PALUBA

Proizvodio se po licenci Nemačkog "Saurer Werke" negde od sredine 60-tih do početka 80-tih u FAP-u iz Priboja.

Vojne verzije su gotovo sve bile sa pogonom 4x4 a postojala je i verzija sa tri osovine tzv. "duplak".
Jedan broj njih je imao i vitlo na prednjem braniku.Inače se prepoznaje po višem klirensu i drugačijem obliku prednjih blatobrana u odnosu na civilnu verziju.

Za vojsku su rađeni sa nadogradnjama cisterni,kipera,sandučara,vatrogasaca a možda još sa po nekom.

Nigde nisam mogao da nađem TT podatke za vojnu verziju pa ako neko od "Palubaraca" zna neka postavi.

Kažu da je bio moćniji od Tamovih njuškaša sa kojima je istovremeno služio.

Evo i par slika:

Koji model je bio u upotrebi u JNA?

FAP 13 S AV?

Ne znam Božo kakvu je oznaku imao u JNA.

imam neke podatke (neznam od gde) pa da ne spamujem nego samo da ubacim potrebno. Podatci za šleper variantu neznam koliko su zanimljivi.

Jesu zanimljivi, stavljaj ih. :D :D

OK, samo da uredim tekst. ;)

   Još uvek je u upotrebi 1314 ACG ili auto-cisterna za popunu gorivom, jer jednostavno nema bolje. Do 2006. su u VS bili dosta zastupljeni FAP 1314 KTR ili tehničke radionice sa kabinama skinutim sa Džemsova sredinom 80-tih. Susretao sam se sa takvim radionicama i to puškarskom, auto-električarskom, optičarskom, akumulatorskom stanicom, servisnom stanicom, radionicom opštih radova ( bravarskom ). Bilo je još varijanti pokretnih tehničkih radionica montiranih na ovaj kamion za koji sam čuo da je motor rađen po uzoru na neki Švedski kamion. Možda je to samo urbana legenda nastala zbog sposobnosti ovog zmaja da upali na najnižim temperaturama, pod uslovom da se nafta ne stinja. Stariji ga se sećaju iz zimskog perioda kao dežurno šlep vozilo sa ralicom za sneg i sandukom natrpanog solju. Potrebno je samo da akumulatori okrenu zamajac jedan krug i on već brekće ritmično stresajući sneg sa kabine u ritmu rada motora, ma koliki minus da bio. U šali smo govorili da je ,,Trinajstici''  dovoljna baterija iz zidnog sata da bi upalila. Od mehaničara sam čuo da je motor bio tzv. čist dizel, tj. sa pretkomorom u klipu što mu je omogućavalo pouzdan start pri niskim temperaturama. TAM-ovi 110 i 150 , pa i Dajc su mnogo nežniji sa svojim grejačima, releima, Webastima itd. i ne vole zimu. U auto parku je dovoljno da ima samo jedna trinajstica sa iole dobrim akumulatorima i pola-pola nafta-benzin u rezervoaru pa da jedno po jedno vozilo upali na šlep. Desetak godina sam koristio s vremena na vreme ovaj kamion i za mene je on gospodar drumova sa svojih maksimalnih 70 km/h. A kada siđe sa asfalta dovoljno je da se popišaš pod točkove da bi zapao, pošto ovo vozilo nema blokadu diferencijala ni na jednom pogonskom mostu. Čak ni varijanta sa prednjom vučom za razliku od npr. Dajca ili TAM 4500 koji je imao blokadu prednjeg mosta i bio mnogo prohodniji od ovog gospodina. Za blato i kaljugu su zato lanci zakon, naročito ako se na vreme stave pa ne mora vozač da se kalja, iako nema snega. Inače, po njivama natopljenim kišom ili snegom su me više šlepali nego što sam samohodno prevalio. I to uglavnom T-55, pošto BVP ne može da ga pomeri kada zapadne već samo klizi sa jedne strane sajle na drugu, kao pas na lancu.
   U civilstvu ga još uvek koriste za izvlačenje drva iz šume, varijanta sa samoutovarivačem. Mislim da je inžinjerija imala poneki primerak sa rukom, dok su preovladavali kiperi koji su na leđima preneli brda i planine gde god je vojska nešto gradila, a tih godina je toga bilo mnogo. SMB FAP kiper na drumu je bio siguran znak da će u blizini neki zaseok uskoro dobiti vodovod, put ili most... Ako je neko vozilo simbol inžinjerijskih jedinica JNA onda je to ovaj kamion.
   Ja stvarno ne mogu da verujem da o ovom kamionu do sada nije pisano na Palubi !

