PALUBA

Vojna istorija => Oklop => Topic started by: MOTORISTA on December 02, 2008, 09:27:19 pm



Title: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 02, 2008, 09:27:19 pm
Finski T-28.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:02:40 am
Ta su dva tenka bila najsnažnija komponenta sovjetskih okolpnih snaga tridesetih godina. Oba sau bila namijenjena zadacima “proboja” DPP (za daljnju podršku pješadiji),  za koje su bili potrebni moćno naoružanje, i zaštita. Klasificirani kao srednji, T-28, i teški tenk, T-35, oba su bila za svoje doba velika vozila.
T-28 pojavio se 1932.god., bio je brojniji. Njegova je konstrukcija mnogo  dugovala tadašnjoj inozemnoj koncepciji. Izabran je raspored s više kupola i velikom središnjom kupolom u kojoj se nalazio top od 45mm i desno od njega mitraljez od 7,62mm. U dvije manje kupole sa svake strane naprijed nalazio se još po jedan mitraljez. Najveća debljina oklopa iznosila je 30mm na prednjem dijelu tenka i 20mm na bokovima i kupolama. Serijski tenkovi su imali 16,5 kalibarski top od 76,2mm kao glavno naoružanje.

TT podaci T-28

-Težina: 28t
-Dužina: 7,44m
-Širina: 2,87m
-Visina: 2,82m
-Posada: 6
-Oklop: 20-30mm
-Naoružanje: top kt 28, 76,2mm, 70 granata, 3-5 mitraljeza 7,62mm, 8.000 metaka
-Motor: Mikulin M-17, 12 cilindara, 500KS
-Akcioni radijus: 220km
-Brzina: 36-37km/h


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:04:55 am
Vješanje se zasnivalo na vješanju 15 srednjih tenkova Vickers kupljenih 1930.god., sa dvanaest malih potpornih kotača sa svake strane, od kojih je svaki bio individualno vješan na spiralnim oprugama. Prvi T-28 imali su motor Hispano Suiza od 375KS, postavljen odostrag koji je davao pogon stražnjim kotačima sa zupcima, ali je većina tenkova imala poboljšani avionski motor Liberty sa dvanaest cilindara M-17L koji je povećao snagu na 500KS i tjerao tenk  od 28,1t brzinom od 36km/h. Godine 1933. pojavila se modificirana verzija od 30,5t (T-28A) na kojem je oklop tijela bio pojaćan 35mm, a vješanje poboljšano. Oba su tipa imala šest članova posade, a na nekim vozilima je pomoćni mitraljez bio zamijenjen oruđem od 45mm. Taj top velike početne brzine (717m/sek) bolje je probijao oklop nego glavno oruđe s brzinom od 363m/sek, koje je opet imalo granate s većim razornim punjenjem. U početku samo su neki tenkovi imali radio-uređaje, ali su kasnije njime bili opremljeni gotovo svi tenkovi toga tipa.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:06:44 am
Godine 1938. pojavila se verzija T-28B s novim 26-kalibarskim topom L-10 od 76,2mm nao glavnim oružjem. Veća moć probijanja oklopa tog topa učinila je nepotrebnim postavljanje topova od 45mm. Nekoliko T-28 otišlo je u Španjolsku, ali je tenk prvi put ozbiljnije upotrebljen u borbi protiv finskih fortifikacija u zimskom ratu 1939/1940. Prve bitke su pokazale da ono što je bila dovoljna zaštita početkom tridesetih godina nije više dovoljno protiv novih protivtenkovskih oruđa. Na neka vozila je postavljen dodatni oklop (koja ponekad nose oznaku T-28C) koji je debljinu zaštite tijela tenka i kupole povećao na 80mm, a bočni oklop je pojačan na 50mm.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:08:52 am
Proizvodnja tenka T-28 nastavila se u 1940.god., a vozilo je ostalo u službi poslije invazije Nijemaca. Ona su bila lake žrtve, jer su se koristile pojedinačno  i tako omogućanala pokretljivim i bolje naoružanim njemačkim tenkovima  da ih napadaju s boka gdje im je bio oklop tanji, dok ih se zbog visoke siluete lako uočavalo. Ni jači oklop na T-28C nije pomogao, jer je sve upropaštavala njihova neefikasna upotreba i starteška izoliranost. Ipak, za svoje vrijeme T-28 bio je dobar tenk s odgovarajućom kombinacijom vatrene moći, oklopa i brzine povezano s  dobrom pokretljivošću izvan putova.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:11:40 am
Tenk T-28 koristio se za stanovit broj specijaliziranih varijanti – mostopolagač IT-28 i plamenobacač OT-28 – dok su neki eksperimentalni projekti samohodnih topova od 76,2mm i 152mm iz tridesetih godina koristili šasiju tog tenka. 


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:18:55 am
T-28


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 03, 2012, 07:20:18 am
T-29 prototip


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 08, 2012, 08:04:07 am
.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 08, 2012, 08:05:29 am
.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 08, 2012, 08:07:02 am
TT podaci T-28 (KT-28) model 1938

Težina: 31,5t
-Dužina: 7,44m
-Širina: 2,9m
-Visina: 2,86m
-Posada:  6
-Naoružanje: top 76,2mm(L/26), 70 granata; mitraljez 4x7,62mm DT MG, 7.938 metaka
-Motor: M17-L, V-12, dizel, 500KS
-Oklop: 15-80mm
-Brzina: 37/20km/h
-Akcioni radijus: 220/160km
-Savlađivanje rovova: 2,90m
-Okomita prepreka: 1,00m
-Dubina gaza: 0,80m


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: duje on December 08, 2012, 09:51:25 am
TT podaci T-28 (L/10) Model 1938

-Težina: 28,5t
-Dužina: 7,44m
-Širina: 2,9m
-Visina: 2,86m
-Posada: 6
-Naoružanje: top 76,2mm L10(L/26), 70 granata; mitraljez 4x7,62 DT MG, 7.938 metaka
-Oklop: 10-30mm
-Motor: M-17L, V-12,  dizel,  500KS
-Brzina: 37/20km/h
-Savlađivanje rovova: 2,9m
-Okomita prepreka:  1,00m
-Dubina gaza: 0,80m


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Vladimir Ivanović on December 09, 2012, 04:12:28 pm
Odličan film o razvoju ovih tenkova je


http://www.youtube.com/watch?v=ZoTA-aw0q6o

Pozdrav

Vlado


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on March 02, 2013, 01:17:47 pm
http://www.youtube.com/watch?v=pSSP7PQDoAA



Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 05, 2013, 03:10:10 pm
Krajem 20-ih godina prošlog veka oklopna komponenta RKKA se sastojala od 959 tenkova T-18 i nekoliko desetina raznih tipova tanketa i nekoliko desetina raznih prototipova i probnih serija. Sovjeti su u tom trenutku shvatili da su zapali u ćorsokak i stoga formiraju komisiju, sa inžinjerom Semjonom Aleksandrovičem Ginzburgom na čelu, koja je poslata u V.Britaniju, kako bi tamo nabavila nekoliko primeraka najsavremenijih tenkova i poslala ih nazad u SSSR. Ova komisija je nabavila od britanaca nekoliko tenkova Vikers Mk.E i nekoliko tanketa Karden-Lojd, a za oko im posebno zapadaju novi srednji višekupolni tenk A6 iliti Vikers 16-tonac i teški višekupolni tenk Vikers A1E1 Independent. U početku su britanci odbijali da sovjetima prodaju vozilo A6, ali je finansijski momenat ipak prevagnuo, te oni nude komisiji poseban ugovor kojim bi sovjetska Vlada uplatila 20.000 funti strerlinga kako bi se članovi komisije upoznali sa samim vozilom i postupkom njegove izrade. Osim toga ugovorom su hteli da obavežu sovjetsku stranu da kupi 10 ovih vozila po ceni od 16.000 funti sterlinga po komadu. U međuvremenu sovjetska komisija je uspela da ispita jedan primerak tenka A6, i donosi odluku da se ne ide sa daljom nabavkom ovih vozila, već da se u domaćim fabrikama izradi novo vozilo.

[attachment=1]

Razvoj

Po povratku komisije iz V.Britanije, početkom 1931 godine, razvoj novog vozila je poveren Vojno-tehničkoj akademiji Feliks Dzeržinski i tenkovsko-traktorskom birou VOAO ( Всесоюзное орудийно-артиллерийское объединение). Oba projekta su bila spremna za komisiju do jula iste godine, koja se odlučuje za projekat biroa VOAO, na čijem je čelu bio Ginzburg. Dalje je odlučeno da se iskoriste maksimalno saznanja do kojih se došlo prilikom ispitivanja britanskog tenka, kao i saznanja sa ispitivanja eksperimentalnog tenka TG i nemačkih eksperimentalnih vozila na poligonu u Kazanju. Prema preporukama komisije vozilo je trebalo da ima maksimalnu masu od 16 tona, naoružanje od jednog topa kalibra 45 mm i tri mitraljeza, oklopnui zaštitu debljine 20 mm na telu tenka i 16-17 mm na ostalim vertikalnim površinama. Krov bi imao oklop debljine 10, a pod 8 mm. Za pogon je izabran avio motor M-5 sa 400KS. Osim toga doneta je odluka da se maksimalno iskoriste komponente koje su korištene u proizvodnji tenkova BT-2 i T-26. 28 septembra iste godine, Uprava mehanizacije i motorizacije RKKA, je sa biroom OVOA zaključila dogovor o izradi dva prototipa novog vozila, pod oznakom T-28, koji su trebali da budu spremni za ispitivanja do 01.05.1932 godine. Prvi prototip napravljen od mekog čelika i pod oznakom T-28-1 je bio gotov do naznačenog datuma i njegova ispitivanja su počela 29.05. U odnosu na prrvobitne TT zahteve komisije prototip je bio izmenjen jer je umesto oruđa kalibra 45 mm bilo ugrađeno oruđe PS-2 kalibra 37 mm, dok je motor M-5 zamenjen jačim motorom M-17 sa 450 KS. Prototip 11 juna 1932 godine izlazi pred komisiju, koja ga u suštini prihvata, ali zahteva da na drugom prototipu bude ugrađen dizel motor PGE, koj je tada bio u razvoju, kao i jače oruđe PS-3 kalibra 76,2 mm. Uzimajući u obzir ove preporuke komisije, vozilo je kompletno redizajnirano u avgustu i septembru iste godine, osim pogonske grupe koja je ostala ista jer motor PGE nije zadovoljavao svojim performansama. Ovako redizajnirano vozilo je, krajem oktobra meseca, prikazano komisiji koja i pored toga što ispitivanja nisu bila završena daje zeleno svetlo i predlaže njegovu serijsku proizvodnju, što je Sovjet za rad i naoružanje prihvatio.

[attachment=2]

Konstrukcija

Tenk T-28 je pretstavljao klasični višekupolni tenk s početka 30-ih godina prošloga veka. U zadnjem delu tela se nalazio motorno-transmisioni porostor, dok se borbeno odeljenje nalazilo u prednjem delu. Posada se sastojala od 6 članova, i to: vozača, komandira ( koji je takođe obavljao i posao mitraljesca i prvog punioca), radio operatera ( koji je imao i ulogu drugog punioca), nišandžije i dva mitraljesca u malim kupolicama.

Telo

Telo vozila je bilo kutijastog oblika i pravljeno od valjanih oklopnih ploča debljine 13 do 30 mm. Oklopne ploče tela su spakjane na dva načina, varenjem i pomoću zakovica. Tela spojena zakovicama su pripadala vozilima izrađenim od kraja 1936 do početka 1938 godine i onima koja su izrađena tokom 1939 i 1940 godine. Vozila izrađena tokom 1938 godine su imala obe vrste tela. Telo vozila je iznutra bilo podeljeno na četiri odeljenia i to: odeljenje upravljanja, bojevo odeljenje, pogonsko odeljenje i ideljenje transmisije. Između bojevog i pogonskog odeljenja se nalazila pregrada sa vratima kroz koja je posada imala pristup motoru. Na podu trupa se nalazilo ukupno sedam otvora koji su služili za pristup motornom i transmisionom odeljenju, kao i za evakuaciju poseade iz vozila u slučaju njegovog onesposobljavanja.

Kupole

Tenk je imao tri kupole, dve manje mitraljeske i glavnu sa topovsko mitraljeskim naoružanjem. Glavna kupola je bila indentična glavnim kupolama sa teškog tenka T-35. Kupola je bila eliptičnog oblika i napravljena od oklopnih ploča debljine 15 do 20 mm. Krov kupole je bio napravljen od dva sloja čeličnih ploča između kojih se nalazio sloj talasastog čeličnog lima, a na samom krovu se nalazila i zavarena čelična petokraka. Na prvim vozilima kupola je imala samo jedan veliki pravougaoni otvor, kroz koji je posada izlazila napolje, dok vozila iz kasnije proizvodnje dobijaju nove kupole sa dva otvora, i to jednim okruglim i jednim četvrtastim. Poslednjih 13 serijskih vozila je dobilo nove konusne glavne kupole, iste kao i poslednjih 17 tenkova T-35. U kupoli su se nalazila dva mitraljeza i top. Male mitraljeske kupole su takođe bile indentične mitraljeskim kupolama sa tenka T-35. Ove kupolice su bile izrađene od valjanih čeličnih ploča debljine 15 do 20 mm.

