PALUBA

Dve utve-65 su izvezene u Indiju:
VT-EDQ i VT-EDO

[attachment=1]

lici na dromader ovako kockasta...

Malo slika sa Surčina

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

LPB

Evo samo na brzinu nabacani i nesređeni podaci o poljoprivrednim avionima Utva 65. Hajde da ih zajedno dopunimo i sredimo. U boldu je ono što je dodato od obrada.

YU-BBZ Utva 65 AG, (c/n 0691), motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik Fabrika “Utva”, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BCG Utva 65 AG motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik fabrika “Utva”, domicil Sombor, avion je bio bez važeće plovidbenosti u 1970. godini, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BCK Utva 65 AG, (c/n 0693), motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g.),

YU-BCN Utva 65 AG, (c/n 0694), motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g.),

YU-BCT Utva 65 AG, (c/n 0695), (br. reg. 594), motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Agro avio servis Osijek, domicil Osijek, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), vlasnik Vazduhoplovni savez Crne Gore Titograd, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.), Utva 65-P, motor Lycoming GO-480-B1A6, valsnik nema, domicil Pančevo, plovidben do 20. avgust 1980. godine, (Izvod od 31. 12. 1990. g.),

YU-BCU Utva 65 AG motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), vlasnik fabrika “Utva”, domicil Sombor, avion je bio bez važeće plovidbenosti u 1970. godini, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BCV Utva 65 AG motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik fabrika “Utva”, domicil Sombor, avion je bio bez važeće plovidbenosti u 1970. godini, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BCX Utva 65 AG, motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik JAT Privredna avijacija, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BDC Utva 65 AG, motor Lycoming Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g.),

YU-BDD Utva 65 AG, (c/n 0700), motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Poslovno udruženje za mehanizaciju i hemizaciju u poljoprivredi sreza Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), vlasnik JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), (Izvod od 31. 12. 1970. g.), Utva 65-P, motor GO-480-B1A6, vlasnik se ne navodi, domicil Pančevo, plovidben do 28. jula 1981. godine, (Izvod od 31. 12. 1990. g.),

YU-BDE Utva 65 AG, motor Lycoming Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BDF Utva 65 AG, motor Lycoming Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g. i od 31. 12. 1968. g.), vlasnik Vazduhoplovni savez Crne Gore Titograd, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BDG Utva 65 AG, motor Lycoming Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g.),

YU-BDO Utva 65 AG, motor Lycoming 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, bez važeće plovidbenosti u 1967. godini, (Izvod od 31. 12. 1967. g.),

YU-BED Utva 65, motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), vlasnik Aeroklub Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BEE Utva 65, (c/n 0705), motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aero klub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), vlasništvo fabrike “Utva”, domicil Pančevo, avion je bez važeće plovidbenosti u 1970. godini, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BEF Utva 65, motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, bez važeće plovidbenosti u 1967. godini, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), ima važeću plovidbenost 1970. godine, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BEG Utva 65 (c/n 0707), motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, bez važeće plovidbenosti u 1967. godini, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), prodata  je Alžiru gde je dobila registraciju 7T-VTA,

YU-BEH Utva 65, motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1967. g.), avion je bez važeće plovidbenosti u 1970. godini, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BEX Utva 65 motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Vazduhoplovni savez Crne Gore Titograd, domicil Pančevo, avion je bez važeće plovidbene dozvole za 1970. godine, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BEZ Utva 65 (c/n 0709), vlasnik fabrika Aviona Utva Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), prodata  je Alžiru gde je dobila registraciju 7T-VTB,

YU-BFA Utva 65 (c/n 0710), vlasnik fabrika Aviona Utva Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), prodata  je Alžiru gde je dobila registraciju 7T-VTC,

YU-BFB Utva 65 (c/n 0711), vlasnik fabrika Aviona Utva Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), prodata  je Alžiru gde je dobila registraciju 7T-VTD,

YU-BFC Utva 65 (c/n 0712), vlasnik fabrika Aviona Utva Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), prodata  je Alžiru gde je dobila registraciju 7T-VTE,

YU-BFG Utva-65 (c/n 0715), prodata u Tursku TC-ZRE

YU-BFH Utva-65 (c/n 0716), prodata u Tursku TC-ZRF

YU-BFI Utva-65 (c/n 0717), prodata u Tursku TC-ZRM

YU-BFJ Utva-65 (c/n 0718), prodata u Tursku TC-ZRN

YU-BFK Utva-65 (c/n 0719), prodata u Tursku TC-ZRO

YU-BFL Utva-65 (c/n 0720), prodata u Tursku TC-ZRP

YU-BFM Utva-65 (c/n 0721), prodata u Tursku TC-ZRY

YU-BFN Utva-65 (c/n 0722), prodata u Tursku TC-ZRZ

YU-BFU Utva 65 motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aeroklub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), vlasnik fabrika “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BFV Utva 65 motor Lycoming GO-480-G1J6 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik Aeroklub “Mlada krila” Sombor, domicil Sombor, (Izvod od 31. 12. 1968. g.), vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),

