PALUBA

Uspešna konstrukcija Ruplera C I je zahtevala da se nastavi sa novim konstrukcijama.Tako je 1916g nastao C III ,koji se od predhodnika razlikovao po boljoj aerodinamici ,konstrukciji i motoru.Razvoj ovog aviona je doveo do modela C IV,koji je imao drugačiji rep,i motor Mercedes D.IVa od 260K.S.Avion se odlikovao odličnim letnim karakteristikama,a leteo je do visine od 4600m,što neki saveznički lovački avioni nisu mogli.Ovaj model nije radjen u velikim serijama.Posle rata su neke od Evropskih zemalja imale ovaj avion u svom sastavu.

Nakon rata Srpska vojska je zarobila dva aviona modela C IV,koji su pripadali nemačkom vazduhoplovstvu.Kasnije su oba bila na aerodromu u Skoplju(32 eskadrila),gde je jedan 1923g doživeo udes.Drugi primerak je rashodovan nešto kasnije,kada i većina trofejnih aviona.U vazduhoplovstvu SHS je nazivan Rumpler 260K.S.

[attachment=1]
Zanimljiva slika,nemački avion sa francuskim ševronima.Rumpler C IV avijacije SHS.

U toku ratnih operacija i nakon stupanja primirja na snagu 1918. na aerodromima u našoj zemlji su zarobljena dva aviona Rumpler C.IV i jedan Rumpler C.VII dok je jedan Rumpler C.I 1919. godine preleteo i Mađarske sovjetske republike u Kraljevinu SHS/Jugoslaviju. Rumpler C.I je bio stacioniran i leteo je u Novom Sadu, dok su dva Rumpler C.IV bili u sastavu 32. eskadrile stacionirane na aerodromu u Skoplju. Postoje pisani tragovi da su avioni Rumpler korišćeni u toku 1923. godine na zahtev Ministarstva poljoprivrede za snimanje rečnih tokova u cilju utvrđivanja rečnih obala. Malo podataka ima o korišpćenju aviona Rumpler C.VII kod nas, ne zna se tačno da li je korišćen jedan ili dva komada.

U žargonu Vojnog vazduhoplovstva Kraljevine Jugoslavije ovi avioni su imali sledeće nazive Rumpler C.I se zvao Rumpler 160 KS, Rumpler C.IV se zvao Rumpler 260 KS, dok je Rumpler C.VII nazivan Rumpler 240 KS.