Pogon i transmisija

Pogon vozila se sastojao od jednog modifikovanog avionskog benzinskog motora V-12 sa vodenim hlađenjem Mikulin M-17T. Snaga motora je bila 450 KS pri 1.400 o/m, dok je jedno kratko vreme motor mogao da radi sa 1.450 o/m, pri čemu je davao 500 KS. Od samog početka je postojala namera da se na ova vozila ugrade i dizel motori, ali do ovoga nije došlo jer je propao razvoj motora PGE. Vozila su imala po dva rezervoara za benzin, svaki kapaciteta 330 litara, koji su bili raspoređeni duž zidova transmisionog odeljenja. Motori su koristili dve vrste benzina B-70 i KB-70. Podmazivanje motora je bilo obezbeđeno pomoću klipnih uljanih pumpi na vozilima iz prvih serija, koje su kasnije zamenjene zupčastim pumpama. Hlađenje je obezbeđeno hladnjakom kapacitetea 100 litara vode sa prinudnim protokom, a sam hladnjak se nalazio na poklopcu transmisionog odeljenja.. Masa suvog motora je bila 553 kg, a paljenje magnetom. Transmisija je bila sa frikcionim menjačem, koji je snagu prenosio na zadnje točkove dok su prednji bili lenjivci. Menjač je imao prijenos od pet stepeni za vižnju napred i jedan stepen za vožnju unazad. Električno snabdevanje vozila je bilo obezbeđeni preko generatora snage 1 Kw. Vozila proizvedena do kraja 1933 godine su koristila struju od 12 V, dok su kasnija koristila struju od 24 V. Vozila su iznutra bila osvetljena sa 7 sijalica, od kojih su tri bile u vozačevom odeljenju, dve u glavnoj kupoli i po jedna u malim kupolama. Osim toga svako vozilo je imalo po dve prenosne lampe, za koje je postojalo 6 štekera raspoređenih po vozilu ( 3 u glavnoj kupoli, po jedna u malim kupolama i jedna u transmisionom odeljenju). Svetlo za noćnu vožnju su obezbeđivala dva sklopiva fara koja su se nalazila ispod malih kupola, a na zadnjem delu tenka su se nalazile štopaljke. Tenkovi kasnijih serija su dobili i tzv. Ratna svetla, odnosno po dva reflektora kojima je bilo omogućeno noćno gađanje.

[attachment=3]

Hodni deo

Hodni je bio takozvanog Krup sistema, kod kojeg su se svi osetljivi delovi nalazili skriveni ispod čelične ploče, koja je za oklopno telo bila spojena zakovicama ili varenjem. Sama ploča je bila pravljena od pancirnog čelika debljine 10 mm i time je pružala zaštitu ovom delu vozila od streljačke vatre i manjih parčadi eksplodiranih bombi i granata. Glavni oslonac vozila na gusenice je pretstavljalo po 12 malih točkova sa svake strane, obloženih gumom,  prečnika 350 mm. Ovi točkovi su međusobno bili spojeni u parove pomoću balans štangli i gibnjeva. Gusenicu su sa gornje strane držala četiri mala točka iste veličine kao i mali osloni točkovi. Pogonski točkovi su imali prečnik od 720 mm i po 17 zubaca, dok su lenjivci bili prečnika 780 mm. Same gusenice su imale ukupnu dužinu od 15,8 metara i sastojale su se od 121 članka. Članci su imali čirinu od 380 mm i dužinu od 130 mm.

Naoružanje

Glavno naoružanje tenka je činio top KT-28 kalibra 76,2 mm, dko su pomoćno naoružanje činila 4 mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Top KT-28 ( Кировская танковая) je nastao na osnovu pukovskog topa 76,2 mm M1927, kao privremena zamena do ulaska u naoružanje topa PS-3. Kako je top PS-3 podbacio u očekivanjima, ova oruđa postaju standardno naoružanje tenkova T-28, T-35, BT-7A i T-26-4. Sam top je imao cev dužine 16,5 kalibara i korisrtio je dva tipa granata, trenutnu mase 7 kg i šrapnelsku mase 6,5 kg. Glavni zadatak ovog oruđa je bila borba protiv neprijateljskih bunkera i fortifikacijskih objekata, kao i protiv neoklopljenih vozila. Brzina trenutne granate na ustima cevi je iznosila 262m/s, dok je šrapnel granata bila nešto brža i letela brzinom od 381 m/s. Kako su ova oruđa bila nemoćna protiv iole oklopljenijih ciljeva, od 1938 godine se na vozila ugrađuje novi top L-10 koji je bio namenjen novim tenkovima. Ovaj top je imao cev dužine 26 kalibara, tako da je mogao da koristi i pancirne granate. Brzina zrna na ustima cevi je iznosila 555 m/s što mu je davalo probojnost 50 mm oklopa pri uglu od 60° na daljini od 1.000 m. Sve u svemu ovim novim oruđem je ukupno bilo naoružano oko 300 vozila. Za top je nošeno ukupno 69 granata, raspoređenih u telu i kupoli vozila. Za nišanje je su korišteni teleskopski nišani TOP Obr.1930 i PT-1 Obr.1932

[attachment=4]

Mitraljezi DT su nastali kao modifikacija puškomitraljeza DP tokom 1929 godine i uskoro su postali standardno mitraljesko naoružanje svih oklopnih vozila RKKA. Na tenkovima T-28  su se nalazila 4 ovakva mitraljeza, i to dva u glavnoj kuplo i po jedan u dve male pomoćne kupole. Jedan mitraljez u glavnoj kupoli se nalazio s prednje strane i njime je upravljao komandir, dok se drugi nalazio ugrađen u zadnji deo kupole kako bi mogao da dejstvije prema zadnjem delu vozila. Ovim mitraljezom je rukovao radio operator. Ovi mitraljezi szu hranjeni pomoću diskova u kojima se nalazilo po 63 metka. Svaki tenk je nosio po 126 diskova za sva četiri mitraljeza, i to po 49 diskova za mitraljeze u kupolicama i još 28 diskova za mitraljeze u glavnoj kupoli. Od druge serije se ugrađuje i mala turelica P-40 na krovu kupole oko otvora nišandžije na koju se montirrao i peti mitraljez DT kako bi bilo omogućeno i gađanje vazdušnih ciljeva.

[attachment=5]



Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 05, 2013, 03:21:25 pm
Ostala oprema

Za osmatranje okoline iz vozila, samo je komandir raspolagao panoramski periskopskim uređajem PTK, koji je bio zaštićen oklopnim poklopcem. Ostali članovi posade su okolini osmatrali krozjednostavne proreze na kupoli koji su bili zaštićeni troslojnim staklenim blokovima. Za unutrašnju komunikaciju svi članovi posade su bili uvezani u sistem tenkofona tipa “Safar” na prvim serijama, koji je na kasnijim serijama zamenjen sa uređajem TPU-6. Za spoljnu komunikaciju vozila su raspolagala sa radio stanicom 71-TK-1 dometa 18-20 km, koja je 1935 zamenjena sa radio stanicom 71-TK-2 dometa 40-60 km. Zbog problema sa radio stanicom TK-71-2, koja je umela da se pregreje, a par puta se i zapalila, ove radio stanice su uskoro zamenjene sa radio stanicama TK-71-3, koje su uskoro postale standardne radio stanice za oklopna vozila u SSSR-u. U poičetku je bilo problema i sa neadekvatnim antenama radio stanica, da bi i to uskoro bilo rešenoi karakterističnom potkovičastom antenom koja je išla oko stranica i zadnjeg dela kupole. Protivpožarna oprema se sastojala od jednog aparata sa ugljendioksidom, zapremine 3 litra, koji se nalazio ispod hladnjaka. Ovaj aparat se kativirao daljinski pomoću prekidača, a amogli su da ga aktiviraju ili vozač ili komandir tenka. Osim ovog aparata, svako vozilo je imalo još po dva ručna aparata za gašenje požara. Za stvaranje dimne zavese, svako vozilo je imalo po dva uređaja TDP-3, koji su se nalazili sa spoljašnje strane trupa, levo i desno od rešetaka za hlađenje motora. Od ostale opreme svako vozilo je imalo po dve ručne dizalice, dve lopate, čekić, jednu dvoručnu testeru, dve sekire, dve poluge, tegleće sajle, rezervne oslone točkove, opremu za skidanje oslonih točkova, mali ručni alat itd...