YU-BHY Utva 65P, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1972. g. i od 31. 12. 1975. g.),

YU-BID Utva 65, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1973. g. i od 31. 12. 1975. g.),

YU-BIG Utva 65-Super, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1973. g.),

YU-BIN Utva 65H, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1973. g.),

YU-BIV Utva 65PS, (c/n 0729), prodata u Indiji gde je registrovana kao VT-EDO,

YU-BJA Utva 65S, broj uloška 997, motor Lycoming IGO-540-A1C, maksimalna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, vlasnik Pan Adria Zagreb, domicil Zagreb, (Izvod od 31. 12. 1974. g. i od 31. 12. 1975. g.), vlasnik JAT OOUR Privredna avijacija Vršac, domicil Vršac, važnost plovidbenosti do 06. 03. 1986. g, (Izvod od 31. 12. 1986. g.),

YU-BJB Utva 65S, broj uloška -, motor Lycoming IGO-540-A1C, maksimalna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1974. g. i od 31. 12. 1975. g.),

YU-BJC Utva 65S, motor Lycoming IGO-540-A1C, maksimalna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1974. g. i od 31. 12. 1975. g.),

YU-BJD Utva 65S, broj uloška 1021, motor Lycoming IGO-540-A1C, maksimalna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1974. g.  iod 31. 12. 1975. g.), vlasnik JAT OOUR Privredna avijacija Vršac, domicil Vršac, važnost plovidbenosti do 30. 01. 1982. g, nije plovidben, (Izvod od 31. 12. 1986. g.),
 
YU-BJE Utva 65S, broj uloška 1022, motor Lycoming IGO-540-A1C, maksimalna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1974. g. i od 31. 12. 1975. g.), maksimalna poletna masa 2042,5 kg, vlasnik JAT OOUR Privredna avijacija Vršac, domicil Vršac, važnost plovidbenosti do 18. 02. 1983. g, nije plovidben, (Izvod od 31. 12. 1986. g.),

YU-BKI Utva 65S, broj uloška 1078, motor Lycoming IGO-540-A1G, maksimalna poletna masa 2000 kg, maksimalni broj sedišta 1, vlasnik JAT OOUR Privredna avijacija Vršac, domicil Vršac, važnost plovidbenosti do 18. 02. 1983. g, nije plovidben, (Izvod od 31. 12. 1986. g.),

O ovom avionu je malo podataka i malo izvora, a često se ne podudaraju.
Prema knjizi Branislava Nikolića "Na sopstvenim krilima", proizvedeno je:
10 aviona sa motorom GO-480-B1A6 270 hp,
45 aviona sa motorom GO-480-G1A6 295 hp,
1  aviona sa motorom IO-540-K1 300 hp
10 aviona sa motorom IGO-540-A1A 350 hp
ukupno 56 kom, što je u velikom raskoraku sa brojevima izrade, koji su u rasponu od 691 do 736, tj. 46 aviona.
Moguće je pretpostaviti da je nekoliko aviona naknadno dobilo umesto B1A6 jače motore G1A6, zadržavši isti broj izrade i YU-oznaku.
Utva je često koristila sklpove "starih" aviona za modifikacije ili čak izradu novih.

Deligrade, pogledao sam Vaš spisak, pa imam sledeća pitanja/komentare:
YU-BIM 0728 je preskočena
YU-BDO mi se ne uklapa po broju izrade, da li je to greška ili je neka postojeća utva preregistrovana?
YU-BEX je kod mene utva-66 0801
Nemam podatak da li je 0725 registrovana kao YU-BHG ili kao YU-BHY (kod mene je to AgCat), molim Vas da proverite.

U vašem spisku su navedeni motori G1J6 od 270 hp, molim Vas das proverite i taj podatak.

Da krenem od kraja. Podatak o motoru je uzet iz plovidbenih dozvola za avione tako da bi morao da bude tačan. Moguće je da je motor tokom vremena od samog proizvođača dobio novu oznaku što se dešava.
Što se tiče aviona YU-BIN moja grešaka promakao mi je jer je registrovan kao Utva 350S.
YU-BIM Utva 350S, (c/n 728), vlasnik fabrika aviona “Utva” Pančevo, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1973. g.),
Što se tiče YU-BEX kod mene u kompjuteru je Utva 65 al proveriću u registru dal nisam pogrešno prepisao - nije nemoguće. Isto važi i za YU-BDO.

