PALUBA

Messerschmitt  Bf 109 bio je najviše hvaljeni lovački avion Njemačke u drugom svjetskom ratu i u naoružanju Lufrwaffe korišten je u sve razvijenijim oblicima od prvih mjeseci 1937. godine do završetka neprijateljstava. U vrijeme kad se prvi put pojavio predstavljao je vrhunac dostignuća u kategoriji lovačkig jednosjeda, a da se nije razvio iz drugog niza mašina, kao što je bio slučaj s mnogim avionima te klase. Vrijedi ovdje zabilježiti da, iako se taj lovac obično obilježava kao Me 109, to nije ispravno. Mada je Willi Messerschmitt kupio bankrotiranu tvrtku Bayerische Flugzeugwerke (BFW), odnosno bavarsku aviono, oznaka Bf bila je korištena do nacrta broj 162.

Luftwaffe je 1934. godine izdala specifikaciju i sklopila više ugovora o konstrukciji prototipa novog lovca jednosjeda s raznim tvrtkama, ali ne s Messerschmittom. To  je djelomično bila posljedica osobnog neprijateljstva između Messerschmitta i Erharda Milcha, njemačkog državnog sekretara za zrakoplovstvo. Međutim, ohrabrujući uspjesi postignuti  sa Bf 108 krajem 1943. godine značili su da se vlasti više ne mogu ne obazirati na Messerschmittov pogon kad se radi o ugovaranju brzog aviona, pa je bavarski koncern dodan listi konkurenata za novi projekt.

Prvi je prototip pokazan u august slijedeće godine. Novi je lovac bio sasvim izuzetan za svoje vrijeme, potpuno metalne konstrukcije, sa zatvorenom pilotskom kabinom, uvlačivim stajnim trapom, monoplan nisko – krilac sa slobodnonosećom konstrukcijom krila. Cijela serija prototipova izgrađena je prije nego što će Luftwaffe odlučiti da prihvati vrhunski  Bf 109 kao svoj slijedeći  lovački avion, poslije testiranja u natjecanju s Henkelovim kandidatom He 112 krajem 1936. godine.

Prva proizvodna  verzija Bf 109B s Junkersovim motorom Jumbo 210. Prvi  lovci Bf 109B-1 izgrađeni su u februaru 1937. godine i odma poslani u Španjolsku na operativno provjeravanje protiv lovaca Polikarpov I-15 i I-16, kojima je bila naoružana republikanska armija. Messerschmitt je uskoro pokazao svoju nadmoć nad oba tipa, Bf 109B-1 je u proizvodnji  uskoro zamijenjen sa B-2, koji je imao metalnu elisu s promjenljivim krakom. Tim  ranim tipovima uskoro se pridružila serija Bf-109C, s poboljšanim motorom i rashladnim sistemom, te boljim naoružanjem. Proizvodni modeli  serije C počeli su pristizati u Luftwaffe u proljeće 1938.

Slijedeča se pojavila serija Bf 109D s motorom DB 600 i jednim topom od 20mm. Novi motor povećao je maksimalnu brzini za 113km/h, a top montiran izmeđi cilindara tako da gađa  kroz osovinu elise, znatno je povećao vatrenu moć aviona. Isporuka  novog modela počela je početkom 1938. godine, ali su uskoro počele nevolje s nepouzdanim motorom. Stoga je malo aviona tog tipa bilo izgrađeno prije nego što  ih je zmijenila serija Bf 109E s pouzdanijim i snažnijim DB 601. Novi tip je počeo pristizati u Luftwaffe početkom 1938. godine. Bilo mu je suđeno da postane osloncem lovačkih snaga njemačkog zrakoplovstva do dolaska Bf 109F krajem 1940. godine. Tako je Bf 109F bio lovački avion kojeg su piloti RAF-a pretežno  susretali  u bici za Britaniju. Za razliku od Bf 109D, serija E je imala naoružanje od dva ili tri topa 20mm, što joj je u nekim situacijama davalo nedvojbenu prednost pred tadašnjim lovcoma RAF-a, koji su bili naoružani samo mitraljezima.

