PALUBA

Italija: putnici u panici skakali s broda, poginulo osam osoba, 14 ozlijeđeno

Još nije poznat konačan broj mrtvih u brodolomu krstaša „Coste Concordije“, jednoga od tri identična najveća talijanska putnička broda, u petak uvečer nedaleko toscanskoga Ljiljanova otoka (Isola del Giglio).

[attachment=1]
U subotu ujutro prefekt u Grossetu Giuseppe Linardi izvijestio je o šest mrtvih i više nestalih, ali Carmen Bartolomeo, jedna od novinarki među putnicima govori da na popisu spašenih manjka tridesetak članova kuhinjskog osoblja, više od dvadeset članova posade itd. Po posljednjim vijestima oni su zarobljeni o nedostupnom dijelu trupa, još pod morem.

Prema posljednjim informacijama agencije poginulo je osam osoba, a 14 je ozlijeđeno.

Na „Costi Concordiji“ je, tvrdi Rai, bilo ukupno 4229 osoba.

Istražiteljska ekipa Lučke kapetanije u Livornu pretražuje brod, prostor po prostor, što je dug posao budući da je „Costa Concordia“ duga 292 metra i ima 13 paluba, te je (bila) kapaciteta 3780 putnika uz 1100 članova posade. Pretraživanje otežava to što je brod jako nagnut na desni bok, gotovo do dimnjaka, a u jedan dio je prodrlo more.

Brod je isplovio iz Civitavecchie prema Savoni u petak na sedmodnevno krstarenje po zapadnome Sredozemnom moru. Udario je vjerojatno o podvodnu hrid uvečer u toku večere, odmah se opasno nagnuvši. To je izazvalo scene panike među putnicima, među kojima su bile i obitelji s malom djecom.

Po tvrdnjama nekih spašenih putnika, posada divovskog broda reagirala je sa zakašnjenjem i neorganizirano. Putnicima je dozvoljeno da idu u kabine. Naredba za okupljanje na sabirnim mjestima i za odlazak prema čamcima za spašavanje navodno je dana kasno.

Novinarka Bartolomeo tvrdi da osoblje zaduženo za čamce za spašavanje nije bilo ni osposobljeno ni uvježbano te da je u čamcu kojim je ona evakuirana zapovjedništvo i upravljanje morao preuzeti putnik, mornarički časnik.

Mrtvi izvučeni iz mora su uglavnom putnici koji su se bacili u more s pojasima za spašavanje, vjerojatno obuzeti panikom da će brod potonuti. Uz temperaturu zraka oko ništice nisu mogli dugo izdržati na životu .

Nasukanoj i oštećenoj „Costi Concordiji“ odmah su pritekli u pomoć svi pogodni brodovi iz okolnih luka, ponajprije putnički trajekti, koji su preuzimali putnike iz čamaca za spašavanje i prevezli ih uglavnom u Porto Santo Stefano, ljetovalište sa solidnim hotelskim kapacitetima.

Operacija spašavanja trajala je svu noć, tako da su putnici noć proveli budni, neki i pothlađeni te im je tek u subotu ujutro svima osiguran privremeni smještaj. Među njima su i mnogi stranci. Mnogim putnicima su osobne isprave ostale u kabinama. U subotu ujutro, gotovo 12 sati nakon nesreće, nastavljeno je evakuiranje članova posade.

Talijanske vlasti su kao glavni zadatak uzele identificiranje spašenih i usporedbu imena s popisima putnika i posade. Tek nakon završetka tog posla, koji također traje nerazumno dugo, smjet će Lučka kapetanija u Livornu ili prefekt Linardi objaviti broj i imena poginulih i nestalih (vjerojatno utopljenih).

Tek kasnija istraga će moći objasniti kako je moguće da relativno nov brod (u prometu od 2006), opremljen najsuvremenijim navigacijskim instrumentima, naleti brzinom od 21,5 čvora na hrid te tko je kriv da se zapovjednik nije snašao i da posada nije bila dovoljno osposobljena i uvježbana za spašavanje putnika, iako je sigurnost putnika glavni zadatak u pomorskom i zračnom prometu.

Ovo je najteža nesreća u talijanskoj putničkoj mornarici otkako je u bok prekooceanskoga putničkog broda „Andrea Doria“ 25. srpnja 1956. nedaleko od New Yorka udario ojačani pramac švedskog ledolomca „Stockholm“, ubivši 46 putnika u zdrobljenim kabinama.

Inoslav Bešker/jl, psd
foto: ap

Izvor : SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/Default.aspx)

http://www.youtube.com/watch?v=T5BJ4RtYIlI

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Foto : Giorgio Fanciulli, STRINGER

E crnih "pomoraca"! Sramota!
Tragedija...

Opet je netko ukljucio autopilota i pokusao "skratiti" put... To je vec druga nesreca istog broda, a nisu nista naucili.

Ocigledno su dosli preblizu, nemoguce da hrid nije ucrtana na kartu,..

Izvor: www.blic.rs  Tanjug    | 14. 01. 2012.| Foto: AFP, Reuters |

 [attachment=1]
Luksuzni italijanski putnički brod "Kosta konkordija", na kojem je bilo više od 4.000 ljudi, nasukao se protekle noći na peščani sprud na zapadnoj obali Italije u blizini Groseta. Prema prvom bilansu, u udesu je poginulo troje ljudi, a 14 oputnika je povređeno. Preživeli tvrde da je brod krenuo da tone poput Titanika i da su mislili da će svi umreti.
[attachment=2]

Oko 3.200 putnika i 1.023 člana posade broda "Kosta konkordija", dugog 290 metara, evakuisani su čamcima za spasavanje, helikopterima i drugim brodovima koji su se zatekli u tom području, navedeno je u saopštenju Straže.
Spasilačke ekipe su izvukle 60 ljudi koji su ostali zarobljeni u delu broda, a potraga za putnicima koji su eventualno još ostali na brodu i dalje traje.
 [attachment=3]
Na krstarenju se poslom našlo i nekoliko italijanskih novinara, koji kažu da su prvo pomislili da je došlo do kvara na električnim instalacijama.
 [attachment=4]
- Večerali smo kada je odjednom nestalo struje, onda smo osetili udarac i posuđe je počelo da se razbija o zemlju - kaže Lučano Kastro, dok njegova koleginica Mara Parmiđani dodaje da je scena izgledala poput onih iz filma o potonuću Titanika.
 [attachment=5]
Spaseni su prebačeni na obližnje ostrvce Điljo u Toskani i smešteni su preko noći u škole, domaćinstva i crkve. Spasilačke ekipe nisu navele uzrok smrti troje žrtava.Italijanska agencija Ansa prenela je da su neke od žrtava povređene kada su skakale s broda u vodu. Kruzer se nasukao za vreme večere, a struja na brodu je nestala pre nego što je počela evakuacija. Među putnicima je bilo stranaca.Obalska straža je navela da se brod nakrivio za dvadesetak stepeni, ali da nema opasnosti da će potonuti.Uzrok brodoloma još nije utvrđen, a istraga je u toku.
 http://www.youtube.com/watch?v=b_8EFPmSZUs

Nakrivio se za 20 stepeni! Po slikama brod je skroz legao na bok i prevrnuo bi se da nije nasukan na sprud. Izašao je iz dijapazona stabiliteta. Kako će ga ispravljati, da mi je znati?

Evo slušam zadnje vjesti, izgleda da je ipak samo troje poginulih.
Dobro je on zaparao trup, izgleda da je čak i pokupio komade kamena sa dna.

[attachment=1]
[attachment=2]
Foto : Gregorio Borgia

http://www.youtube.com/watch?v=515owJy7ooQ

da troje poginulih i 69 za sada nestalih.

Nema njemu ispravke vise

Cccc. Strašno i šteta. Jes` da je ploveća pegla, tipični kruzer novije generacije, ali opet.

Zadnje vjesti su da ronioci pretražuju trup broda.
Izgleda da je prilićan broj ljudi skočio u more i otplivao do obale i sklonio se kod lokalnih ljudi.
Tako da se ukupan broj stradalih i nestalih u osnovi i nezna.

poz.

To će kao od šale napraviti Brodospas.

Nije rečeno da se brod ne može vise ispraviti. Iako, po zadnjim slikama bi se reklo da je sada u pitanju puno više od
(početnih ?) 20-ak stupnjeva nagiba broda.

Ako se sjetimo situacije sa Grimaldijevim brodom "REPUBBLICA DI GENOVA" koji se je isto tako prevrnuo (za 90 stupnjeva)
tokom ukrcaja tereta u Antwerpenu 2007, a kasnije je uspješno ispravljen i vraćen u službu, onda ima nade za spas broda.

Istina, ovdje spominjem dva u osnovi totalno razlicita broda (RO-RO i cruiser), pritom je i "Costa Concordia" nekih
75 metara duža i naravno viša, no vjerojatno bi se brod mogao ispraviti na slican način.

Glavno je pitanje da li se to brodovlasniku isplati ili ne ? Sudeci opet po "Genovi" koja je malo prije prevrnuća u Antwerpenu
došla sa remonta, da bi nakon ispravljanja opet završila na remontu, zasigurno puno skupljem i opsežnijem od ranijeg,
to se isplati. Unatoč (zasigurno ne maloj) cijeni ispravljanja broda.

U trenutku prevrnuća "REPUBBLICA DI GENOVA" je već bila pomalo zašla u godine (19) dok je "Costa Concordia" još uvijek
relativno mlad brod (6 godina), tako da i to može biti jedan od faktora koji će "presuditi" brodu. Ako se isplatilo remontirati
19 godina star brod zašto ne i 3 puta mladji brod, koji je uz to bio i puno skuplji prilikom gradnje...

Eto, kako god se okrene, sve se vrti oko love...

Kako prenosi HTV (Dnevnik), brod klizi sa hridi prema dubljem moru. Velika je opasnost istjecanja goriva (oko 2000t).  U sljedeča dva dana najavljuju jako more!

Da, i ja sam to malo prije vidio na Dnevniku. Mislim da su spomenuli 2300 tona goriva.

U prilogu se baš lijepo vidjelo da je brod izložen djelovanju otvorenog mora. A to onda baca sasvim novo
svijetlo na priču o eventualnom spašavanju broda. Nije isto ako se brod prevrne u luci ili na ovako izloženom mjestu.

Nadajmo se da se neće ponoviti novozelandski "scenarij"...  :(

Evo je i pozicija nasukivanja u odnosu na luku.

[attachment=1]

je li ovako nasukan ostao u kursu plovidbe?
ako da, šta bi bilo s portićem ispred broda, da nije nasuko?

Ma treba s tih divova spasiti 4000 ljudi... Prirodni nagon je bjezati na gornju palubu, a camci za spasavanje su nekih pet sest paluba nize... A nisu svi putnici ni odrasli ni zdravi. Brod je ocito strugao s obje strane trupa po dnu, inace ne bi bilo kamenja na strani koja lezi prema gore. 20 stupnjeva nagiba? od cega? ovo je solidnih 60 do 70° od okomice. A skakanje u more s ovakve deseterokatnice isto bas nije pametno. No panika je pretprogramirana, a vecina putnika vjezbe za slucaj opasnosti ne shvaca ozbiljno, nisam ni ja kad sam plovio s deset puta manjim brodom, pa smo s glavnom stjuardesom (nas par izabranih) otisli posjetiti kapetana na most, dok je "raja" vjezbala kopcanje prsluka. No nas cilj iskrcavanja je bio na Kreti, dan poslije te vjezbe, dok su "mustrali" putnike koji su se ukrcali u Pireju.

  24sata (http://www.24sata.hr/)

Pilot tu nije trebao?

Uzroci nesrece ce se vrlo brzo ustanoviti. Dovoljno ce i biti pregledati zapise na VDR (Voyage Data Recorder). To, je za neupucene, brodska verzija avionske crne kutije. Imat ce istrazitelji sve potrebite informacije koje ce sigurno dovesti do istine.
Sada mozemo govoriti samo o predpostavkama i nagadjanjima.
Ali sigurno je samo jedno - ovako nesto se nije smjelo dogoditi i predstavlja sramotu za nasu struku, te ce baciti ljagu nas svih nas, bez obzira kako radimo i koliko se trudimo.
Nesreca "Costa Condordie" je, naravno, razglasena na sva moguca zvona. Svi svjetski mediji ce sada danima trubiti o nesreci. Naglasava se neorganiziranost posade, panika, ne znam ste sve ne jos.
Ali ovakove i slicne nesrece dogadjaju se, na zalost, sa jednom nevjerojatnoj ucestalosti. Velika vecina ovakovih nesreca imaju zajednicku karakteristiku - banalnost.
Samo da napomenemo nasukavanja MB "Rena" kod Taurange na Novom Zelandu. Tu je zatim MB Beluga Revolution koja je udarila u hrid Trench usred Pacifika, i da ne nabrajamo dalje.
Mi koji smo u struci godinama i koji smo stara skola, znamo gdje je uzrok i izvor ovakovih nesreca i njihovih posljedica.
Na prvom mjestu je izobrazba, skolovanje i kvaliteta danasnjeg prosjecnog pomorca.
Kod casnika to je casnik odskolovan u nekom dalokoistocnoj zemlji i uvjetima nedostojnim za produciranje kvalitetnog casnika. Kao prvo nemaju potrebitog kadra koji moze kvalitetno skolovati casnike, nemaju uvjete i ne zele investirati. Mozda ce se neki upitati i dobaciti - pa mnoge kompanije ulazu u skolske centre, trenazere, itd... Ne, nije istina. Kompanije bi najradje zaposlile gotova treceg casnika sa kapetanskim "brevetom" i sa 20 godina iskustva, ali ulagale ne bi ni centa. Ono sto ulazu je neophdno da casnici dobiju svoje svjedodzbe. A danas svjedodzbu moze dobiti svatko. Bez obzira na STCW i druge modele, nema kontrole i svedodzbe se dijele na tone. Zali Boze papira i suma koje se zbog toga unistavaju.
Programi za kadete su sturi, a buduci casnici na brodovima ne uce nista jer ih i nema tko nauciti.
Govorim o prosjeku i izuzimam casne izuzetke od kojih ce vecina citati ove redke.
Govorim o 90% svih brodova koje srecemo na plovnim putovima i njihove postupke komentiramo sa poznatom psovkom: "J... ti onoga koji ti je dao brevet!"
Sa opadanjem kvalitete skolovanja izgubljena je teoretska potkovanost kadra. Nauce samo povrsinski i racunaju samo na podatke koje im daju moderni instrumenti.
To je jos pogibeljnije, jer prosjecni casnik ne razumije sustinu, niti ogranicenja takve opreme. Ne zna koristiti vise ü 95% mogucnosti takove opreme i onda dolazi do nesrece.
Stare, tradicionalne pomorke vjestine i znanja su zauvijek izgubljena.
Kada se tome pridodaju ostali cimbenici koji utjecu na reduciranje sposobnosti i umanjivanje dobre reakcije, dolazi do nesreca.
To su jos zamor, zaokupljenost birokratskim zavrzlamama, zahtijevi za nevaznim dokumentima, ispunjavanje beskonacnih check lista kojima je svrha pokriti zahtijeve raznih konvencija, kontrola, safety management sistema i sve drugo samo ne osigirati sigurnost broda, posade, putnika ili tereta.
Kompanije i sveukupni sistem u svjetskom brodarstvu su sve napravile da bi smanjile troskove. Troskovi posade prelaze 60% svih troskova. To znaci da skupu posadu treba zamijeniti jeftinom. To je jedan od glavnih razloga sto u svjetski tradicionalnim zemljama u koje se i mi ubrajamo, mladici i djevojke nevoljko idu u pomorske skole. Ili idu i odmah se rezocaraju u onome sto im se nudi i s kojim se rizicima susrecu.
Najkompleksniji je sigurno kriminilziranje nase struke. O tome necu govoriti, jer je tema za neku drugu raspravu. Samo cu reci - kapetan ce sigurno odgovarati, bila njegova krivica ili ne. Bit ce razapet i unaprijed osudjen. Za kapetana jednog zrakoplova koji se srusio je sve puno lakse, jer nije vise medju zivima. Kapetan broda ce patiti cijeli zivot.
A, ako se mene pita, nije da je sve on u ovom slucaju krivo napravio. Pa ljudi moji, brod je dobio takav prodor vode da je mogao potonuti u vrlo kratkom roku. A on je, mislim kapetan, od 4229 ljudi spasio 4000. Pa neka novinari i putnici govore o neorganiziranosti i svemo ostalome. Puno je to u tome senzacionalzma. Ljudi su zivi i to se racuna. Da se ovo dogodilo u nekoj zemlji dalekog istoka, imali li bi ticuce mrtvih.
Pa on je uspkos svemo spustio skoro sve camce i tendere, life rafts, i doveo ljude na kopno.
Naravno da je bilo panike. Pa, gdje je nebi bilo. Sve se dogodilo samo nekoliko sati nakon partence. Ipak je on odrzao prvi trening jos u luci. Znali su ljudi ono osnovno. SOLAS nalaze vjezbu u tijeku prvih 24 sata. To su i oni planiralu za danjeg svijetla. Komercijalizam je i u tome kriva. Isplovljava se po noci i posada nema mogucnosti odrzati pravu vjezbu do sljedeceg dana.
Brod za kruzna putovanja, bez obzira na sve atribute hotela, je ipak brod. I to najkomplesniji brod za moguce spasavanje. To treba da bude jasno i putnicima. Ali nije tako, jer im se prije putovanja prezentira sasvim druga istina. Samo glomour i svijetla. Zato i izgledaju na moru kao bozicno drvu, a ne brod. Ne zna mu se ni di mu je prova, a di krma, niti poziciona svijetla.
Jos jedna vazna stvar , a dobro ide uz temu. Ovdje su casnici bili sigurno Talijani i zapano evropejci. Naravno i ti mladi casnici nisu posljedica iznimnog odabira. Sigurno ne. danas u pomorske skole i fakultete ide tko zeli. Nema vise one selekcije kada je na jedno mjesto konuriralo stotine kandidata. Danas je to drukcije. Onda na brodovima napreduju izuzetno brzo da ne mogu steci niti iskustva potrebna za nize pozicije, a vec su prvi casnici ili kapetani.
Uz to niza posada ja tamo samo zato sto mora biti, ali je sto je vise mocuce nisko placena. Naravno se zna iz kojih podrucja svijeta dolaze i zasto.
Svi oni koji plove i culi su ili dozivjeli znaju sto cu sada reci. U slucaju nesrece ti ljudi prvo gledaju svoju g....u. Ne rijetki su slucajevi da su bili prvi u camcu za spasavanje zajedno sa svojum koferom. Nema kod njih, svaka cast izuzecima, one tradicionalne pomoracke solidarnosti i osjecaja. Prvo djeca, starci i zene su stvar proslosti. Prvo ja, onda moze tko zeli.
Ja sam se na moru rodio i sa morem zivim vec 48 godina. Godinama sam bio zapovjednik i sada sam na odgovornoj duznosti u velikoj brodarskoj kompaniji. Vidim svakodnevno sto se desava. Vidim i ono sto se u medijima ne spominje.
Prije nekoliko dana je moj brod izresetan za AP (AK47) uz obalu Nigerije. Ma ljudi moji, nije to vise vijest. Piratstvo nije vise tema. Sve dok ne napadnu jedan putnicki brod ili, ne daj Boze, neki krivi brod u kojem neki vazni ljudi imaju interese.
U jednoj kompaniji, recimo sa preko 50 brodova, nesrece se dogadjaju vrlo cesto. najcesce su to posljedice ljudskih pogresaka.
U pomorstvu je na podrucju sigurnosti napravljen samo birokratski pomak, koji je sigurnost jos vise udaljio od istinskih postulata. To je tzv. Safety Management Code.
Mi svi znamo kolika je knjiga taj Code. Mala, jako mala. Onda smo mi napravili nase manuale, koji su takvi da ih nitko i ne cita, a kamoli se potpuno pridrzava.
A kako je do toga doslo - U 80-tim su kompanije otpustile skoro sve dobre, iskusne, ali i skupe, pomorce i poceli zaposljavati jeftine.
Posljedice - u sljedecih 10 godina je toliko porastao broj nesreca i gubitaka, da su odgovorni ljudi napisali Safety Management Code. Misli se da je time sve rijeseno. Nije i nece. Niti ce Manila Amendments (STCW) poboljsati znanja i kulturu koristenja opreme, sa novim certifikatom.
Tradicija, dobro skolovanje, kvalitetna kadetura, prolazenje casnickih pozicija nakon dovoljno vremena koje omogucava skupljene potrebitih znanja i iskustva za tu poziciju i priprema za sljedecu, novi ljudi na fakultetima koji znaju sto je brod i brodarstvo i koji bi bili placeni da tu i ostanu, ... To je rjesenje, ali i utopija.
Samo nemojmo zaboraviti da je brodova sve vise, a trgovacki putevi su isti. Tj. svi se ti brodovi jednom i na istim mjestima susrecu. Globalna trgovina ovisi o brodovima i ne moze biti zamjenjena. A brodovima upravljaju ljudi uz pomoc uredjaja i instrumenata. Za to nam trebaju oni koji to znaju upotrebljavati i nositi se sa svim zahtjevima danasnjice.
Taj covjek mora biti zadovoljan kada je na brodu. Ako je u portu, treba izaci na kraj. Na brodu mora imati svoj socijalni zivot. Prije smo se druzili, pekli na krmi i cinili razne gluposti i velike strvari. Danas je to vjerojatno Internet, koji vecina nema. Zasto se to ne omoguci? Naravno, skupo je.
Zasto se ne moze izaci na kraj? Zato sto bi mogli dici Empire State Building u zrak?! ili zato sto je partenca za koju uru, a mora se u gvardiju i pokusati malo odspavati i onda umoran na more.
Eto tu se nesrece skrivaju. A kapetan Francesco Schettino sjedi u istraznom zatvoru i biti ce najvjerojatnije osudjen. Samo, da li je on kriv?

Kamenčina u trupu iz drugog ugla.

[attachment=1]

          Ovo ga je bas dobro zaparalo! Popraviti se mozda i moze, ali sada je puno vaznije spasiti ljude i pronaci one koji se vode kao nestali, sto nije ni malo lak zadatak na brodovima ove velicine. U ovakvim slucajevima prst se uvek upire u kapetana, sto je u neku ruku i logicno. Ako se pogleda polozaj broda i mesto nesrece, dolazimo do situacije koju ce kapetan i tek kako morati da objasni, ali da ne bacamo krivicu u napred, ipak treba sacekati izvestaj istraznih organa. Nadam se da ovo nije delo auto pilota.

