PALUBA

[attachment=1]
U 13.45 časova na podgorički aerodrom sletio je novi avion u floti Montenegro Airlinesa, Embraer 190. Ovo je četvrti avion brazilskog proizvođača Embraer u floti nacionalnog avio prevoznika, a prvi tipa Embraer 190.
Flota još ima tri Embraer-195,i dva Foker-100.

https://www.youtube.com/watch?v=FBYfC1wF5Hk
Embraer 190-Avion po mjeri.

Čestitke za obnovu flote.

A šta će starim fokkerima?
Jesu li još upotrebljivi ili im je vek istekao?

Preostala su dva Foker-100.Oba se povlače iz flote u narednih 3 do 4 godine.I njih će po svemu sudeći nasljediti Embraer-i 190/195.

Šta kažu piloti i mehaničari za Embraere?

Ja kao putnik koji je letio sa Embraerom 195 kažem da je jako tih avion u letu,izuzetan prijatan enterijer(nema srednjeg sjedišta,"nebo" i pod uklopnjeni i od dobrih materijala),i jedino što mi ide na živce su kožna sjedišta.

Reorganizuju Montenegro Airlines - Vlada CG ulaže 20 miliona evra
Tanjug  30.06.2019.

Vlada Crne Gore će do kraja godine započeti projekat restrukturiranja "Montenegro erlajnsa" i on će košštati 20 miliona evra, navedeno je u Strategiji razvoja saobraćaja Crne Gore 2019-2035. koju je usvojila Vlada.

Restrukturiranje kompanije je neophodno, s obzirom na činjenicu da kompanija u kontinuitetu ima finansijske gubitke i visok nivo zadužženosti. U tom smislu bi trebalo razmotriti mogućnosti za koncesije i učeššće privatnog sektora, navedeno je u ovom dokumentu, prenosi SEEbiz.

Trošškovi reorganizacije koja bi trebalo da omogući opstanak kompanije i nezavisnost od držžavnog budžžeta u budućem periodu je procenjena na 20 miliona evra. To je polovina vrednosti svih mera u saobraćaju i pomorstvu predviđenih od 2027. godine. Restrukturiranje će, kako je navedeno, početi ove godine, a biće završšeno naredne.

Izvor: www.blic.rs

I mnogo bogatije države od CG, su se odrekle vlastitog avio prevoznika, zbog konstantnih gubitaka. Bolje rečeno: nemogućnosti da se malim brojem aviona (putničkih linija) suprotstave jakim konkurentima.

Montenegro airlines je napravljen iz čistog inata, da se dokaže svet da CG može kao samostalna država imati sve.
Od kada je ta kompanija nastala, konstantno pravi gubitke, koje država pokriva (javno i tajno).

I pitam se šta će Crnoj Gori sopstveni avio prevoznik?

Пилот авиона Монтенегро ерлајнса пао у несвест током слетања у Москву
среда, 10.07.2019.

МОСКВА, ПОДГОРИЦА – Авион црногорске компаније „Монтенегро ерлајнс”, који је летео на релацији Тиват-Москва, принудно је данас слетео на аеродром у руском граду Калуга јер је пилот изгубио свест, јавила је агенција Тас, позивајући се на извор службе за авијацију, преноси Танјуг.

„Док се авион приближавао Москви и већ се спуштао, капетану је позлило и он је изгубио свест. Због тога је авион морао принудно да слети у Калугу, југозападно од Москве”, навео је извор. Принудно слетање је уредно прошло и нико није повређен. Из „Монтенегро ерлајнса” је за ЦдМ саопштено да је авион принудно слетео јер је пилоту позлило. Како се наводи, пилот је медицински збринут и његово стање је стабилно.

Izvor: www.politika.rs

-------------------------------------------

Naknadnom sam saznao da je pilot doživeo srčani udar.

Montenegro erlajns: Pomoć iz državne kase mimo zakona


Crnogorski avioprevoznik "Montenegro erlajns" pod lupom skupštinskog Odbora za ekonomiju. Nacionalnoj kompaniji isplaćeno sedam miliona evra pomoći!

IZ budžeta 2018. isplaćeno je gotovo 66 miliona evra državne pomoći ili triput više nego 2017, kada se iz crnogorske kase za tu namenu odlilo 19 miliona. Poljoprivreda i ribarstvo više nisu deo tih subvencija, ali je zato sektoru saobraćaja pripalo više od 13 miliona, od čega gotovo sedam nacionalnoj avio-kompaniji.

To je pred Odborom za ekonomiju saopštio Miodrag Vujović, iz Agencije za zaštitu konkurentnosti. Upravo ta pomoć sporna je za Raška Konjevića (SDP), koji ocenjuje da je novac "Montenegro erlajnsu" dodeljen mimo zakona. I to ne samo prošle, već i ove i 2017.

- I DRI je evidentirala da "Montenegro erlajns" od februara 2013. ne plaća doprinose. I ja neću dopustiti da neko prosipa novac građana. U ovom izveštaju Agencije za zaštitu konkurentnosti, što je za pohvalu, vi priznajete da je reč o neprijavljenoj pomoći, pa samim tim i o nezakonitoj - konstatovao je Konjević.

Vujović poručuje da pomno prate situaciju u nacionalnoj avio-kompaniji.

- Imamo sve informacije ko je dobio državnu pomoć, i to nije samo "Montenegroerlajns". Znamo i šta su državni revizori o tome rekli. I potpuno se slažem, poreske obaveze avio-kompanije premašile su 20,5 miliona evra. Znamo i za kvalifikaciju da se pomoć može dati za spasavanje firme kroz restrukturiranje. Međutim, nemoguće je rešiti taj problem imajući u vidu da su gubici kompanije pojeli kapital - ocenio je Vujović.

Rešenje za "Montenegro erlajns" se traži, a očekuje se da će to učiniti novoformirani specijalni tim do kraja godine. Opcije su, naveo je Vujović, strateški partner, stečaj, pa i likvidacija.

Odbor za ekonomiju podržao je predlog Zakona o fiskalizaciji. Taj akt će, kaže ministar finansija Darko Radunović, obezbediti efikasnije prikupljanje prihoda, veću disciplinu, ali i kontrolu poreskih obveznika, jer će se svaki račun u roku od dva minuta elektronski evidentirati u Poreskoj upravi. Predviđena rešenja trebalo bi da stupe na snagu 1. januara 2020.


Prihodi

- Procene su da bi se prve godine primene Zakona o fiskalizaciji u državnoj kasi prihodi uvećali za 13 do 17 miliona evra. I to bi bio samo mali korak, kako su ocenili poslanici, za suzbijanje sive ekonomije.

izvor (http://www.novosti.rs/vesti/planeta.300.html:806678-Montenegro-erlajns-Pomoc-iz-drzavne-kase-mimo-zakona)

Nema više plastičnih čaša na letovima Montenegro Erlajnsa


Crnogorska nacionalna avio-kompanija Montenegro Erlajns ukinula je upotrebu plastičnih čaša na svim svojim letovima

Posle udara groma avion Montenegro Erlajnsa preusmeren u Beograd

Crnogorska nacionalna avio-kompanija Montenegro Erlajns ukinula je upotrebu plastičnih čaša na svim svojim letovima.

Kako je saopšteno iz kompanije, sva bezalkoholna i alkoholna pića, kao i tople napitke Montenegro Erlajns servira u papirnim čašama proizvedenim po ISO standardima uz neophodne sertifikate o kvalitetu, prenosi portal Cdm.me.

Praćenjem aktuelnih trendova i zakonskih zahteva koji se odnose na zaštitu životne sredine Montenegro Erlajns će smanjiti generisanje otpada i putnicima ponuditi kvalitetniji nivo usluge, poručuju iz crnogorske avio-kompanije.

izvor (http://www.novosti.rs/vesti/planeta.300.html:808160-Nema-vise-plasticnih-casa-na-letovima-Montenegro-Erlajnsa)

Avion Montenegro erlajnsa kasnio 9 sati, putnici dobili po 7 evra za osveženje i hranu


Avion Montenegro erlajnsa nakon devet sati kašnjenja poleteo je sinoć iz Podgorice za Cirih, a putnici su od kompanije za vreme čekanja dobili po sedam evra za osveženje ili hranu.

Avion je trebalo da poleti u četvrtak u 12.30 sa podgoričkog aerodroma, ali je zbog tehničkih problema poleteo posle 21 sat, pišu Vijesti.

Let je nekoliko puta odlagan, a kako su rekli putnici, od kompanije su dobili vaučer od sedam evra za osveženje ili da za taj iznos nešto uzmu da pojedu.

izvor (http://www.novosti.rs/vesti/planeta.300.html:809816-Avion-Montenegro-erlajnsa-kasnio-9-sati-putnici-dobili-po-7-evra-za-osvezenje-i-hranu)

Montenegro airlines nagomilao gubitak na 90 miliona eura
Milorad Milošević, Marija Mirjačić
28. avgust 2019, 08:20

Iz budžeta za MA lani uplaćeno 7,2 miliona eura na osnovu “dopisa” ministra bez navođenja razloga uplate. NTO uplatio još 2,35 miliona bez jasne svrhe. U knjigama to postali “ostali poslovni prihodi”

Nacionalni avioprevoznik Montengro airlines (MA) na kraju prošle godine imao je akumulirani gubitak od 89,8 miliona eura i drastično je veći od imovine kompanije, pa je njen kapital negativan i iznosi minus 51,5 miliona eura. To je pokazao revizorski izvještaj za prošlu godinu koji je uradila revizorska kuća MV Konsalt iz Podgorice koja je dala mišljenje sa rezervom na finansijsko poslovanje MA. Revizija je pokazala da je prošlogodišnji gubitak MA bio 1,97 miliona eura, a potencijalne obaveze 22,5 miliona eura. Ocjena je i da gubitak i obaveze državna kompanija ne može finansirati iz redovnog poslovanja.

“Sposobnost firme da nastavi sa poslovanjem, prije svega, zavisi od mogućnosti restrukturiranja obaveza i uspostavljanja zadovoljavajućeg stepena likvidnosti. Nedostatak obrtnog kapitala može prouzrokovati smanjeni obim poslovanja i povećati rizik nesolventnosti. Mogućnost poboljšanja finansijskog položaja MA su ograničene i gotovo u cjelosti zavise od podrške Vlade i njenih planova za restrukturiranje”, piše u izvještaju.

Uplate “po dopisu”

Nacionalni avioprevoznik je prošle godine iz državnog budžeta dobio 7,2 miliona eura i te uplate su vršene od 13. aprila do 27. decembra. Revizor navodi da je taj novac MA prikazao na stavci “ostali poslovni prohodi”.

“U opisu uplata je navedeno da je svha tih plaćanja “po dopisu” i različiti brojevi, ali nijedan nijesmo dobili na uvid, budući da se radi o brojevima koji se odnose na dopise Ministarstva saobraćaja i pomorstva”, istaknuto je u revizorskom izvještaju. Revizor navodi i da im je tokom revizije resor kojim rukovodi ministar Osman Nurković poslao jedan dopis 18. juna ove godine, kojim je potvrđeno “da na kraju decembra prošle godine ne postoje međusobna potraživanja između ministarstva i MA”. U izvještaju piše i da su dobili jedan dopis od Ministarstva finansija koji sadrži pregled kredita koji je MA dobio uz Vladinu garanciju od Hipotekarne i NLB banke, te da nijesu dobili nijedno drugo potraživanje Ministarstva od nacionalnog avioprevoznika. Revizor time navodi da nije jasna svrha ni zakonitost te uplate. Stabilizacija poslovanja avioprevoznika se najavljuje godinama, ali se od deklarativnog nije dalje odmaklo.

Za sve to vrijeme Vlada nezakonito pomaže firmu iz državnog budžeta o čemu je upozorila i Evropska komisija koja je u posljednjem izvještaju opet ponovila da je državna podrška koju je MA dobijao suprotna Sporazumu o stabilizaciji i pridruživanju (SSP), kao i da se nacionalni avioprevoznik suočava sa problemom finansijske održivosti.

MA je 2012. godine bio korisnik državne pomoći i više ne smije da je koristi. Ministar finansija Darko Radunović na sjednici skupštinskog Odbora za ekonomiju u novembru prošle godine kazao da nijesu u potpunosti poštovali zakon u želji da pokušaju spasiti nacionalnog avioprevoznika. Kroz tri transakcije je Vlada u 2017. godini za MA izdvojila 9,7 miliona eura. Ministar je kazao da su novac dali “u očekivanju da će ga kompanija vratiti”. Predsjednik Senata Državne revizorske institucije Milan Dabović na sjednici je kazao da Vlada nema pravo da daje pozajmice, a da su dvije transakcije od 2,2 i 4,2 miliona bile državna pomoć.

Avans NTO 2,3 miliona

Osim pomoći iz državnog budžeta, u revizorskom izvještaju piše i da je MA ima obavezu prema Nacionalnoj turističkoj organizaciji Crne Gore (NTO) za primljeni avans od 2,35 miliona eura. Nema podatka zašto je NTO dala taj novac MA. Prema podacima iz revizorskog izvještaja, MA je uvećao troškove za neto zarade zaposlenih sa 4,77 miliona u 2017. godini na 5,14 miliona u prošloj godini. U izvještaju piše da je broj zaposlenih na kraju prošle godine bio je 385, dok je na kraju 2017. godine bilo 384 zaposlenih. Revizor dodaje i da je shodno kadrovskoj evidenciji od Sektora za ljudske resurse MA dobio podatak da je na kraju decembra 2018. godine ukupan broj zaposlenih bio 442.

Prema posljednjoj listi najvećih poreskih dužnika koju je objavila Poreska uprava nacionalni avioprevoznik se nalazi na prvom mjestu
“U 2018. godini sve neto zarade su ukalkulisane, a isplaćene zaključno sa novembrom 2018. godine. Obaveze po osnovu obračunatih, a neuplaćenih poreza i doprinosa na zarade izmirene su zaključno sa februarom 2013. godine. Tokom prošle godine pet zaposlenih je ostvarilo pravo na otpremninu po osnovu sporazumnog prestanka radnog odnosa i pet po osnovu odlaska u penziju. Ukupno je isplaćeno za to 48.955 eura”, konstatovano je u izvještaju.

Prema posljednjoj listi najvećih poreskih dužnika koju je objavila Poreska uprava nacionalni avioprevoznik se nalazi na prvom mjestu kada je riječ o dugovanjima za poreza i doprinose na zarade zaposlenih i ta suma je dostigla cifru od 20,45 milona eura (april 2019. godine). U revizorskom izvještaju piše i da MA duguje Aerodromima Crne Gore 27,95 miliona eura, te da u poslovnim knjigama MA piše da Saveznoj upravi za kontrolu letjenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) duguje 7,4 miliona. Revizor navodi da su tokom revizije dobili dopis SMATSE koja je navela da od MA potražuje 7,78 miliona.

Aerodrom “Nikola Tesla” tužio MA zbog duga od 1,06 miliona eura

Revizor navodi da je evidentirano 108 sudskih sporova u kojima učestvuje MA i da do trenutka okončanja revizije nijesu u mogućnosti da utvrde eventualne posljedice koje ti sporovi mogu imati na ukupni položaj firme. Istaknuto je i da MA nije izvršio rezervisanja po tom osnovu, jer je procjena firme da ne očekuju negativne ishode tih sporova, osim za tužbe zaposlenih za koje je izvršeno rezervisanje. Među sudskim sprovima koji se vode je spor koji je pokrenu beogradski Aerodrom “Nikola Tesla” pred Privrednim sudom u Beogradu. Vrijednost tog spora je 1,06 miliona eura. SMATSA vodi spor zbog duga od 650 hiljada eura, ACG dva spora zbog duga od 7,67 miliona i 6,36 miliona, Crnogorski Telekom 16,59 hiljada....

Greška u procjeni od 11,3 miliona eura

Revizor navodi da je Odbor direktora na sjednici od 25. juna ove godine zbog tehničke greške korigovao finansijski iskaz za 2017. godinu. Ovim ispravkama su ostali rashodi u toj godini povećani sa 697 hiljada eura na 12 miliona. Ukupan gubitak kompanije za 2017. godinu korigovan je sa 4,6 na 15,9 miliona eura. Ovim je i gubitak po akciji korigovan na minus četiri eura, samo u jednoj godini.

Razlog za ove ispravke je nova procjena imovine koju je uradio “Ernst&Young Montenegro”, koji je otkrio da je njena stvarna vrijednost manja za 11,3 miliona eura od one koja se do sada vodila u knjigama. Ovo je dodatno uticalo na lošije pokazatelje kompanije.

Izvor: www.vijesti.me

Montenegro Airlines mijenja flotu, "fokeri" odlaze
Siniša Luković   19. septembar 2019

“Foker” koji je u kvaru od maja mogao bi biti prodat kupcu u Kazahstanu, tri rashodovana su još u hangaru. I peti koji još leti uskoro će biti zamijenjen ekonomičnijim “embraerom”

Nacionalna aviokompanija “Montenegro erlajns” (MA) povukla je iz operativne upotrebe jedan od preostala dva svoja starija putnička aviona tipa „foker F-100“ i on se, kako „Vijesti“ saznaju, više neće vraćati u saobraćaj pod oznakama MA.

Riječ je o letjelici registracije 4O-AOP, staroj skoro 29 godina, a koja u floti MA leti od maja 2003. Ovaj avion „ispao“ je iz saobraćaja u maju ove godine kada je imao havariju motora i MA ga je ljetos u špicu sezone mijenjao, uzevši u tzv. wet-lease (kartkoročni zakup sa posadom) vazduhoplov istog tipa, „foker F-100“ rumunske kompanije “Carpatair”.

Nakon završetka glavnog dijala sezone, “Carpatairov” avion je vraćen vlasniku, ali avion zbog koga je bio zamijenjen, neće biti popravljan i vraćen u saobraćaj jer se to jednostavno ne isplati s obzirom na to da su njegovi tehnološki resursi gotovo istrošeni.

Prema nezvaničnim informacijama, postoji interesovanje kupaca iz Kazahstana da od MA kupe ovaj i drugi preostali crnogorski „foker F-100“ (4O-AOM) koji još uvijek leti, ali je neizvjesno da li će se ta transakcija i realizovati. MA inače, već nekoliko godina kod svog hangara na aerodromu Podgorica drži još tri svoja stara aviona tipa “F-100”, a koji su već ranije povučeni iz saobraćaja zbog dotrajalosti i isteka resursa i koji još nisu prodati ni kao sekundarna sirovina.

Menadžment nacionalne aviokompanije je već preduzeo korake da nađe zamjenu svojim starim „fokerima“ pa će tako umjesto već otpisanog 4O-AOP, do početka naredne turističke sezone u svoju flotu uvesti jedan mnogo moderniji i mlađi, ali ipak polovni avion tipa „embraer E195“. Takva tri aviona od 2008. lete u floti MA i zbog pozitivnog iskustva sa njima i smanjenja troškova jer je jeftinije letjeti i održavati unificiranu flotu, menadžment MA se opredijelio da dva stara „fokera“ uskoro zamijeni polovnim avionima koje pravi brazilski proizvođač vazduhoplova „Embraer“.

U floti MA inače, u proteklih 11 godina letjela su ukupno četiri „embraera“ kojima je za to vrijeme prevezeno preko 3,7 miliona putnika bez i najmanjeg incidenta. Brazilski avioni pokazali su se i kao veoma pouzdani jer je MA sa svojom „embrear“ flotom postigao izuzetno visok rezultat tehničke pouzdanosti od 99,85 procenata realizovanih svih planiranih letova. To je bolje čak i od procenta od 99,5 odsto koji je predvidio proizvođač, zbog čega je MA prije nekoliko dana dobio i zvaničnu pohvalu i priznanje od kompanije “Embraer”.

Predstavnici brazilskog proizvođača prije dva dana su u Podgoricu u sklopu njegove svjetske promotivne turneje, doveli svoj najnoviji proizvod - avion tipa “E195-E2” i tom prilikom istakli, kako su rekli, odlične odnose i saradnju koju imaju sa MA kao jednom od prvih aviokompanija u Evropi koja je kupila njihove avione.

Uz pomoć Vlade kupili bi dva polovna i jedan novi “embrajer”

Aktuelni menadžment MA, u skladu sa planom sanacije i restrukturiranja te kompanije koja je ranije godinama bila loše vođena, namjerava da iskoristi dobre odnose sa “Embraerom” i dobije povoljne ponude za kupovinu ili finansijski lizing dva polovna “E195” kojima će zamijeniti stare “fokere”.

U drugom “koraku” sanacije i restrukturiranja nacionalnog prevoznika, za oko tri godine kada ističe aktuelni finansijski lizing aranžman za prvi od “E195” (4O-AOA) koji za MA leti od 2008, poslovodstvo MA namjerava da uz podršku Vlade i turističke privrede, taj avion zamijeni novim “E195-E2” koji je prije dva dana prezentiran u Podgorici, a koji je, kako su to zvanično sertifikovale vazduhoplovne vlasti Brazila, SAD i Evrope, trenutno najekonomičniji, “najzeleniji” i najtiši uskotrupni komercijalni putnički avion u svijetu.

Avion je dizajniran sa namjerom da gdje god je to moguće, “skreše” operativne troškove svom vlasniku i omogući mu lakšu zaradu na izuzetno konkuretnom svjetskom tržištu vazdušnog transporta, pa je “E195-E2” zato i dobio nadimak “lovac na profit” (The Profit Hunter).

 Taj avion kapaciteta od 132 do 146 sjedišta koji košta oko 60 miliona dolara, ima dolet od 4.800 kilometara, veći je od aktuelnih “Montenegro erlajnsovih” “E195” prve generacije, od kojih je iza oko 25 odsto ekonomski efikasniji u eksploataciji, pa se od brazilskih aviona očekuje da u dogledno vrijeme konačno, “na zelenu granu” izvuku i MA kao hroničnog gubitaša.

Vlada već godinama najavljuje plan za MA, ali njega nema a gubici se povećavaju. Kompanije je već korisnik državne pomoći i nova podrška bila bi upitna.

Izvor: www.vijesti.me

А ђе смије Милова држава дозволит` да МА пропа`не. Која би то бламажа била, алај би се радовали великосрпски окупатори, како би "Ристо Сотона" о` среће скак`о да црногорски барјак с неба скину! Плаћаће га, макар и сто милијона стојило на годину.

Rezultati Montenegro erlajnsa u 2019. bolji nego prošle, rekordne godine


Nacionalni avio-prevoznik Crne Gore Montenegro erlajns saopštio je da su ove godine prevezli ukupno 540.764 putnika u sve tri kategorije saobraćaja.

"To je za 12.944 putnika ili 2,45 odsto više u odnosu na isti period lane. Samo tokom septembra ove godine prevezli smo 74.390 putnika u sve tri kategorije saobraćaja. To je za 1.633 putnika ili 2,25 odsto više u odnosu na septembar 2018", saopšteno je.

Ovi komercijalni pokazatelji su najbolji u istoriji poslovanja kompanije, čak i u odnosu na prethodnu godinu koja je bila rekordna po broju prevezenih putnika, preneo je portal Tangosiks.

"Veoma smo zadovoljni postignutim rezultatima, posebno imajući u vidu činjenicu da su ostvareni u uslovima velike i u određenom obimu i nelojalne konkurencije na tržištu.

Takođe, otežavajući faktori u svetu komercijalne avijacije koji su između ostalog i doveli do bankrotstva nekoliko avio-kompanija kao što su Adrija ervejz, XL ervejz i Aigle Azur, kao i do propasti najstarijeg tur-operatera na svetu kompanije Tomas Kuk, nisu zaobišli ni nas. Uprkos svemu tome, optimizacijom poslovanja i odgovornim planiranjem saobraćaja, uz razumevanje i podršku od strane vlasnika, uspeli smo da ostvarimo još bolji komercijalni rezultat u odnosu na prošlu godinu", kazao je Živko Banjević, izvršni direktor kompanije.

"Ukupan direktni i indirektni doprinos Montenegro erlajnsa na godišnjem nivou veći je od 170 miliona eura. Za poslednje dve i po godine, ta cifra je premašila pola milijarde evra.

Rekordni rezultati za septembar odnosno za devet meseci ove godine, govore u prilog tome da ćemo ostvariti zacrtani plan i do kraja godine prevesti oko 660.000 putnika i time premašiti prošlogodišnji rekord od 645.000 putnika. Pri tome ćemo zadržati udeo u tržištu između četvrtine i trećine od ukupnog broja putnika na crnogorskim aerodromima, u konkurenciji od preko 50 avio-kompanija", navedeno u saopštenju kompanije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=10&dd=09&nav_id=1601625)

Zašto pričaju o uspehu, kada svi znaju da su u debelom minusu.

Iskreno, ni meni nije jasno kako to da je kompanija, koja je prevezla toliko putnika - u gubicima.

Ako Montenegro erlajns propadne, Crna Gora gubi jednu od odlika državnosti


Slovenačka avio-kompanija Adrija ervejz je bankrotirala, iz Hrvatske stižu vesti da je pred gašenjem i Kroacija erlajns.

Neizvesna je sudbina i crnogorskog nacionalnog avio-prevoznika Montenegro erlajns. Neki stručnjaci tvrde da su nacionalnim avio-kompanijama, posebno manjim regionalnim, dani odbrojani.

Međutim, tako ne misli stručnjak za ovu oblast, Petar Vojinović, autor portala Tangosiks. On u razgovoru za CdM ocenjuje da će nacionalne avio-kompanije u regionu sigurno opstati.

"Ne postoji država na Balkanu koja neće uraditi sve što je u njenoj moći da održi svoju nacionalnu avio-kompaniju. Koliki su indirektni benefiti povezanosti vazduhom, šta se gubi, šta dobija? Koji god da je slučaj, komercijalni vazdušni saobraćaj je najbrži, najpraktičniji i najbezbedniji vid saobraćaja. To se nikad neće promeniti. Ono što poreske obveznike nekad buni i što im smeta su cene. Karte skoro nikad nisu zaista jeftinije od 150 evra i troškovi operacija u vazduhoplovstvu su ogromni. Opstanak nacionalnih avio-kompanija kao državnih projekata zavisi najviše od veštine države da objasni zbog čega su one potrebne i kakvu direktnu i indirektnu korist od njih imaju građani", objašnjava Vojinović.

Na pitanje kako će na dalje funkcionisanje Montenegro erlajnsa uticati dešavanja na svetskoj naftnoj berzi i može li MA opstati i pod kojim uslovima, Vojinović napominje kako troškovi goriva u nekoj avio-kompaniji mogu da iznose do 20 odsto njihovih operativnih troškova.

"Gotovo sve avio-kompanije kupuju gorivo unaprijed, troše sredstava posebno kada je gorivo jeftinije i tako sebe štite od porasta njegove cene. Naravno, kompanija za to mora biti likvidna i oprezna, jer je na primer iza nas period sa izrazito niskom cenom nafte u poređenju sa prethodnom decenijom, na primer. Uticaj kontrakcije u Evrozoni, kad je Montenegro erlajns u pitanju, odražava se praktično u broju poslovnih putovanja i putovanja za godišnje odmore. Da li će se to dogoditi ne znam, da li je počelo da se događa, ne bih rekao. Dokaze o tome imaćemo na kvartalnom nivou po broju putnika, ali tu je Crna Gora, na neki način srećna – najpraktičniji i najmasovniji put do njenog primorja je vazduhom. Montenegro erlajns bi svakako želeo da dobije veći deo tog kolača, ali za to je potrebna dodatna investicija države u još aviona, a to ne verujem da će se skoro dogoditi", naglašava sagovornik CdM-a.

Montenegro erlajns, kako napominje, u nekom najgorem scenariju opšte seče troškova i pada aktivnosti u turizmu sebe može sačuvati dodatnom optimizacijom, pametnim upravljanjem i pozitivnim poslovnim rizicima.

Vojinović ima jasan odgovor na pitanje kako bi se gašenje nacionalne avio-kompanije odrazilo na ekonomiju Crne Gore, koja je turistička destinacija.

"Dobro pitanje i ključno pitanje za sve zemlje u regionu i njihove nacionalne avio-kompanije. To je jedan od argumenata onih koji su protiv njihovog finansiranja od strane država – ako ona propadne uskočiće desetine inostranih avio-kompanija i letećemo na istim rutama, čak i jeftinije. Ne. To ne ide tako. To ćemo sada vidjeti u Sloveniji. Lufthansa grupa i druge avio-kompanije nadoknadiće Adrijino postojanje samo na rutama koje su njima isplative, po njihovim uslovima. To ne mora nužno da odgovara efektivnoj i frekventnijoj povezanosti koja je odlika nacionalne avio-kompanije. Gubite garantovanu povezanost koja obezbeđuje poslovne i migratorne tokove. Dakle, ako MA propadne, neće biti katastrofa, ali će Crna Gora izgubiti jednu od odlika državnosti modernog doba", priča Vojinović.

On ističe kako aktuelni menadžment MA ostvaruje rast poslovnih parametara u poslednje dvije godine i poslednji podatak je da je za devet meseci ove godine prevezeno pola miliona putnika, što predstavlja rast od 2,5 odsto.

Kada je reč o "lou kost" kompanijama i njihovom uticaju na sudbinu nacionalnih avio-prevoznika, Vojinović napominje kako one posluju po potpuno novom poslovnom modelu, najbitnije, očišćene od dugova i obaveza prošlosti, kada se porede sa nacionalnim avio-kompanijama.

