je trebala ovim da bude impresionirana.
Od ugrađene elktronske opreme, tu je svakako napadna-navigacijska aparatura, novi višemodni radar i laserski daljinomer sa obeležavaćem cilja. Uz letne sposobnosti i elektronsku opremu, novi avion imao je impresivne karakteristike. Nažalost, avion nikad nije ušao u serisjku proizvodnju, ali je zato poslužio za testiranje najsavremenije avio-tehnologije, koja je kasnije poslužila na nekim drugim tipovima aviona francuske avio-industrije. Takođe je bila obezbeđena i nadogradnja drugih verzija Mirage III, kao što su -E i -5.
 
[attachment=1]
Karakterističan razvoj trupa i krila kod Mirage III
Poboljšanja uvedena u varijenati IIING prvo su primenjena na brazilskim Mirage IIIE, nakon 1989.godine i na 4 bivša aparata iste varijante iz francuskog RV – Armee de l’Air, koji su prebačeni u Brazil 1988.god. Firma Dassault je ponudila 1989.god nadogradnju bivših svojih  Mirage IIIE na standard Mirage IIIEX, sa fiksiranim dodatkom za dopunsko punjenje gorivom, ojačanim kanarima sada površine oko 1m2 , nešto dužim nosem, novom elektronikom, kao i nizom drugih poboljšanja.
 
[attachment=2]
Mirage IIIEX
Pored brazilskog poboljšanja su primenjena i na švajcarskom Mirage IIIS (Mirage IIIDS)
 
[attachment=3]
Mirage IIIDS
RV Švajcarske nije imalo potrebu za snabdevanje aviona gorivom u vazduhu, pa se taj uređaj nije ugrađivao.
Na modernizovanom Mirage IIING, ugradjen je moćniji turbomlazni motor SNECMA Atar 09-K50 potiska 70.61 KN pri poletanju (u forsažu). Kod usavršavanja motora, pošlo se od zahteva da mu se poboljša efikasnost na krstarećim  brzinama (za oko 10%), da se obezbedi bolja agilnost, odnosno bolje ubrzanje aviona iz režima krstarenja, do postizanja supersoničnih brzina, kao i da se obezbedi duži radni vek pojedinih komponenti motora. Kontrola pogona je hidromehanička. Elektronski sistem firme ELECMA prati temperaturu protoka mlaza, osiguravajući mogućnost ponovnog pokretanja motora u toku leta, i obezbeđuje brz prelazak iz režima „normalnog gasa“ na maksimalni potisak.
 
[attachment=4]
Implementacija “NG” tehnologije na švajcarskom dvosedu Mirage IIIDS


Još neke pozitivne karakteristike vezane za ovaj motor su izražene u mogućnostima dugotrajnih visokih naprezanja. Tako recimo brzinom od 1,5 M do skoro 2,1 M  mogao je da pogoni avion skoro neograničeno vremena (uz dopunjavanje gorivom u letu). Podaci kažu da je maksimalnom brzinom od 2,2 M mogao da leti gotovo 1 čas.
Godine 1984. obavljena su letna ispitivanja primene govorne kontrole leta. Ovo je prvi pokušaj primene ovog sistema upravljanja avionom u letu. Naime, pokušano je glasovno izdavanje naredbi računaru radi rasterećenje  pilota, u cilju oslobađanja ruku za upravljanje. Sve je u redu dok su normalna naprezanja, ali pri visokim opterećenjeima tokom borbenih manevara, govor bi se znatno izmenio, a po nekad bi bio i nemoguć. Drugo, uređaj bi memorisao glas jednog pilota, prilikom preuzimanja aviona od drugog pilota, bilo bi potrebno reprogramirati računar. Za ono vreme pravi tehnološki izazov. To uređej nazvan EVA firme Kruzo (Crusoe).
 
[attachment=5]
Jedan od prototipova
Tokom ispitivanja aviona, od decembra 1982. do juna 1985.godine, ostvareni su zapaženi rezultati i realna unapređenja, koja bi dala nove mogućnosti izvornog aviona. Agilnost je znatno unapređena, ostvarivana su opterećenja do 8,5 g, let pri malim brzinama od 220-240 km/č (ako se setimo da je Mirage III imao sletnu brzinu od 315 km/č) i pri napadnom uglu od 220.

(наставак)

Ističe se da je firma DASSAULT-BREGUET ovo radila o svom trošku, nadajući se da će povratiti tržište od oko 1.500 aviona, bilo obnavljenjem flote bivših kupaca, bilo konverzijom već postojećih Miraža na verziju NG. Proračunska cena aviona bila je 7,5 Mil $. Ipak, do kraja 1986.godine nije stigla ni jedna porudžbina, pa je avion ostao samo razvojni projekat i muzejski eksponat. A novi igrači poput Mirage F1 i 2000 grabili su napred.
Ima i raznih rasprava, npr.: zašto Pakistan koji je u to vreme nabavljao svoje Mirage IIIEP, nije ispoljio strpljenje da sačeka završetak razvoja ovog aviona. Izrael je je dostigao tehnološki plafon sa svojim Dagger-om i Kfir-om, a to se tvrdilo i za Atlas Cheetah. To ćemo verovatno saznati, kada budu izložene teme o ovim avionima.
 
[attachment=1]
Mirage NG tokom demonstartivnih letova
TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
 

MODIFIKACIJA   Mirage IIING
Raspon krila (m)   8.2
Dužina (m)   15.1
Visina(m)   4.5
Površina krila (m2)   35.00
Mase   
  praznog (kg)   7.050
  Maksimalna u poletanju (kg)   14.700
Pogonska grupa   1 SNECMA Atar M53 (9К-50)
Potisak bez / sa forsažom (KN)   1 х 49.03 / 70.61
Maksimalna brzina (km/č)   2.440
Radijus dejstva (km)   2.600
Praktični vrhunac leta (m)   20.000
Posada   1
Naoružanje - oprema   Kao i za avion Mirage IIIE i Mirage 50, uz mogućnost prilagođavanja opreme po zahtevu kupaca
 
Korišćeni izvori:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag3ng.html
http://www.vectorsite.net/avmir3_1.html
http://www.jetdiscovery.com/wiki/dassault-breguet-mirage-iii
 
[attachment=2]
Trup je uzet od njega Mirage III R, Bretigny, Francuska 22.september  1974
 
 
[attachment=3]
Mirage IIING, Paris - Le Bourget,  France, 26.maj  1983

[attachment=4]
Mirage IIING Farnborough, UK - England, 2.septembar 1984

[attachment=5]

"Incredibly Beautiful Video of fighter training int he Swiss Alps. Song is called "lay me down" by cyndi lauper"

http://www.youtube.com/watch?v=B3QynY5aLz0

4 минута уживања у лету над Алпима :super

Video of Swiss Air Force Dassault Aviation Mirage IIIS fighter jets flying over the beautiful scenery of the Swiss Alps

http://www.youtube.com/watch?v=KXtP7IXPtoE

Још мало уживања са  Миражима на Алпима.
Овде већ паше кафа, сок и грицкалице - 16 минута

Ja sam mišljenja da su se Francuzi s verzijom IIING malo preračunali. Stvorili su avion koji je ciljnoj grupi kupaca bio preskup, a koji bogatijim zemljama nije bio interesantan. Ipak je 7,5 miliona $ bila više nego pristojna suma u to vrijeme.