Serijska proizvodnja

Kada je konačno usvojena odluka o serijskoj proizvodnji ovih vozila, javilo se pitanje kojoj fabrici treba poveriti proizvodnju jer se radilo o veoma složenoj mašini za to doba. Na kraju je odabrana Lenjingradska fabrika Crveni Putilovec ( Красный путиловец) zbog toga što je raspolagala stručnim kadrom koji je imao iskustva u gradnji složenih mašina i konstrukcija. Osim toga fabrika je od 1931 godine već proizvodila komponente hodnog dela i transmisije za tenkove T-26. Fabrika dobija planove vozila krajem novembra meseca 1932 godine i kreće sa pripremama za proizvodnju, ali se već tu javljaju i prvi problemi. Naime radionica MH-2 koja je bila namenjena proizvodnji tenkova T-28 je bila totalno neadekvatno opremljena za njihovu proizvodnju, a što je još gore bila je u lošem stanju i ovako. Zbog toga je prvo izvršena rekonstrukcija same radionice, da bi posle toga u nju bile prebačene mašine iz nekoliko drugih preduzeća, da bi se na kraju u njoj našle i neke precizne mašine iz doba PSR-a, koje su izvađene iz rezerve, opravljene i modernizovane. Kada je sve ovo završeno krenulo se sa proizvodnjom i prvih 12 vozila je iz fabrike izašlo u aprilu 1933 godine. Ova vozila su bila uslovno primljena od strane RKKA i pojavila su se na prvomajskoj paradi u Moskvi te godine, ali su odmah vraćena nazad u fabriku kako bi im bila ugrađena sva oprema, jer su bila bez nje. I pored ovog početnog uspeha, fabrika se susrela sa novim teškoćama oko proizvodnje ovih vozila. RKKA je od fabrike naručila u 1933 godini 90 tenkova T-28 ali je, uz velike napore, isporučeno samo 41 vozilo do kraja iste. Rukovodstvo fabrike je uvidelo da su mašine i oprema za proizvodnju u radionici MH-2, i pored izvršene modernizacije, neadekvatne tako da je uskoro naručena nova oprema iz inostranstva. Osim toga i sama radionica je bila zatrpana i drugim poslovima, proizvodnjom kranova i presa od 15 i 75 tona za inostrane kupce, tako da ne čudi mali broj proizvedenih vozila. Tokom 1934 stižu mašine iz inostranstva, a da bi se pojednostavila proizvodnje, drugi zavodi i fabrike su angažovani u proizvodnji pojedinih komponenata tenka.

[attachment=1]

Raspodela proizvodnje komponenti je bila izvršena na sledeći način:
Oklopno telo i kupole – Zavod Ižorskij, Kolpin
Motori M-17T – Zavod Br.26, Ribinsk
Transmisija – Zavod Crveni Oktobar, Lenjingrad
Rezervoari goriva, vazdušni filteri – Zavod Br.7, Lenjingrad
Kuglični ležajevi – Državni zavod za izradu kugličnih ležajeva, Moskva
Merni pribor – Zavod Br.213, Moskva
Radiostanica – Zavod Br.203, Moskva

Sva ostala oprema je proizvođena u fabrici CP. Vozila prvih serija su patila od raznih “dečijih bolesti” i u planovima je napravljeno skoro 700 manjih izmena kako bi se olakšala njihova proizvodnja i održavanje. Radionica MH-2 je na početku 1936 godine zavrila sve poslove za inostrane kupce, tako da je najzad bila slobodna da se fokusira na proizvodnju tenkova T-28. Iz sledeće tabele se vidi planirana, to jest naručena, i ostvarena proizvodnja tenkova T-28 po godinama:

Godina19331934193519361937193819391940
Naručena vozila905030100 ? 90135 /
Isporučena vozila415032101399613113

Kao što se iz priložene tabele vidi, 1937 godine je došlo do pada proizvodne, da bi već seldeće godine proizvodnja bila značajno povećana. Razloge za ovo treba tražiti u pokušaju razvoja tenka T-29, koji je pretstavljao tenk T-28 u kombinaciji sa vešanjem sistema Kristi. Što se tiče broja proizvedenih vozila opšte je prihvaćeni podatak da su iz fabrike izašla 503 tenka T-28. Postoje i drugi izvori koji navode da je proizvedeno 523 ovih vozila, ali se veruje da su ti autori u tu cifru uračunali i prototipove i eksperimentalna vozila rađena na osnovi T-28.

Varijante vozila

T-28-1 Prototip i predserijski obrazac za proizvodnju, naoružan sa topom kalibra 45 mm i tri mitraljeza DT
T-28 Obr.1933 Prva serija tenkova u proizvodnji od 1933 do 1934 godine, naoružani sa jednim topom KT-28 i 4 mitraljeza DT. Proizveden 41 primerak.
T-28 Obr.1934 Osnovni obrazac za serijsku proizvodnju od 1934 do 1938 godine, naoružani sa jednim topom KT-28 i sa četiri do pet mitraljeza DT. Proizvedeno 266 primeraka

[attachment=2]

T-28 Obr.1938 Osnovni obrazac za serijsku proizvodnju od 1938 do 1940 godine, naoružani sa topom L-10 i pet mitraljeza DT. Proizveden 131 primerak.