 Serija Bf 109F, koja je ušla u naoružanje 1941. godine bila je od cijele Bf 109 obitelji u pogledu aerodinamičkih osobina, time što joj je obris nosa znatno pročišćen, a rep prekonstruiran da bi se odstranile kose upornice horizontalnog stabilizatora, karakteristik ne za ranije varijante. Vrijedno je ovdje spomenuti  da je zadnji tip s upornicama horizontalnog stabilizatora bio Bf 109T (“T” kao Träger-nosač), serija Bf 109E prilagođena za potrebe mornarice. Taj je tip bio izgrađen u vrlo ograničenom broju za projektirani njemački nosač aviona. Naoružanje Bf 109F bilo je, što je neobično za avion ratne produkcije, lakše nego kod njegovog prethodnika: jedan top od 15 ili 20mm i dva mitraljeza od 7,92mm. Karakteristike upravljanja, međutim, bile su  sjajne, a brzina 612km/h.

Ali piloti Luftwaffe bili su nezadovljniji sa smanjenim naoružanjem nove serije i sljedeći model koji se pojavio,  Bf 109G, imao je mogo veću vatrenu moć. Promijenjen je i  motor  i ugrađen najnoviji Dajmler Benz DB 605. Iako su time  vatrena moć i brzina povećane, bilo je to na uštrb kvalitete upravljanja avionom, koja je upadala od serije G. Tom je padu dalje pridonjela želja  za još težim naoružanjem, što je dovelo do zamjene na trupu ugrađenih mitraljeza od 7,92mm parom tog naoružanja kalibra 13,1mm od varijante Bf 109G-5 nadalje. Da bi se ta dva deblja mitraljeza mogla smjestiti, morale su se na svakoj strani trupa ispred pilotske kabine montirati grbave izbočine koje su pokrivale stražnji dio oružja. Kod serije G postavljeni su i uređaji za nošenje mnogobrojne  i  raznovrsne opreme i kontejnera pod krilima i trupom.  Bili su to dodatni odbacivi rezervoari, bombe, rakete, kontejneri s vartenim oružjem….

Serija Bf 109H trebala se razviti iz F sreije kao visinski lovac, s povećanim rasponom krila i motorom DB 601 podešenim za rad na velikim visinama. Zapravo je za BF 109H-1 korištena konstrukcija  aviona tipa G-5, s motorom DB 605. Nije se prišlo proizvodnji  u većim kolićinama. Zadnja proizvodna  varijanta Bf 109 serijske proizvodnje bila je Bf 109K, koja se počela pojavljivati septembra 1944. godine. Namjera je bila da to postane konačni model koji će eliminirati potrebu za zbujujuče velikim brojem podvarijanti, što je stvaralo teškoće administraciji i odjelu za snabdjevanje Luftwaffe.  Upotrebljen je motor DB 605, pojaćan na preko 2.000KS, s kojim je Bf 109K-4 postigao brzinu od 724km/h. Naoružan je bio jednim topom od 30 i dva od 15mm. Glavne karakteristike po kojima se ta serija raspoznavala bile su promijenjeni pokrov pilotske kabine  s manje ploha kako bi se poboljšala vidljivost, te uža i viša vertikalna repna površina. Nije bilo izgrađeno mnogo  aviona s tom oznakom. Ratna proizvodnja tipa, Bf 109 dosegla je golemu brojku od 30.480 aviona.

Bf 109 je s pravom jedan od  najslavnijih  aviona  drugog svjetskog rata. Njegova je važnost bila velika, imao je,   iako su letačke osobine morale od 1942. godine nadalje ustupiti mjesto brzini i naoružanju, svoje nepokolebive  zagovornike. Bf 109, uprkos  svom velikom opterećenju krila, uvijek je bio pokretan, sposoban da podnese velika oštećenja u borbi i uvijek u stanju da ponese još veće naoružanje. Jedina stvarna slabost tog tipa bio je stajni trap, koji se uvlačio prema van, bio sklon lomu i otežavao rulanje na




Messerschmitt Bf 109E-3

Prikazan je avion broj 9 iz sastava 9. Staffela, III Gruppe,  Jagdgeschwader  26 “Schlageter” (2. Lovačka divizija).  Žuta boja označuje da avion pripada 3. 6. Ili 9. Staffeli tog Geschwadera, a vertikalna priga iza crnog križa (sa bijelim unutrašnjim rubovima) da pripada III Gruppe.

