PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on June 15, 2017, 11:27:00 am

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 11:27:00 am


Istorija razvoja vozila marke LADA

[attachment=1]

Fabrika automobila je osnovana 1966. godine, odlukom Saveta Ministara SSSR-a (Sovjetskog Saveza), koji je odlučivao o gradnji novih fabrika automobila. Ovaj dogovor o osnivanju nove fabrike sklopili su ministar sovjetske automobilske industrije A. M. Tarasov i upravni direktor Fijata Vitorio Valeta. Fabrika je ponela naziv AvtoVAZ kao Vaz: Volzhsky Avtomobilny Zavod (ВАЗ, Волжский автомобильный завод),

Sagradjena je praktično od nule, a lokacija je izabrana zbog dobre infrastrukture i jake industirjske pozadine. Važnu ulogu je odigrala i reka Volga, i blaga umerena klima u tom predelu. Pošto je fabrika gradjena na polju, bilo je neophodno dovesti dovoljan broj radnika. Izgradjen je novi grad, Toljati, nazvan po italijanskom lideru Komunističke partije Palmiru Toljatiju.Dnevno se ugrad doseljavalo šezdeset porodica. Tokom tri godine, broj stanovnika u Toljati se povećao za 90 000 ljudi. Cela fabrika je bila izgradjena za četiri godine. Fabrika VAZ je jedna od najvećih sovjetskih graditeljskih podviga: proizvodna linija je dugačka oko 270 kilometara, a fabrika zapošljava 180.000 ljudi.

Zahvaljujući saradnji sa fabrikom Fiat, Sovjetski Savez je mogao da proizvodi automobile na osnovi modela Fiata. Pripremi projekata je posvećena velika pažnja. Svi inženejri su pohadjali specijalne jezičke kurseve. Specijalno za njih su izdavani tehnički rečnici. U cilju postizanaj željenog kvaliteta, su se tehnologije mogle kupiti samo na osnovu strogo kontrolisanih tendera. Dobaljači su bile samo renomirane firme kao što su, Bosch, Kuka, Thyssen i desetine drugih. Projektovani kapacitet fabrike je bio 750 000 automobila godišnje.

Viktor Poliakov kao direktor i Vladimir Solovjev kao glavni projektant, imali su ideju da proizvede popularne automobila koji će zadovoljiti sve veću potražnju za lični prevoz. Taj prvi automobil je zamišljen kao "narodni auto" , nesto kao Citroen 2CV ili VV Tip 1. Proizvodnja je trebalo da bude 220.000 automobila godišnje, počev od 1971. godine. Medjutim, proizvodnja automobila zapravo je počela i pre nego što je fabrika je završen 1970. godine.



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 11:31:54 am
Prvi proizveden automobil fabrike VAZ, 19. aprila 1970.g., bio je model 2101 baziran na Fiatovom modelu 124. Drugim recima, bio je to Fiat 124 modifikovan da izdrzi surove uslove eksploatacije u SSSR-u. Namenjen je za siroke narodne mase.

[attachment=1]

U odnosu na italijansku verziju model 2101 se razlikovao po alumunijskim dobosima na pogonskom mostu. Ugradjeni su novi moderni motori sa jednim bregastim vratilom u glavi motora koji je VAZ razvio sa Fiatom. Taj motor nikada nije bio ugradjivan ni na jednom Fiatovom modelu. Klirens je bio veci, zbog neurednih Ruskih drumova i karoserija je bila izradjivana od cvrsceg i tezeg celika. Debljina lima iznosi 0,9 mm . Model 2101 je bio opremljen kurblom, u slucaju problema sa akumulatorom, paljenje se vrsilo rucno- kurblom.Takodje, posedovao je manuelnu sporednu pumpu za benzin.
        
[attachment=2]

2101 je imao nov motor zapremine 1,2 litra sa karburatorskim sistemom pravljenja smese, a za izvoz ugradjivani su motori zapremine 1,7l sa single point sistemom ubrizgavanja koji je razvijen sa GM-om. Od 1973. gore pomenutom motoru od 1200cc biva povecana zapremina na 1300cc, takodje sa karburatorom. Motor je postavljen uzduzno napred. Snaga motora se prenosila preko manuelnog cetvorostepenog menjaca koji je kardanom povezan sa krutim zadnjim pogonskim mostom.

Za dve godine je proizvedeno viš od pola miliona vozila.

[attachment=3]

Automobilu „VAZ-2101“ dato je ime „Žiguli“. Ime automobila proizvedenog u Toljatiju izabrano je na saveznom konkursu koji je bio objavljen u novinama. Od oko 30 hiljada pisama i telegrama, koliko je ukupno stiglo, državna komisija je izabrala osam imena, a konstruktor Čorni predložio je jedno: „Žiguli“. Vlada je prihvatila njegov predlog. Čim je ovaj sovjetski automobil počeo da se proizvodi za izvoz, odmah se pojavio problem sa imenom „Žiguli“. Ruskom uhu ono zvuči prirodno, međutim, ne samo da stranci nisu mogli pravilno da ga izgovore, nego se još ispostavilo da u nekoliko jezika postoje slične nepristojne reči sa kojima se ova reč asocira. Doneta je odluka da se izmisli novi naziv automobila za izvoz. Godine 1973. pojavilo se novo, lepo i jednostavno ime: „Lada“.Proizvodnja Lade 2101 trajala je do 1982. godine.

[attachment=4]

Ovo je automobil koji je za Ruse važio kao „narodni automobil“,i do dana današnjeg, sa nekim blagim izmenama ovaj model se i dalje proizvodi i dalje je najprodavaniji u Rusiji. To pokazuje koliko je ovaj model bitan za rusko tržište, najpre zbog svoje niske cene i jednostavnosti proizvodnje, a stoga i jednostavnosti popravke. Originalni naziv ovog automobila je VAZ-2101, ali je u Rusiji poznata i pod imenima: Lada 2101, Lada Kopejka (po najmanjoj pari u Rusiji) i Ziguli (po planini, koja se nalazi blizu fabrike). U Rusiji 2101 ima vrlo vazno mesto u automobilskoj istoriji, cak je 1999. godine izabrana za Ruski automobil veka.


[attachment=5]

Maksimalna brzina, koju je Lada mogla da razvije sa ovim motorom i cetvorostepenim menjacem je bila 140 km/h, a ubrzanje od 0-100 je postizala za oko 20 sekundi. Medjuosovinski razmak Lade je 2424 mm, duzina 4073 mm, sirina 1611 mm i visina 1382mm. Lada je bila siguran i izdrzljiv auto, ali joj je mana, sto joj je zadnji kraj lak, jer je motor napred, a pogon je na zadnjim tockovima, pa je sa njom bilo tesko upravljati na snegu i klizavom kolovozu. Narocito je bilo tesko zadrzati je na putu u krivinama i savladati uspone, ukoliko na zadnjem sedistu ne biste imali bar 2 putnika ili ne biste opteretili gepek dzakovima sa peskom, sto su mnogi radili. Sto se tice potrosnje, vazio je za velikog potrosaca, ali bilo je to srecno vreme sa niskom cenom benzina, pa se u SSSR-u nije mnogo razmisljalo o tome.

[attachment=6]

https://www.youtube.com/watch?v=Z3rdOFixmRc


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 11:39:59 am
1971. godine, pocela je proizvodnja i karavan verzije ovog vozila pod nazivom VAZ-2102.
    
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=JyRIsOB6xTY


Ubrzo dolazi i treći model u seriji, 2103 a 1974 je seriju proširio i model VAZ 21011, koji je bio zapravo samo nadogradnja I sminkanje modela 2101.
 
[attachment=4][attachment=5][attachment=6]  
        
https://www.youtube.com/watch?v=My3ybekOw3E


Na svet je došao i ponos proizvodjača Lada, model - VAZ 2106.
    
[attachment=8][attachment=7][attachment=9]


https://www.youtube.com/watch?v=DNB_okW_6hA


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 11:51:05 am

U februaru 1976 u čast XXV kongresu komunističke partije Sovjetskog Saveza proizveden je model Lada Niva (VAZ 2121).

[attachment=1]

Odlikovale su ga originalna tehnička rešenja za to vreme, kao što su 4x4 pogon (stalni pogon na sva četiri točka) i konstrukcija šasije bez okvira (kao što su imala većina vozila predviđena za put). Niva se, zbog svoje zapremine motora i oblika i konstrukcije šasije može definisati kao jedan od prvih SUV  modela, ali sa karakteristikama i mogućnostima pravog terenca (5+5 menjač, diferencijal sa blokiranjem zadnjih točkova).

