PALUBA

Bivši brodovi u službi HRM

TB-51 "Vukovar"
(ex JRM TČ-222 "Partizan II")

[attachment=1]TB-51 "Vukovar" u Ratnoj luci "Lora"

Klasa i vrsta:	Torpedni brod, sovjetska oznaka "Projekt 206", NATO klasa "Shershen", u JRM vođen kao "Torpedni Čamac tipa TČ-211" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=545.0)
Gradnja:	"Titovo brodogradilište Kraljevica" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=5347.0), Kraljevica, 1971. (novogradnja 396)
Služba:	JRM 1971. - 1991. kao TČ-222 "Partizan II"
	HRM 1991. - 2000. (2004.) kao TB-51 "Vukovar"
Sudbina:	Izrezan u "NCP Remontno brodogradilište", Šibenik, 2011.

Istisnina:	145 tona (standardna)
	170 tona (puna)
Dužina:	34,6 m
Širina:	6,75 m
Gaz:	3,75 m
Pogon:	3× M503A dizelska motora, 3 vijka
Brzina:	47 čv (maksimalna)
Doplov:	850 nm pri 30 čv
Posada:	24 (12 časnika i 12 mornara)
Naoružanje:	2× AK-230 30 mm/63 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2775.0)
	4× torpedne cijevi 533 mm OTAM 53-206 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=4331.0)

[attachment=3]U službi JRM kao TČ-222 "Partizan II"

1991. zatečen na remontu u MTRZ "Velimir Škorpik" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8081.0) u Šibeniku. Ušao u službu HRM kao torpedni brod pod imenom TB-51 "Vukovar". U jesen 1991., prema nekim izvorima, sudjelovao u neuspješnom torpednom napadu na VPBR-31 "Split". Na brod je dodana šajka (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=1155.msg187117#msg187117), a oko CNS (Centralna nišanska sprava) je postavljen oklop od lima. Raspremljen i brisan iz službe HRM 2000. (po nekim izvorima 2004.) godine te privezan u luci vojnog skladišnog kompleksa "Brižine". 2011. izrezan u Šibeniku.
Po svemu sudeći posljednji je "Shershen" koji je aktivno plovio u službi neke RM i jedini koji je (pod još nerazjašnjenim okolnostima) sudjelovao u torpednom napadu (neuspješnom).

[attachment=2]U "Lori"...

[attachment=4]Dva detalja: oklop od limova oko CNS i šajka

[attachment=5]Čekajući kraj u "Brižinama"...

OBM-41 "Dubrovnik"
(ex JRM RČ-310 "Velimir Škorpik")

[attachment=1]OBM-41 "Dubrovnik" u plovidbi

Klasa i vrsta:	Raketni čamac, sovjetska oznaka "Projekt 205", NATO klasa "Osa 1" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=542.0), u HRM reklasificiran u Ophodni brod-minopolagač
Gradnja:	SSSR, 1968.
Služba:	JRM 1968. - 1991. kao RČ-310 "Velimir Škorpik"
	HRM 1991. - 2000. kao RB/OBM-41 "Dubrovnik"
Sudbina:	Nadgrađe izrezano u "NCP RB", Šibenik, 2010., krajem ljeta 2011. trup broda nalazio se u Krilu Jesenice

Istisnina:	172 tona (standardna)
	220 tona (puna)
Dužina:	37,5 m
Širina:	7,63 m
Gaz:	3,8 m
Pogon:	3× M504 B2, 12.500 KS
Brzina:	40 čv (maksimalna)
Doplov:	800 nm pri 30 čv
Posada:	21 (13 časnika i 8 mornara)
Naoružanje:	2× AK-230 30 mm/63 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2775.0)
	4× P-15 Termit (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8506.0) (NATO oznaka SS-N-2A Styx) (lanseri naknadno skinuti)
	2× Palisade (raketni bacač mamaca)

[attachment=2]U službi JRM kao RČ-310 "Velimir Škorpik" (na slici sa RČ-301 "Mitar Acev", oba ostala u Hrvatskoj 1991.)

U rujnu 1991. zatečen na remontu u MTRZ "Velimir Škorpik" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8081.0) u Šibeniku. Za vrijeme boravka u MTRZ korišten za PZO zaštitu. Nakon pet mjeseci rada osposobljen za plovidbu i ušao u sastav HRM kao RB-41 "Dubrovnik" (raketni brod). Korišten za izviđanje, odnosno pratnju pokreta i selidbe plovnih jedinica JRM sa Visa i Lastova te za osiguranje transporta i konvoja, prijevoz trupa itd. Zbog nedostatka krilatih protubrodskih raketa P-15 s broda su uklonjeni raketni lanseri i pripadajuća oprema za raketno gađanje (smanjena masa i potrošnja goriva, povečana brzina), a na brod je ugrađena oprema za polaganje mina. Brod je 1995. pretvoren u brzi ophodni brod-minopolagač i dobiva novu oznaku OBM-41 "Dubrovnik". Korišten je za ophodnju te pratnju i osiguranje rezidencijalnih brodova ("predsjednička jahta"). Rashodovan i brisan iz flote HRM 2000. Trup broda se dugo vremena (sve do pred kraj ljeta 2011.) nalazio u Krilu Jesenice.

[attachment=3]Kao raketni brod oznake RB-41 "Dubrovnik u Ratnoj luci "Lora"

[attachment=4]U plovidbi...

[attachment=5]Trup nekadašnjeg RB/OBM-41 "Dubrovnik" u Krilu Jesenice

DTM-219
(ex JRM DTM-219)

[attachment=1]DTM-219 u plovidbi

Klasa i vrsta:	Desantni tenkonosac-minopolagač (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=3089.msg37237#msg37237), projektiran kao Desantni tenkonosac po uzoru na njemački ''Marinefahrprahm D''
Gradnja:	"3. Maj", Rijeka, 1955.
Služba:	JRM 1955. - 1991. kao DTM-219
	HRM 1991. - 2002. kao DTM-219
Sudbina:	U "NCP Remontnom brodogradilišteu", Šibenik, preuređuje se u ploveću crkvu

Istisnina:	237 tona (standardna)
	458 tona (puna)
Dužina:	49,8 m
Širina:	9,02 m
Gaz:	1,61 m (pramac)
	1,71 m (krma)
Pogon:	3× dizelski motor 191 kW
Brzina:	10 čv (maksimalna)
Doplov:	360 nm pri 7 čv
Naoružanje:	1× 20/IV mm M-75
	2× 20 mm M-71
	1× 1/IV lanser MTU-4 za "Strela 2M"
	tračnice za mine
Mogućnost krcanja:	200 vojnika s osobnim naoružanjem i opremom
	3 teretna vozila
	3 tenka
	100 tona tereta u sanducima (hrana, streljivo)
	63 mine (36+27) SAG-1 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2035.msg38726#msg38726)
	105 mina (60+45) SAG-2 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2035.msg38398#msg38398)
	72 mine (50+22) SAG-3 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg50031#msg50031)
	63 mine (37+26) SAGA (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg50497#msg50497)
	46 mina (28+18) KMD-2-1000 (S) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=4260.0)
	46 mina (28+18) AIM M70 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg51184#msg51184)
	105 komada MZ-1

[attachment=2]DTM-219 u službi JRM (prvi na slici)

U rujnu 1991. zatečen na remontu u MTRZ "Velimir Škorpik" u Šibeniku. Jedan od prvih brodova koji je obavio ratnu zadaću pod hrvatskom zastavom. Povučen 2002., a u srpnju 2006. predan na uporabu hrvatskoj salezijanskoj provinciji s namjerom pretvaranja u ploveću crkvu.

[attachment=3]DTM-219 na kraju puta (brodarski)

[attachment=4]Članak iz MORH-ovog tjednika "Velebit" (brodarski)

[attachment=5]DTM-219 izrezanog nadgrađa sa TB-51 "Vukovar" u "NCP RB" Šibenik (brodarski)

DSM-110
(ex JRM DSM-110)

[attachment=1]DSM-110 u luci

Klasa i vrsta:	Desantna splav-minopolagač (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7484.0)
Gradnja:	"Uljanik", Pula, 1956.
Služba:	JRM 1956. - 1991. kao DSM-110
	HRM 1991. - 2009. kao DSM-110
Sudbina:	Prodana Brodogradilištu "Punat" i pregrađena u teglenicu

Istisnina:	129 tona (standardna)
	167 tona (puna)
Dužina:	25,84 m
Širina:	14,05 m
Gaz:	0,74 m (pramac)
	1,09 m (krma)
Pogon:	2× dizelski motor 221 kW
Brzina:	9,2 čv (maksimalna)
Doplov:	360 nm pri 7,6 čv
Posada:	23 člana
Naoružanje:	2× 20 mm M-71
	tračnice za mine
Mogućnost krcanja:	120 vojnika s osobnim naoružanjem i opremom
	4 teretna vozila
	3 tenka
	36 mina SAG-1 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2035.msg38726#msg38726)
	64 mine SAG-2 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=2035.msg38398#msg38398)
	52 mine SAG-3 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg50031#msg50031)
	36 mina SAGA (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg50497#msg50497)
	32 mine KMD-2-1000 (S) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=4260.0)
	32 mine AIM M70 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7990.msg51184#msg51184)
	64 komada MZ-1

[attachment=2]DSM-110 u plovidbi (brodarski)

U rujnu 1991. zatečena u MTRZ "Velimir Škorpik" u Šibeniku (današnje "NCP Remontno brodogradilište Šibenik") i uvrštena u sastav HRM. Povučena 2009. i prodana Brodogradilištu "Punat" (o. Krk) i pretvorena u teglenicu.

[attachment=3]Nadgrađe DSM-110 (Minolovac)

[attachment=4]DSM-110 u "Lori" (Minolovac)

DJB-103
(ex JRM DJČ-612)

[attachment=1]DJB-103 u plovidbi

Klasa i vrsta:	Desantno-jurišni čamac (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.0), tip "11"
Gradnja:	"Greben", Vela Luka (o. Korčula), 1977.
Služba:	JRM 1977. - 1991. kao DJČ-612
	HRM 1991. - 2004. kao DJB-103
Sudbina:	Povučen 2004. (2006.) i 2008. predan Hrvatskom pomorskom muzeju u Splitu

Istisnina:	32 tone (standardna)
	38 tona (puna)
Dužina:	21,3 m
Širina:	4,84 m
Gaz:	1,1 m
Pogon:	1× 1 MTU 12V-331 993 kW, propeler u sapniku
Brzina:	22 čv (maksimalna)
Doplov:	320 nm pri 22 čv
Posada:	7 članova
Naoružanje:	1× 20 mm M-71
	1× 30 mm ABG BP-30 (automatski bacač granata)
Mogućnost krcanja:	40 vojnika s osobnim naoružanjem i opremom
	1 terensko ili teretno vozilo do 4,5 tona
	6 tona tereta u 32 m2

[attachment=2]DJB-103 na svečanom mimoplovu povodom Dana državnosti 1997. godine

12. rujna 1991. zapovjednik HRM-a admiral Sveto Letica je saznao da je u brodogradilištu Greben u Veloj Luci pri kraju remont jednog od DJČ-a i da je spreman za plovidbu, a djelatnici brodogradilišta odgađaju s njegovom primopredajom. Admiral odmah poduzima mjere da se brod iz brodogradilišta, u uvjetima pomorske blokade, sprovede na skrovito mjesto.

Za zadatak su odabrana dva pomorca s Brodospasovog seizmičkog broda (za ispitivanje podmorja) i ujedno oceanskog remorkera "Junaka". U dogovoru s direktorom brodogradilišta i uz pomoć dvojice strojara pregledali su brod i dogovorili detalje preuzimanja broda. Brod je bio bez naoružanja, a navigacijski radar i svjetla su bili van funkcije. S još jednom osobom isplovili su 14. rujna oko 21.30 h. Brod su okrenuli prema hridi Lukavci i, neprekidno motreći akvatorij da bi na vrijeme ako je moguće izbjegli bilo kakvo iznenađenje, nastojali se što prije domoći rta Sućurja na otoku Braču i podići uz obalu.

Prošli su otočić Šćedro i išli prema Lovištu. Subočice Lovištu primijećeno je da se desni motor previše grije (zbog čega je brod i bio na remontu) te su morali smanjivati brzinu. Od rta Sućuraj na Hvaru DJČ je išao oštro prema obali nastojeći čim prije doći u zaklonište obale. Kad su bili na pola puta između Sućurja i obale, pojavio se iz Hvarskog kanala neki ratni brod koji je žurio u pomoć svojima ispred pločanske luke. Prošao je pored DJČ-a, na oko 3 nm. DJČ se približio obali kod Zaostroga i okrenuo je put Makarske i Omiša.

