PALUBA

Jos jednom naglasavam da sam temu "Nastanak i razvoj automobilskih brendova" zamislio  tako da prvo iznesem par osnovnih  cinjenice o konkretnom brendu a da nakon toga kroz razmenu stavova i misljenja ostalih clanova foruma stvar dovedemo do vecini prihvatljih cinjenica...

U pripremi teme proucio sam veliki broj informacija i deo sam koristio u prikazu teme, zbog toga se ogradjujem od njihove verodostojnosti. Kroz korektne i primerene diskusije docicemo do cinjenicnog stanja.

Krenuo sam sa TRABANTOM i AROM ... nastavljam sa WARTBURGOM-om.

ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE WARTBURG

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Wartburgova istorija pocinje 1898.g. kada je Heinrich Ehrhardt osnovao Fahrzeugfabrik Eisenache (FFE). FFE je u početku proizvodio bicikle i oružje, a samo dve godine kasnije je odlučio da se oproba i sa proizvodnjom automobila. Po uzoru na dvorac u gradu, automobil je dobio ime Wartburg, a proizvodio se pod licencom Francuskog Decauvillea. Ovaj potez se pokazao izuzetno pozitivnim i u narednih nekoliko godina FFE je postao treći najveći Nemački proizvođač vozila. Ehrhardt prodaje kompaniju 1903 godine, a novi vlasnici nastavljaju sa proizvodnjom sve do Prvog svetskog rata, kada je pažnja posvećena vojnoj opremi. Posle rata, FFE se udružuje sa Gothaer Waggonfabrik i kompanija počinje licencno da proizvodi Britanski Austin 7 pod imenom Dixi.

[attachment=4][attachment=5]

U novembru 1928 godine, BMW postaje novi vlasnik kompanije, a odmah za tim odlučuje da ugasi Dixi i da koristi fabriku za proizvodnju sopstvenih automobila. Sve do početka Drugog Svetskog Rata, BMW je u ovoj fabrici proizvodio svoje mnogobronje veće i skuplje modele kao što su 303, 315, 319, 327 i 328.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Novi rat je ponovo zaustavio civilnu proizvodnju, a na kraju rata oko 60% fabrike je bilo uništeno.
          
Pošto se Eisenach nalazio u istočnom delu Nemačke, njegovi novi vlasnici postaju Sovjeti i ponovo menjaju ime u Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo Werk BMW Eisenach. Oni odlučuju da proizvode predratni BMW 321 i prodaju ga pod identičnom oznakom, a u periodu od 1945 do 1950 godine je proizvedeno oko 5000 primeraka. Proizvodnja je kasnije povećana i sa BMW 326 i 325-2, a 1949 godine u prodaji se pojavio i BMW 340 na bazi predratnog BMW 326.

[attachment=1][attachment=2]
Medjutim, celnici BMW-a iz Minhena podizu tuzbu zbog nezakonitog koristenja njihovog imena kako bi zaštitili svoj imidz i ime. Konačno, 1952 godine fabrika dolazi u vlasništvo vlade Istočne Nemačke i menja ime u Eisenacher Motorenwerk (EMW).

[attachment=5]

I nakon promene imena fabrika i dalje nastavlja proizvodnju BMW-ovog modela 340.

[attachment=3][attachment=4]

Insistiranje komunističke vrhuške da se po svaku cenu poveća i pojeftini i pojednostavi proizvodnja, kao i odrzavanje, kako bi auto postao dostupniji narodnim masama, rezultiralo je slabijim, jeftinijim modelima. Kao odgovor zahtevima trzista u fabrici u Eisnachu pocinje se proizvoditi modeli IFA F9.

[attachment=1][attachment=2]
         
Model F9 je izvozen u mnoge zemlje Europe ali i Juzne Amerike.

[attachment=3][attachment=4]

Model F9 je posluzio kao odskocna daska za sve buduce modele za ciju je proizvodnju razvijen novi dvotaktni agregat od 900cm3. Tokom 1956. sa proizvodnih traka pocinje silaziti nekoliko razlicitih modela (kupe, sedan, kabriolet, cak i dva sportska modela) pokretanih uglavnom ovim motorom.

