PALUBA

Fabrika Caudron(Société des avions Caudron) je 1932g proizvela turističko sportski model C 280 Phalene.Pokazao je dobre letne karakteristike jednostavan i lak za upravljanje.Mogao je da ponese pilota i dva putnika,jedan je sedeo pored pilota a drugi iza njih.Napravljeno je 240 primeraka raznih varijanti.Razvojem aviona nastao je C 480 Fregate,koji se od predhodnika razlikovao u motoru ,ali najviše po sedištima u kabini,pilot je sedeo napred ,a dva putnika pozadi.Napravljeno je samo 27 primeraka .

Povećanjem mesta za više putnika nastao je C 510 Pelikan.On je mogao da ponese tri putnika i pilota.Prototip je poleteo 1934g.Pored prostrane kabine,avion se od predhodnika razlikovao po jačoj i aerodinamičnijoj konstrukciji i nešto drugačijem  stajnom trapu.To je bio jednokrilni visokokrilac ,drvene konstrukcije .Trup je bio presvučen šperom ,osim dela sa motorom koji je zatvoren sa aluminijumskim limom.Na trupu se ,sa svake strane,nalaze po dvoje vrata (na kjima su  prozori), što olakšava ulaz putnika.Oni su sedeli ,jedan napred pored pilota i dvojca iza njih.Na kraju kabine je bio prostor za smeštaj prtljaga.Krilo je bilo drvene konstrukcije ,prednji deo pokriven šperom a zadnji platnom.Repne površine su drvene konstrukcije pokrivene platnom.Imao je motor  Renault 4Pei Bengal Junior od 140k.s.i drvenu dvokraku elisu nepromenjivog koraka.

Prvi let je imao 1934g ,a na kraju iste godine je dobio francusku registraciju F-ANCI.Tokom ispitivanja je ustanovljeno da je nestabilan u vazduhu pa je sledeći primerak imao veći vertikalni stabilizator.Dobio je i uvećane komande na krilima i repu.Koristili su ga kao turistički,kao avio-taxi ,za panoramske letove,avion za  obuku pilota(kada je imao duple komande na prednjim sedištima),a zbog velikog prostora u kabini i kao laki transportni, za prevoz pošte i novina.

Pored ove ,postojala je i vojna sanitetska verzija koju je koristila francuska armija.Pored pilota i dva ranjenika na nosilima, mogao je da ponese i pratioca ili lakšeg ranjenika.

Skopski oblasni odbor ,aerokluba Naša Krila je u martu 1937g kupio jedan C 510 po ceni od 210.000 din.Prvo je nosio francusku registraciju F-AOYD,a maja iste godine dobio našu registraciju YU-PFH. Na svečanosti odžanoj leta 1937g na skopskom aerodromu kršten je imenom Skoplje.Leteo je u cilju popularizacije vazduhoplovstva,obuke i trenaže pilota.Osječki trgovac Drndarski je 1940g kupio ovaj avion za svoje potrebe.Uoči rata avion je preuzelo vojno vazduhoplovstvo i do aprilskog rata koristilo kao avion za vezu,transport i za trenažu pilota.Ne zna se njegova sudbina u napadu Nemaca 1941g.

Možda je izgledao ovako.

[attachment=1]

Kršteno ime je možda bilo ovde.

[attachment=2]

Retka ptica, do sada nemam ni jednu fotografiju ovog aviona sa našom registracijom i imenom.

Trebalo bi da imam negde i broj časopisa "Naša Krila" u kome je reporterski izveštaj i par fotografija sa svečanosti krštenja ovog aviona. Kada pronađem kod sebe u arhivi taj članak, poskeniraću sve i postaviti ovde. Možda grešim (ali koliko se sećam), trebalo bi da je "kuma" na krštenju ovog aviona bila Augusta Stojadinović, supruga tadašnjeg predsednika vlade Kraljevine Jugoslavije Dr. Milana Stojadinovića.

...

Jedna fotografija ovog aviona iz moje kolekcije. Avion je još uvek sa francuskom registracijom F-AOYD, snimak je načinjen u Skoplju 1937. godine.


[attachment=1]

Ovo je ta slika,nemam bolju...


[attachment=1]

Evo već posle samo godinu dana sam uspeo da nađem isti  :laugh:


A i nije ceo časopis, već iskasapljena prva strana, fali deo teksta, tako da je jedino ovo iskoristljivo.


[attachment=1]


[attachment=2]

U donjem desnom uglu fotografije, Teodor Teo Uzelac.

Bravo!

Dnevni list "Vreme", broj za 10.05.1937. godine.


[attachment=3]


[attachment=1]


[attachment=2]

Isto ...


[attachment=1]


[attachment=2]