U Omiš su stigli 15. rujna 1991. u dva sata. Unaprijed je dogovoreno da pristanu uz pokretni most u Omišu i da će nakon toga brod odvući uz Cetinu i vezati ga u kanjonu Cetine gdje će biti skriven od pogleda s kopna i zraka. Manevar pristajanja uz most unatoč struji Cetine je uspio; brod je prošao most i lagano vozeći uz riječnu struju plovio naprijed. Mornarica je angažirala jednog ronioca koji je pregledao mjesto veza i upozoravao na moguće plićine. Brod je na kraju 15. rujna oko pet sati vezan u tzv. vez na neizgrađenu obalu ispred zgrade Dalmacijeturista. Na obali su rasle vrbe i druga visoka i razgranata stabla koja su štitila brod od pogleda s kopna i zraka.

Brod je isprva preimenovan u DBM-103 (desantni brod motorni), a potom u DJB-103 (desantno-jurišni brod).

Korišten je za dostavu pomoći, prijevoz ljudstva i tehnike, a kasnije i za obuku mornara.

Povučen je 2004 (po nekim izvorima 2006.) godine i 9. listopada 2008. svečano predan Hrvatskom pomorskom muzeju u Splitu. Brod se 2010. nalazio na obnovi u malom privatnom brodogradilištu "Barka" u Kaštel Sućurcu. Na brod bi po obnovi trebalo biti vraćeno i naoružanje - 20 mm top i automatski bacač granata, a želja je ravnatelja muzeja Stjepana Loze i da se obnove motori. Brod bi nakon obnove trebao biti usidren u lučici “Orada” na Poljudu. Namjera HPM-a je koristiti brod u obilježavanju svih značajnih datuma iz pomorske povijesti.

DJB-103 (ex JRM DJČ-612) bio je prvi ratni brod na Jadranu koji je izvjesio hrvatsku zastavu (ne računajući naoružane ribarice i glisere iz sastava ONB "Kali" i ONB "Dubrovnik") te prvi hrvatski ratni brod koji je uplovio u Ratnu luku "Lora" 21. veljače 1992.

(Izvori: Hrvatski vojnik & Wikipedia)

[attachment=3]Predaja DJB-103 Hrvatskom pomorskom muzeju u Splitu

[attachment=4]DJB-103 u brodogradilištu "Barka", Kaštel Sućurac, 2010.

DJB-101
(ex JRM DJČ-602)

[attachment=1]DJB-101 izložen u Muzeju Domovinskog rata u Vukovaru (Wikipedia)

Klasa i vrsta:	Desantno-jurišni čamac (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.0), tip "11"
Gradnja:	"Greben", Vela Luka (o. Korčula), 1977.
Služba:	JRM 1977. - 1991. kao DJČ-602
	HRM 1991. - ?? kao DJB-101
Sudbina:	Povučen i izložen u "Muzeju Domovinskog rata" u vojarni "204. brigade" u Vukovaru

Zatečen u Šibeniku u rujnu 1991. i ušao u sastav HRM pod oznakom DJB-101. Istog je tipa kao DJB-103 (za tehničke osobine vidjeti prethodnu poruku). Poslije povlačenja predan "Muzeju Domovinskog rata" u Vukovaru i izložen u prostoru vojarne "204. brigade" (MDR).


DJB-102
(ex JRM DJČ-603)

[attachment=2]DJB-102 (brodarski)

Klasa i vrsta:	Desantno-jurišni čamac (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.0), tip "11"
Gradnja:	"Greben", Vela Luka (o. Korčula), 1977.
Služba:	JRM 1977. - 1991. kao DJČ-603
	HRM 1991. - ?? kao DJB-102
Sudbina:	Povučen i prodan privatniku, u ljeto 2010. nalazio se u brodogradilištu "Nauta Lamjana" (o. Ugljan)

Zatečen u Šibeniku u rujnu 1991. i ušao u sastav HRM pod oznakom DJB-102. Istog je tipa kao DJB-103 (za tehničke osobine vidjeti prethodnu poruku). Poslije povlačenja prodan privatniku, još u ljeto 2010. nalazio se u brodogradilištu "Nauta Lamjana" na otoku Ugljanu. Daljnja sudbina nepoznata.

[attachment=3]DJB-102 u brodogradilištu "Nauta Lamjana" (o. Ugljan), ljeto 2010. (Plavnik)


DJB-105
(ex JRM DJČ-623)

Klasa i vrsta:	Desantno-jurišni čamac (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.0), tip "22"
Gradnja:	"Greben", Vela Luka (o. Korčula), 1983.
Služba:	JRM 1983. - 1991. kao DJČ-623
	HRM 1991. - 1995. kao DJB-105
Sudbina:	Povučen 1995., daljnja sudbina nepoznata

Istisnina:	42 tone (puna)
Dužina:	22,2 m
Širina:	4,8 m
Gaz:	1,1 m
Pogon:	2× dizelski motor s vodomlaznim propulzorima "Castoldi Jet" 640 kW
Brzina:	32 čv (maksimalna)
Posada:	8 članova
Naoružanje:	2× 20 mm M-71
	1× 30 mm ABG BP-30 (automatski bacač granata)
Mogućnost krcanja:	80 vojnika s osobnim naoružanjem i opremom
	7,5 tona tereta

Zatečen u Šibeniku u rujnu 1991. i uvršten u sastav HRM pod oznakom DJB-105.
Za razliku od DJB-101, DJB-102 i DJB-103 koji su tipa "11" (kojemu su pripadali DJČ-601 do DJČ-612), DJB-105 je bio tipa "22" (kojemu su pripadali DJČ-621 do DJČ-632, uključujući i DJB-106 HRM). Za razliku od tipa "11", jedinice tipa "22" imali su ugrađena dva dizelska motora s vodomlaznim propulzorima, što im je omogućavalo veću brzinu, 25% veću nosivost i izvrsne manevarske osobine. Građeni su od 1983. do 1985. godine u brodogradilišta "Greben" u Vela Luci na Korčuli.
Nažalost nije mi dostupna niti jedna slika DJB-105 u službi HRM niti DJČ-623 u službi JRM.

BRM-42
(ex JRM BRM-42)

[attachment=1]Barkasa JRM tipa BRM-41 kakvom je pripadala i BRM-42

Klasa i vrsta:	Barkasa ronilačka motorna (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7921.0), tipa "BRM-41"
Gradnja:	"Punat", Punat (o. Krk), 1970./1974.
Služba:	JRM 1970./74. - 1991. kao BRM-42
	HRM 1991. - 28.01.1992. kao BRM-42
Sudbina:	28. siječnja 1992. oko 12:30 h naletjela na minu ispred ratne luke "Lora" i potonula

Istisnina:	30,5 tona (standardna)
	35 tona (puna)
Dužina:	18,20 m
Širina:	3,88 m
Gaz:	1,50 m (pramac)
	1,66 m (krma)
Pogon:	2× dizelski motor 66 kW
Brzina:	10 čv (maksimalna)
Doplov:	890 nm pri 8 čv
Naoružanje:	1× 20 mm M-71
Mogućnost krcanja:	6 ronioca (4 laka i 2 teška)

1991. zatečena u Šibeniku i uvrštena u sastav HRM pod oznakom BRM-42. Jedna od tri istovjetne motorne ronilačke barkase tipa "BRM-41" građene za JRM u brodogradilištu "Punat" u Puntu na otoku Krku između 1970. i 1974. godine.

28. siječnja 1992. godine, izvršavajući zadaću razminiranja prilaza ratnoj luci "Lora", odnosno osiguravajući ronjenje, oko 12:30 sati naletjela je na minu i potonula. Tom prigodom život su nažalost izgubila dvojica pripadnika HRM - Darko Jurišin i Nikola Perleta. Netom prije nailaska na minu i eksplozije s barkase su iskrcani diverzantski ronioci, koji su trebali pretražiti morsko dno, čime je izbjegnuta još veća tragedija.

BRM-42 ostat će zapamčena kao jedini brod Hrvatske ratne mornarice (HRM) koji je potonuo tijekom Domovinskog rata.

BMT-1
(ex JRM BMT-??)

BMT-2
(ex JRM BMT-??)

[attachment=1]Barkase BMT-1 i BMT-2 na suhom u Vojno-skladišnom kompleksu "Brižine", Kaštel Sućurac, 2011. (Jure Stefanovski)

Klasa i vrsta:	Barkasa motorna transportna (https://www.paluba.info/jrm/bmt_1.html), tipa "BMT-1"
Gradnja:	MTRZ "Velimir Škorpik", Šibenik, 1970./1972.
Služba:	JRM 1970./72. - 1991. kao BMT-?? i BMT-??
	HRM 1991. - ?? kao BMT-1 i BMT-2
Sudbina:	Povučene i izvučene na suho u Vojno-skladišnom kompleksu "Brižine"

Istisnina:	4,8 tona (standardna)
	10 tona (puna)
Dužina:	10,12 m
Širina:	3,29 m
Gaz:	0,78 m (pramac)
	1,06 m (krma)
Pogon:	1× dizelski motor 48 kW
Brzina:	8,5 čv (maksimalna)
Doplov:	180 nm pri 8 čv
Posada:	3 člana
Naoružanje:	1× 20 mm M-71
Nosivost:	5 tona
Mogućnost krcanja:	30 osoba i 2,2 t tereta

1991. zatečene u Šibeniku i uvrštene u sastav HRM pod oznakama BMT-1 i BMT-2. Povučene iz sastava HRM i izvučene na suho u Vojno-skladišnom kompleksu "Brižine" u Kaštel Sućurcu gdje su se nalazile i tokom 2011. Daljnja sudbina nepoznata.

Jadranka
(ex privatna "Smile")

[attachment=1]Jahta "Jadranka" u "Lori" 05.08.2011. (Romo Lampkin)

Klasa i vrsta:	motorna jahta
Gradnja:	"Cosca-Armo", Italija, 1987.
Služba:	privatno vlasništvo 1987. - 1993.
	HRM 1993. - 2007.
Sudbina:	Otpisana i ponuđena na prodaju 2007. (nakon što se 05. travnja 2006. nasukala kod Murtera)

Motorna jahta "Jadranka" izgrađena je 1987. godine u talijanskom brodogradilištu "Cosca-Armo" za privatnog naručitelja. Godine 1993. kod Lastova je doživijela havariju i potonula. Kako vlasnik nije htio tvrtki "Brodospas" platiti troškove vađenja, brod je postao vlasništvo tvrtke. Brod je potom ponuđen MORH-u kao rezidencijallni brod što je tadašnji zapovjednik HRM-a admiral Sveto letica i prihvatio.

05. travnja 2006. nasukala se u pličini Kušija, nedaleko otočića Mala Arta, 4 kilometra sjeverno od Murtera. Tom prigodom došlo je do teškog oštećenja skrokova, propelera i trupa jahte. Brod je pregledan u brodogradilištu u Betini te je popravak procijenjen na iznos između 5 i 6 milijuna kuna pa se od njega odustalo.

2007. povučena i ponuđena na prodaju, a 2009. istaknuta nova, niža cijena. 2011. još uvijek se nalazi u Pomorskoj bazi "Lora" izvučena na suho.

[attachment=2]Jahta "Jadranka" na suhom 05.08.2011. (Romo Lampkin)

Nekoliko objašnjenja i napomena vezanih za ovu temu.

Obradio sam one brodove za koje znam da su bili u službi HRM i za koje sam uspio prikupiti podatke. Kao izvore koristio sam informacije s raznoraznih internetskih portala i foruma, novina i časopisa, a ponajviše sa naše Palube.

Pojedini podaci vezani za godinu (i mjesto) izgradnje, ulaska u službu, a posebice godinu povlačenja iz službe u HRM možda nisu potpuno točni jer mi službeni podaci nisu dostupni.

Izvor podataka o dimenzijama, pogonu, naoružanju itd. je "Pregled ratnih brodova i trajekata", Komanda JRM, 1988.

Podaci o naoružanju se uglavnom odnose na naoružanje koje su brodovi imali u službi JRM, bilo kao stalno ugrađeno, bilo kao predviđeno i pripremljeno za ugradnju u slučaju rata. Primjerice, topovi 20 mm M-71 na barkasama nisu bili stalno postavljeni, već su se stavljali u slučaju neposredne ratne opasnosti.

