PALUBA

Radnici poljske naftne kompanije pronašli su britanski avion Kittyhavk P-40 u pustinji Egipta. Avion je pilotirao Dennis Coppingom star 24 godine. Prisilno je sletio 1942. godine. Za pilotom su se izgubili svi tragovi, predpostavlja se, da je poginio kasnije u pustinji. Avion je dobro sačuvan. Britanske vlasti su zartažile ostatke aviona.

Vir: "Delo" Ljubljana
http://www.delo.si/


Letalo britanske vojske po 70 letih najdeno v Sahari Član raziskovalne ekspedicije poljske naftne družbe odkril letalo, ki je sredi puščave zasilno pristalo leta 1942.          

Na jugozahodu Egipta, na območju puščave Al Wadi al Jadid, je Jakub Perka, član ekspedicije poljske naftne družbe, marca odkril letalo britanske vojske, ki je tamkaj zasilno pristal leta 1942, poročajo agencije in tuji mediji. Za pilotom, 24-letnim Britancem Dennisom Coppingom, so se izgubile sledi, toda nekateri menijo, da je vsaj nekaj dni po zasilnem pristanku preživel ob letalu in ga poskušal popraviti, saj so v bližini našli padalo. Sklepajo, da se je pod njim skril pred puščavsko vročino in vetrom, ni pa izključeno, da je Copping – v upanju, da bo našel kakšno naselje – odšel v puščavo. Ker je najbližje naselje oddaljeno kar 320 kilometrov, poti skoraj zagotovo ni preživel, poročajo mediji.

Letalo britanskega kraljevega vojnega letalstva vrste Kittyhawk P-40 je izjemno ohranjeno, čeprav je sedemdeset let ležalo sredi puščave. Ni jasno, zakaj je poveljnik Copping moral zasilno pristati, znano pa je, da sta morala 28. junija 1942 še z enim pilotom iz 260. enote kraljevega letalstva prepeljati dve poškodovani letali vrste Kittyhawk P-40 od ene britanske letalske baze v severnem Egiptu do druge. Britanski zgodovinar Andy Saunders je za tamkajšnji tabloid Daily Mail dejal, da je odkritje za letalstvo enako pomembno kot odkritje Tutankamove grobnice.

Isti časnik še poroča, da je muzej kraljevega letalstva že začel z akcijo, da bi pridobil letalo, medtem ko je britanski obrambni ataše v Egiptu Paul Collins potrdil, da bodo poskušali najti tudi posmrtne ostanke pilota. Letalo sicer leži v vojaški coni, saj je njegova lokacija blizu tihotapski poti med Sudanom in Libijo. Egipčanska vojska je z letala, zaradi varnosti, že odstranila oborožitveni sistem in strelivo.

Več fotografij si lahko ogledate v Picassa albumu Jakuba Perke, na portalu You Tube pa je dostopnih več video posnetkov.

slike

pa stvarno i je očuvan da ti pamet stane...

Egipćani će ispasti najveće budale ako to blago prepuste Englezima. Ali... kad malo bolje razmislim, možda je po sam avion i bolje da završi u muzeju RAF-a.

Znam kako izgleda napuštena i oštećena tehnika u pustinji. Jako brzo propada. Interesuje me koliko je ovo daleko od Sredozemnog ili Crvenog mora.

Ovde mi se nešto ne uklapa. Da ovo stoji 70 godina u pustinji. Teško.

U članku piše, da je najbliže naselje udaljeno 320km. Naravno, da to ne znači da je toliko udaljeno i od mora, a možda je?

u novinam je objavljena još ova slika, možda se može iz nje nešto zaključiti!?

Ovo je vjerovatno pronađeno duboko u pistinji, daleko od mora. Pijesak u olujama je temeljno uklanio svaki trag korozije sa metalnih dijelova. Platnena prekrivka sa repa je davno propala.

Znači, "pjeskarenje" je obavljeno sada sljedi temeljna boja  :)

Zavisi koliko je daleko bio od mora.

Sličan događaj. Avion na obali Crvenog mora u Saudi Arabiji.

[attachment=2]
[attachment=3]

http://www.panoramio.com/photo/16043550
http://www.panoramio.com/photo/27773285

[attachment=1]

Pustinja je puna Beduina koji tuda krstare. Ima ih kao mrava. Oko aviona je senka. Dolazili bi se makar malo sakriti od sunca.