"Lou kost kompanija neće izaći u susret državi, neće rizikovati da otvori perspektivnu liniju koju je potrebno razraditi bez jasne računice i baziraće svoje poslovanje kako da isključivo pravi profit. To je ideal svakog biznisa, ali manje je poznato da lou kost kompanije takođe dobijaju subvencije – na otvorenom tržištu, legalno, od gradova, opština, turističkih zajednica i država. Dakle potrebno je da neko finansira početak, da uloži, jer je vazdušni saobraćaj jako skup. Međutim, jednom kada se lou kost kompanija probije na nekom tržištu, ona za te pare garantuje godišnji broj putnika, posluje pod minimalnim troškovima i cedi svaki mogući evro. Često zaboravljamo da postoje kategorije putnika. Da je moguće monetizovati one koji nemaju problem da plate veću cenu karte. Uglavnom, nije rešenje da lou kost preuzme tržišta i izbaci nacionalne kompanije iz posla. Rešenje je da nacionalne kompanije posluju optimalno, odgovorno i realno", zaključio je Vojinović.

Dug MA prema Aerodromima Crne Gore dostigao je 29 miliona evra, saopštio je prošlog meseca izvršni direktor Aerodroma Crne Gore Danilo Orlandić, ali je i istakao da se nacionalna avio-kompanija mora sačuvati.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=10&dd=10&nav_id=1602160)

Ето и ја сам једна који не види користи од одржавања националног превозника по сваку цену...

Prodaju pet aviona odjednom: Montenegro erlajns nabavlja Embraer E195


Montenegro erlajns je objavio konkurs za nabavku jednog aviona Embraer E195, koji može biti polovan (proizveden nakon 2007) ili nov, uz isporuku do aprila.

Ugovor o lizingu će biti na rok od tri godine, uz mogućnost produženja pod istim uslovima.

Avion će biti u konfiguraciji od 116 sedišta kao i svi ostali E195 koji su sada u floti.

Lizing ugovor ima ograničenje na 2.400 blok sati ili 2.030 sati leta godišnje. Prihvatiće se ponuda sa najnižom cenom lizinga. Rok za dostavljanje ponuda je 22.11.2019.

U poslednjoj godini avioni E195 u floti Montenegro erlajnsa imali su između 1.703 i 1.910 sati leta godišnje, pa se pretpostavlja da će kompanija više koristiti novi avion, piše portal Tangosiks.

Kompanija trenutno ima pet Fokkera F100, od kojih su četiri prizemljena i jedan i dalje služi za operacije. Montenegro erlajns planira da proda svih pet F100 odjednom, pri čemu će jedan F100 leteti celu sezonu 2020. i potom nakon sezone cela flota ide u prodaju. Kompanija pregovara sa Kvantasom i jednom kazahstanskom kompanijom o prodaji flote F100.

Uz to kompanija u floti ima tri E195LR, od kojih je jedan u vlasništvu (još se otplaćuje kredit), a dva su u lizingu od GECAS-a.

Iako je kompanija razmišljala i o većim uskotrupnim avionima (A320 i 737) ipak je analizom ustanovila da je E195 idealan za crnogorsko tržište. Unifikovanje flote svakako je odličan potez kojim bi kompanija mogla postati profitabilna u idućih par godina, piše portal.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=11&dd=17&nav_id=1618334)

Do kraja godine imaće rekordan broj putnika


Crnogorski nacionalni avio-prevoznik, Montenegro erlajns (MA) je za 11 meseci 2019. godine prevezao ukupno 626.297 putnika u sve tri kategorije saobraćaja.

Kako naglašavaju u MA, ostvariće zacrtani plan, i u 2019. godini prevesti više od 660.000 putnika u sve tri kategorije saobraćaja, čime će prošlogodišnji rekord kada je prevezeno 645.000 putnika biti premašen.

"Za nama je jedna izuzetno teška godina, sa turbulentnim dešavanjima na tržištu, porastom troškova u avio-industriji generalno i drugim otežavajućim okolnostima koje su dovele do bankrota nekoliko velikih evropskih avio-kompanija. Pored svega toga kompanija je iz različitih razloga bila suočena sa manjkom operativnih resursa, ali smo optimizaciijom celokupnog poslovanja i odgovornim planiranjem saobraćaja, uz razumevanje i podršku vlasnika, prevazišli sve probleme i ostvarili, kako će se ispostaviti, rekordan rezultat", kazao je izvršni direktor MA Živko Banjević.

On je istakao da će MA zadržati poziciju vodećeg avio-prevoznika, i pored činjenice da se stalno povećava broj avio-kompanija koje otvaraju redovne i čarter linije na sezonskom ili celogodišnjem nivou prema Crnoj Gori, kao i da će i u 2019. godini nacionalna avio-kompanija prevesti više od četvrtine od ukupnog broja putnika na crnogorskim aerodromima, prenosi RTCG.

"Uzimajući u obzir činjenicu da deo prihoda MA koji na godišnjem nivou iznose između 70 i 80 miliona evra ostaje u Crnoj Gori, kao i činjenicu da MA prevozi više od četvrtine putnika koji u Crnu Goru dođu turistički, poslovno i slično, ispostavlja se da je ukupan doprinos MA celokupnoj crnogorskoj privredi veći od 150 miliona eura na godišnjem nivou. Pri tome treba istaći da se pozitivni efekti poslovanja MA ne odnose isključivo na prihode državnoj privredi prije svega u turizmu, već i na broj radnih mesta i obrt u privrednim granama koje direktno podržavaju razvoj turizma", rekao je Banjević.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=12&dd=05&nav_id=1626750)

Neka sada objasni meni i svima onima kojima nije jasno: kako nakon ovakvog tirjumfa što se tiče broja prevezenih putnika, ta kompanija barata sa samo milionskim gubicima?

Vlada Crne Gore ulaže 155 miliona evra za spas avio-kompanije


Vlada Crne Gore predložila je zakon kojim se predviđa ulaganje 155 miliona evra u nacionalnu avio-kompaniju Montenegro erlajns.

Predlogom zakona o ulaganju u konsolidaciju i razvoj nacionalne avio-kompanije predviđa se njena dokapitalizacija u narednih šest godina radi pokrivanja dugovanja i novih investicija.

Vlada je zakon uputila u parlamentarnu proceduru po skraćenom postupku, kako bi se o njemu glasalo do kraja godine, prenosi Anadolija.

Kako su naveli iz Vlade, zakonom se stvaraju osnovne pretpostavke za tržišno poslovanje nacionalnog avio-prevoznika, a time i brojni pozitivni efekti po celokupnu crnogorsku ekonomiju.

"U tu sumu je uračunato i izdvajanje do 50 miliona evra za kupovinu novih crnogorskih aviona. Radi osiguravanja održivosti i stabilnosti poslovanja nacionalnog avio-prevoznika kao preduzeća od posebnog značaja za državu, zakonom se uređuju uslovi i postupak izmirivanja obaveza koje Montenegro Erlajns ima prema Crnoj Gori i trećim licima", navodi se u saopštenju iz Vlade.

Ističe se da crnogorska nacionalna avio-kompanija godišnje prihoduje oko 70 miliona evra, kao i da je ove godine prevezla više od 660.000 putnika.

Time je, kako se navodi, pored direktnog prihoda, ostvaren i pozitivan uticaj od turizma na celokupnu ekonomiju Crne Gore.


Avio-kompanija važna za turizam Crne Gore

"Eventualni stečaj ili likvidacija kompanije bi doveli do niza negativnih efekata po celu nacionalnu ekonomiju, kao i brojnih direktnih negativnih posledica, među kojima su gubitak 33,7 miliona evra otplaćenih rata za avione i slotova na stranim aerodromima", naveli su iz Vlade.

Vlada je ocenila da bi alternativni scenario stečaja ili likvidacije Montenegro erlajnsa takođe bio nepovoljan, ne samo po nacionalnu avio-kompaniju, već i po ukupnu crnogorsku ekonomiju, posebno imajući u vidu turizam kao stratešku granu razvoja.

"Vlada je razmotrila i uporedna pozitivna iskustva više zemalja Evropske unije, koje su prethodnih godina na sličan način konsolidovale svoje avio-kompanije, kao i slučajeve zemalja koje su odlučile da ne pristupe konsolidaciji, što je dovelo do značajnih negativnih posledica po njihove nacionalne ekonomije", navode iz Vlade Crne Gore.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=12&dd=10&nav_id=1628685)

Где је ту логика - улагањем 155 милиона евра, „Монтенегро ерлајнс” ће вредети 17 милиона
уторак, 24.12.2019.

ПОДГОРИЦА - Ревизорско-консултатска агенција „Дилојт” навела је у анализи да је оправдано спасавање авио-компаније „Монтенегро ерлајнс”, ако су тачни подаци добијени од управе компаније.

Планирана улагања државе у „Монтенегро ерлајнс” (МА) су оправдана, уважавајући начело инвеститора у тржишној економији, наведено је у анализи оправданости предложеног улагања у МА коју је урадила канцеларија ревизорско-консултатске агенције „Дилојт” из Београда у коју су подгоричке „Вијести” имале увид. Они наводе да су овај закључак донели на бази претпоставки и анализа приказаних у документу, које су урађене на основу података добијених од руководства компаније, уз ограду да су добијени подаци тачни.

„Нисмо извршили ревизију прибављених података те не изражавамо мишљење нити било који други вид потврде веродостојности података”, навео је „Дилојт”. Како су објаснили, анализу су урадили за потребе Министарства финансија према уговору о финансијском саветовању из децембра 2019, а завршена је 13. децембра након што су анализирали предлог закона о МА, План финансијске консолидације и основног правца развоја МА, финансијске и ревизорске извјештаје и друге јавне податке и обавили разговоре са члановима управе МА. То значи да је анализа уговорена и урађена за свега неколико дана, наводе „Вијести”. „Дилојт” је анализирао два алтернативна сценарија - подршку државе од 155 милиона евра, а други је стечај компаније.

„Држава би планираним улагањима остварила нето садашњу вредност од 17,8 милиона евра, што је значајно више од 2,8 милиона евра колико је пројектована вредност у алтернативном стечајном поступку”, главни је закључак анализе „Дилојта”, преноси Танјуг. То, оцењује подгорички лист, показује у колику кризу је доведена компанија и колики је њен минус, када ће након улагања од 155 милиона њена вредност бити 17,8 милиона. Лист наводи да дубину проблема у који је доведен МА, и поред досадашње издашне државне помоћи, показује и анализа могућег стечаја. У том случају би, како је наведено, након наплате гаранција и преузимања депозита, потраживања повјерилаца износила 102 милиона евра, док би се од продаје имовине компаније могло добити највише 5,5 милиона евра. Повериоци би наплатили највише 5,4 одсто својих потраживања, а држава би за својих 52,2 милиона евра могла добити 2,8 милиона.

„Дилојт” наводи да ће према плану у 2020. години бити у компанију уложено 100,2 милиона евра којим ће бити покривени дугови компаније према држави, Аеродромима, Хипотекарној банци, добављачима, као и новац за одржавање ликвидности и рестаурацију мотора. Плаћање дугова контроли лета предвиђено је у четири рате од 2020. до 2023. године, док ће улагање у набавку нових половних авиона од 50 милиона евра спровести у периоду од 2021. до 2024. године у годишњим ратама од по 12,5 милиона евра. Компанија сада има четири оперативна авиона, од чега је један њен, за два плаћа закуп а један је набављен преко лизинга. Због набавке нових авиона компанија ће, како је наведено, имати мање трошкове закупа због чега ће годишње имати нето уштеду од 6,5 до 6,9 милиона евра.

Ако компаније добије ову државну помоћ, 2020. годину ће према анализи завршити са губитком од 6,6 милиона евра. У 2021. ће након набавке авиона имати профит од 3,3 милиона евра, као и у 2022, док би 2023. нето добит износила 5,1 милион евра. Пословни приходи компаније би, према овом сценарију, порасли са 76 милиона у 2020. на 82 милиона у 2023, док би истовремено расходи пали са 80 на 71 милион. Трошкови амортизације, због набавке нових авиона, порасли би са 1,2 на 5,2 милиона евра. Профит би наставио да расте, па би 2028. износио 5,7 милиона евра.

Izvor: www.politika.rs

I tako, zbog ulaganja od 155 mil, u 2019. godini, na kraju 2199, profit Montenegro airlinesa će premašiti 20 mil ... :zid

A šta dotle?

Ko je ovde lud? Zbog tih 155 mil ( i još nekih ''profitabilnih'' ulaganja Vlade CG), prosvetari, lekari, policajci, penzioneri ne dobijaju povišice. Već godinama žive na rubu siromaštva.

Ako nastave ovim tempom i tamo će se ''desiti narod''. 

Zapravo, ako dobro pratim vesti - već se počeo ''dešavati''

Док сам радио у једној приватној фирми имао сам прилике да на лицу места видим како раде проценитељи „Дилојт”. ...Нећу ништа рећи осим да сам знао више о економији и финасијама од пола њених стручњака...а ја завршио ВА КоВ, смер пешадије. Па сад ви проценити како се те процене раде.

Montenegro erlajns će leteti na liniji Tivat-Beograd 29 puta nedeljno


Montenegro erlajns će dodati još jedan let dnevno između Tivta i Beograda tokom naredne letnje sezone.

Crnogorski nacionalni avio-prevoznik planira do 29 letova nedeljno između ta dva grada od juna do septembra. To je znatno povećanje u odnosu na prošlogodišnje 22 rotacije nedeljno, piše portal Exyuaviation.

Beograd je najtraženija destinacija Montenegro erlajnsa, a broj putnika na letovima te kompanije ka prestonici Srbije povećan je tri procenta tokom 2019. godine

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=01&dd=14&nav_id=1641804)

Er Adrijatik zainteresovan i za udeo u Montenegro Erlajnsu


Ljubljanski list Fajnens piše da je Izet Rastoder, koji je kupio slovenačku kompaniju Adrija Ervejz, zainteresovan i za sticanje udela u Montenegro Erlajnsu.

Rastoder, rođeni Beranac poznat i kao "kralj banana" zbog svog ogromnog poslovanja s tim voćem, preuzeo je ostatke bivše slovenačke nacionalne avio-kompanije putem svoje novoosnovane firme Er Adrijatik, a slovenačka vlada će razmotriti zajedničko ulaganje sredstava u ovu novu vazduhoplovnu kompaniju, navodi se u tekstu.

Rastoder je o tome već razgovarao s Nenom Dokuzov iz slovenačkog Ministarstva ekonomskog razvoja i tehnologije, dok ministar Zdravko Počivalšek razmatra potencijalno učestvovanje države u poslu sa Rastoderom, ali pod uslovom da ime "Slovenija" bude deo imena avio-kompanije, prenosi portal Investitor.

Rastoder je dužan da tokom sledećeg meseca plati 45.000 evra za imovinu Adrije, koja se sastoji uglavnom od dozvola za let, uključujući i njen vredan sertifikat avionskog operatora (AOC), kako bi stekla prava koja dolaze s licencama.

Dodaje se da će Rastoder moći da iskoristi sve prednosti Adrijinog članstva u raznim organizacijama i da zakupi preostalu infrastrukturu, kao što su ime, zgrada i oprema bivše slovenačke vazduhoplovne kompanije.

izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=367661)

Je li gore pomenuti biznismen Izet Rastoder iz Berana u nekom srodstvu sa istaknutim crnogorskim političarem, potpredsednikom SDP, Rifatom Rastoderom, takođe iz Berana - ili je to čista slučajnost?

Čudno!

Crnogorska aviokompanija ukida pola radnih mesta u Beogradu


Crnogorski državni avio-prevoznik Montenegro Erlajns doneo je odluku o ukidanju predstavništava u Moskvi, Parizu, Beču, Frankfurtu i Londonu.

Takođe, avioprevoznik će smanjiti broj zaposlenih do 50 odsto u predstavništvu Beograd.

U avio-kompaniji kažu da je ova odluka doneta u skladu sa novim trendovima u avio-industriji koje karakteriše, kako ističu, visoki stepen digitalizacije u poslovanju i samim tim smanjenom potrebom za fizičkim prisustvom predstavnika na ciljnim tržištima, a biće sprovedena do kraja letnje sezone, prenosi portal CdM.

Pored toga, Odbor direktora Montenegro Erlajnsa je definisao rokove za izradu inovirane komercijalne strategije kompanije koja treba da definiše jasnu tržišnu profilaciju kompanije u narednom periodu i mere koje je neophodno preduzeti u tom pravcu.

"U toku su aktivnosti koje se tiču kratkoročne i dugoročne nabavke aviona. Definisan je rok od najviše 30 dana za izradu novog Pravilnika o unutrašnjoj organizaciji, sistematizaciji i opisu poslova, koji treba da omogući dodatnu optimizaciju broja zaposlenih", navodi se u saopštenju avio-prevoznika.

Dodaje se, takođe, da se ugovori koji su na određeno vreme nakon isteka neće produžavati osim u slučaju licenciranog i deficitarnog osoblja.

Na sednici su razmatrane, između ostalog, i aktivnosti vezane za implementaciju Plana finansijske konsolidacije i rezultati koji su po tom pitanju ostvareni od početka 2020.

"Za prva dva meseca 2020. godine Montenegro Erlajns je prevezao preko 55 hiljada putnika, ili 1,3 odsto više i ostvario bolji poslovni rezultat za 120.000 evra u odnosu na isti period prethodne godine, uz dva odsto bolju popunjenost putničke kabine”, navodi se u saopštenju kompanije.

Zaključeno je i da novonastala situacija sa Covid-19 virusom predstavlja značajnu opasnost za uspešno poslovanje u narednom periodu.

“Kompanijske operativne i komercijalne službe maksimalnu pažnju posvećuju ovom problemu, pre svega u cilju zaštite putnika i osoblja od samog virusa, ali i zaštite poslovanja kompanije od posledica koje je širenje virusa izazvalo na tržištu", poručio je menadžment Montenegro Erlajnsa.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=06&nav_id=1663136)

Montenegro erlajns obustavlja letove


Nacionalno koordinaciono telo za zarazne bolesti Crne Gore donelo je odluku da Montenegro erlajns privremeno obustavi letove.

Kako je saopšteno, privremeno se obustavlja međunarodni putnički železnički saobraćaj, kao i autobuski prevoz putnika u međunarodnom drumskom saobraćaju.

Nacionalni tim za zarazne bolesti usvojio je juče dodatne mere protiv širenja novog koronavirusa i privremeno zabranio rad ugostiteljskih objekata, dečjih igraonica, fitnes i tržnih centara, kafića, kladionica...

Mere se uglavnom poštuju, a policija je saopštila da je uhapsila vlasnika jednog ugostiteljskog objekta koji se nije pridržavo odluke Vlade i jutros otvorio ugostiteljski objekat i normalno radio.

Ogromne gužve su ispred velikih supermakreta i banaka, ali se tokom dana uglavnom poštovala naredba o socijalnoj distanci.

Novim merama, između ostalog, predviđeno je da u objektu bez obzira na njegovu površinu ne može biti više od 50 kupaca istovremeno.

Odgovorna lica u trgovinskim objektima obavezna su da obezbede i označe rastojanje od najmanje dva metra između osoba koja se nalaze ispred prodajnih objekata, na kasama i sektorima u kojima kupce robom uslužuju zaposlenih u prodajnom objektu.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=03&dd=16&nav_id=1667064)

Montenegro erlajns do 7. maja bez letova

 
Crnogorska avio-kompanija Montenegro erlajns saopštila je da je produžila period obustave saobraćaja do 7. maja, uključujući i taj datum.

To je objavljeno na sajtu kompanije, gde se navodi da je ta mera doneta usled situacije izazvane koronavirusom i zabrane komercijalnog vazdušnog saobraćaja iz Crne Gore, ali i restrikcija drugih država za putovanja.

Obustavu saobraćaja ta kompanija uvela je 16. marta.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=04&dd=24&nav_id=1677614)

Gubitak Montenegro erlajnsa narastao na 97 miliona


Crnogorski avio-prevoznik ostvario je minus od gotovo osam miliona evra.

Avio-kompanija Montenegro erlajns (MA) tokom prošle godine izgubila je 7,96 miliona evra, četiri puta više nego godinu ranije, a akumulirani gubici iz prethodnih godina dostigli su rekordnih 97.769.666 evra.

Kompanija ima mnogo veći gubitak nego što je vrednost njenog kapitala (oko 37 miliona), i iz redovnih sredstava - aktive ne može izmiriti gubitak niti dospele obaveze, pišu Vijesti.

Iz izveštaja o prošlogodišnjem poslovanju MA, objavljenog na veb-sajtu Poreske uprave, vidi se da su poslovni prihodi u odnosu na 2018. godinu porasli sa oko 79,5 miliona na 80,67 miliona evra u 2019, ali poslovni rashodi još više sa 79,25 miliona na 85,21 milion evra.

Finansijski rashodi su između dva uporedna perioda smanjeni za oko 260.000, ali su zato ostali rashodi u 2019. povećani za oko 1,5 miliona evra u odnosu na 2018. godinu.

Dugoročne obaveze kompanije su za godinu povećane za oko 3,4 miliona na ukupno 13,7 miliona evra. Od toga obaveze po osnovu finansijskog lizinga za nabavku aviona tipa embraer iznose 5,19 miliona evra. Dugoročne obaveze prema Vladi po osnovu njenih pozajmica, u tri navrata, kompaniji iznose oko 7,7 miliona eura.

Kratkoročne obaveze MA s kraja 2018. kada su iznosile 14,9 miliona smanjene su zahvaljujući Vladinim pozajmicama na kraju 2019, na 10,72 miliona evra. MA ima kratkoročni kredit kod Hipotekarne banke u iznosu od 6,14 miliona.

Iako su se hvalili rekordnim brojem letova i prevezenih 657.416 putnika tokom 2019. godine, menadžment kojim je donedavno rukovodio Živko Banjević postigao je katastrofalne finansijske rezultate i znatno povećao njene ukupne gubitke. On je nedavno podneo ostavku.

Sprovođenje posebnog zakona o ulaganju i konsolidaciji MA od 155 miliona evra, koji je usvojen krajem prošle godine, je privremeno odloženo zato što se radi dodatna analiza opravdanosti ulaganja u tu državnu firmu.

Analiza, kako je Vijestima rečeno iz PR službe preduzeća, treba da posluži kao osnova za izjašnjenje Agencije za zaštitu konkurencije (AZK) po pitanju legalnosti državne pomoći MA.


Smanjen broj zaposlenih, a povećani troškovi zarada

Broj zaposlenih u MA krajem prošle godine iznosio je 372 ili 13 manje u odnosu na kraj 2018. kada je bilo 385 radnika. Na neodređeno je zaposleno 349 ljudi, dok su njih 23 angažovana na određeno vreme.

Iako je za godinu smanjen broj zaposlenih, troškovi zarada su lani povećani u odnosu na 2018. sa 8,68 miliona na 8,75 miliona evra. Ukupni troškovi zarada, ostalih naknada i ličnih rashoda povećani su za oko 327.000 i na kraju 2019. su iznosili 10,35 miliona evra.

Prema podacima Sektora za ljudske resurse, prošle godine je, zajedno sa dodatnim poslovima, ukupno bilo angažovano 437 radnika.

Među dodatnim povremenim poslovima 48 lica je bilo angažovano po osnovu ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji, posredstvom agencije Dekra 13 radnika.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=05&dd=11&nav_id=1682789)

Treba li ovo komentirati?

Ako su cifre tačne, a verujem da jesu, aviokompanija malene CG ne služi ničemu, osim stvaranju troškova državi.
Nacionalni ponos je jedini razlog da kompanija nastavi sa radom i da i dalje proizvodi samo gubitke.

Da li je to isplativo za državu koja je na rubu bankrota?

Čujem na današnjim vestima da je MA zabranjeno setanje na aerodrom NT u Beogradu. Navodi se da je to recipročna odluka (Vlade RS), a zbog neotvaranja granice CG za državljane RS, od 1. juna.

Nakon ovakvih mera (i CG i RS) opravdano je postaviti pitanje: da li su one političke, ekonomske, recipročne ili šta god - činjenica je da uvek ispašta obična raja.

Meni je najčudnije, zašto jednostavno nisu zabranili sletanje MA na aerodrom NT, zbog nagomilanih dugova te firme prema aerodromu NT.
Bilo bi lakše svarljivo, i ne bi imalo političku konotaciju, a imalo bi isti efekat!

Apelacioni sud odbio žalbu: Montenegro erlajns da plati Aerodromima 6,4 miliona evra


Apelacioni sud Crne Gore je odbio žalbu "Montenegro erlajnsa" (MA).

Time je potvrdio prvostepenu presudu Privrednog suda da državna avio-kompanija isplati Aerodromima Crne Gore (ACG) 6,36 miliona evra sa kamatom.

Pravosnažnu presudu donelo je sredinom aprila Veće Apelacionog suda u kom su bili Lidija Ivanović, Milić Međedović i Nevenka Popović.

U paketu državne pomoći MA, za koju se tek detaljnije ispituje da li je opravdana i legalna, predviđeno je i oko 32 miliona evra plaćanja naknada Aerodromima, a to uključuje i ovaj iznos koji je sud potvrdio.

Predmet spora je zahtev ACG da se MA obaveže da po ispostavljenim fakturama tokom većeg dela 2017. godine plati fakturisane usluge putničkog servisa i druge usluge, sa zakonskom zateznom kamatom.

Predstavnici MA su, tokom prvostepenog postupka, osporavali tužbeni zahtev, odnosno deo obračuna usluga za određene račune i tvrdili da im računi "nisu dostavljeni".

Apelacioni sud je, prema presudi u koju su podgoričke "Vijesti" imale uvid, utvrdio da MA nije pružio dokaz da je platio dug ACG, te da je u obavezi da plati iznos od 6.366.371 evra, sa zakonskom zateznom kamatom (počev od 13. aprila 2018. godine do isplate).

Nacionalni avio-prevoznik je dužan i da nadoknadi tužiocu troškove postupka u iznosu od 23.549 evra, osam dana po pravosnažnosti presude.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=05&dd=28&nav_id=1688928)

MA je dužna svakome.
Odavno su bankrotirali, ali njihova država smatra da je MA simbol državnosti i zato upumpava narodne pare u rupu bez dna. Pri tom bitno je napomenuti, da ljudi pri vlasti, koji ''sede'' u upravnom odboru MA svakog meseca redovno inkasiraju hiljade € kao platu za svoj ''stručan doprinos'' u radu kompanije. BRUKA!

Koliko li je MA dužna aerodromu NT. Pre godinu - dve sam čitao podatak da je to tada iznosilo blizu 2 mil €.
Po mom mišljenju trebali su im odavno zabraniti sletanje na NT - sve dok ne izmire sva svoja dugovanja!

Ovako - pojeo vuk magarca , ako CG proglasi bankrot!

MA: "Ne možemo da zamislimo da opstanemo bez te linije"


Kompanija Montenegro erlajnz trpi veliku štetu zbog zabrane sletanja na beogradski aerodrom, izjavio je danas izvršni direktor te kompanije Vlastimir Ristić.

"Ne možemo da zamislimo da opstanemo bez te linije. To je linija koja ima generator tražnje, tu imamo uvek veliko interesovanje, i te kako je bitna za našu turističku privrede razvoj. I mi trpimo izuzetno veliku štetu zbog toga", kazao je Ristić za crnogorski javni servis.

"Još uvek željno iščekujemo informacije o tome kada će avioni Montenegro erlajnsa (MA) moći ponovo da sleću na beogradski aerodrom. Naše interesovanje i interesovanje putnika je veliko. To su tradicionalne veze, poslovne veze, studenti, zdravstvene usluge. Mi smo višeznačno povezani", rekao je Ristić.

Direktorat civilnog vazduhoplovstva je 26. maja doneo odluku na osnovu reciprociteta kojom se zabranjuje sletanje aviona MA na beogradaki aerodorom “Nikola Tesla”.

Prethodno je Vlada Crne Gore donela odluku o otvaranju granica svoje zemlje za devet država, ali ne i za Srbiju, a granični prelazi sa nšom zemljom ostali su zatvoreni i na aerodromima.

Ristić je dodao da je MA spreman da obnovi linije čim se reši to pitanje. Ističe da je zabrana sletanja izuzetno teška odluka, jer je u pitanju najbolja linija ne samo Crne Gore, već i regionalno. Ističe da korona virus ima, kako kaže, razarajuće posledice po avioindustriju.

"U MA, imamo obaveze koje se tiču lizing rata aviona, kredita, to su obaveze koje ne možemo da izbegnemo. Postoje određeni minimumi u letačkoj operativi, koliko moraju da lete naše letačke posade. Svako probijanje tih termina može da izazove kasnije probleme u obuci", pojasnio je Ristić.

Dodao je da je MA danas otvorio poslovnice u Podgorici i Budvi, a od danas kreće i prodaja.

"Juče smo kroz sistem pustili prve letove. Planiramo prvi let da bude 12. juna za Ljubljanu, a 14. za Frankfrurt", saopštio je Ristić, najavljujući ponovno pokretanje linija prema Parizu, Beču...

Smatra i da Crna Gora treba da ima dobru nacionalnu avio-kompaniju i savesno rukovođenje njome.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=05&nav_id=1691798)

Orlandić: Prvi komercijalni letovi 9. juna iz i za Njemačku i Mađarsku


"Raduje nas činjenica da će naš nacionalni avioprevoznik Montenegro airlines imati svoj prvi let 12. juna za Ljubljanu, odnosno 14. juna za Frankfurt"

Aerodromi Crne Gore dočekaće prve komercijalne letove 9. juna iz glavnog grada Mađarske Budimpešte i njemačkog graad Memingena, avioprevoznikom Wizz air, kazao je izvršni direktor Aerodroma Crne Gore Danilo Orlandić.