Podaci o mogućnosti krcanja mina (DTM-219 i DSM-110) se također odnose na službu u JRM, jer HRM nije imala u svome posjedu sve navedene tipove mina. Pojedini tipovi mina su rashodovani još za vrijeme JRM, primjerice mine SAG-3 su rashodovane sedamdesetih godina prošlog stoljeća.

Oznaka barkase BMT-2 (na slici s BMT-1) je proizvoljna (na službenim web stranicama OSRH navodi se da HRM pored BMT-51 ima još dvije BMT). Nije mi poznato da li je to njena stvarna oznaka ni da li je HRM imao još ovakvih plovila kao ni njihove oznake u JRM.

Pozivam sve one koji imaju vjerodostojnije i pouzdanije podatke da ih podijele sa nama kako bi popunili praznine i ispravili pogreške u gornjim "postovima". Također, slobodno prilažite i fotografije ovih brodova, zanimljivosti iz njihove službe, informacije o daljnjoj sudbini itd.

Unaprijed zahvaljujem.

Nakon što sam gore obradio bivše brodove u službi HRM, ovdje ću nastojati dati pregled svih brodova nekadašnje Jugoslovenske ratne mornarice (JRM) koji su ostali u Republici Hrvatskoj, nakon njenog povlačenja 1991. i 1992. godine, i došli u posjed novoosnovane Hrvatske ratne mornarice (HRM), iako neki nisu ušli u njen djelatni sastav. Neki od tih brodova su zarobljeni u lukama, remontnim zavodima ili brodogradilištima gdje su se nalazili u izgradnji, remontu ili čekali rashod. Neki su oštećeni djelovanjem hrvatskog obalnog topništva i diverzanata i nasukani ili potopljeni..

Ukupno 34 broda (prema službenim izvorima) zarobljena su u Šibeniku, od toga 15 u vojarni "Kuline", a 19 u MTRZ "Velimir Škorpik" u različitim fazama remonta ili rashoda. (RTOP, 2× RČ, 2× TČ, 3× PČ, PH, PS, PT, PN, LM, 7-8× DJČ, 2× DTM, DSM, PDS, barkase, ...)

Jedan desantni brod minopolagač u izgradnji (DBM-242) i jedna diverzantska podmornica u remontu (divP-914 "Soča") zarobljeni su u Brodogradilištu specijalnih objekata u Splitu (BSO).

Jedna raketna topovnjača nove klase u izgradnji (RTOP-411 "Sergej Mašera") zarobljena je u tadašnjem "Titovom brodogradilišu" u Kraljevici.

Jedan desantno jurišni čamac u remontu (DJČ-612) odvežen je u tajnosti pod okriljem noći s 14. na 15.9.1991. iz brodogradilišta "Greben" u Vela Luci na Korčuli.

Jedan patrolni čamac (PČ-176 "Mukos") je pogođen (prema nekim izvorima daljinski vođenim mini torpedom) i nasukan u uvali Stomorska na Šolti 14.11.1991.

Jedan minolovac (M-144 "Olib") je pogođen topničkom vatrom i nasukan u uvali Torac na Hvaru 16.11.1991.

Jedan minolovac (M-143 "Iž") je pogođen topničkom vatrom i potonuo kod otočića Šćedro u blizini Hvara 16.11.1991.

Naziv u JRM	Naziv u HRM	Sudbina
RTOP-411 "Sergej Mašera"	RTOP-11 "Kralj Petar Krešimir IV"	aktivan
RTOP-402 "Vlado Ćetković"	RTOP-21 "Šibenik"	aktivan
RČ-301 "Velimir Škorpik"	nije bio u sastavu HRM	rashodovan, nadgrađe izrezano
RČ-310 "Mitar Acev"	OBM-41 "Dubrovnik"	otpisan, izrezan
TČ-219 "Streljko"	nije bio u sastavu HRM	potopljen kao meta raketom RBS-15 na međuvidovskoj vježbi "Posejdon '94"
TČ-222 "Partizan II"	TB-51 "Vukovar"	otpisan, izrezan
PČ-171 "Biokovo"	OB-01 "Novigrad"	aktivan
PČ-176 "Mukos"	OB-02 "Šolta"	aktivan
PČ-180 "Cer"	OB-03 "Cavtat"	aktivan
PČ-181 "Durmitor"	OB-04 "Hrvatska Kostajnica"	aktivan
PBR-524	nije bio u sastavu HRM	poslije rata izrezan
PH-33 "Andrija Mohorovičić"	BŠ-72 "Andrija Mohorovičić"	aktivan
PS-12 "Spasilac"	BS-73 "Faust Vrančić"	aktivan
M-143 "Iž"	nije bio u sastavu HRM	pogođen topničkom vatrom, potonuo kod Šćedra, 16.11.1991
M-144 "Olib"	nije bio u sastavu HRM	pogođen topničkom vatrom, nasukan u uvali Torac na Hvaru, 16.11.1991., u privatnom vlasništvu
M-151 "Vukov Klanac"	nije bio u sastavu HRM	teško oštećen u Šibeniku u napadu aviona JRV i PVO, plovi u privatnom vlasništvu
DBM-242	DBM-81 "Cetina"	aktivan
DJČ-602	DJB-101	povučen, izložen u Muzeju u Vukovar
DJČ-603	DJB-102	povučen
DJČ-612	DJB-103	povučen, darovan Hrvatskom pomorskom muzeju u Splitu
DJČ-613	DJB-107	aktivan
DJČ-615	DJB-104	aktivan
DJČ-622	nije bio u sastavu HRM	korišten od pomorske policije RH pod imenom "Šibenik", kasnije vatrogasni brod "Lupac", rashodovan
DJČ-623	DJB-105	povučen
DJČ-624	DJB-106	aktivan
BDČ-82	nije bio u sastavu HRM	u privatnom vlasništvu
DTM-213 (?)	nije bio u sastavu HRM	(?)
DTM-215 (?)	nije bio u sastavu HRM	(?)
DTM-217	nije bio u sastavu HRM	potopljen kao meta raketom RBS-15 na međuvidovskoj vježbi "Posejdon '94"
DTM-219	DTM-219	povučen, darovan hrvatskoj salezijanskoj provinciji
DSM-110	DSM-110	povučen, prodan i pretvoren u radnu teglenicu
PDS-713	PDS-713	aktivan
PT-71 "Meduza"	PT-71	aktivan
PN-25	nije bio u sastavu HRM	rashodovan, izrezan
BRM-82	nije bio u sastavu HRM	Ophodni brod "Zečevo" pomorske policije RH, danas izletnički brod "Borna"
BRM-83	MRB-83	aktivna
BRM-51	MRB-51	aktivna
BRM-53 (?)	BRM-53 (?)	(?)
BRM-42	BRM-42	potonula nakon nailaska na minu ispred "Lore", 28.01.1992.
BM-6?	nije bio u sastavu HRM	korišten od pomorske policije RH kao Ophodni brod "Kakan", rashodovan
BMT-??	BMT-1	povučena, na suhom u Brižinama
BMT-??	TMB-2	aktivna
BMT-??	BMT-4	povučena, na suhom u Brižinama
LKB-1	nije bila u sastavu HRM	(?)
M/J "Podgorka"	M/J "Učka"	aktivna
ČM-32	nije bila u sastavu HRM	korišten od pomorske policije RH kao Ophodni brod "Dubravice", rashodovan
P-914 "Soča"	P-01 "Velebit"	povučena, na suhom u Lori

Oznakom (?) su označeni podaci za koje nemam potvrdu. Dakle, tablica je podložna izmjenama pa svi koji imaju točnije i pouzdanije podatke neka ih prilože.

Čestitam "leute", znalački odrađeno i urađeno.
Svala čast, profesionalno.. :klap :klap

RTOP 411
BRM 42 potonula 1992 a ne 2011 :)
ML 151 plovi.
DJČ 622 predan policiji.

PN 25 nikad nije bio u djelatnom sastavu HRM. Izrezan je prije nekoliko godina. Dugo je bio na mrtvom vezu a stručnjaci su već 91. s njega skinuli sve što je vrijedilo. Goli trup je godinama služio kao korito za kišnicu.

 Zar BRM 42 nije 1991. naletela na Minu ispred Lore, mislim negde septembra- oktobra?!

Hvala, Ćiro!



Kile, na minu pred Lorom su naletjele dvije barkase.

Barkasa JRM (nemogu sada pronaći točnu oznaku) je naletjela na minu 24.09.1991.

Barkasa HRM BRM-42 je naletjela na minu 28.01.1992. prilikom razminiranja.

Hvala posejdone na ispravkama i dopunama.
 
Imaš li možda koju sliku M-151 danas? I da li M-144 još uvijek plovi?

Zahvaljujem brodarski!

Na temi o DTM si napisao da je DTM-217 ostao u Šibeniku 1991. Možeš li potvrditi da je upravo on iskorišten kao meta na "Posejdonu '94"?

[attachment=2]DTM-217 u službi JRM


Također, DJČ-608, čiju sliku si postavio na temi o Desantno jurišnim brodovima (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.msg129537#msg129537) a ja je prenosim ovdje, zna li se kako je završio?

[attachment=1]DJČ-608 snimljen 2008 (brodarski)

Dva plovila zarobljena u Šibeniku dodijeljena su Ministarstvu unutarnjih poslova Republike Hrvatske (MUP RH).

[attachment=1]Policijski brod "Kakan" snimljen na sajmu nautike u Šibeniku, 2009. (pp5d6 posejdon)

Nekadašnja barkasa JRM prenamijenjena je u policijski ophodni brod imena "Kakan". Devedesetih godina bio je naoružan topom 20 mm M-71 montiranim na pramcu.


[attachment=2]DJB MUP-a RH, Vela Luka, 13.02.2010. (barba)

Nekadašnji DJČ JRM (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=752.msg53069#msg53069) korišten je najčešće za prijevoz vatrogasaca, već godinama stoji napušten i zapušten u brodogradilištu "Greben", Vela Luka.

Zna li netko točne oznake ovih plovila u JRM?

MJ Učka (ex MJ Podgorka) rashodovana je 1989. godine (dakle dve godine pre raspada SFRJ) i predana Upravi otoka Brioni, sa idejom da se od nje napravi brod muzej.

Srećom, vraćena je u službu, ali je na žalost neko upropastio belom bojom divne bokove koji su se ranije samo lakirali pa je sva lepota mahagonija dolazila do izražaja...

Kakan nikad nije bio u sastavu HRM.  Isto tako i DJČ. Ne mora značiti ako je povraćeno pravim vlasnicima da je zarobljeno. JRM se služila narodnim vlasništvom. Što je narodno to je......

Bilo kakav dokaz o ovom navodu?

 Hvala na pojašnjenju! Nisam znao za drugu barkasu.

DTM-217 je potopljen u vježbi Posejdon od strane RTOP 21.

Inače prvu borbenu plovidbu izvan luke Šibenik izveo je DTM-219 za otok Žirje 28.rujna 1991. godine. Brod je prevozio inženjerijska sredstva za zaprečivanje (10 "ježeva" )mogućeg područja desantiranja neprijateljskih snaga na o.Žirje ( do tada ex.JRM izvela 5 desantnih prepada na raznim lokacijama). Ovaj datum se obilježava kao Dan Flote HRM-a (koje više nema).

Negdje samo pročitao (možda i na Palubi) da je obnovljen od strane privatnika, a da još uvijek plovi je ovdje objavio pp5d6 posejdon. Možda on zna i više o ovome?

Koji je razlog što HRM nije osposobila i uvela u službu M-151 ili M-144, kad znamo da nije imala na raspolaganju odgovarajući protuminski brod (ako ne računamo koćaricu "Neptun I", inače popisni brod JRM). Znamo da su oba kasnije obnovljena od strane privatnih vlasnika.

Možda je to ovaj 101 ?? Nalazi se u Muzeju DR u Vukovaru.

[attachment=1]

Jok, DJB-101 je bivši DJČ-602, obrađen je na prethodnoj strani. Slika DJČ-608 je, ako se nevaram, otprije par godina i po svemu sudeći nikad nije bio u službi HRM.

DJČ-608 nikad nije bio u sastavu HRM (kupljen i dovezen iz boke pa zaglacio u NCP. Bila je frka kod prebaziranja iz Boke - radilo se o dva DJČ, ratni brodovi, pa nas napadaju, pa nas okupiraju - uglavnom, "zarobilo" ih pa se ustanovilo o čemu se radi)


DJČ-103 nije imao isti pogon kao ta serija. Taj brod (DJČ-612) se 1991. zatekao u fazi rekonstrukcije - modernizacije. Umjesto postojećeg pogona ugrađena su dva takva motora sa jetovima (nije postigao traženu brzinu, preteški motori - brod inkrman - ne može izglisirat, prejaki motori - pucaju kućišta jetova).