[attachment=2]
[attachment=3]

Niva je svojim osobinama osvojila poštovanje mnogih zahvaljujući svojim terenskim sposobnostima. Prvi projekat Nive je završen 1971-1972. godine kada su naprabljena dva prototipa sa platnenim krovom (slično vojnim vozilima), opremljeni Fijatovim motorom od 1300 kubika.
Nakon nekog vremena, nova i modernija karoserija je napravljena i odabran je motor od 1600 kubika. Tokom leta 1973. godine, obavljene su test vožnje u Uzbekistanu.
        
[attachment=4]
[attachment=5]

Proizvodnja automobila počela je 1977. Bio je to model s 3-vrata i s BA motorom od 1,6 l (57 kW/77 KS). Godine 1993., poprimila je moderniji izgled, kao i novi motor s kapacitetom od 1,7 litara goriva i 59 kW/80 KS, zamijenivši prethodno korišteni motor s kapacitetom od 1,6 litara.

https://www.youtube.com/watch?v=VpQ0eZRLm7Q


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 11:58:11 am

Od modela Niva, vrlo su interesantne vojne izvedbe ovog vozila, kao što je amfibijska vojna verzija VAZ 2122, poznata kao „Reka“, koja je imala ojačanu konstrukciju I motor od 1300 kubika koji je bio derivat motora iz modela 2101 (60 konjskih snaga, 115 km/h), umesto originalnog motora od 1600 kubika i 76 konjskih snaga. Model je mogao da zaroni u vodu brzinom od 9 km/h. Prototipovi, kreirani krajem 1970ih sve do 1988. godine u više različitih konstrukcija, prošli su sa uspehom vojne testove, ali sovjetska Crvena armija, kao glavni kupac ovih modela je već uveliko bila u krizi, pa model „Reka“ nikada nije ušao u proizvodnju.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


Niva je dalje evoluirala, sa kabriolet verzijom koja je napravljena prvo za evropsko tržište. 1993. Godine.

Godine 1995., pojavio se model s 5 vrata i dugim međuosovinskim razmakom (VAZ 2131) s 1,8 motorom (60 kW/82 KS), te model s motorom od 1,7 l i s instaliranim elektroničkim ubrizgavanjem goriva od General Motorsa (VAZ 21214), sistemom za ubrizgavanje goriva u jednoj tački (single-point injection), kontrolna tabla je promenjena, takođe i su promenjena zadnja vrata i zadnja svetlosna grupa.
     
[attachment=4][attachment=5][attachment=6]


Godine 1998., pojavili su se pick-up modeli (VAZ 2329).

[attachment=7][attachment=8]
https://www.youtube.com/watch?v=n32R2vog_Pk

   
Godine 2002., predstavljena je nova generacija, ali se nastavila i proizvodnja postojećih modela,



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:02:29 pm

Tokom 1980ih godina, Niva je imala više zapaženih uspeha u međunarodnim takmičenjima. Francuski uvoznik, Lada-Poh, pripremio je snažnu verziju pod imenom „Niva Proto“ za teški Pariz-Dakar reli.
   
[attachment=1][attachment=2]


https://www.youtube.com/watch?v=1OwS4w5RYNk


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:08:08 pm



VAZ Lada 2105/2107

[attachment=1]
[attachment=3]

I ako su oba modela nastala davne 1981. godine, još uvek se proizvode u gotovo neizmenjemnom izgledu (izuzev enterijera) i dalje su jako popularana u Rusiji.
         
[attachment=2][attachment=4][attachment=5]

https://www.youtube.com/watch?v=f3mDsHWFcXg
https://www.youtube.com/watch?v=8JUFYepoT0Y









Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:17:26 pm


Nakon legendarnih modela "Riva" i „Standard“ (VAZ Lada 2105/2107) firma AVTOVAZ je nastojala da proizvede novi model koji bi nastavio tradiciju koja su vozila ruske proizvodnje do tada imala tržištu - robusnost, jednostavnost održavanja, ali i niska nabavna cena.

1984. godine, AVTOVAZ je predstavio svoj novi model "Sputnik", prvi model ove fabrike sa pogonom na prednje točkove. Za proizvodnju ovog automobila, predstavljene su automatizovane linije za sklapanje automobila. Motori (1100, 1300, 1500, 1600 kubika) imaju novi sistem distribucije snage preko gumenih kaiševa, umesto klasičnih lanaca; karburatorski sistem i menjački sistem je razvijen u saradnji sa Poršeom.

Na teritoriji Sovjetskog Saveza ovaj model automobile zvao se "Sputnik" (saputnik-satelit ), dok su vozila ovog modela koja su izvožena iz Rusije (bivšeg Sovjetskog Saveza) nosila naziv "Samara". Samara je svoje ime dobila po gradu Samara. Od 1991. godine i modeli za Rusko trziste su poneli ime "Samara". Tada se pricalo, da su automobili, koji su nosili oznaku "Samara" losijeg kvaliteta, od onih sa oznakom "Sputnik", sto nije bilo tacno.
   
[attachment=1][attachment=2]

Lada Samara je model automobila, koji se proizvodio u periodu od 1984. do 2013. godine. Samara, kakvu mi poznajemo, odnosno, kakvu mi srecemo na nasim putevima je radjena do 2004. godine. Redizajnirane Samare, su pocele da se rade od 1997. godine i radjene su do 2013.

U prvu generaciju Lade Samare spadaju modeli: VAZ-2108/Samara sa 3 vrata (1984-1994), VAZ-2109/Samara sa 5vrata (1988-1993, redizajnirana do 2004) i VAZ-21099/Samara sedan, to jest Samara sa gepekom (1990-2004).
     
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]
 
Kasnije, sedan verzija je prva restilizovana da bi se takođe i ostali modeli sa troje i petoro vrata do 2002. godine u potpunosti restilizovani.

1990. godine, pocela je da se proizvodi redizajnirana Samara sa 5 vrata (VAZ-2109), redizajn se uglavnom odnosio na prednji deo, krila su sada bila duza, sto je automatski doprinelo i produzenju haube, pa je sada dobila "kljun" preko nove maske. Nova Samara nije odmah zamenila stari model, vec su se paralelno proizvodile do 1993, kada je model sa kratkom haubom prestao da se proizvodi.

[attachment=6][attachment=7]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:25:04 pm


U drugu generaciju Samara spadaju: VAZ-2115 (1997-2012), VAZ-2114 (2001-2013) i VAZ-2113 (2005 do 2013).

[attachment=1][attachment=4]
[attachment=2][attachment=3]
         
Kod ovih modela znatno je izmenjena prednja grupa farova, fabricki su izmenjeni branici i dodate suknjice na pragovima a promenjena je i kompletna unutrasnjost komandne table. Ovi modeli proizvodili su se samo sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva, ali i dalje nisu ispunjavali norme o emisiji izduvnih gasova u zapadnoj Evropi, tako da su se uglavnom prodavale na domacem trzistu.

U Samarama su ugradjivana 4 razlicita motora. Za izvoz su radjene sa 1.3 i 1.5, a za domace trziste su radjene i sa 1.1 i 1.6 motorima. Kasnije su neke Samare dobile i Peugeot-ove dizel 1.5 motore. Razlika izmedju 1.3 i 1.5 motora je sto kod motora 1.3, ukoliko pukne zupcasti kais, klip moze da stigne ventile i da ih pokrivi, dok kod motora 1.5, to nije slucaj.
Postojali su i posebni modeli Samara radjeni sa rotacionim "Vankel" motorima, koji su se prodavali samo u Rusiji i to u malom broju. Cena je bila izuzetno visoka, ali i pored tako visoke cene, te Samare nisu bile pouzdane. Ove Samare su mogle da razviju do 200km/h i da postignu ubrzanje od 0-100 za 8 sekundi i uglavnom ih je koristila policija.

Lada je kod nas bila vrlo popularan automobil i odredjeno vreme Samara se sklapala u Kragujevackoj fabrici Zastava. U sustini, iz Sovjetskog Saveza su stizali skoro kompletni automobili, dok su se u Zastavi montirali tockovi sa gumama domace proizvodnje i jos neki elementi.


Samara se prodavala sirom sveta, pod razlicitim imenima. Primer: Lada Bizivan (Australija), Lada Carlota (Belgija), Lada Cevaro (Australija), Lada Diva (Belgija), Lada Natascha (kabriolet), Lada Sable (Australija), Lada Sagona (Limuzina), Lada Zabava (kabriolet, Zapadna Nemacka)...

