PALUBA

ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE TRABANT


Posledice Drugog svetskog rata i podela interesnih sfera na evropski Istok i evropski Zapad ostavile su velik uticaj na način života i rada običnih građana sa obe strane Nemacke. Jedan od najboljih primera različitosti, ne samo proizvoda, već i cele filozofije i koncepta autoindustrije, jesu dve nemačke države.

Nemačka je posle II sv.rata podeljena na dve, dok je među njima nastao nepremostiv zid uslovljen borbom socijalizma i kapitalizma kao dva potpuno različita pogleda na život. I, dok je u Saveznoj Republici Nemačkoj postojalo desetak proizvođača čiji su automobili bili vrlo skupoceni statusni simboli, u Nemačkoj Demokratskoj Republici, koju su pod upravom držali Rusi, bila je sasvim druga situacija.

Fabrika koja je osnovana u Cwikau, Nemackoj 1940. godine pod imenom DKW (Das Kleine Wunder – Malo čudo) trebala je da predstavlja okosnicu nacionalne motorizacije. Odlikovala se proizvodnjom malih jeftinih automobile. Medjutim, nakon II svetskog rata i potpadanja pod DDR, menja ime u IFA. Prvi modeli rađeni su na osnovu predratnih nacrta DKW-a a nosilu su oznaku IFA (Nacionalne grupe DDR-a za automobile i motocikle), da bi kasnije fabrika nosila ime VEB Sachsenring Automobilwerke Cwikau iz Cvikaua, u Saksoniji.

Iz fabrike je pre Trabanta izaslo nekoliko modela, izmedju ostalih i S240 sedan i AWZ P70, koji ce biti predstavljen  na sajmu u Lajpcigu 1955 1955. godine, a  poslužice kao osnova za slavni Trabant.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Trabant kao ime automobila prvi put se pojavljuje 1957 kada je predstavljen model Trabant P 50 kao naslednik dotadašnjih modela fabrike AWZ P70 (fabrika motora Zwickau). Kompanija AWZ je nastala nakon II svetskog rata pod upravom Sovjetske armije, kao naslednik fabrike luksuznih automobila Horch.

[attachment=1][attachment=2]
             
Trabant P 50, bio je minimuma onog što bi jedan vozač mogao očekivati od automobila. Motor je bio dvotaktni sa dva cilindra i školjkom od “Duroplast” fiberglasa. U to vreme duroplast je izgledao kao idealno rešenje. Materijal slabih mehaničkih karakteristika bio je jeftin, lak za proizvodnju i nije imao nikakvih problema sa korozijom. Duroplast je izuzetno otporan na vremenske uticaje i koroziju, ali prilikom sagorevanja stvara otrovne gasove. Glavni izvor pamučnih vlakana je bio otpad industrije tekstila iz Sovjetskog Saveza, a fenolske smole su bile nusproizvod istočnonemačke industrije boja, što je činilo „Trabant“ prvim automobilom sa karoserijom od recikliranih materijala.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

U vreme predstavljanja ovog modela ekološka strana nije uzimana u obzir, tako da buka-koju je ovaj motor obilato pravio, izduvni gasovi-koje je ovaj motor obilato ispuštao i školjka koja nijednom danas poznatom tehnologijom ne može da se reciklira, nisu predstavljali problem. Vreme pojavljivanja Trabanta bilo je vreme kada je potreba za jeftinim prevozom bila imperativ. Ideja o automobilu koji će po ceni i dimenzijama biti sličan motociklu, ali će po mogućnostima biti dovoljan za celu porodicu nije bila lako ostvarljiva posebno imajući u vidu prilike u DDR-u.

Zbog svoje izrazito “čvrste” karoserije pri iole jačem sudaru sa nešto robusnijim vozilom, od Trabanta nije ostajalo nista. Bezbednost putnika u vožnji nije se ni razmatrala kao opcija, pa ne čudi podatak da u nijedan od nešto više od tri miliona, koliko ih je do 1991. godine proizvedeno, nije ugrađen nijedan vazdušni jastuk. To bi ipak bilo previše za jednog istočno evropskog proizvođača.

https://www.youtube.com/watch?v=B0kaCewGM3w

Automobil je bio mali, dužine oko 3.6 m, ali izrazito kockasti dizajn bio je zaslužan za činjenicu da je mesta u unutrašnjosti bilo dovoljno za četiri odrasle osobe i solidnu količinu prtljaga. S druge strane, rezervoar za gorivo primao je vrlo skromnih 26 litara, što mu je omogućavalo maksimalno oko 400 km vožnje. Trabanta je trošio izrazito neekološku mešavinu benzina i ulja, a krivac za veliku potrošnju, osim neaerodinamične karoserije, jeste i sam pogonski motor. Dvotaktni dvocilindarski motor zastarele filozofije koji je iz 595 cm3 izvlačio 26 konja, stvarao je veliku količinu dima, da su se često drugi vozači iza njega sklanjali, ne želeći se nagutati tolikog dima. Nije posedovao benzinsku pumpu ni razvodnik paljenja. Menjačka kutija se nalazi ispred motora, a brzine se menjaju pomoću šipke birača, nalik onoj na „renou 4“. Rezervoar za gorivo je smešten iznad motora, odakle se benzin sliva prirodnim padom, što znatno pojednostavljuje sistem, ali predstavlja i rizik od izbijanja požara. Grejanje kabine je rešeno preko izduvnog sistema. Ovo omogućava da sistem veoma brzo zagreje vozilo nakon pokretanja, ali potencijalno može biti vrlo opasno, jer je čest slučaj da se usled dotrajalosti izduvnog sistema otrovni gasovi nađu u kabini.

Performanse vozila bile su slabe; ubrzanje do 100 km/h je bilo 60 sekundi, a to mu je ujedno bila i krajnja brzina. Niti je motor dozvoljavao nešto više, niti bi karoserija to mogla podneti. Četvorobrzinski menjač bio je smešten pored upravljača, a vrhunac je ipak bio nedostatak merača količine goriva, pa su se jadni vozači morali služiti šipkama koje su gurali u rezervoar.

Bez obzira na sve, Trabant je bio istočnonemačka svakodnevica, i, koliko god to smešno zvučalo, prosečnom stanovniku DDR-a služio je dobro, ali samo zato sto nije znao za bolje.

Nedostatak sistema za hlađenje, sistema podmazivanja, razvodnika paljenja i pumpe za gorivo je značio samo manji broj delova koji se eventualno mogu pokvariti. Plastična karoserija nije bila podložna koroziji i nije je bilo moguće ulubiti. U slučaju lomljenja, elementi karoserije su se veoma lako menjali. Vlasnici su mogli lako i bez posebnog predznanja sami da otklanjaju kvarove, pa čak i one komplikovanije, a delovi su bili jeftini i lako dostupni.

Poseban kuriozitet predstavljaju činjenice da je prosečan životni vek „Trabanta“ bio neverovatnih 28 godina i da je očuvan polovan „trabant“ često koštao više nego nov, posto se na isporuku novog trebalo čekati i po nekoliko godina. Oni kojima je odobrena kupovina „Trabanta” su nakon uplate, na isporuku novog Trabanta moralo čekati punih 14 godina. Kupci su tome doskočili na način da su za novi primerak uplaćivali novac svake 3 godine, koliki mu je bio otprilike rok iskoristivosti.

Najpoznatiji model Trabanta P 601 pojavio se 1964 i ostao u proizvodnji skoro 30 godina bez značajnih modifikacija. Trabant P 601 je bio šampion jednostavnosti, bez ventila, bregaste osovine, pumpe za ulje, pumpe za vodu, grejača, bilo kakvog luksuza u unutrašnjosti… Upravo takav automobil je i bio potreban istočno-evropskom tržištu : jeftin, lak za održavanje, ali u mogućnosti da ostvari najosnovnije potrebe.

https://www.youtube.com/watch?v=VXBDBe6zf_A

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Popularni “Trabant” se proizvodio u nekoliko verzija: Trabant 601 Standard (kao limuzina), 601 S (specijalno izdanje sa dodatnom opremom: svetla za maglu i jos neke sitnice), 601 DeLuxe ( kao 601S, stim sto su dodate jos dve nijanse boje u koje je farban i niklovani branici), 601 Kübel (proizvodio se od 1966.g., Jeep verzija bez vrata, savijenog krova, sa pomoćnim sistemom grejanja,  I novim sistemom za paljenje), 601 Tramp (proizvodio se od 1978.g., civilna verzija Trabant Kübela, uglavnom za izvoz u Grčku), 601 Hycomat - Kupplungsautomat (oznake P601H, proizvodio se od 1965-1990.g. u ogranicenom broju. Namenjen je bio onima koji su imali problem leve noge i imao je automatski menjac).

https://www.youtube.com/watch?v=7vF4O0NvEEA

Za potrebe automobilskih takmicenja napravljena je (1986-1988)  serija od tri vozila. Radi se o varijanti P601 koja je prilagodjena za tu namenu. Modeli su nosili oznaku Trabant P 800 RS (Rallyesport). Motor je imao zapreminu od 771 cm³, 65 KS i 5-stepeni manuelni menjač.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=gAk-ZH9L66k

Nekoliko puta tokom decenija trajanja proizvodnje evidentno zastarelog automobile, stručnjaci iz Zwickaua su predstavljali nove prototipove, ali nijedan od njih što zbog konstrukcijskih problema, a češće zbog nedostatka novca nije ušao u proizvodnju.