Ima li info kako je i šta menjano u pogonu.Ta je serija kako je rečeno imala propeler u sapniku. Nije se pokazalo kako treba.

Na DJČ-612 je izmjenjen podvodni dio krme (strojarnice) , te su postavljena 2 motora mtu12V umjesto jednoga. Isto  tako umjesto propele, svaki motor je pogonio vodomlazni propulzor (jet). Usisne rešetke za pumpe morske vode su bile na bokovima, pa su ih morali staviti na dno jer su kod vožnje hvatale zrak. Velika težina pogona je opteretila krmu, te je brod bio inkrman (vidi sliku DJB-103 na prvoj strani) i nije mogao izglisirati, bez obzira na veliku snagu motora. Očito se nije postiglo šta se htjelo pa je brod brzo rashodovan (puno konja - malo čvorova)

Na tom su brodu valjda vršeni opiti pre prelaska na treću seriju DJČ. Castoldi mlaznice bi trebalo da su se u seriji pokazale dobro. Hidrodinamika  ima svoja pravila. Svaki brod, suglasno svojoj formi ima svoju graničnu brzinu iznad koje otpor drastično raste, a prirast  brzine je minimalan. Da nije tako i bracera bi mogla glisirati.

Castoldi je odličan, ali za seriju 621 (manji motori, drugačija forma trupa).

Ovo bi već bila tema "Desantno jurišni brodovi". Tamo se već nešto spominje o ovome.

Bravo. Hvala Buva. Znači DJČ-608 nije zatečen u Šibeniku u rujnu 1991. već je u Hrvatsku došao puno kasnije, brisat ću ga sa liste na prvoj stranici teme.

Što se DJČ-612, odnosno kasnijeg DJB-103 tiče, prilažem jedan vrijedan dokument koji je na Palubu, u temi Raspored brodova JRM 1991 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=746.msg35134#msg35134), postavio Boro Prodanić. Iz dokumenta - izjave je vidljivo da se DJČ-612 nalazio na rekonstrukciji trupa i pogona u brodogradilištu "Greben" Vela Luka (o. Korčula) od 1987. godine, dakle pune 4 godine prije nego je na već opisan način došao u ruke HRM.

[attachment=1]
Također, iz izjave je vidljivo i da je BRM-83 u trenutku pada MTRZ "Velimir Škorpik" u hrvatske ruke bila pri kraju malog remonta.

Na ABG sam naišao na slijedeću listu brodova koji su u Šibeniku došli u posjed HRM:


Da li je lista točna i potpuna? (Usporediti s listom na prvoj strani)

Vidim da nedostaje TČ-219, a novost su mi PBR-524, DTM-213, DTM-215, LKB-1 (što je to uopće LKB?), DJČ-601, BDČ-82.

Dok se ne razjasne neke stavke iz gornje liste, evo slike PN-25 koji se neupitno u rujnu 1991. nalazio u Šibeniku.

[attachment=1]

Hm, prepoznaje li tko ovaj DJB?  :marinero

[attachment=1]

PBR 524 nikad nije bio u sastavu HRM. Poslije rata je izrezan.

Koji su DČ-ejci još u operativi u HRM?

Dakle, na gornjoj slici se nalazi prvi brod u floti HRM - DJB-103 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16914.msg188370#msg188370) (ex JRM DJČ-612), danas u fundusu Hrvatskog pomorskog muzeja u Splitu (http://www.hpms.hr/). Brod je obnovljen i obojen u maskirnu shemu vidljivu na gornjoj slici. Vjerujem da je ova shema izabrana jer je u nju brod bio obojan na početku svoje službe u HRM.



U HRM su operativna tri Desantno jurišna broda (DJB):

DJB-104 (ex JRM DJČ-615)
DJB-106 (ex JRM DJČ-624)
DJB-107 (ex JRM DJČ-613)

[attachment=1]


Dakle, u rujnu 1991. se nalazio u Kulinama.

Brodarski, meni je u glavi ostao jedan davnašnji članak iz "Slobodne" (iz devedesetih) o polaganju vijenaca u more poginulim roniocima HRM. Ako se ne varam u njemu se spominjala barkasa BRM-53 (s nje su polagani vijenci). Možeš li nam reći je li ta barkasa također zatečena u Šibeniku, i da li je zaista bila u sastavu HRM ili sam ja nešto pobrkao.

Ovako je izgledao DJB 103 sa prvom posadom i imenom Cetina.
[attachment=1]

Izvrsno, zahvaljujem pp5d6!

A ovako je izgledao DJB-105 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16914.msg188441#msg188441) (ex JRM DJČ-623) čije fotografije dosada nisam imao. Slike su izvučene iz priloženog videa međuvidovske vježbe Hrvatske vojske "Bandira 94" (oko 5. minute).

[attachment=3]
[attachment=1]
[attachment=2]

http://www.youtube.com/watch?v=IMGwAt-Ice0

Ovo  su posade DJB 105 i 106 na vježbi Bandira 94. kod paškog mosta
[attachment=1]

Evo ih iz istog, prethodnog videa - DJB-105 i DJB-106 u pratnji helikoptera Mi-24.

[attachment=1]

[attachment=1]

Dobra slika, ali ipak PN-25 i PT-71 su različiti brodovi.

PBR 524 je bio odredjen za rashod još krajem 1989 godine. Dugo je stajao u Lori kao zadnji od te serije brodova i nije plovio,uz veće patrolce 551 i 552 koji su još uvijek plovili.Znao sam ponekad spavati na njemu,jer je bilo mjesta ko u priči. Ne sjećam se točno kad je odvučen u Šibenik na rezanje. Vjerovatno ga u Šibeniku nisu stigli ili htjeli izrezati zbog dogadjanja tih godina,pa je izrezan kasnije.

PBR-524

[attachment=1]
Sliku postavio marinero u temi Stari patrolni brodovi i patrolni camci JRM (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=903.msg217452#msg217452), a ja sam je malo prilagodio.
Dakle, nije bio u HRM, ali je ostao u Hrvatskoj.

I šta bi na kraju. Jeste li ga istopili... :-\

[attachment=1]

Kako napisa brodarski, brod je iza rata izrezan, a kako je spomenuo VIDA MORNAR, još 1989., dakle prije rata, je određen za rashod. HRM je vjerojatno skinula/iskoristila s broda što je mogla, ako je uopće išta na njemu i bilo ostalo kada je predodređen za rashod. Da, hvala za obradu slike, ovako je ipak jasnija.

PBR 524 nikad nije bio u sastavu HRM. Zatečen je u vojarni Kulina i za vrijeme napada na Šibenik potopljen je od strane JRM. Poslije rata izvadio ga je Veli Jože kad se čistila luka. Tad je izvađena i Finera. Što se imalo skinuti? Ništa.

PN 25 je  izrezan u Šibeniku. Napad na grad ga je zatekao u remontu, posada je pobjegla u potkop a brod je čitavo vrijeme plutao. Nasukao se na rt Kulina kod pritvora. Kasnije je vezan na sidrištu 2 i tu nastaje kalvarija ovog broda. HRM ga nije uvrstila u sastav i brod je bio ničiji. Pojavljuju se dobri domaćini kojima sve treba za kuću i vrt. Potopio se uslijed nebrige kod mula ispred skladišta u uvali svetog Petra. Izvadio ga je Veli Jože.

RČ-301 "Velimir Škorpik" & RČ-310 "Mitar Acev"

Na prvoj stranici ove teme, obrađujući OBM-41 "Dubrovnik" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16914.msg188267#msg188267) napisao sam da se radi o bivšem RČ-310 "Velimir Škorpik" što je pogrešno. Vjerojatnije je da se zapravo radi o RČ-310 "Mitar Acev", što bi značilo da je ime "Velimir Škorpik" nosio RČ-301. Najvjerojatnije je zabunom došlo do zamjene imena. Naime, u temi Raketni čamci klase "OSA I", u prvom postu stoji:


Međutim, u istoj temi sam naišao na sliku koju je sa ABG-a prenio kolega MiGac, a prema kojoj je RČ-301 nosio ime "Velimir Škorpik".

[attachment=1]RČ-301 "Velimir Škorpik"

U Hrvatskoj (Šibenik) su u rujnu 1991., nakon povlačenja bivše JRM, ostala oba broda (RČ-301 i RČ-310), a samo jedan od njih je uvršten u sastav HRM kao RB/OBM-41 "Dubrovnik", a to sasvim sigurno nije bio "Velimir Škorpik" čiji se trup (bez nadgrađa) još krajem 2011. nalazio u Krilu Jesenice, a 31.10.2009. ga je slikao Duje i slike postavio na trećoj stranici (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=542.msg39135#msg39135) teme Raketni čamci klase OSA I, a ja ovdje prenosim dvije. Na slikama se vidi i ćirilični natpis s imenom broda - ВЕЛИМИР ШКОРПИК.

[attachment=2]
[attachment=3]Trup RČ-301 "Velimir Škorpik" u Krilu Jesenice, 31.10.2009. (duje)

S druge strane, OBM-41 "Dubrovnik" je tek 2010. predan ugovorenom dobavljaču, a kako je zabilježila slikopisna radnja "Brodarski Foto" u kolovozu (augustu) 2010. je izrezan u Šibeniku. Ovdje prenosim jednu sliku na kojoj se vidi brod izrezanog pramca, ali s vidljivim nadgrađem na kojem su i tragovi natpisa s imenom broda ("Dubrovnik"). Ostale slike se mogu vidjeti u temi Hrvatska ratna mornarica - novosti (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=6027.165)

[attachment=4]Rezanje OBM-41 "Dubrovnik", kolovoz 2010. (brodarski)

Dakle, samo jedan od ova dva broda (RČ-301 i RČ-310) je korišten u HRM, a znamo da nije "Velimir Škorpik", koji je kasnije prešao u privatno vlasništvo. Također, svi izvori navode da je HRM zadržala RČ-310 što je vjerojatnije jer je bio najnoviji i najmlađi brod u svojoj klasi u JRM te je zatečen u remontu, dok je RČ-301 bio prvi i najstariji brod svoje klase u JRM (vjerojatno je dosta korišten za razna ispitivanja i testiranja) te je već tada (1991.) bio određen za rashod.

Prema tome, RČ-310 nije "Velimir Škorpik", odnosno to ime je nosio RČ-301.

Ako je gore navedeno točno, pored imena i dolje citirano je pogrešno jer je brod u cjelosti izrezan, a trup iz Krila pripada drugom brodu.


Pogrešan je i potpis slike koju sam postavio na prvoj stranici (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=16914.msg188267#msg188267) ove teme jer na njoj nije trup OBM-41, odnosno RČ-310, već trup RČ-301.

U suprotnom, OBM-41 nije bivši RČ-310, već RČ-301 što je malo vjerojatno. (A šta san ga zakomplicira...  ;D)

Konačno, trebalo bi biti:

RČ-301 "Velimir Škorpik" u rujnu 1991. nalazio se u Šibeniku, međutim isti nije uvršten u sastav HRM. Brod je prešao u privatno vlasništvo, a trup broda se nekoliko poslijednjih godina nalazio u Krilu Jesenice (zadnje informacije su od kraja 2011.) što također znači da nije iskorišten kao meta za RBS-15 na vježbi "Posejdon '94". Vlasnik broda i krajnja sudbina zasada nisu poznati.

RČ-310 "Mitar Acev" u rujnu 1991. nalazio se u Šibeniku, uvršten u sastav HRM pod imenom "Dubrovnik", isprva kao RB-41 (raketni brod), a potom nakon rekonstrukcije kao OBM-41 (ophodni brod - minopolagač). Povučen 2000., a 2010., nakon otpisa i prodaje zajedno sa TB-51 predan ugovorenom dobavljaču. U kolovozu 2010. izrezan u NCP Remontnom brodogradilištu Šibenik.


P.S. Hvala brodarskom na pojašnjenjima oko PN-25 i PBR-524.

BDČ-82

Jedan Brzi desantni čamac tipa BDČ-81 je 1991. ostao u Hrvatskoj. Isti nikada nije korišten u HRM te se danas nalazi u privatnom vlasništvu.