Velika tragedija!

@barba je dao sustinu problema u pomorstvu, losa selekcija prije svega, program obrazovanja kadra moze biti savrseno napisan ali nije ga u praksi moguce sprovesti ukoliko je input los (sjetite se samo vecine Arapa u nasim skolama).

Kapetan putnickog broda ima i marketinske obaveze, nalozene od managementa kompanije,  pogotovo za vrijeme vecernjih sati (pojavljivanje u salona za rucavanje, osobno pridanasnje paznje gostima iz VIP apartmana, vrijeme kada mora biti dostupan za slikanje sa gostima,..). Naravno, ni jedan sudija mu to nece uzeti u obzir jer jasno pise da je stvar njegove procjene, ali i obaveze kada treba biti na komandnom mostu. On odgovara za postupke posade.

Danasnja se industrija pridrzava pojma "reasonably practicable", u prijevodu, sve je pitanje kalkulacije, procjenjeni rizik u odnosu na procjenjene zrtve, odnsno ukoliko je odrzavanje visokog stupnja sigurnosti sistema preskupo onda se pristupa kompromisima. Zakon trzista nalaze i zakon kompromisa, potreba za otvaranjem trzista (WTO) koja je trebala osigurati nadmoc razvijenih zemalja slomljena je spojom ideologije velikih zemalja slabije kupovne moce i jeftnije radne snage (Kina, Indija,..) pa se stvar otela kontroli. Mnogoljudne zemlje su na otvorenost trzista mogle odgovoriti samo jeftinom robom i radnom snagom, razvijena trzista su bila u trzisnoj obavezi prihvatiti takvu utrku i doslo je do opceg pada kvaliteta, pomorstvo je samo vazna karika u lancu.

Zato Grci na svojim brodovima za krstarenje imaju dva kapetana: jednog za navigaciju, a drugog za sarmiranje putnica.

Plovio sam kao turista više puta. Jedanput na velikom kruzeru Costa Atlantica, 2000 g bio je najveći u floti Costa i cijeloj EU. Vežbali smo stavljanje prsluka ali ne vjerujem sasvim u to. Prvo jer ljudi kad su u ovakvoj situaciji, ne reaguju baš "po planu", vježbi ili jednostavno racionalno. Panika je teška stvar. I posada verujem, da nije 100% spremna, pa i oni su ljudi i njih zahvati panika ili barem strah, pa onda kako tko. Osim toga, na drugim brodovima kojim sam plovio, bili su dosta stariji i ne vjerujem, da u trenutku potrebe bi sva oprema (čamci za spašavanje isl.) ispravno odradila svoj posao. Kad gledaš staru opremu, ruzinu itd. Možda se varam ali mnogo toga se vidi na discovery channel u analizama nesreća.

   VL (http://www.vecernji.hr/)

    Prema naj novijim informacijama petoro osoba je mrtvo, dok se jos petnaest osoba vodi kao nestalo i za njima se nastavlja potraga, dok je za kapetana odredjen pritvor.

Više na http://www.b92.net/ (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2012&mm=01&dd=15&nav_category=78&nav_id=573933)

 
 Brod kao brod će se zakrpiti. Lim je to, odsečeš i zavariš drugo parče( ma koliko veliko bilo). Ljude koji su sradali niko ne može vratiti. Meni je interesantan onaj deo gde se govori o punom okretu broda i nasukivanju na obalu. Time je po mome sprečena još veća tragedija i spašeno je dosta ljudi, a i sam brod. Mislim, ako je to tačno? Znači da je neko na mostu reagovao dosta dobro u toj situaciji.

@barba
ljudi se spasilo koliko se spasilo jer su bilii blizu obale (na obali), jer je bilo lijepo vrijeme i jer je bilo puno brodova u asistenciji
nevjerujem da je bio na domjenku već na mostu ako je išao pozdraviti rodno mjesto kako se navodi, u suprotnom je apsolutni luđak
s ostalimm napisanim se potpuno slažem jer sam i sam bio svjedok nestručnosti i dokazivanja

Dobro bi bilo dobiti nekakvu potvrdu za tu manovru. Obaranje lijevog sidra i puni okret kormila "ulivo" pri 21,5 cvoru i masi broda - i da se ta brodusina zavrne tek tako za 180 st.  .......

        Mnogo toga ne stima i treba sacekati, zvanicnu verziju celog dogadjaja kao i rezultate same istrage. Da je propusta bilo to se vidi, e sad kakvih i kojim redosledom to ce mo videti. Da je hteo da pozdravi rodno mesto mi je malo non sense, posebno imajuci u vidu odgovornost koju ima i ljudske zivote koji su bili u njegovim rukama. Mada opet neprofesinalizma na zalost ima. Jos je interesantniji podatak, ponasanje ostalih clanova posade koji su navodno gledali da se spasu, ne obracajuci paznju na putnike, ili recimo matorce i matorke koji su gurali majke sa malom decom, da bi se spasli. Ocigledno da je bilo velikih propusta u organizaciji svega toga, sto naravno ne ide na cast maticnoj kompaniji, cije je brod vlasnistvo. Licno posle ovakvog, da nazovem javasluka, ne bih svoje poverenje poklonio ovakvoj kompaniji u kojoj se ocigledno ne zna sta je ciji zadatak i obaveza. Kompanija ovog formata bi morala da uposljava ljude odredjenih kvaliteta, a ne kako to rade inace, zaposli sto jeftinije! Na taj necin brukaju se ljudi koji posteno i odgovorno rade svoj posao, kao i cela struka u opste.

Nije tu bilo nikakvih manevara, a sidro je vjerojatno oboreno, ali kad je brod več stao i uspeo se na hrid.Drugo upitna je i ova brzina na toj  udaljenosti od obale. Treba tu sačekat zvaničan izvještaj.

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2012&mm=01&dd=15&nav_category=78&nav_id=574058

Prema nekim prvim izvestajima, izgleda da je ipak u pitanju ljudska greska, kako je izjavio Italijanski ministar odbrane, inace bivsi admiral, Djanpaolo di Paola.

Plovili smo bokom, a ne pramcem......to je izjavio kapetan. kaj to znači?

Vjerojatno udarili bokom a ne pramcem. Vidi se kako su u zadnjoj fazi vec okretali da izbjegnu "nevidljivi" skoljic, ali prekasno. Moguce je da je netko mijenjao mjerilo elektronske (digitalne) karte, pa citao kilometre umjesto metara. I to se dogadjalo.
Pratim sad razgovore na tal. forumu na tu temu i ima dosta nesuglasica o tome sto je trebalo raditi. Dio drustva koje poznam je u spasilackim ekipama ronilaca, vec su 48 sati na poslu. Sreca je sto je netko ipak nasukao brod, jer bi inace otisao pod vodu prije kraja spasavanja (ili pocetka). O nesposobnosti posade se isto moze svasta pricati (vjerojatno ima puno istine), ali i zbog brze reakcije i blizine kopna je ipak spaseno preko 4000 ljudi. Podaci o broju nestalih se stalno mijenjaju, po CNN-u ih je jos samo 17. DE facto su samo tri ili cetiri camca za spasavanje ostala visjeti na boku koji se vidi nad vodom. Najbolji je jedan njemacki turist koji pljuje po posadi kako se htjela spasiti prije njega: "Ja sam bio u zadnjoj splavi, a sa mnom cijela hrpa clanova posade". E sad sto to znaci?

To znači da nema pojma sa životom. ;)

Ko zna sta su radili na mostu u to vrijeme. vjerovatno je 1. of palube kasno primjetio plicinu pa je dao sve lijevo 'Hard a Port' da bi se udaljio od obale. I pri toj brzini oboriti sidro je suludo jer bi sidro sa vitlom odletjelo sa palube pri hvatanju sidra. Sidro nije dizajnirano da zaustavi takav brod u punoj brzini.
Elektronska karta alarmira opasnost na kursu i kako su previdjeli taj alarm. Ako je otkazalo napajanje za kormilarski uredjaj automatski se startuje Emergency generator i brod je trebao biti ranije zaustavljen. Pitanje je i zasto nisu dali 'Crash astern' da bi brod zaustavili ili usporili. Po ostecenjima na trupu vidi se da je brod u punoj brzini naletio na stijene.

Mala zanimljivost. Nije mu se razbila boca prilikom porinuća. To je, pretpostavljam, loš znak.

http://www.youtube.com/watch?v=OuHfkPgM4ik

Đani Ornato, direktor kompanije Kosta kruzis iz Đenove, matične firme havarisanog kruzera, negirao je danas tvrdnje medija da je brod plovio drugom putanjom nego inače.
 
"Nije tačno da je brod skrenuo sa uobičajene putanje", rekao je Ornato.

Kakva je to ruta na 300 metara od obale sa 21.5 cv. Govori o javasluku na firmi. A jedan od brodova ove firme sam vidio na sidru ispred Khor Fakkana kako prolazi kroz sidriste na kome se nalazi bez pretjerivanja stotinjak brodova i takodje u punoj brzini.

Evo citiram sam sebe ali ovo nikako ne razumijem.
Dali je moguće da je sistem tih vrata (u osnovi to su sobe u hotelu) napravljen na ovom principu.
Praktički bilo kakav nestanak struje i ti si u zatvoru.  ???

poz.

O čemu govoriti kad je brod pokupio podvodnu hrid na 150 m od obale!!

Najveći problem je da su takve bliske prolaze izveli više puta, a naravno nitko od odgovornih s otoka se nije žalio jer su to smatrali besplatnom reklamom!

Koliko god izgleda strašna poderotina u biti je samo "sitna" ogrebotina kad se uzme u obzir masa i brzina broda.
Tko zna koliko je puta prošao na par metara a da nisu ni bili svjesni

Bez povlačenja paralela samo kao prikaz one "svi stručni, super oprema, super uvjeti... a desi se ršum" podsjetio bih na slučaj "zrakoplovne" nesreće kod mjesta Cavalese

Razumljive su izjave direktora, daje ih u skladu sa poslovnom politikom firme u tim situacijama vodeci prije svega racuna o trenutnom i buducem odnosu sa osiguranjem(ima).
Iz moje prakse, teglila se  semisubmersible platforma do buduceg st/by sidrista. Zapovjednik platforme bio je veoma nadobudan i za taj posao neiskusan Kapetan (gle cuda, Talijan isto). Kada smo dosli do mjesta sidrenja iste (sidri se sa 12 sidara) oboreno je prvo sidro. Da bi sidro dobro zahvatilo dno potrebno je da prirodnim putem "penetrira" neko vrijeme (par sati), Kapetan paltorme daje komande tegljacu (14000 KS) da koristi 20-30-40% vucne snage (bollard pull)  pozurujci za razvlacenje ostalih sidara. Osnovno (prvo oboreno) sidro razumljivo je oralo kada na njega pritisnes sa 30-70 tona (cca 300000-700000 N) . Tako je u tim silnim okretanjima doslo do toga da se platorma "navodno nasukala", ali je u stvari sajla zakacila "wrack", neki potonuli objekat. Tegljac je snagom svojih motora i jacinom sajle prevrnuo objekat u moru i na taj nacin oslobodio platformu, kako je krenula tako da je jednom nogom zakacila "wrack" i dobila pukotinu i prodor vode (nista ozbiljno).
Kada su dosli istrazitelji osiguranja tegljac se branio:
- kapetan platforme nije imao odgovarajucu STCW licencu
- neucrtana podvodna opasnost ("wrack") (iz snimaka je bilo vidljivo da je sajla tegleca nesto zakacila, nije bila pravolinijska)
- pomoracko neiskustvo kapetana platorme koji je bio PIC operacije

Kompanija vlasnik platforme je izgubila spor i bila u obvezi platiti extra dane tegljaca radi zadrzavanja  kao da je radio pod ugovorom.

Znaci sve se vrti oko kapetana i njegovih upravljackih  sposobnosti i usvojenog nivoa potrebnih pomorackih vjestina.

Imao sam priliku ploviti pre par godina na Costa Victoria, koja je slična Concordia. Na putu od Dubrovnika do Venecije uhvatila nas je orkanska bura (kompletan promet u Dalmaciji), a mi smo plovili dalje. Brod se vidljivo nagnuo jer je hvatao buru tačno u bok. Mislim, da se nagnuo nekih 20 do 30 stepeni, toliko, da su prestali radit liftovi (ili su jih isklopili ???). Žena je bila malo panična tako, da sam ju mirio" znaju oni šta rade".
Gledajuči sad kako se brod prevrnuo, neznam, da se ne bi zbog svoje visine prevrnuo i u Jadranskom moru zbog jake bure. Šta vi mislite ?

Ma sve to nisu brodovi, nego hotelski blokovi na pontonima. Kako li je to projektirano, da se brod takve sirine prevrne od "malo" vode?

Dugacka je poderotina, zahvatila je najmanje cetiri vodonepropusna odjela, pa ako jos vrata izmedju nepropunsnih odjela nisu bila zatvorena, recimo prostor makine gdje znaju drzati otvoreno, prodor vode je dosao brzo, puno vode,..

Jel se to samo meni čini, da duplo dno nije probijeno ili bar jako malo.


Nešto mi nije jasno, kako su ljudi mogli ostati zarobljeni u kabinama. Ono sa strujom je patka, sva se vrata mogu otvoriti iznutra mehanski, struja tamo ili onamo. Ajde, da neko nije čuo buku kod nasukavanja, ajde to još popijem kod ovakvog kolosa, ali da nije osjetio žbandavanja, to mi nekako ne ide.

Spašavanje prekinuto. Brod lagano klizi u dubinu.

U reportažama se vide horizontalni listovi - stabilizatori ljuljanja povelike površine. Ovi kruzeri bi morali da zadovolje visoke norme stabiliteta, baš zato što su to putnički brodovi, kojima je udobnost prioritet. Da li je to i stvarno tako u praksi, ne bih mogao da potvrdim. A da se zbandao, zbandao se totalno. Čekamo ovih dana jače more da ga razbuca popola pa da pođe fondo u parčićima. Da li se preduzimaju mere za prekrcavanje goriva, onih 2300 tona?

Olujno more ljulja olupinu, spasioci prekinuli potragu

Specijalizirana nizozemska tvrtka Smit počela je crpljenje goriva s nastradaloga talijanskoga broda za kružna putovanja 'Coste Concordije'. Pretpostavlja se da je u spremnicima goriva za pokretanje šest pokretačkih dieselovih motora te u spremnicima za pokretanje brodskih generatora, toplu vodu itd. više od 2400 tona naftnih derivata. Najavljeno je da bi crpljenje goriva moralo potrajati oko dva radna tjedna.

Inače, svi spasioci su u ponedjeljak rano popodne napustili olupinu 'Coste Concordije', nasukane na bok na uskoj pličini ispred Giglia Porta na toscanskoj Isoli del Giglio. Brod, na rubu pličine, jednim krajem iznad podmorske provalije duboke oko 70 metara, počeo se ljuljati pod naletima olujnog mora pa su spasioci evakuirani.

Opet je promijenjen broj nestalih u brodolomu Coste Concordije, pa sada vlasti govore o '15 ili 16 osoba'. Talijanska glasila objavila su imena dijela nestalih talijanskih državljana. Među njima je 5-godišnja djevojčica iz Riminija.

Nade da je netko od nestalih još na životu sada su zapravo veoma male.

Meteorolozi najavljuju da završava razdoblje relativno mirnog mora. Stigne li oluja, opasnost je da se gotovo 300 metara dug brod, položen na samom rubu pličine duboke oko 26 metara, surva na dno duboko oko 70 metara.

Sudaraju se tri zahtjeva, tri potrebe: Vatrogascima treba još vremena da bi inspicirali kabine i prostore pod vodom, u nadi da će naći još nekoga živoga u eventualnom mjehuru zraka; zaštitari okoliša bi rado čim prije iscrpli nešto manje od 2500 tona dieselova goriva iz spremnika, kako ne bi zagadili morski i obalni okoliš; brodovlasnik studira metode kako olupinu učvrstiti, privremeno zakrpiti i onda je uspraviti za teglenje do najbližega ovećeg brodogradilišta, ili kako je izrezati na mjestu.

Luksuzni kruzer se razbio o hridi i potonuo jer se kapetan broda našalio sa šefom sale?!

Milanski Corriere della Sera otkriva zašto je kapetan Francesco Schettino, zapovjednik Coste Concordije, priveo golemi krstaš tako blizu Ljiljanskom otoku, Isoli del Giglio, da ga je razbio o hrid i pobio tolike putnike. Ako je ta rekonstrukcija istinita – a nešto slično se govori od prve noći – onda je lakomislenost zapovjednika ne samo kaznene, nego i medicinske naravi.

Dakle, na brodu je kao šef sale, maître, bio ukrcan i Antonello Tievoli, jedini član posade s Isole del Giglio. Tjedan dana ranije molio je dopust za kratak odlazak kući, ali nije mu stigla zamjena. Premda su putnici bili na večeri, pozvan je na zapovjednički most, gdje mu se kapetan Schettino, praveći se da se šali, narugao: „Evo, gledaj tvoj otok!“. Milanski dnevnik tvrdi da je konobar smjesta rekao: „Suviše smo blizu!“. Tek što je to izrekao, brod je naletio na hrid koja je razderala oko 70 metara lijevog boka i onda, otrgnuta, ostala zaglavljena u pukotini.

Tievoli je također sišao na Isolu del Giglio, rekavši svojim rođacima: „Nisam nikada sanjao da ću ovako stići kući“.

Zapovjednik nije priznao da je ta njegova glupa šala bila povod nesreće. Ipak, odrekao se verzije koju je rekao novinarima: da je naletio na hridi neobilježene na navigacijskim kartama – jer je taj dio mora detaljno poznat stoljećima, te su hridi o koje je Schettino rasporio „Costu Concordiju“ zabilježene još na srednjovjekovnim portulanima. Umjesto toga, Lučkoj kapetaniji je rekao da se približio Isoli del Giglio da bi turistima pokazao otok i da nije primijetio da su ondje sike.

Putnika na palubi, koji bi mogli uživati u panorami, nije baš bilo mnogo, jer je temperatura zraka bila blizu ništici. Pola putnika bilo je na večeri, a od ostalih dio je bio već u kabinama, neki pak u kupaćim kostimima u bazenima i jacuzzima, totalno iznenađeni kad je voda počela curiti preko ruba, a onda nestalo svjetla – jer nikakvo objašnjenje nije stiglo. Neki od njih su spašeni bosi, u kupaćim gaćicama, a sve im je ino ostalo na brodu.

U javnost dopiru sve novi i novi podaci o maloumnosti zapovjednika Schettina. Putnici s broda slali su gomilu alarmiranih poziva na broj 112, pa je Civilna zaštita bombardirala tim alarmima Lučku kapetaniju u Livornu. Odande su četiri puta pozvali kapetana Schettina, koji im je sva četiri puta rekao da se ne zbiva ništa ozbiljno, samo da ima kvar na generatoru: ista laž koja je prodavana i putnicima. Priznao je da je razbio brod tek sat kasnije – ali ni tada ni ikada nije odaslao signal 'Mayday' (koji je u razdoblju bežične telegrafije bio zamijenjen šifrom SOS), dakle poziv u pomoć zbog brodoloma ili havarije.

Za razliku od svog zapovjednika, koji je kidnuo na obalu čim je mogao, pravi je heroj bio glavni povjerenik Manrico Gianpedroni (a ne Marrico Giampetroni, kako su prethodno javljali u Italiji). Ostao je u utrobi teško oštećena broda, pomagao putnicima da se izbave, sve dok se nije okliznuo i slomio nogu. Njega tada nitko nije izvukao, ostao je blokiran 36 sati, većim dijelom tijela u moru koje je prodrlo, znatno pothlađen, dok ga nisu našli spasioci i onda helikopterom odnijeli na operaciju u bolnicu u Grosseto.

I među ostalim članovima posade bilo je onih koji su podlegli panici, ali i onih koji su, poput grupe filipinskih sobara zaduženih za jedan od čamaca za spašavanje, prevezli s broda na obalu tri skupine po stotinjak pa i 150 putnika. „Kapacitet je 70, ali za dulji boravak na moru, ograničen količinom ukrcane vode i hrane. Za ovo malo od broda do obale mogli smo mirno ukrcati dvostruko ljudi a da nikoga ne ugrozimo“, rekao je jedan od sobara, očito razboritiji od stotinjak puta bolje plaćenog zapovjednika.

To što je ostalo nije malo. Lopovi koji to nisu znali, ali čitaju talijanske novine, u ponedjeljak su obaviješteni: u sefovima je pravo bogatstvo, milijuni eura u gotovini i nakitu. Karabinijeri sada nadziru olupinu bojeći se upada 'šakala' (u ovom slučaju 'čagalj' je suviše ljubezan naziv).

Izvor :  SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/Default.aspx)

Foto galerija JL (http://www.jutarnji.hr/costa-concordia--brodolom--sve-je-manje-nade-da-ima-prezivjelih-/1000279/www.jutarnji.hr/1000262)

Ti brodovi baš radi udobnosti imaju relativno malenu MoG oko 30 cm. Za razliku od stabiliteta težina obseg stabilnosti je povećan stabilitetom forme(visoko nadvođe). Iz ovoga proizilazi da su jako osjetljivi na prodor vode i uticaj slobodnih površina prodrle vode. Što se tiče nepotopivosti, dvodna itd. sve je odrađeno kako treba, ali nema tog broda koji može podnjeti pri toj brzini paranje po hridi.

 Meni za komentar nije jasna pozicija broda. Znači , ušao u neki prolaz između podvodnih hridina s punom brzinom??? Neobeležene :jok
 Ipak bi sačekao izveštaj komisije. Tu gde je sad olupina nije normalno ploviti po meni. To dovodi do toga da je ipak bilo menevra za nasukavanje broda. Onda dolazimo do toga da je posada, uz sve manjkavosti, ipak uradila neki posao u vezi spašavanja putnika.

Upravo sam čuo i predviđanja, koliko će biti potrebno para za skinuti grdosiju sa hridi. Stručnjaci su proračunali da če to koštati odprilike 100 miljona EUR.
Razmišljam o novinarskim patkama, konkretno o klizanju broda. Brod je tako nalego, a i nakrcan je vodurine, da ga ni tektonski poremećaj ne bi skinuo sa hridina na koje je nalegao. Tu se radi o hiljadama tona istisnine koju je brod izgubio i sa istom silom se sada oslanja na dno.

