PALUBA

Potpis slike je Aero 3, pošto nisam stručnjak neka pametniji kažu o čemu se radi.

[attachment=1]
poz.

To je sto pise, Aero 3.

Aero 3 se lako prepoznaje po uočljivo drugačijem spineru propelera (motor beše lycoming 180ks?), i po potpuno zatvorenoj kabini.

Ima li ikakve veze sa dvojkom ili je to zasebna priča ?

poz.

Ja sam se gore javio samo radi detaljnijeg objašnjenja slike AERO 3. Iako je tema o AERO 2 važno je odmah uočavati razlike ova dva slična i poznata aviona.

Nemogu pronaći temu po forumu pa evo zasebno.
Malo podataka prepisanih sa Wiki.

--------------------

Utva Aero 3 je Jugoslavenski zrakoplov s klipnim motorom dizajniran za obuku pilota, te da zamjeni starijeg Ikarusa Aero 2. Projektirao ga je dipl. ing. Đorđe Petković. Ukupno je izrađeno oko 110 zrakoplova a u službi Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva su bili u razdoblju od 1956. - 1964.Kasnije su potisnuti od strane Utve 66 i Utve 75.

Dizajn

Aero-3 je dizajniran kao školski zrakoplov niskokrilac za obuku pilota te zato ima tandem položaj sjedala za pilota i instruktora ispod dvodijelnog poklopca kabine koji se otvarao povlačenjem prema nazad. Ima podvozje koji se ne može uvlačiti a pokreće je jedan Lycoming O-435-A klipni motor snage 142 kW što joj omogućuje maksimalnu brzinu od 230 km/h. Opremljen je avionikom za obuku pri noćnim uvjetima te uvjetima loše vidljivosti. Prvi let ovog zrakoplova je bio 1954. te je od 1956. tada postao glavni trener JRV-a sve do dolaska novijih Utvi.

Danas je Aero 3 aktivan u nekim aero klubovima (nekoliko zrakoplova je izvezeno u Francusku i SAD) te je određen broj još uvijek u letnom stanju. Danas se u tehničkom muzeju u Zagrebu nalazi prototip Aera a poklonili su ga radnici ZTZ-a Zmaj.

Tehničke karakteristike

Osnovne karakteristike

posada:	1
kapacitet:	1
dužina:	8,58 m
raspon krila:	10,5 m
površina krila:	18,9 m2
visina:	2,7 m
maksimalna masa uzlijetanja:	1.198 kg

Letne karakteristike

najveća brzina:	230 km/h
dolet:	680 km
najveća visina leta:	4.300 m
motor:	1 × Lycoming O-435-A klipni motor

Izvor

    Bojan B. Dimitrijević:"Jugoslavensko ratno vazduhoplovstvo 1942.-1992.

[attachment=1]

http://hr.wikipedia.org/wiki/Utva_Aero_3

Još jedna sličica iz iste serije kao i prva.

[attachment=1]
poz.

Inače konstrukcija zmaja je od drveta.

Mislim da jedan restaurirani primerak u letnom stanju poseduje neko u Hrvatskoj.

juče je poleteo jedan restaurirani 60 godišnjak.
Otac i sin, Franc i Jaka Jaklič iz Logatca sta juče napravila prvi let sa restauriranim AERO 3. Avion sta nabavila pre 7 godina u Splitu, koliko je trjala i obnova.

http://www.rtvslo.si/moja-generacija/oce-in-sin-obnovila-60-let-staro-vojasko-letalo-in-poletela/344125

Vidio sam ga kako je pre neki dan leteo, ali nisam imao foto sa sobom, a na telefonu se nije videlo. Leteo jedno vreme dosta nisko.

 Aero-3 u Hrvatskoj nije niijedan u letnom stanju, ovaj koji je nedavno poletio nakon restauracije je u neku ruku hrvatski nosio je registraciju YU-CWE 40105 bio je u vlasništvu AK. Sinj  koliko znam prije par godina nekim  čudnim putevima usudim se reći mutnim pošao u Sloveniju i evo ga urediše otac i sin.   :marinero

Sretan im svaki let   :pilot   radujem se da je zadržana kompletna stara maska koju je imao.