Znali netko čemu su služile one gumene kugle na prednjim blatobranima ?

poz.

Da lakse procjenis sirinu kud mozes proci, ako kugle prodju, prolazi i kamion

Hvala.

Evo jedan još u upotrebi.

[attachment=1]
poz.

SAURER (Adolph Saurer AG Arbon, Switzerland ) nije ni njemački niti švedski već švicarski: http://www.saureroldtimer.ch./index.php/fotos/unsere-fahrzeuge/unsere-fahrzeuge/unsere-fahrzeuge/22s4cfehr-1513.html

Evo i link na "original" malo je velika slika: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Alter_Saurer_LKW.JPG  BTW najbolji je bio način gašenja, ubaciš u drugu, stisneš kočnicu i pustiš kvačilo/kuplung....

Ja bar do sad nisam nikad vidio "njuškaša" na tri osovine kao traktor za poluprikolicu, jedva čekam da vidim Božin post možda bude, znam da su postojali ovi, obično su vukli četke za čišćenje piste bar u JRV.. zanimljivo je da su kao i drugi FAP-ovi traktori u JRV imali ispušni lonac ispod branika kao kod cisterni, možda im je to bila i osnovna namjena tko zna...


[attachment=1]

mi smo ga zvali komercijalac. zasto, nemam pojma :-\. mislim da ih vise nema u vojsci, ali ih zato u civilstvu ima ihihi.

   Ima ih još uvek kao auto-cisterna i navalno vozilo.Na net-u ima dosta fotografija

[attachment=1]

   Kao ova dva navalna vatrogasna vozila u rashodu


[attachment=2]


   Ili ovo za dekontaminaciju i snabdevanje vodom.


[attachment=3]


   Ili auto-cisterna ACG

   Greškom sam postavio dve iste fotografije. Ponovo idu dva navalna vozila


[attachment=1]

   Sada se auto-cisterna maskirno farba i izgleda otprilike ovako


[attachment=1]

   Crtež vozila klasični sandučar


[attachment=1]


   Ovo je kiper sa rezervoarom za hidraulični ulje i hidromotorom iza sedišta vozača


[attachment=2]


   A našao sam i slike tegljača, doduše iz pravila


[attachment=3]


[attachment=4]

   Slika kipera u delimično civilnoj varijanti, neposredno nakon farbanja.


[attachment=1]


   Nešto TT podataka


[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Fap se sigurno proizvodio 1992-e mozda je jos neki izasao i 1993-e godine.

Pri kraju je možda izašao i jedan broj sa IMR motorom. Na ove kamione nisam čuo da su stavljali kaminsove motore, bilo bi previše. Što se tiče poređenja sa "Dajcom" - odmah se primećuje daleko veća snaga fapovog dizela sa vodenim hlađenjem. Ipak ni jedan ni drugi nisu bili vozila povišene prohodnosti ni terenska vozila uporediva sa TAM 110 i 150.

Sa 110 a pogotovo sa 150 ništa nema poređenja.

Zna li neko da li je osim pogona na svim točkovima postojala ikakva blokada na diferencijalima?

Micho,

jel ti problem da postaviš celo "pravilo"?

A evo i glumaca iz Jadran filma:

bog te vido, pa taj jadran film je trenutno opremljen bolje nego sve nase vojske zajedno! ::)

Evo još par glumaca:

Takođe snimano kod nas.

Kad smo u Lori istovarali brašno,obično su na utovar dolazile ''trnaestice''-i to-kiperi!?
Pošto zvaanična nosivost je bila negde 5t,pita dežurni na vitlu za istovar ''koliko'' a vozač hladnokrvno-tovari u visinu koliko možeš,za nosivost ne brini''-i tovrali su ga 8-10t amožda i više,nosio je bez problema! :pirat

U nomalnoj voznji vuce samo zadnja osovina kad ukljucis reduktor 4x4 i ima blokadu ali tad ne sme da se mota volan jer ce polomiti deferencijale!