On je dodao da će se istog dana poletjeti avioni iz Podgorice za Mađarsku i Njemačku.

"Naši aerodromi su u potpunosti spremni za opsluživanje putnika i vazduhoplova u novonastalim okolnostima i mogu reći da smo sa nestrpljenjem čekali dan obnove komercijalnog saobraćaja. Takođe, raduje nas činjenica da će naš nacionalni avioprevoznik Montenegro airlines imati svoj prvi let 12. juna za Ljubljanu, odnosno 14. juna za Frankfurt", kazao je Orlandić.

On je podsjetio na tvrdnje da aviokompanije sa kojima su sarađivali u prethodnom periodu su najavile ozbiljan povratak na crnogorske aerodrome.

"Međutim, zbog situacije sa koronavirusom u većini evropskih zemalja, rasporedi letova su još uvijek podložni izmjenama, o čemu ćemo na vrijeme obavještavati javnost. U svakom slučaju, mogu reći da će sredinom juna Crna Gora biti povezana sa nekim od glavnih evropskih gradova, a svima koji namjeravaju doći u zemlju u kojoj nema zarazenih korona virusom, želimo srdačnu dobrodošlicu”, zaključio je Orlandić. 

izvor (https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/439693/orlandic-prvi-komercijalni-letovi-9-juna-iz-i-za-njemacku-i-madjarsku)

MA prvo treba da otvori linije ka Frankfurtu i Parizu


Nije mi jasno zašto Montenegro erlajnz još nema linije ka Frankfurtu i Parizu, jer bi trebalo da leti bar tri puta sedmično, pošto ti aerodromi imaju konekciju sa cijelim svijetom, kaže Alen Šćuric

Odluka Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije da zabrani slijetanje aviona Montenegro erlajnza na beogradski aerodrom je politička i vlade dvije zemlje treba da je politički riješe, kazao je Pobjedi hrvatski vazduhoplovni analitičar kompanije ZAMAaero Alen Šćuric. Procijenio je da će avio-promet tokom ljeta dostići 30 odsto prošlogodišnjeg u tom periodu. Šćuric, koji je jedan od najvećih regionalnih stručnjaka za avio-saobraćaj, juče je u Podgorici održao prezentaciju predstavnicima Aerodroma Crne Gore i Montenegro erlajnza.

- Sa pozicije struke odluka o zabrani letova je nonsens. Da se radi samo o struci i o avio-saobraćaju već bi se letjelo na toj liniji i sa obje strane. Ali radi se o politici, a onda morate probati politički djelovati. Ne ulazim u političke rasprave, ali sigurno mogu da kažem da nije Crna Gora jedina koja trenutno ne dozvoljava ulazak srpskim državljanima. To ne dozvoljava ni Hrvatska, niti cijela Evropska unija, pa nije smak svijeta i ne rade se sankcije drugim kompanijama – kazao je Šćuric, koji kaže da shvata ako su te kontramjere Srbije namijenjene zaštiti Er Srbije.

- Kad bi letio samo MA sa državljanima Crne Gore prema Srbiji, Er Srbija bi bila u lošijoj poziciji i sa te pozicije mogu shvatiti da kada ne postoji otvoreno nebo između dvije države, da se bilateralno štiti svoja vlastita kompanija – rekao je Šćuric i ocijenio da je to legalno i legitimno, bez obzira na političku pozadinu.

- Sa te pozicije ne treba osuđivati Srbiju što je zaštitila svoju nacionalnu kompaniju, ali to je sve skupa nonsens zbog stanovništva i predstavnici obje vlade to treba da riješe – izjavio je Šćuric, koji očekuje da će se to i desiti u dogledno vrijeme i da će problem biti prevaziđen.

Podsjetio je da je avio-linija Podgorica – Beograd ekstremno važna i za Montenegro erlajnz i za Er Srbiju, jer je jedina linija koja ima više od 100.000 putnika.

Na pitanje šta je alternativa za MA nakon zabrane letova ka Beogradu, kazao je da treba da obnove linije ka Frankfurtu i Parizu i to bar tri puta sedmično.

- Linija prema Beogradu je definitivno broj jedan za Montenegro erlajnz, ali me stvarno čudi i nije mi jasno zašto MA već ne leti ka Frankfurtu i Parizu – poručio je Šćuric i dodao da Kroacija erlajnz ovih dana ima dva dnevna leta za Frankfurt.

- Većina od tih 280 dnevnih putnika su oni koji se vraćaju doma, a nijesu to mogli ranije. Na to treba i MA računati, jer još ima puno crnogorskih državljana koji bi se vratili, ima i poslovnih ljudi i diplomata i biće i turista - rekao je Šćuric i podsjetio da preko Frankfurta i Pariza postoji mogućnost apsolutno svih avio-konekcija.

- Trenutno se situacija stabilizovala i preko ova dva aerodroma imate povezanost sa čitavim svijetom, a o Evropi da ne pričamo. Zato to treba da budu prve otvorene linije, mislim da su to trebale biti prve dvije linije koje bi bile otvorene, iako linija prema Beogradu predstavlja glavni prihod MA – smatra Šćuric.

izvor (https://www.pobjeda.me/clanak/ma-prvo-treba-da-otvori-linije-ka-frankfurtu-i-parizu)

Gospodin Šćurić veoma dobro zna koliko je MA para dužna aerodromu NT. I to je prećutao u svom komentaru.

Ne treba uzimati u obzir političke tenzije između Sr i CG, jer dužnički odnosi su sasvim dovoljan razlog da se dužniku zabrani korištenje nečega.

To što je SR zabranila sletanje avonima MA na aerodrom NT može se posmatrati ili kao recipročna politička odluka vlasti u SR, ili kao jednostavno rešenje: dok ne platiš ležarinu, nema ti mesta na našem parkingu!

Može da tumači ko kako hoće!

#ostanidoma

Обична раја не испашта због недозвољавања Монтенегру да слети на аеродром Београд. Шта ће нам линија до Титограда и Тивта ако нико не може да уђе у ЦГ? Друго, Монтенегро дугује паре. Ово је још и јефтино јер поверилац (Држава Србија, Аеродром Београд и др.) би могао да тражи и принудну наплату. Трећа ствар, Црна Гора и њени аеродроми никако нису хтели да Ер Србији дају план када ће бити омогућени летови. Нису одговарали на званичне захтеве и дописе.

Обична раја испашта због других ствари.

#ostanidoma

Ако сам добро разумео, Црна Гора није обновила дозволе за летове Ер Србије за Подгорицу и Тиват, а ова реципрочна одлука је донета ради тога.

Montenegro erlajns: Planiramo kupovinu aviona


Crnogorski avio-prevoznik Montenegro erlajns (MA) planira nabavku aviona, i to fazno.

"Prvi potencijalni dobavljači aviona će biti kompanija GECAS, od koje imamo iznajmljena dva aviona. S obzirom na to da ugovori traju do 2023. i 2024. godine, pokušaćemo da napravimo povoljan aranžman sa njima i da ih otkupimo pre isteka roka ugovora", rekli su iz MA u izjavi za CdM.

Kako su istakli u Montenegro erlajnsu, zbog poremećaja na avio-tržištu, plan je da avione nabavljaju fazno, ali više detalja o tome će imati kada počne primena zakona i kada sagledaju posledice kovida na cene aviona, prenosi Investitor.

Kako u MA navode, detaljnom analizom utvrđeno je da kompanija treba da ide ka kupovini sopstvenih aviona, radi obezbeđenja stabilnog poslovanja na duži rok.

“Zbog izražene sezonalnosti MA u svojoj floti treba imati avione za regionalno poslovanje, a po potrebi, odnosno u periodu visoke sezone, ostaviti mogućnost za iznajmljivanje aviona većih kapaciteta. Jer, zaista nije isplativo u našoj floti, u problemima izražene sezonalnosti, tokom cele godine držati veliki avion”, poručuju iz avio-prevoznika.

Flotu Montenegro erlajnsa danas čine četiri letelice, od kojih su tri tipa embraer 195 i jedna tipa foker 100.

"U vlasništvu nacionalne avio-kompanije je jedan avion tipa Fokker 100. Jedan avion tipa Embraer 195 nabavljen je 2010. godine putem finansijskog lizinga od brazilske BNDS banke. Otplata se završava 2022. godine, dok su ukupni godišnji troškovi 3,2 miliona evra. Druga dva aviona tipa Embraer su iznajmljena od GECAS-a do 2023. odnosno 2024. godine. Godišnji fiksni troškovi najma iznose 3,7 miliona eura za oba aviona", pojašnjavaju u MA.

Linija za Lisabon je odložena.

"Iako smo za 2020. godinu planirali pokretanje linije za Lisabon, zbog situacije koju je prouzrokovala pandemija COVID, privremeno smo odložili taj projekat. U narednom periodu očekujemo uspostavljanje i postepenu normalizaciju saobraćaja ka svim redovnim evropskim destinacijama", zaključuju iz MA u u izjavi za CdM.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=10&nav_id=1693453)

Jesam li ja dobro shvatio: MA ima samo jedan avion u svom vlasništvu, drugi još uvek odplaćuje, a sve ostalo što leti pod njihovim bojama su iznajmljeni avioni.

Ne poznajem baš dobro poslovanje kompanija takve vrste, ali mi se čini nelogično da budeš profitabilan u aviosabraćaju, a praktično ne poseduješ svoju flotu aviona.

Baš čudno!

MA: Avio-linija ka Beogradu najbolja u regionu


Direktor Montenegro erlajnsa Vlastimir Ristić izjavio je da je avio-linija ka Beogradu najbolja u regionu, ali da od nje velike prihode ostvaruje i Er Srbija.

On je za podgoričke Dnevne novine rekao da je ta linija izuzetno značajna za kompaniju, ali i da isto, ako ne i više prihoda donosi Er Srbiji zbog lokalnih ali i tranzitnih putnika koji putuju iz Beograda dalje, kako u Evropu, tako i širom sveta, prenosi "Pobjeda".

Prema njegovim rečima Montenegro Airline je u martu, aprilu i maju ostvario 11,3 miliona evra manje prihoda nego u istom periodu prošle godine.

"Naš bruto prihod za mart, april i maj u 2019. je bio 13,17 miliona evra, u istom preriodu ove godine imamo 1,79 miliona evra. Nije potrebno biti posebno upućen u avijaciju da bi se lako uvidela dimenzija problema. No, kriza uveliko traje", rekao je Ristić.

Crnogorska aviokompanija Montenegro erlajns saopštila je danas da za sada nema povratnu informaciju kada će avioni nacionalnog avio-prevoznika moći ponovo da sleću na aerodrom u Beogradu, jer je to odluka vazduhoplovnih vlasti Srbije.

U crnogorskoj kompaniji ističu da se intenzivno obavlja komunikacija izmedju nadležnih institucija da se ovo pitanje što pre reši jer je to linija izuzetno značajna za kompaniju, prenosi podgorički portal CdM.

"Ali, ne samo za nas. Veoma i višeznačno je važna i za Er Srbiju. I oni su jednako kao i mi, zainteresovani za obnovu letenja. U ovoj situaciji zajedno trpimo veliku štetu, koja se dnevno ozbiljno uvećava jer sada ulazimo u period najfrekvetnijeg saobraćanja, koji smo zajedno čekali cele godine", navode u kompaniji.

Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije 26. maja doneo je meru kojom je zabranio sletanje aviona Montenegro Airlinesa na beogradski aerodorom "Nikola Tesla".

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=17&nav_id=1696433)

Gubici Montenegro erlajnsa i do 90 odsto


Crnogorska avio-kompanija Montenegro erlajns (MA) zabeležila je zbog obustave avio saobraćaja ozbiljne gubitke i do 90 odsto.

Ovo je izjavio izvršni direktor Vlastimir Ristić koji dodaje da za sada nema naznaka kada će se obnoviti saobraćaj sa Beogradom.

"Obustava avio saobraćaja pričinila je ozbiljne gubitke u kompaniji i do 90 odsto, iako se u martu delimično radilo. Bilo je i u aprilu letova koje je Vlada platila", rekao je on za Radio Crne Gore.

Ipak, kako kaže, nedovoljno da se ne nagomilaju gubici. Za sada je odgođena primena Zakona o ulaganju i konsolidaciji crnogorskog nacionalnog avioprevoznika, koji je predvideo ulaganje države od 155 miliona za šest godina, prenosi portal RTCG.

Ristić se nada da će, kako kaže, zakon brzo primeniti i da će taj novac sanirati obaveza za poreze i doprinose, ali i dug prema Aerodromima Crne Gore.

"Kad se to dvoje sabere to je 60 miliona. I to je veliki deo paketa koji je ugrađen u taj zakon. Međutim, ključno je da će taj novac završiti u rukama državnog preduzeća i u budžet", naveo je Ristić.

I dalje je na snazi zabrana sletanja aviona Montenegro Erlajnsa na beogradski aerodrom. Komunikacije ima i sa Aerodromom Nikola Tesla i sa Er Srbijom, ali napominje Ristić, konkretnog dogovora još nema.

"Ne možemo trčati pred rudu, moramo biti strpljivi, moramo sačekati da se epidemiološka situacija stabilizuje i da onda krenemo sa saobraćajem. Željno ga iščekujemo, jer je to najznačajnija regoionalna linija i za nas i za Er Srbija", rekao je Ristić.

Za sada, dodaje, letovi, a uspostavljeni su sa Ljubljanom, Bečom, Frankfurtom, Minhenom, Kopenhagenom, nisu profitabilni.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=07&dd=02&nav_id=1702712)

U ovoj situaciji, dok traje virusologija, mnoge veće i ozbiljnije firme će proizvoditi gubitke ili propasti, a kamo li isfabricirana tvorevina ko što je MA.
Sve te gubitke će platiti narod, jer je prema mišljenju vrhovnog vođe, MA nacionalni interes CG.

A što se tiče razgovora i pregovora sa Air Sr i aerdodromom NT - nema od toga ništa sve dok politika bude diktirala šta će se raditi, i kako će ekonomija funkcionisati. Za MA su letovi iz BG za PG i Tv i obratno bili najpouzdaniji izvor prihoda, jer su maltene uvek bili puni. Pa čak i pored toga MA nije plaćao svoja dugovanja ni prema aerodromu NT ni prema aerodromima CG.

Zbog korone izgubili više od 15 miliona evra


Crnogorski avio prevoznik Montenegro erlajns zbog pandemije korona virusa trpi milionske gubitke.

"Trenutno je nemoguće dati precizan podatak koliki su gubici Montenegro erlajnsa uzrokovani pandemijom, budući da i dalje traju okolnosti kovida-19, a nisu još ni sublimirani troškovi nastali tromesečnim potpunim prekidom komercijalnog saobraćaja", rečeno je za portal CdM u toj kompaniji.

Kako je navedeno, reč je o milionskim iznosima, a kao parametar navedenog može se uzeti činjenica da su u odnosu na prethodnu godinu prihodi kompanije za period od januara do juna 2020. godine manji za 15.110.063,43 evra.

Takođe, kako je naglašeno, kao pokazatelj stanja pre i za vreme pandemije Covid-19 može se uzeti i putnički promet ostvaren u prvih 15 dana jula ove godine u odnosu na isti period prošle godine.

"Naime, ove godine ostvarili smo 84 leta i prevezli 4.432 putnika. U istom periodu 2019. godine imali smo 515 letova i prevezli 43.577 putnika", naglašavaju u Montenegro Airlinesu.

Navedeno je da Montenegro Airlines trenutno obavlja letove ka Cirihu, Frankfurtu, Dizeldorfu, Parizu, Kopenhagenu, Ljubljani i Hanoveru, u smanjenom intenzitetu.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=07&dd=22&nav_id=1709594)

Jadni mi, koji smo na CG budžetu, i jadni svi stanovnici države CG - sve će to oni morati platiti, jer je njihov svevišnji rekao da je MA simbol, državnosti CG, i da bez MA država ne može!

10,4 miliona evra za Montenegro airlines


Vlada Crne Gore dala je nacionalnom avio-prevozniku od 10,4 miliona evra 21. jula kako bi obezbedila likvidnost kompanije, piše portal Exyuaviation.

Montenegro erlajns je pogođen pandemijom i prihodi su mu u prvoj polovini godine pali za 15,1 milion evra.

Crnogorski avio-prevoznik takođe je dobio zabranu leta na svojoj najunosnijoj liniji – prema Beogradu – iako je sve više naznaka da će se letovi ka srpskoj prestonici nastaviti u septembru.

Izvršni direktor Montenegro erlajnsa Vladimir Ristić nedavno je rekao kako su finansije kompanije teško pogođene pandemijom i istakao da je prošlogodišnja odluka vlade da obezbedi 150 miliona evra državne pomoći kompaniji u toku perioda od šest godina na preispitivanju od strane državnog tela za kontrolu konkurencije na tržištu.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=08&dd=06&nav_id=1715716)

Kad politika diktira kako će biznis funkcionisati - onda se dešava ovo, što je gore opisano.

Međutim, pošto je MA čedo i simbol Crnogorske državnosti, MIlo će pre dozvoliti da propadne cela CG privreda nego MA.
Zaključak: lako se za.ebavati rukovodstvu MA i svim zaposlenima (i svim privescima) u toj firmi, kada znaju da država brine o njima.

Možete zamisliti apsurd: firma je u totalnom raspadu, u ogromnim gubicima - a bord direktora i ostali podobni redovno dobijaju plate višestruko veće od državnog proseka, kao da je sve u najboljem redu! UŽAS!!!
Hoće li se ikada u CG desiti narod?

I SR avio prevoznik je pogođen, zbog političkih odluka dve vlade (CG i SR), ali verujem da bolje izlazi na kraj sa gubicima nego MA.

MA u julu prevezao 10 puta manje putnika nego lane


Broj putnika nacionalnog avio-prevoznika Montenegro erlajnsa nije zadovoljavajući u toku ove godine.

Naime, u odnosu na jul prošle godine manji je deset puta, rekao je komercijalni direktor MA Dragan Popović.

"U julu prethodne godine bilo je 95.000 u redovnom i čarter saobraćaju, dok je u julu ove godine samo devet i po hiljada putnika, što je tek nekih deset odsto u odnosu na prošlu godinu”, rekao je Popović u Jutarnjem programu Televizije Crne Gore (TVCG).

Podseća da su prvi let prema Beču nakon pauze zbog korone imali u subotu, preneo je portal Investitor.

"Očekujemo povećano interesovanje, jer kao što znate, nakon tri meseca pauze od 12. juna smo počeli saobraćaj ka Ljubljani, a zatim i svim ostalim destinacijama. Za sada imamo deset destinacija u redovnom saobraćaju, za razliku od prethodne godine kad smo u ovom periodu imali 16 destinacija”, rekao je Popović.

U ovom momentu, kako je rekao, avioni MA lete ka Ljubljani, Beču, Cirihu, Frankfurtu, Dizeldorfu, Hanoveru, Londonu, Kopenhagenu, Lionu i Parizu.

"Najveće interesovanje u proteklih mesec i po dana je bilo za liniju ka Cirihu, Frankfurtu, Parizu i Kopenhagenu”, istakao je Popović.

On je saopštio da MA poštuje sve mere koje propisuje Nacionalno koordinaciono telo (NKT) za zarazne bolesti.

Cela situacija je u velikoj meri uticala na avio saobraćaj: “Osim avio-saobraćaja i turizam najviše trpi u ovim vremenima. Prema nekim prognozama, normalizacija se očekuje tek krajem 2022. godine”.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=08&dd=10&nav_id=1717484)

Montenegro erlajns ponovo leti za Beograd


Crnogorska avio-kompanija Montenegro erlajns od 19. avgusta obnavlja avio-liniju sa Srbijom, saopšteno je danas iz te kompanije.

Ranije danas je objavljeno da od sutra Crna Gora otvara granice za građane Srbije.

Njihovi avioni leteće dva puta dnevno na linijama iz Beograda ka Podgorici i Tivtu, uz izuzetno povoljne cene.

"Uzimajući u obzir izražene potrebe kretanja i interesovanje potencijalnih putnika, a ipak vodeći računa da smo svi na zadatku ublažavanja posledica pandemije za naše građane, MA će obezbediti izuzetno povoljne cene karata koje idu od 109 do 119 evra - sa svim taksama i to u raspoloživosti koja će minimum biti dve trećine avio-sedišta”, navodi se u saopštenju.

Dodaju da ovim MA dokazuje da je doprinos obnovi kretanja i turističkih boravaka u Crnoj Gori prioritetniji zadatak od linijskog profita, koji kompanija, moguće, može da ostvari na kratak rok.

Napominju da će, kao i do sada, poštovanjem svih protokola zaštite Svetske zdravstvene organizacije propisanih u vazduhoplovstvu, dati kontinuiran doprinos zaštiti zdravlja putnika i stanovništva.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=08&dd=14&nav_id=1719401)

Montenegro erlajnsu iz budžeta Crne Gore 25 miliona evra


Crnogorskom nacionalnom avio-prevozniku Montenegro erlajnsu isplaćeno je 25 miliona evra iz tekuće budžetske rezerve.

Ovo je urađeno nekoliko dana pred parlamentarne izbore u Crnoj Gori, koji su održani u nedelju.

To se vidi iz analitičke kartice Ministarstva finansija o isplatama iz tekuće rezerve u periodu od 23. do 29. avgusta, pišu Vijesti i navode da je novac 25. avgusta usmeren Montenegro erlajnsu.

Tom isplatom počelo je sprovođenje posebnog Zakona o ulaganju i konsolidaciji državnog avio-prevoznika Montenegro erlajnsa, iako prema saznanjima Vijesti, još nije završeno mišljenje Agencije za zaštitu konkurencije po pitanju legalnosti državne pomoći nacionalnoj avio-kompaniji, koja je predviđena posebnim zakonom.

Iz Montengero erlajnsa su početkom maja naveli da je sprovođenje posebnog zakona privremeno odloženo zato što se radi dodatna analiza opravdanosti ulaganja u tu državnu firmu, koja treba da posluži kao osnova za izjašnjavanje Agencije za zaštitu konkurencije.

Prema nezvaničnim informacijama lista, mišljenje Agencije trebalo je da bude ovog meseca.

Zakon kojim država sa 155 miliona evra pokušava još jednom da spase Montenegro erlajns usvojen je krajem prošle godine, ali nije dobijena saglasnost da je on u skladu sa pravilima EU o kontroli državne pomoći.

Agencije za zaštitu konkurencije je saopštila da joj je dostavljen nepotpun materijal za donošenje odluke o tome da li je lex specialis za Montenegro erlajns usklađen s propisima o državnoj pomoci.

"Pravilno rešavanje slučaja Montengro erlajnsa je važan test za funkcionisanje crnogorskog sistema kontrole državne pomoći i za dalji napredak u pregovorima o Poglavlju 8 - Konkurencija”, poručeno je iz Delegacije EU u Crnoj Gori nakon što je Vlada u decembru utvrdila predlog zakona.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=09&dd=03&nav_id=1728221)

I šta dalje sa MA, nakon 30.08.

Baš me zanima da li će se samo promeniti sastav borda direktora, ili će se taj cirkus raspasti, i MA otići u istoriju.

Za Montenegro erlajns 133 miliona evra


Vlada Crne Gore je ove godine za Montenegro erlajns (MA) izdvojila 133 miliona evra za pomoć u pokrivanju gubitaka izazvanih pandemijom koronavirusa.

"Montenegro erlajns je dobio injekciju u iznosu od 10,4 miliona evra kako bi osigurao kratkoročnu likvidnost kompanije, dok je dodatnih 25 miliona evra prosleđeno avio-kompaniji 25. avgusta. Krajem prošle godine Vlada se obavezala da će obezbediti 150 miliona evra svom nacionalnom prevozniku tokom šest godina. U početku je 66 miliona trebalo da bude dodeljeno Montenegro erlajnsu ove godine. Međutim, u svojim amandmanima na državni budžet u julu, Vlada je samo ove godine za prevoznika opredelila ukupno 133 miliona evra zbog pandemije korona virusa", piše Ex Yu Aviation.

Montenegro erlajns, koji upravlja flotom od samo četiri aviona i oslanja se na užurbanu letnju turističku sezonu, kako bi ojačao finansije, zabeležio je pad prihoda za 80 odsto u prvih sedam meseci godine u odnosu na 2019. godinu.

Dok je avio-kompanija zabelžila prihode od trideset miliona evra tokom perioda januar-jul 2019. godine, ta cifra je pala na samo šest miliona u 2020, prenosi Bankar.

Izvršni direktor MA Vlastimir Ristić rekao je prošle sedmice da se prevoznik suočava sa najvećom krizom od svog osnivanja. "Izgubili smo najvažnije mesece u godini, gotovo čitavu letnju sezonu.

Ovo samo po sebi puno govori o položaju u kojem se nalazimo. U ovom trenutku je teško predvideti naše rezultate za ostatak godine, a bilo bi demorališuće za nas da to učinimo, rekao je Ristić.

On je istakao da će Montenegro Airlinesu trebati pomoć osnivača da prevaziđe posledice krize. Montenegro Airlines je u 2019. godini zabeležio neto gubitak od 7,96 miliona evra.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=09&dd=11&nav_id=1731390)

Kad čitam ovaj članak, ja se pitam ko je ovde lud?  :zid :zid :zid

Montenegro airlinesu pred izbore 25 miliona eura iz budžetske rezerve

Počela primjena posebnog zakona o MA, a još nema mišljenja Agencije za zaštitu konkurencije da li je to u skladu s pravilima o državnoj pomoći

Nacionalnom avio-prevozniku Montenegro airlinesu (MA) isplaćeno je iz tekuće budžetske rezerve 25 miliona eura nekoliko dana pred parlamentarne izbore koji su održani u nedjelju.

To se vidi iz analitičke kartice Ministarstva finansija o isplatama iz tekuće rezerve u periodu od 23. avgusta do 29. avgusta.
Novac je 25. avgusta usmjeren MA.

Ovom isplatom počelo je sprovođenje posebnog Zakona o ulaganju i konsolidaciji državnog avioprevoznika Montenegro Airlinesa (MA) iako, prema saznanjima “Vijesti” iz više izvora, još nije završeno mišljenje Agencije za zaštitu konkurencije (AZK) po pitanju legalnosti državne pomoći MA koja je predviđena ovim posebnim zakonom.

66 miliona eura je u ovogodišnjem zakonu o budžetu ostavljeno u tekućoj budžetskoj rezervi za primjenu zakona za MA
Iz MA je početkom maja je “Vijestima” zvanično rečeno da je sprovođenje posebnog zakona privremeno odloženo zato što se radi dodatna analiza opravdanosti ulaganja u tu državnu firmu koja treba da posluži kao osnova za izjašnjenje AZK.
Prema nezvaničnim informacijama “Vijesti”, mišljenje AZK bi trebalo da bude tokom ovog mjeseca.
U ovogodišnjem budžetu 66 miliona eura je ostavljeno u tekućoj budžetskoj rezervi za primjenu posebnog zakona za MA.
Ministarstvo finansija je u decembru prošle godine amandmanski djelovalo da se za tu sumu poveća ta stavka u budžetu, pa je budžetska rezerva u konačnom iznosila 88,5 miliona eura.

Nakon rebalansa u julu ona je uvećana na 133 miliona eura, a dodatno uvećanje namijenjeno je za suzbijanje pandemije koronavirusa.

Zakon kojim država sa 155 miliona eura pokušava još jednom da spasi MA usvojen je krajem prošle godine, ali nije dobijena saglasnost da je on u skladu sa pravilima EU o kontroli državne pomoći.
AZK je saopštila da joj je dostavljen nepotpun materijal za donošenje odluke o tome da li je lex specialis za MA usklađen s propisima o državnoj pomoći.

“Pravilno rješavanje slučaja MA je važan test za funkcionisanje crnogorskog sistema kontrole državne pomoći i za dalji napredak u pregovorima o Poglavlju 8 - Konkurencija”, poručeno je iz Delagacije EU u Crnoj Gori nakon što je Vlada u decembru utvrdila predlog zakona.

Šta predviđa zakon

Zakonom je definisano da nacionalni avio-prevoznik tromjesečno (kvartalno) izvještava vlasnika - Vladu o aktivnostima koje su preduzete radi konsolidacije i razvoja, ali da izvještaj za prvi kvartal (januar, februar, mart) još nije dostavljen.
“Sprovođenje zakona je privremeno odloženo budući da se radi dodatna analiza opravdanosti ulaganja u MA koja treba da posluži kao osnova za izjašnjenje AZK po pitanju legalnosti državne pomoći, predviđene ovim zakonom. To je jedan od razloga zašto nije bilo formalnog izvještaja za protekli kvartal. Drugi razlog je situacija nastala epidemijom koronavirusa, koja je dovela do potpunog obustavljanja međunarodnog putničkog saobraćaja od 18. marta i odlaganja sprovođenja određenih aktivnosti”, kazali su ranije iz MA.

Zakonom je definisano da država ove godine za MA plati obaveze od 105 miliona eura, a u 2021. do 2024. godine za kupovinu dva aviona još 50 miliona eura plus pripadajuće poreze.
Državni avio-prevoznik ovaj novac “vraća” ustupanjem svojih akcija Vladi i to po cijeni od 8,855 eura duga za jednu akciju.
Od osnivanja kompanije, Vlada je direktno ili indirektno aviokompaniju pomogla sa 102 miliona eura, ali joj ni to nije pomoglo da zadrži pozitivno poslovanje.

