PALUBA

F22A proglašen operativnim


Tri godine nakon pristizanja prvog aviona F-22A Raptor u vazduhoplovnu bazu Langley, avion je proglašen potpuno operativnim.

U Lengliju se nalazi 40 Raptora, rasporedjenih u 27. i 94. lovačku eskadrilu 1. lovačkog vinga. 80 pilota iz Lenglija, aktivnnih pilota i iz Nacionalne garde Virdžinije, leteli su na ovim avionima.

[attachment=1]

PS Naravno, očekujemo prvi "slučaj" obaranja još jednog u nizu stealth aviona :)

Mislim da se ovo već dogodilo prilikom jedne vežbe. Koliko se sećam, oborio ga je F-16 Sidewinder raketom. Naravno, pričamo o simulaciji vazdušne borbe, da neko ne pomisli da je stvarno oboren!  ;D Evo jedne zanimljivosti o ovom avionu:
Naime, on koristi izbacivo sedište tipa K-36D, koje proizvodi ruska kompanija "Zvezda".

Чек мало, који авион има избациво седиште К36Д? F-22?

Na zvaničnom sajtu kažu:

F-22 koristi unapredjenu verziju sedišta ACES II (Advanced Concept Ejection Seat) koje se koristi i u avionima F-16, F-117, F-15, A-10, B-1, B-2...

Da. Ne znam da li su na ovim novim serijama ugradili ACESII kao što piše, ali sećam se da sam u Aeromagazinu pročitao da je valjda nulta serija bila opremljena sa K-36D i da su bili vrlo zadovoljni rezultatima i da je planirano da i ubuduće budu opremani njima. Sad, vrlo je moguće da se to promenilo, jer je ovaj podatak od pre par godina, a i njihov lobi je previše jak da bi ponos njihovog vazduhoplovstva za vitalni deo imao protivnički proizvod. Sujeta je gadna stvar!  ;D

Trebalo je da bude K-36 sedište u F-22, ali se umešala politika. Ruski proizvođač Zvezda je čak oformio i malu američku kompaniju koja bi proizvodila sedišta, ali na kraju ništa od toga nije ispalo.

"The Russian K-36 ejector seat manufactured by NPP Zvezda is considered by many as the world's most advanced. It was studied at length by the US Navy and Airforce and IBP Aircraft opened up a factory in the US to manufacture it for the F-22 Raptor and the Joint Strike Fighter. The US Government however selected the Martin Baker seat from the UK in a political move for the new US fighters. The amazing capabilities of the K-36 were convincingly demonstrated at the Fairford Air Show on 24 July 1993 when the pilots of two MiG 29 fighters successfully ejected after a mid-air collision."

Inače, glavni razlog što su Amerikanci hteli K-36 je neverovatan procenat ruskih pilota koji su iskočili uz pomoć sedišta i vratili se da lete. Kod Rusa se taj postotak kreće oko 80%, dok je kod Amerikanaca i Britanaca tek oko 20% odsto. Brojke sam napisao po sećanju. Pokušaću da pronađem originalni tekst.

Očigledno je politika prevladala nad kvalitetom opreme i zdravljem pilota...

Moja greška... Procenat ruskih pilota koji su mogli da se vrate pilotiranju posle iskakanja sedištem je 97%!

In total, more than 12,000 K-36 ejection seats have been produced to date and no less than 97% of the airmen who have used them in an emergency have been able to continue their flying careers-the highest percentage in the aviation world.

Izvor: http://www.ejectorseats.co.uk/russia.htm (http://www.ejectorseats.co.uk/russia.htm)

Nisam siguran gde sam pročitao podatak da je kod Amerikanaca taj procenat oko 20% ???

F-22 Raptor: Problemi sa održavanjem


Vrhunski američki avion Lockheed Martin F-22 Raptor ima probleme sa održavanjem, potvrdili su poverljivi testovi  koje je Pentagon izveo. Prijavljeno je da metalna oplata aviona trpi velika oštećenja od kiše i drugih abrazija. Testovi su potvrdili da je potrebno provesti 30 sati u radu na avionu da bi moglo da se izvede pola sata leta ...

U nastavku cela vest ...

Expensive F-22 Having Maintenance Woes

Friday, 10-Jul-2009
WASHINGTON, July 10 (UPI) -- The Lockheed Martin F-22 Raptor, the top U.S. fighter jet, has been experiencing major maintenance shortcomings, confidential Pentagon test results indicate.

[attachment=1]

The jet's metallic skin is reportedly the principal cause of its maintenance troubles, with unexpected problems such as vulnerability to rain and other abrasions.

Recent tests have required more than 30 hours of maintenance for every hour of flight, The Washington Post says, quoting government reports. Such maintenance demand is said to push the plane's hourly cost of flying to more than $44,000, far higher than for the warplane it replaces.

Citing figures from last October to May, the U.S. Defense Department says that an average of just 55 percent of the deployed F-22 fleet has been available to fulfill missions guarding U.S. airspace and the advanced aircraft has never been flown over Iraq or Afghanistan.

The fighter's problems are emerging in the middle of a fight between the Obama administration and the Democratic-controlled Congress over whether the program should be halted next year at 187 planes, far short of the total production expected.

The F-22 does have its backers. Some defense officials emphasize the fighter's unsurpassed flying abilities, are optimistic the troubles will abate, and say the plane is worth the unexpected costs.

Izvor: news.usti.net

Obama zapretio da će staviti veto na vojni budžet

15.07.2009.
Američki predsednik Barak Obama zapretio je da će staviti veto na vojni budžet za narednu godinu ukoliko Senat iz njega ne izbriše stavku o trošenju 1,75 milijardi dolara za kupovinu sedam novih lovaca F-22.

Kako objašnjava "Njujork tajms", Obama je bio prinuđen na ovaj potez pošto su i neki senatori iz njegove, Demokratske stranke podržali kupovinu aviona, uz obrazloženje da će to omogućiti da se sačuva jedan broj dobro plaćenih radnih mesta, što će, opet, pozitivno uticati na ekonomiju koja je u krizi.

[attachment=1]

Među njima su i uticajni demokratski senatori Edvard Kenedi i Džon Keri iz Masačusetsa, države u kojoj se proizvode komponente za "Lokid Martinov" avion.

U pismu senatskom Odboru za oružane snage, Obama je istakao da će staviti veto na zakon o izdvajanju 680 milijardi dolara za obranu u idućoj godini, "ako on bude predviđao nabavku većeg broja lovaca F-22 od 187, koliko se već finansira".

"Ne trebaju nam ti avioni... to je rasipanje dragocenih sredstava koje treba korisnije upotrebiti i dati našim jedinicama oružje koje im je potrebno", istakao je Obama u pismu.

Ministar obrane Robert Gejts, koji je u aprilu predložio okončanje više programa naoružanja, ukljucujuci F-22, i šef zdgruženog generalštaba vojske, admiral Majk Malen takođe su pisali poslanicima, ističući da će i bez dodatnih F-22 koje traže zagovornici nastavka proizvodnje, SAD imati oko 2.500 modernih lovaca do 2020. godine.

Njujorški list podseća da je F-22 najskuplji svetski mlazni lovac (košta oko 350 miliona dolara) i da je najpoznatiji oružani sistem čiju proizvodnju Obama želi da ukine ili smanji kako bi smanjio vojne troškove.
"Lokid Martin" zapošljava 25.000 ljudi i ima snabdevače opremom u 44 od 50 američkih država.

Izvor: Tanjug

Zaustavljena proizvodnja F-22


Američki Senat u utorak je glasovao protiv dodatnog financiranja jednog od najprotuslovnijih i najskupljih vojnih programa u SAD-u - lovca presretača F-22.

Senat se izjasnio protiv izdvajanja 1,75 milijardi dolara u proračunu za 2010. godinu za dodatnih sedam zrakoplova F-22. Za to je glasovalo 58 zastupnika a 40 je bilo protiv.

Kongres je prvotno uključio novac za taj program u proračun, unatoč inzistiranju predsjednika Baracka Obame i ministra obrane Roberta Gatesa da dodatni zrakoplovi nisu potrebni i da ih oružane snage ne traže.

Glasovi nisu podijeljeni po uobičajenom stranačkom svrstavanju, jer program F-22 ima pristaše među zastupnicima obje stranke, a najviše iz saveznih država u kojima se proizvode dijelovi tog zrakoplova.

Prema Gatesovu prijedlogu proračuna Pentagona za 2010., proizvodnja F-22 bila bi ograničena na 187 zrakoplova. Pentagon umjesto toga želi proizvesti 500 modernijih, višenamjenskih zrakoplova F-35 u idućih pet godina, a 2.400 ukupno.

Odluka je naišla na snažno protivljenje u Kongresu.

U sukobljavanju s Kongresom, Obama je zaprijetio vetom na cijeli zakon o vojnom proračunu, ako bude uključivao sredstva za dodatne F-22.

Zrakoplov proizvođača Lochheed Martina, prosječne cijene oko 350 milijuna dolara, donedavno je tražio više od 30 sati održavanja za svaki sat leta, što je cijenu njegovog letenja podiglo na 49.808 dolara na sat, izvijestio je početkom srpnja The Washington Post.

Prošlogodišnji testovi su pokazali da između dvaju kritičnih kvarova tijekom leta F-22, u prosjeku prođe samo 1,7 sati.

