Print Page - Istorija razvoja automobila marke SEAT

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE SEAT

[attachment=1]

U prvoj polovini 20. veka, Španija je bila zaostala u odnosu na druge zapadnoevropske države. U tom periodu je postojalo samo par manjih proizvođača vozila koje su preuzele strane kompanije pri čemu je Hispano-Suiza bila najuspešnija. Strane kompanije su preuzele ove proizvođače i vremenom su oni uglavnom sklapali ili uvozili vozila.

Nedostatak interesa za španskim tržištem nakon Španskog građanskog rata omogućili su da se razvije domaća industrija. Počeci Seata počinju 22. juna 1940. godine kada je španska banka zajedno sa industrijskim kompanijama osnovale Iberijsko društvo za automobiliski turizam sa ciljem da se uspostavi španski masovni prozvođač automobila u privatnom vlasništvu. Već 3. januara 1942. španska vlada je intervenisala da to bude državna kompanija.

S obzirom da nisu imali dovoljno iskustva u masovnoj proizvodnji pokušali su da nađu stranog partnera. Usled stagnacije Evrope i Drugog svetskog rata, projekat je odložen.

Dana 9. maja 1950. osnovan je Seat, kada je sklopljen sporazum između državne INI organizacije (Nacionalni industrijski institut sa 51% učešća kapitala ili 600 miliona pezeta u to vreme, što je jednako 3,6 miliona evra u današnje vreme), sedam velikih španskih banaka (42%) i italijanskog prizvođača automobila Fiat-a (7%), koji su doprineli tehničkoj proceni i proizvođačkoj licenci za njihove modele.

Ime Seat je akronim za Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Španska kompanija za turistička vozila).

Početne ideje za lociranje kompanije bile su Valjadolid i Burgos ali je odlučeno da to bude u luci Barselone zbog blizine luke. Fabrika se nalazila na površini od 20 hektara. Pokriveni objekti su obuhvatali 95.000 m2, od kojih je većina bila planirana za montažu vozila, 7.500 za kancelarije i laboratorije i ostatak za skladište. Pravljenje prve fabrike počelo je 1950, a završeno je 5. juna 1953.g. Fabrika je otvorena 5.juna 1953. godine, a prvi automobil proizveden je 13. novembra.

U to vreme je Seat na tamošnjem tržištu bio vodeća marka, ali zbog Fiatove licence, zbog kojih su proizvodili modele koji su bili kopije fiatovih modela, izvoz nije bio moguć, pa je prema ugovoru Seat je pravio automobile isključivo za špansko tržište.

Prvi proizvedeni automobil bio je Seat 1400 A. Prvi Seatov model je smatran luksuznim zbog svoje cene i nije bio dostupan prosečnom Špancu. Bila je to impresivna limuzina sa pogonom na zadnje točkove sa motorom sa 4 cilindara sa 44 KS. Dnevna proizvodnja je iznosila pet automobila.

SEAT 1400 A

SEAT 1400 je bio moderni sedan srednje veličine sa četvoro vrat, koji je pokrenuo SEAT i koji se proizvodio između 1953. i 1963. godine. Bio je to prvi model ikada proizveden od strane SEAT-a i prvi automobil koji se sklapao u novoj fabrici kompanije koja se nalazila u zoni luke Barselone . Automobil je bio rebrandovani Fiat 1400, prvi Fiatov model sa integrisanom karoserijom.

[attachment=1]

Proizvodnja je započela 13. novembra 1953. godine. U pocetku su komponente isporučivane kao kompleti CKD iz Italije i sastavljeni od strane SEAT-a da bi vec od 1954. proizvodnja delova u Španiji porasla na 93% kako bi se ograničio uvoz i kako bi se pomogao razvoj španske industrije dobavljača, a time i ključna ulogu SEAT-a u razvoju španske privrede kao nacionalnog proizvođača.

[attachment=2][attachment=3]

U narednih nekoliko godina proizvodnja proizvodnje modela bi se postepeno povećala, a do 1956. godine biće proizvedeno 10.000 automobila godišnje, sa prosekom od 42 automobila dnevno.

Prvi SEAT 1400, ponuđen između 1953. i 1955. godine, imao je četvorocilindrični motor sa vodenim hlađenjem od 1395 cm3 sa snagom od 44 KS i maksimalnom brzinom od 116 km/h.

[attachment=5][attachment=4]

Revidirana verzija pod oznakom SEAT 1400 A pokrenuta je 1955. godine. Bila je modernizovana verzija originalnog 1400, zasnovanog na Fiat 1400 A koji se pojavio iz Torina prethodne godine. Snaga motora je sada povećana na 50 KS a maksimalna brzina do 125 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=BLkQDDJ8f6E

Do kraja 1954. godine isporučeno je 959 jedinica. Godinu dana kasnije proizvodnja se povećala na 3000 jedinica sa skoro 100% domaćih delova, a broj radnika je iznosio 1.700. Godine 1956. proizvedeno je 7.000 automobila, a opet sledeće godine cifra je iznosila 10.000. Dve godine kasnije broj zaposlenih je porastao na 5.000 radnika.

Godine 1957. SEAT je lansirao model 600, što je u zemlji praktično bio prvi pravi automobil. Uticaj ovog malog modela sa pogonom na zadnje točkove na špansko društvo se danas još uvek analizira. Ne samo da je to bio prvi automobil za mnoge, već je to bio i uvod u kvalitet života koji je omogućavao mobilnost i slobodu kao nijedan drugi proizvod u Španiji ikada.

27. juna 1957.g. pojavljuje se malo, šareno i sa ukusom stila i ličnosti: SEAT 600 !!!! Stiže na scenu kako bi pokazao svima da čak i najmanji mogu pobediti gigante. U početku je prisutno samo par primeraka ovog radoznalog vozila, ali vrlo brzo će postati gospodar ulica širom zemlje. Zahvaljujući SEAT-u 600 "la hormiga" (mrav), "el ombligo" (pupak), "la bolita" (mala loptica), san Spanaca se ostvaruje, mogu da poseduju i voze sopstveni automobil.

Njegova pojava je imala veliki uticaj na španskim ulicama i putevima. Mikrovozila i motocikli sa ili bez bočnog vozila, koja su bila tako uobičajena su postepeno zamenjena.

Vozilo je postalo ikona tog perioda.

SEAT 600

[attachment=1]

Kao baza je poslužio nekadašnji FIAT 600, koji je španski proizvođač po Fiatovoj licenci proizvodio između 1957. i 1973. godine (napravljeno je ukupno 797.318 primeraka).

[attachment=2]

Minijaturni auto sa mestom za četiri putnika i dvoja metalna vrata, pa čak i sa grejanjem. Bio je dugacak samo 332 cm a težio 580 kilograma. Za pogon je bio zadužen minijaturni cetvorocilindricni motor zapremine 633 cm3 sa 19 KS, dok su kasnije verzije dobile snažniji motor od 767 cm3 i 22 KS.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Bile su dve početne serije: 600 i 600 D. Obe serije su bile sa dvoja vrata, sa motorom pozadi, a razlikovale su se ugradnjom "samoubistvenih vrata". Treća serija 600 E imala je konvencionalna vrata, veće farove, drugu plastičnu masku i druga poboljšanja. Konačni proizvodni program bio je 600 L Especial, proizveden samo nekoliko meseci 1973.

https://www.youtube.com/watch?v=gfjl7KcjD6k

Na raspolaganju je i komercijalno vozilo pod nazivom SEAT 600 Formichetta. Model je nastao između 1961. i 1967. godine. Proizveden je 6713 jedinica.

SEAT Formichetta bio je mali urbani kombi komercijalno orijentisan, napravljen od transformacije SEAT-a 600, kome je dodata kutijasta sasija, da bi dobio na krutosti, koja je bila zatvorena sa bočnim vratima da može transportovati maksimalan teret od 300 kg.

Prva serija, na osnovu SEAT 600 N, razlikovala se rebrastom oplatom tovarnog prostora iznad zadnjih točkova, koji su narednoj seriji zamenjene glatkom. Sa pojavom Seat 600 D, Formichetta koristi novi motor od 767 cc, koji mu je dao veću snagu u transportu tereta.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

https://www.youtube.com/watch?v=z2-pffJq0fc

Tržište u to vreme je imalo ograničenu ponudu. Ali SEAT je bio u najboljoj poziciji da prihvati izazov i u jednoj godini cifre proizvodnje od 600 jedinica su se uvećale za šest puta. Novi SEAT model je izazvao veliko oduševljenje i broj porudžbina je počeo da se povećava. Do kraja 1957. bilo je više od 100.000 porudzbina i kompanija nije mogla više da izdrži.

Iako su liste čekanja još bile veoma duge, populacija je uglavnom prešla sa upotrebe motorcikala na SEAT 600. Taj mali automobil je za Špance bio ono što je za Renault 4CV za Francuze, Fiat Topolino i 500 za Italijane, Mini za Britance i Buba za Nemce - dakle automobil za široke narodne mase. Do 1973. proizvedeno je ukupno 800.000 vozila.

SEAT-a 600 zamenio je daleko manje uspešan SEAT 133, modernizovani derivat SEAT 850 dizajniran od strane SEAT.

Početkom nove decenije u zemlji počinje period ekonomskog razvoja i poljoprivredu postepeno zamenjuje razvoj u novim oblastima kao što su turizam i usluge, gde automobili igraju važnu ulogu. Prvobitni 1400 A je dva puta redizajniran (1400 B, 1400C), njegova poslednja verzija, 1400 C, najavljuje šasiju budućnosti za SEAT 1500, model koji je mnogo godina postavljao standarde na tržištu i koji su umnogome koristili državni organi, a korišćen je i kao taksi.

SEAT 1400 C

[attachment=1]

SEAT 1400 C je predstavljen u junu 1960. godine. Savremeno dizajnirana karoserija od Pininfarina, dolazila je od nedavno predstavljenog Fiat 1800/2100 sa novim mehanickim poboljsanjima. Kvalitet izrade je podignut na visi nivo kao i kontrola i verifikacija ugradjenih delova. Prethodni SEAT 1400 B ostao je u proizvodnji: dva automobila su ponuđena paralelno i delila su isti motor, mada je novi automobil bio duži i nešto teži od starog. Odluka da se u model 1400C ugradjuje četvorocilindrični agregat (1395 cm3, 58 KS) umesto novog šestocilindričnog motora koje je Fiat ugrađivao u nove automobile doneta je na osnovu troškova: Raspoloživi prihodi SEAT-a u Španije u tom trenutku bili su daleko niži od FIAT-ovih u Italiji. Predstavljen je u sedan i karavan verziji.

[attachment=2][attachment=3]

Godine 1963. pojavila se verzija 1400 C sa sedam vrata i sa dvodelnim prtljažnikom.

[attachment=4][attachment=5]

Unutrašnjost je takođe predstavila nove važne funkcije, sa boljim sedištima i mnogo potpunijom slikom instrument table. U auto je ugradjivan volan veceg prečnika, zbog lakseg odrzavanja pravca u toku voznje.

https://www.youtube.com/watch?v=TSt6PLomfsY

SEAT 1500

[attachment=1]

SEAT 1500 je model sedan limuzine, zasnovane na italijanskom Fiat-u 1500L. 1500 je bio naslednik SEAT 1400 C. Proizvodio se između 1963. i 1972. godine. Ukupno je proizvedeno 134.766 automobila

[attachment=2][attachment=3]

Pored većeg motora, razlike između 1500 i C verzije je bila i u ograničenom broju instrumenata na kontrolnoj tabli, kao sto je brzinometar koji je sada ocitavao brzinu preko 140 km/h.

1965. godine, ponudjena je verzijasa pet vrata pod nazivom SEAT 1500 "Familiar" koja je stigla. Takođe je ponuđen i "1500 pick-up", kao i verzija "pullman" sa dugim međuosovinskim razmakom.

Opcije motora su bile ograničene na benzinske modele sa vodenim hlađenjem, zapremine 1481 cm3. Pogon je bio preko zadnjih tockova. Sa ovim motorom se postizala maksimalna brzina od 145 km/h.
Posle 1968. godine, potražnja za benzinskim pogonskim verzijama SEAT-a 1500 je znatno opala, narocito uvođenjem modela SEAT 124, mnogo modernijeg dizajna, zasnovanog na Fiat 124 i automobilu sa mnogo boljim odnosom snage i težine.

Od 1969. godine ponuđene su i 1,8 i 2-litarske dizelske verzije SEAT 1500, koje bi se koristila kao taksi vozila. U početku su isporučivani samo automobili sa manjim dizelskim motorima, korišćenjem motora od Mercedes-Benz 180D, snage 46 KS. Ovoj verziji motora je trebalo 50 sekundi da bi se dostigla brzina 100 km/h, ali su uštede goriva bile impresivne, što je pomoglo da se visina poreza na promet dizel goriva znatno snizi. To su bili prvi dizel motori proizvedeni u Španiji. Fiat u ovoj fazi nije proizvodio dizel motore. Motori su isporučivani od Mercedes Benz-a i Perkins Engines Compani Limited-a. To su bile su verzije četvorocilindričnih dizel motora koji su ugradjivani u Mercedesova vozila u mnogim delovima Evrope krajem 1960-godina.

[attachment=4][attachment=5]

Sasija je bila Fiatova, koju je dizajnirao Pininfarina dizajniran 1959. godine, i vec je bila upotrebljena na "C" verziji SEAT-ovog 1400: Dizajn je bio slican dizajnu koji je koristio Peugeot i BMC u to vreme. Automobil je na početku imao jednostruke farove na prednjoj strani, ali od 1969. godine, poceli su se ugradjivati dvostruki farovi slični na Fiat 2300, sto je kasnije postala karakteristika SEAT 1500.

https://www.youtube.com/watch?v=XgC02jdWfFc

SEAT 1500 Familiar

[attachment=1]

Koncept "porodičnog automobila" u Španiji je povezan sa brendom SEAT, koji krajem pedesetih prvi uvodi varijantu "karavan" u katalogu ponuđenih modela. To je prvi put ponuđeno sa modelom 1400, ali je popularnost ta varijanta vozila dozivema sa modelom SEAT 1500 Familiar, koji je bio u upotrebi za prevoz velikih porodica sa vecim brojem clanova i obilnim prtljagom.

[attachment=2][attachment=3]

1963.g. pojavljuju model 1500 u verziji sedan, a ubrzo za njim i model Familiar. Auto je kao i sedan zadrzao osnovnu koncepciju modela 1400C, preuzevsi vecinu mehanickih delova sa modela 1500 sedan. Deljiva zadnja sedista mogu da se sklapaju kako bi se transportni prostor znatno povecao. Pristup prtljazniku moze biti preko zadnjih bocnih vrata, kao i preko zadnjih (petih) vrata koja su horizontalno dvodelna, otvaraju sa zadnje strane uvis, odnosno dole.

[attachment=4][attachment=5]

Poslednjih meseci 1967.g. unutrasnji enterijer je znatno poboljsan, tapacirung je boljeg kvaliteta, disk kocnice su na sva cetri tocka, zbog prevoza dece, zadnje brave brave dobijanju mogucnost zakljucavanja, gumeni podovi zamenjeni su tepisima.

Motor je cetvorocilindricni, benzinski, zapremine 1481 cm3, snage KS . Sa ovim motorom se postizala maksimalna brzina od 145 km/h. Pogon je bio preko zadnjih tockova. Menjač je manuelni, sinhronizovani četiri brzine i rikverc. Kočnice su disk na sva četiri točka sa automatskim korektorom pritiska u hidrauličnom sistemu. Ručna kočnica je nezavisna i deluje na dobos koji se nalazi na zadnjim tockovima. Potrošnja je 9,5 litara na 100 km. Kapacitet rezervoara 60 litara. Težina praznog vozila je 1.210 kg. Dimenzije: dužina 4,465 m, sirina 1,620 m, visina 1,431 m.

https://www.youtube.com/watch?v=OskMg4xvkxg

Koristeći prednosti istog dizajna, druge varijante modela Familiar bile su usmerene za komercijajalnu upotrebu.