Рашо, слажем са твојом тврдњом.
И да се надовежем.
Мислим да је ту подбацила пропагандна машинерија. Ипак је то приватни пројекат, као и Мираж 4000. Тешко се продаје нешто добро, а да га сам не желиш.
Мираж 5, остао је игром случаја у РВ Француске, али се лепо продавао.

Та цена је требала да буде мамац, али су се појавиле нове технологије и концепције, Мираж Ф.1 почиње наступ, а 2000 у фази пројектовања. Изгледа да му није било спаса.

Jedna lijepa fotografija južnoaričkog IIICZ u akciji...

[attachment=1]

Neke spoljne razlike među verzijama IIIC i IIIE...

[attachment=1]

Dassault – Breguet Mirage III T

Jedan zaboravljeni projekat

[attachment=1]
29.avgusta 1961. otpočeo je projekat Mirage III V, avion sa vertikalnim poletanjem (o ovom projektu u nastavku teme), ali prelazno rešenje je bilo ispitati mogućnost ugradnje pogonske grupe koju bi možda poželeli, neki, američki saveznici.
 
[attachment=2]
Već smo u početku teme istakli, da je izrađen prototip sa britanskim motorom “Avon” pod oznakom Mirage III O. Tako je u ovom slučaju izabran američki TMM  firme “Pratt & Whitney JTF10”, odnosno  TF 104 (49kN sa dopunskim sagorevanjem). Prvi let izvršen je u Istres-u 25.janura 1965. Pilot koji je upravljao avionom Jean Coureau, nije bio zadovoljan, pa je ugrađen još jači TMM TF 106 (73.5 kN pri DS). Motori nikako nisu davali željene rezultate, otkazivali su tokom poletanja, pa je pilot, često morao da se sa kraja piste vraća “pešice” natrag.
 
[attachment=3]
[attachment=4]

    
http://far-maroc.forumpro.fr/t1609-la-famille-mirage-iii

Miraži IIIC i IIIE Francuskog RV.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Ponešto o nekim Miražima, možda nekome bude i interesantno...

[attachment=1]

Na crtežu je jedan od najslavnijih Miraža, Miraž IIICJ Izraelskog RV, evidencijskog broja 159.
Punih dvadeset godina, od 1962. do 1982., "Šanak 59" je služio u 101. lovačkoj grupi, stekavši slavu i neslućeni uspjeh. To je bio prvi izraelski Miraž koji je ostvario vazdušnu pobjedu, dana 14. jula 1966. godine, pilot kapetan Joram Agmon je oborio sirijski MiG-21. To je ujedno bio i prvi MiG-21 ikada oboren. Od 1966. do 1973. godine na ovom avionu je postignuto trinaest vazdušnih pobjeda, a nakon trinaeste pobjede avion je dobio nadimak "Bar Micva". Jedanaest pobjeda je ostvareno topovima DEFA. 1982. godine avion je prodat Argentini gdje je ponio ev. oznaku C-713.


[attachment=2]

Interesantna je priča i o Miražu sa gornjeg crteža.
U nedostatku izviđačkih Miraža IIIR, Izraelci su bili prisiljeni da neke lovce IIICJ konvertuju, adaptiraju i opreme za izviđačke zadatke. Prvi od tih prepravljenih Miraža bio je Miraž IIICJ, ev broja 753 iz sastava 101. lovačke grupe. Avion je bio opremljen posebnim izviđačkim nosom zvanim "Tarmil". Taj "izviđački nos" se dobijao tako što bi se odstranio radar, a s donje strane nosa bi se isjekao otvor dimenzija 26x23 cm, u nos se onda instalirala kamera za vertikalno snimanje Cajs RMK 15/23. U maju i novembru 1963. godine avion je izveo dvije izviđačke misije nad Egiptom. Pred kraj druge misije avionu je otkazao motor nadomak baze. Pilot kapetan Ran Ronen se katapultirao, a Miraž je, na zaprepašćenje pilota koji ga je posmatrao spuštajući se padobranom, izveo gotovo savršeno sletanje na stomak. Ronen je otišao do aviona, isključio sve uređaje koji su radili, uzeo film iz kamere i vratio se u bazu. Nakon dvije godine remonta avion se vratio u stroj kao lovac i do povlačenja iz izraelskog RV ostvario je pet vazdušnih pobjeda. Prodat je Argentini 1982. godine.

DASSAULT MIRAGE III V  
"briljantan ćorsokak"

 
Nastanak
Napredak u izradi mlaznih motora imao je pozitivan odraz na projektovanju i izradi novih  borbenih aviona.  Ali, stratezi su bili u brzi zbog ranjivosti  dugih asfaltiranih pisti za njihovu upotrebu. U kasne četrdesete, Dasso je počeo raditi na projektima borbenih aviona ADAC / ADAV (kratko-vertikalno polijetanje aviona - short takeoff aircraft, or vertical, V / STOL in English).
 
Razvoj
Konstruktorski tim za realizaciju programa ADAC / ADAV imao je u svojom rukama projekate i studije  prototipova iz  1945. (verovatno zarobljene od Nemaca).  Francuska vazduhoplovna industrija u tom periodu vidno jača. Dva prototipa dostigla su poodmaku fazu razvoja:
-   The "Buba" “Beetle” : dizajnirana u pogonima  SNECMA. Buba je letela s jednim krilom kao prsten oko motora-reaktora ATAR. Oprema (posebno stajni trap) stradala je na prvom probnom letu pri prelasku u horizontalni let , kada se vazduhoplov raspao u delove.

