PALUBA

Terensko vozilo IMV 750 4x4

[attachment=1]

Terensko vozilo IMV 750 4x4 bilo je vozilo, razvijeno u fabrici IMV (Industrija Motornih Vozil) iz Novoga Mesta (trenutno Revoz). Vozilo ima pogon na sva četiri kotača. Za pogon je poslužio domaći brzohodni dizel motor radne zapremine 2,45 l, i snage 55KW na 4200 rpm, kojeg je proizvodio IMR. Prototipi su izrađeni u konfiguraciji sa tvrdim krovom i u konfiguraciji sa platnenim krovom. Elektrika na vozilu bila je 24 V DC.


ISTORIJA

U aprilu 1982, razvojni institut IMV-a pod vođstvom ing. Martin Sever-a i sa ing-om Miha Luckmann-om u ekipi, dislociran u Ljubljani, postavljen je pred zadatak, kako poboljšati poslovanje IMV-a. Njihova ideja bilo je terensko vozilo, naziva ATRAPA, koji je koristio više delova, sa postojećeg programa proizvodnje IMV kombija.
Vozilo je bilo postavljeno na klasično podvozje, kojeg je sastavljen od  čeličnih okvira dimenzija 60x100 mm. Na njega je postavljen motor radne zapremine 2,2 l Daimler-Benz (OM serija) koji je ugrađivan u dizel varijantu IMV kombija. Iz istog proizvoda (OMV kombi) uzeli su dve pogonske grede sa diferencijalom, a isto tako i vešanje, točkove na koje su postavili gume sa terenskim profilom.
Menjač je bio nemački ZF, za kojega je licencu IMV već imala, a u krajnoj fazi proizvodio bi ga Mariborski TAM.
Prednja vrata, vetrobransko staklo preuzeto od TAM-a, a svetla su bila iz popularnog Renault-4 (u paru – proizvođač  Saturnus).
Prototip je razvijan »u hodu«


Nastanak prototipa vozila ATRAPA
[attachment=2]


U beloj košulji je ing. Sever, prvi sa leve ing. Luckmann
[attachment=3]


Konačna verzija ATRAPA u SMB boji, predstavljena JNA
[attachment=4]

Civilna verzija predstavljena u IMV-ovom salonu u Beogradu
[attachment=5]

PRVI PROTOTIP ZA JNA

Februara 1982, JNA je raspisala natečaj za novo terensko vozilo. U to vreme TAM je već proizvodio dva terenska vozila konfiguracije 4x4 (TAM 110) i 6x6 (TAM 150), ali je JNA tražila manje i okretnije vozilo, sa nosivošču barem 750 kg koristnog tereta i pogona na sve 4 kotača.
Na tender prijavili su se četiri firme, Crvena Zastava sa terenskim vozilom Campagnola, Avtocommerce sa Puch-om »G« (Geliindenwage), Industrija Motora Rakovica (IMR) sa sopstvenim vozilom TARA (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16768.0) i IMV.
Prva dva ponuđača (Crvena Zastava i Avtocommerce) ispala su iz tendera, pošto je JNA željela imati vozilo domaće proizvodnje, i ponudila je preostalim IMV-u i IMR-u po polovinu sredstava za razvoj vozila.

[attachment=1]

Razvojna ekipa ing. Severa, pripremila je predlog, koji se temeljio na iskustvu, stečenim sa ATRAPA. Na podvozje, sličnom ATRAPA, postavili su konstrukciju prednje i zadnje osovine, koje je projektovao ing. Luckmann, četiri diferencijala od Canpagnole, koja je JNA več koristila,a dobili su od Vojno-Remontnog zavoda Čačak. Šipke od amortizerskog čelika debljine 22 mm izradili su u Železarni Ravne, te ih poslali u Tvornicu amortizera Kraljevo gde su ih savili na prečnik 200 mm. Ing. Luckmann je u Frankfurtu dobio gumene ležajeve za postavljanje između podvozja i karoserije sa hodom od 12 mm. Zvono menjača izlili su u tvornici Belt.

[attachment=2]

Unikatne delove karoserije izrađeni su u IMV po tehnologiji »Dualform« sa kojom su mogli napraviti alat za maloserisku proizvodnju i većih delova karoserije.