Inace Samara je bila mnogo bolja za voznju od Lada koje su radjene sa zadnjom vucom. Imala je mnogo startniji motor, laksi mehanizam za upravljanje i mnogo se bolje ponasala po klizavoj-vlaznoj podlozi, zahvaljujuci prednjoj vuci. Ipak i pored dobre izdržljivosti motora i menjača, kao i donjeg postroja vozila, model Samara patio je od loše karoserije i zbog činjenice da ona nije pocinkovana često su trulili delovi oko zadnjih rubova, ali neretko i kompletna treća / peta vrata, kadice bočnih vrata, koševi točkova i donji delovi stubova vetrobrana. Samara je takođe automobil kod kojeg se zbog loše pozicije osiguračke table, elektronika znala često kvariti.

Kompanija Avtovaz je u decembru 2013.g. saopstila da je proizveden poslednji primerak modela Lada Samara sa 5 vrata. Prestanak proizvodnje modela Lada Samara predstavlja završnu etapu potpune obnove marke Lada. Kao zamena za Samaru najavljen je hečbek Lada Granta čija je proizvodnja počela 2014. godine u fabrici Avtovaza u mestu Iževsk.



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:29:33 pm


1987. godine, Lada je lansirala novi model, VAZ 1111 „Oka“, mali gradski automobil.

[attachment=1]

Ovaj model, konstruisan u saradnji sa Fijatom, je razvijan u proizvodnji sa još jednom fabrikom KamAZ. Oka ima izgled sličan Fijatovom Ćinkvićentu (Cinquecento), ali ima u potpunosti drugačiji motor, dvocilindričan (od 650 i 750 kubika), koji je u stvari Samarin motor konstrukcijski „presečen“ na pola. Noviji motori, trocilindrični, bili su takođe konstrukcijski nasleđeni od Samare (820 kubika, 40 konjskih snaga).
Oka nikada nije dostigla uspeh ostalih Ladinih modela, iako je ciljala svojom niskom cenom niže društvene slojeve.
   
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]       

P.S.
Vizuelno me podseca na VW Lupo !




Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:31:27 pm

1990-91. godine, fabrika u Toljatiju je lansirala prototip pod imenom „Katran 1.6i“, kupe dvosed. Kreiran je model u prirodnoj veličini, koji je testiran u aerodinamičnom tunelu kako bi se otklonile nedostaci. Ipak, ovaj model nikada nije u potpunosti realizovan, iako je bio osnova za novi model, Lada 110.

[attachment=1][attachment=2]

   
 



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:34:53 pm
Lada 110 (111, 112)


Lada 110 je prvi model proizveden nakon raspada Sovjetskog Saveza, a drugi Ladin model automobila sa pogonom na prednje tockove, nakon Samare.

[attachment=1]

Prototip za Ladu 110 nastao je 1987. godine a projektovanje aerodinamike je odradjeno u Zuffenhausenu, Nemačka, u saradnji inženjera Avtovaza i Porsea. Serijska proizvodnja planirana je da počne u 1992.godine, ali je ekonomska kriza zaustavila projekat, pa je prvi automobil sišao sa montažne linije 27. juna 1995.g. Masovna proizvodnja, pocela je 1996. godine. Proizvodnja je trajala do 2007.godine.

[attachment=2][attachment=3]

Lada 110 je zbog kasnog lansiranja na trziste, u odnosu na to kad je projektovana bila poprilicno zastareli model u trenutku svog pojavljivanja na trzistu. LADA 110 predstavljena je sa 1.6 litarskim motorom koji je proizvodi oko 90 KS. Proizvodnja je počela sa osmoventilskim motorom, preuzetim od Lade Samare, da bi kasnije 2000. godine pocela serija sa 16 ventila. Motori na ovim Ladama su bili prilicno nepouzdani, narocito motori sa 16 ventila. Kasnije su ovi motori zamenjeni 1.6 litarskim, takodjer sa 8 i 16 ventila. Težina automobila je oko 1050 kilograma. Svi menjaci u ovim Ladama su bili petostepeni manuelni.
  
[attachment=4]
          
Od opreme posedovala je putni racunar, elektronske podizace stakla, servo volan, kod kljuc, centralno zakljucavanje, pocinkovanu karoseriju i elektronski sistem upravljanja motorom za modele sa ubrizgavanjem.
Početkom 2006. godine, uvedena su nova zadnja svetla i nova instrument tabla.

[attachment=5]

Lada 110 se u Rusiji do 2004. godine prodavala pod oznakom VAZ-2110, nakon cega je i za domace trziste, pocela da se proizvodi pod nazivom Lada 110.

Lada 110 je bila dizajnirana za siromasnije kupce. Bila je posebno popularna u Rusiji, Ukrajini i Belorusiji.

Od osnovnog modela VAZ 2110, realizovani su modeli VAZ 2111 (karavan verzija) i VAZ 2112 (hečbek model, naslednik Samare sa petoro vrata). Takođe, realizovana je i produžena verzija sa dužim međuosovinskim rastojanjem, pod imenom Lada „Konzul“. Kasnije je realizovana i sedan-kupe varijanta sa troje vrata, da bi se naposletku realizovao i hečbek model sa troje vrata, naslednik Samare sa troje vrata.

https://www.youtube.com/watch?v=cX1BuqVvrJg


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:38:57 pm

Lada 111 je modifikovani automobil Lada 110, od koga je napravljena karavan verzija.

[attachment=1]

Pocela je da se proizvodi 1998. godine i radila se do 2009, ali je proizvodnja nastavljena u Ukrajini, pod imenom Bogdan 2111. U pocetku je ugradjivan 1.5 litarski motor sa 8 i 16 ventila iz Lade 110, a od jeseni 2004. ugradjivani su 1.6 litarski motori sa 8 i 16 ventila, koji su ispunjavali EURO 2. Svi menjaci u ovim Ladama su bili petostepeni manuelni.

 [attachment=2]       
[attachment=3]   

Lada 111, nudila je mogucnost prevoza vece kolicine prtljaga, narocito obaranjem zadnih sedista, jer se tada prtljaznik poveca sa 490 na 1420 litara, sto omogucava da se u Ladu utovare kabaste i dugacke stvari. Zahvaljujuci prednjem pogonu i zadnjim vratima, visina za utovar je prilicno niska, sto olaksava utovar i istovar robe. Od opreme Lada 111 posedovala je sve sto i model 110.

[attachment=4][attachment=5]



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:41:41 pm


LADA 112 ili VAZ-2112 je hecbek automobil sa 5 vrata, koji se proizvodio u fabrici automobila AvtoVaz.

[attachment=1]

Ovaj model automobila, proizvodio se od 1999. do 2008. godine, kada ju je zamenila Lada Priore.

Lada 112 koristi potpuno iste delove, kao prethodna dva modela, oznake 110 (sedan) i 111 (karavan). Jedina razlika je u izgledu zadnjeg kraja. Lada 112 je relativno popularan danas u Rusiji. Pored Rusije, ovaj model se sklapao u Ukrajini i Rumuniji.

[attachment=2][attachment=3]
           
Postojala je i varijanta 112 coupe sa 3 vrata, ali se radila samo u maloj seriji, po porudzbini i prodavala se samo u Rusiji.

[attachment=4][attachment=5]


2007. godine, LADA 110, 111 i 112 je restilizovana, modernizovana i lansirana na trziste kao Lada Priora.


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:44:31 pm


Ševrolet Niva

[attachment=1]

Na naslednika Lade Nive čekalo se skoro 15 godina. Prototipovi naslednika kreirani su između 1997. i 2001. godine. Izgled je mnogo prijatniji, iako se ispod haube još uvek nalaze motori iz prethodne generacije od 1700 kubika. Nova Lada Niva umesto amblema Lade nosi značku američkog brenda Dženeral Motorsa, a nazvana je kao Chevy Lada.
   
[attachment=2][attachment=3]
     
2002. godine, novi model Nive je ušao u proizvodnju realizovan u saradnji AVTOVAZ-a i Dženeral Motorsa, da bi se na nekim tržištima pojavio i prodavao kao Ševrolet Niva. Posle izvesnog vremena projekat sa Ševroletom je propao pa je tako Autovaz nastavio da samostalno proizvodi Nivu. Prototip je prikazan 2015. godine na Salonu automobila u Moksvi. Nova “ševrolet niva” trebalo da ima 1,6 i 1,8 motore od oko 120 “konja”. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko petostepenog manuelnog menjača, sa opcijom blokade diferencijala.

[attachment=4][attachment=5]



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:49:43 pm



Na bazi Nive (VAZ-2131), kreiran je prvi ruski mini-ven VAZ 2120 „Nadezda“, sa pogonom na sva četiri točka.

