PALUBA

Tekst je preveden iz revije "Obramba" - april 2006, autora Igora Božinovskog

Mi-8/17

Prva generacija helikoptera

Maja 1960 su konstruktori  konstriktorskog biroa  OKB Mil poćeli ubrzo razvijati novi helikopter, koji bi prema karakteristikama prestigao svog prethodnika, do tada standardni  sovjetski helikopter  Mil Mi-4. Prototip dobio je oznaku V-8, pogonio ga je turboosovinski motor – ivčenko AI-24V, koji je preko reduktora okretao četverokraki rotor (“pozajmljen” sa Mi-4). V-8 poletio jeprvi  put  24.06.1961. Nedostatke koje su uočili ispravili su na V-8A, koji je bio opremljen sa dva turboosovinska motora izotov TV-2-117. 1963. su pogonskom sklopu dodali novi petokraki glavni rotor te time poboljšali letačke karakteristike.

Ubrzo  su u OKB Mil u 378. letačkom zavodu u Kazahstanu dobili nalog za početak serijske proizvodnje. Službena onaka helikoptera bila je Mil Mi-8. Prvi serijski helikopter izašao je sa serijske linije 16.10.1965. Pet godina kasnije počela je serijska proizvodnja i u 99. letačkom zavodu u gradu Ulan-Ude. Ujedno je poboljšan turboosovinski motor TV2-117 (1480KS na osovini), zamijenjen sa TV2-117A (1.677KS na osovini). Sa serijskom proizvodnjom uveden je i u naoružanje u vojsku SSSR-a.

U početku su ga upotrebljavali  kao transportni helikopter za vertikalni transport vojnika i opreme. Radi svoje sposobnosti i letačkih karakteristika,  letački zavod OKB Mil, dobio je zadatak da proući mogućnost montaže naoružanja istog. 1968. prikazana je prva verzija Mi-8TV (transporten/vooruzen) – opremljen sa četri nosača borbenog tereta na bokovima. Borbeni teret Mi-8TV iznosio je do 1.820kg (kombinacija bombi ili raketnih lansera raketa UB-16-57 (svaki lanser 16 raketa kalibra 57mm). 1973. su helikopter dodatno opremili, dobio je oznaku Mi-8TB, ugrađen je još po jedan nosač na svaki bok,  te u nos ugrađen mitraljez KV-4  12,7mm sa borbenim kompletom od 700 metaka. Dodatna borbena snaga bile su mu i četri protuoklopne rakete 9M17P “škorpion-P”.

Najveći korak u razvoju helikoptera Mi-8 napravljen je 1975. kad su u OKB Mil proizveli revolucionarnu verziju Mi-18. To je bio izvorni zbir konstrukcije standardnog Mi-8T sa motorom TV-3-117, transmisijom VR-14 i dinamičnim komponentama onda najmodernijih  sovjetskih  helikoptera. (amfibijski Mi-14 i jurišni Mi-24). Tako konstruirani prototip prvi put je poletio 17.08.1975., uskoro je počela i serijska proizvodnja. Dobio je oznaku Mi-8MT (modificiran/transportni).

slika:Prva serijska naoružana verzija oznake Mi-8TV (transporten/vooružen)

Starncima je prvi put predstavljen, na salonu u Le Bourget-u,  1981. godine. Dobio je oznaku Mi-17. Oznaka za domaće tržište ostala je ista Mi-8, neovisno na verziju i godinu proizvodnje.
 
Konstruktori konstrukcijskog biroa OKB Mil su sa ugradnjom novih, jačih turboosovinskih motora  TV3-117MT sa po 1.874KS, novim transmisijskim sistemom VR-14, novim dinamičnim komponentama, upotrebom kvalitetnijeg aluminija, dosta poboljšali njegove sposobnosti i letačke osobine Mi-8MT. I vanjski izgled mu se promijenio. Moderna verzija prepoznatljiva po kraćim gondolama u kojima su motori, zaštitnim filterima na uvodnicima zraka u motor. Nova generacija ima repni rotor na lijevoj strani (ranije na desnoj). Sovjetska vojska počela se opremati  tim helikopterima 1977. Godine. U  odnosu na ranije verzije ovaj je bio opremljen saćastim lanserima  tipa S-8 kalibra 80mm, kontejnerima sa kasetnim naoružanjem, kontejnerima sa mobilnim mitraljezima i nosačima različitih bombi.