[attachment=3]

T-28 Obr.1940 Vozila sa konusnom kupolom proizvedena tokom 1940 godine, naoružana sa jednim topom L-10 i pet mitraljeza DT. Proizvedeno 13 vozila
T-28A Verzija brzog tenka T-28. Zahvaljujući poboljšanjima i modifikacijama izvedenim na reduktoru motora i menjača povećana je maksimalna brzina kretanja na putu na 56 km/h i na terenu na 46 km/h. Ukupno su proizvedena 52 primerka ove verzije između jula i decembra 1936 godine, a dalja proizvodnja je prestala zbog očekivanog ulaska u proizvodnju tenka T-29.
Т-28Э ( Экранированный) sa zaštitnim ekranima, to jest sa dodatnom oklopnom zaštitom. Tokom Zimskog rata se došlo do zaključka da tenkovi imaju neadekvatnu oklopnu zaštitu, te je stoga odlučeno da se postave dodatne oklopne ploče na sve vitalne delove tenka. Za dodatno oklopljavanje su iskorištene oklopne ploče debljine 20 do 30 mm, tako da je ukupna oklopna zaštita najvitalnijih delova dostigla debljinu od 50 do 60 mm. Dodatni oklop je značajno uticao na povećanje mase vozila, tako da je ona sada dostigla celih 32 tone, što se nepovoljno odrazilo na pokretljivost, iako je ona i dalje bila zadovoljavajuća. Iako je bilo planirano da se ovako ojačaju sva vozila u upotrebi ( preko 400 komada u tom trenutku), prema dokumentaciji to je učinjeno sa 111 tenkova T-28. Sva vozila su dobila ova ojačanja u fabrici Kirov ( pređašnji Krasni Putilovec) tokom 1940 godine.

[attachment=4]

Eksperimentalna vozila

T-28A-2 Ugradnjom nove transmisije maksimalna brzina povećana na 65 km/h. Napravljen samo jedan primerak.
Т-28ПХ ( подводного хождения) Prelazak vodenih prepreka je bio jedan od navećih problema sa kojim su se susretali oficiri i komandanti mehanizovanih jedinica. Postavljanje pontonskih mostova omogućava prelazak i najširih vodenih prepreka, to jest reka, ali zahteva puno vremena tako da o nekom iznenađenju protivnika nije moglo ni biti reči. Pontonski mostovi su takođe bili osetljivi na neprijateljsku vatru, tako da i ako ste uspeli da premostite reku, nije bilo garancije da vam neprijatelj neće uništiti most artiljerijskom vatrom. Kao jedno od najatraktivnijih rešenja se činila proizvodnja tenkova koji su mogli da idu po rečnom dnu. S tim na umu je, tokom leta 1937 godine, na poligonu Kubinka modifikovan jedan tenk T-28 kod kojeg je izvršeno hermetizovanje celog vozila i ugrađen poseban šnorkel za dovod vazduha do motora i posade, kao i za izbacivanje izduvnih gasova motora. Osim toga posada je dobila lake ronilačke aparate IPA-2 i IPA-3. Ispitivanja ovog vozila su izvršena u peroidu avgust-decembar 1937 godine, prvo u tankovima poligona Kubinka, a zatim na izabranim rekama u Moskovskom vojnom okrugu. Sve u svemu tenk je išao pod vodu 27 puta i ukupno proveo pod vodom 6 sati i 35 minuta. Od toga je motor radio 4 sata i 44 minuta. Najduži period koji je tenk proveo pod vodom je bio 60 minuta, a motor je najduže radio pod vodom 27 minuta. Utvrđeno je da tenk može da savlada vodenu prepreku širine do 1km i dubine do 4 m pri brzini rečen struje od 1 m/s. Ipak nije sve išlo tako glatko i 4 septembra 1937 godine prilikom četvrtog ronjenja dolazi u, 18 minutu na dubini od 2,8 m, do havarije. Naime motor vozila je dobro radio do tog trenutka i odjednom je počelo sa njegovim neujednačenim radom. Manje od minute kasnije dolazi do eksplozije u motornom odeljenju, koja probija stranice vozila i uništava hermetizaciju, te voda prodire u vozilo. Posada nije bila ugrožena eksplozijom, te uspeva da napusti tenk bez bilio kakvih povreda. Vozilo je kasnije izvučeno na površinu i popravljeno, tako da su nastavljena njegova ispitivanja. Na kraju istih je komisija preporučila da se proizvede jedan ovakav tenk u fabričkim uslovima, ali ne postoje dalji podatci jeli išta urađeno po ovom pitanju. Takođe nije jasno šta se desilo sa ovim modifikovanim vozilom i kako je završilo svoj put.

[attachment=5]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 05, 2013, 03:25:21 pm
Vozila na osnovi T-28

SU-8 Tokom 1931 godine počelo sa izradom planova o samohodnom PAT na tenkovskoj šasiji, jer dotadašnji pravljeni na kamionskim šasijama su imali malu terensku prohodnost. Za novu samohotku je bio izabrano novo oruđe ZK Obr.1931 kalibra 76 mm. Prvobitno je odlučeno da se koristi šasija tenka T-24, ali se uskoro pokazalo da je ona isuviše slaba za ovaj zadatak. Zbog toga je, 1933 godine, odlučeno da se iskoristi šasija jednog tenka T-28. Ova šasija je dodatno prepravljena kako bi mogao da bude montiran PAT na nju, a osim toga montirane su i posebne stope kako bi se vozilo dodatno stabilisalo tokom gađanja. I ovaj pokušaj stvaranja samohodnog PAT se nije dobro pokazao, jer je šasija bil uzeta od prvih serija tenkova T-28 koji su, kao što smo već rekli, još uvek patili od “dečijih bolesti”. Uskoro je i ovaj projekat prekinut, a uzeta šasija je vraćena u fabriku gde je dovršena prema svojoj originalnoj nameni.

[attachment=1]

SU-14 i SU-14-1 Eksperimentala vozila sa ugrađenom haubicom 203 mm B-4 ili obalskim topom 152 mm BR-2. Vozila su imala kombinovane delove T-28 i T-35.
T-112 Pretstavlja razvoj tenka T-28 sa podvozom i vešanjem tenka T-35. Projekat nije otišao dalje od crteža.
152,4 mm samohodni minobacač ( haubica) Obr.1931 Pokušaj ugradnje haubice 152 mm na šasiju T-28.
152,4 mm obalni top B-10 pokušaj ugradnje ovog topa na šasiju T-28.
T-28TЭ ( Танк-электротральщик) Eksperimentalni tenk za čišćenje mina sa elektro upaljačima. Umesto glavne kupole bio mu je ugrađen elektro generator koji je proizvodio potrebnu struju za elektromagnetno polje, koje je stvarao kabli ispred vozila. Ispitivanje vozila je izvedeno 14 aprila 1940 godine i bilo je uspešno, ali nije nastavljeno sa daljom realizacijom projekta.
IT-28 Inžinjerijski tenk T-28 kod kojeg je bila skinuta glavna kupola, a umesto nje su bili ugrađeni nosači za metalni most. Sam most je bio dužine 13,3 m , širine 3,5 m i nosivosti 50 tona, a mogao je da premošćava prepreke čirine do 12,5m. Bio je namenjen upotrebi u teškim tenkovskim brigadama. I pored uspešnih ispitivanje nije nastavljeno sa realizacijom ovog projekta.

[attachment=2]

MBV ( Моторный броневой вагон) Naoružani oklopni vagon kod kojeg su iskorišteni pogon, oprema i glavne kupole sa tenka T-28 i ugrađene na oklopni vagon. Napravljena su dva primerka u fabrici Kirov 1937 godine. Oba vagona korištena tokom DSR-a i oba su preživela rat. Naoruižanje im se sastojalo od tri glavne kupole sa topovima KT-28, kasnije L-10 i F-34, 8 mitraleza DT i četiri mitraljeza Maksim.

