PALUBA

Automobili su nam postali nezaobilazni deo zivota.Sa njima idemo na posao,na vikend,na odmor , u kafanu(a i iznje).Sluze nam,volimo ih,kad se pokvare-mrzimo njih.
Svako od nas ima nekog svog ljubimca koga vozi,cuva,odzava-ali i neretko neku neostvarenu zelju za nekim lepotanom kojeg bi htjeli imatii i voziti.
Da pocnem od sebe:
Imam i vozim Ford Fuzion 1,4 TDCI,nov,sa predjenih 9000 km.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
Njime sam vrlo zadovoljan,ispunio je sva moja ocekivanja i mislim ga voziti sve dok budem mogao.

Odlican auto tu je motor od pezoa 1.4 hdi prelazis garantovano 200 000km  jer nijedan nije crko ispod 250 000  ;)

Chevrolet lacetti SW 2.0 TCDi

[attachment=1]

4 godine, 150.000 km. Potrošnja 6,1 l/100 km. Tankam, vozim i redovni servis. Da nije ulje toliko skupo (oko 180€) servis bi bio jeftin. Ulje skuplje od servisa, ali treba da bi važila garancija.

Prezadovoljan.

LPB

[attachment=1]

Peugeot 205 1,1 XL,1993,neuništiv,i obožavamo ga,137 000 km,drugi vlasnik od 113 000 km...  i Peugeot 207 1,4 Vti Active,2011,kupljen novi, za dulja putovanja. Pogriješio sam jedino sa ovim 1,4...ima 95 konja, ali je svejedno preslab...
Do sada tj. od 1989 sam vozio 2 x 205, 1 x 309, 2 x 306, 1 x 206, i sad opet 205 i 207.

Alfa Romeo 33 15 IE iz 1994 godine.

[attachment=1]

Ne vozim mnogo, a ovo vozilo ispunjava zahteve koje imam. Volim zvuk bokser motora i ubrzanja koje postize, kao i snagu na brdskom trenu. Vozilo ima oko 980 kilograma
a motor je skoro 100 konja. Ima svojih musica, ali na njih sam se vec navikao.  ;D

Do duse, vreme je za razmisljanje za zamenu, ali sada za sada nisam u finansiskom stanju za takvo nesto. Kada bi nesto uzimao, verovatno bi opet bilo nesto od Alfe.  :laugh:

Koristim auto tipa  "Pješaka". Star je skoro 63 godine i odlično me služi.
Nadam se da će me i još koju godinu, a onda adio mare.. ;D

Da je koju godinu mlađi, bio bi "Pješak LD turbo"  ;D


Inače, sada je ovaj kamion:
[attachment=1]


Dolazi njegov Američki nasljednik sa Italianskom značkom:
[attachment=2]

Zastava 10, tj Fiat punto 2. 1997 godiste.
Odlican autic za grad. Problem nastaje kada krenem na odmor, tesko se pakujemo.
Sad trazim neki karavan.
Inace, Subaru je auto mojih snova. Vozio sam Legacy nekih 4-5 godina i nikad ga nisam prezalio. Brat ga vozio posle mene i iscuko ga sa svih strana. Na kraju smo ga prodali za neku sicu...

nema sliku ali vozim c-maxa TDCI
star je 4 godine i služi

pre 4 godine sam kupovao kola i zaželio kiu ceed karavan (da testiram azijate  ;D)
dogovorio sam se za probnu vožnju sa diesel motorom
dan prije probe sam telefonski proverio, da li če biti auto spreman za probu - sve OK
na dan probe me čekao pro-ceed (coupe) sa bencinskim motorom  :P
napravio sam dva-tri km i vratio kola
mali se pozadi žalio: "nečeš valjda tata to kupiti. jedva sedim pozadi..."

razočaran na putu kuči prošao sam pored  Fordove prodajalne, onak bez veze (moj je moto bio: Fiata i Forda nikako!)
Familija se toliko zapalila za C-maxa i popela mi se.......da sam ga kupio.
kod nas se kaže: "najviše se najedeš zarečenega kruha"

Do pre dva meseca, vozio ovog zelenog, od tada, vozim ovog desno, crvenog...
[attachment=1]
BTW, treba nekom Astra iz 1998?
Cijena, prava sitnica.

Koji je motor? Kubikaza?
Ajd posalji malo podataka na PM.
Trazim karavan odavno, hteo sam nesto mladje ali moze i taj opel da prodje.

Jedan moj stariji kolega (sada u zasluženoj penziji) dugo godina je vozio Wartburg. Kad sam ga pitao - kakav je to auto, rekao je:

- Dva puta me zamalo ubio, ali kad nešto voliš, onda voliš.  ;)

U mom odrastanju su postojala samo dva automobila - Renault-4 i Škoda Favorit. Renoa smo nakon 15-godišnje eksploatacije širom bivše nam velike domovine ustupili stricu (koji ga je eksplatisao još godinama dok mučenik nije ispustio dušu). A onda je stari uparkiro "Favoritku" - hit auto prosečnog jugoslovena u predvečerje istorijskih lomova koji su nas zadesili. Sa mojih 9. god. bio sam glavna faca u ulici.

Teška vremena nisu ostavila traga na Favoritki - naprotiv, nestašica novca, benzina i činjenica da vam je otac (majka ne vozi) vojno iz bivše Yu republike prekomandovan u jednu p...u materinu, sa porodicom na drugom kraju države, učinio je da je Favoritka uglavnom stajala u garaži, glancana i čuvana kao Ferari. Moj prvi auto bila je ta Favoritka. Kada sam je dobio kao moj auto, imala 16 god. starosti i oko 50.000 pređenih km. Divno smo se družili i uvek me je dobro služila. Sada imam svoj auto, ćaletu sam vratio Škodu, ali znam da će uvek ostati u krugu porodice. I dalje uživam da je vozim. Kad nešto voliš, voliš.

Ah da, moj auto, C3 1.4HDI - sve što meni treba.

[attachment=1]

Ali ipak, kako kažu - koji je najbolji auto? Pa službeni!  :)

[attachment=2]

Vozio Peugeot 309 do oktobra prošle godine, kada sam ga teška srca prodao... Oko Nove godine pazario Citroen C3 1.4 HDI.
Koji bih da vozim? Nem' pojma, nisam dumao o tome.

 Vozilo " Pešak mod. 1964" ili trkački bajs. Šta bih voleo? Mini Morisa. Dok sam bio momak imao sam jednog iz 1972 godine. Sve posle toga je bleda slika auta.

Ništa spektakularno Ladu Samaru 1.3 trenutno vozim, do kada pojma nemam troši ko omanji tenk, al da se izdržati. Šta bi volio voziti u budućnosti pa to je malo poveći spisak, ali znam šta sigurno ne bi, a to je Ford.

[attachment=1]

Trifko, Ford proizvodi i pokoji model, koji bi se mogao prežvakati, recimo Ford Shelby GT500.. ;)

Sta momentalno koristim: Mercedes Benz C 220, 1994 godine. 2 put probala da me ubije (bukvalno!): pala transmisija na autoputu u voznji (niko ne mozed a objasni kako!) i jedan put zaglavila se pedalja za gas i nije htela da stane... postujem njemacki auto bilo koje marke ali ovo me malo razocaralo.
Sta bi hteo? Smejat ce te se ali ovo je moj iskreni odgovor: ZASTAVA 850 tzv. FICA, mojn omiljeni auto! Nikad me nije probao ubiti :)))
Ne volim auta previse, ne znam da ih odrzavam. pre bi peski nego motorizirano...ali 'moderni nacin zivota' ne da bas puno izbora :)

Почело напоком боље време, па се пребацио на бицикл да идем до посла :)
Пре коју годину сам га купио за 70 евра, и досад толико уложио на замену делова :D

Иначе возим Фиата Браву 1,2. Прелазим око 10 хиљада годишње. Троши око 6 на путу и 8 по граду (и по 9 зими). Снага мотора је ОК - пар пута сам га потерао на аутопуту 160, а осећам да може и нешто више од тога. На узбрдици после Бубањ потока може и са пуним аутом да извуче 90-100 без залета. До око 120 му је економична брзина, после тога брзо расте потрошња - као и кад упалим климу.

Ауто је простран - могу да ставим ноге испод волана (имам 197цм висине), и још неко велик може да седне иза мене.
Јако је згодно што има петоро врата (али нажалост задњу клупу из комада), тако да могу да носим повеће комаде намештаја кад треба. Пре коју недељу сам сам убацио и избацио фотељу Мојца у њега (успех достојан Сокобана).

Одржавање је јевтино, али се накупи - претходних година сам са регистрацијом давао по око 500 евра годишње - те једне године ауспух, па акумулатор, па нове гуме - што је очекивано за 11 година стар ауто.

Evo i mog lepotana, stepway 1.5 dci  - imam ga tačno godinu dana, prešao sam sa njim 17.000 km. Odličan auto! Pre njega sam vozio Corsu 1.7, takođe sa dizel motorom, pre toga golf 2, 101, 101, citroen diana, itd.

Sa ovim automobilom sam sasvim zadovoljan, ne treba mi bolji ... dosta velik - ipak ga je lako parkirati, udoban, malo troši, dovoljno snažan. Zadovoljava moje potrebe u svakom pogledu!

Jeste Božo samo što na tom Ford Shelby GT500 je jedino ime Fordovo i ništa više...

Ovo je moj bivsi auto prodao sam ga pre mesec dana i moram priznati da sam imao knedlu u grlu kad je odlazio,sluzio me je ko cara nikad ni najmanji kvar,trenutno u vlasnistvu imam Pezo 405 koji je na generalnoj restauraciji vracam ga u fabricko stanje i Daevu nexiju koja sluzi za svrckanje a u ponedeljak stize i Pezo 307  :super

[attachment=1]

A ovo je moja zelja ako nastavim ovako kako ide za dve godine je moj engleski kvalitet izrade i francuska pouzdanost dizel motora  ;)

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

FORD = Found On the Road Dead
hi,hi
kako sam napisao: vozim Forda, mada sam si reko: Fiata i Forda nikada (a imao sam i Fiat Uno)
@zeljko11.....i taj Jaguar je napravljen na platformi Mondea

Zeljko,imas llijepu zelju,zelim ti da ti se ispuni

Trenutno koristim:

[attachment=1]

Ako se stabilizuje stanje u ovoj zemlji voziću dogodine:

[attachment=2]

A sanjam:

[attachment=3]

Jaguar XJ6 Mk III

Necu da tvrdim,nisam siguran da je na platformi mondea jer je dosta veci ali opet mozda gresim.
@momo PT61 Nije on velika zelja,on ovde kosta oko 12 000 evra za dve godine ce kostati oko 6,7 hiljada tako da i nije neka cena jedino mu je odrzavanje bolesno,bezobrazno skupo ali tu imam olaksavajucu okolnost zato sto je motor 2.7 HDI iz pezoa 607 i majstora  ne moram da placam tj samog sebe  ;)

Imao sam Kiu a ostala mi samo NoKia.  ;D

[attachment=1]

Ne mogu da verujem da evo ovaj posto kucam treci put posto sam prethodna dva puta slucajno stisnuo nesto od dugmica i prakticno u trenutku pobrisao ono sto sam vec napisao.

Evo ovako.

Od 2001 do danas sam promenio jedan pristojan broj automobila koje sam vozio. Bilo je tu svasta - od Yuga 45, Fiat Uno 1.3 dizel, Pasat II 1.6 TDI, Mercedes 190 2.0, Mercedes 123 200D, Opel Astra 1.4i, kombi Reno Trafic, kombi Opel Movano...
Trenutno vozim Pezo 307 1.6 16V iz 2002.godine koji je kod mene poslednjih 20-ak hiljada km a inace do sada je presao oko 207.000. Bar tako pise na satu. Benzinac je i prosecna potrosnja po putnom racunaru u poslednjih oko 7500 km je 6,7 l/100 km cime sam veoma zadovoljan posto je u tu kilometrazu usao u zimski period ali i period u kome prakticno nisam ni imao drugu voznju osim relativno kratkih otvorenih deonica i gradsku voznju.

Sta bih voleo?
Ako je u pitanju sta mozemo samo da sanjamo onda tu ima vise kandidata iz Mercedesa, BMW-a, Audija... Medjutim posto sam oduvek bio realista onda je moj odogovor da bih voleo da u neko dogledno vreme u moje vlasnistvo dodje NOV auto koji cu biti u stanju da redovno odrzavam od svojih primanja. Auto cija ce registracija biti u normalnim okvirima, za ciju zamenu guma necu morati da podizem kredit, koji nece trositi benzin ili dizel kao da sam vlasnik lanca benzinskih pumpi..
Neki od mojih favorita su: Dacia Stepway, Dacia Duster, Pezo 308 i 407, Reno Fluence, Opel Astra... a od nesto skupljih voleo bih VW Jetta ili Pasat, naravno Skoda Octavia.

Zaboravio si svedjne da spomenes  ;D

Vidim da dosta ljudi spominje Daciu Stepway,za te pare nije los auto ali ja je nikad nebih uzeo jer mi je mnogo tvrd auto i skace ko jarac po putu,naravno ovom mojom izjavom nisam hteo nikog da uvredim ukusi su razliciti!

Jeste Božo samo što na tom Ford Shelby GT500 je jedino ime Fordovo i ništa više...
[/quote]
Prije Fusiona sam vozio Ford Escort 1,6 16V Zetec GT i bio sam zadovoljan njime i to je jedan razlog zasto sam se odlucio opet za forda(mada ovo puta je bio kosenzus sa suprugom oko Fusiona)
Inace vozim od 1972 godine-moj prvi auto je bio ocev Fijat 1300,pa Fica,onda Moskvich 407 i 1500,pa ope Fica,Tavria,Escort i sam sa svakim od njih imao svakakve doziljaje-i lepe i nelijepe.

Vidim skoro svi ste se "auto-matizirali"  ;), pa nije red da Vas lažem  :-\

Prvo auto nov, u mojoj 17-toj godini, koji sam kupio je bio Fića. Potom nov Fiat 101 Mediteran.
Nakon toga polovan Fiat 128. A potom Opel Korsu i sad je imam. Ostarila jadna 20 godina.
Šta bi voleo, .. ::), ponovo jednog novog Fiću.

Pusti snovi, više ni fića ni love... :'(

Što se tiče Trifkove Lade Samare mogu da kažem da je dobra. Stane čitav roštilj sa nogarama u gepek. I nas dvojica.

Provjereno dobro.

Ocjena 5.  8) 8) 8) 8) 8)

Vlado

vozim peugeot 206+,auto ko auto,vozi i ne troši puno.[attachment=1]

a vozio sam do prije par godina lanciu y10 turbo,1050 ccm,¸110 ks i 700 kila,e to je bilo nešto(i potrošnja od 15l,da ne zaboravim)Al malo čudo je imalo motociklističko ubrzanje,a jednom sam je na autoputu rastegao do 220 na sat....[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Minja Lanciu za Peđota, pih sram te bilo.  ;D

405, 1.6, 90. g.

Želja, nadam se uskoro.

[attachment=1]

poz.

A šta se tu desilo ?

Vozim 12g. star "auto emocion" i jednog čistokrvnog "švaba". Ali znate šta ?! Najviše sam zadovoljan, da sam započeo vozačku karieru na legendarnoj zeleni Z750 od majke, kojeg sam jednog oblačnog jesenskog dana skroz udesio, pa dobio bolja kola: Y45. Nakon toga uplatili smo za Y55 i dobili ponovo Y45 (uzmi ili ostavi i uzeli ga). Zapravo počeo sam u autoškoli na još jednoj legendi: Z-101 GT. Bilo šta ču ikad vozit, Zastave neću zaboravit i drago mi je, da su bili dio mog života iako je teško reči, da su dobra kola bila ali od Jadrana do Budimpešte i Klagenfurta sam uvek došao tamo i nazad.

već 6 godina vozim Alfa Romeo 159,1.9 L JTS I4, prije toga je isto bio Alfa Romeo, a htio bih isto Alfa Romeo Breru-benzinca naravno.
Avto me je prijatno iznenadio na velikom servisu,sitnica, naime ima lanac a ne remen, a šta to znači da ne govorim. Loče ko budala, ali tu nema pomoći.[attachment=1]
želje[attachment=2]

Ocigledno da nam je Alfa usla u krv. ;D ;D

2,2 HDI, 4WD ili 2W ili Lock Drive,  potrosnja od 6,5 do 10 litara, 5+2 sjedala, ..

Lipota!

Ja ne vozim ništa ali mene su izvozali. >:(

Bježi od ove 407 dva drugara su se kod mene zeznula što su je uzela, nema šta im se nije pkvarilo, drugar ga plati 4 godine starog 11000€ još na popravke da između 2000-3000 € i za 6 mjeseci ga jedva proda za 8500€.

Baš me zanimaju Željkina iskustva sa dotičnim modelom.

A što se tiče nabavke novog automobila ako se popravi finansiska situcija malo favorit mi je Mercedes A klasa

moja zelja za voznju po bespucima je:

[attachment=1]

Vozio sam Renault 9,iz 1982.,1.4,68 ks,sa plinom.Nije bio brz,oko 135 km/h.Jeftini dijelovi,jednostavan a dobar motor,solidna izrada,jako udoban.Bio je izuzetno očuvan.Prodao sam ga ali ću opet kupiti isti model.

Trošio je taj Renault 9,plina 9-10 na 100 km,a benzina 7.Imao jaka svjetla,i dobru opremu za to godište(gomila lampica,pokazivača,centralnu bravu,prozore na struju,i jos neke cake).Debeo lim,dobra farba.Pravljen da traje.Mijenjao sam mu karike.Klipovi i cilindri kao novi,bez oštećenja a prešao je 270 hiljada.Bio je auto godine te 1982.I potpuno mi je jasno zašto.

U vezu onog sa P-407: čuo sam i ja za probleme sa Peugeotima a za P-407 čuo sam i jedno i drugo, neko ga vozio preko 100.000km bez problema. Ja mislim, da kod svake marke treba imat malo sreće, jer ako dobiš avto "pravljen u ponedeljak" možeš imat puno problema a neko dobi isti model, da je sve u redu. Sve je relativno.

Auto godine (napomenut R-9): izbor se desi kod novog modela i nikad se ne zna kakav će taj stvarno biti u eksploataciji. Prije svega se glasa po tome, kako se novinarima i ljudstvu svidja, te kako ocjenjuju njegovu tehničku i uporabnu vrijednost. Meni inače se čini glupo kad vidim ponekad kako i šta glasaju. Kod nas u SLO je uvek favorit VW i Audi ako je u izboru, jer novinaru smatraju to jednim boljih marki. A iz pouzdanih izvora znam, da nije omiljen Opel recimo, barem pre nekih 10 godina je tako bilo. I tako su odabrali "NOVI" VW Passat, ja ga ne bih ni stavio na izbor. Nije da mu šta fali i stvarno je vrlo dobar auto, vozio sam se i od Kopra do Crne gore i natrag i odličan je za ovakva putovanja. Ali ovaj poslednji model je sve pre nego novi. Mjenjaju farove ispreda i otraga, te još neke male popravke ali u stvari to je isti Passat kao prije. I marketing promovira novi model, ajde nemojte da farbate ljudstvo....ovo se zove restyling.
  Svidja mi se reklama, koju sam primjetio jučer na jumbo plakatima: promovira zdrav život, na lijevoj je bicikel, a na desnoj strani je nacrtan auto:  "troši novac i nalaga masnoću".

U pravu si, ja mislim, da danas nema više baš puno razlika među autima u istoj klasi, više je stvar subjektivnog okusa koji odabereš. Ja sam imao svašta, od R4 - "katrce", staroga (tada novog BMW 320) Mercedes CLS, Renault Megane (stari), Ford Fokus, sada imam BMW 740 (službeni) i Lanciu Phedru. Znači imao sam sam avte iz različitih klasa i ne bi mogao reči, da to nešto znači. Na Mercedesu sam dva puta mjenjao avtomatski menjač, Na BMWju su karburatori živjeli neki svoj život... Phedra je ko traktor, radi i da ne znaš za nju, Megane je prešao preko 150k km bez nekih važnijih problema pa i ono, što je bilo, bilo je jeftino. Ja mislim, da su te fame oko marke i kvaliteta više manje stvar prošlosti.

Pretvorio sam se u uho kakva su ti iskustva sa CLS-om, kad ga vidiš na ulici ne ostavlja te ravnodušnim.

Upravo sam se vratio iz operacije zamene leve sijalice na citroenu.... hebo im pas mater konstruktorsku. Plus je predjašnji vlasnik zeznuo gumeni dihtung na poklopcu fara kada je menjao sijalicu tako da je ceo far pun vode. Pokupio sam vodu koliko može, ostalo sam ostavio da se isuši samo - valjda će uspeti. :)

Eeee, ali je zato taj konstruktor dobro placen u firmi. Napravio cova da to bude dobro do isteka garancije a onda da preko servisa uzimaju pare za delove i rad.

Pa prsti me zaboleše od onih opruga za sijalicu. Hebeš ga kad ja moram da imam ruku ko ginekolog da bih zamenio sijalicu. A do pravde, bilo mi i dosadno nešto danas tako da sam našao zanimaciju.

E nisi mjenjao sijalicu na meganu 2005 ili na astri iz 2007. da vidiš čuda da bi zamjenio sijalicu moraš točak skinuti...

Čuo sam i za te izbačaje :krsta

I kod Punta ima jedna mnogo zeznuta stvar. Ako treba da skines auspuh da bi ga zamenio (u Srbiji je to vecini vozaca rutinska stvaar zbog koje se ne ide u servis) treba rasturiti priblizni 1/3 auta. Ja sam dosao do zakljucka da su Italijani prvo postavili auspuh pa onda oko njega sklapali ostatak.

Koji je Punto u pitanju, nisam obraćao pažnju ali prvom prilikom ću to da pogledam.

Punto II, kum i otac jedva skinuli sa sestrinog punta kada su hteli da okrpe lonac. A da je to kumu prvi put da radi pa da razumem ali covek za neke starije modele automobila moze vezanih ociju da odradi generalnu.

HAHAHA, welcome to the club. Koliko puta sam okrvavio prste dok se nisam izvežbao.