 
[attachment=1] 
ATAR pogon:
[attachment=2]
predstavljao je u principu, “pozajmicu” – usmeravanje mlaza vazduha iz izduvnika motora, da bi se omogućilo vertikalno poletanje, a potom prelazak u horizontalni let. I ako na ovom prototipu to nije uspelo, kasnije je primenjeno kod Mirage III V, a posebno uspešno kod britanksog Harrier-a.
 
Dassault AT:
I Dassault je razvio studiju kao i ostli o  ADAV letilici. Prvi poznati crtež se  zove MD 610 "skakač",
[attachment=3]
on je izgrađen na istom konceptu kao Harrier. Međutim, vazduhoplovstvo i NATO žele nadzvučni avion. S obzirom da su motori  tipa "Pegasus" nedovoljne snage kako bi se postigla ova brzina (velikog su preseka ventilatora, nesposobani  da prilagode mlaznice za naknadno sagorevanje i dr).
To je pogodovalo jednom od razvoja, koji tekao u drugom pravcu, a tu dolazi do izražaja, napredna tehnika koja se zasniva na dokazanoj koncepciji.Dakle  odabran je  Dassault  Mirage III, čija se aerodinamička formula već dokazala. Zapravo to je bio Mirage IIIA 001 koji će se vratiti na dužnost-testiranje. Njegov trup je rekonstruisan da bi primio osam reaktora RB 108 namenjenih da osiguraju potisak  za taj novi avion od 6.7t.

[attachment=4]
Slika – Dassault Mirage IIIA-001
[attachment=5]
Slika – transformacija Mirage IIIA-001

(Nastavak)
Balzac V 001

[attachment=1]
Slika – smeštaj dopunskih motora

Da bi imalo prostora u trupu aviona, za ove dodatne motore, originalni  Atar- 9 je morao biti zamenjen sa manje gabaritnim Bristol Siddeley Orfej od 2.200 Kgp (umesto 6.000 Kgp od Atar 9B). Tako je došlo i do pomeranja  poprečne osa trupa. Povrh svega toga, smanjen je kapacitet za gorivo  na 1.650 l, što ostavlja novom avionu, koji dobio naziv “ Balzac V 001” autonomiju od svega 12 minuta. Podrazumeva se, da je  "Balzac" samo razvojna tranzicija.
[attachment=2]
slika - Balzac V 001
Tako će Balzak  leteti tri godine, čineći 179 letova pre nego će doživeti udes i biti uništen na test letu. Avionom je upravljao pukovnik Neale iz U.S.Air Force, koji je tom prilikom izgubio život.
[attachment=3]

To će biti kraj aviona s izuzetnom sudbinom: počeo kao prototip Mirage II, bio je demonstrator na putu od Mirage III, a onda preteča Mirage III V. Čak i ako je bila manja šteta, Balzac neće biti popravljen: Dassault se sad fokusira i usmerava  sve svoje napore na Mirage III V, želim predstaviti buduće avione ovih serija.
[attachment=4]
[attachment=5]
 
  

(nastavak)

Dassault – Breguet Mirage III V   

[attachment=1]
(Mirage III V01)
  
Nastavak razvoja, kako je već u predhodnom postu najavljeno, u program “Alternativa” ADAV, nastao je Mirage III V, koji je dizajniran za opremanje vazdušnih snaga, kao avion za napadna dejstva, verovatno nuklearna, koji nije zavisan od asfaltnih pisti. Bio je to put ka pronalaženju zamene za Mirage IIIC i E u francuskom, odnosno, kao zamena za F-100 u NATO vazduhoplovstvu..
 

[attachment=2]
Ovaj novi lovac-bombarder trebao bi biti u stanju za ostvarivanje zahtevnog programa: napad na visini od 500 metara i pri brzini 900 km/č, na  metu koja se nalazi 460 km od baziranja. On je trebao  biti u mogućnosti nositi veliki asortiman rakete, bombe, rakete V-Z i V-V, pa čak i nuklearnu bombu Mk VII američke proizvodnje. Dolet je trebao iznositi  2.800 km s oružjem, a 4.600 km prazan.
 
Saradnja:
Trošak je glavna prepreka za razvoj novih borbenih aviona u miru. ADAV izvođenje i tehnička rješenja (poseban motor vertikalnog pogona), napravio je od aviona Mirage III V vrlo komplikovan i jako skup projekat. Dassault je odmah tražio da se stvori inetres u drugim zemljama prema ovom avionu. USAF i Boeing su dugo bili interesenti, i na kraju 1964. su napustili ovaj tip letilice, kao neperspektivan. Čini se da su troškovi bili glavni factor odustajanja.
Procena početne težine Mirage III V iznosila je oko 12 tona, masa puno veća nego što bi bio u mogućnosti to pogoniti ondašnji “Atar 9K”,  Francuski najmoćniji motor u to vreme. Izlaz je nađen-rešen putem sporazuma između Snecma i Pratt and Whitney, koji su u zamenu za učestvovanje  SAD-a od 10,9% udela u Snecma, Francuska dala dozvole za izgradnju svih motora kompaniji Pratt. To je bio motor  PW TF-306, koji je dobio eksploatacionu oznaku SNECMA TF-30. Ovaj motor  je postao glavni pogon  Mirage III V. Početno ispitivanje ove varijante pokazalo je da je to malo previše nade da će motor koji je i sam težak, ostvariti potreban potisak ostatku programa.
Za vertikalni potisak je predviđeno osam RR RB 162. (rešenje sa Balzac V)
[attachment=3]
PRVI LET:
Ovaj prvi prototip je planiran za let u vazduhu,  24.jula 1965, sa pilotom Jean Marie Saget. Do prvog vertikalnog uzletanja trebalo je da prođe dosta meseci. Inžinjeri su u tom periodu rešavali mnoga pitanja stabilnosti aviona.

Prvi uspjeh:
Nakon nekoliko mjeseci testiranja u normalnom poletanju, V01 čini prvi let "sa vertikalnim uzletanjem" 24.marta 1966. U međuvremenu, avion je dokazao neke svoje sposobnosti koje dosežu do nadzvučnih 1,35 Mach. a dana 12 septembra Mirage III V 02 je dostigao Mach 2.
[attachment=4]
Slika – III V u muzeju
KRAJ PROGRAMA:
Od početka testiranja, program je pokazao da je Mirage III V bilo najbrilijantniji  eksperimentalni avion. Poteškoće sa kojima su se sretali tokom razvoja uspešno su rešavane. Osnovni zahtev da se napravi nadzvučni avion sa vertikalnim poletanjem je ispunjen. Tehnologija koja je primenjena, bila je ispred svog vremena. Avion, i ako je na njega potrošeno mnogo para, obećavao je. I onda 28. Marta 1966.godine fabrika Dassault-Breguet dobija dopis, program se obustavlja.
Kako fabrika, raspolaže nekim svojim rezervama u sredstvima, ona samostalno nastavlja razvoj aviona sve do 28.decembra 1966. nadajući se reviziji odustajanja. Na dan definitivnog prekida programa dva preostala aviona Mirage III V, bila su potpuno operativna. Čak drugi prototip V02, je tog dana napravio 24-ti let. Tokom tog leta izvršeno je 6 poletanja i sletanja. Pilot Bernard Ziegler je u svom zadnjem poletanju osetio čudne vibracije, avion je pokazivao znake nestabilnosti, pilot je gubio kontrolu i na kraju se katapultirao.