Zanimljivo je da je sedamdesetih godina pokrenuta inicijativa za modernizaciju Trabanta. Naime, pojavom malog Audija 50, na osnovi kojeg je nastao i prvi Volkswagen Polo, sve je već bilo pripremljeno za izradu potpuno istog automobila, ali pod znakom fabrike Trabant. Tada je Centralni Komitet Komunističke Partije stavio veto na bilo kakvu modernizaciju, jer, po njihovom mišljenju, i ovo je bilo dovoljno dobro, a bilo što više značilo bi preveliku količinu slobode pojedinca. Automobil je tada, opšte, bio smatran kategorijom privatnog vlasništva koja se kosila sa principima socijalizma. Neverovatno, ali istinito.

Ipak, petnaestak godina kasnije, ujedinjenjem dveju nemačkih država, potrebne su bile radikalno promenene pa je, za početak, u Trabant ugrađen jednolitarski motor iz najslabijeg Pola. Prilagođen je novom oklopu u koji je uguran, malo je oslabljen, ali i tih, sada 40 konja, bilo je i više od preporoda za istočne Nemce.

Novi motor od 45 KS mogao je da “potera” trabanta do 135 km/h što i nije bila neka brzina za ostale automobile, ali prevelika za, mada modifikovanu, ipak zastarelu trabantovu šasiju. Pad berlinskog zida doveo je i do pada Trabanta. Gomila odbačenih Golfova i Kadeta su počeli da zamenjuju stare i bučne Trabante koji su posle 40 godina upotrebe morali u penziju.


Danas se još nekoliko desetina hiljada primeraka vozi po raznim putevima, najviše po istočnom delu Nemačke. Osnovani su i mnogi klubovi vlasnika koji održavaju zajedničke sastanke, takmičenja i slične skupove.

Trabant se prestao proizvoditi 1991.g, nedugo nakon pada berlinskog zida.

2007. godine marketinška kompanija Herpa Miniaturmodelle je otkupila sva prava na korišćenje Trabant imena. Ova kompanija je sa još dva kooperanta pokrenula ceo projekat novog Trabanta.Reakcije su bile izuzetno pozitivne (više od 90 odsto anketiranih je bilo za pokretanje proizvodnje ovakvog Trabanta), pa je Herpa angažovala nemačku karoserijsku kompaniju IndiKar za razvoj modernog Trabanta.

Novi Trabant nT sa električnim pogonom model predstavljen je 2009.g. na  Frankfurt Motor Show sa najavom da ce se proizvoditi od 2012.godine. Električni automobil Trabant nT će biti opremljena sa 45 kV asinhronim motorom koji se napaja sa litijum-jonskim baterijama smestenim u donjem delu vozila pored transmisionog tunela. Pogon se ostvaruje preko prednjih točkova. Radijus kretanja bi bio 160km maksimalnom brzinom od 130 km/h. Fotonaponske ćelije na krovu dopunjavaće baterije dodatnom energijom.  Što se tiče gabarita vozila manje više je sve ostalo isto s tim da je novi Trabant za oko 15 cm duži i širi u odnosu na predhodnika.Apsolutno dovoljno imajući u vidu da je većina dnevnih vožnji u Nemačkoj oko 50 km.
           

https://www.youtube.com/watch?v=BzPGDOe-J0U


Novi trabant NT je trebalo da naglasi trend na pojednostavljenju i ekološkoj odgovornosti - bez napuštanja tradicije, emocija, ali naglasene sigurnosti. Cilj je publicitet, simpatije i pažnja, koji brend Trabant privlači.

Planirano je bilo da trabant nT uđe u u serijsku proizvodnju tokom 2012. godine (mada u ograničenoj seriji), ali od toga za sada nema ništa jer, uprkos velikom interesovanju koje je vladalo za Trabant nT, za završetak razvoja automobila nedostaje investitor koji bi obezbedio još oko 30 miliona evra. Ipak, projekat oživljavanja Trabanta nije otkazan, a kada se (i ako) pojavi u prodaji, njegova cena bi trebalo da iznosi oko 20.000 evra.

Ima pesma na Youtube novosadske valjda grupe... Wartburg limuzina, najžešća mašina, četri metra lima i pet meteri dima. Ali Wartburg nije kao Trabant fora... kojega su svinje pojele do pola. ;D Trabant je mašina, ukusna i fina, danas nam je čak i po ukusu svinja! Metar je mera za dužinu, a "meter" nezvanična narodna mera za kubni metar.
U filmu "crna mačka beli mačor" figurira Trabant kojeg zdušno bucaju svinje. Svejedno, ma kako bio slab i loš, Trabant je nemački auto. Bio je jeftin, popravljao se lako i mogao je da traje dugo.
Trabantov motor je potekao od predratnog 2taktnog DKW, zamišljenog za žitelje Reicha koji nisu imali para kupiti VW - buduću Bubu. Predratni Horch je, uslovno, današnji Audi! 2"taktni DKW" motor korišćen je neko vreme čak i u Bundeswehru, do pojave Gelandewagen VW (koji je i sam kopija Kuebelwagena), a posle je došao Mercedes G5.
Fabrika Opela koja je pravila Olimpiju u Brandenburgu (doXII veka se zvao Branibor -slovenski- lužicki naziv, dok nisu Tevtonci poklali Slovene) prebačena je 1947. u Moskvu i od nje je nastao MZMA - Moskvič. Ne znam što Opel Rusi današnji smatraju nekvalitenim autom. pa nije Opel Moskvič. Prebacili su mašine, celu fabriku, ali nisu prebacili nemačku tehničku kulturu i majstorsku veštinu.

Hvala vitez koja, na nadasve zanimljivoj temi!

Mnogo novih spoznaja.  :klap

U drugoj polovini osamdesetih smo svake godine odlazili u Budimpeštu. Grad je bio prepun trabanta - u špicu se bukvalno nije moglo disati kroz centar grada.

Moj sin je tada bio mali i zvao ih je trambat.

Naravno, po broju prodatih auta i značaju za motorizaciju istočne Europe veoma znakovit autić. Nemački autić. Makar ga pravio Pera iz smešnog DDRa. Eto stiha, ispotiha. :super

Ех, шта ти је комунизам... чак и Њемац проп'о!

Moja je kćerka IMT traktor zvala tatot. Ne znam zašto, nikad nisam vozio traktor. Meni malom je svaki NSU Prinz (a bio je tada čest) bio "italijanski auto", nemam pojam zašto. Uopšte sam malo vozio. Najduže sam u životu vozio - brod.

Овде постоји низ нетачних и омаловажавајућих информација.

Да кренемо редом:


Замолио бих аутра текста да ми наведе модел фолксваген пола или голфа, опела кадета или неког сличног западнонемачког произвођача који је у своје моделе који су коштали преко 20.000 ДЕМ уградио барем један ваздушни јастук. Да ли ''чудо од аута'' звано голф 1 има овај сигурносни систем? Шта су фирме попут фијата, пежоа, реноа и сл. нудиле у то време? Да нису можа имали ''рол-бар''?


Модели настали пре верзије 601 су могли да развију 90 км/ч док је модел 601 терао преко 100 км/ч , тачније од 108 до 112 км/ч.

Што се убрзања тиче:

https://youtu.be/nb_Kfx4Yq4Y


Просечни становник ДДР-а је могао да се одлучи и за друга возила попут вартбурга, ВАЗ-а 2101, 2102, 2103, 2105 или 2106. Ту су биле и шкоде МБ 1000, 110, 105, 120, 125, 130, 135, рапид, ФСО 125п, 126п, дачија 1300, азлк 2138, 2140, 2141, застава 101 и сл.