Zeljko11,

Ako sam razumeo: imao je 4x4 plus redukciju (posebno) plus blokadu (posebno) ili je sve radilo zajedno cim se prebaci na 4x4?

Da kad je 4x4 tockovi uglavnom vuku po dijagonali i moze lako da se zaglavi a kad mu upalis blokadu tada svi tockovi vuku isto i nema motanja volana jer tada sve zivo lomi,blokada je uglavnom za par metara da izadje iz blata.Najbolji kamioni za blato i meke terene su Kraz i Tatra dok su Mercedes,Man itd daleko iza njih!!

   Osim pogona prednjeg i zadnjeg pogonskog mosta postoji i redukcija. Sa uključenim prednjim mostom, znači pogon na svim točkovima koristila su se samo prva tri stepena prenosa, mada se moglo ubaciti i u 4. i 5. stepen prenosa postojala je opasnost od kvara, dok se redukcija koristila u svih 5 stepena prenosa i maksimalne brzine su i prikazane u TT karakteristikama t. 22. za direktan i redukovani prenos.
   Prednji most je uključivan pri savlađivanju terena, pri dubokom blatu i snegu, mada ponavljam sa jako lošim Off-road karakteristikama. Redukcija se uključivala pri prevozu velikog opterećenja na velikim usponima.
   TAM 110 i 150 su više terenska vozila pogodnija za prevoz ljudi nego za utovar i istovar, naročito rasutih tereta. Nikada nisam video ova vozila u kiper izvedbi dok je 13-ca upravo to, radno magare koje ne zna šta je dosta.
   Nesinhronizovani menjač mu je enigma za novopečene vozače sa dozvolama stečenim u privatnim ,,plati pa idi '' auto-školama. Oštar međugas je neophodan kako u prelazu u viši stepen prenosa, još više u niži pa nenaviknutom vozaču može biti jako bolno šaltanje. Kao da su majstori zaboravili turpije u menjaču pa se čuju baš kad on menja brzine ! Kod pravog šofera brzine idu kao u sir i kod njega se najpre vidi ko je obučavan u JNA kod druga desetara instruktora, a kome je tata platio da položi za C ,, da ima dete, ne traži leba ni vode...''. U Kraljevu se bogami za svako krljanje menjača kada se pokuša ubaciti u brzinu na pogrešan način moralo pozdraviti i izviniti ,,drugu menjaču''. A kada promašiš saobraćajni znak isteruje te instruktor iz kamiona da se vratiš peške nazad i da vidiš što si propustio.
   Da je drumska krstarica govori i sedište vozača podesivo po visini, sa nezavisnim ogibljenjem, servo volan i vazdušne kočnice, šiber na krovu i bočni prozorčići za ventilaciju pored vrata. Redukcija i prednji pogon su se uključivali mehanički pritiskom na poluge, kao kod prvih varijanti T5 TAM-ova, što i nije tako loše jer kad ne može da se isključi uvek dobro dođe čekić od pola kile iz alata. Hidraulična pumpa za pogon kipe, čekrka ili pumpe za vodu/gorivo se takođe uključivala mehanički pritiskom na polugu iza vozača na zidu kabine, s tim što se prethodno moralo ubaciti u 5. stepen prenosa na menjaču a reduktor u neutralni položaj. Ispred uljnog i ogromnog vodenog hladnjaka u njušci nalazila se zavesica od skaja namotana na vratilo poput roletne koja se spuštala pri niskim temperaturama i malom opterećenju da bi se postigla radna temperatura i omogućilo grejanje u kabini. Visina zavesice se određivala metalnim lančićem sa alkom na kraju, poput lančića za čep od kade, čijim izvlačenjem i uvlačenjem iz rupice na komandnoj tabli se potezala sajla koja je išla kroz motorno odeljenje i često pucala, pa je uglavnom bila neispravna, te sam i sam priznajem dugo vozio bez grejanja dok mi jedan stari vuk nije otkrio tajne zanata.

   Blokadu diferencijala kako prednjeg, tako ni zadnjeg nema tako da se može motati pun levi ili desni pri uključenju redukcije i oba mosta .

   Evo još malo TT


[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]


[attachment=4]


[attachment=5]

[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]


[attachment=4]

Ovu nadogradnju prvi put vidim, da li je ovo original JNA ili neka modifikacija HV ?