Teško da u Tirenskom moru može biti nešto neobeleženo, to im je što i dvorište, a prebrzo voziti može se svako transportno sredstvo, od trotineta do kruzera. Šta će od broda ostati videćemo čim dune nešto. Koji je "domaći gadni vetar" u Mar Tirreno? Prognoza sa nekog italijanskog sajta ne pominje pogoršanje vremena do petka. More do trojke (mosso), vetar do 15-16 čvorova, promenljivog smera.

Već su se pojavili snimci, amaterski naravno, iz unutrašnjosti broda načinjeni tokom nesreće! Na ovom prvom snimku voda baš brzo prodire a brod je još uvek u ravni, rekao bih da je to, da kažem sa početka nesreće a prostorija iz koje je snimak je iz nižeg dela broda.

http://www.youtube.com/watch?v=09JlPsMdsd8

http://www.youtube.com/watch?v=pPGCFeuvZtU

http://www.youtube.com/watch?v=mcrBboNWVZ8

Bračni par iz Srbije o svom iskustvu "Kako smo preživeli brodolom" iz "Politike" prvi  (http://www.politika.rs/rubrike/tema-dana/Prepusteni-sami-sebi-na-italijanskom-Titaniku.lt.html) i drugi (http://www.politika.rs/rubrike/tema-dana/Kako-smo-preziveli-brodolom.lt.html) deo.

Priča o devojci iz Srbije koja je bila član posade broda Prezivela sam i zelim nazad na brod (http://www.alo.rs/vesti/45329/Prezivela_sam_i_zelim_nazad_na_brod) iz dnevnih novina "Alo".

Ovaj snimak nema veze Concordiom. To je snimak udara talasa u putnički brod Louis Majesty iz marta 2010.

http://www.youtube.com/watch?v=6rS1_-Jb56Q

http://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Majesty

Pa baš i ne liči na "Rogue Wave", malo se nagnuo i gotovo. Zbandao se nije.

Par sličica rekonstrukcije.[attachment=1][attachment=2] i video http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-16563562
Rado bi ponovio ono što sam već napisao, nema tog mora koje će pomjeriti brod sa trenutne pozicije, on leži svom težinom na dnu.

OK, znači kapetan je nasukao brod nakon što ga je "poderao". Da to nije učinio, Amerika bi komotno mogla udariti na Iran, i to nitko ne bi ni primijetio - jer bi brojali tisuće žrtava s "Concordie"...

http://video.corriere.it/prime-immagini-naufragio/e51f6cfe-406c-11e1-a5d2-75a8a88b1277

Na slovenskom ali mislim, da neče smetati. Kratak intervju sa Dr. Jelenkom Švetkom, prodekanom pomorskog fakulteta u Portorožu, stručnjakom za pomorsku sigurnost i navigaciju.

Po njegovom, to je bila ljudska greška. Nisam znao, to što priča, da su Italiani pozatvarali sve pomorske škole i da su to preuzeli privatnici. Nije mi sasvim jasno, kako to ide ali ga mogu pitati kad ga sretnem.

http://www.siol.net/novice/svet/2012/01/svetak_kapitan_ladje_je_verjel_da_se_mu_nic_ne_more_zgoditi.aspx

Sasvim je evidentno da je udario u okretu, odnosno kada je okrenuo da se udalji od obale shvativši da je preblizu. U tom slučaju je krma izbijala prema obali i udarila u hrid.
Niko pametan ne bi toliko prišao obali,
a ni niko pametan, ne bi vršio okret ili promenu kursa u tom trenutku.

Evo sad baš slušam kako lučki kapetan raznosi Schettina u paramparčad preko telefona, kad mu naređuje da se "vrati na brod i rukovodi spašavanjem"...

"...ali, mračno je!"

"I što sad, Schettino, ti bi išao doma?!?"

Evo nešto malo novosti


Ovo je nevjerovatno.


A ovo je bez komentara  :P


Izvor : JL (http://www.jutarnji.hr/)

Može se pratiti i na web-cam

http://www.giglionews.it/2010022440919/webcam/isola-del-giglio/webcam-giglio-porto-panoramica.html

Nažalost obistinjuju se loše prognoze u vezi nestalih.

            Verovatno su svi koji se vode kao nestali, verovatno mrtvi, ali dok se tela ne pronadju vodice se kao nestali. Velika tragedija, izazvana pre svega ljudskom neodgovornoscu. Sramno ponasanje jednog kapetana, nimalo u maniru obicaja i tradicije. Bocio je ljagu na celu profesiju, ali ne sme se zaboraviti ni odgovornost ostalih iz posade. Ovakva sramota odavno nije vidjena.

Ajde de, da su na visokom moru, orkan, tama pa jih uhvatila panika, i barba je samo čovijek. Ali tu, brod mu leži na dnu, ne beži nikud, mogao je i danas sijedjeti na cimunjeri i vrištat na posadu i spasioce, ništa mu ne bi bilo.

Jednu nestalu putnicu su navodno "našli" doma u Njemačkoj, sriječom za nju.

Ovako, ja se nadam da "Barba" više navigavat` neće. Suviše bi bilo. A i ovi poginuli ljudi... greota je.

Prilog iz večerašnjeg dnevnika HRT-a, u videu na otprilike 1.30 min vide se pripadnici Talijanske vojske
koji eksplozivom prave otvor u trupu broda, ima i razgovor kapetanije i zapovjednika.


poz.

PS. copi/paste u adres bar link, to vodi direktno na vijest.

А шта остаде од поморског култа - КАПЕТАН ТОНЕ СА БРОДОМ

- Kapitän zur See Ernst Lindemann.
- Hans Wilhelm Langsdorff
- admiral Seiichi Itō

или то важи само за адмирале.
Додуше овај брод није потонуо (само до пола)

Љуба

To je isto kao da zapovjednika oklopne bojne zgaze gusjeničarom. Tko danas toni sa brodom? Možda neki romantičar ili poneki otkačeni tip?

Ne mislim da je neophodno da kapetan tone s brodom. Naravno, od kapetana se očekuje da preduzme sve, ali baš sve potrebne mere da se brod spase, a ako već mora poći fondo, onda da se spasu svi ljudi, ili svi koje je moguće spasiti. Da su svi tonuli s brodom, naš bi svet bio  siromašniji za mnoge hrabre ljude. Ne mora se biti mrtav da bi se dokazala hrabrost i sposobnost. Ende. Lindemann je bio hrabar čovek. Juče sam po ko zna koji put na History gledao epopeju Bismarcka. Prvi put sam primetio - Bože moj, ala je Lindemann imao klempave uši. Detalji, detalji.

              Prema naj novijim informacijama, sud u Milanu doneo je jednu jako kontraverznu odluku, koja je sokirala javnost. Naime, oni su kapetanu Schettinu, odredili kucni pritvor. Sto znaci da je kapetan pusten i bice pritvoren u sopstvenom domu pokraj Napulja, gde sa suprugom i kcerkom zivi, a sve do okoncanja celog postupka. Ne treba trositi reci na to da je takva odluka izazvala zgrazavanje javnosti.

Ono o tonjenju s brodom je figurativno jasno.. ali moram priznati da, nakon što sam čuo snimku razgovora između kapetana i voditelja službe spašavanja, u biti to više nije ni važno.
Evo par postavki koje ako budu dokazane postavljaju bitno pitanje, ma jel postoji ikakva kontrola psihičkih/psiholoških predispozicija za takvu funkciju?
1. Brod je zakačio hrid na 90 metara od kraja !
2. Navodno dok se brod naginjao i promao vodu keptn je naručio večeru na komandni most za sebe i neku ženu
3. Manevar koji je (vrlo vjerovatno) spasio puno života (obaranje sidara i zaokret s nasukavanjem) nije potekao od njega već dijelom slučajnost - brod ostao bez pogona a dijelom rezultat "pobune" posade koja je shvatila da kepten ima važnijeg posla
4. Kulmin/vrhunac/kap koja preliva čašu je ponašanje pri "evakuaciji",
  a) kasni s davanjem alarma na brodu!!
  b) kasni s obavještavanjem službi spašavanja
  c) ne organizira evakuaciju već napušta brod.
  d) kad ga kapetan oblne straže koji kojem se javio upozorava da se vrati na brod i izvjesti o stanju (žene, djeca, nemočni) odgovara da ne može jer je brod nagnut i je rmu smeta drugi brod!
 e) kapetan obalne straže, shvativši situaciju,  javlja da je napustivši brod izgubio komandu broda te ju preuzima on (obalna straža) i naređuje mu da se vrati i organizira evakuaciju i javi stanje!!

sažeto ali to je po meni bit, e sad zašto je pušten iz pritvora.
Pritvor ima svrhu da sprijeći ili bijeg ili ometanje istrage a objektivno mislim da ni jedno ni drugo nije više moguće.
Ono što se ne navodi službeno a to je da se pritvor koristi za smekšavanje osumnjičenika pogotovo kad nije iz kriminalnog okruženja tj navikao na zatvor.

http://www.youtube.com/watch?v=VhMhkXwrqtc

Posle ovog snimka, bolje mu je bilo da je otišao sa svojim brodom.

Mislim da je Schettino kompletno izgubio glavu nakon što je shvatio da je prouzročio onakvu nesreću, otuda i pomalo iracionalno ponašanje.

Naravno, treba još izaći na vidjelo o čemu je u više navrata razgovarao sa svojim "superintendantom" u vremenu od udara u stijenu do trenutka (zakašnjelog) početka evakuacije...

               Aktuelna je jos jedna teorija, a to je, da je kruzer potopljen zbog osiguranja. Sumnja se da je kapetan nasukao brod, kako bi njegova firma dobila ogromnu odstetu. Brod je osiguran kod nemackog Allianz-a, italijanskog Generali-ja kao i engleskih Xl-a i RSA. Iako kompanije ne zele da objave kolika je cifra, koju ce na ime osiguranja isplatiti, procenjuje se da je u pitanju cifra od 550 miliona pa sve do milijardu dolara, prema nekim prvim procenama. Schettinu je naovodno obecan ogroman novac, ukoliko to uradi, sto je on pokusao da uradi vozeci vrlo blizu grebena. Inace Costa Concordia, nalazi se u vlasnistvu najvece svetske kompanije Carnival Corp, koja je istovremeno i vlasnik 16% akcija u firmi Royal Caribean. Koliko je sve to tacno pokazace dalja istraga.

glede osiguranja govori se o cifri od oko 470 mil eura.. što je tu negdje.
Samo pitanje je koliko ta teorija drži ili bolje pije vodu jer će, po pisanju novina, morati isplatiti ogromne iznose na račun odštete putnicima..

i da je to bilo tako zašto odmah po oštećenju nije odveo brod u plitko i nasukao ga uz poziv za pomoć, spriječio bi žrtve?

Zadnje vjesti su da se ponovo prekinula akcija spašavanja zbog pomicanja trupa.

Od zanimljivosti iskopali su i da je već ranije prolazio istom rutom.

[attachment=1]

poz.

 ::)


  JL (http://www.jutarnji.hr/)

I to mi je barba. Sam pada u čamac, onako gravitacijski. No, iočigledno nije se ni pokvasio, nimalo.

Što je kapetan skrivio vidjeti će se na kraju za par godina. Duboko sam uvjeren da je napravio samo ono što se od njega tražilo. Sad neka to dokažu. Kriv je onaj tko je podvodni greben stavio tamo gdje mu nije mjesto. Brod zaparan na livoj strani a tone na desnu. Tu triba biti sam svoj majstor. Tko je stavio podvodni greben?

Da se nadovezem, zamisli drskosti jos ucrtati hridi na kartu i to ne jucer, vec cijelo stoljece..

[attachment=1][attachment=2] Lijepe slike, vidi se tačno pozicija udara. Obzirom da prednji dio broda nije oštećen, več je oštećenje već na dijelu gdje se trup polako šteluje prema krmi, jasno je da je udario okrećući brod, a što opet opovrgava scenario namjernog nasukanja.
O kapetanu ne bi previše sudio, jasno je da nije postupao  pametno, a sve što se dešavalo kasnije pokazuje da psihički nije dorastao situaciji.
Treba samo pogledata tikove na licu kada govori.

18.01.2012.

Kapetan Schettino: Nisam htio bježati, slučajno sam upao u čamac za spašavanje

Francesco Schettino, 52-godišnji kapetan kruzera Costa Concordia koji se u petak kasno navečer nasukao na stijenje otoka Giglio, na u srijedu je na saslušanju izjavio kako nije bio među prvima koji su pobjegli s broda nego je 'upao u čamac za spašavanje' dok je pomagao putnicima tijekom evakuacije, prenosi Jutarnji list.

Dodao je kako se pokušao vratiti na brod, no nije uspio i da je svojim manevrom nakon sudara uspio 'spasiti tisuće života'.

- Putnici su trčali svuda po palubi, pokušavajući se ugurati u čamce za spašavanje. Nisam imao čak ni pojas za spašavanje jer sam ga dao jednom od putnika. Pokušavao sam ih jednog po jednog ubaciti u čamac. Odjednom, brod se nagnuo za oko 60-70 stupnjeva i ja sam se zaglavio, da bih na kraju upao u jedan od čamaca za spašavanje. Tako sam tamo završio - ispričao je Schettino na saslušanju.

Unatoč njegovom svjedočenju iz zapisa crne kutije posve je jasno da je Schettino svjesno i svojevoljno napustio brod koji tone te na kojem se nalazi 4200 ljudi. On i njegov prvi časnik pobjegli su s mjesta nesreće.

No, sud je odredio kako će Schettino, trenutačno najomraženiji čovjek u Italiji, umjesto u zatvor ići u kućni pritvor. Iz svojeg će doma u gradiću Meta sa suprugom i kćerkom pratiti tijek istrage nesreće u kojoj je poginulo najmanje 11 osoba, 67 povrijeđeno, a još se 24 smatraju nestalima.

Glavni tužitelj u Grossetu Francesco Verusio priznao je za talijanski dnevnik Corriere della Sera da je iznenađen odlukom suda te da mu nije jasno zašto milanski sud nije samo Schettinu produžio pritvor.

Iako je Schettino proveo tri sata na saslušanju pred sucem, Verusio navodi kako kapetanova rekonstrukcija događaja tog petka nimalo ne mijenja optužnicu.

Izvor: Slobodna Dalmacija (http://www.slobodnadalmacija.hr/)

natisnili su več i majice sa
"vada a bordo, cazzo!"  (vratite se na brod, k___c!)
biznisu nema kraja
a kapitan, ko album od Azre: ravno do dna
sa mosta luksuznog kruzera do poslednjih pajola srama i bede
bemti život, kako se može okrenuti....

           Bivsi Hrvatski premijer Ivo Sanader, imao je cast da 2010.god. sa svojom suprugom krstari brodom, kojim komandovao barba Schettino i to celih sedam dana za nekih 3 800 dolara. Barba je tada navigavao Costa Atlanticom.

Tim brodom su plovili i moji susjedi za 400 eura po putovanju. Iz Šibenika ide organizirani autobus s putnicima i putuju 18 sati do luke ukrcaja. Prijatelj mi je bio 2 puta na tom brodu.

Uglavnom ništa nova se ne događa, kako mogu pročitati u štampi.
Pretraga broda se nastavlja, pripremaju se za ispumpavanje goriva.

Jedina zanimljivost je "fatalna" plavuša koja je navodno bila sa kapetanom prije nasukavanja.
Ali o tome ćemo detaljnije sutra kad saznaju više detalja  ::)

poz.

http://fandaily.info/slider/domnica-cemortan-_woman-with-capt-schettino-before-costa-condordia-accident/

Lepo kaže pesma:
Как то летом на рассвете,
заглянул в соседний сад,
там смуглянка (овде: блондинка) - Mолдованка
собирала виноград...

Nekako letnjom zorom,
pogledah susedni vrt
a tam crnpurasta (ovde plavojka) - Moldovanka
brala grožđe...
dalje se nastavlja ljubavna pesma u izvođenju Ruskog armijskog hora "Aleksandrov"... Смуглянка

Zbog ove devojčice je dakle Schettino ugrobio Costa Concordia. Može ćale da joj bude, pa još malo leta pride.

         Misteriozna devojka zove se Domnica Cermontan, koja je po narodnosti Moldavka. Ono sto je u celoj prici bitno, jeste da ista vazi za misterioznu osobu na Costa Concordi-ji, posto joj se sa spiska putnika i osoblja na brodu nije bilo moguce uci u trag. No ispostavilo se da je rec o 25 godina staroj Moldavki, koja je radila vec pet godina na brodu kao prevodilac. Interesantno je da doticna nije imala nikakav ugovor, koji obicno imaju zaposljeni iz osoblja. Domnica je majka dvogodisnje devojcice i moze se zakljuciti da je na Costa Concordi-ji zapravo radila na crno. Predpostavlja se da je ona kljucni svedok dogadjaja, jer je u to vreme bila u drustvu kapetana Schetina. Tako da bi ona mogla biti, vrlo znacajan svedok u daljoj istrazi, bar sto se tice barbe.

Da uz ime imamo i sliku.

[attachment=1]

          Evo i par slika:

[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]

...i tako pomalo dođosmo do turske sapunice...:)

(Meni je pjesma o "смуглянкe Mолдованкe" odmah pala na pamet čim se priča zakotrljala...) :)

Enivej, računam da je cura ipak "смуглянка" - ne treba previše vjerovati slikama i bojama za kosu.

Vidi dokle sam došao: najveća nesreća kruzera u novijoj  povijesti, a ja pričam o boji kose...

Enivej, njušim Hollywood...

Ajd' što će da robija, ali što će žena da ga umlati zbog švaleracije! ;D

Nego, čuh u vestima da ozbiljno preti ekološka katastrofa zbog izlivanja goriva i da je objavljena neka vrsta vanrednog stanja na tom ostrvu.

http://fandaily.info/slider/domnica-cemortan-_woman-with-capt-schettino-before-costa-condordia-accident/

Kada smo vec kod boje kose, dama iz Moldavije ima crnu kosu (sve u skladu s pjesmom), kako se iz vec ranije postavljenog priloga i vidi.
Siroti kapetan......

         Najnovija vest jeste, da je u situaciji dok je brod, vec nekih 40 minuta bio nasukan, nas barba narucio da mu se spremi i donese vecera, iako je znao u kakvoj se situaciji nalazi. A putnicima je naredio, da se svi vrate u kabine, umesto da pokrene evakuaciju.

Na kruzeru pronašli tijelo žene, broj poginulih popeo se na 12

Spasioci su nastavili potragu za nestalima iz kruzera Costa Concordia koji se nasukao na otoku Giglio iako se počeo pomicati.
Među nestalima je i curica (5).

Broj poginulih na Costa Concordiji se povećava. Spasioci su u subotu poslijepodne pronašli 12. tijelo. Navodno je riječ o ženi, javlja Corriere della Sera. Članovi obalne straže pronašli su tijelo na krmi broda. Spasioci će i dalje nastaviti tragati za nestalima kojih je 21. Među njima je i petogodišnja djevojčica. Na kruzeru je još 2500 tona nafte tako da se strahuje od ekološke katastrofe.

Kapetan kruzera, koji se nalazi u kućnom pritvoru, izjavio je sucima da je odmah obavijestio vlasnike broda o nesreći te negira da je odgađao sa proglašavanjem uzbune i slanje signala za pomoć. Francesca Schettina tereti se za više ubojstava, izazivanje brodoloma i napuštanje kruzera prije nego su putnici bili evakuirani. Iz Costa Cruises tvrde da je Schettino oklijevao sa slanjem SOS signala i evakuacijom putnika te da je sjedištu kompanije slao lažne informacije.

Izvor : 24sata (http://www.24sata.hr/)

PS. kako pišu Talijanski mediji brod se pomiče u dubinu 7 mm na sat a približava se loše vrijeme.

poz.

Šta je ložila Costa Concordia? Radi štednje se najčešće odlučuju za HFO - heavy furnace oil, iliti klasični mazut. On i jeste opasan zagađivač.

bas i nije konkretni odgovor:

At a Monday press conference, Costa Cruises CEO Pier Luigi Foschi said securing the ship to prevent environmental damage is a high priority. Concordia is carrying 2,300 tons of various types of fuel in 21 tanks, Foschi added.

Kakve polucije, kakva zagađenja može prouzročiti Costa? Slaba i nikakva. Kulturna Italija zagadila je more do neslućenih razmjera. Tako da je ovo manje od kapljice šporkice u talijanskim vodama.

Na brodu je 2200 t teškog goriva i 185 t dizela i maziva.

Fakultet za pomorstvo Portorož izrađuje simulaciju nesreče Coste Concordia (http://www.delo.si/novice/slovenija/fakulteta-za-pomorstvo-izdeluje-simulacijo-nesrece-coste-concordia.html)

Za potrebe sudskih postupka, Pomorski fakultet iz Portoroža izrađuje simulaciju putovanja Concordie. Vrijemenski redoslijed ne ide baš u prilog "Vado a bordo, cazzo" kapetanu.

Dosta interesantno čtivo.

          Na adrese putnika nesretne Costa Concordi-e, umesto odstete pocele su da stizu ponude, da umesto odstete prihvate popust od 30%, na svako sledece krstarenje brodovima ove kompanije. Sve to u ovom trenutku izgleda dosta bljutavo. Nadam se da ce ljudi uzeti ono sto im u ovakvim situacijama i pripada, a to je odsteta. U prilog tome govore i izjave nekoliko putnika, koji su dobili, kako kazu sramnu ponudu o popustu na svako sledece putovanje, ali samo u slucaju ako se odreknu odstete koja im za brodolom sleduje. E sad, neko ce se sigurno i upecati, no mislim da vecina ipak nece. A ovakvo ponasanje jedne renomirane kompanije jeste za svaku osudu.

Spasioci i dalje vrijedno rade, nažalost nema ljepih vijesti.


BBC News

http://www.youtube.com/watch?v=-GCUpkrU67s

Sram ih bilo. Odšteta bi morala višestruko da prevazilazi svaki mogući popust.