Kittyhavk P-40

Tip -lovac bombarder, jednosjed
Motor - jedan, tekućinom hlađen, redni Allison V-1710-39, dvanaest cilindara 1.150KS
Naoružanje -šest mitraljeza Browning od 12,7mm sa 281 metkom po mitraljezu u krilima, 318kg bombi
Max. brzina - 563km/h na 4.572m
Brzina krstarenja - 415km/h
Početna brzina penjanja - 786m/min
Operativni plafon - 9.327m
Dolet - 1.851km
Težina - 2.816kg prazan, 3.511 opterećen
Razmah krila - 11,38m
Visina - 3,23m
Površina krila - 21,93m²

Ovdje su odlične slike tog aviona

http://www.tlj-news.com/2012/05/11/world-war-ii-fighter-plane-discovered-in-the-sahara-desert-70-years-after-it-crashed-photos/

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Ima li igde podatak, jeli ovaj avion nakon pada bio zatrpan pijeskom cijelo vrijeme do otkrića.
Nemoguće da je ostao ovako na otvorenom. Već bi na njega davno ranije "natrapali" braća Beduini.. ;)

Ne mora da znači, beduini imaju stalne pravce kretanja zbog zaliha vode koje se nalaze na retkim mestima u pustinji, i oni ne odstupaju mnogo od tih pravaca, pa ako je ovaj avion bio daleko od tih pravaca kretanja, nije ni čudo da ga niko nije ranije otkrio.

Ja mislim da je avion bio dugo vreme pokriven peskom i da je klima u regionu gde ja avion nadjen suva. Savrseni uslovi za prirodna konzervacija. Avion je stvarno lepo ocuvan. Boja negde lici kao da je juce izasao iz fabrike.

Odlično je sačuvan, a bolje da ode za englesku, oni bar znaju kako se čuvaju oldtajmeri. U egiptu bi ga verovatno isekli kao sekundarnu sirovinu.

Serija lovačkih aviona Curtiss P-40 činila je na početku drugog svjetskog rata osnovu lovačkih eskadrila i u operativnoj službi  bila korištena u većem broju od bilo kojeg lovca SAD, osim aviona P-51 Mustang i      P-47 Thunderbolt. I njemački i japanski lovci bili su kakvoćom već nadmašili model  P-40 Warhawk, iako je to bio čvrst, solidan avion, pa je on svoje pravo polje djelovanja našao u ulozi lovca-bombardera najužnom Pacifiku, u sjevernoj Africi i u Italiji.

Tip P-40 u osnovi bio je prerađen P-36 kod kojeg je, na desetom izgrađenom avionu zvijezdasti motor Pratt & Ehitney R-1830 zamijenjen rednim Allison V-1710, čime je dobiven model  XP-40. Kod prototipa, koji je poletio u oktobru 1938, hladnjak je u početku bio smješten ispod stražnjeg dijela trupa, da bi uskoro bio premješten na uobičajeno mijesto ispod nosa aviona. Službena ispitivanje u maju 1939. pokazala su da je taj tip najbolji od sviju što su konkurirali, pa su odmah naručena 524 aviona P-40 serijske proizvodnje. Narudžba ovog prvog značajnijeg tipa, kojeg je karakterizirao motor od 1.400KS     V-1710-33, stajni trap bez poklopca i dovod zraka za rasplinjač na gornjem dijelu nosa, smanjena je kasnije,  s razvojem boljih modela , na 200 aviona. I zračne snage Francuske naručile su P-40, ali su poslije pada Francuske oni bili isporučeni RAF-u kao Tomahawk I.

U marti 1941. slijedeći je model, P-40B (Britanska oznaka Tomahawk II)  izvršio svoj prvi let. Imao je zaštitni oklop za pilota, a dva mitraljeza od 7.62mm u krilima zamijenjena su s dva od 12,7mm u gornjem dijelu trupa, iznad motora. Proizvodnja P-40B dosegla je brojku od 131 avion prije nego što je uveden P-40C. Taj je tip prvi put poletio u aprilu 1941, a razlikovao se od prethodnih po samobrtvećim rezervoarima  za gorivo i još jednom paru mitraljeza od 7,62mm u krilima. Izgrađena su bila 193 lovca   P-40C. Avioni serija B i C bili su prvi avionic tog tipa koje su  USAAF koristile u borbi kod Pearl Harbora i u jugoistočnoj Aziji. P-40 trpio je velike gubitke od iskusnih japanskih pilota, koji su letjeli na nevjerovatno pokretljivim Mitsubishi A6M. Veće uspjehe avioni  P-40 su postigli u operacijama grupe američkih pilota-dobrovoljaca u Kini.

Kasnije u 1941. godini pojavio se P-40D s nešto izmijenjenim izgledom. Razlog je bio ugrađivanje motora  V-1710-39, čime je omogućeno da se trup skrati za 15 cm a njegov poprečni presjek smanji. Uklonjeni su bili mitraljezi u nosu, a onima u krilima povećan je kalibar na 12,7mm. Najveća vidljiva razlika bila je u hladnjaku, koji je povećan i pomaknut točno ispod nosa aviona.

Slijedeći model, P-40E, bio je po broju izgrađenih aviona drugi, iza P-40N, a izgrađeno ih  je bilo 2.320. Taj je model, sa svojih šest mitraljeza od 12,7mm u krilima, bio nešto teži od prethodnih i za 10km/h sporiji, s brzinom od 570km/h. P-40E je zadržao držače za bombe i odbacive rezervoare, koji su bili uvedeni kod modela P-40D koji su USAAF koristile u borbi protiv Njemaca. Kao i za mnoge druge avione sugerirano je bilo da se ugrade motori Rolls-Royce Merlin 28 od 1.300KS. Kod tog je modela, a bilo je izgrađeno 1.311 aviona, uklonjen dovod zraka na nosu, a poslije izgrađenih prvih 260 komada produžen je stražnji dio trupa za 50,8cm kako bi se poboljšalo upravljanje avionom pri malim brzinama.