[attachment=1]
[attachment=2]

Da nije slucajno u pitanju OAR-61 (osmatracko-akvizicijski radar-61) Fruska Gora ??

To bi trebalo da je prvi domaci radar, koji je u pocetku koristen u RV i PVO-u, da bi kasnije bio prebacen u RM za kontrolu obale.

    
Jugoslovenski osmatračko akvizacijski radar M-61  (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=13656.msg112507#msg112507)

Tacno, znao sam da smo negde posali/citalo i tome, samo sto sam pogresio brojnu oznaku (sada ispravljeno ;D ).

Eto, lijepo ugodno s korisnim sad znamo što je, a na linkanom pdf sad imaju i sliku u boji  ;D ;D

Naletio sam na ovu sliku na webu; Da li je to FAP traktor "njuškaš" kao što piše ispod, da li je to neko vidio uživo ?

[attachment=1]

Ovakvi 6x4 su zbog duple zadnje osovine imali popularan naziv "Duplak".

Vrlo retka mašina na ovim prostorima!Inače-prava ''zver'' :pirat

Na žalost ja ne mogu naći stvarnu fotografiju, ali mi se čini da ima previše detalja koji ukazuju da bi ovo zapravo mogao biti original SAURER pod značkom FAP-a ili se varam..

Vatrogasac čudnog kolorita, čije je ovo vozilo Srbija ili Makedonija ?

[attachment=1]

Ako se ne varam, ovo je vozilo farbano za ispitivanje karstne seme jos iz vremena JNA.

Dodatak:

Jeste, u pitanju je probno bojenje za karstne predele iz osamdesetih godina u JNA, ovaj kamion je fotografiran u okolini Mostara.

Evo jos dve fotke istog.

[attachment=1]
[attachment=2]

Sve tri fotke i objasnjenje je postavio @Petar Pan na MCM forumu.

Zanimljiva shema.Oblicima  podsjeća na skandinavske iz tog razdoblja. Postoje li kakvi dostupni zaključci ispitivanja?

Постоје, али нисам сигуран да су доступна у изворној варијанти. Већ смо негде дискутовали о испитивању маскирних шара за карстни терен, пре свега оних за униформе.

пожарна у битољ

[attachment=1]

Uradjena je jedna civilna serija od 6 komada 2003. godine sa nadgradnjom cisterne za JKP iz Beograda sa Cummins motorom, i jedan komad za JKP Priboj sa Steyr Euro 2 motorom. Na slici pribojski Steyr.

[attachment=1]

Njuška je vječna...

Ovo je verovatno Duplak, prvi put ga vidim.

[attachment=1]

Onog "Njuškaša" sa aerodorma Zemunik HV treba, kada odsluži svoje, da sačuva i postavi u vojni muzej. Mislim da je to zaslužio kada je toliko trajao. I inače kao vojni eksponati se uglavnom postavljau oružja, dok se ove pomoćne, a vrlo bitne mašne, (vozila) i uređaji zaboravljaju.

Ovo iza se zove pomoćna osovina i nije pogonska....

Znam naravno. Ova prateca ocigledno nije original, jer nisu iste felne kao na prednjoj osovini, mada 60ih godina je sve bilo moguce. A ovaj troosovinac sto se pominje jos niko nije video, osim onog crteza. Pokusavam da nadjem bar jednu sliku ili neki podatak, ali bezuspesno.

Njuskas jos uvek sluzi kao vatrogasni kamion u Tetovo.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Fotografirano juce uvece na plostadu u Tetovo.

Jeste sigurni da je ovo Vatrogasna cisterna ili se možda snima novi dio Pobješnjelog Maxa,kako ovo može uopće izać na cestu nije mi jasno ,o tehničkom pregledu da i ne govorimo ???

Ma jos uvek radi svoj posao Jester, kada zagusti, svaki litaj je dobrodosao. ;)

To da al opet ovo je već čista egzotika ,da se i kod nas po DVD-ovima pronaći neki otpisani komad možda je još koji u službi :)
te mali off za usporedbu, vozni park JVP Split : http://www.jvp-split.hr/galerije/galerija-vozila/

rade jos po manjim mestima. znaju da ih odrzavaju, a dobro sluze. jedino bi ovi tetovci mogli malo da se otvore za par kila farbe :rtfm

Vjerovatno služi kao cisterna za dopunu drugih vozila.

poz.