Evo još:
YU-BHD Utva-65 0723,
YU-BHE Utva-65 0724,

YU-BFG Utva-65 0715, prodata u Tursku TC-ZRE
YU-BFH Utva-65 0716, prodata u Tursku TC-ZRF
YU-BFI Utva-65 0717, prodata u Tursku TC-ZRM
YU-BFJ Utva-65 0718, prodata u Tursku TC-ZRN
YU-BFK Utva-65 0719, prodata u Tursku TC-ZRO
YU-BFL Utva-65 0720, prodata u Tursku TC-ZRP
YU-BFM Utva-65 0721, prodata u Tursku TC-ZRY
YU-BFN Utva-65 0722, prodata u Tursku TC-ZRZ
Treće slovo Z u turskoj oznaci znači "zirati", tj "poljoprivredni".

Obrade,
gledao sam sad svoje ispise iz registra koje sam napravio 1988/89.
Mada me ova tema ne zanima previse, a pogotovo Utva65, evo mog malog doprinosa temi:

BIM, BDO su kod mene zapisane kao Utve 65 ali BIM kao Utva 350s

BEX kao Utva 66 gde sam dopisao 51002, Pancevo Indija

BHY kao Utva 65, ali na ovoj registraciji je i Ag-Cat (kao deo niza BHX, BHY, BHZ)

Nisam se uopste udubljivao dalje, kada sam prepisivao te podatke, pa ih iznosim samo kako stoje kod mene.

Bojan

Obrade upravu si ne znam kako su mi ta dva promakla


YU-BHD U-65 Privrednik motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik fabrika “Utva”, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g.),
YU-BHE U-65 Privrednik, motor Lycoming GO-480-G1J6 od 270 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, vlasnik fabrika “Utva”, domicil Pančevo, (Izvod od 31. 12. 1970. g. i od 31. 12. 1975. g.),

YU-BEX je definitivno Utva 65 premda u Izvodu iz 1968. godine piše Utva 66. U svim kasnijim izvodima stoji Utva 65. I plovidbena dozvola se odnosi na Utvu 65. Nije nemoguće da je ta registracija prvobitno bila namenjena Utvi 66 pa da je promenjeno ima dosta takvih slučajeva.
YU-BHY je takođe definitivno Utva 65 po podacima iz plovidbene dozvole a i registra.

YU registar je očigledno pun pogrešno upisanih podataka i dvostrukih oznaka. Izgleda da se tada oko toga niko nije nervirao.
U svakom slučaju hvala i Deligradu i Bojanu.
Obrad

Indijske Utve 65 su proizvedene 1974. godine i nosile su indijske registracije
VT-EDO
VT-EDP
VT-EDR
VT-EDQ
Interesantno je da je VT-EDQ izbrisana iz indijskog registra 1. januara 2005. godine a VT-EDO je još upisana u indijski registar. Obe spomenute Utve su vlasništvo Vlade države Pendžab od 1991. godine.

Mislim da VT-EDP i VT-EDR nisu bile utve-65.
Ako je za VT-EDP izvor Keypublishing http://forum.keypublishing.com/archive/index.php?t-99998.html, onda je to greška u pisanju, jer se godinama u svim registrima Indije pojavljuju samo EDO i EDQ.
VT-EDR je Boeing 737 i to odavno.
Ako nisam u pravu, znaju li se brojevi izrade tih utvi?

Što se tiče EDP i EDR stvari stoje ovako. Još pre desetak godina sam sa jednog indijskog vebsajta o njihovom civilnom registru ispisao podatke o ova dva aviona. Danas taj sajt izleda da ne postoji. Znam iz naših izvora da su Indiji prodata 4 Utve 65 a to je bilo objavljeno i u stranoj literaturi. Za EDP sam nalazio na još dva tri mesta, za EDR ne ali prema mojim ispisima (sa tog vebsajta) EDR je ubrzo po dolasku u Indiju zbog udesa (ili katastrofe) brisan iz registra. To je bilo još negde oko 1975. ili 76. godine valjda (možda grešim za neku godinu gore dole). E sad da li Indusi imaju običaj da dva puta daju istu registraciju to ne znam. Kod nas je bilo više desetina takvih slučajeva.

Jel zna neko koliku zapreminu vode ili hemikalija je mogao da potegne?