Јеби га није могао да се вози у ГАЗ-14 чајки, али нису могли ни богати ''титови југословени'' чији је БДП био нижи од ''јадних источних немаца''.

Наставићу касније...

Витез која тврди да Трабант није имао мерач нивоа горива у резервоару. Ја га сада питам шта представља инструмент који сам обележио стрелицом:

[attachment=1]

Пошто Витез Која ћути ја ћу да дам одговор...

Ради се о мерачу потрошње горива. При нормалној употреби на нижим и средњим обртајима пале се зелене лапмице које означавају оптималну потрошњу. Чим се да јачи ''гас'' уређај почиње да даје наранџасто светло. Поред тога имао је и показивач који је обавештавао возача када вози на резерви горива што значи да МЕРАЧ ИПАК ПОСТОЈИ само треба или провозати трабанта или прочитати упуство.

[attachment=1]

Онај ко није био задовољан таквим решењем могао је да угради само мерач горива који је био исти за трабанта, мултикар или тракторе:

[attachment=1]

извор (http://www.ebay.de/itm/IFA-DDR-Wartburg-Trabant-Barkas-Tankanzeige-schwarz-original-NEU-/172482939251?hash=item2828c8c973)

Значи, у суштини, јавља ти да ћеш врло брзо остати без горива. Али ипак, не знаш колико имаш горива док ти лампица не каже да немаш нимало. Инначе, та лампица је била уграђена само у Де Лукс модел, тако ваљда пише.

Тачно, али опет ти кажем имаш следећи пост где ти је дата замена za мерач потрошње - клот мерач нивоа горива у резервоару. На резерви је могао да вози од 40 до 50 км. При брзини од 60 км/ч трошио је 5,5 л мешавине.

Torpedo, ne stavljaj u isti kos dva razlicita modela Trabant P50 i Trabant P601... Do prezentiranih podataka sam dosao proucavajuci dostupnu literaturu iz vise izvora, ako su to, po tebi netacni podaci, ond ;Da su oni lagali mene a ja eto lazem vas.

Prikazane tehnicke podatke ja nisam prakticno proveravao, ali u proucavanju literature nailazio sam i na tendenciozna pisanja u opisu Trabanta, pa i da su ih svinje jele kao sto je prikazano u film u E.Kusturice... Pitao sam par ljudi koji se razumeju u uzgoj svinja da li je to moguce, svi such negirali..

Зато сада иде ревизија свега:

Видим да се литеатура спрдала са перформансама трабанта 601. Да виђу што је могао западноњемачки поло учињети у верзији са 900 кубика (први у низу):

[attachment=1]

извор (https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_I)

Од нула до 100 за 23 секунде... Максимална брзина му ко код заставе 850... А коштао је ко три таква аута...

Добро, али зар није нормалније да сам произвођач понуди ту опцију, а не да се ја играм "сам свог мајстора". Ако већ морам да чекам читаву вјечност да добијем унапријед плаћени аутомобил, не морам да сам изводим преправке на њему.

Колико пара толико музике. Упореди цену трабанта и других возила и схватићеш зашто је то тако. У осталом коме је сметало вазда је мого наручити вартбурга.

[attachment=1]

Golf 1 Airbag..   :dosada :dosada :dosada

Имао га само кабриолет. Колико је коштао? 30.000 дем?

Torpedo, postavio si pitanje, slika koju sam postavio paše u zahteve koje si postavio. Golf 1, košta preko 20.000 DEM, jedan airbag. Molba oko navedbe je bila za autora teksta, ali pošto je to forum, ne vidim razloga zašto nebi ja odgovorio na pitanje koje si postavio.

Čak sam i ocrvenio zahteve koje si sam postavio.




Ne razumem tvoj prijašni post.

LPB

Ма, Хајте, људи, источна Немачка, по речима мог рођеног оца... "кад сам видео, скаменио сам се, олупано све као стара канта, спаљено, смрди "горелом људетином - наводници су мој додатак, али показују смрад лешева нпр. у Хамбургу 1945 у новембру. А тата даље прича, к`о на пакост, јесен топла, све други пут цвета, НО ЗАДАХ ТРУЉЕЊА ЉУДСКОГ СВЕ ПОКРИВА, распадањем цео Хамбург смрди. Људима. И прекрсти се Отац мој, тада комунист, па рече: па и Немци су људи, сахраните их макар, да се не потрујемо се и не помремо с њима или уместо њих. Ал` је рука Ослободиоца, руска, тешка била, тачно је многа девојка зајаукала, силована, плавушна, јадна.  Рушили су, дорушили, што њихове гранате моћне нису дорушиле, што не намазаше непријатеља на гусенице своје, то прегазише не бирајући, и наста чудна смеса, меса људског и челика оклопног на гусеницама тенкова њиних. И наста старозаветна освета руска. Око за око зуб за зуб, Жена за Жену, чак Дете за Дете. То ми је отац причао, и признаде да он то није видео, него су њему рекли, причали о освети руској. Да је освета руска била била страшна и сурова. А Руски војник, нахрањен америчком лименком (ту су Амери тачно помогли), ком су матер и оца заклали Зондеркомандо Вермахтес, у бесу своме, чувши већ да му куће нема, ни рода ни гроба, материна, очина, женина... да су му род затрли, те да он један оста човек! Па тај би, да му се наредило, јурнуо и до Ламанша. само да не би "А" бомбе. Сада знамо да би прва следећа била спремна, једна једина, не пре новембра. Јурнуо би, закрвављен, на тенковима, којима равнима не беше,  са артиљеријом, по топу великому на метара десет, сто топова на километар. Која би му сила на пут стала? Никоја и нигде! Који Париз, какве реке, малецке, европејске, што се уброд газе, не то тенковима. Али, као што је људски, закључио се мир. Био сам ја лично у тој сали Потсдамској, - у Музеју. После сам сазнао, да је име Оца мога, са презименом, негде украј, при дну, у саставу југословенске делегације  било уписано. Тако ми причаху људи који су већ давно мртви, те потврде немам званичне.


Људи, ово моје отвореније душевно везе са трабантом нема, али, као што кажу Руси, пошло, понело... Преместите у другу , или бришите, мада би ми жао било, јер једва сакупих уму што знам, а немам што лагати, искрено ја, па ако некоме послужи као историјски извор, усмени,  а рад сам потврдити то за шта потврде имам писмене.

Ne sporim ništa. Našao si. Ja sam se nagledao golfova, ali sada po prvi put vidim da postoji verzija sa erbegom. Znam da GTI to nije imao, a kamoli ovi obični od 1.1 ili 1.6 litara. Mislim da ni golf 2 nema erbeg. Barem nije imao nijedan u koji sam ja seo ili video.

Treba uvek porediti cenu vozila sa onim što nudi.

U vreme o kojem se govori, dakle 1990, Golf je koštao oko 10.000 DEM. Ili sam ja prolupao.

Ajde bre torpedo - ti ga opleo po vitezu, kao da je ratno stanje!  :udri

Meni se njegov tekst u originalu baš dopao. a što ima poneka greška - je.ajga ... tu smo da kroz diskusiju sve dovedemo do ispravnog stanja!

Idemo dalje.

Kad si toliko pametan i prepun informacija ajde lepo i ti napisi clanak  o plasticnoj konzervi,onako kako mislis da treba!!!

Od skrivnog gosta ;)

https://youtu.be/emoF0EFxjjA

Kojo svaka cast,uzivao sam citajuci napisano!
Prilog i od mene kako se to sokoćalo pasovalo!  :krsta

http://youtu.be/mFnCwtTVpao

Хахахахах...!!! Неандерталци би га пажљивије и њежније саставили! ;D На шта је спала нација која је измислила модеран аутомобил.

Иначе, није ни чудо што се на новог Трабанта чекало годинама, па требао им је читав дан само нпр. хаубу да упасују.

  Ima više videa o Trabantu, mnogi su smiješni. Ima jedan o završnoj kontroli u montaži, majstor čekičem nastavlja precizno limove - pardon duroplast , onda isproba više puta prednju haubu gore-dole, precizna podešavanje naprave se s nogom i natezanjem rukama, hehe. Onda ima video u sklopu završne kontrole, ide auto pod "tuš", teče voda sa svih strana a majstor u kabini sa lampom gleda naokolo dali gde curi unutra. Ko u komediji ali tako je stvarno bilo.