Bravo viteže!
Čekamo nastavak.  :klap

EMW uskoro menja ime u Wartburg, a prvi model kompanije, 311, je u velikoj meri ličio na F9. Trabant bio jeftini automobil za šire narodne mase, a Wartburg je trebao da predstavlja višu klasu, ne samo za one sa dubokim dzepom i već i za mnoge političare. Novi automobil je ime dobio po prvom modelu proizvedenom u matičnoj fabrici još davne 1898. godine, a naziv 311 je preuzet iz BMW-ove nomenklature — u Ajzenahu su se proizvodili BMW-i čiji su nazivi počinjali cifrom 3. 311 se pokazao kao solidan automobil. Izvoz je počeo i u Zapadnu Nemačku i Sjedinjene Američke Države, a početkom 1960-tih godina proizvodnja se na kratko odvijala i u Argentini. Proizvodio se od 1956.g. do 1965.g.

[attachment=1][attachment=2]

Wartburg 311 je proizvođen u svim varijacijama karoserije: kao limuzina, kupe, karavan, pikap, pa čak i kabriolet.

[attachment=3][attachment=4]         

Ti modeli su bili pravo savrsenstvo kvaliteta i komfora. U proizvodnji je koriscen najkvalitetniji celik, a u nekim modelima su se pojavljivali cak i detalji od drveta i aluminijuma. Jedan od takvih je bio i sportski model koji je proizveden u samo 500 primeraka.
 

Nakon povećanja kapaciteta 1962.g. je dodato ime Wartburg 1000.
 
[attachment=1]

Wartburg 311 dostigao je toliko međunarodno priznanje kao nijedan drugi auto iz DDR. Dobra prodaja i u ne-socijalističkim ekonomskim teritorijama donela je strane valute DDR-u velike vrednosti. Međutim, već početkom 1960-tih godina 311 počinje da pokazuje svoje godine i Wartburg odlučuje da krene sa radom na nasledniku.
Kao nedostatak bio je njegov dvotaktni motor, koji je stekao losu reputaciju i izbio na loš glas. 1962. pocinje prvo zatezanje bora popularnih wartburgovih modela. Pominjani motor od 900cm3 je dobio dodatnih 92cm3, a takodje se radilo na poboljsanju transmisije i upravljackog sistema. Zastarela šasija je uskoro zamenjena novim modelom  312.

https://www.youtube.com/watch?v=v10ViI2RucU

Model 311 proizveden je u 247.368 primeraka.

Wartburg 312 je auto koji je nasledio model 311, koji se proizvedio od 1965. do 1967. godine. Vec 1964. pocinje prodaja vozila u Britaniji, a prvi modeli sa volanom na desnoj strani silaze sa traka. Wartburg 312 je bio prelazno resenje ka novom modelu Wartburg 353.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=z4ZmZ472XN4

Malo da odmorim... pa idemo na Wartburg 353..

обрати пажњу на дедин поглед на 1:40 ;D и бабин наравно ("о, црко дабогда, још те није прошло зевање у тај проклети варбург!") ;D

313 sport

www.youtube.com/watch?v=y5LhLwtXoNM

Između 1957. i 1959. sport verzija Wartburg modela 311 se prodavala pod imenom Wartburg 313 u kupe i kabriolet varijanti. Iako je 313 bio opremljen sa istim motorom od 900 cm3 motor kao Wartburg 311, ovaj je imao 50 KS - koji se već mogao naći i u Wartburgu 312. Za dve godine proizvodnje, napravljeno je 469 primeraka, što Wartburg 313 cini danas jednim od najredjih modela DDR iz tog perioda.

Prekretnica se dogodila 1965. godine kada je predstavljen model Wartburg 353.

Godine 1965, na bazi 311 debituje Wartburg 353, koji će kroz istoriju postati najpoznatiji automobil ove Nemačke firme. On je imao veoma čvrstu šasiju, zbog čega je bio izuzetno popularan, posebno u karavan verziji, ali je zadržao trocilindrični dvotaktni motor i pogon na zadnjim točkovima sa 311. Dvotaktni motor, ovaj put veličine 1.0L (992 cc) i snage od 50 KS, je za rad koristio smešu benzina i specijalnog ulja. Kako se ulje ne rastvara u benzinu, već tokom vožnje pravi emulziju, prilikom stajanja automobila dolazi do razdvajanja benzina i ulja u dva sloja. Ova situacija je veoma opasna tokom vožnje jer se motor ne podmazuje, a iz navedenog razloga fabrika je savetovala vozačima da pre vožnje promućkaju rezervoar tako što će snažno zaljuljati zadnji deo vozila.