-Tip: lovac jednosjed
-Motor: jedan tekućinom hlađeni linijski Daimler Benz DB 601 Aa  s dvanaest cilindara, 1.175KS u polijetanju i 1.000KS  na 3.700m
-Naoružanje: dva topa Mg FF od 20mm sa 60 metaka po topu ukrilima i dva mitraljeza MG 17 od 7,92mm s 1.000metaka po mitraljezu (odnosno 500 metaka po topu kad su bili ugrađeni  MG FF/M) u gornjem dijelu nosa, plus neobavezni jedan top MG FF/M od 20mm sa 200 metaka I vatrom kroz osovinu
-Maksimalne brzine:  560km/h na 4.400m; 467km/h na razini mora
-Ekonomična brzina krstarenja:  483km/h  na 4.000m
-Početna brzina penjanja: 1.000m/min, penjanje na 6.000, za 7min 45sek.
-Operativni plafon: 10.500m
-Dolet: 660km
-Težine: 2.125kg prazan; 2.665kg opterećen
-Razmah krila: 9,87m
-Dužina: 8,65m
-Visina: 2,50m
-Površina krila: 16,40m²

“Bf 109E-4B Jabo” (Jagdbomber)  avion,  Bf 109. , lovac bombarder, varijanta  osnovnog tipa. Taj avion, krišten u toku 1940. godine za razradu lovačko-bombarderske taktike, nosi bombu od 250kg.

Messerschmitt Bf 109 F-4

Prikazani avion je mašina ađutanta K-danta Geschwandera iz II Gruppe Jagdgeschwader 54 “Grünherz”, “Širit” i vertikalna pruga ispred Balkenkreuza su oznake ađutanta, a horizontalna pruga označuje II Gruppe,  Amblem  II/JG 54 bio je lav koji riče na žutom štitu s bijelim križem na crvenom polju u dnu, sve uokvireno crnim rubom. Kamuflaža je standardna.

-Tip: lovac, jednosjed
-Motor:  jedan, tekućinom hlađeni redni Daimler Benz DB 601E-1 s dvanaest cilindara, 1.350KS u polijetanju i 1.300KS na 5.500m
-Naoružanje: jedan top MG 151/20 od 20mm sa 150 metaka koji gađa kroz osovinu elise, te dva mitraljeza MG 17 od 7,92mm sa 500 metaka po mitraljezu u gornjem dijelu nosa
-Maksimalne brzine: 625km/h na 6.200m; 538km/h na razini mora
-Brzina krstarenja: 571km/h na 5.000m
-Početna brzina penjanja: 1.308m/min
-Penjanje: 3.000m za 2min 36sek
-Operativni plafon: 12.000m
-Dolet: 850km pri brzini 480km/h na razini moras odbacivim rezervoarom
-Težine: 2.390kg prazan; 2.900kg opterećen
-Razmah krila: 9.90m
-Dužina: 8,85m
-Visina: 2,59m
-Površina krila: 16,20m²

Messerschmitt Bf 109G-6

Prikazani avion je mašina iz sastava 4. Stffela, II Gruppe, Jagdgeschwader 52.  Crveno bijela spirala na kapi elise označuje Staffel i Gruppe, a krilasti mač na crno.crvenom štitu Geschwader. Kamuflaža je standardna, sa zelenim mrljama na gornjem dijelu trupa.

-Tip: lovac, jednosjed
-Motor: jedan tekučinom hlađen, redni Daimler Benz DB 605AM, dvanaest cilindara, 1.475KS u polijetanju, te 1.700KS na 4.115m s ubrizgavanjem MW50 metanol-voda
-Naoružanje: jedan top MK 108 od 30mm sa 60 metaka ili top MG 151/20 od 20mm sa 150 metaka, postavljen da gađa kroz osovinu elise, i dva mitraljeza MG 131 od 13,1mm sa 300 metaka po mitraljezu u gornjem dijelu nosa
-Maksimalne brzine: 620km/h na 6.900m; 547km/h na razini mora
-Brzina krstarenja: 550km/h
-Početna brzina penjanja: 1.390m/min
-Penjanje: 5,700m za 6min
-Operativni plafon: 11.550m
-Dolet: 560kmpri brzini 530km/h na 5.800m s gorivom nošenim u avionu; 1.000km s odbacivim rezervoarima
-Težine: 2.673kg prazan; 3.150kg opterećen
-Razmah krila: 9,92m
-Dužina: 8,85m
-Visina: 2,50m
-Površina krila: 16,20m²

.

