PALUBA

ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE TATRA

[attachment=3]

Tatra je češki proizvođač kamiona, a nekada i automobila sa sedištem u Koprivnjicama, Moravska. Istorija Tatre vuče poreklo iz 1850. godine u tadašnjoj Austro-Ugarskoj kada je Ignac Šustala (Ignác Šustala) osnovao malu kompaniju pod imenom Sustala Wagon Works, koja je proizvodila kočije i prikolice.
 
[attachment=1]
  
Kasnije je firma 1891.g.preimenovana u Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, a i proizvodnja je prosirena na vagone za vozove.
 
[attachment=2]

Iste, 1891.g. Ignac Šustala umire, pa rukovodjenje firmom preuzima Hugo Fischer od Roeslerstamm, do tada tehnički direktor.

1918. kompanija menja naziv u Kopřivnická vozovka a.s, a već 1919. godine koristi naziv Tatra, po planinskom vencu Tatre, koje se nalaze na granici tada Čehoslovačke i Poljske (danas Slovačke i Poljske).

Tatra je 1897. godine proizvela prvi automobil u centralnoj Evropi, koji je nazvan Präsident, a bio je prezentovan u Becu. Porudžbine su dobijene za više automobila i pod rukovodstvom inženjera, Hansa Ledwinka i Edmunda Rumplera napravljeno je deset primeraka (poboljšanih) automobila.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Prvi poboljsani primerak automobila model  Präsident (tip A),koji je ponudjen trzistu, potpuno je dizajnirao Ledwinka 1900.g. Motor, od 2714 cm3, je postavljen pozadi a maksimalna brzina je bila 40 kilometara na cas. Automobil model  Präsident (tip A) napravljen je u 22 primerka. Nastavljen je rad na unapredjenju modela, pa 1902.g. na trziste izlazi model B sa centralnim motorom. Hans Ledwinka tada napustio kompaniju da bi se posvetio razvoju parnih mašina. U firmu se ponovo vraca 1905.g. i dizajnirao potpuno novi auto, tip S sa 4-cilindričnim motorom zapremine 3308 cm3.
Proizvodnja automobila je teško pogođena 1912.g. kada je doslo do 23-nedeljnog  štrajka radnika, nakon cega dotadasnji direktor Hugo Fišer fon Roeslerstam napusta firmu.

[attachment=1]

Najpoznatiji inženjer kompanije je sigurno bio mladi Hans Ledwinka, koji je sa samo 19 godina 1902 godine napravio trkački automobil sa maksimalnom brzinom od impresivnih 115 km/h. Ubrzo je dobio posao vodeceg inzinjera u Tatri, gde će ostati narednih 40 godina, a mnogi su u stanju da uporede njegovu karijeru sa legendarnim Ferdinandom Porscheom. Obojica su rođena u Austriji i počeli su sa radom na automobilima u isto vreme, a posle Drugog svetskog rata obojica su završili u zatvorima. Međutim, dok je Porsche završio u Francuskom zatvoru i uskoro izašao iz njega nakon što je familija platila veliku odštetu, Ledwinka je proveo šest godina u teškim Ruskim zatvorima pre nego što je pušten na slobodu 1951 godine.

Nakon što je pušten iz zatvora 1951 godine, Ledwinka se vratio u kompaniju, ali se brzo povukao i živeo dosta usamljenim životom pre nego što je preminuo 1967 godine.

Posle Prvog svetskog rata Nesselsdorfer Vagenbau je preimenovan u Koprivnicka vozovka, a 1919. ime Tatra je dato fabrici automobila. Leopold Pašing preuzima kontrolu nad fabrikom i 1921. godine, Hans Ledwinka ponovo vraca u rad na razvoj i dizajniranje novih automobile.  To je dalo rezultat revolucionarnog modela Tatra 11, koji je lansiran 1923.g. Auto je bio sa nezavisnim vesanjem, 2-cilindricni motor je bio postavljen napred, zapremine 1056 cm3, vazdusno hladjen.

[attachment=1][attachment=2]

Tatra 11 je zamenjena je 1926.g. sličnom Tatrom 12, koja je imala kočnice na sva cetri tocka. Dalji razvoj je bio model Tatra 17 sa šesto-cilindričnim motorom od 1.930 cm3, vodeno hladjenim i potpuno nezavisnim vesanjem.
          
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Godine 1927. firma je preimenovana Zavodi Ringhoffer-Tatra A.S ..