Metalna oplata zrakoplova, koja apsorbira radarske valove i čini ga "nevidljivim", glavni je izvor problema s njegovim održavanjem, s neočekivanim nedostacima kao što je primjerice osjetljivost na kišu, što je problem od sredine 1990-ih, navodi Post.

Zbog teškoća s održavanjem, od listopada 2008. do svibnja ove godine, samo 55 posto od razmještene flote F-22 bilo je sposobno za misiju čuvanja zračnog prostora SAD-a, priznao je Pentagon. Niti jedan F-22, najsuvremeniji lovački zrakoplov na svijetu, nikada nije korišten u ratovima u Iraku i Afganistanu.


http://www.nacional.hr/clanak/63069/americki-senat-odbio-dodatno-financiranje-spornog-lovca-f-22


Malo CNN detalja

WASHINGTON (CNN) -- The Senate voted Tuesday to block expansion of one of the country's most controversial and expensive defense programs, the F-22 fighter jet program.

 The vote gave the White House and Pentagon a key victory over congressional supporters of the F-22, many of whom represent states and districts where jobs are tied to the production of the jet.

The vote, which stripped $1.75 billion for an additional seven F-22s from the fiscal year 2010 budget, was a reversal of an earlier Senate committee decision to include money for the program. The change came in a response to strong pressure from President Obama, Defense Secretary Robert Gates and several key senators who argued that the additional planes are not needed or wanted by the military.

The 58-40 vote, which did not break down along typical partisan lines, was the culmination of a classic confrontation between the president and Congress over who is the best judge of the country's military needs.

"At a time when we're fighting two wars and facing a serious deficit, (expanding the F-22) would have been an inexcusable waste of money," Obama said shortly after the vote.


 "Every dollar of waste in our defense budget is a dollar we can't spend to support our troops or prepare for future threats or protect the American people."

Under the 2010 budget proposed by Gates, production of the F-22 would be halted at 187 planes. The Pentagon instead wants to produce 500 of the more modern F-35 planes over the next five years and 2,400 over time.

The decision was met with strong opposition in Congress. With the F-22 being manufactured in or getting supplies from 44 different states, the plane gets broad support from congressmen and senators on both sides of the aisle.

One of the leading proponents for keeping the F-22 program is Sen. Saxby Chambliss, R-Georgia, whose state is home to the factory that assembles the jet. On Tuesday, Chambliss defended his support, arguing that Congress should not just rubber stamp spending decisions by the Pentagon.

"Our interest and involvement in these issues is appropriate and not just based on parochial issues," Chambliss said.

Underscoring the drama, Obama threatened to veto the entire defense budget if it included money for the F-22.

Chambliss noted that there has been a "flurry" of lobbying by the White House and Defense Department.

"I've never seen the White House lobby like they've lobbied on this issue," Chambliss said. "It's been unparalleled."

Sen. John McCain, R-Arizona, also acknowledged the intensity of the dispute during the final Senate debate.

"This amendment is probably the most impactful amendment that I have seen in this body on almost any issue, much less the issue of defense," McCain said on the Senate floor.

"It really boils down to whether we're going to continue [the] business as usual of once a weapons system gets into full production it never dies, or whether we're going to take the necessary steps to really reform the acquisition process in this country."

The Lockheed Martin jet has never been used in Afghanistan or Iraq, but supporters contend it is needed to fight more sophisticated enemies who might confront the United States in the future, such as China or Russia.

They also note the thousands of jobs that will be lost if the F-22 program is halted.

"We put that many jobs at risk, not because the industry is failing, not because it is a bad piece of aircraft, but because the secretary of defense and the administration have decided this program isn't worthy of our support. So explain to those 90,000 people, once they lose their jobs and get laid off," said Democratic Sen. Christopher Dodd.

The F-22 engine is made in Dodd's home state of Connecticut.

"Terminating production, like closing a base, involves economic loss for communities involved," Levin said. "But we must do so from time to time, and make these difficult decisions based on what is best for the nation and what is best for the men and women of the armed forces."

Gates has maintained that more jobs will be created in F-35 production than will be lost in stopping the F-22. He said 11,000 jobs will be lost by halting the F-22, while it is anticipated that 82,000 jobs will be created by the F-35.

 Gates said Monday he'd heard no "substantive" argument for keeping the jet for national security reasons, pointing out that China has no planes that can compete with the more than 1,000 advanced fighter jets the U.S. will have by 2020.

Gates said that the gap between the two countries' aerial arsenals will only widen.

Poslednji F-22A Raptor sišao sa proizvodne trake


14.12.2011.

Lockheed Martin je završio proizvodnju i poslednjeg naručenog aviona F-22A Raptor, koji je sišao sa montažne trake 13. decembra. Iako nije ofarban, već je dobio oznaku "AK" svoje buduće jedinice, 525. lovačke eskadrile trećeg vinga baze Elmendorf-Ričardson na Aljasci.

[attachment=1]


Izvor: key.aero

After completion of company and government test flights, the aircraft will be painted and delivered to the 525th FS in May 2012. Pola godine od završetka jednog aviona do uvođenja u operativnu upotrebu. Aferim, gospodo, pa makar koštao i 250miliona $ po komadu. Nije avion razarač tipa DDG -51.

Promašaj veka vojske SAD: "nevidljivi" avion od 412 miliona dolara koji nije video borbu Video
M.A. | 21. 12. 2011. -  | Foto: AFP |

Ono što je trebalo da bude ponos američkog ratnog vazduhoplovstva i najskuplji avion u istoriji vojske SAD pokazalo se kao - veliki promašaj. Iako je američko ratno vazduhoplovstvo koristilo avione “F-22 raptor” samo u probnim misijama, njihovi piloti su doživeli čak sedam velikih nesreća, a dvojica su poginula.
F-22 raptor: krila u obliku dijamanta

 

Kontroverzni borbeni avion F-22, koji je proizvela koporacija “Lokid Martin”, u upotrebi je od 2005. godine, ali zbog čestih kvarova nikada nije učestvovao u borbama, uprkos izobilju prilika u ratovima u Iraku, Avganistanu i Libiji.

 

"Raptor" je spoj najnaprednije "stelt" tehnologije (nevidljivi avioni), najsavremenijih senzora, najboljeg raketnog naoružanja i - najozbiljnijih problema. Zbog njih je program i okončan, a poslednji primerak je iz fabrike u Marijeti, u državi Džordžija, izašao 13. decembra.

 

Prošle nedelje je objavljen izveštaj Američkog ratnog vazduhoplovstva (USAF) o brojim mukama s "raptorom".

 

U novembru 2010. jedan F-22 se srušio severno od Enkoridža, Aljaska. Kapetan Džef Hejni je pokušao da spreči najgore, ali mu je prekinuto snabdevanje kiseonikom. Njegov avion se prevrnuo i udario u planine, a 31-godišnji Hejni je poginuo.

 

Bilo je i problema sa softverom koji je koristio, lošim sistemom odvođenja vode iz kokpita, zbog čega je rđao čelik, što je pak avion činilo vidljivim na radarima.
 

I pre pada aviona na Aljasci, piloti su se žalili da im sistem za snabdevanje kiseonikom slabo radi, zbog čega imaju simptome kao što su vrtoglavica i slabost. Celokupna flota aviona F-22 zbog toga nije letela čitavih pet meseci, a i kada je zabrana leta ukinuta, istražitelji i dalje nisu imali odgovore na pitanje otkuda kvarovi.

 
Dostiže brzinu veću od brzine zvuka bez upotrebe komore dogorevanja, što mu omogućava da leti brže i dalje

 

Prema izveštaju Američkog ratnog vazduhoplovstva, od sredine septembra, kada je zabrana ukinuta, zabeleženo je još 14 slučajeva problema pilota koji su možda bili uzrokovani nedostatkom kiseonika.
 

Prema izveštaju USAF, svaki od ovih gizdavih aviona sa krilima u obliku dijamanta košta 143 miliona dolara. Ako se tome dodaju troškovi usavršavanja, istraživanja i razvoja, procenjuje se da svaki F-22 američke poreske obveznike košta 412 miliona dolara.  

http://http://www.blic.rs/Vesti/Svet/297098/Promasaj-veka-vojske-SAD-nevidljivi-avion-od-412-miliona-dolara-koji-nije-video-borbu (http://http://www.blic.rs/Vesti/Svet/297098/Promasaj-veka-vojske-SAD-nevidljivi-avion-od-412-miliona-dolara-koji-nije-video-borbu)

   Ima li istine u ovome?

Bilo bi mi zao da nema.

Ova tema treba da ide u vesti....

Немам аверзију према америчким авионима. Напротив, некад сам се одушевљавао са Ф-104, али мислим да су се овде гадно обрукали
 (http://www.cheesebuerger.de/images/more/bigs/e070.gif)

F-104!? Widowmaker? A zasto?

Bože, rotring, broj nezgoda, kvarova, udesa i katastrofa je bio izuzetno velik. Avion je bio brz, pravi presretač. Manevarske sposobnosti bile su loše. Dugo je opstao u naoružanju zato što nije bilo aviona koji će ga zameniti. Luftwaffe je izgubilo 30% F 104 u udesima, Kkanada i do 50%. Španci su međutim izgubili vrlo malo, neki kažu čak nijedan. Pri brzini ispod 300čvorova F 104 je bio slabo upravljiv. Na njemu se čak i Chuck Yeager slupao, mada je preživeo - NF104 N763, 1963. Šteta što niko skoro nije reprizirao "The Right stuff", a nemam ga na disku.