[attachment=2][attachment=1]

Model je lansiran 1996. godine. Namenjen je za prevoz sedam osoba (celokupne porodice) sa petoro vrata. Proizvodio se u varijantama furgon, pik-ap, servis, menadzer i taksi. Proizvodio se od 1998. do 2006.godine, pa je stoga i izgled automobila zastareo. Ipak, automobil je restilizovan i trenutno se kao takav proizvodi samo po narudzbi od strane kompanija Motorica i Super-Avto, dve AvtoVAZ fabrike koje se nalaze u Toljatiju.

[attachment=3][attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=3aJNu0tN8xY


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 12:56:10 pm

Model, „Kalina“, prvi put je prikazan na Salonu automobila u Moskvi 1999. godine. Automobil imao isti motor kao i Lada 110 (1500 kubika, 8 ventila 71 konjska snaga ili 16 ventila 90 ks), ali je proizvodnja opet kasnila.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Naposletku, 2001. godine konačno je lansirana Kalina, sa promenjenim prednjim i zadnjim delom. Proizvodnja Lade Kalina započela (2001.g.) sa četvoro vrata u verziji sedan (VAZ 1118), hečbek VAZ 1119 (2004.g.) sa petoro vrata i 2006. godine u verziji kravan (VAZ 1117).
     
[attachment=4]
 
Pokrecu je tri benzinska motora 1,4-litarski sa 16 ventila (91 KS), 1,6-litarski 8-ventila (81 KS) i 1,6-litarski 16 ventila (98 KS).


https://www.youtube.com/watch?v=O2UCWCA9XKM

Od opreme nudi vozački i suvozački vazdusni jastuk, ABS, servo volan, klimu. Zadnja sedista se mogu preklopiti radi povecanja prtljaznog prostora.

Njeno ime je Kalina u većini zemalja, ali u Finskoj se prodaje kao Lada 119.



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 01:01:02 pm

Druga generacija Lade Kalina sa oznakom VAZ 2192 predstavljena je 2012. godine na Međunarodnom salonu automobila u Moskvi.

[attachment=1]

U osnovi, to je restilizovana verzija prve generacije koja se pojavila još 2003. godine, sa nešto većom dužinom i međuosovinskim rastojanjem u odnosu na nju, i razlikom u veličini felni, umesto klasičnih13” na prethodnom modelu, nova generacija Kaline kao standard ima 14” felne.Sve unutrašnje komande su na engleskom jeziku.
 
[attachment=2]
     
Ispod haube su dva benzinska motora zapremine 1.6 litara i 1.4 litra sa 8 ili 16 ventila koji razvijaju 86 do 105 konjskih snaga. Obe verzije razvijaju maksimalnu brzinu od 165 km/h, ubrzanje od 0 do 100km/h postižu za 13 sekundi, a potrošnja agregata 1.4l 16V je oko 6.4 litara na 100 km, što je nešto manje u odnosu na verziju sa 1.6l 8V agregatom koji na 100 kilometara, trosi nešto više od 7 litara benzina.

[attachment=3]

Standardnau opremu cini vazdušni jastuk za vozača, ABS, elektronska kontrola stabilnosti (BOSCH sistem) koja kontroliše svaki točak zasebno i time usklađuje poziciju i stabilnost vozila na putu, dodatna zaštita od bočnog udara, ojačani čelik karoserije, podsetnik za vezivanje sigurnosnog pojasa, L oblik zadnjih sedišta koja se mogu oboriti kako bi gepek imao veću zapreminu i multimedijalni sistem.

[attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=YnZJywZKOi4



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 15, 2017, 01:04:24 pm

Pored Kaline Standard, postoji i Kalina Cross, multi svrsishodno vozilo velikog kapaciteta,sa sličnim performansama ali nešto boljim izborom opreme u koju je uključen i standardni 7 inčni touch screen monitor putnog računara koji Standard model nema.

[attachment=1][attachment=4]

Standardna oprema uključuje dva vazdušna jastuka, radio, sedište vozača podesivo po visini, diode za dnevno osvetljenje, centralno zaključavanje da daljinskom komandom i aluminijumske felne prečnika 16 inča.

[attachment=2][attachment=3]


https://www.youtube.com/watch?v=oupUXBAmQMQ



[attachment=5]

      



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: nyupnik on June 15, 2017, 01:25:24 pm
Kao pokusni kunić koji se prvo vježbao na Samari (2108), a onda na ovom egzemplaru, par komentara.

Lada 110 (111, 112)


Lada 110 je prvi model proizveden nakon raspada Sovjetskog Saveza, a drugi Ladin model automobila sa pogonom na prednje tockove, nakon Samare.

Lada 110 je zbog kasnog lansiranja na trziste, u odnosu na to kad je projektovana bila poprilicno zastareli model u trenutku svog pojavljivanja na trzistu. LADA 110 predstavljena je sa 1.6 litarskim motorom koji je proizvodi oko 90 KS. Proizvodnja je počela sa osmoventilskim motorom, preuzetim od Lade Samare, da bi kasnije 2000. godine pocela serija sa 16 ventila. Motori na ovim Ladama su bili prilicno nepouzdani, narocito motori sa 16 ventila. Kasnije su ovi motori zamenjeni 1.6 litarskim, takodjer sa 8 i 16 ventila. Težina automobila je oko 1050 kilograma. Svi menjaci u ovim Ladama su bili petostepeni manuelni.


Naravno, "Desetka" je bila strašno zastarjela kad se pojavila, imajući linije od onog "okruglog" Audija 80 s kraja osamdesetih - ali je opet bila nevjerojatno napredna za dizajn koji je prije imala Lada.

Imao sam 16-ventilski motor, znali su mu pregarati ventili. Deklarirana snaga 94 konja, maks.brzina malo iznad 200 km/h (dokaz: 57 km auto ceste za 19 i pol minuta, ulazno i izlazno vrijeme na listiću naplate). Neugodan osjećaj. Auto ide, ali samo on zna di ide.

Quote
         
Od opreme posedovala je putni racunar, elektronske podizace stakla, servo volan, kod kljuc, centralno zakljucavanje, pocinkovanu karoseriju i elektronski sistem upravljanja motorom za modele sa ubrizgavanjem.
Početkom 2006. godine, uvedena su nova zadnja svetla i nova instrument tabla.


Ovisno o komplektaciji, odnosno o razini opreme, ovo nije bilo univerzalno.

Putni računar - samo najviša razina.

El. podizače stakala - da, i time je tada bila jača od gotovo svih tadašnjih najjeftinijih zapadnih modela.

Servo volan - samo najviša razina. Težak auto za "ručni" volan.

Kod ključ - šta je to?!?

Centralno zaključavanje - da, radilo je dobra dva tjedna. :)

Obratiti pažnju: nije bilo ABS-a. Velika greška.

Također, nije bilo klime. (Što će ti klima u Rusiji, pobogu!?!)

Quote


Lada 110 je bila dizajnirana za siromasnije kupce.
Bila je posebno popularna u Rusiji, Ukrajini i Belorusiji.


Slažem se. Ili, škrte kupce. Bilo je "polovna Alfa 156 ili nova Lada 110". Čini se nevjerojatna dilema, zar ne? :) Zapravo nije bila. Već sam imao Samaru koju sam znao rastaviti i sastaviti, pa je bilo neke tradicije. Nova Lada 110 koštala me 7.5 tisuća eura na cesti, ali su me svi popravci koštali malo. Razbijeni prednji kraj - vidi prije "nema ABS-a" - (jedan cijeli far, branik i prednja plastika) su me s rukama došli manje od 150 eura, a strah me pomisliti koliko bi me došao popravak "stranca".

Još nešto, i Samaru (170.000 km, treći vlasnik) i "Desetku" (180.000 km, prvi vlasnik) nisam imao obraza prodati. Tako da sam ih obje poklonio, pa me ljudi nisu previše mrzili.

Koga zanima, i razumije ruski, ovo je daleko najbolja povijest Lade na netu:

http://lurkmore.to/%D0%A2%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%BA#.D0.92.D0.90.D0.97-2101


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: kumbor on June 15, 2017, 01:59:06 pm


Zanimljivo i detaljno, kao i obično. Lada Niva (Njiva) je zapravo jedini auto u istoriji ruske autoindustrije koji je postigao uistinu svetsku slavu. Moderna koncepcija za kraj 70ih godina, skupa tehnička rešenja (DeDion zadnji most) i odlična prohodnost uz prijatan izgled doneli su ovom modelu veliki uspeh. Nova Chevy Niva nikad nije dostigla popularnost starog modela, koji su koristile i sve strane u našem sukobu iz tačke 11 za razne sporedne i manje sporedne zadatke.
Najveća mana novije proizvodnje Niva je začuđujuće odvratan kvalitet sklapanja i završne obrade.