[attachment=1]

Tokom 1920-tih godina Ledwinka je dizajnirao nekoliko modela kompanije, koji na prvi pogled nisu izgledali mnogo drugačiji od većine proizvoda na tržištima. Međutim, početkom 1930-tih godina, Hans Ledwinka, njegov sin Erich i nemački inženjer Erich Übelacker počinju sa radom na novom V570 prototipu, koji bi imao motor postavljen pozadi i pogon na zadnjim točkovima. Zahvaljujući odličnom rasporedu težine, V570 je mogao biti vožen u svim vremenskim uslovima, a takođe je imao i visoku stabilnost. Buka motora nebi smetala vozaču i putnicima, posebno pri brzinama manjim od 50 km/h, a vazdušno hlađenje bi bilo efikasnije pri svim temperaturama. Prvi prototip je bio gotov 1931. godine, ali Ledwinka nije bio zadovoljan. I pored nekih aerodinamičnih linija, posebno u vidu krova i zadnjeg dela vozila, automobil je i dalje u velikoj meri bio dosta kockast da bi se iskoristila aerodinamična prednost.
 
[attachment=1]

Tim se uskoro vraća na posao i kreće rad na novom prototipu. Ovaj put V570 je imao dosta aerodinamičniji prednji i zadnji deo, sa izbačenim farovima i dugačkim krovom da bi se prostor maksimalno iskoristio. Pozadi se nalazio mali motor od dva cilindra i 854 cm3, koji je razvijao samo 18KS.
         
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Jedna interesantna stvar vezana za Tatrin V570:
Adolf Hitler je pocetkom tridesetih godina najavio Ferdinandu Porscheu proizvodnju Nemačkog narodnog automobila, a Porscheu se V570 toliko dopao da je odlučio da ga kopira. Kad je Hitler jednom prilikom izjavio da su Tatre idealni automobili za Nemačke puteve, sam Porsche je priznao da su on i Ledwinka često delili ideje jedan od drugog. U svakom slučaju, rani prototip Nemačkog narodnog automobila je bio identičan V570.

[attachment=5]

Izuzetno je ličio na Tatru V570 i po dizajnu i po bokser motoru sa vazdušnim hlađenjem i drugim tehničkim rešenjima. Tatra je odgovorila sa tužbom. Porsche usavršava automobil koji će kasnije postati poznat kao Beetle (buba), a tužba Tatre biva odbačena. Međutim, posle rata ona ponovo pokrece tuzbu i Wolkswagen je morao Česima da plati odštetu od tri miliona nemačkih maraka.
 

Tatra odlučuje da primeni sve ono šta je naučila iz T570 i na serijskom modelu. Godinu dana nakon što je drugi prototip završen, na tržištu debituje T77, značajno veći automobil sa istom strategijom, aerodinamičnim linijama i V8 motorom. Ledwinka je predstavio T77 na salonu automobila u Pragu 1934. godine i odmah dopustio visokim političarima države da ih testiraju. I pored ogromnih dimenzija i težine koja je dostizala 1.8 tonu, T77 je mogao da dostigne 145 km/h, a političarima se posebno dopalo što čak i pri visokim brzinama automobil je bio tih i udoban.
Ono što je posebno bilo impresivno je što je T77 dostizao navedenu brzinu iako je imao "samo" 59 KS. Razlog je ležao u aerodinamici, po kojoj je Češki proizvođač automobila bio jedan od prvih u istoriji koji je odlučio da krene ovom strategijom. T77 će ostati u proizvodnji do 1938 godine, do kada će biti proizvedeno 249 primeraka (plus četiri rana prototipa), od čega je većina pripala Nemačkim političarima.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Godine 1939, Tatra debituje sa dva nova automobila.


[attachment=1]

Model T87doneo je novu aerodinamičnu dizajnersku revoluciju, iako je i dalje u velikoj meri ličio na T77, a pružao je i takozvana "samoubilačka" prednja vrata, što je u navedenom periodu uglavnom bilo rezervisano samo za skupocene automobile. Najviše pažnje je privukao novi 3.0L V8 motor, koji je povećao snagu na 85 KS i maksimalnu brzinu od 160 km/h, ali je takođe bio i veoma velik potrošač sa kombinovanom potrošnjom od preko 20 litara na 100 km/h. Isto kao i njegov prethodnik, T87 je bio izuzetno popularan među političarima i do 1950 godine je proizvedeno 3,056 primeraka.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1]

