PALUBA

Poslije raspada SSSR-a, Ukraina i Rusija podijelile su flotu modernih bombardera Tu-160 “bla
ckjack”, koji su bili velika opasnost za Ameriku i Europu. Proizvodnju ovih aviona prazili su na zapadu od 1981.godine, kad su dobili prve satelitske snimke, iako su znali da SSSR mora zamjeniti  stare bombardere  M-4 “bison” i Tu-95 “bear” modernijima. Prema slikama su ocjenili da je to u stvari veći bombarder, nego što je bio u americi planirani  B-1B. Već na prvi pogled je slićam američkom takmacu, što je dalo slutiti na velike brzine, i do dva puta brže od zvuka.

Tu-160 je poletio u zadnjim danima 1981. Prvi serijski avion došao je 1987., dobio ga je bombarderski puk u ukrainskoj bazi Priluka. Proizvedena su samo  24 aviona, jer je 1992. Nestalo sredstava za dljnju proizvodnju. Flota bombardera Tu-160, razdjeljena je između Rusije i Ukraine. U početku je imala Rusija samo šest aviona, tek krajem 90-tih godina postigli su sporazum, da Ukraina sa jedanaest Tu-160 (od 18 koliko ih je ostalo u bazi u Preluki), plati dug za isporućenu naftu. Vrijeme je učinilo svoje, od svih Tu-160 danas (2002.g) je u upotrebi samo nekoliko komada, možda samo jedan par.

I ovaj bombarder pratio je trend iz 1970/1980 i dobio promijenljivu  geometriju krila. No ovaj avion ima razmjerno velik dio fiksnih krila. Predkrilca ima cijelim rubom prednje strane krila isto kao i zakrilca na zadnjem rubu krila ( sa duplim rascjepom), što mu daje odličnu osnovu,  za dobro upravljanje kod velikih brzina iznad površina. Krila je moguće podesiti u tri položaja.: 20° za poljetanje i sljetanje, 35° za krstreću brzinu, 65° za velike brzine.

Konstrukcija je iz klasičnih materijala, prije svega aluminjiske legure, na osjetljivim mjestima, što je kod Rusa običaj, titanove legure. Poštovali su principe smanjene radarske vidljivosti, uvodnici zraka pokriveni su materijalima iz karbonskih  vlakana.

Posadu čine četvorica, sjedala su poznata ruska Zvezda 36K. Ulazak u kabinu je neobičan, kroz otvot prednje noge stajnog trapa. Kabina je neobična za tako moderan avion. Instrumenti su analogni, nema pokazivača na instrument-tabli, nema poluprosojnog EO pokazivača ispred prednjeg stakla. “Bogatija” je ofanzivna elektronska oprema – radar za otkrivanje ciljeva na velike udaljenosti, EO nišani, mogućnost ugradnje laserskog označivaća ciljeva, ugrađen je automatski sitem za praćenje konfiguracije terena, pasivno-aktivni sistem za elektronsko ratovanje.
Veliki nosni pokrov pokriva višenamjenski radar za praćenje konfiguracije terena I nišanjenje, ispod njega je smještena TV kamera za praćenje prednje polusfere i nišanjenje. U tom dijelu je u uređaj za punjenje goriva u zraku.

Naoružanje je smješteno u unutrašnjosti aviona, u dva 13m dugačka “tunela”, u koje ide oko 40.000kg tereta (250kg bombe, 3.000kg bombe, H-55, H-15).

Tip: višenamjenski strateški bombarder
Motor: 4x turboventilacijski Kuznecov NK-321 sa po 24.516kg potiska (bez dodatnog sagorjevanja 13.720kg)
Raspon krila: 20° -  55,70m, 65° - 34.60m
Površina krila: 20° - 400m²; 65² - 360m²
Dužina trupa: 54,10m
Visina: 13,10m
Težina prazan: 110.000kg
Max. polenta težina: 275.000kg
Gorivo unutrašnje: 148.000kg
Max. brzina visoko: 2,1M
Brzina nisko (H-0): 1,25M
Poletna brzina: 285km/h
Brzina pri slejetanju: 370km/h
Plafon: 16.000m
Dužina piste: 2.100m
Dolet: 10.300km
Naoružanje: do 40.000kg; 12xkrstareće rakete H-55-AS-15 nuklearna glava 200kt); 24x H-15-AS-16 nuklearna  glava 350kt; 24xRKV-500; bombe: FAB-250, FAB-400, FAB-1500, FAB-3000
(podaci revija Obramba 2002.g)

slike

kod velike brzine
[attachment=1]

мислим да их је 15 или 16 оперативно, а има најава и о модернизацији.

Skupe su ovo igracke da bi se lako otpisale.

Zbog čega bi otpisali najmlađi i najsavremeniji daljni bombarder koji imaju naoružanju?!

http://youtu.be/S5LUNfDdWFI

Kada su krila na največem kutu, otvaraju se dodatne vertikalne površine?

Završena je modernizacija nadzvučnih bombardera Tu-160. Modernizacija je koštala 103 milijona $. Ugrađeni su novi elektronički sistemi.

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/

Rusija končala nadgradnjo nadzvočnih bombnikov Tu-160 blackjack

MODERNIZACIJA RUSKIH STRATEŠKIH BOMBNIKOV TU-160

Rusija je konec leta 2014 končala 103 milijone dolarjev vredno nadgradnjo flote nadzvočnih bombnikov Tu-160 blackjack, ki naj bi bili sedaj celo boljši kot ameriški bombniki Rockwell B-1 lancer.

Rusi so te najhitrejše strateške bombnike, ki so sedaj že skoraj 30-let v službi Sovjetskih in Ruskih letalskih sil, opremila z novimi elektronskimi sistemi za 21. stoletje. Prvi preizkus letenja še zadnjega nadgrajenega bombnika Tu-160 blackjack je potekal 16. novembra 2014, letalo pa je vzletelo iz letališča v Kazanu v ruski avtonomni republiki Tatarstan.

Rusija naj bi 10 strateških bombnikov nadgradila s sodobnimi radarskimi in letalskimi sistemi, vključno z naprednim sistemom za zadevanje ciljev in navigacijskim sistemom, ki omogoča letalu izstrelitev raket in  odmetavanje jedrskih bomb z visoko stopnjo natančnosti v vsakem vremenu, v nočnih in dnevnih pogojih.

Ruski strateški bombnik Tupoljev Tu-160 blackjack je prvič poletel 30. decembra 1981, čez 6 let pa so ruski piloti lahko leteli vsaj s 16-imi letali. Ob uvedbi je bombnik veljal za kronski dragulj zračnih sil Sovjetske zveze, po njenem razpadu pa naj bi nekaj “blackjackov” uničili kot del dogovora z Zahodom o jedrskem razoroževanju. Nekateri ruski analitiki pravijo, da temu ni tako, saj naj bi Rusija 4 letala uporabljala za usposabljanje pilotov. V Kazanu so do leta 1992 skupaj izdelali kar 35 nadzvočnih bombnikov Tu-160, od tega 19 za Ukrajino (vsaj 8 naj bi jih Rusija odkupila v letu 1999) in 16 za Rusijo, ki naj bi do sedaj ohranila floto vsaj 12-ih letal, od teh pa naj bi jih bilo 10 deležnih temeljite nadgradnje v zadnjih letih.

Tako naj bi imele Ruske letalske sile sedaj 10 nadgrajenih različic bombnika Tu-160M, ki prinaša nova orožja, boljšo elektroniko in avioniko, podvojila pa naj bi se tudi bojna učinkovitost, oborožen pa je lahko tudi z nadzvočnimi raketami Kh-90 (3M25 meteorit-A).

V letu 2016 je načrtovana še zamenjava motorjev z NK-32M, ki bi lahko omogočala bombnikom Tu-160 letenje s hitrostjo večjo od 2.400 kilometrov na uro (več kot 2 Macha), kadar bodo delovali vsi štirje motorji letala. Sedanji motorji omogočajo najvišjo hitrost nekaj več kot 2.200 km/H (1,7 Macha) na nadmorski višini dobrih 12.000 metrov.

Sedanje najhitrejše potniško letalo, novi Boeing 787, lahko leti s hitrostjo nekaj manj kot 600 kilometrov na uro, medtem ko je upokojeni nadzvočni concord dosegel skoraj 2.200 km/h in potreboval za polet iz  Londona v New York le tri ure in pol. Ameriški strateški nadzvočni bombnik B-1 lancer doseže najvišjo hitrost 1,340 km/h (1,25 Macha).

Pripravil: A. Knific, foto: Military Photos

Русија обнавља производњу стратешког супербомбардера Ту-160

    16:17 29.04.2015.
 