Do ovog trenutka u razvoj aviona potrošeno je 270 milion franaka, što su političari, a i neki drugi autoritei smatrali previsokim.
NATO je prihvatio HARRIER kao svoj V/STOL avion (mada ne baš od svih članica). Sudbina Mirage III V, bila je zapečaćena.
O nekim alternativama aktiviranja projekta, govorilo se do 1972. a kasnije je to postala istorija.
[attachment=5]

 

Dassault Mirage III V / Balzac V

http://www.youtube.com/watch?v=uvv6PZtDaLg

Поред текста и слика, да погледамо и видео приказ авиона за вертикално полетање из фирме Дасо.
http://www.youtube.com/watch?v=bZ_gp33k80s

Šteta je što se odustalo od ovog projekta jer je dosta obećavao, a i VSTOL avijacija bi imala nadzvučnog predstavnika već tada. Problem jeste bio u velikom broju motora koje je trebalo održavati i zbog toga bi ovaj avion u eksploataciji sigurno papreno koštao sve korisnike.

Mislim da i nije imao neku perspektivu, 15 minuta operativnog leta jer je trošio goriva sačuvaj bože.

To je bio prvi prototip Balzac V, za serijski avion Mirage III V je bio predviđen veći dolet.

По неким сазнањима, од људи из струке, овде је политика одиграла главну реч. Немачки пројекат "VFW VAK 191B" у време настанка британског "Hawker Siddeley Harrier", више је обећавао, па је ипак донета одлука о одустајању од развоја.

Према заједничким трошковима (француза и американаца), да је настављен развој  "Mirage III V" и да је ушао у опетаивну употребу НАТО савеза, он би био исплатив. Но Француска је тада терала инат свима, а кад су видели да ће остати кратких рукава нудили су свима сарадњу.
Надзвучни VSTOL, је касније направила Русија, али је и он остао само као експериментални прототип. И са којом технологијом су располагали Руси у односу на Француску.

У наставку обраде теме, видећемо да је један од узрока обуставе пројекта и преусмеравње пажње на неке друге верзије авиона, из исте фабрике.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

(наставак)
(чланак нашег члана форума Ивана)

Dassault Mirage III-V 01
Od samog početka Balzak je bio tehnološki demonstrator za proveru koncepcije, dok je Mirage III-V potpuno razvijen avon koji je opremljen elektronskom opremom i uređajima koji su preuzeti sa Mirage III.    U osnovi Mirage III-V je lovački avion sa VSTOL karakteristikama, namenjen za presretačke zadatke sa kratkih i jednostavih PSS u blizini fronta. Osnovni problem bio je težina motora u trupu koji su se koristili samo za prelazne režime, što je smanjilo količinu goriva i b/k naoružanja. Sistem prenosa sila je konstrukcijski rešen dodanom bočnom komandnom ručicom, jednostavano ali veoma problematično rešenje, koje je zahtevao od pilota  tačno pridržavanje propisanih režima upravljanja I leta avionom u režimu pripreme za prenos sile. Ispitivanja u letu su pokazala da se mogu postći zahtevane performanse, ali se javlja veliki problem kada se podvesi naoružanje I odbacivi rezervoari, kada dolazi do velikog gubitka upravljivosti u prelaznim režimima, dok klasičnim načinom poletanja I sletanja avion nema bitnije poboljšanje performansi u odnosu na Mirage III. Koncept kombinacije odvojenih pogonskih grupa se pokazao kao nerentabilan, komplikovan i nesiguran u eksploataciji pa su u daljem razvoju ispitivane mogućnosti otklanjana uočenih nedostataka i problema.


[attachment=1]

http://www.youtube.com/watch?v=78ZeIfpP4_c

Dassault Mirage III-V 02
Profinjenije aerodinamičke linije, uvlačivi sistem za dopunu gorivom u letu, usavršene komande za promenu režima leta su osnovne karakeristike drugog aviona, na kome su ugrađeni svi uređaji i oprema sa serijskih aviona Mirage III. Poklopci dodatnih motrora na trupu su promenjeni i otvaraju se potpuno, vertikalno, delimično se uvlaćeći u trup, čime je povećano opstrujavanje motora i zadržana aerodinamička finesa. Kod predhodnog aviona poklopci su se delimično otvarali pod uglom od 30⁰ u pravcu leta, zbog čega se optimalno snabdevanje motora vazduhom bitno narušavalo pri manevrisanju. Piloti su uspeli da savladaju tehniku pilotiranja, avion je mogao u mestu da se okreće u režimu lebdenja, da se pokreće unazad, i da manevriše malom brzinom na maloj visini do brzine za prelazni režim. Komplikovanost konstrukcije, velika cena i neekonomičnost doveli su do prekida daljeg razvoja i ispitivanja u letu. Avion je 12.12.1966. god postigao dvostruku brzinu zvuka u horizontalnom letu (2.04 M). Američki piloti su veoma zainteresovano pratili razvoj svih verzija franscuskih aviona sa STOL, sposobnostima, ali je jednostavnost i pouzdanost britanskog motora Pegasus sa jedinstvenom celinom motora i pokretnih izduvnika kojima se upravlja potiskom, na avionu Harrijer, dovela do odluke da se vazduhoplovne jedinice marinskog korpusa opreme avionima tipa Harrier koji bi se proizvodio u Americi.

