PALUBA

Upravo sam iskopao trenutke izgradnje Pančevačkog mosta iz 1946.g.Naši građevinski inžinjeri uz Ruske su ga gradili skoro godinu dana i ceo posao završili na toliko kvalitetan način da je most sve resurse davno prešišao po pitanju održavanja i izdržljivosti.Meni je od svih mostova koje sam spremao za rušenje ostavio u posebnom lepom sećanju uprkos tome da sam sa njega imao i jedan umalo fatalan pad sa dobrim ugruvavanjem.Manji nalet vetra me je skinuo sa čeličnog nosača 1985.godine samo par dana pred rođenje sina a ja sam se sav posvetio obuci vojnika da neko od njih ne padne na jednom od raspona koji se ovde odlično vidi..[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]Da ne preteram sa veličinom datoteke u drugom ću delu dodati još malo slika.

Evo još malo ovih slika iz naftalina..[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
i da nema rada bez dobrog nadzora potvrđuje i ova slika...[attachment=5]
Neke čike u kožnjacima su obavezne bile na nadzoru a i slika to potvrđuje.
Moda koja je u SFRJ bila obavezni deo folklora do kraja 1948 i rezolucije IBa..
Prvobitni most koi je bio pušten u saobraćaj 1935. je srušila vojska kraljevine, u noći 10.aprilа 1941. godine, da bi sprečila napredovanje nemaca.

Nemci su popravili most, ali su ga onda "saveznici" dva puta pogodili u bombardovanjima beograda 1944. Konačno su ga Nemci srušili u Oktobru 1944.

Ponovnu izgradnju, koju vidimo na slikama je vodio general Crvene armije Vladimir Golovko.

Мost je do sada nekoliko puta rekonstruisan a poslednaj je bila još daleke 1965.g. i od tada se stalno odlaže.Bilo je nekoliko manjih kozmetičkih radova na farbanju nosača i parcijalnim popravkama na železničkim šinama a po svim normativima je most još sredinom 90ih bio zreo za veću rekonstrukciju.Svi mi koji smo se po njemu pentrali znamo o čemu ja pišem.Na žalost ostaviću vas uskraćene za detalje mesta preseka za rušenje i količina i oblika pakovanja EP iz naravno razumljivih razloga..

Od 29.11.45 - IV/63 naziv je bio FNRJ; zatim SFRJ......

Tačno Jadran2
Pa da dodam i ovaj podatak da je most na otvaranju 1935 dobio ime po Kralju-most Kralja Petra II.
Takođe istorijski je podatak da je u rekonstrukciji kao radna snaga učestvovao i veći broj Nemaca ratnjih zarobljenika uz brojne akcijaše.Na ovim sa današnjeg aspekta građenja priitivnim tehnikama je bilo potrebno mnogo ljudske radne snage i još veća kordinacija svih da bi se jednovremeno podigli ovi glomazni čelični rasponi iz Dunava na barže a potom i na potpore koje su rekonstruisane.

Jedan  od najlepsih mostova po mom misljenju je onaj na Djurdjevica Tari u Crnoj Gori. Mesto na kome je sagradjen je i za danasnju tehnologiju veliki izazov.
Nekoliko fotografija i malo o samom mostu sa sajta http://tara-rafting.info/



[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

I jedan fotografija skinuta sa Youtube

[attachment=1]

Evo nekoliko mojih sa mosta:
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Solkanski kameni most u blizini Nove Gorice. Građen je od 1900-1906 (Austrougarska) Dužina mu je 219,70m. Premoščuje rijeku Soču na visini od 36m. Ponosi se najvećim (srednjim) kamenim lukom - otvor 85m na svijetu. U taj luk su ugrađena 4.533 kamena bloka.
Srušen je augusta 1916. godine, obnovljen 1925.godine (Italijani). Obnovom je malo izmijenjen njegov oblik.


https://youtu.be/zxgluhYR-Lc

Viadukt "Črni kal" Koordinate: 45°33′26.98″N 13°52′16.33″E. Viadukt premoščuje Ospsku dolinu, dugačak je 1.065m, visok 87,5m, širok 26,5m. Građen je u periodu od 2001. - 2004. godine. 