[attachment=1][attachment=2]

Dobro podešen i ispravan motor koji ima pravilno odmerenu smešu nije previše dimio, naročito prilikom konstantnog opterećenja. Jedan od razloga zašto je Wartburg odlučio da ponovo koristi dvotatkni motor je ležao u podatku da je on bio veoma jednostavan. Ima samo sedam pokretnih delova i to tri klipa, tri klipnjače i radilicu. Kočenje motorom je opasno jer motor nema podmazivanje, pa je fabrika napravila takozvani slobodni hod. Prilikom ubrzavanja motor je pokretao menjač, ali prilikom usporavanja nije delovao na točkove, baš kao kod bicikla.

[attachment=3]

U svakom slučaju, za svoj period on je bio veoma napredan, a pružao je i solidne performance sa ubrzanjem do 100 km/h za 12 sekundi i maksimalnom brzinom od 155 km/h. Performanse motora varirale su od 56 do 58 KS, u zavisnosti od toga koji je karburator korišćen.

Limuzinska verzija bila je dugačka 4,22 m, ali je mnogima bila primamljivija praktična karavan varijanta, koju i danas možete da sretnete u blizini pijaca.

Kada se pojavio sredinom šezdesetih, Wartburg 353 je brzo postao veoma popularan u zemljama u kojma se prodavao, s obzirom da je za to vreme imao modernu spoljašnjost ali i prostranu putničku kabinu, za jedan automobil od 4,2 metra.

[attachment=4][attachment=5]

Osim toga, Wartburg je bio superiorniji od ondašnjih konkurenata iz SSSR-a po mnogim parametrima - ubrzanju, maksimalnoj brzini, potoršnji goriva, upravljačkom mehanizmu, kočnicama...

Bio je lak za održavanje, zbog relativno jednostavne konstrukcije motora sa samo sedam pokretnih delova, pa je postala popularna izreka da vlasnici Wartburga "voze automobil, a održavaju motocikl".

Pored prostrane kabine, nudio je i dosta mesta za smeštaj prtljaga, naročito u karavan verziji, koja se često koristila za prevoz poljoprivrednjih proizvoda do već pomenutih pijaca, ali i građevinskog materijala i drugugog tereta. Kasnije su se na tržištu pojavile i specijalne pik-ap varijante, sa otvorenim ili zatvorenim tovarnim odeljkom.

Naravno, imao je Wartburg 353 i svoje mane - kabina je bila slabo zvučno izlovovana, pa su duža putovanja zbog toga postajala naporna, a umeo je i da pokaže znake podupravljanja, pogotovo u uslovima vlažnog kolovoza.

Postojale su tri karoserijske varijante, limuzina, karavan ("turist") i pik-ap ("trans").

Tokom preoizvodnje, 353 je tri puta doživeo redizajn. Verzija 353 W predstavljena 1975. godine, zatim je 1983. godine stigao poboljšani model 353 W, dok se 1985. godine pojavljuje i 353 S. Ova poslednja verzija je imala elektronsko paljenje, menjač sa pet brzina i brojna druga unapređenja.  Jedno od njih je i to da se hladnjak ne nalazi više iza motora, već kraj maske. Poslednja varijanta 353S mogla je da se naruči sa standardnom, ili "de luks" opremom koja je imala krovni otvor, svetla za maglu, a mogli su da se dokupe alarm i centralna brava.


https://www.youtube.com/watch?v=CfTMjFTw5rE
https://www.youtube.com/watch?v=iM-A4xnZkTU

Tokom 25 godina proizvodnje pretrpeo je sitnije stilske promene, pre svega na maski, farovima i branicima. U drugoj polovini osamdesetih godina DDR je želela da poveća ekonomičnost Wartburga i smanji zagađenje, pa je ponudila Volkswagenu da svoju staru liniju za proizvodnju motora premesti u Istočnu Nemačku.