Najveći test ovih helikoptera bio je u ratu u Afganistanu (1979-1989). Na velikim visinama, lošim vremenskim uslovima  dolazila je do izražaja njegova kvaliteta i pouzdanost, međutim stalna, neprekinjena upotreba pokazala je sve slabosti nezaštićenog dijela kokpita, gdje posada nije bila zaštićena ni od lakog naoružanja, kao ni što nije imao zaštitu protiv raketnog (zemlja-zrak) naoružanja. Iskustva su dovela do toga da su ugrađene (kokpit) zaštitne ploće debljine 15mm, koje su povećale težinu cca 180-220kg. Počeli su ugrađivat toplotne - infracrvene mamce vrste ASO-2V te aktivne infracrvene ometače “ispanka” i “lipa”. Rat u Afganistanu pokazao je još jednu manjkavost motora TV3-117MT. Visina i visoke temperature negativno su djelovale na motor, koji je oslabio na samo 1.420KS. Ta manjkavost je riješena tek krajem 80-tih godina, kad su poćeli u te helikoptere ugrađivat motore TV3-117VM, koji su garantirali 1.700KS na osovini. Ti helikopteri su dobili oznaku  Mi-9MTV (civilnoj verziji dodan je broj 1, vojnoj broj 2). Sve izvozne verzije dobile su oznaku  Mi-17MTV-1V. Mi-8MT  završio je niz verzija tog transportnog helikoptera sa verzijom Mi-8MTV, iako su kasnije proizveli dosta podverzija za različite zadatke. (špijunska verzija…) Poslije raspada SSSR-a proizvodnja je smanjena.

slika: Makedonski Mi-8MT, pored široke palete naoružanja, ima u opremi i "afganistanski" paket neprobojne ploće i bacače infracrvenih mamaca ASO-2V

Početkom 90-tih godina (završetkom “hladnog rata”), ruska proizvodnja bila prisiljena promovirati svoje helikoptere Mi-8/17 na civilnom tržištu. Kupce su tražili među onima koji si nisu mogli priuštit skupu zapadnu  tehniku. Poboljšati su morali transportnu kabinu u koju je stalo  24 opremljenih  vojnika, iako teoretski može dignuti 4.000kg što bi trebala biti masa od 40 vojnika. Najveći problem je bila zadnja ukrcno-iskrcna  rampa. Postojeća vrata trebalo je otvarati rućno, što je usporavalo iskrcavanje i desant.
 
Za brži izlazak iz transportne kabine helikoptrera Mi-8/17, strčnjaci su predlagali bočna klizna vrata (širine 1,25m) na lijevom bolku  u kombinaciji sa nešto užim (0,83m) vratima na desnom boku. Rješenje nije bilo odgovarajuće.  Godine  1995. helikopterski  zavod Kazan prikazao je model Mi-17M, oprelmjen sa transportnom rampom i dvostrukim polukružnim  vratima, prednjim vremenskim radarom, prigušivačima za hlađenje ispušnih plinova. Dodano je raznovrstno naoružanje,  standardno jurišnom helikopteru Mi-24V, uključujući i protuoklopne rakete 9M114 “shturm”.

Konačno rješenje transportne kabine došlo je godinu dana kasnije kad su iskrcno-ukrcni dio transportne kabine opremili sa hidrauličnom rampom, koja zatvara produženi dio kabine. Time se dobilo imogućnost transporta 34-40 potpuno opremljenih  vojnika. Serijska proizvodnja te verzije počela je 1999. godine, oznaka na domaćem tržištu bila je Mi-9MTV-5, izvozna verzije dobila je oznaku Mi-17V-5. Skoro istovremeno  počeli su proizvoditi sličan helikopter  u letačkom zavodu u Ulan Udeju – dobio je komercijalno ime “terminator”. Oznaku za domaće tržište dobio je Mi-8AMTSh, za strano tržište Mi-171Sh.