Uvek postoje torenti i gogle pretraga istih  ;)

Samo da pronadjemo odgovarajuce titlove

Meni titl ič ne treba ako je film na ruskom ili engleskom. Može i francuski, ali tu se moram naprezati, pa ugođaj nije dobar, a i zamorim se. A film se ne gleda da bih se zamorio, već da bih se odmorio.

ne dopada mi se F-22, nekako je ružan. Nisam gledao nijedan klip gde se avion napreže pri izvođenju letnih figura. Ne mislim da su "kobra" i "zvono" nešto što daje odlučujuću prednost u manevarskoj borbi, ali da izgleda efektno, izgleda, i to vrlo.

Malo je tendenciozno napisan tekst, i mešaju se babe i žabe kao i obično. Kaže recimo da avion nije upotrebljen u Iraku, Avganistanu ili Libiji. Obzirom da je avion uveden u naoružanje 2005. kako stoji u rečenici iznad ove, a rat u je bio Iraku 2003., kvarovi sigurno nisu mogli biti faktor koji bi ga sprečili da učestvuje u to ratu.
U Avganistanu ne bi imao šta da radi obzirom da Talibani ne raspolažu lovačkom ili bilo kakvom avijacijom, a isto tako ni u Libiji nije bilo opasnosti od lovačke avijacije, tako da ovaj avion nije imao šta da traži na ovim ratištima.

U suštini, ovaj avion jeste preskup, i nije opravdao svoje postojanje, jer je pravljen za neke druge namene i za neka druga vremena koja su prošla. Danas ne postoji avion zbog kojeg bi se ekonomski isplatilo uopšte podizati ga u vazduh, jer je mnogo jeftinije bilo koju trenutno postojeću pretnju rešiti sa F-15 i F-16. Tek uvođenjem nove generacije aviona u Rusiji i Kini možda će F-22 dobiti na značaju i onda će ga i poreski obveznici u SAD drugačije gledati, ali do tada je ostalo barem još 4-5 godina, do tada će ga svakako pljuvati, naročito u vreme krize kakva je danas u toku.

Što se tiče dovoda kiseonika, pre neki dan sam negde pročitao da su našli koji ventil je defektan, pa će da ga zamene na svim avionima. Naravno, ovo nije jedini problem sa ovim avionom, održavanje mu je izuzetno skupo i komplikovano, a i letenje nije jednostavno naročito za neiskusne pilote koji mogu na pogrešan način upotrebiti vektor potiska što može dovesti do pada.

Evo za kraj za Kumbora jedan snimak, u suštini, svaki avion sa vektorisanmi potiskom postaje supermanevarbilan, tako da nema sumnje ni u manevarbilnost F-22:

http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU

 Dali je uopste u operativnoj upotrebi bilo gde u svetu u svrhu patroliranja vazdusnim prostorom ,osim u US?

Znam da ih ima u Japanu još od 2007.

Neke tu supermevrabilnosti ne vidoh. Ima lepog letenja minimalnom brzinom, a i figure koja liči na zvono, i koju normalno izvodi i srpski MiG 29, iako nema čak ni FBW. Ipak mi taj F-22 deluje prilično tromo.

                    Mislim da nikome nece preterano nedostajati. Trebao je biti revolucija, cudo tehnike, ali utisak koji ostavlja za sobom je dosta bled. Nadam se da ce F-35 imati vise srece i trzisnog uspeha. Cinjenica je da su Amerikanci mnogo ulozili u ova dva projekta.

@tihi


Japan i Izrael su  ozbiljno razmatrali nabavku F22,Izrael je na kraju odustao jer su zakljucili da im je preskup.Japanci su ostali u toj prici,ali onda su se ameri setili da zbog visoke tehnologije F22 i bojazni da bi Japanci mogli da iskoriste nesto od toga,i primene na nekim svojim sistemima ili cak komercijalizuju kroz neke druge proizvode,izglasan je zakon u  US kongresu o zabrani izvoza F22.Pouceni iskustvom kako su procurele informacije o Aegis sistemu,zaslugom Japanaca,poceli su da budu veoma oprezni i prema najblizim saveznicima.Drugi problem oko izvoza ovog vazduhoplova je veliki debalans u regionu koji bi on izazvao,gde god da se izveze.
Mislim da ovaj avion jos dugo vremena nece biti u posedu nekog vazduhoplovstva pored USAF.Inace problemi koji se javljaju kod udesa F22 uglavnom su vezani za softver i deo konstrukcije izradjen od titanijuma.U jednom slucaju kod pada F22 utvrdjeno je da konstrukcija od titanijuma nije bila tehnoloski ispravna odnosno da ima anomaliju koja je nastala prilikom termicke obrade.Navodno trebao je biti sproveden  program tezak 100 miliona $ u otklanjanju  nedostataka kovane titanijuske konstrukcije u trupu,ali u USAF su rekli da nema potrebe (citaj nema love), tako da sad moraju cesto da vrse inspekcije,sto opet podize cenu odrzavanja.Tako da ne kraju sve se svodi na ono pesmu za decu :Kolaricu Panicu sami sebe zaplicemo ,sami sebe rasplicemo...


@kumbor


F-104 je razvijen kao lovac za izvojevanje vazd. superiornosti, na osnovi iskustva iz Koreje,tj. trebao je da leti na velikim visinama i napada MiG-15 i MiG-17 raketama AIM-9B ili Vulcan topom. Neiskusni i mladi Nemacki piloti su leteli verziju F-104G ,preopterecenu opremom za navigaciju i nosenje bombi po najlosijem vremenu u celoj Evropi. Nije ni cudo da su se rusili. Sva ostala vazd. u kojima je tip sluzio  su zabelezila manje incidenata na F-104 nego sa svim ostalim avionima te generacije.




Daleko goru operativnu upotrebu od F104 po pitanju udesa ima F100 super saber,mada o tome malo ko da govori,svi samo spominju F104.



____________________

(http://i33.tinypic.com/ilw3r9.gif)

F-22 ima problem i sa instalacijom za kiseonik. Ni taj problem nije resen. Vise puta je cela flota bilia prizemljena zbog ovih problema. Na kraju pre par meseci je LM dobio ugovor na 24 mil USD da otkrije problem.

Lockheed Martin ili naš član LM? Pvanja ubuduće budi tačniji, molim te, da ne pomislimo svašta.

Nas clan je ML

 ;D

Ugovor je naravno dobio Lockheed Martin kao proizovdjac aviona.

Posle američkih podmeštanja u trci Rafala i F-35 u Švajcarskoj Francuzi su pobesneli i objavili u svojoj vazduhoplovnoj štampi rezultate simuliranih vazdušnih borbi između Rafala i F-22 u Dubajiu čini mi se 2009. godine. Američki uslov je bio da se o ovome ne priča. Francuska štampa (i to ne samo vazduhoplovna) je preplavljena natpisima da su Rafali u dog fajtu deklasira F-22. Interesantno je da nissam primetio da Ameri to demantuju ali je još interesantnije a što su i Francuzi primetili da se samo par meseci posle ovih simuliranih borbi, slučajno ili ne, odustalo od daljih nabavki lovaca F-22. Glavna zamerka Francuskih pilota je da je F-22 izuzetno trom avion čije manevarske sposobnosti zavise isključivo od promenljivog vektora potiska motora i da je upravo zato vrlo trom na komande. Tako kažu Francuzi pa ako neko ima nešto protiv nek se njima žali a ne meni.

Tj njih da demantuje a ne mene.

Možda su i u pravu, F-22 je dosta veći avion od Rafala, i logično je da je tromiji u manevru, tako je i sa MiG-29 i Su-27, koji su praktično iste aerodinamičke koncepcije, samo je razlika u veličini aviona. MiG-29 je u 90% simuliranih borbi pobeđivao, misli se na dogfight borbe. Ja sam čitao i da su francuski Rafali imali velikog uspeha u detekciji F-22 zahvaljujći svojim senzorima.
Naravno, kada je u pitanju trka za tržište, svašta se priča i piše, pa treba te priče uzimati sa dozom rezerve, ali gde ima dima, ima i vatre.

SAD raspoređuje zrakoplove F-22 Raptor u jugozapadnoj Aziji


Američko ratno zrakoplovstvo rasporedilo je borbene zrakoplove pete generacije F-22 Raptor u jugozapadnoj Aziji, piše Washington Post  pozivajući se na izjavu glasnogovornika zrakoplovstva. U tekstu se navodi da je glasnogovornik ratnog zrakoplovstva, kapetan Phil Ventura, izjavio kako je raspoređivanje zrakoplova F-22 ranije planirano i ono je usmjereno prema poboljšanju "taktičke interoperabilnosti."

[attachment=1]
Broj raspoređenih zrakoplova F-22, kao i mjesto gdje se nalaze, nisu otkriveni iz razloga operativne sigurnosti", navodi Washington Post.