Baš me interesuje da li je posle ovakvih ''zahvata'' na vratima i prozorima puštalo vodu unutar kabine!  :nervoza

Najprije pohvale autoru ovog topica, novo razvedrilo na forumu. Onda, nemojte se momci svadjati sad ako nešto nije tačno ili svaki drukčije razume, vidim već bilo nešto nesporazuma. A dalje, da pridodam i svoje primjedbe ali bez da ikoga vrijedam, molim vas.
 Prvo, relacija Trabant sa DKW. Fabrika VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ) je izašla iz Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau - fabrika Audi, koja je do 1948 pripadala firmi Auto Union AG, Chemnitz. U toj Audi fabriki proizvodio se DKW F8, model koji je nastao 1939. Onda je došao 2sr, F8 se proizvodio do negde 1942, nakon čega bio je već pripremljen naslednik F9. 1945 je fabrika Audi Zwickau dobila naredjenje SSSR-a da radi na račun ratnih reparacija za sovjetsku ratnu administraciju u Nemačkoj. 1946 bila je planirana daljnja proizvodnja novih automobila. Ali umesto novijeg F9 (ovaj se počeo proizvoditi 1950) , počeli su raditi dalje stariji F8 sa oznakom DKW-IFA F8, koji je bio predstavljen javnosti 1947. Ovaj model je prethodnik kasnijih Trabanta i njegov motor je sa nekim promjenama služio u trabantima sve do 1990. Odlukom 1958 nastaje nova tvrdka VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau koja udružuje dvije fabrike, t.j. AWZ i Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke. AWZ se definira onda kao Sachsenring-Werk 2 (Sachsenring - fabrika 2) i u njoj se proizvodi karoserija iz duroplasta i vrši konačna montaža. U fabriki 1 - prijašnja Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke pravi se šasija, čelični skelet za karoseriju, mjenjač. Po nekim izvorima bile su 3 fabrike, treća bi bila za konačnu montažu.
  Drugo, navodi se kako je u DDR-u moglo se birat i druga kola. Pa moglo se (ograničeno) ali ko je mogao ? Ko je mogao da si priušti Ladu ? Trabant je ipak bio No.1 za prosječnog gradjanina. I naš stojadin je bio redak, a ko je mogao da si priušti 101 u DDR-u , taj je za razliku od većine imao super auto, može se reći.  U 70-im uvozili su i tačno 10.000 VW Golf 1. Ali retki pojedinci mogli su da kupe Golfa. I sa tih 10.000 završilo je sve do pada zida.
  Treće, vidio sam paralele ovde napisane sa SFRJ. E, ovde se ne slažem. U Jugi vozilo se svega i svašta, što u DDR-u nije bio slučaj.  Koja je marka, model bio, da ga nije bilo u Jugi ?!  Jeste, većina je vozila proizvode CZ, Zastava nacionale ali dobro je bio zastupljen i Citroen (Cimos), Renault (IMV - Revoz), VW (TAS), Opel (IDA) itd. Bilo je i skupljih auta poput Audi-ja, MB, BMW, Ford, čak i nekoliko sportskih kola itd., što su iza željezne zavese više snovi bili nego realnost. Ponavljam, već samo Z101 je Auto u usporedbi sa tom malom plastičkom čudom iz Zwickau. Kad je predstavljena u 70-im godinama, 101 bio je moderan i napredan auto; hbg to što se proizvodila još kad bi već odavno trebala biti "penzionisana", druga je priča . I Yugo, koji je već kad je predstavljen bio,  prema zapadnim standardima bio zastareo,  je ipak bolji bio od Trabanta. Tako da ne može se usporedjivat vozni park SFRJ sa zemljama realnog socializma.

Zastava 101 pocetkom i sredinom sedamdesetih je bio auto u klasi danasnjeg Golfa 7,to je bio mnogo ozbiljan auto u to vreme,pogotovu u istocnom bloku.
Svako od vozila koje je nabrojao Torpedo par postova unazad,to su mogli da kupe samo budzovani a ne obican radnik,Trabant je po meni sramota za nemacku auto industriju.Ali i dobar dokaz kako mozes naciju da unazadis.

Ne znam, dali se nadje toliko interesantnih slika sa drugim autom nego Trabant

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.

https://www.youtube.com/watch?v=njgPbg0lpPA

Ovo su prototipi, koji na žalost nikad nisu išli u seriju. Interesantan je P100, jer liči na prve modele Audija.

Onda broj 3:  čitao sam na webu i u Autobildu, da su navodno prodali planove VW-u i uzeli ovaj prototip kao uzor za Golf 1. Mislim, da su više špekulacije nego realnost ali činjenica je, da zadnja vrata ovog prototipa mnogo liče - kao copy-paste na ona na prvom Golfu.

Том логиком ниједан аутомобил осим Фордовог Модела Т се не би требао производити. Застарео али добар аутомобил, прост и јефтин за одржавање. Прилагођен масовној производњи, јефтин.

Немој, молим те...

Na Nemačkom je ali čete ipak shvatiti o čemu se radi (a može copy-paste u google translator). Ono što sam pričao prije, da je kobajagi Golf 1 nastao prema ideji prototipa Trabanta:

P-603:  Obwohl der Trabant spätestens Ende der sechziger Jahre jeglichen Anschluss an das Welt-Niveau verloren hatte, änderte sich an seiner Bauweise bis 1989 nicht mehr viel. Dabei fehlte es nicht am guten Willen, denn im Laufe der Jahre entstanden in Zwickau mehrere Entwürfe und Prototypen, die die Lücke zur Weltspitze zumindest ansatzweise hätten schließen können. So gab es Versuche, den lahmen Zweitakt-Motor durch einen zeitgemäßen Antrieb zu ersetzen und statt Duroplast das andernorts übliche Stahlblech zu verwenden. Am weitesten gedieh die Entwicklung eines P 603 genannten Modells, das zumindest optisch und motortechnisch einen großen Fortschritt bedeutet hätte. Doch 1968, als die Serienreife des P 603 in greifbare Nähe gerückt war, ließ DDR-Wirtschafts-Chef Günter Mittag, das gesamte Projekt einstampfen. (Bild rechts: P 603 Prototyp BJ 1968, ging leider nicht in Serie. Foto: Archivaufnahme Sachsenring)

Golf-1: big Die Entwicklungsunterlagen zum "Trabant P 603" wurden im Volkswagenkonzern Wolfsburg "aufgegriffen" und es begann die Erfolgsstory des "VW-Golf 1" (Dr. Carl Hahn) - über die näheren Umstände liegt auch heute noch ein Tuch des Schweigens. Diese Entscheidung gilt heute als Wendepunkt in der Automobilgeschichte der DDR, deren Führung sich damit endgültig mit einer zweitklassigen Position in dieser Technologie abfinden musste. (Bild links: VW-Golf 1 BJ 1974. Foto: privat)

Dodje ti, ali se ne vraćaš. ;)

U svakom sluču @vitezkoja je uradio dobru stvar. Molim članove foruma da svojim diskusijama i postovima,
pokušaju, prema svojim mogućnostima, da budu konstruktivni. Kritika radi kritike ne vodi nikuda. Molim moderatore, da sve one koji se ne odnose sa poštovanjem prema nečijoj inicijativi, opomenu na vreme, kako nebismo opoganili neke teme.

Ono "jes da bidne a ne mora i da bude".

Koliko je tu u pitanju naša volja a koliko ti opšti faktori (od profita automobilske industrije,razvoj tehnologije i koliiko su tu i zakoni "podešeni"ovom prvom).
Gdje kupiti "Trabanta" ako se više ne proizvodi.Ako se uzme polovan,gdje nabaviti rez.dijelove i da li će te ga moći registrovati pored tih tehničkih zahtjeva(kočnice,stanje karoserija itd.. a najviše nivo ne dozvoljenih ispušnih plinova....).
U tekstu na topiku vidim da je bilo pokušaja,da se pređe na električni pogon.Koliko čitam valjda u SAD traže da se i el.automobili ne mogu odobriti za saobraćaj ako nemaju i izvor buke određene jačine,što priznaćete i dalje komplikuje stvar,pa "trabant" ni tu nema šanse.
Dakle ne radi se o volji običnog pojedinca,da li želi ili ne da se vrati na ta starija vozila(u Evropi traže ukidanje i dizel pogona),nego opštim uslovima,koji jesu i plod tehnološkog razvoja ali i drugih( utvrđeno je da farme goveda više oslobađaju zagađujućih plinova,nego automobili itd..).
Trabant je imao svojih prednosti i nedostataka i služio je svojoj svrsi "prevoz putnika i prtljaga" sa tačke A na tačku B,kao i drugi automobili ali ga je NEMOGUĆE vartiti,isto kao i niz drugih auta.
Ne zavisi to od želje pojedinca.Dalo bi se tu pisati i o ekonomičnosti auta kao prevoza.....