Na kraju 2018. godine akumulirani gubitak iznosio je 90 miliona eura, a kratkoročne i dugoročne obaveze procijenjene su na 95 miliona eura.
Zakonom se pokrivaju sve sadašnje obaveze kompanije, ali se nigdje ne garantuje da će MA nakon toga moći da posluje bez nove pomoći države.

Odobreno je pokrivanje duga za poreze i doprinose od 25 miliona eura, duga Vladi za druga plaćanja od devet miliona, naknade Aerodromima od 32 miliona, Kontroli letenja SMATSA 6,5 miliona, Hipotekarnoj banci za kredite od 6,8 miliona, dugovi ostalim dobavljačima od šest miliona...

Gubici

Revizorski izvještaj o poslovanju državnog avio-prevoznika za prošlu godinu još nije javno dostupan.
Prema finansijskom izvještaju za prošlu godinu koji se nalazi na sajtu Poreske uprave MA je 2019. završio s gubitkom od 7,96 miliona eura. Ukupni poslovni prihodi firme su bili 80,6 miliona eura od čega su prihodi od prodaje bili 75,17 miliona.
Na zarade 373 zaposlena u prošloj godini je potrošeno 10,35 miliona eura.
Akumulirani gubitak firme je dostigao 97 miliona eura, dok je njegova vrijednost negativna i iznosi minus 60 miliona eura.


Izvor: https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/466129/montenegro-airlinesu-pred-izbore-25-miliona-eura-iz-budzetske-rezerve

I još nešto o MA, prenosim samo deo članka iz Podgoričkih Vijesti.
Pa vi procenite ko je ovde lud, imajući na umu da CG ima inostrani dug preko 3 milijared, što iznosi oko 90 % BDP.

Kako li će se nova Vlada izboriti sa tim. Realno je da cela držaa ode u bankrot.  ???


Plate direktora u preduzećima u većinskom državnom vlasništvu i u junu ove godine bile su nekoliko puta veće od prosječne u Crnoj Gori i uglavnom nijesu smanjivane uprkos krizi i preporuci Vlade.

Podaci Ministarstva finansija, u koje su “Vijesti” imale uvid, pokazuju da su i dalje najplaćeniji menadžeri gubitaša.
Podaci o prosječnim primanjima po kvartalima za period jun 2019 - maj 2020. i za jun ove godine izvršnih direktora i članova upravnih odbora (UO) za preduzeća koja su u državnom vlasništvu ili u njima država ima većinsko vlasništvo, dostavljeni su poslanici Socijalističke narodne partije Danijeli Pavićević u okviru poslaničkih pitanja u Skupštini.

Ministarstvo finansija je dostavilo podatke za 33 preduzeća, a među njima su Montenegro erlajnz (MA), Plantaže, RTCG, Morsko dobro, Radio-difuzni centar, Montenegro bonus...Nijesu dostavljeni podaci za Elektroprivredu, Luku Bar, Rudnik uglja Pljevlja...

Poslanik SNP-a Srđan Milić u četvrtak je u Skupštini kazao da su uprkos odluci o smanjenju zarada funkcionerima u javnoj administraciji za 50 odsto, mnogi od njih primili pune iznose plata za maj i jun.
“Postoje funkcioneri kojima ne smiju da se smanje plate iako su neprimjereno visoke u odnosu na trenutak u kome se nalazimo. Mi nagrađujemo one koji stvaraju gubitke ovoj državi”, rekao je Milić.
On je kazao da neće ni saopštavati kolike su plate u Montenegro erlajnzu, Aerodromima, Željeznici “jer će nekoga iznervirati”.

Plata izvršnog direktora MA u junu je iznosila 4.625 eura, što je skoro devet puta više od prosječne u državi, a predsjednika Odbora direktora 3.427 eura. Prema podacima Monstata, prosječna neto plata u državi je u maju iznosila 518 eura.
Izvršni direktor MA je Vlastimir Ristić kojeg je Odbor direktora MA na tu funkciju izabrao krajem aprila ove godine, nakon što je na lični zahtjev sa te pozicije razriješen Živko Banjević.

Predsjednik Odbora direktora je Nikola Vukićević. Članovi borda u junu nijesu dobili naknade, u periodu mart-maj su dobijali prosječno po 264 eura, a u prethodnoj godini oko 750 eura.

MA jedan je od najvećih gubitaša i poreskih dužnika. Nagomilani gubitak ovog državnog preduzeća je blizu 100 miliona eura. Nacionalni avioprevoznik je prošle godine poslovao sa minusom od oko 7,9 miliona, koji će ove godine biti značajno veći, zbog pandemije koronavirusa koja je prizemljila avione svih aviokompanija u svijetu i veliki broj dovela na ivicu bankrota.
Za poreze i doprinose MA, prema podacima Poreske uprave zaključno sa aprilom, duguje oko 23,9 miliona eura.



Izvor: https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/454335/direktorima-drzavnih-preduzeca-ni-kriza-ne-moze-nista-gubitasi-najbolje-placaju

Izvinite što repliciram sebe, ali sam naleteo na tekst koji je po mom ubeđenju još luđi od prethodnog!
Neverovatno je da se pojedinci razbacuju narodnim parama na ovakav način, a država u buli, a narod na ivici siromaštva.


SAVJET AZK DONIO RJEŠENJE KOJE NE ODGOVARA MINISTARSTVU

Upravni sud će o 155 miliona eura državne pomoći za Montenegro Airlines?

Agencija je donijela rješenje u odnosu na pomoć države avio kompaniji, koje ne odgovara resoru Vlade
Savjet Agencije za zaštitu konkrencije (AZK) donio je rješenje u odnosu na pomoć države Montenegro Airlinesu (MA) od 155 miliona eura, koje ne odgovara Ministarstva saobraćaja, saznaju “Vijesti” iz više izvora.

Sprovođenje posebnog zakona za nacionalnu avio-kompaniju bilo je odloženo, uz objašnjenje da se radila dodatna analiza opravdanosti ulaganja u tu državnu firmu koja je trebalo da posluži kao osnova za izjašnjenje Agencije po pitanju legalnosti državne pomoći.

Na pitanje za resorno Ministarstvo saobraćaja i pomorstva - da li je tačno da im je dostavljeno mišljenje AZK o posebnom zakonu o MA i da je negativno, nezvanično su odgovorili: “Nije negativno mišljenje na zakon o MA, nego na analizu da je u pitanju spasavanje kompanije, a ne državna pomoć. Na njihovo mišljenje može da se vodi postupak jer mi od referentne kuće imamo analizu i zaključak da se radi o spasavanju kompanije”.

Resor kojim rukovodi ministar Osman Nurković ima pravo na upravni postupak protiv rješenja AZK.

U vrhu državnog avio-prevoznika juče su kazali da nisu bili informisani o rješenju Agencije.

Iz AZK su kazali da očekuju da rješenje ubrzo bude objavljeno, a na pitanje zašto nije dosad kažu da čekaju da im resorno ministarstvo dostavi da je primilo taj dokument.

Prema nezvaničnim saznanjima, obaviće se i ispitni postupak.

Zakon o kontroli državne pomoći omogućava Agenciji da po službenoj dužnosti pokrene ispitni postupak, ako nakon prethodne kontrole utvrdi da postoji sumnja da prijavljena državna pomoć nije u skladu sa ovim zakonom.
Prema zakonu, protiv rješenja može se pokrenuti upravni spor.

Iz Agencije su krajem prošle godine saopštili da im je dostavljen nepotpun materijal za donošenje rješenja o tome da li je lex specialis za MA usklađen s propisima o državnoj pomoći.

U međuvremenu, privremeno je odložena primjena zakona.

Vlada je krajem avgusta počela da sprovodi lex specialis za MA kada je nekoliko dana pred parlamentarne izbore nacionalnom avio-prevozniku iz tekuće budžetske rezerve isplaćeno 25 miliona eura.
U ovogodišnjem budžetu 66 miliona eura je ostavljeno u tekućoj budžetskoj rezervi za primjenu posebnog zakona za MA.
Zakon kojim država sa 155 miliona eura pokušava još jednom da spasi MA usvojen je krajem prošle godine, ali nije dobijena saglasnost da je on u skladu sa pravilima EU o kontroli državne pomoći.
Na pravilno rješavanje slučaja MA Vladu je upozorila krajem prošle godine i delegacija EU u Crnoj Gori.

“To je važan test za funkcionisanje crnogorskog sistema kontrole državne pomoći i za dalji napredak u pregovorima o Poglavlju 8 - Konkurencija”.

Vlada do sada pomogla MA sa oko 102 miliona

Zakonom je definisano da država ove godine za MA plati obaveze od 105 miliona eura, a u 2021. do 2024. godine za kupovinu dva aviona još 50 miliona eura plus pripadajuće poreze.

Državni avio-prevoznik sve to “vraća” ustupanjem svojih akcija Vladi i to po cijeni od 8,855 eura duga za jednu dionicu.
Od osnivanja kompanije, Vlada je direktno ili indirektno aviokompaniju pomogla sa 102 miliona eura, ali joj ni to nije pomoglo da zadrži pozitivno poslovanje.

Na kraju 2018. godine akumulirani gubitak iznosio je 90 miliona eura, a kratkoročne i dugoročne obaveze procijenjene su na 95 miliona eura.

Zakonom se pokrivaju sve sadašnje obaveze kompanije, ali se nigdje ne garantuje da će MA nakon toga moći da posluje bez nove pomoći države.

Odobreno je pokrivanje duga za poreze i doprinose od 25 miliona eura, duga Vladi za druga plaćanja od devet miliona, naknade Aerodromima od 32 miliona, Kontroli letjenja SMATSA 6,5 miliona, Hipotekarnoj banci za kredite od 6,8 miliona, dugovi ostalim dobavljačima od šest miliona...


Izvor: https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/469317/upravni-sud-ce-o-155-miliona-eura-drzavne-pomoci-za-montenegro-airlines

Idemo dalje!

Ovo što se danas čita u novinama predskazuju gašenje MA. Očito, svima je postalo jasno da MA ekonomski ne može opstati. CG aviokompanija je do sada bila finansirana od strane države da bi se uhlebili i dobro plaćali partijski poslušnici, a pod ozgovorom da je kompanija nacionalni inters CG.

No, ništa ne traje večito.

Nije jasno zašto se čekalo do sada.


VLADA MIMO PRAVILA EU POMAGALA “MONTENEGRO ERLAJNS”

Agencija: Obustavite isplate avio-kompaniji

Agencija za zaštitu konkurencije pokrenula ispitni postupak usklađenosti zakona za MA sa Zakonom o kontroli državne pomoći
Agencija utvrdila da se radi o državnoj pomoći, Vlada to nazivala spasavanjem kompanije

Dodjela novca državnom avio-prevozniku kroz poseban Zakon o ulaganju u konsolidaciju i razvoj društva za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju “Montenegro erlajns” (MA) je državna pomoć, navedeno je u rješenju Savjeta Agencije za zaštitu konkurencije (AZK) zbog čega pokreću postupak ocjene usklađenosti tog zakona sa Zakonom o kontroli državne pomoći.

Agencija je ovo rješenje donijela na sjednici od 3. septembra. Njime je naloženo Ministarstvu saobraćaja da odmah po prijemu rješenja, obustavi dodjelu novca MA, do odlučivanja o usklađenosti sa Zakonom o kontroli državne pomoći.
Agencija je naložila Ministarstvu da im u roku od 30 dana dostavi propisani obrazac prijave državne pomoći, kao i sve dodatne raspoložive podatke i informacije potrebne za ispitivanje usklađenosti državne pomoći preduzeću MA sa Zakonom o kontroli državne pomoći.

Ukoliko Vlada ne bude zadovoljna na kraju tog postupka, može da podnese tužbu Upravnom sudu.
Posebnim zakonom za MA predviđeno je da država u kompaniju uloži dodatnih 155 miliona eura, a cilj Vlade je bio da se to ne tretira kao državna pomoć, jer bi bilo u suprotnosti sa evropskim standardima i obavezama Crne Gore iz Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju Evropskoj uniji.

Isplate
 
Vlada od kraja prošle godine, kada je usvojen zakon za MA, pokušava da taj novac progura do svog najvećeg gubitaša kao “spasavanje kompanije” što nije pravni termin za dodjelu novca iz budžeta. Zakon je stupio na snagu krajem prošle godine, ali nije sprovođen zbog spornog pitanja o tome da li je u skladu sa evropskim standardima o dodjeljivanju državne pomoći privrednim kompanijama koje posluju na tržištu.

Međutim, to nije sprečavalo Ministarstvo saobraćaja da nastavi da uplaćuje novac kompaniji u ovoj godini. MA je 21. jula dobio 10,4 miliona eura od Ministrastva, a u izvještaju sa analitičkih kartica, objavljenih zbog obaveza iz Izbornog zakona, nije navedeno obrazloženje ni svrha uplate. Piše samo da je taj novac isplaćen sa stavke Ministarstva saobraćaja i pomorstva pod “ostali transferi institucijama”. Kompaniji je 25 miliona uplaćeno 25. avgusta iz tekuće budžetske rezerve, svega osam dana prije nego što je Agencija izrekla mjere zabrane Ministarstvu da više finansira MA. Kako je navedeno u analitičkoj kartici, novac je uplaćen na osnovu odluke “Vlade - Ministarstva saobraćaja”.

Državna pomoć
 
Agencija u rješenju navodi da je Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju sa EU stupio na snagu 1. maja 2010. godine, kao i da se njime “zabranjuje svaka državna pomoć koja narušava ili prijeti da naruši konkurenciju favorizovanjem određenih privrednih društava ili određenih proizvoda”.

Sporazum predviđa i da se osnuje posebna nezavisna agencija koja će se baviti kontrolom državne pomoći, što je u ovom slućaju sadašnja Agencija a bivša komisija za kontrolu državne pomoći.
Agencija sada navodi da je planom restrukturiranja MA iz 2012. godine bila predviđena državna pomoć od 35,6 miliona eura, što je tadašnja komisija odobrila kao zakonitu državnu pomoć. Zakon onemogućava da ista kompanija dobije novu pomoć u roku od deset godine od dobijanja prethodne.

Iz Vlade su do sada tvrdili da i dalje imaju pravo da dodjeljuju pomoć jer plan restrukturiranja iz 2012. godine nije završen ni ispunjen. Međutim, milionske sume novca koje su od tada date kompaniji, nijesu bile uplaćene kao dio ovog plana već su pretvarane u akcije ove kompanije koje su bezvrijedne jer prema izvještajima revizora imaju negativnu vrijednost.
Agencija ukazuje da je plan restrukturiranja još na snazi jer nije prošlo deset godina, ali smatra “da se kompaniji MA može odobriti realizacija nerealizovanih mjera, ali samo u obimu i za namjene već utvrđene planom”.
“Ipak, ovo je takođe uslovljeno detaljnim obrazloženjem zbog čega mjere koje je kompanija bila u obavezi da sprovede nisu ili su samo djelimično realizovane”, navodi Agencija.

Agencija podsjeća da je Ministarstvo saobraćaja 2018. godine dalo MA neusklađenu državnu pomoć od 7,2 miliona eura i u 2019. godini iznos od 5,5 miliona eura. Ispitni postupak o zakonitosti ove državne pomoći pokrenut je u oktobru prošle godine i još traje. 

Nema biznis-plana koji bi pokazao da je ulaganje u MA profitabilno za državu
 
Pravila EU predviđaju da se kod pomoći privrednim kompanijama sprovodi test te kompanije u tržišnoj ekonomiji, takozvani MEO test. Taj test treba da pokaže da li je korisnik pomoći dobio ekonomsku prednost koju ne bi ostvario u uobičajnim trežišnim uslovima i koja mu je omogućila povoljniji položaj u odnosu na njegove konkurente na zajedničkom tržištu.
Prema standardima EU, koje navodi Agencija, nedozvoljena državna pomoć je prisutna tamo gdje nije moguće pokazati da bi investicije dovele do normalnog prinosa kapitala u razumnom roku.
“Evropska komisija zahtijeva da javne vlasti, kao i svaki privatni investitor, očekuju normalan povrat svojih investicija u vidu dividendi ili prodaje svojih akcija. Državna pomoć je prisutna kad god se srednjoročno ili dugoročno ne može očekivati normalan povrat. Prema praksi EK, svaka investicija u kompaniju sa ispodprosječnom profitabilnošću biće posmatrana kao državna pomoć, a ne kao ulaganje države u skladu sa testom subjekta u tržišnoj ekonomiji (MEO test)”, navodi Agencija.
MA nema ni ispodprosječnu profitabilnost, jer svake godine posluje u minusu a ukupni akumulirani gubitak, na kraju prošle godine, iznosio je 98 miliona eura. Vrijednost kompanije je negativna i iznosi minus 59,5 miliona eura, tako da je nemoguće očekivati povrat investicija.

Agencija navodi da je biznis-plan kamen-temeljac za dokazivanje da je odluka države da investira MA vođena profitom, ali da su oni u postupku ocjene Zakona utvrdili da nedostaje odgovarajući poslovni plan, a da dostavljeni plan o konsolidaciji ne dokazuje da će na osnovu ulaganja države doći do prinosa kapitala u razumnom roku. Agencija je analizu “Diloita” koju je Ministarstvo dostavilo, ocjenila kao nepotpunu.

Zbog svega ovoga, Agencija se odlučila na sprovođenje ispitnog postupka u cilju ocjene usklađenosti Zakona o MA sa Zakonom o kontroli državne pomoći.



Ozvor: https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/469761/agencija-obustavite-isplate-avio-kompaniji

Svako voli da ima svoju nacionalnu avio-kompaniju, svog "flag carriera". Ipak, surova realnost potpunog raspada svetskog avio saobraćaja zbog pandemije govori drugačije. Ko zna šta će biti i sa Air Serbia?

Ništa, biće sve kao i do sada. Država će nastaviti da održava zombija povremenim elektro šokovima i injekcijama adrenalina.

Ne verujem!

MA je bastion za uhlebljenje poslušnih D.S kadrova.
Verujem da će nova vlast početi sa demontažom takve prakse, barem što se tiče D.S.

Mnogo je para u pitanju, ne može se takva pljačka naroda nastaviti dalje. MA i još nekoliko sličnih firmi direktno vode državu u bankrot. Nova vlast će sigurno pokušati da zaustavi takve mahinacije. Neće biti lako, trebaće dosta vremena i truda!

Živi bili pa videli.

 :pilot :marinero :pilot

.......niko neče ništa zaustaviti. dođeš na vlast i grabiš, dok ne stigne drugi. demokratija je to.....ima jedan vic o isusu i muvama, koje su ga grizle na križu. taj vic sve fino pojašnjava.

Montenegro erlajns pozvao radnike da se prijave: Poznato kolike će biti otpremnine


Montenegro erlajns planira da smanji broj radnika u skladu sa zakonom o investicijama i konsolidaciji crnogorske nacionalne avio-kompanije.

Prema zakonu usvojenom prošle godine, državna pomoć kompaniji uslovljena je smanjenjem broja zaposlenih, piše portal Eks-Ju aviejšen (Exyuaviation).

Avio-prevoznik je obavestio osoblje koje ima najmanje šest godina staža u kompaniji da može da se dobrovoljno prijavi za program otpremnina, što podrazumeva isplatu 50 odsto bruto mesečne plate radnika za svaku godinu službe.

Kako piše portal, mesečna bruto plata izračunava se na osnovu proseka za tri poslednja meseca, a rok za prijavljivanje je 15. oktobar.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=09&dd=18&nav_id=1734675)

Kako i odakle, iz kojih fondova se mogu isplatiti otpremnine, kad je firma u gubitku milione evra?

Firmini računi su blokirani. Ko daje te pare?

Opet se otima od naroda, zarad povlaštenih!  :komp :komp :zid :zid :help :help :nervoza :nervoza

Pogledajte dalje, kako se kroz MA pljačkao običan narod u CG.

Zaista, da je Boga i Pravde, naki bi trebaki visiti na banderama!


BANJEVIĆU ISPLAĆENO 79.610 EURA NA IME OTPREMNINE

Država pomogla Erlajnz sa 43 miliona eura

Izvršni direktor kompanije Montenegro Erlajnz Vlastimir Ristić kaže da je sav novac, isplaćen po osnovu lex specialisa, iskorišćen namjenski. Menadžment kompanije do danas nije zvanično obaviješten o rješenju Agencije za zaštitu konkurencije kojim je naloženo Ministarstvu saobraćaja da se obustavi isplata novca do odluke o usklađenosti zakona za MA sa Zakonom o kontroli dodjele državne pomoći

Na račun kompanije Montenegro Airlines (MA) do sada je po osnovu lex specialisa uplaćeno 43,05 miliona eura, a sav novac je iskorišćen namjenski, u skladu sa zakonom.
To je u intervjuu za “Vijesti” kazao izvršni direktor Vlastimir Ristić koji je na tu poziciju došao sredinom aprila ove godine, istakavši da menadžment kompanije do danas nije zvanično obaviješten o rješenju Agencije za zaštitu konkurencije kojim je naloženo Ministarstvu saobraćaja da obustavi isplatu novaca do odluke o usklađenosti zakona za MA sa Zakonom o kontroli dodjele državne pomoći.

“Agencija je nezavisni organ i poštujemo njeno viđenje stvari. Zakon je u primjeni i ne vidimo mogućnost da se može zaustaviti bez odluke Ustavnog suda, ili pak da sami zakon bude u parlamentu povučen ili izmijenjen. Ali, kako god, moram reći da ne postoji način da MA nadomjesti novac koji je opredijeljen zakonom. To po mom uvjerenju ne bi bilo moguće ni u uslovima redovnog poslovanja, a kamoli u uslovima krize koju pominjemo”.

Šta je do danas urađeno u okviru primjene posebnog lex specialisa za nacionalnog avio-prevoznika i koliko mu je Vlada ukupno do sada uplatila i na šta je taj novac potrošen? Gdje je otišlo 25 miliona uplaćenih prije izbora?

Do sada je po Zakonu o ulaganju u konsolidaciju i razvoj društva za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju uplaćeno na račun kompanije 43.058.494,69 eura. Sav novac je iskorišćen namjenski u skladu sa zakonom.
Uplata od 25 miliona eura od 25. 8. 2020. godine je, takođe, iskorišćena namjenski, i to 15 miliona eura je uplaćeno na račun Aerodroma Crne Gore u skladu sa članom 4 zakona, a 10 miliona na račun Poreske uprave Crne Gore u skladu sa članom 3, stav 1 tog Zakona. Dakle, svih 25 miliona eura je ostalo u našem platnom prometu, otišlo direktno u primitak budžeta i na račun 100 odsto državne kompanije, koja je potom taj novac vratila u budžet. Ova transakcija nije bila stvarni odliv državnih sredstava.

Agencija za zaštitu konkurencije je u novom rješenju dala nalog Ministarstvu saobraćaja da obustavi sve isplate kompaniji do odluke o usklađenosti zakona za MA sa Zakonom o kontroli dodjele državne pomoći. Kako ćete to nadomjestiti?
MA do danas nije zvanično obaviješten o ovoj stvari. Agencija je nezavisni organ i poštujemo njeno viđenje stvari. Zakon je u primjeni i ne vidimo mogućnost da se može zaustaviti bez odluke Ustavnog suda, ili da zakon bude u parlamentu povučen ili izmijenjen.
Ali, kako god, u direktnom odgovoru na Vaše pitanje, moram reći da ne postoji način da MA nadomjesti novac koji je opredijeljen zakonom. To po mom uvjerenju ne bi bilo moguće ni u uslovima redovnog poslovanja, a kamoli u uslovima krize koju pominjemo.

Međutim, potrebno je naglasiti da zakon u sebi sadrži razvojnu komponentu. Dakle, u pitanju je opredijeljenih 50 miliona eura za nabavku aviona. Radi se o kupovini novog državnog dobra, koje tek treba da se desi. Ti novci nijesu potrošeni. Ako ih MA dobije i uspijemo da kupimo bar tri aviona tehničke kondicije u kojima su sadašnji embraeri koje koristimo, na srednji rok smo obezbijedili osnovna sredstva u svom vlasništvu, a time i održivost kompanije. Tako dolazimo u priliku da se razvijamo u povoljnijim okolnostima i do kompletiranja auto-puta obezbijedimo dostupnost Crne Gore na savremen način. Time je ispunjena svrha osnivanja avio-kompanije u Crnoj Gori, koja je napravljena da državu poveže sa svijetom, na savremen način, minimalno do izgradnje ostale saobraćajne infrastrukture u zemlji.

Koliko se zaposlenih prijavilo do sada za otpremnine? Do 15. oktobra će biti poznat konačan broj prijavljenih, koliko je predviđeno novca za to i odakle?

U kompaniji su trenutno zaposlena 363 lica, i to po ugovoru o radu na neodređeno - 350 izvršilaca, po ugovoru o radu na određeno - 11 izvršilaca, po osnovu ugovora o ustupanju zaposlenih posredstvom Agencije za posredovanje u zapošljavanju - 1 izvršilac i po ugovoru o dopunskom radu - 1 izvršilac. Imajući na umu već pomenutu potrebu da u cilju racionalizacije poslovanja kompanije optimizujemo broj zaposlenih, nedavno smo uputili javni poziv zainteresovanim zaposlenima i ponudili mogućnost sporazumnog raskida radnog odnosa uz isplatu, po poznatim kriterijumima, utvrđene otpremnine.

Do sada su četiri zaposlena podnijela zahtjev za sporazumni raskid radnog odnosa. Krajnji rok za podnošenje zahtjeva je 15. oktobar, tako da smo tek na početku ovog procesa. Nije nevažno napomenuti, od mog dolaska na čelo kompanije svakodnevno radimo na rješavanju tog problema pa je za proteklih četiri mjeseca, prije ovog poziva, broj zaposlenih smanjen za 32. Mi nastavljamo na kursu racionalizacije poslovanja, želeći da kroz poziv sa značajno poboljšanim uslovima u odnosu na prethodni iz oktobra 2019. godine zaista pokušamo da uvedemo red u rad kompanije. Šansa dobrovoljnosti za odlazak iz firme je naša poslovna, etička i kolegijalna obaveza i mi je nećemo preskočiti. To samo dodatno afirmiše naš rad na cilju da kompanija dođe na nivo da zapošljava isključivo ljude koji joj trebaju za procese rada.

Izmjenama pravilnika o naknadama i ostalim primanjima zaposlenih povećan je iznos neto-otpremnine po godini staža sa 22 na 50 odsto mjesečne bruto-zarade zaposlenog? Zašto? Hoće li se isplaćivati po ukupnoj godini radnog staža, ili samo po godini staža u MA?

U odgovoru na prethodno pitanje prepoznajete motiv ovakve naše odluke. Na prethodni poziv se niko nije javio. Razlog možete lako pretpostaviti. Naš prevashodni cilj je da našim kolegama za čije angažovanje je protok vremena ukinuo potrebu, damo priliku da lakše prevaziđu lične krize koje će gubitak posla sigurno proizvesti. Radi se porodicama ljudi koji su ipak doprinosili radu i nastajanju MA. Ovakvim pristupom smo željeli da iskažemo poštovanje u odnosu na tu činjenicu i da ipak dobiju određeni iznos novca koji može obezbijediti da ti ljudi porodično funkcionišu bar neko vrijeme od prestanka posla u MA.

Koliko sada iznosi Vaša plata (bruto i neto iznos)? Imate li pravo na otpremninu u slučaju raskida radnog odnosa i u kojem iznosu?

Shodno ugovoru i aneksu ugovora o radu, zarada izvršnog direktora za avgust mjesec iznosila je 2.336,37 eura (bruto 3.487,12 eura). Izvršni direktor po prestanku funkcije ima pravo na otpremninu u visini 12 svojih bruto-zarada u kompaniji, za obračun se uzima zarada ostvarena u posljednjem mjesecu prije prestanka funkcije.

Da li je bivši izvršni direktor Živko Banjević po odlasku sa funkcije uzeo otpremninu, i ako jeste - u kojem iznosu?

Koristeći pravo iz svog ugovora o radu, da izvršni direktor po prestanku funkcije ima pravo na otpremninu, prethodni izvršni direktor Živko Banjević je ostvario to pravo i isplaćeno mu je 79.610,04 eura.

Korona kriza je žestoko uticala na poslovanje avio-kompanija. Šta će biti sa MA i koja su očekivanja od nove Vlade?

Mi od Vlade koja je naš osnivač, očekujemo priliku da njen novi sastav upoznamo sa stanjem stvari, perspektivama i potrebama kompanije. Na nama je da takav presjek stanja damo na stručno utemeljen, objektivan i jasan način. Da donosioci odluka imaju prave, jasno predstavljene parametre odlučivanja. Ukinuli smo svaki monopol prema informacijama u MA, pa će sastanak sa predstavnicima osnivača, u stvari biti i najbolja prilika da se kao takvi i potvrdimo. Ja mogu reći da vjerujem da će sve buduće odluke biti donijete odgovorno, u interesu MA i našeg društva uopšte. Moje je stanovište da ništa ne može biti dobro za MA, ako nije dobro za širu zajednicu i za Crnu Goru uopšte. Na nama će biti da damo ozbiljan doprinos adekvatnoj procijeni odnosa investicionih potreba sa jedne, i društvenog doprinosa MA sa druge strane, koja svakako, ubrzo, predstoji. Potrudićemo se da taj zadatak kvalitetno uradimo.