          Da, na zalost lepih vesti nema. Trinaestoro je vec potvrdjeno kao mrtvo. Vec sam pisao ranije, ali posle vise od nedelju dana potrage, male su sanse da ima jos prezivelih. Oni koji su zivi to je poznato, a svi oni koji se vode kao nestali, na kraju ce se ispostaviti kao mrtvi, samo trebaju biti pronadjeni. To nije ni malo lak zadatak i bice veoma tesko pronaci njihova tela. Tu je prisutan i problem sa gorivom, koji moze prerasti u ekolosku katastrofu. Javila se i neka engleskinja koja je radila kao igracica na brodu, koja je navodno takodje bila bliska sa barbom. A barba, dok ceka zavrsetak istrage, verovatno muku muci sa zenom, koja verovatno nece, tako lako preci preko njegovih svaleracija. Mestani su ogorceni na svog sugradjanina barbu Schettina, toliko da su hteli da ga lincuju. Spasio ga je lokalni paroh, koji je nekako uspeo da umiri svoje vernike. Barba je inace, kako u kompaniji kazu kao kapetan tehnicki bio vrlo dobro potkovan, dok mu odnos sa kolegama i osobljem nije bas mogao sluziti za primer. Kao covek je kazu bio veoma arogantan i razmetljiv, ali isto tako i dobro placen nekih 200.000 eu godisnje.

Посматарм ону реконструкцију, па ме интересује:

- да ли је тачно да се брод кретао брзином од 21 чвор?
- по овоме испада да је након удара брод маневрисао, и да се окренуо за 180⁰
- зашто би га онда водили још ближе обали?
- Да ли је насукавање, нека процедурална радња код оваквих удеса"

Унапред хвала на одговорима.

Љуба

Brzina preko dna je bila oko 16 čv.
Nakon udara, odnosno ubrzo nakon udara poplavilo je strojarnicu, stali su glavni i pomočni motori. Upućeni su pomočni motori za nuždu. Brod je nošen inercijom dalje produžio.
Moment obaranja sidra je nepoznanica  i da li su upotrebljeni bowthrusteri.
U ovom slučaju po procijenama nije bilo potrebno nasukati brod, a postojalo je od momenta udara dosta vremena za normalnu evakvaciju( od izdaje naređenja za napuštanje broda potrebno je oko 30 min, za napuštanje).
Brod se prilikom havarija nasuče, ako se procijeni da se na taj način mogu spasiti ljudski životi i ograničit materjalna šteta.

Još jedna lijepa simulacija, sa brzinama u vremenu. Gore nisam napisao ali je preovlađujuće mišljenje stručnjaka da je do prevrtanja došlo radi naopake odluke da se brodom nasjedne bočno na obalu. Da se brod nije nasukao i evakvacija bi bila efikasnija. Brod je trebalo samo usidriti blizu obale.http://www.youtube.com/watch?v=s5mbKt7rQkQ

Malo iz današnje štampe.  :(

-------------

Pronalaskom još jednoga ženskog tijela na krmi u nedjelju, broj utvrđenih mrtvih u brodolomu broda za kružna putovanja „Costa Concordia“ kod Isole del Giglio 13. siječnja porastao je na 13. Dan ranije je na petoj palubi nađeni su posmrtni ostaci još jedne ženske osobe. Čini se da je posrijedi madžarska državljanka, koja nije bila na popisu putnika, nego je pratila jednog člana posade. Zbog svega toga broj nestalih ostaje isti i neizvjestan: 21 za prefekturu u Grossetu, 24 za talijanska glasila. Potraga i dalje traje u olupini, u čijem su trupu kontroliranim eksplozijama u subotu probijene još dvije rupe, kuda se uvlače hidrospeleolozi talijanskih Vatrogasaca, koji su tako i našli još te dvije utopljenice.

Tužilaštvo u Grossetu zahtijeva od sutkinje za prethodne istrage da se provede “dokazni incident” (u talijanskoj sudskoj praksi jednokratno utvrđivanje dokaza, poput suočavanja, rekonstrukcije, ili vještačenja). U toku tog “incidenta” bit će pregledana i preslušana “crna kutija”, gdje su registrirani svi podaci o plovidbi, te sve što je rečeno u operativnoj dvorani na zapovjedničkom mostu. Taj će “incident” možda biti presudan za utvrđivanje toka zbivanja.

Možda - jer je u saslušanju pred sutkinjom za prethodne istrage Valerijom Montesarchio pritvoreni zapovjednik “Coste Concordije” kapetan Francesco Schettino kazao da je “crna kutija” bila neispravna već dva tjedna prije brodoloma i da je brodovlasnik Costa Crociere (u vlasništvu američkog Carnivala) to znao, ali nije poduzeo ništa. Po talijanskim zakonima putnički brod ne smije ploviti ako mu “crna kutija” nije ispravna. U subotu su ronioci izronili i tvrdi disk sa snimcima sigurnosnih kamera koje neprekidno snimaju zbivanja na zapovjedničkom mostu. Odatle će biti vidljivo tko je sve bio ondje za brodoloma i na kojem mjestu .

To će sve biti presudno za utvrđivanje pojedinačnih odgovornosti, kako za udar broda u hrid i njegovo kobno oštećenje, tako i za još kobnije zakašnjenje u evakuaciji, uključujući i ubitačno slanje putnika nazad u kabine jer je “opasnost prošla” četrdesetak minuta nakon udara. Za razdiobu odgovornosti između kapetana Francesca Schettina, koji je zapovijedao brodom, i brodovlasničke tvrtke Costa Crociere važno će biti doznati sadržaj triju Schettinovih razgovora sa šefom kriznog stožera u Savoni i odgovornim za sigurnost Costinih brodova Robertom Ferrarinijem.

Crna kutija bi “priznala” barem ono što je rekao Schettino, ako je razgovarao sa zapovjedničkog mosta. Schettino je sutkinji za prethodnu istragu izjavio da je odmah poslije udara zvao Ferrarinija i da mu je rekao: “Bio je kontakt s dnom. Prošao sam pod Gigliom i udarili smo. Prouzročio sam nevolju. Govorim ti istinu.”

  JL (http://www.jutarnji.hr/)

ML, kako to misliš, da bi brod samo usidrio?
Zar ne bi brod potonuo?

 Da je ne objašnjavam šta je ko hteo da kaže!
 Po mom mišljenju, zbog toga što je brod legao na obalu i nakrivio se bilo je problema sa evakuacijom putnika.

Vjerovatno ne, nije to kada, ima pregrade. Spustio bi se, nagnuo malo ali vjerovatno ne bi poplavilo paluba.

Problem prevelikog broda je premala luka, inace je mogao uci u nju i potonuti na ravnom i plitkom na ravnoj kobilici. A i inace je tu bilo dosta zbrke i pogresnoh odluka.

            Problem je u celoj prici, ne potrebno izlaganje opasnosti broda i sto je najvaznije posade i putnika. Dobro je pitanje sta u opste trazi brod ove velicine, na jednom ovakvom mestu. Mozda je par puta upalilo, ali zbog cega se upustati u ovakav rizik ostaje nepoznanica, koju verovatno u svojoj glavi zna sam kapetan Schettino. Biti ovako ne promisljen je nedopustivo za jednog iskusnog kapetana. Takodje i same kompanije bi morale da povedu malo vise racuna, kako sa njihovom imovinom raspolazu oni koji su za to ovlasceni. Mislim da je to pouka, koja se mora izvuci iz ove velike pomorske nesrece i ljudske tragedije. To je amanet koji nam Costa Concordi-a ostavlja za sobom. Neke stvari ocigledno moraju da se menjaju!

Nije baš puno toga  mogao uradit, kurenat, vjetar, brod brez pogona, praktički na poziciju nasukanja došao je nošen strujom i vjetrom, možda je mogao upotrjebiti thrustere, pramčane i krmene da lijepše legne na obalu, ako je imao dovoljno energije.
A ako bi se usidrio prije nego što je nalegao i spašavanje bi bilo jednostavnije, brod je i posle zadnjeg nasukanja poprilično vremena plutao i naginjao se.

Ne bi baš rekao da bi potonuo. Vrjeme, odnosno istraga če pokazati. Po nekim mojim razmišljanjima brod je potonuo radi drugog nasukanja. Ronici su potvrdili niz oštečenja trupa na drugoj strani, čak i kod stabilizatora. Ta oštečenja su nastala kod lijeganja broda na obalu. To baš nije kaić i moguće brzina nošenog broda nekom izgleda mala, ali kod udara su to ogromne sile, kad se uzme u obzir masa samog broda.

Jedino rješenje za to je, da jim osiguravajuče kompanije pokažu srednji prst kod isplate odštete za brod i putnicima.
Štoviše, da jih opale kod osiguravanja ostalih brodova. Možda če prestati sa prijevozom ljudo kao stoke za mužnju.
Vaš barba, vaša šteta.


Siječam se smijeha, kada smo na brod dobili nekakve tablice za dodatke plačama, gdie je bila i alinea "Pojenje i krmljenje stoke", bit če nekada su negdje vozili nekakve koze i ovce pa to ostalo, nek se nađe. Mi smo htjeli, da se to da kuvaru :-)
Eto svaki put, kad vidim ovakvu grdosiju, sjetim se toga.

            Vas barba vasa steta, moze vrlo lako i postati pravilo u radu osiguravajucih kuca u nekom buducem periodu. Nesreca Costa Concordi-e je ukazala na jedan krajnje ne profesionalan odnos, koji je ocigledno praksa u nekim kompanijama. Dok je sve ok, to sve i moze da prodje, ali kad se desi ovako nesto, onda takve stvari izadju na videlo. Osiguravajucim kompanijama sigurno nece biti svejedno, sada kada budu morali da isplate ogroman novac i to zbog necijeg ne odgovornog ponasanja, jer realno osim barbinog neodgovornog navigavanja, razloga za nesrecu nije ni bilo. Tako da ocekujem da ce se u nekom post Costa Concordi-jskom periodu, ugovori sa osiguravajucim kucama, ali i sa barbama ipak izgledati malo drugacije nego do sad.

Сва осигуравајућа друштва имају клаузулу, којом  искључују наплату осигурања, када се устаниви намерна штета, или у случају осигурања живота, да не дај боже, неко изврши самоубиство.

Претпостављам да ће се у овом случају применити сличан принцип. Да ће све ово ићи на рачун превозника.
Колико је овде до сада објашњавано, капетан је намерно довео брод на ову позицију.

Путници ће свакако добити обештећење, преко осигуравајућег друштва, а ови ће то извући из ове несретен компаније.
Е сад, можда "молдавка" одигра још неку важну улогу, ко ће га знати.

           Za sve to mora se sacekati zavrsetak istrage. Ko ce kakvu ulogu do kraja odigrati praticemo u narednim danima, a mozda i mesecima. Ono sto je potvrdjeno, jeste da se broj zrtava popeo na 16.

Teško, da češ za par mjeseci moč još šta saznati, ova havarija bit če tada daleko yesterday news, imat čemo nove, uzbudljivije vijesti. Na žalost.

          Mislio sam na samu istragu, koja kad-kad zna da se oduzi. Lose vesti na zalost stizu svakoga dana.

Veseli suradnik Sendi (zanimljive stranice o A-U zivotu u Puli), dao je svoj originalni doprinos dovodjenja broda u prvobitno stanje  ;)

[attachment=1]

          Izgleda da je prilikom evakuacije sa nesretne Concordi-e doslo do reprize Titanika, naime pojavilo se vise svedoka, koji su posvedocili da je veliki broj ljudi, davao novac clanovima posade, kako bise oni nasli u camcu za spasavanje. I to pre zena, dece i starijih osoba. Navodi se da su u tome posebno prednjacili Rusi. Takodje tu je i slucaj osobe, koju je porodica prijavila kao zrtvu brodoloma, a na kraju se ispostavilo da je doticna osoba vec tri godine mrtva.

Meni još uvek nije jasno kako se moderan brod pun putnika može nasukati i potonuti - imajući na umu sve savremene navigacione uređaje i sva umeća brodogradnje ?!?

Jednostavno. Ni najbolji brod nije "idiot proof", ili lepše rečeno, upravlja ga čovek.


LPB

Amin za ovo Božo. :)

Božo he dobro rekao ...

nema tehnike i tehnologije koja može spriječiti ljudsku glupost  :zid

I na podmornicama najveći problemi nastaju kada čvrsti trup ne izdržava pritisak ljudske gluposti.

Izgleda da kreće ispumpavanje goriva.


[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Laura Lezza/Getty Images

  NP (http://www.nationalpost.com/index.html)

     Osteceni putnici sa Costa Concordi-e, dobice u proseku oko 11.000 eu, na ime ostecenja za prezivljeni brodolom. Sa druge strane, izgleda da je poslednja osoba koja je napustila brod, jedan italijanski frizer, koji je preko noci postao junak u Italiji. Sto se operacije ispumpavanja goriva tice, izgleda da je stvarno pocela, sto je vise nego dobro. Bice interesantno sta ce se desavati sa samim brodom, nakon sto se gorivo ispumpa.

Simulacija nesreče broda.

Dnevnik (http://www.dnevnik.si),
Link na članak: http://www.dnevnik.si/novice/znanost/1042505181

Plod slovenskega znanja: najnovejša simulacija nesreče Coste Concordie
Znanost in tehnologije - petek, 27.01.2012 09:00
Tekst: Niko Bajec

Vodja simulacijskega centra za šolanje in posredovanje v izrednih okoliščinah na morju s fakultete za pomorstvo Marko Perkovič je pripravil računalniško analizo in animacijo zadnje poti Coste Concordie, križarke, ki je pred dvema tednoma nasedla pred toskansko obalo.

 "Imamo zelo sodoben simulator, ki je sestavljen iz realnih elektronskih navigacijskih inštrumentov, prav takšnih, kot so na ladji. Tako lahko od ladje vzamemo podatke, jih damo v simulator in imamo "počasni posnetek" tistega, kar se je nekje zgodilo," je pojasnil Perkovič.

Pri tem uporabijo zelo natančne pomorske elekronske karte, prav takšne, kot jih imajo na ladji pomorščaki. "Na podlagi tega generiramo plovno področje v 3D tehniki. V bazi podatkov imamo okoli 250 različnih ladij in med njimi izberemo najprimernejšo. Če gre za zelo podrobne analize, lahko najbolj podobno ladjo tudi modificiramo, da dobimo hidrodinamične parametre dejanske ladje," pove Perkovič. Na ta način lahko "plujejo" z ladjo, ki ima enake lastnosti kot izbrana, v tem primeru Costa Concordia. Tako lahko izvedejo manevre na podlagi dejanskih podatkov, pridobljenih iz ladijskih oddajnikov. V podatkih je tako ime ladje, kot njena velikost, vgrez, pa tudi vrsta tovora. Prav tako se na vsakih šest sekund posodablja položaj ladje, njena hitrost in usmerjenost ter celo stopnja spremembe usmerjenosti.

Simulacijo si lahko ogledete v prvem videu, ravno danes pa sta z Davidom Nemcem pripravila novo različico. Ogledate si jo lahko v drugem videu z naslovom Najnovejša simulacija nesreče Coste Concordie. V novi simulaciji sta poskušala prikazati še več, kot je bilo prikazano v prvi. Posneta je v HD kvaliteti, skratka, vse je prikazano še bolj realno.

O sami nesreči

"Kaj se je dogajalo na komandnem mostu, še vedno ni povsem jasno, saj črna skrinjica, ki snema pogovore, očitno ne dela - vsaj tako pravijo," pojasnjuje Perkovič. Na podlagi analize plovne poti Pekovič zaključuje, da so se na ladji v zadnjem trenutku odločili, da bodo skrenili s poti. Zaradi pozne odločitve je bil vpadni kot bolj oster, kar pomeni, da so šli proti obali bolj pravokotno. Ladja se je nato vse bolj približevala otoku. Hitrost Coste Concordie je bila enakomerna, 15,5 vozla, in le zadnjo minuto se je hitrost spremenila. Zadnji del ladje je podrsal ob skalo in prišlo je do odprtine. "Zelo hitro je poplavilo strojnico. V treh minutah jo je poplavilo do nivoja petih metrov višine. Strojnica je dolga 50 in široka 30 ali 35 metrov, tako je v ladjo vdrla ogromna količina vode. Ladja je ostala brez pogona," pojasnjuje Perkovič. Ni pa jasno, zakaj potem ni bilo takojšnjega ukrepanja.

Z vetrom je ladja še eno uro s hitrostjo osmih vozlov drsela  do otoka, kjer se je naslonila na čer. Trčili so s hitrostjo pol vozla, kar je en kilometer na uro, vendar je ladja težka kar 52 tisoč ton. To je povzročilo dodatne odprtine, v katere je vdrla voda. Potniške ladje so grajene tako, da se potapljajo z ravno kobilico, brez prečnega ali vzdolžnega nagiba. Vodo se v primeru, da vdre z desne strani, preko posebnih ventilov pošilja na levo. Perkovič pravi, da "očitno tudi ti ventili za izenačevanje niso delali in se je ladja nagnila. To pa seveda dodatno otežuje evakuacijo, zaradi tega je prišlo tudi do nekaj žalostno izgubljenih življenj."

Podoben manever iste ladje že drugič v enem letu

Avgusta lani je ladja izvedla zelo podoben manever, vendar so se nanj pripravili vsaj pol ure prej. Takrat so pluli le dvesto metrov od obale. "Glede na to, da gre za veliko ladjo, ki je polna ljudi in pluje ponoči, je to dokaj riskanten manever. Dvesto metrov od obale se pri nas še s čolnom ne sme glisirat. Costa Concordia bi isti efekt dosegla tudi, če bi šla kilometer od obale. Poveljniki pa včasih od ladjarjev dobivajo tudi neformalna navodila za tovrstne reklame," pravi Perkovič.

Na komandnem mostu naj bi bilo zadnjo noč plovbe precej živahno, saj naj bi bilo tam tudi veliko potnikov. Nekateri naj bi se tudi pogovarjali s poveljnikom. "Kot jaz vem in kot so mi povedali nekateri, ki so bili na točno tej ladji, se običajno potnikom ne dovoli obiskov. Tokrat je bilo očitno drugače in je bil poveljnik zelo zaseden in v globokih razgovorih," pojasnjuje Perkovič.

Najbolj usodno je bilo to, da poveljnik ni predhodno načrtoval in včrtal poti. Tako bi se mu tudi, če ne bi bil pozoren, že prej sprožili alarmi. "Že tako so se mu morali sprožiti, vprašanje pa je, zakaj jih ni slišal," se sprašuje Perkovič. "Možno je, da je bilo v kabini res toliko trupa." Šlo je torej za verižno reakcijo - poveljnik se je prepozno odločil za spremembo poti; ko so smer ladje spremenili, niso dobro opazovali, kje so; na ladji je zmanjkalo elektrike, pripetilo pa se je še več tehničnih napak; nastala je panika; ladja je brez pogona še enkrat trčila. Vse to pa je vodilo v katastrofo Coste Concordie.

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-16773052

Ima ljepi video podvodnih aktivnosti.

Ekipa ce traziti daleko vecu odstetu nego 11.000 eura. Rezultatom ce biti bankrot Coste - i ne samo zato sto ce Concordia biti objavljena ”construction total loss”...

Ovo ce biti jedna velika trakavica...

 :krsta :krsta :krsta

Minirali dio kruzera da lakše dođu do tijela nestalih putnika.

Ratna mornarica je kontroliranim eksplozijama otvorila prolaze u trupu broda i olakšala posao spasiocima.
Potraga je zbog lošeg vremena prekinuta u nedjelju.

Piše: Rosana Stojmenović

[attachment=1]
Spasioci su nastavili potragu za žrtvama na kruzeru Costa Concordia, piše Corriere della Serra. Talijanska ratna mornarica je kontroliranim eksplozijama otvorila prolaze u trupu broda i olakšala posao spasiocima. Potraga je zbog lošeg vremena bila prekinuta u nedjelju.

Koordinator operacije kod otoka Giglio procjenjuje da je u nasukavanju kruzera poginulo ukupno 32 ljudi. Ronioci su od 13. siječnja pronašli 17 tijela.

Ispumpavanje 2.400 tona goriva još nije počelo zbog loših vremenskih uvjeta. Mještani otočića strahuju zbog nadolazeće turističke sezone jer, prema nekim procjenama, za uklanjanje nasukanog broda trebat će sedam do 10 mjeseci.

Izvor : 24sata (http://www.24sata.hr/)

Meni to zvuči kao da će ga seći na mestu događaja. Stvarno, kakve su šanse da se vrati na kobilicu. Kako god se okrene, rashod mu ne gine, to smo se izgleda složili.

        Secenje mu ne gine. Ako je ovo u vezi mornarice i eksploziva tacno, onda ce verovatno rezati i na licu mesta. Videcemo u narednim danima u kom smeru, ce cela prica ici.

Evo jedne satelitske fotografije i jedne na kojoj je rtop 406 i veoma slican brod Concdordiji...
[attachment=1]

[attachment=2]

RTOP šporka, kruzer čist, ali ružan.

Prema posljednjim izjavama predstavnika "Costa" nema govora o dizanju i ponovnom plovljenju broda:.. ".. pokušaj dizanja broda je poduhvat neviđenih razmjera.."

Centar koji koordinira potragu za nestalima prekinuo je potragu u potopljenom dijelu pošto: ".. nije više moguće osigurati minmalne sigurnosne uvjete za rad ronioca.."

Dakle - pola milijarde EUR u vetar.

Ma i gore, kako sam shvatio "uklanjanje" bi moglo započeti tek koncem 2012 ??
Stanovnici se već bune jer će im to navodno uništiti sezonu... zapravo sumnjam jer će biti navalica lešinar turizma, oš staviti sliku s prevrnutom grdosijom u pozadini?
Sad ću biti ciničan:
Čini mi se da bi svi bili najsretniji da ga lijepo očiste od zagađujučih i vrijednijih stvarčica a da onda slučajno klizne na donju stepenicu od cca 70 m.
Velika vjerojatnost da se ne bi prevrnuo za 180 prema tome dobili bi fantastičnu olupinu sa nazanimljivijim dijelom za zarone na dubini od 20-55m (okvirno) blizu obale, blizu luke .
Znam da je cinično ovo što govorim jer se u toj olupini nalaze (vjerovatno, ako nisu nestali i stradali pri iskakanju) tijela još 15tak osoba.  :(

http://www.novosti.rs/vesti/planeta.299.html:364680-Italija-Izvestaj-o-brodolomu-strogo-poverljiv

Jos jedna nesreca iste kompanije, koja je izgleda zataskana, a za koju je izgleda i u ovom slučaju kriva posada. Ovoga puta to je bila Costa Evropa, a incident sa na sreću mnogo manjim posledicama odigrao se 2010. godine u Egiptu.

http://www.youtube.com/watch?v=tan5VCkpK80
izgleda da je i Europa tada dobro drmnula :(

         Ono sto se moze zakljuciti, jeste da je u ovoj kompaniji, ocigledno ljudstvo najslabija karika i da upravo u tom segmentu mora doci do poboljsanja. Tacnije u ovoj oblasti moraju da se uvedu strogi standardi za dobrobit svih i putnika, ali i same kompanije. Jer ovakvi dogadjaji nikako ne mogu ici na cast, a takodje nisu ni dobra reklama jednoj ovakvoj kompaniji. Skrivanjem cinjenica i zataskivanjem incidenta nista se nece postici, jer je steta imidzu kompanije vec naneta. Bitno je sve to preduprediti, kako se ovakve stvari u buducnosti ne bi desavale, jer na koncu ovde se prevoze ljudi, a ne stoka.