Ćuti, nije to ni loše. Ima ih te moraju da skidaju točak ili branik, da bi zamenili sijalicu (npr. Megan ili Stilo).

Ah,ti francuzi.Lepa voznja,komplicirano odrzavanje :pirat :pirat

Nije to to, da sam iskren. Po suhom na Autobahnu je raketa, sve ostalo bi moglo i trebalo biti dosta bolje. O menjaču ne pričam uopšte, spor i kvaran. Kažu da je ovaj noviji sasvim druga priča.

@madmitch
Koji si model tačno imao?

CLS 350 BlueEFFICIENCY

nasmijao si me!!!!
i naravno - dobrodošao u club (žena vozi clio!)
dve tri reči o konstruktorima u automobilskoj industiji: to su mladi dečki, friški iz fakulteta, koji dobro barataju cad sistemima, ali nemaju ni trunke prakse.....pa nekad nacrtaju komad, koji je fizički neizvediv (lično iskustvo!) i mogu lako zamisliti, koliko im je daleko "friendly" održavanje vozila. ".....mijenjati žarulju? Pa zar se kvare?......"

Na c-maxu mi je dobro, da cijeli far drži jedna vida i dve sponke. Kada to otkačiš, nosiš far u radionu (ili kuhinju) i mijenjaš žarnicu "ko čovek"

Još o auspuhu na Fiat uno: mijenjao sam ga na dve godine starom vozilu na 15.000 km. Kupio sam jeftin auspuh od konkurence i taj je potrajao i još je bio dobar posle 9 godina (115.000 km), kada sam prodao auto. Pa sad budi pametan! Auspuh sam mijenjao na kanalu, inače nema šanse provuči ga preko zadnje preme.....

Hahahaaaaaaaaa, bravo Rade, dobro napisano (za smijeh) !  I ja sam prokleo C4 od kolegice, takodjer kod mjenjanja žarulje na prednjom faru, ima neka plastika....i pitam se, dal se konstruktori zezaju s nama il šta, tehnološko riješenje je logično da bude efikasno i nekomplicirano, kad ne treba.
  Al da ne budemo skroz kritikovali Citroen, pričao mi saradnik koji je davno imao AMI, kaže koliko je to bio jednostavan i pouzdan automobil, pa jeftin za održavanje.

Jedno pitanje. Koliko vas ima, da ste probali ili vam je želja da probate sportski auto, tipa Porsche, Ferrari...?
  Mogu vam reči moje iskustvo, jer sam imao prilike voziti jednog testnog Boxtera roadster iz Kopra do Ljubljane (100+ km autoputa). E sad, za imat i vozit se takvim autom trebaš stvarno volit to, inače nemoj. Naime: več odmah kod nekih 120 ili 130 km/h je buka motora i šum vjetra oko strijehe toliko neugodan, da mi je smetalo. Moj brat ga je probao i on je bio skroz oduševljen, prava kola, oštre performanse, zvuk motora i tako. Ali ja radije se vozim komforno u autu sa štomanje buke, tako da mene nije oduševio ali ponavljam, to je samo za one koje to stvarno vole. Uz to i položaj za volanom, nisko prema tlom ne odgovara svakome.

;D ;D Sad znas kakav je moj lebac sa sedam kora  :angel:

Za vlasnike C3 - koliko su mi rekli ljudi koji su radili u Rena car agencijama u Grckoj treba biti sa njim pazljiv u krivinama  jer se navnodno lako prevrcu. E sad da li je to do C3 ili do vozaca i puteva ne znam. Uglavnog Grk vlasnik agencije je pricao da jedva ceka da mu istekne lizing da ih se resi.
Ja sam bio do korak da kupim C3 za svoje roditelje ali se na kraju covek ipak odustao.

Ja sam preko Zatave 101, Lade Samare 1.3, Hundai Pony-a 1.3LS, Renaulta 5 1.1 Campus (TNG), stigao do Clia 2 1.2 sa TNG-om iz 2003. (vozio sam jos (delio sa burazerom) i jugo 45, Renault 9 1.6D, Clio 2 1.9D)

Od svih njih najbolje sam se druzio sa Samarom (primerak koji sam imao je stvarno bio odlican) i sa 5-ticom. Takodje mora da pohvalim Renault 9 1.6 Dizle. Udoban, pouzdan i ekonomican auto koji se jako lepo vozi.

C3 je po gabaritima mali automobil, sa visokim težištem, s obzirom na dužinu i osovinsko rastojanje. Ja sam umeren vozač, vozim sigurno i ekonomično. Prešao sam sa njim oko 40.000km do sada, bez i jedne jedine naznake nestabilnosti. Sigurno je ga lakše baciti na krov nego neki drugi auto u toj klasi, ali moraš se potruditi da to uradiš.

To što je spolja mali, ne znači da je unutra tesan. Ja sam ga (pored ekonomičnosti) uzeo upravo zbog te visine. Visok sam 2m i iznad glave imam još 5cm do svoda. Sasvim dovoljno mesta za komotnu vožnju 4 putnika, malo manje komotno za 5, ali sasvim izvodljivo (mnogo više nego recimo u 206, ili nekom sličnom auto te klase). Prtljažnik sasvim dovoljne zapremine takođe. Iapk, najbolja stvar kod ovog auta je njegov 1.4HDI. Na otvorenom ispod 4l/100km, po gradu ne preko 6.

Svima koji se premišljaju, preporučujem trojku kao dobar izbor.

Voleo bih tebe videti kako vozis Alfa Romeo 33, sedenje je toliko nisko, sto mislis da sedis na asvaltu, a noge su tiskoro paralelno sa podom. Sa tvojom visinom, morao bi da izbacis prednje sediste da ti ne bi noge udarale u zube. ;D ;D ;D

C3  bas ima dosta mesta u kabini,mnogo vise nego pezo 206 i cak je i udobniji.Ja sam dosta ostar vozac ali sa c3 nikad nisam imao problema sa lezanjem auta u krivini,naravno svaki auto ima granicu pa tako ako neko hoce da divlja onda treba da kupi neku trkalicu.Jedina mana i to ozbiljna na C3 je pucanje prednjih opruga,kad god sam isao na neki duzi put uvek sam imao jednu novu u gepeku koju sam uzimao na revers iz prodavnice  :laugh:

i 1,4 HDI je derivat, koji je razvijen u grupi PSA (Peugeot, Citroen), upotrebljavaju ga i Ford, Toyota i Volvo.
Isto važi i za 1,6 HDI...

Svaka tebi čast... :)


Možda bih se ja manje iznervirao da sam menjao sijalicu kod koleginice :) vraže stari

Samo sto je 1.6 tesko djubre posle 150 ooo km,1.4 dosta moze da predje ali 1.6 je nasvirani 1.4 i nije se lepo pokazao sintetika cista.

Vozih Porshea 928 nekoliko godina, sve sto si napisao stoji, imaju i jednu prednost, znacajno utjecu na poboljsanje fizckog izgleda vozaca,.. ;D

Fors Fusion je dobio naslednika- B MAX
[attachment=1][attachment=2]
Meni je drazi klasican izgled

Ova tema gotovo zamrla.

Od 1984, kad sam počeo da vozim, vozio redom: Z-101, Z-750, Fiat 126, novi Z-101, FSM 126 Bis, Yugo Florida, Ford Fiesta (5) 1.3 benzinac, a od 2007. godine najbolji auto - službeni: Ford Fiesta 1.4 TDCI. Imao sam do sada jedan vrlo ozbiljan kvar - puklo crevo za rashladnu vodu na parkingu ispred firme, i tri puta crkle sijalice u faru - za 133.000 km.

Fiesta mi ima alu-felne, kožni volan, el.podizače i svu opremu osim kožnih sedišta (ne znam da li i jedna Fiesta to ima...).

[attachment=1]

      :super

evo i moju raketu :D Alfa Romeo 156, 1999 god., 135000 km, 1.6 Twin Spark, 126 KS. Uskoro če je zamijeniti Alfa 159 1.8. T ako uspijem financijsko :)

[attachment=1]

Koji auto moze 150kmh preko njive

Sluzbeni :)

Fordovi su dobri samo kazu da zadnjoj klupi prilicno tvrdi i neudobni za duzi put.

Kao i druge stvari, i ova je stvar ličnog afiniteta. Teško bi menjao Fiestu i za mnogo bolji auto. Sad sam na 158.000 km, da je samo ne ureknem...

Zadnjih desetak godina vozim ford'-prvo Escort 1,6 90 16V zetec,pa kako sam bio zadovoljan njime,u Fordu sam napravio zamjenu-dao Escort i doplatio Fusion 1,4 TDCi,vozim ga kao i prethodnji-zimi ljeti-prezadovoljan sam njime,jer čak mi je jeftinije da idem njime nego gradskim prevozom. :super

Trenutno vozim R19 slažemo se odlično znam ga napamet,troši 10 litara plina :) u budućnosti nešto novije al opet Renault Clio ili Twingo
[attachment=1]

Trenutno vozim blues mobil, bivša policijska astra. Sad je star več 10 godina pa počeo da se kvari, vreme je za promenu. Verovatno ču nešto novo sa puno garancije, pa opet da imam mir što duže. Ne pravim dosta km, pa nemam nekih velikih zahteva, samo da je karavan.

Da imam garažu, kupio bi nešto što sam imao u mladosti, DS, Mini, Camaro....

mercedes c 250 dizel 1996 godiste imao sam 190d zadovoljan sam

Trenutno imam 190 D

Trenutno koristim Ford Tabanus...ne postoji teren koji ne može da savlada.

[attachment=1]

I ako vremesan 190 D je jos uvek dobra limuzina.
Pre 15-ak godina sam ga vozio oko pola godine, ali 190 E.

Mana, prilicno mu je nestabilan zadnji kraj, malo brze se udje u krivinu i odmah se zanosi.

Koliko ti trosi u gradskoj a koliko na otvorenom putu?

I pored udobnost limuzine najvise preferiram hecbek, a kada bih mogao da biram i imam dva vozila privatno, jedan bi bio hecbek a drugi kupe, i to sportski, recimo Golf 2 ili 3 GTI ili pak neki Scirocco, a vozim Fiate (Tipo i Marea) i privatno i sluzbeno.

Motorista izvini, ali pući ću ako ne pitam.  ;D ::) Koliko konja pogoni taj tvoj Ford Tabanus?  ;D

Pa jednog jedinog, ali tera dobro već celih 40 godina. ;)

8l-8.5l u gradu na otvorenom pada na 5l, a što se godina tiče generacija smo ;D

Trifko, odgovaraš Broku ili Motoristi, da znam dali ti ili auto toliko pije... ;D

Renault Clio 1.6 , 79 kw (106 konja) 2001.godište (redizajn). Auto je benzinac. Osim redovnog servisa do sad nije bilo kvarova (kupio sam ga rabljenog 2006-e) sa 82 000 km, sad ima 174 000km. Zanimljivo kod tog auta je tadašnja Renaultova tehnologija novog benzinskog motora za redizajn , a to se prije svega odnosi na ekonomičnost. Ljudi mi ne vjeruju da auto od 106 konja i k tome benzinac, u prosjeku troši 6-7 litara benzina u kombiniranoj vožnji (auto put i otvorena cesta i ispod 6)...benzinac sa jakim motorom , a troši skoro kao dizel. Mali je ,lagan, ali piči ko satan.

Danas se u dobrom stanju može nabaviti za 2000-2500 eura (što je bagatela) i to registriran (2001-2003) godište. Svakom bi ga preporučio. Malen (pogodan i za grad), a istovremeno dovoljno jak sa 106 konja da piči po svakoj autocesti i izdrži duga putovanja, pouzdan je i malo troši.

Po meni jedan od boljih starijih benzinaca kad se gleda omjer cijena/snaga/potrošnja/efikasnost.

YUGO 55 mi je bio momacki auto i bas sam ga dugo vozio. Zatim kratko Nisan Sunny, Florida, Hyundai Accent i onda Citroen C5 model od  04-08 a trenutno vozim njegovog naslednika C5 X7 automatik. Bombona auto, hidraulika je pravo uzivanje u voznji.

Heh, vozio me davno davno prijatelj u tom Nissan Sunny-u (1989 godište) , dizelaš. Bila je zima. Ono po čemu ga najviše pamtim je da je grijao ko satan, mogao si jaja skuhat unutra i biti u kimono majici, neka vrsta Japanske Samare ili Nive :) vani je bilo -18, ali ovaj kad se zagrijao, a zagrijao se prilično brzo bila je živa sauna.

Kod mog Clia nije baš tako...treba mu dosta da se počne dobro grijat. Mislim da je to više ili manje sindrom svih novijih auta, odnosno onih rađenih tamo od 98-2000-te godine. Oni stariji auti pogotovo zapadni ili japanski bolje griju u zimskim uvjetima nego ovi novi kojima treba čini mi se nekako duže vremena da se zagriju, a i samo grijanje nije tako moćno kao u onim starim kantama (Yugo u to ne računam , on se tu baš i nije iskazao po moji iskustvima:) )

Zanimljiv fenomen, a ko zna, možda mi se samo čini, no definitivno tvrdim da u većini autih proizvedenih krajem 80-tih i sve od kraja 90-tih u kojima sam se vozio grijanje radi bolje nego na ovim modernim "elektronskim" makinama.

Astra G 2.0 DTI, prezadovoljan sam i mislim da će mi i sledeći auto biti Opelov dizelaš

To je  motor iz Pezoa 206 1.4 hdi bices miran 300 000km sigurno ako ne dodje do nekog nepredvidjenog loma ;)

Nije to mnogo, ipak je on masivan.

Da Sunny jeodlicna limuzina za svoje vreme bio. I jeste imao dobro grejanje,  mislim da japanska vozila brzo postizu radnu temperaturu motora i dobro je odrzavaju cak i po najvecim vrucinama.

Fiat Bravo 1.2, 2001. Jos imam sekventni plin, trosi kao upaljac. Ali 100 stvari su crkavale. Sve sam sredio. Sada sam u fazonu step motora koji sam ugratio nov, ali i dalje zezaju obrtaji. Bice da sam 18000din dao za dzabe. Ali otom potom. Sa fiatom nikad dosadno :D

Jel to onaj srecni 1.2 sa 80 ks i 6-to brzinskim  menjacem?

Jok, 59kw i 5 brzina.

Pa koliko je 59 kilovata,59x136=80.24

Broku ;D

Pogledao sad, pa vidim Yugo 55, pa Florida, pa mi opet dodje neka nostalgija, pa ču malo zafilozofirat sad....
    Počeo sam na Z750, pa onda jugo, pa polako sve bolje. Danas vozim mnogo bolja kola, novi "švaba", vožnja k' o avion, auto je jako dobro izradjen ali potpišem za Yugo Floridu umesto ovoga. Sad, može da se ko smije, može ko da misli, da sam lud, ali evo pojašnjenja. Znam kako se vozilo u kolima CZ - dobro, Floride nisam vozio ali znam, da je kao kod ostalih vozila CZ imala loš kvalitet izrade. Živimo u burno doba, ja imam (do kad ?) još sretu, da imam posao i redovno i solidno platu. A okolo mene sve više i više ljudi bez posla i plate. Onda se mogu pitati i za moju djecu šta će, kad završe školu. Mladi ne dobe posla, kažu skoro svaki dan na TV. Pa zato: ponovo obuditi ekonomiju na ovim prostorima, ko nekad, pa opet nacionalnu fabriku automobila, pa recimo još strana ljudska kola, ka nekad iz TAS-a. Pa da imaju ljudi posao, pa da se društvo razvija, pa da ne gledamo gladnu djecu u školama. Pa mjenjam dobrog švaba za lošiju novu generaciju Floride, jedino što ne bi htio, biti svaki mjesec u servisu zbog nekog kvara, a to, što bi se daleko lošije vozio nego u mojem novem švabu, ništa nije, ako bi zaživili ponovo ko ljudi.... ;)

P.S.: čak mi milo dodje još kad Yugića vidim sad, iako još pamtim, koliko lošije se voziš nego u kolima zadnjih generacija.

Da znam (nije 59x136, nego valjda 59x1,36?!), ali nema 6 brzina.

Floridu sam uzeo novu, sa pezo motorom 1.6. Auto je zmaj, veliki, prostan sa ogromnim gepekom. Ali jako lose izrade i delova koji su ugradjeni, do 17000km sam promenio sva 4 lezaja tocka, obradjivao iskrivljene diskove itd.
To je odlicno zamisljen auto ali u sistemu u kom je stvaran totalno osakacen.

A rikverc nema?

Ne mogu da se "pohvalim" da sam promenio puno žena u životu, tu je cifra dosta skromna, ali auta koliko sam izmenjao... baš mnooogo.

?!?! U rikverc ne teram ;)
Ako se tako racuna onda 6. Slabo stojim sa automehanicarskim vestinama ili automobilima uopste. Za gumu bi se snasao da zamenim :P

Moze i bez rikverca. Ja sam pre neku godinu cele zime terao kombi bez pete i rikverca. Nije mi se placao majstor a po snegu mi se nije lezalo pod kombijem. Jedina mana takve voznje je sto se unapred mora planirati kako da se okrenes.

Iskreno, zamenis i gotovo. Ovo oko ovih obrtaja sto me zeza niko ne moze da nadje zbog cega je. Silne pare sam dao za dzabe. Taman kao namestim, dan-dva i opet pocnu da zezaju. Sve sam mu proverio. Cak i u ovlascenom servisu u Nisu nisu namestili...

Pogledaj crevce koje ide od serva kočnica.... meni su tako hteli da menjaju step motor i svašta nešto na pežou 309.

To ima veze sa obrtajima?! Aj pogledacu, nista ne kosta. Sta tacno da gledam...da nije ispalo, puklo?!

Desi se da pukne, usled starosti ili čega već. I onda nema pravila sa obrtajima.

Prvo su mi padali i s vremena na vreme se gasio. Sada (kada sam zamenio step motor) u leru ide i do 1500-1600 odrtaja. Kad zgazim kvacilo prilikom menjanja brzine obrtaji padaju sporo i imesto na 1000-1100 u leru kad idem oni padnu minimum do 1500-1600. Neki put se prevari i padne kako treba (jednom u mesec dana :) )

Takve sam probleme i ja imao. Nije bilo nikakve logike u radu. Proveri ovo pa vidi... možda si džabe pazario step motor (sreća pa je jeftin ;) )

Ima veze sa obrtajima motor kroz tu pukotinu vuče vazduh i dobija više vazduha nego mu je pušteno kroz sam sistem usisavanaj koji reguliše step motor.

Daewoo Rezzo (Tacuma) 2006, 2000ccm, 130ks benzinac, 6 brzina (5+1r), ja prvi vlasnik, prešao 160000. Ide kao metak, malo je neotporan na bočni vetar. Dobar je da  zezam tipove sa "boljim" markama automobila kada posle probe da se prave vazni i trkaju samnom vide samo dim iz mog auspuha. Troši kombinovano oko 8lit/100km, pošto mi firma plaća gorivo tačno vodim evidenciju o kilometraži i potrošnji. Nemam plin ne volim miris (?) ako se to tako može nazvati. Mesta u autu naročito pozadi koliko hoćeš. Na zadnju klupu mogu da komotno  sednu Divac, Paspalj i Rebrača ida ne savijaju noge i da sede normalno uspravno, gepek veliki. Neznam koliko koštaju delovi jer se hvala bogu ne kvari. Redovno održavanje je podnošljivo. Ulje i filteri (menjam na 10000) su 5000 din, set kvačila 10800, komplet zupčasti, PK, roler, zatezač i pumpa za vodu 12900 (menjam na 60000),Pločice, svećice i slično kupujem po preporuci proizvođača (GM) cene su u dinarim nabavka. Majstoru plaćam po dogovoru.

Kada ga budem menjao sigurno ću tražiti auto monovolumen sa visokim sedenjem (možda autobus) ;D ;D ;D ;D. Obzirom na moje gabarite
samo nešto takvo mi odgovara.

Daj boze da je do toga, aj videcu da proverim i tu glupost. Sve ostalo sam proverio i ok je.

Moj otac je na Reno Clio imao isti problem sa obrtajima motora. Upitanju je bila sonda koja ide na zamajac na kom postoji neki marker pa racuna obrtaje motora. Tako nekako.
Vidi sa majstorom, ako tvoj auto ima tako nesto da nije mozda to ukoliko nije problem sa crevom od kocnica.

Kad pomenu Floridu, jel' su bese radjena serija Florida sa dizel motorima?
Sve mi se cini da jeste, mozda je upravo to ta serija sa Pezo motorima.

Takodje ono sto se retko srece je Lada Samara sa dizel motor, a ima ih, i to fabricki.

Mislim da nije. Nema Florida školjku za dizela, i onako je podložna rastresanju.

Kako je to nekada bilo jednostavno, dignes haubu i odmah snimis sitaciju, sada dignes haubu i pored sve silne elektronike mozes samo da cutis i cekas slepanje. Elektronika je bez sumnje dobra, ali dok radi, cim prestane tu je kraj.
Recimo jedan od tih "slavnih" momenata je da sam na sred Slavije u kruznoj raskrisnici, u sred spica, otvorio haubu na stojadinu, i nastelovao platinska dugmad za dva minuta, i sve to na slepo, ne mislim na merni listic, nego uopste ne vidim razvodnik i platinksa dugmad, a razor sam nepogresivo pravio prema osecaju.

To je bio benzinac 1.6, a dizel je par godina kasnije prikazan na sajmu. Ne znam kako su i sta skarabudzili da ta karoserija nosi takav motor, ali nikad nije serijski proizvedena. I ovaj benzinac nije bio uparen sa pezoovim menjacem vec su napravili nesto izmedju da bi upasovali Floridin  stari menjac.
Ukratko, to je odlicno zamisljen auto, ali lose realizovan. Citao sam davnoo tome da je konstrukcija vesanja i dosta drugih stvari bilo drugacije isplanirano ali su pare "pojedene" pa je onda sklepano sa modifikovanim stojadinovim vesanjem i losijim enterijerom itd.