Vozilo je imalo prednji i zadnji most sa nezavisnim oslanjanjem točkova sa »dvosmernim« amortizerima.

[attachment=3]
[attachment=4]

Kao pogonska grupa upotrebljen je domaći brzohodni dizel motor radne zapremnine 2,45 l, i snage 55KW na 4200 rpm koji je proizvodio IMR (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16768.msg185170#msg185170). Kao i motor, jednolamelno kvačilo je bilo domaće proizvodnje. Menjač je proizveo Tam, pod oznakom TAM 25-18S sa 5 brzina + R. Menjač je postavljen na motor, i sa njim je preko kratke grede povezan sa dvo-stopenoim mehaničnim reduktorom tipa DMB 1,3/2 proizvođača 21. Maj Beograd.
Obrtni moment se preko kardanskih vratila prenosi do diferencijala i sa poluosovinama preko homokinetičkog zgloba dalje do točkova.

Mehanizam za krmiljenje i kočnice sa diskovima su za prototip razvili u IMV. Gume su dimenzija 245-16 i bile su na felgama Zmaja iz Zemuna.

Elektroinstalacija bila je 24 voltna, što je omogućavalo priključak vojne opreme (radioveze, itd).

[attachment=5]

Kod proizvodnje prototipa vodilo se računa i o daljoj proizvodnji za civilne kupce (šumarstvo, zemljoradništvo itd).

Већ сам коментарисао код ТАРЕ. Исти принцип решавања подвозја.
[attachment=1]

Није ми јасно како ово нису могли да прекопирају са "Pinzgauer 4X4"
[attachment=2]

Можда сам досадан са овим упадицама. Али људима из трупе ово решење никако није било логично.

Ljubo, Hvala. Odlične informacije iz prve ruke.

Odlicno! Znaci ekskluziva je na pomolu  :super

[attachment=1]

Slika prednje osovine i vesanja na pincu.

TT podatci o vozilu

[attachment=1]

Dužina vozila	4200 mm
Širina vozila	1740 mm
Visina vozila sa spuštenim vetrobranskim staklom	1450 mm
Klilens	280 mm
Dužina tovornog dela	1800 mm
Promer kruga okretanja	5500 mm
Dužina između kotača	1456 mm
Međuosovinski razmak	2500 mm
Max masa vozila (vozilo + teret)	2600 kg
Korisna masa tereta	750 kg
Broj sedala	7+1
Domet sa punim rezervoarom	500 km
Max bočni nagib	35%
Največa dubina vodene prepreke	700 mm / 900 mm
Max visina nasipa (75%)	1500 mm
Max visina vertikalne prepreke	350 mm

Kad ce da vidimo neke ***** druze Bozo ?  8)  ;)

TESTIRANJE

ZA potrebe testiranja, napravljena su četri vozila. U dva su ugradili motor IMR (zahtev JNA), a u druga dva Daimler-Benz motor. Na testiranju su poslali dva vozila sa IMR motorima, dok su druga dva ostala u fabrici na testiranju.
U IMV su za potrebe testiranja ustanovili četri testne ekipe, svaka sačinjena od dva šofera i šefom, skupa 12 ljudi.

Zvanični prikaz mogučnosti vozila, izveden je kao testna vožnja na vojnom poligonu pored naselja Irig ispod Fruške gore. Dok je vozilo IMV brez problema savladalo sve prepreke, konkurent iz IMR , koga je upravljao vođa konstruktora iz IMR, imalo je velike probleme.


Pored četri vozila, u IMV napravili su još i četri prikolice, po dve za IMV vozilo, i po dve za vozilo IMR.

Testiranja su nastavili u Deliblatski peščari kod Beograda,  ali je rezulat bio poražavajuči. Oba vozila su brzo ostala na mestu, pošto su »zaribali« motori. Uzrok je bio loš filter zraka, koji nije bio predviđen za dejstvo u peščanim uvetima.

Zimska testiranja su izvođena u Banatu. Oba vozila su dva put dnevno se popela na Kopaonik i natrag u dolinu. Testiranja su trajala godinu dana, u svim vremenskim uvetima i po različitim konfiguracijama terena. Nadzor nad testiranjima vodio je TOC, glavni kontrolor bio je zahtevni i pedantni ing. Grahovac.