ШОЈГУ: „БОЉИ БОМБАРДЕР У СУПЕРСОНИЧНОЈ КЛАСИ ЈОШ НИКО НИЈЕ СМИСЛИО“
[attachment=1]
Ту-160

    Министар одбране РФ Сергеј ШОЈГУ: Ту-160 је јединствена машина, која је неколико деценија испред свог времена и још увек нису у пуној мери искоришћене своје све њене конструктивне могућности
    Потпредседник руске владе Дмитриј Рогозин предложио да буде обновљена производња совјетског ловца МиГ-31, рекавши: „То је авион без премца. Авион који може да послужи још најмање 15 година“

        У РУСИЈИ ће бити поново покренута производња суперсоничних стратешких бомбардера Ту-160 - такав налог дао је министар одбране Руске Федерације Сергеј Шојгу.

        То је највећи и најмоћнији суперсонични авион с променљивом геометријом крила у историји војне авијације, као и најтежи борбени авион на свету, који може да понесе ракета и бомби више од свих других бомбардера. Пилоти су му дали име „Бели лабуд“.

         „Колико данас треба приступити решавању задатака везаних не само за одржавање исправности и модернизацију авиона Стратешке авијације, већ и обнављање производње носача ракета Ту-160“ - казао је руски министар приликом посете фабрици за производњу авиона „Горбунов“ у Казању.

        По Шојгуовом мишљењу, Ту-160 је „јединствена машина, која је неколико деценија испред свог времена и која још увек није у пуној мери искористила своје конструктивне могућности“.

        „Бољи бомбардер у суперсоничној класи још нико није смислио“ - нагласио је руски министар одбране.

        „Свакако, за решавање тог изузетно важног задатка треба објединити могућности везане за реконструкцију и техничку модернизацију производне базе“ - указао је руски министар.

        По мишљењу стручњака, модернизовани суперсонични стратешки бомбардер Ту-160 (NATO ознака - Blackjack), који се и пре модернизације сматрао најбржим носачем ракета у XXI веку, са новим електронским системима добиће још већу надмоћ у небу и стећи ће додатну предност у односу на америчког бомбардера-конкурента B1 Lancer.

        Ратно ваздухопловство Русије тренутно има око 15 Ту-160. У  току је њихова модернизација

        Прошле године је потпредседник руске владе Дмитриј Рогозин предложио да буде обновљена производња совјетског ловца МиГ-31. При том је рекао:

        „То је авион без премца. Авион који може да послужи још најмање 15 година“.

izvor:fakti.org

Prelepa, smrtonosna ptica.

Путин је најавио обнову производње још раније.

Украјински Ту-160 фотографисан у бази Прилуки 1995 године. Украјина је имала 19 авиона овог типа које је наследила након распада СССР-а. 1999 осам авиона је враћено Русији у замену за отпис дуга, 10 је уништено, а један је сачуван и сада служи као музејски експонат.

[attachment=1]

Jako lep avion,
Bilo bi jako lepo da mu se poveća brojnost.
samo mi nikako ne ide u glavu odakle toliko para ...

Мало пропаганде неће да шкоди. Од идеје до реализације прође доста времена, промени се доста министара па се заборави шта је ко обећао.

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Rusija planira modernizaciju flote Tu-160 do 2023.

Datum objave:
29.07.2015

Napredak je postignut na programu modernizacije Tu-160 dalekometnim strateških bombardera za rusko ratno zrakoplovstvo. Ruski izvor vijesti, Interfax-AVN, navodi da su prvi ugovori potpisani sa zrakoplovstvom. Kako je najavljeno još 2012, zrakoplovstvo će modernizirati 15 aviona Tu-160.

Boris Naishuler, direktor projektnog ureda Gorbunov Kazan Aviation Production, kazao je u svibnju da će program biti dovršen u 2019. Međutim, zamjenik ruskog ministra obrane Yury Borisov, kaže da je završetak u 2021. Naprednija verzija, Tu-160M2 bi trebao biti spreman do 2023. godine, dodao je Borisov. Nakon 2023. godine, najmanje tri zrakoplova će se proizvoditi godišnje, rekao je zamjenik.

Napredni Tu-160M2 će biti naoružan s nekoliko vrsta novog oružja, kazao je Borisov. NK-32 motori također će se nadograditi na povećanje doleta za 1000 km. Motorostroitel Samara će nadograditi motore i isporuka može početi krajem 2016.

Украјниски Ту-160 на стајанци базе Прилуки у саставу 184 гардијског авијацијског пука. Припрема за покретање мотора.

[attachment=1]

[attachment=1]

Tu-160

[attachment=1]

Neobična fotka iz zadnje polusfere.

https://www.youtube.com/watch?v=7drKddDhmXQ

[attachment=1]

Labudov Motor NK-32 u remontnom zavodu Kuznecov u Samari

[attachment=1]

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/
03.03.2016.

Ruski modernizirani Tu-160M2 obavit će premijerni let 2019.
 
Modernizirana verzija ruskog strateškog bombardera Tupoljev-160 svoj prvi let bi mogla imati 2019. godine, rekao je zapovjednik Ruskih zračnih snaga general Viktor Bondarev.
Prošle godine donesena je odluka o nastavku proizvodnje Tupoljev-160 bombardera (nadograđena konfiguracija Tupoljev-160M2) i odgođen razvoj nove generacije bombardera. Ministarstvo obrane je priopćilo kako će izgradnja Tupoljev-160M2 mogla početi 2023. Biti će proizvedeno najmanje 50 takvih aviona.

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/
08.03.2016.

Dva ruska bombardera uočena u veljači iznad La Manchea

PARIZ, 8. ožujka 2016. (Hina/AFP) – Dva francuska borbena zrakoplova presrela su dva ruska teška bombardera TU-160 iznad La Manchea 17. veljače blizu francuske obale, izjavio je u utorak šef glavnog stožera francuskih zračnih snaga.

“Bombarderi su poletjeli iz Rusije, zaobišli su Norvešku, engleske otoke, uočili su ih engleski lovci. Presreli smo ih nad La Mancheom”, objasnio je general Andre Lanata na susretu s Udrugom obrambenih novinara.

“Ostali su u međunarodnim vodama, napravili polukrug prije francuskog zračnog prostora. Otpratili smo ih dok se nisu vratili prema sjeveru”, dodao je on.

Rafale i Mirage 2000 mobilizirani su za presretanje do kojeg je došlo nekoliko desetaka kilometara ispred Touqueta, na sjeveru Francuske, istaknuo je glasnogovornik zračnih snaga.

Opskrbili su se gorivom u letu s engleskog zrakoplova za opskrbu, dodao je general Lanata.

koga su Englezi snabdeli gorivom,verovatno miraze i rafale ...ili mozda tu-160
malo je nejasno napisano
pozdrav Djordje

Slike iz Kazanskog aviozavoda

http://www.tatar-inform.ru/photo/2016/03/10/4812/95987/#1

 Pustili su Ruse na 100 kilometara do Londona i 200 kilometara od Pariza? Zaobisavsi Norvesku, Skotsku, Irsku, preletevsi preko Kanalskih ostrva sa namjerom da prelete Dover i Pas de Calais? Presreli su ih, pa su se vratili ili su nastavili preko Belgije, Holandije i Vasingtona nazad u Kremlj? Rusi, NATO, novinari ili mi? Pretjerujem, ja? Tko je lud?

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Последња фотографија нам приказује (само)уништавање украјинских бомбардера. Наиме, Украјинци су здушно прихватили "добар" савјет пријатеља (уочавате ли украјинску и америчку заставу у позадини?) и весело прионули на посао да сами себе лише једног од јачих гаранта суверенитета.

Ovo sto si opisao je na 1:45 min,zaboravio sa da stavim video prilog u predhodnom postu

http://www.youtube.com/watch?v=FqhArQRqJSg

У авиобази Прилуки у оквиру 184. гардијског авиопука 1991. године остало је 19 бомбардера типа Ту-160. Посаде ових авиона у почетку нису признавале сецесију Украјинске ССР од Совјетског Савеза. Све до средине 1992. године, тачније до 9. маја формално су били под заповедништвом Москве. Тада је командант пука Валериј Иванович Горгољ, пуковник по чину, положио заклетву Украјини. Део пилота, техничара и механичара је напустио пук револтиран овом одлуком као и ниским платама и лошим условима рада.

1993. године руководство украјинског РВ јавно изјављује да не види будућност ових авиона у саставу украјинске војске. Разлога за то је било много. Пре свега од 1991. није вршено ниједно бојево и вежбовно гађање обзиром да Украјина није имала полигон за увежбавање стратегијске авијације. Други разлог је било одржавање. Цена одржавања једног авиона на годину дана износила је 418 000 долара без полетања. Није било горива, није било делова, а ремонтни заводи за овај тип ваздухоплова били су у Русији. Авиони су ретко летели, готово никад.