Više izvora navodi da se radi o BDČ-82, međutim prema drugim izvorima (http://forum.krstarica.com/showthread.php/102343-Desantni-Camac) BDČ-82 je RM Vojske SiCG u jesen 2003. ponudila na prodaju po cijeni od 121.000 dinara, a kako je prenijela Slobodna Dalmacija (http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20040903/more01.asp) isti je u razdoblju 2003./2004. prodan. Dakle, očito je negdje došlo do pogreške - ili je u Hrvatskoj ostao neki drugi BDČ, ili je greška u izvornom novinskom članku (kojeg nemamo).

Zna li se gdje su prodani ovi SiCG BDČ, je li koji od njih možda završio u Hrvatskoj?

Kako bilo, prema brodarskom, jedan BDČ je u srpnju 2010. obojan u plavo s oznakama ACY (ACI?) sudjelovao u policijskoj potrazi za nestalom djevojkom.

[attachment=1]
[attachment=2]
Slike BDČ-82 su posuđene iz tema 82. pomorski centar (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=5566.60) i Brzi desantni čamac (BDČ-82) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=14991.0)

Brzi desantni čamci BDČ-81, građeni su od stakloplastike, u Engleskoj 1976. godine. Dimenzija 7,37x2,71x1,09 m, s gazom 0,17 m (pramac), odnosno 0,58 m (krma) imali su deplasman od 5,21/6,40 t. Tri benzinska motora, svaki snage 99 kW omogućavali su maksimalnu brzinu od 38,5 čv, a pri ekonomičnoj brzini od 26 čv imali su doplov od 115 Nm. Brodske zalihe od 0,34 t goriva osiguravale su autonomiju od 4 sata. Imali su 3 člana posade i nosivost 3 tone te su mogli prevoziti jednu diverzantsku ronilicu R-2 ili dvije ronilice R-1. Nabavljeno je ukupno 6 komada (BDČ-81 - BDČ-86).

Evo taj prerađeni BDČ....

[attachment=1]
Link 1  (http://danas.net.hr/crna-kronika/u-potrazi-za-antonijom-nasli-kosti-stare-oko-30-godina) (danas.net.hr)

Link 2  (http://www.nacional.hr/clanak/111792/prekinuta-potraga-jos-uvijek-se-ne-zna-gdje-je-a-bilic)(www.nacional.hr)

DTM 219, odnosno ono što je od njega ostalo nalazi se u NCP-Remontno brodogradilište Šibenik. Prerađuje se u ploveču crkvu. Gradnja ide vrlo, vrlo sporo a uzrok tome je trivijalna stvara kao što je novac. Kako to izgleda može se vidjeti na slikama.

Svašta,  ???  :krsta :krsta.
Završiće ovaj DTM, znase gde, u peći za topljenje.  ;)

Ne mora značit Ćiro (mislim, jednog dana svakako hoće, ali ne još). DTM je darovan negdje 2006./2007., a ovako je izgledao u ljeto 2010. (ovo smetalo šta ti zaklanja pogled na "Shershena" ;))

[attachment=1]

Dakle, eppur si muove.

P.S. Plavnik, hvala za slike DTM-a, a hvala i tori za slike BDČ-a.

Drugo iznenađenje koje me dočekalo u kompleksu nekadašnjeg "Jugovinila" (prvo je bila kućica "Velog Jože") bio je prvi brod u floti HRM, danas u fundusu Hrvatskog pomorskog muzeja, DJB-103.

Prve dvije slike sam malo posvijetlio, treću sam ostavio onakvu kakva je, čisto da se vidi koliko je bilo mračno...  ;)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

A jel jedrenjak "Marjan" tamo negdje,jel ti zapeo za oko?trebao bi se redit u nekom škveriću tuda.

Nije mi baš upao u oko nikakav jedrenjak, mada tamo ima svega, pa moguće je da je i on tu negdje...

Prošetat ću jedan dan,vidim svaki dan s ceste da ima svega,a i tvoje slike to potvrđuju...

Marjan je u jednoj otvorenoj visokoj hali prije ove ove lokacije  di je DJB

Bravo,hvala.

LOŠE OČUVANA...

Mesićeva ‘Jadranka’ nije se udala iz tri puta

[attachment=1]Nesretna ‘Jadranka’ nije se oporavila od murterske havarije i
nasukavanja iz 2006. godine / FOTO: Ante Čizmić / Cropix

Nakon četiri godine uzaludne potrage za kupcima, Ministarstvo obrane odustalo je od prodaje predsjedničke jahte “Jadranka” koja se nalazi u ratnoj luci Lora.

U tri je navrata Ministarstvo obrane pokušalo preko državne agencije “RH Alan” prodati nekada rezidencijalni brod. Budući da kupaca nije bilo, od prodaje se sada odustalo, a 20 metara dugo plovilo, do daljnjeg nedefinirane sudbine, ostaje na suhom vezu podno čempersa u Lori.

Zadnja cijena po kojoj se “Jadranka” nudila kupcima bila je 150 tisuća kuna. Brod je u lošem stanju, derutna interijera. U nasukavanju 2006. godine na pličini pokraj Betine, na Murteru, oštećen je podvodni dio trupa ispod glavne strojarnice, vodonepropusne grede i krmeno zrcalo.

Američki pogon

Za dovođenje broda u ispravno stanje, procijenili su u MORH-u, potrebno je oko pet milijuna kuna. Doznajemo da su na “Jadranki”, nekada reprezentativnoj jahti, najvrjednija dva američka motora “Detroit diesel”, ukupne snage 2000 konja. Prije nekoliko godina strojevi su bili na remontu, a poslije havarije konzervirani su uljem i u dobrom su stanju.

[attachment=2]Iz arhiva: ‘Jadranka’ nasukana na pličinu, odnosno točno pokraj znaka
koji upozorava na plitko more / FOTO: Nikša Stipaničev / Cropix

Tržišna vrijednost motora 1997. godine iznosila je 200 tisuća dolara, a današnja oko 70 tisuća dolara, odnosno 400 tisuća kuna. S obzirom na istaknutu cijenu od 150 tisuća kuna za predsjedničku jahtu, a imajući u vidu višestruko vrjednije američke motore, začuđuje da zainteresiranih kupaca nije bilo. Ovu je jahtu za svoga mandata najviše koristio bivši predsjednik Stjepan Mesić.

U pomorskom incidentu iz 2006. godine posada “Jadranke” nije se proslavila s obzirom na to da mještani Murtera i Betine ne pamte da se ikada itko nasukao na signalima besprijekorno označenom i dobro poznatom plićaku kod Betine.

Ne samo to, na tada objavljenim fotografijama s mjesta nesreće bilo je vidljivo da se “Jadranka” nasukala točno kod znaka koji upozorava na plitko more. Za razliku od drugog predsjedničkog broda HRM-a “Učke” (bivša “Podgorka”, brod Josipa Broza, op.a.), “Jadranka”, na žalost, nije imala sreću da njezinim salonima prodefiliraju svjetski poznate osobe. “Jadranku” će pomorska povijest, čini se, pamtiti samo po Mesićevim krstarenjima i nasukavanju na označenu pličinu.


‘Greben’ ju je darovao HRM-u

Motorna jahta “Jadranka” izgrađena je 1987. godine u brodogradilištu COSCA (Arni, Italija). Brodogradilište “Greben” iz Vele Luke, dotadašnji vlasnik broda, obavilo je remont broda i njegovo uređenje, koje je završeno 18. veljače 1994. godine, kad ju je “Greben” darovao HRM-u. Istisnina jahte je 40 tona, dužina 21,18 metara, širina 5,57, gaz 2 metra, a brzina 20 čvorova. Dobri poznavatelji tvrde da je već tijekom zadnjeg remonta došlo do promjena u strukturi broda i od tada su se u više navrata pojavljivali problemi poput puštanja vode.

Denis Krnić, Slobodna Dalmacija (http://www.slobodnadalmacija.hr/)

Kako nikome nisu motori bili interesantni? Mozda nemaju papire?

Gledao sam kako PN 25 propada. Brzo i sigurno je od odlično očuvanog broda postao očerupano korito. Od napada na Šibenik do rezanja PN 25 bi se moglo o njemu napisati 3 kartice teksta. Napušten, pluta, spašen, privezan, očerupan na vezu, spremište za kišu, mijenja vez i tone, spašen, izrezan.

Nisu baš tri kartice, ali su tri "posta"/poruke.  ;)

Dakle, brodarski, ako sam dobro razumio, s PN-25 su opremu i ostalo što je vrijedilo ipak skinuli "stručnjaci", a ne stručnjaci. Šteta.

Zahvaljujući članu patrolni došli smo do saznanja da je nekadašnji RB/OBM-41 "Dubrovnik" HRM u bivšoj JRM plovio kao RČ-310 "Živorad Jovanović-Žikica Španac".
Više o tome u temi Raketni čamci klase OSA 1 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=542.msg238429#msg238429).

Prema Flotnoj listi HRM, ažuriranoj na službenim internet stranicama (http://hhttp://www.osrh.hr/prikaz_hr.asp?idi=104&kati=2ttp://) OS RH 30.07.2012., BMT-1 i BMT-4 su i nadalje aktivne kao plovila Središta za obuku HRM. Pretpostavljam da onda druga barkasa sa slike, iza BMT-1, nije BMT-2 nego BMT-4.

[attachment=1]
Također, prema "Jane's Fighting ships 2004-2005" HRM je raspolagao sa 5 motornih transportnih barkasa BMT-1/2/3/4/5.

Jednu takvu je "dužila" Češka vila na Visu. Jednom smo na njoj tovorili pivo iz grada.

Mislim da je u pitanju rad našeg Minolovca; preuzeto sa Otvoreni maketarski forum (http://www.maketarstvo.net/forum/index.php).

[attachment=1]
Više u temi Minolovac 144 i TČ 222 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=11902.0).

Još jedan friški sken iz odstajale "Slobodne"...

[attachment=1]

Meni se čini da piše 218 ??

poz.

Da, gledano ovako izgleda kao 218, ali na original slici, odnosno izresku iz novina više baca na 219.
Zanimljivo, u potpisu slike stoji 210, ima i ćoravijih od nas.  ;)


P.S. Taman pripremam tekst o jednom bivšem kojeg nismo spominjali dosad.

Ako je buduca ploveca crkva, onda je "219" - ima na DTM-ovima nekoliko fotografija na toj lokaciji.

m/je "Kraljica Jelena"
(ex "ACI No.1")

[attachment=1]"ACI No.1" (zoff, nautica-portal.com)

Kao što sam i najavio, evo priče o maksi jedrilici - krstašu "Kraljica Jelena" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=12113.msg270688#msg270688), koji je u sastavu HRM bio od 1996. do 2003. godine kada je odlukom MORH-a darovan. Brod je već spomenut u temi Motorne jedrilice HRM (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=12113.0).

Gradnja:	Novi Zeland, 1984.
Služba u HRM:	1996. - 2003.
Istisnina:	27 tona (prazan)
	30 tona (spreman za regatu)
Dužina:	24,2 m
Širina:	6,2 m
Gaz:	4.6 m

Maksi jedrilica - krstaš "Kraljica Jelena" izgrađen je 1984. godine na Novom Zelandu. Dvaput je jedrio oko svijeta sudjelujući na svjetskoj regati Whitbread Round the World Race, današnji Volvo ocean Race (http://www.volvooceanrace.com/en/home.html). Poslije nekog vremena brod kupuje ACI (Adriatic Croatia International Club (http://www.aci-club.hr/)), nekadašnji ACY (Adriatic Club Yugoslavia) za potrebe svoje škole jedrenja te ga krsti imenom "ACI No.1". Pod tim imenom sudjeluje na brojnim regatama, uključujući i Columbus preko Atlantika, organiziran 1992. godine povodom 500. godišnjice otkrića Amerike. Nakon svega nekoliko godina, ACI predaje brod kao kompenzaciju Croatia osiguranju, koje ga 1996. daruje Hrvatskoj ratnoj mornarici.

Po dolasku u HRM brod dobiva ime "Kraljica Jelena". Navodno je bila ideja da "Kraljica Jelena" postane svojevrsni školski brod HRM. Većinu vremena brod je proveo na vezu u Lori, površno održavan, s rijetkim isplovljavanjima. Godine 2003. MORH odlukom tadašnje ministrice daruje brod Nacionalnom istraživačkom društvu iz Splita.