Peugeot 407 2.0HDI 136 nabrijan na 165 ks 6 brzina+7-ma rikverc  :P I moje omiljeno magare Pezo 307 2.0 Hdi 90ks karavan

Toyota Auris 1.4 D4D Sol.Pet godina star, 78000 km. Apsolutno nikakvih problema, pali i vozi. Osim što sam promijenio vjetrobransko staklo, nakon posjete prijateljima u Užicama.  Auto je bio tri tjedna star, vučem se iza tamića na Ibarskoj magistrali, i ispali tamić kamen posred... šajbe.  ;D
Sada odbrojavam 120-ak dana do isporuke Priusa Executive IPA navi, sa solarnim krovom.

Imam auto strane proizvodnje, a volio bih da imam neko koje je domaćih ruku djelo...  >:(
Isto važi i za sir u frižideru, sok, dugme, pantalone, televizor i uopšte sve od bijele tehnike... zatim bijeli luk, paradjz ili narandže,
Sveske i olovke, žvakaće gume, čokolade, parfem, šampon...

A ovaj auto iako nije brz, ipak je hvatao lopove...

Imao sam auto domaće proizvodnje, ali mi se nije svideo jer je bio fuš živi. Još se pamte novi automobili, tek izveženi iz kruga fabrike, kojima brezoni na točkovima nisu bili stegnuti, blokiranje jedne strane kočnice i završetak u njivi kraj puta i slično. Nije dovoljno imati domaću fabriku da bi proizvodi bili kvalitetni.

Ma upoređivati auto proizvodnju sa prostora Balkana sa svjetskim renomiranim proizvođačima, tipa Opel
ili sličnim je van pameti. Takvo upoređivanje dovodi do toga da pametnom čovjeku je jednostavno muka.

U Meksiku je prošle godine prestala proizvodnja...

Apsolutno ne bih imao nista protiv da imam taj auto. Vozio sam ga na pisti u centru NAVAK i mogu reci da je sjajna masina.

Ja baš tim autom razočaran. Koristim ga službeno. Radi, nema nikakvih problema, ali premalo jaka mašina, sedišta iako deluju dobro (dosta su školkasti) posle duže vožnje vole da bole leđa, nema prostora u prtljažniku i slično. Ipak manje razočaranje nego RAV4 (što se tiče prostora) ali od renomiranog proizvođača ipak možda malo više očekivao. Prijašna verzija Corola mi bila dosta bolji avto.

Inače vozim Chevrolet lacetti sw 2.0 d cdx, 200k+ km, dodište 2008 i radi odlično. Samo redovan servis i to je to. Klasa više od pomenute toyote, a cenovno jeftiniji. A pošto mi je auto trošak, ne statusni simbol onda na to gledam tako.

LPB

Mozda je moj utisak zasnovan na cinjenici da sam to auto vozio jedna dan i da je rec o potpuno novom automobilu. To je bio prvi put da vozim nov automobil.

Božo, kad će neki automatik? Ako se ne varam imao si u planu da uzmeš nekog automatika.

Željko, pošto si stručnjak (ma kad te na Palubi proglase za stručnjaka, a jesu, to tuče sve sertifikate i priznanja :)), jesi li skuplji delovi ne samo za Pežo već uopšte za Francuska vozila u odnosu na Nemce.
Ja sam ipak više privržen Nemcima, Golf 1 i 2 su automobili moje mladosti (dobro da ne pominjem moj prvi auto sa 14 godina Ladu, pa posle zajedničkog abartovanog fiću itd...). Ovo je ono što hoću da te pitam, ko ima veze sa Francuzima Dacia ili Daewoo, i po tebi šta je od ta dva vozila bolje za neprekidnu ekstremnu eksploataciju u uslovima gradske voženje, znači stani-kreni-koči, okreći, manerviši, i to po 24 sata dnevno, bezmalo bez prestanka.
Ako ne tražim puno, uzmi u obzir cene jednog i drugog vozila, takođe i cenu delova tj. održavanja, ili pak ti imaš neki treći bolji predlog.

Znam ja (barem je to moje, verovatno i subjektivno, mišljenje) uzeo za takve uslove, Golfa dizela 4 ili 5, ali su za mene skupi.

PS
Inače Fića poleće pri brzini od 176 km/s. :) Barem sa onim spojlerima koje smo mi radili. Da neko ne pomisli da bukvalno leti, to ne, ali već se dižu prednji točkovi pri toj brzini i manje više se gubi kontrola nad vozilom.

Ajmo redom:Kuzmo jel znas zasto je dobra ta Toyota Corola,zato sto ima PEUGEOT masinu taj mali 1.4D4D je hdi motor

@Brok
Francuzi su jeftiniji od nemaca dosta iz ove moje izjave izuzimam Reno koji je bezobrazno skup za odrzavanje a i motori su im zivi q tj sistem ubrizgavanja (dizne).Trenutno najzahvalniji auto sa dosta opreme  u odnosu cena kvalitet je 307 hdi 90 ks ili 110 ks ako se izbaci plivajuci zamajac,prednji trap kompletan je oko 120 evra nov(diskovi i plocice),motor ako ispadne na ulicu je od 200 do 300,me4njac 150,veliki servis oko 15000 dinara,dizna remont 25 evra dosta jeftin auto za odrzavanje,dok je za golfa to sve x2,ja sam skoro spalio motor 2,0 hdi i za mene je prijateljska cena za drugi motor  bila 100 evra a za golfa je prijateljska 400 itd

Hvala na iscrpnom odgovoru.
Samo taj jači od 110 ks, on mora da nije ispod 2.000 kubika, ako ne i više.
Koja je kubikaža tog slabijeg od 90 ks i kako stoji sa potrošnjom?
Kada se spoji veća kubikaža i HDI motor, to može da izađe poprilično, a meni bi odgovaralo nešto do 6/6.5 l dizela po gradu (ne bunim se ako bude i manje :)).
Nisam baš preterni ljubitelj HDI motora, samo zbog velike prisutnosti elektronike, što je kod TDI motora u daleko manjoj meri.

Vidi se da sam baš zaljubljenik u Golfove, čiji su motori TDI. :)

Još nešto, tebi to možda nije toliko važno, ali meni jeste, to da je motor "elastičan". Znači da možeš pod niskim obrtajima (npr. 1.000 do 1.200 obrataja) voziti i većim stepenom prenosa (recimo trećom) a da auto ne "štuca" ili bitno gubi snagu.

Brok manje više i današnji TDI je natrpan elektronikom isto kao i HDI u suštin ako imaš sreće neće se pokvariti, ako nemaš i givt od 100 kila (bez alke) će ti se pokvariti to ti je tako.

Drugar je prije nekih 6 godina kupio Pežo 407 2.0 HDI (taj automobil mu je bio najveća želja finansije mu nisu igrale ulogu) automobil je imao 130 000 km pređenih za 9 mjeseci koliko mu je bio u posjedu nema šta mu nije crklo svaki duži put od 100 km na automobilu mu je nešto crkavalo, prvo je počelo od jedne dizne pa nemam pojma do čega sve nije. Prodao ga je budi zašto samo da ga se riješi. Poslije njega kupi Vola s60 mislim da je bio 2.4 D isto su ga krenuli maleri neviđeni, prije godinu i po uzeo je Škodu superb 2.0 TDI ni sa njom nije zadovoljan malo malo pa je na servisu, ali mu je sreće što je u gorantnom roku.

Tako šta god da uzmeš nikad ne znaš kako će da se pokaže u eksplataciji.

@Zeljko da li je moguće da Veliki servis za Citroena C5 2.2 HDI u servisu košta 1100€?

Ima istine u tome Trifko, ali da sačekamo Željka da vidimo potrošnju ovog Pežo HDI motora od 90 ks, i koliko je "elastičan" u vožnji.
Samo trpaju tu elektroniku da bi samo ovlašćeni servisi imali monopol nad njima, to generalno pišem za sva novija vozila.

Čipovanje na sprotski/trkači mod
https://www.youtube.com/watch?v=_HjMJURFhPQ

Oni izgleda da u obe varijante ima dve bregaste sa 16 ventila.

Vidim pominje se yugo florida na prethodne dve strane. Imao sam taj auto nekih 7 godina, onu 1.3EFI. Prvih dve - tri je bio super a onda je krenula noćna mora. Plastični farovi ne bacaju uopšte tako da je noćna vožnja ravna samoubistvu, nema šta joj se (po više puta) nije kvarilo, pogotovo elektrika, zimi je vidljivost kao u tenku jer ne može da se odmagli vetrobransko staklo. Jedino što mogu da pohvalim je ogromna zadnja klupa. A potrošnja je ko da voziš kadilak, 10 po gradu, 7.5 na putu.

Drug ja sam imao Ladu Samaru 1.3 e to čudo je trošilo u rasponu od 7.5l do 18l (zimi) upo ničeg počne gutati ko nenormalan pa se vrati u neku normalu oko 10l auto je nepredvidljiv, ali zato grijanje radi ko u paklu, Snijeg joj nije predstavljao ništa pogotovo kad sam nabacio Zimske gume 65-ce snijega ~30 cm na putu uspon ~35° nije predstavljao nikakva problem. Ali s potrošnjom nikad nisi znao ;D

Dva najbolja dizel motora u evropi po meni su Pezo 2.0 hdi i Fijat m-jtd,fijatov multi jet sa 16 ventila pa to je formula 1 ide kao sotona,pre neki dan sam probao jednog  stila sa tim motorom 230 je navukao kao od sale

@Brok svi motori danas imaju dosta elektronike,sad zavisi neka sluzi dobro a neka te hebe u zdrav mozak kao npr Fijat Stilo on ima hronicno losu instalaciju tj elektroniku oko motora ne zeza previse ali skoljka i el bravice ubijaju.
Oko motora hdi 90 i 110 ks to je jedan te isti motor samo sto 110-ka ima interkuler i plivajuci zamajac a 90 ks nema i odlicni su motori mogu mnogo da predju uz minimalno odrzavnje
Potrosnja beogradska je 7,5 litara dok na otvorenom je na 110 kmh 5,2 pa do 7,5 na 150,110-ka manje trosi od 90 ks jer je rastereceniji jos kad ga podignem na 130 ks trosi kao upaljac,kubikaza je 1998cc

@Trifko koje je godiste taj c5?

Problem kod tih starih benzinaca je što im se veoma lako rašteluje karburator, još ako imaš onaj dvogrli kuku tebi :D

Dobro, potošnja tako tako, ako je otvoren put, to je već drugo i sasvim je Ok.

Željko mislim da je 2004. 2005. To je ona redizajniran 1. generacija sad ne znam koja je zadnja godina kad se pravila.

Ma jok,ko zna sta su jos radili ili je mozda bio firmin auto pa ...............................

Krajem 2004-te pa do kraja 2008 se proizvodio C5 restajling, od 2008-me krece proizvodnja C5 X7. Inace HDI motori su izuzetni.

Sto se  Floride dizel,prica se da je bio ugradjen dizel motor od Tojote ,alo kad su ga isprobavali u  voznji karoserija nije izdrzala.
Lada Samara je u dizel varijanti uradjena samo jedna serija sa originalnim francuskim 1,5 dizel i toliko,ova je informaceija je od vlasnika  firme ovlascenog dilera za Ladu,koji je i sam vozio takvuSamaru

[attachment=1]

moje masine! mercedes 190d 2,0 1992 god
yugo 1,3i 2003 godiste kupio novog

PSA HDI motori su odlični motori. Vozim Citroena C3 HDI 2003.god. i Škodu Fabiu 1.4 MPI 2009. god. Što se tiče pouzdanosti motora, potrošnje, startnosti i max brzine - Citroen je u svemu ispred Škode. Na strani Škode su udobnost, prostranost i kvalitetniji enterijer ... i jednostavnija zamena hebenih sijalica!

I ja sam ugradio Race chip pro u mog stepwaya-a. Čipovan je za neki ''blaži'' ekonom mod.
Prešao sam oko 6000 km od ugradnje i opšti utisci su vrlo povoljni: dobije se na snazi, posebno se to oseća kod elastičnosti motora pri malim brojevima obrtaja (od oko 1700, pa do oko 3000) u višim stepenima prenosa (4. i 5. brzina), a potrošnja dizela se smanjuje oko 10%.
Konkretno: posle ugradnje race chip-a prosečna potrošnja mog stepway-a je oko 5,1 - 5,2 lit/100 km.

moje masine[attachment=1]

Što i C klasa nije u boji trule višnje  :P

nije ni yugo lici na trulu visnju ali je ljubicast

 imam najnepopularnije boje vozila[attachment=1]

Visnja, malina & vanila.  :)

tako nekako

A ''Jugić'' u sendviču dvije mečke

Mnogo mi se sviđa stepway, pretpostavljam da je to model od 1500 kubika. Koliko ti je trošio pre čipovanja?
I ja sam mislio da čipujem Astru na ''optimum'' varijantu ali su mi rekli da na mojoj ne može da se radi jer ima neku blokadu.

Imam stepway sa 1.5 dci motorom.
Prosečna potrošnja (otvoreni put - grad) i pre ugradnje race chipa je bila ispod 6 lit / 100 km. Od kada sam ugradio race chip vodim redovnu evidenciju o potrošnji - uvek točim pun rezervoar i na osnovu toga sam došao do rezultata potrošnje koju sam naveo. Činjenica je potrošnja smanjena.

Međutim, bitno je da je nakon ugradnje chipa motor dobio na snazi, odnosno, postao je elastičniji nego pre.
 
Realno, motor koji se ugrađivao u prve varijante stepwaya je bio nedovoljno jak, falilo mu je snage na uzbrdicama, prilikom preticanja i sl. Sa chipom je to sasvim drugačije.

Sad sam se nešto setio, pa da napišem. Jel vozio neko Volgu GAZ ? Pa da napiše malo kako to izgleda.
       Verovali ili ne, ja bih to voleo probat više nego Porsche ili Ferrari. Inače vozio sam Porsche Boxter i ne uzbudjuje me ovakav avto, mada uživam vozit neki fini avto (pre par godina fascinirala me testna vožnja C-klase....). Ali nikad nisam imao prilike Volgu......ovog ljeta vidio sam model 3110 u živo i jako me zainteresirala, velika, na izgled krupna, unutrašnjost u nekom drugom stilu, baš me interesira kakav je osječaj u vožnji.
    Sečam se samo testa iz Avtomagazina pre nekih 30 ili više godina, za tadašnju Volgu napisali su, kola koja je teško natjerat (2 tone) i još teže zaustavit (kočnice na bubnjeve).

Kad si već Volgu spomenuo kad bi mis e ukazala prilika volio bi je i ja probati pogotovo model GAZ-M-23 model je rađen isključivo za KGB. Posjedovao je V8 motor,5530 ccm i 160 KS

Vozio  GAZ 2410 1988 godište, u Moskvi period 1992-96. Ide lepo, troši sve što sipaš, udobna je i izdržljiva. Nije za trkanje
100 konja po deklarciji, maksimalno oko 140km/h, potrošnja 9-12 lit. zavisno od uslova. Održavanje sam prepustio lokalnom
servisu i nikada me nije izdala. Otpornija na tadašnje sovjetske ulice i puteve od tadašnjih uvoznih automobila.

Za današnje standarde veoma malo snage za tako veliki motor.
Napr: novi trocilindrični turbo benzinski motori sa 900 ccm - imaju snagu i preko 100 KS, a obrtni momenat preko 150Nm.

Što više kubika a manje konja znači veću trajnost, ko mečka linija 123 oko 65 konja ima tako nešto, danas je u modi taj "downsizing" iz što manjeg obujma izvući što više snage raznim čipovima programima ubrizgavanja goriva itd. Ja sam uvijek bio fan grube mehanike tj. sirove snage kad na oko vidiš kako kazaljka benzina pada  ;D

[attachment=1]

E i moja mečka spada u tu grupu 1997 ccm 53 kW (72 Konja)

Tehnologija ide napred: manja kubikaža, više snage, mala potrošnja, mala emisija štetnih gasova u atmosferu ...

Ne može se reći da ti savremeni automobili nisu izdržljivi.
Možda ne mogu preći milion km, kao nekadašnji mescedesi, ali na zapadu je neki standard da se za nekoliko godina (3 do 5 - koliko traje garancija proizvođača) pređe 100 - 200 hiljada km sa automobilom i onda se kupuje naredni.
Automobil tada ide na reciklažu nazad u fabriku ili se prodaje na Balkanu i tu guli još par godina, dok se ne raspadne.

moj mercedes 190 d 1997 ccm a 75 konja 1992 godiste 4 brzine mrcina jedna. imam prikolicu vise od tonu stalno je pod teretom. zao mi za c klasu prikolicu vuci

Ispada da mi,obični amaterii/posao-kuća-vikend-odmor/koji pređemo 5-10 000km.nemožemo podpuno amortizovati danjšnji automobil,jer celog veka ne prođemo više od 150-200000km,dok moj komšija sa Fiestom,dosad prešao 400 000km,/trgovački putnik i sl/i ne misli je ostaviti ::) 8) :o

Ja nisam trgovački putnik ali godišnje sam na 20-30000, takav je trenutno posao. 2007-2011 bio sam na oko 60-70000 godišnje.
Tako da se moji automobili amortizuju skoro 100%. Vozim isključivo korejance, KIA i Daewoo već 15 godina i prezadovoljan sam.
Trenutno je u upotrebi Daewoo Rezzo (tacuma) 2000 ccm i 130ks benzinac, zanimljivo bude se kada ulični trkači sa raznim olupinama
"boljih" marki i dizelima prime da me obiđu, mnogo mi je interesantan izraz lica kada prođrm pored njih kao da stoje u mestu.
Povoljnost je to što menai firma plaća gorivo.

Land Rover Defender 110 SW 200 tdi, 2500 ccm, 80 kW (107 HP).


(https://lh5.googleusercontent.com/-Rfk90EdfwLE/VES4f2WrsMI/AAAAAAAABdo/UBwNZyiPi68/w958-h719-no/1010345_10151533945404677_1145995003_n.jpg)

I posle 100 000 km možeš da ih baciš

@Perki e sad da li možeš da ih baciš ili ne ali jedno je sigurno da poslije pređenih 100 000 oni više nemaju deklarisanih 100 KS nego 70 KS itd. Kod ovih motora u eksplataciji rapidno opada snaga...

Pa naravno, da bi kupio što pre novi ;)

...
[/quote]Pa naravno, da bi kupio što pre novi ;)
[/quote]
kako ono bijase "KVAKA 22"??? :pirat
A ako ih opravljas cena u djelovima/kompletan auto nekad je bila 3/1,sada sigurno vise? :pirat

Nakon 120 dana, iz Japana je doplovio novi auto.Prius Executive Solar Roof.
[attachment=1]
U podne je imao 3km, sada ima 300km. :laugh:

Cestitam Lemi u zdravlju da ga vozis i naravno da ga sto pre overis ;)

Nego zanima me koliki mu je vek trajanja baterija i koliko kostaju nove da se zamene?

Cestitke Lemi,u zdravlju ga vozio!Ali pazi,umalo me pregazio jedan takav japanac pregazio,jer u vožnji na baterije,podpuno jenečujan, :udri

Hvala Željko!  :)
Za hibridni pogon u cjelosti i njegove komponente stoji slijedeće u vezi jamstva:5 godina ili 100 000 km, što prije nastupi, bez ograničenja kilometraže za prvu godinu.
Životni vijek baterija 3. generacije je oko 300 000km.Cijena  nove baterije 2000 EUR, reparirane oko 800EUR.

Hvala momo PT61!
Da, u modu "podmornice" je tih i treba biti oprezan radi pješaka. U Americi i u još nekim zemljama obavezna je ugradnja zvučnika koji proizvodi buku u elektro modu, u RH se još nisu toga sjetili.

Lemi, puno sreče sa autom, neka ti dobro služi.

Na poslu ponekad vozim Auris hibrida, i mogu reči da je vrlo neugodan u električnom modu. tih je i nitko te ne čuje.

To je dobro za švaleraciju polako se prišunjaš, poentiraš i nestaneš nečujno. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ::) ::)

Čestitke!
Kako ti se čini u vožnji? Ima li snage, je li stratan?

Osjećaj same vožnje je isti kao i kod ostalih automatika sa CVT mjenjačem. Odličan za normalnu vožnju, pogotovo u gradskim gužvama. Što se tiče startnosti, postoje 3 zasebna moda: EV-samo na struju, nekih 3km autonomije, ultra sporo, ECO mod- sporiji odaziv na papučicu snage, za gradsku vožnju odličan, PWR mod- ovdje oba motora(odnosno 3 pošto postoje Motor Generator 1 i MG 2) daju maksimalno što mogu, odaziv na papučicu osjetno brži.U ovom modu ubrzanje je oko 10 s do 100km/h, subjektivan osjećaj je odličan, pošto se ne osjete  promjene stupnja prijenosa, ali tu svrha auta gubi smisao i nema govora o ekonomičnosti. Kombinirana snaga pogonskog sustava je izračunata na nekih 138 KS. Normalno, ako se u bilo kojem modu jače očepi papučica snage, ulazi se u defaultni mod bez predpodešenja parametara sistema. Ali zanimljivo je da zbog informacija o radu hibridnog sustava i potrošnji koje su prezentirane i kroz l/km, eure, wh, CO2 i vidljive na više mjesta , auto naprosto tjera vozača na smireniju odnosno najekonomičniju vožnju. U svakom slučaju zanimljivo, a s vremenom ću vidjeti i koliko ekonomično.

Još jedno pitanje: kolika je cena automobila (sa porezom) i koliko košta godišnja registracija?
Da li je cena registracije osetno niža, u odnosu na standardne automobile, obzirom da se radi o automobilu nove tehnologije, sa veoma malim zagađenje okoline?

Registracija  i godišnja davanja  su nešto niža, nego za automobile sa emisijom CO2 preko 90g/km. Točnu cifru ne znam, pošto će supruga sutra to ići riješavati, jer ja danas idem na put.
Cijena je paprena. Početni model Priusa kreće od nekih 200000 kn (26 000 EUR).Ne želim reklamirati nikoga ali u ponudi imaju i hibridne verzije Aurisa i Yarisa upola jeftinije.
Uključili smo se u program subvencija Fonda za održivi razvoj i zaštitu okoliša RH, tako da bi trebali dobiti povrat 30000 kn (4000 EUR).
LP

[attachment=1][attachment=2]
Evo sam se malo počastio prošli mjesec,zasad nemam zamjerki,dapače,oduševljen sam.1.9 jtdm,180 konjskih snaga,2005 godište,110 tisuća prešla.