Русија је успела да се домогне 8 авиона, Украјина је уништила 10, а један је сачуван и налази се у Музеју стратегијске авијације у Полтави. Један од уништених авиона имао је само 100 сати налета, а ниједан није истрошио више од 10 ресурса.

(https://reibert.info/media/9-maja-1992-goda-prisjaga-na-vernost-ukraine-jpg.401295/full)

Грогољ полаже заклетву 1992.

Први лет модернизованог Ту-160М2 је могућ крајем 2018

Гланокомандујући ваздушнокосмичких снага Русије Виктор Бондарев тврди да ће први серијски ваздухоплов полетети 2021. године

Полигон Дубровичиј 4. август - Прво полетање модернизованог стратегијског бомбардера Ту-160М2 могуће је крајем 2018. године. То је новинарима саопштио ГК ВКС Виктор Бондарев.

''Први Ту-160М2 би требало да полети крајем 2018. године, а 2021 првог серијског, а затим иде продаја.'' - каже Бондарев.

2015 је обновљена производња бомбардера Ту-160 као модернизоване верзије М2 и кренуло се ка финализацији пројекта ПАК ДА.

У МО саопштавају да серијска производња М2 треба да крене 2023 и да руске ВКС планирају да купе 50 апарата. У марту ове године ГК ВКС изјавио је да ће Ту-160М2 полетети 2019. године.

ТАСС (http://tass.ru/armiya-i-opk/3509250)

превео: торпедо011

За сада РВ РФ има, по мом бројању, 15 активних ТУ-160, један је у ремонту и модернизацији, а четири или пет се воде као опитни. На заводу у Казању налази се неколико недовршених летелица осме серије. Можда ће део материјала искористити за новопроизведене авионе М2. Укупно је довршено или започето 38 авиона.

Два змаја се налазе у фабрици и од њих ће направити Ту-160М2.

Авиобаза Прилуки, 184-и ТБАП крајем 80-тих.

[attachment=1]

Дакле, ево га. Нови Ту-160М2...

https://www.youtube.com/watch?v=mwgyjxHo6BQ

 

Синоћ кажу да ће први лет изруланог првог М2 бити у марту 2018. На клипу не видим никакве разлике на змају авиона, али ће опрема бити потпуно нова и савремена.

Ово ће наравно успорити радове на ПАК-ДА, али  процена је да то није ризично.

PAK-DA bi trebalo da bude zamena za Tu-22M

Данас ВВС РФ има три типа авиона "даљње авијације" - ТУ-160, ТУ-95МС и ТУ-22М3. Држање три различита авиона за сличне намене је скупа работа.

СССР је у свом наоружању 1991 имао следеће бомбардере:

- М-4
- Ту-16
- Ту-22
- Ту-22М
- Ту-95
- Ту-142
- Ту-160

Ту-16 и Ту-22 су испали из оперативне употребе до 1994. године. Шта је дошло на њихово место? Ништа. Шта попуњава празнину? Ништа. Ако ће Ту-160М2 да буде замена за Ту-95, а ПАК-ДА за Ту-22М3 шта ће да буде замена за Ту-142? Шта је замена за средње бомбардере и стратегијске извиђаче и авионе за електронска дејства на бази стратегијских бомбардера? Ништа.

СССР је планирао да произведе 100 серијских авиона типа Ту-160. До распада државе из Казањског авио завода изашло је 8 прототипова и 19 серијских модела. Након распада државе прва серија је износила 6 комада да би касније направили још два. Све укупно 35 са прототиповима што је 27% од планираног. Поред тога додао бих и то да је прекинута производња Ту-95МС 1992. године. Није ми познат податак који је био оптималан број за ВВС РФ (СССР), али ово сада што се налази у наоружању је свакако испод те цифре.

Ту-22М је престао да се производи 1996. године. Одустало се од модела М4.

50 планираних авиона је озбиљан задатак имајући у виду да Русија није јака као СССР и да не може да ангажује оне капацитете које је Совјетки Савез некада могао. Чак и онда су се авиони споро производили имајући у виду њихове габарите и тхенолошку комплексност. Данас ће тај подухват бити веома захтеван. Узмите у обзир да је први серијски Ту-160произведен 1984, а да је 19 комада састављено до 1991. То му дође око 2,5 авиона годишње. Тим темпом Русија ће имати 50 Ту-160М2 за 20 година.

Озбиљна чупри.

Како ништа? Њихове задатке је успјешно преузео Ту-22М3, а што се извиђања тиче Ту-142. Ту-16 је био добар авион, али застарио још '80-их година. Ту-22 је био разочарење од самог почетка. Не треба кукати над тим авионима.



Ништа страшно. Конверзијом путничког авиона се лако добије морнарички извиђач и ППд авион. Ил-38 је добар примјер. Уосталом, ко каже да извиђач мора бити изграђен на бази бомбардера? (Ил-38, Орион, Нимрод, Атлантик...)

Putnički/teretni avion kao osnova za mornaričkog izvidjača je čak štaviše i bolje rešenje, značajno bolja ekonomija goriva, delovi neprocenjivo lakše dostupni, osoblje za održavanje takođe lakše naći. Čak i za prodaju u inostranstvu postaju primamljiviji.

@ Рашо

Ту-22М3 је постојао и тад паралелно са Ту-16 и Ту-22. Поред њега био је и М2. Шта је дошло на место авиона који су уништени? Ништа. Шта је заменило М-4 бизон? Ништа.

Крајем 80-тих година у СССР-у је започет развој на новом бомбардеру који је требало да замени Ту-22. Задатак је добио ОКБ Сухој, а авион је носио ознаку Т-60С. Распад земље је успорио рад на овоме, а данас се сматра да је то заправо ПАК-ДА. Циљ је био створити надзвучни авион самњене радарске уочљивости. Поред овога радило се и на авиону који је носио ознаку Ту-2000 - ваздушно космички авион хиперсоничне брзине. Од тога сада нема ништа.

Колико јединица стратегијске авијације је угашено од 1991. до данас? Колико је аеродрома затворено? Да ли мислите да се то не одражава на борбену способност руског РВ-а?

Све ово што се сада дешава око стратегијске авијације је само покушај наставка где је Совјетски Савез стао 1991. године. Ту-160 није изузетак.

У зиму 1998. године америчка делегација је постила аеродром Прилуки и 184 авиопук. Том приликом настале су следеће фотографије:

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Табла са ТТ подацима за Ту-160

[attachment=1]

Гондола мотора и усисник

[attachment=2]

Степенице за укрцај на Ту-160

[attachment=3]

Бомбардери на стајанци

[attachment=1]

Издув

[attachment=2]

Последња фотографија најбоље описује у каквом су стању били авиони након распада СССР-а. Овде се види рђа у простору за увлачење стајног трапа која је проузроковала стварање рупа.

[attachment=3]

Опет ти кажем, све те давно застареле и/или незедовољавајуће авионе су успјешно замјенили бомбардери који се тренутно налазе у наоружању. Мислиш да је совјетско РВ било јаче уз све те Ту-16, Ту-22 и М-4 на стању средином 80-их година? Чисто сумњам... То су билебуџетске рупе без дна које су гутале новац који је могао бити паметније употребљен за неке друге ствари унутар РВ. С друге стране, послати некога на борбени задатак са Ту-16 или М-4 против озбиљнијег противника је равно убиству с предумишљајем.



Времена се мјењају. Данас постоје двије државе које посједују стратешке бомбардере, а и једна и друга их ефикасно може употребити (и употребљавају) само против кукаваца који немају чиме да се одбране или узврате. Колико је јединица стратешке авијације угасила и авиона расходовала друга страна?

Опет не разумеш... Ту-22М3 је ушао у састав ВВС и ту се стало. Нови пројекти нису завршени, производња авиона је престала, а стари су повучени из употребе. Остаје рупа. Нећеш ми рећи да је ВКС РФ јаче од ВВС СССР, а нарочито не ДА. Немам ја ништа против да се нешто што је застарело расходује и њега замени нешто друго, али ако тог другог нема онда је РВ у проблему.

ВВС РФ је повукло из употребе авиотанкере на бази бомбардера М4 бизон. Њих није заменило ништа. Русија има проблем са недовољним бројем Ил-78 који никако да надомести.

Где су стратегијски извиђачи великог домета? Ни њих нема.

Можемо да се осврнемо и на ЛА: шта је дошло на место Су-15 и МиГ-25? Ништа. МиГ-31 се производио до 1994 и ту се окончава све. Су-15 испада из наоружања 1994. године, а МиГ-25 у верзији П, ПД и ПДС је углавном остао у Украјини (Васиљков, Дњепропетровск), Туркменистан (Мари), Казахстан и др. Колико је опао број оперативних МиГ-ова 29?