A i cena koju plate je za ljude, a ne za stoku, tj. taj sport uopšte nije jeftin. Možda se Concordia već isplatila za ovih 5 godina plovljenja.

Brodska kompanija raspisala tender za spas nasukanog broda


02.02.2012.

Brodska kompanija "Kosta kročere", raspisala je tender za sklapanje ugovora koji bi mogao da dostigne vrednost od više miliona evra, za spasavanje broda "Kosta Konkordija", u vlasništvu te kompanije, na kojem je kod italijanskog ostrva Điljo život izgubilo 32 ljudi.

Ova italijanska kompanija, u sastavu američke grupe "Karnival korp." sa sedištem u Majamiju, pod pritiskom je da ubrza operacije na nasukanom brodu, najmanje dvostruko većem od "Titanika".

Stanovnici ostrva Điljo kod toskanske obale, gde se "Kosta Konkordija" nasukala 13. januara, zabrinuti su zbog moguće ekološke katastrofe, ukoliko preostala nafta iz broda ne bude bezbedno ispumpana, nego iscuri u more.

Takođe, nesreća bi mogla da potpuno uništi predstojeću turističku sezonu u ovom kraju, ključnu za lokalnu ekonomiju.

"Kosta kročere" "pozvala je na tender 10 svetskih kompanija koje treba da predstave radni plan za potpuno uklanjanje olupine "Kosta konkordije", preneo je AFP.

Kompanije treba da se predstave svoj plan u najkraćem mogućem roku i osiguraju maksimalnu bezbednost i najmanju opasnost po životnu sredinu, navodi u saopštenju "Kosta kročere".

Pobednik na tenderu biće poznat krajem marta, iako nije isključeno da rok bude produžen zbog kompleksnosti operacije.


Izvor: www.tanjug.rs

Za kapetana Costa Concordije zatraženo 2697 godina zatvora!

Tužilaštvo u Grossetu obavilo je kalkulacije i ispostavilo račun kapetanu Francescu Schettinu za pomorsku nesreću putničkog krstaša Coste Concordije u petak 13. siječnja.

S cjenikom u ruci tužioci su zapisali: 15 godina za višestruko nehatno ubojstvo, osam godina za prometnu nesreću brodolomom, te po još 8 godina za svakog putnika napuštenoga na brodu pošto se zapovjednik iskrcao, živoga ili mrtvoga.

[attachment=1]
Broj smrtnih žrtava nije posve izvjestan, ali je vjerojatno 33 (17 ih je nađeno).

Zbir je impozantan: 2697 godina zatvora, najdulja zahtijevana vremenski određena zatvorska kazna otkako je Italije (po nomenklaturi je još teža ona gdje, po talijanskom zakonu, piše: “kraj kazne: nikada”, pa je dakle vječna, iako je zbog praktičnih razloga zovemo samo doživotnom).

Naravno, ne znači da će Schettino, bude li osuđen, trunuti tri milenija iza rešetaka. Vremenski određena kazna ograničena je u Italiji na 30 godina, od kojih bi mu tri godine mogle biti oproštene na račun generičkih olakotnih okolnosti (nekažnjavanja, u prvom redu).

Svejedno, zahtijevana kazna je drakonska, a tužilaštvo zahtijeva i Schettinov hitan povratak iz kućnog pritvora u zatvor, jer se sada tek boji njegova bijega iz Italije.

Inoslav Bešker/jl
foto: afp

         Kako god da bude Schettinu se dobro ne pise, dugogodisnja robija mu ne gine. Ako pogledamo da on sada ima cini mi se 52 godine, njemu ce i tih trideset godina biti mnogo, a kamoli ovo sto se trazi. Sa jedne strane trazi se ovakva kazna, a sa druge isti je u kucnom pritvoru, a rec je o istoj drzavi Italiji. Treba sacekati ipak da se istraga okonca, pa tek nakon toga suditi.

Нормално је да треба сачекати са одлуком суда....

Ваљда није сирома, па да не скупи паре, за три сведока, који ће потвдити да је киднапован и одвучен са брода, а да су они разговори изрежирани, са неким његовим двојником...
А кад је коначно био слободан да је више пута покушао самоубиство, него су деца увек подметала пиштољ играчку, баш кад је хтео да исече вене у купатилу, приметио је да је жена све жилете заменила са бријаћим апаратима на акумулатор.
Јадничак

Љуба

Prijašnja talijanska pravosudna praksa upučuje na to da će se vjerovatno stvar razvlačiti i rastezati od nemila do nedraga i nazad i na kraju završiti s nekakvom "simbolikom" plus oprost 1/3 za dobro ponašanje...
U zemlji taliji nagrabusiš samo ako pokušaš prevariti i AKO te uhvate za financijsku prijevaru a gdje je oštećena država...
Za sve ostalo ....
Uostalom ono što se drugdje smatra otegotnom okolnošću tj. moguće "odvlačenje pažnje" od strane pripadnice ljepšeg spola i kapetanovo izigravanje "frajera" to se tamo još uvijek gleda sa dobronamjernim smješkom...
Možda griješim.. kamo sreće da griješim.. zbog svih onih koje je njegov potez ohladio... a ima ih koji nisu ili su tek počeli živjeti..

http://www.youtube.com/watch?v=LuB4hSmQ-1I

Italija: Počelo ispumpavanje mazuta iz broda Konkordija


12. 02. 2012.

Ispumpavanje mazuta iz olupine italijanskog broda za krstarenja Kosta Konkordija danas je započelo ispred ostrva Điljio u centralnoj Italiji, dan ranije nego što je to bilo najavljeno, prenose agencije.

[attachment=1]

Ispumpavanje je počelo u prvih sedam rezervoara broda, a kako saopštava komesarijat zadužen za saniranje posledica brodoloma, čitavu akciju olakšava mirno more.

U brodolomu koji se dogodio 13. januara poginulo je 32 ljudi među kojima tela njih 15 nisu pronađena. Na brodu se u trenutku nesreće nalazilo ukupno 4.229 putnika i članova posade.

Italijanska civilna zaštita najavila je da će ispumpavanje mazuta započeti u ponedeljak, odnosno tačno mesec dana od nesreće.

U akciji ispumpavanja oko 2.400 tona mazuta koji preti da izazove ekološku katastrofu u slučaju izlivanja, učestvuje norveška firma Smit i italijanska Neri.

Čitava operacija vađenja mazuta iz ukupno 15 rezervoara bi, ako vremenske prilike budu dozvoljavale, trajala 28 dana prekida.

Izvor: www.beta.rs

Izvor: http://www.blic.rs

Sad jos i kokain...

JOŠ 15 NESTALIH
Pronađena još četiri tijela u potonulom kruzeru, među njima i leš 5-godišnje djevojčice.

[attachment=1]
Djevojčica je na krstarenju bila s ocem i njegovom djevojkom. Oni su preživjeli.

RIM - Spasilačke su ekipe, koje pretražuju unutrašnjost potonulog kruzera Costa Concordia, pronašle još četiri tijela poginulih putnika, javlja AP.
Služba civilne zaštite, koje nadgledaju operaciju, priopćile su kako su tijela otkrivena u srijedu, no trebat će još vremena prije nego što se leševi iznesu na površinu.

Podsjetimo, kruzer Costa Concordia udario je 13. siječnja u stijene nedaleko od obale otoka Giglio. Ubrzo nakon toga nagnuo se na desni bok i nasukao. Do sada je pronađeno 17 tijela, no još 15 osoba smatraju se nestalima .

Talijanski mediji javljaju kako je među pronađenim tijelima i ono 5-godišnje djevojčice Dayane Arlotti, koja je na krstarenju bila s ocem i njegovom djevojkom. Oni su preživjeli tragediju.

Posljednju je informaciju medijima dao neimenovani član spasilačke ekipe, no služba civilne zaštite nije željela navode ni potvrditi ni demantirati

Izvor : JL (http://www.jutarnji.hr/)

Vala ove Coste nemaju sreću!

Današnje Podgoričke Vijesti donose sleceću vest:

costa allegra

Nakon požara italijanski kruzer pluta Indijskim okeanom


Brod je iz iste flote kao i “Costa Concordia”, kruzer koji se u januaru nasukao na ostrvo Điljo, kada je poginulo 32 ljudi
Na brodu oko 1.000 ljudi: Costa Allegra
Italijanski kruzer “Costa Allegra” sa više od 1.000 ljudi bez struje pluta Indijskim okeanom nakon požara koji je izbio u jednoj od prostorija.
“Costa Allegra” je, kako prenosi BBC, prepušten sudbini, na oko 200 milja jugozapadno od Sejšelija, blizu Alfons ostrva.

Kompanija “Costa Criuses” je saopštila da je vatra izbila u sobi sa generatorima. Kako kažu, vatra se nije proširila na ostale prostorije, a povrijeđenih nema.

“Istraga je u toku”, kazali su iz kompanije.
Kako piše BBC, “pomorske i vazdušne jedinice” krenule su ka brodu, koji je već poslao signal za opasnost. Kako piše BBC, “pomorske i vazdušne jedinice” već su krenule ka brodu

Komadant italijanske obalske straže  Kosimo Nikastro kazao je za britanske medije da je bilo potrebno nekoliko sati da ugasi požar.
“Iako je kruzer usred Indijskog okeana, nema opasnosti za putnike”, kazao je Nikastro, “Vjerovatno će morati da vuku brod do luke u Sejšeliju."
Na brodu, koji je u subotu krenuo sa Madagaskara, nalazi se 636 putnika i 413 članova posade.
U Sejšeli je trebao da stigne u utorak.

Čakaj malo, pa koga oni ovdje?
Dal nema putnički brod, koji prevozi 1000+ grla nekakav Emergency Generator u odvojenoj i dislociranoj prostoriji?

Mora d`ima, i to ne jedan.

Naravno da mora, ali izgleda da kod italijana ništa ne radi kako treba.

Ma ajde, prodaju maglu, oni bi ko Onasis, malo osiguranja vukli, jelda. Neka barbama i par managerema vežu stare ventile za noge i preko bande.

Interesantno, Costa brodovi su izgleda nekada bili Bulk ili kontejneraši.

http://www.faktaomfartyg.nu/annie_johnson_1969.htm

Синоћ је на мислим National Geographic био документарац о потапању брода.
Само сам понекад бацио поглед, било је било доста снимака путника.

Управо је сада реприза на "Националној географији".

Љуба

U ponedjeljak će mislim i na RTL Hrvatska ići dokumentarac o nesreći Costa Concordie.

     "Nešto smrdi u državi Danskoj"... u ovom slučaju ova izreka i te kako ima utemeljenje. Kompanija koja je vlasnik Costa Concordie, Costa Aurore, morala bi posle ovakvih dogadjaja, postati predmet istrage po više osnova, jer očito je da u samoj kompaniji dosta toga nije kako treba, posebno ako uzmemo incident u Egiptu, pre par godina, kako i onaj Costa Concordie od pre par godina( Napulj ili na Siciliji nisam siguran). Ovaj poslednji incident u velikoj meri baca senku na tehničko stanje i održavanje samih plovila, uz već diskutabilnu dispilinu i kvalitet samog osoblja na istim. Naravno ovo je sve preveliko, da bi se moglo smatrati slučajnošću, tako da sada još više ukazuje na moguće malverzacije sa osiguranjem. Očito je da ovde mnogo toga "smrdi", te bi sve ovo trebalo pažljivo istražiti. Ako kome od svega ovoga može biti bolje, onda je to verovatno kapetan Schettino, jer je ovim dokazano da on nije jedini koji nije radio kako treba, već je to u ovoj kompaniji ustaljena praksa i u velikoj meri baca senku na to, koliki je zapravo uticaj barba ne sve ovo, posebno ako bude dokazano da se manipuliše sa osiguranjem.

Počelo istražno ročište za tragediju Coste Concordije

Prvo istražno ročište tijekom kojega će biti otvorena crna kutija kruzera Coste Concordije i trebale bi biti razjašnjene okolnosti njezina brodoloma počelo je u subotu u Grossetu pred više stotina odvjetnika, stručnjaka i preživjelih iz nesreće 13. siječnja kod otoka Giglia, u kojem su 32 osobe poginule ili nestale.

Toskanski grad Grosseto preplavljen je talijanskim i stranim medijima. Četvrt oko gradskog kazališta, gdje se ročište održava iza zatvorenih vrata, okružena je policijom.

Glavni pretpostavljeni krivac za katastrofu, kapetan Francesco Schettino nije prisutan. Njegov odvjetnik Bruno Leporatti kaže da nema potrebe da osramnoćeni kapetan napušta svoj rodni grad Meta di Sorrento pokraj Napulja, gdje je u kućnom pritvoru, kako bi nazočio saslušanju. "A s obzirom na ozračje stvoreno oko njega, vjerojatno bi to bilo i malo opasno", rekao je.

Ukupno je pod sumnjom devet zaposlenika kompanije Costa Crociere u okviru istrage za ubojstvo iz nehaja, brodolom i propuste u suradnji s lučkim vlastima. Kapetana se još tereti i za napuštanje broda dok je evakuacija putnika bila u tijeku.

Na saslušanju će biti oko 70 odvjetnika i njihovih timova koji zastupaju preživjele i članove obitelji žrtava brodoloma. Suci će saslušati svjedoke i ispitati brojne vještake koji bi trebali razjasniti okolnosti nesreće. Tako bi se trebale utvrditi proporcije odgovornosti i krivnje osoba pod istragom.

Među 4229 osoba koje je prevozila Costa Concordija, 3200 bili su turisti 60 različitih nacionalnosti, među njima i Hrvati, a preostali su bili članovi posade. Brod je nasukan na stijenu, a iz mora su izvučena tijela 25 poginulih, dok se sedam osoba smatra nestalima.

Brodolomci su podnijeli tužbe u Italiji, Francuskoj i Sjedinjenim Državama protiv vlasnika broda koji je do 31. ožujka produljio putnicima rok da se odluče hoće li primiti odštetu od 11.000 eura po sobi uvećan za troškove krstarenja, liječenja i povratak u domovinu.

Izvor : SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/Default.aspx)

Veceras u 21:55 na Discovery kanalu, emisija o brodolomu Costa Concordie.

 Čini se da je kapetan Costa Concordie, barba Schettino imao problema sa vidom, bar prema naj novijim informacijama. Barba je nosio naocare, ali ih u momentu nesreće nije imao, jer ih je kako se navodi ostavio u svojoj kabini. Podredjenom je izdao upute, da umesto njega vodi računa o svim bitnim informacijama vezanim za kruzer i njegovo kretanje i da ga o tome obaveštava.

Neka razmišljanja na temu šta sad ?

http://blogs.discovermagazine.com/80beats/2012/03/08/what-do-you-do-with-a-sunken-cruise-ship/

[attachment=1]

poz.

Emisija je puštena u opticaj - na torentima.

Kako mogu vidjeti nema nekih spec. novosti, glavna vijest je da su ukrali zvono sa broda  :P

[attachment=1]
Još malo razmišljanja o načinima spašavanja broda

http://www.wdrep.com/?p=5834

[attachment=2]

poz.

Na jednoj lokalnoj TV je isao juce tiker da ce spasavanje(ispravljanje)Costa Concordije stajati 100 miliona eura.Jel to onako olako izbacena svota ili deo neke studije-nije bilo podataka.

To su vjerovatno neke sicilianske cijene.  8)

Zanimljivo, da su tek sada došli na tu ideju. Ja sam o tome pisao još na prvoj stranici ovoga topica kada sam spominjao slučaj sa Grimaldijevim brodom "REPUBBLICA DI GENOVA" u Antwerpenu 2007. Pa zar je moguće da su im trebala dva mjeseca da to skuže ? Valjda je...  :zid

Nisu kolega, Sicilija je ipak dosta južnije. Prije bih rekao da su to nizozemske cijene...  ;)

Šalu na stranu, ovakvo izvlačenje zasigurno neće biti jeftino. Kao što sam pred dva mjeseca napisao, "Costa Concordia" je nekih 75 metara duža i prilično viša od "Repubblice di Genova". Ne znam koliko je koštalo ispravljanje "Repubblice" ali ovo će biti sigurno nekoliko puta skuplje...

Nizozemska firma koja će se baviti ovim spasavanjem je ista koja se bavila i dizanjem "Kurska" 2001.

Kako god bilo-i koliko ce kostati-brod ce opet ploviti,ali ljudski zivoti,nazalost,su nepovratno izgubljeni

Teško da će ponovo ploviti posle ovakvih oštećenja. Možda, ako ga pregrade u bulk carriera.

Kad naplate osiguranje,vide troskove opravke,itd,videce se sudbna,ali MORA bar jos jednom zaploviti-bar do rezalista............................... :pirat :pirat :pirat

 Uh, što nemam registrovanu firmu sada da učestvujem na tenderu za popravku? :super

   Akcije Italijanske osiguravajuće kuće GENERALI i najveće Evropske osiguravajuće grupacije, zabeležile su pad na berzi za gotovo tri odsto. GENERALI je jedna od kompanija, koja je osiguravala luksuzni kruzer Costa Concordia.

http://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2012&mm=03&dd=21&nav_id=593063

U olupini Coste Concordije su pronašli još tri tijela, izvlače ih.

Talijanske vlasti u četvrtak popodne su objavile kako su u olupini kruzera Costa Concordia pronašli još tri tijela. Broj poginulih na kruzeru koji se nasukao kraj otočića Giglio povećao se na 35, javlja AFP.

Na Costi Concordiji je bilo 4200 putnika u trenutku nasukavanja. Kako se kruzer naginjao većina putnika je paničarila te su pokušavali na sve načine izići iz broda. Evakuaciju su naredili tek sat vremena kasnije.

Kapetanu broda Francescu Schettinu započelo je i suđenje za nesreću u subotu 3. ožujka u toskanskom gradu Grossetu.

Izvor : 24sata (http://www.24sata.hr/)

NAJZAHTJEVNIJA OPERACIJA TE VRSTE U POVIJESTI
Grupa inženjera pokušat će uspraviti i izvući nasukanu Costu Concordiju na kojoj su život izgubile 32 osobe.

[attachment=1]
Nasukani kruzer Costa Concordia biti će podignut i izvučen na obalu. To je najveća operacija ove vrste u povijesti.

Timovi inženjera od početka svibnja danonoćno će raditi da izvuku nasukani kruzer i to samo 4 mjeseca nakon nesreće u kojoj je život izgubilo 32 ljudi, a za tijelima dviju osoba još uvijek se traga .

Brod trenutno leži na rtu Seagull Point, gdje se 13. siječnja prevrnuo na ulazu u luku Giglio, piše Sky News .

Mještani zahtijevaju da se on što prije ukloni kako ne bi dodatno zagadio okoliš, ali i zbog početka turističke sezone koja je sve bliže.

Kruzer trenutno stoji pod 80 stupnjeva, a prije nekoliko tjedana lopovi su iz olupine ukrali golemo zvono koje je stajalo na palubi.

Podsjetimo, na Costa Concordiji je u vrijeme nesreće bilo 4000 putnika i članovi posade. Kapetan kruzera Francesco Schettino smatra se odgovornim za nesreću, a trenutno je u kućnom pritvoru gdje čeka početak suđenja

  JL (http://www.jutarnji.hr/)

Nakon nesreće "Koste Konkordije", nove mere bezbednosti na moru


25.04.2012.

Organizatori morskih krstarenja, čiji su rezervacije opale posle nesreće luksuznog broda "Kosta Konkordija" u januaru, pozvali su na usvajanje novih mera bezbednosti na moru, među kojima i obavezni mnogo veći broj prsluka za spasavanje.

Evropski savet krstarenja i Međunarodno udruženje krstarenja koje predstavljaju vodeće kompanije za organizacije krstarenje širom sveta saopštili su juče da organizatori krstarenja moraju usvojiti i nove propise o tome ko ima pravo pristupa brodskom mostu tokom plovidbe, kao i da budu sigurni da svi oficiri dobro poznaju rute brodova.

"Slučaj 'Kosta Konkordije' je pokazao da ne postoji savršena bezbednost, ali se trudimo da učinimo sve što možemo" radi njenog poboljšanja", izjavio je danas predsednik Evropskog saveta krstarenja Manfredi Lefevr.

Izvor: www.tanjug.rs

Nisam primjetio neke značajne novosti vezano za ovo, pa dok ne krene operacija vađenja evo jedan ljepi link.

Costa Concordia Cruise Liner Tragedy (http://galleries-news.sky.com/gallery/Costa_Concordia_Cruise_Liner_Tragedy?image_id=01Ewdtm5CB5sQ#)

poz.

Čini mi se da do sad ovaj video nije bio. Razmišljanje kako brod uspraviti i podignuti.

http://www.youtube.com/watch?v=NXiDMtIIFq8

poz.

Brod Costa Concordia, koji se naslonio na hrid otoka Giglia u Tirenskom moru u siječnju ove godine, kada je poginulo 32 ljudi, bit će ispravljen, zatim otegljen u jedno talijansko brodogradilište i razrezan na komade, rečeno je u petak na konferenciji za novinare predstavnika brodara Costa Crociere, talijanske civilne zaštite i tvrtke koja će izvoditi radove.

Concordia, dakle, više neće zaploviti. Radovi na otklanjanju golemog kruzera će započeti ubrzo i trajat će možda godinu dana i koštati oko 300 milijuna eura.

- Procedura kojom će se otkloniti brod od 44.600 tona ući će u povijest brodarske inženjerije - kazao je šef civilne zaštite Franco Gabrielli. Talijansko-američki konzorciji Titan-Micoperi pobijedila je na natječaju za otklanjanje broda s otoka Giglia. Radovi će se odvijati u četiri faze.