Nacionalno istraživačko društvo (NID) iz Splita, neprofitna udruga koja okuplja znanstvenike Oceanografskog instituta, biologe s Prirodoslovno-matematičkog fakulteta te inženjere brodogradnje, strojarstva i elektotehnike, konačno je krajem 2005. godine izvuklo brod na suho u splitskom škveru. Namjera je bila pretvoriti nekadašnji "ACI No.1", odnosno "Kraljicu Jelenu" u istraživačko multidisciplinarno plovilo na kojem će se održavati škola jedrenja i ronjenja, obavljati projekti hidroakustičnog monitoringa morskih sisavaca i drugih organizama, istraživanje flore i faune itd. Prve analize po izvlačenju na suho upućivale su na dobro stanje nadvodnog dijela kevlarskog trupa i palube, ali je ustanovljeno napuknuće jarbola i bloka motora te loš spoj trupa i kobilice. Planirano je prekrivanje broda zaštitnom ceradom, sušenje u trajanju od šest do osam mjeseci te potom obnova. Troškovi obnove, odnosno osposobljavanja krstaša za plovidbu i nabavke osnovne opreme procijenjeni su na 300 tisuća eura, a sredstva su se planirala prikupiti donacijama i sponzorstvima. Radovi su trebali trajati godinu do dvije. Nažalost prema slikama nastalim negdje krajem 2010. ili početkom 2011. godine, brod je još uvijek bio u splitskom škveru u ne baš sjajnom stanju.

[attachment=2]Izvlačenje na suho 2005. (Slobodna Dalmacija)

Nekoliko slika snimljenih krajem 2010. ili početkom 2011. u splitskom škveru (zoff, nautica-portal.com)

[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Od 2008. godine u službi HRM ponovno plovi motorna jedrilica imena "Kraljica Jelena" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=12113.0), tipa Salona-45, koja se koristi kao školska jedrilica Središta za obuku HRM.

Izvori:
Nautica portal: ACI NO.1 (http://www.nautica-portal.com/forum/index.php?topic=360.0)
Slobodna Dalmacija: NAJPOZNATIJI HRVATSKI KRSTAŠ KONAČNO DOSPIO U SPLITSKI ŠKVER: ACI No. 1 izvučen iz lažine (http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20051220/split01.asp)

Nekoliko slika sa nautica-portal.com (tema: ACI NO.1) (http://www.nautica-portal.com/forum/index.php?topic=360.0). Prve dvije su snimljene krajem 2010. ili početkom 2011. u splitskom škveru (snimio i postavio zoff), a preostale tri su iz unutrašnjosti broda, snimljene 1997. u Lori (snimio i postavio garfield).

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Bravo kolega leut. Baš lijepo da ste se sjetili bivšeg ACI N.1. Kada sam vidio temu o jedrilicama HRM-a na forumu pred nekoliko mjeseci, sjetio sam se da je i ACI završio u HRM-u. Čudno mi je bilo da se na topicu nigdje ne spominje, pa sam malo proguglao.

Kao i vi, ni ja nisam naišao na dobre vijesti o sudbini broda. Šteta što ovako propada.

Vrlo su zanimljive ove slike unutrašnjosti. Iako se ovi trkaći maxi-ji na engleskom jeziku često nazivaju jahtama, njihova unutrašnjost je daleko od uobičajenog poimanja "jahte". Prije bi se moglo reći da je "spartanska"...  :)

Hvala markobe. Bilo bi lijepo kad bi se pojavila još koja slika ovoga krstaša, posebice u plovidbi, razvijenih jedara. Zna li tko kako se brod zvao prije dolaska u Hrvatsku. Negdje se spominje "Merit"!?

Nema na čemu kolega leut.

Mislim da ACI sa Meritom nema ništa. To bi trebala biti sasvim druga "zvjerka".

Ono malo koliko znam, ACI je sigurno bivši "Gatorade". Koliko se sjećam dok je još plovio za ACI koristio je stari spinaker na kojem je pisalo "Gatorade". A i čini mi se da mu je sada već isprana "shema bojanja" na trupu ona od "Gatorade"-a.

Inače, prije nego je postao "Gatorade" zvao se "NZI Enterprise". Pod tim imenom je i sagrađen po projektu Brucea Farra.
On ga je oznacio kao Design 147. Ovaj 147 mu dođe kao neki c/n (construstion number).

Spominje se na vise mjesta i na stranicama projektanta : http://www.farrdesign.com/maxi.htm

Tragom tvojih informacija malo sam tražio po netu i našao slijedeće:

Na http://www.farrdesign.com/designs_full.htm stoji:

Design Number - Year	Description	Name
147 - 1984	WRTWR Maxi	NZ1

S druge strane, na http://www.thedailysail.com/offshore/10/56002/whitbreadvolvo-boats-where-are-they-now stoji:

NZI Enterprise - Ron Holland 78

Subsequently Gatorade in 1989-90 race. From Casopis Morsko Prase (27/8/11): ACY N01 is now in Croatia, in Split, out of water and it doesn't seem that it will go back to water. Last race he did was Quebec- St. Malo in 1992.

U svakom slučaju, bio Farr Design 147 ili Ron Holland 78, dvaput je sudjelovao na Whitbread Round the World Race, današnji Volvo ocean Race, i to:
1985-86 kao NZI Enterprise
1989-90 kao Gatorade

[attachment=1]NZI Enterprise sailing in Cape Town during the 1985-1986 Whitbread round the world race:
Grant Jenkins of Kiwi Rigging was a crew member. (http://www.kiwirigging.co.nz/links.htm)

[attachment=2]NZI Enterprise during the Whitbread Round the World Race 1986 (now known as the Volvo Ocean Race)
(http://www.kospictures.com/)

Također, vrijedi spomenuti i knjigu Digby Taylor's NZI ENETRPRISE Story.

[attachment=3]

Mislim da je HRM mogla i trebala kvalitetnije iskoristiti ovaj brod.

Da, kolega leut, ovo što ste prezentirali od infornacija sam i ja našao kada sam tražio. Izgleda da je to sve što se da naći ovako "na prvu". Možda bi se na kakvom specijaliziranom jedriličarskom forumu moglo naći nešto više.

I ja sam naišao na te različite podatke, no ipak bih rekao da je projekt djelo Brucea Farra. Mislim da je u pitanju ipak previse ozbiljan lik da bi se "kitio tuđim perjem". Doduse, čitajući malo o B. Farru na wikipediji (koja definitivno nije najpouzdanija) izgleda da su on i Holland surađivali na nekim projektima poput jedrilica za America's Cup. Tako da postoji mogućnost da su i tu jedrilicu zajednički napravili.

No, budući da Farr navodi na svome site-u ACI-ja N.1, ja bih za sad "pripisao" njemu. Ako netko od kolega ima bolje informacije, neka slobodno kaže.

Slažem se. Ipak je to barka sa nekim "pedigreom". A kod nas dobrih jeriličara ne bi trebalo nedostajati. Valjda i u HRM-u imaju ponekog. No, šta je tu je. Ostaje nada da ce ova jedrilica ipak dočekati neke bolje dane...

Sumnjam,brod je dosta star,a takvi brodovi su građeni "na nož",dakle da budu kompetitivni par godina.A i vrijeme aluminijskih jedrilica je prošlo.No,nedvojbeno je da brod ima povijesnu vrijednost,i nebi ga bilo loše iskoristiti za školovanje(ili muzej,al nećemo o tome..)

Ne sjećam se da smo imali ovu sliku.

[attachment=1]

Lijepa slika, samo mi smeta, što TV antena nije skinuta za vrijeme vožnje.

Na graničarima nisam primetio da je iko ikad skidao Yagi antenu u vožnji! Na žalost nemam nijednu sliku snimljenu sa drugog broda gde je "134" u vožnji.

Tu antena može stati, jer je brod veza, ali da se mi vratimo temi.

Pix.... :P

 Ovo mislim, da prvi put vidim. Šta je onaj plavi brod - trajekt ? - u pozadini ?  U Lori ?

Istraživački brod "Palagruža" Hrvatskog hidrografskog instituta (HHI).
IB "Palagruža" i IB "Hidra" HHI-a imaju vez u Lori.

"Jadranku" možemo ubrajat u bivše brodove HRM. Lora 03.09.2013.g.

Ovo je Susak

PN-25

[attachment=1]U Šibeniku 1991.

RB-41 "Dubrovnik"

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Zna li se tko je bio prvi zapovjednik u HRM?

Prvi zapovjednik je bio Sveto Letica ,iza njega Vid Stipetić

Mislio sam na prvog zapovjednika "Dubrovnika".

A i mislim se ,e to ne znam :P

pozdrav, slučajno sam ovo otkrio pa se tek sad uključujem, Kakan, Zečevo su barkase koje je koristila policija, Kakan je gore na slici a Zečevo je bila veća ronilačka barkasa, ne sjećam se koje su im oznake bile prije, DJČ koji je na slici je DJČ 622 (bivši) poslije prvo dobio naziv Šibenik nakon toga Lupac i nije služio za prijevoz vatrogasaca nego za potrebe opskrbe baterije na žirju te za policijske poslove nadzora i slično. Isto tako pomagalo se HRM prilikom vježbi i desanta. Tek kad se otok Kaprije zapalio pojavila se ideja da se prenamjeni u vatrogasni brod što je i učinjeno, nakon čega je predan policiji na Brione. Tamo je pukao te je rashodovan. Btw. nijedan od tih brodova nije predan policiji već su ga šibenski branitelji oteli sami i tako su i ostali u policiji. Osim njih tu su još bili i PČ Hrvatska Kostajnica, admiralska jahta kasnije nazvana Dubravice, DTM 219 i dvije manje barkase koje su oba dvije predane HRM-u (jedna je naletila na minu u Kaštelanskom zaljevu). Tu su još bili i dva mala desantna sa ona tri vanbrodska motora koji su isto tako ostali u policiji (jedan od njih je dan franjevcima na Visovac)
I da, zaboravio sam Mohorovičića i Spahu, e to je policija predala HRM-u

Hvala ti na ovim vrijednim informacijama.

Slike "Kakana" već imamo, a ovo je dakle "Zečevo" (crveno), nekadašnja ronilačka barkasa bivše JRM tipa BRM-81.

[attachment=1]Barba, Pula, veljača 2010.

Za DJB kojeg je koristio MUP RH (ex JRM DJČ-622) navodiš imena "Šibenik" i "Lupac", a ja sam u jednom dokumentu naišao na DJČ "Tribunj". Je li u pitanju isti brod ili je "Tribunj" bio jedan od ova dva manja desantna čamca s tri vanbrodska motora.

Također, pod manjim desantim čamcima misliš na nešto tipa BDČ-82 (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,16914.msg219745.html#msg219745) ili nešto drugo?

I na kraju, je li ovo bivša admiralska jahta, kasnije "Dubravice" koje gore spominješ? U pitanju je nekadašnji ČM-32.

[attachment=2]

da to bi trebalo bit Zečevo na gornjoj slici, a ovo dolje su Dubravice (ČM-32) i one su završile u rashodu, Tribunj je bio jedan od dva manja desantna čamca a bivši 622 je imao samo već navedena dva naziva. Prvo Šibenik, i to sve dok nije potpao pod HRB kad se moralo promjeniti ime jer je naziv Šibenik već postojao. Tad je dobio ime Lupac

Jasno mi je da i mornarički brodovi imaju svoj životni vijek i nakon toga se rahoduju jer više ne zadovoljavaju za zadaće
za koje su predviđeni. Za raketne čamce s onim velikim hangarima za rakete i ne žalim, nisu mi izgledali lijepo i ako su i
oni kao svaki brod imali svoju "dušu".

Ali za torpednim čamcima žalim, bili su lijepi i na neki način elegantni. Pa u njihovo sječanje evo ove dvije sličice, jedna
ponosna druga tužna u isčekivanju rezališta, TČ/TB-51.

Ova druga slika je na vezu u Brižinama, kad smo već kod toga šta bi bila ona kao 4 kružna oblika šta se vidu na karti ,uzemljenja neka ili?

https://maps.google.hr/?ll=43.538551,16.454939&spn=0.00334,0.008256&t=h&z=18

Može biti.  ;D

A mi cijelo vrijeme tražimo silose za nuklearne rakete kad ono ,čak svaka od cementara u kaštelanskom zaljevu je zapravo modularna lansirna rampa :D
[attachment=1]

Ako se ne varam u pitanju su spremnici goriva.