Razmještaj zrakoplova dolazi u trenutku kada se međunarodna šestorka priprema za razgovore sa Iranom oko njegovog nuklearnog programa.

Aviation Week, koji je prvi objavio vijest o razmještaju F-22, navodi kako će zrakoplovi djelovati iz zračne baze Al Dhafra u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Nije bilo službene potvrde ove informacije.

F-22 je jednosjed s dva motora, zrakoplov pete generacije koji koristi stealth tehnologiju, ali nikada još nije bio u borbenim djelovanjima.

Primjerak košta 150 mln USD,  a u operativnu uporabu je ušao 2005. Više od 160 zrakoplova F-22 proizveo je Lockheed Martin s ciljem proizvodnje 187 zrakoplova. Prodaja F-22 izvan SAD je zabranjena američkim saveznim zakonom.

Zračne snage SAD su izgubile dva zrakoplova F-22 - tijekom polijetanja u zračnoj bazi Nellis u prosincu 2004. te tijekom pokusnog leta u blizini zračne baze Edwards u ožujku 2009.

   defender (http://www.defender.hr/)

ocigledno hoce da im iranci i njega "ukradu"  ;D

O kojim borbama govoris?Pitam iz sledeceg razloga,Alexander Velovich — MiG Designer na pitanje novinara  Eric Hehs da li su MIG29 i SUKHOI27 bili jedni drugima konkurenti,dao sledeci odgovor:

Was there any competition between the Mikoyan and Sukhoi designs?

We did not have the competition as you had, for example, on your Advanced Tactical Fighter. That is, two prototypes competing for the same requirements. The aircraft were developed for two different specifications. But we did compete for the scale of the production. And we determined who had the better weapon control system, the better weapon integration, etc. At one point in the development phase, in 1983, the two bureaus thought about competing the aircraft in a series of simulated aerial encounters. That never happened.

Avion takve namene kao što je F-22 Amerikanci ne bi smeli da dopuste da bude loš i sigurno loš nije. To je za sada jedini lovac 5. pokoljenja. Da je najbolji na svetu - najverovatnije nije i ne bi me čudilo da ozbiljna ispitivanja pokažu da je npr. Rafale bolji avion. Nije po meni problem kakvo je stanje danas - već šta će biti sutra. Još malo pa će i F-22 biti zreli za midlife upgrade, a uveren sam da Evropa nema ni materijalnih ni stručnih kapaciteta da iznese razvoj novog aviona. O tome da će neka zemlja to moći samostalno, ne treba ni trošiti reči, jer je to iluzorno. Vrlo je daleko dan kada će se vazdušna superiornost moći prepustiti bespilotnim letelicama, o tome danas čak niko i ne razmišlja, jer je uopšte borbena upotreba BPL na svom početku.

tesko da bi ikada dosli u situaciju dog fighta. Tu se brate na daljinu skida.....

Dogfiht se u današnje vreme shvata kao manevarska borba, tj. svaka borba u vidnom polju pilota. Nije to više samo domet topova kao nekada, nego i raketa kratkog dometa. A te situacije bi svakako bile češće od BVR borbi da su suprotstavljene strane slične po odnosu snaga (i brojčano i tehnološki). Manevribilnost je jako bitna stavka kod lovačkog aviona i Ameri mogu samo da prde kako je to prevaziđeno. Ako ni zbog čega drugog, treba pobeći nadolazećoj raketi.

Bilo bi interesantno (a ameri su sigurno vec tako nesto radili) videti koliko sukoba F-22 na F-22 se zavrsava u klasicnom dogfighta.

Da je promašaj veka ne bih se složio sa tobom ali da je jedan od najskupljih projekata američke vojske to sigurno jeste. Da se može se u bliskoj borbi sa svim avionima 4 i 4+ generacije i izaći kao pobednik (ne uvek jer to zavisi i od pilota) i to je prilično sigurno. Da ima dečije probleme, ima, kao svaki avion, ali znajući Amerikance prevazićiće ih. To što je projekat obustavljen i što se više neće proizvoditi može biti problem zbog same obuke pilota koji će leteti na njima. Ali koliko sam ja čitao, planira se (ako već nije uradjen) upgrade F-15-ica sa tehnologijom koja se koristi na F-22 .

F-22 Fighter Loses $79 Billion Advantage in Dogfights: Report
ABC NewsBy Lee Ferran | ABC News – 11 hrs ago

 


The United States has spent nearly $80 billion to develop the most advanced stealth fighter jet in history, the F-22 Raptor, but the Air Force recently found out firsthand that while the planes own the skies at modern long-range air combat, it is "evenly matched" with cheaper, foreign jets when it comes to old-school dogfighting.

The F-22 made its debut at the international Red Flag Alaska training exercise this June where the planes "cleared the skies of simulated enemy forces and provided security for Australian, German, Japanese, Polish and [NATO] aircraft," according to an after-action public report by the Air Force. The F-22 took part in the exercise while under strict flying restrictions imposed by Defense Secretary Leon Panetta in light of mysterious, potentially deadly oxygen problems with the planes - problems that the Pentagon believes it has since solved.

The Air Force said the planes flew 80 missions during the event "with a very high mission success rate." However, a new report from Combat Aircraft Monthly revealed that in a handful of missions designed to test the F-22 in a very specific situation - close-range, one-on-one combat - the jet appeared to lose its pricey advantages over a friendly rival, the Eurofighter Typhoon, flown in this case by German airmen.

"We expected to perform less with the Eurofighter but we didn't," German air officer Marc Grune said, according to Combat Aircraft Monthly. "We were evenly matched. They didn't expect us to turn so aggressively."

Two other German officers, Col. Andreas Pfeiffer and Maj. Marco Gumbrecht, noted in the same report that the F-22's capabilities are "overwhelming" when it comes to modern, long-range combat as the stealth fighter is designed to engage multiple enemies well-beyond the pilot's natural field of vision - mostly while the F-22 is still out of the other plane's range. Grumbrecht said that even if his planes did everything right, they weren't able to get within 20 miles of the next-generation jets before being targeted.

"But as soon as you get to the merge…" Pfeiffer said, referring to the point at which fighters engage in close-up dog fighting, "in that area, at least, the Typhoon doesn't necessarily have to fear the F-22 in all aspects… In the dogfight the Eurofighter is at least as capable as the F-22, with advantages in some aspects."

In response to the report, a spokesperson for the Air Force, Lt. Col. Tadd Sholtis, told ABC News that one-on-one combat is only one way to evaluate an aircraft's capabilities and said it's not "necessarily the most relevant to every scenario."

"The F-22 is conceived and employed as part of an integrated force that provides offensive capabilities that make close engagements far less likely while retaining the ability to handle close engagements in tandem with other fighters," he said.

Air Force Gen. John Jumper, one of the few airmen to have flown both aircraft, said in 2005 that it is difficult to compare the F-22 and the Eurofighter.

"They are different kinds of airplanes to start with," he said, according to an Air Force Print News report. "It's like asking us to compare a NASCAR car with a Formula 1 car. They are both exciting in different ways, but they are designed for different levels of performance."

The F-22 "can maneuver with the best of them if it has to, but what you want to be able to do is get into contested airspace no matter where it is," Jumper said, referring to the F-22's stealth and supercruise capabilities that are meant to allow the plane to sneak in to hostile territory undetected - an ability the non-stealth Eurofighter lacks.

As for where that contested airspace may be, the Air Force hasn't said. But in April 2011 an executive for Lockheed Martin, the primary manufacturer of the F-22, told ABC News that the plane could "absolutely" find a home in quick strike missions against countries like Iran or North Korea. Over the weekend, the Air Force deployed a squadron of F-22s to Kadena Air Base in southern Japan just over 800 miles south of the North Korean border - a move that comes three months after an undisclosed number of the stealth jets were deployed to an allied base in the United Arab Emirates, some 200 miles from the Iranian mainland.

The F-22 is the single most expensive fighter jet in history at a total acquisition cost of an estimated $79 billion for 187 planes, meaning each plane costs approximately $420 million. Estimates for the Eurofighter Typhoon - the premier fighter for several allied countries including the U.K., Germany and Italy - put that plane at just under $200 million each, according to an April 2011 report by England's Public Accounts Committee.

"[Red Flag was] a mission to get to know each other, the first contact by German Eurofighters in the continental U.S.," Grune said of mock-fighting the F-22s. "We are not planning on facing each other in combat. We want to work together but it was a starter for us to work together. They were impressed, as we were impressed by them."


http://news.yahoo.com/f-22-fighter-loses-79-billion-advantage-dogfights-201119575--abc-news-topstories.html

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

F-22 dobiva automatski sustav dovoda kisika u roku godinu dana
 
Photo: Tech. Sgt. Dana Rosso / Air Force Reserve
Datum objave:
10.04.2014

Puna instalacija automatskog backup sustava za kisik na floti borbenih aviona F-22 očekuje se da bude dovršena u roku godinu dana, izjavio je visoki američki zrakoplovni časnik, a Raptori na Aljasci već su počeli koristiti sustav. USAF je dodijelio više od 30 milijuna USD kroz više ugovora tvrtki Lockheed Martin za instalaciju sustava nakon brojnih prizemljenja i izvješća pilota o simptomima koji uzrokuju hipoksiju na F-22, uključujući nesreću u studenom 2010. na Aljasci.