P-40K je proizveden u isto vrijeme kad i P-40E, a imao je redni motor Allison V-1710-73 od 1.325KS. Maksimalna brzina tog tipa bila je 579km/h, prema 600km/h kod P-40E s Merlin motorom, ali je on sa svojih 4.536kg bio najteži model čitave serije. Prvi su primjerci imali original kratak trup i proširen prednji dio vertikalnog stabilizatora, ali je kasnije građen s produženim trupom modela P-40E. Proizvodnja modela P-40K dosegla je brojku od 1.300 avion, te te još 600komada P-40M, koji je u osnovi bio P-40K s motorom V-1710-81.

P-40G, kojih je 59 bilo izgrađeno sredinom 1940, bio je prerađen model izvornog P-40 da bi mogao primiti krila modela P-40E sa šest mitraljeza. Model  P-40H nikad nije bio građen, a projekt P-40J je bio napuštan.  Stoga je sljedeći model bio P-40L, poboljšana verzija P-40F, olakšan uklanjanjem dvaju mitraljeza  i smanjenjem zapremine rezervoara za gorivo i zaštitnog oklopa. Iako mu je bila težina smanjena samo za 113kg, a performanse tek neznatno poboljšane, izgrađeno je bilo 700 aviona  tog modela.

Uveden 1943. godine, P-40N bio je najbrojniji model aviona P-40, a izgrađeno ih je bilo 5.200 prije nego što je 1944. godine  proizvodnja prestala. P-40N bio je avion lake kategorije, s rednim motorom              V-1719-81 od 1200KS. Težina mu je je smanjena na 4.014kg uklanjanjem dvaju mitraljeza iz krila, prednjeg rezervoara za gorivo i nekolikim strukturalnim promjenama, čime je brzina povečana na 608km/h. Kod kasnijih modela vraćena su ta dva mitraljeza i dodani držači za teret bombi do 680kg. Poslije 1977. Izgrađenog  aviona motor je bio zamijenjen sa V-1710-99, a nakon što je bilo isporučeno 3.023 tih modela, uveden je motor V-1710-115. Zadnji model  te serije bio je XP-400, s četverokrakom elisom i hladnjacima motora Allioson V-1710-121 od 1.425KS ugrađenim u krila. Izgrađena su samo tri aviona tog modela.



Curtiss P-40D Kittyhawk I

Prikazani avion B iz sastava 250. eskadrile “Sudan” (kodna slova LD), na kojem je u Zapadnoj pustinji letio kapetan- pilot M.T. Judd 1942. godine. Kamuflaža je standardna po “Uzorku br.1”  Ministarstva za zrakoplovnu proizvodnju za jednomotorne jenokrilce i shemi boja za Srednji istok – svijetlo smeđe i sivosmeđe gornje površine  i nebeskoplave donje površine. Znaci nacionalne pripadnosti su uobičajeni. Crvena strijela je osobni znak pilota.

-Tip: lovac i lovac-bombarder jednosjed
-Motor: jedan tekućinom hlađeni redni Allison V-1710-39, dvanaest cilindara, 1.150KS u polijetanju i na 3.566m
-Naoružanje: šest mitraljeza Browning od 12,7mm sa 281 metkom po mitraljezu u krilima, plus do 318kg bombi
-Maksimalna brzina: 563km/h na 4.572m
-Brzina krstarenja: 415km/h
-Početna brzina penjanja: 786m/min
-Penjanje: 6.096, za 11min
-Operativni plafon: 9.327m
-Dolet: 1.851km
-Težine: 2.816kg prazan; 3.511kg opterećen
-Razmah krila: 11,38m
-Dužina: 9,50m
-Visina: 3,23m
-Površina krila: 21,93m²

Znak pobjede ucrtava se na trup aviona Curtiss P-40 iz sastava 26.lovačke eskadrile, 51.lovačke grupe u Kini, gdje je taj tip letio s dosta uspjeha.

.

.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Vintage WWII Curtiss P-40 fighter, start, taxi and takeoff PDK , Atlanta,Ga.

http://www.liveleak.com/view?i=4b0_1475010768

[attachment=1]

Reklame iz perioda II Sv. rata.



[attachment=1]


[attachment=2]

Praktično u isto vrijeme američko vazduhoplovstvo razvija tvi lovca sa istim motorom, ali različite konstrukcije. Dvomotorni dvotrupni P38, jednomotorni sa motorom iza kabine P39 i "klasični" P40.
P38 se proslavio u američkom naoružanju, P39 u sovjetskom, a P40 je bio najmasovniji.

https://youtu.be/TOIg7JxHQBk

[attachment=1]

 

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

O pomenutom P-40, o tpme kako je završio u pustinji, pilotu, o tome gde se nalazi ...


https://youtu.be/JHcB7jQj0T0