A možda i po ovoj vrućini "toči" vodu žednim i isušenim građanima  :)

U Beogradu ovih dana ima redovno na javnim mestima cisterni sa vodom u cilju sprečavanja masovne pojave toplotnog udara.

Dobar nam je vatrogasni park vozila......uglavnom sve "merdjani"...
http://www.jutarnji.hr/sdp-o-aferi-daimler--podrzavamo-istragu-uskok-a---nismo-mi-hdz--ne-stitimo-nikoga/661092/

Ако буду трајали као овај ФАП, онда се ипак исплатила набавка "мерџана". Макар и уз мито.

Koliko se para opralo na račun nove tehnike to je čudo ,ali ne vjerujuem das će itko zato odgovarati ,i došlo se do situacije di je puna garaža novih vozila a nema ih tko voziti jer se ne zapošljava dovoljan broj vatrogasaca nego se uzimaju sezonci ,a vozila svaki godinu treba registrirati i održavati, u JVP Split su po smjeni samo 3 šofera ako se ne varama šta je apsurd za drugi po redu najveći grad Hrvatskoj no dobro klasična prića iz Hrvatistana ,no pustimo sad probleme evo par slika Njuškaša iz Osijeka...
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Овај делује "као нов". Квалитетна израда, квалитетно одржавање.

Općenito kad čujem ono " naj jeftinija ponuda " odmah se naježim.

Neću komentirati članak valjda će istraga nešto pokazati ali vidimo šta se događa kad se prihvate takve ponude.
Padaju balkoni, voda u zgradama je zagađena, namještaju se bojanja tunela da bi firme isplivale.

Naj jeftinije obično znači i naj nekvalitetnije i zato ko je uveo tu praksu odabira ja bi njega u naj jeftiniji zatvor.
Treba birati naj kvalitetniju ponudu koja uključuje sve faktore u priči.


Amo ostaviti ovakve izraze za portalska pljyvanja.  ;)

poz.

За сложене набавке у закону о јавним набавкама сигурно стоји "најповољнија" понуда, не најјефтинија (то пише за тзв. набавке мале вредности). Међутим, критеријуми за одабир су увек проблематични. Јавне набавке у државним и јавним предузећима (где су и обавезне) су најчешће превара и обмана, чак и када су 100% по закону. Када би се код сваке набавке ишло резоном који сваки од нас има када набавља за себе, било би пуно боље. Деси се да свако од нас "омане" па набавки лоше, али како време протиче и стиче се искуство све мање. Код државних предузећа и фирми нема тога.

Зашто је ЈНА имала више тамова 5000 и 4500 него фапова ако су фапови бољи?

Zato što joj za masovnu trupnu službu (prevoz trupa i osnovnog provijanta za jedinice) nije bio potreban veliki broj kamiona sa većom nosivošču, pa je čuveni dajc što se tiče odnosa upotrebljivost/namena/cena bio masovno rešenje.

Tabela podataka između FAP I Tam 5000, da se dobije osečaj.

Podatak	FAP 13S/AV	TAM 5000D
Dužina automobila (mm)	8420	7015
Širina automobila (mm)	2380	2250
Visina automobila (mm)	2930	3000
Dužina sanduka (mm)	5000	4240
Širina sanduka (mm)	2200	2129
Razmak osovina (mm)	4600	4200
Težina praznog automobila (kg)	6170	4680
Korisna -nosivost (kg)	8000	5000
Tip motora	diesel	diesel
Broj cilindra	6	4
Zapremnina motora (ccm)	7980	5322
Snaga motora (KS)	130	85

Bravo Božo  :klap, kad vidiš tabelu odmah shvatiš isto što i ja.
Pozdrav.

Нисам знао да је фап имао 2 цилиндра више од тама. То је осетно јаче. Хвала на детаљним информацијама.

Ја сам тамове виђао доста пута, а фапа сам последњи пут видео у касарни у Раковици прошле године. Био је у возном стању.

Nisam ni ja znao, zato sam pokupio podatke iz obe teme (koje več imamo). Nisam ni znao da je FAP veči od TAMa.

LPB

Ja sam znao ali ne zbog tablice nego zbog šoferske legende za "njuškaše" koja kaže da ako FAP ne može da izvuče onnda ne može ni bog.