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: MOTORISTA on June 15, 2017, 04:48:38 pm
Drugi automobil mi je bila polovna Lada Samara. Odličan automobil.


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 06:47:52 am
Kao pokusni kunić koji se prvo vježbao na Samari (2108), a onda na ovom egzemplaru, par komentara.


NYUPNIK, bravo za komentare!!!!


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 06:51:25 am

Idemo dalhe sa predstavljanjem automobila LADA....


Lada Priora (VAZ 2170)

[attachment=1]

LADA Priora je automobil proizveden od strane ruskog proizvođača automobila Avtovaz.  To je u velikoj meri restilizovana i modernizovana Lada 110.  Proizvodnja je pocela marta 2007.godine.

Ladu Priore pokreće 1,6 litarski benzinac sa 99 konjskih snaga. U osnovnoj opremi ima frontalne vazdušne jastuke, servo upravljač, aluminijumske točkove, el. podizače stakala i centralno zaključavanje, klima-uređaj i ABS.

Od maja 2008. godine, Lada Priora nudi «Luks» paket, koji uključuje bocne vazdušne jastuke, zatezače pojaseva na prednjim sedištima i parking senzora. Neki paketi opreme sadrze uređaj sa kontrolom klime, integrisani audio sistem sa Bluetooth Handsfree, grejanje sedišta napred, automatska svetla i senzor za kišu. Takodje, automobil je dobio 1.6l motor sa 16 ventila i novi menjač. Maksimalna brzina Priora je 190 km/h uz ubrzanje 0-100 km/h za 10 sekundi.

Lada Priora 1.6 AMT (106 KS) opremljena je sa automatskim ručnim menjačem. AMT menjač je napravljen na osnovu standardnog petostepenog manuelnog menjača, ali je dopunjen sa električnim pogonima za kontrolu jedinica ZF elektronske grupe.
         
LADA Priora se proizvodi u pet verzija: sedan (VAZ-2170), wagon (VAZ-2171), 5-door hatchback (VAZ-2172), coupé 3-door hatchback (VAZ-2172), Priora Premier (VAZ-21708) produzena verzija sedana.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 06:53:16 am



U maju 2009.godine sa proizvodnih traka ovog proizvođača automobila sišao je novi primerak "Lade priora II" (VAZ 2180) u verziji universal. Automobil odlikuje nova karoserija i luksuzna oprema.

[attachment=1]
 
Nova "lada" je jedan od najopremljenijih automobila, sa preko 200 novih delova. Novi panel plafona, zadnja krila i vrata, zadnji farovi, ABS sistem, klima i drugi detalji novina su kod ovog modela.Motor "universal lade priora" je zapremine od 1,6 litara, sa 16 cilindara i pruža snagu od 98 konja.

[attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=BZ0PiAWNf_4



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 06:55:31 am


Lada Granta (VAZ 2190)

[attachment=1]

Lada Granta je odgovor Avtovaza na Dačiju Logan, koja predstavlja jednu od najjeftinijih limuzina u Evropi.
Lada Granta je kompaktna limuzina sa četvoro vrata duga 426 cm. Zaobljene površine i svjetlosne grupe doprinose modernijoj pojavi, a sve je začinjeno metaliziranim logotipom na maski.

Osnovni cilj proizvođača pri izradi Grante je bio da obezbedi komforan smeštaj za četiri putnika, a u tome je i uspeo. U ovoj ladi će i napred i pozadi osobe prosečnog rasta da nađu dovoljno prostora i za glavu i za kolena.
Ulazak je olakšan jer se vrata otvaraju do ugla od skoro 90 stepeni. Prtljaznik se otvara pritiskom dugmeta u kabini ili na samim vratima prtljažnika. Zapremina mu je 480 litara, što omogucava ubacivanja dužih predmeta kada se naslon zadnje klupe obori.  Tezina vozila je 1.160 kg.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Benzinski motor zapremine 1,6 litara od 87 konjskih snaga je sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem. Ubrzanje do 100 km/h postize za 12 i po sekundi. Na otvorenom putu Grant troši manje od pet litara, a vangradska potrošnja se kreće oko pet i po litara, dok u gradu ide i do 10 litara. U kombinovanom ciklusu potrosnja iznosi oko 7 l/100 km.

Zanimljivo je da je naziv Granta izabran u internet anketi u kojoj je učestvovalo 48 hiljada ljudi iz Rusije i okolnih zemalja, koji su poslali oko 170.000 predloga.



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 06:58:00 am


Lada Largus

[attachment=1]

LADA Largus je kompaktni MPV koji proizvodi AvtoVAZ od 2012. To je u suštini redizajnirana verzija Renoovog modela Dacia Logan MCV i proizvodi se kao zajednički projekat sa Renoom i Nissanom. Novo vozilo trebalo bi da popuni sadašnju prazninu u segmentu ekonomske klase višenamenskih vozila s povećanim kapacitetom transporta.

Nakon što je Lada Riva je uklonjena iz proizvodnje u decembru 2010. godine, AvtoVAZ nije proizvodio nikakve jeftine i prostrana modele karavana. Linija modela karavana Lada Kalina i Lada Priora imaju mnogo veću cenu. Lada Largus je prvi zajednički projekat između AvtoVAZ i grupacije Renault-Nissan. To je deo šireg zajedničkog plana kompanija za proizvodnju pet modela u Rusiji, na osnovu platformi Dacia. Proizvodnja je pokrenuta 04. aprila 2012. godine, na ceremoniji kojoj je prisustvovao Vladimir Putin.
 
[attachment=2]
     
Largus se kompletan proizvodi u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Opremljen je klima uređajem, anti-lock braking sistemom, sa dva frontalna vazdusna jastuka, 5 ili 7 sedišta, Bluetooth Hands Free uredjajem i MP3 plejerom.

[attachment=3][attachment=4]

Dostupan je u dve verzije: kao putnički MPV i kao panel kombi visokog kapaciteta. Obe verzije su dostupne sa bilo kojim od dve opcije benzinskih motora: 1.6-litarski 8 ventila od 84 KS ili 1.6-litarski 16 ventilaod 103 KS.
Motori su povezani sa petostepenim manuelnim menjačem.
Jedine značajne promene u odnosu na originalni model su maska, prednji branik, i prednja svetla.

https://www.youtube.com/watch?v=GUmvH0EN9-E




Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 07:01:28 am

Lada Vesta

[attachment=1]

Ruski AvtoVAZ je na Salonu off-road vozila u Moskvi, predstavio koncept Lade Veste. Lada sve ozbiljnije sarađuje sa Renaultom, a novi model Lada Vesta je rezultat te saradnje. Serijska proizvodnja Lade Veste je pokenuta 25. septembra 2015. godine u fabrici u Iževsku. Model Vesta dolazi kao zamena za model Priora, od koje ima veće dimenzije.

Vesta je postavljena na potpuno novoj mehaničkoj platformi razvijenoj uz pomoć inzenjera iz grupacije Renault - Nissan pod nazivom Lada B/C.

[attachment=2]

Auto je dugačak 4.410 mm, širok 1.764 mm, a visok 1.497 mm. Međuosovinsko rastojanje od 2.635 mm garantuje solidan komfor putnicima koji se prevoze na zadnjim sedištima, dok zapremina prtljažnika iznosi 480 l.
   
[attachment=3]
     
Nova Lada je pogonjena 1.6 litarskim benzinskim motorom (16V) sa 106 KS, dok se prenos snage na točkove obavlja pomoću petobrzinskog manuelnog menjača pozajmljenog od Renoa. Kupcima će biti dostupan i automatski menjač, kao i slabiji 1.6 benzinac (8V) od 87 KS. Predviđeno je da ponuda motora bude proširena Nissanovim 1.6 benzincem od 114 KS.

[attachment=4][attachment=5]

Uz najbolji paket opreme može se dobiti displej osetljiv na dodir, komande na servo upravljaču, automatski klima uređaj, automatski menjač, električno podešavanje retrovizora, električno upravljanje prozora, kao i tempomat. 71 odsto komponenti ovog modela izrađuje se u Rusiji, uključujući motor i menjač, a neke komponente kao što su kočnice i hladnjak preuzete su od Reno-Nisan grupacije.

https://www.youtube.com/watch?v=NZDK-Nh-aqY




Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 07:03:37 am



Za ucesce na World Touring Car Championship , na osnovu Veste konstruisan je model,  Vesta WTCC „trkač“ koji je 2015.g. zamenio aktuelnu Grantu. Lada Vesta je u WTCC-u zamenila Ladu Grantu, u najelitnijoj TC1 kategoriji, u kojoj su automobili sa najnovijim specifikacijama, odnosno sa 1.6 litarskim benzinskim motorima do 380KS. U izradu modela Vesta WTCC je bila uključena i ORECA, francuska firma specijalizirana za razvoj sportskih prototipova.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]       

Na World Touring Car Championshipu Vestu WTCC voze poznati britanski asovi Rob Huff i James Thompson, kao i Rus Mikhail Kozlovskiy.

https://www.youtube.com/watch?v=RRFsj_nXvrE
https://www.youtube.com/watch?v=msdu3WqCK0M





Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 07:06:08 am



Na međunarodnoj izložbi Moscow Off-Road Show 2015 održana je svetska premijera Lada Vesta Kros koncepta.