Da tamo i sada pune brodove gorivom čini mi se ,a ova četiri velika tanka su onda ukopana u zemlju zbog bolje zaštite no to područje je ionako povišeno kao jedno brdašce na Arkodu se bolje vidi : http://preglednik.arkod.hr/ARKOD-Web/#layers=DOF-client,ZU-client,LPIS_FILTERED,LPIS_200,LPIS_210,LPIS_310,LPIS_320,LPIS_410,LPIS_421,LPIS_422,LPIS_423,LPIS_424,LPIS_490,LPIS_900,LPIS&map_x=496226.25&map_y=4822120&map_sc=892 ,taman su gabarita kao ovi u Vranjicu http://preglednik.arkod.hr/ARKOD-Web/#layers=DOF-client,ZU-client,LPIS_FILTERED,LPIS_200,LPIS_210,LPIS_310,LPIS_320,LPIS_410,LPIS_421,LPIS_422,LPIS_423,LPIS_424,LPIS_490,LPIS_900,LPIS&map_x=498395.3125&map_y=4821328.5&map_sc=1785

"Betonske lansirne rampe" su spremnici za cement.

Možda i griješim, jer sam na mobiteli pa nemogu vidit link, al koliko znam u Brižinama su vidljiva 4 spremnika za gorivo.

Gorivo, Jester zaebae.  :)

poz.

Je li taj manji desantni čamac (Tribunj) izgledao ovako...

[attachment=1]

...ili ovako?

[attachment=2]

Zna li tko koji je ovo brod, gdje je snimljen i u kakvoj je vezi sa HRM?

[attachment=1]
Slika je izvučena iz emisije HRT-a "Veterani mira", iz videa koji je pratio razgovor sa komodorom Hranjom povodom 22. obljetnice osnutka HRM.

Meni izgleda ko obična ribarica ..

U prolječe 1989 na Smokvici rogozničkoj bio je taj brod kao platforma za izpitivanje novih kontaktnih mina. Na njemu su pored posade bili i stručnjaci iz brodarskog instituta iz Zagreba. Na krmi mu je mala dizalica sa kojom su se polagali i vadili prototipi imenovane mine u razvoju.
Ako se ne varam domicil ovom brodu bile si Divulje pokraj Spasioca, dizalice barkasa....
Boro če sigurna znati o kojem brodu se radi. A mislim, da je nekad vršio i patrolnu službu a ne kao graničar.

To je minolovac malo preuređen. Tajne nema.

Ako ne griješim, ovo je minolovac klase M-117. Znamo li koji?
Je li ulazio u sastav HRM. Ako je, koliko se dugo zadržao i pod kojim imenom/oznakom je služio u HRM?
Hvala.  :)

To bi mogao biti 123 koji je prodan u Biograd. Nije bio u sastavu HRM.

Znači u JRM je bio još u floti. I siguran sam da je tada bio tamo kad se probavala nova mina.

Bio je u floti kao PH 123 a ne ML 123.

koliko se sjećam, a ovako kad pogledam slike, više mi sliči na ovog donjeg, ali je imao plastičnu kabinu koja je bila malo veća nego na ovom gornjem

A da nije ovaj, s ovog linka (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,16914.msg220720.html#msg220720)?

[attachment=1]

je to je taj, al ovdje je na Brljanu, već prodan i preuređen

TB-51 "Vukovar"

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Točno bio sam član posade na oba.Razlika do neba.

Je li ovo nekadašnja policijska barkasa "Zečevo" koju smo spominjali ovdje (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,16914.msg296816.html#msg296816).

"Bornu" je snimio Slint (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_search.php?submitter=17319) sa ShipSpotting-a, u Puli, 15.8.2013.; original možete vidjeti ovdje (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1920788).
O kojoj bivšoj barkasi se radi? Pretpostavljam da je tipa BRM-81 i da je prije korištena u JRM.

[attachment=1]Slint, ShipSpotting.com (http://www.shipspotting.com)

Eh da...žalosno je to da je nekad "SFRJ" mornarica u kojoj tobože Hrvatski političari tvrde "Hrvatska nije bila suverena" više držala do suvereniteta SR Hrvatske i njenog dijela Jadrana nego što danas čine naši "nezavisni" političari u "nezavisnoj Hrvatskoj"...Jadran je od svih resursa koje ima današnja Hrvatska najveće bogatstvo za koje bi se mnoge zemlje pobile i većina Hrvata zapravo ne razumije bogatstvo koje im je Bog dao time što imamo takav dragulj. Međutim kad pogledaš kako se naša današnja država odnosi prema tom dragulju i bogatstvu, doslovno srce te zaboli i pitaš se da li političari u HRM ne ulažu više zato što su jednostavno nesposobni , nezainteresirani i glupi pa je sve stvar slučajnosti - ili je naprosto interes nekog iz vana ko kontrolira našu politiku da se to tako radi i da se što više oslabi mogućnost Hrvatske za ozbiljnu obranu Hrvatskog dijela Jadrana. 90-tih se držalo do HRM-a i Tuđmanu i Šušku se po tom pitanju divim i nema im ravnih, kakav bio da bio Tuđman je volio Hrvatsku i držao je do vojske i mornarice, ali nakon njegove smrti - sve je otišlo k vragu - govorim to kao istinski Hrvatski patriot, ne kao neki pro-jugoslaven. Naprosto čovjek sam , koji smatra da iz svakog sistema treba izvući najbolje i naučiti iz njega, pa tako i od onog SFRJ. Međutim mi iz svakog sistema uzmem samo najgore. Nažalost, neću doživjeti da vidim Hrvatsku ratnu mornaricu sa novom fregatom po uzoru na Njemačku frigatu klase mecklenburg-vorpommern, barem jednu ili ako je i to preskupo i preambiciozno (iako za jednu Grčku nije bila) barem neka moderna korveta sa suvremenim naoružanjem. Da je Tuđman Hrvatska živa, možda i bi.
Daj bože da se ovih 5 raketnih topovnjača redovno održava i u budućnosti dokupe dodatne protu-brodske rakete, i da i to ne unište , jer ako se i to dogodi , onda slobodno možemo i Jadran poklonit nekom za džabe.

HRM je nažalost takva kakva je, nadajmo se da će biti bolje. Politika je na ovim prostorima rijetko kome dobra donijela, osim samim političarima pa se držimo podalje od nje. Tema su bivši brodovi HRM uz poneki koji to nije bio, ali je poslije povlačenja JRM ostao u Hrvatskoj.

Postavit ču bolju sliku PN-25, točno je da ostao u Šibeniku poslije završenog remonta a prije prodaje civilima jer se uvode PN-ovci sa dvostrukim dnom.

Ovo je biša Meduza PT-71 vodonosac i prije i sada u sastavu HRM.

DSM-110, nije neki kvalitet al nek se nađe ;

[attachment=1]

Jester, znaš li gdje je i kad snimljena?

Zna li netko kako je završila DSM-110 po povlačenju iz sastava HRM? Spominjala se prenamjena u radnu teglenicu u Puntu na Krku.

Trebao bi biti neki od otoka nadam se da će netko znati više, sama fotografija je s početka devedesetih, ali mi se čini da je period iza 9. mj. 91' jer mi se pari da ima grb na boku ?

I meni izgleda kao hrvatski grb, a gledajući slike na prvoj strani teme stajao je baš tu.

m/b "Škojić"

Motorni brod "Škojić" bio je u sastavu Hrvatske ratne mornarice od 1996. do 2003. godine.

Tip broda:	Admiralty MFV – Motor Fishing Vessel
Materijal gradnje:	drvo (hrastovina i borovina)
Dužina:	15,5 m
Širina:	4,95 m
Pogon:	2x FAP Famos 130 KS

1946. izgrađen u brodogradilištu “J. Bolson & Son”, Poole, Velika Britanija
19xx. plovi pod imenom "Don Andrei", luka upisa Pirej, Grčka
1974. dolazi na Jadran i dobiva ime "Škojić", luka upisa Split
1996. doniran Hrvatskoj ratnoj mornarici
2003. zbog prodiranja mora u potpalublje tone, otpisan
2005. odlukom Vlade, odnosno Ministarstva obrane RH darovan Ronilačko-ekološkom klubu HVIDRA Split
2006. brod prebačen u brodogradilište "Mali Škver", Murter

[attachment=1]
[attachment=2]
Slike su objavljene 2013. godine, a u međuvremenu su radovi na obnovi, uz koju su se vezale afere, uznapredovali te se očekuje da brod slijedeće sezone i zaplovi.

U sastavljanju teksta korišteni su podaci i slike objavljivani u Slobodnoj Dalmaciji (http://www.slobodnadalmacija.hr/).

16.12.2014.

POVRATAK OTPISANOG

S manje od 100.000 eura obnovili "Škojić"
  
[attachment=1]Drveni brod Škojić već osam godina se korak po korak renovira

Škojić će, krizi unatoč, sljedećeg ljeta najvjerojatnije i zaploviti! S tom lijepom viješću dočekao nas je Kamilo Čuljak, kapetan fregate u miru, te predsjednik Hrvatskog ronilačkog saveza, no za ovu priču u ulozi čelnika Ronilačko-ekološkog kluba Hvidra Split, kluba koji minulih godina u život vraća jedan stari drveni brod.

Plovilo s dušom, mnogi bi rekli, budući da je riječ o ljepotanu izgrađenom daleke 1946. godine. Tip broda je admiralitetsko motorno ribarsko plovilo, a u Drugom svjetskom ratu ovakvi brodovi su se koristili za opskrbu, dok je ovaj model izgrađen prije 68 godina u škveru u Velikoj Britaniji.

Od ‘96. u floti HRM-a

– Zanimljiva je ta priča o brodu čija su rebra složena daleke 1946. godine u brodogradilištu “J Bolson & Son” u mjestu Pooleu u Engleskoj. Poslije je plovio pod imenom “Don Andrei” i luka upisa bila mu je grčki Pirej, a na naše prostore uplovljava 1974. godine, kad mijenja ime u “Škojić” i luku upisa Split. Od 1996. plovi u sastavu flote Hrvatske ratne mornarice, no 2003. godine, zbog prodiranja mora u potpalublje, biva potopljen te “otpisan”, i tada se već rodila ideja kako ćemo sačuvati toga drvenog ljepotana – kazuje Čuljak dok nam s ponosom pokazuje brod dug 15,5 metara i širok 4,95 metara. Trenutno doduše na “coketima”, na suhom u “Malom škveru” u Murteru, no treba se vratiti i na početak priče.

– S obzirom na kvalitetu i iskoristivost ovih brodova te njihovu povijest, a mi smo imali taj jedan iz “game”, sada jedini u Hrvatskoj, odlučili smo ga temeljito rekonstruirati, vratiti mu plovnost. Srećom, MORH je prepoznao našu ideju kako bi sutra upravo ovaj brod služio za još bolji rad kluba, za razne ekološke akcije u podmorju. Redoviti smo sudionici brojnih ekoloških akcija, ukupno 302 do sada, znači dvadesetak godišnje, koje organiziramo ili sudjelujemo u njima. U akcijama smo čišćenja podmorja duž jadranske obale, ali i rijeka i jezera na kontinentu.
Plan je brodom obavljati i edukaciju te odlaziti na zarone umirovljenih branitelja, čime se kroz program rekreiraju i rehabilitiraju, poglavito invalidne osobe, jer spuštanje u dubinu briše sve granice. Pod morem smo svi jednaki, nema osobe koja ne može zaroniti, bez obzira je li invalid, ima li jednu ili dvije ruke ili noge – s grubom stvarnošću nas je na tren upoznao Čuljak, ujedno još jednom zahvaljujući MORH-u koji je prepoznao njihovu plemenitu nakanu, pa je 2005. darovnicom klub REK Hvidra Split i postao vlasnik broda “Škojić”.

Možda je bolje reći olupine “Škojić”, koju je trebalo kompletno renovirati. Najvjerojatnije bi ovaj brod doživio sudbinu lomače za Svetoga Nikolu da se nisu drznuli udahnuti mu nov život. I novac su za to “oživljavanje”, tijekom proteklog razdoblja, sami osigurali.

– S današnjim danom, nakon što smo i motore reparirali, utrošeno je točno 736.300 kuna, a ne 1,3 miljuna, kako su neki zločesti glasovi podmetali. Manje od sto tisuća eura, a razlog zašto smo se odlučili na ovakav model vrlo je jednostavan. Nitko, amo baš nitko, ne bi nam u startu osigurao cjelokupan iznos od minimalno 150.000 eura da kupimo plovilo za rad kluba. No ovako, zrno po zrno pogača. Uspijevamo godišnje iz raznih izvora, iz apliciranja natječajima, donacijama, pribaviti novac koji ulažemo u popravke.

Tako je od 2006. godine brod u “Malom škveru”, tvrtki za tradicionalnu drvenu brodogradnju, pa su se, mic po mic, najprije mijenjala drvena rebra. Pazilo se na sve što se može iskoristiti, no drvo ko drvo! Zbog truljenja uspješno je sačuvano tek “kvarat” prove i “kvarat” rebara. Sve ostalo je novo složeno, murterski kalafati su dio po dio mijenjali, gradili...