Здраво те служио Газда!

Izgleda žestoko!

Ma da nije izgleda ne bi je ni kupio,tražio sam manje gradsko auto do 5 tis. eura,a završio na ovome. Ima tonu i pol tako da leti pretjerano,ali daleko od toga da je troma. A potrošnja?? Dosad po kompjuteru 6.4 litre!! Doduše poluotvorene vožnje,živim desetak km od centra grada.

Alfe su poznate po tome da im češće otvaraš haubu nego vrata :D Šalu na stranu, puno sretnih kilometara i da sluša!

Haha,sva sreća pa znam s alatom. Ma nije mi prvi talijan, ali vidi se da je kvaliteta dosta porasla od devedesetih.

Punokrvni picolovac :laugh: Jel 1.9 ili 2.4 multi jet?

1.9 150 ks,mapiran na 180 ks. Uklonjen je MAF.

Odlicna kombinacija,to je nepoderiv motor,ulje nikako  preko 10 hiljada km i trajace ti milionce i nemoj da ga kidas 1,2,3 brz od 3-ce pa na gore radi mu sta hoces ali na nizim stepenima kad se forsira strada mu plivajuci zamajac!Inace pravi auto si kupio :)

Imam sreće,mijenjan je skupa s kuplungom na 10500,a i swirl flapovi su promijenjeni,te je letva volana reparirana.mislim da sam miran bar 6-7 god,pomorac sam pa ne prelazim više od 12000 godišnje.

Ima li neko iskustva sa fiatom sedici???

Evo i moje ljute masine 1.6 16V 110 ks

Vozio sam to 5 godina, jedino što sam imai problema sa desnim prednjim el. podizačem stakla, promijenili su mi dva u garantnom roku a jedan sam promijenio poslije garantnog roka. Sve u svemu, bio sam zadovoljan.

Ovo je bio mala nadogradnja posto sam vozio clija 2 restilizovanog - 9 godina. Sluzio me je jako dobro i pouzdano pa se odomacio duze nego sto sam inicijalno planirao. Ali sad je vec postao problem sa prostorom. Megan je 2007 godiste (restilizovan) sa nekih 132.000 km - pravih tako da se nadam da cu imati mirinih 4-5 godina obzirom da neprelazim preko 12.000 godisnje.
Uglavnom zadovoljan sam sa renaultom. Vozio sam i R5 campus benzin i R9 1.6D i Clija 2 1.9D pa Clija 2 1.2 TNG/benzin. I nisam imao prituzibi. Mada pretpostavljam da je za to bio zasluzan i izbor auta. Uvek sam gledao da budu automobili kupljeni u zemlji sa poznatom istorijom i sto manje vlasnika (obicno jednim).

Ono sto sam primetio da povremeno moras da ga resetujes. Ugasis zakljucas i otkljucas. Desava se da nema osvetljenje instrument table ili da mi nerade sve brzine na kabinskom ventilatoru i onda je neophodan reset :) Sva sreca ovo je zaista retko a znao sam za ovu boljku megana pa se ne nerviram. Jedine probleme koje sam imao je bilo sa strujom instalacijom za kompresor klime ali to je lako popravljeno i sa dihtungom benzinske pumpe - koji je popustio i prilikom punjenja punog rezervoara pocelo je da se oseca gorivo u kabini.

Nazalost ovaj Megan je kupljen u Srbiji pa nema bog zna sta od opreme, ABS, maulana klima, vazduzni jastuci napred, nazad i bocni, CB, integrisani radio CD sa komandama na volanu, podesivi volan, podesivo sediste vozaca i po visini, deljivu zadnju klupu i to je to.

Megani iz uvoza uglavnom doalze sa bogatom opremom, tempomat, el retrovizori, navigacija, automaska klima itd. ali im je predhodna istorija i predjena kilometraza jako jako sumljiva. Realno nema ni jednog auta iz uvoza kod domacih dilera a da im nije menjana kilometraza i ko zna sta jos.

Video sam da domaci dileri polovnih vozila imaju bogatu koleciju volana, airbegova, sedista, i ostalih sitnica kojima "sminkaju" vozila.
 

Uzeli sokoćalo pre 6 meseci. 1.9D 60 KS.

[attachment=1]

I lepo se vozi ;)

Sada se još bolje vozi kada sam promenio nosače motora. ;)

Infiniti FX35

Volkswagen Polo 1.2  benzin  44 KW  za sada veoma zadovoljan potrosnjom i voznjom

Aj da se i ja malo pohvalim da sam se podnovio. :D

[attachment=1]

Jednom alfist, uvek alfist ;D

So zdravje da se vozis Trpe! :super

Normalno Bozo, samo sto sam presao u dizelaski tabor. ;D :D

Fala Momo. :)

Alfa sa kombinacijom JTD-a je prava stvar. :super
Neka te posluži Trpe.

PS
Oćeš li ga čipovati?

Zašto Brok, da li si ga već "tipovao"?  :super :pirat :marinero

Znaš zašto Boro, kod JTD motora (inače konstruktori slavnog motora JTD su Ferarijevi inženjeri) se dobro "čipuju" i pošto se poveća snaga, obrtni momenat... rezultat je rasterećeniji motor gde se čak dobije i nešto manja potrošnja. Stavlja se optimalna mapa a ne recimo ovako nešto, ovo je suviše

https://www.youtube.com/watch?v=cz1e2qvGSMA

Na bordu, potrošnja preko 20 l nafte :), ali ovo je za decu, a ne za ozbiljne vozače, inače troši na otvorenom 4-5 l (spustio pre dve nedelje do Bgd-a na 4.3 l, doduše nisam imao tereta i nisam imao putnika, nisam preticao, i držao sam ravnomerno brzinu na nekih 80-90 km, pošto nemam tempomat).

Inače iz JTD motora je nastao još bolji Fiatov MultiJet motor, takođe i nemački CDTI motor je izveden iz legendarnog JTD-a, zapravo može se reći da su sa JTD-a uzeta mnoga rešenja za CDTI.

Alfa, ma koja, je jako atrkativna, ali za mene ima jednu veliku manu, alimunijumski prednji trap, i uopšte su Fiati i italijanska vozila su loša na trapovima, u kombinaciji sa srpskim "divnim putevima", "bez rupa", to baš i nije dobitna kombinacija.

Zašto volim JTD motore, zato što su odlični motori, uopšte nije važno koliko su prešli, već samo kako su održavani, i to je i razlog zašto se ugrađuju u gotovo sva italijaska vozila (cela gama Fiata, Alfe i Lančije) pa onda u švedskim vozilima tipa Volvo, Sab, pa u britanskom Roveru (mislim) 45 i 75, mada se oni više ne proizvode i ima ih sigurno još ali momentalno ne mogu da se setim.

CDTI imaju i Opeli, Chevroleti, Suzuki, skoro komplet GM.

Sada za sada jos uvek ne razmisljam o tome, prvo da se naviknem na nju ovakvu kakva je. ;D

A ne da vuceeeee (113 konja pod haubom), i na malo vecim obrtajima nemas osecaj da vozis dizelasa, prede kao mala maca. :D

Samo nemoj ta forsiraš hladnog. Moj DCTI (89 kW, 120' ks) ima 300.000 i radi ko nov. Ali mu potrošnja nije jača strana. 6,5 do 7 po autoputu  130 kmh.

Ma našalio sam se, nemoj da se ljutiš. :)

 Ne sporim uopste kvalitet JTD motora (jedan od njboljih agregata na trzistu) ipak, prica o potrosnji od 4.5l na 100km je prica za siroke mase. Board racunar ne pokazuje realne vrednosti. Realna potrosnja je 5+ litara, pogotovu kod motora od 120+ KS, i velikim automobilima (mooozda bi puno 1.9JTD sa verzijom ispod 100KS imao manju potrosnju). Kolega se kleo da mu Clio 1.5DCI trosio prosecno ispod 3.5l na 100km od Panceva do Prijepolja...

  Jedini auto koj je zaista malo trosio a koga sam ja vozio je bio daihatsu charade 1.0TD, sa prosecnom potrosnjom od oko 3.5l na 100km D2. Medjtim, to je jako mali auto sa jako malim motorom.

Ja ću još jednom da ponovim, potrošnja od 4.3 l na 100 km nije realna, zato što se tako ne može voziti, bar ne stalno. Bio sam rasterećen, vožnja je bila noću, na magistrali nije bilo gužve, što je jako važno. Tamo gde sam mogao sam ga puštao na ler, npr. na potezu od Orlovače, vozilo nije teško, u pitanju je Brava sa JTD-em od 100 ks. Merenje vršeno sistemom punog rezervoara, takozvana čep metoda.
Da je u vozilu bilo još dva putnika, nema govora da bi toliko potrošio, već samo više.
Njegova realna potrošnja na otvorenom putu je tu negde 5.2 do 5.4, a potrošnja kod urbane vožnja zavisi od mnogo čega, koji je grad u pitanju, koje doba dana itd... i kod mene ide od od 6 pa do 8 l.

Ko hoće da veruje - hoće, ko neće ne mora. Inače nisam to naveo da bi bilo koga impresionirao.

Послато са NEXT761 уз помоћ Тапатока

Dizel agregati imaju vecu ekonomicnost, duzi zivotni vek, ali su skuplji i vise zagadjuju okolinu. Sto je govorio moj poznanik, "nafta je za traktor, plin je za sporet a benzin je za autO." Ja sam vozio na sva tri goriva, cak i na cetvrto CNG (metan), i tu nema neke preterane razlike, jedino sto je bitno je ekonomicnost. Da nam drzava nije lopovska, sa zilion nameta, atesta, reatesta, preatesta, atest na atest, plin i CNG bi bili ubedljivo najekonomicniji i najzdraviji za okolinu, medjutim sa nametima a ekolosko gorivo koji su veci od benzinskih nameta, i plus ostale svinjarje koje zahtevaju prosto isplativost CNG i TNG se dovode u pitanje kada se pogleda npr. 5 godina ekploatacije. Eto, ja sam pre par dana shvatio da mi reatest na plin vazi samo 3 god a ne 5 jer mi tada boca puni 10 godina. Kada sam reatestirao plin morao sam da odem u servis da mi izmenjaju creva za vodu jer na sebi nisu imala strelice, naravno u ovlascenom servisu za debele pare.

 Inace vozam "Nissan Almera N15" 1997. god, fenomenalan autic u klasi golfa III, otporan, robustan, dovoljno prostran, jako upravljiv i stabilan na putu, i nazalost za Srbiju velika mana nizak, pa se svako penjanje na bankinu (na parking!!!) i jos gore spustanje sa iste zavrsava cesanjem branika. Sa motorom 1.4 L, 87KS, i prosecnom potrosnjom od 7l benzina (5.5 otvoren put, 9.1 grad) i oko 9-10L plina (prosecno, zavisi od godisnjeg doba) nije najstedljiviji auto na trzistu, ali za te godine, sasvim je OK.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Nissan_Almera_rear_20080127.jpg)

A sada, nešto sasvim drugačije - Ford Taunus 12m, model P4, prvi sa V4 motorom, auto moga rođenja i detinjstva. Prvi tatin auto bio je Mercedes, pa Reno, pa Taunus, pa Toyota corolla, pa Fiat 125P. Mislio se da posle taunusa kupi Pežo 504, pa i Citroena "ajkulu", ali su uslovi bili loši,a cena visoka. Svejedno, Kad je 1966. kupovao Taunusa, kupio ga je od šest plata. Šta ćeš, ona "trula titova država", morao si čitavih šest (doduše povećih) plata odvojiti za Forda.

Ja nemam auto! Nemam "$vremena$" da ga kupim :udri :zid.

Tačno tako Božo, evo ko je, bar zvanično, radio JTD (https://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine).
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Chrysler_Automobiles
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors
https://en.wikipedia.org/wiki/Maruti_Suzuki

Brok i tihi, da ne citiram sad sve postove,

Kao vlasnik automobila sa CDTI, odnosno multijet motorom mogu da vam kažem da one tvrdnje sa potrošnjom nemaju veze sa vezom.
Prvo fabrički piše da troši po gradu 6.5l/100km a na otvorenom 5.5l/100km (1.3CDTI) tako da one bajke što vidite po sajtovima za prodaju polovnjaka padaju u vodu. Često pišu da ovaj motor troši po gradu 5.5l/100km a na otvorenom ispod 5l/100km, ogovorno tvrdim da su to čiste laži.
Ovo sam u više navrata proverio puneći pun rezervoar, i dolivajući na pumpi posle pređenih 100km. Realna potrošnja leti, bez paljenja klime je 6-6.2l/100km po gradu, sa paljenjem klime verujem da bi bilo onih 6.5l/100km koji su navedeni u uputstvu o automobilu.


SVI proizvođači i preprodavci automobila lažu o potrošnji. Ko ne veruje nek proveriu potrošnju na gore opisan način pa će i sam da se uveri.

Ne bih se u potpunosti složio sa prethodnom konstatacijom. To ću da obrazložim na vlastitom primeru.

Vozim sandero stepway 1,5 dci već 5 godina (fabrički 55kW, kupljen nov). Prešao sa sa njim blizu 80.000 km.
Pre nešto više od dve godine sam ugradio race chip power box (to je praktično vrsta čipovanja, a da se ne prčka po originalnom fabričkom softveru motora), da bih malo dobio na agilnosti motora. Čip je podešen na ''ekono'' mod, što znači da bi se trebalo dobiti nekih 7 - 10 % snage i obrtnog momenta više, u odnosu na osnovni motor. Oseti se, posebno kada je auto pun i kada radi klima.

Od kada sam ugradio power box uvek punim rezervoar do vrha, da bih mogao realno pratiti potrošnju. Prešao sam od tada preko 35.000 km, i ispada da je prosečna potrošnja negde oko 5,2 l / 100 km. U gradu auto troši do 6 lit, a na otvorenom ispod 5l. To je manje od fabrički deklarisane potrošnje.
Gorivo točim skoro isključivo na EKO pumpama.

U prilogu dajem tabelu koju vodim od ugradnje čipa. Tabelu vodim isključivo radi sebe, a ne da bih propagirao daciu ili EKO pumpe.
Moram naglasiti i to da nisam baš skroz lagan na papučici gasa, posebno ne na otvorenom putu.

 

Sad kad sam pročitao ovo, probao bih i ja, da izračunam realnu potrošnju, čisto da provjerim dali i koliko board computer laže, baš me zanima. Mada je u svakom slučaju interesantno, kako je tehnologija motora napredovala u ovom pravcu i koliko kroz godine ovi motori znatno manje troše. Pre otprilike 20 godina znam da je 50 ccm skuter trošio 3,5 L (v-max 50 km/h) a sad troši pri istoj brzini auto od 1,5t toliko - barem po board komp , sa neuporedivo večim / jačim motorom.  Ili još drukčije:  imao sam Yugo 45 u 80-im. Znamo kakav je to auto, kako ide, a troši, pa recimo duplo više od mnogo većeg i jačeg auta danas. Vozio sam i prvi model Audija A4, sa starim VW 1,6 benzinskim motorom 100 KS. Udobna kola ali performanse nikakve i potrošnja teško ispod 10L/100km. Danas je to nezamisljivo na tako malom motoru.

Vozim Pezo 307 1.6 16V star 14 godina, kod mene je punih sest godina. Za ovo vreme prosecna potrosnja mi je 6,1 litar benzina i po putnom racunaru i po rezervoaru i natocenom gorivu. Auto ne prodajem pa nemam potrebe da izmisljam. Inace na jedno Pezo grupi na Fejsbuku se pre par meseci digla prasina kada sam napisao ovu potrosnju, poceli su da me napadaju kako nije tacno, kako je nemoguce itd. Jeste moguce je onda kada ljudi shvate da je moguce voziti po ogranicenju, da postoje mesta gde nema na svakih 100 metara semafor, da je moguce promeniti stepen prenosa i na 3000 obrtaja u minuti a ne na 5000 i tako dalje. Kasnije se javilo jos nekoliko onih koji imaju slicnu potrosnju.
Sto se tice goriva isto sipam gde stignem i uopste ne vodim racuna da li je to neka privatna pumpa, NIS, OVM ili neka cetvrta.

Vozim Ford Fusion 1,4 TDCI već punih 7 godina,auto preuzeto iz fabrike,prv gazda itd.Nisam puno putovao oko 33000-nisam imao potebe.Vodim tačnu statstiku potršnje i ona za oovih 7 godina je 6,36l/100 km i to 90% vožnja po gradu.Van grada sam dogurao kad se ''razradio'' momentalnu potrošnj do 3,8-4l/100km ali realno je to 4,7-4,9 l/100km i to na putu Struga-Debar-Skopje i Skopje Struga-Skopje,ja sa suprruggom i bagaž,a oni koji su putovali tim putevima znaju kako se vozi.Mislim da treba da fabrički prosek treba dodati nekih 0,5-1 litar do realne brojke. :super

Žena me ubedila, da trebamo i druga kola u familiji (a ja dobro se pustio ubediti  :angel: :angel: :angel: ). Neznam, dali je slučajnost, da je čerka pre par meseci položila vozački. ;)

Punto, 1.2 60 ks, klima, abs, 150 000 km, 2006, prvi vlastnik, vožen na primorju. 1600 €. "zet" automehaničar i pronašao.

[attachment=1]

Vozio sam neko vreme tog punta, mada stariji model 2003. god. Napisacu ti moja dobra i losa iskustva.

Dobra:
-Mali potrosac, negde oko 6l na 100km, mada sam ja vozio punta na metan, pa je potrosnja bila 3.5kg na 100km. Ukoliko je potrosnja od 6l benzina nesto veca, to je zato sto uredjaj za metan ima preko 200kg, sto se na tako malom motoru oseti.
- Limarijski odlican, nije sklon koroziji, jeftini delovi, jeftino odrzavanje, velika mreza servisera.
-Prilicno prostoran za auto te klase.
-Taj motor od 1.2l i 8V je izuzetno otporan i trajan. Auto ce se raspasti, ali motor uz redovno odrzavanje ce sluziti jako dugo.

Losa:
- Los kvalitet elektronike. Servo je elektromotor, a ne hidraulicki, i cesto crkava. Takodje CPU je sklon kvarovima. Sve se to meni licno desilo, a servis istih je jako skup.
-Trapovi skloni stradanju, mada to vazi za uslove voznje u Srbiji. Mozda u Slo nije tako :D
-Za mene ipak premali auto. Ja sam 193cm visok, i imam problem da se spakujem ukoliko ne gurnem sediste gotovo skroz do zadnjeg sedista.

 Punto ima inace odlicne dizel motore, bili oni 1.9JTD, ili 1.3MJET agregate, koji su uvek bolji izbor od benzinaca u odnosu snage i potrosnje.
Ja sam se iskreno slatko navozio u tom puntu, mada je bio sklon kvarovima kojih sada na 6 godina starijem nissanu nemam.

To je drugi auto, predviđen za grad i tu i tamo solo do Ljubljane. Zato i tražio benzinca. Jeftiniji za održavanje od diesel, a i manje se motor muči, dok se ne zagreje. A baš za kratke vožnje je i mišljen.
Rezervni CPU več imam kod prijatelja u BG na "lageru" ako zatreba. Ali zanimljivo, u Slo, gde su manje više Puntoti proizvedeni u Italiji, nisu baš poznati kvarovi na CPU. Bar kako kažu "majstori". Istotako nema ni problema sa dihtungama. Ali sve to za koju godinu javljam kako prošlo.

Putevi su u Slo bolji, ali i kod nas ima lošijih delova.

Jedino mi ostaje, da iz ključa izvadim kapsulu sa šiframa i učvrstim je negde kod brave na volanu, tako da mogu i sa drugim ključevima (kopijama) voziti. Original ključevi malo skupi.


Prvi ostaje Lacetti karavan, 2.0 CDTI, koji je žedan, ali i udoban i velik. U šali ga poređujem sa kuplerajem. Dok si unutra odličan je, ali kad izađeš malo te stid ;D

Mazda "namiguša". Nekada vrlo popularan, a inače vrlo kvalitetan i lep autić, za koji sam emotivno vezan jer ga danas vozi "jedna izuzetna ženska osoba". Koja? E zin`te da vam kažem. Taj Kumbor leta 1990. će mi stvarno doći glave.

Dragi druze obzirom da je cerka polozila vozacki ovo tebi nece biti drugi auto nego njoj prvi, tako da pocni da stedis pare da sebi kupis drugi auto. ;D ;D ;D ;D ;D

Punto 1.9D iz 2001. Na otvorenom putu, pri brzini 90-100 km/h, troši 4,3l a kada ga "stisnem" na 100-110 km/h, celih 4,5. ;D

Po gradu je potrošnja oko 6,5l na 100km.

Za sve one koji ne prelaze vise od 5000 godisnje, a takvih je mnogo potpuno je nebitna potrosnja na 100 km.
Ja prelazim 40-50.000, tako da mi je bitnija pouzdanost a ne samo potrosnja goriva. A svaki od vozaca nacinom voznje
moze da poveca ili smanji potrosnju +/- 30% bez ikakvih posebnih dodataka.

Fiat Punto star 14 godina.

Da li je neko imao prilike da vozi Punto Grande sa 1.3mJet motorom ili Fiat Bravo 1.6 mjet? Zanimaju me iskustva i da li generalno postoje neki karakteristični problemi.

 Nisam nikada vozio (jesam par puta ali nisam duze eksploatisao) ali sam cuo mnogo pohvala na te motore. U biti je umanjen 1.9JTD, sa manjom potrosnjom. Kada sam vozio 1.3 verziju iznenadio sam se time koliko je auto zapravo zivahan sa tako malima agregatom, doduse u manjem puntu 3.

Godišnje prelazim 50-60.000 km, službeni C4 dizel. Dobro ide, malo troši...

@Boro

Kako bi švercer rekao, pežo je to :)

Evo mojeg  ;D  Polovni, stigao iz Njemačke, komplet sa zastavicama i sliku pravog sa maršalom u njemu na zadnjoj stijeni kutije. Našao slučajno na Ebayu pre neka 2 mjeseca. Nije malo 50 EUR za ovo izdanje u manjem formatu ali vredilo je, lep je.

