PALUBA

Šćerbakov Šće 2


U avgustu 1945g je doletela u Jugoslaviju grupa od 6 aviona Šče 2 sa kojim je formiran 1. transportni puk (sa njima su doletelo i 11 aviona Li -2 ). Puk je formiran sa ovim novopridošlim avionima i nekoliko trofejnih.

Avioni Šće 2 su upotrebljavani za hitno dostavljanje rezervnih delova aviona, prevoz visokih funkcionera (ŠAO-štabsko avio odelenje), obuku padobranaca (padobranska škola u Novom Sadu), kao sanitetski avion. Odmah iza rata je upotrebljavan i za pomoć civilnom stanovništvu, prevoz ljudi, bolesnika, hrane i ogreva. Leteli su do 1952g kada su rashodovani.

[attachment=1]


Ovaj avion, delo talentovanog inženjera Aleksaja Jakovljevića Čćerbakova,j e nastao iz nužde. Sam konstruktor je radio na drugim konstrukcijama, u odelenju za posebne konstrukcije još od 1930g, konstruisao je jedrilice koje su letele do stratosfere, prvi je uveo hermetičku kabinu na jedrilici, i radio je na prvoj hermetičkoj kabini na lovcu I-153. Kasnije je radio na raketoplanima i stratoplanerima, a pred rat je bio u konstruktorskom timu koji je radio na reaktivnim motorima.

Medjutim kada je počeo rat Čćerbakov je radio u zavodu koji je popravljao oštećene avione i motore, i menjao avio motore kojima je istekao resurs. Kako su ovo obavljali na aerodromima, morali su da donesu motore, delove, alat, ljudstvo, i to na svakakvim poljskim aerodromima i livadama. Pojavila se potreba za avionom koji bi bio višenamenski,sposoban da ponese srednja opterećenja (oko 1000kg), i da može da uzleće i sleće na poljske aerodrome, i da ima dolet do 1000km. Pored toga avion treba da bude jednostavan za upravljanje i lak za izradu i da bude napravljen od materijala kojih imaju u izobilju.

U jesen 1941g je konstruktor Čćerbakov sa svojim inženjerima krenuo da projektuje takav avion, na zahtev pomorskog vazduhoplovstva. Da bi uprostili izradu koristili su već postojeće sklopove i uredjaje. Tako su motori od aviona U-2, model M-11D od 115KS, postavljeni na krila trapeznog oblika (drvene konstrukcije i presvučena platnom), amortizere su uzeli od aviona La-5, a točkove od IL-2. Znali su da motori neće biti dovoljni, jer po proračunu trebaju motore od 150K.S.,ali kako takvih nije bilo, potrudili su se oko izrade širokog trupa, i krila, da površina bude što više ravnija. Elisa je bila drvena dvokraka fiksnog koraka. I podupirači krila i stajnog trapa kao i kabina su bili bez neravnina i što glatkiji.

Avion je ispunio očekivanja, skoro ceo je bio od drveta i platna, veliki trup (konstrukcija drvena presvučen sa drvenom lepenkom) i veliki otvor za teret su omogućili da ulaze tereti od 1,43m širine i 1,64m visime, kao što je standarni tank za bezin. Dopuštao je prevoz tereta dužine 6,5m, a na levoj strani trupa se nalazio otvor za teret sa manjim vratima za putnike. TS -1 (транспортный самолет-первый, transportni avion prvi) kako je nazvan je mogao da nosi 14 putnika koji sede ili 9 ranjenika na standardnim nosilima. Mogao je da prevozi padobrance i teret, i kao i svaki ruski teretni avion, brzo se pretvarao iz transportnog u avion za prevoz ranjenika. Pored toga imao je dobru aerodinamiku pa mu je za sletanje dovoljno 160m. Posada se sastoji od pilota i navigatora ili mehaničara.

[attachment=2]

Prvi avion je napravljen februara 1942g i odmah je krenulo ispitivanje. Pokazalo se da je lak za upravljanje, stabilan i da mu treba kratka pista za uzletanje i sletanje. Sve je bilo spremno da krene seriska proizvodnja pod nazivom Ще-2. Medjutim, nije bilo kapaciteta za proizvodnju potpuno novog aviona. Ni veći konstruktori nisu mogli da traže nove kapacitete.