Како време одмиче све је мање авиона, а нови не долазе на њихово место.


Мање него Русија, а наставили су са редовним летовима што је Русија прекинула 1992. да би пре 5 или 6 година поново почела да шаље авионе преко Северног пола и Атланског океана. Б-52 и Б-1 остају у наорижању до 2040 године, а Б-2 до 2060. године. У међувремену ће се појавити Б-21.

Прилуки 90-тих.

Полетање

[attachment=1]

Бришући лет изнад ПСС

[attachment=2]

[attachment=4]

Слетање уз отварање кочионог падобрана

[attachment=3]

Авион број 10 ''црвени'' је један од ретких који су остали у оперативној употреби 90-тих година. Пребазиран из Прилукија у Енгелс. Данас носи име ''Николај Кузњецов''.

На овој фотографији га видимо на борбеном дежурству

[attachment=1]

[attachment=2]

Прелет за Русију

https://youtu.be/Wdyq_2Xy4n4

 

[attachment=1]

Смањење општег броја и модела летелица у употреби је општа појава у свету. Руси су задржали све што су могли да задрже. Много шта је 90их пре времена отписано, али је било памети да се оно највредније сачува и штеде летни ресурси. Најважније је добро одржавање, систематска обука, обнављање и модернизација перспективног материјала.
 Нпр. 70 их су САД укупно само Ф-4 имали можда колико данас укупно имају ловаца прве линије. Само хеликоптера УХ-1 Ирокез су тада имали око 7.000.

Тачно је то да је такав ''тренд'', али број руских авиона је преполовљен у најбољем случају. ВВС Русије наследило неких 45% технике и 60% људства некадашњег ВВС СССР. Временом се нешто побољшало јер су делови јединица или целе јединице из бивших совјетских република прешле назад за Русију као што је то био случај бомбардерима Ту-95МС из Семипалатинска или Ту-22М3 из Белорусије. Део мигова 29 је прешао из Јерменије и Грузије назад за Русију, а све што се налазило на Балтику сем пар Ми-8, Л-39 и Ан-2 је извучено.

Број исправних МиГ-29 је низак, требало би набавити авионе који би заменили Ан-12, Ан-26, Ан-124. Недовољан је број авиотанкера итд.

Што се тиче саме стратегијске авијације сматрам да је Русија остала са недовољним бројем авиона и остајем при томе до даљнег. 16 Ту-160 је недовољно на земљу те величине и са непријатељима који јој прете. Ти авиони и нису толико нови јер су у оперативној употреби од 1987 године. Истина је да део произведен након распада СССР-а.

Русији је главни непријатељ САД и НАТО који има моћну флоту површинских бродова. Због тога Русија би морала да има више авиона попут Ту-22М3 способних да носе пројектиле ваздух-брод. Уз све то мора да се повећа и број постојећих Ту-160 јер је Америка свакако у предности по броју својих авиона. Имају око 80 Б-52Х, 20 бомбардера Б-2А и око 50 Б-1Б.

Рашо сматра да су Ту-22 (blinder) били крш,  а ти авиони су могли да лансирају пројектиле Х-22 и да врше електронско извиђање. Кретали су се брже од звука. Ту-16 је касније модификован да носи крстареће пројектиле такође  те је и он могао да напада непријатеља без да улази у његов ВаП. Све је то растурено без да је замењено ичим.

Оригинални ТУ-22, без М, је био познат по катастрофама. Непоуздан, а ни долет му није био велики. Недовољан број танкера јесте проблем, али се надамо производњи нових ИЛ-78 за ту сврху. Жеље су велике, али је проблем у парама. Политичка ситуација се погоршва у свету, али није на помолу глобална криза која директно и брзо води у отворени сукоб. Никоме се не гине!

И Ту-22М се рушио без проблема. Ево сада није успео да се заустави на писти, изгубљена су два или три у оружаним сукобима итд. Но свеједно битно је да Ту-22 није ничим замењен. На његово место је требало да дође Ту-22М, али је производња престала средином 90-тих.

СССР је још 80-тих започео пројекат Т-60С. То би требало да буде замена за Ту-22М. Пројекат је још увек активан. Неки сматрају да је то заправо ПАК-ДА.

Списак свих Ту-160 који се тренутно налазе у оперативној употреби у ВКС Русије.

[attachment=1]

А сад мало о искуствима из оперативне употребе.

Ту-160 је од самог почетка правио проблеме. У то су се најбоље увериле посаде и техничко особље из састава 184 гардијског тешког бомбардерског авиопука у Прилукију. Када би крила била закошена под углом од 65 степени на земљи авион би знао да се нагне уназад и да репом додрине тло. Због тога су крила увек била остављана у положају од 20 степени, али је авион тако заузимао више места на стајанци. Таква пракса је остала и до данас што се може видети и на сателитским снимцима.

Примерци из првих серија (дакле не прототипови) су имали проблема са стајним трапом који није могао да се увуче. Авион је уведен у оперативну употребу у априлу 1987 године када су прва два слетела у Украјинску ССР, а овај проблем је отклоњен тек 1988. године. Посаде су летеле са извученим стајним трапом неколико месеци све док се нису појавиле озбиљне екипе инжењера и механичара из Тупољева које су отклониле кварове и усавршиле хидрауличе системе.

Због своје велике масе, а и брзине који постиже приликом слетања Ту-160 има велику инерцију и неретко се догађало да није могао да се заустави до краја ПСС-а те да је излетао на земљу изван.

На почетку употребе дешавало се често да дође до отказа система за радиоелектронску одбрану авиона под називом ''Бајкал''. Како је систем био смештен у репном делу где су се налазили издуви вибрације су биле појачане те је то доводило то честих кварова. Стручњаци за електронику су овај проблем отклонили тек 1990. године па се од тада квариови дешавају ретко.

Пилоти кажу да ергономија кабине није прилагођена дугим летовима и да су седишта неудобна. Посада не може да напусти авион под одређеним условима, а опште стање се побољшало када су првобитна седишта К-36ДМ замењена за К-36ЛМ. Авион не поседује прслуке на надувавање који би служили услед пада авиона у море или неку другу водену површину.

Авион је био и остао доста захтеван за одржавање. Иако су мотори и хидраулични системи као и део електронике били доста приступачни за опслуживање и поправку (што рецимо није случај са Ту-22 који има моторне гондоле постављене високо изнад земље, одамх испод вертикалног стабилизатора) за један сат лета био је потребо 64 човека/час рада на земљи. Опет то је у поређењу са Б-2 доста мање коме треба 120! На самом почетку било је потребно цела три дана да се авион припреми за полетање, али је након интервенције од стране ОКБ Тупољев и њихових радника ситуација побољшана у цела процедура се знатно убрзала.

Неки од иницијалних проблема су отклоњени, неки су ублажени, а неки остају у свом изворном облику и до дана данашњег. Да ли ће се то побољшати у будућности увођењем модернизоване верзије М2 остаје да се види...

[attachment=1]

Ту-160 из састава 184. ГвТБАП у лету. 1990. година

Одржавање

[attachment=1]

Часопис Авијација и време је 1995. године објавио чланак о Ту-160 и његовој сложеној судбини. Препорука за читање.

[attachment=1]

Не отварају се већ је део крила који је најближи зглобу савитљив и онда се набира усправно.

Гледај овде:

https://youtu.be/YCbQZwyE-OE?t=46m46s

Прилуки 80-тих

[attachment=1]

Dva komada, skorašnje fotografije.


[attachment=1]

Ја видим само један.

tacno,ono drugo je tu-22 m3
pozdrav Djordje

Dva, od nekoliko desetina, TU-134UBL namenjenih za obuku posada Tu-160.

[attachment=1]

[attachment=2]

Ја мислим да су ово ЛЛ- летеће лабораторије за испитивање носног радара ТУ-160.

Ukupno ih je napravljeno 90 komada, a pored verzije UBL, postoji i verzije UBK i UBKM za obuku posada aviona Tu-22M mornaričke avijacije.

Inače je, 29. decembra, poletela i njegova zamena Tu-214LMK.

[attachment=1]

Лудило.

Tu-134UBKM

[attachment=1]

Полтава 1994

[attachment=1]

[attachment=2]

https://youtu.be/tBaLuV3No0o


https://youtu.be/-ROyuyXhzAc

https://youtu.be/DOIIILWm4rM

https://youtu.be/D8YX78uGBBM

https://youtu.be/rvPziOJ6NDE

https://youtu.be/zlwX0-OqaEM

Ruski bombarderi Tu-160 leteli 15 sati iznad Atlantskog okeana


Dva strateška bombardera Tu-160 izvela su planirani let iznad neutralnih voda Barencovog i Norveškog mora, a takođe i iznad Atlantskog okeana, saopštilo je Ministarstvo odbrane Rusije, prenosi Sputnjik.