Možda to pomogne:

prazan 1.170 kg
maksimalna poletna 2.080 kg

Ako je u težinu prazan uračunat i pilot koji se uvek računa do maksimalno 90 kg u proseku sa gorivom i mazivima što bi značilo spreman za let to bi značilo da može da tankuje oko 900 kg tereta kad bi nam još neko od profesionalaca kazao kolika je to zapremina vode ili hemikalija.

Utva-65 Privrednik je Jugoslavenski civilni zrakoplov koji se koristio za poljoprivredne radove, tip: poljoprivredni zrakoplov, proizvođač: Tvornica aviona Utva, Pančevo. Probni let ostavren je 1965. Godine. Prvotni korisnik bila je ex SFRJ, a broj ukupno proizvedenih primjeraka je 69.

Konstrukcijski Utva-65 je niskokrilac s fiksnim stajnim trapom koji se ne može uvlačiti. Pokreće je jedan šestocilindrični Lycoming GO-480-B1A6 motor koji ovisno o inačici može razviti brzinu od 135 km/h. Zrakoplov je prvi put poletio 1965. a testiran je i u VOC-u. Pilotska kabina je izdignuta zbog bolje vidljivosti i većeg unutarnjeg prostora, a krila su pojačana spajanjem s trupom pomoću produžetka.

Godine 1967. razvijena je i snažnija inačica Utva-67 Privrednik II, imala je redizajnirani trup, veći kapacitet za nošenje različitih sredstava i novi Lycoming osmocilindrični IO-720-A1A motor s maksimalnom brzinom od 184 km/h. Utva-65 je uglavnom letjela u različitim poljoprivrednim avijacijskim zadrugama, a korištena je za zaprašivanje polja i komaraca. 2 zrakoplova je koristila i "Privredna avijacija Osijek". Danas više nijedan zrakoplov nije u upotrebi.


Tehničke karakteristike

Posada: 1
Dužina: 8.46 m (27 ft 9 in)
Raspon krila: 12.22 m (40 ft 1 in)
Visina: 2.60 m (8 ft 6½ in)
Površina krila: 19.4 m2 (209 ft2)
Težina: 700 kg (1,543 lb)
Maksimalna težina: 1,890 kg (4,165 lb)
Motor: 1 × Lycoming GO-480-B1A6, GO-B80-G1A6 ili IGO-540-B1A  do 260 kW (350 hp)
Najveća brzina: 234 km/h (145 mph)s motorom IGO-540-B1A
Krstareća brzina: 192 km/h (119 mph)
Minimalna brzina: 76 km/h (47 mph)
Dolet: s 185 L goriva 620 km (385 miles) maksimalni dolet 810 km

Modeli

Utva-65 Privrednik-GO , 295 ks (220 kW) Lycoming GO-480-G1A6.
Utva-65 Privrednik-IO,  300 ks (224 kW) Lycoming IO-540-K1A5.
Utva-65 Super Privrednik-350 1973, 350 ks (261 kW) Lycoming IO-540-A1C motorom.

[attachment=1]

[attachment=2]

do kad su leteli ovi avioni?

Jedna Utva 65, a ako je po broju na repu, onda bi to trebalo da bude ista ova YU-BBZ iz Proxy-jevog posta.


[attachment=1]

[attachment=2]

Jedna od Utvi 65 koje su prodate Alžiru.


[attachment=1]

Dve Utve 65, čini se S/N 0727 i 0728. Registracija na prvoj se nekako nejasno vidi.

[attachment=1]


[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]


Izvor: www.airwar.ru.

U godišnjem izveštaju vandrednih događaja za 1974. u Indiji spominje se Utva 65S VT-EDN 7.11.1974. na strani 3.


[attachment=1]

U istom izveštaju se nalazi i Utva (ne navodi se tip) VT-EAQ 10.8.1974. na strani 2.

[attachment=2]

Takođe se u izveštaju za 1980. pod registracijom VT-EDR vodi B737 koji je imao udes 10.5.1980.

Izveštaji o vandrednim događajima u civilnom vazduhoplovstvu Indije od 1960. do 2011. se mogu naći na ovom linku (u pdf.-u) ...

http://dgca.nic.in/aircraft/acc-ind.htm

Ispada da su u Indiju stigle utve-65S VT-EDN, EDO, EDQ i EDP, tj ranije spomenutih 4 kom. (VT-EAQ je štamparska greška, EDR je boeing).
Da li su EDN i EDP cn 0727 i 0728 ili su iz grupe 0731-0735?

[attachment=1]

ex YU-BAT

Isprika krivi pdf, ako može netko od modova izvršiti premještaj........  :angel:

Jedan sa zanimljivom registracijom

[attachment=1]