[attachment=6][attachment=7]

SEAT 800

[attachment=1]

Seat 800 je verzija vozila SEAT 600 sa četvoro vrata. Proizvodila se od 1964. do 1967. godine od strane španskog proizvođača automobila Seat. Model SEAT 800 prvi put je predstavljen u Barseloni na salonu automobila u junu 1963. godine, kao prototip. Konačna verzija pojavila se na tržište početkom 1964. godine i u odnosu na prototip razlikovala se samo nekoliko detalja završne obrade.

[attachment=2][attachment=3]

Dolazak u Španiji novih proizvođača automobila Renault i Citroen sa svojim modelima Renault R4 i Citroen 2CV naveli su rukovodstvo SEAT da proširi svoju ponudu malih automobila sa 4 vrata.Fabrika Carrocerias Kosta de Tarrasa (Barcelona) bila je odgovorna za sprovođenje projekta za novi automobil. Prvi prototip je predstavljen 26. septembra 1962.g. Prototip nije bio ništa drugo do izdužen SEAT 600 za 18 cm, opremljen sa 4 vrata i tezi za 30 kg u odnosu na normalnu verziju Seat 600.

Model je dobio oznaku SEAT 800 a sklapao se na normalnoj liniji za Seat 600 u fabrici Zona Franca u Barseloni.

Serijska proizvodnja je trajala od januara 1964. do juna 1967. godine, i proizvedeno je 18.200 jedinica. Proizvodnja je isla jako sporo, uglavnom zbog tradicionalnog načina pripreme. Proces se sastoji u tome da se karoserija SEAT 600 napravljena u fabrici Zona Franca, produži za 18 cm, da se rucno postavi novi krov i bocne strane uz prilagodjenje novih zadnjih vrata. Prednja vrata su originalna sa SEAT 600.

Zbog malog broja proizvedenih jedinica automobil se retko mogao videti na španskim putevima. Upotrebljavani su kao mikrotaksi, gde su imali relativni uspeh u gradovima kao što su Madrid, Bilbao i Valladolid.

Motor je 4-cilindrični, vodom hlađen. Postavljen pozadi, uzduzno, zapremine 767 cm³, snage 29 KS. Maksimalna brzina 108 km/č. Dimenzije: dužina x širina x 3475 × 1380 × 1350 mm. Klirens 2180 mm. Rezervoar za gorivo 27 litara. Težina vozila 735 kg.

[attachment=4][attachment=5]

SEAT 800 nije se mogao nositi sa prostornijim francuskim "narodnim automobilima" poput Citroënovog 'Spačeka' i Renaulta 4 koji su, imali daleko praktičniji pristup zadnjoj klupi.

Naslednik Seata 800 bio je još jedan slično koncipirani unikatni španski automobil: 4-vratni Seat 850 na bazi Fiata 850.

https://www.youtube.com/watch?v=LmzEZ9jNcm0

SEAT 850

[attachment=1]

SEAT 850 je automobil B segmenta proizveden od strane SEAT-a pod licencom od Fiat-ovog modela 850. On je kombinovao pristupačnu ceni sa većom prostranoscu od svog prethodnika SEAT 600, tako da je postao jedan od lidera u nastajanju motorizacije španske srednje klase i porodica tog vremena.

1964, Fiat je pokrenuo model 850. Iako su neki primerci Fiat-a 850 uvezeni u Španiju, proizvodnja po licenci SEAT 850 nije počela sve do 1966., godine. Tada je novi automobil predstavljen javnosti na Salonu automobila u Barceloni. U aprilu 1966.g. pocinje prodaja modela SEAT 850 N ( "Normalno"). Prva verzija je imala zadnji motor od 843 kubika, sa 37 KS, sa kojom je mogao da postigne maksimalnu brzinu od 125 kilometara na sat. U početku, je bila dostupna verzija sa dvoja vrata, ali se ubrzo pojavila i prva verzija sa četvoro vrata inspirisana od strane italijanskog dizajnera Frensisa Lombardija.

[attachment=2][attachment=3]

U Španiji, ovo vozilo je dostiglo veliku popularnost, postao je prvi automobil u kom su uživale brojne španske porodice tog vremena. U gradu se vrlo dobro ponasao zahvaljujući dobrim manevarskim sposobnostima, iako je auto patio od nedostatka stabilnosti zbog odlaganja po sistemu "sve iza" (pozadi je bio motor, a i pogon na zadnje točkove). Pored toga, jedan od glavnih problema sa kojima su se korisnici sretali je pregrevanje motora. Do tog je dolazilo posto bi termostat blokirao, zbog prljavstine u rashladnoj tecnosti i zbog spadanja poklopca sa ekspanzione posude rashladne tecnosti.

Proizvodnja se zavrsila 1974.godine sa ukupno proizvedenih 662,832 jedinica.

SEAT 850 je proizveden u nekoliko varijanti. Najpopularnije su bile varijante sa dvoja I cetvora vrata, mada su i sportske verzije takođe su postojale. Tako su kupci pored klasicnih varijanti mogli kupiti Seat 850 kupe, SEAT 850 sport kupe ili SEAT 850 Spider (cabrioket).

Unutar verzije sedan na prodaji je bilo različitih modela u zavisnosti od njihovih tehničkih karakteristika i opreme. Najosnovnija je SEAT 850 Normalno, koju je pratio SEAT 850 Special (bolje opremljena verzija sa istim motorom kao i 850 Normalno). Tu su SEAT 850 D, Seat 850 D Especijal, i na kraju SEAT 850 Special luksuz.

Iako je kapacitet motora uvek ostao na 843 kubnih centimetara salonima, maksimalna snaga povećavana je sa 37 KS na 47 KS, do 52 KS.

[attachment=4][attachment=5]

SEAT 850 Normalno je imao karoseriju sa 2 vrata, da bi se 1966.g. pojavilo limitirano izdanje od 419 jedinica sa 4 vrata.

Motor je bio 4-cilindrični, uzdužno postavljen pozadi,zapremine 843 cm3, snage 37 KS. Prenos je bio na zadnje točkove, manuelni menjač sa 4 sinhronizovane brzine (4+1). Kocnice dobos na sva cetiri tocka. Dimenzije: dužina x širina x visina: 3,575 x 1,420 x 1,380 m. Međuosovinsko rastojanje 2,027 m. Težina 714 kg.

https://www.youtube.com/watch?v=Gdjq_VE6Llw

Novi model 124 svoj debi je imao 1968. godine, kada kompanija ima 20.000 zaposlenih, a godišnja proizvodnja iznosi 200.000 vozila.

SEAT 124

[attachment=1]

SEAT 124 je srednje porodično vozilo proizvedeno od strane SEAT-a u svojoj fabrici Zona Franca u Barseloni i Landaben Pamplona između 1968. i 1980. godine. Automobil je bio vrlo uspešan, pa je u Španiji prodao 896.136 jedinica. Model SEAT 124 je proizašao iz italijanskog automobila Fiat 124 i predstavljao je veliki korak napred u automobilskoj eri Španije kada je uveden.

Proizvodio se od 1968-1980 godine u proizvodnim pogonima Barcelone i Pamplone. Osnovni model je bio pokretan benzinskim motorom zapremine 1197cm³ koji je razvijao 60KS. Nešto jača verzija izašla je 1973.g razvijajući 65KS i nosila je oznaku LS. Modeli sa dve bragaste osovine imale su internu oznaku “Fl”. Bili su u ponudi još i 1.6-litreni modeli sa 95 i 98KS.

[attachment=2][attachment=3]

Sredinom 1973.g snaga je bila nešto veća pa je razvijao 75KS što je omogućavalo najveću brzinu od 158km/h. U tom vremenskom razdoblju bila je dostižna i maksimalna brzina od 175km/h zahvaljujući modelu Seat 1430 Especial 1600 sa 95KS. Prednja svetla su bila kockastog oblika poput onih sa modela Fiat 125. Seat 1430 proizvodio se od 1969-1975.godine.

[attachment=4]

Pri kraju 1976.godine Seat 124 je bio dostupan s motorom snage 118KS. Taj model imao je oznaku Seat 124 D Especial 1800 i dolazio je samo u limuzinskoj verziji.

[attachment=5]

Spomenuta snaga motora od 118KS izvlačila se iz motora zapremine 1756 cm³.

U zadnjoj proizvodnoj godini Španci su uveli još jači motor zapremine 1920cm³ koji je proizvodio 116KS i omogućavao maksimalnu brzinu od 180km/h. Baš ti modeli sa dve bregaste osovine su bili poznati po odličnim performansama pa nije čudo što su imali široku primenu kao automobili za policiju i hitnu pomoć.

SEAT 124 Sport

[attachment=1]

Godine 1970. SEAT je preuzeo licencnu proizvodnju 124 Sport Coupe, koji je označen kao SEAT 124 Sport. Za pet godina (do 1975.g.), napravljeno je 23.611 komada ovog prelepog kupea.

[attachment=2][attachment=3]

Automobil je predstavljen prvi put 1970.g. na salonu automobile u Barseloni salonu i bio je identičan Fiatu 124 Sport Coupe. Projekat je pokrenut u cilju zadovoljenja veće potražnje na tržištu za sportskim automobilima, pored ponude koja je na spanskom trzistu bila od strane drugih proizvođača automobila - kao Audi Mini C 1275, Alpina A110, Reno 8TS i Simca 1000 Ralli GT - ali i modela SEAT 850 Sport Coupe i SEAT Spider.

[attachment=4]

Seat 124 Sport je bio prvi Gran Turismo "Made in Spain", automobil sportske linije i tanak, sa preciznom mehanikom, moćanim biarbol motorom od 110 KS, sa radnom zapreminom od 1.608 cm3 Ili (1600, FK-00) ili 1.756 cm3 (1800, FK-02), disk kocnicama i menjacem sa 5-brzina. Motor je obezbedjivao maksimalnu brzinu od 180 km/h.

SEAT 132

[attachment=1]

U aprilu 1973. godine, SEAT je lansirao na špansko tržište model SEAT 132. Kao i do sada, bila je to kopija Fiata 132; ona dopunjuje asortiman SEAT-a.

Model SEAT 132 bio je dostupan tri verzije: 1600, 1600 i 1800. U toku prve serije proizvodnje bio je pored benzinskih verzija dostupan i u dizel verziji. Dizel motor (2197 cm3, 60 KS) obezbeđen od Mercedes-Benza sa kojim je FIAT održava veoma dobre odnose, na osnovu cega je slican motor bio ugradjen u model SEAT 1500 iz 1960.godine.

[attachment=2]

1975.godine, pojavljuje se druga vezija Fiat/Seat 132, koja dobija neke kozmetičke promene linije, kao otvoreniju masku, veće bočne prozore, drugacije farove.

1978. SEAT predstavlja treću seriju modela 132. Citava serija je usklađena striktno sa originalni modelom Fiat-a. Svi motori su identični sa italijanskim modelima, uključujući i dizel motora zapremine 2445 cm3, kojim ce kasnije biti opremljen Renault Safrane. Kao i njegov italijanski rođaka, SEAT 132, dobija ojačane branike, bočnu zaštitu na vratima i tapacirung od protivpozarnog materijala.

[attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=Xsuz1K7TK_U

Nakon 1980. godine, kada dolazi do raskida ugovora o licencnoj proizvodnji između Fiat SpA i španske države, SEAT 132 neće biti zamenjen nekim novim FIAT-ovim modelom..

[attachment=4]

U skladu sa trendovima tog vremena, SEAT se 1972. godine okreće pogonu na prednje točkove kod novog modela 127, prvog višenamenskog vozila. Tehnički centar u Martorelu je otvoren 1975. godine kako bi ispunio zahteve za razvojem jedinstvenih proizvoda. Tu je nastao SEAT 133, prvi originalni dizajn kompanije baziran na platformi 850, čija proizvodnja je licencirana u Argentini i Egiptu.

SEAT 127 (Fura)

[attachment=1]

SEAT 127 je super mini auto proizvođača automobila SEAT-a, koji se proizvodio izmedju 1972. i 1982. godine, na osnovu licence Fiat 127.

Zbog dizajnerske politike SEAT, prizvodnja varijante automobila sa petoro vrata varijanta je pokrenuta 1973.godine.

SEAT 127 je u pocetku bio opremljen istim motorom, zapremine 903 cm3, 43 ili 45 KS kao u Fiatu 127. Kasnije je ugradjivan jaci motor zapremine 1010 cm3, snage 52 KS.

[attachment=2][attachment=3]

02. januara 1980.g. predstavljen je redizajnirani model koji je dobio novu masku, zadnja svetla, branike…

Kada je ugovor sa Fiat-om istekao, SEAT je redizajnirao neke delove automobila i preimenovao ga u Seat Fura. Neki delovi modela su se koristili kasnije za model Ibica Mk1.

[attachment=4][attachment=5]

Od 1972. do 1982. godine, SEAT je proizveo 1,238,166 jedinice modela 127.

SEAT 133

[attachment=1]

Seat 133 je kompaktna limuzina proizvedena od strane SEAT-a u periodu od 1974. do 1982. godine.
Automobil je prvi put predstavljen na sajmu automobile u Barseloni 1974.godine.

SEAT 133 je zapravo licencni italijanski FIAT 133 od koga se u Italiji odustalo, pa je proizvodnja ustupljena SEAT-u.

Automobil je koristio sasiju i motor od prethodnog Fiatovog modela 850. Fiat 133 je u stvari redizajnirani Fiat 850. Zadrzao je kompletnu mehaniku, motor, menjac i trapove, s tim da je sasija pretrpela neke cudne izmene, tako sto je prednji kraj ostao da lici na 850, ali sa kockastim farovima, zadnji kraj je isti kao kod 126, a sredina, kao da je uzeta od Fiata 127. Enterijer automobila je bio jako skroman, kao kod Fiata 850. Materijal od kog je radjen je bio loseg kvaliteta i dizajna, a mesta za putnike je bilo vrlo malo, jer je zbog povecanja prtljaznog prostora na prednjoj strani vozila, oduzet prostor za putnike pozadi.
Iz nekog cudnog razloga 1975. godine je bio na devetom mestu u takmicenju za nagradu "automobil godine". U pocetku se 133 prodavao samo u Spaniji i nije postigao veliki uspeh, jer je patio od cestih problema pregrejavanja.

[attachment=2][attachment=3]

Jedan od razloga lose prodaje je taj sto je Spanija 1970-ih godina ukinula ogranicenje uvoza automobila. Kasnije je postigao malo bolji uspeh u drugim delovima sveta, kao na primer u Egiptu.
Spanija je ovaj auto izvozila pod nazivom Fiat 133, jer je SEAT marka automobila za mnoge bila nepoznanica. Izvezeno je oko 127.000 komada pod nazivom Fiat 133, a kupovale su ga manje razvijene zemlje, kao sto su juzna Amerika i Turska. U Spaniji, Portugaliji, Nemackoj i Holandiji, prodavan je pod nazivom SEAT 133.

[attachment=4]

Od 1977. god. Fiat 133 poceo je da se sklapa u Egiptu, kako za domace trzite, tako i za Irak. Ovo je usledilo posle potpisivanja ugovora za isporuku CKD varijante kompleta iz SEAT-ove fabrike u Barseloni i egipatske kompanije Nasr Automotive Manufacturing Compani, gde je vrsena montaža za egipatsko tržište i izvoz u Irak. Sklapao se takodjer i u Argentini, odakle se isporucivao drugim zemljama Latinske Amerike.