Let modernizovanih aviona Tu-160 je trajao 15 časova. Posada aviona obavila je dolivanje goriva u vazduhu.

Televizija "Zvezda" objavila je video snimak leta ruskih bombardera.

Na zasebnim delovima rute ruske modernizovane avione ispratili su norveški i britanski lovci.

Ministarstvo odbrane Rusije je istaklo da piloti redovno izvode takove letove, kao i da se oni obavljaju u skladu sa Međunarodnim pravilima za korišćenje vazdušnog prostora.

Prvi probni let ovog modernizovanog aviona izveden je 2. februara na aerodromu kazanske fabrike za proizvodnju aviona "Gorbunov".

Serijska proizvodnja Tu-160, koja je počela 1984. godine u Kazanju, bila je obustavljena 90-ih godina prošlog veka, nakon što je Boris Jeljcin 1992. godine objavio obustavljanje kupovine ovih aviona. Radovi na nastavku proizvodnje počeli su 1997. godine: dve letelice su izgrađene od starih delova koji su sačuvani u preduzeću.

izvor (https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2020&mm=03&dd=13&nav_category=78&nav_id=1666023)

https://www.youtube.com/watch?v=fXbfeaKMfNE

https://www.youtube.com/watch?v=S5rZe6lT1mg

https://www.youtube.com/watch?v=rH2mgm9XZ78&t=11s

https://www.youtube.com/watch?v=mqSIeDPSMUc

https://youtu.be/8FV4o2L8cXM

https://youtu.be/hu8gMnwsSic

https://youtu.be/ADvpBF8wC9c

https://youtu.be/Qt8ATNQMYmg

Prvi let ruskog bombardera Tu-160M sa novim motorima


Modernizovan strateški bombarder Tu-160M je dobio nove motore NK-32-02 i tom prilikom je organizovan let sa aerodroma Kazanske vazduhoplovne fabrike S.P. Gorbunov, saopštila je pres služba Ujedinjene avionske korporacije (UAK).

„Prvim letom strateškog bombardera Tu-160M, koji je modernizovan novim serijskim motorima NK-32-02, pilotirala je posada pod upravom Anrija Naskidjanca. Avion je leteo na visini od šest hiljada metara, a let je trajao dva sata i dvadeset minuta“, izvestila je UAK.

Tokom leta testirani su ažurirani opšti sistemi aviona i radioelektornika koja je instalirana tokom modernizacije aviona i ocenjene su performanse novog motora NK-32 serije 02.

„Prema informacijama posade, let se odvijao u normalnom režimu, sistemi i oprema su radili bez ikakvih primedbi“, navodi se u saopštenju korporacije.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202011031123737876-prvi-let-ruskog-bombardera-tu-160m-sa-novim-motorima-video/)

https://youtu.be/LwCtpalPFZM

https://youtu.be/wF8gcNGRdJA

https://youtu.be/z_fqFIhPMp4

U Rusiji počinje testiranje modernizovanog strateškog bombardera Tu-160M


Prvi modernizovani strateški bombarder Tu-160M, opremljen novim motorima NK-32-02, predat je na preliminarna testiranja, saopštila je pres-služba ruske korporacije „Rosteh“.

„Ujedinjena korporacija za izgradnju aviona (deo 'Rosteha') predala je na preliminarna testiranja prvi modernizovani nosač raketa Tu-160M sa novim motorima NK-32 serije 02. Avion će nastaviti sa programom ispitivanja u bazi javnog akcionarskog društva 'Tupoljev' u Žukovskom“, navodi se u saopštenju.

Avion je doleteo u bazu iz kazanjske avionske fabrike „Gorbunov“. Let se odvijao prema planu, sistemi i oprema su radili bez primedbi.

„Novi nosač raketa Tu-160M opremljen je motorima NK-32-02 i modernizovanom opremom što je omogućilo da se poboljšaju karakteristike bazne letelice. Avion je uspešno završio fabrička testiranja. Sada se priprema za novu fazu letova – preliminarna testiranja“, dodaje se u saopštenju „Rosteha“.

Tu-160M je duboko modernizovan strateški bombarder – nosač raketa. Prvi eksperimentalni Tu-160M napravljen je u okviru velikog programa modernizacije vazduhoplovnih sistema strateške i avijacije dugog dometa, koju realizuje javno akcionarsko društvo „Tupoljev“.

Avion je prvi put poleteo 2. februara 2020. godine. Država testiranja letelice počeće 2021. godine, kada će i prvi bombarderi biti primljeni u vojsku, saopštilo je ranije Ministarstvo odbrane.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202103101124814271-u-rusiji-pocinje-testiranje-modernizovanog-bombardera-tu-160m/)

https://youtu.be/wPKqEQuHCCk

https://youtu.be/voKPoJ-5EVw

https://youtu.be/IuSDVnt_vN8





https://youtu.be/hEZpZU8LBFA

Фабрика авиона из Казања завршава радове на другом модернизованом Ту-160М

[attachment=1]

Фабрика авиона из Казања завршава радове на завршетку другог по реду модернизованог стратегијског бомбардера Ту-160М, након чега ће уследити тестирање авиона и увођење у оперативну употребу.

У Казању се модернизацијом Ту-160 доводи на стандард Ту-160М. Тренутно, први модернизовани авион пролази кроз фазу тестирања, док ће му се убрзо придружити и други авион из серије. Даље, оба авиона ће проћи кроз тзв. државна тестирања, након чега ће бити предати на употребу.

Истовремено, у казању се врши и склапање потпуно новог бомбардера Ту-160М. Према раније најављеним плановима, а на основу уговора потписаног 2018, компанија ће произвести 10 нових авиона Ту-160М. Поред тога, планирано је да се модернизација спроведе на свим авионима Ту-160 којима располажу оружане снаге Руске Федерације.

Према речима директора фабрике, нови, модернизовани Ту-160М се од претходника разликује по новој навигацијској опреми, новим системом телекомуникација и управљања, новим радаром, системом контрамера, као и новим моторима НК-32-02 чија се производња одвија у Самари.

Модернизовани Ту-160М је свој први лет са новим моторима извео почетком новембра 2020. године.

https://youtu.be/qCO2OYbES9g

Zašto su Ukrajinci uništili sve bombardere Tu-160?
Novosti onlajn 28. 09. 2021.

UNIŠTAVANJE većeg broja strateških bombardera Tu-160, koji su pripali Ukrajini nakon raspada SSSR-a, onemogućilo je Kinu da dođe u posed vrlo važnih tehnologija, piše američki vojni list „Militari voč“.

- SAD i njeni evropski saveznici su preduzeli korake kako bi sprečili da Ukrajina potpiše ugovor, obezbedivši kijevskim vlastima finansijska sredstva za utilizaciju bombardera, umesto da ih proda Kini - navodi se u članku.

Kao rezultat toga, u Ukrajini je uništen deo aviona Tu-160, dok je osam bilo predato Rusiji u zamenu za gas. U listu se navodi da je to usporilo razvoj kineske avijacije.

Posle raspada SSSR-a Ukrajina je dobila 19 bombardera Tu-160 koji su prema karakteristikama bili superiorniji od američkog konkurenta B1-B „Lanser“. Ipak, postojao je rizik da sovjetski avioni budu predati Kini. Kijev je isporučio Kini prototip lovca Su-33 i nedovršenu krstaricu „Varjag“, što je pomoglo kineskoj vojnoj industriji. Tu-160 je supersonični strateški bombarder sa promenjivom geometrijom krila. Proizveden je u fabrici „Tupoljev“ krajem 1970-ih godina. On može da nosi 12 raketa sa nuklearnim bojevim glavama. Domet tih raketa je do 3.500 kilometara, što znači da avion ne mora da ulazi u zonu delovanja protivvazduhoplovne odbrane da bi izvršio udar. U Rusiji se Tu-160 zbog svoje gracioznosti naziva „Beli labud“, a prema NATO kodifikaciji - „Blek džek“.

U januaru 2018. godine Ministarstvo odbrane Rusije i kompanija „Tupoljev“ potpisali su ugovor za isporuku prve partije Tu-160M koja previđa proizvodnju deset aviona od kojih svaki košta 206 miliona dolara i navelo da planira da naruči još 50 aviona ovog tipa.

Izvor: www.novosti.rs

Potpuno modernizovan „Beli labud“
Novosti online 12. 12. 2021.

TESTIRANJA i prvi let modernizovanog strateškog raketnog bombardera Tu-160M, koji je napravljen od nule, planirana su za početak naredne godine.