Nije tražena pomoć zbog uticaja kovid infekcije

U vremenu koje slovi za najsloženije koje komercijalna avijacija pamti, MA pokušava da se, u okviru raspoloživih resursa, pokaže kao adaptibilan i dinamičan privredni sistem koji zaslužuje šansu da preživi ovako složene izazove. Uprkos našem posvećenom radu ovaj zadatak ne možemo uraditi sami. Potrebna nam je saradnja i pomoć, prije svih, osnivača, ali i svih segmenata društva, posebno medija u čijem smo negativnom fokusu nerijetko i bez svoje zasluge. Za primjer, pomenućemo samo to da je jedan portal nedavno objavio, a pojedini mediji prenijeli, u naravno negativnom kontekstu, da smo za sanaciju problema nastalih pandemijom korona virusa od države dobili ni manje ni više nego 130 miliona eura. A istina je da nismo dobili ni cent. Mnoge druge kompanije jesu, i to je vašim čitaocima poznato. Još uvijek nijesmo ni tražili pomoć zbog uticaja COVID infekcije. MA je dio društva i mora se razumjeti u kom se trenutku svi nalazimo i na takav način pokažemo društvenu solidarnost, jer pomoć ne treba samo nama, već skoro pa svima, a nekome je i prioritetnija.No, ovakvi natpisi ozbiljno otežavaju okolnosti našeg rada, jer to i partneri čitaju, i smatraju da mi u našim odnosima nastupamo prevarno, što nije slučaj. U javnosti se stvara percepcija da se kompanijom neracionalno upravlja, da kompanija nema ekonomsko opravdanje da postoji, da nema društveni uticaj i doprinos koji neko drugi ne može da nadomjesti. Sve ovo zahtijeva šire sagledavanje.



izvor: https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/471087/drzava-pogurala-erlajnz-sa-43-miliona-eura

"Pomoć od 155 miliona evra nije dovoljna"


Zakon o konsolidaciji Montenegro erlajnsa, kojim je predviđeno 155 miliona pomoći kompaniji, neće biti dovoljan da sačuva nacionalnog avio-prevoznika.

Kako je rekao izvršni direktor ove avio-kompanije Vlastimir Ristić, pored toga što ovo neće biti dovoljno, moraće da usledi i pomoć za kovid.

U intervjuu za dnevni list Dan, Ristić je najavio da će do kraja godine MA završiti sistematizaciju radnih mesta, i smatra da bi uvođenje stečaja, u već započetoj primeni Zakona o konsolidaciji i ulaganju u MA, pričinilo veliku štetu i kompaniji i društvu uopšte.

Dodao je, takođe, da je pitanje da li bi se bez MA javio koncesionar za Aerodrome Crne Gore, te da na nacionanog avio-prevoznika ne treba gledati samo kroz bilanse stanja i uspeha, jer je, po njemu, društveni značaj tog preduzeća nemerljiv.

"Od nove vlade bih želeo priliku da iznesemo viđenje stanja u MA i budućnosti kompanije. Tačno je da je kroz zakon opredeljeno 155 miliona za MA, ali to nije dovoljno pojašnjeno. Prvo, sam zakon je donesen pre ikakvog saznanja o pandemiji", kaže Ristić.

Kako objašnjava, postoji deo zakona kojim su opredeljena sredstva za održanje poslovanja u ovoj godini, bez ikakvog saznanja da će ono biti dodatno otežano.

"Koristeći samo deo sredstava iz tog dela zakona, za devet meseci smo sačuvali poslovanje. Od ukupno, po zakonu opredeljenih 11 miliona evra za 2020., za tekuću likvidnost dobili smo 7,185 miliona. Pa ipak MA devet meseci posluje bez pomoći za Kovid i isplaćuje redovno plate", naveo je Ristić.

Gubitak 85 odsto prihoda u ovoj godini je, kaže, izazov i za mnogo veće i stabilnije kompanije nego što je MA, i napominje da je zakon o konsolidaciji uslov opstanka, ali da nije dugoročno dovoljan.

Ristić je mišljenja da MA "nije kao svako drugo preduzeće osnovan da bi pravio profit, već ima društveni značaj", te da ne treba očekivati da bude profitabilan.

"Ako bi leteli samo na profitabilnim linijama, imali bismo dve ili tri linije. U julu i avgustu će uvek biti saobraćaja, ali šta od oktobra do maja?", upitao je on.

Prema njegovim rečima, kompanija je za pet meseci smanjila broj zaposlenih za 35 i sada ima 360 zaposlenih.

"Na snazi je sistematizacija sa 566 radnih mesta i u uslovima te sistematizacije, već sada imamo 200 radnika manje...Poziv za dobrovoljni odlazak završavamo 15. oktobra i odmah nakon toga ćemo krenuti u izradu sistematizacije. Računam da sve faze moraju biti gotove u ovoj godini", rekao je Ristić.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=10&dd=08&nav_id=1744133)

Ovaj Ristić bi hteo da cela CG radi za njega i za propali MA.

Je li ga neko priupitao da li je smanjio sebi i svojim ''najbližima'' plate u ovoj kriznoj situaciji?

Sram ga bilo!  :zid :pirat

Avioni MA će preko zime leteti na liniji Podgorica-Kijev


Izvršni direktor Aerodroma Crne Gore Danilo Orlandić kazao je da će od nedelje građani moći da lete u sve značajnije evropske gradove.

To su London, Budimpešta, Milano, Berlin, Pariz, Dortmund, Minhen. Novina je da će tokom zime ove godine avioni MA leteti na relaciji Podgorica-Kijev. Od nedelje počinje zimski red letenja na aerodromima Crne Gore, rekao je Orlandić u Jutarnjem programu TVCG.

“Izuzetno sam zadovoljan dogovorima koje smo imali sa svim avio-kompanijama imajući u vidu krizu koja je nanela ogromnu štetu svima u avio-industriji i našoj kompaniji”, naveo je.

On je istakao da će od nedelje građani moći da lete u sve značajnije evropske gradove: London, Budimpešta, Milano, Berlin, Pariz, Dortmund, Minhen.

Orlandić kaže da su uspeli sve te avio-destinacije da održe sa svim avio-prevoznicima, te da, ako situacija bude povoljnija, u decembru bi mogli da očekuju i povezivanje sa Luksemburgom, prenosi CDM.

“Zvanični avio-prevoznik Luks er bi trebalo da leti na toj liniji”, naglasio je.

Kako je dodao, tokom zime ove godine avioni MA leteće na relaciji Podgorica-Kijev, a “to do sada nismo imali”.

“Verujem u pokretanje oporavka avio-industrije i kod nas i regionu, ali i EU, i da bi možda tokom marta mogli govoriti o pozitivnim pomacima i boljim iskoracima, jer je ogroman pritisak na EU da se to sve normalizuje, i omogući da uz pomoć brzih testova građani lete,” istakao je on.

On je ukazao i na zvanične podatke Međunarodne vazdušne asocijacije gde je zabeleženo da se na aerodromima ili u avionima svega 44 putnika zarazilo koronom.

“Dakle ako se pridržavamo mera, to i te kako može da se spreči”, rekao je.

Kaže da je MA imao ogroman gubitak krajem septembra u broju prevezenih putnika.

“Imali smo letove ali nismo imali dovoljan broj putnika, bili smo pod udarom korone”, naveo je. “36 odsto opsluženih vazduhoplova govori da naša saradnja sa avio-kompanijama ipak traje i u teškim okolnostima. No, finansijski gubici su ogromni,” istakao je Orlandić.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=10&dd=24&nav_id=1752542)

"Kupovina aviona rešenje za male zemlje"


Kupovina aviona je rešenje za male zemlje koje žele da imaju funkcionalne kompanije, ocenio je izvršni direktor Montenegro erlajnza Vlastimir Ristić.

On je dodao da je iznajmljivanje aviona loša opcija.

“Kupovina aviona je rešenje za male zemlje koje žele da imaju funkcionalne kompanije. Iznajmljivanje aviona je loša opcija, jer mala tržišta ne mogu osigurati nalet koji opravdava fiksnu rentu”, rekao je Ristić za vazduhoplovni portal analitičara Alena Šćurića, Zamaaero, a prenosi CDM.

On je kazao da lizing ima smisla samo ako se fiksna renta razbije na veliki nalet. U suprotnom slučaju fiksni troškovi gutaju svaki rad.

Ristić se složio da je sada dobro vreme za kupovinu ili lizing aviona, posebno “embraera”, kojih ima velik broj sveže prizemljenih. U pitanju su avioni koji nisu jako stari i imaju relativno mali broj sati leta. Prema njegovim rečima, male zemlje moraju finansirati avijaciju, ali da pritom mogu birati da li će finansirati svoju ili tuđe kompanije.

Ristić je podsetio da u slučaju finansiranja svoje kompanije novac ostaje u zemlji, a zapošljava se domaća radna snaga, koja plaća poreze i troši plate u svojoj državi. On je kazao da je još važnije to što tada država upravlja svojim destinacijama i ulaže u linije koje vremenom postaju ozbiljan turistički tok.

Jednako tako država upravlja svojim avionima u kriznim situacijama, što potvrđuje upravo situacija sa pandemijom kovid-19.

Ristić je naveo i da je Montenegro erlajnz spreman za prevoz vakcine, te da samo čeka odluku Vlade kako bi ona za par sati bila na raspolaganju građanima.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=03&nav_id=1774516)

Avio kompanije su veoma skup biznis, isplativ jedino kada su avioni skoro 24 sata dnevno u vazduhu, puni putnika.
Da li je iznajmljen, da li je lizinig - nebitno.

Bitno je leteti bez prestanka, sa puno putnika.

Taj Ristić lupeta - gleda samo svoj lično (partijski) interes. Bolje reći: bezobzirni grabež državnih para u džepove odabranih (pročitajte moje prethodne postove o MA i njemu lično).

I ova njegova izjava o kupovini vlastitih aviona ''smrdi'' na dobru proviziju.
Postavljam jednostavno pitanje: kupiš novi avion za MA, i spustiš ga na aerdorom Podgorica. I šta dalje; gde i kako održavati avion, gde obučavati posadu ... Sve to košta jako puno para.
Kriza drma sve, a posebno pogubno deluje na ovakve male avio kompanije.

Mislim da je MA zreo za rashod.
Nadam se da će nova ekipa na čelu države shvatiti da je MN premala da bi imala svoju avio kompaniju u ovakvim kriznim vremenima. Imajući na umu činjenicu da sve gubitke MA otimaju i pokrivaju iz narodne kase, a pri tom odabrani primaju enormno viskoe plate, kao da su u punom ekonomskom procvatu.

Gašenje jedna od opcija za „Montenegro erlajnz“


Avio-kompanija „Montenegro erlajns“ je u popriličnim problemima, stanje je veoma zapušteno i jedna od opcija je i gašenje kompanije, izjavio je danas crnogorski ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić.

Ministar je, na konferenciji za novinare, saopštio da je Agencija za zaštitu konkurencije donela privremeno rešenje da se pomoć „Montenegro erlajnzu“ (MA) obustavi.

„I našli smo se u pat-poziciji. Jedan deo sredstava je iskorišćen, drugi blokiran. ’Montenegro erlajnz‘ ima problema sa likvidnošću“, rekao je Bojanić, prenose Vijesti.

Takođe je naveo da je za danas završen razgovor sa čelnicima kompanije, kojem su prisustvovali i ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić i ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović, te da će razgovori sutra biti nastavljeni.

„Nimalo nije dobro stanje ni po pitanju likvidnosti ni unutar kompanije, a ono što je prilično neprijatno je to da nisu dobri odnosi što se tiče rukovodstva. Ova vlada neće bežati ni od jedne odluke. Kakvo god da je naše viđenje budućnosti kompanije, mi ćemo tu odluku donet, a ne odlagati kao što je rađeno decenijama“, poručio je Bojanić.

Istakao je i da će budućnost avio-prevoznika uticati na ukupnu ekonomiju Crne Gore, prenosi Tanjug.

Na pitanje šta će biti sa pomoći „Montenegro erlajnzu“, Bojanić je odgovorio da je implementacija zakona zaustavljena 3. septembra i da rešenje moraju da traže u saradnji sa Evropskom unijom.

„Pored toga što nas obavezuju zakon, obavezuju nas i direktive EU i u saradnji sa njima tražićemo rešenje“, objasnio je on.

Dodao je da je doneta odluka o formiranju Međuresorne komisije za unapređenje korporativnog upravljana kompanijama sa većinskim državnim vlasništvom.

„Samo u okviru Ministarstva kapitalnih investicija ima oko 20 državnih kompanija. Bilo je ogromnih zapošljavanja unazad nekoliko meseci. U svim tim kompanijama pripremaju se sistematizacije ovih dana da bi se pokrila ta zapošljavanja. Uputio sam dopis u ovih 20 kompanija sa zahtevom da mi do prekosutra dostave broj novozaposlenih od 1. jula sa odlukama o njihovom rasporedu“, naveo je Bojanić.

Prema njegovim rečima, nezamislivo je da se u kompanijama gde se vidi pad prihoda i uvećanje ukupnih rashoda – poveća broj radnika.

Bojanić je rekao da kad su u pitanju smene u državnom vrhu, ne zna ko će biti prvi.

„Mnogo je kandidata za prvo mesto, mnogo je prioriteta za smenu u državnom vrhu. Biće gužva na vrhu. A što se tiče ’Montenegro erlajnza‘, jako su loši odnosi. Malo sam više upoznat sa odnosima u kompanijama, ali i mene mnoge stvari iznenađuju“, rekao je crnogorski ministar kapitalnih investicija.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012141124098226-gasenje-jedna-od-opcija-za-montenegro-erlajnz/)

Vukićević: Jasna ideja o održivosti, tražimo samo da se implementira zakon
Blažo Hajduković 15.12.2020.

Da je Montenegro erlajns mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi, kazao je predsjednik Odbora direktora te kompanije

Predstavnici države u Montenegro erlajnsu imaju potpuno jasnu ideju o održivosti kompanije, poručio je predsjednik Odbora direktora MA, Nikola Vukićević. On je kazao da samo traže da se implementira Zakon o ulaganju u konsolidaciju koji se nalazi u katalogu pravnih propisa Crne Gore.

Menadžment MA je, ističe Vukićević, sve ideje i planove u prethodnom periodu pripremio i dostavio nadležnim organima, i one su prihvaćene i pretočene u Zakon. Da je Montenegro erlajns mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi, kazao je Vukićević.

"Postojeći Odbor direktora je preuzeo dužnost početkom 2017. godine,u situaciji koja je bila slična ili čak i teža od one u kojoj se Društvo sada nalazi. Kroz više detaljnih analiza, unutar kuće, uz pomoć spoljnih savjetnika i predstavnika Vlade Crne Gore, napravljen je model održivog poslovanja, testiran u praksi u 2018. i 2019. godini. Model je pretočen u obimni dokument pod nazivom: Plan finansijske konsolidacije i osnovni pravci daljeg razvoja Montenegro Airlines a.d. Podgorica za period 2019-2023. godina, koji je poslužio kao ekonomsko politička osnova za donošenje Zakona o ulaganju u konsolidaciju i razvoj Društva za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju “Montenegro Airlines” a.d. Podgorica. Uporedna pravna praksa je postojala u drugim zemljama regiona. Srbija je u decembru 2013. godine donijela sličan zakon koji je riješio pitanje dugova kompanije “JAT” prije formiranja avio-kompanije Air Serbia. Zakon je, po prvi put od osnivanja Društva, na sveobuhvatan i kvalitetan način riješio status Društva i stvorio pravne i finansijske pretpostavke za održivi razvoj Montenegro Airlines a.d. Podgorica", navodi Vukićević. Implementacija Zakona je, dodaje, bila opterećena brojnim proceduralnim pitanjima tokom 2020. godine, što je uz pandemiju koronavirusa, doprinijelo da se MA nađe ponovo u velikim teškoćama.

"Potpuna obustava implementacije Zakona je nastupila 03.09.2020. godine, nakon Rješenja Agencije za zaštitu konkurencije. Od tada Montenegro Airlines u izrazito teškim uslovima uspijeva da održi saobraćaj jer se ništa suštinski po pitanju dalje implementacije Zakona nije uradilo od tog datuma. Znači, sve ideje i planove menadžment Montenegro Airlinesa je u prethodnom periodu pripremio i dostavio nadležnim organima. I one su prihvaćene i pretočene u Zakon. Da je Montenegro Airlines mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi", kazao je Vukićević.

Sve ostale informacije koje su se, kako je kazao, mogle čuti o situaciji u kompaniji su manje značajne i irelevantne u odnosu na ključni problem - obustavu implementacije Zakona koji se i dalje nalazi u katalogu pravnih propisa Crne Gore.

"Ustavni sud Crne Gore nije donio Odluku kojom bi taj Zakon prestao da važi, niti je pokrenuta inicijativa u tom pravcu, po našem saznanju", saopštio je Vukićević.

Izvor: www.vijesti.me

Bolje da grade bolnice, škole i vrtiće - više koristi od toga nego od MA!  :pilot

Stečaj ili gašenje: Šta će biti sa aerodromima u Crnoj Gori?


Budućnost avio-saobraćaja neizvesna je u Crnoj Gori.

Pregovore sa potencijalnim zakupcima Aerodroma Crne Gore (ACG) trebalo bi nastaviti, a sudbinu Montenegro erlajnza (MA) vezati za ACG, ili u državnoj aviokompaniji pokrenuti stečaj kroz reorganizaciju. To je u razgovoru za “Vijesti“ ocenio dugogodišnji privrednik i licencirani stečajni upravnik dr Ilija Kračković, koji je obavljao rukovodeće funkcije u bivšim državnim preduzećima - “Elastik”, “Radoje Dakić“ i “Duvanski kombinat”.

Ministar finansija Milojko Spajić izjavio je nedavno da će nastaviti razgovore sa ponuđačima za ACG, kao i da će nakon analize i stava Vlade znati da li će do toga doći ili ne. Za MA, koji nema od čega da se finansira, traže rešenje, a saopšteno je da je i gašenje jedna od opcija, ali da će se truditi da do toga ne dođe.

I Republika Srpska pozvala frilensere da plate porez
Kračković je ocenio da izdavanju u zakup ACG idu u prilog iskustva mnogih aerodroma iz regiona i šire, ali i “vrlo nesigurni uslovi privređivanja u narednom periodu”.

Dodaje da je od velike važnosti očekivano ulaganje u aerodromsku infrastrukturu.

“Ako se ostvare investiciona ulaganja koja figuriraju u dosadašnjim pregovorima, to garantuje optimalne tehničko-tehnološke uslove. Menadžerski timovi zainteresovanih kompanija su na mnogo većem stepenu organizacione i tehničko-tehnološke obučenosti. Peti razlog za izdavanje u zakup ACG je što bi sigurnost zaposlenih u smislu njihovog statusa i standarda bila obezbeđena u jednom razumnom roku”, rekao je on.

Crna Gora bi sa zakupom inkasirala u budžet 100 miliona evra, uz ugovorena ulaganja u infrastrukturu i održavanje, a bila bi sačuvana i radna mesta.

“Malo je kompanija u Crnoj Gori, uključujući i monopolske, koji mogu ostvariti akumulaciju na tolikom nivou”, naglasio je Kračković.


Tri scenarija za Montenegro erlajnz

On je napomenuo da je MA dosadašnji opstanak temeljio uglavnom na izdašnoj državnoj pomoći.

“Koliko mi je poznato, nikada nije urađeno temeljno restrukturiranje te kompanije… Nema više državne pomoći i ispravna je odluka da se blokiraju sredstva namenjena posebnim zakonom za tu kompaniju. Nije u pravu Bord MA koji insistira na primeni zakona”, rekao je on.

Tri opcije se, dodaje, nameću za aviokompaniju.

Prema mišljenju Kračkovića, prva je da se pitanje opstanka MA veže za ACG, kao najvećeg povjerioca, te da se kroz predstojeće pregovore od potencijalnih zakupaca traži da se uključe u organizaciono i finansijsko restruktuiranje aviokompanije, s obzirom na enormne dugove.

Navodi da je druga opcija - stečaj kroz reorganizaciju, a plan bi sačinili najbolji stručnjaci koje predlažu vlasnici.

U konačnom, o planu reorganizacije u Privrednom sudu odlučuju poverioci dužnika.

“Ako bi plan reorganizacije izglasali poverioci, kompanija bi nastavila sa radom. U suprotnom se gasi… Dakle, kompanija bi kroz podnošenje plana reorganizacije odložila likvidaciju, ali bi joj se dala prilika za sveobuhvatno restrukturiranje”, objasnio je Kračković.

On je napomenuo da je u ovom trenutku, “nažalost, najrealnija treća opcija”, a to je “gašenje kompanije”.

“Kakve su posledice jedne ovakve opcije, ne želim da komentarišem”, dodao je Kračković.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=21&nav_id=1783982)

Nije jasno zašto vezivati sudbinu MA za ACG.

Aeorodromi će i dalje morati raditi, a putnike će dovoziti i odvoziti kompanije koje će preživeti krizu.
MA nije mogla opstajati ni u boljim vremenima, mez obile pomoći države, a kamo li sada.

MA je čedo Mila, jer je on smatro da je aviokompanija ogledalo države.

Ako je tako, i ako se CG posmatra kroz MA, onda je situacija zaista žalosna !

Da li bi Montenegro erlajns mogao da postane niskotarifna avio-kompanija?


Budućnost Montenegro erlajnsa (MA) proteklih dana jedna je do glavnih ekonomskih tema u Crnoj Gori.

Pretvaranje MA u niskotarifnu avio-kompaniju je u interesu građana Crne Gore, kojima bi na taj način bile dostupnije određene destinacije, zbog nižih cena avio-karata, smatra član Prave Crne Gore Ivica Vukčević.

On je kazao da primeri određenih niskotarifnih avio-kompanija, poput Ryanair, pokazuju da se one lakše nose sa kriznim situacijama od tradicionalnih avio-kompanija, jer sa niskim cenama privlače više putnika.

"U slučaju pretvaranja MA u niskotarifnu avio-kompaniju, bilo bi neophodno usmeriti finansijsku pomoć države u namensku kupovinu novih aviona tipa Embraer 195, koje ova kompanija već ima u svojoj floti. Ova krizna situacija je prilika za kupovinu tih aviona po niskim cenama. Time bi se mogla iskoristiti ekonomija obima za brži oporavak MA od korona krize i uspostaviti dugoročna samoodrživost ove kompanije", istakao je Vukčević, prenosi portal CDM.

Korona kriza je, kako je rekao, opravdan razlog da se MA ponovo pruži finansijska pomoć, jer su podršku svojim nacionalnim avio-kompanijama pružile mnoge države u okruženju i svetu.

"Treba da naučimo lekciju na primeru propasti slovenačke avio-kompanije Adria Airways, zbog koje je došlo do velikog pada vazdušnog saobraćaja između Slovenije i ostatka sveta. Slovenija sada daje pomoć stranim avio-kompanijama da bi održavale minimalan broj letova na određenim linijama", ukazao je Vukčević.

Prema njegovim rečima, opstanak MA je doveden u pitanje zato što iz godine u godinu pravi velike gubitke.

"Korona kriza je samo dodatno otežala poslovanje MA i ukazala na potpuni neuspeh poslovnog modela, koji se primenjuje u ovoj kompaniji. Uzroci neuspeha postojećeg poslovnog modela MA su visoke cene usluga, mali broj aviona, opsluživanje neprofitabilnih linija i previsoke plate koje dobija uprava ovog preduzeća", rekao je Vukčević i dodao da MA neće opstati bez državne pomoći.

Ipak, kako je naveo, ta pomoć neće moći dugo da se daje, jer previše opterećuje državni budžet.

"Državna pomoć MA treba da bude strogo namenska i strogo kontrolisana, da bi se osiguralo trošenje sredstava za utvrđene namene. Zato je neophodno promeniti uslove pod kojima se ta pomoć daje. Neophodan uslov je da se pronađe uspešan poslovni model pomoću kojeg će ova kompanija početi pozitivno da posluje, kao što je na primer, pretvaranje MA od tradicionalne avio-kompanije u niskotarifnu avio-kompaniju”, ocenio je Vukčević.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=22&nav_id=1784700)

Izgleda da je gotovo ...


...


Crna Gora gasi “Montenegro erlajns“


Vlada Crne Gore objavila je da gasi avio-kompaniju “Montenegro erlajns“, prizemljuje sve avione i osniva novu firmu.

Vlada Crne Gore nema niti jedan zakonski osnov da produži život kompaniji, objavljeno je na pres-konferenciji.

"Mi ne možemo da donesemo nijednu zakonitu odluku kojom ćemo pomoći Montenegro erlajsu", saopštio je ministar za kapitalne investicije Mladen Bojanić.

To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres-konferenciji Vlade Crne Gore.

Bojanić je kazao da je u planu osnivanje nove kompanije sa osnivačkim kapitalom Vlade i da kompanija bude operativna do sledeće turističke sezone.

Naveo je da će šteta za budžet zbog gašenja iznositi 50 miliona evra, a da će zaposleni dobiti sve što im pripada po zakonu.

Vlada će zbog neblagovoremenog postupanja u slučaju "Montenegro erlajns" razmotriti zahtev za razrešenje Saveta Agencije za zaštitu konkurencije, što je tražio deo članova Vlade, ukazao je ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović.

"Ova Vlada nema problem sa tim da donosi odluku. Ali ovdje ne možemo da donesemo nikakvu odluku za MA. Tražili smo 15 dana, zvali u region određene kompanije, razgovarali sa evropskim konsultantima. Na kraju zaključak je da ne možemo donijeti nijednu odluku u korist Montenegro erlajnsa, a da bude zakonita", rekao je Bojanić.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012241124187422-crna-gora-gasi-montenegro-erlajns/)

Vala i bio je red. Uštedeće silne novce za nešto pametnije.

Koliko miliona € je ta kompanija izmuzla iz budžeta CG tokom svog postojanja, samo zbog toga što je jedan čovek tako odlučio. Užas demokratije!
U trenutnoj situaciji, kada je CG na finansijskom izdisaju, ovakav korak je bio neophodan!

izvor (https://youtu.be/UavL_EPPZfY)

Gasi se Montenegro Airlines, Vlada osniva novu firmu


To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres konferenciji Vlade Crne Gore


Vlada Crne Gore nema niti jedan zakonski osnov da produži život Montenegro Airlinesu.

"Mi ne možemo da donesemo nijednu zakonitu odluku kojom ćemo pomoći Montenegro Airlinesu", saopštio je ministar za kapitalne investicije Mladen Bojanić.

To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres konferenciji Vlade Crne Gore.

Bojanić je kazao da je u planu osnivanje nove kompanije sa osnivačkim kapitalom od Vlade i da kompanija bude operativna do sljedeće turističke sezone.

Naveo je da će šteta za budžet zbog gašenja iznositi 50 miliona eura, a da će zaposleni dobiti sve što im pripada po zakonu.

Vlada će zbog neblagovoremenog postupanja u slučaju Montenegro Airlines razmotriti zahtjev za razrješenje Savjeta Agencije za zaštitu konkurencije, što je tražio dio članova Vlade, kazao je ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović.

Ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić kazao je da teška situacija za kompaniju i za radnike koji će ostati bez posla.

Kazao je da je već formirana radna grupa za formiranje nove avio-kompanije.

"Ne bih sad o budžetu da pričamo, ali već smo planirali izdatke biće odvojena sredstva. Radna grupa će odmah analizirati prošlo poslovanje Montenegro Erlajnza, i vodiće se računa da buduće poslovanje bude održivo i radiće se u skladu sa interesima države", rekao je Spajić.

Bojanić je rekao da od 2016. godine radnicima nijesu uplaćivani doprinosi.

"Kasne im plate zadnja dva, tri mjeseca, postoje obaveze prema nekim kompanijama. To će za budžet koštati oko 50 miliona eura, šteta od zatvatranja MA", istakao je Bojanić, dodajući da "moramo veliku žabu da progutamo odmah".

"Ova Vlada nema problem sa tim da donosi odluku. Ali ovdje ne možemo da donesemo nikakvu odluku za MA. Tražili smo 15 dana, zvali u region određene kompanije, razgovarali sa evropskim konsultantima. Na kraju zaključak je da ne možemo donijeti nijednu odluku u korist Montenegro Airlinesa, a da bude zakonita", rekao je Bojanić.

Ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić rekao je da osnivanje nove kompanije ne koštam te da je "to osnivački kapital koji bi trebalo da se oplodi".

"Trošak će biti nula, a investicija u zavisnosti od procjene. Racionalno ćemo razmisliti koliko je novca potrebno za osnivanje kompanije, vodićemo se principom održivosti", rekao je Spajić.

Dodao je da je većina aviona kompanije Montenegro Airlinesa rentirano.

"Imovine praktično da nema u Montenegro Airlinesu. Sve što je bilo je očerupano i dato prioritetnim kreditorima... Što nije ostalo vrijedno, radnici... država će trpjeti najveću štetu", rekao je Spajić.

Na pitanje da li ima državnih garancija u Montenegro Airlines, Spajić je naveo da je Ministarstvo finansija dobijalo "vrlo šture podatke iz državnih kompanija".

"Taj nivo informisanosti je jako loš. Već imamo neke spremne mjere za januar prema državnim kompanijama, koje će uskladiti taj nivo informacija i koje će morati da nam dostavljaju informacije", rekao je Spajić.


izvor (https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomija/497727/gasi-se-montenegro-airlines)



https://youtu.be/zEDQl2qCr0M

Slučaj Montenegro erlajnsa: Povodom najava o gašenju, oglasio se i predsednik Đukanović


Ugasiti biznis je jednostavno i brzo, čak i nacionalnu avio-kompaniju, ali može biti i rizično i nepromišljeno, ocenio je predsednik Crne Gore Milo Đukanović.