Poz.

А ко си ти среће ти?

A ko si ti?

Lepo ti čovek kaže, napiši nešto autentično ako već imaš mišljenje. Ako nećeš, vrti đevrek i dalje jer samo to i znaš da radiš.

Neko iz mase!

ради се, заправо, о недостатку квалитетних резервних делова. ово што сад има је само  за техничку учионицу. оригинални мз-ов клип је терао 50000км без проблема, садашњи истера 5-6000. додуше кошта 10 евра. ја сам летос купио фалконца, и за паре које сам дао на њега могао сам да купим озбиљан јапански мотор далеееко млађи. АЛИ, шта после? ланац и ланчаници за јапанца су 150 евра па нагоре. клип од 200 па нагоре. ланац и ланчаници за фалконца су упола јефтинији а сахраниће три јапанца због саме конструкције машине. за клип никад нисам чуо да је страдао, само се уради хилзновање за 25-30 евра и терај даље. а и то двапут у животу ако треба... врисне кондензатор? нема проблема, било које воће ће да послужи док не стигнеш кући. другар је на старом бмв-у користи ЖАБУ и стиго од велике плане до алексинца. другом другару на кантасакију прошлог лета у зајечару звизне компјутер. прва могућност набавке - италија... а дозволи, нећеш се много боље навозати на кантасакију него на мз-у. ствар је престижа, да не кажем у глави. исто важи и за аута. да има квалитетних делова за стојадина, веруј ми да даље од њега или реноа 4 не бих ни ишао. просто, завршава све моје потребе, прост је и јефтин за одржавање и не треба ти не знам какви специјални алати и компјутери. у принципу, највише што ми смета јесте управо та силна електроника и тотална неприступачност. не можеш обичну сијалицу да замениш без специјалног алата, а не друге ствари које су се на свим старијим воозилима мењале без секунде размишљања.

Како ли је изгледао удес у овом чуду, комади пластике оштри као жилет се разлете на све стране...

https://www.youtube.com/watch?v=oF4phDLfGF4

https://www.youtube.com/watch?v=mtQVKNdHgOg

овај други се не важи. ојачан је. оно што је зезнуто је што је резервоар одмах изнад мотора, то плане ко хепо коцкица.

Ovde se lepo vidi da nije sav od plastike!  :super

https://youtu.be/dpVu1gSC3HM

Ја сам исправио оно што није било тачно у вези Трабанта. А што се тиче ђеврека и ти ђарлаш па ја ништа не говорим. Знам ја много више од тога да возим ауто...

Мада, кад боље човјек размисли, и од горег има горе. Убједљиво најружније ауто које сам уживо видио је Талбот Самба...

Samba pa ti ?

Ja mislim da je jedna od lepših  :angel:

https://youtu.be/j5AUm_xaE9A

Manite se glupe diskusije!

Mislim da ružnije od zaporožca ne postoji

Auuu pa ne možeš Sambu usporedjivat sa Trabantom. I kad bi istočnom Njemcu nudili Sambu umesto Trabanta, uvjeran sam, da niko ne bi imao dvojbe šta da bira.

  Iz plastike je na karoseriji ono što se vidi izvana. Šasija je čelična, a čelična je i konstrukcija koja nosi "oplate" iz plastike. Na donjoj sliki zeleno je ta konstrukcija, koja se vidi na sledećoj sliki u realnom stanju. Na trećoj sliki je linija za varjenje šasije, uvedena 1973.

Čelik u Trabantu 601:

Godine 1973 je politbiro partije odlučivao šta i kako dalje sa razvojem auto industrije u DDR-u. Dole je slika poziva na tu sjednicu. Fabrika je predstavila daljnji mogući razvoj, novi model, zvan RGW auto ili tip 760, koji bi bio napravljen zajedno sa ČSSR - Škoda. Izradjen je bio kompletan razvoj, prototip i pažljivo izradjen cijeli projekat, kojeg je trebalo predložiti partiji za odlučivanje. Direktor sa svojom ekipom zalagao se, da idu u osvajanje novog modela, navodno su i nov motor (3 cil., 4-taktni) za taj novi model već razvili. Ali su političari odlučili, da to nije primjerno. Kao jedno od bitnih pitanja je bilo kako će utjecat porast broja automobila na stanje prometa u DDR, pod uvjetima socialističkog uredjenja. Jer se razmatralo o proizvodnji do 300.000 auta godišnje i političare je medju ostalom brinulo kakvo će stanje, odnosno problemi biti na cestama do 1990. A brinula ih je i investicija za proizvodnju novog modela. I tako je cijeli projekat pao odmah na početku.

Poziv na sednicu o sudbini novog modela. I još dvovratni prototip novog projekta.

Plakat 25 godina DDR: moderan i velikopotezan - tako se predstavi glavni grad DDR svakom posjetiocu. Moderan i velikopotezan se predstavi kao mali auto i Trabant 601. Kao DDR, i on je medjunarodno zapažen i priznat po svijetu. Sa njegovom okretnošćom i modernom oblikom dobro se uklapa u svaku cestnu sliku.
  Joža nije gledao Trabante verovatno, bio je i on medjunarodno zapažen, a znao je gledat fine stvari. Navodno je i rekao kad je bio u posjeti u DDR-u kako je sve previše sivo...

Opjevali su oni i Trabanta:

#Invalid YouTube Link#

https://youtu.be/7ntEKfH2Ndw

Bio je on i zvezda par filmova...

https://youtu.be/hbAoQqwOCU0

[attachment=1]

U ovom drugom Divac igra šefa iz Zastave koja je zainteresovana da kupi licencu...

ово у ствари објашњава да уопште није био проблем у фабрици нити у немцима, него у лошем руководству земље.

Izvinjavam se onima koji su me prozivali a ja im nisam odgovorio... Prosle sedmice sam bio odsutan od kuce i na novoj lokaciji nisam imao stabilan Internet da bih mogao pratiti a i odgovarati na pitanja u okviru ove teme sto sam pokrenuo... Imao sam zapravo Internet, ali na mobilnom telefonu i to jako nestabilno i sa cestim prekidima...

Ja sam ovu temu zamislio da iznesem neke osnovne (i meni interesantne) podatke a da onda kroz razmenu stavova, misljenja i konstruktivni doprinos ostalih clanova kroz diskusiju stvar dovedemo do vecini prihvatljih cinjenica... Kad vidim kakva se "prasina" od pojedinih clanova digla, sve mi se cini da sam pogresio u tome... Mozda nisam trebao ovu temu ni pokretati...

Ovo je forum i svako moze kroz diskusije se sloziti ili ne sloziti sa stavovima pojedinaca. Ali prozivati nekoga zato sto mu se njegov stav ne svidja... smatram nekorektnim...

Ali da ne sirim dalju pricu, I da nebih otisao u off zavrsavam sa mojim "monologom".

Zahvaljujem se puno kolegi GALEBU koji me je svojim postovima uspesno zamenio u prilozima koje sam bio spremio za dalji tok teme...

Logo Trabanta:

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Opste prihvaceno mišljenje je kako su istočnoeuropski automobili tehnološki zaostali, slabog kvaliteta i estetski ne prate svetska kretanja. U stvarnosti se taj proces zaostajanja za zapadnim tehnologijama odvijao sporo, posebno u Čehoslovačkoj i Istočnoj Nemačkoj, zemljama koje su do pocetka II sv.rata imale vrlo naprednu i razvijenu automobilsku industriju. Zbog toga treba imati u vidu da su njihovi automobili posleratnih godina bili tehnološki ravnopravni, a u nekim slučajevima i napredniji od zapadne konkurencije.

Primer je karoserija Trabanta. Karoserija je pravljena od duroplasta, naprednog plastičnog materijala rađenog od recikliranog otpada tekstilne industrije i fenolske smole nusproizvoda istočnonemačke industrije boja.  Danas se u svetu na veliko prica o reciklazi i koriscenju otpada, a u ondasnjoj DDR korištenje recikliranog materijala naslo je svoju primenu jos 1957.godine!
Dok su u to vreme automobile, daleko poznatijih svetskih marki, korozija uveliko napadala i osvajala, Trabant je bio postojan i otporan na vremenske uticaje i koroziju. Očekivani vek trajanja prosečnog primerka u DDR-u bio je čak 28 godina!