Prva, stabilizacija broda izgradnjom podmorske platforme kako ne bi odskliznuo na dno te će biti učvršćen čeličnim žicama, a na strani broda koja je izvan mora postavit će se velika spremišta za vodu. Druga, dvije velike dizalice bit će učvršćene za podmorsku platformu te će polako podizati brod kako bi ga se izravnalo, a u postavljene spremnike na boku broda će se ubacivati voda. Treća, kada će brod biti uspravan, postavit će se i na drugom boku spremnici s vodom. Četvrta, iz spremnika s obje strane broda bit će ispražnjena voda.

Prethodno će brod biti očišćen i poduzet će se sve potrebne mjere kako bi se izbjeglo zagađivanje mora. Spremnici u kojima je bila voda bit će napunjeni zrakom kako bi se brod držao na površini. Kada će biti u stanju da može plutati, brod će biti otegljen u jednu talijansku luku.

Hoće li biti obnovljen? - Ne, bit će razrezan - odgovorio je Silvio Bartolotti, glavni direktor tvrtke Micoperi. Predsjednik američke tvrtke Titanm, koja u ovom poslu čini konzorcij s talijanskom Micoperi, Richard Habib, kazao je kako je zadovoljan što će američka tvrtka koju predstavlja biti uključena u „nevjerojatan posao spašavanja broda Concordia“, te kako će se raditi uvijek držeći na prvom mjestu zaštitu okolice.

Kada brod bude otklonjen, nastavit će se raditi na otklanjanju i podmorskog postolja i uspostavljanju stanja prije brodoloma. Za još dva tijela poginulih putnika Concordije se traga i Gabrielli je kazao kako će u brodu kada bude uspravan možda potraga za njima biti uspješnija.


    VL (http://www.vecernji.hr/)

Spasavanje broda koji ce odmah potom biti izrezan = spasavanje zivota osudjenom na smrt
Na prvom mestu zastita okoline - valjda na prvom mestu posle onih pomenutih 300 miliona USD

Siguran sam da se jednostavno radi o ”izgubljenima u prijevodu” - na engleskom jeziku “salvaging” nema bas znacenje nase rijeci “spasavanje”. Tako da se brod “spasava” samo zato da kasnije bude razrezan, i tu nema nista cudno.

Već ranije smo imali jednu webcam porta a evo sad i jedna koja snima sami brod.

The last salute. (http://thelastsalute.eu/)

RIM - Crna kutija iz broda Concordije koji se u siječnju nasukao blizu talijanske obale , pri čemu su poginule 32 osobe, nije bila ispravna zbog čega nije moguće rekostruirati sve događaje te tragične noći, piše u utorak Corriere della Sera.

Cna kutija je "bila u kvaru od 9. siječnja, ili četiri dana prije nesreće". Stručnjaci koji rade na rekonstrukciji događaja u noći s 13. na 14. siječnja nisu mogli zaključiti što se sve događalo na brodu od trenutka udara o stijenu 13. siječnja nešto prije 22.00 sata po mjesnom vremenu i završetka evakuacije broda 14. siječnja rano ujutro.

Njihova analiza prestaje u 23.36 sati 13. siječnja, u času kada su zadnji podatci registrirani na brodskom računalu koje je, za razliku od crne kutije, lako "dostupan" uređaj te treba provjeriti nisu li podatci na neki način "krivotvoreni", dodaje list.

List napominje da pomorski propisi zabranjuju plovidbu brodovima kod kojih svi uređaji ne rade. List navodi da je vlasnik broda Coste Concordije planirao popraviti kutiju upravo 14. siječnja po dolasku u Savonu.

Corriere piše da je na brodu bilo i drugih problema, odnosno da neka vrata od nepropusnih pregrada nisu bila zatvorena te da brod nije imao "ovjerene pomorske karte".

Na Costi Concordiji bilo je 4.229 osoba, među kojima 3.200 turista iz 60 zemalja i tisuću članova posade, kada je udario o hrid blizu otoka Giglia, u toskanskom arhipelagu, pri čemu su poginule 32 osobe.


  JL (http://www.jutarnji.hr/crna-kutija-costa-concordije-pokvarila-se-cetiri-dana-prije-tragedije--brod-nije-smio-ploviti-/1038901/)

Kako ono : nema biznisa do show biznisa  :P

Kapetan Coste Concordije za intervju traži čak 370.000 kuna (http://www.24sata.hr/svijet/kapetan-coste-concordije-za-intervju-trazi-cak-370000-kuna-273128)

poz.

I još malo biznisa ....  :P

Obilazak olupine "Kosta Konkordije" za 10 evra


10.08.2012.

Turistima u bivšoj ribarskoj luci Santo Stefano na suncem obasjanoj toskanskoj obali nudi se novo, mada pomalo morbidno iskustvo - jednodnevni izlet do olupine turističkog broda "Kosta Konordija" koji se 13. januara nasukao kod obala ostrva Điljo kada je poginulo 32 ljudi.

Oni za samo 10 evra imaju priliku da vide sablasnu belu olupinu broda teškog 114.500 tona koji leži na bočnoj strani onako kako je izgledao kada je potonuo.

Preprodavci karata na Santo Stefanu, koji se nalazi oko 15 kilometara istočno od malog ostrva Djiljo, uzvikuju naglas cene dok nestrpljivi izletnici u šorcevima i japankama čekaju da se ukrcaju u mnoge brodove koji prevoze ljude do ogromne olupine.
   
- Na ostrvo će sada dolaziti još više ljudi nego pre, na žalost, zbog tragedije koja im je privlačnija od lepote predela - kaže 23-godišnja studentkinja Danijela dok čeka da isplovi sa prijateljem Davidom.

Trajekt prolazi pored velike bele olupine "Kosta Konkrodije", koja je potonula sa više od 4.000 putnika, na udaljenosti od samo nekoliko metara, navodi AFP.
   
- Veoma je potresno videti tu džinovsku stvar kako leži tamo u takvom stanju. Ali život na ostrvu se mora nastaviti i zato smo hteli da provedemo odmor ovde - kaže druga putnica Lučija.

Gradonačelnik Djilja Serdjo Orteli kaže da se povećao broj turista koji dolaze na jedan dan da slikaju nasukalog diva, dodajući da je Djiljo u izvesnom smislu postao neka vrsta muzeja.

Ali on kaže da to nije donelo mnogo dobra njegovom ostrvu.

- Mi više volimo turizam koji je zasnovan na moru i prirodnoj sredini - objašnjava Orteli, dodajući da je jednodnevni turizam zasnovan na tragediji teško pogodio hotelske rezervacije.

Savetnik tog ostrva za prirodnu sredinu Alesandro Ćenturioni zato je izrazio nadu da će olupina biti što pre uklonjena.

- 'Konkordija' je postala deo našeg pejzaža, ali ga je i pokvarila. Kad god je vidim ponovo osetim bol i tugu - kaže on.

Orteli kaže da bi olupina trebalo da bude uklonjena do sledećeg proleća ako sve bude teklo po planu i vremensku uslovi ostanu povoljni.
 
Izvor: Blic (http://www.blic.rs)

13.09.2012 | 14:41
Rim: Kapetan kriv za Konkordiju
 Izvor: Beta

Rim -- Sudski veštaci zaključili su da je kapetan najviše kriv za nesreću na italijanskom luksuznom brodu "Kosta Konkordija", u kojoj su poginule 32 osobe.
 

Odgovornost za niz propusta, sporo reagovanje i kršenje bezbednosnih propisa takođe se pripisuje posadi i vlasniku broda.

"Kosta Konkordija" se nasukala i prevrnula kod ostrva Djiljo u blizini Toskane, kada je kapetan Frančesko Sketino promenio pravac da bi provezao brod pored njega. U toku je sudski proces protiv njega i još osam osoba.

U analazi izloženoj na 270 stranica, navedeni su brojni problemi koji su između ostalog otežali evakuaciju - članovi posade nisu shvatali naredjenja i nisu bili obučeni za ponašanje u slučaju opasnosti.

 U analizi se navodi i da vlasnik "Kosta Konkordije" nije na vreme upozorio obalske vlasti o krizi, što je Kosta danas porekla.

Piše : INOSLAV BEŠKER

POČELO SUĐENJE Kapetan kukavica tvrdi: 'Indonežanin na kormilu nije razumio naredbe'


Sud prvo analizira podatke s crne kutije broda koji je odnio 34 života

 U ponedjeljak je u Grossetu, u Teatru Moderno (pretvorenome za ovu prigodu u sudnicu), započeo tzv. dokazni incident u procesu za brodolom putničkog krstaša Coste Concordije kod otoka Giglia u noći 13. siječnja , kada su se utopile 32 osobe (dva tijela su još u podrtini broda).

[attachment=1]
Odabran je Teatro Moderno, jedino zdanje u Grossetu s dvoranom dovoljno prostranom da na pozornicu stanu i suci, i tužioci, i optuženi, a u parter i na galeriju 125 odvjetnika te nekoliko stotina stručnih savjetnika raznih zainteresiranih strana, ukupno oko 500 osoba.

Tu treba dodati i one preživjele putnike i članove posade koji su se pridružili optužbi kao oštećenici i koji žele sudjelovati u procesu. Dokazni incident (ročište) u talijanskome kaznenom postupku je jednokratno izvođenje neponovljivih dokaza. U ovom slučaju on sadrži ispitivanje sadržaja tzv. “crne kutije”, čitanje svih nalaza vještaka koje je naredila sutkinja za prethodnu istragu Valeria Montesarchio i rasprava o njima.

Izbjegao novinare

U ovome konkretnom slučaju sutkinja za prethodnu istragu navela je na ročištu u ožujku 50 pitanja na koja su morali odgovoriti vještaci. Tih 50 pitanja nije vezano samo za brodolom, nego i za tehničke podatke koji uključuju i gradnju broda i pripremu posade za izvanredna stanja.

Ispitivanje “crne kutije” i vještačkih nalaza potrajat će najmanje ovu sedmicu dana. Odvijat će se iza zatvorenih vrata, bez nazočnosti publike. To u Italiji ne znači da tok “incidenta” neće doprijeti u javnost, nego da će u glasila stići samo dijelovi, umanjeni, uvećani ili inače iskrivljeni, ovisno o interesima onoga tko ih prenese kojem novinaru.

Početku “incidenta” pribivali su svi optuženici, počev od zapovjednika broda kapetana Francesca Schettina, njegova zamjenika kapetana Cira Ambrosija, trojice tada dežurnih u upravi operatora Coste Crociere (to su Roberto Ferrarini, Manfred Ursprunger i Paolo Parodi) itd..

Schettino je “predriblao” novinare ušavši na scenski ulaz. Na “incident” su stigli i neki od preživjelih putnika, od kojih neki psuju Schettina, a jedan par se s njime, međutim, rukovao.

Zabranjeno snimanje

Optuženi se ne mogu očitovati u ovoj fazi procesa, nego tek na glavnoj raspravi, ali imaju pravo nazočiti i sugerirati svojim pravozastupnicima (braniteljima i savjetnicima) pitanja i ine poteze koje mogu postaviti u ovoj fazi, kako bi odgovori eventualno mogli biti korišteni u korist optuženika na glavnoj raspravi. Schettino je zahtijevao da se dokazni incident proširi i na kormilara, državljanina Indonezije, za koga posljednji zapovjednik Coste Concordije tvrdi da nije razumio neku Schettinovu ključnu zapovijed. Istražna sutkinja je prethodno zaključila da kormilar nema zašto biti optužen.

Mjere sigurnosti su iznenađujući stroge: Teatro Moderno opkoljen je karabinijerima, blokirane su i ulice u centru Grosseta, a novinarima je osiguran uzak koridor i ograničeni prostor pred glavnim ulazom. U kazališnu dvoranu je zabranjeno unijeti ikakav aparat za vizualno odnosno auditivno snimanje. Ipak, u dvorani je instalirano osam kamera, radi “objektivnog” snimanja po nalogu suda.

  JL (http://www.jutarnji.hr/)

SNIMKE iz crne kutije nasukanog kruzera Costa Concordia otkrile su da je kapetan broda Francesco Schettino, koji je optužen za brodolom, ubojstvo i napuštanje broda prije putnika, bio svjestan svoje krivnje za tragediju. Na jednoj od snimki čuje se kako Schettino kolegi telefonom govori da je "zajebao", samo nekoliko trenutaka prije nego što se kruzer nasukao.

"Roberto, zajebao sam! Vidi, umirem ovdje", kazao je Schettino. Crna kutija otkriva da je Schettino od kormilara tražio da se približi obali kako bi pozdravio stanovnike otoka Giglio. Nakon udara je povikao: "Zar tonemo? Ne razumijem. U što smo to udarili?".

Jedan od oficira je zatim prokomentirao: "Htio je pozdrav. Eto mu ga". Na saslušanju u gradu Grosseto Schettino je insistirao na tome da nije ništa loše učinio. Njemačkom paru koji je preživio brodolom u sudnici je rekao da "ne trebaju na njega biti bijesni, jer je on svojim postupkom spasio život i njima i brojnim drugim putnicima".

Nakon saslušanja, sud će donijeti odluku hoće li se Schettinu suditi. Stručnjaci koji su dali svoje iskaze izjavili su kako nema sumnje da bivši kapetan Costa Concordije nije na vrijeme dao uzbunu za alarm. U brodolomu koji se dogodio 13. siječnja smrtno su stradala 32 putnika.

  index (http://www.index.hr/)

Tamo se polako radi, čini mi se da sam negdje pročitao da je potpisan ugovor o izvlačenju.
Uglavnom dvije ljepe slike.

[attachment=1]
[attachment=2]
http://photoblog.nbcnews.com/

Snimke iz unutrašnjosti Coste Concordije po prvi puta su objavljene pred godišnjicu tragedije u kojoj je lani poginulo 32 ljudi kod talijanskog otoka Giglio.

Snimke je objavio CBS u emisiji 60 Minutes u kojoj prate operaciju uklanjanja olupine. Na njima se vide prevrnuti hodnici u kojima radnici vješaju alate po onom što je nekada bio pod, a hodaju po zidovima. Kako bi dobili nevjerojatne snimke, CBS je postavio brojne sićušne kamere po brodu te razne podvodne kamere. Koristili su se i robotskom letjelicom na koju su objesili kameru.

http://www.youtube.com/watch?v=dBoO41bDfe8

Povodom godišnjice ove tragedije evo članka iz  Jutarnjeg Lista (http://www.jutarnji.hr/).

---------------------

GODIŠNJICA HAVARIJE COSTE CONCORDIJE 'Putnici su sami krivi što je bilo mrtvih'

 Na izvlačenju čelične grdosije radi 450 radnika iz 18 zemalja

Jedna od hrvatskih putnica koja je svojedobno krstarila divovskim talijanskim putničkim krstašem “Costom Concordijom” dobila je ovih dana skrušeno, gotovo sentimentalno pismo njezina brodovlasnika, tvrtke Costa Crociere, koja se posipa pepelom po glavi i zahvaljuje svima koji joj nisu oduzeli povjerenje. U međuvremenu, olupina “Coste Concordije”, divovskoga putničkog krstaša, još leži nagnuta na bok na pličini, oko 500 metara od obale Isole del Giglio u Toscanskom arhipelagu, gdje je potonula prije točno godine dana. U njoj još uvijek čekaju dva tijela koja su do prije 12 mjeseci bili ljudi: Russell Rebello (33) iz Indije, član posade, te Maria Grazia Trecarichi (50), putnica iz Italije.

 Patrizia Tievoli, učiteljica u osnovnoj školi na Isoli del Giglio, te je večeri u 21.08 javila svojim prijateljima na Facebooku da će “Costa Concordia” uskoro “proći blizu blizu”. Dokaz da je idiotski i ubilački manevar bio unaprijed dogovoren, kao “poklon” (“inchino”) njezinu bratu Antonellu Tievoliju, šefu sale na “Concordiji”. “Inchino” je jedan od privatnih obreda u nautici, nikada propisan. Kao u znamenitoj sceni transatlantika “Rex” pred Riminijem, u Fellinijevu Amarcordu, brod je zaista prošao “blizu blizu”, kako nedorasla djeca kažu za “preblizu”. I rasporio bok oko 21.45.

Financijska straža stigla je na mjesto nesreće u 22.35. Nije samo pomagala u spašavanju, nego ju je i dokumentirala snimajući. Po tim snimcima se “Costa Concordia” počela vidno naginjati tek u 23.15, oko dva sata nakon naleta na hrid. Da se zapovjednik nije ustvrdoglavio, da je pokušao prihvatiti realnost umjesto svoje slike o njoj, da je poslušao preklinjanja svojih časnika i naredio napuštanje broda odmah, bilo bi sat i pô vremena više za operacije spašavanja, vjerojatno bi bilo vremena i da se spasi 32 života izgubljena ne samo zbog lakomislenosti iskusnog kapetana, nego i zbog njegove apsolutne psihološke neadekvatnosti.

Zapovjednik broda, kapetan Francesco Schettino je u iskazu pred sutkinjom priznao da je htio uputiti pozdrav (takozvani “inchino”, tj. naklon) otoku s kojega je njegov šef sale i na kojemu je živio i njegov prethodni zapovjednik Mario Palumbo. Priznao je da je stajao pored kormilara i davao nalog, da je isti manevar poduzeo i nekoliko puta ranije, da je znao za hridi, da je naredio zaokret udesno pred njima, ali da je zakasnio, “pa je brod krmenim dijelom zahvatio siku koja ga je zaparala”.

Dakle, taj riskantan manevar (“Costa Concordia” je hrid zahvatila na 96-98 metara od obale na dubini od samo osam metara) već je prije poduziman. “Zato sam se osjećao sigurnim”, priznao je zapovjednik.

Pomorska vlast za to nije znala, očito, inače ne bi bilo potrebe da se isključuje uređaj za satelitsko lociranje. Dakle - postojala je svijest da se tako ugrožava zakonski zadan okvir sigurnosti plovidbe i putnika.

Za to je, međutim, znala brodovlasnička tvrtka Costa Crociere, u Carnivalovu vlasništvu. Službeni blog tvrtke Costa Crociere još se i hvalio kako je isti brod, “Costa Concordia”, pod istim zapovjednikom, kapetanom Schettinom, istovrsnim “inchinom” odao počast odnosno - kako su zapisali - “priredio feštu” otoku Procidi. Dolazak broda najavljen je s 10 hitaca iz mužara, na što je brod odgovorio trokratnim tuljenjem sirene. Turisti na otoku su puhali u vuvuzele, nautičari s Procide su došli jedrilicama i gliserima do grdosije, a snimak je stavljen na YouTube, i sve tako veselo.

Sada toga nema na blogu, ali ostalo je u memoriji Interneta i može se naći.

“Pozdrav” Isoli del Giglio u petak 13. siječnja, s kobnim skretanjem s rute, Costa Crociere je planirala i prije polaska broda iz Civitavecchie. Planirala ga je i tjedan ranije, ali je Schettino odustao zbog lošeg vremena pa je tvrtka, kaže, zahtijevala da to svakako učini. Očito je kompaniji odgovarao i taj tip publiciteta. Ako od zapovjednika to nije naručivala, bjelodano je da ih je poticala i preko svoga službenog bloga. I tako je krčag išao na vodu dok se nije razbio - a onda je kompanija oprala ruke u moru na čijem su dnu žrtve te neviđene lakomislenosti.

Pohlepna lakomislenost je vladala tom kompanijom, ako je vjerovati sudskim vještacima koji tvrde: nedostaci na “Costi Concordiji” bili su takve prirode da taj golemi turistički brod uopće nije smio ni isploviti, ni ploviti. “Crna kutija” nije funkcionirala (i to ne prvi put), nautičke karte instalirane na brodskom kompjuteru nisu bile cjelovite, posada je ostavila otvorenima nepropusna vrata (pa je tako more prodrlo u cijeli brod a ne samo u razderane sekcije), struja je nestala kada nije smjela itd.

Zapovjednik Schettino je sutkinji za prethodnu istragu izjavio da je odmah poslije udara zvao brodovlasnikova ravnatelja za izvanredne situacije Roberta Ferrarinija i da mu je rekao: “Bio je kontakt s dnom. Prošao sam pod Gigliom i udarili smo. Prouzročio sam nevolju. Govorim ti istinu.”

Schettino tvrdi da je Ferrariniju rekao da će brod vratiti na pličinu, a Ferrarini mu je rekao: “Dobro, učini tako.” Kad je brod vratio i oslonio na dno, Schettinu je stigao nov poziv od Ferrarinija koji mu je, po zapisniku, rekao: “Sada, više od toga [ne treba učiniti]… Nećemo više potonuti.”

To bi objasnilo zašto je četrdesetak minuta nakon udara u hrid opozvana opća opasnost na “Costi Concordiji” i zašto su putnici čak poslani u kabine, što je neke od njih osudilo na smrt.

Nakon svega toga Carnival Corporation & PLC (Miami), vlasnica tvrtke Costa Crociere, u petak je pred američkim sudom odbacila zahtjeve za odštetu tvrdeći da su upravo putnici krivi za “ponašanja nerazborita ili nepažljiva koja su bila jedan od razloga, ili možda jedini razlog, navodnih ozljeda i šteta.

Par sličica, foto : FILIPPO MONTEFORTE, ALBERTO PIZZOLI

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

http://orion.teranova.ca/pogledajte-dosad-neviden-snimak-potopljenog-kruzera/

Firma DOO je kao jedna parnićna strana odbacila zahteve za odštetu, a šta je rekao sud?

Radovi se odvijaju lagano ali sigurno.
U toku je montaža platforme na koju će uspraviti brod.

[attachment=1]

http://worldmaritimenews.com/

Snimka iz mini helića radova i olupine.

http://www.liveleak.com/view?i=78a_1368985406

Koliko li će ovo koštati ?

poz.

Počelo suđenje
Kapetan Coste Concordije želi se nagoditi sa sudom

[attachment=1]
Obrana Francesca Schettina je u srijedu ponovo zatražila od suda u Grossetu, u Toscani, nagodbu za kapetana Coste Concordije nakon prve odbijenice u svibnju.

"Opetovali smo naš zahtjev za nagodbu. Ne očekujemo brz odgovor" suda, rekao je Francesco Pepe, jedan od odvjetnika Francesca Schettina kojeg se smatra glavnim krivcem za brodolom u kojemu su u siječnju 2012. poginule 32 osobe.

Drugi odvjetnik, Domenico Pepe, dodao je da obrana predlaže zatvorsku kaznu od tri godine i pet mjeseci za Schettina u zamjenu za djelomično priznanje odgovornosti za nesreću.

Državno odvjetništvo u Grossetu ne pristaje na eventualnu nagodbu, ali zadnju riječ ima sud koji nema nikakav rok za donošenje odluke.