Povodom najava o gašenju nacionalne avio-kompanije "Montenegro erlajns", on je poručio da je pomenuti rizik veliki posebno u zemlji koja četvrtinu svog BDP stvara u turizmu, a koja nije iskoristila ni 50 odsto svojih potencijala u toj delatnosti.

"Neće ih ni iskoristiti bez lakše dostupnosti destinacije, a nje nema, između ostalog, i bez nacionalnog avio-prevoznika. O tom našem nacionalnom, razvojnom interesu niko neće brinuti osim naše Vlade'', poručio je Ðukanović na Tviteru.

On je dodao da jučerašnja odluka nije izraz takve brige i da bi pre rekao ''da je reč o čistom populizmu, sa moguće nenadoknadivim štetama po nacionalnu ekonomiju".

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=24&nav_id=1785934)

Ko će da odgovara zbog uništene avio-kompanije?


Avioni crnogorskog avio-prevoznika “Montenegro erlajns” (MA) od danas više neće leteti, objavili su sinoć predstavnici MA.

Nacionalna avio-kompanija je poslovala 26 godina, od kojih je saobraćala preko 23 godine, pišu Vijesti.

"Zbog novonastale okolnosti, koja se odnosi na odluku Vlade da u daljem periodu neće podržati postojanje MA i koja izrazito negativno utiče na bezbednost nastavka odvijanja avio-saobraćaja, procenili smo da je u pitanju nivo rizika koji MA ne može da prihvati. Od 26. 12. 2020. godine u celosti obustavljamo planirani saobraćaj", saopšteno je iz MA.

Iz Vlade je u četvrtak objavljeno da zbog evropskih pravila i domaćih zakona o državnoj pomoći više nijedan evro ne mogu uplatiti ovoj kompaniji, a jedan od modela kroz koji će se gasiti je neminovni stečaj, koji može da zatraži bilo ko od više desetina poverilaca.

Iz Vlade su kazali da odluku o tome još nisu doenli, ali da su im ruke vezane i da ne mogu MA dati više novčanu pomoć, jer bi imali prekid pregovora sa EU.

Uz to, niskobudžetska kompanija “Rajaner” 4. decembra predala je pritužbu EK protiv Crne Gore, tvrdeći da je Vlada ove godine davala novac MA i mimo sume od 43 miliona, koliko je avio-prevozniku uplaćeno kroz sporni posebni zakon o MA.

Ministar finansija Milojko Spajić je precizirao da bi šteta od gašenja MA mogla biti oko 50 miliona evra, dok će budžetom za narednu godinu za osnivanje nove kompanije opredeliti 30 miliona evra.

Stav Vlade da se ne može izbeći gašenje MA naišao je na osudu bivše vlasti koja je, kako je utvrđeno, nezakonito godinama održavala kompaniju novcem poreskih obevznika, a za dugove i gubitke niko nije odgovarao.

Pojedini vazvuhoplovni stručnjaci kažu da se umesto gašenja moglo ići u restrukturiranje firme.

Vlada premijera Zdravka Krivokapića najavila je osnivanje nove kompanije, koje bi trajalo od šest do devet meseci. Kompanija bi mogla biti u potpunosti operativna tek 2022.


Državni sekretar: Likvidacija i ovakvog MA za mene nemerljiv neuspeh

U informaciji Vlade o stanju u državnoj kompaniji, koja je usvojena u četvrtak i koju potpisuje državni sekretar Ministarstva za kapitalne investicije Zoran Radunović, navedeno je da je, i pored svih dosadašnjih manjkavosti i nedostataka u poslovanju MA, avio-kompanija bitan infrastrukturni saobraćajni segment za ekonomiju i državu Crnu Goru, pre svega kao podrška turističkoj privredi.

On je napisao da je u regionu sličan problem i da su odluke o postojanju nacionalnog avio-prevoznika isključivo političke.

"Lividacija i ovakvog MA dovela bi do mnogostruko težeg stvaranja nove kompanije, a za mene lično bi bio nemerljiv profesionalni neuspeh", time Radunović završava informaciju Vladi. On je bio kadar dugogodšinjeg direktora MA, Zorana Đurišića. Upozorio je da se sličan scenario čeka za Barsku i Crnogorsku plovodbu, koje ne mogu same vraćati kredite za brodove bez pomoći države.


Agencija o procesu za osnivanje nove kompanije

Iz Agencije za civilno vazduhoplovstvo (ACV) za “Vijesti” su kazali da se celi proces osnivanja nove kompanije može završiti u roku od tri do šest meseci, ali pod uslovom da je aplikant u proces dobijanje dozvola od ACV ušao dobro spreman.

"Pravno ili fizičko lice koje namerava da se bavi komercijalnim prevozom putnika i stvari mora da ispuni uslove za dobijanje certifikata vazdušnog operatora (AOC) i operativne licence. Proces od podnošenja zahteva ACV za dobijanje AOC-a i operativne licence do dobijanja certifikata je vrlo zahtevan kako za aplikanta tako i za regulatora i zavisi od niza faktora, tipa i obima operacija, vrste vazduhoplova, zahevanih specijalnih odobrenja... Trajanje procesa pre svega zavisi od namere i ažurnosti aplikanta. Ako je aplikant ušao u proces dobijanja certifikata vrlo spreman, sa definisanom organizacionom strukturom, neophodnim stručnim i certifikovanim kadrom, obezeđenim vazduhoplovima, pripremljenim operativnim priručnikom, ugovorima sa organizacijama za održavanje, adekvatnim finansijskim stanjem i planom..., proces se u najboljem slučaju može završiti u roku od tri do šest meseci. Ako to nije slučaj, teško je prognozirati ishod i trajanje procesa dobijanja AOC-a i operativne licence. Minimalni rok za podnošenje zahteva za dobijanje AOC-a je 90 dana pre početka operacija", objasnio je direktor Sektora za sigurnost vazdušnog saobraćaja u ACV, Mileta Nikolić.

Sagovornik Vijesti je pojasnio da se AOC može izdati pravnom ili fizičkom licu koje ispunjava uslove u pogledu opreme, stručne osposobljenosti zaposlenog osoblja, organizacione strukture, odobrenog operativnog priručnika kao i brojne druge uslove kojima se obezbeđuje sigurno izvođenje vazdušnih operacija koje namerava da obavlja, a koji su definisani u podzakonskim aktima.

U AOC-u se utvrđuju prava i obaveze operatora vazduhoplova i obim operacija koje može da obavlja.

Nikolić je objasnio da se proces dobijanja AOC-a sastoji od nekoliko faza, kao i da je u poslednjoj fazi uloga ACV da procenjuje i proverava usaglašenosti segmenata operatorove organizacije, kao što su sistem upravljanja, objekti, uređaji i infrastruktura, sistem obuka i provera, efektivnost plana odgovora na hitne situacije i drugo.


Da je spreman novac za rad

Završetak ove faze podrazumeva punu simulaciju stvarnih operacija da bi se prikazala sposobnost za sigurno i nezavisno izvođenje operacija, uz punu usaglašenost sa primenljivim regulatornim zahtevima, uključujući preusmeravanja sa rute i/ili sletanje na ruti zbog vanrednih ili hitnih situacija.

Na kraju dolazi finalna certifikaciona faza kada su korektivne akcije na eventualne nalaze uočene tokom ranijih faza završene, a nalazi otklonjeni. U ovoj fazi ACV izdaje AOC, rekao je Nikolić.

Operativna licenca je certifikat kojim se pokazuje ispunjenost finansijsko-komercijalnih zahteva i kod novih operatora komercijalnog vazdušnog prevoza obično se procesi dobijanja AOC-a i operativne licence odvijaju istovremeno.

"Operator sa AOC-om bez operativne licence ne može obavljati komercijalni vazdušni prevoz. Operator ne može dobiti operativnu licencu ukoliko nije dobio AOC. Među uslovima za dobijanje operativne licence je to da je subjekat registrovan u Centralnom registru privrednih subjekata (CRPS) za obavljanje usluga vazdušnog prevoza ili u kombinaciji sa drugim komercijalnim uslugama vazduhoplova ili popravkom i održavanjem vazduhoplova, da ima sedište u Crnoj Gori, poseduje AOC, poseduje jedan ili više vazduhoplova u svojini ili na osnovu ugovora o zakupu, da je u većinskom vlasništvu Crne Gore i/ili njenih državljana i pod njihovom efektivnom kontrolom. Uz to, treba da ima obezbeđena finansijska sredstva za pokriće fiksnih troškova i troškova poslovanja za prva tri meseca od početka obavljanja komercijalnog vazdušnog prevoza, kao i da je 24 meseca od otpočinjanja obavljanja komercijalnog vazdušnog prevoza subjekat sposoban da ispunjava svoje stvarne i moguće obaveze koje su realno procenjene", istakao je Nikolić.


Uništena privreda za 30 godina vladavine bivših

Gašenje MA doneće i to da oko 350 zaposlenih ostane bez posla, kao što je to bio slučaj godinama unazad kada se gasila crnogorska industrija, a ogroman broj zaposlenih gubio posao.

Iz konsultantske kuće Fideliti su naveli imena brojnih firmi koje su "uništene tokom 30 godina vladanja istih onih ljudi koji danas liju neiskrene krokodilske suze nad MA", navodeći pokazatelje o dugovima avio-kompanije od oko 100 miliona evra, negativni kapital od oko 60 miliona, neplaćene poreze i doprinose za radnike koji zbog toga ne mogu u penziju, godinama primalac nezakonite državne pomoći... .


Sindikat traži sastanak: Preko noći 350 ljudi ostaje bez posla

Nezavisni sindikat kabinetskog osoblja MA juče se obratio ministrima finansija, ekonomskog razvoja i kapitalnih investicija Milojku Spajiću, Jakovu Milatoviću i Mladenu Bojaniću stavom da su šokirani što iz medija saznaju da će 350 ljudi u kompaniji ostati bez posla u kratkom roku.

Sindikat očekuje hitan sastanak sa premijerom Krivokapićem i nadležnim ministrima o tome da se dogovori plan i program za zaposlene koji su preko noći ostali bez posla.

Zaposlenima se duguju tri neto zarade, ali i staž za pet godina. Vlada nema obavezu da radnicima kompanije u stečaju povezuje radni staž, ali je to bila praksa u prethodnom periodu.

Iz Vlade su saopštili da će deo radnika sadašnje avio-kompanije biti angažovan u novoj.

Sindikat tvrdi da tu firmu ne čine političke partije i loša rukovodstva, već ljudi koji dugo godina posao obavljaju profesionalno na najvišem mogućem nivou, čak i onda kad im mesicama zarade nisu isplaćivane.

Ukazali su da prolazeći kroz teške momente nikada se bezbednost nije dovodila u pitanje.

"U godini koronavirsa kada je država nesebično pomagala svim građanima, ipak je zaposlenima MA okrenula leđa ostavljajući ih bez posla. Zaposlene niko nije pozvao na pregovore i dogovore. I naš glas mora da se čuje", poručili su iz Sindikata.

Nakon uvođenja stačaja, svim radnicima, kojih sada ima oko 350, prestaje radni odnos i formira se Odbor poverilaca koji će kroz prodaju imovine pokušati da naplati makar deo svojih potraživanja.


Kritike opozicije i poziv na odgovornost

Odluka Vlade da krene u proces gašenja MA potez je koji će poreske obveznike koštati "stotine miliona evra", smatra predsednik PzP-a Nebojša Medojević. Pozvao je da se pokrenu krivični postupci protiv bivših premijera, resornih ministara i upravljačkih struktura kompanije "zbog pljačke kompanije i države".

Bivši ministar saobraćaja i potpredsjednik BS-a Osman Nurković, ocenio je da će gašenje kompanije ostaviti dugoročne posljedice na građane i privredu.

Agencija za zaštitu konkurencije (AZK) je upravo njegovom resoru tražila da obustavi isplatu državne pomoć za MA jer nije zakonita i to je urađeno kroz rešenje koje je doneto nekoliko dana pošto je bivša vlast izgubila izbore.

Socijaldemokrate (SD) su najavile da će predložiti zakon o zaštiti strateških nacionalnih interesa u oblasti avio-saobraćaja, a kojom bi se zbaranila likvidacija MA, ocenjujući da bi gašenjem došlo do "ogormnih negativnih posledica".

Kažu da će time predvideti i da Aerodromi ostanu u većinskom državnom vlasništvu i da ne bude izdavanja.

Bivši premijer Duško Marković saopštio je da Vlada olako i neozbiljno likvidirala državnu kompaniju, crnogorski nacionalni i ekonomski brend.

"Nažalost, ovo je odnos Vlade prema stotinama porodica zaposlenih, a posebno prema pilotima i tehničkom osoblju kao najvećem resursu ove industrije, koji ćemo izgubiti trajno, iako smo u njih uložili desetine miliona evra", rekao je Marković.

AZK je saopštio da MA od 2012. godine, kada je kroz program restrukturiranja dobio 35 miliona, nije više smeo da dobija državnu pomoć do 2023. godine.

Ministar Spajić naveo je da "ispade da je samo DPS voleo građane Crne Gore, toliko da je zadužio i nerođenu decu", te da je direktna šteta DPS politike "zatvorenih granica" uoči sezone nanela turizmu i celoj privredi štetu od "najmanje 500 miliona evra".


Moglo je restrukturiranje, nije gašenje jedina opcija

Vazduhoplovni analitičar Petar Vojinović ocenio je da je gašenje MA loše za povezanost Crne Gore i njen turizam, a projekciju da će nova kompanija biti formirana za šest do devet meseci smatra preambicioznom.

On je za RTCG kazao da je pitanje hoće li druge avio-kompanije, na koje neko sada može da računa, nadomestiti sve linije MA Hrvatski vazduhoplovni analitičar kompanije ZAMAaero, Alen Šćuric je ocenio da je gašenje MA najgora moguća opcija.

"Nije istina da je gašenje jedina opcija. Restrukturiranje je legalna i legitimna opicija, koju podržava EU i koja je neuporedivo bolje rešenje", rekao je Šćuric agenciji Mina biznis.

On pita "zašto bi neko zatvarao kompaniju i na to potrošio 50 miliona, a onda za osnivanje nove još barem 70 miliona, ako sa 120 miliona može da zadrži postojeću komapaniju koja ima tržište, reputaciju, prava i ugovore, slotove i zaposlene..."

Dodaje da će odluka o gašenju uticati na to da Er Srbija poveća broj polazaka iz Podgorice i Tivta prema Beogradu.

Iz Vlade je saopšteno da ni cent državnog novca ne smeju više da ulože u MA.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=26&nav_id=1786479)

Poreska uprava blokirala račun Montenegro erlajnsa


Poreska uprava Crne Gore blokirala je račun nacionolnog avioprevoznika "Montenegro erlajnsa" zbog duga od 15,2 miliona evra, pišu "Vijesti".

Vijesti se pozivaju na izvor blizak menadžmentu kompanije čiji su avioni od danas prizmeljeni.

Blokada računa je sprovedena juče u kasnim popodnevnim časovima.

Ovaj potez značiće uvođenje stečaja u kompaniju.

Na poslednjoj crnoj listi Poreske uprave na kojoj su imena 100 najvećih aktivnih poreskih dužnika na poreze i doprinose na lična primanja nacionalni avioprevoznik je bio na prvom mestu sa dugom od 14,42 miliona evra.

Ova lista Poreske uprave je objavljena 6.novembra, a dug sa presekom na kraju oktobra

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=26&nav_id=1786542)

Poslednji let „Montenegro erlajnsa“, iz Tivta za Podgoricu


Iako su mediji izvestili o poslednjem komercijalnom letu crnogorske nacionalne avio-kompanije „Montenegro erlajns“ (MA), koji je obavljen sinoć na liniji Beograd–Podgorica, MA je nakon 26 godina postojanja svoj poslednji let zapravo obavio danas.

Naime, oko 11.20 sa tivatskog aerodroma poslednji put je uzleteo najmlađi od tri MA embreara E-195, vazduhoplov sa registracijom 4O-AOC.

Popularni „Čarli“, kako su ga zvali u MA, bio je stacioniran u Tivtu, odakle je svakodnevno proteklih meseci od početka zimske IATA sezone, leteo za Beograd, prenose Vijesti.

Danas je poleteo za Podgoricu, gde će biti prizemljen sa ostatkom flote crnogorske nacionalne avio-kompanije u kojoj je danas i zvanično, pokrenut stečaj.

Let koji je trajao manje od 15 minuta od Tivta do Podgorice bio je zaista poslednji koji je obavio jedan vazduhoplov u bojama MA, a on za tu priliku čak nije ni nosio uobičajeni pozivni znak dosadašnje crnogorske nacionalne kompanije YM sa brojem leta, već posebnu oznaku „MGX TNX“, kako je to bilo ispisano na sajtu za praćenje avionskog saobraćaja „Flajt radar“.

Naime, MGX je skraćenica po kojoj je MA bio zaveden u Međunarodnoj organizaciji avio-prevoznika IATA, a  TN je skraćenica za reč „hvala“ na engleskom jeziku.

Avion je ispraćen uz tzv. „vodeni luk“ sa vatrogasnih vozila Aerodroma Tivat.

Crnogorska nacionalna avio-kompanija je poslovala 26 godina, od kojih je saobraćala preko 23 godine.

Iz crnogorske Vlade je u četvrtak objavljeno da zbog evropskih pravila i domaćih zakona o državnoj pomoći, više nijedan evro ne mogu da uplate kompaniji, a jedan od modela kroz koji će se gasiti je neminovni stečaj, koji može da zatraži bilo ko od više desetina poverilaca.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012261124201845-poslednji-let-montenegro-erlajnsa-iz-tivta-za-podgoricu-video/)

https://youtu.be/-yO1ibuJwU8

Ovaj Glomazić, kao stručnjak, nigde ne pominje da je MA praktično od svog postojanja gomilala dugove i gubitke. Poslednjih godina MA je teretila državnih budžet sa više stotina miliona € gubitaka, istovremen služila je za uhlebljenje partijskih kadrova DPS i drugih poslušnika koji su primali redovne i enormno visoke plate, a da pri tom uopšte nisu bili prisutni u svakodnevnom poslu MA. Istovremeno stvarni zaposlenici - piloti, stjuardese, i ostalo osoblje trpelo je sve nedaće krize preduzeća.
Ispadalo je da radnici (tegleći konji firme) mora da se odriču svojih prava, dok se bord direktora i ostali lezilebovići baškare, a sve to na račun obične raje, pošto su gubici MA pokrivani iz budžeta države. 

Nova Vlada CG je smtara da je to neprihvatljivo - ja mislim, sasvim ispravno.

Osvrnimo se oko sebe: mnogo bogatije države od CG su ugasile svoje nacionalne avio kompanije gubitaše (Olimpik, Malev, Alitalia ...), i time precrtali jednu rupu bez dna u svom godišnjem budžetu.

Verujem da gašenje MA neće negativno uticati na CG turizam, jer ako im turistička ponuda bude dobra i konkurentna, naći će se prevoznik, koji će im na primorje dovoziti turiste, a bez da se o tome brine sama država CG.

субота, 26.12.2020.

Пилоти „Монтенегро ерлајнса” траже састанак са Кривокапићем

ПОДГОРИЦА – Пилоти „Монтенегро ерлајнса” обратили су се, поводом гашења те компаније, премијеру Црне Горе Здравку Кривокапићу и затражили састанак са њим.

„Начин на који је Ваша одлука о гашењу „Монтенегро ерлајнса” донета и саопштена шокантна је и непримерена пракси какву свет познаје у овој делатности. Ми, пилоти, сазнали смо за Вашу одлуку у истом тренутку кад и целокупна црногорска јавност. Дан касније наша професија је нестала у овој држави”, истакли су пилоти у писму Кривокапићу, које објављује портал ЦдМ.

Пилоти истичу да су врло скептични и према најави црногорске владе да Црна Гора једнога дана поново оснује националну авио-компанију, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs

26.12.2020.

Ministar: Vlada nema zvaničnu Mijačevu ponudu za kupovinu Montenegro erlajnsa
AUTOR: Beta/Vijesti

Ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić kazao je da Vlada Crne Gore nije dobila zvaničnu ponudu kompanije "Savana" koja je u vlasništvu Veselina Mijača, za kupovinu, odnosno preuzimanje "Montenegro erlajnsa".

"Vlada je od prvog dana tražila zakonito rešenje za spas 'Montenegro erlajnsa' ", rekao je Bojanić za Televiziju Vijesti, ali je ponovio je da nema zakonitog rešenja za optranak tog prevoznika. "Saosećamo sa zaposlenima, učinićemo sve da im pomognemo... Sve smo učinili da nađemo način da pomognemo. Ne postoji mogućnost", rekao je Bojanić.

Prethodna vlada je, po njegovim rečima, "toliku štetu ostavila", toliko problema, da je novoj "zavezala ruke za duži period". Ponovio je da "nije tačno da je Vlada najavila gašenje nacionalnog avio-prevoznika, već je saopštila da mu ne može zakonito pomagati".

Portal Bankar.me je danas objavio da je Grupacija "Savana" predala pismo o namerama Vladi Crne Gore za kupovinu, odnosno preuzimanje "Montenegro erlajnsa". U pismu u koje taj portal kaže da je imao uvid, "Savana" je izrazila nameru da preuzme "Montenegro erlajns" za jedan evro, uz uslov prethodnog otpisa svih obaveza koje ta avio-kompanije ima prema državi. Njen dospeli poreski dug je 15,2 miliona evra.

Vlasnik "Savane" je Veselin Mijač, švedski biznismen crnogorskog porekla, čije firme raspolažu jednim od najvećih šoping centara u Crnoj Gori, podgoričkim "Mall of Montenegro", a vlasnik je u Podgorici i poslovne zgrade "Europoint" i hotela "Ramada".

Izvor: www.n1info.com

27.12.2020.

Đurović: Gašenje Montenegro erlajnsa najgore moguće rešenje
AUTOR: Beta/Pobjeda

Profesorka Ekonomskog fakulteta i nekadašnja potpredsednica Vlade Crne Gore i ministarka evropskih integracija Gordana Đurović izjavila je da je odluka Vlade o zatvaranju Montenegro erlajnza (MA) najgora moguća, kako po samu avio-kompaniju, tako i za gradjane, turističku i ukupnu privredu Crne Gore.

"MA je pravi crnogorski brend i ambasador Crne Gore na evropskom i svetskom nebu", rekla je ona za Pobjedu. Dodala je da je odluka Vlade preuranjena i doneta na brzinu, imajući u vidu značaj i složenost problema sa kojim se trebalo mnogo stručnije i ozbiljnije pozabaviti.

"Smatram da je Vlada trebalo da formira stručni tim sastavljen od predstavnika svih struka (pravnika, ekonomista, inženjera aviostruke i dr.) koji je trebalo da u predviđenom roku, a na osnovu analize ekonomske opravdanosti validnosti odredjenih modela, pripremi predlog rešenja za Vladu", rekla je ona. Đurović smatra da postoji više dobrih rešenja kojima bi se omogućio opstanak nacionalnog avio-prevoznika kao što su striktna implementacija Zakona o konsolidaciji MA, restrukturiranje kompanije, spajanje MA sa Aerodromima Crne Gore, uvođenje novih akcionara MA i joint venture ugovor o zajedničkom ulaganju sa renomiranim stranim partnerom iz avio ili turističke industrije.

Kako navodi, Zakon o konsolidaciji MA nije bio u obavezi da bude uskladjen sa pravilima EK o zaštiti konkurencije i državnoj pomoći, jer se ovim Zakonom kojim je bilo predvidjeno ulaganje od 155 miliona evra u MA, ne tretira državna pomoć i nije zasnovan na Zakonu o kontroli državne pomoći. Ona ističe da država u ovom slučaju, ništa ne poklanja, već ulaže u nešto što je od koristi državi, gradjanima i ekonomiji Crne Gore.

"Smatram da je Agencija za zaštitu konkurencije trebala da se oglasi nenadležnom za davanje mišljenja vezano za Zakon o konsolidaciji MA", rekla je ona.

Agencije je zabranila davanje državne pomoći navodeći da je nezakonita i suprotna pravilima EU. Aviokompanija Montenegro erlajns juče je u celosti obustavila saobraćaj. Prethodno je Ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić saopštio da će biti formirana nova nacionalna avio kompanija, a da se u skorom roku očekuje stopiranje letova Montenegro Erlajnsa (MA). U međuvremenu je grupacija "Savana" predala pismo o namerama Vladi Crne Gore za kupovinu, odnosno preuzimanje "Montenegro erlajnsa".

Izvor: www.n1info.com

Grupacija Savana spremna da preuzme Montenegro erlajns za evro, ima jedan uslov
IZVOR: VIJESTI NEDELJA, 27.12.2020.

Podgorica -- U pismu u koje je Bankar.me imao uvid prezentovana je namera grupacije Savana da preuzme Montenegro erlajns za jedan evro.Uslov je prethodni otpisa svih obaveza koje kompanija ima prema državi.

Grupacija Savana predala je pismo namere Vladi Crne Gore za kupovinu, odnosno preuzimanje Montenegro erlajnsa, javlja portal Bankar.me. U Vladi "Vijestima" nisu potvrdili da li su videli to pismo i kako će se prema tome odrediti, kao i da li je ova ponuda pravno izvodljiva. "Vijestima" je u porodici Mijač potvrđeno, da je Veselin Mijač dostavio pismo najave o preuzimanju MA i kažu da je dostavljeno premijeru Zdravku Krivokapiću i ministru kapitalnih investicija Mladenu Bojaniću.

U pismu u koje je Bankar.me imao uvid prezentovana je namera grupacije Savana da preuzme Montenegro erlajns za jedan evro, uz uslov prethodnog otpisa svih obaveza koje kompanije ima prema državi. Dospeli poreski dug MA je sada 15,2 miliona evra. S obzirom da je Agencija za zaštitu konkurencija utvrdila da je avio-kompaniji godinama državna pomoć isplaćivana nezakonito, sporno može biti što je i praštanje duga državna pomoć, koja je takođe zabranjena. Bankar. me javlja da je ujedno navedeno da bi Savana preuzela na sebe obavezu dogovora sa privatnim kreditorima Montenegro erlajnsa u cilju izmirenja dugovanja, a ujedno i odgovornost i rizike za buduće poslovanje kompanije. Kao razloge za ovu odluku grupacija Savana navodi činjenicu da Crna Gora mora imati svoju nacionalnu aviokompaniju. Ujedno su naveli da argumenti zbog kojih ne bi trebalo gasiti kompaniju nisu adekvatno obrazloženi niti je predstavljena kost-benefit analiza. Grupaciju Savana kontroliše biznismen Veselin Mijač.

Vlasnik firme je Veselin Mijač, švedski biznismen crnogorskog porekla. Mijačeve firme raspolažu jednim od najvećih šoping centara u Crnoj Gori, podgoričkim Mol of Montenegro, a vlasnik je i poznate poslovne zgrade "Europoint" u Podgorici. Deo kompanije "Savana" je i hotel "Ramada".

Mijač: Spreman sam da sačekam na odgovor Vlade

Vlasnik kompanije Savana Veselin Mijač prosledio je "Vijestima" mejl sa ponudom o preuzimanju Montenegro erlajnsa koju je juče u 14:55 poslao na mejl kabineta Vlade i Edisi Višnjić, šefici kabineta ministra za kapitalne investicije Mladena Bojanića, u kojem predlaže da posrnulu kompaniju preuzme za jedan evro, a da Vlada otpiše dugove prema državnom budžetu.

"Mogu da shvatim da je danas subota i da ministar nije bio u kabinetu i da možda nije dobio mejl. Stojim iza ove ponude i sačekaću na odgovor jer shvatam da im treba vremena da je analiziraju", kazao je Mijač "Vijestima". Mejl sa ponudom je u ime Mijača poslala njegova savetnica Tamara Baković.

"Iz medija sam informisan o gašenju nacionalne avio kompanije - Montenegro erlajns. Kroz javne nastupe članova Vlade Crne Gore, iskazani su negativni efekti poslovanja kompanije i razlozi zbog kojih je treba ugasiti. Razlozi zbog kojih ne treba ugasiti kompaniju nisu, bar ne u javnim nastupima članova Vlade Crne Gore, još estimirani i obrazloženi. Pretpostavljam da vi trenutno imate cost-benefit analizu koja vam je pokazala da, u sadašnjoj situaciji, treba ugasiti Montenegro erlajns", navedeno je u mejlu. Dalje se, kako prenose Vijesti, navodi da kompanija Savana Holding AB iz Švedske, čiji ja Mijač vlasnik, postoji od 1983. godine, te da je jedna od najznačajnijih firmi u oblasti građevinarstva i investicija u Štokholmu.

"U poslednjih 5 godina, Savana Holding AB je investirala u Crnu Goru preko 50 miliona evra. Takođe, Savana je prepoznata po brojnim filantropskim i humanističkim aktivnostima u Švedskoj i u Crnoj Gori. Mišljenja sam da Crna Gora mora imati svoju nacionalnu avio kompaniju. Ovim otvorenim Pismom namere iskazujem zainteresovanost moje kompanije da uđe u potencijalni rizik preuzimanja, kako sam iz medija informisan - gubitaške avio kompanije. S obzirom na činjenicu da nisam u posedu finansijskih iskaza Montenegro erlajnsa, za sad pretpostavljam da ima de facto velika dugovanja. Koristim ovu priliku da vam ponudim da moja kompanija preuzme Montenegro Airlines za 1 evro i da se otpišu dugovanja prema državi. Nakon toga, moj deo posla bi bio kako da rešim dugovanja prema privatnim kreditorima Montenegro Airlinesa. Ova ponuda koja je 'na stolu', predstavlja otvorenu nameru za realizacijom navedene investicije. Nadam se da ste svesni koji sam potencijalni rizik spreman da preuzmem i šta vam iskazujem kroz ovo interesovanje", navedeno je u mejlu.