[attachment=3]

T-29 Pokušaj kombinovanja vešanja tipa Kristi sa tenkom T-28. Izrađeno je ukupno 5 ovih vozila tokom 1937 godine. Vozilo je veoma obećavalo jer je imalo odlične performanse. Sa razvojem vozila se  prestalo krajem 1937 godine iz nepoznatih razloga, ali se veruje da ima veze sa hapšenjem glavnog konstruktora N.V.Cejca, kao narodnog neprijatelja, u septembru iste godine. Što se tiče samih vozila, T-29-1 je po otpočinjanju Zimskog rata predat komandi 13. Armije a njegova dalja sudbina njije poznata. T-29-2 i T-29-3 su evakuisani za Čeljabinsk, gde su se nalazili u sastavu opitnog zavoda Br.100. Krajem 1943 godine vozila su iskorištena kao delovi za opitna vozila T-100 i KV-7. T-29-4 se nalazio na poligonu Kubinka do početka DSR-a, a na jesen 1941 godine je predat 22. tenkovskoj brigadi, ali njegova dalja sudbina nije poznbata. T-29-5 je isečen u fabrici Kirov tokom 1938 godine.

[attachment=4]

Mirnodopska služba

Prvih 10 vozila je isporučeno 2. samostalnom tenkovskom puku Lenjingradske vojnog okruga tokom 1933 godine. Posle toga vozila dobijaju i 1., 3. i 4. puk. Naredbom NarKoma odbrane od 12 decembra 1935 godine, pukovi su preformiranu i teške tenkovske brigade. Istom tom naredbom je formulisana i formacija brigada, koja se po njoj sastojala od tri tenkovska bataljona, jednog nastavnog i jednog bataljona za tehničo obezbeđenje, kao i ostalih potrebnih jedinica za njeno funkcionisanje. Sve u svemu jedna TTBr je u svom sastavu imala 54 tenka T-28, 16 tenkova serije BT, 18 tenkova T-26 i 3 plamenobacačka tenka BHM-3, dok je lični sastav brigade imao 1.400 ljudi. Sve četiri formirane brigade su raspoređene po vojnim okruzima, i to: 1.TTBr u Beloruski vojni okrug, 4.TTBr u Kijevski vojni okrug, 5.TTBr u Harkovski vojni okrug i 6.TTBr u Lenjingradski vojni okrug. Zanimljivo je što su u sastavu 5.TTBr pored tenkova T-28 bili i tenkovi T-35. Naredbom NarKoma odbrane od 21 maja 1936 godine sve četiri brigade su uvedene u rezervu vrhovne komande. Po istoj naredbi glavna namena ovih jedinica je bilo usko sadejstvo sa pešadijskim jedinicama i uništavanje neprijateljski poljskih fortifikacija na frontu.  Tokom 1939 godine brigade bivaju prenumerisane, tako da je 5.TTBr postala 14.TTBr, 4.TTBr – 10.TTBr, 1.TTBr – 21.TTBr i 6.TTBr – 20.TTBr. Vozila T-28 su redovno učestvovala na raznim paradama tokom 30-ih godina u SSSR-u. U septembru 1939 godine 203 tenka T-28 iz sastava 10. i 21.TTBr učestvuju u okupaciji istočne Poljske od strane SSSR-a. Sama vozila su se odlično pokazala na maršu i bez većih problema su prešla tih 350-400 km. Tokom ovg pohoda vozila nisu učestvovala u borbama. Sva vozila u sastavu RKKA su bila obojena u maslinasto-zelenu boju BO4, dok su zimi vozila farbana belom bojom.

Ratni put

Zimski rat

[attachment=5]

U Zimskom ratu je učetvovala 20.TTBr, koja je u tom trenutku u svom sastavu imala 105 tenkova T-28, 8 tenkova BT-5, 21 tenk BT-7 i 11 plamenobacačkih tenkova BHM-3. Na samoj Manerhajmovoj liniji (http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,4818.0.html), tenkovi T-28 su se pokazali mnogo bolje od tenkova BT-7 i T-26. Njihovo naoružanje se pokazalo kao adekvatno u borbi protiv bunkera i mitraljeskih gnezda. Prohodnost je bila odlična jer su lako savlađivali većinu protivtenkovskih prepreka i sneg do dubine od 90 cm. Najslabije se pokazao oklop vozila koji je mogao da izdrži pogotke puščanih zrna, ali je bio veoma osetljiv na pogotke iz PT oruđa, a naročito na PT topove 37 mm Bofors. Zbog toga je i nastala verzija tenka Т-28Э. Tokom rata je brigada dobila i pojačanje u vidu 67 tenkova T-28. Sve u svemu, od 30 novembra 1939 godine do 13 marta 1940 godine ljudski gubitci 20.TTBr su iznosili 169 mrtvih i nestalih i 395 ranjenih i zarobljenih. 21 pripadnik brigade je dobio zvanje heroja SSSR-a, a njih još 613 je bilo odlikovano drugim medaljama i ordenjem. Tehnički gubitci su iznosili 482 tenka T-28 od kojih je 155 uništeno artiljerijom, 77 je naišlo na mine, 30 je izgorelo, 21 je zaglavljen u blatu ili potonuo u jezerima, 2 su zarobljena i 197 je imalo neki kvar. Od ovih vozila je do kraja rata u stroj vraćeno 386 tenkova, a kasnije su i ostala vozila popravljena, tako da su nepovratni gubitak činili samo izgoreli tenkovi ( njih 30) i dva zarobljena tenka od strane Finaca. Ovako veliki broj vraćenih tenkova u stroj je bio moguć zbog blizine matične fabrike Kirov u Lenjingradu i zbog požrtvovanja koje je iskazao tehnički sastav brigade. Neretko se dešavalo da je vozilo jednog dana bilo pogođeno i izvučeno a već sledećeg je opet bilo u stroju. Svaki od angažovanih tenkova T-28 je bar dva puta bio ”uništen” od strane Finaca, a za neka vozila postoje podatci da su čak pet puta bila vraćana u život.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 05, 2013, 03:32:11 pm
[attachment=1]

Drugi svetski rat

U toku leta 1940 godine, došlo je do novog preformiranja postojećih jedinica, tako da su sada TTBR preformisane u tenkovske divizije. Tako je 20.TTBr postala 1.TD 1.Mehanizovanog korpusa. Deo vozila, 32 tenka T-28, iz sastava bivše 20.TTBr je prebačen u sastav 3.TD istog korpusa. I ostale četiri TTBr su postale nove TD. 14.TTBr je postala 15.TD u sastavu 8.MK, a dva tenkovska bataljona su iskorištena za formiranje 12.TD istog korpusa. Od 10.TTBr su formirane 8. i 10.TD u sastavu 4.MK, dok je 21.TTBr postala 4.TD u sastavu 6.MK, a deo njenih vozila je otišao u sastav 3.MK. U leto 1941 godine u sastavu RKKA se nalazio ukupno 481 tenk T-28. Ova vozila su bila rspoređena po vojnim okruzima i to:

OkrugI kategorijaII kategorijaIII kategorijaIV kategorijaUkupno
LVO/6971389
PribVO/2429457
ZapOVO/19301463
KOVO/1712816215
MVO/5128
PriVO/45110
Remontni zavodi///3939
Ukupno/29210089481
Ovde moram da objasnim ovu kategorizaciju vozila. Naime naredbom NarKoma odbrane, od 10 januara 1940 godine, sva oklopna vozila u sastavu RKKA su podeljena i četiri kategorije i to:
I kategorija – nova vozila.
II kategorija – ispravna vozila kojima trebaju sitnije popravke a koje je moguće izvršiti u radionicama jedinica.
III kategorija – vozila kojima je potreban srednji remont.
IV kategorija – vozila kojima je potreban glavni remont

Tenkovi T-28 su korišteni uglavnom u početnom periodu rata jer je većina vozila uništena do ofanzive na Moskvu. Ono što je najgore je to da je većina vozila bila uništena od strane svojih posada jer su ostala u kvaru ili bez goriva. Ovome je puno doprinela i totalna dezorganizacija komandi jedinica RKKA na početku rata protiv Nemačke. Situaciju najbolje opisuje izveštaj komandanta 10.TD o tenkovima T-28 u sastavu njegove jedinice:
“Prosečni period ispravnosti tenkova T-28 je iznosio 75 sati. Većini vozila su bili potrebni novi motori jer su stari bili već istrošeni i vozila su bila neupotrebljiva za neke operacije na duže staze. 22 juna je bilo 51 vozilo T-28 u sastavu, a uskoro je njih 44 izašlo iz stroja zbog tehničkih problema. Posebno se pogubno pokazao totalni nedostatak rezervnih delova, koji je dovodio do toga da su vozila i zbog najmanjih kvarova ispadala iz stroja.”

[attachment=2]

Još je gore kada se pogleda spisak razloga zbog kojih su  vozila izgubljena: 4 tenka su uništena dejstvom neprijatelja, 4 tenka su se pokvarila tokom izvođenja bojevih dejstava, 4 tenka su ostavljena zbog nedostatka goriva i maziva, 3 tenka su nestala, 2 tenka su se zaglavila na preprekama a 32 tenka su ostavljena zbog različitih kvarova. S druge strane tenkovi T-28, posebno oni sa dodatno oklopnom zaštitom, su se pokazali sposobnim da se nose sa svim oklopnim vozilima s kojima je protivnik raspolagao u tom trenutku. I pored svega nabrojanog, posade nekoliko tenkova T-28 su učinile prava herojska dela. Tako je posada tenka T-28 iz sastva MVO pod komandom majora Vasečkina ( vozač stariji narednik Dimitrij Maljko a ostatak posade su činili mladi kursisti), sa svojim vozilom napravila pravi dar-mar u tek okupiranom Minsku. Tog 3 jula 1941 godine, T-28 se stuštio kroz centar Minska, pregazivši uz put nekoliko automobila i kamiona Vermahta. U ulici Vorošilova je uništen neprijateljski pešadijski vod, u ulici Uljanova jedna manja motorciklistička jedinica, u ulici Janki Kupali i u parku Gorki još pešadije i kamiona nemaca. Kada im je nestalo municije, posada je krenula ka izlazu iz grada, ali je dočekana vatrom jedne PT baterije. Vozilo je pogođeno i zapaljeno, a komandir major Vasečkin je poginuo. Narednik Maljko je uspeo da se izvuiče iz vozila i posle toga krišom pređe liniju fronta, kursista Nikolaj Pedan je bio zaroblje i oslobođen je 1945 godine, kursistu Fjodora Naumova su sakrile neke žene i posle toga uspeo da se dokopa partizana, dok je sudbina kursiste Aleksandra Račickog i dalje nepoznata, pa se veruje da je poginuo u vozilu. U jesen 1941 godine je bilo sve manje i manje tenkova T-28 na frontu. Nekoliko njih je učestvovalo u bitci za Moskvu, da bi posle toga bila povučena sa prve linije fronta. Tenkovi T-28 su se najduže zadržali u upotrebi LVO, gde se nalzila i fabrika Kirov, i aktivno su učestvovali u odbrani Lenjingrada kao vatrene tačke. Poslednju akcija u kojoj su učestvovali tenkovi T-28 je bilo razbijanje blokade Lenjingrada.

[attachment=3]

Zarobljena vozila

[attachment=4]

Jedan tenk T-28 su zarobili mađari, ali nema podataka da je on korišten tokom dejstava mađarske armije u SSSR-u. Vozilo je pronađeno u arsenalu u Budimpešti, pa se smatra da je tamo bilo tokom celoga rata. Dva vozila su zarobili rumuni koji ih takođe nisu koristili, već su ih izložili kao plen ana jednom od trgova Bukurešta. Računa se da su nemci zarobili 10 ispravnih vozila, od kojih su koristili 3 ili 4 mašine. Po nemačkoj nomenklaturi su vođena kao Panzerkampfwagen 746( r). Jedno vozilo je završilo svoj put na poligonu u Kumersdorfu. Dalja sudbina ovih vozila nije poznata. Finci su tokom Zimskog rata zarobili 2 tenka T-28 iz sastava 20.TTBr, a u avgustu 1941 još 10 vozila iz sastava 107. STBr ( Samostalna Tenkovska Brigada). Od tih 10 tenkova, sedam je kompletno remontovano i uvedeno u stroj. Od ovih 9 finskih T-28, samo je jedan imao dodatnu oklopnu zaštitu, dok su finci preostalih osam oklopili u svojem zavodu. Na nekim mestima se ova dodatna oklopna zaštita umnogome razlikovala od sovjetske. Finci su takođe pokušali da prenaoružaju svoje T-28 sa topovima 57 mm F-22, ali im to nije uspelo. Svi finski tenkovi T-28 su preživeli DSR, a odmah posle rata je jedan pretvoren u TZI. Ovi finci su ostali u naoružanju do 1951 godine.