Da. :D

 ;)

[attachment=1]

Evo i na moj račun.. ;D

[attachment=1]

jedan od Auta u kontekstu, htio bih da ga imam:

Obožavam taj auto!  :super

Na Slovenačkom je inače ali pogledajte ovo. Kad sam ga imao, vozao me je svuda ali nisam mogao reći da imam baš auto kakav bi htio. Danas, posle mnogo godina uskoro bih mogao reći htio bih d ga imam. Za povremene vožnje, za sećanja na mladost, za nostalgiju i za sećanje na državu u kojoj smo odrasli i više je nema.

http://www.avto-magazin.si/aktualno/ob-35-letnici-obujamo-spomine-naj-zivi-zastava-yugo-fenomenalen-izstrelek/

Mogao bi i ići (taj žuti) u kategoriju hteo bih da imam

Da li neko ima iskustvo sa Landroverom Freelander-om? Prednosti, mane?

Koliko sam načuo, prvi modeli bili su nepouzdani, ali u VB sam vozio jednog, novog, i bio prijatno iznenađen.

Za nov nemam para, nemam ni za polovan ali cu naci za kupovinu nekog iz 2002-2004.godine. To je trenutni maksimum.

U cemu se ogleda ta nepouzdanost?

Ne sječam se, samo znam da mi je tadašnji šef odustao od kupovine novog, tamo negde 99 i odustao i nabavio berlinga. Pitaj Švercer011, on če ti dati najbolje informacije (kad se pomiri da nije pežo u pitanju ;D )

Među automobilistima vlada izvesno nepoverenje prema novijim britanskim autima (poslednjih 20 godina). Mnogi, a poneki su se i meni lično ( moj rođak iz Švajcarske, npr.) žalili na nepouzdanost, bez preciziranja u čemu se ogleda, možda sklonost kvarovima.

Znam da problem moze da bude sa visko spojnicom u reduktoru i da je to relativno skupo zadovoljstvo. Sa druge strane i bilo koji drugi auto moze da ima neki problem u istom iznosu, tako da je to ipak nesto relativno. E sad koliko sam shvatio ako ta spojnica nastrada vozilo ce i dalje moci da se vozi ali nece imati zadnji pogon?

Sto se pouzdanosti tice cuo sam da je najbolje odabrati dizel 2.0 sa BMW motorom. Kazu da je to jedan jako pouzdan motor. I ja bih isao na tu opciju, mada mi se svidja i nedavno sto je jedan bio na oglasima gde je motor 1.8 benzinac ali sa ugradjenim pogonom na metan (CNG). Jeste verovatno na toj kubikazi potrosnja benzina povelika ali je zato na metan smesno jeftina.
Inace meni se svidja taj dzip, a sto je zanimljivo svidja se i ostatku porodice, sto do sada nije bio slucaj.

Moja njemačka mazgica Astra SW TD 1.9
Ništa spektakularno ali bez većih problema odradila oko 330.000 km
Fotka je sa povratka nakon 3.200 km puta.
Nekoliko zima odemo u hladnije krajeve ali bez problema i uvijek uredno ..
Preklani smo bili do Sofie i dalje ali i iako sam se malo pribojavao jutarnjih paljenja na debelim dvocifrenim minusima sve bez problema.
Auto za preporučit, pouzdano i ekonomično, osim redovnih servisa i potrošnog materijala od većih zahvata amortizeri ( ali često idem po makadamima a i gore  ;D)  i remenjaća.

Usput na mjemu učio voziti nećak, kćer ,

Drugi automobil kojeg sam dugo vozio i za preporučit (naravno sada ih više nema osim polovnih) Fiat Uno Fire 1000.. preko 200.000 km (benzinc!) bez nekih kvarova i zamjena.

Koliko bih svakome preporučio UNa toliko bih ga odgovorio od Fiat Brava (stari model) .. apsolutno ne kupit i da vam ga poklanjaju !!

Moja želja koja se možda uskoro i ostvari:

[attachment=1]

2,0 dizel, 2005-06 u Nemačkoj oko 6-7000 sa do 200000 km.

Postoje marke / modeli poznati po kvalitetu i pouzdanosti. Ali uvijek je kod SVIH i pomalo lutrije. Pratim prilično dosta automobilizam, znam dosta dobro šta se dešava i po servisima, vozio sam mnoga kola pa znam kako to ide. Isti model, neko nema problema do 200.000km recimo, neko drugi (isti i motor može biti) problema še pa još. U zezanju se kaže auto napravljen u ponedeljak ili petak.
  Kuzma, ako te interesira Rover uguglaj malo, traži neke forume i sajtove, na kojima možeš naći iskustva vlasnika ili statistike kvarova (npr. ADAC, TUV). Ne znam baš za Freelendera ali za mnogo kola sve to dobiš na webu. Mada zavisi i od percepcije ljudi kako doživljavaju auto. Neko će reći loš kvalitet radia, neko drugi isti model, jednak radio pa će reći super je muzika iz njega. Ali generalno, može se dosta korisnih informacija naći (kod novih je još bolje, lakše, ideš u salon i probaš ga).

Drugar ima freelendera oko 2005-og godišta, nekidan mu je mjenjao 4 dizna i pumpu visokog pritiska servisirao nisam ga smio ni pitati koliko ga je to zadovoljstvo koštalo...

Bravo ili Brava? Pretpostavljam Bravo jer on ima i novi model.
U čemu je problem?

За зимата

[attachment=1]

Ово имам, а за набавку нечег другог тренутно немам неку посебну жељу... :)

[attachment=1]

zapravo je Brava,
Problem, osnovni da su automobil koji bi trebao ići u višu klasu napravili po standardima i načinu opreme kakav je na Unu što je kod Una ok ali nije ok za Bravu/Bravo
 (od praktičnih stvari, na stranu estetiku);

 loš razvod ventilacije /klime, oni iza nema šanse da dobiju bilo hladni bilo topli zrak pogotovo ako se stavi ispuhivanje u donju zonu. Opčenito nezadovoljan klimom

sajla kvačila negdje struže tako da voli puknuti

mjenjač koji je jako "tvrd" nakon veće kilometraže , na Unu je bio puno mekši nakon skoro duploviše kilometraže.

problemi sa el. instalacijom, zapravo banalni al dugo vremena imao problema;
stopica kabela koji ide na alternator je bila prejako sprešana, kabe unutra zgnječen/stisnut , pregrijavao se pa je unutra izgorio, naravno to se nije vidjelo ali je el. centrala "čitala" padove napona i uslijed toga prekidala struju i gasila motor.... mijenjali alternator, akumulator ali povremeno ponovno problemi dok slučajno jedan majstor nije odmah prionuo poslu s namjerom da zamijeni alternator i opekao se na užareni kabel... Popravak banalno jednosavan i jeftin ali teško za naći.

Još poneki problem kojeg sam "izbrisao" ipak je i prošlo 10tak godina od kako sam je se riješio.
E da kad sam miejnjao automobil pokušaji da ga prodam su bili bezuspješni pa sam ga za neki manji popust dao prodavaću novog automobila... Dakle prodavać Fiatovih automobila je rekao da on najrađe ne bi uzeo..!!!!

Naravno uz niz "jeftinoća" u estetici unutrašnjosti.

Meni se "javlja" da su Bravo i Brava bili dva vrlo slična, ali ne i ista modela.

Mitsubishi Colt 1.3 12V, 78 KS, '91. god.

(https://s32.postimg.org/orspz6iw1/IMG_20160619_203455.jpg) (https://postimg.org/image/orspz6iw1/)

(https://s32.postimg.org/wcvqundwh/IMG_20160619_203153.jpg) (https://postimg.org/image/wcvqundwh/)

Potpuno mehanička mašina, karburator + klasična letva volana, bez servo uređaja. Od elektronike ima jedino sat. ;D

Pouzdan, pali i na -20 sa 5 i po god. starim akumulatorom. A i ako zakaže akumulator, sam mogu da ga poguram i upalim bez frke. :)

A o ovome maštam, ali mi je finansijski nepriuštiv...još uvek.  :pilot

(https://s24.postimg.org/bcg4ijsw5/Mitsubishi_Galant_1997_2.jpg)

Моја Брава је 2001. годиште, 1.2 бензинац.
Ради без већих проблема, уз уобичајено одржавање.

Једини проблем од твојих да га ја имам је да се теже пребацује у рикверц (ако запне треба само да се отпусти квачило и врати).
Клима ради ОК, али мора да се допуњава сваке године (што ме мрзи).

Али је мој утисак да је поуздан ауто, јевтин за одржавање.
Колико сам га платио сасвим добар.

Личе доста, спреда су скоро исти, са тим да је Брава одсечена позади, без гепека
Брава има доста делова истих као и Пунто, а пространија је.

3 variante su na istoj osnovi:
Bravo: 3 vrata
Brava: 5 vrat
Marea: 4 vrata

Sve 3 niža srednja klasa ili kako kažu neki "klasa Golfa". Naslednik Fiat Stilo, neuspješan model - prema statistikama prodaje u EU.

Znati li koji je istorijski izvorni model Brave & co. u ovoj klasi Fiata ?  128. Kod nas 101. U ono vreme tehnički napredan automobil, sa modernim motorom, nova doba Fiata - prednji pogon itd.

Ako dopunjujes kilimu svake godine onda ti negde sitno curi freon. Dobar masjtor to moze lako popravi.
Kada je klima ispravna nema potrebe osim jednom u par godina ici na kontrolni pregled.

Штета што ни ги снема по патиштата
http://www.youtube.com/watch?v=1DLV0SMu0tc

Imao moj starac pa ga prodao, prije desetak dana, ga vidio ponovo da je u voznom stanju...

Nebi se baš složio da je Stilo neuspešan model. Odlično se pokazao kod nas, bar verzija 1.6 16v i 1.9jtd. Jedino što je ružnjikav za jednog italijana.
Ćale je imao Zastavu 128,onu 1.3 i bio je baš oduševljen, mada su mu je na kraju drpili. Sećam se da je imala neku čudnu i neudobnu zadnju klupu.

Во Македонија ги имаа многу малце само во бугарија уште можи да се најди во некој гаржа ги продават за 1000 до 2000 евра , најчесто се конвектирани во дизел машини.
Еве го УАЗ во Русија се продава за 8000 илјади евра но проблем е тоа што нема еуро 4 не можи да се донеси во МК.

http://www.youtube.com/watch?v=4pP6InMWnsU

Штета што застава не направи модел на  југо 4x4  како  фиат панда

Da mehanički i cijeli prednji dio su bili isti ali je stražnji dio mijenjan, Brava je bila više obiteljski auto , 5 vrata (stražnji prtljažnik se otvarao skroz) i malo produžena repica
(http://allfotocars.com/data_images/gallery/01/fiat-brava/fiat-brava-01.jpg)
Bravo je trebala bit "sportskija" varijanta , troja vrata, ravno odrezano iza.
(http://images04.olx-st.com/ui/4/96/71/1267207431_76729571_1-Fotos-de--VENDO-FIAT-BRAVO-HGT-155HP-EXELENTE-SOLO-FANATICOS.jpg)

Da li neko od prisutnih ima iskustva sa Hyundai i20 i i30 ili Kia ceed?
Mnogo mi se sviđaju a ne znam da li su kvarljivi i koliko su im delovi.

Posto vozim Chevroleta (ex daevoo) sa mog stajalista, dobra kola, skuplji rezervni delovi, veca potrosnja, pustaju te hladnog, ali idu i idu i idu i ne kvare se. Moj me nije jos pustio na cesti a ima 300.000 + km.

  Ono što sam ja pročitao na forumima, u novinama i čuo od jednog vlasnika:
- forumi: kažu da je skupo održavanje. Važi za ovlaštene servise u SLO. I više nego BMW....
- novine: supertest Kia Ria, prilično dosta kvarova i loša obrada te kvalitet nekih materiala
- vlasnik: jedan se naljutio kod troškova servisa na Kia Sorrento, rekoh preskupo, pa se odrekao 7 godine  garancije i pravi servis sam. Drugi je vozio Kiu Ceed, prve generacije i zadovoljan,  u negde 100.000 km nikakvih problema.

Kia i Hyundai pravi sve bolje kola, kako dizajnersko tako i tehničko. U tehnologiji i razvoju nešto zaostajaju za Evropejcima, u testovima to uvijek piše (konkretno na čemu, recimo volanski mehanizam, dinamika na cesti, karakteristike motora itd.). Ali za novac dobi se mnogo kod njih i za većinu vozača sigurno nisu loši. Pitanje troškova je glavno, kako kažu onda.

Zar nije večina ekipe dizajna od VW  prešla pre par godina u Kia?

Quote from: galeb on Yesterday at 04:59:34 pm
Quote from: vathra on Yesterday at 03:45:36 pm
Quote from: kumbor on Yesterday at 03:39:35 pm
Meni se "javlja" da su Bravo i Brava bili dva vrlo slična, ali ne i ista modela.
Личе доста, спреда су скоро исти, са тим да је Брава одсечена позади, без гепека
Брава има доста делова истих као и Пунто, а пространија је.

.... Naslednik Fiat Stilo, neuspješan model - prema statistikama prodaje u EU.

Nebi se baš složio da je Stilo neuspešan model. Odlično se pokazao kod nas, bar verzija 1.6 16v i 1.9jtd. Jedino što je ružnjikav za jednog italijana.
Quote from: galeb on Yesterday at 05:02:03 pm


Nisam rekao da je loš u tehničkom smislu. Nego ponavljam: prema statistikama prodaje u EU. A auto koji se ne prodaje u dovoljnim brojkama, za tvornicu je neuspješan (sve se vrti oko $)

Da, već dugo vremena je kod Kie Peter Schreyer, i zato su Kie postale lijepe..

Žao mi je da je nisam imao, nikad ni sjeo u nju. I danas bi je imao (za hobi week-end vožnje) , baš ovaku u prvom izdanju (ne ono FloridaIn  :(). Na jedan način bila je ispred vremena tek kasnije su dolazili mnogi u toj klasi. Giugaro design, prostrana, moderno koncipirana. Ali nije joj bio sudjen uspjeh, osim toga legendarni loš kvalitet CZ, šteta.
  U SLO nema ni jedne više !  A 101 više od 100 komada.

u BG su me vozali sa taxy verzijom, tvorničko na plin i klima.. Da je u vreme kad je predstavljen i kvalitet bio na nivoju, bolje bi se prodavala. Ali tada jedan od najlepših automobila (tipo, astra itd)

Floride su iz nekog razloga bile mnogo losijeg kvaliteta nego jugici, vise i cesce su se kvarile, generalno mnogo manje popularan auto od juga.  Stric vozi jednu "In", kupio je novu 2007, presla oko 40 000 km, vozi je mator covek, penzioner. Vec dva puta je pucao zupcasti kais, lomio ventile, spolja je prepuna rdje, precesto se kvari, enterijer se raspada. Pre toga je vozio Yuga 45, 91. kupljen isto nov. Onaj auto je do svog kraja sasvim pristojno sluzio. 2011. je kupio novu Daciu sandero. Kvantni pomak u odnosu na zastavu, medjutim meni se taj rumun uopste ne svidja... Toliko ima stvari u enterijeru koji izgledaju vise nego jeftino (npr. piksla je obicna casica) a motor benzinac reno 1.4 sa potrosnjom od 8l prosecno (ipak smo mi na selu i nema mnogo gradske voznje) je daleko od ekonomicnog.

Tako je, Florida je mogla da bude "svetski auto". Ono što mi nije najjasnije, pravili smo brodove, brodske motore, podmornice, avione, M-84 itd. itd. na svetskom nivou a nismo mogli kola Zastava ovako. Možda nije bilo pravog interesa ali kad bi bio optimalni kvalitet i ponuda, prodaja bi bila osigurana na različitim tržištima, a to znači pare i daljni razvoj. I rad za puno ljudi, standard za okruženje. No, Florida nije imala sreće i zbog raspada SFRJ. A navodno i bez toga, već na početku nisu bile dobre pripreme na proizvodnju. Već sam početak serijske proizvodnje od prve prezentacije u javnosti je značajno kasnio.
   Od Dacie ne sme se očekivat vrhunski nivo. Nego solidan ali jeftino izradjen auto, low budget car. Upotrebljena je STARA Renault tehnologija, stoga i potrošnja 8 L, jednostavnija riješenja i ne najbolji materiali. Ciljni kupac je nezahtjevan, traži ekonomično novo prevozno sredstvo i imidž mu ne znači ništa. Inače širom EU Dacia je postigla nevjerovatan uspjeh, poput Škode, samo što Škoda koristi noviju tehnologiju i pomalo napreduje i u imidžu. Za 10.000 EUR npr. dobite robustan, prostran, efikasan i solidno opremljen SUV - Duster, Dacina velika uspješnica. Stoga su počeli i ostali da slijede sa sopstvenom linijom ekonomičnih modela (C- Elysee, Peugeot 301, Fiat Albea a plan ima i VW)
   Tihi, možeš objasnit šta je ovo ? :  piksla je obicna casica.

Пепељара је обична чашица.

Imam ja, KIA Ceed 1.4 Fresh, 2010 godište, 57000 km, 6 servisa po cca 900 kn, garancija još 2 mjeseca, do danas promijenjen 1 set guma, 1 par metlica brisača i oslabljena (hvatala je tek na 10 m od auta) baterija u jednom od dva ključa (drugi je još u najlonu). Do danas smo supruga i ja promijenili 12 vozila s tim da od 1997 kupujem opet samo nova vozila (jbga tč.11. - rabljeno) i mogu ti reći NIKAD BOLJI AUTOMOBIL inače zamjenio je Citroen C4 koji se raspao nakon 36000 km i 4 godine. Inače ovaj je na prodaju slijedeći mjesec i mijenja ga novi Ceed...  ;D

Cijeli razvojni odjel je smješten u SRNJ, Frankfurt/M, i30 i Ceed su ista platforma iste kuće (Hyundai i KIA su ista grupacija), a konkretno i30 se proizvodi u Češkoj, a Ceed u Slovačkoj. Blizanci su i i20 i Rio, Tucson i Sportage, i40 i Optima....

  Cak je i Yugo imao normalnu pepeljaru koja se izvlaci iz kontrolne table, ovo izgleda kao drzac za casu, sa casom...Jedina dobra stvar logana je sto je visok klirens, za razliku od mog nissana koj se jadnik muci da se popne na ivicnjak. Mozda je negde drugde to nebitno ali u Srbiji...putevi se moraju uzeti u obzir.

Aj dobro ako je pepeljara u Loganu problem.  Sve je drugo daleko bolje od Yuga  ;)

Danas u svetu automobila važi izreka: Sto ljudi, sto ćudi (i svakome njegov auto). Izrada automobila na standardizovanim platformama sa svom opremom na principu standardizovanih elemenata in priključaka. Sve se sve više svodi na određivanje karakteristika vozila na softverskom principu. Pre mesec dana vozim godinu dana starog megana. Krcat elektronikom i pametan. Moj, isti model i snaga, samo šest godina stariji, vuče i sluša komande. A ovaj nov, tromo, sporo, neodazivno. Ustraje u nekom svom "ekološkom" i sigurnom režimu- ašta ti to valja, kad se razbiješ?!? Sledeće vozilo barem dve litre zapremnine.

@Morskoprase
2.0 je 2.0. Kao prva kola u familiji ispod 2.0 ili 1.9 nebi trebalo iči. Nije sve u KS, navoru, SW, ima i volumen svoje prednosti.


Toyota Auris imala tu času umesto pepeljare. Dobra stvar pepeljare koja se izvuče je da imaš sitnu ladicu za  sitneice (USB, žeton za kolica u trgovini itd)

A downsizing ?  :(  2.0 je danas "veliki" motor, sve je više motora 1.0-1.5 a kola sa 2.0 sad su i na cjeniku pozicionirana više nego nekad.  Nisam fan ovoga, ne volim 3 cilindre ali tako to ide.  1.0, 3 cil. 125 KS.  Ili npr. BMW 3 cil. 1,6 ? Nezamisljivo nekad, danas realnost.

Downsizing da, ali koliko su to onda večni motori?

Bar po mom mišlenju, downsizing je jedan od zadnjih koraka u automobilima. Sledeče je hibrid brez kupovine nego na upotrebu..

Dosta proizvodnjaca je pribelgo ovom resenju za pepeljaru da bi mogla da se ukloni po potrebi. To je Dacia preuzela od renaulta a oni ponovo prate trendove. Recimo i Toyota Land Cruser ima isto resenje kao luksuzni SUV a i ostatak Toyotine porodice.

Vozim stepwaya već 5 godina, bez ijedne značajne primedbe na izgled, funkcionalnost, udobnost, mehaniku, potrošnju itd. tog auta.
Dacia je trenutno najbolji auto na našem tržištu, koji se može kupiti za te pare.

A što se tiče pepeljare: u svim sredstvima javnog prevoza je pušenje zabranjeno. Tendencija je da se pušenje zabrani na javnim mestima - pa je dacia u svoja vozila umesto pepeljare stavila plastične čašice, koje se mogu koristiti i u druge (pametnije) svrhe.
Ja sam pomenutu čašicu odmah izvadio iz auta i preneo na svoj radni sto, da u njoj držim raznorazne sitnice.

A pušačima otvoreno kažem da ga popuše van auta.  :jok

Jedno tehnicko pitanje. Da li neko znao postoji li kakav vremenski rok u kome se mora registrovati auto? Mislim na rok od kupovine automobila (polovnog na placu). 

Dacia tj renault je namerino izabrao da u Dacije ugraduje motore starije gneracije koji ce bolje podnosti losije gorivo i losije uslove eksplatacije i servisiranja.
Naravno i cene takvih motora je igrala ulogu.

Ono sto je sve iznenadilo je velika potraznja za Dacia vozila u zapadnoj evropi.

Ovo je auto. I posle 50 godina poželjan lepotan.

Pa slika SL-2 najbolje ilustrira tvoj navod. Samo pitanje, plavuša je novije "proizvodnje", jel tako?

Ako je neko zainteresovan za SL-a Brabus ima par komada na stanju

http://www.brabus.com/cars4sale/start.html?q=classic&lang=en

[attachment=1]

  Zna li neko koji auto je ovaj lepotan?:)

Pežo 504 cabrio?