.

[attachment=1]

.

Bf 109 / Hispano Aviación  HA1112¸

[attachment=1]

Prekjuče  sam opet gledao Bitku za Britaniju. Svi Me-109 u filmu su  HA-1112 "Buchon", 109ke sa Merlin motorima, baš kao i svi Heinkeli 111 u filmu. Heinkeli su zadržani u španskom naoružanju do 60ih godina. Buchoni su penzionisani ranije.

109-ka iz MJV.

[attachment=1]

[attachment=2]

Da se podsetimo prvog Bf 109

Ipak je pre prve verzije "B" postojao niz prototipova od V-1 do V-13.

[attachment=1][attachment=2]

Љуба

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

Verzija F - Franz, ali skoro sigurno replika.

 Verzija je G ,tačnije G-4 (pored drugih detalja karakteristično za F verzije je uvlačeći repni točak,što kod G i K nije slučaj).Tačno je da se radi o prepravljenom "špancu" (HA-1112M-1L).Imao je "burnu"  ;D istoriju:


Bf(Me)109 D-FWME “Red Seven” was originally a Spanish production aircraft with the serial number 139 and was rebuilt into a G-4 version with a DB 605A engine.

D-FWME was built as HA 1112 M-1L in Spain with the serial number 139 and the registration number C.4K-75.

1950: Probable year of construction
16/10/1958: Allocated to the 71st squadron.
24/10/1958: Arrives at the 71st squadron.
01/04/1965: 471st squadron
18/10/1965: Acquired by Maestranza Aerea de Sevilla.
12/12/1965: Decommissioned after 216 hours, 50 minutes of pure flying time at Tablada AFB.
07/1966: Purchased by Battle of Britain movie production, transported to England (T.G.Mahaddie / Spitfire Productions Ltd) with the registration G-AWHG. Modified to look like a Bf 109 E-4.
14/05/1968: Flies as a Yellow 11 (‘Gelbe 11’) and Red 14 (‘Rote 14’) in the film ‘Battle of Britain’.
01/1969: Damaged during take-off from Le-Havre. Ferrying flight for the film ‘Patton’.
07/1970: Paul Jameson, Betchworth, UK (condition: disassembled)
21/02/1973: Fairoaks Aviation, Blackbushe, UK
08/1974: Aircraft sold in the USA: Meryl D. Schulke, Orlando, FL with the registration N3109G
25/10/1974: David C. Tallichet, Chino CA
05/1986: MARC (MILITARY AIRC REST CORP, ANAHEIM, CA), Chino, CA, as N3109, restored in Casper, WY
28/05/1986: Aircraft crashes during a test flight in Casper, WY and is restored to resemble a Bf 109 for static display.
1994/95: Sold to buyers in La Ferté Alais / France. Some time later, the fuselage is taken to the company Bitz Flugzeugbau in Augsburg, Germany. The wing areas remain in France
10/1997: Aircraft purchased by MAC (Messerschmitt Air Company) in Albstadt. Over the following years the plane is restored from scratch and made airworthy by Dieter Beck, Werner Grammel, Wilhelm Heinz and Siegfried Knoll, and is modified to use a DB 605 engine.
23/08/2004: Another maiden flight as Bf 109 G-4, flown by Walter Eichhorn.
16/07/2005: Suffers serious damage while landing at Albstadt-Degerfeld airfield. The pilot Siegfried Knoll is unhurt. MAC carries out a total of 103 flights with an overall flight time of 32 hours.
2007: The owners at the time want to sell the aircraft and contact what was then EADS. Negotiations run smoothly and EADS becomes the new owner of the Rote Sieben.
13/04/2008: Maiden flight after successful restoration by MAC.
15/04/2008: During the second flight after restoration, the plane suffers a belly landing in Manching after problems with the landing gear.
19/02/2009: Another maiden flight takes place after repairs in Manching.
18/08/2013: Belly landing in Roskilde / Denmark after engine problems.  :pilot

https://www.youtube.com/watch?v=7Sz5t-m9IOE

https://www.youtube.com/watch?v=WMioPSKso8A

[attachment=1]

[attachment=1]

https://youtu.be/400--DH00yI

Opa, ima tu još dobro sačuvanih lepotana iz tog doba! Baš su lepi!