Volkswagen je pristao i počela je proizvodnja četvorotaktnih motora zapremine 1.3 litra. Oni počinju da se ugrađuju u Wartburgovu karoseriju od 1988. godine, kada se pojavljuje moderniji i unapređeni Wartburg 1.3. cime zvanično prestaje proizvodnja dotadasnjeg modela 353.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=jEhk16z1Nfo

Wartburg 353 se pokazao popularnim i u auto sportu, a zbog svoje niske visine je bio idealan za trkanje. Wartburg je nekoliko puta pokušavao da se takmiči u raznim reli šampionatima, a iako je kompanija imala dosta uspeha u Istočnoj Evropi, 353 ipak nije mogao da parira zapadnim rivalima na globalnom nivou. Trkački modeli su imali 1.3L motor sa 110 ks. Na bazi 353 je nastao i sportski Melkus RS 1000, koji je koristio većinu njegove mehanike, a mogao je da dostigne maksimalnu brzinu i do 210 km/h. Legendarni status sportskog kupea "melkus RS" pretrpeo je bitne prepravke u odnosu na koncept osnovnog modela.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]         

Wartburg je opstao u proizvodnji sve do 1991 godine bez većih promena.

Zahvaljujući čvrstoj šasiji, fabrika je pravila specijalne verzije automobila bez prevelikih ulaganja u razvoj karoserije. Najpopularnija verzija je kombi i kamionet pod imenom "barkaš". 

Barkaš B 1000 proizveden je 1961.g.i proizvodio se do 1990.g. Imao je pogon na prednje tockove, 4-stepeni menjač, trosio je mesavinu benzina i ulja. Motor je imao zapreminu od 901 cm3, 42 KS, maksimalna brzina 95 km/h, ubrzanje od 0-100 km je iznosilo 26 sekundi. Duzina vozila je 4,52 m, medjuosovinsko rastojanje 2,4 m. Tezina 1350 kg. Potrosnja je oko 12litara/100 km. Proizvedeno je 175.740 primeraka.

Barkaš B 1000

https://www.youtube.com/watch?v=4WSq0ddtFVg

Tu je i vojni "kabriolet" sa 4 vrata "kibelvagen".

Nakon toga nastaje zatisje u fabrisci u Eisenachu, sto kulminira prestankom proizvodnje vozila sa volanom na desnoj strani. 1988. Wartburg pokusava da se oporavi kroz ugovor sa VW-om o kupovini licence VW-ovog benzinskog motora od 1300cc, sto im i polazi za rukom. Motor je ugradjivan u novi model Wartburg 1.3.
Model je vizuelno bio slican svojim prethodnicima te nije bio narocito dobro prihvacen na trzistu.

Poslednji primerci izašli su iz fabrike u Ajzenahu u aprilu 1991. godine.

1991.g. fabriku kupuje Dženeral motors (GM), cime ime Wartburg nestaje iz sveta auto-industrije. Novi vlasnik u istom fabričkom krugu pravi novu – savremenu fabriku u kojoj pocinje montaza Opelovog modela korse.



Wartburg je propao nakon ujedinjenja dve Nemačke jer je uvođenjem marke kao jedinstvene valute njegova proizvodnja znatno poskupela i više nije bio ni malo konkurentan što je uništilo daljnju proizvodnju tog automobila.

Wartburg 353 bio je čest prizor na našim putevima sedamdesetih i osamdesetih, a njegovu popularnost na ovim prostorima ovekovečila je novosadska grupa Atheist Rap u legendarnoj pesmi "Wartburg limuzina".

https://www.youtube.com/watch?v=5uzUnCIw_8A

Klasična 3-volumenska limuzina dugačka 422, široka 164 i visoka 149,5 cm, s udaljenošću podnice od podloge od 15,5 cm (kao kod današnjih crossovera) i prtljažnikom od 500 litara pokretala se 2-taktnim 3-cilindarskim vodom hlađenim motorom obujma 992 ccm. Uz nezaboravni zvuk cvajtakta: 'roooon-ton-ton-ton-tonnnn....rooon-ton-ton-ton...', i plavičasti dim iz ispuha, razvijao je pristojnih 50 KS pri 4250/min. Ubrzavao je poletno, ali do samo nekih 80 km/h, jer mu je do stotke trebalo dobrih 20 sekundi. Postizao je 130 km/h, što je tada bilo sasvim OK, ali je užasno trošio...