Uvek su korišćeni kada je trebalo nešto žestoko tegliti.
Veća kubikaža, veća snaga, više cilindara, duže međosovinsko rastojanje, sve to utiče na maksimalnu nosivost i upotrebljivost.

Sa druge strane slabija prohodnost na težim terenima i veća potrošnja.

Не можеш све да имаш. Ја нисам знао да је оволико моћан.

U Srbiji se još često viđaju i jedni i drugi, pa upoređivanje gabarita nije teško.

Ево једног кога сам усликао узгред, с пута, јуче на отпаду у Темерину. Иначе, простор отпада је зарастао у траву тако да се мало шта види. Изгледа ми да отпад не ради.

[attachment=1]

Razgovor načelnika logistike i referenta za transport u Požarevcu:
NL: Koji kamion ide na Peskove?
RTr: FAP 13-14
NL: Koji?
RTr: FAP 13-14
NL: 13 ili 14?
...

još koja, mene su počele fascinirati ove ex JNA cerade, neke imaju i više od 40 god i još se drže, koliko se sjećam te "krpene" pa impregrirane proizvodilo je neko poduzeće "Kozara" ili sl...

[attachment=1]

Dali neko zna uzdužna, poprečna i vertikalna (do poda) rastojanja stopa motora mercedes om 352 i

Лети ФАП!

[attachment=1]

Nek' se nadje....
[attachment=1]

Ako ruski tenkovi umeju da lete, valjda može i FAP. Živeo FAP, valjda će ga neko kupiti, da ne propadne skroz.

Evo ga jedan za prevoz fekalija (iz današnje "Slobodne Dalmacije)

Овај на задњој слици ради "то" баш по ИСО 14000 ;).

A di su inspektori zaštite okoliša? Da ga kaznidu. Side i piju Žuju po ISO2014.

Slika i tekst u "Slobodnoj Dalmaciji" baš govori o nedozvoljenom proljevanju fekalija......Inspekcijske službe znaju ali......

Ovaj je još u službi vatrogasne jedinice iz Paraćina (možda Jagodine, nisam baš pitao jer su vatrogasci i vozila bili iz obe jedinice). I radi. Stepenice se dižu sporo (kao kod svakog "starca"), ali se dižu.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Slikano na protivpožarnoj vežbi u cementari "Holcim" kod Paraćina (Popovac).

Do danas nisam znao da je napravljen i jedan, ali evo ga. Njuskas troosovinac 6x6, nosivost 22 tone, 180ks, 1960 godiste.
[attachment=1]

Verzija "šleper" odlična slika vojnog primerka.

Fotografija plocice sa tog troosovinca koju je na MCMF postavio clan Stefan Nikolic (moze biti da je to isti clan koji je postavio i kod nas fotku tog FAP-a.

[attachment=1]

[attachment=1]

Taj FAP leti vec pola godine na Palubi.  :)
Ova makina je preuzeta s Mycityja......(valjda nije bio)
[attachment=1]

Jeli ovo neki usisivač za piste?

tek posle sam se setio ,da sam fotku ranije video ovde...

Zanimljiv snimak,nego nije mi jasna parola koja visi iznad ulaza u halu

http://www.youtube.com/watch?v=jwUPGVV7J1U

Ђузепе Пела (Giuseppe Pella), италијански председник Владе у време тршћанске кризе. Скандирало се по Београду "Пела џукела".