Većina postojećeg sustava za kisik u F-22 flotu zahtijeva aktivaciju od strane pilota, što ne bi moglo biti u slučaju ekstremnih hipoksija.

F-22 Raptor

http://www.youtube.com/watch?v=G5UIbfGqhtk

F-22

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Borbeni avioni F-22 Raptor razmješteni u tajnosti na područje Bliskog istoka

Datum objave:
05.10.2015

Nepoznati broj borbenih aviona F-22 Raptor zrakoplovnih snaga Nacionalne garde Havaja i američkog ratnog zrakoplovstva razmjeatili su se na područje Bliskog istoka i to na rok od šest mjeseci. Nacionalna garda Havaja ili HIANG je priopćila kako se raspoređivanje većina borbenih aviona te više od 200 pripadnika garde iz baze Pearl Harbor-Hickam u Honolulu dogodilo 26. rujna, ali je zadržano u tajnosti iz sigurnosnih razloga.

Avioni i osoblje se nalaze na za sada nepoznatoj lokaciji u regiji, a koja je u zoni odgovornosti Središnjeg američkog vojnog zapovjedništva. "Zbog sigurnosnih razloga i osjetljivosti domaćina HIANG neće objaviti bazu ni zemlju u kojoj su Raptori stacionirani, niti će HIANG objaviti broj F-22 borbenih aviona koji su razmješteni na toj lokaciji", navodi se u priopćenju. Borbeni avioni i osoblje su iz HIANG-ovog 199th Fighters Squadrona i 19. Fighter Squadrona USAF.

ако мисле да их руси неће снимити сателитом онда се варају. од осталих ко зна ко не зна није битно. а све ми се чини да уопште и нису тамо, само су у стању повишене приправности у својим базама.

[attachment=1]

Prvo, izvinjavam se za off, pošto je ovo tema o F22, ali želim da pitam:
- da li su isti medicinki kriterijumi u SAD i u Rusiji za vraćenje letačkog statusa nakon katapultiranja?
Ne sumnjam u navedeni odnos navedenih procenata (20% u SAD prema 80 ili 97% u Rusiji) pošto se ne razumem u priču u detalje, ali - da li se radi samo o naprednijim ruskim sedištima ili su u pitanju i strožiji američki propisi?
Da se ne radi tu i o riziku od raznoraznih tužbi pred američkim sudovima, u slučaju nekog naknadnog udesa ili katastrofe, i sl?

Ja cenim da je podatak od 20% netačan. Pa mi smo takođe koristili "zapadna" sedišta u avionima i nakon katapultiranje sa takvim sedištima najveći broj pilota se vraćao na letenje.

Penzionisani k-dant lovačkog puka Chris Mills odbija kupovinu američkih F-35 joint strike fighterje, na osnovu simulacija zračnih borbi ovih aviona 5-te generacije i novijim ruskim lovcima. Predlaže kupovinu američkih F-22.
Problem je u tome što je Lockheed Martin zatvorio proizvodnu liniju za montažu (alati su naravno ostali), a pokretanje proizvodnje 75kom F-22 koštalo bi 17 milijardi dolara.....USA ima u upotrebi 195kom F-22A.

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/
11.02.2016.

AVSTRALSKI PILOT POZIVA ZDA: “Prodajte nam lovce F-22″

“AVSTRALSKE LETALSKE SILE NAROČILE 100 NEPOMEMBNIH LOVCEV F-35″

Upokojeni avstralski poveljnik letalskega polka Chris Mills zavrača nove ameriške F-35 joint strike fighterje, ki jih kupuje Canberra v ZDA. Na osnovi zadnjih simulacij zračnih bojev med temi bojnimi letali pete generacije in novejšimi ruskimi lovci sugerira državi (Avstraliji), naj v ZDA raje lobira za nakup lovcev za prevlado v zraku F-22 raptor.

Gre seveda za precej problematičen predlog, saj je ameriški Kongres prepovedal izvoz raptorjev na tuje in si obenem pridržal pravico odločanja o prodaji teh lovcev na tuje. Proizvajalec Lockheed Martin je tudi sicer zaprl proizvodno linijo za montažo F-22 v Georgiji v letu 2012, so pa seveda obdržali orodja za izdelavo letala. Ameriške letalske sile (USAF) imajo v svoji oborožitvi 195 taktičnih lovcev F-22A.

V januarju 2016 je ameriška državna sekretarka za letalske sile Deborah Lee James izjavila, da bi bila obuditev proizvodnje raptorjev skorajda nemogoča zaradi visokih stroškov: za 75 novih letal bi namreč morali odšteti kar 17 milijard USD ali skoraj 227 milijonov USD za vsako.

“Zračni boj je najpomembnejša posamezna komponenta zmogljivosti za obrambo Avstralije, saj je nadzor nad avstralsko celino in pomorskimi dostopi kritičen za vse ostale operacije v obrambi Avstralije,” je Mills zapisal v pričevanju, ki ga je pred nedavnim  naslovil na avstralski parlament. Kot je še poudaril, naj bi 100 naročenih F-35 bilo nepomembno za obrambo avstralskega zračnega prostora.

Kot je še poudaril, je Avstralija prevlado nad regionalnim zračnim prostorom izgubila že pred časom in ga bo ponovno izgubila, saj Kitajska in druge države jugovzhodne Azije nabavljalo nova, zmogljiva letala (mislil je predvsem na ruske Su-30 in Su-35). Mills je svoje razmišljanje in zaskrbljenost podkrepil z lastno izkušnjo iz kariere lovskega pilota iz leta 1975.

“Letel sem v bojni nalogi z mirageom v bližini Butterwortha v Malayi. Kraljeve letalske sile Malaje so takrat opremile svojo 12. eskadriljo z lovci F-5E tiger in ob tej priložnosti povabile na predstavitev 3. eskadriljo Kraljevih avstralskih letalskih sil na simulacijo zračne bitke štiri na štiri. Vodil nas je poveljujoči častnik eskadrilje, sam sem bil njegov krilni spremljevalec. Ko smo vstopili v zračni boj, sem občutil  “njihovo” prevlado v zraku: F-5 so bili bistveno okretnejši lovci, imeli pa so tudi sodobnejše rakete zrak-zrak, povrhu pa še boljše namerilne sisteme. Naša prednost je bila le v boljšem vzpenjanju in v možnosti bega, torej prednosti, ki sta bili uporabni za pobeg, ne pa tudi za uničenje nasprotnika. F-5 je imel tudi precej majhno radarsko sliko in ga je bilo težko opaziti tako na radarju kot vizualno.”

Današnji ruski lovci Su-30 in Su-35, s katerimi so (bodo) opremljena vojaška letalstva Kitajske, Malezije, Indonezije in drugih držav v regiji imajo boljše letalne zmogljivosti, močnejše raketno orožje in letijo hitreje ter so manevrsko zmogljivejši  kot obstoječi avstralski lovci F/A-18 in tudi kot prihajajoči F-35. Edini mogoči nasprotnik bi jim bil zato “osveženi” F-22C, navaja Mills in svetuje Američanom, Avstralcem in zaveznikom naj skupaj nabavijo 420 lovcev F-22C ter hitro razvijejo dvosedo izvedenko F-22E.

“Pri proizvodnji 100 letal na leto, bi v dobrih štirih letih dosegli prevlado v zraku s floto lovcev F-22C, v šestih letih pa še s floto dvosedih F-22E!” je sklenil svoj poziv Mills.

Pripravil: B. Knific, foto: USAF

U USA se razmišlja o ponovnoj proizvodnji aviona F-22, govori se o proizvodnji 194 novih lovaca. (za sada se istražuje) Proizvedeno je samo 187 tih lovaca na obe proizvodnje linije, Marietti u Georgii  i  Forth Worthu v Teksasu, zamišljena je bila proizvodnja 749 aviona....

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/
21.04.2016.

V ZDA razmišljajo o obuditvi proizvodnje “nevidnih” lovcev F-22

SO ZDA PRED PONOVNO PROIZVODNJO F-22? OMENJA SE KAR 194 TEH LOVCEV 5. GENERACIJE!

Po skoraj petih letih odkar so pri Lockheed Martinu zaustavili proizvodno linijo lovcev pete generacije F-22 raptor, je ameriško zakonodajno telo podalo usmeritev Ameriškim letalskim silam, naj izdelajo študijo o možnosti ponovnega odprtja proizvodne linje in izdelave lovcev F-22 raptor.

Po direktivi takratnega obrambnega ministra Roberta Hatesa je Lockheed prenehal proizvajati radarsko slabo zaznavne lovce pete generacije F-22  na proizvodnih linijah v Marietti v Georgii  in  Forth Worthu v Teksasu. Na obeh linijah so izdelali samo 187 letal, precej manj torej, od prvotno zamišljenih 749 letal. Zdaj pa je ameriški kongres v luči spoznanja, da ZDA izgubljajo tehnološki primat  v primerjavi z nasprotnikoma, kot sta Rusija in Kitajska, izrazil velik interes, da bi še ve tem proračunskem letu obudili proizvodnjo raptorjev. Prav tako obstaja precejšen interes, da bi lovce pete generacije F-22 namestili v Evropi in na Bližnjem vzhodu.