Ako je sve bilo dobro podešeno, što nije bilo lako, jer je motor imao tri odvojena visokonaponska kruga, s tri para platinskih dugmadi i tri bobine, moglo se proći s devet litara. U ozbiljnijoj je vožnji trebalo računati na 10 do 12, a kod brže i više od 15. I to ne običnog benzina, nego 2-postotne mješavine dvotaktola i Regulara (86-oktanskog benzina).

Wartburga je bilo lijepo voziti, jer je trocilindarski 'cvajtakt' radio mirno poput rednog 6-cilindraša. To mu je i svojevrstan ekvivalent, jer oba u jednom okretaju radilice (360°) imaju po tri radna takta. Jako je dimio, ali vlasnicima, u pravilu, to nije bio problem - 'Meni ne dimi...' Nije imao razvodni mehanizam, niti ventile, pa su mnogi, želeći testirati tuđe neznanje, prodavali 'foru' da 'idu naštelati ventile na Wartburgu.' To mu je bila prednost i bilo ga je jednostavno održavati, s izuzetkom sustava za paljenje.

Ali imao je neugodnu manu. Dvotaktni se motor, naime, podmazuje uljem pomiješanim s gorivom te bi na dugim nizbrdicama, kad je zatvoren dotok goriva, a motor ubrzan inercijom automobila brzo vrtio, nestajalo i ulja za podmazivanje, pa je dolazilo do ubrzanog trošenja, u težim slučajevima i zaribavanja. Zbog toga je mjenjač, koji je 1966. dobio sinkronizaciju na sva četiri stupnja, dobio i 'Freilauf' - slobodan povratni hod, kao kod bicikla.

Dakle, ako bi bi se kotači inercijom auta htjeli zavrtjeti (pomnoženo s ukupnim prijenosnim omjerom - umnoškom prijenosnih omjera u uključenom stupnju mjenjača i završnog reduktora u diferencijalu) brže  od motora, slobodno bi se zavrtjeli i ubrzali, što bi im omogućila jednosmjerna spojka. Auto bi, dakle, slobodno dalje ubrzavao na nizbrdici, a motor ga ne bi kočio nego ostajao na niskom broju okretaja, kada dobiva dovoljno ulja za podmazivanje.

Kočenje motorom koristi negativni rad za kompresiju u drugom taktu,  pogon svih agregata i trenje u motoru, u režimu prigušenog usisa zaklopkom (kod 4-taktnog benzinskog motora), odnosno prekida dovoda goriva (kod 4-taktnog dizelaša). Kod 2-taktnog Wartburga to je trebalo nadomjestiti ojačanim kočnicama, tada bubanj izvedbe.

Ako niste slučajno zaboravili dodati ulje u benzin, kako biste dobili 2-postotnu mješavinu, Wartburg je bio nepoderiv. Bez problema prelazio je 300.000 km, a nisu bili rijetki primjerci s više od pola milijuna kilometara. Jedini je problem bio s paljenjem. Posebno zanimljiv i vrlo funkcionalan bio je karavanski model Tourist, rastegnut na 438 cm. Obaranjem stražnjih sjedala oslobađala se ravna ploha dugačka 194 i široka 130 cm, uz korisnu visinu od 86 cm. Bio je kao stvoren biznis - imao je službenu nosivost 440 kg.

Zbog masivnog podvozja s odvojenom šasijom (kao kod klasičnog terenca), mogao je ponijeti dvostruko.

Na prednjim, imao je pogon na prednjim.

дали некој знај како се заменувал клумпуг на варбуг 353 ?.И уште оваа дали мешавината со масло и бензин дава поголема експлозија .

Greska pri kucanju, verovatno....

Stariji kolega, u penziji je već par godina, dugo je imao Wartburga. Kad sam ga pitao kakav je to auto, odgovorio je: "Tri puta me je zamalo ubio, ali kad nešto voliš, ni to nije problem".  :super

Baš sam sa uživanjem pročitao ove tekstove o Wartburgu - vraćaju me u mladost, kada je dosta ovih vozila bilo na našim ulicama.

Čini mi se da je diskutabilan podatak o ubrzanju wartburga 353 od 0 do 100. Koja navodi da je ubrzanje bilo 12 sek - što je prema mojoj proceni prebrzo.
Jeste taj auto bio startan pri manjim brzinama, ali do stotke teško je dolazio - trebalo mu je dosta vremena (to govorim iz vlastitog sećanja, dosta sam se navozao tim autom). Činjenica je da stojadinu nije mogao primirisati na brzinama preko 80, a prema fabričkim podacima stojadinu je trebalo blizu 17 sek od 0 do 100.