Ali Čćebakov je imao sreću. Prvo, ovakav avion je bio potreban vojsci, a nije ga bilo, drugo Jakovljev je prestao sa proizvodnjom aviona Jak- 6, koji nisu našli svoje mesto u vojnom vazduhoplovstvu. A i avion Čće je, zbog svoje jednostavne tehnologije, lako mogao da zameni u proizvodnji Jak-6.

Seriski avion je imao neka poboljšanja, ojačan trup, poboljšana krilaca, efikasniju amortizaciju na stajnom trapu. Imao je sistem za omekšavanje ulja, povećana krila i još neke dodatke. Proizvodnja je bila brza pa je do 1944g napravljeno 222 aviona, naredne godine 285 aviona a 1946g  još 60 aviona, svih verzija od transportnih za trevoz tereta i ljudi (od 900- 1150kg), desantnim za 8-10 padobranaca, i za obuku navigatora i radista.

[attachment=3]

Poslednja varijanta Ще-2ТМ koja je radjena 1945g imala jače motore M-11FM od 145KS. Smanjen je centroplan krila, skraćeni su podupirači za krila, čija je unutrašnjost iskorišćena  za komprimovani vazduh, smanjena pevršina repa, promenjen je stajni trap i točkovi. Ali kako je rat završio ova verzija nije ušla u serisku proizvodnju.

Ovaj avion je bio voljen kod tehničkog sastava vazduhoplovstva (mada ga piloti nisu voleli,a piloti lovaca su mu se podsmevali),sa njim su prevoženi motori, elise, delovi za avione (krila za lovce), gorivo i mazivo i to na svim frontovskim aerodromima. Mogao je da preveze i lakše protivavionske i protivtenkovske topove. Zahvaljujući njemu vršene su popravke aviona na terenu i omogućavali borbenim avionima da brzo popunjavaju eskadrile. Ovo je bilo nužno jer su se baze stalno pomerale. Čak je poravljeno na terenu 10 puta više aviona nego u industriji. U drugoj polovini rata 85% svih borbenih aviona su remontovani na frontovskim aerodromima.

Ще-2 je puno pomogao oko sovjetskih Partizana,prevozeći oružije, lekove, hranu,a mogao je da sleti na male poljane. Imao je robustan stajni trap, velike točkove, velika zakrilca, minimalnu brzinu letenja, a i malu poletno sletnu stazu. Ovo ga je učinilo i dobrim bolničkim avionom, jer je prevozio ranjenike sa savakakvih terena. Populatno je nazvan "щуки". Upotrebljavan je za prenos padobranaca u pozadinu neprijatelja, kao kurirski avion za hitnu dostavu informacija sa fronta do Vrhovne komande.

[attachment=4]

Nekoliko je bilo u jugoslovenskom vazduhoplovstvu a u poljskom vazduhoplovstvu je imao zahvalniju ulogu, na njemu su vežbali padobranci i radisti. Na kraju su svi bili u avio školi a rashodovani su 1947g.

Kao civilni avion je upotrebljavan iza rata ali nešto izmenjen,i mao je drugi motor, mogao da preveze 6-9 putnika ili teret za privredu. Leteo je sve dok nije uveden An-2. Upotrebljavan je i kao avion za zaprašivanje useva. Leteo je i kao medicinski avion izmedju naselja, ili je i pomagao ribarima, jer je mogao da sleti na sante leda. U SSSR-u je leteo do kraja pedesetih.

Šče 2 sa Po 2 dostavljaje sveže namirnice zavejanim predelima 1948g
[attachment=5]



Performanse
Razmah krila                      20.48m
Dužina                              14,27m
Visina                                 3,80m
Površina krila                      63,88m²
Masa aviona  samog             2365kg
               Punog                 3400kg
          Max.opterećenje        3600kg
Masa goriva                          370kg
Motori  2 x PD M-11D svaki od 115K.S.
Maksimalna brzina                 180km/h
Krstareća brzina                    140km/h
Max dolet                       do 2000km
Dužina pri uzletanju                275m
Dužina pri sletanju                  160m
Posada                               2 člana

Od Deligrada sam dobio sledeće podatke za ovaj avion:

"Šče-2   jedan je rashodovan pre prijema (katastrofa) tako da je primljeno 5 posle toga nije bilo rashoda pa je 31.12.45. bilo 5   aviona."

Evidencijski brojevi su bili 7xxx i – 7xx5.

Da li neko ima podatke o Evidencijskim brojevima?

Možda ti ova fotka pomogne TNT, ali sumnjam.

[attachment=1]

Možda ovo pomogne!