Moguće je da će avion dobiti i novi motor NK-32.

- Prvi let novog Tu-160 je planiran, nadam se, početkom sledeće godine. Bilo bi lepo kada bi poleteo sa novim motorom NK-32 - saopštio je potpredsednik ruske vlade Jurij Borisov tokom posete kompaniji „Permski motori“. Prema njegovim rečima, to je prvi Tu-160 koji će praktično biti u potpunosti napravljen od novih elemenata.

Ranije je ruskim medijima saopšteno da će Tu-160M prvi put poleteti u decembru 2021. godine sa piste Kazanjske vazduhoplovne fabrike „Gorbunov“ koja pripada kompaniji „Tupoljev“. Tu-160 je supersonični strateški bombarder sa promenjivom geometrijom krila. Proizveden je u fabrici „Tupoljev“ krajem 1970-ih godina. On može da nosi 12 raketa sa nuklearnim bojevim glavama. Domet tih raketa je do 3.500 kilometara, što znači da avion ne mora da ulazi u zonu delovanja protivvazduhoplovne odbrane da bi izveo udar. U Rusiji se Tu-160 zbog svoje gracioznosti naziva „Beli labud“, a prema NATO kodifikaciji - „Blek džek“.

U januaru 2018. godine Ministarstvo odbrane Rusije i kompanija „Tupoljev“ potpisali su ugovor za isporuku prve partije Tu-160M koja previđa proizvodnju deset aviona od kojih svaki košta 206 miliona dolara i navelo da planira da naruči još 50 aviona ovog tipa.

Izvor: www.novosti.rs

Uskoro poleće najmoćniji bombarder na svetu
Novosti online 26. 12. 2021.

BRZ, teško naoružan i dugog dometa — prvi let modernizovanog strateškog raketnog bombardera Tu-160M, napravljenog u Rusiji od nule, planiran je početkom naredne godine. Raketni nosači ovog tipa su ključni element vazduhoplovne komponente „nuklearne trijade“.

Spoljni izgled modernizovanog Tu-160M malo se razlikuje od aviona sovjetske proizvodnje. Glavna inovacija je što će umesto motora HK-32 koji su razvijeni 1983.godine avion dobiti savremene NK-32.02, ekonomičnije i snažnije.

Moćni bombarder

Upravo zahvaljujući moćnim pogonskim sistemima, kako ističe komentator RIA Novosti Andrej Koc, Tu-160M zadržava status najbržeg bombardera na svetu. Može da dostigne brzinu od 2200 kilometara na sat i uz pomoć forsaža lako može da umakne protivničkim lovcima. Asortiman oružja koje nosi se ne pominje. Ipak, poznato je da će Tu-160M imati krstareće rakete X-101 i X-102. Osim toga, „Beli labudovi“ će moći da koriste protivbrodske rakete velikog dometa. Zahvaljujući specijalnom kompjuterskom sistemu baziranom na sistemu za ciljanje i navigaciju SVP-24 „Gefest“, kao na bombarderima Su-24 i Tu-22, nevođene avio bombe postaće oružje visoke preciznosti.

Međutim, za „Bele labudove“ se razvija i principijelno nova municija. Reč je o perspektivnoj hipersoničnoj raketi H-95 dugog dometa. NJena brzina će premašiti pet maha, što će sistemima PVO izuzetno otežati presretanje. Saopšteno je da će H-95 moći da nosi nuklearni borbeni deo. Pored toga, Tu-160M će biti opremljen savremenom radioelektronskom opremom — kompleksima zaštite, navigacije, ciljanja, kao i elementima automatizovanog sistema komandovanja i upravljanja trupama. Kako navode u Ministarstvu odbrane, modernizovani „Beli labud” u pogledu borbene efektivnosti nadmašiće prethodne modifikacije. Što je još važnije, ruska odbrambena industrija je dokazala da je sposobna da samostalno proizvodi tako složene modele.

Prve raketne nosače Tu-160 razvio je Sovjetski Savez — u taj proces bilo je uključeno na desetine preduzeća. Raspad SSSR-a uništio je mnoge proizvodne lance. Neki od njih su obnovljeni a neki novi će biti osnovani.

Najbolji u klasi

Tu-160 je ne samo najbrži, već i najveći i najmoćniji supersonični avion u poređenju s konkurentima, sa maksimalnom poletnom masom koja iznosi oko 275 tona. Glavni zadatak „Belih labudova“ je uništavanje posebno važnih meta duboko u teritoriji neprijatelja i u udaljenim područjima. Po strukturi, Tu-160 je težak monoplan sa produženim krilom, promenljivim zamahom i četiri mlazna motora. Okretni lanseri mogu da nose do 12 krstarećih projektila, uključujući i nuklearne. Nosači raketa su prvi put učestvovali u bici tokom operacije ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u Siriji. U novembru 2015.godine nekoliko aviona sa raketama H-555 i H-101 nanelo je udare po objektima militanata iz Sirije. Svi ciljevi su uspešno pogođeni. Kasnije su avioni više puta korišćeni u sirijskoj kampanji. Tu-160 redovno patroliraju nad neutralnim vodama u blizini ruskih granica.

Avijacija dalekog dometa danas ima šesnaest „Belih labudova”. Prema planovima Ministarstva odbrane svi oni će proći duboku modernizaciju i uz nove letelice služiće više od jedne decenije. U budućnosti, Tu-160 može da se koristi u bliskoj saradnji sa perspektivnim vazduhoplovnim kompleksima dugog dometa (PAK DA).

Dalji napredak

Poznato je da je PAK DA konstruisan po šemi „letećeg krila“ gde uzgon aviona stvara gotovo cela površina letelice. Zbog toga se smanjuje specifična težina jedrilice i povećava se korisni teret. Osim toga, smanjuje se radarska vidljivost što je već potvrđeno u nizu testova. Pretpostavlja se da će zahvaljujući teškoj uočljivosti koju poseduje kompleks PAK DA, avion moći nekažnjeno da nanosi udare po kopnenim ciljevima i neprimetno napusti zonu delovanja protivvazdušne odbrane protivnika. Samo jedan bombarder na svetu sada poseduje takve kvalitete — američki B-2 Spirit. Za razliku od strateških nosača raketa poput Tu-160 i bombardera dugog dometa Tu-22M3, PAK DA će biti podzvučni. To je daleko ekonomičnije — stručnjaci za avijaciju procenjuju domet leta na petnaest hiljada kilometara.

Osim toga, stelt avion ne mora brzo da napusti područje lansiranja projektila. Koncept borbene upotrebe PAK DA omogućava udare po kopnenim ciljevima sa velike udaljenosti. A u arsenal oružja će ući kako rakete poput H-101 i H-102, tako i one perspektivne strateške klase. Očigledno je da će PAK DA dobiti i hipersonično naoružanje, kao i suštinski novo avio naoružanje. Osim toga, Rusija radi na udarnom kompleksu zasnovanom na mlaznim bespilotnim letelicama koje se lansiraju iz aviona. Dronovi će moći samostalno da otkriju protivnika, rasporede zadatke među sobom i stignu do mete iz više pravaca istovremeno. Nosač bespilotne letelice ne mora čak ni da izvrši invaziju na protivničku zonu delovanja PVO.

Izvor: www.novosti.rs

Ruska strateška avijacija dobiće dva "Bela labuda"


Ruska avijacija dugog dometa dobiće dva modernizovana strateška nosača raketa Tu-160M (Beli labud), saopštio je komandant daleke avijacije general-potpukovnik Sergej Kobilaš.

"Proces modernizacije avijacije dugog dometa odvija se u skladu sa utvrđenim planom. Specifičnost modernizovanih modela avijacione tehnike je ugradnja novih radara, savremenih sistema za navigaciju, novih modela naoružanja, nove avionike, kao i najnovijih sredstava za prikazivanje informacija na kontrolnoj tabli posade", izjavio je Kobilaš.

Prošle godine avijacija dugog dometa je dobila četiri modernizovana strateška nosača raketa Tu-95MS.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20220104/ruska-strateska-avijacija-dobice-dva-bela-labuda-1133041697.html)

https://youtu.be/v1RxbkYznic

Završena puna modernizacija Tu-160M “Beli labud”
P. Z. S. / Sputnjik internešnl 12. 01. 2022.

PRVI modernizovani strateški bombarder Tu-160M izveo je u sredu svoj prvi 30-minutni let, saopštila je kompanija Rosteh novinarima.

- 12. januara, sa aerodroma Kazanskog avio-zavoda prvi modernizovani strateški bombarder Tu-160M izvršio je prvi let. Let se odvijao na visini od 600 metara i trajao je oko 30 minuta - kaže državna korporacija. Tokom leta, rekao je Rostek, posada probnih pilota izvela je manevre kako bi proverila stabilnost i upravljivost letelice u vazduhu.