Drugi model nosio je oznaku T97 i bio namenjen kao jeftinija alternativa svima onima koji nisu mogli da priušte skupocene V8 modele kompanije. T97 je zadržao većinu dizajnerskih linija, kao i strategiju sa T77, ali je imao mali 1.8L motor od četiri cilindra koji je razvijao 39 KS. T97 je takođe mogao da dostigne impresivnih 130 km/h, a do 1939 godine, kada je proizvodnja završena, 508 primerka su pronašli kupce. Glavni razlog za to leži u Drugom svetskom ratu, a kada je Nemačka preuzela komandu nad Čehoslovačkom 1938 godine, Hitler je naredio da ovaj automobil bude ugašen da nebi predstavljao konkurenciju novonastalom Volkswagen Beetle. Mnogo više pažnje je privukao T87, koji je bio direktan naslednik T77.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Nakon 1938. godine i invazije od strane nacističke Nemačke na Čehoslovačku, Tatra je nastavila proizvodnju. Tokom Drugog svetskog rata proizvodila je kamione i cisterne za okupacionu nemačku vojsku. Nastavila je i proizvodnju automobila, uglavnom predratnih modela, iako je dobar deo fabrike i tehnike razmontiran i prebacen u postrojenja Volkswagena. Uglavnom zbog toga što su Nemci jako voleli Tatrine automobile.

Medjutim mnogo nemackih oficira je dozivelo teske udese i izgubilo zivote zbog nesnalazenja pri voznji Tatrinih automobila sa motorom pozadi i pogonom na zadnje tockove. Iako je T87 za svoje vreme bila pionir, postojale su i neke konstruktivne mane. Usled lose rasporedjene tezine, pri velkim brzinama desavalo se da vozilo bukvalno poleti sa prednje strane, zbog cega je dosta Vermahtovih oficira (ciji je ovo bio omiljeni auto) stradalo na autobanovima. U to vreme pojavila se anegdota da su Tatrini automobili “Cesko tajno oruzje”. Zbog toga je u jednom trenutku izdata službena naredba zabrane voznje i upravljanja Tatrinih automobila za nemačke oficire!

Fabrika je nacionalizovana 1945. godine skoro tri godine pre nego što je Komunistička partija došla na vlast i preimenovana u Tatra Národní Podnik.

[attachment=1]

Dok se Evropa još uvek oporavljala od ruševina, Tatra je tražila načine kako da poveća prodaju i opstane na tržištu. Kao rezultat je nastao model 600, poznatiji kao Tatraplan, koji je bio jednako aerodinamičan kao i prethodnici, ali je imao manji motor od 2.0L i 52 KS. Dizajn Tatra T600 Tatraplan slavio je novu komunističku plansku ekonomiju. Iako dosta popularan sa prodajom od 6,342 primeraka u šest godina, to ipak nije bilo dovoljno da održi kompaniju u životu.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

1951.g. Odeljenje za državno planiranje je odlučilo da Tatraplan ubuduće bude proizvodjen u fabrici Škoda u Mladoj Boleslavi, ostavljajući Tatra da se usredsredi na proizvodnju kamiona, autobusa i železničke opreme. Kada je Tatra bila spremna da se povuče iz proizvodnje automobila i da se kocentriše samo na kamione i autobuse dobija naredbu da uradi poseban automobil koji će samo visoki političari moći da voze. Vlada tadasnje Chehoslovacke naredila je proizvodnju automobila za sluzbene potrebe kako bi zamenila ruske ZIL-ove i Volge.

Kao rezultat naredbe, nastaje model 603. Ovaj automobil je nastao sasvim slučajno. Tim Tatrinih dizajnera i projektanata se tajno sastajao posle radnih sati i radio na crtežima i detaljima novog automobila. Tada je prvi prototip bio gotov 1955 godine, on se jako dopao čelnim ljudima kompanije i dobio zeleno svetlo za serijsku proizvodnju. U periodu od 1956 do 1975 godine su postojale tri različite verzije, a sve ih je odlikovao V8 motor iz T87. Prva serija se prepoznaje po tri fara, a 1962 godine je debitovala druga serija sa četiri fara dok je treća serija dobila prostor sa pet sedišta i nešto izmenjenu masku kada je debitovala 1968 godine.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
         
Kako estetski, Tatra T-603 je i mehanicki bila napredna koliko je moglo u to vreme i bila pomalo cudna. Pogonio ju je V8 motor zapremine 2540 kubika koji je imao jedno centralno bregasto vratilo i hemisfericne komore za sagorevanje. Hladjenje ovog pozadi postavljenog motora, vrseno je preko dve bocne ''skrge'' na karoseriji zbog vazdusnog sistema.