Saurer verke iz Austrijske podružnice je u oktobru 1953 potpisao ugovor o poslovnoj saradnji sa FAPom i to je pra početak nastanka svih budućih njuškaša.
Ja bi ih malo podelio u sledeće kategorije.
Prva bi bili svi koji su nastali pod licencom i trajali su do sklapanja od delova uvezenih iz SAURERA.
Tako su nastali modeli FAP5 i 6 sa varijacijama,Sandučar,kiper i tegljač a evo i slika ..
Poster za prodaju ovih tada najnovijih modela FAPa sklapanih od Saurerovih delova nastalih do izgradnje pratećih fabričkih segmenata za sopstvenu proizvodnju sklopova i razvoja FAMOSa za kompletiranje ..
[attachment=1]
Zatim jedna ovde već prikazivana slika ali po meni nepravilno opisana.[attachment=2]
Na samom kraju ove grupe sklapanih od Saurerovih delova je ova prva domaća serija a koja je takođe zadržala ovu oznaku je i ovaj model iz sredine 55-6.g.[attachment=3]I ova je slika kačena pa bi samo obrazložio detalje na koje bi trebalo obratiti pažnju a radi se o sledećem.Svi kamioni sem ovog poslednjeg su imali izvornu Saurerovu šemu svih sklopova a to se uočava na nekoliko mikro detalja i ja bi samo apostrofirao onaj signalni trougao na krovu kabine i ovaj karakteristični branik koi prati sve konture prednje maske i obavija se oko njih a ovo poslednje je prestalo baš na sledećoj vojnoj narudžbi koju je vojska za sebe nabavila i iz nje je nastala cela nova paleta FAP14G2H u verzijama tegljača i sandučara a koji su već predstavljani.
Oni su nastali iz saradnje sa Saurerovom podružnicom OM a doneli su nam recimo trileks felnu koja se ovde prvi put pojavila..
Slika je već predstavljena pa je nebi opisivao iako sam imao ČAST da se provozam  u vučnom vozu koi je nedugo po mom dolasku u jedinicu otišao u penziju.[attachment=4]I ovaje linija zadržala atribute Saurera ali je donela i neke novine od OMa u vidu motora sa čijim su isprva kopiranjem započeli u FAMOSu i začetak si mnogih kasnijih 13ki.O ovoj tematici sam se uključio pre izvesnog vremena i na MCM.Počelo je kopajući po Saureru na koga sam naleteo još ranije a potom sam ga viđao u poplavama i u centru za vanredne situacije u ZR.
Uzgred taj je Saurer 2DM toliko sličan originalu FAPa njuškaša od početka 60ih da sam se i sam iznenadio podatkom da je razvoj našeg puta u nastanku 13ke u startu bio zajednički a ko je kasnije kome šta od sklopova krao teško je zaključiti jer je na svakom sklopu odviše sličnosti da bi to bilo slučajno.
Ovde mi je na Palubi muka sa smanjivanjem slika pa ću se ograničiti u ovom tekstu na ovim slikama uz dodatak još samo jedne iz hale u Priboju nastale 1956.g.gde se lepo vidi sklapanje modela FAP6G.[attachment=5]
Inače je po odabiru najboljeg partnera za novu liniju kamiona Pribojski Fap od Saureraove podružnice u Austriji na poklon dobio i čuveni Bus a čijom sam slikom otvorio novu polemiku..[attachment=6]

 FAP Kiper sa 370 000 km bez zamene motora.

Nedelja, 6.mart 1970. U nasoj republici se zaposleni bore protiv sneznih nanosa i za ostvarenje planova. Ljudi iz kamionskog saobracaja znaju u ovoj situaciji za svoju odgovornost oko obezbedjivanja industrije i stanovnistva. ,,Kada su 1965.godine FAP-ova vozila dosla kod nas u upotrebu, postojala je skepticnost, bili su u DDR-u i nepoznati nasim preduzecima. Danas je ime FAP postalo pojam. Kvalitet, pouzdanost i snaga odlikuju ova vozila

[attachment=1]

Slike sa moje stranice

https://www.facebook.com/FAP.Priboj1953

Transport 13ki za Arapske Emirate[attachment=1]




https://www.facebook.com/FAP.Priboj1953

 FAP kao kamper.
[attachment=1]

Rashod Vojska Crne Gore.

FAP-ov tata.

Iz 1964. Vlasnistvo "Brest" Cerknica.
[attachment=1]

Vidim da je ova gornja vec postavljena odavno.
Evo jos nekoliko, nema ih.....
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]

https://youtu.be/8DDmJwByII0

"Kredenac", trambus i njuškaš na nekom sajmu...

[attachment=1]

oduvijek sam mislo da je "kredenac" domaća umotvorina, a ne licenca, ko li je samo platio za to ruglo...

Čija licenca je bio FAP B15?

Ne znam da li je B15 bio licenca od Engleza, ali sam načuo da je imao neke veze sa Leylandom!

Leylandovi su bili motori i šasija, kabiina je Hanomg ili Henschel...

Hvala.