[attachment=2]

Miraž III V je samo još jednom dokazao da je koncept V/STOL aviona sa dvije pogonske grupe, jednom za poletanje/sletanje i drugom za horizontalni let, komplikovan, skup i neisplativ. Ukratko, pogrešan.

by Ivan Randjelovic

Dassault Mirage III-V 03

Dvoseda verzija je uporedo razvijana sa osnovnom namenom da se novi piloti obuče u pilotiranju avionom, i uvežbaju složene postupke i aktivnosti za upravljanje avionom, u prelaznim režimima na maloj visini. Avion je neznatno produžen i aerodinamički blago redizajniran u odnosu na jednosed, da bi se zadržale performanse aviona. Razmatrane su i varijante, koje bi se opremile najsavremenijim radarom i integrisanim napadno navigacijskim sistemom za upotrebu vođenog i nevođenog naoružanja, u koje je spadala  i mogućnost slobodnopadajućih bombi sa termonuklerarnim b/g. Mogućnost vertikalnog poletanja i sletanja je velika taktička prednost jer omogućava da avioni baziraju u blizini fronta, da brzo mogu da se preoružaju i opreme sa kratkih betonskih ili pripremljenih travnatih staza  za poletanje i sletanje. Za njihovu upotrebu sa privremenih letnih površina razvijala se i specijalizovana oprema, i transportna sredstva, kojom bi se neposredno nakon sletanja aviona sa izvršenog zadatka, on opremio gorivom i zahtevanim asortimanom Ub/s, izvršila njegova priprema i provera, čime je postignuta maksimalna eksploatacija aviona uz zamenu pilota i održavanje aviona na licu mesta, sa zamenom potrebnih delova opreme. Za pripreme privremenih letnih staza razvijana je i oprema za njihovo uređenje i pripremu neposredno pre dolaska borbenih aviona.

[attachment=1]
[attachment=2]

Toliko o avionima Mirage III V, za sada.

Komentar "Rasho"
Citat: "Miraž III V je samo još jednom dokazao da je koncept V/STOL aviona sa dvije pogonske grupe, jednom za poletanje/sletanje i drugom za horizontalni let, komplikovan, skup i neisplativ. Ukratko, pogrešan"
Ajd malo analogije - kako ćemo krstiti naš projekat "J-21", da li kao "jeftin i isplativ". Eto uskoro će otići u penziju, nikom nije prodatat, doduše zakačio je nešto ratova u karijeri.
U opšte, kada govorimo o vojnim mašinama, odrednice "skupo" i "isplativo", ne bi trebale da budu relevantne. Bar po mom mišljenju.
Ovo nije usmereno u suprotstavljanju stavu druga "Raše", već kao razmišljanje o ceni oružja kao upotrebnom sredstvu.

Љуба

Dassault Mirage III MILAN

Potreba skraćenja staze za poletanje i sletanje, kao i povećanje manevarskih osobina aviona pri malim brzinama i na maloj visini, konstruktori su pokušali da reše razvojem verzije aviona Mirage III, ugradnjom ispred krila maiih horiznitalnih površina koje se uvlače u nos aviona. Prednje horizontalne površine (CANARD) pomeraju težište aviona ispred ose aviona, čime se povećava pokretljivost aviona jer brže reaguje na komade, i značajno se povećava upravljivost aviona u prilaznim režimima. Prednje aerodinamičke površine se koriste prilikom poletanja i sletanja, jer povećavaju silu uzgona u poletanju, odnosno u režimu prilaza za sletenje, povećavaju upravljivost aviona i smanjuju brzinu prilaza na PSS. U letu se uvlače u nos aviona pa se centar ravnoteže aviona pomera nazad, čime se postižu prednosti jednostavnog delta krila. U slučaju potrebe za povećanjem manevarskih sposobnosti pilot smanjuje brzinu i izvlačIi prednje aerodinamičke površine, čIme povećava upravljivost aviona. Veliki nedostatak aviona Mirage MILAN je nemogućnost upravjanja uglom zaokretanja Canard povšina i automatske kontrole upravljanja, pa je avion bio samo osnov za dalji razvoj aviona sa prednjim upravljivim aerodinamičkim površinama.

Pogonska grupa: Snecma Atar 9C
potisak (kN) sa DS	62.76
potisak (kN) bez DS	41.41
Dimenzije aviona
-  dužina aviona (m)	15.55
-  raspon krila (m)	8.22
-  visina (m)	4.25
-  površina krila (m2)	34.80
Mase aviona
-  prazan (kg)	6500
-  normalno opterećen (kg)	9900
-  maksimalno opterećen (kg)	13700
Brzine aviona
-  maksimalna na visini (km/h)	2350
-  krstareća na H = 0 (km/h)	1350
-  uzdizanja na H = 0 (m/s)	180.00
Ostale karakteristike
-  operativni vrhunac leta (m)	13700
-  taktički radijus (km)	420 - 640
-  dolet (km)	1800
Naoružanje:
	- top 1 x 30 mm
	- 2 r V – V Sidewinder
............................................... by Ivan Randjelovic

I naravno fotografije i skice
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Skup jeste bio, a neisplativ zato što je, vjerujem, pružio znatno manje nego što se očekivalo. Da je pokazao bolje performanse, uvjeren sam da se ne bi žalilo novca za dalji razvoj i proizvodnju.

Dassault Mirage G
- avion sa promenljivom geometrijom krila -
 
Kompanija DASSO je krenula u razvoj aviona sa promenljivom geometrijom krila na osnovu zahteva mornarice za avion koji bi se koristio sa nosača aviona. Konfiguracija promenljive geometrije pruža mogućnosti široke promene aerodinamičkih karakteristika aviona na različitim režimima leta, pri poletanju i pri sletanju, a one se ostvaruju kontinuiranom promenom ugla strele krila od 20⁰ do 70⁰. Dobre letne osobine aviona omogućava krilo, koje pri poletanju, pri sletanju i pri malim brzimana zauzimaju mali ugao strele. Pri većim brzinama polukrila se skupljaju i zauzimaju većI ugao strele. Odmah po prikazivanju javnosti bilo je jasno da je Mirage G najlepši avion koji je razvijen u kompaniji. U osonovi je veoma sličan avionu Mirage III ali su ugrađena visoko postavljena krila sa nepokretnim centralnim delom krila i pokretnim polukrilima. Već prvim letom piloti su demonstrirali odlične letne osobine, veliku pokretljivost pri različitim brziama i visinama, dok je samo 500 m bilo dovoljno za uzletanje i sletanje. Američki piloti koji su leteli avionom bili su oduševljeni. Kompanija je dobila novac od francuske vlade za razvoj kompletno opremljene verzije sa kojom bi se započelo ispitivanje naoružanja i opreme.
................................ by Ivan Randjelovic
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

E jedino mi je za Miraž G zaista iskreno žao što je projekat napušten. Da nije valjao pa bih razumio...

A sad jedna fotografija...