I moj poznanik, koji je vozio Wartburga, kaže da boljih kola nije imao, i da bi još jednom ga kupio, da su tada prodavali nova.

Podatak sam preuzeo sa http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2016/10/24/wartburg-353-ponos-istocnonemacke-auto-industrije

Kažu knjige ovako prvobitna verzija od 45 KS do 100 je ubrzavala za 20 sek, od 1985. snaga motora je povećana na 57 KS i do 100 je išao 15s, iste karakteristike je ima poslije ugradnje 1,3 četvorotaktnog motora...

Ako budete dobri dobijeti i fotografije običene i tuorist verzije ;D

Vi ste izneli fabričke podatke, a ja subjektivni osećaj!  ;D

Subjektivno je 50 km/h u puntotu puno brže od 90 u lacettiju :)

један политички некореткан виц... ;D како се пали цигански варбург караван? циган-циган-циган-циган-ром-ром-ром-мандоввввввввв ;D

факат је био одличан ауто што се израде тиче. што се убрзања тиче, ипак не губите из вида да је то цваја. врти се то поприлично... нисам имао прлике да га возим, а не сећам се ни да сам се возио у њему, али пријатељ је имао каравана и превезао бога оца у њему кад је правио кућу. још се виђају ту и тамо, али све мање. делова још има, али чије су производње то појма благог немам. зна ли неко како се третирају код регистрације, с обзиром на ове нове стандарде око издувних гасова?

Prošlo pola stoljeća  :o

Lepa boja. O izgledu ne bih  8)

Evo i cabrio. Bez krova i išao bi jedan krug rrrrrnnnnnn  trtttttttn tt tr tttn  :pilot  ;D

Ovaj nije rnnntontontonrn, čini mi se da ima VW motor 1,3.

Trebalo bi malo i o aftersales ovih vozila, o servisu. Evo jedne slike.

To je isti onaj Edhart osnivač čuvenog proizvođača artiljerijskih oruđa Rajnmetal, koji i danas postoji.

Kupio sam Nemačku reviju o nekadašnjim "Ost" automobilima. U reviji istog izdavača ali nekoliko godina ranije rugali su se Wartburgu, da ide kako ga je volja, t.j. nepodešeno podvozje i ne reagira dobro na komande iza volana. Sad pišu nekoliko drukčije. Da je medju najbolje izradjenim automobilima istočnog bloka. Da se mene pita, ja bih puno radije izabrao Ladu nego Wartburga a oni je nisu baš dosta hvalili. Što se W 353 tiče, danas kao oldtajmer više je tražen i cjenjen cavjtakter, nego sa 1,3 VW motorom. Veliki mu je problem šasija zbog hrdje. Inače gledao sam entuziaste na internetnim forumima, iz totalno propalog auta naprave ga kao novega. Sve se može, kad se hoće, samo dosta rada i novca uložiti.
   Spomenuli su izmedju ovih automobila i našu Floridu. Ali ne bih očekivao od Njemaca takve greške: da je osnovana na Fiatu 127 i trebala je zamjeniti Yugo 45. Da je kvalitet izrade užasan, to su pogodili. Nisam imao prilike se voziti u njoj (na žalost), pa me zanima dali je istina, što kažu, da joj armatura ploča trese ko da je iz lego kockica. Zna li neko, na kojoj osnovi je stvarno napravljena Florida ? Uzor joj je Tipo, ali osim motora veze nema s njim. Navodno je podvozje od 101, prilagodjeno za novi auto.

Vozila sa izmenjenom maskom i većim zadnjim svetlima po pravilu znače da je unutra 1.3l viertakt.

Конструкторот Giorgetto_Giugiaro
https://en.wikipedia.org/wiki/Giorgetto_Giugiaro

Во основа флоридата е застава 11 или копија на фиат уно но во 1988 се тргнало со нов дизаин нов изглед и посилен мотор .Иако првиот план бил доста подобар да се копира фиат уно

Specialna verzija, auto za lov, izradjen za šefa Stasi, Ericha Milke.