Problem u realizaciji ove ideje može biti to što su Evropska komisija i Agencija za zaštitu konkurencije zaustavili dalju državnu pomoć ovoj kompaniji. Predsednik Saveta Agencije Miodrag Vujović u četvrtak je kazao da je MA osam godina nezakonito dobijala državnu pomoć i da prema domaćim zakonima i direktivama EU ne postoji mogućnost da ponovo dobija državnu pomoć. Zakonom o kontroli državne pomoći definisano je da je državna pomoć i otpis duga.

Izvor: www.b92.net

Baš dobar biznis: ovaj Savan bi za 1 € kupio avion!

Ako ne grešim, MA poseduje 5 aviona Foker od kojih je samo 1 u letnom stanju. Šta biva sa njima?

Zavisi šta ima nameru da čini dalje s kompanijom, odnosno na šta se obavezao da bi ih dobio za 1 evro.

27.12.2020.

Crnogorska vlada odbila ponudu "Savane" za preuzimanje Montenegro erlajnsa
AUTOR: Beta

Potpredsednik Vlade Dritan Abazović i ministar za kapitalne investicije saopštili su da Vlada nije donela odluku o gašenju nacionalne aviokompanije Montenegro erlajns, kao i da nije moguće da prihvate ponudu biznismena Veselina Mijača o preuzimanju MA.

Ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić kazao je u reagovanju da je nemoguće prihvatiti ponudu vlasnika Savane Veselina Mijača o preuzimanju nacionalne aviokompanije "Montenegro Airlines" (MA) za jedan evro, a da Vlada otpiše dugove prema državnom budžetu. Prodaja za jedan evro privatnom investitoru, kako je pojasnio, nije opcija koju u ovom trenutku zakonski propisi dozvoljavaju, te kazao da je prethodna vlast "nezakonitim odlukama potrošila svaki vid državne pomoći, koji bi mogao sprečiti današnju agoniju MA".

Abazović je za TV Vijesti kazao da poštuje "patriotsku notu" koju je vlasnik kompanije "Savana" Veselin Mijač iskazao za spašavanje kompanije, ali i ocenio da je to urađeno neozbiljno.

"Ne samo da je protivzakonito, mi ne možemo da više brišemo dugove MA", kazao je Abazović. "Ako misli da to može na način samo što će poslati pismo o namerama, bez detaljne analize, mislim da je to u službi dnevne politike, a ne spašavanja kompanije", ocenio je Abazović. Kazao je kako je siguran da Vlada pokušava da nađe najbolje modele za kompaniju i njene zaposlene, koji nisu primili plate već nekoliko meseci.

"Mi ćemo, kada napravimo kompletnu analizu, pozvali nadležne organe da se pozabave nezakonitim radnjama prethodnih vlada", kazao je Abazović.

Aviokompanija Montenegro erlajns u subotu je u celosti obustavila saobraćaj. Prethodno je ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić saopštio da će biti formirana nova nacionalna avio kompanija, a da se u skorom roku očekuje stopiranje letova Montenegro Erlajnsa (MA), kao i da su svesni šta znači gašenje kompanije za narednu turističku sezonu. U međuvremenu je grupacija "Savana" predala pismo o namerama Vladi Crne Gore za kupovinu, odnosno preuzimanje "Montenegro erlajnsa".

Izvor: www.n1info.com

Krivokapić: Učinili smo sve da na zakonit način rešimo pitanje Montenegro erlajnsa


Crnogorski premijer Zdravko Krivokapić rekao je da je vlada učinila sve da na zakonit način reši pitanje Montenegro erlajnsa i da se za radnike kompanije intezivno traži rešenje.
Krivokapić je na Tviteru napisao da je Vlada Crne Gore stavila interes države na prvo mesto, jer je za njih svaki građanin Crne Gore svetinja.

"Spasili smo državu od bankrota, radimo na realnom budžetu u kome ćemo precizno znati gde ide svaki cent, krenuli smo u demontažu prethodnog sistema izvršivši neke od ključnih smena", naveo je Krivokapić.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012271124209076-krivokapic-ucinili-smo-sve-da-na-zakonit-nacin-resimo-pitanje-montenegro-erlajnsa/)

28.12.2020.

Kordić: EU ne zabranjuje spasavanje Montenegro erlajnsa
AUTOR: FoNet

Evropska unija nije zabranila državi da spasi svoju nacionalnu kompaniju, izjavila je glavna pregovaračica Crne Gore sa EU Zorka Kordić, navodeći da je suština da se sistem priprema da politiku konkurencije sprovodi na adekvatan način i da organi koji se bave kontrolom državne pomoći to rade kako treba.

Govoreći o gašenju Montenegro erlajnsa, Kordić kaže da nije Evropska unija na neki način nametnula, zabranila državi da spasi svoju nacionalnu kompaniju, prenosi RTCG.

„Suština konkurencije u EU je da se obezbede pravični uslovi ma kojoj kompaniji za učešće na tržištu“, rekla je Kordić i dodala da je to najvažniji princip u EU kada je u pitanju njeno tržište. „Politika EU je sasvim jasna. U Poglavlju 8 dobili smo jasan kriterijum na koji način Crna Gora može napredovati. Nije kriterijum bio – ugasite Montenegro erlajns. Suština je da se sistem priprema da politiku konkurencije sprovodi na adekvatan način. To znači da pravna tekovina mora biti u potpunosti usklađena i da organi koji se bave kontrolom državne pomoći moraju imati kapacitet da to rade na adekvatan način“, navela je Kordić. Dodala je kako je važno da Agencija za zaštitu konkurencije jača svoje nadležnosti ima unutrašnju spremnost, odnosno da prenese propise u domaće zakonodavstvo kako bi taj period od godinu i po do dve ratifikacije mogao da teče.

"Najvažnije je da ovaj proces, proces sticanja veština i znanja svih naših institucija da sprovode pravnu tekovinu EU“, rekla je Kordić i dodala da CG treba da bude 2024. potpuno spremna za ulazaka u EU. Crna Gora je, u svakom slučaju, prva naredna članica EU, istakla je Kordić.

Pokriveni doprinosi za radnike Montenegro erlajnsa

Poreska uprava je u petak, blokadom žiro računa Montenegro Erlajnsa, naplatila 3,18 miliona evra, kojim su pokrivene poreske obaveze po osnovu poreza i doprinosa na zarade zaposlenih radnika za 11 meseci, od novembra 2016. do septembra 2017. godine, prenela je agencija Mina. Iz PU je saopšteno da je po osnovu predmetne blokade ostao za sada nenaplaćen iznos od 12,08 miliona evra.

"Treba da se naglasi da će se preduzetom merom dati doprinos zaštiti prava radnika, imajući u vidu da se naplaćenim sredstvima pokrivaju obaveze po osnovu poreza i doprinosa na zarade istih, odnosno štite njihova prava iz radnog odnosa, što ne bi bio slučaj da su sredstva sa računa blokirali drugi poverioci ove kompanije", navodi se u saopštenju.

Poreska uprava je navela da je, uprkos činjenici da se radi o preduzeću koje je u većinskom vlasništvu države i koje je od velikog značaja za Crnu Goru, ulagala maksimalne napore da zaustavi trend rasta njegovog poreskog duga, te da u granicama mogućnosti zbog poteškoća u poslovanju s kojima se kompanija suočavala, naplati što veći dio dospelih poreskih potraživanja.

Tako su od 1. januara 2016. godine do 28. decembra od ove kompanije naplaćena 17,82 miliona evra, od čega se 17,35 miliona evra odnosi na obaveze po osnovu poreza i doprinosa na zarade zaposlenih radnika, i to za period od druge polovine 2012. godine do septembra 2017. godine, dok se 467.073 evra odnosi na obaveze po osnovu poreza na dodatu vrednost, a 5.380 evra na ostale poreske obaveze", rekli su iz PU.
Iz PU su naveli da je ta institucija nakon najave ministra kapitalnih investicija Mladena Bojanića od 24. decembra o planiranom gašenju nacionalne avio-kompanije, kao i saopštenja menadžmenta kompanije o obustavi saobraćanja, u cilju obezbeđenja dospelih, a neizmirenih potraživanja, preduzela meru prinudne naplate blokadom žiro-računa tog obveznika, i to na ukupan iznos dospelih potraživanja od 15,26 miliona evra.

Izvor: www.n1info.com

Ma je uvek bila i ostala je rupa bez dna.
CG nema dovoljno para da održi MA kao nacionalnu kompaniju u životu.

Nema dogovora o opstanku Montenegro erlajnsa, ni rešenja za isplate zarada i ostalih naknada


Sastanak povodom iznalaženja mogućnosti za opstanak crnogorske avio-kompanije Montenegro erlajns je završen bez rezultata.

Naime, danas su se sastali predsednik Sindikata linijskih pilota, premijer Zdravko Krivokapić i ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić.

Predsednik Sindikata Nikola Ivanović izjavio je za TVCG da su im u vladi rekli da ne postoji zakonski način da se kompanija spase iz državnog budžeta, te da im preostaje formiranje nove kompanije o čemu će biti reči na narednoj sednici.

Kada je reč o obavezama prema zaposlenima, Ivanović je kazao da vlada još nema rešenja za isplate zarada i ostalih naknada.

"Ne znaju ni kad ni kako ni na koji način da nam isplate zaostala dugovanja", kazao je Ivanović, preneo je portal RTCG.

Dodao je da je sve ostalo samo na obećanjima da će se raditi na tome.

"Jedina stvar koja je obećana je fromiranje nove kompanije", naveo je Ivanović.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=29&nav_id=1788127)

Nova kompanija se zove "To Montenegro"?

Tako je, tako će se zvati ....

...


Počinje osnivanje nove crnogorske avio-kompanije


Crnogorska vlada sutra početi proces osnivanja nove avio-kompanije, izjavio je večeras ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić, navodeći da će se truditi da „Montenegro erlajns“ (MA) zadrži najbitnije linije bar još 30 do 60 dana.

„Status je nedefinisan, želimo da održimo MA u životu samo do formiranja nove kompanije. Naš stav je jasan, treba nam nova kompanija. Crna Gora je turistička zemlja i moramo da imamo nacionalnu avio-kompaniju“, istakao je Bojanić za TV „Vijesti“.

Bojanić je najavio da će se nova kompanija zvati „To Montenegro“.

„Imaćemo novu kompaniju koja će da se vodi onako kako treba. Zvaće se ’To Montenegro‘ ili u prevodu ’Za Crnu Goru‘“, dodao je.

Trebaće šest do devet meseci da se sve što je vezano za novu avio-kompaniju završi, rekao je Bojanić i dodao da računa da će to biti urađeno i ranije.

„Dali smo zvanični dopis Evropskoj komisiji da nam pomogne u tom procesu. Planiramo i da određen deo osoblja preuzmemo u novu kompaniju. Optimisti smo da ćemo to uraditi u tom roku uz pomoć Evropske komisije i neke velike evropske avio-kompanije“, kazao je Bojanić.

Upitan da li traže finansijsku pomoć od EK da bi se održali najfrekventniji letovi, on je kazao da će pokušati da sa osnivačkim kapitalom planiranim za osnivanje nove kompanije kupe deo opreme MA.

„Sve je to na ivici poštovanja Zakona o zaštiti konkurencije ali ne radimo to na svoju ruku i pazimo se da sve bude u skladu sa propisima“, rekao je ministar.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012291124235024-sutra-pocinje-osnivanje-nove-crnogorske-avio-kompanije/)

Prave novu glupost, na grbači obične raje  :zid :zid :zid :zid

Ako će je praviti po istim principima funkcionisanja kao što je bila stara, mislim da džabe kreče.

https://youtu.be/oe8uvWTFuLM

Nemci zainteresovani za novu crnogorsku avio-kompaniju


Nakon vesti o osnivanju nove avio-kompanije u Crnoj Gori, oglasili su se i potencijalno zainteresovani partneri za taj projekat, pišu podgorički mediji.

Ambasador Nemačke Robert Veber posebno je zainteresovan za aktuelnu situaciju u vezi sa Montenegro erlajnsom kao i za dalje planove vlade koji se ticu osnivanja nove nacionalne avio kompanije, saopšteno je na sastanku Vebera sa ministrom finansija i socijalnog staranja Milojkom Spajićem.

Veber je istakao da turizam predstavlja veoma značajnu granu crnogorske privrede, te da zbog toga treba obezbediti dobru transportnu povezanost Crne Gore sa ostatkom Evrope.

“Spajić je istakao da je Crna Gora dominantno turisticka avio-destinacija, zbog čega je neophodno da nova avio kompanija, čije poslovanje će morati da bude zakonito i ekonomski održivo, bude što pre osnovana. On je informisao sagovornika o merama za podršku privredi u cilju ublažavanja negativnih efekata pandemije koronavirusa, a koje su dogovorene sa poslovnim bankama”, rekli su u Ministarstvu, prenosi portal CDM.

Crnogorski ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić izjavio je da će vlada danas poceti proces osnivanja nove avio-kompanije.

Bojanić je najavio da će se nova kompanija zvati “2 Montenegro”.

Do toga je došlo nakon što je sastanak povodom iznalaženja mogućnosti za opstanak crnogorske avio-kompanije Montenegro erlajns završen bez rezultata.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202012311124244059-nemci-zainteresovani-za-novu-crnogorsku-avio-kompaniju/)

Objavljena odluka o osnivanju nove avio-kompanije „ToMontenegro“
REGION Autor: FoNet 31. dec. 2020

U Službenom listu Crne Gore objavljena je odluka o osnivanju nove avio-kompanije ToMontenegro, a osnivač je Vlada Crne Gore sa udelom od 100 odsto, objavile su Vijesti.

Osnovni kapital društva je 30 miliona evra i biće uplaćen u roku od godinu dana od registracije kompanije, u jednoj ili više tranši, od čega će četiri miliona biti uplaćena prilikom registracije, prenose Vijesti. Navodi se da se sredstva za finansiranje društva obezbeđuju iz prihoda ostvarenih obavljanjem delatnosti društva i drugih izvora, u skladu sa zakonom.

Izvor: www.n1info.com

Montenegro erlajns putnicima duguje 300.000 evra


Kompanija Montenegro erlajns (MA), koja je u postupku gašenja po osnovu odluke crnogorske vlade, duguje putnicima 300.000 evra.

MA 300.000 evra duguje po osnovu prodatih obračunskih kupona za letove od 26. decembra ove godine do 30. oktobra 2021, piše Pobjeda.

Iz te avio-kompanije, koja je u subotu 26. decembra u celosti obustavila letove, precizirali su za podgorički dnevni list da je prodat 5.081 obračunski kupon za letove u navedenom periodu u ukupnoj vrednosti 301.000 evra.

"Dodatno imamo i veliki broj karata koje nisu iskorišćene ove godine, kao i veliki broj vaučera", rekli su iz MA.

Zbog toga se u ovom trenutku ne može proceniti ukupna vrednost odštete putnicima koji ne mogu da iskoriste avio-karte, a kompanija na svojim računima kod poslovnih banaka nema sredstava koja bi mogla da posluže za povraćaj novca putnicima, navodi se u tekstu.

Iz MA su pojasnili da, shodno regulativi i Zakonu o obligacionim odnosima, putnici imaju pravo na povraćaj novca, a za letove koji su otkazani u rokovima kraćim od 14 dana i na naknadu dodatnih troškova koje su imali.

U avio-kompaniji nemaju informaciju da li će vlada kao vlasnik MA platiti odštetu putnicima koji nisu mogli da iskoriste svoje avio-karte.

U slučaju pokretanja stečaja kompanije putnici će, kao i svi ostali poverioci, biti u mogućnosti da prijave svoje potraživanje, rekli su iz MA.

Crnogorska Poreska uprava je prošlog petka, samo dan nakon odluke vlade o gašenju nacionalnog avio-prevoznika, preduzela u cilju obezbeđenja dospelih a neizmirenih potraživanja meru prinudne naplate blokadom žiro računa MA i to na ukupan iznos dospelih potraživanja od 15,26 miliona evra.

Putnici koji su ranije kupili karte Montenegro erlajnsa ostali su, nakon te odluke vlade, prepušteni sami sebi na crnogorskim i međunarodnim aerodromima, zaključuje list.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=12&dd=31&nav_id=1789053)

Nova vlada CG bi svakako trebala iznaći neko rešenje da se putnci koji su kupili karte pre donošenja odluke o gašenja MA, na neki način obeštete.

Obična raja nije kriva za poteze prethodnog režima, i veštačkog držanja MA u životu, upumpavanjem kompaniji mnoge milione, kroz dugi niz godina.

Na kraju krajeva, radi se o delu birača, koji su doveli ovu vladu na vlast.
Avionske karte su skupa zabava, nije lako običnom čoveku iscediti iz džepa par stotina € za kartu - i na kraju da to propadne, zbog smene vlasti  :pirat :pirat :pirat

ToMontenegro: Od nula do 30 miliona evra


Crnogorski ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić saopštio je da je Vlada za osnivanje nove avio-kompanije ToMontenegro uplatila 4 miliona evra.

Početni kapital preduzeća ToMontenegro, prema Spajićevim rečima, iznosiće 30 miliona.

“Novu godinu počinjemo dobrim vestima. Za manje od mesec, nova Vlada je racionalizacijom dosadašnjeg nedomaćinskog trošenja od 4.000.000 evra počela osnivanje nove nacionalne avio kompanije “ToMontenegro D.O.O” koja će kao početni kapital imati ukupno 30.000.000 evra”, napisao je Spajić na Tviteru, prenosi portal CDM.

On je pozvao građane da šalju predloge za ime i logo, prenose Vijesti. Rekao je da je Vlada morala brzo da reaguje kako bi spasila maksimum iz MA ali da su ime, logo i dizajn podložni promeni, zbog čega je zamolio sve građane da predloge šalju Vladi. Ministar je rekao da će Vlada predloge predstavljati javnosti, koja će imati završnu reč.

Ipak, takav potez naišao je na burne reakcije.

Poslanik Socijaldemokratske partije Crne Gore Raško Konjević reagovao je na Vladinu odluku. On, naime, tvrdi da je izvršna vlast, prilikom informisanja javnosti o gašenju Montenegro erlajnsa, saopštila da će pokretanje novog avio-preduzeća koštati nula evra.

“Troškovi osnivanja nove kompanije biće nula evra. Danas smo ipak 'potrošili' početnih četiri miliona. Juče smo usvojili Odluku o osnivanju sa imenom ToMontenegro. Danas, razumem, pozivamo građane da daju prijedloge za ime? Nije mi jasno - menjamo li ime od juče”, napisao je Konjević na Tviteru.

Ocenjuje i da je početni kapital od 30 miliona utvrđen bez adekvatne analize i stručne rasprave.

“Hrabar potez. Da li će biti ispravan vreme će pokazati”, kazao je Konjević.

I bivši ministar odbrane i poslanik Demokratske partije socijalista Predrag Bošković komentarisao je odluku Vlade.

“Od nula evra preko četiri miliona do 30 miliona. Srećna Nova godina”, naveo je Bošković na Tviteru.

"Ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić reče da nasledio 'sprženu zemlju'. Kako onda za 20 dana izvuče četiri miliona evra za osnivanje nove avio-kompanije", upitao je poslanik Demokratske partije socijalista Petar Ivanović.

"Reče i da će poštovati zakon. Gde nađe poziciju u budžetu za osnivanje nove avio-kompanije? Biće da svi nemamo uvid u isti budžet. Transparentno”, naveo je Ivanović na Tviteru.

Posetimo, u Službenom listu objavljena je odluka o osnivanju nove avio-kompanije ToMontenegro, u kojoj je istaknuto da je osnovni kapital društva 30 miliona evra, te da će biti uplaćen u roku od godinu dana od registracije kompanije, “u jednoj ili više tranši, od čega će četiri miliona evra biti uplaćeno prilikom registracije”.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=01&dd=02&nav_id=1789665)

Nije jasno kako vlada CG osniva avio kompaniju sa 30 miliona.
Šta će biti sa avionima, osobljem i svim ostalim nekretninama i vrednostima sa kojima je raspolagala MA.

Jasno je da Vlada ne namerava da izmiri dugovanja MA, odnosno otpisala je dugovanja MA prema državi.

Mislim da je ovo sasvim ustaljena praksa u CG (možda i u svet): osnuje se firma koja u početku uspešno radi, zatim počne da gomila dugove na sve strane (istovremeno pojedinci se basoslovno bogate krađom unutar firme, a firma plaća državi reket da bi joj dozvolili da radi dalje). Kad više nema para za reket - država ukine firmu i umesto nje formira novu, sa istim ljudima, istim resorima, istim poslom ... i ista priča kreće iz početka, samo što je ime i papirologija firme promenjana. Kad dugovi nove firme prerastu nebesa - opet sledi stečaj i gašenje firme. I tako u nedogled.

U čemu je caka: na ruševinama firme bogate se izabrani, koji su državi pogodni jer joj plaćaju reket.

Tako je izbila kriza  (bruka) između Mila Đukanovića i ''biznismena'' Kneževića, oko Atlas Mont.

A jadan narod sve to gleda - i ćuti!  :zid

O tome ko će voditi novu crnogorsku avio-kompaniju uz šoljicu kafe


Gašenje nekadašnje i stvaranje nove crnogorske avio-kompanije nastavlja da privlači pažnju javnosti.

Potpredsednik Vlade Crne Gore Dritan Abazović i lider Demokratske narodne partije DNP i predsednik skupštinskog Odbora za odbranu i bezbednost Milan Knežević, sastali su se u jednom podgoričkom restoranu sa nekadašnjim izvršnim direktorom i predsednikom Borda direktora Montenegro erlajnsa (MA) Zoranom Đurišićem, saznaje portal CdM.

Kako tvrdi izvor CdM-a, razgovarali su o funkcionisanju nacionalne avio kompanije čiji su avioni prizemljeni, a gašenje najavila Vlada Zdravka Krivokapića.

Abazović i Knežević su sa Đurišićem, koji je kompaniju vodio od osnivanja 1995. godine do jula 2008, kada je izabran za šefa Borda direktora gde je bio do marta 2013. godine, razgovarali o mogućnostima da nacionalni avio prevoznik nastavi da leti u narednom periodu kako bi se premostio jaz do pokretanja nove avio kompanije.

Takođe, prema tvrdnjama izvora CdM-a, Abazović i Knežević su se sastali sa Đurišićem zbog određene dokumentacije u vezi sa MA u periodu kada je on bio na čelu nacionalne avio kompanije.

Đurišić im je, navodno, kako tvrdi izvor CdM-a, tokom razgovora predložio i da direktor nove crnogorske avio kompanije, zbog stručnih eferenci, bude Petar Glomazić, bivši izvršni direktor MA.

Podsetimo, pre nekoliko dana crnogorski ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić saopštio je da je Vlada za osnivanje nove avio-kompanije ToMontenegro uplatila 4 miliona evra. Takav potez naišao je na burne reakcije.

Poslednjeg dana prošle godine u Službenom listu Crne Gore objavljena je Odluka o osnivanju nove avio-kompanije "ToMontenegro".

Ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić naveo je da će se truditi da Montenegro erlajns zadrži najbitnije linije bar još 30 do 60 dana.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=01&dd=05&nav_id=1790865)

Više od 500 predloga za novu crnogorsku avio-kompaniju
BIZNIS Autor: FoNet08. jan. 2021

Više od 500 predloga sa imenom, logom i dizajnom za novu avio-kompaniju stiglo je na mejl 2montenegro@gov.me, objavio je na svom zvaničnom tviter nalogu crnogorski ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić i zahvalio građanima na "veri u novi početak".

Očekujem i nove predloge, hvala vam svima, hvala što verujete u novi početak, ne samo naše nove avio- kompanije, napisao je Spajić. Odluka o osnivanju nove nacionalne avio-kompanije Crne Gore, ToMontenegro objavljena je u Službenom glasniku te zemlje poslednjeg dana 2020. godine, a odluka o stvaranju te firme doneta je pošto je ugašen Montenegro elajnz. Spajić je ranije na Tviteru objavio da odluka o imenu kompanije nije konačna i pozvao građane da šalju predloge za naziv, logo i druge predloge za vizuelni identitet novog nacionalnog avioprevoznika.

Kapital kompanije ToMontenegro je 30 miliona evra, a stopostotni vlasnik je država Crna Gora.

Izvor: www.n1info.com

Све су то политичке одлуке, без утемељења у стварности и економској логици.

Монтенегро ерлајнз је основала Савезна влада 1994. године, а не Црна Гора. У то време у СРЈ су постојале још две авиокопманије: ЈАТ и Авиогенекс. Какву исплативост и рачун је могао да има Монтенегро још тада?

Прво је коришћен за чартер летове, да би касније увео редовне линије. Једина исплатива линија свих ових година је била Београд - Тиват и Београд - Подгорица јер су ту имали дуопол са ЈАТ-ом. Све остало је био чист губитак.

Скоро је обајвљен податак да је Монтенегро делио бесплатне карте коме је стигао. Није ни чудо, да поред неисплативих линија, ово буде један од узрока губитка.

Што се тиче "аналитичара", све је то такође политика. Када видите канале попут "Алџазира" и сличне јасно вам је да се ради о најприземнијем политиканству. Да је којим случајем ЈАТ отишао у стечај, сви би поздравили ту одлуку и рекли би како је то једино решење.

Много веће државе и јаче економије више немаји своје авиокомпаније. Јако је тешко одржати све то, поготову у доба короне, а нарочито ако ти је економија на коленима. Мале државе у окружењу покушавају нешто што не полази много већим и јачим земљама и није чудно што за тако нешто немају паре и снаге.

Кад прочитам ову звучну титулу "шеф Борда директора" помислим да је то била огромна компанија, са стотинама авиона и десетинама пратећих служби битним за одржавање авиона и саобраћаја...Међутим, имали су 4 авиона... (извор: https://montenegroairlines.com/footer/o_nama/flota)...  Не би ме изненадило да је барем 30% запослених имало титулу "директора" или барем "шефа"...

Борд (савет) директора нормалан је део организације управљања у акционарском друштву, па чак и у ДОО, ако је тако предвиђено статутом. Не зависи од величине компаније.

Тако је, али може имати и једног. Не видим потребу за фирму са 4 авиона да има одбор директора од 5 чланова , плус један извршни директро. Има више директора него авиона...

Ma sve je to za partijsko ''uhlebljenje''.
Tako se to radi u demokratskim državama!

Samo da te podsetim: Bajatović je direktor Srbijagasa - da li znaš u koliko firmi je član borda direktora, i kolika su mu je ukupna mesečna primanja?
Danica Drašković je od 2011 god u bordu direktora Gasproma (po kom osnovu, pitam se ne bez razloga: ko je ona i kakave veze ima sa gasom), i za to vreme je primala mesečnu platu od 6000 €, imala službeni auto i sve plaćene račune ...., Koga ona predstavlja?

Hoćemo i dalje nabrajati?

Pitam se čemu služi bord direktora? Ima li neko dovoljno argumenata da to objasni nama, običnoj raji?

Izvinite za mali OT!

Поред скупштине акционара (у ДОО - чланова) у компанијама са тзв. "дводомим" управљањем постоји борд (савет) директора, који заступају компанију као законски заступници. Може постојати генерални директор и неколико извршних директора, па директор пројекта, итд. Осим тога постоји и надзорни одбор, раније познат као "управни" одбор, итд. Закон о привредним друштвима даје разне варијанте и могућности организације. Бајатовић је члан борда директора или надзорног одбора или члан скупштине у неколико десетина фирми. И за сваку функцију добија неке паре. Укупна месечна примања су му око два милиона динара, тј. преко 16.000 евра, по мојој скромној процени. Подаци су моји.

Е сад, ко и где краде и бави се мутним радњама... то ја стварно не знам. Ни са Путином се нисам видео на кафи већ пар година. ;D :pirat Шта ћеш... далеко од очију - далеко од срца.  Јасно је, пре свега, да је Србијагас као "матична" фирма у повеликим проблемима и дуговима. Нису никада реструктурирани у нормално акционарско друштво... 100% су у власништву државе као тзв. "јавно предузеће". Бајатовићу се мора признати да је вешт и добро политички повезан. Да ли је последњим радњама и замерањем "Зорки коридорки" претерао и довео себе у опасност, показаће време. Код Бајатовића ми се највише допада његова ракија. Прави добру ракију.

Odosmo mi sa teme kumbore ....

J.beš Bajatovića i državu koja mu omogućuje da redeovno prima mesečnu platu 30 (40) puta veću od prosečne državne plate, istovremeno država Srbijagasu otpisuje neizmiren dug od nekoliko miliona  ... Šta reći dalje?   :zid :zid :zid :zid

Bojim se da će i 2Montenegro imati isti razvojni put kao i MA - sva dugovanja firme prema državi će im oprostiti, jer je to nacionalni interes!!!

Nisam stručnjak, ali logično razmišljam: CG je suviše mala država da bi na svoju grbaču okačila avio prevoznika nesigurnih prihoda.
Investicije u takvu firmu su konstantno velike, zbog održavanja aviona, zbog međunarodnih propisa radi bezbednosti putnika, zbog aerodromskih taksi, itd. A prihodi zavise isključivo od toga koliki broj turista će se odlučiti da letuje u CG.
Malo je i nerazvijeno CG primorje da bi se isplatilo zbog tih 100 km imati vlastitu avio kompaniju, a jasno je da jedini profitabilni letovi su im Bgd - Pg i Bgd Tv ( i obratno), sve ostalo je bajka!