Slika: Desant makedonske spacijalne jedinice "Volci" iz helikoptera Mi-17

Rat u Čečeniji je pokazao, da helikopter nema dobre karakteristike u noćnim uslovima. Nadogradnja postoječeg helikoptera bila je nužna. Noćnu verziju (Mi-8MTKO,  izvozna oznaka Mi-17N) počeli su projektirat 1996. godine, prikazana je tri godine kasnije. Opremljen je ruskom TV i termovizijskom opremom  za osmatranje prednje polusfere (FLIR) tipa GOES-32VMI. Osvetljenje kokpita prilagođeno je opremi za noćno osmatranje. Na pilotskoj ploči upravljanja dva su ekrana, jedan je integriran sa doplerskim radarom i novim GPS (A737-700) koji se upotrebljava za prikaz digitalne karte.

Slika: Ruska verzija Mi-8MTKO, prilagođena za noćne zadatke i opremljena modernom ruskom elktrooptičnom opremom

Ruska avio industrija više radi na modernizaciji postojećih helikoptera nego projektiranje novih. U svijetu se pojavljaju firme iz zapadnih država (među njima i Izrael), koje nude modernizaciju helikoptera Mi-8/17 da se prilagode NATO standardima. Kanadski proizvođač Kalowa Flightcraft skupa sa helikopterskim zavodom Kazan nudi standard Mi-17KF, Izraelski IAI standard Peak-17, Izraelski Elbit nudi modularnu modernizaciju Andor. Modernizacijama se pridružuju i britanski BAE Systems i francuski Segem.

Helikopterski zavod Kazan već više vremena projektora najnoviju verziju sa oznakom Mi-8MTV-7, opremljen sa motorom VK-2500, koji prenosi na osovinu 2.194KS, rotore iz kompozitnih materijala, transmisiju sa helikoptera Mi-28, najmodernijom telkomunikacijskom i navigacijskom opremom, oružjem ruske ili alternativne zapadne proizvodnje. Sve to garantira, da Mi-8/17 još dugo neće napustit zračni prostor.           

-Helikopter letačkog zavoda iz Ulan Udea, koji pokušavaju prodavati po svijetu

-Helikopter Mi-8MTV-5 proizvode u Kazanu kao i u Ulan Udeu -komercijalno ime mu je "terminator". Na slici je verzija Mi-8AMTSh sa protuoklopnim raketama "šturm", koje su ima u standardnom naoružanju Mi-24

-Motor VK-2500, kojim bi trebali biti opremljeni Mi-8MTV-7

Pitam stručnjake koje su osnovne razlike između Mi-8 i Mi-17?

Tražio sam na netu, Wiki - ali nigde nekih uporednih prikaza i fotografija. Skontao sam da je to u stvari isti tip helikoptera, ali ipak ima nekih, za stručnjake uočljivih razlika.

Mislim da su dvije vizuelno najuočljivije razlike na Mi-17, u odnosu na Mi-8, položaj repnog rotora na lijevoj strani (kod Mi-8 na desnoj) i štitnici protiv prašine na usisnicima zraka motora.

Ми-17 је, у ствари, извозна ознака (и варијанта) хеликоптера Ми-8М (и његових верзија).
У односу на "обични" Ми-8, Ми-17 има јаче моторе, нешто измјењену трансмисију, ојачану конструкцију, репни ротор на десној страни, филтере на уводницима ваздуха и још којешта.

Rašo - Leut, jedan od vas kaže da je repni rotor na desnoj, a drugi da je na desnoj kod Mi-17.

Na osnovu prethodno postovanih slika, takođe nisam mogao izvući zaključak gde se nalazi repni rotor kod Mi-17.

Čitao sam da se usisnici motora razlikuju - ali ne mogu da uočim razliku, ako mi se konkretno ne objasni.
Snaga motora se ne vidi.

Kod Mi-17 repni rotor je sa lijeve strane gledano od repa prema kabini. Kod Mi-8 je s desne strane kao na slici u prvom postu teme (Mi-8TV). Na toj slici mozes vidit i usisnike zraka motora bez zaštite/filtera (dva okrugla crveno obojana otvora iznad kabine helikoptera). Na svim ostalim slikama je rotor na lijevoj strani, a usisnici zraka imaju zaštitu ("poklopci"). Inače, našao sam i da je Mi-17 poznat i pod oznakom Mi-8MT.