Pogon je bio na zadnje tockove. Motor je imao kompresiju 8:1, što je omogućava vozilo da koristi benzin oktanskog broja 85. Prema španskim standardima, ovo je normalna karakteristika, ali u ostalim evropskim zemljama se koristi gorivo sa većim brojem oktana.

SEAT 133 imao je motor iz Fiata 850. Motor je bio uzdužno postavljen u zadnjem delu, zapremine 843 cm3, u kombinaciji sa manuelnim menjačem sa četiri brzine. U Varijanti kao "normalan" (DG) sa snagom od 34 KS ili kao "super" (DB) sa 37 KS. Ovi modeli su imali prednje i zadnje doboš kočnice. Maksimalna brzina je bila 120 km/h, odnosno 125 km/h. Tezina je bila 710 kg, a zapremina rezervoara 30 litara.

[attachment=5]

Još jedna verzija sa duplim karburatora i prednjim disk kočnicama ponuđena je za špansko tržište. Ovaj model pod nazivom Especial ima 43 KS, tako da je dostizao maksimalnu brzinu od 135 km/h. Za špansko tržište, postojala su dva nivoa opreme, The Standard + Especial sa sa normalnom karoserijom i Especial Lujo sa uvećanim prednjim i zadnjim branicima, i plasticnom ukrasnom lajsnom po sredini bocnih strana, duz prednjeg lima, vrata i zadnjeg lima iznad tockova.

https://www.youtube.com/watch?v=BN4_W_FE0E4

Proizvedeno je oko 200 000 jedinica.

Ali situacija u kompaniji nije tako ružičasta. Godine 1978. finansijski izveštaji pokazuju gubitak od 10.374 miliona pezeta sa proizvodnjom od 288,487 vozila. Oslobađanje ograničenog uvoza i industrijska politika vlade uveliko podržavaju dolazak inostranih kompanija. INI i banke deoničari predlažu postepenu prodaju i do 81% udela Fiat-a u periodu od dve godine i konstantan priliv kapitala. Fiat prihvata predloge nakon dužih pregovaranja, sa nizom uslova koji obuhvataju liberalizaciju cena vozila, smanjenje radne snage ako je neophodno i ekonomske garancije od države za zahtevane pozajmice. Ali budućnost SEAT-a je još uvek neizvesna.

Uprkos svojim prestižnim proizvodima, SEAT osamdesetih godina nastavlja poslovanje oprezno.

Tržišno učešće je opalo na 26%, radna snaga je smanjena, akumulirani ukupni gubitak iznosi više od 23.655 miliona pezeta 1982. godine. S obzirom na finansijsku krizu, Fiat odlučuje da ne odobri drugi stepen povećanja kapitala. Fiat donosi odluku da proda svoje akcije po simboličnoj ceni od jedne pezete i obavezuje se da će kupiti 400.000 vozila proizvedenih u Španiji u narednih pet godina i da će ih prodati u okviru sopstvene mreže pod imenom Fiat.

Medjutim, zbog nedostatka sredstava za veća ulaganja i nespremnosti španske vlade da nastavi protekcionističku politiku protiv Dženeral motorsa dalja saradnja sa Fiat-om je prekinuta, koji se 1982.g. u potpunosti povlaci iz dalje saradnje sa SEAT-om.

U novonastaloj situaciji, SEAT sada može da izvozi svoje modele koji nisu proizvedeni pod italijanskom licencom. U periodu od skoro tri godine razvijena su tri modela bazirana na postojećim motorima, a otkriven je potpuno novi automobil koji će postati najveća ikona kompanije. To je model Ronda. Prvi automobil pod brendom SEAT a bez pomoći Fiat-a. Model Ronda je poceo da se proizvodi 1983. godine.

SEAT Ritmo

[attachment=1]

Fiat Ritmo (Fiat 138) je automobil koji je pokrenut 1978. godine u Torinu. Poceo je da se radi pod kodnim imenom 138 i u stampi se nagadjalo, da ce to ime i ostati, medjutim Fiat je umesto trocifrenog broja, ovaj model nazvala Ritmo. To je mali porodicni automobil s avangardnim dizajnom. U Spaniji je poceo da se radi 1979. godine pod imenom Seat Ritmo.

[attachment=2]

SEAT Ritmo je petovratni kompakt auto u kompaktnoj klasi, koji je SEAT proizvodio ali sa rasponom motora koji se razlikovao od italijanskog model. SEAT Ritmo 65 imao je motor od modela 124 D zapremine 1197 cm3, snage 64 KS, maksimalne brzine 150 km/h. SEAT Ritmo 75 imala motor modela 1430 sport coupe zapremine 1438 cm3 i 77 KS, maksimalne brzine 160 km/h.

[attachment=3][attachment=4]

Unutrašnjost je bila udobnija nego originalnog Ritmo, sedišta su bili dublja i udobnija, dok su obloge vrata poboljšane. Instrument tabla je bila potpunija sa vise instrumenata. SEAT Ritmo u odnosu na italijanski model bio je dostupan samo sa petostepenim manuelnim menjacem.

Za četiri godine, 130.000 primeraka SEAT Ritma je proizvedeno u Španiji.

SEAT Ronda

[attachment=1]

1982.godine dolazi do prekida saradnje između SEAT-a i Fiat-a. Da bi se uskladio sa sporazumom o partnerstvu koji su potpisali dva proizvođača automobila, SEAT je morao brzo da restaurira dotadasnju ponudu modela kako bi mogao da ponudi svoje modele u prodaji, razlikovajući svoje automobile od onih u italijanskoj firmi. Ovo je obileženo promenom i logotipa marke SEAT.

Iste godine SEAT Ritmo je doziveo facelift i nazvan je Seat Ronda. Zapravo, SEAT Ronda je bio redizajnirani SEAT Ritmo koji je proizašao iz Fiat Ritma. Bio je to prvi automobil pokrenutim bez pomoci Fiat-a.

SEAT Ronda je bio mali porodični automobil proizveden od strane SEAT-a od 1982. do 1986. godine. Njegov dizajn je osmislio Raiton Fissore u saradnji sa Tehničkim centrom u Martorellu. Ronda je kratko vreme prodavana u Velikoj Britaniji kao hatchback pod imenom SEAT Malaga.

FIAT reaguje tuzbom, pa se spor morao resavati na sudu. U nastojanju da reši spor, predsednik Seata u to vreme, Juan Miguel Antonanzes, predstavio je na pres konferenciji oba modela – Fiat Ritmo i Seat Ronda jednog uz drugi. Delovi automobila koji su se razlikovali od italijanskog proizvođača bili su ofarbani u drečavo žutu boju. Novinar El Paisa koji je prisustvovao konferenciji tvrdio je da je rezultat bio spektakularan.

1983. godine ICC International Court of Arbitration in Paris (Arbitražna komora Pariza) ocenila je da su razlike između tih automobila bile dovoljne i da ona smatra da model Ronda nije klasicni model Ritmo. Najvidljivije spoljne dizajnerske razlike između Ritma i Ronda su pravougaoni farovi na Rondi umjesto okruglih na Ritmu, različita zadnja svetla i paneli i izmenje ručice vrata. Mehanički, bilo je i nekoliko manjih razlika, uglavnom zbog upotrebe španskih motora i drugih delova. Spor je rešen u korist SEAT-a.

[attachment=2][attachment=3]

SEAT Ronda predstavljen je sa ugrađenim sopstvenim motorima iz serije 124 ili sa većim twin cam 1.6 (Crono 100), kao i sa 1.7 litarskim dizel agregatom. Kasnije je u redovnom modelu Ronda Crono 2.0 ugrađena verzija Fiatovog dvolitarskog motora sa razvijenom Porsche glavom. Samo ih je 800 napravljeno.

[attachment=4]

Sredinom leta 1984, Ronda je dobila benzinske motore "Sistem Porsche" koje su razvijene za Ibizu. Automobil je sada nazvan Ronda P, a rani modeli nosili su stilizovanu oznaku "P" sa zadnje strane

Ronda je posedovala prtljaznik kapaciteta 370 litara koji se mogao povećati na 1250 litara preklapanjem zadnjih sedišta.

https://www.youtube.com/watch?v=EIgJNSCBX6A

Proizvedeno je ukupno 177.869 primeraka.

SEAT Málaga

[attachment=1]

Seat, je posle razlaza sa Fiatom, imao potrebu da sopstvenim modelima osigura svoju budućnost, što je u početku dovelo do restilizovanja modela Seat Ronda. U tom smislu, na osnovu platforme Seat Ritmo, kontaktiran je Porsche za mehaničke, Giugiaro za karoserije i Karmann za proizvodnju i montažu sasije, u koju bi Seat, osim za dizel verzije ugradjivao italijanski motora od 1.7 litara.

Tako je nastao model Malaga. Bila je to limuzina sa cetvoro vrata, koju je SEAT proizvodio od 1985. do 1991. godine. Model je nazvan po gradu Malaga u Andaluziji u južnoj Španiji.

[attachment=2][attachment=3]

Može se smatrati da Malaga predstavlja sedan varijantu Seat Ibize, iako je ona restilizovana verzija SEAT Ritma. U tom smislu, Malaga najpribližnije liči na FIAT Fregatu, sedan verziju Fiat Ritmo hečbek. Međutim, SEAT Malaga i Fiat Fregata razvijeni su odvojeno, jer su dva proizvođača svoje partnerstvo završili pre pokretanja proizvodnje ova dva sedan modela.

[attachment=4]

Proizvodnja je zaustavljena u maju 1991. godine, nakon što je Volkswagen Grupa preuzela SEAT, kada je model zamenjen modelom Seat Cordoba, koji je pokrenut krajem 1993. Godine.

SEAT Malaga se relativno dobro prodavala u Španiji, ali je prodaja isla jako slabo izvoznim tržištima.

SEAT Ibiza I generacija (1984-1993)

[attachment=1]

SEAT Ibiza I generacije predstavljena je na sajmu automobila u Parizu 1984. godine, pod nazivom 021A. SEAT Ibiza I ušla je u proizvodnju u montažnim linijama "Zona Franca" 27. aprila 1984.g. i pokazala se uspešnim za španskog proizvođača, jer ju je prodao u 1.342.001 primerku do predstavljanja svoje druge generacije 1993.godine.

Ova verzija, dok je uspostavila klasični oblik Ibice, predstavljana je kao "italijanski dizajn i nemački motori": karoserija je dizajnirana u saradnji sa kompanijom Italdesign Giorgetto Giugiara, karoseriju je pravljena od strane nemačkog proizvođača Karmann. Menjač i pogon su razvijeni u saradnji sa Porsche-om, na način imenovan pod licencom Sistem Porsche. Uprkos Porscheovom direktnom učešću u Ibizinim motorima, tek nakon što je platio licencu od sedam nemačkih maraka po prodatom automobilu, SEAT je dobio pravo da na sistem blokova stavlja sistemski "Porsche" natpis.

[attachment=2][attachment=3]

Interesantno je kako je Giugiaro otpoceo rad na projektu Ibiza. Volkswagen je odbacio njegov predlog za drugu generaciju Volkswagen Golfa. U takvoj situaciji SEAT mu je zatrazio predlog za prostrani supermini auto, pa je konkretni projekat preimenovan kao prva generacija SEAT Ibiza.

Zasnovan je na modelu SEAT Ronda, malom porodičnom automobilu, koji je zauzvrat bio zasnovan na Fiat Ritmu. Koristeći kompaktni automobil kao osnovu, u smislu veličine, bio je veći od većine supermini auta poput Ford Fiesta i Opel Corsa, ali manji od bilo kog malog porodičnog automobila kao što su Ford Escort i Opel Kadett. Kapacitet prtljaga je počeo od 320 litara i povećao se na 1.200 litara nakon sklapanja zadnjih sedišta.

Lansirana je na tržište Velike Britanije u septembru 1985. godine. U velikoj meri se nadmetala sa ponudama poput Hiunday Poni, ali je kupcima ponudila moderniju alternativu zastarelim ponudama od strane Lade, Škode, Yuga i FSO. Posle sporog starta, prodaja je do kraja 1995.g. dostigla brojku od 10.000 godisnje.
Na početku prodaje automobil je koštao 825 hiljada španskih pezeta, što bi danas iznosilo 15.620 evra.

[attachment=4]

Unutrašnji prostor je bio dobar, ali stil je bio prilično nezanimljiv, iako je poznata po prilično čudnom izgledu unutrašnjih instrumenta. Indikatorima se upravljalo prekidačima i farovima pomoću kliznog prekidača. Imao je tri nivoa opreme (L, GL i GLKS) sa karoserijama od 3 i 5 vrata i nekoliko verzija kao što su Base, Special, Disco, Chrono, Designer, Fashion, SKSi itd.

U međuvremenu, SEAT je već potpisao sporazum o saradnji sa Volksvagen (1982), a 1986. godine nemački proizvođač automobila postao je glavni akcionar SEAT-a. Iako je lagana restauracija modela Ibiza I došla krajem 1988. godine uz umeren izgled eksterijera, manji radikalni enterijer i mnoge promene u mehaničkim delovima, najsvjetliji restajling je lansiran 1991. godine pod imenom New style, iako je tada model Ibiza vec uveliko bio razvijen.

U februaru 1992. godine, SEAT je pokrenuo Ibizu "Serie Olimpica" kako bi proslavio učešće SEAT-a na Olimpijskim igrama u Barceloni 1992. godine kao sponzora, a SEAT Ibiza Mk1 zajedno sa SEAT Toledo Mk1 postao je službeno vozilo na igrama.

https://www.youtube.com/watch?v=BaFx4XezNzU

Svi motori bili su četvorocilindrične jedinice, prednje poprečne: 0,9-litarski i 1,2-litarski motori su imali karburator, kao i 1,5-litarski motor od 85 KS, dok su 1,5-litarski 90 KS i 1,7-litarski, predstavljeni 1989. godine, koristili sisteme za ubrizgavanje sa jednom tačkom. 1.5-litarski od 100 KS, uveden 1988. godine, imao je injektiranje u više tačaka. Dizel sa 1,7 litara bio je sa indirektnim ubrizgavanjem.

[attachment=5]

Španska kompanija Emelba proizvela je dva derivata SEAT Ibiza Mk1: derivat Pickupa Ibiza i Emelba Siete, MPV derivate sa 7-sedišta. Osim Emelba varijanti, i nekoliko drugih kompanija na bazi Ibize Mk1 napravili su modele kao Anibal Raider i Podadera.

SEAT je takođe proizveo kabrioletnu verziju SEAT Ibiza Mk1, nazvanu Ibiza cabrio.

SEAT Ibiza II generacija (1993-2002)

[attachment=1][attachment=2]

Druga generacija koja se pojavila 1993, takođe je nosila dizajnerski potpis Đorđeta Đuđara. Automobil je imao zaobljenije, aerodinamičnije linije i značajna mehanička unapređenja.

SEAT Ibiza II generacije je bila prva Ibiza koja je u potpunosti razvijena i proizvedena u vlasništvu Volkswagen grupe. Zasnovan je na Volkswagen Group A03 platformi, koja je godinu dana kasnije upotrebljena za Volkswagen Polo Mk3.

Ova Ibiza je bila dostupna sa tri i pet vrata, u varijanti sedan/kupe. I dalje je bila najbolje prodavan automobil u Španiji a prodavala se relativno dobro i u ostatku Evrope, sto je omogucilo SEAT-u da poveća znatno prodaju od 1993. pa nadalje.

U unutrašnjosti, Ibiza je delila istu kontrolnu tablu sa drugim modelima SEAT-a i Volkswagen-a, kao što su SEAT Cordoba Mk1, Volksvagen Polo Classic, SEAT Inca, Volksvagen Polo Mk3 itd.