Most preko Gruzanskog jezera kod Knić

Izgradnjom brane (1979—1981), pregrađena je jedna od od najdužih i vodom najbogatijih reka Šumadije - Gruža. Nakon izgradnje betonsko-lučne brane kod mesta Pajsijevići u opštini Knić, formirana je višenamenska akumulacija Gruža je čije je punjenje okončano 1983. godine. Namena akumulacije je vodosnabdevanje građana Kragujevca, Kraljeva i okolnih sela.

Formiranje akumulacije je zahtevalo izgradnju nove infrastrukture, pa je za potrebe održavanja nesmetanog saobraćaja, preko akumulacije, izgrađen most na magistralnom pravcu M-23 (Kragujevac - Čačak), duzine 260 metara.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Од свега што човек у животном нагону подиже и гради, ништа није у мојим очима боље и вредније од мостова. Свачији и према сваком једнаки, корисни, подигнути увек смислено, на месту на ком се укршта највећи број људских потреба, и не служе ничем што је тајно или зло… (Иво Андрић)

[attachment=1]
Железнички мост на реци Топлици у Прокупљу. Саграђен око 1925. године.

Jos dvije fotografije Solkanskog mosta; srusila ga je A-U vojska u povlacenju; po informacijama, Talijani su vec sljedecih dana uspjeli postaviti privremeno premostenje.
[attachment=1]
[attachment=2]
 

Vitez Koja .
Znaš li možda koje je godine i ko sve gradio taj most kod Knića preko gružanskog jezera?
Kad smo već kod mostova da se i ja svojim-mislim mostom u mom selu pohvalim
Izgradili ga Nemci od AB tokom 1942.g uz rad ratnih zarobljenika bivše vojske kraljevine..
Sa karakterističnim lučnim rasponom od 38m a najveća visina do srednje kote vodenog ogledala je 8,5m.[attachment=1]
Premoštava obale reke Begej..[attachment=2]
Pored mosta i reke tada su Nemci sagradili i drveni žitni silos za potrebe ubiranja letine i snabdevanje Vermahta.[attachment=3]
Lokacija mosta je na putu Zrenjanin -Međa pored sela Srpski Itebej u kome ja živim.[attachment=4]
Osnova lučnog mosta su ovi rešetkasti AB profili ispod gornjeg stroja kolovozne konstrukcije..[attachment=5]
Od Zrenjanina do mog sela je bilo 4 indentično izgrađena mosta i još dva su bila na delu od Zrenjanina do Titela.Neke od njih su pri rekonstrukciji za povećavanje nosivosti malo preuredili pa ime je u nosačima dodato još malo AB elemenata i sam izgled luka je nestao a samim tim im je smanjena i visina.
PS.
Na svim mostovima je namerno postavljena ova lučna konstrukcija radi povećavanja plovnosti ispod mosta za barže,šlepove i ostala plovila koja su redovno saobraćala u ovaj kraj sveta sve do početka 90ih..
Da tuga bude veća ovog 20.Oktobra kada sam se vraćao iz lova i slikao most se desila paljevina silosa pa sam i to naknadno zabeležio..ali zbog pravila o ograničenju broja slika sa ovim završavam..

Sto se tice Pancevackog mosta taj most je prvobitno izgradjen i pusten u saobracaj 10.11.1935. godinea nosio je ime po kralju Petru II.
Porusen je 10/11.04.1941.gdine kako bi se sporilo napredovanje Nemaca.

NA fotografiji je svecano otvaranje mosta 1935.godine. Most su u saobracaj pustili knez Pavle i predsednik beogradske opstine Vlada Ilic.