Daleko od toga da su u fabrici VEB Sachsenring Automobilwerke Cwikau dozvoljavali da im automobil zastari, strucnjaci fabrike su redovno unapredjivali i projektirali nove prototipove, ali su komunističke vlasti to u principu redovno odbijale, zaključujući kako je Trabant, takav kakav je,  sasvim primeren proletarijatu u DDR-u.

Eh taj komunizam, milina ziveti u njemu, mada ja se pitam koji je to bolji auto od moskvica? :D

Torpedo ovo je "econ " to i dalje nije ono o što je napisao Vitez i dalje stoji da Trabant nema mjerač trenutnog stanja goriva u rezervoaru, nego ima samo pokazivač trenutne potrošnje goriva.... što nije isto...

Којо ниси ти погрешио са темом и не треба да се извињаваш због исте. Изнео си само нетачне тврдње, а за то ниси крив јер си био жртва пропаганде. Колико је само нетачних информација изнесено на рачун југа од стране Американаца... За трабанта ме и не чуди јер све што је комунистично мора да је лоше по њиховом.

Знам ја шта је екон, али исти тај има лампицу за резерву и самим тим је мерач горива. Поставио сам и како изгледа оригинални мерач који је могао да се угради.

Mada, Moskvič 408 bio je početkom sedamdesetih jedan od ređih auta sa motorom sa bregastom u glavi motora (OHC).  Odvratan auto, motor dobar.

Kad smo kod Moskviča, Model M 412 je imao kopiju BMW-og motora M-115 koji je korišten u Modelu BMW 1500

Ауто није одвратан. Мана му је велика потрошња горива. Остало је ОК.

То би требало рећи онима којима је Москвич био свакодневица и питати их за мишљење. Мислим да се не би сложили, а можда би и помислили да се неко завитлава с њима...

Unutrašnjost vozila vonja na hemiju ( sedišta su napravljena od Bog te pita koje vrste plastike) i posle jedne decenije intenzivnog korištenja, a da bi volan okrenuo, trebaju ti dva mala crnca kao ispomoć.

Aaaa servo!?  Ser` vooo?

  Nisi pogrešio. I hvala na komplimentu na moj račun.

Pozdrav
Odrastao u moskvich-u 408 koji je isao na regular. Ucio se voziti na moskvich-u 2140 sl. Ovaj 2140 je i dalje u voznom stanju , sadasnji gazda ga i dalje vozi.
Ako je valjao Iliji Cvorovicu valja i meni ;D

Vi i vaši suputnici osjećat ćete se prostrano. To prikzuje pogled u unutrašnjost demo modela. Grijanje sa svježim vazduhom, svetla u unutrašnjosti, pepeljare, džepovi na vratima i suncobrani su detalji serijske opreme T 601.

Ovo čak ne izgleda loše. Čovek je imao Audija TT, kojeg je udesio. Pa je uzeo motor 1.8 TSFI i quattro pogon i stavio na Trabanta.
225 KM, 369 Nm, 4,5s / 0-100,  15,5s - 200 km/h. Da bih mogao i zaustavit ovu raketu, ima i kočnice od Audija, diskovi 312 mm sprednji i 256 stražnji a funkcionalno su ugradjeni takodjer ABS i ESP sistemi.

http://www.throttlextreme.com/trabant-on-steroids-270-hp-1-8t-quattro-pocket-rocket-trabby/

@koji je to bolji auto od moskvica?  Tihi, evo ga:

MOskvič, neznam koji, imao je fantastičnu funcionalnost blendanja u rikverc.. samo ručicu menjača dao u desno i upalile se lampe za rikverc.. odlično za šalabajzere sa dugim svetlima ;)

Истина је вероватно негде између  :) Не мислим да у комунистичким земљама нису били у стању да направе добар аутомобил. Радило се о приоритетима. Тај унапређени трабант би морао да буде скупљи и самим тим мање доступан. Слично је и са руским аутомобилима, могао је москвич да буде и штедљивији, али би онда био скупљи.

Веома често долазимо у замку да посматрамо ствари од пре 40-50 година кроз призму времена у коме живимно, а не видимо колико се свет променио у том периоду. 
У време када је настао трабант, Ситроен је производио спачек са 375 кубика и 19 коња. Први фиат 500 је имао 13 коња. Све су то били двотактни мотори.

Izvana malo auto, a iznutra 4 odrasle osobe se smeštaju sasvim udobno. Lepo izgledaju ove cure u mini suknjama!  :klap

  I ja sam razmišljao slično. Kad su npr. Sovjeti imali vrhunsku vojnu i svemirsku tehniku, sigurno bi mogli i dobra kola da naprave ali to nije bilo u interesu vlasti.

U drugom dijelu posta: Spaček i Fiat 500 nisu nikad imali 2taktne motore. A pored toga Citroen, Fiat i sve ostale zapadne auto marke imale su u ponudi širok izbor modela. Ovi koji si naveo tek su na spodnjoj granici ponude. Onda su imali veće i bolje modele sve do luksuznih (npr. Citroen DS ili Fiat 130). A takvih je na istoku nedostajalo.

U DDR je bila još jedna specifika, t.zv. Genex katalog. U tom katalogu su bili razni proizvodi, pa i automobili, koje je mogla kupiti rodbina gradjana DDR na zapadu. Biraš auto po katalogu i kupiš ga za brata u DDR kao poklon. Najprije se na listi bili samo auti istočnog porijekla, medju kojima i naš 101. Kasnije u 80-im moglo se i zapadne aute kupiti, ko je mogao i BMW...

2 primjera iz Genex kataloga

 Lovac, dobro ti to vidiš. Da, fine su cure. A vozač bi mogao da vozi svemirsko plovilo u zvezdanim stazama.

Što se prostranosti tiče: gledao sam jednom fiću i pitao se kako smo mi tu unutra 4 sjedili, svi odrasle osobe.

у време кад се правио москвич никог није било брига за потрошњу. гориво је ионако било јефтино, а нафтна криза је уследила касније. а друго, имали су и руси луксузне моделе, али за другове на функцијама.

Evo ja sam vozao moskvica, model pre aleka, (ne znam ime, limuzina) 1.5 motor, zadnja vuca, veliki auto sa nazalost jako malim prostorom za putnike. Potrosnja mu je bila uzasna, 12-13l na 100km prosecno, pri tom, (to je bio dedin auto) je kupljen nov, vozen 2-3 puta mesecno iskljucivo vangradska voznja,(relacija Pancevo-vikendica u deliblatskoj pescari) uvek garaziran, odrzavan maksimalno, nakon 15-ak godina prodat sa 47 000km za 200e. Jedina prednost koju sam ja video je visok klirens vozila pa sam mogao sasvim normalno da vozim po bespucima, inace nakon 10-ak godina, gotovo ne vozenja, na autu je serijski pocelo da crkava sve i svasta, blagi uzas. Nekako smo dedu nagovorili da se resi bede (deda je bio veliki komunista) i kupili mu pasata dvojku 1.8i karavan, koji je deceniju nakon toga bio u gotovo istom stanju kao sto je kupljen. Pre moskvica deda je vozio peugeot 204, auto kojim je bio prezadovoljan.

  Slican je problem sa ladom nivom. Ujak je kupio (za istu pescaru) relativno nov auto sa 20-ak hiljada km predjenih i sa ugradjenim plinom. Auto je sasvim normalno trosio 12-15l plina, a pri tom u njemu nije bilo mesta za cetiri putnika. Da napomenem da smo ipak svi oko 2 metra visine, i da nismo bas "standard ruskog tehnkiste" :D Ujak, proda nivu, uzme pasata, kaze, kada padne sneg sedece u Pancevu...:D

тог истог пасата да не видим :zid :zid :zid од беле цркве до београда ауто стар три године разбио ми је бубреге по прилично добром путу. нека фала лепо... француз је закон  ;)

E onda znas, vikendica je par kilometara od table na kojoj pise "david" blizu BC :) Inace, ja sam ipak fan japanskih vozila (kada su nova u pitanju) ali ne mogu da ne pohvalim Golfa II dizela koga sam vozao neko vreme, ja i gospodja napred, a pozadi 650 kg starog gvozdja...Da nema te "udobnosti" poznate za golf II, tesko da bi bilo i te nosivosti.

Управо тако, мада на главном тржишту (СССР) нису имали проблема са ценом горива ни у јеку нафтне кризе.