Jedan je sigurno 7105, ovo je jedina fotografija na kojoj imam ovaj avion.


[attachment=1]

Znači brojevi su išli od 7101 do 7105.

Nađoh još jednu fotku ( nažalost lošiju) na: Aeroklub Sarajevo (http://www.aeroklub-sarajevo.ba/Sredstva.htm)

[attachment=1]

I meni je logično da je tako  :)

Na ovoj zadnjoj koju si postavio, u prvom planu Cijanova "Trojka".

Dve Cijanove Trojke. ;)

Tri.

Једна са НЕТ-а, види се пространа улазна врата :pilot

Da li se zna koji Sce (registracijski broj) je bio onaj s kojim je Supek zbrisao u Rumunjsku? I da, da li je poznata sudbina tog aviona, da li su ga Rumunji vratili ili je ostao kod njih?

[attachment=1]
Fotos se ''izgubio-nestao'' evo opet sam ga postavio :pirat

Jedan Šće 2 na fotografiji objavljenoj u knjizi "Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo 1942-1992" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=19476.msg237514;topicseen#msg237514).


[attachment=1]

Vracen je.Rumuni su u periodu 1948-1949 dopustali povrat prebjegle tehnike,problemi su nastali kasnije kad smo mi trebali da vratimo njihove..Naravno ovakav izdajnicki nenarodni komentar treba pripisati samo meni jer tako nesto se ne moze procitati u nasim dokumentima jer je drug Tito uvijek bio u pravu:)

Hvala na odgovoru. Znaš li pak više detalja o samom slučaju?

Ne znam previše..
Znam da je Supeku po prebjegu pripisana saradnja sa : ustašama,gestapo,NKVD,OVRA i Intelligence Service jednom riječju uspješan čovjek  :klap

Ok, taj aspekt mi je čak više poznat od samog preleta.
Znam da je Supek našao mjesto na Radio-Bukurestu, da se u međuvremenu ozenio, a da je amnestiran 1962. Poginuo je namještajući TV antenu u svom domu u Zagrebu kad je pao s krova.
Ipak bi me više zanimali detalji preleta i te stvari...

Samo da mu drzavni organi nisu pomagali u namjestnaju antene..  :krsta Opojevic je ubijen,a mislim da ni Obradovic vise nije ziv-tako zivih svjedoka najvjerovantije vise nemamo.Ne znam da li se Obradovic ikada vratio u Jugoslaviju,trazio je u nekoliko navrata garancije da se moze vratiti i nije ih tada dobio.Nisam se jos dovoljno detaljno pozabavio slucajem ali za sad dostupni pisani izvori su svakako  vrlo oskudni i neprecizni.
Ne postoji fotografija aviona u Rumuniji,cak je dogadaj ostao nepoznat i poznatijijim rumunskim istoricarima a da ne govorimo o siroj javnosti...Ni kod nas stvari ne stoje mnogo bolje,nije jos pronadjen dokument koji jasno ukazuje na datum prebjega..Za sada nemamo saglasnost kada se slucaj dogodio a ni o kom ev. broju se radi.Isto tako jos nije utvrden ni tacan datum povracaja aviona,ali se zna da su 1949 svi Sce-2 na broju.Maketarski gledano ,za predpostaviti je da je avion jos imao sovjetsku shemu bojenja(maskirno zeleni). Lijep aviončić šteta što smo ga zaboriavili...

Fotografija slična ranije (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,19828.msg249442.html#msg249442) postavljenoj u ovoj temi. Iz monografije "Jugoslovenska Narodna Armija 1945-1959"  (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,22810.0.html)- Bojana B. Dimitrijevića. Verovatno snimljeno istom prilikom.


[attachment=1]


U ovoj monografiji je pomenut i prebeg Supeka i Opojevića sa avionom ovog tipa u Rumuniju.

https://www.youtube.com/watch?v=qbnkFoeXzRs

Dve fotografije aviona Šćerbakov Šće 2, najverovatnije evidencijski broj 7103. Snimljeno za vreme aeromitinga 1948. godine na Kležnku.


[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]


Izvor fotografija je FB grupa Begunc smo junc (https://www.facebook.com/beguncsmojunc/).

Zadržali su se kratko. Ostali su C-47, Li-2, ostale Dakote, Harvardi,  itd.

Da li neko zna šta mu je ovo na desnom boku,ispod kabine.
[attachment=1]

Venturi truba, radi posao kao i Pito Cev, za brzinomer ima je i na PO-2.
[attachment=1]