Program reprodukcije aviona Tu-160 u modernizovanom obliku Tu-160M pokrenut je odlukom ruskog predsednika. Avion je zadržao izgled ali je kreiran na novoj tehnološkoj osnovi korišćenjem digitalnih tehnologija. Ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov rekao je da je obnovljen puni ciklus proizvodnje Tu-160, ali već u modifikaciji M, uz korišćenje modernizovanih motora, modernizovanih sistema upravljanja avionima, navigacionih sistema i sistema za kontrolu naoružanja.

- Danas vidimo značajne izglede za Tu-160 platformu, dalji razvoj će omogućiti njeno korišćenje za nove vrste naoružanja, uključujući i perspektivne - rekao je ministar. Prema njegovim rečima, modernizacija Kazanskog vazduhoplovnog kombinata odigrala je važnu ulogu u obnavljanju proizvodnje ovog jedinstvenog aviona.

- Osnovni značaj današnjeg događaja je da je nova mašina potpuno obnovljena od nule. Sistemi i oprema u novoj mašini su ažurirani i modernizovani za 80 odsto - rekao je generalni direktor UAC Jurij Sljusar.

Izvor: www.novosti.rs

Ту-160 на ТТ збору у Прилукију 90-тих година.

https://youtu.be/uwjHRImdcHg

У једном од претходних постова сам навео да Ту-160 постаје нестабилан на земљи, ако скупи крила и да почиње да се нагиње уназад. Ево како то изгледа:

[attachment=1]

Украјина је Русији у замену за отпис дуга за гас, предала Русији 8 авиона Ту-160. Наводно, након предаје, Украјина је понудила да испоручи још три авиона овог типа, али је Америка све то спречила и наредила да се убрза процес уништења авиона.

https://youtu.be/TnTr9sYk6-I

Последњи командант 184. авиопука говори за ТВ о Ту-160.

https://youtu.be/a-aPO2ll5Lg

14 "црвени" у Полтави 1994. године.

[attachment=1]

Валентин Близњук, главни конструктор авиона Ту-160.

[attachment=1]

Зашто је Ту-160 беле боје? Због задатака које обавља и простора у ком се креће. Од увођења у оперативну употребу, па све до данас, Ту-160 је углавном летео преко Северног пола. Било да се радило о бази у Прилукију или Енглесу, ови авиони су имали задатак да преко Северног пола нападну САД и Канаду у случају сукоба са НАТО. Управо због тога, авион је био офарбан само у белу боју, јер је надлетао пространство вечитог снега и леда изнад Сибира и Северног пола.

До распада СССР-а, уобичајен задатак би изгледао тако што би Ту-160 полетео из Прилукија ка северу државе, надлетео би простор између Архангелска и Мирманска и преко Баренцовог мора би наставио даље ка Северном полу. Након Северног пола би знао да продужи још 500 км према Канади, да би се након тога окренуо назад. У повратку би прелетео Урал, затим би се усмерио ка Каспијском мору, а одатле назад за Прилуки. Овакви летови би знали да трају од 13 до 14 сати.

[attachment=1]

@torpedo

Бела боја ТУ-160 ради камуфлаже на позадини снежног тла јесте један од разлога њеног коришћења, али не главни.

Како намена ТУ-160 није продор на малој висини умереном брзином, већ надзвуком на већој / великој висини, користи се тзв. "anti flash"бела боја, ради заштите од бљеска и енергије атомске експлозије. Б-1А, замишљен као стратешки бомбардер категорије 2 маха, такође је био офарбан у бело. Б-1Б има промењену тактику - продор на малој висини, а највећа брзина му је ограничена на 1,2М уз коришћење крстарећих ракета и других вођених, најчешће класичних у/с. Зато му је шема бојења камуфлажна или сивоплава боја тамне нијансе.

Бело антифлеш бојење имали су и сви енглески V бомбардери - Валиант, Виктор и Вулкан, док им је основна намена била стратегијско бомбардовање у атомском рату. Неки Виктори су били чак и светло розе.

Вулкан је у почетку био бео. После је добио другачију камуфлажу.

То сам и написао. Сви V bombers су били бели, а неки чак и светло розе, док су били основно средство сила нуклеарног одвраћања РАФа и ОСУК уопште. Када су примљене у службу атомске подморнице SSBN, класе Resolution са ракетама Поларис, ови авиони су изгубили свој значај као стратешки бомбардери, па им је и шема бојења промењена.

Можда идем у сасвим ситна цревца, али морам добронамерно коментарисати безначајну чињеницу, али ипак чињеницу. Име града Прилуки, где је база стратешких бомбардера у одговарајућем падежу - локативу не може бити "у Прилукију", већ "у Прилуки" или чак "у Прилукама".

В Прилуках...  :angel:

Моје мишљење је да је Ту-160 офарбан у бело јер иде преко вечитог снега и леда. Ракете којима је наоружан, омогућавају му да удари са огромне раздаљине, са које не може ништа да му буде због бљеска или ЕМТ-а. Бомбардер Ту-95 је премазиван специјалним слојем нечега када је бацао Цар бомбу, од које је једва успео да побегне, али Ту-160 нема поретбу за тиме, јер крилате ракете лете далеко.

[attachment=1]

Из доступних књига, као и према наводима са интернета, за авионе типа Ту-160 је првобитно било замишљено да буду упућени у базу Енглес-2, али је касније донета одлука да буду распоређени у Украјинску ССР. Као један од разлога се наводи чињеница да је 184. пук располагао авионима Ту-22М3 и да су на тај начин били већ припремљени за авионе брже од звука са крилима промењиве геометрије. Са друге стране, ова одлука се показала касније као погрешна, јер је дошло до распада СССР-а, као и до уништења већине авиона из састава 184. пука. 


[attachment=1]

https://youtu.be/heBJZMO2sX0

Strateški bombarder Tu-160 i avion-cisterna Il-78 proleću iznad poslovnog dela grada Moskva siti.




[attachment=1]

Tu-160M




[attachment=1]

Tu-160M




[attachment=1]

Još jedan par Tu-160M




[attachment=1]

Dva strateška raketna nosača Tu-160M predata na letna ispitivanja

U Rusiji su dva strateška raketna nosača Tu-160M koju je razvio PAO Tupoljev (deo Rosteka) prebačena na letna ispitivanja. Ovo je objavljeno na sajtu Ujedinjene avio-kompanije (OAK) u petak, 30. decembra.

Reč je o prvom avionu masovno proizvedenom po programu reprodukcije Tu-160M i borbenom avionu koji je prošao duboku modernizaciju.

Napominje se da će tokom ispitivanja biti testirani sistemi i motori aviona, kao i ugrađena radio-elektronska oprema.

Nakon toga, letelica će biti prebačena u operativnu organizaciju.

„Tu-160 je najvažniji deo ruske nuklearne trijade, tako da je modernizacija borbenih letelica i obnavljanje proizvodnje ovih strateških bombardera naš prioritetni zadatak. U narednim godinama proizvodnja ovih mašina će se povećati“, rekao je Sergej Čemezov, generalni direktor Državne korporacije Rostec.

Ministarstvo odbrane je krajem novembra izvestilo da su dva strateška nosača raketa dugog dometa Tu-160 izvela planirani let iznad neutralnih voda Barencovog i Norveškog mora. Let je trajao oko 13 sati, pri čemu su posade dopunile avion gorivom u vazdušnom prostoru.

U julu su dva raketna nosača Tu-160 takođe izvela planirani let iznad neutralnih voda Barencovog mora. Tada je let bombardera trajao više od sedam sati.

Tu-160 „Beli labud“ je višenamenski supersonični strateški bombarder sa promenljivom geometrijom krila. Dizajniran za uništavanje ciljeva nuklearnim i konvencionalnim projektilima, uključujući duboko iza neprijateljskih linija.

[attachment=1]

[attachment=2]


Izvor (https://iz.ru/1448882/2022-12-30/dva-strategicheskikh-raketonostca-tu-160m-peredany-na-letnye-ispytaniia)

Руси и не покушавају да развијају нови "стелт" бомбардер као Американци, већ ево, обнављају производњу старих. Вероватно су проценили да им се то више исплати.

Rusija lansirala najsmrtonosniji novi bombarder na svetu koji do sada niste videli

Rusija je počela probno letenje prvog novog superzvučnog strateškog bombardera Tupoljev Tu-160 Blackjack. Međutim, ovaj prvi okvir aviona će se prvenstveno koristiti kao probni avion za letna proučavanja, jer nije potpuno opremljen strateški bombarder za misije. Štaviše, ovaj konkretan okvir aviona je verovatno sastavljen od delova koji su prvobitno napravljeni tokom sovjetske ere.

https://www.youtube.com/watch?v=rMcYb-1lBko

Ова реченица у тексту сведочи о томе да је наслов текста пропаганда за наивне.