Divan auto. Dizajner Pininfarina.

Tacno Bozo cabrio ili coupe verzija, dizajniran od strane pininfarine. Meni prelep auto. V6 motor od 136 Hp i 2,7L.

edit:pretece me kumbor :)

  Ja bih bio zainteresiran (za W113) ali hbg....sanja svinja o kukuruzu. Znate li kakve su mu cijene ?!

Pežo gore: da, lep je i on. Samo ko mu je namestio onu maglenku na zadnjoj stran ?!  :-(

Od tih starijih ovajh mi se neverovatno sviđa
[attachment=1]
[attachment=2]

Vozim Fiata Brava, 1.9 JTD, a voleo bih da imam auto moje mladosti a to je ništa drugo nego Golf I, II, pa može i trojka, i to da se u njega uloži malo ljubavi, poput ovih primeraka

[attachment=1]
[attachment=2]

Ovako nešto bi i mogao sebi da priuštim. Krene se od polovne "lomatine", pa se deo po deo sređuje. Mislim da me ne bi koštao, sve skupa, da se malo frizira i motor pored spojlera, pa ne više od jedno 1.500 do 1.800 €, maksimalno 2.000 €.

Samo ne znam da li nekako kod Golfa može da se pomoću nekih tegova i spuštanjem vozila, ili već čega... izmeni težište, jer mu je težište umesto na sredini vozila smešteno dosta napred, tako da je loše izbalansiran.
Drugim rečima, naročito kod Golfa 1, a ni dvojka nije mnogo bolja, zadnji deo mu je jako lagan i u brzim krivinama hoće da šeta, takozvani "leptir" efekat.

Ja baš nešto nisam za takve budževine.
Gde ćeš to u Sr voziti kada je iza svake bandere sakriven radar?

A tek rupe na putu...ode suspenzija...

To je klasika.. meni si više sviđa u ovu smer


Ovaj mi je prelepo urađen
[attachment=1]


A ni ovaj nije loš, ali daleko od gornjeg (photoshop)
[attachment=2]

Na vojnom poligonu Beranovac. ;)
Šalim se. ;)
Kako sam stariji, sve više mi odgovara mirna vožnja, nešto nalik krstarenju po drumu.

Uf, ja ne volim tu šminku, više volim da izgleda sasvim obično a da se ispod haube krije zver 8) za volanom je svakako budala :pirat

Ovo se mi vrlo vrlo sviđa..

[attachment=1]

Eeeee...kada se samo setim mladosti puste i loženja na ovaj Ford Falkon...

https://youtu.be/l4dCPFOmEik

Bozo, izgleda da si ti malo ko ja. Gledam ove slike 101 i 750, hvata mene u poslednje vreme neka nostalgija, pa gledam stojadine, yugote i maštam šta ako bih sad imao jedan stojadin ?!   Kako to u životu dodje.... Učio sam na 101, onda prva kola 750, druga Y45, treća opet Y45 (narućen je bio 55, ja sav zadovoljan a onda jbg, zazvoni telefon jednog dana i tužna vjest "45 ili vraćamo pare ?"). I nakon toga mali "japanac", osjećaj za volanom milju iznad Yuga. I dalje sve bolje. I nikad do sad više ni pomislio na auto marke CZ. A danas bih voleo probat opet neki proizvod iz Kragujevca, za hobi vožnju, ponajviše 101. Znam jednoga ko je ima i rekao sam već, da svratim pa da barem sednem u nju kako izgleda a kamoli još jedan krug da napravim.  Pitam se, dali bih stvarno znao još ovo voziti ? Rekao mi drugar, pa kako ne ?! Ali kad sam neko vreme vozio onog japanca - Daihatsu Charade, posudio mi drug Yuga i imao sam velike probleme u početku sa kuplungom i mjenjačem, recimo kao sa konja ići na kozu, da se pošalim. A da ne pričamo o sadašnjim autima, ovo je sasvim drugo nego auto ispred par desetljeća. Ali svaki put kad vidim fiću ili yuga na putu, milo mi je i car je onaj ko još to vozi.

Mene je Motorista, pre par godina, provozao Jugotom po BG.. Oduševljen bio. Vrača stara sečanja.

Svako vrijeme nosi svoje breme-kaze poslovica!Tako je i sa autima,mladost=hitrost,srednje doba=hitrost+udobnost,a zrelo doba-da nekazem starost trazi sigurnost+komfor.Ja od 2009 vozim Ford Fusion 1.4TDCI /nov iz Kelna//i posle 7 goodina znam da sam ucinio pravi izbor za moje 63 i dok mogu da vozim ne mislim ga mjenjat.............

Yugom po Beogradu, prava stvar. I ja bih voleo  :pilot

Drugo, sigurnost i komfor. Svakako. Što se sigurnosti tiče, tu smo kod starih auta mnogo na lošem, a najveći problem je u tome, što je promet mnogo veći, drukčiji i opasniji nego nekad.

U Berlinu je biznis vožnja s Trabantom. 100 EUR i voziš po gradu, uz upute vodića, koji je u susednjom autu i ima jednosmjernu radio vezu s tobom.

Gledamo na jugiča/stojadina kao kola za dušu, ne kao ni prva ni druga kola u familiji.

Verovatno bi u BG prošlo da ima taksista, koji voze 101 ili jugota. Svakako da je ko iz tvornice, ali bi mogli da to monetiziraju bar sa slo turistima.

Izgleda, da smo pronašli novu tržišnu nišu-Retrotaxi. I ja sam imao pre nekih sedam godina priliku provozati se manjim ukrajinskim gradom zimi sa puno snega, noći u Ladi 2105, punoj "normalizovanih" oficira. "Normalizacija" bila je postignuta sa 650g votke po glavi, izuzev mene. Ja nisam pio, a ni vozio. Nezaboravno.

Ja sam pre par godina na izložbi "živeo život" prvi put u životu sjeo u tristaća. I bio oduševljen ko malo dete, vozio bih ga kući odmah ;D. Do tog momenta kad sam sedeo ko u fotelji, savjesan da je to bio t.zv. YU-Mercedes, mislio sam si oanko, kako su pisali za taj auto. Sa manama već u konstrukciji a pored originala još lošija kvaliteta izrade CZ. Onda sam počeo malo promatrat Wartburga. Još jedan "fenomen" od auta. Pročitao sam usporedni test Golfa 1 sa W 353. Golf ko Golf, ništa spektakularno ali pristojan auto. Wartburg....napisali su, da ide kako kod mu se čini. Na komande vozača odziva se po svoje, volan nije precizan, mehanika podvozja je nestabilna.  A sa druge strane slušao sam neke priče sa naših prostora, kako je vožnja u njemu bila udobna. Pa onda sam si rekao, kad bih imao mogućnosti da probam ovo. A pazi sad: vozio sam Porsche Boxter, probao ga je i moj brat. Njemu auto iz snova, sav oduševljen i jeste odličan auto nema tu šta - Porš je Porš. Ali mene je ostavio hladnog a volim vozit dobar auto. I ja rekoh u poslednje vreme, želio bih da probam cvajtaktera 353 :super.  I onda dalje: pomislio sam, kako bi bilo, kad bi neko se time bavio, pa bi imao park odabranih vozila za čudake poput mene, koji bi voljeli da probaju nešto sa druge galaksije - spram ovim modernim kolima. Pa u tom parku 750, Y45, 101, tristać, 353, Volga, 1000MB, 2CV, DS, ...šta ja znam šta sve ima toga dosta.  I tako idu stvari dalje, jednog dana nadjem reportažu o vožnjama Trabantom po Berlinu, naslov je bio: "nekad smo gledali da se ih riješimo, danas platimo da bismo mogli ih voziti". I to ne jeftino, 100 EUR za sat ili koliko već vožnje u malom plastičkom čudu. Pa još: čitao sam više reportaža, kako ljudi u "pravim godinama", kad te "nešto uvati",  požele auto iz svoje mladosti i nadju ga, kupe. Star MB, R14, DAF, pa nekakvi manje poznati auti za koje ni čuo nisam. Pre mjesec dana pokaže mi neko na mobilnom sliku njegovog oldtajmera: R16. Auto u stanju ko glanc nov. I pitam ja kakva je vožnja u njemu, i kaže mi jedan pored njega, komforna, mnogo komforna, zakon od auta. Stavio sam ovde sliku plavog DS-a pallas auuuuuuuu....Pokazao ženi, vidi ovo, ovo ćemo da nabavimo pa da se vozamo ja i ti na nedeljske izlete. A ona, "e, pa da"  :laugh:. Pa nego šta, DS je i danas zakon, nisam se još vozao ali zamišljam kako to izgleda. Negoli dovoljno mi je već, da sam vidio ovoga u kakvom je stanju bio i kakav je bio interier. Kožna sjedala ko na kraljevom dvoru. Za ono vreme mnogo prostran interier. 

https://youtu.be/1aVWHTgFzSE

Nisam sguran da bi Yugo (ili bilo koja zastava) bio moguc za taxi sada. Po novijim propisima svako taxi vozilo mora imati klimu. Ja sam vozio punta 8V 1.2l, i kada se ukljuci klima auto jedva ide... Zamislite sada Yuga sa 45,55 ili premium 65 ks? Drugi problem je jako malo prostora, pogotovu na zadnjoj klupi. Ja sam 193cm i skoro 100kg, iza mene nikad niko u Yugu nije mogao da sedi, sediste je bilo uvek skroz do zadnje klupe. Treca stvar, i prilicno bitna je bezbednost...Nazalost, fabricko stanje zastave je jako tesko postici jer je kvalitet delova, izrade i antikorozivne zastite ostao u XIX veku. Kosevi, greda, jako brzo propadaju, od zastitne opreme tu je pojas, od dodatke opreme retrovizor za vozaca (suvozaceva strana tek kasnije dobila). Salu na stranu, da bi se auto podigao na potreban i zahtevani standard, novac koj bi trebao da se ulozi bi bio priblizan novom automobilu. I da, izduvni gasovi i uzasna potrosnja za toliko mali auto. Mozda jedino neka verzija za peugeot motorom, ali to onda nije to...

Jugo kao taksi može samo u nekom SF filmu. Sva taksi vozila moraju da budu sa petoro vrata.

Sigurnostni propisi i testovi uzrokuju zajedno sa aerodinamikom oblik karoserije. Da bi se zadovoljilo sve te kriterije, vozila postaju sve veča i šira. Bilo bi zanimljivo ustanoviti pad koefienta unutarnjeg volumena putničke ćelije prema vanjskom volumenu iste. A to isto tako znaći da nova, sa propisima skladna vozila danas ne mogu imati oblik ispred 30-etak godina.

Kad smo već kod oldtimer-a ja vozim Mazdu 1200 iz 1970, naslijedio sam ju od oca, a na njoj i naučio voziti, u svojoj 47 godini ona nas vozi kad je neki od ovih novih na servisu. Inače ima 618.000 kilometara i na motoru još nije napravljena generalka. Kad odem negdje sa njom ljudi se čude otkud tako stara Mazda. Ovo ljeto jedan Belgijanac (inače vozi novu X5) molio me da ga provozam, dao sam mu da ju vozi, poslije navalio da mu prodam, ali nije na prodaju, ona je ljubimac obitelji![attachment=1]

Lepo znati da nisam jedini "lud" ovdje ;)

;D niste, kupio sam još jednu, model sa 4 vrata, još da nađem karavan![attachment=1]

    nisi, nisi, ne brini.... :-)

   
 Čestitam !  Mi drugi (za sad ?) sanjamo, ti ostvaruješ snove.

  U principu sve stoji. Ali, verovatno kao tursitička atrakcija moglo bi se uradit. Uvijek se setim Trabanta. Koji je to auto Trabant, da sa njim može (i to u Nemačkoj, gde nema trte mrte oko propisa i reda) a sa Yugom ne bi moglo. I biznis cvijeta:  http://www.trabi-safari.de/

Prva kola kao prva ljubav!?Naime,prve korake i kilomekadtre sam presao i naucio na Fiatu 1300 daleke 1972,i kad vidim ovakve stvar u usima mi se cuje eho fijatovog auspuha-nezaboravno ;) ;D :jok

Vozila postaju sve veća i šira a na koliko mesta su prošireni putevi i prilagođeni novim gabaritima vozila? Kod nas sigurno nigde.

  I motori sve jači, generalno više nego treba, sve je to marketing i lov na kupce novih modela. Neki ne mogu zamislit kako može dobro da ide auto sa 1,5t i ne više od 120 KS (dizel; OK, nema ubrzanja 0-100 u 8s ali nije to jedini pokazatelj), trebalo bi po nekima, da ima min. 150 KS, ako više, još bolje. U svakodnevnoj upotrebi u većini primjera retko se iskoristi puna snaga motora. A bitniji je navor motora i kako je rasporedjen nego maks. snaga.

Zbog propisa o izduvnim gasovima, vozila danas imaju veću snagu ali "vuku" sasvim drugaćije nego starija. Vozi Klija 2001 do 265 hkm, mašina je vukla-nije iz kelera ali ipak. Danas turbo dizel 2009, veća snaga, navor (i veća masa ali po toni čak i više) ne "vuće" toliko. Pitam mehanićara, šta i kako to. Kaže on, da je zbog ekologije set-ap kompjutera motora podešen tako, kako jest. I nema više one eksplozivnosti, kad pogaziš da te katapultira. 

Nije samo podatak o snagi indikativan kako auto ide. I dalje, zavisi od marke automobila ili tačnije, od managementa motora. Ne vozi se jednako Kia kao BMW npr. Kao isti motor ne daje jednake performanse u Škodi kao u Audiju; Audi ima bolju elektroniku. Ne volim nove motore na 3 cilindre ali probao sam BMW 1, 116KS, dizel i auto ide neverovatno dobro. A čitao sam test za 316d, čak karavan i napisali su da dobro vuče. Nravno, nema sporstkih performansi, napisao sam i ranije u vezi ubrzanja ali ima dovoljno navora da u svim uvjetima dobro vuče, osim kad je puno opterećen. Vozio sam slično male motore u nekoliko različitih modela i uvjerio sam se, da nema potrebe za 200KS.  Bili smo jednom zajedno na službenom putu ja i direktor. On Audi A6 ne sećam se koji motor ali mnogo snažniji od mog, ja VW Bora, osnovni TDI.  I pita on mene na kraju puta, pa dobro koliko konja ima tvoj auto ??  I kad mu kažem 90, zaprepao se a ja mu kažem, dovoljno je za brzu vožnju. Preticao sam na putu sve što sam htio, bez problema. Kasnije sam vozio dugo godina TDI sa 110 KS i bio oduševljen tim motorom, prešao skoro 200.000 km bez značajnih problema i uvijek je išao ko grom, do zadnjeg dana, nije bilo uzbrdice da ga je "ugušila". Recimo iz Ljubljane prema Kopru, t.zv. Vrhniški klanec, penjaš se prilično dugo. Sa familijom i punim gepekom sa odmora do vrha bez smanjenja brzine, auto je vukao konstantno i nije se osjećalo da mu nedostaje snage.  Još nešto za usporedbu: vozio sam novi Passat, 2016 godište,  TDI-150 KS. Iz starta do odredjenih okretaja bio sam iznenadjen kako loše povuče, kao da se tek probudi na višim obratima motora. U usporedbi sa onim BMW sa 116 KS sasvim drukčije. BMW vuče dobro od samog starta, odmah se "probudi" - ne kao VW. Stoga kažem, zavisi kako je motor definiran.

Retko se koristi ali činjenica je da je dobro imati jak motor, ne zbog ubrzanja 0-100 već ''međuubrzanja'', ondnosno imati elastičan motor koji će sa 60, 80 ili 120 lako krenuti u preticanje čak i kad je automobil pun. Naravno preko 150 KS je stvarno preterivanje.

  Svakako, dobra logika. Ali treba da se vozi prema mogućnostima auta i sa 120 KM može se lepo vozit (barem dizel, dobro poznajem "dizel vožnju"). Preticaš kad možeš to sigurno napravit a imaš i ludake koji preticaju kad nije primjerno. Iliti:  ako voziš fiću, trebaš da znaš kakve su mu mogućnosti i skladno time, nećeš ići u preticanje kod 80 km/h :-)

A "navor" bi bio točno što? Okretni moment (N/m) ili nešto drugo?

Navor=okretni moment, izvinite. Zahrđao malo... ma ne, mnogo. :-[

  To sto osetis da se motor "probudi i povuce" na vecem broju obrtaja je ustvari ukljucenje turbine, koja se i ukljucuje na vecem broju obrtaja radi trajnosti iste, a i same ekonomicnosti. Ako hoces da vozis "jeftino" i da stedis turbinu guras samo na malom broju obrtaja, dizeli su elasticni pa to nije problem. E sada, neki modeli automobila, koji su deklarisani kao "sportski" verovatno ukljucuju turbinu na manjem broju obrtaja, (ili je mozda i ne gase?) ili imaju rezime voznje tipa, economic, sport, itd... Sto se snage motora tice, to je maksimalna snaga motora, i retko kada se od motora to zahteva. Motor, koji bolje regulise i raspolaze snagom je trajniji i pouzdaniji.

jedna klasična turbina ne pokriva optimalno sve režime obrtaja automobilskog diesel motora. zato su izmislili razna rešenja, npr. variabilni usisnik sa pomičnim lopaticama, kao kod vodnih turbina hidro centrala ili npr bmw je ugradio za niže okretaje dodatnu, manju turbinu tako da motor napajaju ukupno dve turbine. verovatno ima još tih rešenja

Proxy, nisam ni sam bio siguran, da se i na vašem jeziku kaže "navor" ali već si sam ugotovio pravilno. Dalje, tihi i kukador su lepo napisali.

Ovde je opisano kako rade BMW twinpower turbo motori: https://www.autoevolution.com/news/bmw-twinpower-turbo-engines-explained-50443.html. S raznim riješenjima dobivane su odredjene performanse motora s ciljem dinamičke vožnje u što širem području. Ako je još optimalna kombinacija motor - mjenjač, i tu su onda razlike medju motorima raznih marki ali iste ili slične snage.
  Izdvojio bih ovo, uz prilog onome što sam pričao (vožnja 116d):  "...a revolution is coming our way from BMW: three-cylinder engines, both petrol and diesel that can rival much bigger ones. These are built under the modular engine strategy all using the same 500cc cylinders and offer TwinPower Turbo technology in outputs from 120 to 220 horsepower".

  Pitao sam se i ja, pa što je sad ovo BMW i 3 cilindra ? Ali izgleda funkcionira, barem osječaj za volanom je takav,  inače malo sam ga vozio, da bih mogao reći na duži rok i u raznim uvjetima. Ali u par testova koje sam pročitao hvale ove 3 cilindraše. Znam nekoga ko ima seriju 1 sa starijim motorom 2.0, 4 cil., 116 KS a žena ima novog Minija sa 3 cil., koji mjenja stari dizel 2.0/116. I on kaže da mu se čini da bolje ide 3 cilindraš. Ja bih radije birao 2.0 ali hbg, fabrika pravi sad 3 cil. u toj snagi, ako hoćeš 4 onda izvoli 150 KM i "paganini" (=plati više).

Za dizel inače ne zna se mu sigurno kakva ga sudbina čeka u budućnosti, jer se granice dopuštenih emisija izduvnih gasova stalno snižuju a konstrukcione mogućnosti su već polako prema limitu (još pre par godina AdBlue imali su samo kamioni, sad i automobili. I FAP-a nekada nije bilo npr.). Ubrzano se radi ne elektro automobilima. Meni osobno se ne svidjaju za sad ali razvoj ide dalje, hbg. A fakat jeste, da su automobili sve komplikovaniji i skupi za održavanja. Trebali bismo se vratiti biciklu i gradskom prevozu...

Turbina je stalno aktivna ALI se ne angažuje podjednako na različom broju obrtaja motora. Angažovanje zavisi od ovoga što je kukador naveo u poruci kasnije, mada mislim da postoje i neka druga rešenja.

Turbina se konstantno vrti.
Brzina njene vrtnje određuje koliki će biti pritisak vazduha u usisnoj grani. Pritisak vazduha zapravo određuje količinu vazduha koja se ubacuje u culindar.
Što je veća brzina vrtnje turbine - pritisak vazduha je veći.

Pri manjim brojevima obrtaja motora (manja količina izduvnih gasova u izduvnoj grani motora, koji pokreću turbinu), efikasnost turbine sa konstantnim (nepokretnim) krilcima je manja, pošto se tada ona sporije vrti, i zato se oseća ta takozvana ''turbunska rupa'', jer na usisu nema dovoljno sabijenog vazduha.

Kod savremenih automobila ugrađuju se turbine čija se krilca zakreću u zavisnosti od broja obrtaja turbine (količine izduvnih gasova), i na taj način se ostvaruje približno konstantan pritisak vazduha na usisu u širokom dijapazonu broja obrtaja motora. To znači da motor dobija dovoljno veliku količinu vazduha i pri malim brojevima obrtaja. Samim tim povećava mu se snaga i elastičnost.

Kod turbo punjača značajnu ulogu igra i intercooler (međuhladnjak), koji je namenjen da ohladi sabijeni vazduh u usisnoj grani (kada se vazduh sabija - on se greje). Hlađenjem vazduha povećava se njegova gustoća - što znači više kiseonika dospeva u cilindar. Naravno, to znači veću snagu motora i čistije izgaranje ...

Ovo je bilo samo u par rečenica o turbo punjačima. Mašinski inženjeri bi sigurno mogli ispričati puno više o tome.

Turbinska rupa može se izbegavat sa 2 turbine na istom motoru ali to je skupo i prekompleksno. Postoji jednostavnije i efikasno riješenje, kojeg zovu i 2 u 1, to su Twin-scroll turbokompresori. Twin-scroll turbine imaju optimalan odziv na niskim obrtajima motora i porast snage u višim obrtajima, pa tako motor dobro radi u svim režimima i ne oseća se turbo rupa u vožnji kao na starim turbinama.