Študija korporacije RAND, ki so jo naročile letalske sile ZDA (USAF) leta  2010, je ocenila vrednost nakupa dodatnih 75 F-22  na skupaj 17 milijard dolarjev (2008). Pododbor za oborožitev taktičnega letalstva in kopenske vojske je za leto 2017 v okviru načrta obrambne politike podčrtal pripravo študije, plačale jo bodo Letalske sile ZDA, o stroških, povezanih z dobavo še najmanj 194 lovcev F-22. Kongresnemu odboru za obrambo jo morajo vročiti vsaj do 1. januarja 2017! V argumentaciji študije in morda kasnejše ponovne proizvodnje  F-22 navajajo tehnološko približevanje nasprotnikov (rusko – indijsko in obe kitajski bojni letali pete generacije), pa tudi vse večje zahteve zaveznic in partneric po visokozmogljivem, večnamenskem bojnem letalu, ki bi bilo kos prihajajočim globalnim grožnjam. Odbor je zato mnenja, da so vlaganja v projekt študije o možnostih in morebitni sami ponovni proizvodnji F-22 upravičeni.

Pripravil: B. Knific, foto: USAF, Wikipedia

Ovo je zaista veličanstveno!

Komentar prepuštam stručnjacima. Voleo bih da to pročitam!

https://youtu.be/9N2xRevg3SU

Nastavljamo o problemima sa održavanjem, proizvodnjom rezervnih dijelova i integracijom novih sistema na Raptor

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/why-the-us-military-wont-ever-build-another-f-22-raptor-20898

Stvarno začuđujuće. Tu mora da su Rusi umešali prste. Ugasili proizvodnu liniju pa bacili mašine i nacrte. Svašta. U vreme razvoja F-22 se nije znalo još za "open arhitecture" pristup koji olakšava kasniji upgrade. Možda je to posledica upravo tajnosti koja je obavijala ceo projekat. A lepo su moga kuma Peju "ljudi u crnom" molili da ostane u SAD, u MIT, ili u kojoj već majčini. A on ih zeznuo i vratio se u Beograd. Da se Peja u to upetljao, našao bi način.

Nije to slucajno. Lokid se potrudio da F-35 nema aternativu na savaki moguci nacin.

F-35 није направљен да замени F-15 и F-22 као авион за ваздушну надмоћ. Американци неће обнављати производњу F-22, али ће направити нови авион.

Pozdrav sa Havaja! :)

[attachment=1]

Два Ф-22...

A-ha! A dobro onda. :)

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

https://youtu.be/iF2Mk_zSUzA

https://youtu.be/qeIfmzPU2wo

[attachment=1]

https://youtu.be/-0pB45viRcQ

Prinudno sletanje na Aljasci, treće ovakve vrste za ovaj tip aviona u poslednjih 6 meseci.


...



[attachment=1]

https://www.stripes.com/news/us/air-force-f-22-raptor-makes-emergency-landing-in-alaska-1.551490#.W8A9c-ECbUA.twitter

Dakle, 29.septembra 2018. ispunilo se 28 godina od prvog leta YF-22, budućeg F/A-22 raptor. I do danas nisu objavljene stvarne karakteristike ovog epohalnog aviona.

Nešto ih je stradalo nedavno
https://www.presstv.com/Detail/2018/10/14/576993/US-F22-damage-Tyndall-Air-Base-Hurricane-Michael

Spominje se kolicina od 3 do 17 aviona koji su morali biti ostavljeni u bazi koju je pogodio uragan.
Navodno su avioni bili u raznim fazama odrzavanja i nije bilo dovoljno vremena da se osposbe za prelet.
F-22 su ostavljeni u najacim hangarima i za sada USAF neiznosi podatak o njihovom stanju a QF-16 (F-16 preradjen u bespilotne letelice / mete za raketiranje) suavioni sa narandzastim krajevima krila i vertikalaca koji se vide ostecen u hangarima.

Par fotki ...


[attachment=1]


[attachment=2]

Isto ...


[attachment=1]


[attachment=2]

...


[attachment=1]

[attachment=1]




[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]


Setting The Record Straight On Why Fighter Jets Can't All Simply Fly Away To Escape Storms

At modern fighter is not a Honda Accord. You don't just hop in it and drive it around for months until you finally have to take it for a one-hour oil change when the light comes on. If anything, they are far more akin to high-end sports cars that require a lot of expensive TLC to keep operating. The F-22, in particular, is more analogous to an exotic supercar or even a high-end race car than anything else. It requires dozens of hours of maintenance for every single flight hour and deep maintenance can take days or even many weeks to accomplish, depending on what is needed to be done and availability of spare parts, which can be scarce.

On top of some aircraft being sidelined for extended periods of time for repairs, others have to go through periodic planned servicing, discreet component inspections, and invasive phase inspections, the latter of which sees the aircraft largely disassembled before being arduously put back together and flight tested before returning it to the active flight line after all its issues, or 'gripes,' are worked out. In other words, many of these operations are not ones you can simply stop and reverse to rapidly generate the aircraft into a flying condition in a matter of a day or two—in some cases, not even close. There are always a number of aircraft going through these planned maintenance intervals, that way a squadron's inventory can remain fairly predictable given the demands being placed upon it. 

So it is not uncommon to have at least a handful of a unit's aircraft incapable of flying due to foreseen maintenance, let alone unforeseen issues. That number can actually grow higher based on the type, the age of the aircraft, and the general readiness status of the aircraft's community overall.

The F-22 fleet, in particular, sits at the lowest readiness rate across the USAF fast-jet inventory. There are a number of contributing factors to this, including the type's short production run that pretty much everyone regrets in hindsight. But as of 2017, the F-22 community as a whole struggled to meet a 50 percent mission capable rate. Their legacy fighter predecessors fared better at generally above 70 percent.

So no, the commanders at Tyndall AFB—the home of F-22 training and a base with 55 of the stealth fighters on hand, as well as the home to many other aircraft—can't simply click their flight boots together and magically get 55 F-22s in the air. And the very idea that those that lead elite fighter units don't care enough about preserving the jets they have under their purview is simply outrageous. Trust me, anyone at a command level in the USAF fighter community cares plenty about their aircraft. If you think otherwise then you haven't spent much time around these types of individuals or the culture they operate in.

But you know what commanders generally care more about than their jets? The lives of the humans under their command. This is not some abstract challenge to see how many jets can fly in a matter of few days. The crew chiefs, airframe technicians, pilots, egress shop people, accountants, operations folks, and every one of the hundreds of other people that make up a squadron all have lives outside of their jobs and families to protect.

It seems as if some think that somehow a catastrophic storm doesn't impact those who work in the air combat business. They have to evacuate just like any other person in a community. They can't be sitting around tinkering on F-22s as a category four storm crashes into their hangar. They also have to support the crazy logistical operation of evacuating the aircraft that can fly, which is no easy feat.

There is only so much capacity in a very finite amount of time that these individuals can provide during a hurricane evacuation scenario. At a certain point, they too have to rush to safety with their loved ones. And for very good reason. 100 percent of the housing on Tyndall and infrastructure to support daily life was destroyed by Michael. It's all gone, and yet nobody died. You can view highly detailed imagery of the base here to see what it looks like in Michael's aftermath.

As for many of the childish notions that many have thrown around over the last 24 hours with great authority—like flying aircraft away on transports or wheeling them out on trucks—they don't help inform the public of the realities of these types of evacuation operations. No, these planes aren't just Lego sets that you can take apart and pour into a C-5. Removing wings on an F-22? That is a massive undertaking, let alone getting a C-5 in and loading it up to fly away to someplace. Once again, limited capacity in a limited timespan, and that is a long-lead type of project.

Throwing jets on flatbed trucks? People don't realize how large of a flying machine a Raptor is. They are roughly 44 feet wide, 62 feet long, and weigh over 43,000lbs. They are not something you just throw on pop's flatbed and skidaddle out of dodge. Nor are they made to be transported that way in the first place. And to where? You are talking about a highly sensitive asset packed with classified material. Its skin treatment alone presents a national secret risk. These aircraft are supposed to sit in last minute hurricane traffic heading somewhere as they hog up multiple lanes? The whole notion is ridiculous. And if they can't seek refuge in time, you have a flying machine strapped to a flatbed. Good luck with that.

Yes, F-22s are a woefully scarce and finite commodity within the USAF. Any loss, or even damage, to a Raptor is a significant event that has a real impact on the total force. But there is no getting around it, there will likely be substantial losses of not just Raptors but also T-38A Talon aggressors and Mu-2 radar operator training aircraft, not to mention QF-16s, due to Michael. When it comes to the QF-16s, the USAF spent millions per airframe turning those jets into full-scale aerial targets (FSATs) fairly recently. They can fly for years with or without a pilot in the cockpit after going through that conversion, so losing a number of them is not just some trivial thing and those airframes are badly needed for critical weapons testing and development purposes.

The harsh truth is that fighter aircraft are not 737s, they don't just reliably churn out hours upon hours of flight time without a major issue. They are finicky, maintenance intensive, and comparatively unreliable thoroughbred fighting machines that spend far more time on the ground broken than in the air—or even being capable of being in the air in the F-22's case. And the more complex they are the less consistent they are operationally speaking. So save the outrage over F-22s left behind at Tyndall and let's discuss solutions to what will clearly be an increasingly common and crushingly expensive issue to contend with in the future.

izvor (http://www.thedrive.com/the-war-zone/24204/setting-the-record-straight-on-why-fighter-jets-cant-all-simply-fly-away-to-escape-storms)

Nekoliko fotografija aviona koji su bili smešteni u Tyndall Air Force Base.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Isto ...