[attachment=1]

Primjer kako su Miraži išli iz ruke u ruku. Na fotografiji je Miraž pakistanskog RV, i to verzija IIIO(A). Što znači da je prije Pakistana avion služio u australijskom RAAF-u. Prije isporuke Pakistanu, avion je remontovan i opremljen novim južnoafričkim krilima.

Мало видеа

http://www.youtube.com/watch?v=mH7zY3mUGX0

За оне који познају и разумеју француски језик, историјат развоја Миража варијанте "Г".
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

U periodu od 1962. do 1964. godine, Izraelu je isporučeno ukupno 74 aparata Miraž IIICJ. Operacije prebacivanja u Izrael su nosile kodne nazive Zola1 do Zola15, a avioni su u Izrael stizali sa francuskim oznakama. Za tako duge letove avioni su bili opremani podvesnim rezervoarima zapremine 1700 litara.
Na slici je izraelski probni pilot Deni Šapira, snimljen pred prelet za Izrael.

[attachment=1]

наставк чланка о Миражу "Г"

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

и поново Mirage III V, да не остане  усамљен приказ
[attachment=4]

Да обновљамо градиво. Опет о "Милану" овог пута на француском
[attachment=1]
[attachment=2]

Један од ретких видео материјала. До краја 1 минуте постоји нека маска заштите, а касније (1м19 сек) лет Милана се лепо уочава
http://www.youtube.com/watch?v=O1WuSjr_o5Y

Deni Šapira takođe je bio prvi izraelski probni pilot koji je poletio na avionu MiG-21F13 kojim je irački pilot Munir Redfa prebjegao u Izrael 1966. u operaciji Dijamant (ili po alternativnim izvorima Penicilin).

Nešto što sam pronašao na netu, vezano za drugi prototip.


Uz pomoć google prevodioca, otprilike "redak snimak poletanja drugog primerka naoružanog raketama (vazduh-vazduh Matra) 530 sa neuređene zemljane piste prilikom testiranja aviona".

[attachment=1]


Još jedna fotografija sa početka priče.


"Jedna od prvih eskadrila Francuskog vazduhoplovstva opremljena Miražima IIIC. Avioni su naoružani raketama V-V Matra 530 i dva topa DEFA 30 mm".

[attachment=2]

Izvor: www.interdefensa.argentinaforo.net

Tri isečka sa snimka načinjenog iz Izrealskog Miraža IIICJ u trenutku uništenja motora (verovatno Egipatskog) Mig-a 21 iz topova 30 mm tokom Šestodnevnog rata.


[attachment=1]

Dred druže, ovo je III, a ne II :-\

Dassault-Breguet Mirage G4

Dvomotorna verzija je razvijena kako bi se u potpunosti iskoristio potencijal aviona, sa osnovnom namenom za dejstvo po ciljevima na zemlji-(vodi), i izviđanje prodorom u dubinu protivnika u svim vremenskim uslovima danju i noću. Usisnici za vazduh su bočno postavljeni sa pomičnim konusom za promenu količine protoka vazduha. Uređaj za promenu strele krila je automatski. Pilot je u prvoj kabini bio zadužen za upravljanje avionom, a kopilot u drugoj za navigaciju i upravljanje izviđačkim i borbenim sistemima. U toku ispitivanja u letu, avionom je postignuto nekoliko svetskih rekorda. Mirage G4 je lako reagovao na komande u svim režimima leta na svim visinama. To je prvi evropski avion sa PGK koji je leteo brže od 2 Maha. Elektronska I navigacijska oprema bila je nove generacije sa kompjuterskim sistemom za izračunavanje potrebnih podataka i automatsko odbacivanje ub/s. Avion se mogao opremiti i raketama klase V-V za presretačke zadatke, mada je od kompanije zatraženo da razvije novu generaciju presretača. Veliki troškovi razvoja i smanjenje budžeta naglo su zaustavili razvoj aviona koji je u vreme pojavljivanja bio avangarda i ponos francuske avio industrije.

[attachment=1]
................................................ by Ivan Randjelovic

Namena: Višenamenski borbeni avion
Datum / I let: 06.09.1969

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Pretposlednja slika pod nazivom G4.jpg je zapravo Mirage F1.
Šteta je što ni ovaj projekat nije uspeo da zaživi u upotrbi, Dassault je zaista imao mnogo inspiracije tokom razvoja ovih aviona, i svi su bili podjednako lepi i impresivni.

Неопрезност у постављању. Мало сам журио, повео сам се насловом, а нисам загледао да на репу пише Ф1. Кад се мало погледа, а оно има само један мотор :zid
[attachment=1]

Извињење целокупном аудиторијуму, које прати ову тему

Да исправимо ствар:
- представљам компарацију Миража "Г" и "Г4"

[attachment=1]

И пољаци су му придали пажњу

[attachment=1]

Šta da mu radim, sa španskim loše stojim a ovamo je pisalo "segundo ejemplar" pa sam povezao sa Miražom II  :)

Ali, zar na ovoj slici nije malo uži nos aviona?

[attachment=1]

Ili da proveravam dioptriju?  :D

Dred druže ne treba da proveravaš dioptriju. Ima uži nos ( 8) dobra je i meni dioptrija ;D ), to je Mirage IIIA - 01

[attachment=1]

Onda, haj'd  kod očnog, -3 je malo  :D

Dassault Mirage G8-01

Ugradnja dva motora i poboljšana aerodonamička šema bila je osnov za razvoj verzije koja je mogla da nosi veći b/k, brže i dalje. Jednoseda verzija je kasnije razvijena sa namerom da se ugradnjom najsavremenije opreme omogući upotreba vođenih bombi i raketa sa nuklearnom b/g po vitalnim ciljevima u dubinu protivnika prodorom sa malih visina velikom brzinom. Avion je opremljen savremenim napadno-navigacijskim sistemom i ostalim uređajima za let i b/d u svim meteo uslovima, danju i noću. Ugra|en je i sistem za dopunu gorivom u vazduhu čime je značajno povećan dolet-autonomija leta.
 