[attachment=1]

Pošto me je @KUZMA podsjetio,imam i ja jednu od tih starijih fotografija sa otvaranja mosta.Moja nije u tako dobrom stanju,pa neznam da li bi i mogla da ide u galeriju.
Radi se o otvaranju mosta na Rači.Nažalost stric od koga sam je dobio nije napisao datum.Bila je u boljem stanju ali starenjem blijedi.Mislim da je ime mosta bilo "Most Nj V Kraljice Marije).To se sada slabo vidi na tabli gore.
Inače most je bombardovan od strane saveznika u WWII ,po priči odnosno sjećanju.Međutim,da nije tada srušen nego su ga srušili partizani(opet po sjećanju iz priča).Inače i tamo u Savi ima ostataka tih bombi koje su se videle kad je ljeti veoma nizak vodostaj i to možda i 500m uzvodno.što znači da nisu bili baš "precizni".I za samo bombardovanje je išla priča da je to bilo greškom,jer je trebao biti bombardovan most na Savi u Brčkom koji je sličan.
Odmah posle WWII most je bio obnovljen(drumsko - željeznički)i danas je u upotrebi.Pošto je još kod gradnje bilo predviđeno da se gradi još jedan (širi noseći stubovi)prije neku godinu dograđen je još jedan most.Kako se sada zove neznam.

Poz

[attachment=1]

Most Mehmed-pase Sokolovica ili na Drini cuprija ili Stari most u Visegradu jedan je od najpoznatijih mostova na ovim prostorima.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

I jos jednom cuprija na Drini

[attachment=1]

Most na Moravi kod Trstenika snimljen 06.05.1936. godine.


[attachment=1]

Predivan most. Šetao sam po njemu pre desetak godina.

Most na Đurđevića Tari na fotografiji snimljenoj 02.10.1954. godine.

[attachment=1]


I na razglednici iz sredine 60-tih godina prošlog veka.

[attachment=2]

Titelski most na Tisi

Most na Jarinju

[attachment=1][attachment=2]

Most slobode, preko Suezkog kanala

  Mostovi spajaju ljude.   Niko nema što imamo mi u Zrenjaninu- bar nisam čuo za neki slučaj . Most bez reke - na suvom.

  [attachment=1]
  [attachment=2]
 
 I nekada, dok je Begej tekao ispod njega.
 
 [attachment=3]
 
 Inače u Zrenjaninu postoji 10 mostova.


 

 Čuvena " Bečkerečka ćuprija" u pesmi opevana:

  [attachment=1]
  [attachment=2]
  [attachment=3]

 Urbana legenda kaže da je nastala u " Ajfelovom konstrukcionom birou" - Nikada dokazano. NA njenom mestu je sadašnji most:

  [attachment=4]

Malo oštećena ali zanimljiva fotografija mosta na Đurđevića Tari snimljena (kako piše pozadi fotografije) po završetku mosta 21.02.1940. godine.

Pod najdužim lukom mosta se vidi (pretpostavljam) čelična konstrukcija. Taj deo je porušen tokom II Sv. rata.


[attachment=1]


Da li je most originalno ovako izgledao sa ovom konstrukcijom ispod, ili je to neka pomoćna potporna skela za potrebe izgradnje?

Mislim da je rec o skeli, a ako dobro mislim rec je o najvecoj drvenoj skeli na svetu. Prema nekim izvorima do danas nije napravljena veca. Takodje prema nekim podacima skela je u ukupnoj ceni mosta ucestvovala sa cak 40%.

Hvala za info  :)


Zaista lep most.

Evo i potvrde

[attachment=1]

SKELA ZA IZGRADNJU MOSTA NA ĐURĐEVIĆA TARI   Najveću drvenu skelu ikada napravljenu u svijetu sagradio je Švajcarac Ričard Koraj, uz savete svog oca, takođe poznatog stručnjaka za gradnju visokih skela. Za izvođenje su angažovani ljudi iz ovog kraja. Projektant: profesor dipl. inž. Mijat S. Trojanović (1902–1984). Profesor Trojanović je nosilac najviših odlikovanja a proglašen je i počasnim doktorom Beogradskog univerziteta.
Izvođač radova: Preduzeće „Antonović“ a.d. iz Pančeva
Finansijer: Ministarstvo građevina Kraljevine Jugoslavije
Vrijeme građenja: 1938 – 1940. godina
Visina iznad rijeke: 150 m
Dužina mosta: 370,0 m

http://www.studiostrugar.net/html2/0301.html

A na ovom linku ima jos par starih fotografija mosta koje se ne mogu preneti ovde. http://redrockzipline.com/gallery/stare-fotografije-mosta/

Mislim da nisi u pravu.
Pred kraj 2. sv rata partizani su planski srušili upravo najkraći luk mosta (prema Žabljaku).