FAP 15B i kasnije varijante 1516 i 1520 kao i 2220 (6x6) su imale kabinu "dizajniranu" u FAP-u i rucno izradjivanu! To je prva, a mislim, i jedina domaca kabina na FAP kamionima. Sve ostale su bile licencne. Postojao je i manji brat 15-ke, FAP 10B sa istom tom tzv. kredenac kabinom (https://www.imcdb.org/v766505.html).
FAP 18B i kasnija varijnata 1820 (4x2 i 4x4), 1920 (6x2/4) i 22B (6x2) su imali tu oblu kabinu sa vratima koja se otvaraju na kontra stranu, a koja je kopija Leylanda

U narodu poznat kao Bombarder ili Odza!Pun,prazan isao 52kmh i neverovatno bucan kamion u kabini!

https://autoportal.hr/clanak/30_listopada_1953_u_priboju_proizvoden_prvi_fap_kljunas_kamionska_legenda     

Njuškaš danas puni 65........ :D

Није директно везано за тему, али јесте за ФАП и начин како је настао односно радио. Ради се о изјави Слободана Пенезића Крцуна, у то време председника Републичког извршног већа СР Србије:

"Да ли је рецимо требало поставити фабрику аутомобила у Прибоју? Са једне здраве привреде никад. Јер таква фабрика би само могла да гура добро у једном великом индустријском центру. Нек ме Прибојци ништа рђаво не схвате. Родила се, љуљати је треба и љуљаћемо је па ћемо видети."
 Жељко Марковић, Каталог изложбе: "Млеко и крв" - из личног фонда Слободана Пенезића Крцуна, Издавач Историјски архив Ужице, октобар 2018.

Evo konačno i "famoznog" troosovinca za kojeg je bila poznata samo skica iz uputstva....

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

U potrazi sam za slikama FAP-a 1314 u JNA, sve verzije narocito sanducara ...
Unaprijed zahvalan

        Još mi  je u  sjjećnju slika iskrcaja sa PT61U lori,najčešće brašna u vrećama od 50 kg-obično su dolazili kamioni  FAP sa kratkoj šasiji ,oni koji se koriste za transport pešadije'-ništa  neobičmo jer su bili dosta novijeg  datuma proizvodnje!Bilo je za gledanje koliklo  brašna su tovatrili neki mlađanji  vojni vozayči.Naime  uobičajena visina utovara je bila odprilike do povišenih stranica tovarnog prostora negde oko  cca 50 -60 vreća nekih 2500'-3000 kg. Ali ovi momci da neidu dxabe prazni -kako su govoril,zahtevali su barm još toliko,a kako ye za
 pultom dizalice bio mornar Talić Izet,nijedna vreća nije štrcala ni santim a rekordrei su bili momci sas više od 5 tona a jednom i8 tona i FAP je mirno išao sa krajnjih vezova Lore sve do brdašcu poviše hale Brodosplita,mislim da je tamo bio vojnički restoran i skladište hrane,bar kolko se sjdćam ,jer nism  zalazio tamo jer imali smo kuhinju i kantinu na '''Petejcu''

https://youtu.be/h2zVYvqSTdM

koji je razlog obnove FAp 13-14? Ti so sa toliko malo km, da se jih isplati a ovi noviji su izrubovani?

Koristi se sve što može koliko može.

Вероватно су проценили да се исплати обновити их. Иначе, ова фирма "Србоауто" је специјализована за генерални ремонт баш оваквих старијих возила. Кад изађу са ремонта практично су као нова. И вероватно ће служити још десетак и више година.

Tokom rata 1999-te godine, u jedinicu nam je stigao jedan FAP 13-14. U njemu se nalazio izdvojeni pokazivač za radar P-15 i kablovi teški "ko tuč".
Elem, kablovi su se mogli razvući nekih 50-60 metara, pa se za toliko i vozilo sa izdvojenim pokazivačem moglo udaljiti od radara. Osim kada smo ga probali i videli "da radi", nismo ga koristili tokom rata (gde nam je bila pamet ;)  ), pa smo ga do kraja rata vozali sa nama i koristili za prevoz nekih "nekabastih" potrepština za jedinicu.
Krajem rata vozilo je ponovo uzeto iz jedinice, iako su postojali neki planovi da se to sve u miru bolje razradi u cilju formiranja još jednog (rezervnog) komandnog mesta.

Војни камиони, сем оних који су прошли Крајину и Босну у принципу немају велику пређену километражу, а релативно су добро одржавани, па што се каже за њих "нема смрти"!