[attachment=1]




[attachment=2]




[attachment=3]

Novinari takođe postavljaju pitanje i kako to da je 22 od 55 aviona neoparativno. Obzirom na mali broj tih aviona i da su relativno mladi to je katastrofalan podatak. Pod uslovom da je tačan jer vojska do sad ništa nije potvrdila ali ni dematovala, a mislim i da neće obzirom da ih ukupno ima manje od 200 i verovatno kriju informacije o njihovom tačnom broju.

Radi se o  bazi za obuku i za amerikance pogotovu sa ovim "restriktivnim" finansiranjem nije strano da imaju toliko aviona koji su na odrzavanju. Uglavnom se radi o redovnom odrzavanju u okviru same eskadrile.

Takvo stanje traje vec duze i u drugim jedinicama barem po onome sto se moze procitati iz insajderskih izvora a vezano za ispravnost aviona koji nisu razmesteni u inostranstvu, nosacima aviona i helikoptera ili nisu u jedinicama koje su u borbenom dezurstvu.

Uglavnom ta mala raspolozivost je rezultat, slabijeg finansiranja tj nedovoljna raspolozivost rezervnih delova u samim bazama, dugog cekanja na rezervne delove, starosti aviona (F-16,15,18) i sl.

Ali kada treba da razmeste van USA svoje avione ovi problemi se brzo resavaju i ispravnost se podize na visok procenat.

[attachment=1]

Ko to kaže da su bespilotne letilice (QF-16) ;D
[attachment=1]

Tek kad se odluči da se gađaju raketama V-V ili Z-V skidaju se sedišta i ostala nepotrebna oprema, kad stvarno postaju (daljinski upravljane) "bespilotne" letilice

Љуба

https://youtu.be/r_DN7Ky_CUg

По мом лаичком суду одлична демонстрација летних особина.

Pogled iz kokpita aviona F-22 „reptor”


Demonstracioni tim američkog ratnog vazduhoplovstva, koji u SAD i širom sveta predstavlja lovački avion pete generacije F-22 „reptor”, prvi put je objavio snimak iz kokpita jednog od najboljih aviona današnjice.


U Americi je u toku ovogodišnja sezona nastupa ovih vrhunskih pilota i aviona.


izvor (http://www.politika.rs/sr/clanak/429765/Pogled-iz-kokpita-aviona-F-22-reptor-VIDEO)



https://youtu.be/GhjitA8x4LI

https://youtu.be/SmutFmfB0q4

Нема шта. рекао бих да су потпуна управљивост на минималним брзинама и лепо контролисани ковит веома важне особине.

У горњем клипу нисам приметио да је Ф-22 стигао Скајхока, познатог по доброј покретљивости, те да га је "упуцао", зашавши му у реп. Уопште не сумњам да је Ф-22 врхунски авион, за разлику од Ф-35.

Amerikanci imaju dosta problema sa odrzavanjem stelta na F-22 bez obzira na unapredjenja i koriscenje novih resenja koja su preuzeta sa F-35.

Odrzavanje stelta zashteva veliki broj radnih casova, sto u preventivnim pregledima sto u popravkama i odrzavanju.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/29218/these-images-of-an-f-22-raptors-crumbling-radar-absorbent-skin-are-fascinating

Антирадарски и анти ИЦ премази веома су скупи и осетљиви на атмосферске утицаје и напрезања у лету. На њих утиче киша и температура, а у оштрим маневрима се догађа да се премаз одслоји и одлепи у "фронцлама". Све то реално утиче на способност авиона за дејство и његову "combat availability".

Какав је то материјал?

https://youtu.be/0xnSW0qSGa4

https://youtu.be/XQut2HhCQFw

https://youtu.be/Cs-F7C57JGg

https://youtu.be/aEoiJ0DiQhk

https://www.youtube.com/watch?v=22u4qxm1YjY

https://youtu.be/DidGQlLyUQI

https://youtu.be/v8D2EJVI-lA

https://youtu.be/dI-qIfH2wi0

Неки специјални синтетички премази, делом ваљда и са металом. Састав је тајна, а најважније је то да је страшно скуп!

Svi ti nosači naoružanja u trupu deluju suviše komplikovanu u odnosu na jednostavke podvesne tačke na krilima.

Isplati li se STEALT tehnologija, po svaku cenu, posebno sada, kada savremeni radari bez nekih velikih poteškoća otkrivaju i takve avione.

Ношење борбеног терета у трупу је оптималније због приметљивости, али и аеродинамике и отпора, јер не утиче на брзину и покретљивост, сем тежински. С друге стране, то ограничава количину терета, јер су трупни одсеци релативно мали. Мислим да је руски приступ овом проблему бољи. СТЕЛТ да, али не по сваку цену!

Занимљиво... изгледа "као да летите са једним слепим оком". Овде се не ради о слепилу, већ о томе да сензори и остала електроника знатно олакшавају посао пилоту да управља авионом. То је америчка конструкција у енглеском језику. Уп. "to turn blind eye on something" - правити се да нешто не видиш.

Чак и да се објективно не исплати војно-индустријски  и са њима повезани политички "еснаф" ће тврдити да се исплати. Па морају се исплатити огромна улагања.

https://youtu.be/Ni3enZspUto

https://youtu.be/oKrXyq0F4YA





https://youtu.be/sNAprDMLMU0

https://youtu.be/Jjb9oD9jDbg

https://youtu.be/_x6A9JIqmDw

https://youtu.be/PptsxQ6ozPo

https://youtu.be/1XZ-ryfD5lg

https://youtu.be/Jh7NJfYl2II

I, kakve veze ima ova vets sa raptorom?  ;D

Pa vidiš da sam stavio pogrešan video  ;D


Sređeno  ;)


...




https://youtu.be/vGQM8acolrI

https://youtu.be/lGvKNs-F-JI

https://youtu.be/RXssgm6_w10

https://youtu.be/n068fel-W9I

10 Bil USD za nadogradnju postojece flote Raptora dodjeljen je naravno Lockheedu.
Raptori ce se koristiti i dalje dok ne dodje Gen6 avion
https://www.defensenews.com/air/2021/11/05/lockheed-wins-109b-contract-to-modernize-f-22/

https://youtu.be/qDr4VzZsuKs

https://youtu.be/xfe-8QHVcZo

Pentagon prekida upotrebu aviona "F-22"?

Vojska SAD planira da prekine upotrebu 33 bombardera "F-22 raptor".

Piše: Srna
29.03.2022.

Odluka je donesena kako bi se oslobodila finansijska sredstva za nove dizajne borbenih aviona, nakon što je ratno vazduhoplovstvo skrenulo pažnju na skupe nadogradnje koje bi bile potrebne za nastavak upotrebe aviona "F-22" u borbi. Pentagon želi da pošalje gotovo 30 letjelica na "groblje aviona" u Vazduhoplovnoj bazi "Dejvis-Montan" u Tusonu u Arizoni, nadajući se da će sačuvati novčana sredstva za program "Dominacija u vazduhu nove generacije", javila je agencija "Difens njuz".

Ukoliko Kongres SAD podrži plan Pentagona, moglo bi doći do smanjenja broja aviona "F-22" sa 186 na 153. Preostali avioni pomenutog tipa biće stacionirani u bazama u Virdžiniji, Floridi, Aljasci i na Havajima.

Izvor: www.blic.rs

Američko vazduhoplovstvo želi da se reši 32 aviona F-22: Troškovi održavanja previsoki

F-22 Raptor, po nekima i najbolji lovac na svetu, sa troškovima razvoja i održavanja programa je i najskuplji. Program je zasenjen razvojem F-35 Lightning II i karakteristikama trenutnih sukoba kada se ciljani angažmani vrše na daljinu.

Ukoliko Kongres SAD ne dozvoli Američkom vazduhoplovstvu [USAF] da povuče 32 svoja najstarija borbena aviona F-22 moraće da preispita ne samo svoje planove za F-22, već i program sledeće generacije Air Dominance (NGAD).

Sve uštede na račun programa NGAD koje vazduhoplovstvo SAD očekuje se zanivaju na odustajanje od održavanja ili nadogradnje tih 32 aviona, rekli su visoki zvaničnici, prema časopisu Air & Space Forces.

„Naš budžet pretpostavlja uspeh tog predloga“ da se najstariji F-22 penzionišu, rekao je 29. marta direktor nabavke vazduhoplovnih snaga Endrju Hanter Komitetu za taktičku avijaciju Predstavničkog doma za oružane snage.

Uzimajući u obzir prethodne troškove, američko vazduhoplovstvo procenjuje ukupne troškove održavanja F-22 na 16,2 milijarde dolara. To je više od 100 miliona dolara za svaki od otprilike 148 F-22 koje američko vazduhoplovstvo planira da zadrži.