Svaki primerak sklapan je rucno bez ikakve automatizove proizvodnje. Ukupno je fabriku napustilo 20, 442 primeraka u periodu od 1956. do 1975. godine. Uprkos tome, auto je ostao nepoznat ''obicnom'' svetu iskljucivo zbog politike rezima. Naime, niko sem direktora, predsednika, generala i sl. nije mogao legalno da je kupi. Pored toga, auto se nije izvozio nigde iza ''celicne zavese''.

Brojna poboljšanja su napravljena tokom postupka proizvodnje, iako izasli iz fabrike nisu sva vozila bila nova, već reparirana i modernizovana. U zamenu za noviji model staro vozilo se vraćalo u fabriku. Tamo je reparirano, popravljeno i modernizovano u tadašnji aktuelni model i poslato ponovo u prodaju kao novo vozilo da zameni drugi stariji T603. Zbog toga je teško ući u trag istoriji preživelih vozila.

[attachment=4][attachment=5]

Tatra je takođe planirala da proizvodi i karavan i kombi, ali oni nikada nisu dobili zeleno svetlo i njihovi prototipovi se danas nalaze u muzejima. U svakom slučaju, definitivan kraj stiže posle 1975 godine kada je debitovala zamena u vidu modela 613.

Tatra T613 je zanemario aerodinamične linije iz prošlosti i pružao moderan manje zaobljeni dizajn, urađen od strane italijanske dizajnerske kuce Vignale.

[attachment=1]
        
Iako je raspored unutrasnjosti ostao isti, motor je bio nov sa četiri bregaste osovine, zapremina motora je 3495 cm3 sa izlaznom snagom blizu 165 KS. Pored toga, motor je pomeren malo napred za poboljšanje ravnoteže. Model Tatra T613 je proizveden u pet serija i prošao je kroz nekoliko promena do prestanka proizvodnje 1996.godine. Proizvedeno je preko 11.000 vozila, a prodaja je krajem proizvodnje spala na samo nekoliko desetina godišnje, sto je bio znak da je model vec zastareo.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

bravo Kojo,svaka cast
pozdrav Djordje

Hvala Djordje, idemo dalje...

Tatra T700 je bio veliki luksuzni automobil koji se pojavio  1996.godine. U suštini je to bio restilizovan automobil modela Tatra T613 sa izmenjenom karoserijom i detaljima. T700 je ponuđen u verzijama kao limuzina i kupe sa motorima od 3,5 i 4,4 litra, V8 benzinskim motorom sa vazdušnim hlađenjem. Model nije bio uspešno primljen na trzistu tako da nije ni proizveden u velikom broju. Ukupno je proizvedeno 90.000 automobila.
        
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Tatra T700 je bio poslednji putnički automobil napravljen od strane Tatre. Proizvodnja automobila je zaustavljena  1999.godine.

Tatra MTKS V8 bio je najbrži češki automobil svih vremena. Nastao je iz saradnje MTKS i Tatre 1991.g.kada je pocela i proizvodnja. Dizajnirao ga je ceški automobilski dizajner Vaclav Kral. Nakon što je prošao testove vožnje predstavljen je javnosti u oktobru 1991. godine na sajmu automobila u Pragu. Ispod haube je Tatra 623 V8 motor, sa direktnim ubrizgavanjem. Proizvodi 225 kV pri 6500 obrtaja u minuti. Ubrzanje od 0-100 km / č je 5,6 sekundi. Maksimalna brzina je 265 km/h. Samo 5 primeraka ovog automobila je proizvedeno.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]          

Nakon predstavljanja, MTKS je imala oko 200 narudzbi za ovaj automobil, tako da je kompanija počela proizvodnju u ograničenoj seriji od 100 komada. Medjutim, citav projekat je u ranim fazama proizvodnje prodat novom vlasniku, a fabrika gde se proizodio je pretrpela požar tako da je zauvek prekinuta proizvodnja ovog jedinstvenog automobila.

Danas je Tatra jedan od najpoznatijih proizvodjaca automobila koji su ikada došli iz neke bivše ili sadašnje komunističke države i uz ZIL sigurno najpoznatiji automobil državnika. Iako kompanija danas proizvodi samo kamione i autobuse, njihovi automobili i dalje privlače mnogo pažnje po skupovima i muzejima automobila.

Logo kompanije TATRE

Logotip Tatra kompanije koristi se kao oznaka za automobile. Predstavljen je na jednostavan način, Tatra logo je simbol čvrstine i inovacija koja je jedinstvena u odnosu na logo drugih automobila. Kao jedan od najstarijih proizvođača automobila na svetu, logo Tatra kompanije stvorio je nasleđe koje se ogleda kroz automobile i kamione konstruisane sa sigurnosnim karakteristikama i jedinstvenim dizajnom.