1996.g., SEAT Ibiza II je imala manji restajling što je obuhvatilo promenu opšte estetike automobila, dodavanjem glatkih branika, promenu maske i farova sa ponudom vise varijanti (Base, E, S, SE, SKSE, Sport, GT, GTI i GTI Cupra Sport).

[attachment=3][attachment=4]

Osim što je promenjen izgled automobila, i izbor motora je povecan dodatakom ABF benzinskim motorom 2.0 16V od 148 KS, smrt 1,8-litarskim 16v i 2.0-litarski 16v, motorom ranije ugradjivanim u Volksvagen Golf III generacije.

1999.g. SEAT Ibiza II je dozivela drugi restajling. Na Salonu automobila u Barseloni predstavljen je novi dizajn Ibica. Bila je to druga Ibiza koja je proizvedena u okviru Volkswagen grupe. Koristila je iste osnove kao i revidirani Polo III pokrenut iste godine. Uveden je novi vizuelni dizajn pored revidiranog prednjeg i zadnjeg kraja, dok su u unutrašnjosti promene uključivale novu dizajniranu kontrolnu tablu zajedno sa novim panelima vrata. Ibiza je sada obeležena većom svetloscu, novim sedištima i novom maskom. Unutra, pažnja privlaci novi multifunkcionalni displej, sa kojim je bilo moguće pročitati informacije putnog računara, klima uređaja i radio prijemnika.

[attachment=5][attachment=6]

Dizel motori Ibiza 1.05, 1.4, 1.6 i 1.8 litra i 1.9 litarski turbo kompresor sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) i usisnim dizelskim ubrizgavanjem (SDI) bili su isti kao i oni koji se koriste u Volksvagen Polu. Bila je to prva Ibiza opremljena TDI turbo-dizel motorom.

[attachment=7]

Zaključno sa 2002. godinom, sa proizvodnih traka sišlo je preko 1,5 miliona Ibiza druge generacije.

SEAT Ibiza III generacija (2002-2008)

[attachment=1]

Treća generacija Seat Ibize predstavljena je 2002. godine u varijantama s troja i pet vrata. Kao i kod prethodnika, Ibiza je napravljena na istom tehnološkom konceptu na kojima se temelji Volkswagen Polo i Škoda Fabia. To joj je glavna vrlina a istovremeno i garancija Volkswagenovog kvaliteta i jednostavnog održavanja.

Seat Ibizu treće generacije dizajnirao je genijalan Walter de Silva, šef dizajna grupacije Volkswagen, što je rezultiralo atraktivnijim izgledom, dinamičnošću, koja je potkrepila koncept dinamičnog podvozja, a uz to je i stabilan automobil zabavan za vožnju.

[attachment=2][attachment=3]

Proizvodnja je u početku bila usredsređena na glavnu fabriku SEAT-a u Martorellu, u Španiji, ali je u septembru 2002. godine grupa Volkswagena, tj. matična kompanija SEAT-a, donela odluku da deo proizvodnje (do 50.000 jedinica godišnje) bude prebačena u njihovu fabriku u Bratislavi, Slovačka.

Najslabiji benzinski motor koji se ugrađuje u Ibizu je 1.2 sa 54 KS, trocilindraš koji se odlično pokazao u gradskoj vožnji, jeftin je za održavanje, a prosek potrošnje je nešto ispod 5 litara na 100 kilometara.

U februaru 2006. godine, Seat Ibiza je predstavljena sa novim još više sportskim i izrazito modernijim imidžem. Glavna su poboljšanja uključivala su novouređenu unutrašnjost i nove branike za paletu od 18 verzija kombinujući pet nivoa opreme uz mogućnost izbora između 11 motora.

[attachment=4]

Krajem 2007. godine predstavljena je Ecomotive verzija Seat Ibize. Opremljena 1.4 TDI motorom od 80 KS i DPF dizelskim filtrom za čestice, postala je ekološki najprihvatljiviji model u svom segmentu s emisijom CO2 od samo 99g/km.

U unutrasnjosti SEAT Ibize III ima dovoljno prostora za putnike. Volan i sedište se podešavaju u svim pravcima pa će se vozac moći udobno smestiti. Na zadnjoj klupi nema baš puno mesta, pogotovo za glavu. Prtljažnik je zadovoljavajuće veličine za tu klasu automobila. Vesanje je umjereno tvrdo.
Svi modeli treće generacije Ibize imaju standardno dva vazdusna jastuka i ABS.

[attachment=5]

Osvežena treća generacija Ibize napravljena je od 2006. do 2008. godine. U 2006. godini su napravljene male kozmetičke promene na unutrašnjosti i eksterijeru, ali u sustini model je vrlo sličan originalnom.

[attachment=6]

Takođe su uvedeni novi nivoi opreme (Reference, Stylance, Freerider, Sportrider, Sport, DAB Sport (2006 ograničeno izdanje), Formula Sport (2007 ograničeno izdanje), FR i Cupra, kao i motori s povećanom snagom (1.2 12v i 1.4 16v) i nova dizelska verziju Turbocharged Direct Injection (TDI) od 1.4 litre. FR i Cupra TDI verzije koriste 1.9-litarski Pumpe-Duse dizel motor od 128 KS i 165 KS. Drugi motor je od 150 KS koji se koristi u Golf GT i Leon FR, modifikovan od strane SEAT Sporta.

https://www.youtube.com/watch?v=CgTtQrN9Qd8

Treća generacija Seat Ibize dugacka je 3955 mm, siroka 1700 mm i visoka 1440 mm. Međuosovinski razmak 2460 mm. Kapacitet prtljažnika je 267 litara. Masa praznog vozila 1010 kg .

SEAT Ibiza IV generacija (2008-2017)

[attachment=1]

Ibiza IV generacije (Tip 6J) je prikazana na sajmu automobila u Ženevi 2008. u okviru konceptnog automobila Bocanegra (Bocanegra concept car). Dizajnirao ga je bivši "Lamborginijev" dizajner, belgijanac, Luc Donckervolke (Luc Donckerwolke) dajuci joj nov i dopadljiv izgled.

Ibiza IV generacije je prvi, među drugim modelima grupe Volkswagen (Volkswagen Polo Mk5 i Audi A1) koja koristi najnoviju Volkswagen Group PK25 platformu u segmentu supermini automobila.

[attachment=2]

Nova Ibiza sada ima snažnije bokove, spreda izgleda mnogo opasnije, veliki prednji otvor za vazduh, modernije i kvalitetnije urađen enterijer s jednostavnim i čistim linijama. Cetvrta generacija doživela je kozmetičke promene, poput nove maske i odbojnika, svjetlosni sistem dobio je dnevna LED svetla, a vizualne izmene uključuju i dve nove boje karoserije i drukčiji dizajn aluminijskih naplataka.

[attachment=3][attachment=4]

Osim kozmetičkih promena vesanje i upravljački sistem dodatno su podešeni. Razlike su male, to pruža ugodniju vožnju zahvaljujući preciznom upravljaču s progresivnim servo uređajem. Vesanje meko upija neravnine puta, pa je udobnost na zadovoljavajućem nivou. Na Ibizi četvrte generacije promovisan je novi "strelasti" dizajn prednjeg dela automobila, koji je karakterističan za najnovije modele ovog proizvođača. Niži položaj prednjih svetala i rešetke hladnjaka automobilu daju sportsku, snažnu siluetu. Prednji deo sada izgleda daleko agresivnije zbog položaja novodizajniranih svetlosnih grupa, koje podsećaju na pera strele. Isti utisak daju i dve vrlo izražene, nepravilne bočne linije na bokovima.

Najviše je promena u unutrašnjosti, barem što se tiče opreme i sigurnosnih elemenata. Auto je opremljen putnim računarom, klima-uređajem, daljinskim centralnim zaključavanjem, prednjim svetlima za maglu sa okretnom funkcijom, šest vazdusnih jastuka, centralnim ekranom radio-uređaja Media System Touch veličine 5 inča, koji se povezuje s pametnim telefonima. Audio sistem uključuje USB ulaz, Bluetooth, prikljucak za SD karticu i komande za radio na upravljaču.

[attachment=5][attachment=6]

Asortiman modela ima hečbek sa 5 vrata, a verzija sa 3 vrata i 5-vrata, je dodata u četvrtom kvartalu 2010. godine.

SEAT Ibiza IV generacija je veća od svog prethodnika, tako da dužina iznosi 4.052 mm (dosadašnji model ima 3.953 mm), širina mu je 1.693 mm, a visina 1.445 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 2469 mm. Zapremina prtljažnika sada je 292 litra (ranije 267 litara). Pristup prtljažnom prostoru je odličan, a moguće je sklopiti naslone zadnjih sedišta, čime se dobija prostor zapremine 900 litara., širi je i trag točkova, dok je putnicima na zadnjim sedištima obezbeđeno više mesta za noge.

[attachment=7]

SEAT Ibiza IV generacija ima u ponudi benzinski motor zapremine 1,2 litra (70KS, maksimalne brzine 163 km/h, sa potrošnjom do 5,9 litara na 100 km), zatim motor od 1,4 litra (85KS, maksimalne brzine 175 km/h, sa potrošnjom od 6,2 litra na 100 km) i, kao najjači, benzinski agregat od 1,6 litra (105KS, maksimalne brzine 193 km/h i potrošnje od 6,9 litara na 100 km).

Sto se tice dizel motora, u ponudi je dizelaš 1,4 TDI (80KS, maksimalne brzine 176 km/h i potrošnje od 4,7 litara dizela na 100 km), zatim dizelaš 1,9 TDI (90KS), kao i dizelaš iste zapremine, samo jači – 1,9 TDI (105KS, maksimalne brzine 186 km/h i potrošnje od 4,5 litra na 100 km).

IV generacija “Ibice” je kupcima omogućila DSG menjač s duplim kvačilom, Hill Hold Control, zatim Bi-xenon prednja svetla sa AFS (Adaptive Frontlighting System) sistemom, parking senzore…

Seat Ibiza IV je prvi model u svom segmentu koji kao standardni deo opreme dobio ESP sistem elektronske stabilnosti.

Posebnu verzija „Ibize Mk4“, nazvane "25. godišnjica", predstavljena je na salonu automobila u Barseloni 2009. godine, kako bi proslavili 25. godišnjicu najboljeg prodavca SEAT-a Ibiza.

U julu 2010. objavljena je revidirana Ibiza Ecomotive, sa pogonom od 74 KS, 1.2 TDI common rail dizel motorom sa emisijom CO2 od 89 g/km.

SEAT Ibiza V generacija (2017- )

[attachment=1]

SEAT Ibiza V generacije predstavljen je pocetkom ove godine na Zenevskom sajmu automobila. Nova Ibiza prvi je model Volkswagen koncerna koji se zasniva na novoj MQB A0 modularnoj platformi. Na modifikovanoj “MQB A0” mehaničkoj platformi biće konstruisana i sledeća generacija “VW Pola”.

U osnovi reč je o umanjenoj verziji modela Leone, 23 cm kraćoj, a stilski praktično jednakoj, razlika je jedino u farovima s LED elementima.

[attachment=2]

Od Ibize IV generacije je 8,7 cm šira, dva je milimetra kraća i jedan niža. Povecan je i trag točkova, sirina traga veća je šest cm na prednjoj osovini i 4,8 cm na zadnjoj. Razmak među osovinama iznosi 256,4 cm, što je porast od 9,5 cm. Za trećinu veća čvrstoća karoserije zasluga je korištenja visokočvrstog čelika i čak 4000 tačaka zavarivanja, a fluidnom siluetom ostvarena je, za auto od 403 cm, izvrsna aerodinamika.

Ibiza V ovako presloženih dimenzija je znatno udobnija i prostranija. Osim više mesta za putnike na zadnjim sedištima dobila je i povećan prtljažnik sa 292 na 355 litara.Krug okretanja je 10,5 m. Tezina 1105 kg. Zapremina rezervoara 45 l. Maksimalna brzina 186 km/h. Ubrzanje od 0-100 km/h je 10,9 s. Potrošnja od 4,5 do 5,5 l/100 km

[attachment=3][attachment=4]

Nova Ibiza za sada se nudi samo u varijanti sa pet vrata.

Sto se tice pogonske grupe, u ponudi ce biti tri benzinska motora s aluminijskim blokom i cilindrima. Prvi je 3-cilindricni 1,0 MPI motor sa 65 ili 75 KS. Drugi je 3-cilindarski 1,0 TSI motor s 95 ili 115 KS, a novi 1,5 TSI motor od 150 KS će biti raspoloživ krajem godine. Sto se dizel motora tice, bice dostupan samo 4-cilindricni 1.6 TDI sa 80 i 95 KS, a u ponudi ce se naci i 1,0 TGI motor od 90 KS s pogonom na TNG.

Osnovne verzije su sa 5-stepenim ručnim menjačem, a za snažnije modele predviđen je 6-stepeni ili, uz doplatu, automatski DSG7, s dvostrukom lamelom i sedam stepena prenosa.

[attachment=5][attachment=6]

U unutrašnjosti je zadržan prepoznatljiv Seatov stil, a i preglednost i funkcionalnost. U opciji su i svi suvremeni gadgeti: Apple Car Play, Android Auto, Mirror Link... Paket opreme FR, dostupan uz 1.5 TSI sa 150 KS i automatski DSG7, obogaćen je školjkastim sedistima.

https://www.youtube.com/watch?v=a2ZdkmC165U

Osamdesete godine se za SEAT mnogo bolje završavaju nego što su počele. Rekord u proizvodnji je dostigao 474.149 vozila 1989. godine i SEAT tako ponovo dostiže pozitivne rezultate. SEAT doprinosi 15,2% proizvodnje VW Grupe. Nova fabrika izgrađena u Martorelu će postati glavni proizvodni centar i jedan od najmodernijih na kontinentu. Iznad svega, zahvaljujući impresivnom modelu Ibiza, koji je proizveden u više od 500.000 komada, evropski potrošači su počeli da primećuju ime SEAT kao simbol originalnosti.

U decembru 1990. Wolksvagen grupa je postala vlasnik 99,99% akcija, a90-ih godina se naziv zvanično menja u Seat S.A.

Potpuno integrisan u nemački konglomerat, SEAT unapređuje razvoj svoje nove game. Nekoliko sajmova automobila svedoče o promeni prvog modela u potpunosti kreiranog upotrebom VW tehnologije u vidu Proto C, Proto T i Proto TL koncepta vozila. Nakon preuzimanja od strane Wolksvagen grupe, prvi model na tržištu koji je kompanija SEAT lansirala bio je model Toledo, predstavljen 1991. godine na sajmu automobila u Barseloni. Uprkos tržišnom padu, SEAT je peti na listi sa 10%, a Ibiza je četvrti naprodavaniji model u Španiji.

[attachment=1]

SEAT Proto TL (1990)

[attachment=1]

SEAT PROTO TL je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi u martu 1990. godine PROTO TL je naprednija verzija Proto T.

Estetski da je iste sivo srebrne boje sa imenom PROTO TL u zadnjim vratima. Najznačajnije promene su bile branici. Panoramski stakleni krov je bio sa promenljivim zamućenjem u zavisnosti od uslova osvetljenja, a kao tehnološku inovaciju uključivao je sonde koje bi na visini svetala za maglu prikupljale podatke o vremenu, putu i saobracaju na njemu. Za ovaj protip je razvijen kvalitetan i luksuzan enterijer od kože odgovarajuće sive boje.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Prototip TL je bio projekta odobren od strane Volkswagen grupe za brend SEAT 1986.g. Giorgetto Giugiara, razvijen u Italdesign Giugiaro (Torino) kao razvoj novog tipa kupe modela.