  Koji Passat, koja modelna godina ? Barem od verzije B6 (2005-2010) dalje dosta je udobna vožnja. A ako se dobro sečam i B5 prije njega nije bio tvrd. Jedino ako su tvrdja sjedala problem. Ali kad predješ 10 sati vožnje u jednom danu recimo, bolja su tvrda sjedala nego meka. I francuzi nisu više ko nekad. Pre 30 godina tipičan Francuz je maltene "plivao" na putu a sjedala meka ko jeftine fotelje.  Vozio se u Laguni II i vrlo udobna vožnja. U Laguni III se nisam vozio ali sam čitao test, gdje su napisali da nema više komfora od II, da je osjetno tvrdja u vožnji.  Sa druge strane Nemačka kola postala su udobnija, nego u prošlosti.
   Sečam se da sam se davno udobno vozio u Ladi Samari.  Sad me stvarno interesira dali je to bio samo moj subjektivni osječaj ili je stvarno tako bilo ? Jer ja sam tad vozio Yugo 45...

Sad sam primjetio u postu od tihi-ja, passat dvojka - B2 ?  Pa da, tad su Švabi pravili još tvrda kola. Nije više tako, mnogo se promjenilo od tad.

Upravo to... Vec sam ranije naveo da su strucnjaci fabrike VEB Sachsenring Automobilwerke Cwikau redovno na unapredjenju i projektovanju novih modela prototipova, medjutim u zemlji gde je pod komunistickom vlascu privreda bila planska, vrh drzavne vlasti je svaki predlozeni novi projekat odbijao. Odgovor im je bio da je Trabant u postojecem obliku, sasvim primeren radnickoj klasi u DDR-u.

Evo nekoliko primera prototipova:


Prototip P50/500

1954.godine,  napravljen je prototip automobila u sedan i karavan verziji pod oznakom P50/500. Po prvi put je upotrebljen naziv "Trabant". Vozilo je napravljeno i razvijeno u istraživačkom i razvojnom centaru u Karl-Mark-Stadtu i stilski podseca na kasnije proizveden AVZ P70. Prototipovi Trabant P50/500  iz 1954.g. su kasnije proizvedeni u varijanti Trabant.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Prototip P603

Sredinom 1960-ih napravljen je nacrt novog Trabanta označenog brojem 603. Automobil je imao strukturu sličnu serijskom modelu 601,  gde je čelična konstrukcija prekrivena panelima termostežuće plastike., ciji bi se motori ugradjivali u model. Napravljeno je devet prototipova. Ovaj automobil, trebao je čak da bude opremljena sa Wankel motor (500 cm3, 55 KS). Na žalost, "P-603"  sa Wankel motorom nikada nije ušao u proizvodnju.
 [attachment=1]
1968.godine, rad na modelu je prestao zbog negativne odluke vlasti DDR. U svakom slučaju, u odnosu na klasican "P-601",  rad na prototipu P603  sa Wankel motorom pokazuje da je fabrika je pokušavala da uvede nove modele i tehnologije.


Prototip 760

Krajem 1971. godine fabrika je najavila projekat  novog automobila pod brojem 760.

Kolega GALEB je u svojim postovima 67-68 vec predstavio ovaj prototip.

Model je kreiran u saradnji sa Automobilwerk Eisenach i Čehoslovačkom Škodom. Planirano da se proizvedi od 1975.godine.  Tokom 1973.g. u Zvickau su napravili 3 prototipa. Predvidjeno je da vozila budu opremljena motorima Škoda.

Medjutim, 03. aprila 1973.g.vlada DDR je odlučila da se povuče iz ovog projekta.

Prototip P610/P1100

Posle neuspeha prethodnih projekata, 1973. godine počeo je rad na novom projektu. Ovaj model je trebao da bude rezultat ponovo uspostavljene saradnje sa  sa kompanijama Automobilwerk Eisenach, Sachsenring  i cehoslovačke Skode.

Prototip je oznacen oznakama P610 i P1100. Vozilo bi se pogonilo sa Skodinim četvorocilindricnim motorom, snage 50 KS i zapremine 1.100 cm³. Dostizalo bi maksimalnu brzinu od 125 km/h. Napravljeno je 20 prototipova. Pored Skodinih motora u prototipove su ugradjivani i Wartburg motori, pa i motori od od klasičnog Trabanta "P-603 N".

Do 1979.g. troškovi razvoja su dostigli 35 miliona DDR maraka.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]     
O6. novembra 1979.g.  Jedinstvena socijalistička partija Nemačke, na vlasti u DDR-u, (Biuro Polityczne Sozialistische Einheitspartei Deutschlands, SED)  nalozila je prekid finansiranja i zaustavljanja daljeg rada na modelu P610/P1100 uprkos ranijim planovima da se auto uvede u masovnu proizvodnju 1984. godine.

15.novembra 1979.g. Prezidijum Saveta ministara DDR potvrdjuje konačnu odluku o zatvaranju projekta.

Prototip Trabant 601 WE II

Godine 1982., napravljen je prototip nazvan Trabant 601 WE II, koji je karakteriše nov izgled, a koji podseca na prototip P610 /P1100. Vozilo je težilo 620 kg.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Prototip Kübelwagen i Tramp

Godine 1988. Napravljena su dva prototipa Trabant 1.1 KUBELVAGEN. Vozilo sa Wolksvagenovim motorom je uslo u serijsku proizvodnju. Verzija je bila bez vrata i krova. Rađeno kao specijalno vojno vozilo.
  
[attachment=1][attachment=2]

U period 1990-1991,g, predstavljen je civilna verzija modela Kübel, pod oznakom Trabant 1.1 Caro Tramp 110, namenjena za leto I razonodu. Razlike u odnosu na konvencionalni dizajn Kübela su  - aluminijumske felne, dodatne cevi okvira, anatomska sedišta, sportski volan.  Model je napravljen  u oko šezdeset komada, sto je doprinelo da se vozila u detaljima razlikuju jedan u odnosu na drugi.
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]      


Pick-up
1991. godine, na kraju proizvodnje Trabanta, kreiran je model u verziji 1.1 pick-up. Odlikuje se dvostrukim telom pickupa. Težina vozila je 680 kg a opterećenje 405 kg. Stampane su reklamne brošure, bilo je prezentacija automobila, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

Моја грешка - 4 такта а два цилиндра. Први мотор Спачека је имао 375 кубика и развијао 9 КС. Први Фиат 500 је имао 479 кубика и развијао 13 КС. Ти аутомобили јесу били на дољој граници понуде у Европи - али управо су ти јефтини аутомобили моторизовали континент. Како је расла куповна моћ становништва, тако су и аутомобили на доњој граници били све скупљи (и бољи).

Слично је било и у Источној Европи, кренуло се са таквим аутомобилима. То што та доња граница није дуго померана, или је померана пуно спорије је резултат више фактора. Сигурно је било и идеологије, али основни разлози су спорији пораст куповне моћи и недостатак конкуренције.

 

Spaček, odnosno diana su do kraja svoje proizvodnje i postojanja zadržali dvocilindrične četvorotaktne, vazduhom hlađene motore. Bez razvodnika paljenja, sa dvostrukom bobinom. Menjač diane je bio malo čudan na prvi pogled, ali je bio fantastično udoban i priručan u vožnji - ko se navikne na njega. Raspored brzina je bio drugačiji nego kod ostalih automobila (rikverc - levo napred, 1. levo, prema sebi, 2. ravno napred 3. ravno nazad prema sebi, 4. desno napred.
Diana je bila savršeno udobno auto, sa mekanim ogibljenjem i sedištima, nalik foteljama. Preklopni krov je to vozilo činilo posebno atrktivnim za omladinu. I još nešto, veoma interesnanto: u to doba su bile moderne rotirajuće četke za pranje auta. Bezbroj puta sam prao dianu sa tim četkama i nikada kap vode nije pustila u kabinu, bez obzira na platneni, preklopni krov.

I mali poljski fiat 126p je imao dvocilindrični četvorotaktni vazdušno hlađeni motor.

Vozio sam dianu dosta dugo - auto moje mladosti, baš sam se nauživao u njemu. Radilo se o kasnijoj verziji (kupljena nova u jesen 1979.) sa motorom od 602 ccm i 32 KS.

U to doba (1979 - 82) je Fiat 132 bio statusni simbol bogatih i moćnih, i oličenje moćnog, jakog i brzog automobila. Sećam se lupao sam recke u tefter, kad god sam sa svojom dianom pretekao fiat 132.

Izvinite za OT.

Red na pumpi 1990.

Varianta na pogon bez motora.

Isprobao ga je i šimpa u Zoo Magdeburg. Prema izrazu na licu il mu se svidja il se pita "šta je bre ovo ?!"