Pozdrav  ZD



Fotografija sa Sinja


[attachment=1]

U pozadini, avioni Aero-3 koji su bili u službi Vazduhoplovnog saveza SFRJ.

Isečak iz nekog stručnog časopisa.

[attachment=1]


I jedna fotografija na kojoj su tri aviona Aero-3.

[attachment=2]

Avion Aero-3, registracija YU-CYD.


[attachment=1]

evo malo za raju sa jeftinijim ulaznicama :)

https://www.facebook.com/video.php?v=137697525381&l=7096736545773955679

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.19147920381.30421.731815381&type=1&l=ca0c0dbe0a

Da li je ovo u pitanju replika Berga ili se radi o restauraciji?

Kompletan projektantski tim i radnici Utve ispred završene serije školskih aviona Aero 3. Zanimljivo je da su avioni u maskirnoj šemi bojenja.


[attachment=1]

Snimljeno istom prilikom kao i prethodna fotografija ....


[attachment=1]


Na uvećanom detalju ...


[attachment=2]

Radnici Utve.

[attachment=1]

[attachment=2]

Avioni Aero 3, snimio Dušan Radašinović 1958. godine.


[attachment=1]

Fotografija aviona Aero 3 registracije YU-CPF, ovog puta snimak iz leta. Snimio Matija Koković.


[attachment=1]

Avion Aero 3 - prototip.


[attachment=1]

Još jednom prototip, snimio Nikola Pavićević u Utvi 1956. godine.


[attachment=1]

U Vršcu.

[attachment=1]

YU-CWG

[attachment=1]

Ajdovscina, Slovenia 2010 godina
[attachment=1]

Maribor, juni 2011 godina S5-MBB, ex JRV 40199
[attachment=2]

Cakovec - Pribislavec, Hrvatska avgust 2010 godina YU-CPE, ex JRV 40173
[attachment=3]

Zagreb Tehnicki muzej septembar 2017 ex JRV 40001
[attachment=4]

U tabeli o sudbini aviona aero-3 uočio sam za sada sledeće greške:

40113 je YU-CEC
40156 je YU-CWA zatim YU-DAJ
40200 je YU-CSC (a ne CPS)
40201 je YU-CWJ (a ne CWU)
Pozdrav,
Obrad

Hvala.

. . . konacno sam otkrio ovaj forum . . . ja sam Jaka, onaj koji je sa sinom izvršio opravku Sinjskog Aero 3 YU-CWE 40105 . . . KURIRA DM-6R i cuvene jedrilice VAJA YU-4115 . . . i jednom sinula mi je ideja, da napravim katalog svih Aero-3, koji su leteli u našoj dobri Jugoslaviji . . . tražim fotografije tih aviona i tako popunjavam katalog . . . do nedavno nisam ni znao, da je neko več radio na tome . . . slučajno sam pao u ovaj vaš portal i stvarno mi je to puno pomoglo . . . to radim i za avion Ikarus KURIR . . . i za Kurira sam na vašom portalu našao odlične podatke . . . je na jednom i drugom nekoliko grešaka, a u stvari čestitke svima, koji su to sakupili . . . ja sam se kod sakupljanja podata oslonio na neki stari registar od 1960 do 1965 godine, onda na nepotpuni registar Savezne uprave za civilnu vazdušnu plovidbu. na biltene o udesima od 1960 do 1965. . . fali mi bilten 1966 . . . onda od 1967 do1968 . . . i informacije o udesima od 1975 do 1979 . . . od AK Sarajeva, koji imaju odličnu stranu . . . čekam i na knjigu Utva Aero-3 od Dragana Kolundžić . . . našao sam nešto malo od Ognjana Petrović, slučajno sam otkrio svega tri stranice jednod odličnog registra 15, a ništa drugo . . . nikako ne mogu da nadjem kontakt . . . u tom registru su vrlo precizni podatki aviona sa datumima, kada su od KRV presli u civilni registar i u koji aeroklub . . . .nadam se, da se čujemo i zajedno obradimo istoriju naših čuvenih aviona, kao što su Aero-3 i Kurir . . . izvinite mi na greškama u jeziku . . . moja adresa je Jaklič Franc-Jaka Pavšiceva 4 1370 LOGATEC Slovenija . . . mail  jaka.kurir@gmail.com . . . tel. +386 31 881 918 . . . avioni su stacionirani u malom hangaru na aerodromu Postojna . . . poleg Aera i Kurira je u letečem stanju i jedrilica Vaja ili Weihe, Čavka,Grunau Baby . . . u neletečem stanju imamo dve jedrilici Libis-17, Rodu, Vrabac, Jastreb, Delfin-2 i Ždral . . . . izvinite što sam se razpisao . . . puno pozdrava iz Postojne . . .       