 :angel:

https://youtu.be/6se7UKjARmY

Lothar und die Trabanten - Unter dem Wartburg  :super

https://www.youtube.com/watch?v=-NZxnpNJBIc

Wartburg new line

[attachment=1]

Настао у сарадњи са предузећем Irmscher као даљи развој модела 1.3 са фолксвагеновим мотором. Измене су се углавном односиле на алуминијумске фелне, боље гуме, спојлер, шире бранике, аеродинамичне ретровизоре као и седишта те још неке детаље унутар кабине. Постојао је и у караван верзији.

Wartburg 355

[attachment=1]

[attachment=2]

Због пада потражње за двотакним моторима руководство Источне Немачке је наредило да се конструише и произведе Вартбург са четворотактним мотором. 1978. године настао је модел 355. Ради се о хечбеку са троја врата. За погон је изабран Реноов четворотактни мотор запремине 1397 кубика и снаге 54 киловата. Каросерија је имала елементе од фајбергласа. Трансмисија је остала четворостепена. Свега четири примерка су направљена.

Kakva je bila prodaja?  ;D

Жути примерак је видим регистрован. Зелени је у Ајзенаху у музеју, црвени је Дрездену такође у музеју. За четвртог не знам (ни како изгледа, ни које је боје, нити шта друго).

https://www.youtube.com/watch?v=_jG1AK8jXlQ

Wartburg 311, 1957. godina.


[attachment=1]

Wartburg 311 na dve fotografije, 1958. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Još jedan Wartburg 311, 1958. godina.



[attachment=1]

I jedan Wartburg 311, snimljen 1959. godine.



[attachment=1]

Први аутомобил који сам возио био је очев Вартбург из 1988. године. Углавном ме за њега вежу лепа сећања. Имао је проблема са паљењем као што је већ речено па се дешавало да ради на само два или чак на само један цилиндар. Међутим и у тим условима вас није остављао на путу, само је ишао спорије јако димио и повремено "опалио" из ауспуха. Проблем су била лоша платинска дугмад, имао их је три за сваки цилиндар посебно а исти случај је био и са бомбинама. У кризним деведесетим је био најтраженији аутомобил у средњем Банату јер је без проблема користио сирови бензин ( газолин ) који се набављао испод руке од нафташа са сабирних станица. За остале аутомобиле газолин је био смрт збој мале октанске вредности али га је Вартбург гутао без проблема. Био је одличан за вожњу ван пута а гепек му је био непревазиђен, када се извади резервни точак у гепек је могло да се стави буре од 200l и да се затвори. 2010 је рециклиран у замену за Пунта, слава му...

вееелика грешка, вееелика...  :udri слава му... :krsta

Маса људи је то урадила. Куповали кола за 50-100 евра и давали их за попуст од 1000 евра. Када су то ови из Фијата (или државе) схватили онда су увели да ауто који се рециклира мора дуже време да буде у власништву.  И мене су наговарали, али нисам дао.

Јесте грешка, будући да је годину дана пре тога урађена генерална и ауто детаљно сређен. На фотографији је отац пар минута пре него је последњи пут сео у свог верног љубимца и одвезао га на отпад. Није му било свеједно.

Wartburg 311/312, 1960. godina.



[attachment=1]

Još dve fotografije sa ovim istim automobilom.



[attachment=1]


[attachment=2]

Wartburg 311, 1960. godina.


[attachment=1]



Wartburg 311, 1961. godina.


[attachment=2]

Wartburg 311/312, 1962. godina.


[attachment=1]



Wartburg 311/312, 1963. godina.


[attachment=2]

Wartburg 311/312, 1962. godina.



[attachment=1]

Isto, Wartburg 311/312, 1962. godina.



[attachment=1]

Wartburg 311/312, na dve fotografije snimljene 1963. godine.



[attachment=1]


[attachment=2]

I još jedna sa 311/312, 1964. godina.



[attachment=1]

https://youtu.be/9BO1lvY-0nE

Wartburg 353 karavan u Beogradu, ulica Takovska, oko 1970. godine.



[attachment=1]

Wartburg 311/312, 1964. godina.


Na carini ...


[attachment=1]

Kupanje ljubimca ...


[attachment=1]


[attachment=2]

Wartburg 311/312 karavan verzija na kolor fotografiji, 1964. godina.



[attachment=1]