Schettinu se sudi za višestruko ubojstvo iz nehata, napuštanje broda i nanošenje štete okolišu.

Tvrtka Costa Croisieres (grupacija Carnival) osuđena je u travnju na globu od milijun eura u izvansudskom postupku u kojemu je priznala svoju administrativnu odgovornost, čime je izbjegla kazneni postupak.

   SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx)

Pet osoba krivo za havariju Costa Concordije

Talijanski sud u Grossetu pet je osoba proglasio krivima za smrt 32 ljudi tijekom havarije kruzera Costa Concordia prošle godine.

Prema pisanju BBC-ja, 2 godine i 10 mjeseci zatvora dobio je Roberto Ferranini koji je bio zadužen za koordinaciju u kriznim situacijama. Hotelski direktor u zatvor će na 2,6 godine dok su dvojica časnika i kormilar dobili kazne od godine i osam mjeseci zatvora do godine i 11 mjeseci zatvora. Sky News piše kako je više kazne moguće zamijeniti dobrotvornim radom, a one izrečene na razdoblje do dvije godine mogu se suspendirati.

Costa Concordia, brod od 114.500 tona, udario je o hrid blizu obale u noći 13. siječnja 2012. i nasukao se na stijene desetak metara od toskanskog otoka Giglia. Na brodu je bilo 4.229 ljudi, među kojima 3.200 turista. Trideset dvije osobe su poginule, među kojima dvije nisu nikada pronađene.

Kapetanu Costa Concordie Francescu Schettinu sudi se u odvojenom procesu. Optužen je za višestruko ubojstvo iz nehata, napuštanje broda i nanošenje štete okolišu. Sud u Grossetu pozvat će na nove rasprave 34 svjedoka, među kojima članove posade, mladu Moldavku Domnicu Cemortan koja je u trenutku nesreće bila sa Schettinom na komandnom mostu. Tužiteljstvo će pozvati najmanje 360 svjedoka.

  HRT (http://www.hrt.hr/)

Meni su presude za brodolom i gubitke života nikakve da ne kažem da je to čisto izrugivanje žrtvama.
Kako je krenulo potopi brod, udavi putnike, skoči u lajfbot i od suda dobiješ društveno korisni rad u iduće 2 godine. U kojem svitu mi to živimo?

Negdje sam pročitao da su se ovi nagodili sa tužiteljstvom tj. priznali krivnju.
Valjda se smatra da kapetan snosi najveću odgovornost.

poz.

Dva časnika i kormilar dobili su do dvi godine koje se mogu zamijeniti društveno korisnim radom. Službenik odgovoran za sigurnost i zaštitu na radu dobio je malo više zatvora. Zapovjedniku suđenje počinje za par dana. Slušao sam snimak u kojem mu se nalaže da se vrati na brod koji je napustio. On se branio da koordinira spašavanjem iz čamca za spašavanje. U kulturnim zemljama se takvi zapovjednici razriješe po najkraćem postupku.
Je da je brod bio za odmor i razonodu putnika. Za posadu je bio to odgovoran posao. Sam zapovjedni kadar nije bio na razini za dužnosti koje su obnašali. Šteta nevina svita. Karipski gusari bi bolje brodom upravljali.

Koliko li će ovo koštati?

[attachment=1]
poz.

Sljedeće sedmice počinje izvlačenje "Costa Concordije"

Italijanska Agencija za civilnu zaštitu otpočeće iduće sedmice akciju na podizanju i uspravljanju italijanskog broda " Kosta Konkordija" (Costa Concordia), 20 mjeseci nakon brodoloma nedaleko od italijanskog ostrva Điljo, saopštio je danas direktor Agencije za civilnu zaštitu Franko Gabrijeli.

 On je rekao da će posada pokušati da uspravi brod možda već 16. septembra, ali da će tačan datum operacije zavisiti od vremenskih uslova.

Ukoliko bi inženjeri i posada uspjeli da isprave "Konkordiju", brod će biti dovučen do luke, gdje će biti rastavljen.
 
Suđenje kapetanu "Konkordije" Frančesku Sketinu, optuženom za ubistvo bez predumišljaja, biće nastavljeno 23. septembra.

Brod je udario u greben 13. januara 2012. godine, a potom potonuo nedaleko od ostrvske luke.

  Dnevni avaz (http://www.avaz.ba/)

Pronašao na tportalu dva linka web kamere koje prenose uspravljanje.

http://www.giglionews.it/2010022440924/webcam/isola-del-giglio/webcam-traghetto-isola-del-giglio-porto-santo-stefano.html

http://www.qicknews.de/index.php/costa-concordia-live-bergung

poz.

Bliži se trenutak izvlačenja, slične skice smo već viđali samo mi se čini da je sad više detalja.

[attachment=1]

 tportal (http://www.tportal.hr/)

Nekoliko zbilja vrhunskih sličica sa portala VL (http://www.vecernji.hr/)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Foto: Reuters/PIXSELL

Mozda je vec spomenuto, ali cifra nije mala - EURa 800.000.000.....

U toku je operacija izvlačenja broda.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Live cam

http://costaconcordiawebcams.com/

LPB

Svež isečak ... lagano napreduju sa podizanjem broda.


[attachment=1]

Jeli namera da se posle tera na opravku ili na rezanje?

Da li još ima onih koji se vode kao nestali?

Ako ima možda ih po okretanju pronađu?

Ti si čudo, da te nema trebalo bi te izmislit.

poz.

Tragedija Coste je danas imovinsko pravne prirode. K tome još i sigurnosno - ekološke. Što se prije riješi to bolje za sviju.

Za dva tela se još uvek traga, jedan e putnik, a drugi je član posade. Slažem se sa Brodarskim, bitno je da ga izvuku što je pre moguće.

Osim dvojice nestalih problem je u skladištima i hladnjačama, oko:
11 tona ribe
2,5tone  sireva
5700 litara sladoleda
11 tona tjestenina
1 tona crvenog luka
2000 tegli marmelade
17000 vrećica čajeva
7.5 tona govedine sirove
11000 jaja
2350 pljeskavica za hot dog
450 kg zečjeg mesa
3800 litara mlijeka

Neka hrana je pakovana u vakum ambalaži neka samo bila smrznuta

Tako ima 18000 boca vina u brodu pa

22000 limenki Coca Cole
1000 boca maslinovog ulja extra
46 000 alkoholnih unučića za mini bar u sobama i ha ha
10 boca misnog vina za brodsku kapelu kad se služi misa

Onda u brodu ima još 250 litara boja pa 40 litara insekticida

Sve skupa u brodu 26000 kubnih metara zagađene vode.

Dajte da ga prvo postave na ravnu kolombu i zahermetizuju, da ne bi opet potonuo. Zatim počinje veliki posao čišćenja svog tog đubreta. Čokanjčići pića verovatno će završiti u nečijim stomacima. Za konzerve i tegle, ako nisu propustile, Tuljani će naći tržište. Lihvari su to, što bi blago džaba propadalo. A i kolekcionarima će se sreća osmehnuti - tanjiri sa oznakama Costa Crociere, itd, razne sitne i krupne memorabilije, i slično.

http://live.reuters.com/Event/Raising_the_Costa_Concordia
Tkogod je mislio na popravak, ovo će ga definitivno razuvjeriti.

ma kakva crna popravka , samo da ga oni odvuku  i da ako imaju kakve srece pronadju ta dva tjela ! a za opravku jeftinije su im dva nova broda !

http://www.youtube.com/watch?v=lJNdPdR-rUg

Točno, nikad popravak nije ni razmatran, trup broda onaj dio koji je poderala hrid i u koji su se zabile dvije stijene, očišćen je i zavaren, trup broda (lijeva strana) je sad ispravan, problem je sad 30.000 kubnih metara mora koje se nesmiju ispumpati direktno u more već u neku baržu pa u postrojenje za prečišćaanje, jer tako nalažu propisi. A hoće li prema planu i na desnoj strani variti nosače i staviti sponsone vidjet će nakon analize stanje desne strane trupa, ako je dobar pumpanjem mora van u neki tanker ili baržu brzo bi ga digli van u plovno stanje, a ako je poderan, onda ide red sponsona kao i na lijevoj strani.

Sam brod njeegova konstrukcija bez opreme hotela košta manje od polovice ukupne vrijednosti a nov je koštao 500 miljuna dolara. U tom brodu je replika Sikstinske kapele, murano staklo, vitraju, krom i mesing ukrasi svarovski kristala, toliko bolestan luksuz u opremi koji je sav sad u algama i mulju, zamislite 2000 kabina, apartmana sa 5 zvjezdica luksuzom, u svakom umjetnicke slike kostaju ko manji auto.. to sve ide poslije na licitaciju jer će ga rezati dvije godine da se spase sve sto se spasiti da, sad je sve vlasnistvo osiguravajuceg drustva odnosno onog kome su prodali prava na rezanje. Stakleni liftovi pokretne stepenice kasina.. ploveći Las Vegas .. e to košta jer sjaji a nakon 20 mjeseci pod morem sjaj i čistoću nitko nemože vratiti.. sad je to olupina.

Ma, da, nema ništa od popravke, to bi bilo skuplje nego da grade nov brod. Poći će na eksere i zapušače.

Nisam neko vreme pratio dešavanja oko broda.A znam da je bila priča da ima onih koji se vode još kao nestali jer tobože zbog pozicije ronioci ne mogu da stignu do svih prostorija....itd.... a buni me i ovako obimna akcija okretanja pa u tegalj...
A i zbunilo

Kolosalan pothvat dovođenja poluuronjenog i nesposobnog broda za plovidbu u plutajuće stanje na ravnoj kobilici. Za teglenje brod mora biti na ravnoj kobilici. Može biti i kobilicom prema gore ali uvjet uzgona je bitan. Nema uzgona nema teglenja. Ovo premašuje sve primjere spašavanja trgovačkih brodova u povijesti. Pogotovo naše poduhvate spašavanja i teglenja koji su prije šezdesetak godina bili svjetski poznati i priznati. Situacija diktira način spašavanja i dovođenja broda u plutajuće stanje.

Poduhvat je istorijski.

Cifre su strahovite:

Oko 450 miliona eura koštala je nova Konkordija.
Oko 600 miliona eura košta će akcija spašavanja i tegljenja do dugog konačišta.
Ima li pretpostavki koliko će se izvući para od rezanja i rasprodaje neoštećenjenog provijanta?

Zavisi da li metal ide na kilo, ili će se pojedini sklopovi moći prodati po nameni. Npr. glavni dizeli bi se mogli remontovati i nekome uvaliti za novogradnju, brod je bio skoro nov kad se surdao. Naravno, i ono što se ne proda kao otpad, neće dostići punu cenu. Ipak, ako se umešaju kalabrezi i "braća", tj. "naše koze" sa Sicilije, svakakve muljaže su moguće.

"Kapetan kukavica" optužio kormilara za nasukivanje "Konkordije"


23.09.2013.

Frančesko Sketino, kapetan broda "Kosta Konkordija", koji se pre 20 meseci nasukao na podvodne stene, izjavio je danas u nastavku suđenja da kormilar nije sledio njegova naređenja i da je on kriv za loše izveden manevar.

Kapetan Sketino odbacuje krivicu od
početka suđenja, koje je počelo sredinom jula
[attachment=1]

Sketino je danas na sudu rekao da je, kada se brod približio ostrvu Điljo, naredio kormilaru, Indonežaninu Džakobu Rasliju Binu, da ispravi brod ulevo, ali je ovaj previše sporo reagovao i nije izveo manevar do kraja.

- Prema mom iskustvu, ne bi došlo do udara da je kormilar odmah i adekvatno izveo manevar - rekao je Sketino i dodao da je naredio brzi manevar u nastojanju da brod što pre udalji od obale.

Istražioci su naveli da je moguće da su jezički problemi u sporazumevanju kapetana Italijana i kormilara Indonežanina odigrali ulogu u neuspelom manevru.

Međutim admiral Đuzepe Kavo Dragone, vođa tima koji je analizirao crnu kutiju broda, rekao je da kormilar nije kriv, te da bi u svakom slučaju brod udario u stenu.

Kormilar Džejkob Rasli Bin, jedan je od petoro zaposlenih u kompaniji "Kosta kroćere“ koji su se nagodili kako bi dobili blaže kazne u odvojenom procesu. On je osuđen na godinu dana i osam meseci zatvora zbog ubistva iz nehata i izazivanja brodoloma.

Frančesko Pepe, jedan od Sketinovih advokata, zatražio je od sudije pretragu olupine koja je prošle neđelje izvučena kod obale Toskane u Tirenskom moru, nadomak ostrva Điljo.

Srna (http://www.srna.rs)

Kapetan se hvata za slamku spasa, ocigledno da nema dostajanstva, a ni  casti.

Po meni, ni jedan od osudjenih ne bi trebao da bude osudjen.
Kapetan je imao ucrtanu rutu, procedure su zabranjivale priblizavanje podrucju opasnom za plovidbu, iskljucio je LIRT uredjaj (znaci postoji namjera da se nesto sakrije), za promjenu kursa nije bilo razloga, nije bilo situacije vezane za pogibelj bilo koje vrste.
Bio je na komandnom mostu,  s njim je bila gdjica pred kojom se k...io, sigurno procedure kompanije ne dozvoljavaju prisustva trecih lica na mostu prolaskom kroz opasno podrucje (podrucje u stvari i nije opasno da se drzao zacrtanog kursa). Nije trazio odobrenje, tvz. Management of Change za slucaj bilo kakve promjene od plana, ..
Jedina olaksavajuca okolnost mu je da  nasukava brod onog momenta kada postaje svjestan ucinjenog. Sramotno je napustanje broda dok nije izvrsena kompletna evakuacija.
Iskljucivi je krivac Kapetan, drugih krivaca nema, ako su iz kompanije vrsili pritisak na njega da ucini plovidbu atraktivnijom za klijeta, trebao se oduprijeti, ukoliko se ugrozava sigurnost plovidbe.
Kapetan moze stosta na brodu, ali kada uprska na ovaj ancin, nema vadjenja.
U ocekivanju sam da ce se talijanski sud oduprijeti jeftinim trikovima

Oće, isto kako su osudili seizmologe za onaj potres, tako će i ovdje na kraju bit kriv lučki kapetan.  :P

poz.

Na 4. palubi Coste Concordije ronioci našli ljudske ostatke

Devet dana nakon što su inženjeri uspjeli uspraviti nasukani kruzer, ronioci su na 4. palubi našli ljudske ostatke za koje vjeruju da pripadaju dvoje nestalih putnika.

Ronioci su pronašli ljudske ostatke u unutrašnjosti nasukanog kruzera Costa Concordia, javlja CNN.

Istražitelji se nadaju da će pomoću ostataka doznati kako je stradalo dvoje putnika čija tijela nakon nasukavanja 13. siječnja 2012. godine nisu pronađena. Ronioci će pokušati izvaditi ljudske ostatke, koje su našli na četvrtoj palubi, do četvrtka popodne, rekao je glasnogovornik šefa talijanske civilne zaštite.

Ljudski ostaci pronađeni su devet dana nakon što su inženjeri uspjeli uspraviti kruzer. U nasukavanju kod otočića Giglio poginulo je 32 od 4200 ljudi na brodu. Među poginulima je i dvoje nestalih Russel Rebello iz Indije i Maria Grazia Trecarichi sa Sicilije.

  24sata (http://www.24sata.hr/)

Ronioci koji pretražuju potopljeni dio prekookeanskog broda "Kosta Konkordija" pronašli su ostatke jedne od dvije osobe koje se vode kao nestale od januara 2012. godine.

Italijanski zvaničnik zadužen za čišćenje "Konkordije" rekao je da se vjeruje da pronađeni ostaci pripadaju italijanskom konobaru Raselu Rebelu.

Ostaci su danas pronađeni na trećoj palubi.

Kada je "Konkordija" udarila u greben kod ostrva Điljo u Toskani i potom potonula 13. januara 2012. godine poginule su 32 osobe.

Tijela Rebela i Italijanke Marije Gracije Trekariči nisu bila pronađena.

Ronioci su uspjeli da uđu u dijelove broda u koje prethodno nisu mogli nakon masivne operacije pokrenute prošlog mjeseca, kada je "Konkordija" uspravljena. Zvaničnici su istakli da je prioritetan zadatak pronaći tijela dvoje nestalih.

 Dnevni avaz (http://www.avaz.ba/)

Eto je lepo pitah, ispadoh čudo a ipak pronađoše jednog od dvojice nestalih.

Jel' živ?

Nizozemska kompanija Boskalis dobila je posao odtegljavanja olupine Costa Concoride koja se nalazi u blizini otoka Giglio u  Italiji, piše BBC.

Taj posao trebao bi obaviti Dockwise Vanguard - ogroman brod koji može prevoziti naftne platforme. Posao je vrijedan 150 milijuna kuna.

Brod je u mogućnosti potopiti palubu i doći ispod Costa Concordie, te posebnim mehanizmom podići brod na platformu.

Podsjetimo, nakon mukotrpnih 19 sati, koliko je trajala operacija uspravljanja nasukanog kruzera, on je uspravljen. Sada čeka odtegljivanje i odlazak u rezalište.

Pogledajte kako izgleda Dockwise Vanguard:

http://www.youtube.com/watch?v=CBl_HljLUwo

Dnevnik hr.

Klasični poluprevod klasičnog nestručnog hrvatskog novinara (naziva se sam tako u stvari jadnik koji se lupanjem bori za koru kruha '70kn po takvom objavljenom textu')

Točno je da taj brod uranja dio trupa i da ima nosivost cca 140.000 tona, ali nema nikakav mehanizam za podizanje CC s dna mora, niti ičeg drugog, osim sidra vlastitoga.

Da bi se CC postavila na taj brod potrebno je: ugraditi ostatak sponsona na desnoj strani, ispumpati more iz CC u poseban tanker koji će zbrinuti zagađenu vodu iz CC, a kad CC postane ponovno plovna ako bude moguće ukrcat će je na taj vrod, on je samo kapariran (rezerviran u terminu i plaćen za to) jer se još nezna hoće li to uopće biti moguće izvesti. CC je za sad usidrena za dno mora u zimskom režimu do iduće godine kad se očekuje nastavak radova.


[attachment=1]

Nastradao ronilac koji je učestvovao u uklanjanju Kosta Konkordije

01/02/2014 - 23:23
Ronilac je nastradao u podvodnoj zoni oko olupine, a bio je deo ekipi koje rade na pripremi izvlačenja broda. U toku je istraga o uzroku njegove pogibije

[attachment=1] 
Foto: AP/TanjugFoto: AP/Tanjug

Španski ronilac koji je radio na izvlačenju broda Kosta Konkordija poginuo je danas, preneli su italijanski mediji.

Konzorcijum firmi koje rade na pripremi izvlačenja Kosta Konkordije, ”Titan Mikoperi”, saopštio je da je ronilac stradao u podvodnoj zoni oko olupine, prenela je Ansa. U toku je istraga o uzroku njegove pogibije.

Ekipe rade na pripremi izvlačenja broda koji će zatim biti odvučen do luke i eventualno razmontiran. Njihov rad trebalo bi da bude završen u junu.

U udesu Kosta Konkordije u januaru 2012. poginula su 32 putnika i člana posade, podseća agencija.

(Telegraf.rs / Tanjug)

Olupinu broda Konkordija uništavaju u julu
Beta   01.06.2014.

Luksuzni brod Konkordija, čija se olupina i dalje nalazi kod italijanskog ostrva Djiljo u Toskani, gde se nasukao posle brodoloma 2012. godine, biće uništena u julu, saopštio je danas brodovlasnik Kosta.
 
Olupina broda biće uništena 20. jula u luci Đenove. Konkordija, koja se i dalje nalazi nasukana kod luke Djiljo, biće osposobljena da pluta i pomoću remorkera će biti prevezena 280 kilometara do Đenove. Ta operacija, koju će voditi američko-italijanski konzorcijum, koštaće 100 miliona evra. Operacija će se sprovoditi u tri faze i trajaće godinu dana. Najmanje 100 radnika biće angažovano na tom projektu. Putnički luksuzni kruzer Kosta konkordija nasukao se na stenu i prevrnuo u noći 13. januara 2012. kod ostrva Điljo, u Toskani, jer se previše približio obali u nameri da "pozdravi" stanovnike ostrva. U toj nesreći poginule su 32 osobe. Na brodu je bilo 4.229 putnika i članova posade.

Izvor: www.blic.rs

Costa Concordia u Barceloni. Brod sam fotografirao 24.VI.2008.

https://www.flickr.com/photos/morton1905/14304196978/

Svjeze snimke potopljenoga broda.


http://youtu.be/6k70Cy6UW_A

Sutra počinju pripreme za uništavanje broda Konkordija
Beta-AFP   13.07.2014.

Olupina luksuznog broda Konkordija, koja se i dalje nalazi kod italijanskog ostrva Điljo u Toskani, gde se brod nasukao 2012. godine, sutra će biti delimično ispravljena kako bi remorkerom mogla da krene u Đenovu, gde će biti uništena, saopštio je brodovlasnik Kosta.

[attachment=1]

Olupina broda biće uništena 20. jula u luci Đenove. Konkordija, koja se i dalje nalazi nasukana kod luke Djiljo, osposobljena je da pluta i pomoću remorkera će biti prevezena 280 kilometara do Đenove. Ta operacija, koju će voditi američko-italijanski konzorcijum, koštaće 100 miliona evra. Brodovlasnik Kosta naveo je da je italijanska Opservatorija za životnu sredinu dala saglasnost za početak operacije. Putnički luksuzni kruzer Kosta konkordija nasukao se na stenu i prevrnuo u noći 13. januara 2012. kod ostrva Điljo, u Toskani, jer se previše približio obali u nameri da "pozdravi" stanovnike ostrva. U toj nesreći poginule su 32 osobe. Na brodu je bilo 4.229 putnika i članova posade.

Izvor: www.blic.rs
--------------------------------------
Olupina će biti uništena.  :komp novinari kada lupe, baš lupe... :udri

Kompjuterska simulacija zavrsne faze operacije.

http://youtu.be/boZQb0b4sGw

poz.

Као da novinari prave razliku između demolishing/breaking the ship up i njegovog uništenja... :pirat. Rekao bih da je ovde greška prevodioca. Ako je vest objavljena u srpskim medijima, loš prevod me ne čudi, Srbi su "narod suvozeman". Onih mojih par tekstova u Vesniku Vojnog muzeja jedini su mornarički tekstovi u Srbiji u poslednjih četvrt veka, ako zanemarimo retke vesti u "Novom Glasniku" i Arsenalu "Odbrane". Biće valjda još članaka, ako Bog da zdravlja.