[attachment=1]

Vesta Cross dobila je nešto veći klirens, plastične oplate blatobrana, kao i aluminijumske „ploče“ ili „sanke“ ispod prednjeg i zadnjeg dela vozila, u cilju koliko-toliko zaštite vozila prilikom off-road vožnje, naročito pri velikim napadnim uglovima.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
       
Model je, baš kao i Vesta limuzina, baziran na tzv. Lada B platformi koju su zajednički razvili AvtoVAZ i Renault Nissan grupa, a služiće kao osnova i za ostale modele u okviru Vesta game (hečbek i karavan). Logično je pretpostaviti da će i pogonski agregati biti isti, što će reći 1,6-litarski i 1,8-litarski benzinci, u rasponu snage od 106 do 122 konjske snage, uz 5-stepenu manuelnu, poluautomatsku i automatsku transmisiju.

https://www.youtube.com/watch?v=qdvVbp6SYwM



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: vitez koja on June 16, 2017, 07:09:11 am


Lada XRay

[attachment=1]

Ruska kompanija AvtoVAZ na tržište uvodi nove modele sa novom tehnikom i novim dizajnom. Posle sedana Vesta, sledi crossover model XRAY. X Ray baziran na B0 mehaničkoj platformi poju je razvio Renault-Nissan.

[attachment=2][attachment=3]

Na raspolaganju su tri benzinska motor, od koji je najslabiji 1.6 litarski agregat sa 106 KS (78 kW).

[attachment=4][attachment=5]

Nešto jači benzinac iste zapremine proizvodi 114 KS (84 kW), dok je u vrhu ponude 1.8 litarski motor sa 122 KS (90 kW). Manuelni menjač je dostupan kao standard, a u ponudi je i opcioni automatik.

XRAY opremljen Top paketom opreme ima i svetla za maglu, električni kontrolisani i grejani retrovizori, parking asistent, multimedijalni sistem i navigacioni sistem. Vrhunac ponude predstavlja Prestige, sa grejanjem vetrobranskog stakla, zadnjom parking kamerom i senzorima za kišu i svetlo.
         
XRAY meri dužinu od 4.164 mm, širinu od 1.764 mm, visinu od 1.570 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.592 mm. Klirens automobila iznosi 195 mm. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 324 litra, a posle obaranja naslona zadnjih sedišta zapremina raste na 770 litara. Baza automobila je platforma B0, poznata iz Dacije, što znači da napred ima MecPherson oslanjanje, a pozadi je polunezavisno.


https://www.youtube.com/watch?v=0SMewKn1--U







Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: torpedo011 on November 09, 2017, 10:20:00 am
Лада нива на тесту пре више од 30 година. Каква је била у поређењу са осталим теренцима из тог периода...

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: torpedo011 on November 09, 2017, 10:21:31 am
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: torpedo011 on March 08, 2018, 05:33:34 pm
Фабрика у Тољатију 1981. године.

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: lovac on March 08, 2018, 07:00:00 pm
Svaka čast Viteže.
Ovo me vraća u mladost: naučio sam da vozim auto na ćaletovoj ladi.


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: galeb on March 08, 2018, 10:08:49 pm
Niva je zastarjela, i od uvijek grubo i nedovršeno kvalitetno izradjena. Ali je robusna i ide svuda. Rekao mi je neko, da su išli u zimi u planine, snijeg, put uzbrdo. Bila je Niva i neki Japanski moderan terenac, ne sećam se više koji. Ali samo je Niva došla na cilj. Ima negde na internetu blog jednog Engleza koji je birao Nivu za putovanje po svijetu iz razloga što je jeftina i stvarno svuda može da ide. I drugu reportažu sam vidio, grupa Slovenaca sa Nivama su išli po Rusiji, ne možeš zamislit po kakvim brdima i bezpućima su vozili. Imali su i havarije,  te sve na licu mjesta u divljini popravljali. I veće kvarove. Divne slike imaju sa ovog putovanja, ne znam sad na kojoj stranici je to.
 Imao sam čast negde u 80-im da vozim Ladu Rivu (ne Nivu). Išao sam sa bratićem, koji je bio na službenom putu i Lada je bila od poznate fabrike Mehanotehnika. A Nivu bih voleo da isprobam, trebao bi da idem u Istru, tamo može se iznajmiti, vode te oni kroz Istarske šume. Niva i Land Rover, nikad više neće ovakvih legendi od terenaca biti.


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Bozo13 on March 08, 2018, 10:14:58 pm
Dve malo drugaije Lade

[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: lovac on March 08, 2018, 10:29:17 pm
Лада нива на тесту пре више од 30 година. Каква је била у поређењу са осталим теренцима из тог периода...

Jedno kratko prisećanje na to kakva je lada niva:

društvo iz Herceg Novog, bili smo u lovu, u Vojvodini, devedesetih ...
Moj drugar, pomorac, upravo je kupio micubiši pajero - tad je to bilo zadnja reč tehnike, i ku.čio se tim autom po lovištu. Pao je sneg ali, se pomalo topio, njive pune blata ...
I u tom ku.čenju kroz Vojvođanske njive, upade pajero u blato i zaglavi u sred snega i dubokog oranja - i ni makac!

Kako smo ga isčupali?
Došao je mesni lovočuvar sa ladom nivom, zakačio pajera na konop i izvukao ga na put!


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on September 29, 2019, 01:00:25 pm


Budimpešta, Međunarodni sajam 1972. godine, izložba u gradskom parku i Žiguli 1200 karavan.



[attachment=1]


[attachment=2]




Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:11:01 pm


Lada u perionici, 1972. godina.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:14:27 pm


VAZ 2101 (Žiguli 1200), 1974. godina.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:22:14 pm


Isti VAZ 2101 (Žiguli 1200) iz prethodnog posta na još dve fotografije iz različitih uglova, 1974. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:25:35 pm


Mađarska policija, 1974. godina.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:27:53 pm


Snimljeno 1975. godine.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:32:05 pm


Proslava 1. maja, VAZ 2101 karavan kao učesnik parade, Budimpešta 1975. godine.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 04, 2019, 12:41:45 pm


VAZ 2101, 1975. godine.



[attachment=1]


[attachment=2]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: lovac on October 04, 2019, 08:52:09 pm

Mađarska policija, 1974. godina.


Na slici nije lada (žiguli), nego poljski Fiat!


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: kumbor on October 04, 2019, 09:41:50 pm
Али Јожефе, ФСО -Пољски Фијат никада није правио модел 124, већ искључиво 125П (верзију ПЗ у сарадњи са Заставом) и пеглицу 126. После је дошао тешки и троми Полонез. На шилдику маске се лепо види варјашки брод као лого Ладе. Жигули су (само множина) гранитни венац дуг неколико километра и висине 275 метара на обали Волге код града Жигуљовска. Зове се још и Лиса гора (Голо брдо, познато из музике Мусоргског)


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: lovac on October 05, 2019, 08:57:01 pm
Upravo to i govorim.  :udri
Na toj slici nije lada - žiguli, već 125P.
Pogledaj bolje i masku i kvake na vratima i farove i žmigavce ...
Čak i značka na prednjoj rešetki: na belom polju piše Polski, a ispod Fiat (čini mi se zlatnim slovima na crvenoj podlozi).

Da rezimiram: ubeđen sam da na predmetnoj slici nije derivat Fiata 124, proizveden u SSSR, kao žiguli ili lada, već derivat Fiata 125, proizveden u Poljskoj, kao Polski Fiat 125P.

Uporedi spornu sliku sa ovim:

https://en.wikipedia.org/wiki/Polski_Fiat_125p


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 07, 2019, 11:19:05 am

Lovac je u pravu, moja greška  :)


...


U Zemunu je dugo bila aktuelna ova spektakularna i jedinstvena Lada Niva  :)

Snimak je od pre ko zna kad, našao sam na nekom starom HDD.


[attachment=1]


[attachment=2]



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Rade on November 02, 2019, 07:48:19 am
Žiguli vozi žiguli.