Mislim da je i Kuzma napisao to na prethodnoj strani ovog topica.

Tako je Lovac, osim sto je to ipak bilo 1942.godine, dakle kraj rata je jos bio daleko. Evo ponavljam deo tog posta.

Nekoliko fotografija:

Мојот концепт за изглед на мост .

[attachment=1]

Goce prijatelju, pa nije ovo takva tema, ovde stavljamo fotografije lepih mostova koji postoje, kojima se divimo. Pa necemo sada stavljati arhitektonske projekte, koncepte i slicno.

Fotografija iz 30-tih.


[attachment=1]

Prethodna dva dana sam putovao u CG i put me vodio preko Djurdjevica Tare. Iskoristio sam priliku da napravim jos neku fotografiju mosta. Obicno se fotografise ona, ako ne gresim, nizvodna strana, ja sam ovog puta fotografisao onu suprotnu, a ima i nizvodan snimljena sa desne obale.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

 Jos jedna snimljena sa desne strane mosta ni[attachment=1]zvodno.

Han Solo pomagao partizanima? To nisam znao ;)

 A Banovic Strahinja? Apollo Creed?

Da ne zaboravimo  i njih dvojicu Doyle Lonnegan i The Jackal. ;)

Na prvoj je strani VITEZ KOJA postavio par slika prelepog mosta kod Knića u kome su polovinom 80ih u izgranji učestvovali i inžinjerci JNA.
U to vreme je JNA tek bila nabavila dva nova modela dizel makara od DELMAGA malu DM-500 i veliku od celih 1500kg.
Sa naše strane je na skeli pomoćnici radio sad već pokojni zastavnik Stevič Đ ,na Makarama je šefovao st.vod.Jovica Momirović a ja sam im dizalicom Koles od 27t sastavio i rastavio konstrukciju skele pomoćnice.
Pored JNA nosilac svih radova je bila Beogradska Mostogradnja i još niz firmi..
Na otvaranju su nama vojnicima posewban gušt bili narodjaci.Miroslav i kum mu Dobrivoje sa svojim pesmama...uz plodove tora što su nam darovali naravno...
Uzela je vojska učešća osim ovih i u još nekim poslovima uz prevoz materijala i elemenata kao i u dosta ručnih radova sa tadašnjim dosluženicimakako su se nazivali propali študenti  koji nisu odslužili 15 već 12meseci na konto faksa..

Ovih dana gadno kišilo, bilo svega.  :P
Među ostalim oštetilo stari pješački most u Ninu.

Vojska ga zamijenila nekim privremenim rješenjem.
Nekakvi montažni elementi ali nisam uspio pronaći o kom sistemu se radi.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Izvor1 (https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/morh-postavlja-konstrukciju-mosta-u-ninu-foto-20170913/slika-8ff0fc3d6c0297c4230892ee01ba39b8)

Izvor2 (https://www.vecernji.hr/galleries/gallery-268029/?page=1&close_url=/vijesti/vojnici-u-ninu-postavili-montazni-pjesacki-most-na-mjestu-starog-1194441)

poz.

Još jedna foto-razglednica mosta na Djurdjevica Tari, putovala avgusta 1958. godine.



[attachment=1]

Lepa vest iz Novog Sada: posle 18 godina spojeni su lukovi Žeželjevog mosta!

http://www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/174069/Spojeni-lukovi-na-Zezeljevom-mostu.html

Dase nadovežem na svoj prethodni post. Možda sam malo dosadan, ali sam emotivno vezan za Novi Sad. Tamo sam proživeo deo svoje mladosti. I sada se u taj grad vraća, punim srcem.
Mostovi na Dunavu, u tom gradu su posebno lepi ....   :pirat


Žeželjev most od danas otvoren za pešake
RTS 22.10.2017 13:33
 
Posle 18 godina spojeni su lukovi na novom Žeželjevom mostu preko Dunava u Novom Sadu. Time je realizovan dogovor koji je Ministarstvo građevinarstva napravilo sa kompanijom "Azvi" sredinom avgusta, kada su i postavljeni precizni rokovi za izvođenje radova. Od danas Žeželjev most mogu da prelaze pešaci.