  Aero-3 YU-CWE 40105 bio je u Splitu nabavljen na osnovu kupoprodajnog ugovora i zvanično izeden. Mogao bi izdat cenu. koja ipak nije mala. I možete mi vjerovat, da je obnova drvenog aviona mukotrpan posao.Ni
 dečki iz Maribora, koji so obnovili Aero, koji se slupao u Sloveng Gradcu, nisu razstavili avion, kao mi. Kako kažu "da daske" . . . jer radim katalog svi Aera-3. koji su nekad leteli u Jugoslaviji, vas pozivam ako mi možete pomoci sa fotografijama na kojima su regist.oznake i brojevi . . . gde su bili stacionirani i njihove sudbine . . . isto tražim za Kurira . . . možda se javi ko, da želi popričati . . . pozdrav Jaka . . .   

Kada dobiješ knjigu  Utva Aero-3 od Dragana Kolundžića videćeš da je on odradio ceo posao - ko, gde, kada, koji ev. broj i koja YU-registracija plus slike. Pomogli su mu i drugi istraživači.

Pozdrav,
Obrad

JakaF, koliko sam razumio trazis i podatke o Kuriru. Ja sam prije 40 godina radio na Grobniku kao mehanicar u aeroklubu Krila Kvarnera na YU-CBD.
Pisao sam kod posta Muzej avijacije u Beogradu pa ako ti je promaklo ponavljam.

Za posjeta muzeju 2019 godine uzaludno sam trazio eksponat Kurira YU-CBD sa Lycoming motorom sto je rijetkost. Taj Kurir je bio u Aeroklubu Rijeka i negdje 1983 godine mu je istekao resurs i rashodovan je. Posto u hangaru zauzima prostor vecina clanova kluba je htjela da ga se kao sto je to kod nas obicaj da ga se "rascerupa" kao sto su par godina prije napravili sa AERO-3. Ja nisam dao i tada sam radio pripravnicki staz za dozvolu aviomehanicara. rastavio sam krila, sve ukljucujuci motor konzervirao i stavio u kut hangara da nikome ne smeta. Dvije godine kasnije snimala se TV serija o Musoliniju pa je Kurir bio potreban za snimanje scene sa spasavanjem Musolinija sa Gran Sassa, Scorceni.
Kurira sam satavio i dekonzervirao uz pomoc kolega i letio je za potrebe snimanja serije. Tada sam upoznao i Cedomira Janjica-Cedu koji je sa jos cetvoricom radnika dosao sa sleperom na kojem je bio Ju-52 sa sklopljenim krilima da rula po pisti za neke scene.Ti drugari skupa sa Cedom so ostavili na mene dobar dojam. Nakon snimanja serije je nas klubski pilot Vukasin odletio Kurira YU-CBD u muzej u Beograd. Buduci da je bio u jako dobrom stanju, cak i letio i sada je u depou muzeja.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]