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Solaris on December 18, 2019, 07:04:08 pm
Nova (stara) Lada Niva dolazi nam osvježena za 2020. godinu

Objavljeno: 18/12/2019 / Autor: Mihael / Foto: Lada

Nova Lada Niva – Niva nas uspješno prevozi po teško pristupačnim terenima još od 1977. godine. Dok je zapad Europe uživao u terenskim sposobnostima Land Rovera Defendera i Mercedesa G klase, na istočnom kraju kontinenta tu ulogu je ispunjavala Lada Niva. Prema mišljenju nekih zapadnih poznavatelja autoindustrije, Lada Niva je jedini automobil sa istočne strane željezne zavjese koji je bio i ostao priznat kao valjana funkcionalna konkurencija terencima sa zapada.

Promjene na ovom jednostavnom terencu su prije svega estetske prirode i odnose se na poboljšanje udobnosti automobila za njegove putnike. To ne znači da je Lada Niva sada postala luksuzan terenac iz bilo koje perspektive. Jedino ako dolazite iz svijeta crosser motocikala ili quadova vam Niva može djelovati luksuzno.

Nivu je teško usporediti s bilo kojim suvremenim terencima jer njena spartanska unutrašnjost nije bitno napredovala svih ovih godina. Originalni Defender i Dacia Duster su vjerojatno najbliži Ladi Nivi po filozofiji koju zagovaraju, a to je funkcionalnost iznad svega.

Lada Niva koja se od sada i službeno zove Lada 4×4 može se pohvaliti vrlo skromnim unapređenjima kabine. Nove komande za klima uređaj, veći otvori ventilacije, bijelo osvjetljenje brzinomjera i obrtomjera te dodatne funkcije putnog računala jedne su od opcija koje nudi pomlađena Niva.

Pored toga tu je veća ladica za rukavice i ostale stvari, dva nova držača za čaše na središnjem tunelu, dvije 12V utičnice i još jedan manji pretinac za stvari. Na stražnjoj klupi putnici od sada mogu i malo zadrijemati jer nova Niva je dobila i naslone za glavu na stražnjem sjedalu. Ugodnijoj vožnji po cesti doprinijet će i manje i tiše vibracije u kabini što se postiglo boljom zvučnom izolacijom i drugačijim nosačima motora.

Vrh opreme na Nivi predstavljaju prednja svjetla za maglu dostupna na top modelu Lada 4×4 Urban. Mehanički Ladin popularni terenac je ostao dosljedan sebi oslanjajući se na 1.7-litreni atmosferski benzinac sa 83 KS i 129 Nm okretnog momenta. Pogon je stalan na četiri kotača a uz klasični 5-brzinski ručni mjenjač dolaze i sporohodni prijenosni omjeri za zahtjevnu terensku vožnju. Najveća brzina je 142 km/h dok s mjesta do 100 km/h Niva stiže za lagodnih 17 sekundi.

https://vozim.hr/

[attachment=1]
[attachment=2]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on May 01, 2020, 12:38:35 pm


VAZ 2101 (Žiguli 1200) sa BG tablama.


[attachment=1]


Na pozadini fotografije piše:

"Borina kola - 01.07.1973. na Bukulji".


Bora ga je malo čuknuo, nije strašno :)



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Solaris on July 03, 2021, 04:58:03 pm
https://youtu.be/1qhy8rsnOLk

New 2021 Lada Niva Legend 4x4 full review


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on July 07, 2021, 09:04:19 am


„Lada“ uskoro dobija turbomotor jačine 150 konjskih snaga


Kompanija „AvtoVAZ“ planira da u narednih pet godina plasira automobil „Lada“ sa turbomotorom 1.3 TCe 150, zapremine 1,3 litra i 150 konjskih snaga, saopštio je predsednik kompanije Nikola Mor na Međunarodnom industrijskom sajmu „Inoprom-2021“.

Trenutno se ovi motori ugrađuju u automobile marke „Reno“, kao što su krosover „Arkan“, „Daster“ i „Kaptur“.

„Motor je napravljen u saradnji sa kompanijom ‘Dajmler’ i ima fantastičnih 150 konjskih snaga. Veoma je efikasan“, naveo je rukovodilac kompanije „AvtoVAZ“.

On nije otkrio koji su to konkretni modeli „Lade“ koji će biti unapređeni, već je samo pojasnio da će to biti „skuplji model“.

„AvroVAZ“ proizvodi automobile i komponente za dva brenda „Lada“ i „Reno“. Automobili se proizvode u Toljatiju i Iževsku.

Automobili iz porodice marke „Lada“ su: „Vesta“, „Iksrej“, „Largus“, „Granta“ i „Niva“. Ovaj brend je lider na ruskom tržištu automobila sa udelom većim od 20 procenata i zastupljen je u više od 20 država.


izvor/ (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202107071125855260-lada-uskoro-dobija-turbomotor-jacine-150-konjskih-snaga/)


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on September 19, 2021, 11:20:00 am



Fotka iz 1975. godine ...



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on September 19, 2021, 11:21:19 am




Još jedna fotka iz 1975. godine.




[attachment=1]



Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on September 19, 2021, 11:25:31 am




Na nekom reliju, 1977. godine.




[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 11, 2021, 06:51:22 am


„Zver sa istoka“: Lada niva oduševila Britance


Ruska „lada niva“ tražena je na britanskom tržištu kao snažan i pouzdan automobil. U Velikoj Britaniji, kako navodi list „San“, ima dovoljno ljubitelja automobila koji cene jednostavan i interesantan dizajn „ove zveri“. Cene ovog automobila kreću se od 12.595 funti za osnovni model (od 17.118 dolara).

Istovremeno, kako navodi list, „lada niva“ više ne zadovoljava mnoge savremene standarde, te ju je teško uporediti sa novim automobilima. Položaj volana takođe predstavlja problem, jer se u Velikoj Britaniji saobraćaj odvija levom stranom.

Međutim, prema anketi koja je objavljena na portalu lista „San“, 68 odsto čitalaca se složilo da je automobil jak i pouzdan. Manje od 20 odsto smatra da je previše staromodan, dok njih 12 odsto nisu ni vozili „ladu nivu“.

Kompanija „AvtoVaz“ proizvodi automobile u punom proizvodnom ciklusu, kao i delove za dva brenda – „ladu“ i „reno“. Brend „lada“ je razvio pet modela automobila: "vesta", "hray", "largus", "granta" i "nivu". Ovaj brend je lider na ruskom automobilskom tržištu sa tržišnim udelom od 20 odsto, a zastupljen je u više od 20 zemalja.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20211010/zver-sa-istoka-lada-niva-odusevila-britance---1130476377.html)


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on October 28, 2021, 01:41:34 pm



„Lada niva“ budućnosti: Kako bi mogao da izgleda novi model legendarnog terenca


Proizvođači automobila često kriju idejne nacrte budućih modela i kako oni nastaju u razvojnim centrima, ali je ruski „AvtoVAZ“ na svom Jutjub kanalu objavio baš kako izgleda rad njihovih dizajnera. Među skicama modela u razvoju bio je i terenac, koji bi mogao da bude buduća „lada niva“.

U snimcima koji je objavljen na Jutjub kanalu AvtoVAZ-a NA ZAVODE prikazana je grupa dizajnera kako radi na futurističkim modelima, od kojih su neki predviđeni za 2030. godinu.


https://youtu.be/uvPN4QyydNc


U dizajnerskom studiju u Moskvi, specijalizovanom za spoljni izgled, kako se navodi u videu, radi 14 ljudi, sedam dizajnera i sedam modelara.

Žilijen Druar, šef studija, kaže da se nalaze u samom centru Moskve, velikog grada, što im pomaže da stalno budu u trendu, a u blizini su i dve velike škole dizajna, u kojima nalaze talente.

Na snimku se vide i skice pod nazivom „Lada revolucija 2030“ na kojima se vidi kakav bi mogao da bude izgled ruskih automobila za desetak godina. Iako neće svi ući u proizvodnju, radi se o nacrtima koji će biti korišćeni za buduće modele.

Druar navodi da su dizajneri na jednom spratu, dok su na drugom modelari. Ali, kako kaže, tamo je ulaz zabranjen jer se radi na „tajnom modelu“.

U drugom videu, koji je objavljen na istom kanalu, vidi se nešto što bi moglo da bude taj „tajni model“. Radi se o terencu prekrivenom belim platnom, što bi upravo mogla da bude nova generacija „nive“, čiji novi model se očekuje 2024.


https://youtu.be/4QuhYQUL_hk


Na tom videu se pojavljuje Žan Filip Salar, potpredsednik „AvtoVAZ-a“ i direktor za dizajn „lade“, koji je u Moskvu došao u januaru ove godine pošto je prethodno bio jedan od glavnih ljudi za dizajn u „Renou“ i zaslužan je, između ostalog, za novi izgled „Dačijinih“ modela.