[attachment=5]

Muzejski primerci

Danas postoje ukupno 4 tenka T-28 i to jedan T-28 Obr.1936 u Centralnom muzeju oružanih snagau Moskvi, dva T-28 Obr.1938 u muzeju Parola ( oba sa dodatnom zaštitom, jedan sa sovjetskom a drugi sa finskom) i jedan T-28 Obr. 1938 u Muzeju u Mikeli. Osim ovoga postoji još nekoliko nepotpunih vozila u rusiji i finskoj.

tip: srednji tenk za podršku pešadije
težine: 25,4 - 32 t
posada: 6 članova
dužina: 7,37 m
širina: 2,78 m
visina: 2,62 m
klirens: 0,5 m
naoružanje: 1x76,2 mm KT-28 ili L-10 sa 69 granata, 4-5x7,62 mm DT sa 7.938 metaka
oklop: donja vozačeva ploča 30 mm, gornja vozačeva ploča 30 mm, prednja kosa ploča 15 mm, stranice 20+10 mm, zadnji deo 18-20 mm, pokrov 10 mm, pod 15-18 mm, kupole prednji deo, stranice i zadnji deo 20 mm, blenda topa i mitraljeza 20 mm, krov kupole  10-15 mm. Kod vozila koja su imala dodatnu zaštitu ugrađenu tokom Zimskog rata sve prednje vertikalne površine su dobile još 30 mm oklopa a vertikalne površine na stranicama još po 20 mm oklopa.
motor: jedan avionski, vodom hlađeni V-12, benzinski motor Mikulim M-17T sa 450 KS
brzina: 42 km/h na putu, 25 km/h van puta
radijus: 190 km po putu, 140 km van puta
savlađivanje rova: 3,5 m
okomita prepreka: 1 m
uspon: 37°
gaz: 1 m


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: kumbor on December 05, 2013, 03:43:12 pm
Motor M-17T (танковой) suvozemna je varijanta čuvenog BMW-VI. M-5 bi trebalo da je motor Liberty, takođe vrlo široko korišćen na zapadu za pogon aviona početkom 20-ih godina.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 06, 2013, 11:08:31 am

OkrugI kategorijaII kategorijaIII kategorijaIV kategorijaUkupno
LVO/6971389
PribVO/2429457
ZapOVO/19301463
KOVO/1712816215
MVO/5128
PriVO/45110
Remontni zavodi///3939
Ukupno/29210089481

Moram svima da se izvinim, mislio sam da sam stavio u tekst i objašnjenje skraćenica vojnih okruga, ali nisam. Sada to ispravljam:

LVO - Lenjingradski vojni okrug
PribVO - Pribaltički vojni okrug
ZapOVO - Zapadni samostalni vojni okrug
KOVO - Kijevski samostalni vojni okrug
MVO - Moskovski vojni okrug
PriVO - Privolžski vojni okrug

I još par slika iz muzeja.

[attachment=1]

[attachment=2]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on December 12, 2013, 12:24:15 am
Bravo. Samo tako dalje. ;)

Presek T-28
[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on December 13, 2013, 07:56:50 pm
Unutrašnjost T-28 sa topom L-10
[attachment=1]

T-28 sa podvozjem T-35
[attachment=2]

Malo drugačija varijanta Su-8
[attachment=3]


LPB


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Brok on December 14, 2013, 01:31:29 pm
Tek sada sam stigao da pročitam celu temu.
Proradila Simens tastatura caktalica. ;) Svaka čast Motorista i hvala. :klap


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 14, 2013, 05:31:15 pm
Tek sada sam stigao da pročitam celu temu.
Proradila Simens tastatura caktalica. ;) Svaka čast Motorista i hvala. :klap

Poradila hvala bogu, a bio je i red.  ;)

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 15, 2013, 10:21:19 am
[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on January 05, 2014, 12:43:07 pm

Finske osmice.



https://youtu.be/R4_uD5I7igw


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on January 18, 2014, 12:50:22 am
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on January 18, 2014, 12:51:50 am
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Hvala Božo za skenove.  :)


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on January 18, 2014, 09:44:34 am
Nema na čemu.

INače vrlo sam iznenađen mobilnostju tenka na filmu. Uvem sam mislio da je spor i nepokretan..


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on January 18, 2014, 05:35:26 pm
INače vrlo sam iznenađen mobilnostju tenka na filmu. Uvem sam mislio da je spor i nepokretan..

I ja takođe. Ima i ovaj filmić, samo ne znam jesu li delovi "ubrzavani" pomalo.

http://www.youtube.com/watch?v=pSSP7PQDoAA


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on August 18, 2014, 01:35:36 pm
https://www.youtube.com/watch?v=OD1g_RNqMtM#t=185


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on September 05, 2014, 11:14:06 am
Sovjetski T-28 za vreme Zimskog rata negde na Kareliji.

[attachment=1]

Finski T-28 u šumama oko Lenjingrada, tokom nastavka rata 1941-1944.

[attachment=2]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on November 04, 2014, 11:24:02 am
Oklop na T-28.

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on November 07, 2014, 11:15:05 am
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on November 07, 2014, 11:16:00 am
[attachment=1]

[attachment=2]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on November 16, 2014, 11:44:45 am
T-28 naoružan sa novim topom 76 mm M1940 F-34

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on November 16, 2014, 12:02:12 pm
T-28 naoružan sa topom 95 mm F-39

[attachment=1]


Podatci o topu:
L/40 barrel
13.3kg HE @ 630m/s
2kg charge
497mm length of casing
18.5kg total weight of whole round
927mm total length of whole round
 
AP penetrated 65mm @ 30deg @ 1000m


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on June 16, 2015, 02:36:54 pm
T-29

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on October 27, 2015, 09:23:43 am
KV-2 i T-28
[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on November 29, 2015, 07:12:03 pm
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on December 29, 2015, 08:35:50 pm
Quote
A tank (Soviet T-28) in forest beside road to Kinnas. Tank had driven 1/2 km in swampy forest, going over trees and rocks. Finally stuck against big pinetree. Foreign journalists swarming around the tank wondering about it. 23.09.1941

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on May 12, 2016, 12:15:55 am
[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Bozo13 on June 25, 2016, 05:32:25 pm
[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on June 25, 2016, 05:51:02 pm
Ovaj poslednji je u finskoj službi.


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on December 23, 2017, 07:20:20 am
Jedan onesposobljeni za vreme Zimskog rata.

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: MOTORISTA on January 18, 2018, 11:21:43 am
Još jedan finac.

[attachment=1]


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Dreadnought on May 07, 2019, 01:29:11 pm


Quote
История танка Т-28 и его экипажа


https://youtu.be/ariSAAjjEUw


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Dreadnought on May 07, 2019, 01:30:14 pm


Quote
История среднего советского танка Т-28



https://youtu.be/IzWaXkkLVKg


Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Dreadnought on September 11, 2019, 10:54:34 am


Zarobljena vozila

Jedan tenk T-28 su zarobili mađari, ali nema podataka da je on korišten tokom dejstava mađarske armije u SSSR-u. Vozilo je pronađeno u arsenalu u Budimpešti, pa se smatra da je tamo bilo tokom celoga rata.




Quote
1942. Hungary, Budapest XIV, City Park, Budapest International Fair Captured Soviet made T-28 medium tank.


Zarobljeni T-28, Budimpešta, 1942. godina, Gradski park, Međunarodni sajam i na njemu zarobljeni sovjetski tenk T-28.


[attachment=1]


[attachment=2]



Title: Re: Tenk T-28 SSSR
Post by: Dreadnought on September 11, 2019, 11:05:26 am


Isti zarobljeni tenk T-28 na sajmu u Budimpešti, ovog puta kolor fotografija.



[attachment=1]