Testiranja na -30°C izvedena su u vojnom opitnom centru Nikinci u Banatu. Vozilo je odvedeno u komoru, ispraznili su akumulator na 75%, ohladili vozilo na testiranu temperaturu (-30°C) i na toj temperaturi ga pustili 6 sati. Po tom vremenu, vozilo su probana upaliti.
Prvo je testirano IMR vozilo. Kad je red došao na vozilo iz IMV, ekipa koja je bila zadužena za pripremu vozila, videla je ispred komore crne tragove gume. Vozilo IMR je med testiranjem zamrznulo, tako da su ga morali izvuči traktorom in komore.
Kada je ekipa iz IMV to videla, zamenila je na svom vozilu sva klasična maziva i umesto njih stavila takva, koja su odpornija na niske temperature. Umesto nafte, ubacili su posebnu smesu, koju je pripremio ing Luckmann. Nova smesa sastojala se iz nafte i motornog petroleja u omeru 50-50.
Posle 6 sati u komori, vozač je seo za upravljač, te probao pokrenuti motor. U prvo se motor par puta zavrteo, ali nije upalio. Posle par trenutaka, opet je probao, i motor je proradio, te je vozilo samo zapustilo komoru.

ZAKLJUČCI SA TESTIRANJE

Posle godine dana testiranja vozila u svim vremenskim i terenskim uvetima, oba vozila vratila su se u IMV. Generalno su dosta dobro preživela testiranja.

Na jednom vozilu, na kraju se pokvario zadnji diferencial, ali je vozilo ostalo mobilno. Testiranja su pokazala i neke loše karakteristike / greške vozila. Karoserija je na delovima pukla, pa su redizajnirali o ojačali te delove. Podvozje je preživelo brez večih problema. Predimenzioniranje delova podvozja ATRAPA na najkritičnijim delovima dobro se pokazalo, a dobri su bili i rezultati amortizera, kardana i zubatih letva upravljača.  Rezultati IMR vozila, nisu bili tako dobri. Največi problem kod njih bio je lom kardana i lom amortizera (koji su izrađeni u Prištini).

Vojska je po testiranjima dodala i par novih zahteva. Vozilo je trebalo biti promenjeno tako, da je moglo prevesti putnike suhe preko 70 cm duboke vode. Umesto postoječih farova, vojska je zahtevala ugradnju Ruskih »tenkovskih« farova (koji nisu bili homologirani za upotrebu u javnom prometu i voleli su da puknu kod vožnje pod vodom).

Konačno je stigao i izveštaj iz TOC, koji je ustanovio, da su oba vozila podjednako dobra. Napravljen je kompromis, da IMV proizvodi delove karoserije za Taru (bolji alat za izradu karoserija), te jih kasnije šalje na kompletiranje u IMR.

U IMR priredili su karoseriju za proizvodnju u IMV, koji je izradio 40 testnih kompleta karoserije, koje su preuzete tek krajem 80 godina 20 veka.



DALJNA SUDBINA IMV 750 4x4

Pošto su izgubili tender za vojsku, kasnije je proizvedeno od 5 do 16 vozila (razni podatci). Neka od njih imala su tvrdi krov, neka platneni. Nekolicinu su upotrebljavali vatrogasci, a sada preživele primerke možemo videti u civilnom vlastništu po Sloveniji.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]


Izvor: Življenje in Tehnika (ŽIT), Autor članka Srečko Gombač
Posebna zahvalnost Rotringu na pomoči!
LPB

Vozilo, koje je u privatnom vlastništu i koje je u fazi obnove.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Izvor: www.starodobnik.net

Steta sto nisu produzili sa razvojem vozila, mislim da bi ovo vozilo imalo prodju na civilnom trzistu. Ne treba zaboraviti da su civili koji su ziveli u brsko-planinskim mestima kod nas kupovali dosta vozila UAZ 469. Ovo ili ovakvo civilno vozilo bi moglo da ih zameni, barem na domacem trzistu.

IMV 750

[attachment=1]

Шта је био главни разлог због кога је ЈНА одустала од оба возила?

ako nista bar su stekli iskustvo i nova znanja

Načuo sam, možda nije tačno, da je problem bio sa isuviše niskim prednjim mostom na oba vozila.

https://youtu.be/WqQ3CvNSHS4