[attachment=5]

Predstavljen kao čvrsti epowood model sa pet vrata, velikim prednjim i zadnjim staklenim povrsinama (sofersajbnama) sto je docaravalo izrazit sportskim osećaj. kao što potvrđuje ITS Cd od 0.243. U poređenju sa tradicionalnim standardima za proizvodnju karoserije gde se uvek zahteva podela prostora, model je predstavljao kombinaciju klasičnog three-box automobila i MPV.

SEAT Proto TL je ušao u proizvodnju 1991. godine kao Seat Toledo.

SEAT Proto C (1990)

[attachment=1]

Proto C je "Concep car", koji je predstavljen od strane Richarda Owena na Salonu automobila u Parizu 1990. godine i i stidljivo je prikazao šta će biti sledece, kada proizvodnja Seat Leona bude okončana. Služio je kao prototip prve verzije Seat Ibiza i Cordobe.

Kompaktan, aerodinamičan, MPV, predvideo je određene motive budućeg segmenta C automobila koji će dovesti do nove Ibice.

[attachment=2]

Mešavina između hečbeka i MPV-a je veoma vidljiva sa bočnog pogleda: poklopac motora, zadnji prozor i krov se formiraju u jednom kontinuiranom obliku.

[attachment=3][attachment=4]

Veliki zastakljeni prostori osiguravaju dovoljno svetlosti unutar i predstavljaju rešenje koje je Giugiaro često primenjivao u istraživačkim prototipovima: bočni prozori su podeljeni na dva dela, fiksirani na vrhu i klizajući na dnu, kako bi se olakšao mehanizam prozora što je više moguće . Krov, takođe u staklu, predstavljen je u obliku uzdužne trake koji je povezan sa zadnjim vratima na kom se nalazi spojler.

Na prednjoj strani, konvencionalni branik je napušten u korist mekog nosa. Interesantno dizajnirani bočni retrovizori sadrže dva otvora za strujanje vazduha.

SEAT Toledo I generacija (1991–1999)

[attachment=1]

Toledo je prvi put predstavljen na salonu automobila u Barseloni 1991. godine. Bio je bazirana na mehaničkoj platformi golfa dvojke, ali sa dizajnerskim stilom spoljašnjosti i unutrašnjosti golfa trojke. Imao je oblik karoserije u liftbek verziji, to je produženi zadnji deo sa petim vratima koja se cela otvaraju zajedno sa staklom. Kapacitet prtljažnog prostora je iznosio 550 litara.

Svi automobili su bili hatchbackovi sa pet vrata, iako su izgledali kao limuzine.

Početni motori su bili četvorocilindrični benzinski, 1.6 litara, maksimalne snage 75 KS; 1,8 litara 90 KS; 2.0 litarski 115 KS, kao i 1,8-litarski 16V i 136 KS ugradjivaniu modele samo sa nivoom opreme GT . Kasnije je dodan 2.0 litarski sa šesnaest ventila koji je razvijao 150 KS maksimalne snage kao vrh opsega. U dizel verziji je ugradjivan 1.9 litarski sa prirodnom ventilacijom, snage 68 KS (kasnije je snaga pala na 64 radi zadovoljenja propisa o emisiji izduvnih gasova) ili turbo sa snagom od 75 KS.

U novembru 1992. godine, model je azuriran uvođenjem bočnih vazdusnih jastuka na vratima svih automobila.

[attachment=2]

Godine 1996, Toledo je doziveo restajling u rasponu pogonskih agregata, spolja male promene i estetska poboljšanja, kao što su više zaobljeni branici, vazdušne jastuke, prednju masku i treće svetlo kočnica u zadnjoj svetlosnoj grupi.
Kod motora pojavio se dizel 1.9 TDI od 90 KS i verzije SKS i SKSE; Sledeće godine pojavila su se verzije Magnus i Ekecutive i TDI motor od 110 KS. Najznačajniji događaj je bio uvođenje turbodizel motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva 1.9 TSI od 90 KS a zatim i od 110 KS. Ovaj motor je zamenjen potpuno novim modelom Toledo početkom 1999. godine.

[attachment=3][attachment=4]

Promene za 1997. uključile su dvostruke vazdušne jastuke kao i centralno zaključavanje (većina modela imala je mehanizam za daljinsko upravljanje), radio kasetofona sa šest zvučnika i imobilajzer protiv krađe. Do sada je klima uređaj bio standardan u svim verzijama, a većina verzija dobila je i najnoviji anti-lock kočioni sistem, kao i različite alu felne.

Na kraju svog komercijalnog života, asortiman benzinskih motora smanjen je na samo 1.6 litara od 100 KS i 2.0 16V od 150 KS maksimalne snage.

https://www.youtube.com/watch?v=RVUr8o2zDLA

Prva generacija SEAT Toleda prestala se proizvoditi 1999. godine. Ukupno je prodato 559.041 vozilo ove generacije.

SEAT Toledo II generacija (1998–2005)

[attachment=1]

Na salonu automobila u Parizu oktobra 1998. godine, predstavljena je druga generacija. Opet su se u Seatu odlučili za stepenasti zadnji deo vozila, ali ovoga puta sa uobičajenim poklopcem prtljažnika. Baziran je na platformi golfa četvorke, sa smanjenim prtljažnikom od 500 litara. Toledo II bio je korak napred u kvalitetu, bezbednosti i performansama u odnosu na svog prethodnika.

Projekat ovog novog modela nazvan je S5 i koristi platformu "A4" (PK34) četvrte generacije Golf i Jetta, i prve generacije Audi A3 i Škoda Octavia.

[attachment=2][attachment=3]

Novi Toledo, prema projektu S5, imao bi 3 varijante: limuzina sa 600 litara prtljažnika i vrata prtljažnika, karavan i kupe sa 3 vrata, koji su zatim odbačeni. Dizajner bi bio isti kao i prethodne generacije Giorgetto Giugiaro, tako da je dizajn bio zasnovan na prethodnoj generaciji sa sličnom linijom, ali dajući savršeni dodir modernosti sa zaobljenim oblikom, koji podseća na više prototipova SEAT Proto T i TL, uključujući nove karakteristike brenda koje su predstavljene prototipom SEAT Bolero.

Na kraju je došlo do nekih promena i model je postao sedan sa četvoro vrata vrlo malo manji od svog prethodnika, ali sa boljom opremom.

Iz ovog modela kreirana je varijanta hatchbacka sa pet vrata (kratki S5 projekat) SEAT Leon, koji je bio u segmentu Golfa. SEAT je izvršio strategiju sličnu onoj iz kompanije Fiat, koja je koristila imena Bravo, Brava i Marea da bi razlikovala različita tela istog modela.

[attachment=4][attachment=5]

Svi motori koji su bili u Toledu su poprečno postavljeni sa pogonom na prednjim točkovima, elektronsko ubrizgavanje, ventilirane prednje diskove. Imali su 4 standardna vazdušna jastuka (volan, prednji putnik i prednje bocne stranu), osim osnovnih verzija, koji su na početku imali samo dupli vazdušni jastuk ostavljajući stranice kao opciono, mada su kasnije postale standard.

https://www.youtube.com/watch?v=WbfK-dsgX_M

Prodato je 303.789 vozila druge generacije.

SEAT Toledo III generacija (2005-2009)

[attachment=1]

Seat Toledo III (Tip 5P) je kompaktno vozilo proizvođača automobila Seat, koje se proizvodilo u periodu od februara 2004. do maja 2009. godine. Treća generacija je predstavljena na salonu u Parizu 2004. godine i konceptualno i stilski se dosta razlikovala od prethodne dve.

Karoserija je imala prednji deo preuzet od modela Seat Altea sa oblikom karoserije minivena, napuštajući tako tradicionalni koncept limuzine. Dizajnirao ga je Valter de Silva. Toledo III je ima platformu PK35 (kao i VV Golf VI ili Škoda Octavia II). Poseban detalj Toledo III su brisači vetrobranskog stakla, koji se nalaze suprotno jedan od drugog (kao u slučaju Seat Altea) i koji se nalaze u odnosu na A-stubove iza ekrana u položaju za odmor.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Kao kod prve generacije, prednji deo je identičan do zadnjih vrata, a posle je nadgradnja. Mora se reći da je zadnji deo previše inspirisan modelom Renault Vel Satis, što i nije daleko od istine. Suštinska razlika je u formi C stuba sa 18 cm dopunskog lima. Ukupna dužina je ovako porasla na 4,46 m, što se uglavnom odražava na povećanu zapreminu prtljažnika (500 litara, koji se moze preklapanjem sedista povecati na 1440 litara). Veliki prtljažnik nema negativan uticaj na raspoloživi prostor za putnike pozadi, a kako je i visina vozila relativno velika (1,57 m), visoki putnici nece doci u kontakt sa plafonom.

[attachment=5]

Vozačko radno mesto opet se ničim ne razlikuje od onoga kod modela Altea.

[attachment=6]

U serijskoj opremi se podrazumeva manuelni klima uređaj, radio-CD, električne podizače prednjih prozora, putni računar, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, sedište i upravljač podesivi u svim pravcima, kontrolu vuče i stabilnosti, sistem protiv blokiranja kočenja i pomoć pri kočenju u slučaju nužde.
Tu su šest standardnih vazdušnih jastuka (standardni plus bočni za zaštitu glava putnika napred i pozadi), sigurnosni pojasevi sa predzatezacima i ISOFIX sedišta, kao i opcije manuelnog menjaca sa 5 ili 6 brzina ili automatskog sekvencijalnog Tiptronic menjaca.

Vidljivost iz Toleda III je veoma ograničena, pre svega zbog masivnih stubova (A, C, pa čak i B), kao i zbog relativno malih staklenih površina. Auto se pokazao veoma ekonomičnim, sa minimalnom potrošnjom od 6 litara. Na auto putu troši 7,6 litara pri brzini od 140 km/h. U gradu trosi nepunih 9 litara.

Raspon motora je isti kao i kod primarnih modela, sa četiri cilindra u liniji. Pogon sa benzinskim motorima je bio 1.6 litarskim snage 102 KS, 1.8 litarskim sa turbo punjačem od 160 KS i 2.0 litarskim od 150 KS.Dizel motori su bili od 1.9 litara sa 105 KS i 2.0 litara u varijantama od 140 i 170 KS, sve sa varijabilnom geometrijom turbopunjača, interkulerom i direktnim ubrizgavanjem sa pumpom za injektiranje goriva.

Motor 1.4 je bio namenjen za izvoz, samo za istočnoevropske zemlje, a 2.0 TSI 200cv motor je bio ograničeno izdanje u 2006. godini, iskoristivši činjenicu da je to isto kao i SEAT Altea FR, jer je to praktično isto vozilo izuzev leđa.

https://www.youtube.com/watch?v=TC27YkZOrO4

Promena izgleda bila je toliko radikalna u odnosu na prethodni Toledo pa je zainteresovanost kupaca bila jako slaba. Proizvodnja je zbog lose prodaje (od samo 54.837 vozila) zaustavljena u septembru 2009. godine.

SEAT Toledo IV generacija (2012-)

[attachment=1]

Tri godine kasnije Seat vraća naziv Toledo u svoj asortiman sa originalnim konceptom, koji je bio veoma uspešan: trovolumenska kompaktna limuzina. Četvrta generacija SEAT Toleda je automobil C segmenta koji se proizvodi od 2012. do danas.

Nakon odsustva od 3 godine, SEAT je Toledo IV predstavio na Auto Showu u Ženevi 2012, kao "proizvodni model unapred" pod nazivom Toledo Concept 1.Toledo IV generacije se vraća u obliku liftbek karoserije. Dizajnerski prednji deo podseća na Leon III. Pozicioniran je između Ibice i Leona. Napravnjen je na produženoj platformi modela Polo V, Ibiza IV i Audi A1, A05+, sa dužim međuosovinski rastojanjem.

[attachment=3][attachment=4]

Toledo IV je namenjen kupcima koji traže praktičan automobil, visok kvalitet i pristupačnu limuzinu za celu porodicu.Toledo IV ima dužinu od 4.48 m, velika i široka zadnja vrata. Prtljažnik nudi 550 litara kapaciteta u osnovnoj verziji, koji se može povećati na 1490 litara sa opcionalnim zadnjim sedištima na sklapanje. Tako Toledo IV ima kapacitet kao i mnogi karavan modeli. Dugačko međuosovinsko rastojanje od 2602 mm (80 mm duže u odnosu na Toledo II) omogućava prostranu unutrašnjost i dovoljno prostora za noge za sve putnike; vrata većih dimenzija omogućavaju lak ulazak i izlazak iz vozila.

Toledo IV karakterišu najnoviji motori i menjači iz Volkswagen Grupe. Top modele karakterišu ekonomični TSI benzinski motori i common-rail TDI dizel motori, a najsnažniji benzinski motor je kombinovan sa 7-stepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (DSG). Benzinski motori imaju snagu između 86 KS i 122 KS; Ecomotive verzija se ističe sa CO2 emisijama od 116 g/km. A sa TDI dizel motorom, koji ima snagu od 105 KS od 1.6 litre, E-Ecomotive verzija postavlja standarde u pogledu potrošnje goriva od 3.9 l/100 km i CO2 emisijama od 104 g/km. Od 2013.g. SEAT je ponudio i dizel motor u TDI verziju koji ima snagu od 90 KS.

[attachment=5]

Enterijer Toleda IV je svetao i prostran. Kokpit je uredan i ergonomično osmišljen. Jasno dizajnirani okrugli instrumenti se lako čitaju.Unutrašnji dizajn je savršeno upotpunjen izradom visokog kvaliteta i od pažljivo odabranih materijala i boja.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

SEAT nudi Toledo IV sa dva nivoa opreme. Standardna oprema u obe verzije obuhvata prednje i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača. Vazdušne jastuke za glavu i grudi, indikatore za vezivanje sigurnosnih pojaseva, ABS, ESP sa ASR, centralnu bravu, zadnje sedište koje se može saviti i električno podesiva prednja stakla. Čelične felne od 15 inča su opremljene gumama 185/60 R 15.
Toledo Reference ima i podešavanje visine sedišta vozača, centralnu bravu sa daljinskim upravljanjem, zadnje sedište koje se može odvojiti i saviti, bord komjuter i osvetljenu pregradu za odlaganje sitnica. Reference verzija je opremljena gumama veličine 195/55 R 15. Spoljašnji retrvizori i kvake na vratima su u boji vozila. Tu su još električno podesivi spoljašnji retrovizori sa grejanjem, krovna antena i radio-CD-MP3 uređaj sa četiri zvučnika i Aux-In ulazom, multifunkcionalni volan.

Verzija Style je kreirana za kupce kojima je komfor veoma važan i svoj status ističe kao top model sa alu felnama od 16 inča i gumama veličine 215/45 R 16. Paket obuhvata prednje farove za maglu sa “Cornering” funkcijom pri brzinama do 40 km/h. Svetla za maglu se automatski uključuju kada je pokazivač pravca aktiviran ili kada se volan pomera – definitivna bezbednosna karakteristika pri skretanju na raskrsnicama ili pri prilasku glavnom putu. Kada se koristi stepen prenosa unazad, oba svetla se aktiviraju istovremeno.

Toledo Style obuhvata i potpuno automatski Climatronic, električno podesiva zadnja stakla, prednje suvozačevo sedište podesivo po visini, tempomat (Cruise control), kožni volan i ručicu menjača i centralni naslon za ruku napred i pozadi.

Toledo IV se može dodatno kreirati po željama kupaca sa mnogobrojnim specijalnim opcionalnim paketima. Paket Winter je namenjem kupcima hladnijih oblasti jer sadrži prednja sedišta sa grejanjem, sistem za pranje farova i grejače brizgaljki. Storage paket obuhvata praktične fiksacione prstenove za obezbeđivanje tereta i fiksacione šine u podu za raznovrsniju upotrebu prostora u prtljažniku i za ugradnju mreža ili pregradnih zidova.