Drugim recima: Mi17 repni rotor je na - port side, strani; Mi8 rotor je na - starboard side, strani.  :marinero

Mi-8

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Mi-17

[attachment=4]

[attachment=5]

I novije verzije Mi-8 ima repni rotor na istoj strani kao Mi-17.

Ako se ne varam, Hrvatski Mi-171Sh je izvozna varijanta proizvođača Ulan-Udes modela koji je u Rusiji poznat kao Mi-8AMTSh.

E, sad je već jasnije!

I još jedno pitanje: zbog čega je repni rotor prebačen sa desne na levu stranu helikoptera?

Nema odgovora.


Ako ti se to istražuje zagrebi malo po razvoju Mi-14.

poz.

Nizak let ukrajinskog helikoptera....

https://www.youtube.com/watch?v=jye40dwDDlc

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Druga slika mi baš ne liči na Mi-8....

Nisam skidao sve slike,ali je bilo dosta slika remonta polovnih helikoptera,to je mozda onaj sto treba da ga prave licencno,nemoj me drzati za rec,sve sam skinuo sa istog sajta koji je posvecen fabrici helikoptera

U pitanju je Ансат-У zamena za Mi-2

NA slici je Kazan Ansat helikopter

[attachment=1]
[attachment=2]

Jedna veoma zanimljiva fotografija,koliko materijala mora da se obradi da bi se dobio deo

[attachment=1]

A ovo je predpostavljam presovani materijal koji se vraca u livnicu
[attachment=2]

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Rusija će isporučiti sedam helikoptera Mi-171 u Bangladeš

Datum objave:
26.08.2015

Rusija će isporučiti šest vojnih transportnih helikoptera Mi-171Sh i jedan Mi-171E u Bangladešu na temelju ugovora potpisanog u travnju ove godine, priopćio je Rosoboronexport. "Ugovor je potpisan u travnju 2015. za isporuku šest helikoptera Mi-171Sh te jedan Mi-171E u salonskoj verziji", rekao je Ivan Goncharenko, zamjenik direktora uoči otvaranja međunarodnog sajma zrakoplovstva MAKS-2015 u blizini Moskve. Rusija će osigurati Bangladešu kreditna sredstva za kupnju ruskih helikoptera.

Osmica pogodjena necim mirno nastavlja dalje.  :o


http://www.liveleak.com/view?i=27a_1445238007

Ovaj isti video je postovan i u topicu o Siriji!

Ne treba da se ponavljamo - neka moderatori naprave red, pa da se briše i moj post!

хммм... ::) слажем се да не треба све понављати, али било би лепо да овај видео остане и овде. за коју годину нико се неће обзртати на данашње стање у сирији и ово ће остати заборављено, а показује шта је све у стању та мрцина да издржи. ако неко буде читао тему о ми8 наћи ће снимак овде.

Like a boss!

Staro je ovo minimum dve godine, Motor Sich su cak napravili svoju reklamu od ovog sa imenom "Motorsich Akbar" koja stoji na youtube-tu barem dve godine.

http://www.youtube.com/watch?v=mZLW-Uctgwo

Malo havarija.

[attachment=1]

[attachment=2]

Srbija

Pitanjce za poznavaoce Ruskih oznaka, ne baratam tim jezikom niti malo tako da ne mogu pronaci nista.
Naime nesto listam ove oznake osmica i naletim na ovoj slici na meni do sad nepoznati sufiks : /12.

http://810arz.ru/media/images/licenses_files/perechen'_razreshennyih_rabot.jpg

Do sad nisam nailazio na tu oznaku kod njihovih helikoptera.

Slika je sa ovog linka, ima li itko ideju.

http://810arz.ru/licenses/

poz.