Železnički saobraćaj preko novog mosta biće pušten krajem februara neredne godine, a kasnije i drumski saobraćaj.
Radove na mostu obišli su potpredsednica Vlade i resorna ministarka Zorana Mihajlović, predsednik Pokrajinske vlade Igor Mirović i šef Delegacije Evropske unije u Srbiji Sem Fabrici.
Ministarka Mihajlović je poručila da izgradnja Žeželjevog mosta predstavlja put Srbije ka boljoj budućnosti i istakla da za nju taj most predstavlja spoj između nečega što je iza nas i otvara prostor za svetlu budućnost.
"Ne možete da se ne setite kada dođete na ovaj most i 1999. godine i 23. aprila kada je on srušen i svih 78 dana bombardovanja koje je naša zemlja pretrpela u tom periodu. Čini mi se da je spajanjem lukova novog Žeželjevog mosta prestalo bombardovanje Novosađana i Novosađanki", istakla je Mihajlovićeva dodavši da je spajanje lukova plod timskog rada Evropske komisije, Vlade Srbije, Vlade AP Vojvodine i Grada Novog Sada sa svim podizvođačima i glavnim izvođačem radova kompanijom "Azvi".
Ona je napomenula i da će taj most u februaru imati železničke pruge kojima će vozovi ići brzinom većom i od 150 kilometara na čas, a da će potom most dobiti i pristupne puteve, što će biti veoma važno za razvoj koridora Srbije.
"Most se nalazi na najvažnijem svetskom projektu "Jedan most - jedan put" i on je deo tog projekta koji je veoma važan za budućnost Srbije. Što više takvih projekata, što više infrastrukture i mostova jesu baza i uslov da imamo nove investicije i nova radna mesta", kazala je potpredsednica Vlade istakavši da se trenutno radi i na modernizaciji pruge Beograd – Budimpešta kojom će se ići prosečnom brzinom od 200 kilometara na čas.
Predsednik Pokrajinske vlade Igor Mirović se zahvalio svim zaposlenima, kompaniji "Azvi" i svim drugim podizvođačima koji su, prema njegovoj oceni, naporno radili na realizaciji projekta izgradnje novog Žeželjevog mosta.
"Jedan i drugi luk su se dodirnuli i time smo svi zajedno, i faninasijeri i svi koji su radili na projektu, učinili veliku stvar. Spojile su se novosadska i petrovaradinska, odnosno bačka i sremska strana, i ovo je veliki dan za Novi Sad, Vojvodinu i Srbiju", rekao je Mirović.
Ocenio je da će se plodovi rada na Žeželjevom mostu, kao i na drugim infrastrukturalnim radovima na železnicama osetiti tek kada građani budu putovali vozom od Beograda do Novog Sada za manje od 40 minuta.
"Sad se zaboravlja sve ono što je bio problem prethodnih godina, kao i kada se postigne gol u fudbalu, zaboravi se sve loše, tako se ni mi nećemo sećati toga, gledaćemo u budućnost, da završimo pristupne saobraćajnice, da sklonimo stari most i da se do proleća još jednom okupimo i da sve proslavimo, istakao je Mirović.
Zahvalio je ministarki Mihajlović, koja je, kako kaže prvi čovek Pokrajinske vlade, gurala "muški" taj projekat sa svojim saradnicima.
Šef Delegacije Evropske unije u Srbiji Sam Febrici ocenio je kao idelno nedeljno pre podne u kome se obeležava jedna tako bitna prekretnicu u realizaciji projekta izgradnje mosta kao što je spajanje dva luka.
EU pomaže izgradnju ovog mosta još od prve projektantske faze, za ovaj projekat je do sada dala donaciju u ukupnom iznosu od 34 miliona evra.
"Ovaj most premošćava Dunav, to je važno za Novi Sad, Vojvodinu, ali i za celokupnu Srbiju jer je on deo Koridora 10 koji je glavni koridor za ovaj deo Evrope, a prestavlja i deo nove transportne politike Srbije koja je segment procesa pristupanja Srbije Evropskoj uniji", ocenio je Fabrici.
Projekat izgradnje novog Žeželjevog mosta se sastoji iz dva dela, finansira ga Delegacija EU u Srbiji, te Vlada Srbije. Vrednost dosadašnje celokupne investicije iznosi oko 51 milion evra.