Mnogi elementi dodatne opreme koji se mogu individualno poručiti za SEAT Toledo su brisač zadnjeg stakla, kuka za vuču koja se može ukloniti, zadnji parking senzori, asistencija pri kretanju na uzbrdici (Hill Hold), SEAT Sound System 2.1 i još mnogo toga.

SEAT u ponudi ima Toledo u dve akrilne, sedam metalik i jednu specijalnu boju. Sa Toledo Style nivoom opreme, enterijer se može poručiti u sofisticiranoj bež boji, umesto u standardno sivoj.

Proizvodi se u Mladoj Boleslavi, u Češkoj Republici, zajedno sa identičnom Škodom Rapid.

Na Euro NCAP kreš testovima toledo IV je 2012. godine dobio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost.

SEAT Cordoba

Seat Cordoba je automobil koji je proizvodio Seat od 1993. do 2009. godine u dve generacije.

Seat Cordoba I generacija (1993–2002)

[attachment=1]

SEAT je prvi put predstavio model Cordoba 1993. godine na sajmu automobila u Frankfurtu a leta iste godine se našla na tržištu. Recept je bio veoma jednostavan – uzeti donji postroj druge generacije Seat Ibice i treće generacije Folksvagen Pola i na njega postaviti limuzinsku karoseriju. Dizajn je poveren dizajn studiju iz Italije, poznatom Giorgetto Giugiaru.

Iako je konstruisana na osnovu ova dva modela, Cordoba je imala nešto veću dužinu, blizu Golfa.Vozač i suvozač imaju sasvim komforan prostor. Uz pomoć sedišta podesivih po visini moguće je podesiti sedište baš onako kako putnicima odgovara. Instrumentacija je klasična Volkswagen-ova, Sami instrumenti su potpuno standardni i pregledni.

[attachment=2][attachment=3]

Cordoba je, konstruisana na bazi modela Ibiza pa je prostor za putnike na zadnjoj klupi veoma skučen. Mesta za noge ima minimalno i putnici na zadnjoj klupi ne bi smeli da budu preterano visoki ukoliko se krene na duži put. Limuzinska karoserija garantuje veliki prtljažni prostor od 455 litara, koji se mogao provecati na 762 litra obaranjem zadnjih sedišta.Problem sa prtljažnikom je poklopac prtljažnika koji je mali što će sprečiti prenošenje kabastog tereta. Preglednost je jedna od mana ovog automobila. Srednji stubovi su prilično debeli tako da je bočna vidljivost smanjena, a preglednost unazad je praktično nepostojeća zbog malog zadnjeg prozora, visokog prtljažnika i naslona za glavu putnika na zadnjoj klupu.

[attachment=4][attachment=5]

Standardna oprema obuhvata: ABS, TCS, ESP, Radio CD uređaj Alana (automatski pojačava ozvučenje sa povećanjem brzine), električne podizače prozora na svim vratima, daljinsko otključavanje/zaključavanje, automatsko zaključavanje vozila tokom vožnje, sedište vozača i suvozača podesivo po visini, trokraki volan podesiv po visini i dubini, servo pojačan upravljač, svetla za maglu, elektropodesivi retrovizori, pokazivač spoljne temperature, zadnja klupa sa naslonima za glavu je deljiva, Isofix tačkama za motažu dečijih sedišta.

1996. godine pojavljuje se kupe verzija (Córdoba SX).

Kordoba SX je bila dvokrilna verzija Cordobe. Došlo je sa pet varijanti motora: 1,6 litra 100 KS, 1,9 litarski turbodizel, 1,8-litarski 16 ventil, 2,0-litarski 8 ventila (Cupra), i 2,0 litara 16 ventila. 2.0-litarski motori bili su identični motorima koji su korišćeni u trećoj generaciji Golf GTi.

Cordoba SX sa 2.0-litarskim, 16 ventila motorom su dobile 16-inčne felne, prednje diskove od 280 mm, ABS, kontrolu vuče i klimu, koja je postala standardna. Model je malo revidiran 1996. godine, sa novim zadnjim delom koji je skrivao izduvne gasove, revidiranom prednjom donjom maskom i splitterom i kožnu unutrašnjost.

https://www.youtube.com/watch?v=7TWEhrzIvqE

1998. pojavljuje se verzija karavan (Córdoba Vario).

https://www.youtube.com/watch?v=Hta2E_s472g

1999. godine dolazi do redizajna, promene su izvrsene na branicima, prednjim i zadnjim svetlima, prednjoj maski, kao i u unutrašnjosti, sa novim materijalima i tapacirungom. Motor je zamenjen sa 1.8 litarskim turbo agregatom od 156 KS (116 kV, 158 KS) i pridružio se asortimanu Cupra.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

Cordoba je koristila poznate Folksvagenove motore, i to benzinski 1.4 i 8V (60 KS), 1.4 MPI 8V (60 KS), 1.4 MPI 16V (100 KS), 1.6 i 8V (75 KS), 1.6 MPI 8V (75 i 101 KS), 1.8 i 8V (90 KS), 1.8 MPI 16V (130 KS), 2.0 MPI 8V (116 KS), 2.0 MPI 16V (150 KS), kao i dizel motore od 1.9 D 8V (64 KS), 1.9 TD 8V (75 KS), 1.9 SDI 8V (64 KS), 1.9 TDI 8V (90 i 110 KS).

Seat Cordoba II generacija (2002-2009)

[attachment=1]

Druga generacija je predstavljena na salonu automobila u Parizu 2002. godine kao salon verzija, limuzina sa četvoro vrata na osnovu treće generacije Seat Ibice. To je zapravo produžena Ibica sa velikim prtljažnikom. Konstruisao ju je dizajner Valter de Silva u fabrici SEAT u Martorellu, u Barseloni.

Po ugledu na Ibicu i Cordoba je izduzena u poređenju sa prethodnom generacijom za 11 cm, čime je dobila na duzini, od 4,28 m. Dobila je i 5 cm u širinu, kao i međuosovinski razmak od 2,46 m.

[attachment=2][attachment=3]

Kupe i karavan verzije u drugoj generaciji nisu razvijani. Prtljažni kapacitet je imala od 485 litara, koji je mogao da se poveća na 800 litara obaranjem zadnjih sedišta. Nažalost, praktičnost prtljažnika nije jača strana, ne toliko zbog nedovoljnog otvora i visine praga, koliko zbog preterane dubine.
Vozač može da podešava upravljač po visini i dubini, što uz jednostavno podešavanje sedišta u svim pravcima, omogućuje odličnu poziciju. Opšti utisak kvari loša vidljivost pozadi, zbog visoko podignutog zadnjeg dela, mada ni prema napred nije idealna zbog izrazito ”jakih” A stubova.

Putnici pozadi poseduju tri naslona za glavu uz pojaseve sa tri tačke vezivanja. Za pasivnu sigurnost brinu dva frontalna i dva bočna vazdušna jastuka za putnike napred, kao i ESP i sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova.

[attachment=4]

Kordoba deli platformu i motore sa četvrtom generacijom Folksvagen Pola i prvom i drugom generacijom Škoda Fabije.

Druga generacija je takođe koristila Folksvagenove motore, i to benzinski 1.2 12V (65 i 75 KS), 1.4 16V (76, 87 i 101 KS), 1.6 8V (101 KS), 1.6 16V (106 KS), 2.0 8V (117 KS), kao i dizel motore od 1.4 TDI (69, 76 i 81 KS), 1.9 SDI (65 KS), 1.9 TDI (101 i 133 KS).[2]

SEAT Alhambra (1996)

SEAT Alhambra je veliko višenamensko vozilo (MPV) dizajnirano da se takmiči sa Renault Espace, Citroen C8 i Peugeot 807. Proizveden je pod brendom SEAT juna 1996. godine u fabrici AutoEuropa Volksvagen Group u Palmeli, Portugal . Deli istu platformu sa Volkswagen Sharanom, a prva generacija je takođe povezana sa Ford Galaxy. Vozilo je dobilo ime po poznatom spomeniku u Španiji.

Seat Alhambra I generacija (1996–2010)

[attachment=1]

Prototip prve generacije SEAT Alhambra predstavljen je 1995. godine na Geneva Salon International de l'Auto.Sledeće godine krenula je serijska proizvodnja modela Alhambra da bi prodaja krenula u junu 1996. godine. Alhambra prve generacije deli većinu svojih komponenata i dizajna sa VW Sharan Mk1 i Ford Galaxy Mk1. Alhambra ima sedam sedišta - pet zadnjih sedišta mogu se preklapati ili razdvojiti ili potpuno ukloniti. Kada su uklonjeni, sedišta ostavljaju ravnomerni teretni prostor, jedinstvenu karakteristiku za vozila SEAT u to vreme. Zapremina prtljaznika kretala se od 256 litara sa sedam sedišta do 852 litara sa pet sedišta i 2610 litara sa samo dva prednja sedišta.

[attachment=2][attachment=3][attachment=5]

Alhambra se u suštini nepromijenjena proizvodila u periodu od 1996. do 2010. godine, ali je značajano restilizovana 2000. godine odražavajuci novu SEAT sliku. Čak i tako, Alhambra je ostala verna prvobitnom dizajnu proizvedenom u sklopu Volkswagen Grupe i Ford-ovog sporazuma o deljenju tehnologije.

[attachment=4]

Alhambra, Sharan i Galaxy proizvodili su se na istoj proizvodnoj liniji u zajedničkom ulaganju kompanije AutoEuropa u Palmeli u Portugalu i bili su u osnovi isti, ali sa različitim opcijama motora i enterijerima. To je dovelo do toga da se sva tri vozila nazivaju kolektivno "Šaralaksy" ili "Šalambraxy". Kada se Ford povukao iz zajednicke saradnje, Galaxy Mk III i S-Max proizvodili su se u Genku u Belgiji. Fabrika AutoEuropa sada proizvodi VW Scirocco III.

2009. godine, predstavljen je ekološki prihvatljiviji SEAT Alhambra Ecomotive opremljen motorom 2.0 TDI od 140 KS, koji je proizvodio emisiju CO2 od 159 g/km.

[attachment=6][attachment=7]

Model SEAT Alhambra pogonili su benzinski motori zapremine 1.8L I4 od 150 KS, 2.0L I4 od 116 KS turbo i 2.8L VR6 150 od 204 KS turbo, odnosno dizel TDI motori zapremine 1.9L I4 od 90 KS, 110 KS,116 KS, 131 KS,150 KS i 2.0L I4 od 140 KS.

U okviru španskog proizvođača automobila SEAT, 1985. godine osnovan je SEAT Sport, odsek za motosport, koji je nasledio "odeljenje za specijalna vozila" SEAT-a koji je osnovan 1971. godine sa misijom da realizuje učešće Brenda SEAT na reli šampionatima. To je rezultiralo osvajanjem 11 naslova sampiona između 1979. i 1983. godine.

[attachment=1]

Tako je SEAT učestvovao na reliima i automobilskim trkama, uporedo razvijajuci sprtske modele na bazi visokih performansi putničkih automobila. Rezultat ovog napora bio je osvajanje prvih mesta u FIA prvenstvima, sa SEAT Ibiza Kit-Carom na FIA 2L World Rally Championship (WRC) (1996, 1997, 1998) i dva puta sa SEAT Leon na World Touring Car Championship (WTCC) (2008, 2009).

Prvi ozbiljni pokušaj SEAT-a na World Rally Championship (WRC) bio je u sezoni 1977. godine kada je SEAT učestvovao u trkačkom automobilu "SEAT 1430 / 124D Especial 1800", gde je na svom debitantskom nastupu na reliju Monte Carlo, SEAT tim završio je na trećem i četvrtom mestu sa automobilima 1430-1800, koji su vozili Antonio Zanini i Salvador Canellas.

[attachment=2]

Devedesetih godina SEAT je na World Rally Championship (WRC) ucestvovao sa malom SEAT Ibizom, 1.6L sa pogonom na prednje točkove koja vuce korene od Volkswagen Pola. Uspeh je usledio na FIA 2L World Rally Championship (WRC) gde je homologovana Ibiza kao auto-set osvojila sampionate ('96, '97, '98).

https://www.youtube.com/watch?v=K2W_BVuRTfY

Kada je SEAT osvojio tri titule 2L FIA popularnost auto sporta u Španiji naglo je porasla, pa je SEAT ubedio menadžment grupe Volkswagen da ide dalje razvija sportski program, sto je rezultiralo izdvojanjem dovoljnog budžeta odeljenju SEAT Sport kako bi ostvario svoj cilj.

Projekat SEAT-a za izgradnju WRC-specijalnih modela zvanično je objavljen na reliju San Remo 1997. godine. 1998. godine je kompanija SEAT na World Rally Championship (WRC) ucestvuje sa modelom Cordoba.

[attachment=1][attachment=2]

Cordoba WRC je zasnovana na standardnom modelu sa istim imenom, ali je, auto bio klase WRC. Imao je 4-cilindrični motor sa turbo punjenjem, aktivan pogon na sva četiri točka, a aktivni diferencijali bili su uključeni u njegov prenos. Međutim, kratki međuosovinski razmak i visoko postavljeni motor (u poređenju sa svojim rivalima) nisu se pokazali kao dobro resenje pa rezultati nisu bili impresivni. Glavni vozači bili su bivši WRC šampion Didier Auriol, zajedno sa Harrijem Rovanperom te fincem Tonijem Gardemeisterom. Oni su osvojili tri sampionata; na Novom Zelandu 1999. (Gardemeister), Ralli Velike Britanije 1999. (Rovanper), kao i Safari Ralliu 2000 (Auriol).

https://www.youtube.com/watch?v=Q_DtkmbiAMo

Krajem 2000. godine SEAT se povlaci iz ucesca na World Rally Championship (WRC) takmicenjima.

Godine 1997. pojavili su se prvi primerci sportskog modela Ibiza Cupra.

SEAT Ibiza Cupra (1997)

Prošavši kroz specijalno odeljenje Seat Sport, Ibiza postaje Cupra, što asocira na Cup Racing. Ime koje označava vozila sa sportskim mogućnostima, namenjena za takmičenja, ali i za amatere željne uzbuđenja.

[attachment=1]

SEAT Ibiza Cupra je limuzina sa troja vrata, dimenzija D x Š x V 3953 x 1698 x 1441 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2460 mm, masom praznog vozila 1192 kg.

SEAT Ibiza Cupra je sa modifikovanim donjim delom prednje maske, velikim otvorom za vazduh i specifičnim halogenim svetlima, dok se zadnji deo distancira spojlerom na gornjem delu vrata i atraktivno oblikovanim branikom. Da bi sve delovalo još agresivnije ispod njega je veliki ovalni završetak ”auspuha” uz aluminijumske felne od 17 cola. Tu je i veliki natpis Cupra, ispod stilski urađenog slova ”S” (koji ujedno služi za otvaranje prtljažnika). Ibizu pokreću benzinski i dizel agregati, snage 130, 150, 160 i 180 KS. Pogon je na prednje točkove, manuelni menjač je sa pet stepeni prenosa.

[attachment=2]

Unutrašnjost sadrzi sportske atribute u vidu aluminijumskih nožnih komandi i izdubljenih sedišta sa natpisom Cupra. Komandna tabla je serijska, a upotrebljeni materijali su ispod aktuelnih Volkswagenovih standarda. Unutrašnjost je dovoljno prostrana za četiri osobe. Pristup zadnjoj klupi je malo problematican, jer prednja sedišta ne skliznu unapred, a verzija sa petora vrata nije u programu. Prtljažnik je 267 litara zapremine sa povecanjem na 960 litara sklapanjem zadnje klupe.