No, odluku o uspostavljanju takve firme ne donose nezavisni posmatrači, već ljudi koji u tome prvenstveno gledaju svoj lični interes, i kako kroz firmu da napune svoje džepove.

Angažovani izvršitelji zbog naplate velikih dugova Montenegro erlajnsa
BIZNIS Autor: FoNet 12. jan. 2021

Aerodromi Crne Gore zatražili su usluge javnog izvršitelja kako bi naplatile milionski dug od nacionalnog avioprevoznika Montenegro erlajnza (MA), pišu podgorički mediji.

Krajem decembra, izvršitelj je uputio zahtev da se upiše zaloga na pokretnu i nepokretnu imovinu avioprevoznika, prenosi RTCG pisanje Dana. Zalog je upisan na 26 službenih automobila, koji su u vlasništvu Montenegro erlajnza, ali za sada nema zvanične informacije koliko Aerodromi pokušavaju da naplate kroz usluge izvršitelja. Prema nezvaničnim informacijama, radi se o sumi većoj od milion evra.

Aerodromi su se obratili izvršitelju, jer drugačije ne mogu naplatiti dug, s obzirom na to da je 25. decembra Poreska uprava blokirala račun aviokompanije. Izvršitelj može da pokuša da namiri dio duga MA prodajom pokretne i nepokretne imovine MA. Avioprevoznik duguje Aerodromima više od 25 miliona evra, prenosi RTCG.

Izvor: www.n1info.com

Hoće li izvršitelji zakucati na vrata ''direktora'' i ostalog visokoplaćenog partijskog osoblja, uhlebljenog u MA, koji su redovno primali enormno visoke plate, dok je firma gomilala milionske dugove?

Па неће... Они су као примали плате. А то што су тако биле високе није ствра суда већ пословодства и власника. Ниссу нигде у свету одговарали па неће ни овде. Уосталом, то је један од начина извлачења капитала, не само из ове него и других фирми (преко плата менаџмента где власник често запошљава рођаке, текте и сл који иначе фирму и не виде осим на фотографији).

Постоји неколико модела и нисам сигуран који је примењен у Србији. По америчком моделу, свака компанија чијим се деоницама тргује на берзи (”јавна компанија”) мора да има борд директора који су ту да заступају интересе деоничара, и одговарају скупштини деоничара. У борду седе инсајдери (високо рангирани менаџмент, представници деоничара) и независни чланови који би требали да могу да виде ситуацију са стране. Број чланова је ограничен актима компаније.

Поред овог модела, постоји и модел који се среће у Европи, где постоје управни и надзорни одбор.

Постоје одлуке које по правилу доноси борд директора, нпр. запошљавање, отпуштање и плате високог менаџмента, одређене финансијске и правне операције (зависно како су прописали акти компаније), подела профита, компензације, итд. У сваком случају, то није сцвакодневно управљање компанијом, борд се не састаје чешће него једном месечно.

Позиција независног члана може да буде веома профитабилна и није реткост да исти људи седе у више бордова. Веома често компанија мора да исплати позамашну суму да би заменила члана борда. Једна ствар који озбиљни инвеститори (али и купци) гледају је и ко седи у борду. У америчкој наменској индустрији по правилу тамо седи и неки пензионисани генерал или адмирал.

четвртак, 14.01.2021.

Влада Црне Горе дала сагласност за оснивање нове авио компаније

ПОДГОРИЦА – Влада Црне Горе је на данашњој седници донела одлуку о оснивању нове авио компаније „То Монтенегро”.

У саопштењу владе се наводи да је из буџета већ издвојено и уплаћено четири милиона евра за оснивање компаније, преноси Танјуг. Министарство финансија и социјалног старања задужено је да оснивачки капитал, утврђен Одлуком, сходно расположивости, исплати из средстава текуће буџетске резерве у једној или више транши у року од 12 месеци од дана регистрације Друштва, преноси РТЦГ.

„Део средстава оснивачког капитала, у износу од четири милиона евра, уплатиће се на привремени рачун за уплату основног капитала код Ерсте банке ад Подгорица, најкасније до 31. децембра 20.20.године, из средстава текуће буџетске резерве”, наводи се у саопштењу Владе.

Izvor: www.politika.rs

Šta će biti s radnicima MA: „To Montenegro” startuje u februaru?


Proces osnivanja nove državne avio-kompanije, registrovane pod nazivom “To Montenegro”, biće završen najkasnije za dve do tri nedelje.

Do tada će biti poznato i da li će i pod kojim uslovima “Montenegro erlajns” (MA) moći da obnovi letove makar do Beograda, koliko će radnika iz ove avio-kompanije preći u novu i kako će biti obeštećeni zaposleni koji ne pređu, saznaju podgoričke “Vijesti” iz Vlade Crne Gore.

Do sada je usvojena odluka o osnivanju i statut nove kompanije, a predstoji izbor rukovodstva. Odbor direktora i izvršnog direktora “To Montenegra” biraće direktno vlada. Nakon toga predstoji preuzimanje dela imovine od MA, kao i težak posao dobijanja licenci, slotova i brojnih dozvola. Prvi letovi se mogu očekivati u roku od šest do devet meseci, a nije isključen ni kraći rok.


Novi Odbor MA bira se 8. februara

Izvršni direktor MA Vlastimir Ristić juče je podneo ostavku i o tome obavestio Odbor direktora kompanije koji treba da mu je konstatuje i izabere vršioca dužnosti direktora. Međutim, članovi odbora direktora su ranije podneli ostavke pa je pitanje ko mu je može konstatovati. Skupština akcionara na kojoj će biti izabran novi odbor direktora zakazana je za 8. februar.

Zadatak Odbora direktora MA će biti pokušaj održavanja imovine i pokretanje minimuma letova kako licence ne bi bile izgubljene. Plan vlade je da od MA preuzme jedan avion koji je kompanija kupila na kredit, obešteti kompaniju za do sada uplaćeni iznos i preuzme vraćanje preostalih rata od oko 6,8 miliona evra. Druga dva aviona MA ima u zakupu, pa postoje pregovori da nastavak zakupa preuzme država ili nova avio-kompanija.

Menadžment MA je obustavio letove 25. decembra prošle godine, nakon što je iz vlade saopšteno da više nemaju zakonskih mogućnosti da pomažu ovoj avio-kompaniji. Agencija za zaštitu konkurencije je 3. septembra zabranila dalju državnu pomoć.

Otvoreno pismo ministrima finansija i kapitalnih investicija Milojku Spajiću i Mladenu Bojaniću juče je uputio Sindikat linijskih pilota “Montenegro erlajnsa”.


Apel sindikata

Oni traže odgovore o sudbini kompanije, poručujući da su ugrožene porodice radnika MA koji nisu primili plate od septembra.

“Prošlo je više od dve nedelje od gašenja MA i izjave da neće biti nuspojava obećane mirne tranzicije sa MA na novu kompaniju. Za sve ovo vreme, mi zaposleni nismo dobili nijedan odgovor, niti videli konkretan korak koji bi potvrdio obećanja i rešio naša životna i egzistencijalna pitanja. Imajući u vidu da je prošlo dve nedelje, a ne samo da nisu ispunjena obećanja, već je prekinut svaki kontakt sa nama, u nas se uvukla sumnja da postoji mogućnost da budemo izigrani i da postanemo žrtve politikanstva”, saopštili su iz ovog sindikata.


Koliko radnika će zadržati

Prema informacijama “Vijesti”, u naredne dvije do tri sedmice biće poznato i koliko dosadašnjih radnika MA prelazi u novu kompaniju, kao i kako će biti obeštećeni radnici koji ne budu preuzeti. Nezvanične su najave da bi u novu kompaniju mogla preći većina pilotskog i tehničkog osoblja, a vrlo mali deo iz administracije gde je bio i najveći višak zaposlenih.

Od sadašnjeg broja od oko 360 radnika u novoj kompaniji bi mogla biti angažovana polovina.

Iz sindikata pilota su tražili da se hitno uspostavi zdrava komunikacija i što pre reše radno-pravni i socijalno-pravni statusi zaposlenih u MA.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=01&dd=15&nav_id=1795590)

Zamenik direktora SMATSA: Montenegro erlajns nam duguje još 6,5 miliona evra
BIZNIS Autor: Nikola Kojić 18. jan. 2021

Kontrola letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) potražuje od crnogorskog avioprevoznika Montenegro erlajnsa oko 6,5 miliona evra na ime troškove preleta aviona ove kompanije, a taj dug je trebalo da bude prenet na državu Crnu Goru, potvrdio je u razgovoru za portal N1 Lazo Makisimović, zamenik direktora SMATSA, koja kontroliše zajednički vazdušni prostor.

“Taj dug nije nov, on se vuče godinama. Prvi sudski postupak pred sudom pokrenut je još 2007. godine, rađeni su i neki protokoli, kao i reprogram dugova. Na osnovu presuda suda u Podgorici, 2017. godine je naplaćeno 4,2 miliona evra, a početkom 2019. još dva miliona. Ostao je nenaplaćen dug od 6,5 miliona evra, sa pripadajućim kamatama, koji je na osnovu zakona trebalo da bude prenet na državu“, kaže Maksimović.

Sagovornik portala N1 podseća da je slična situacija bila i sa kompanijom JAT ervejz, do momenta dok država nije preuzela dug.

”Nadali smo se da će tako biti i u slučaju Montenegro erlajnsa. Imali smo sve garancije, donesen je zakon leks specijalis i ostalo je samo još da potpišemo sporazum o dinamici naplate potraživanja. Sad je došlo do promena, u Crnoj Gori su to proglasili za državnu pomoć, pa se s tim stalo. Priča se o gašenju kompanije Montenegro erlajns, a mi smo naravno stali u red sa ostalim poveriocima”, ističe Maksimović. Komentarišući pisanje pojedinih medija da je upravo Maksimović, koji je u rodbinskim odnosima sa predsednikom Crne Gore Milom Đukanovićem, blokirao naplatu potraživanja ili uticao na to da se ona ne naplate, naš sagovornik tvrdi da je ”bilo baš suprotno”.

”Sve vreme sam ulagao ogroman napor ne bi li se to završilo, jer je to nešto što traje više od decenije. Učestvovao sam i u pokušaju da se država Crna Gora obaveže da vrati taj dug, ali ne znam da li će biti nešto od toga. U svakom slučaju, ponovo smo pokrenuli izvršenje i to je cela istina o tom dugu”, uverava nas Maksimović.

Izvor: www.n1info.com

Montenegro erlajns izgubio slot za Beč: Kakva je sudbina ostalih?


Nakon obustave saobraćaja Montenegro erlajns započeo je komunikaciju sa svim slot koordinacijama država u kojima obavlja saobraćaj, a u cilju očuvanja slotova.

Osim slot koordinacije za aerodrom Beč, koja je otkazala 15. januara, sve preostale slot koordinacije za period zimske, kao i za predstojeću ljetnju sezonu, su odobrile rok do 31. januara za dostavljanje konačne informacije da li će kompanija nastaviti sa obavljanjem saobraćaja, ili će nova kompanija preuzeti taj saobraćaj, kažu u Montenegro erlajnsu u izjavi za CdM.

Dodaju da su neke slot koordinacije poput Švajcarske, koja upravlja sa slotovima MA na aerodromu Cirih, dostavile rok do početka letnje sezone, za početak korišćenja slotova, a u protivnom će biti otkazani.


U MA objašnjavaju šta je to slot

Slot prestavlja niz od najmanje pet datuma u jednoj sezoni u kojima se obavlja saobraćaj sa sletanjem aviona, izlaskom putnika i prtljaga, a zatim ulaskom novih i polijetanjem, u tačno definisanoj satnici.

"Kompanija MA ima 15 destinacija gde ostvaruje pravo na tzv “istorijske slotove” u zimskoj i/ili letnjoj sezoni. To su: Beč, Cirih, Rim, Frankfurt, Diseldorf, Lajpcig, Hanover, Pariz, Lion, London, Kopenhagen, Lisabon, Prag, Istanbul i Kijev. U avijaciji je kalendarska godina podeljena na samo dva perioda: letnju sezonu, koja traje sedam meseci, tačnije od poslednjeg vikenda u martu do poslednjeg vikenda u oktobru, i zimsku sezonu, koja traje pet meseci, od poslednjeg vikenda u oktobru do poslednjeg vikenda u martu, i slotovi se odnose na navedene sezone", kažu u MA.

Napominju da slotovi kojima raspolaže kompanija MA nisu kupljeni na berzi (postoje neki aerodromi poput aerodrome Hitrou koji licitiraju slobodne slotove), i u poslovnim knjigama nije iskazana njihova vrednost, ali predstavljaju nematerijalni kapital kompanije.

Značajan broj slotova se poseduje u periodima tzv. dnevnih špiceva saobraćaja, posebno u jutarnjim satima, što predstavlja dodatnu vrednost za putnike zbog mogućnosti nastavka putovanja ka drugim destinacijama.

Takođe, nije redak slučaj da avio-kompanije međusobno menjaju slotove, a zauzvrat dobijaju komercijalni benefit.

U MA u izjavi za CdM poručuju da će, ukoliko se odluči, nova crnogorska avio kompanija preuzeti slotove, a uslov za njihov transfer je da ta kompanija u međuvremenu dobije AOC (Air Operator Certificate), odnosno uverenje o osposobljenosti prevoznika od Agencije za civilno vazduhoplovstvo Crne Gore, kao i da dobije tzv. “identifikacione kodove” od međunarodnih udruženja i to: od ICAO (International Civil Aviation Organization) troslovni kod, kao i od IATA (International Air Transport Association) dvoslovni kod.

Postoji mogućnost da ove međunarodne kodove, pod određenim uslovima, nova kompanija preuzme od Montenegro Airlinesa. Za ICAO je oznaka “MGX”, a za IATA je oznaka “YM”.

“Većina evropskih slot koordinacija dozvoljava transfer slotova, pozivajući se na regulativu Evropske komisije, EC 93/95, koja u članu 8 omogućava prenos slotova sa matične na kćerku kompaniju, zatim preuzimanja upravljačkog kapitala, potpunog i dellimičnog”, istakli su u MA u izjavi za CdM.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=01&dd=24&nav_id=1799885)

A gde je tu Beograd? Kako MA leti za Bgd, kada nije na na ''istorijskom slotu''?

Можда то има везе са заједничком контролом лета...?

Aerodromski slotovi nemaju veze sa kontrolom leta.

Krivokapić: Montenegro erlajns „odumro“ zbog nebrige prethodne Vlade


Montenegro erlajns nije nikakvom odlukom ove Vlade prestao da funkcioniše, nego je „odumro“ zahvaljujući nebrizi koju je prethodna Vlada imala, saopštio je danas crnogorski premijer Zdravko Krivokapić.

Krivokapić je zahvalio ministrima Milojku Spajiću i Mladenu Bojaniću na naporima da se osnuje nova kompanija „To Montenegro“, prenosi RTCG.

On je odgovarajući na pitanje zaposlenih u Montenegro erlajns rekao da će svi koju su kompetentni i koji su se dokazali u toj vazduhoplovnoj kompaniji biti i od koristi i u novoj.

„Ono što je najvažnije je da svi znamo da je ovo naš zajednički put, u kojem želimo najbolje za građane, prethodno zaposlene u MA i novo rukovodstvo koje će znati da odabere kompetentan kadar“, zaključio je Krivokapić.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202103101124818655-krivokapic-montenegro-erlajns-odumro-zbog-nebrige-prethodne-vlade/)

„Montenegro erlajns“ tužio „To Montenegro“ zbog logoa


„Montenegro erlajns“ (MA) u stečaju tužio je novu crnogorsku avio-kompaniju „To Montenegro“ zbog, kako prenosi Pobjeda, neovlašćenog predstavljanja i stavljanja u promet logoa koji je istovetan ili sličan orlu koji je koristio MA, čime je „povredio registrovani žig kompanije“.

Tužbom se traži naknada štete koja nije precizirana, ali je jednaka iznosu koristi koju „To Montenegro“ ima nameru da ostvari stavljanjem logoa kao znaka na svoje robe i usluge.

Traži se i da „To Montenegro“ odmah i bez odlaganja prestane da koristi logo, a pod pretnjom novčane kazne zabranjuje mu se njegovo korišćenje i u budućnosti.

U tužbi, koju je Privrednom sudu predao u četvrtak stečajni upravnik MA Saša Zejak, navodi se da je „To Montenegro“ povredio više članova Zakona o žigu, kojim je propisano da nosilac žiga ima isključivo pravo korišćenja zaštićenog znaka.

Dodaje se da je MA 26 godina obavljao usluge avio-prevoza, te da je prepoznat u svetu kao nacionalni brend i kompanija koja obavlja prevoz ka brojnim destinacijama.

„S tim u vezi, MA je usluge obeležavao univerzalno prepoznatljivim zaštitnim znakom – žigom u obliku orla, koji je sadržao i naziv društva. Tužilac je nosilac prava na nacionalnom žigu i registrovan kod Zavoda za intelektualnu svojinu, kod kojeg je u toku postupak obnove“, piše u tužbi.

Konstatuje se da je „To Montenegro“ na konferenciji za medije 28. maja predstavio novi logo kompanije koji je istovetan ili sličan logu MA, odnosno registrovanom žigu.

U tužbi su taksativno navedeni članovi Zakona o žigu kojima se propisuju prava nosioca žiga da drugim licima dozvoli ili zabrani stavljanje njegovog zaštićenog znaka na robu i usluge za koje je žig registrovan.

Sudu se predlaže da utvrdi da je „To Montenegro“ nesumnjivo povredio žig MA, kao i prava koja iz njega proizilaze, piše Pobjeda, prenosi Tanjug.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/regioni/202106111125579250-montenegro-erlajns-tuzio-to-montenegro-zbog-logoa/)

субота, 12.06.2021.

Само један „фокер” Монтенегро ерлајнза би могао да лети

ПОДГОРИЦА - Прелиминарни извештаји комисије за процену авиона у власништву Монтенегро ерлајнза (МА) у стечају показали су да је један од пет „фокера 100” у пловидбеном стању, док остала четири није могуће поправити, изјавио је стечајни управник Саша Зејак.

Он је подгоричкој Побједи рекао да су стање авиона утврдили директор технике МА у стечају Срђан Гојковић и доктор ваздухопловног права Нела Марковић, и додао да стечајна управа планира да исправни „фокер” изда заинтересованим компанијама.

„Судбина 'фокера' може бити продаја заинтересованим купцима, али стечајна управа сматра да би најбоља валоризација тог дела имовине била поправљање једног 'фокера' који би могао бити издат у закуп То Монтенегру, иако то до сада није тражено”, рекао је Зејак. Говорећи о плановима МА након окончања стечаја, Зејак је рекао да није немогуће да авиони те компаније опет полете.

„МА ће уложити максимални напор да у случају неодрживости То Монтенегра одржи континуитет комерцијалне авијације у Црној Гори. У том контексту, у наредној фази стечаја биће тражени партнери, док сам ја предложио продају МА као правног лица”, указао је Зејак. Претходно је било планирано да буде предложен план реорганизације компаније, али је, тврди Зејак, то осујетило подношење захтева државе за исплату 107 милиона евра потраживања.

Стечај у МА уведен је 28. априла, на захтев Управе прихода и царина због пореског дуга од 11,9 милиона евра, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs

Novi avio-skandal trese Crnu Goru: Kupili avion sa tuđim motorom i sad ga ne vraćaju
IZVOR: POBJEDA PETAK, 4.06.2021.

Ni u hangaru, ni u upravnoj zgradi Montenegro erlajnsa nije nađen sporni motor.

Izvršni direktor državne avio-kompanije Tu Montenegro (To Montenegro) Predrag Todorović zatražio je juče od stečajne uprave Montenegro erlajnsa (Montenegro Airlines - MA) da odredi tehničko lice koje će koordinisati reisporuku motora američko-irskoj lizing kompaniji GECAS (GE Capital Aviation Services), što stečajni upravnik Saša Zejak nije prihvatio, saznaje Pobjeda. Reč je o motoru koji je u poslednje tri godine u zakupu MA, ali je trenutno instaliran na "embraeru 195", registarskih oznaka 40-AOB, koji je Tu Montenegro kupio 17. februara od GECAS-a.

Kako tvrdi Pobjedin izvor, stečajni upravnik je odbio ovaj zahtev, sugerišući Todoroviću da ne preuzima ulogu arbitra u deljenju obaveza za reisporuku motora, dok se ne utvrde činjenice, te da ne tumači ugovor u koji ne bi smeo da ima uvid. On je naveo da je obavio popis imovine MA i da ni u hangaru, ni u upravnoj zgradi MA nije našao sporni motor, te da je o tome obavestio GECAS.

Kako je Pobjedi objasnio izvor blizak Vladi, Zejak tvrdi da MA od 17. februara, kada je Tu Montenegro kupio taj avion, koji je prethodno bio u operativnom lizingu kod MA, nema kontrolu nad motorom, pa samim tim ne može prihvatiti obavezu reisporuke u ugovorenom stanju. Tim pre što je ugovor o zakupu istekao u novembru prošle godine.

Stečajni upravnik je, kako je rečeno Pobjedi, naveo da je MA na raspolaganju Tu Montenegru i GECAS-u, jer je u interesu građana Crne Gore da se motor, čija cena zakupa definisana ugovorom dnevno iznosi 2.300 dolara, što pre vrati vlasniku. Čudi ga, međutim, što motor nije vraćen vlasniku mnogo ranije, a posebno nakon što je Tu Montenegro kupio od GECAS-a dva aviona koja su bila u operativnom lizingu MA. Tu kupovinu oglasio je ministar finansija Milojko Spajić 17. februara na Tviteru. Potom je stiglo saopštenje sa sednice Vlade održane istog dana o toj kupovini.

Predstavnici GECAS-a su već nekoliko dana u Crnoj Gori, gde utvrđuju kakvo je stanje motora i šta će se dalje dešavati s njim.

Izvor: www.b92.net

Не разумем се у послове авио-саобраћаја, али ми боде оче да се уствари купују једни те исти авиони, они који су већ били у Ер Монтенегро. И при том неко не констатује да су у купљеном авиони изнајмљени мотори. Ваљда нико није ни погледао шта садржи или не срадржи техничка књижица авиона (или како се већ зове тај документ). А то што се изнајмљују мотори по цени од 2300 долара дневно ми не делује баш економски логично.

Presipanje iz šupljeg u prazno, uz naknadu za učesnike.

Montenegro erlajns  obnovio ugovor sa Aerodromom „Nikola Tesla“?


Montenegro erlajns (MA) u stečaju obnovio je ugovor o zakupu poslovnog prostora na Aerodromu „Nikole Tesle“.

Time su se stekli uslovi za pokretanje linijskog održavanja aviona u Beogradu, rečeno je Pobjedi iz stečajne uprave.

Prostor će se koristiti za održavanje aviona tipa „embraer 195“ i „foker 100“, a stečajna uprava sada treba da aplicira kod Agencije za civilno vazduhoplovstvo za odobrenje rada linijske baze Beograd. U stečajnoj upravi kažu da je obnavljanjem ugovora o korišćenju prostora tehnici omogućeno da obnovi ugovore sa operatorima za tip aviona „embraer 195“. To je, između ostalih, „Arkija Izraeli erlajns“.

Tehnička baza Beograd ima kancelariju za rad, snabdevena je opremom, magacinom sa alatima, materijalima za radove linijskog održavanja, pa u stečajnoj upravi očekuju da će dobiti odobrenje za rad.

Navode da bi se time stekli uslovi da tehnička baza Beograd MGX u stečaju radi za treća lica, odnosno avio-kompanije zainteresovane za usluge linijskog održavanja u toj bazi i za pomenuti tip aviona, prenosi B92.

Ističu da vode pregovore sa više avio-kompanija koje u svojoj floti imaju „embraer 195“ i „foker 100“, kako bi koristeći usluge u linijskoj bazi Beograd ostvarili prihod i povećali stečajnu masu kompanije.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20210923/crnogorci-obnovili-ugovor-s-nasim-aerodromom-sta-ce-se-raditi-u-prostorijama-nikole-tesle-1130102480.html)

A šta je sa ogromnim dugom, koji je pređašni MA imao prema aerodromu NT.
Je li plaćen ili je oprošten (pod susdkim sporom)?

Zar Montenegro erlajnz nije ugašen?

"Montenegro erlajns" izgubio pravo na logo
A. J. 08.10.2021.

Ministarstvo ekonomskog razvoja Crne Gore je poništilo rešenje o produženju registracije žiga/loga Montenegro erlajnsu u stečaju, koje je izdato 9. avgusta ove godine, jer su naknado utvrdili da je doneto “nesumnjivom greškom u postupanju i uz povredu materijalnog propisa”.

Kako je rečeno Vijestima u tom ministarstvu, Montenegro erlajns u stečaju može protiv ovog rešenja da podnese tužbu Upravnom sudu, ali do pravosnažnog okončanja spora više ne sme da koristi logo. Na pitanje lista o spornoj registraciji loga bivše nacionalne avio-kompanije Crne Gore, iz ministarstva su naveli da je Zakonom o žigu propisano da žig važi 10 godina od dana podnošenja prijave i da se može produžavati više puta na po deset godina, ali da je poslednja registracija žiga u slučaju Montenegro erlajnsa istekla 20. maja 2020. Zahtev za produženje važenja žiga mogao je da se podnese pre isteka ili u roku od šest meseci nakon isteka, a bivša uprava Montenegro erlajnsa to nije uradila, zbog čega je pravo na produženje loga isteklo 20. novembra prošle godine.

Kompanija je krajem decembra 2020, odlukom uprave, obustavile dalje letove, a u aprilu je u njoj proglašen stečaj. Vlada je osnovala novu avio-kompaniju ToMontenegro početkom februara, koja je krajem maja predstavila svoj logo sličan logu bivše kompanije. Stečajna uprava Montenegro erlajnsa je 2. juna podnela zahtev za produženje važenja svoja tri žiga/loga, što je 12 meseci nakon što im je isteklo pravo na njihovo korišćenje, a 10. juna je podnela i tužbu protiv ToMontenegra zbog korišćenja loga sličnog bivšem nacionalnom avio-prevozniku.

Iz Ministarstva su naveli za Vijesti da je stečajnoj upravi 4. juna, dva dana nakon podnošenja zahteva za produženje registracije žiga, odgovoreno da zahtev nije tehnički uredan, nakon čega je stčajna uprava 21. jula predala novi zahtev, na koji im je, kako je sada utvrđeno, greškom pozitivno odgovoreno 9. avgusta. Stečajna uprava Montenegro erlajnsa je 5. oktobra podnela Privrednom sudu predlog za određivanje privremene mere kojom traže da se novoj državnoj avio-kompaniji ToMontengro zabrani dalje korišćenje loga, dok se ne završi sudski postupak po tužbi za povredu žiga/loga pokrenut 10. juna, koji sada postaje izlišan, pišu Vijesti.

Izvor: www.blic.rs

Koja je razlika između starog loga MA i novog loga, koji sada koristi kompanija ToMontenegro? Meni deluju potpuno isto.
Već sam pisao o tome da je stari logo ''ukraden''.

https://youtu.be/8oG3g7loJoQ

Crnogorska avio-kompanija bankrotirala, a sada ima novi biznis - izdaje minibuseve


Montenegro erlajns, crnogorska avio-kompanija koja je bankrotirala, pokrenula je novi biznis.

Naime, oni sada u zakup nude - minibuseve sa kapacitetom za od osam do 18 putnika.

To je deo strategije stečajnog upravnika za povećanje stečajne mase, objavio je nedavno portal Ex Yu Aviation.

Od prestanka svih operacija 25. decembra 2020. i proglašenja bankrota, Montenegro erlajns je ponovo otvorio svoja prodajna predstavništva u kojima deluje kao putnički agent, prodaje karte, organizuje transfere za putnike i turističke aranžmane.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=11&dd=07&nav_id=1935002)

Avionski motori na prodaju u Crnoj Gori


Stečajni upravnik „Montenegro erlajnsa“ Saša Zejak objavio je prve oglase za prodaju dela imovine bivšeg nacionalnog avio-prevoznika, među kojima su i avionski motori. Ukupna procenjena vrednost imovine ponuđene na prodaju je 1,5 milion evra.

Na prodaju su četiri motora za vazduhoplove tipa „foker 100“, ukupne vrednosti 1,2 miliona evra.

Tri motora prodaju se po ceni od 175.850 evra, a jedan za 678.170 evra. Oglašena je prodaja i 43 motorna vozila čija je ukupna procenjena vrednost 180.200 evra.

Prodaje se inventar i oprema službe keteringa po ceni od 97.240 eura, kao i računari i računarske komponente, koje su ukupno procenjeni na 10.250 eura.

Prodaja imovine „Montenegro erlajnsa“ biće realizovana javnim prikupljanjem ponuda, koje se dostavljaju Privrednom sudu do 14. marta, kada će biti i otvorene.

Pravo učešća u javnom prikupljanju ponuda imaju sva preduzeća i pojedinci iz Crne Gore i inostranstva koja uplate depozit u iznosu od deset odsto procenjene vrednosti imovine koju žele da kupe, prenosi RTCG.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20220216/avionski-motori-na-prodaju-u-crnoj-gori-1134401369.html)