Logo...

Kada god vidim  Tatru 603 Mk2, odmah mi se javi Hispano Saetta.

једна од ових предратних са три фара била је у нишу. нажалост изгорела је. ја се сећам само те олупине.

U Inđiji su komšije jedno vreme vozili Tatru 613. Ružnjikav, ali veliki auto. Poznati Vignale se nije baš proslavio ovim delom.  Pažnju mi privlači visina auta i veliki prozori.
Pretpostavljam da je motor bio prilično alav!

Tatra 603 mi je uvek bila zanimljiva. velika, zaobljena, sa karakterističnim zvukom vazduhom hlađenog motora. Viđalo se nekoliko primeraka po Beogradu pre 30-40tak godina. Izgleda da su imali problem sa korozijom.

Kuriozitet je da za šest godina u Moskvi i oko Moskve nisam video nijednu Škodu iz perioda pre 1992-5, nijedan Fiat Polski, ni Wartburg, ni OltCit, ni Zastavu Kragujevac. SSSR je ljubomorno protekcionistički čuvao svoje tržište samo za domaće automobile. Od Tatri sam viđao samo kamione, naročito njuškaše "Yamal" novije proizvodnje. Par puta sam video one stare njuškaš kamione Tatra, poznate po uglu točkova prema unutra zbog vazdušnog ogibljenja.

Vazduhom hlađeni dizel kamionski motori i Tatre i Deutza posle 1943-4. nastali su po jednom istom zahtevu - specifikaciji Wehrmachta za takav motor. Taj se motor u obe firme prodržao sve do osamdesetih godina, sa ne naročito velikim izmenama i uz uvođenje turbokompresora.

Benzinski motori za putničke automobile pratili su sličnu konstrukciju tatrinih dizela.

Kojo svaka čast!  :klap

Čitao sam jedan putopis, radnja se dešava kraj pedesetih ili početak šesdesetih godina prošlog veka: tatra je poslala 2 automobila (mislim neku varijantu modela 97) sa svojim timom iz Čehoslovačke do ekvatora.
(nešto slično kao svojevremeno zastava do podnožja Kilimandžara)

Dok sam čitao knjigu (sa puno fotografija) oduševila me je lepa aerodinamična linija tih automobila.

Дивне машине!

[attachment=1]

gledao sam film prije par dana o Tuckeru, (tucker the man and his dream), pa sam se odmah sjetio tatre 77, koliko su slične a opet različite, (zbog trećeg oka su najviše slične)

inače svaka čast, odlična tema

Secam se da je krajem sezdesetih u komsiluku ziveo cika Zunic, vozac u cehoslovackoj ambasadi. On je dolazio cesto kuci
jednom od Tatrinih limuzina u kojoj se vozio ambasador. Mi klinci smo bili opcinjeni velicinom i komforom, ugalvnom su nasi
roditelji vozili Fice.

Snimljeno 1938. godine u Komarnu, Slavačka (ondašnja Čehoslovačka), Tatra T-77.



[attachment=1]

Berlin 1936. godine, treći sa leve strane Tatra T77.


[attachment=1]

Sa Tatrom T87 u bračne vode  :)

Snimljeno 1948. godine.


[attachment=1]


[attachment=2]

Tatra T87, 1949. godina.



[attachment=1]

Isto Tatra T87, 1952. godina.



[attachment=1]

Tatra 600 Tatraplan na ulicama Budimpešte za vreme revolucije 1956. godine.


[attachment=1]

Tatra T-87, 1957. godine.



[attachment=1]

https://youtu.be/0meH8-75eBs

Tatra 603/2 1969. godine, Budimpeštanski međunarodni sajam.



[attachment=1]

Tatra 603, snimljeno 1966. godine, Slovačka, Visoke Tatre, Strbske Pleso.



[attachment=1]

Tatra 600 Tatraplan na dve fotografije, 1950. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Tatra 600 Tatraplan, 1952. godina.


[attachment=1]



Tatra 600 Tatraplan, Prag, 1954. godina.


[attachment=2]

Tatra 600 Tatraplan na kolor fotografiji, Slovačka, 1953. godina.



[attachment=1]

Tatra T-87, 1964. godine.



[attachment=1]

Tatra 600 Tatraplan 1956. godine, u prvom planu Mercedes 170.



[attachment=1]

Na slici desno, Tatra 600 Tatraplan 1952. godine.



[attachment=1]