Nisam siguran, ali listajući modifikacije na jednom mestu se spominje da se od 2013. ugrađuje Automatski sistem registracije 12 parametara leta u normalnim i uslovima havarije...ruske oznake САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М). Na sertifikatu koji je iz 2015. ,vidi se da svi remontovani tipovi helikoptera u sufiksu imaju broj 12. Možda ima veze sa ovim sistemom, ili sa brojem remontovanih helikoptera određnog tipa .

link (http://oruzhie.info/vertoleti/619-mi-8-mi-17)

Nemam previse vremena istrazivati ali moguce da je to, hvala, pogledati cu.

poz.

Специјална верзија Ми-8 са радаром.

[attachment=1]

Fotografije sa stajanke beloruskog avioremontnog zavoda Oršanski (Оршанский авиаремонтный завод) objavljene 14/12/17.Prevešću i naslov kojim je bloger opisao fotogravije " Korpusi Mi-8 Vojno vazduhoplovnih snaga Jugoslavije"

izvor (https://safaniuk.livejournal.com/57760.html)


[attachment=1]

[attachment=2]

Otkad su oni tamo? Od početka žurke sa pucanjem i plakanjem ili kasnije?

U nekim komentarima pročitah da se u takvom stanju tamo nalaze već pet godina...

Ovi izgledaju identično kao smice koje su stajale ovako u Nišu, ali je bila priča da su remontovani i prodati u Uzbekistan čini mi se.

Виде се ознаке РВ и ПВО ВЈ.

Šta se dešava sa njima? Hoće li ih vraćati ili ostaju u Belorusiji?

ово све нишки. како њима ваљају а нама не? >:(

Ми-8МТВ-1 u salonskoj verziji, za potrebe predsednika Ukrajine.
[attachment=1]

Instrukcija upućivanja u pogon Mi-8

https://youtu.be/-dzy_YxzhoY

Za minut postavi 7.000 ubojnih sredsrava


Na mrežama se pojavio video-materijal na kome se vidi specijalno opremljena verzija vojno-transportnog helikoptera Mi-8 kako učestvuje u akciji brze izrade gusto posejanih minskih polja.

„Uz njegovu pomoć se mogu postaviti ne samo protivtenkvske mine, nego i protivpešadijske uključujući i mini PMF-1S. Radi se o protivpešadijskim minama koje imaju oblik cvetnih latica a koje se upotrebljavaju za tzv. daljinsko miniranje delova fronta. Zahvaljujući svojim malim dimenzijama, jedan helikopter može da „poseje“ na hiljade mina na prostor od nekoliko kvadratnih kilometara. Mina u sebi ima samolikvidator (oznaka-S) koji se aktivira posle izvesnog vremena (najčešće 48č. nakon postavljanja, primedba prevodica)“- rekao je vojni ekspert a preneo internet portal RG.


https://youtu.be/QGvgvP1VVm0


Podsećamo da su ove sisteme orvi primenili Amerikanci za vreme rata u Vijetnamu. Na osnovu njihovih iskustava i tadašnja sovjetska armija je dobila svoj domaći analog VSM-1.

U okviru kompleta VSM-1 se nalaze četiri kontejrnera u kojima su spakovane mine. Ovi kontejeri se nalaze na spoljnoj strani korpusa letelice. Helikopter opremljen ovim kompleksom može da ponese od 116 do čak 7424 mina, u zavisnosti od njihovog tipa. Sama tehnika miniranje se izvodi tako što helikopter leti na veoma maloj visini (30-150 metara iznad zemlje), gde brzina ne sme da bude veća od 160 km/čas.

Treba reći da je ovaka sistem miniranja pokazao svoju visoku efikasnost u Afganistanu, posebno prilikom miniranja područja u visokim planinama. gde su se uglavnom kretali mudžahedini. Za svega 60 sekundi jedan vojno-transportni helikopter Mi-8 može da „zaseje“ više od 7 hiljada protivpešadijskih mina, na površini od četiri hektara.


izvor (https://www.kurir.rs/planeta/3247183/ruska-leteca-zver-koja-seje-pesadijske-mine-za-minut-postavi-7000-ubojnih-sredsrava-video)

https://youtu.be/-UhRbkz5Ahg

https://youtu.be/E3-m_Us9Ri8

Koja je prednost zadnjih vrata u odnosu na rampu?

Meni kao laiku izgleda rampa upotrebljivije, ali ima neki razlog zašto još uvek su i varijante sa vratima.