[attachment=3][attachment=4]

SEAT Ibiza Cupra je postavljena na istoj platformi kao Polo i Fabia, sa duzinom od 3,95 metara. Ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s, maks. brzina 225 km/h, a prosečna potrošnja 7,6 l/100 km.

https://www.youtube.com/watch?v=Mn-HEYFOoIc

SEAT Arosa (1997-2004)

SEAT Arosa (Tip 6H) je gradski automobil proizveden od strane SEAT-a u periodu od 1997. do 2004. Nazvan je po Vilagarcia de Arousa, opštini u pokrajini Pontevedra.
Model je predstavljen u martu 1997. godine na sajmu automobila u Ženevi, dok je njegova redizajnirana verzija predstavljena u oktobru 2000. godine na sajam automobila u Parizu. Podelio je istu platformu sa modelom Volkswagen Lupo.

SEAT Arosa, I generacija, 1997-2000

[attachment=1]

SEAT Arosa, lansirana 1998, bila je u velikoj meri identična sa gradskim automobilom Volkswagen Lupo, koji je predstavljen kasnije tokom 1998. godine. Oba automobila bazirana su na platformi Volksvagen Group A00, skraćenoj verziji A03 platforme koju su već koristi Volksvagen Polo i SEAT Ibiza.

[attachment=2]

Arosa je inicijalno proizvedena u fabrici Volkswagen u Volfsburgu u Nemačkoj, a u maju 1998. proizvodnja je preseljena u objekte SEAT u Martorellu u Španiji. Arosa je dizajnirao isti čovek koji je dizajnirao Bugatti Veiron 16.4, Jozef Kaban.

[attachment=3]

Arosa se odlikuje malim spoljnim dimenzijama sa relativno velikim enterijerom. Model je bio dostupan samo sa troja vrata, u varijanti hečbek. Imao je 4 sedišta sa malim prtljažnikom, a zadnje sedište može biti preklopljeno.

Proizvodnja je trajala od februara 1997. do avgusta 2000.godine.

SEAT Arosa, II generacija, 2000 - 2004

[attachment=1]

U oktobru 2000.godine, predstavljen je redizajnirani model SEAT Arose. Spoljnog restajling je obuhvatio novi front sa novim odbojnicima, novim prednjim svetlima, blatobranima, haubom i rešetkom koja je pokazala novu Seat porodičnu viziju. Zadnja svetla su modifikovana i aerodinamika poboljšana.

[attachment=2]

Arosa je dobila jedan od unutrašnjih enterijera Volkswagen Lupo sa novom kontrolnom tablom na kojoj su instrumenti i pokazivaci bolje čitljivi od modela Lupo. Za model 2004. godine uklonjeni su dizel motori.

[attachment=3]

Arosa II je zamenila model SEAT Marbello u liniji španskog brenda.

Kada je proizvodnja Arose prestala 2004.godine, SEAT nije odmah predstavio naslednika. Naslednik SEAT Arose, SEAT Mii, predstavljen je 21. oktobra 2011.g. a prodaja je krenula od 15. januara 2012. godine.

Arosa je bila dostupna sa sledećim motorima: Benzinski motori: 1.0 L (999 cc) I4, snage 50 KS, 1.4 L (1390 cc) I4, snage 60 KS ( u pocetku dostupan samo sa automatskim menjacem) i 101 KS (sa 16 ventila i manuelnim menjacem). Dizel motori: 1.4 L (1422 cc) TDI I3, snage 75 KS, 1.7 L (1716 cc) SDI I4, snage 60 KS.

Svi motori su imali petostepeni manuelni menjač, a opciono je ugradjivan i automatski sa cetiri stepena prenosa.

Od lansiranja 1997. godine do 2004. godine, prodato je i proizvedeno više od 175.000 automobila SEAT Arosa.

Proizvodnja je trajala od septembra 2000. do juna 2004. godine.

Na Sajmu automobila u Ženevi 1999. Godine, kompanija je prikazala dva jedinstvena modela - koncept vozila Formula i Toledo Cupra V6.

SEAT Formula

SEAT Formula je prototip sportskog automobila sa pogonom na zadnjim točkovima, koji je razvio SEAT, i koji je u početku imao za cilj ograničenu proizvodnju automobila. To je dvokrilna konvertibilna kabina sa dvokrilnom karoserijom, cevastim aluminijumskim ramom i suspenzijama deformabilnog paralelograma.

[attachment=1][attachment=2]

Dizajniran u dizajnerskom centru Volkswagen Group's Design Center Europe u Sitgesu blizu Barselone, objekatu u zajedničkom vlasništvu Volkswagena, Audija i SEAT-a. Dizajnerski tim predvodio je Ervin Leo Himmela.

Sam naziv Formula proizilazi iz nasleđa brenda iz prošlosti, kao podsetnik na stvaranje španske trke Fórmula Nacional 1960-ih, kada je SEAT započeo svoje ucesce u motorsport aktivnostima.

[attachment=3][attachment=4][attachment=7]

Prvi koncept za automobil izrađen od strane turske kompanije Stola i prikazan na Ženevskom salonu International de l'auto, 1999. godine, sa vodeno hlađenim 2-litarskim 20-ventilskim turbo četvorocilindričnim motorom od 240 KS koji je na aluminijumskoj šasiji bio težak gotovo 900 kg. Na 20-inčne točkove od lake legure (7.5 J x 20 "spreda i 9 J x 20" zadnji) postavljene su napred 205/45 R20 a pozadi 255/35 R20 gume. Auto je imao nezavisni sistem vesanja koji je preuzet od Formule 1 ojačan u prednjem i zadnjem delu.

[attachment=5][attachment=6]

Kombinacija vrlo lagane šasije sa snažnim motorom (maksimalna snaga od 240 KS pri maksimalno 5800 o / min) i šestostepenim sekvencijalnim Sportronic elektrohidrauličnim poluautomatskim menjačem, dali su SEAT Formuli sposobnost da dostigne 0-100 km/h za 4,8 sekunde sa maksimalnom brzinom od 235 km/h. Prednji i zadnji točkovi imaju ventilirajuce disk kočnice.

https://www.youtube.com/watch?v=mcF1d2U_RaA

Dostupan je i prostor za prtljag kapaciteta 100 litara.

SEAT Toledo Cupra V6 (1999)

Na sajmu automobila u Ženevi 1999. godine predstavljen je SEAT Toledo Cupra.

[attachment=1]

SEAT Toledo Cupra je bila verzija modela Toledo 1M, ali sa sportskog dizajna i paketom sportske opreme. SEAT je izgradio dva prototipa Toledo CUPRA, jedan je nosio stari logo brenda, a drugi novi logo, koji jeprimenjjivan od naredne godine.

Prvi model koji se pojavio u holu imao je trešnja crvenu boju i za razliku od normalnog Toleda, zadnja svetla bila su potpuno crvena. Takođe je imao istaknut centralni auspuh. Sportski 18-inčni točkovi su nosili 225/40 R18 pneumatike sa spuštenom visina vesanja.

[attachment=2][attachment=3]

Unutrasnjost je sadrzala Recaro crna kožna sedišta i mnogih drugih ukrasa i detalja koji daju sportski karakter. Aluminijumske pedale, belu rucicu menjaca, sportski volan, kontrolnu tablu sa belim instrumentima...

[attachment=4]

SEAT Toledo ima V6 motor od 2771 kubnih centimetara koji je davao 204 KS pri 6000 obrtaja u minuti i obrtni moment od 280 Nm pri 3.200 o / min. Maksimalna brzina je bila fiksirana na 238 km/h, sa ubrzanjem od 7,5 sekundi na 100 km/h. Pored toga, prototip je imao pogon na četiri točka i manuelni menjac sa pet brzina. Tezina 1.305 kilograma.

https://www.youtube.com/watch?v=alyF6jqyY1A

Ovaj smeli projekat zavrsio se sa dva prototipa. Iako se u početku pokazao kao uspeh, druga generacija SEAT Toledo Cupra bio je žrtva ondasnje evropske i španske ekonomske situacije. Kao rezultat toga, SEAT nije hteo nista da rizikuje tako da sportska varijanta Toleda nije realizovana.

Dinamične linije, stilsku temu SEAT-a za ulazak u 21. vek ističe novi direktor za dizajn u kompaniji, Walter de Silva. Istovremeno, celokupna gama modela podleže potpunom procesu obnavljanja.

Pojavljuje se više verzija modela Leon, Alhambra i Arosa, koji se restilizuju, predstavlaju se treća generacija modela Ibiza i druga generacija Cordobe, SEAT Sport lansira ograničenu seriju Ibiza Cupra R. Nakon pobede na Nemačkom reliju sa modelom Cordoba WRC, SEAT se povlači sa ovih takmičenja ali se vraća španskom kružnom takmičenju tako što organizuje prvi Supercopa Leon 2002. godine.

Narednih godina SEAT učestvuje u nizu sportskih takmičenja kao što su European Touring Car šampionat ETCC, zatim WTCC i drugi.

Sa godinama gama se proširuje novim verzijama i razvija se paralelno sa poslednjim tržišnim trendovima.

Prateći nove trendove, kompanija je uzela drugačiji nastup pri brendiranju i u okviru marketinga, nastupajući agresivnije i inovativnije. Iste godine reorganizacija u okviru Volkswagen grupe priključila je Seat Audi Brand Grupi. Leon Cupra i nova Cordoba predstavljene su 2002. godine

SEAT Leon (1999)

Seat Leon (šp. Seat León) je kompaktni automobil koji se proizvodi od 1999. godine. Trenutno se proizvodi treća generacija. Ime je dobio po španskom gradu Leonu, koji se nalazi u pokrajini Kastilja i Leon.

Prve dve Leon generacije su koristile dve različite varijante platforme Volkswagen Group A i podelile mnoge komponente sa drugim automobilima Volkswagen grupe. Treća generacija koristi platformu Volkswagen Group MKB, koju koriste i Audi A3 Mk3, Volksvagen Golf Mk7 i Škoda Octavia Mk3.

Seat Leon I generacija (1998–2005)

Prva generacija modela SEAT Leon (Volkswagen Group Tip 1M), lansirana je 1999. godine, i bila je dostupna samo kao hečbek, dok je srodna verzija kao limuzina bila poznata kao SEAT Toledo. Zasnovan je na platformi Volkswagen Group A4 (PK34) i kao takav deli mnoge komponente zajedničke sa drugim modelima VW Grupe kao što su Volksvagen Golf Mk4, Bora i Audi A3.

[attachment=1][attachment=2]

Kao prvi SEAT-ov model C-segmenta deo VW Grupe, Leon Mk1 je bio plasiran kao sportska i jeftinija varijanta Golfa. Da bi se ojačala sportska slika, vozilo je imalo nešto agresivniji izgled. Skuplje verzije opremljene su snažnijim motorima uz čvrsce vesanje radi poboljšanja upravljanja. U unutrašnjosti, kontrolna tabla je izvedena od prve generacije Audi A3.

Dostupni motori su bili 1.4-litarski benzinski motor sa 16-ventila koji je davao snagu od 74 KS, 1.6 litarski sa 8 ventila snage 99 KS (kasnije zamijenjen sa 16 ventila 77 kilovata od 103 KS). Pored ovih bile su dostupne i dve varijante motora Volksvagenove grupe sa 20 ventila zapremine 1,8 litara sa turbo punjačem koji su davali 201/204 KS. Model "Leon 20VT" (poznat kao "Cupra" a potom i "FR") imao je 1,8 litarski turbo motor sa 179 KS, a "Leon Cupra R" (209 KS), kasnije dobija motor od 224 KS.
Dizel motori sa Turbocharged Direct Injection (TDI) bili su dostupni u niz verzija. Verzija zapremine 1.9 l (150 KS, 1.9 TDI), poznata kao "Cupra 4 TDI" ugradjivala se godinu dana, da bi se zatim prešlo na seriju "Evolution", zatim "Top Sport", a kasnije je rebrendiran kao "FR" ("Formula Racing"). U nekim zemljama ograničen broj automobila je bio opremljen motorom "Cupra R" na benzin nazvan "FR +". Manje dizel verziji su bile dostupni sa snagom 90 KS, 110KS i 131 KS.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

SEAT Leon je u pocetku bio dostupan samo u tri boje (crvene, žute, crne), bojama španske i nemačke zastava kao znak zajedničkog projekta.

Svi motori preko 131 KS imali su standardni šestostepeni manuelni menjač. Zadnje vesanje je bila polu-nezavisna torziona greda za većinu varijanti, dok su modeli visokog i 4WD opremljeni nezavisnom zadnjim vesanjem sa više veza. Sve verzije dolaze sa disk kočnicama na sva četiri tocka.

https://www.youtube.com/watch?v=veu09vAmIUc

Fabrička proizvodnja SEAT Leona prve generacije završena je u maju 2006. godine.

Seat Leon II generacija (2005-2012)

Druga generacija Leon, Tip 1P, predstavljena je 2005. godine, a fabrička proizvodnja počinje maja 2005.godine. Zasnovan je na platformi Volkswagen Group A5 (PK35), koja se najviše koristi kod Volkswagen Golf Mk5. Proizvodio se u Španiji i imao je oštri spoljašnji izgled sa brisačima vetrobranskog stakla koji se vertikalno zaustavljaju, a spoljna zadnja vrata su integrisana u sličnom stilu sa onima koja su se videla na novijim Alfa Romeo modelima. Dizajnom je upravljala Valter de'Silva, a automobil je koristio isti stil dizajna koji je započeo sa SEAT Alteom.

[attachment=1][attachment=2]

Osnovni model motora u ponudi je novi 1.2-litarski TSI benzinski motor sa 16 ventila snage 105 KS. Na nekim tržištima (npr. Grčkoj, Rumuniji i Italiji) Leon je bio dostupan sa 1,4-litarskim MPI motorom koji proizvodi 86 KS. Sportske varijante su imale 2.0-litarski stratifikovanimotor sa ubrizgavanjem goriva snage 110 KS i 2.0 litarski dizel motor (TDI) sa 2.0 litarskim turbo kompresorom (TDI) snage 140 KS. Oba motora su opremljena standardnim šestostepenim manuelnim menjačem, a kao alternativa dostupan je DSG menjac sa šest ili sedam brzina.

[attachment=3]

Prvi pravi sportski Leon u novom asortimanu je Leon FR sa tvin-izduvnim cevima sa leve strane, sportskim sedištima i mjenjačem sa logotipom FR, predstavljen je u junu 2006. godine, u koji je ugradjen motor 2.0 TFSI motor iz Volkswagen Golfa Mk5 GTI snage 20 KS, kao i varijanta od 170 KS od 2.0 TDI jedinice predstavljenog u Golfu i Audi A3. Dodatna standardna oprema uključivala je klimu za klimatizaciju.

[attachment=4][attachment=5]

2008. godine, K1 varijanta Leon Cupra predstavljena je u Velikoj Britaniji, sa obimnim prepravljenim prednjim i zadnjim branicima, bočnim krilima, I izrazitim spojlerom na prtljažniku. Takođe je dobio jedinstven, ovalan izduvni sistem, sa hromiranim vrhom. K1 se smatra modelom ograničenog izdanja, pošto je proizvodnja bila samo za 2008-2009 godinu i dostupan je bio samo u Velikoj Britaniji.


https://www.youtube.com/watch?v=4mcSPsVizbQ

Seat Leon III generacija (2012– )

Treća generacija Leona zasnovana je na najnovijoj MKB platformi Volkswagen Grupe.

[attachment=1][attachment=2]

U poređenju sa prethodnom generacijom, Leon Mk3 je kraći za 5 cm i lakši za 90 kilograma. Međutim, međuosovinsko rastojanje produženo za 5,8 cm, ima prostranu kabinu sa većim sedistima za prednje i zadnje putnike, više prostora za noge i 380 litara prostora u prtljažniku. Prve zvanične informacije i slike automobila objavljene su 16. jula 2012. godine, a samo nekoliko meseci kasnije, na sajmu automobila u Parizu, u septembru 2012.g. je javno predstavljen.