Da ne bismo samo raspravljali evo 1, kojeg bih probao:

Kada sam vozio peugeot 504, prijatelj je imao novu 206 pa smo ih malo uporedjivali. Kvalitet zavrsne obrade, udobnost, dok je 206 jedino imao prednost u brzini, ubrzanju... Jedan prost detalj, znak lava na haubi i volanu kod 206 je obican lim tog oblika dok je kod 504 potpuno reljefni lav sa puno detalja. Jedino sto me je malo nerviralo su komande, migavac i brisaci su obrnuto postavljeni (treba vremena da se naviknes) i sirena (truba) nije na volanu nego sa strane gde su brisaci, prilino nezgrapno, pogotovu ako moras nekom da zatrubis u kriznoj situaciji. Mada, na kraju covek se naikn i na to, posle porblemi kada predje u standardni auto.

Stari Peugeoti bili su klasa od designa u svoje vreme (204, 304, 504). Pa i kasniji modeli (205, 405, 406, 407, 307). Sećam se tih Peugeota iz djetinstva kao i Simce, koje su takodjer znale biti elegantne (1300/1500). U mom komšiluku bilo je svašta od auta, sem istočnih (jedino 2 Lade) od zapadnih skoro sve . Vrh je bio Citroen DS i GS, vrhunski dizajn, i danas interesantna kola.  Truba sa strane stvarno je glupo riješenje, mada navikneš se. Vozio sam Renault sa ovakvom trubom, izgleda da konstruktori žele da su u nečemu drukčiji od ostalih pa izmišljaju ovakve stvari. Praktičkog razloga ne vidi se. Slično se treba naviknut na Mercedesima, sa obvolanskim komandama sve na jednoj jedinoj ručici, i kod vozila sa stražnjim brisačem. Posle neko vreme nema problema ali u početku loviš se.

Ovo sokoćalo je vozio deda, tako da bih ja voleo da ga provozam. Jedino što je menjač na volanu. :P

[attachment=1]

U to doba, mnoga auta su imala menjač na volanu.

Promjenio staru 405-peticu u Škodu Fabiu combi.
50kw, 1.4 benzinac, nema se za novo ali i ovo je sasvim ok, prošla 70k km.

poz.

Evo vec 20-ak dana kako smo dobili novog clana porodice. Pored starog Pezoa 307 (1,6 16V iz 2002.godine) sada je tu jos jedan Pezo, ovog puta 207 1,6 HDI iz 2008.godine. Do sada sam vec presao nesto vise od 1000 km (a zbog privatnih poslova sam sam sa nekim drugim automobilima u istom periodu prevalio dodatnih 1000 i nesto km) i zadovoljan sam. Nadam se da ce to zadovoljstvo dugo trajati.

Neka ti je srecna voznja.

Hvala lepo.

To su nekad bila prestizna kola

Konačno ga iskopa Željko Beogradsko Mangupsko Wozilo, Željko javim se ovih dana da sredimo s ovim tvojima onaj branik i još ovih par sitnica

[attachment=5][attachment=4][attachment=3][attachment=2][attachment=1]

[attachment=1]

Malo je umoran na prvi pogled,presao koliko oces ali srce mu je odlicno,turbo nov,ima sper deferencijal i cip na 250ks.Stajao je oko dve godine u garazi i povremeno je vozen zimi po snegu ;D Hteo ja da ga uzmem ali imam vec 323 i mnogo bi mi bilo jos 750 e za reg i prenos!Nije kome je namenjeno nego kome je sudjeno :D

Spremio sam ti dve gume za vezbu i 6 litara 0w30 Fuchs ulja za motor jer mora odmah da se zameni,ima da budes novi Prost ;)

http://www.youtube.com/watch?v=FV4EZvmanpI

Još mi kaži da ga je vozila nemica penzionerka na pijac   ;D

Da da,stariji bracni par iz Turske koji zive vec 50-ak godina u Frankfurtu i sluzio im je za obilazak rodbine i povremeni odlazak na odmor u okolini Adane!Deda imao kracu desnu nogu i nikad mu nije dao gas do daske,garantujem!

@Trifko!Lep u pm!
[attachment=1]
[attachment=2]

Meni se ništa ne sviđa!  :o
Stara kanta - samo malo nalickana!  :'(

Ово је боље од М3. Овакав је изашао из фабрике 80-тих. Није га нико скоро лицкао у приватној режији већ су то радили људи из Алпине. За разлику од разних ''хамана'' и сл. буџача и фризера ово је релано јачи ауто

Volvo 240, moja idealna krstarica.

Samo jednu zamjerku imam, a to je boja inače je perverzija

Lovac da ti pojasnim,to je Higgins medju automobilima,dao bih tri ova moja za tu staru kantu,moj 330CI nebi mogao da mu prismrdi! :laugh:   

[attachment=1]

Није мој ...
[attachment=1]

Dobro, slažem se, ali mi objasni gde misliš to da voziš: ili te koče ograničenja brzine, presretači na putevine, velike kazne, ili rupe na putevima.
Džabe moćno auto, ako je u zemlji Sr (i u okruženju) najveća dozvoljena brzina 120 km/h. Brže od toga smeš jedino ako imaš krila ...  :zid U protivnom, čeka te uniformisani plavac sa zapisnikom!

Jel postoje u Srbiji neke staze gde može da se jurca ? Gde beše snimaju onu emisiju sa poznatim ličnostima na stazi ? Jel to beše NAVAK ?

130kmh,vracao sam se pre neko vece iz Jagodine i vozio sam vise od ogranicenja i nista se nije desilo na rampi jer jos nisu promenili softver.Promenili su max brzinu ali je softver ostao stari i nije u funkciji!U Hrvatskoj na auto putu te niko ne dira do 145,150,preko toga najebes!
Slovence zanima samo vinjeta ne zanima ih ni dali ti fali jedan tocak na autu nego samo vinjeta,Austrija se vozi po ogranicenjima,Italija isto do 150,Nemacka pun gas,koliko moze da ide!

Neki put kad citam tvoje postove pomislim da zivis u Norveskoj!


@Direktor
Da Navak od onog lopova Alvirovica!

@Željko i Italijani su uveli prosječno mjerenje brzine na auto put, e da li su na svima ili samo na pojedinim dionicama to mi nije poznato, čak su išli malo dalje da su svi izlazi pokriveni video nadzorom tako da ako jurcaš pa se isključiš da odmoriš i da dobijš na vremenu se ne pike, softver ti štopa vrijeme koje si proveo na pumpi i odmorištu.

Mogu ti reći, da imam 30 godina manje, otišao bih bez razmišljanja u Norvešku ili Finsku. Nekako mi se čini da su najorganizovaniji u svim sferama života, i uz to, da žive u savršenom skladu sa prirodom.

Meni Norveška padne na pamet svakog leta :) . Ne znam za finsku ali život u ovim ostalim skandinavskim zemljama je odličan. Norveška je malo skuplja za život ali je i standard tamo viši.

https://www.youtube.com/watch?v=7Ovx9LpW-Zk

   Paaa, nije sve zlato što se sija, postoji jedna rečenica. Bio sam u svim Skandinavskim državama, dobio prve utiske kako žive a nešto bolje sam kasnije upoznao Švedsku i Finsku. Prvo, za nas Balkance previše su kako da kažem - rigidne zemlje to. Nema te opuštenosti i ljudske uživancije kao na Balkanu. To bi mogao biti problem za nas, koji smo navikli na više lagan stil života. drugo je klima, ljeto OK ali zima... I treće, stigla je i tamo globalizacija sa svim problemima, koje povuče sa sobom. Zatvorili su mnoga poduzeća, jer su selili proizvodnju u  jeftinije države. Istina, još uvijek lakše se dobi posao kad se ga gubi nego na ovim prostorima. Ali rekli su mi, da nema više meda i mlijeka na debelo, kao što je nekad bilo. A ono što je mene najviše kod Skandinavaca iznenadilo je, lagan pristup. Dobro im je to, jer su medju zemljama koje najmanje pate zbog stresa i istrošenosti na radnom mjestu. Ali za druge koji rade sa njima je ponekad teško, jer stvari sporo idu. Kao banalan primjer navodim restoran. Puno ljudi, vreme je ručka i obično u takvoj situaciji konobar žuri. A tamo ne, polako. Možeš mu 3 put reći, da ti se žuri i ako možeš naručiti jer nemaš dovoljno vremena, on kaže Ok i ide polako dalje. I čekaš i čekaš. Njemu se ne žuri. I u poslu se ovo može vidjeti, barem ponekad. I još nešto me je iznenadilo u Finskoj. Nisam očekivao toliko dobru hranu. U jednom hotelu fantastičan izbor za doručak i sve je bilo dobro. Kraj oktobra, kod nas još toplo a tamo hladno i imali su paradajz npr. neverovatno dobar (jasno da je od negde uvezen ali obično u zapadnoj EU paradajz nije dobar, plastičkog izgleda i bez ukusa). Meso takodjer dobro i kad sam probao pravi divlji losos tek sam vidio kakva je prava riba, jer ono što ovdje ima po trgovinama veze nema s onim gore.
  A najteže je iznad sjev. polarnog kruga. Zima, tama, depresija. Imaju striktno reguliran alkohol, inače su skloni tome. Kad je bio jedan Finac kod nas, išli smo posle večere u kafič i pio je svega i svašta. Stani pa gledaj. Pio i pričao 100/sat. Dok odjednom kao ispad struje - padla mu glava na stol i gotovo.

kad je bio RR neka bude i njegova konkurencija
[attachment=1][attachment=2]

 i porsche gt2 rs, gt3 rs i obični [attachment=3]

Poštovani drugari palubarci, već sam na forumu objavio vest da se nakon 40 godina življenja u CG, vraćam nazad u SR, prema svojim korenima.
Jedan od problema koji treba da rešim jeste auto. Da bih svog sadašnjeg ljubimca prebacio preko granice i registrovao u SR, treba da platim državi SR određene dažbine (carina za uvoz - nisam siguran koliko, i PDV na procenjenu vrednost auta - staro 7 godina).
Zato sam skontao da je najbolje da pre preseljenja prodamo našeg stepwaya, i kada se doselimo u SR kupimo drugo auto.

Moja odluka je da kupim novo auto, nešto oko 10 000 €.

Pitam za vaša iskustva - šta bi moglo da dođe u obzir?

Gledao sam na netu - dacia je povoljna i proverena, škoda mi se baš ne sviđa, ne bih ni Fiat.
Kakva su iskustva sa KiA, Hundai, Suzuki?

Kia, Hyundai, Suzuki: ovdje treba uzeti u obzir cene servisa i rez. djelova. Pored toga i razpoloživost rez. djelova, pre svega neoriginalnih jer su znatno jeftiniji po pravilu od originalnih. U Sloveniji su rez. djelovi Korejaca i Japanaca skuplji nego za EU-marke, čak i Mercedes, verovali ili ne (ne kažem uvijek, kod MB su neki djelovi skupi a neki su neverovatno jeftini - govorim samo za originalne djelove sad. Honda, Mitsubishi djelovi npr. su u prosjeku skuplji). Za Kiu i Hyundai sam čitao po Slovenačkim forumima, bunili su se ljudi kako je skup (ovlašteni) servis. I da održavanje jednog BMW-a dodje jeftinije nego ovih. Znam i jednog, koji ima terenca Kiu i rekao im je posle par godina hvala i dovidenja.....radi servis neovlaštenosad, jer je ovlašten mnogo skup, tako mi je rekao. A negde  moraju profitirati oni, ako kupiš dobro opremljen auto za povoljnu cijenu, uz 7 godina garancije. Ne znam sad za Srbiju i CG ali u EU je problem za Korejce i Japance carina, zato im dodju dijelovi skupo. Još jedan primjer: ima čovjek Hondu Accord karavan. I vidim ga neki dan, ima u autu drveni štap i pitam ga šta to vozi s sobom ? I kaže, sad ćeš vidjet. Otvara stražnja lijeva vrata i od iznutra otvara sa štapom bravu zadnjih  - prtljažnih vrata. Ili tako ili kupiti nov el.motor. A taj motor za fino električko otvaranje prtljažnika košta 2.000 (!) EUR.  I ja bih štap vozio u autu.
  A neki VW, Golf recimo ?  VW ili Golf ima dosta dobrih strana. Mnogo ih je proizvedenih, pored toga EU auto je i rez. dijelova uvijek na svakom uglu, kako originalnih, tako i neoriginalnih, i povoljne cijene djelova. Samo treba izbegavati automat. mjenjač (DSG) jer kad on ide u kvar, to je za plakanje, a DSG je poznata mana VW (možde ne više ali na autima prošlih godina da). Drugo što treba kod VW izbegavat su dizel pumpe-duse motori. T. j. motor koji ima diznu i pumpu ujedno, po svakom cilindru. VW je u svoje vrijeme to na veliko propagirao, kad su drugi još uvjek pravili TDI (HDI, JTD isl.) ili common-rail motore. A onda se pokazalo da im je to mana. Mjenjali su čak cijele motore zbog kvara ovog pumpe-duse sistema. Odličan je TDI, vrlo pouzdan, odlične performanse i troši 6 L /100 km u dinamičkoj vožnji (imao sam TDI 110 KS, napravio 190.000 bez ijednog problema, osim semering motora je propuštao i senzor protoka zraka - "Luftmassemesser" - je otkazao). Dobri su i njihovi common rail ali na (V.A.G.) servisu su mi rekli, nema više tako dobrog motora kako je bio TDI. Ako ne voliš dizel, onda bencinar......po netu se nadje sve informacije, koji motor, kako se ponaša, kakva mu je pouzdanost. Druga opcija Renault, Opel, Peugeot možda... ?  Meni se svidjaju Mazde zadnje generacije i Lexus. Ali bojim se auta iz dalekog istoka, prema info koje imam i što sam prije napomenuo. Inače su vrlo pouzdani, Toyota je do 10 godina u vrhu statistika kvarova kao vrlo dobar po tom pitanju. Ali Avensis ili Verso npr. barem pre nekoliko godina (možda su kasnije to ispravili) imali su vrlo lošu antikorozivnu zaštitu. Auto nov, vožen 2 zime u Nemačkoj ispod poda ruzinav ko da mu je 30 godina, vidio sam slike. Inače vozio sam na testu oba modela i mnogo se dobro vozi (Verso je i prostorsko čudo). Kad sam završio vožnju sa Avensisom 2.0D išao sam pogledat vani, dali je stvarno dizel, toliko je tih bio, tad moj TDI je bio bučniji.

Нов или полован?

Kupio bih novi auto, oko 10000 €. Mali auto, za nas dvoje penzionera, za putovanja od tačke A do tačke B, možda poneko lutanje po okolnim zemljama.
Imao sam dizelaše, zahvalni su, volim osetiti dizel motor ispod sebe, ali bih se vratio na benzin.

Ne znam kako su se u praksi pokazali trocilindrični turbo benzinci. Prema tehničkim karakteristikama ispadaju super (u malim autima, mala kubikaža, mala potrošnja, velika snaga i veliki obrtni moment - sve to doprinosi jeftinoj vožnji)

Prethodni galebov post (a i moja razmišljanja me odvraćaju od daleko istočnih auta - bez obzira što nude dugu garanciju, obilje lektronske opreme, održavanje im je skupo).

Vw je skup, u odnosu na modele u istoj kategoriji.
Ne znam da li Seat ima dobru prođu i dobru cenu u Sr.

Škoda mi se nešto ne dopada, mada nova Fabia ne bi bila loš izbor...

Suzio sam izbor na nekoliko brendova:
- dacia sandero
- opel corsa
- ford fiesta

Šta vi mislite, kakvi su vaši komentari i predlozi, na osnovu ličnih iskustava.

Imao sam SEAT Toledo TDI (110 KS) i Seat Ibizu SDI. Trenutno ne vozim Seata ali bih se 100 % sigurno rado vratio na njih. Pouzdana VW tehnika, jeftiniji nego VW a lošiji samo u detajlima - izgledu unutrašnjosti, plastika armature je manje fina nego u VW. Onda u usporedbi sa Škodom su na višem nivou, mada je Škoda isto dobar auto, pogotovo za novac koji se plati. Ali VW grupa ima to sve fino poredano: 1. Audi, 2. VW, 3. Seat i 4. Škoda. Audi je pored imidža 4 krugova, najdetalnije obradjen, t.j. najbolji materiali i preciznost izrade. Armatura im je znatno kvalitetnijeg osječaja nego u ostalim 3. A ima Audi još jednu stvar, koju se ne vidi ali znaju tehničari i pravi vozač vidi u vožnji: sa istim motorom ipak nešto bolje performanse. Zbog managmenta motora, t.j. bolja elektronika, software. Škoda ima jednostavniju izradu interijera, plastika obično još "gora" nego u Seatu, mada zadnje generacije Škode su sve bolje i u tom pogledu (Superb zadnje generacije, Kodiaq npr.). Ono što je najbitnije kod Škode je opet vožnja. Po pravilu Škoda ima tvrdji ovjes (dali se tako kaže na Srpskom ? tvrdoča amortizera...). To mora da ima, inače bi previše ljudi radije kupilo Škodu nego VW, zašto bih platio više za Passat ako bi i Octavia bila vrlo slično dobra. Tu je bitna razlika, pored izgleda plastika i detajla u kabini. Imao sam Škodu Octaviu karavan od rent a car, najnoviju TDI sa 150 KS 2017 godine, sa top opremom, boljim sjedalima, navigaciju itd. - nema da nema. Išao iz Kopra za Beograd, Novi Sad, Temišvar, Kladovo i tako.... Prvi utisci, prvog dana kad sam preuzeo auto, vrlo dobri. Sjedišta su mi se činila odlična. Ali već narednog dana na putu prema Beogradu razočarenje veliko. Pretvrda, sjedala na dugi put neudobna, da kažem na domaćem jeziku, boljela me guzica i ne sećam se kad mi je tako bilo. I onda autoput u Srbiji odmah posle granice CRO-SRB, užas. Cesta jeste loša ali sa mojim domaćim autom znatno udobnije sam se vozio nego sa Octaviom. Imam kući 2 auta, od tih je jedan Mercedes A150, g. 2004, koji nije baš mekano ovješen (amortizeri), pa se vozi puno bolje (udobnije) i sjedišta su mnogo udobnija od Octavie. Ako se interesiraš za Fabiu, idi probat za usporedbu VW Polo i Seat Ibiza. Ne znam kako ova Fabia, ja sam se vozio ko suvozač u prvoj Fabii i vožnja tvrda ko da idemo na drvene točkove. Onda sam sam voziu testnu Ibizu i razlika ko dan i noč, a ista osnova, isto podvozje, samo je sasvim drukčije podešeno. Ako je nova Fabia još uvijek tvrda u vožnji i ako ti to ne smeta, onda nema problema. Ja bih u toj klasi sad kupio Ibizu, sasvim sigurno - govorim o novom autu, Ibiza zadnje generacije. Vidio sam je, vozio je još nisam a na testovima, kad je izašla mnogo su je hvalili. Inače iz VW grupe sam imao i prvi model Audi A3, a službeno sam vozio sve Audije od A3 do A8, te Audi A2 (onaj sa Alu karoserijom), od VW Polota, Golfa, Passata, Boru, Beetle-a i Sharana. Jednom smo išli na službeni put ja i direktor, svaki sa svojim autom. 70 % autoput, ostalo regionalna cesta. Ja sam vozio VW Boru TDI sa (samo) 90 KS, a on je imao Audi A6 sa nekim jakim motorom, ne sećam se više kakvim. I kad se ponoći vraćamo, malo prometa  i na ono 30 % reginalne ceste jurimo oba auta. Ja pretičem jednog ispred sebe, on za mano sa znatno večim i jačim A6 i ne može me dostiči. I tko pretičemo još 2 ili 3 auta, on uvijek za manom, juri ali ne može da me pretiče. Sutradan on mene pita, jeli, kakav motor ti je u Bori ?  Ja mu kažem TDI 90 KS, a on ??? pa nemoguće !  Pa jeste moguće je, ko kaže, da se sa malim motorom ne može  brzo voziti i brzo ubrzati, stvar je obrtnog momenta motora (a ovi TDI imaju dobro rasporedjen moment Nm, krivulja im je u širokom rasponu već od niskih obrata motora) i preticanja mjenjača u pravom trenutku. Ovih 90 KS se pokazalo lošim, kad smo išli 4 na skijanje, pa uzbrdo ili kod ubrzanja osjećalo se malu snagu motora.
      Ako gledaš u klasi malih automobila možda je dobar izbor i R Clio ili Ford Fiesta.

Setio se još nešto za Škodu. Drugar ima Škodu Yeti (meni se svidja mnogo ovaj auto po izgledu i konceptu) i jednog Peugeota. I rekao mi je, kakva je velika razlika kad ide preko "ležećih policajaca", one prepreke, grbine na cesti. Škoda skokne tvrdo preko a Peugeot prelazi mekano...

.

Suzio sam izbor na nekoliko brendova:
- dacia sandero
- opel corsa
- ford fiesta

Šta vi mislite, kakvi su vaši komentari i predlozi, na osnovu ličnih iskustava.
[/quote]
Slobodno dodaj Ford  Fusion''-devetipo godina vozim 1,4TDCI upravo onako kako ti želiš,sa svojom suprugom svuda po potrebi.Nije zahtevan za održavanje ,malo troši a tovarao sam ga kao mazga od šarplaninca do cementa i dzakove pšenice'jedanput njih 9!Turbo dobro zvuči i radi-jedanput me izvukao kad sam morao da sa sto nagazim do 140 km/h.mada takve situacije nevolim,ali nas imaju svakakvih vozača.Jedini minus za ono što tražiš je to što se više ne  proizvodi ali ima isti motor od Fieste i to nema problema,makar što se rertko kvari!Jedino zahteva kvalitetno gorivo zbog t+TDCI  konkretno zbog turbodizni!