Hvala

LpB

Verovatno ima veze sa proizvodnjom. Vec postojeci alati, masine i moguca zaliha delova.

Nagadjam da vrata daju veci prostor unutra u slucaju prevoza neceg malko duzeg. I da su laksa posto nemoraju da nose opterecenje kao rampa.

Ocigledno da prelaze na rampu. Ipak je prakticnija opcija ona koja se koristi stalno naspram one koja mozda u odredjenim situacijama moze da bude korisna.

Laksa je i to dosta (rampa i mehanizam za rampu imaju poprilicnu tezinu), jednostavnija je za proizvodnju i montazu, a stim i znacajno jeftinija, obezbedjuje nesto vise prostora (vrata je zaobljena i ne gubi se prostor za mehanizam rampe.

Kao zakljucak, helikopter sa vratima bi trebalo da je jeftiniji, ima vecu nosivost (gabaritnu i tezinsku) i lakse ga je proizvoditi i odrzavati.

Ova verzija MTŠ ima rampu umesto zadnjih vrata ako dobro vidim?





https://youtu.be/pbKWckjaRQg

https://youtu.be/CYe_ALeePYw

Misliš, ima vrata na rampi?

poz.

https://youtu.be/Ka4_zgP9EXg

Ми-8АМТШ




https://youtu.be/ZwVmItiZZNU

https://youtu.be/JFs4H2YBF-Y

Snimak napada ukrajinskih helikoptera na ruske položaje kod Bahmuta

Ukrajinsko vazduhoplovstvo svakodnevno u izvještajima pominje izvođenje borbenih dejstava, ali i pružanje logističke podrške snagama na terenu.

Na jednom od letova bila je i ekipa Al Jazeere.

Na snimku vidimo akciju transportne helikopterske jedinice opremljene helikopterima Mi-8, koji su naoružani lanserima nevođenih raketnih zrna kojima dejstvuju po pozicijama ruske vojske i tehnike. Primenjuju profil leta nisko-nisko, a aktivno koriste i IC mamce radi zavaravanja IC samonavođenih projektila zemlja-vazduh ruske vojske.

https://www.youtube.com/watch?v=rhoTuD_W3Xc

Rusi spremni: Stižu "terminatori" VIDEO

Ruski holding "Helikopteri Rusije" će proizvesti i isporučiti Ministarstvu odbrane Rusije helikoptere Mi-8AMTŠ-V "terminator".

Dopunski sporazum državnom ugovoru je na forumu "Armija 2023" uručio načelnik Glavne uprave naoružanja vojske Ruske Federacije general Anatolij Guljajev zameniku direktora holdinga "Helikopteri Rusije" Olegu Guljajevu.

Guljajev je uručio državni ugovor generalnom direktoru kompanije "Elektroautomatika" Viktoru Sidorovu za pripremu i isporuku nove komandne mašine R-177M.

Mi-8AMTŠ-V predstavljaju modifikovane helikoptere Mi-8AMTŠ "terminator" koji su u vojsci počeli da se primenjuju od 2009. godine, a koji je proizvela fabrika za proizvodnju aviona iz Ulan Udenska. Na helikopter su postavljeni novi gasno-turbinski motori "Klimov" VK-2500-03, snažniji je i pomoćni motor TA-14 i modernizovan je komplet elektronskih sistema.

https://www.youtube.com/watch?v=rAxJMQ6pCMQ


Izvor (https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2023&mm=08&dd=16&nav_category=78&nav_id=2381377)

Тзв. "носоње".

Let helikopterom Mi-8 ruske grupe traganja i spasavanja

Objavljujemo snimak poletanja ruskog tima za potragu i spasavanje helikopterom Mi-8. Helikopter je u pratnji dva helikoptera Mi-28 i Ka-52. Specijalizovanu jedinicu za vazdušnu pretragu čine tim za vatrenu podršku i medicinski radnik. Lekar pomaže u akcijama spasavanja, prati situaciju, pomaže u evakuaciji i pruža prvu pomoć pilotima u slučaju vanrednih situacija.

https://www.youtube.com/watch?v=0plJCXHh2vE