[attachment=2]Kamilo Čuljak, predsjednik Hrvatskog ronilačkog saveza i predsjednik REK Hvidra

– Sada među madire stavljam stupu – dok radi drvenim čekićem, odnosno “macolom”, te dlijetom, odnosno po murterski “litom”, govori nam Miljenko Juroš, poznatiji kao Buba, kalafat iz Betine s 35-godišnjim iskustvom u restauriranju drvenih ljepotana.
Sređuje što prije Buba “Škojića”, jer stigli su na red napokon i motori, dvije godine se radilo kako bi ih se nanovo vratilo u funkciju.

– Sve radimo pod nadzorom restauratora, ali i Hrvatskog registra brodova budući da želimo imati pravi brod jer, kako nam stoji i u ocjeni Pomorskog muzeja, ovaj tip broda, a jedini je ovakav u Hrvatskoj, je raritet i baštinska vrijednost – ističe Čuljak dok nam pokazuje i uređene motore. I s njima su imali pravu malu muku!

– Trebaju se u unutrašnjost broda vratiti originalni motori, pa smo dva motora FAP Famos, jakosti po 130 KS, trebali rastaviti, očistiti i pronaći iste originalne dijelove kako bismo zamijenili oštećene. Potrajalo je to više od dvije godine. Sad smo spremni za uređenje utrobe broda, ugradnju osovina, skrokova, kormila te šminkanje nadgrađa.

Još ‘šminkanje’

Kriza je usporila donacije, no nije se zaustavilo. Kabina je zamijenjena novim drvetom, a sada kormilarnicu treba opremiti, kao i palubu na kojoj će se kočoperiti i originalno vitlo za sidro napravljeno davne 1946. godine.

– Donirale su nam i Hrvatske šume hrastove trupce te smo sada, kad podvučemo crtu, za drveni dio broda izdvojili 614.300 kuna, dok je za motore, nove rezervoare i druge sklopove utrošen preostali dio. Čeka nas “šminkanje” unutrašnjosti, trebat će nam još i novca, procjena je oko 300.000 kuna, te se nadamo da će naš “Škojić” i zaploviti sljedeće sezone. Najveći posao na brodu je obavljen. Nadamo se kako će pomoći svi oni koji drže do pomorske, povijesne i kulturne baštine, koju ovaj brod simbolizira, u što skorijem završenju rekonstrukcije – rezimira Kamilo Čuljak.


OSOBNA KARTA BRODA

Ovaj tip broda je Admiralty MFV – Motor Fishing Vessel (admiralitetsko motorno ribarsko plovilo). Građen je diljem Britanije, a s obzirom na kvalitetu i iskoristivost broda u ribarske, opskrbne i druge svrhe, gradnja broda u britanskim škverovima je nastavljena i nakon Drugog svjetskog rata. Korišteni su i u riječkom i u morskom prometu.

Nekoliko takvih brodova je danas na listi “Povijesni brodovi Ujedinjenog Kraljevstva”.

Ovakvo je plovilo raritet na hrvatskoj obali (a vjerojatno i jedini primjerak u Hrvatskoj) i kao takvog su ga kulturnjaci i povjesničari ocijenili kao baštinski vrijedno.

Brod je izgrađen u brodogradilištu “J Bolson & Son”, mjesto Poole u UK 1946. godine. Dimenzije broda su 15,5 m duljine te 4,95 m širine, a drvo je hrastovina i borovina.


Sandra Barčot, SNIMIO Božo Vukičević/CROPIX, Slobodna Dalmacija (http://www.slobodnadalmacija.hr/)

Za mene prvi glas o ovom zanimljivom brodu :) , a evo malo bolji "screenshot" onog minolovca o kojem je bilo govora na prethodnim stranicama ;

[attachment=1]

Tako je, DSM-110 je prenamijenjena u radnu teglenicu prije nekih 5-6 godina. I danas plovi i "radi" u brodogradilištu Punat pod imenom Medusa.

Hvala RibaRo. Probao san naći slike, ali ništa. Ime je vjerojatnije "Meduza", a ne "Medusa".

Bivši vodonosac PT-71 "Meduza" i sada nosi oznaku 71 i obavlja iste zadaće.Više na topiku o vodonoscima.

TČ144, ovdje nije riječ o vodonoscu PT-71, nego o bivšem DSM-110 koji je prerađen u radnu teglenicu i sada nosi ime "Meduza".

Vodonosac HRM PT-71 (ex JRM PT-71 "Meduza") je obrađen i u temi Pomoćni brodovi i plovna sredstva HRM.

Ne, baš je "Medusa"  :-\
Evo dvije fotke iz 9. mjeseca 2012. godine, čini mi se iz upravo vremena remonta kada je prešla u civilnu službu... uglavnom, ništa previše nije mijenjano na konstrukciji, samo je opituran trup u plavo, a nadgrađe u bijelo...

[attachment=1]
[attachment=2]
Foto sa http://www.shipspotting.com/ by Dragec

Još jedna fotografija iz 2011. godine ;

[attachment=1]
izvor : http://www.shipspotting.com/

Bivši DJČ-612, koji je u HRM isprva ponio oznaku DBM-103, a potom DJB-103, u početku nazivan i "Cetina", poslije 24 godine ponovno je pristao na most u Omišu. Brod je danas u fundusu Hrvatskog pomorskog muzeja u Splitu. Nažalost, nisam našao veće slike. Nije mi poznato je li brod do Omiša stigao vlastitim pogonom ili dotegljen?

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Foto: Nasljednica (http://nasljednica.bloger.index.hr/)

Blizu opremanja je. EX DTM 219 snimljen danas. Ja bi  napravija umisto crkve mali klub za stare razvratnike.

Moliće se Bogu da ne zapuše jugo a i malo burina, dok su na njemu.  :)

poz.

Ispravak bio je floti i to prvo u Kotoru 6o-tih godina a zatim Ploče i na kraju Lora kao PH-123

Koliko se sećam 1979/80 PH 123 je bio brod Hidrogafskog Instituta u Splitu i mislim da se zvao Ante Mohorovičić.

"Andrija Mohorovičić" bio je PH-33

Tako je mpja greška. Ali mi se čini da su brodovi Instituta imali u oznaci to "H" kao znak pripadnosti.
Na primer PH 33, BH 1, BH2, ČH1, ČH2.

Nadam se da mi nitko neće zamjeriti izvlačanje starog posta. Ali čini mi se da je lokacija ovoga broda ostala nepoznata. Radi se o Maslinici na otoku Šolti, a svakako je period kada je brod već bio u službi HRM-a, znaći ratni period nakon 9. mjeseca 1991.
[attachment=1]

TB-51 "Vukovar" snimljen 1991. godine. Točnu lokaciju će vjerojatno prepoznat Brodarski.

[attachment=1]

Šibenik, poluotok Mandalina, sidrište broj 2. neposredno pred ulaz u remontni zavod,

Hvala, Brodarski. Evo još jedne slike istog broda. Vjerojatno je snimljena u ljeto 1992.

[attachment=1]

Koliko vidim, nema više oznake (N) na poklopcu otvora za ulazak u predprostor krmenih prostorija, nema poklopca zupčanika na krmenom lijevom torpednom aparatu.

I meni je ovo odmah palo u oko.

А што ће му "Н"?

"Noću zatvoreno" Poklopci su bili obilježeni....

 Dakle, kad se davalo "na pokrivanje naoružanja i brodskih mehanizama" ti su poklopci bili zatvarani?

Ne nego posle povečerja. Mada je ovaj otvor za silaženje u krmene prostorije obično bio  otvoren jer je tu bio sizni, a ispod su
starešinske (podoficirske) prostorije i kuhinja.

Milanče, a zar je na brodu bilo povečerja? Bilo je spuštanje zastave po signalu Greenwicha. Sad, ne mogu se tačno setiti, ali pokrivanje je mislim bilo malo pre toga.

Da, kod nas kada smo bili u Lori svi su morali da budu u krevetima u 22.00. Lučka svetla i spuštanje zavese prma signalu sa komandnog
broda kada smo u Lori (obično Vis), a van Lore po naređenju dežurnog broda. Pokrivanje takođe po naređenju dežurnog u Lori sidrišta
van Lore dežurnog broda.

I mi smo bili u krevetima u 22.00. Tada se palio TV, gledala se RAI, ako je bila muzika, ili neki dobar film na tada malobrojnim kanalima. Imali smo TV u boji, poklon od radnika Škorpika, jer smo mnogo posla uradili umesto njih, naročito ono prljavo i otrovno.

Znam da sam prve epizode Dinastije gledao na brodu. A zalomio bi se i neki meki erotski oko ponoći. Samo par puta je dežurni oficir, ne znam zašto, otvorio luk iz salona i rekao: " ajde momci spavanje, pola jedan je, a vi se dižete u" ... jebote zaboravio sam kad je bilo buđenje... pomozite, ako Boga znate.

@kumbor

Koliko se sječam u 06.00.

U moje vreme je bilo u 05:30. Spavali smo pola sata duže od pešadije. :P

Da, mi smo ustajali u šest, a nedeljom u sedam.

Ljudi, u debelom off - u ste, bolje bi bilo da se ova priča obriše. :(

Da fotkano je 1992. to je scan s naslovnice jednog od brojeva HV-a.   ;)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
izvor : forums.airbase.ru

Nekadašnja BRM-82, 1991. ostala u Hrvatskoj. Pod imenom "Zečevo" u službi šibenske pomorske policije. Godine 2000. prelazi u privatne ruke, u Pulu i mijenja ime u "Borna". Od 2015. godine brod je u Podgori i koristi se za jednodnevne izlete.

[attachment=1]

Zna li neko gdje je BRM-82 bila na službi u JRM? U Šibeniku ili Puli?

U Puli nije koliko ja znam, verovatno u Šibeniku.

Nisam siguran. BRM 83 je bila u Šibeniku. Ako je Zečevo BRM 82 onda je iz Šibenika.

Iz Pule jeste jedna BRM tog tipa ostala u Škopriku, mislim taktički broj 87 ili 88. Proveriću u papirima, čim stignem...

Edit: stigao sam - pogledao sam dopis koji sam poslao poštovanom starijem kolegi kao moju pomoć i doprinos knjizi koju je pisao o flotama na Jadranu. Na žalost, i tada sam mu rekao da je iz Pule jedna BRM tipa 81 ostala u Škorpiku, ali da se taktičkog broj ne sećam, ali se sećam da je bila od novijih u seriji, broj 88 ili 89. Eto, toliko.

BRM-88 nije, ona je bila kod mene u divizionu.

Onda je 87 ili, još verovatnije, 89.

Je li to onda po vama znači da "Zečevo" nije bivša BRM-82, nego bivša BRM-87 ili BRM-89?

@Leute, ono što znam jeste da pulska BRM koja je ostala u Škorpiku sigurno nije nosila broj 82 nego je bila jedna od zadnjih u seriji, znači verovatno 87 ili 89 - eliminsali smo 88...

Nisam siguran zato što je taj brod i njegova jedinica fuzirana sa mojom 01.07.1991, kada je T.11 već uveliko bila aktuelna. Nikada nisam mogao da odem u Škorpik da obiđem brod, de facto nikada je nisam ni video kao brod kojemu sam ja referent MTSl. Ranije sam par puta išao tom barkasom na ronjenje, ali mi nije padalo na pamet da pamtim broj. Na žalost...

Dakle, moglo bi Zečevo da bude i 82, ne znam. Znam da BRM 82 nije bazirala u Puli.

Hvala, Boro. Znamo da je u HRM završila nekadašnja BRM-83, koja i danas plovi u sastavu Protuminskog divizijuna Flotile HRM, kao MRB-83 (motorna roniteljska barkasa).

Ukoliko je "Borna", odnosno nekadašnje "Zečevo", zaista bivša BRM-82, zna li tko koja je onda sudbina te pulske BRM-87 ili BRM-89 koja je ostala u Hrvatskoj?

Znamo li makar sa sigurnošću koje su BRM tipa BRM-81 završile u Crnoj Gori 1991./1992., uključujući i one koje su dole bazirale i one koje su početkom rata prebazirane?

DJČ-101 / DJB-101
(ex JRM DJČ-602)

MCDR Vukovar

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
Malo više brige o eksponatima nebi škodilo. Ovaj primjerak je očito poslužio za dijelove mlađoj braći.