Salar govori kako su proporcije najvažnije kod dizajna automobila, a potom njihova stilizacija. On ispred terenca pokrivenog belim platnom kaže kako je najvažniji zadatak u „Ladi“ razrada nove generacije „nive“.

„Naš zadatak je da napravimo novi dizajn, koji će biti moćan i snažan“, kaže Salar.

Podsetimo, AvtoVAZ je početkom ove godine najavio da će se nova generacija „nive“ pojaviti 2024. godine i da će biti zasnovana na „Renoovoj“ CMF-B platformi.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20211025/lada-niva-buducnosti-kako-bi-mogao-da-izgleda-novi-model-legendarnog-terenca-video-1130980303.html)


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on December 07, 2021, 02:44:16 pm



Šta sve može najmoćnija verzija „lade nive“


„Lada niva bronto“ najmoćnija je i najskuplja verzija legendarnog ruskog terenca. Prodaja obnovljene verzije „lade nive bronto“ počela je pre pola godine, a iz „Lade“ su objavili video-snimak koji pokazuje šta sve može ovaj poznati terenski automobil.

„Lada niva bronto“ košta u Rusiji oko milion rubalja, tačnije njena cena kreće se od 939.900 do 994.900 rubalja, što je od 11.200 do 11.900 evra, i zavisi od opreme.


https://youtu.be/Hfyuefoer3M


AvtoVAZ je objavio video na kom se vidi kako „lada niva bronto“ ide preko teških terena, različitih podloga, prelazi brzu reku, penje se na planinu po stenovitom terenu...

„Niva bronto“ prodaje se u nekoliko varijanti. Osnovna oprema ove verzije uključuje metalne rol-barove, krovne šine, šire gume... Takođe, „bronto“ može da ima i originalnu rešetku hladnjaka, plastične štitnike za pragove i krila iznad točkova, masivne branike, svetla za maglu... Moguće je doplatiti i svetla za maglu na krovu, pa čak i maskirnu boju.

„Bronto“ ima klima uređaj, udobnija sedišta, globalni sistem pozicioniranja, poboljšanu zvučnu i izolaciju vibracija.

„Nivu bronto“ pokreće standardni benzinski motor zapremine 1,7 litara sa 83 konjske snage, ima petostepeni menjač i pogon na sva četiri točka sa blokadom prednjeg i zadnjeg diferencijala.

„Bronto“ se od drugih „niva“ razlikuje i po ojačanom vešanju i zadnjem mostu.

U zavisnosti od nivoa opreme, može da ima i ABS, servo-volan, električne podizače stakala, grejanje sedišta...


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20211207/sta-sve-moze-najmocnija-verzija-lade-nive-video-foto-1132256397.html)



https://youtu.be/0zTu5w2uhYk


Title: Re: Istorija razvoja vozila marke LADA
Post by: Dreadnought on April 21, 2022, 07:12:41 am



"Lada" je preživela sve, hoće li i rat? "Rus koji je preživeo devedesete - snaći će se i sada"


Ruski grad Toljati generacijama je sinonim za fabriku automobila AvtoVAZ koja proizvodi najpoznatiji ruski automobil Ladu.

Međutim kako Zapad uvodi Rusiji sve više sankcija zbog vojne akcije u Ukrajini, Toljati i radnike AvtoVAZ-a čekaju teška vremena.

Okupivši se u malenom stanu u četvrti Avtozavodskij koja okružuje veliku fabriku, nekoliko radnika iz sindikata Jedinstvo reklo je da su zabrinuti za svoju budućnost, prenosi Poslovni dnevnik.

"Ovo je fabrički grad. Svi ovde rade ili u fabrici ili u policiji", rekao je Aleksandar Kalinjin (45) koji 15 godina radi na teretnom liftu u AvtoVAZ-u.

AvtoVAZ je osnovan 1960-ih kako bi pokrio sve veću potražnju u Sovjetskom Savezu za pristupačnim automobilima, a njegov glavni proizvod Lada postao je naširoko poznat po svojoj jednostavnosti i izdržljivosti.

Fabrika je osnovana u gradu Stavropolju, oko 780 kilometara jugoistočno od Moskve, koji je preimenovan u Toljati po italijanskom komunističkom političaru Palmiru Toljatiju.

Fabrika je preživela ekonomsku krizu nakon raspada Sovjetskog Saveza 1991. i naposletku ju je preuzeo francuski Reno.

"Za Toljati, ova fabrika je sve. Ceo grad sagrađen je oko nje", rekla je 33-godišnja Irina Mjalkina, koja radi u skladištu za rezervne delove 11 godina.

"Kada sam počinjala, bila sam puna entuzijazma, nadala sam se dobroj plati, još se nadam", rekla je, uz tužan osmeh.


Ljudi su nervozni

Ruski proizvođač u ozbiljnim problemima, praviće automobile bez osnovnih sistema bezbednosti

Većina proizvodnih linija prestala je s radom nakon što je Moskva napala Ukrajinu 24. februara, a zbog sankcija ne može više dobijati delove iz inostranstva.

Radnici su na plaćenom odsustvu i dobijaju dve trećine plate što za Mjalkinu znači 13.000 rublji ili oko 152 evra umesto 20.000 rublji (oko 235 evra).

Cene hrane i drugih osnovnih potrepština vrtoglavo rastu kao i drugde u Rusiji. "Ljudi su nervozni", rekla je.

Kupivši AvtoVAZ, Reno je uložio milijarde evra u fabriku, ali i jako srezao broj radnika zadržavši ih manje od 40.000 od pređašnjih 70.000.

"Bilo je puno problema sa odlaskom radnika, ali ipak je postojao jasan pozitivan trend", rekao je Andrej Jakovljev, direktor Instituta za istraživanja industrije i tržišta pri Moskovskom Ekonomskom fakultetu.

"Rođen je veliki ruski proizvođač automobila".

Sada je njegova budućnost upitna jer Reno, pod velikim pritiskom da bojkotuje Rusiju, razmišlja da li treba da se povuče iz fabrike.

Niko iz kompanije nije želeo da razgovara sa AFP-om i čak novinarima nisu dopustili obilazak Muzeja Lade u Toljatiju tokom nedavne posete.

Kada je AFP snimao u blizini fabrike, AvtoVAZ-ovo osiguranje pozvao je policiju koja je ispitala novinare i pustila ih na slobodu nakon nekoliko sati.

Radnici fabrike su morali da uzmu tronedeljni letnji godišnji odmor u aprilu dok Reno razmotri koje su mu opcije na raspolaganju.


Radnici rade dva posla

Mnogi radnici već su morali da pronađu drugi posao, poput Leonida Jemčanova (31), mehaničara koji sada radi još i kao čuvar da bi mogao da prehrani porodicu.

"Ja sam jedini u porodici koji radi. Imam dvoje dece, moja supruga je na porodiljskom odsustvu. Moram da radim dva posla, ali čak ni to nije dovoljno", rekao je.

Ne preživi li AvtoVAZ krizu, njegova propast značila bi kraj industrijske ere za Rusiju.

U podzemnoj garaži u Toljatiju, dvojica muškaraca u starim radničkim odijelima rade na crvenoj Ladi Nivi iz 1980-ih, legendarnom vozilu s pogonom na četiri točka.

"Od detinjstva moj ceo život vezan je za fabriku", rekao je jedan od mehaničara, Sergej Diogrik.

"Svi naši rođaci u Toljatiju radili su u fabrici i ja sam isto tamo radio. Nisam imao izbora, sve je povezano s tom fabrikom", dodao je.

Taj 43-godišnjak osnovao je i vodi Istorijski klub Lade, koji okuplja fanove sovjetskog automobila iz celog sveta.

"To je bio snažan proizvođač. Rekord početkom 1980-ih bio je 720.000 automobila za godinu", rekao je.

Lane je ovde proizvedeno oko 300.000 automobila.

"Bilo je moderno doći ovamo. Sada je moderno da mladi odu u Moskvu ili drugde", dodao je.

Rekao je da pokušava da zadrži nadu, istakavši da su fabrika i njeni radnici već preživeli ekonomske poteškoće 1990-ih.

"Rus koji je preživio '90-te, posebno u Toljatiju, snaći će se i sada, sve će biti dobro".


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet/lada-je-prezivela-sve-hoce-li-i-rat-rus-koji-je-preziveo-devedesete-snaci-ce-se-i-sada-2142659)

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info