Jedno pitanje na nas neuke:
kako su startovali motore ti klipni avioni?
Jesu li imali ugrađene akumulatore i samim tim bili potpuno autonomni u odnosu na opremljene baze, ili su se oslanjali na zemaljske startere?

da udarim quote sam sebi. Položaj izduvnika može značiti da je motor ipak DB601!? Posle rata se nije pravio. Možda su Šveđani pravili DB 605, ili su se oslanjali na uvezene motore do 1945?

A šta ovi kurblaju?
Je li u pitanju neki zamajac, ili električni starter? Pošto nije obična kurbla, koja direktno ide na radilicu.

Inercioni starter.
Negde ga pobude ručno , negde strujom, recimo na AN-2.

U uputstvu za motor DB605 (PDF je, pa neće da mi izdvoji jednu stranu ni u jpg ni u png) piše da je startovanje inerciono. Takođe ima priključak za električno ili ručno startovanje.

To bi prosto rečeno značilo da se ručno ili električno pokrene neki zamajac koji je dovoljno moćan da startuje motor.
A šta ako se motor ne pokrene iz prvog pokušaja - zamajac se mora ponovo zavrtiti?

Isto, nije mi jasno: zamajac mora da bude dosta masivan da bi pokrenuo motor od 12 cilindara. To je dodatna težina za inače dosta lagan avion kao što je 109. Umesto masivnog zamajca moglo bi stati dosta goriva u avion čime bi se povećao dolet ...

Izvinite, ovo su samo moja laička razmišljanja, jer ne znam kako sve to izgleda u praksi (kako izgleda mehanika tog uređaja)

Evo šta se kaže u Tehničkom opisu i uputu za avione Meseršmit Me-109, sa motorom Dajmler-Benc DB-601 iz 1940. godine:

"...Dati da se navije pokretač motora (anlaser-zamajni opaljač) pomoću krivaje koja stoji u prostoru za prtljag. Osovina pokretača otora nalazi se na desnoj strani gore..."

Softver za tu svrhu
https://www.pdfill.com/pdf_tools_free.html

Galandov 109.

[attachment=1]

Muzej Krakow

[attachment=1]

[attachment=2]

Nemački, finski i zaplenjeni sa rondelama RAF. Pominje se kod Greena da su Englezi opitovali zaplenjenog "Gustava" G6.Smatrali su da je "Franz" verzije F bio udobniji za letenje i okretniji, ali je G bolje naoružan i brže je penjao, mada je bio već pretovaren. Me-209 bio je skup i komplikovan, a Rajh već na izmaku snaga. Fw-190 D - "Dora" bio je najbolji nemački lovac potkraj rata. Motor DB-605 bio je odličan, ali optimizovan na resurs od par stotina sati rada, jer su lovci bili "potrošna roba", što se ne bi reklo za školovane pilote kojih je posle falilo sve više i više, da bi njihov manjak pred sam poraz postao katastrofalan.

JRV Bf-109 verzije G-10, Zemun. Fotografija lošeg kvaliteta, skinuta ko zna kada i odakle.



[attachment=1]

Testiranja u vazdušnom tunelu.



[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

Još jedan na testiranju u RAF.


[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]





[attachment=2]

[attachment=1]


[attachment=3]


[attachment=2]

[attachment=1]

BF-109 E3/E4

https://youtu.be/KX4Tpg4MTHs

Sinhronizacija mitraljeza sa propelerom.

[attachment=1]

https://youtu.be/jIXM1QkYlPw

https://youtu.be/JGhMGQst4lo

https://youtu.be/1P1DaPWepYo

https://youtu.be/EsKZScFwXqA

https://youtu.be/KY_AUdtvhY8

https://youtu.be/KLtfabp9MYM

https://youtu.be/h9Kuj6mXOgk