[attachment=1]
Namena
Višenamenski borbeni avion
Datum / i let
13.07.1972

Pogonska grupa: 2 x Snecma Atar 09 – K – 50
potisak (kN) sa DS	2 x 70.60
potisak (kN) bez DS	2 x 49.03
Dimenzije aviona
-  dužina aviona (m)	19.78
-  raspon krila (m)	PGK 8.92/15.25
-  visina (m)	5.80
-  površina krila (m2)	33.50/41.00
Mase aviona
-  prazan (kg)	10890
-  normalno opterećen (kg)	21000
-  maksimalno opterećen (kg)	23800
Brzine aviona
-  maksimalna na visini (km/h)	2730
-  krstareća na H = 0 (km/h)	1430
-  uzdizanja na H = 0 (m/s)	231.00
Ostale karakteristike
-  operativni vrhunac leta (m)	20000
-  taktički radijus (km)	790 -2850
-  dolet (km)	6500
Naoružanje:
	top 2 x 30 mm 4 – 6 r V - Z
	bombe I rakete do 4500 kg

[attachment=2]
[attachment=3]

Kako su to zamišljali da izgleda u njihovim eskadrilama

Dassault Mirage G8-02
Jednoseda verzija je razvijena sa namerom da se francusko RV opremi avionom za dejstvo po ciljevima na zemlji (vodi) u svim vremenskim uslovima danju i noću najsvremenijim vođenim ub/s, i konvencionalnim slobodno-padajučim raketama i bombama. Podvesno naoružanje se moglo kombinovati u zavisnosti od potreba i zadataka na tri centralna i dva potkrilna nosača. Potkrilni nosači bili su postavljeni na nepokrenom delu krila u kome je smešten mehanizam za pokretanje krila. Razvijani su kombinovani podtrupni nosači Ub/S, koji su mogli da nose različite kombinacije naoružanja postavljenih u nizu, čime se nije narušavala aerodinamička ravnoteža aviona. Avion je mogao bez podvesnog naoružanja da postigne brzinu od 2,1 Maha i visinu od 50.000 fita za 5 minuta.  Mirage G8 002 je prikazan predsedniku republike, ali finansiranje je prekinuto i francuski avioni sa promenljivom geometrijom su prizemljeni i poslati u muzej.
 
[attachment=1]
Namena
Višenamenski borbeni avion
Datum / I let
08.05.1971

Pogonska grupa: 2 x  Snecma Atar 09
potisak (kN) sa DS	2 x 62.76
potisak (kN) bez DS	2 x 41.62
Dimenzije aviona
-  dužina aviona (m)	20.20
-  raspon krila (m)	PGK 8.60/15.30
-  visina (m)	5.25
-  površina krila (m2)	33.50/41.00
Mase aviona
-  prazan (kg)	10890
-  normalno opterećen (kg)	18900
-  maksimalno opterećen (kg)	21000
Brzine aviona
-  maksimalna na visini (km/h)	2230
-  krstareća na H = 0 (km/h)	1250
-  uzdizanja na H = 0 (m/s)	200.00
Ostale karakteristike.
-  operativni vrhunac leta (m)	20000
-  taktički radijus (km)	790 -2850
-  dolet (km)	6500
Naoružanje:
	top 2 x 30 mm 4 – 6 r V - Z
	bombe i rakete do 4500 kg

[attachment=2]
[attachment=3]

Dassault Mirage G8-01

[attachment=1]

Dassault Mirage G8-02 zajedno sa G8-01

[attachment=2]

[attachment=1]

Na predhodnoj slici, trebali bi ste da primetite ovaj detalj:
[attachment=1]
Ovo bio ujedno i zadnji predtavnik Dassoove fabrike iz serijala "III", dakle predstavljam vam

Dassault Mirage F.2

Uviđajući potrebu skore zamene aviona Mirage III francuska vlada je sklopila ugovor za razvoj novog aviona koji će biti njihov perspektivni naslednik. DASSO je razvio avion koji je odstupao od klasičnih formi Miragea, – imao je veliko visoko postavljeno konvencionalno strelasto krilo sa efikasnim predkrilcima I zakrilcima za hiperpotisak podešenim da se pokreću sa stabilizatorom dubine. Zbog veome delotvornog krila avion je imao mnogo kraću stazu poletanja I manju brzinu pri sletanju, iako je težina aviona veća a površina krila manja. Unutrašnji rezervoari su značajno povećani pa je dolet I taktički radijus znatno veći. Avion je opremeljen novim višemodnim radarom i savrenenim napadno-navigacijskim sistemom za dejstvo po ciljevima u VaP-u u svim vremenskim uslovima danju i noću. Ispitivanja u letu su potvrdila veliki potencijal aviona, ali je francuska vlada odlučila da smanji ulaganja u razvoj, što je dovelo do obustavljanja razvoja aviona u korist manjeg, jeftinijeg i ekonomičnijeg aviona Mirage F.1,koji je nastao na osnovu aerodinamičke šeme aviona Mirage F-2.
 
 
Namena
LOVAC PRESRETAČ
Datum / I let
12.06.1966

[attachment=2]
TT karakteristike

Pogonska grupa:	Pratt & Whitney  TF - 30
- potisak (kN) sa DS	90.00
- potisak (kN) bez DS	67.92
Dimenzije aviona
-  dužina aviona (m)	17.60
-  raspon krila (m)	10.50
-  visina (m)	5.80
-  površina krila (m2)	36.00
Mase aviona
-  prazan (kg)	9500
-  normalno opterećen (kg)	16500
-  maksimalno opterećen (kg)	19000
Brzine aviona
-  maksimalna na visini (km/h)	2350
-  krstareća na H = 0 (km/h)	1400
-  uzdizanja na H = 0 (m/s)	250.00
Ostale karakteristike.
-  operativni vrhunac leta (m)	18500
-  taktički radijus (km)	470 - 1100
-  dolet (km)	2398
Naoružanje:
	top 1 x 30 mm
	2 r V – V Magic 2 sa IC GSN
	2 r V – V MICA sa PARS

[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

још слика овог пројекта
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Надзвучна млазна авијација на травнатим ПСС.
Ово је био захтев из периода "Хладног рата" када се разматрала алтернатива за коришћење авијаце и након уништења бетонских ПСС.
Нормално је да то нису никакве ливаде, веш добро припремљене и стабилисане писте.

[attachment=1]

Mene Mirage G neodoljivo podseca na Mig-23 http://www.airforce-technology.com/projects/mig27/images/flogger7.jpg :D

Uživajte.

https://www.youtube.com/watch?v=p1PYiDIIZ1U

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Argentina otpisuje flotu borbenih aviona Mirage

Datum objave:
20.08.2015

Argentina navodno u studenom planira otpisati flotu borbenih aviona Dassault Mirage zbog proračunskih ograničenja koja prisiljavaju vladu na rezove, prenosi Flightglobal.com. Fotografije aviona Mirage su nastale tijekom svečanosti njihova odlaska kojoj je nazočio brigadni general Miguel Callejos, premda će flota ostati u službi još tri mjeseca. Otpis ovih borbenih aviona rezultirat će gubitkom sposobnosti borbenog zrakoplovstva, premda urugvajski mediji izvješćuju kako će se raditi na njihovoj zamjeni, ovisno o raspoloživosti sredstava.