Ruski strateški raketonosci Tu-160 dobili novo naoružanje

Ruski strateški raketonosci Tu-160 dobili su nove krstareće rakete H-BD dometa preko 6.500 kilometara, proizlazi iz videa koje je objavilo rusko Ministarstvo odbrane.

Tu-160, opremljen novim raketama, prikazan je danas severnokorejskom lideru Kim Džong Unu i ministru odbrane Rusije Sergeju Šojguu na aerodromu Kneviči kod Vladivostoka.

Tu-160 je ranije bio opremljen krstarećim raketama H-101 s maksimalnim dometom oko 5.500 kilometara.

[attachment=1]


Izvor (https://lat.sputnikportal.rs/20230916/ruski-strateski-raketonosci-tu-160-dobili-novo-naoruzanje-1161309777.html)

Tu-160M2 Blackjack: Novi ruski nuklearni strateški bombarder

Ruska fabrika aviona Grobunov Kazan lansirala je prvi uzorak najnovije varijante strateškog bombardera Tu-160 poznatog kao Tu-160M2.
Ovaj avion sa sposobnošću nuklearnog napada će zatim ući u serijsku proizvodnju.
Rusija planira da ovaj novi Blackjack postane okosnica budućih ruskih strateških bombarderski snaga.

https://www.youtube.com/watch?v=gKF-_j-Mi-4

Novi ruski strateški nuklearni bombarder Tu-160M prolazi kroz prvi probni let

Tokom probnih letova, avion izvodi manevre radi provere stabilnosti i upravljivosti aviona u vazduhu, radnog kapaciteta vazdušnih sistema i motora i radio-elektronske opreme na letelici.

Strateški bombarder Tu-160M je najteži nadzvučni vojni avion sa swing krilima na svetu koji je danas aktivan.
Tu-160M je dizajniran za napad na neprijateljske ciljeve u udaljenim oblastima nuklearnim i konvencionalnim oružjem, uključujući ruske supersonične rakete.

https://www.youtube.com/watch?v=d4CiPvwC_Q0

Rusija povećava proizvodnju i modernizaciju novog nadzvučnog bombardera Tu-160M2

Rusija je pokrenula program za ponovno pokretanje proizvodnje modernizovanih strateških stelt bombardera Tu-160 u konfiguraciji Tu-160M2 nakon odluke predsednika Vladimira Putina.

Strateški stelt bombarder Tu-160M2 je strateški avion-nosač raketa i bombi koji je dizajnirao ruski Konstruktorski biro Tupoljev.
Ova letelica je sposobna da preleti i do 1.000 kilometara sa nuklearnim naoružanjem i nosivosti do 30 tona.

https://www.youtube.com/watch?v=gX_fR9lPBRA

Opis - ilustracija TU-160M, by Sputnik:

[attachment=1]

Rosteh udahnjuje novi život proizvodnji strateških bombardera Tupoljev-160 - generalni direktor

Unapređeni Tu-160M nasledio je izgled i oblik svog prethodnika, ali se može pohvaliti potpuno novom tehnološkom bazom i digitalnim rešenjima

MOSKVA, 21. februar /TASS/. Obnavljanje proizvodnje strateških bombardera Tupoljev-160 (NATO kodno ime: Blackjack) naoružanih krstarećim raketama bio je veliki izazov, rekao je Sergej Čemezov, generalni direktor državne korporacije Rosteh. Povezana preduzeća su se dovoljno dobro izborila sa ovim zadatkom, rekao je on medijima i dodao da je Tu-160M trenutno jedan od najmoćnijih borbenih aviona na svetu.

„Ponovno pokretanje proizvodnje Tu-160 bio je veliki zadatak za sve podružnice Rosteha. Projektna dokumentacija je u potpunosti digitalizovana u najkraćim rokovima. Vraćena je tehnika vakuumskog zavarivanja delova od titanijuma, a proizvodnja aerodinamičkih komponenti je nastavljena. Danas smo sa sigurnošću možemo da kažemo da smo uspeli u svakom pogledu“, rekao je on.

Unapređeni Tu-160M nasledio je izgled i oblik svog prethodnika, ali se može pohvaliti potpuno novom tehnološkom bazom i digitalnim rešenjima.

„Trenutno je to jedan od najmoćnijih borbenih aviona na svetu“, rezimirao je Čemezov.

Prethodno je predsednik Rusije Vladimir Putin posetio S.P. Gorbunov Kazanska avio fabrika u Tatarstanu i pregledao četiri fundamentalno unapređena strateška bombardera.

Tu-160 je najveći i najmoćniji supersonični avion sa krilom promenljivog zamaha u istoriji vojne avijacije.

Program nadogradnje Tu-160 pokrenut je ličnom odlukom predsednika (Putina, prim. Kubovac). Vladinim ugovorom zaključenim između Ministarstva industrije i trgovine i Konstruktorskog biroa Tupoljev, u kratkom roku je u potpunosti digitalizovana projektna dokumentacija za avion Tu-160M, obnovljena tehnika vakuumskog zavarivanja proizvoda od titanijuma i nastavljena je proizvodnja avio jedinica. Vodeća industrijska preduzeća Rosteha u oblasti metalurgije, projektovanja aviona, inženjeringa i izrade instrumenata revitalizovala su saradnju.

[attachment=1]


Izvor (https://tass.com/defense/1749797)

Putin se penje u kokpit bombardera Tu-160M prilikom posete fabrici aviona

Ruski predsednik je takođe upoznat sa radom fabrike, planovima proizvodnje i angažovanjem

Kazanj, 21. februar /TASS/. Ruski predsednik Vladimir Putin popeo se u pilotsku kabinu strateškog bombardera Tu-160M dok je obilazio Kazanjsku avio-fabriku Gorbunov u Tatarstanu.

Bio je to jedan od četiri takva aviona koja su mu prikazana tokom obilaska. Bombarderi su sposobni da nose nuklearno oružje i deo su ruske nuklearne trijade.

Putin je proveo 10 minuta u kokpitu, za upravljačem. Pošto je saznao da bombarder još nema ime, predsednik je predložio da se nazove po prvom predsedniku Tatarstana Mintimeru Šajmijevu.

„To je čovek koji je uradio mnogo za celu zemlju, za celu Rusiju“, rekao je Putin.

Predsednik je upoznat i sa radom fabrike, planovima proizvodnje i zapošljavanja.

Putina je pratio ministar odbrane Sergej Šojgu; potpredsednik Vlade Denis Manturov, koji je i ministar trgovine i industrije; generalni direktor Rosteha Sergej Čemezov; izvršni direktor Ujedinjene avio-kompanije Jurij Sljusar; i čelnik Tatarstana Rustam Minihanov.

[attachment=1]

[attachment=2]


Izvor (https://tass.com/defense/1749617)

Da parafraziram što u "Otpisanima" za Prla kaže Pavle Vujisić ".... eto sad da ga pitaš, on bi i avion znao da tera" tako i ispade i za predsednika Putina.

Šalu na stranu, pošto u tekstu nije eksplicitno navedeno, Putin je danas i leteo na Tu-160M "Ilja Muromec" (RF-94105), 30minutni let ... zašto video nema zvuk nikome baš nije jasno a i prikrivanje kokpita da se nevidi šta ... da Tu-160 konačno ima višenamenske LCD displeje?!?

http://files.paluba.info/zaslon/video/ukrajina/pa%20on%20i%20avion%20zna%20da%20vozi.mp4  

И из звука се доста тога може дознати, па боље да је на "mute". Кокпит јесте стаклени. Није јасно да ли је летио на модернизованом, или на "новом" авиону. Требало би да су довршена два авиона од дијелова и трупова преосталих након гашења производње.

"Ilja Muromec" ("06" Crveni/RF-94105) je avion modernizovan na standard Tu-160M:

[attachment=1]

Само да прецизирамо: ТУ-160М је модернизовани авион, а М2 су нови авиони. Први ће бити склапани од постојећих склопова и делова (до сада су направљена два), а затим ће се правити потпуно нови змајеви. Предвиђа се градња укупно 50 нових авиона.

Ово вероватно значи успоравање развоја новог бомбардера ПАК-ДА или чак одустанак од тог пројекта. Руси сматрају да концепција продора надзвучном брзином на већој висини и даље има перспективу, за разлику од Американаца који су на Б1Б, на Б2 и будућем Б21 применили другачију концепцију - "невидљивост" и продор на малим висинама, брзинама око М0,7.