Avioni od kojih USAF želi da odustane su korišćene za obuku i nisu držane u istoj konfiguraciji kao flota namenjena za borbene zadatke. Sekretar vazduhoplovnih snaga Frenk Kendal rekao je da procenjuje da će koštati 50 miliona dolara za svaki F-22 za nadogradnju na trenutnu operativnu konfiguraciju flote i mnogo više da bi se održao u skladu sa ostatkom flote, pored troškova leta i održavanja.

Iako je američka vazdušna komanda razmatrala traženje sredstava za nadogradnju starih F-22 svake godine najmanje osam godina unazad, predlog je uvek gubio na višim prioritetima, rekli su bivši američki komandanti ratnog vazduhoplovstva.

„Nadogradnja aviona F-22 Block 20 u konfiguraciju lovaca je skupa i oduzima mnogo vremena“, rekao je Mur. „Na osnovu najnaprednijeg naoružanja koje F-22 Block 20 sada može da nosi, on nije konkurentan Šenjangu J-20B, sa najnaprednijim oružjem koje Kinezi mogu da stave na njega”.

Dakle, USAF smatra da sva finansijska sredstva namenjena avionu F-22, u konfiguraciji Blok 20, treba da idu direktno u NGAD program.

USAF je objavilo nameru da povuče F-22 već 2021. godine, jasno stavljajući do znanja da će avion pete generacije biti zamenjen avionom šeste generacije koji je rezultat programa NGAD.

Zamena F-22, koji mnogi smatraju najboljim avionom na svetu, iako je najstariji avion pete generacije, zahteva letelicu sposobniju nego F-22. U 2009. godini, cena F-22 je procenjena na 138 miliona dolara, što je trenutno oko 180 miliona dolara.

Na osnovu ove ažurirane vrednosti F-22, sledi da će se NGAD najverovatnije takođe fokusirati na ekstremnu stelt tehnologiju – glavnog krivca za previsoku cenu F-22.

[attachment=1]


Izvor (https://oruzjeonline.com/2023/04/10/americko-vazduhoplovstvo-zeli-da-se-resi-32-aviona-f-22-troskovi-odrzavanja-previsoki/)

Имам утисак да је овај "проблем" око Ф-22 уствари игра војноиндустријског комплекса да се улаже у развој и набављају нови, скупљи авиони 6-те генерације.

На пример, само антирадарски премаз на Ф-35 кошта ваљда око милион $, а ноторна је чињеница да почиње да се одлепљује на мало јачој киши, па авион престаје да буде STEALTH. Не знам како ће решити тај проблем на Ф-35 укрцаним на бродове. Море је не само вода, стална влага, већ и врло агресивна со!

Opet će negde biti "Izvinite, nismo znali da je nevidljiv!" :D

Preostali lovci pete generacije F-22 Raptor iz Tindala, koji je uništio uragan Majkl, sele se u Virdžiniju

Američko vazduhoplovstvo završava transfer lovaca pete generacije F-22 Raptor iz Tindala na Floridi u zajedničku bazu Lengli-Eustis u Virdžiniji.

Pre 5 godina, Floridu je pogodio uragan Majkl. Oluja kategorije 5 ozbiljno je oštetila infrastrukturu Tindala, primoravši američko vazduhoplovstvo da samounište deo vojne baze.

Tri godine kasnije, služba je odobrila odluku da se F-22 Raptor premesti u zajedničku bazu Lengli-Džastis. Tindalova pres služba objavila je fotografije lovaca pete generacije koji se spremaju da polete za Virdžiniju.

Nakon uragana, piloti i pomoćno osoblje poslati su u vazduhoplovnu bazu Eglin na Floridi. U proleće 2023. godine, američko vazduhoplovstvo je počelo da premešta F-22 Raptor u zajedničku bazu Lengli-Džastis. Očekuje se da će svo osoblje i avioni stići u Virdžiniju do septembra.

[attachment=1]

[attachment=2]


Izvor (https://gagadget.com/en/288636-the-remaining-fifth-generation-f-22-raptor-fighters-from-tyndall-which-was-destroyed-by-hurricane-michael-are-moving-to-v/)

Prozor u preimućstvo Raptora: Dubinsko istraživanje naprednih lovačkih aviona

Stealth Predator neba

U svetu lovačkih aviona, stealth (neprimetnost) se odnosi na sposobnost aviona da izbegne otkrivanje radara ili drugih metoda praćenja. F-22 Raptor je paradigma stealth tehnologije, dizajniran da minimizira svoju refleksiju na radaru, čime odvlači pažnju neprijateljskih snaga. Njegovi materijali koji upijaju radar i uglasti dizajn rade u tandemu kako bi odbijali radarske signale i praktično postali nevidljivi neprijateljskim senzorima. Kao avion „pete generacije“, Raptor kombinuje stealth sa naprednom avionikom, sposobnosti superkrstarenja i integrisanim naoružanjem, postavljajući nove standarde u pogledu prevlasti u vazdušnim borbama.

Inovacija superkrstarenja

„Superkrstarenje“ se odnosi na sposobnost aviona da održava nadzvučni let bez upotrebe dodatnog sagorevanja, što je sistem za povećanje potiska koji koristi velike količine goriva. Ovo omogućava Raptoru da leti brzo na velikim udaljenostima, uz minimalno trošenje goriva, što je značajna taktička prednost koja omogućava brzi odgovor i minimalno vreme na meti. Ova funkcija naglašava ulogu Raptora kao aviona za prvi napad, sposobnog da brzo neutrališe pretnje pre nego što one mogu da reaguju.

Arsenal kao nijedan drugi

Smrtonosna efikasnost F-22 Raptora ne potiče samo od njegove neprimetnosti ili brzine; njegovo naoružanje takođe ima značajan doprinos njegovom uspehu u vazdušnim borbama. Koristi napredne vođene projektile, uključujući AIM-120 AMRAAM (napredna vazdušno-vazdušna raketa srednjeg dometa) za borbe na velikim udaljenostima, kao i AIM-9 Sidewinder za borbe u blizini. Pored toga, unutrašnji prostor za oružje može da primi precizno vođene bombe za napade na kopnene ciljeve, čime Raptor postaje efikasan i u ulozi vazdušno-vazdušnih i vazdušno-kopnenih operacija.

Napredna avionika i fuzija senzora

Kokpit Raptora je tehnološko čudo koje pilotima pruža neuporedivu situacionu svest. „Fuzija senzora“ je ključna komponenta Raptorovih sistema koja omogućava kombinovanje podataka sa različitih izvora (kao što su radar, satelit, izvidni avioni itd.) u jedinstvenu sliku. Ova integracija omogućava pilotima brze odluke sa poverenjem, pružajući im odlučujuću prednost u svetu brze vazdušne borbe.

Uloga Raptora u geopolitičkoj strategiji

Dok se Sjedinjene Američke Države suočavaju sa sve raznolikijim globalnim pretnjama, F-22 Raptor igra ključnu ulogu u demonstraciji prevlasti u vazduhu i sposobnosti odvraćanja. Samo prisustvo Raptora u nekom regionu može da opomene potencijalne protivnike od agresivnih akcija, a u vreme konflikata pruža nedostižnu zaštitu savezničkim snagama i resursima.

Često postavljana pitanja (FAQ)

Zašto se F-22 Raptor smatra lovcem pete generacije?

Lovci pete generacije uključuju stealth tehnologije, naprednu avioniku, superiornu pokretljivost i umreženu fuziju podataka iz različitih senzora. F-22 Raptor obuhvata sve ove karakteristike, čineći ga istinskim avionom pete generacije.

Da li F-22 Raptor može izvršavati napade na kopnene mete?

Da, iako je prvenstveno avion za prevlast u vazduhu, F-22 je takođe sposoban za precizne napade na kopnene ciljeve, što ga čini veoma svestranom platformom u različitim borbenim scenarijima.

Kako F-22 Raptor doprinosi ukupnoj strategiji Američkog ratnog vazduhoplovstva?

Raptor poboljšava sposobnost USAF-a da uspostavi i održava prevlast u vazduhu, odvrati potencijalne protivnike i pruži brze i moćne odgovore na novonastale pretnje širom sveta.

Da li se F-22 Raptor može izvoziti u druge zemlje?

Ne, izvoz F-22 Raptora je zabranjen prema federalnom zakonu Sjedinjenih Američkih Država, zbog osetljive i napredne tehnologije koju poseduje.

Zaključak i razmišljanje

Dok istražujemo razne aspekte koji čine suštinu Raptora, postaje očigledno da ovaj avion nije samo sredstvo ratovanja, već simbol kontinuirane potrage za vazdušnom izvrsnošću. F-22 Raptor je spoj nauke, strategije i ambicije, pružajući neviđene mogućnosti Američkom ratnom vazduhoplovstvu i redefinišući značaj vazdušne prevlasti na modernom bojištu.

Da biste istražili više o F-22 Raptoru i njegovim specifikacijama, entuzijasti i istraživači mogu se obratiti pouzdanim izvorima informacija koje pružaju vladini i odbrambeni centri, kao što su airforce.com ili lockheedmartin.com. Ove informativne platforme nude bogatstvo znanja svima koji žele da razumeju složenu dinamiku modernih vazdušnih borbi i inženjerskih podviga koji ih omogućavaju.

[attachment=1]


Izvor (https://ts2.space/sr/prozor-u-preimucstvo-raptora-dubinsko-istrazivanje-naprednih-lovackih-aviona/#gsc.tab=0)