Olupina Konkordije kreće na poslednje putovanje
   23.07.2014.

Olupina luksuznog broda "Konkordija" koji se u Italiji nasukao pre dve ipo godine, danas će biti uklonjena s grebena kod ostrvca Djiljo i otegljena ka Djenovi gde će biti rastavljena i izrezana.

[attachment=1]

U operaciji ranije nevidjenih razmera, stručnjaci su olupinu prevrnutog i delimičnog potonulog broda od 290 metara - dvostruko većeg od "Titanika", od septembra prošle godine podizali, ispumpali vodu i pripremili za poslednju plovidbu. Ti radovi američko-italijanskog konzorcijuma koštaju čak milijardu ipo evra. "Konkordiju", tešku 114.500 tona, tegle dva broda, a prati još 12 čije će posade sakupljati sve što otpadne s olupine, proveravati ima li zagadjenja mora ostacima goriva, ulja i drugog, i smesta i to prikupljati.

[attachment=2]

Pošto će taj rizični konvoj proći i kroz teritorijalne vode Francuske, ministarka za zaštitu okoline Segolen Rojal je najavila da će tu operaciju pratiti s posebnog broda što je iznerviralo vlasti Italije koje kažu da su učinile sve da "Konkordija" ne doživi još jednu nesreću. Taj luksuzni brod firme za krstarenja "Kosta", po mirnom vremenu se nasukao na greben i prevrnuo u noći 13. januara 2012. kod ostrva Djiljo, u Toskani. Uzrok udesa i odgovornost posade se i dalje utvrdjuju na sudu. U nesreći su poginule svega 32 osobe od 4.229 putnika i članova posade.

Izvor: www.blic.rs

Ode.

http://youtu.be/FpWoIUFWZ74

http://youtu.be/yaJ2Nv32H6A

Koja jeza...poslednji pozdrav...

 25.07.2014.

NAŠ ČOVJEK U ITALIJI
Hrvat radi na tegljenju "Coste Concordije": Bili smo prisiljeni mjesecima šutjeti o akciji stoljeća

[attachment=1]

Drugi dan tegljenja havariranog kruzera “Costa Concordia” s otočića Giglio u Tirenskome more do rezališta u Genovi protječe mirno i u skladu s očekivanjima svih koji su uključeni u ovu povijesnu i spektakularnu akciju. Među njima ima i hrvatskih pomoraca, a jedan od njih je i Splićanin Ernest Šiljić, upravitelj stroja na tegljaču “Resolve Earl”.

Šiljić je, inače, više od 15 godina plovio na brodovima britanske Obalne straže, gdje su operacije slične ovoj bile dio uobičajenog posla, no priznaje kako je ova ipak nešto posebno.

– Nikad se nismo toliko dugo pripremali za akciju; odsukavanje i uspravljanje “Coste” trajalo je 18 mjeseci, a cijeli projekt izvježban je više puta uz vjernu simulaciju: od vađenja s dna, teglenja do uplovljavanja u Genovu.

To sam gledao u središtu iz kojeg se rukovodi akcijom, ali o tome se mjesecima nije smjelo govoriti u javnosti vjerojatno zbog straha od neuspjeha – kaže Šiljić, te pojašnjava kako je najteži posao obavljen prvi dan akcije, koja je počela točno u 7.50, nakon što je s otočne crkve sv. Mimiliana zvonilo u počast žrtvama havarije kruzera, koja se, podsjetimo, dogodila 13. siječnja 2012. godine.

Dok su mještani i njihovi gosti bučno ispraćali 290 metara dugu “Concordiju” sa svoje hridi, projektanti operacije živjeli su u strahu od prvih koraka.

– Najbitniji dio bio je trenutak kad je “Costa” zaplovila i odvojila se nekoliko metara od dna i kad smo je nakon toga počeli okretati u kurs. Zatim je bilo bitno izići iz priobalnog plićeg područja na otvoreno more – objašnjava Šiljić za “Slobodnu” i potvrđuje da je operacija pod velikim stupnjem pripravnosti upravo zbog složenosti, pri čemu najveća opasnost prijeti od potonuća “Coste”. U tom slučaju posade remorkera izvježbane su za akciju brzog otpuštanja ili rezanja teglja.

Brzina čovjekova koraka

Uz Šiljićev “Resolve Earl”, trenutačno “Costu Concordiju” vuče i “Blizzard”, i to ukupnom snagom od 24 tisuće konjskih snaga.

– Vremenska prognoza proučavala se danima, a u slučaju neprilika tegljači, koji su u pratnji, spremni su uhvatiti pomoćni tegalj da “Concordiju” održe na kursu – veli Šiljić.

Inače plovidba, koja se odvija brzinom čovjekova koraka, pod visokim je stupnjem pripravnosti, zaštićena je u krugu od tri milje, sa zabranom nadlijetanja. Cijeli konvoj osigurava još deset plovila, a rezultat plovidbe, duge 186 milja, bit će neizvjestan do samoga kraja. Operacija tegljenja “Coste Concordije”, prema nekim procjenama, stoji između 600 i milijardu eura.

Autor : Silvana Uzinić
Izvor : SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/Hrvatska/tabid/66/articleType/ArticleView/articleId/252140/Default.aspx)

Stigla u zadnji porat, tamo ce je valjda polako rezati.

http://youtu.be/he151_3k9oM

Ako sam dobro zapamtio u ponedeljak na Viasat Exploreru emisija o podizanju Costa Concordie. Mislm da je u 21:50


Dopuna.
Rec je o prvoj epizodi "Vrhunski spasioci" u kojoj ce se govoriti o Costa Concordiji.
U drugoj epizodi rec je o tankeru Gelso M, treca obradjuje Kursk a cetvrta teretni brod Arijana.

http://viasatexplore.rs/program/salvagemasters/

P.S

U ponedelja u 21:50 je prva epizoda a dan ranije u 19:40 je treca

KRUZER SMRTI
TRI GODINE GA SMATRALI NESTALIM Otkriveni posmrtni ostaci konobara s Coste Concordije

RIM - Posmrtni ostaci Russela Rebella, zadnje žrtve prilikom potonuća Coste Concordije, koji je sve dosad bio smatran nestalom osobom, pronađeni su tijekom operacija rastavljanja broda, javili su u ponedjeljak talijanski mediji.

Od 4229 ljudi, koliko ih je ukupno bilo na tom kruzeru 13. siječnja 2012., na dan havarije, poginulo ih je 32.

Talijanska agencija ANSA objavila je da su Rebellovi ostaci pronađeni u kabini, skriveni iza namještaja. Rebello, porijeklom Indijac, na Costi Concordiji je radio kao konobar.

U tijeku je rastavljanje broda u talijanskoj luci Genovi, kao je stigao u srpnju nakon vrlo složene operacije tegljenja od otočića Giglio, pred čijom se obalom nasukao i potonuo.

http://www.jutarnji.hr/

Repovi ove nesrece ce se vuci jos dugo, jedan od njih ...  :(

=============

Zbog narušavanja imidža
Zvaničnici italijanske pokrajine Toskane i ostrva Giglio traže 220 miliona eura odštete

Zvaničnici italijanske pokrajine Toskane i ostrva Giglio tražiće ukupno 220 miliona eura odštete od kompanije "Costa cruzers" zbog katastrofe koja se dogodila 2012. godine.

"Tražićemo od kompanije 30 miliona eura odštete zbog narušavanja imidža Toskane", najavio je predsjednik  regiona Enriko Rosi.

Rosi je rekao da je regija registrovala pad u turizmu, te da je Giglio izgubio 45.000 posjetilaca zbog ove nesreće.

Zvaničnik vlasti na ostrvu Giglio precizirao je da će tražiti 190 miliona eura  odštete zbog toga što je narušen imidž ostrva.

Brod "Costa concordia" prevozio je više od 4.000 putnika i članova posade kada je udario u stijene kraj toskanskog ostrva Giglio i prevrnuo se.

U nesreći su poginule 32 osobe.

Brod je ostao djelimično potopljen u blizini luke više od dvije godine prije nego što je izvučen u jednoj od najsloženijih i najvećih pomorskih akcija.

http://www.avaz.ba/

Kapetan Costa Concordie: Nesreću izazvala 'glupa greška'

02. 12. 2014

Kruzer Costa Concordia potonuo je prije gotovo tri godine kao rezultat "glupe pogreške", rekao je kapetan Francesco Schettino, tijekom prvog ispitivanja na suđenju za ubojstvo iz nehata i druga teška kaznena djela.

Nemojte misliti da mi nije teško, dodao je 54-godišnji kapetan na suđenju u Grossetu, u središnjoj Italiji.

Jedna od stvari koja je pošla krivo tijekom prilaska Gigliu je da je netko trebao preuzeti dužnost promatrača od indonezijskog člana posade Jacoba Ruslia Bina, koji je bio premješten na položaj kormilara, rekao je Schettino. Tu je odluku donio njegov zamjenik Ciro Ambrosio koji je zapovijedao brodom na početku manevra. Schettino je istaknuo da nije uočio problem jer, iako je bio tamo, bio je zauzet telefonskim razgovorom.

Schettino je u zapovjednu sobu broda ušao jedanaest minuta prije udara, ali je formalno preuzeo kontrolu nad kruzerom pet minuta poslije, ostavljajući zapovjedništvo Ambrosiu iako je kao njegov nadređeni bio uz njega.

Crna kutija ranije je otkrila da je, kada je Schettino preuzeo zapovjedništvo, Rusli Bin imao problema u razumijevanju njegovih naredbi u pogledu upravljanja brodom. Još je uvijek nejasno je li se udar mogao izbjeći da je kormilar brže reagirao.

Schettino je rekao da je skretanje prema Gigiu obavljeno iz tri razloga: u čast glavnog konobara Antonella Tievolia čiji rođaci žive na otoku, kako bi se odala počast njegovu prijatelju, umirovljenom kapetanu Mariu Palumbu koji je također s Giglia i treće, kao marketinški potez. Želio sam jednim udarcem ubiti tri muhe, izjavio je Schettino.

Vlasnik Concordie, tvrtka Costa Crociere nije bila informirana o tom manevru, ali su slične promjene u ruti broda uobičajene i kapetan na njih ima puno diskrecijsko pravo, dodao je Schettino.

Odbacio je primjedbe da Concordia nije bila spremna za plovidbu, unatoč tome što su i njegovi odvjetnici ranije ukazivali da je imala neke sigurnosne nedostatke, i umjesto toga ustvrdio da brzina kojom je prilazila Gigliu, 15 nautičkih milja ili 28 kilometara na sat, nije bila prevelika.

Zbog golemog interesa javnosti, suđenje Schettinu se umjesto u sudnici odvija u kazalištu.

http://vijesti.hrt.hr/

"Kapetan kukavica" osuđen na 16 godina zatvora
Tanjug   11.02.2015.

Italijanski sud osudio je kapetana potonulog kruzera "Kosta Konkordija" Frančeška Sketina na 16 godina zatvora zbog njegove uloge u brodolomu 2012. u kome su život izgubile 32 osobe.

[attachment=1]

Sketino je bio komandant broda, hotela na vodi, velikog kao tri fudbalska terena, kada ga je previše blizu primakao obali i udario o stene ostrva Điljo. Optužen je za višestruko ubistvo, izazivanje brodoloma i napuštanje broda. Nije, međutim, sigurno da li će otići na izdržavanje zatvorske kazne, pre okončanja dugog žalbenog postupka, koji u Italiji može da traje godinama. Italijansko tužilaštvo je zatražilo da Sketino bude osuđen na zatvorsku kaznu u trajanju od 26 godina i tri meseca. Tužilac Marija Navaro je u svom završnom govoru krajem januara istakla da je suđenje pokazalo da je Sketino "razmišljao isključivo samo o sebi" i da se spasao "a da nije pokvasio ni cipele". Konkordija, dva puta veća od Titanika, kretala se brzinom 16 čvorova, a na njoj se nalazilo 4.229 ljudi iz 70 država, kada je udarila o stene ostva Điljo. Zaposleni na brodu optužili su kapetana da je skrenuo sa utvrdenog kursa broda za šta nije imao odobrenje. Sketino, cije je sudenje počelo u julu prošle godine u toskanskom gradu Grosetu, stekao je nadimak "kapetan kukavica" zbog svog ponašanja nakon udara broda o stene. Samo 29 minuta pošto je naložio putnicima i posadi da se evakuišu, sam kapetan je napustio brod, na kome su se nalazile još stotine ljudi.

Izvor: www.blic.rs

Vir: "Večernji list" Zagreb
http://www.vecernji.hr/

Talijanska mafija na Costa Concordiji prevozila veliku količinu kokaina

'Ndrangheta, zloglasna kriminalna grupa iz Kalabrije, sakrila je veliku pošiljku svoje droge na kruzer, pokazale su to snimke članova grupe

Na kruzeru Costa Concordia koji je potonuo u siječnju 2012. godine, a na kojem je poginulo 32 ljudi, nalazila se i velika količina kokaina talijanske mafije, piše Independent. Novo je to otkriće do kojeg su došli istražitelji nesreće.
 
'Ndrangheta, zloglasna kriminalna grupa iz Kalabrije, sakrila je veliku pošiljku svoje droge na kruzer, pokazale su to snimke članova grupe. Talijanska je policija pokrenula veliku akciju kojom pokušavaju istražiti unosnu trgovinu drogom 'Ndrangheta.

Osim na brodovima u vlasništvu Costa Cruisersa, kalabrijska mafija svoju je drogu prevozila i preko norveškog prijevoznika Norwegian Cruise Lines, koji prometuje Europom, Sjevernom Amerikom i Karibima.

Istražitelji su došli do otkrića kako je droga ubačena na Costa Concordiju bez znanja viših časnika i dužnosnika tvrtke, no gotovo su sigurni da je u tome sudjelovao jedan ili više članova posade potonulog broda. Kokain nikada nije pronađen.

Na snimci koju su istražitelji otkrili, dvojica ‘Ndranghetista govore u šiframa, pa kruzere nazivaju "princeza" (principessa), piše list Repubblica.

Kalabrijska kriminalnla organizacija uvozi čisti kokain iz Južne Amerike, iz Santo Dominga, Perùa, Paname, ali i iz Floride. Kokain skrivaju u kontejnerima ili između blokova mramora. No, kako je policija uspjela otkrivati drogu na trgovačkim brodovima, ‘Ndranghetisti su kokain počeli slati i kruzerima.  U telefonskom razgovoru i preko chata, koje su otkrili talijanski financijski stražari, 'Ndranghetisti govore o velikoj količini kokaina koja je, bez znanja zapovjednika broda ili brodara, stavljena na kruzere, pa i na Costa Concordiju.

Jedan od šefova mafijaške organizacije, Michele Rossi, koji u chatu upotrebljava nickname "Olivia" pita drugog mafijaškog šefa, Massima Tiralonga, koji ima nickname "Giulia", sjeća li se koje je ime imala "princeza". "Giulia" odgovara kako se ne sjeća točno imena broda na koji bio ukrcan kokain, ali dodaje kako je to onaj brod "koji je osramotio Italiju". Dvojica razgovaraju i o drugim brodovima, pa spominju trgovački brod brodara MSC, koji je prevozio znatnu količinu kokaina sakrivenu u kontejnerima iz Santo Dominga do Genove. U talijanskoj luci je 27. listopad 2013. policija zapljenila taj kokain.

To nije prvi puta što se govori kako kriminalne organizacije koriste i kruzere za prijevoz kokaina. U talijanskoj luci Savona je policija još 2008. uhitila neke filipinske pomorce koji su na brodovima Costa Magica, Europa i Serena krijunčarili drogu. Tada su to bile male količine, možda više za prepodaju putnicima, ali sada se otkrivaju i veće količine druge namjenjene europskom tržištu.

Američka policija za borbu protiv narkotrafikanata (DEA), talijanska financijska straža i ostale europske policije surađuju na suzbijanju krijumčarenja droge. Ta suradnja je dovela, na primjer, do uhićenja, 11. ožujka, petorice članova posade na kruzeru Novergian Sun i zapljene sedam kilograma kokaina u luci Tampa, u Floridi.

Ovo bi valjda trebao biti kraj sage.  :P

-----------------------

Kapetanu Costa Concordije potvrđeno 16 godina zatvora

Žalbeni sud potvrdio je u utorak kaznu od 16 godina zatvora bivšem zapovjedniku broda Costa Concordia Francescu Schettinu, u čijem su brodolomu poginule 32 osobe 2012. godine, u blizini talijanske obale.

Bivši zapovjednik nije se pojavio u sudnici u Firenzi, već je čekao presudu u svom domu blizu Napulja. On je u veljači 2015. na prvostupanjskom sudu osuđen za ubojstva, napuštanje broda i brodolom. Tada mu je određena kazna od 16 godina i mjesec dana zatvora, a tužitelji su zatražili 26 godina zatvora. I obrana koja je tražila oslobađajuću presudu i tužiteljstvo žalili su se na prvostupanjsku presudu.

Brod Costa Concordia, koji je plovio preblizu obali toskanskog otoka Giglio, udario je u stijenu u noći 14. siječnja 2012. Tada se brod nasukao na stijene sa 4229 ljudi, uključujući 3200 turista. Trideset i dvoje ljudi je poginulo, dvoje nikada nije pronađeno. Olupina broda je u srpnju 2014. izvučena i prebačena u Genovu.

http://www.tportal.hr/

Rezanje zlosretnog krstaša.

[attachment=1]

Deset godina od jedne od najgorih pomorskih nesreća na svetu
Kurir 13.01.2022.

Brod Kosta Konkordija potonuo je u blizini italijanske obale 13. januara 2012. godine. U nesreći koja je mogla da bude izbegnuta poginule su 32 osobe a više njih je povređeno.

Dest godina kasnije, istražitelji se i dalje pitaju: Zašto je luksuzni krizer uopšte prišao toliko blizu obali? Na suđenju, tužilaštvo je ponudilo tabloidno objašnjenje: Oženjeni kapetan je želeo da impresionira svoju ljubavnicu, mladu moldavsku plesačicu. Da li je kapetan Frančesko Sketino zaista pokušavao da impresionira švalerku nikada nije utvrđeno. Sam kapetan je tvrdio da je plovio blizu obale kako bi pozdravo druge mornare i pružio putnicima lep pogled na ostrvo Đijo.

Uprkos svemu, sud je proglasio kapetana, četiri člana posade i jednog zvaničnika kompanije Kosta Krosijere, u čijem je vlasništvu bio kruzer, krivim za izazivanje brodoloma i sprečavanje bezbedne evakuacije. Brod, naveli su oni, nije bio žrtva neočekivanih vremenskih nepogoda ili kvara već je katastrofu izazvao čitav niz ljudskih greški.

- Svaki put kada imate incident sličan Konkordiji nikada ne postoji samo jedan uzrok. Uglavnom je reč o čitavom nizu događaja koji se poređaju tako da dođe do incidenta - rekao je Historiju Bred Šoenvald, pomorski inspektor američke Obalske straže.

Brodolom blizu obale

Konkordija je tek počela sedmodnevno krstarenje od od Čivitavekije do Savone ali je, ploveći blizu ostrva Đijo, udarila u greben koji je oštetio trup broda. Voda je počela da nadire i životi 4229 osoba na brodu su bili ugroženi. Nije neuobičajeno da kapetani krizera plove blizu obale kako bi pozdravili druge mornare i putnicima pružili lep pogled na obalu, ali mnogi ove manevre smatraju opasnim skretanjem sa ustaljene rute. Italijansko Ministarstvo infrastrukture i transporta je u svom istraživačkom izveštaju procenilo da je Konkordija "plovila previše blizu obale, u slabo osvetljenoj oblasti... i na nebezbednoj distanci imajući u vidu uslove - noč i veliku brzinu".

Na suđenju, kapetan je za brodolom okrivio kormilara Jakoba Ruslija Bina, tvrdeći da nije tačno sproveo njegovu naredbu, odnosno da do brodoloma ne bi došlo da je krmanoš brzo i precizno izvršio naređenje. Međutim, jedan italijanski admiral je na suđenju rekao da bi do nesreće došlo sve i da je kormilar brzo reagovao. Bin je jedan od četvorice članova posade koji je osuđen zbog svog doprinosa katastrofi.

Problematična evakuacija

Na suđenju se čulo i da bezbednost putnika i posade nije bila prioritet kapetana dok je procenjivao štetu na Konkordiji. Telefonski razgovor sa kriznim menadžerom kompanije Kosta Krosijere, Robertom Ferarinijem, pokazao je da je kapetan pokušao da smanji štetu koju su udarac i voda koja je prodrla naneli brodu, kao i da je pokušao da zaštiti sebe tvrdeći da je nestanak struje (koji je izazvala voda) zapravo doveo do nesreće.

- Napravo sam haos i ceo brod pluta - rekao je Sketino Ferariniju dok je brod tonuo. "Šta da kažem medijima?... Lučkim vlastima sam rekao da smo ostali bez struje". Ferarini je kasnije osuđen zbog svog doprinosa odlaganju spasilačkih operacija.

Sketino takođe nije odmah obavestio italijanske spasilačke službe da je doživeo nesreću. Brod je udario u greben oko 22 časa a prvi ko je kontaktirao vlasti bio je neko sa obale. Spasilačka služba je potom kontaktirala brod ali im je tek 20 minuta kasnije Sketino rekao šta se dogodilo. Sat vremena posle udara, posada je počela evakuaciju. Kasnije se čulo da pojedini putnici nisu čuli poziv za evakuaciju. Situacija je dodatno zakomplikovana jer je brod bio nagnut/potonuo na desno pa je prolazak kroz njega bio otežan. Uz to, posada je pogrešno bacila sidro zbog čega se kruzer još više nagnuo.

U čitavoj toj konfuziji, kapetan je nekako uspeo prvi da se dokopa čamca za spasavanje pre svih drugih. Pripadnik obalske straže mu je besno preko telefona poručio da se "vrati na prokleti brod", što je kasnije iskorišćeno kao popularni slogan za majice u Italiji. Sketino je tvrdio da je slučajno "upao" u brod jer je kruzer bio nagnut, ali mu u to niko nije poverovao. Sud je 2015. proglasio Sketina krivim za ubistvo, izazivanje brodoloma, napuštanje broda pre putnika i posade i laganja vlasti. Osuđen je na 16 godina zatvora.

Izvor: www.blic.rs