Ovo su moja iskustva oko auta koi sam bio sopstvenik i bili kupjeni kako polovni ,prvi auto u vreme SFRJ 1990 godina z-128  proizvedena 1984 god sa 100000 km remomont sam uradio odma i vozio sam je do kraja 2001 godine bez problema,drugi auto vw passat 1986 godiste 1.6 turbodizel karavan neznana kilometraza vozikao sam ga jedino 9 godine mala potrosna udoban prava krstarica,treci i momentalni auto vw passat 1,9 TDI 110 ks EDC 15 karavan opet 1999 godiste koga sma kupio 2010 godi jos ga vozim,uzeo sam ga od Torino Italija i jedina mana sta je bila ljustio mu se lak na nekim detalima karoserije stanje na brojcaniku je bilo 350000 km,sada ima brojcanik 510000 km kod mene,160000 km sam prosao licno,od opreme jedino nema esp i senzori za parking ono ostalo ima sve,jako kvalitetan auto,udoban potrosnja na otvoreno 5 lit gradska 7 lit,prednica da sam ga vozio po evropi nom stop ne bi mejnjao nista ali ovde po balkanu strasno ,2 puta sam kompletno mejnjao prednica,jos mu je kvacilo original sa verijabilnim zamajcem.Ja godisnje pregjem oko 100000 km gore dole ali osnova svih auta je odrzavanje i pre ga kupis u kakvom je stanju bio i kako je odrzavan,na svih auta redovno na 10000 km mali servis komplet ,na 100000 km veliki servis,plocice i gume kada se istrose i novo ,samo da kazem da sam automehanicar i koi imam radnju kuci, radim na teh pregled kao kontrolor vec 35 god inece po ceo dan sam u autima i kamionima .Kako vas auto sluzi sve zavise od sopsvenika auto ,negova volja i naravno bugjet za odrazavanje istoga .znaci tri generacija auta presao mnogo km i redovno odrzavanje ali moje je misljenje da zadnji kvalitetan auto je onaj proizveden do 2000 god ono ostalo strasno sta vise elektronika sve vise sranja da ti strah da krenes na put bez dovoljno para i staha da se ne pokvari.Kako mi je posao preko dana na tehnickom i kuci u servisu navazao sam se dosta novih i polovnih auta ,da ne kazem da nema boljeg auta od mog ali ga ne mejnjam momentalno sigurno; rezevar 70 lit i na otvoreno 1300 km bez brige ,ovi motori imaju elastican obrtni moment ,brzina krstarenja po auto putu 130-140km/h u 5 brzini 3000 obrtaja nacin koju ja praktikujem.I da brzina padne do 60 km/h slobodno ne saltaj samo nagazi i pici dalje povuce bez problem em stedis kvacilo i mejnac, isto kao da vozis automatik hahahhaha ...

Pošto si već imao sandero uzmi si ponovo novu, moji voze stepway 10 godina cca 140,000 km bez ijednog kvara i sve super, par puta bili u Srbiji (Iz Rijeke sam), u Luksemburgu jednom i sve bez problema

Cuculo je dosta dobro opisao kako bi trebalo sa automobilima a i oko performansi TDI motora je dobro napisano.  Redovno održavanje je važno, to bi trebao svaki da zna. Ali neki štede, pa često štede na pogriješnim mjestima. Npr. poznajem dobro primjer, nije vlasnik mjenjao kočionog ulja nekoliko godina, pa su zaribale 2 od 4 kočionih klješta. Vidio sam, kako se razstavilo klješte da se vidi u čemu je stvar (auto kod kočenja je vukao na stranu) i ono, klipovi u klještima zaribani. Kad se staro kočiono ulje ispustilo, teklo je ko voda i bilo je mutno smedje boje. Po pravilu treba na 2 godine da se mjenja, jer je higroskopično, veže vodu na sebe i onda ne vredi više. Osim kod silikonskog koč. ulja (DOT-5), tamo to nije problem, samo to se upotrebljava samo na odredjenim vozilima nove generacije. A kažu, navodno mnogo ljudi to ne rade. A 0,5L ulja DOT 4 košta malo, mnogo manje nego popravak kočionog sistema kasnije. Drugo, ima istine oko onog o kvalitetu iznad 2000 g. Danas je sve podvrženo većanju profita i smanjenju troškova, tako rade i automobile. Pa se onda desi, da npr. na BMW motorima tip N47, proizvedenim od 2009 do 2011 bude problem sa lancem transmisije. Fabrike vrše pritisak na dobavljače, kooperante za smanjenje cijene, pa onda ovi urade manje kvalitetno ili konstrukcijsko nedovoljno jako. I tako pukne lanac i ode mast u propast....ako nemaš sreće ode ti motor. Tipičan dokaz o smanjenju kvaliteta je Mercedes. Mislim, još uvijek oni prave kvalitetne aute ali najkvalitetnije, odnosno pouzdane se radilo davno, tamo kad je bila E klasa W115, W123 i W124. To so bili skoro neuništivi auti, izradjeni za vječnost. I tad se nije štedjelo, moralo je, da bude samo najbolje i kolko treba - ako nije dovoljno dobro, treba ugraditi još bolje materiale i naći bolja riješenja. U jednom Nemačkom članku sam pročitao ovo: "damals war der Wort sparen ein fremd Wort" - u ona vremena je bila riječ "štednja" nepoznata riječ....nur die beste, oder nichts. A kad je izašla prva C-klasa (W202) , napisali su Njemci, dobar ali ne više vrhunski, kao smo bili kod MB-a naviknuti. Takav je još bije prijednik MB 190 (W201), onda je došla nova era...Zato ima danas svuda po svijetu još mnogo starih Mercedesa, ovi napravljeni u zadnjim godinama verovatno neće se tako dugo održati na cestama planeta. I pored toga nije u interesu automobilskih lobija, da voziš auto puno godina, to treba da se kupuje novo nakon par godina ili što pre... A da o elektroniki i sve mogući opremi, i da ne pričamo. Dosta ima i sasvim nepotrebnih stvari, zapravo - glupih. Jedna takva je glasovno upravljanje, kažeš autu npr. neka promjeni radio stanicu ili neka poveća temperaturu klime  :zid.  
 Samo jedno pitanje Cuculo, šta je EDC ? ...Passat 1,9 TDI EDC.

elektronička regulacija dizel motora

Za 10000e se moze kupiti nov auto iz fabrke ukoliko je vozilo A segmenta. Npr, meni je jako lepa ova poslednja fiesta,mada u tom segmentu ima dosta vozila oko 10 000e. Mislim da se ne treba plasiti japanaca, ja sam vozio godinama nissana, i nipponparts pravi sasvim korektne kopije delova po odlicnim cenama. Odrzavanje mog nisana nije kostalo nista vise od odrzavanja golfa III. Jedini problem koji sam ja imao je uzasna limarija, iz nekog razlog japanci kaskaju za evropom sto se tice antikorozivne zastite. Nova skoda izgleda sasvim lepo, meni cak i lepse od pasata. Medjutim pasat star 20 godina izgleda bolje nego oktavia stara 10.

Dačiu nisam vozio ali sam čuo da je zahvalna. Imam korsu C sa dizel motorom i mogu ti reći da u putničkom delu ima mnogo više mesta nego u astri. Izuzetno mali potrošač i izuzetno jeftino održavanje i registracija. Fabiu benzinca smo imali u firmi, onaj sa tri cilindra, vozio je ko je kako stigao i ništa joj nije falilo a prešla je preko 230 000 gradske vožnje.
Bilo koji da uzmeš važi ti samo jedno pravilo - redovan servis i nemaš problem.

Drugari, hvala na dobronamernim savetima.
Međutim, izbor novog auta i pored svega iznesenog zavisi od kućnog budžeta i ŽENINOG UKUSA.
Šta žena kaže - to je u najvećem broju slučajeva, tačka na kraju rečenice.

No da se vratim na konkretna pitanja: prvenstvena želja mi je mali porodični auto (porodični, za suprugu i mene), dobar, pouzdan, udoban, ne previše komplikovan - sa obiljem elektronskih dodataka, ne previše skup.
Već sam rekao da je budžet oko 10 000.

Do sada sam vozio tri dizelaša (u svom vlasništvu) - golfa II, opel corsu B i daciu stepway.
U sledećem izboru odustajem od dizelaša, jer znam da ću manje kilometara prelaziti nego do sada, i samim tim razlika cene između benzinaca i dizelaša, znatno doprinosi izboru (dizelaši su u SR skuplji oko 2 -3 k€, za istu kategoriju).
Osim toga, u SR je benzin dosta jeftiniji od dizela - a kako trendovi idu, dizel će biti još skuplji.

Zato postavljam konkretno pitanje: ima li iko životnih iskustava sa savremenim malolitražnim trocilindričnim turbo benzincima.
U svom proizvodnom programu ih imaju i dacia i škoda ... Prema specifikacijama nude veliku snagu i obrtni moment, malu potrošnju.

Kakose ponašaju u stvarnosti?

Po mom mišljenju nema danas više kao nekada, ova ti je marka pouzdanija nego druga. Koliko platiš, toliko i dobijaš. Uz Opel ide jedna napomena; Od prošle godine Opel je kupila grupacija PSA, što znaći, da će novi automobili imati agregate od PSA. Vozila na lageru i prodaju se sa većim popustima imaju još "stare" motore od Opela. Ja imam dizela od 136 konja i ako vozim prema propisima, troši u zimskom periodu do 4,1l. I to mi je za sada OK. Prije sa Renoima nisam imao nekih većih "atletika" osim sa meganom 97. Od tada imam nekolicinu prijatelja, koji su (bili) serviseri na Renoovim servisima. :-\
Tek onako, moja osobna preporuka; ako kupujete vozilo za duže vreme, dobro je pogledati, kakva je rasprostranjenost modela (ili platforme) na tržištu i gde su najbliži serviseri (oni koji će popravljati auto-bilo oficielni ili svestrani-ali sposobni da poprave.) Barem za sebe govorim, nisam više toliko mlad, pa da još bacam vreme na traženje nekog kompetentnog servisera. S druge strane, što manje elektronike, tim manja verovatnoća da će se pokvariti. Određene stvari danas se izrađuju u tolikim kolićinama da su postale ili toliko pouzdane ili toliko jeftine, da se ih udrađuje u manje i jeftinije automobile. Znam, da su u razlićitim zemljamama razlićiti paketi opreme ali sa dobrim pregovaranjem može se izvući povoljnija cena i na malo bolje opremljen auto. (Barem za klimu, ABS, ESP i slićno. Tempomat služi svrsi ako vozite malo duže relacije. A "televizori", navigacije i to... može se nabaviti, a i telefoni je već imaju).
Tek toliko sa moje strane-za sada.

Ja u Astri K imam navigaciju od 500€, jer ako si je uzeo dobio si popust od 700€, pa na kraju ispalo jeftinije sa navigacijom umesto brez..

LPB

Lovac, mislim da gotovo svi veci proizvodjaci imaju slicne motore.Ako se ne varam dacia nema svoje motore vec koristi francuske. Za skodu nisam siguran ali pretpostavljam da koriste VW agregate. Ford ima ecoboost od 1.0l i verzijama od 90 i 120 ks. Ima ga u fiesti. Fiat ima TwinAir tehnologiju koja se nudi izmedju ostaloga i u fiat 500L, sa motorima od 0.9L sa turbom ili 1.0L atmosferski sa snagama od 60 do 105 KS, peugeot ima Puretech motore sa 3 cilindra od 85ks pa do 130ks. Da ne kopam sada ali rekao bih da je to neki trend prema kome idu vecina velikih proizvodjaca. Potrosnja jeste manja nego kod cetvorocilindricnih benzinaca,ali je ipak veca nego kod dizela manjih kubikaza (npr 1.4-1.6L). Ono sto je nepoznanica je da su to sve relativno novije tehnologije, i ne zna se kolika je trajnost tih motora, ali ono sto je sigurno je da ce progurati 10-ak godina ili 300k km koliko otrpilike automobili na zapadu predju pre zamene. Moja je sumnja da ce gurati po 20 godina i 500k km, kao sto cetvorocilindricni motori mogu. Prosto mozete uporediti sa dizel motorima  gde je npr renoov 1.5 DCI mnogo kraceg zivotnog veka od 2.0 motora.  Isto tako ti motori su 1500-2000e skuplji od klasicnog cetvorocilindraskog motora, pa tako da auto koji sa klasicnim motorom kosta oko 9 000e, sa manjim motorom bi kostao 10 500-11 000e.
Da imam novca za nov auto sigurno bih uzeo nesto ne vece od 1000ccm i sa preko 120 KS, jer nas nakaradni zakon o registraciji ce taj auto oporezivati 50% jeftinije nego neki od 1.8L i 90 KS. Kada se na to doda umanjena potrosnja, na vec nize cene benzina, i (teoretski) niza cena odrzavanja nego dizel agregata (mata je turbina sama po sebi skup deo) dobije se da na 10 godina ekspoatacije taj auto visestruko sam sebe isplati.

Nemam iskustva sa 1.0 3 cil., osim vozio sam BMW 116 dizel na 3 cilndre. Odlično ide i dosta dobro su zadušili onaj ružni 3 cil. zvuk i vibracije motora ali ipak ne može se sakriti karakter 3 cilindraša. A bencinskog još nisam vozio. Pogledaj po internetu imaš dosta testova od 1.0 benzin motora. Ako može pomoći, ovdje su 3 linkove na Slovenačkom, ako treba pitaj me što nije jasno da prevedem. U prvom linku je kratak opis od više 10 modela malih automobila, mada treba malo s rezervom uzeti, jer su neke po njima bitne ocjene čudno dodeljivane (oblika karoserije, izgled - to je stvar ukusa a ne objektivna ocjena testa). Onda drugo, što mi ne ide u račun, kritikovali su Škodu Fabiu, jer navodno ima previsoku potrošnju goriva - meni se ne čini. A da ima lošije vozne karakteristike, to mi je već više razumljivo, prema mojim iskustvima sa Škodom (pisao sam gore već o tome), mada ne mogu sudit za najnoviji model Fabie, jer je nisam vozio. Prema tom prvom linku, na 3 prva mesta su postavili: 1. Polo 1.0 TSI, 2. Suzuki Swift 1.0, 3. Fiesta 1.0. Fabia je na 7. mjestu, a Seat Ibiza 1.0 TSI na 10. mjestu, a vidio sam više testova, gdje su je stavili na drugo mjesto, iza VW Pola. Ono što kritikuju kod Ibize, i to je po njima mnogo bitno za konačnu ocjenu je izgled, dizajn karoserije.  Na drugo linku je predstavljena Fabia 1.0 u 2 verzije snage motora.  I u trećem linku je iskustvena potrošnja goriva, možeš birat marku, model, motor. Nije na meni da sudim ali moje mišljenje oko izboru od 3 modela, koje si naveo, ja bih uzeo Fiestu. Ford ima odlično podvozje, mada za prosječnog vozača je to svejedno ali ako uživaš u vožnji i voziš i malo dinamičko, Ford ti je skoro ko Bmw po ponašanju podvozja....

https://www.volan.si/ekstra/ekskluzivno/6569384-prima/

http://www.nastirihkolesih.si/skoda-fabia-1-0-tsi-dinamicen-trivaljnik-z-nizko-porabo/

https://poraba.com/usage_view.php?carid=31934

Nadam se da može tu

Društvo razmišljam o tome da uzmem neki auto, šta mislite da li se isplati hibridni model? Čisti elektro ne želim jer malo prelaze, skupi su i nemam ga gdje puniti.
Naravno benzinac je i dalje u igri

Hvala

Moje mišlenje je ne hibridima. Bar za Toyotu. Ajde još po gradu nekako ide, ali po otvorenoj cesti potrošnja benzina je viša od dizela. Imao sam 2 meseca toyotu auris hibrida i trošio mi oko 6 litara benzina (doduše 90 km autoputa, 10 km grada) dok mi astra dizel pije ispod 5, a i jeftiniji je za nabavku.

LpB

U toj tzv. golf klasi i ja nešto gledam,
Zanimljivo, hibrid da troši više od dizela.

pričam za ono što ja vozio.. postojna ljubljana. Verovatno da je cijelo vreme u gradu prošao bi bolje. Ja znam da za mene to još nije.

Na 5 godina eksploatacije ja ne vidim neku veliku prednost hibrida u odnosu na dizela. Uostalom, najmanja potrosnja i dalje imaju motori sa CNG sistemima, pa iza toga LPG i dizel.

Trenutno - da, zato što CNG još uvek nije u širokoj upotrebi i male su akcize na to gorivo.
Kada bi u bliskoj budućnosti CNG postalo naširoko prihvaćeno gorivo, političari bi našli načina da u cenu uključe akcize, koje bi mu digle cenu.
To je slučaj i sa dizelom na našim pumpama. Nema logike da cena dizela bude veća od bilo kog benzina.  :rtfm

Kad bi dizel imao normalnu cenu, kakva mu sleduje, uz malu potrošnju savremnih dizel motora bilo bi najekonomičnije. Jedino, što malo više prlja i zagađuje okolinu.
No, savremeni dizel motori nisu ''prljaviji'' od običnih benzinaca.

Po nekoj logici stvari možda bi alkohol trebao da zameni benzin u skoroj budućnosti.


I, jedno pitanje: da li  je potrebno vršiti određene (značajnije) modifikacije na sadašnjim benzincima da bi mogli da troše metan (CNG)?

Ne. Svaki auto moze da ide na CNG, pa cak i dizel mada se malo ko odlucuje za konverziju dizel motora jer se onda ne moze koristiti dizel gorivo vec iskljucivo CNG( sto nije slucaj sa benzincem). Instalacije su slicne kao za LPG, jedino sto je sistem dosta tezi, par stotina kilograma pa se oseti na motorima male litraze. Nekada je i CNG kostao u Srbiji reda 50-ak, RSD, a sada je skoro 100 RSD. Mislim da je to vise problem monopola (malo ih ima) nego stvarnih troskova. Postoje cak i kucne punilice za CNG jer je to zemni gas iz instalacija za grejanje, ali im je cena visoka jer kompresor puni boce na preko 200 bara i potreban je zaista jak kompresor.

Kod CNG-a su izuzetno teske boce. Sad su se pojavile boce od kompozita koje su znacajno lakse od dosadasnjih celicnih.

Ipak i dalje zauzimaju znacajno vise prostora nego rezervoari za TNG.

https://worthingtonindustries.com/getmedia/aa572fd8-69df-46c4-bc77-d15fccd6a10e/Type-III-advantage_053116.pdf

Koliko ga misliš voziti, i šta misliš kako ga prodate, da li bi ti kupio polaovan hibrid?

Normalno, sad imam benzin Daciju 9 godina i 120.000 km.

Osobno ne bih kupio polovni ni benzinske ni dizelske motore.

S obzirom na to, koliko vozite i koliko ćesto menjate vozilo moja preporuka ide u smjer benzinca, po mogućnosti bez turbine (ali ti su već rjetki) ili provereni turbo motor (Ford 1.0, VW 1.2 ili 1.4). Zavisi koliko veliko vozilo imate u mislima, a i o parama na raspolaganju...

Vidi ovako uzmeš tog hibrida i voziš ga 9-10 narednih godine ima de se napatiš da ga prodaš em što je hibrid, em što je životni vijek same baterije u najboljem slučaju 10 godina.

Nešto u tzv. golf klasi ili nissan Juke klasi

Kupiš Daciu stepway, sa turbo benzincem, i bićeš zadovoljan; jeftinije a bolje sigurno nećeš naći. Osim toga, stepway je lepo, prostrano i moderno vozilo.
Ako želiš nešto veće - kupiš dustera.

 :jok daciju stepway imam (prvu generaciju) a novi mi mora imati automatik, a dacija je nema  :komp :zid

Šta će ti automatik?

Uzbudljivije je voziti sa manuelnim menjačem (ne možeš zaspati dok voziš).  ;D :marinero
Osim toga - ne daj bože da ti automatski menjač crkne ...  ???

Zato jer mi je lakše s automatskim po ovim riječkim ulicama i brdima.

Racunaj na nesto vecu potrosnju sa automaticom.

Ja da ne vozim 58 od 60 km po autoputu vozio bi automatika.. tako nemam potrebe. A po Rijeci više nego razumem potrebu po automatiku.

Da da, brda su najveći problem.

Mogao bi ja uzeti i manualni ali kad bi imao sustav za kontrolu kretanja uzbrdo.

mislim da večina novih več ima to, kad krečeš uzbrdo da ti zadrži auto par sekundi da ne beži u rikverc.

Мислим да више не постоји никаква предност стандарда над аутоматиком осим цене. Потрошња код нових аутоматика је често мања него код стандарда.

Како бре не постоји? А кад неће да упали па мораш да погураш?  ;)
 

malo sam gledao novi automatici ne troše puno više ili puno manje od manualnih

ps. da u tome je prednost automatika za Rijeku, za brda, što ga ne moram gurati :D

Begajte od automatskog mjenjača, osim ako imate zdravstvenih teškoča, koje ga opravdavaju. Inače ne vrijedi. Istina, sve više automobila ne može se više kupiti sa ručnim mjenjačem. Ali ako može, bolji je izbor ručni mjenjač.
Malo potražite informacije zašto ovo kažem. Osim ako kupite nov auto i mjenjate ga npr. na 5 ili 7 godina ili možda 200.000 km maksimalno , recimo.  Ručni mjenjač je praktički neuništiv i ne traži održavanje. Dok za automatski to ne važi. Novi automobili su (pre)puni tehnologija, znatno više mogućnosti otkaza i traže više održavanja i troškovi su znatno veći. To važi i za mjenjač. Automatski mjenjač traži dodatno redovnu promjenu ulja i filtera, znači dodatan trošak održavanja. I suprotno ručnom mjenjaču, nakon odredjenog vremena (odnosno predjenih km) otkazuje. Trošak popravka je visok. I rad automatskog mjenjača nije uvijek dobar.
  Jedan članak na tu temu:  https://www.whatcar.com/advice/buying/automatic-gearboxes-everything-you-need-to-know/n17022




  

@galeb

Znači otkad vozim automatika, em mogu lizat sladoled em mogu čačkat suvozačici pizzu  ;D

    Pa možeš i sa ručnim mjenjačem. Ali u oba primjera nije dobro za siugurnost vožnje, pogotovo kod muškarca, kojeg mozak ne može biti koncentrisan na 2 stvari istovremeno (žene navodno mogu, pa bolje da one čačkaju... :-)

A zasto imaju onda zenske dvije sise? ;D

I muškarac ima dvije sise, ali nema mliječnih žlezdi. ja nekad radim tri stvari istovremeno, ali je pitanje kvalitet takvog rada. ;D

Ne vozim ga ja ali ovaj vozi svaki dan