Video sam davno na TV neku "modifikaciju" gde je umesto oreginalnog motora ubacem motor od motokultivatora :D

За изработката на шасијата користеле пресован памук на кој од горе му се ставал тенок филм од пластика која се топи по силата на  преса од неколку стони тони и прави спојување на памукот со пластиката.

Gledam ovu Mađarsku reklamu i razmišljam - veoma dobra ponuda.
Od februara ove godine počinje prodaja novog trabanta u Hu, za neverovatnu cenu od 1.500 000 forinti, što dođe oko 4850 €. Drugi detalji se ne navode.

http://www.fm3cafe.hu/2017/01/februartol-kaphato-az-uj-trabant-15.html

Трабант 1.1

https://youtu.be/BBX9WKTObj4

Vidim, motor su promenili, ali je (čini mi se) karoserija ostala ista: od presovanog papira!?

Трабант 1.1

[attachment=1]

torpedo011

   Kaže, da je motor proizveden u DDR po VW licenci. Ja sam mislio, da su komplet motor dobili od VW-a.

VEB Barkas-Werke

Još malo slika, kako se popravljalo kola u DDR-u. Izgleda primitivno ali sa druge strane nije loše, automobili su bili jednostavni i moglo se dosta uraditi u "self-made" servisu. Danas imamo puno bolja kola ali opet sa vidika održavanja i popravka nije baš dobar napredak za nas vlasnike tih kola. Nije ljubazno za džep $$, a u nekim primerima ako se desi kvar na putu ne možeš sam popravit iako si mehaničar, samo zoveš šlep službu i čekaš da odvuku kola u radionu.
  Ovakvi prizori "šnelservisa"  bili su česti na ulicama DDR-a, a dešavalo se i da su neupotrebljiva kola odbacili na ulicu.

Da mi je naći screenshot scene gde svinja "buca" Trabanta!

https://www.youtube.com/watch?v=Ps6yap7Du-k

Kad se raspala DDR, Trabant nije imao vrijednosti. Mogli su ga i ostaviti negdje ko smeće, jer vlasniku nije bio na cijeni. Kasnije, posle ujedinjenja 2 država, kupilo se starog trabanta za baksu pive (čitao u Nemačkom auto magazinu). Prošlo je dosta godina od tad i situacija je mnogo drugačija sad. Trabant je cijenjen, često iz nostalgije, auto iz mladosti, nekih drugih vremena i neke druge tehnike. Danas Trabant dostiže cijenu nekoliko tisuća EUR.  Slično je kod nas sa Fićem, barem u Sloveniji. Pre više od 10 godina znam, da je neki servis tražio veću količinu dijelova za Z750. Ja bih mislio tad, da je to neka zajebancija ali bilo je sasvim ozbiljno. Sad je sve jasno po oglasima, prodaju se fićevi po većoj cijeni nego 15 godina star Golf & co.

Interesantan video o proizvodnji Trabanta. Loša zaštita rada, većina radnika nema zaštitne opreme, ručno lakiranje bez naočala i zaštitne maske. Radnici nose obične košulje umesto radne odječe. Varenje ručno i dijelimično sa robotima. Interesantna procedura kontrole na 34:11 - 34:35.  Na 34:44 vozi ga na željeznički vagon ko da je na rally-ju.
   Na 32:46 od 4 šarafa kotača, zašarafi ih sa mašinom samo 3 (1., 2. i 4. po redu, a 3. izpusti)

https://www.youtube.com/watch?v=emoF0EFxjjA

Follow me

[attachment=1]

AWZ P70, 1957. godina.


[attachment=1]

Trabant 500 (P 50), 1961. godina.


[attachment=1]

Trabant 600 na dve fotografije, Budimpešta, 1961. godina.


[attachment=2]


[attachment=1]

Još jednom isti Trabant 600 iz drugog ugla, Budimpešta 1961. godina.



[attachment=1]

Trabant T-500, Budimpešta, 1963. godina.


[attachment=1]


[attachment=2]

Trabant 600, 1963. godina.

Jedno "nezgodno" parkiranje  :laugh:



[attachment=1]


[attachment=2]

Grupa od 4 Trabanta, 1963. godina.



[attachment=1]

Nekoliko fotografija sa Trabantima, 1963. godina.


[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]

Kolor fotografija Trabanta 500, Budimpešta 1964. godina.



[attachment=1]

Jedno "čudo neviđeno" u Beogradu, ulica Rankeova. Trabant italijanske registracije, leži mesecima i ne pomera se.

[attachment=1]

Interesanto: na reklamama, čak i pored najružnijih i najneuglednijih automobila - uvek stoje lepe žene u mini suknjicama, često i oskudno odevene!

Ne znam da li je to korist ili šteta za proizvođača, jer većini muškaraca pogled zaluta i ostaje na lepotici pokraj auta. Mnogi auto i ne zapaze ...  :pilot

Ne izgledaju mi IT tablice ??
 A ona reklama: KLEINWAGEN MIT GROSSE ZUKUNFT = malo vozilo sa velikom budućnostjom. Prvo sam se smijao a kad bolje pomisliš, istina je. Dok na zapadu je životni vek modela 7-10 godina, u DDR-u to je mnoooogo više godina, pa tako mu je velika budućnost ispred njega bila dok nije zid pao  ;D

Трабант још котрља.

[attachment=1]

торпедо011

Да ли је трабант 601 имао давач и показивач нивоа горива у резервоару? Одговор је: јесте. Делукс модел.

https://youtu.be/5ynxQF3pd-I

Када казаљка пређе у црвену зону, возач је дужан да прекидач горива, који се налази на средини инструмент табле, пребаци у положај ''R'' који означава резерву. Трабант је за разлику од савремених аутомобила имао прекидач за гориво са три положаја од којих је један био са главни резервоар, други за резерву, а трећи за затварање дотока горива. Трабант нема пумпу за гориво већ му се резервоар налази изнад мотора и гориво доспева у карбуратор под дејством гравитације. Из тог разлога је уграђен прекидач горива.

A šta označava onda pojam "padotočni" kod mnogih ranijih karburatora. Zar to nije "gravitacijski"?

Бидејки нема пумпа да го пренесува бензинот од резеварот до карбуратор самиот резервар на трабантот е на повисока висина од самиот карбуратор и тој пајга под дејство на гравитацијата и вакумот што го создават клиповите во самиот цилиндар

Карбураторот кај тарабаното тој стој на долниот дел напред пред моторот прилично е голем и мислам е со две грла или со два канали ?

[attachment=1]

T-500, Berlin, Alexanderplatz, Alexanderhaus 1962. godine.



[attachment=1]

T-500, Istočni Berlin, Karl-Marx-avenija, 1962. godina.



[attachment=1]

T-500, Istočni Berlin, 1962. godine.



[attachment=1]

T-500, budimpešta, 1963. godine.



[attachment=1]

T-600 karavan, 1964. godina.



[attachment=1]

T-600, isto 1964. godina.



[attachment=1]

Još par fotografija iz 1964. godine.



[attachment=1]


[attachment=2]

T-500, Budimpešta, 1965. godina.



[attachment=1]

Dve kolor fotografije iz 1965. godine.


T-600, Budimpešta.


[attachment=1]



T-600 karavan, Budimpešta.


[attachment=2]

T-500 karavan, 1965. godina.


[attachment=2]


[attachment=1]

Dve fotografije sa T-500, 1965. godina.




[attachment=1]



I jedna u koloru, T-500


[attachment=2]

Trabant P 601 snimljen proletos kod Centralnog groblja u BG.



[attachment=1]


[attachment=2]

Веома једноставан, тотално нестандардан, за данашње услове небезбедан, али као и Вартбург, ипак НЕМАЧКИ ауто. То што се и данас, 30 година после престанка производње може понегде срести на друму довољно говори о смешном Трабију. Њега су чак и свиње волеле... због укуса пластике. Трибјут ту: "Али Вартбург није као Трабант фора... којега су свиње појеле до пола" Има оних пар кадрова из "Црна мачка бели мачкор", где вееелика гица усрдно начиње да глође крило од Трабанта... и све грокће од среће. Имам и слику из Хаџи Мелентијеве улице, где годинама стоји један травнато-цветни Трабант давно истекле ИТАЛИЈАНСКЕ регистрације. Поставио сам ту слику ваљда у Смехотерапији, или баш у теми о Трабанту.

Ево да поновим. Слика вреди да се поново постује. Улица је Ранкеова, на Котеж-Неимару.

Има и један Трабант у Деспота Стефана. Уредно регистрован и у возном стању.