Flota borbenog zrakoplovstva se sastoji se od osam Mirage III, četiri Mirage 5 i četiri Mirage 5 IAI Neshers, prema podacima iz baze Flightglobal.com. Osim toga, pet Lockheed Martin C-130H transportnih aviona prolaze kroz nadogradnju, a prvi će biti isporučen u listopadu.

Flota C-130H će dobiti Rockwell Collins Flight2 paket avionike u programu pod nadzorom L-3 Platform Integration. Nadogradnja uključuje novi glass kokpit, glavni displej i sustava za upravljanje leta.

Mirage G 1971
[attachment=1]

Dok se neki iscrpljuju stranačkim borbama, moj drug i saradnik neumorno radi na osvetljavanju istorije avijacije. Ovo je njegov doprinos razvoju familije Mirage III

[attachment=1]

Ne znamo, kako ovo da učinimo dostupnim širokim narodnim masama, a da pokrijemo trošak štampanja i koričenja dva primerka.

Za sada se štampa u "jednom" primerku.  :klap

[attachment=2]

Љуба

I franzucite bile pod vlijanije da prozivedat avion so promenliva geomterija  ili poveke nameski avion

https://youtu.be/_qDQrgjtL_c

Dassault Mirage IIIB


[attachment=1]
Armee de l'Air, takođe je naručio dvosedu verziju pod oznakom Mirage IIIB, u ulozi operativnog trenera, koji je prvi put poleteo 20.Oktobra 1959. Trup je pružen oko metar (3 ft 3.5 in) i oba topa su uklonjena kako bi se prilagodio prostor za drugo mesto. Mirage IIIB nije imao radar, kao ni lokaciju za SEPR raketni motor, koji je izbačen, iako je on mogao nositi spoljnje naoružanje, nije bio naoružan. Armee de l'Air je naručila 63 aviona Mirage IIIB (uključujući i prototip), od kojih su pet bili Mirage IIIB-1 i namenjena su za testiranje, narednih deset Mirage IIIB-2 (RV – Revitaillement Vol) treneri za uvežbavanje pilota u punjenju gorivom u vazduhu za potrebe obuke pilota Mirage IVA - bombardera i 20 aviona Mirage IIIBE, s motorom i nekim druge karakteristikama, za obuku na višenamenskim Mirage IIIE. Jedan Mirage IIIB je opremljen sa fly-by-wire sistemom kontrole leta sredinom 1970-ih i nosio je oznaku Mirage IIIB-SV (Stabilité Variable), ovaj avion je bio korišten kao probni sto za opremu kasnijeg Mirage 2000.


Prototip koji je nastao na osnovu Mirage IIIA i dobio je oznaku Mirage III B-01, a prvi put je poleteo 20.oktobra 1959. Avion je produžen i njegova dužina iznosila je 15,31 m. Masa aviona je povećana za 820 kg u odnosu na "Mirage" IIIA. Maksimalna težina iznosila je 11.800 kg, odnosno 9.050 kg normalno opterećenog. Avion je pogonjen sa unapređenim "Atar" 9B-3 verzija 101.


[attachment=2]
Ipak, prvi, serijski "Mirage IIIB No.201", poleteo je tek 19.jula 1962. a onda je usledila narudžba za prvu seriju od 26 aparata. Mirage IIIB izrađen je na osnovu Mirage IIIC za francusko ratno vazduhoplovstvo (Armée de l'Air) i jedan za Centre d' en vol Essais (CEV) - test centar. U daljem je ovaj dvosed osposobljen za nošenje oružja i poprimio karakteristike školsko-borbenog aviona.
Izgrađeno je 110 aviona za francusko ratno vazduhoplovstvo i za izvoz. Proizvodnja "Mirage" IIIB za francusko ratno vazduhoplovstvo završila se krajem 1962.
[attachment=3]

[attachment=4]

Mirage IIIBE : Dvosed na osnovu Mirage IIIE za francusko vazduhoplovstvo, slična sa Mirage IIID . 20 izgrađena
Mirage IIIB je služio i kao "leteća laboratorija" u istraživačkom programu "Concord". U tom smislu, u njegovoj kabini instalirane su kontrole - kao što su u nadzvučnom putničkom avionu "Concord" i specijalni uređaji za oponašanje kontrola - upravljanja i opterećenja. Avion je bio korišten za sticanje veština i testiranje pilota u letu nadzvučnim avionima.
[attachment=5]

Љуба

Dassault Mirage III BJ

[attachment=1]

Na slici je Mirage III BJ # 789, (c / n BJ4), iz sastava  119 Squadron "Bat Squadron", vazduhoplovna baza Tel Nof, Izraelskih vazduhoplovnih snaga, 1968.godine.
[attachment=3]
This is a logo for 119 Squadron (Israel)

Ovo je bio poslednji "Shahak" dostavljen Izraelu (od ukupno 4). Iz Francuske u Izrael preleteo ga je Danny Shapira i Avihu Ben-Nun od 17. do 18. januara 1968. godine. Osim za obuku i VIP letove, Izrael je takode, koristio svoje dvosede i za borbenu ulogu. Uklanjanjem zadnjeg sedišta i zatim postavljanjem dva 30mm topa DEFA 552A i njeove municije u ostvaren slobodni prostor. Tokom rata Yom Kippur iz 1973. godine, ovom avionu su pripisane dve vazdušne pobede. Prva je bila nad egipatskim Su-7 koji je srušen pomoću AIM-9D "Sidewinder" 20. oktobra 1973.godine. Druga pobeda je bila nad egipatskim MiG-21 koji je pao od topova 30 mm 24. oktobra 1973.godine. Kasnije je ovaj avion prodat u Argentinu 1982.
[attachment=2]

Љуба

Podesećanje na Projekat "Balzac "
[attachment=1]

[attachment=2]

Љуба

Fotografija potpisana kao Mirage III.


[attachment=1]

Po meni ovo jeste Trojka, i to možda australijska?

Juzna Afrika

https://www.airplane-pictures.net/photo/5895/zu-dme-south-africa-air-force-museum-dassault-mirage-iii-c-series/

[attachment=1]

https://youtu.be/_DTKNuj8zTY

Nalaz sa pijace od pre 10-tak godina, Mirage IIIEBR, izvozna verzija za Brazil.



[attachment=1]