 

ŠTETA što nisi okačio svoje slike tog novog mosta koji nikad neće biti ŽEŽELJEV.
Svi ostali su samo blede senke a koliki i kako je bio građen su se mogli videti baš u nemoći da se sruši u par gađanja.

PS.
Bio sam na čelu ekipe koja je sanirala štete na mostu u toku agresije za tih dvadesetak dana od prvog do fatalnog pogotka i za to smo vreme tri puta KRPILI kolovozni deo BEJLI elementima.
Na kraju smo sami po NAREĐENJU od gore odustali od saniranja i sve uklonili da bi samo koji sat po našem odlasku sa njega primio i fatalni pogodak u centralnu potporu nakon čega se izvrnuo nizvodno pokidan na dva veća i mnogo manjih segmenata ali je pritom ostao otvoren plovni put..a grad i okolina nisu njegovim rušenjem dovedeni u opasnost od porasta vodostaja...Što je bila i najveća pretnja da se nekontrolisano urušio...

Šta si time hteo kazati?
Da je most dobro građen pa se rušio tako, da ne zagradi reku?
Ili, da su NATO avioni tako tačno i dobro gađali da su pogodili upravo onu tačku mosta koja će ga razdvojiti, da ne bi zagradio reku.

Iskreno, ne verujem da je poštovani Žeželj mislio na bombardovanje tokom konstrukcije mosta...  :(

I ova druga pretpostavka mi deluje neverovatno - jer da je tako srušili bi ga od prve, jednom bombom, na pravo mesto.

Nebih znao kasti ali nisam dobio obaveštenje o prethodnoj objavi pa sad malo kasnim.
Žeželjev most je pre fatalnog urušavanja gađan 11 (jedanaest puta) i za pretpostaviti je bilo da bi se u zavisnosti od sledećeg pogotka u bilo koju od krajnjih potpora lako prevrnuo kompletan na bok ka nizvodnoj strani pošto se sa većine slika lepo vidi da je mahom u gađanjima prvo skoro u potpunosti iskidana ta strana na oba kraja mosta.
Potom je bila serija od dva ili tri naredna gađanja u kojima je pretrpio isto tako velika ali ne i fatalna oštećenja sa uzvodne strane u srednjoj potpori.
Ako si ikad bio na reci i plovio sa čamcem onda znaš da kada se sa uzvodne strane stvori prepreka voda usled dodatnog potiska teži da izdiže pa i prevrne tu prepreku na putu ka svojoj prohodnosti.
Tako je i deo ostataka sa tih prvih gađanja stvorio uz oštećenaj usvodnih krajeva i dosta naplavine oko obalnih i srednje potpore pa su počeli i neki novostvoreni virovi da se uočavaju.
Ja sam na njemu bio u par navrata pa sam to sa pomakom od nekad dan-dva a nekad i koji više da se i sam uverim da mostu sledi kolaps a što se i desilo sa poslednjim fatalnim gađanjem u srednju ali ovoga puta nizvodnu stranu potpore ćime se uz potisak vode i težinu mosta dobio taj nedostajući moment sile te se usled tog razaranja ta srednja potpora dosta iskidala ispod nivoa vode i razdvojila mostnu konstrukciju na dva veća dela i više sitnijih komada.
U prvi se mah nije odmah uočilo stvaranje novog toka matice ali se dan ili dva kasnije to lako videlo pa su nakon prolaza rečnih minolovaca stvorili uslovi i za rečni saobraćaj manjih plovila do uklanjanja ostataka mosta na jednom delu gde je i od ranije bio plovni put..
Nadam se da je sada jasno  ali po meni je sve to valjalo i lično doživeti da bi se sve lakše apstrakovalo .

Foto-razglednica, oko 1960. godine.


[attachment=1]