[attachment=3][attachment=4]

Ima novu sigurnosnu opremu, kao što je vazdušni jastuk za kolena vozača, kao i niz novih sigurnosnih sistema, uključujući (često kao standardni) sistem za kočenje sa višestrukim sudarima za automatsko kočenje automobila nakon nesreće kako bi se izbegao drugi sudar, traka za čuvanje i detektovanje umora vozača. Kočioni sistem uključuje asistenta za pokretanje uzbrdo.

[attachment=5]

U unutrašnjosti je centralna konzola koja je orijentisana ka vozaču, koja sadrži 5.8-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir koji sadrži senzor blizine, koji se takođe koristi u Volkswagen Golfu, kao i ambijentalno osvetljenje.
Nova karakteristika koja je prvi put dostupna u su opcioni puni-LED farovi koji nude brojne prednosti u odnosu na standardne halogene sijalice kao što je poboljšana osvetljenost, niža potrošnja energije i produženi vek trajanja. Prednja svetla za maglu uključuju funkciju pracenja puta.

SEAT je najavio početkom 2012. godine da će ovaj model pored pet vrata, po prvi put uključivati troja vrata i modele karavana.

U septembru 2013. godine, SEAT je zvanično predstavio Leon ST na sajmu automobila u Frankfurtu. Leon ST je imao motor veceg kapaciteta od 1470 cm3. U Evropi dostupan je u tri različite verzije i jedanaest različitih opcija motora.

[attachment=1][attachment=2]

Dana 23. juna 2014. godine, SEAT je otkrio off-road verziju Leon ST nazvan X-PERIENCE.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Model SEAT Leon III pogonili su benzinski motori zapremine 1.2 TSI od 86, 105 i 110 KS; 1.4 TSI od 125, 140 i 150 KS; 1.8 TSI od 179 KS i 2.0 TSi Cupra sa snagom od 265, 280, 290 i 300 KS.Odnosno dizel TDI motori zapremine 1.6 od 90 i 105 KS i 2.0 sa snagom od 150 i 184 KS.

Od svog lansiranja 1999. godine, u SEAT-ovoj fabrici Martorell i drugim fabrikama Volkswagen grupe, više od 1,8 miliona automobila SEAT Leon proizvedeno je i prodato u svoje tri generacije do danas. U 2011. godini ukupni godišnji broj maloprodajnih vozila automobila SEAT Leon bio je 77.075 vozila, dok je godišnja proizvodnja vozila iznosila 80.736 jedinica.

SEAT Leon Cupra R (2017)

[attachment=1][attachment=2]

SEAT je na Sajmu automobila u Frankfurtu 2017. godine predstavio svoj najsnažniji automobil do sada, a kako bi ekskluzivnost bila na još višem nivou odlučeno je da najnovija edicija bude proizvede u limitiranoj seriji od svega 799 primeraka. Reč je o poznatom modelu Leon Cupra koji je dodao slovo R u imenu. Uz novu oznaku dolazi doterana spoljašnjost sa detaljima od ugljeničnih vlakana, kao što su prednji spliter, bočni pragovi, zadnji spojler i difuzer. Izgled pojačavaju i modifikovani retrovizori, detalji na maski, kao i felne u boji bakra. Što se boje karoserije tiče ona je dostupna u Midnnight Black crnoj, Pyrenees Grey sivoj i u ekskluzivnoj Matte Gray mat sivoj boji.

[attachment=3][attachment=4]

Motor SEAT Leon Cupre R daje 310 KS iz poznate 2,0-litarske TFSI pogonske jedinice, s tim da pojačanje prati isključivo verziju sa 6-stepenim mauelnim menjačem sa pogonom na prednje točkove, čime se po snazi motora izjednačio sa redizajniranim Golfom R. U ponudi je i automatska 6-stepeni DSG menjac, ali tada automobil daje snagu od 300 KS. Uglovi na prednjoj osovini su modifikovani, kao i određeni parametri adaptivnog DCC (Dynamic Chassis Control) vesanja. Za kočenje zadužen je poznati Brembo sistem, a ugradjen je i novi izduvni sistem.

https://www.youtube.com/watch?v=V-8Ns8BYWtw

SEAT Altea (2004-2015)

[attachment=1]

Uz neobičnu formu, zaobljene linije i sportske atribute, Seat Altea skreće pažnju na sebe. Ispod atraktivne karoserije krije se proverena tehnika Volkswagena. Model je namenjen mladim porodicama, koje imaju potrebu za više prostora od onog koji nudi jedan kompaktni automobil, ali se u isto vreme ne žele odreći sportskih karakteristika.

[attachment=2][attachment=3]

Altea je na sebe skrenula pažnju već na Salonu automobila u Frankfurtu 2004.g., gde je bio prikazan prototip automobila koji je do Salona u Ženevi prešao u serijsku proizvodnju. Vozilo je dizajnirao Valter de Silva. Automobil je zasnovan na platformi Volkswagen grupe A5 (PK35).

Seat Altea u svojoj unutrašnjosti ima dovoljno prostora za četiri odrasle osobe koje se mogu udobno smestiti na prostrana i dobro profilisana sedišta. Peto sedište je uze i uprkos činjenici da raspolaže sigurnosnim pojasom na tri tačke i naslonom za glavu, može da posluži samo kao iznudjeno rešenje.
SEAT Altea, nudi mogućnost asimetričnog obaranja zadnje klupe kao kod bilo kog drugog hatchbacka. Zapremina prtljažnog prostora se tako može povećati sa osnovnih 409 na maksimalnih 1320 litara. U to je uračunato i dodatno udubljenje ispod poda prtljažnika od 96 litara.

Vrata prtljažnika su velika, ostavljaju veliki otvor za utovar pa se čak i kabasti predmeti mogu s lakoćom smestiti. Ima mnogo pomagala kao što su: mreže, razni učvršćivači, mesta za odlaganje sitnica, držači flaša i itd.

[attachment=4][attachment=5]

Pozicija vozaca za upravljačem raspolaže mogućnošću višestrukog podešavanja volana i sedista. Instrumenti su pregledni i funkcionalni, obrtomer je centralno postavljen a info-sistemomom se jednostavno rukuje.

Seat Altea se bazira na platformi VW-a za kompaktna vozila, sa međuosovinskim razmakom od 2,58 m, što je identično sa novim modelom Golfa. Nude se benzinski i turbo-dizel motori, koji svojom snagom između 102 i 150 KS obećavaju dobre performanse.

Sto se tice prenosa, tu su petostepeni i šestostepeni menjači, dok je u nekim verzijama šestostepeni menjač sa duplim kvačilom.

Bilo je šest nivoa opreme: Essence, Reference, Reference Sport, Stilance, Sport i FR.

2009.g. usledio je redizajn Altee. Rezultat redizajna novog modela Altea jasno je vidljiv. Odbojnici i rešetka hladnjaka dobili su novi izgled, novi spoljni retrovizori, šire vetrobransko staklo, kao i nova zadnja svetla privukli su poglede kod nove Altee.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

Sportski stil dodatno je pojačan inovativnim 7-stepenim DSG menjačem (na raspolaganju u kombinaciji sa TSI motorom zapremine 1.8 l i 160 KS). Motor 1.8 TSI sa 160 KS opremljen je 6-stepenim manuelnim menjačem, na raspolaganju i motor 1.6 TDI CR sa 105 KS a inovativni 7-stepeni DSG menjač zahvaljujući polugicama iza upravljača, u deliću sekunde omogućava promenu stepena prenosa. 6-stepeni direktni menjač (DSG) sada je na raspolaganju u kombinaciji sa 2.0 TDI-PD dizel motorom od 140 KS.

https://www.youtube.com/watch?v=ApiJNsDuj8Y

Dana 21. avgusta 2015. godine SEAT je objavio da je proizvodnja modela Altea zaustavljena. Nije planirana direktna zamena za Alteu.

SEAT Exeo (2008-2013)

[attachment=1]

Sa novim modelom Seat Exeo kompanija se odvažila da proširi njene granice i načini još jedan korak u novom pravcu: spojila je izražajni karakter marke Seat sa vrhunskim kvalitetom, najnaprednijom tehnikom, izuzetnom dinamikom i suptilnim sportskim duhom. Rezultat je izuzetno istančano vozilo.

Novi Seat Exeo je potvrda vrhunskog kvaliteta, dizajna i snage. Zrela mešavina probranih materijala, najnovije tehnike i najelegantnijeg dizajna u kombinaciji sa dinamikom i snagom pretvorili su model Exeo u savršeno vozilo.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Exeo je model D-segmenta koji je izgrađen na platformi Volkswagen Group B7 . To je u suštini preradjena generacija Audi A4 B7, sa promenama na prednjoj i zadnjoj strani pomoću jedinstvenog poklopca motora, prednjih krila, poklopca prtljažnika, vrata i spoljašnjih retrovizora.Uključuje unutrašnju oblogu od A4 Cabriolet-a, a u velikoj meri koristi i unutrašnju opremu A4 B6 i B7 i električne komponente.

U tu svrhu, kompletna linija za proizvodnju i montažu Audi A4 B7 iz Ingolstadta bila je demontirana i preneta u srodnu fabriku SEAT-a u Volkswagen grupaciji Martorell u Španiji.

Exeo je zvanično predstavljen na salonu automobila u Parizu 2008.godine, kada je potvrđeno da ce biti dostupan samo sedan verziji sa 4-vrata i 5 sedista (Tip 3R5). Međutim, od avgusta 2009. godine, pojavila se i varijanta sa pet vrata, pet sedišta, nazvana Ekeo ST (Tip 3R9). ST je skraćenica za Sport Tourer.

[attachment=5][attachment=6][attachment=7]

Na početku pogon je podrazumevao tri benzinska motora i dva dizel motora, sa još jednim dizelskim motorom od 120 KS koji je dodan od septembra 2009. godine. Sve varijante dizel motora su sa direktnim ubrizgavanjem turbokompresora (TD) uključujuci katalizator izduvnih gasova zajedno sa filterom za čestice dizel goriva.U maju 2010. godine pojavila su se jos tri nova benzinska motora, to su 1.8 TFSI 120 KS, 1.8 TFSI 160 KS i 2.0 TFSI 211 KS. Prenos je u početku uključivao samo šestostepeni manuelni menjač.

Kako Exeo potiče iz Audi B7 A4, delio je isti osnovni izgled pogona. Motori su montirani na prednjoj strani i orijentisani uzdužno, tj. "Sever-jug", a ne poprecno "istok-zapad" kako su bili montirani u u ostatku segmenta SEAT-a. Svi modeli opremljeni su servo upravljačem.

Kapacitet prtljažnika u varijanti sedan iznosi 460 litara. S druge strane, u verziji Exeo ST veličina ptljaznika je 442 litara (ili 564 litara kada je natovaren do krova) a preklapanjem zadnjih sedišta se povećava na 882 litra ili 1.354 litara kada je natovaren do krova sa oborenim zadnjim sedištima.

Exeo je bio dostupan sa tri različita nivoa opreme: Reference, Stilance i Sport.

Seat je na Salonu automobila u Frankfurtu 2011.g. predstavio blago doteranu verziju modela Exeo za 2012.godinu. Seat Exeo 2012 godine (u limuzinskoj i ST karavan verziji) nije pretrpeo neke velike stilske izmene, ali se izdvajaju doterana prednja svetla, saćasti prednja maska, zadnja LED svetla, novi dizajn alu točkova od 17 i 18 inča, a tu su i opciona Bi-Xenon prednja svetla, start-stop sistem, novi kožni volan i kvalitetniji materijali u enterijeru. TDI dizel motori imali su sada u proseku manju potrošnju za simboličnih 0,1 l/100 km a pojavila se i sedmostepena Multitronic transmisija.

https://www.youtube.com/watch?v=hEH7vqn3TvQ

Proizvodnja Exea okončana je u maju 2013. godine, a krajnji broj proizvodnje iznosi 81.552.

SEAT Mii (2011- )

[attachment=1]

SEAT Mi je mali gradski automobil koji od 2011. do danas proizvodi Seat. SEAT Mii, kao naslednik SEAT Arose II predstavljen je 21. oktobra 2011.g. a prodaja je krenula od 15. januara 2012. godine.

[attachment=2][attachment=3]

Seat Mi je mali gradski automobil, deo Folksvagenove serije modela pod nazivom New Small Family (NSF), koji je predstavljen 2011. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Proizvodnja je počela u decembru 2011. godine u Bratislavi, gde se proizvode i Folksvagen ap! i Škoda sitigo, verzije istog automobila.

Karoserijski je to mali automobil sa troje i petoro vrata u hečbek verziji. Model sa troje vrata je dugačak 3,55 metara i namenjen je za smeštaj četiri putnika. Medjuosovinsko rastojanje je 2,42 m, širina 1,641 m a visina 1,478 m. Težina praznog vozila je 854 kg.

[attachment=4][attachment=5]

Od maja 2012. dostupna je i verzija sa pet vrata. Sigurnosna oprema obuhvata standardno četiri vazdušna jastuka. Bočni vazdušni jastuk za glavu i telo je postavljen na sedište vozača i na sedištu putnika. Pomoćni uređaj za kočenje dostupan je uz doplatu. On u toku voznje meri laserskim senzorom druga vozila koja se kreću u pravcu kretanja. Ako se vozilo krece manje od 30 km/h, sistem upozorava vozača i ako to ne reaguje, samostalno zaustavlja vozilo.

Seat Mi je zasnovan na istoj Folksvagenovoj platformi kao i ap! i sitigo, veoma su slični, a motori su im isti. Iako je mali automobil, nudi maksimalnu iskorišćenost prostora za četiri putnika. Jedan je od najmanjih vozila u svom segmentu. Zapremina prtljažnika je 251 l, a može se proširiti na 951 l spuštanjem zadnjih sedišta.

[attachment=6]

U ponudi su dva benzinska motora: 1.0 MPI, zapremine 999 cm3 snage 60 i 75 KS sa petostepenim manuelnim i automatskim menjacem i jedan motor na auto gas 1.0 CNG, zapremine 999 cm3 snage 68 KS sa petostepenim manuelnim menjacem.

SEAT nudi (kao i kod mnogih drugih modela) tri linije opreme Mii (baza), Reference i Style. U najvišoj liniji opreme (Style), automobil ima, između ostalog, električne podizače prozora i centralno daljinsko zaključavanje.

Na Mobile World Congressu u Barseloni u februaru 2017. godine, Seat je predstavio eMii prototip njegovog prvog električnog automobila. eMii se zasniva na VW e-up! Napravljena je mala serija od deset vozila za projekat deljenja

SEAT Ateca (2016- )

SEAT Ateca je prvo Seatovo terensko vozilo. Prvi put je vozilo predstavljeno kao koncept studija još 2007. godine pod nazivom Tribu, zatim na salonu u Ženevi 2011. godine kao IBX, i konačno 2015. takođe u Ženevi pod nazivom Seat 20v20 Concept. Zvanično je predstavljen javnosti na salonu automobila u Ženevi 2016. godine.

[attachment=1][attachment=2]

SEAT ostaje veran imenovanju svojih modela po španskim naseljima, tako je i prvi terenac dobio naziv po gradiću Ateca u pokrajini Aragon u samom srcu Iberijskog poluostrva. Ateca je drugi Seatov automobil posle Toleda koji se proizvodi u Češkoj, u gradu Mlada Boleslava.

Modifikovana MQB platforma na kojoj je Ateca bazirana i Leon na koji se novi SUV oslanja čine dobru osnovu za razvoj terenskog modela. Vozilo je zasnovano na istoj platformi kao i Folksvagen Tiguan, od koga je preuzet sistem prenosa snage na točkove.

[attachment=3][attachment=4]

Dizajn je relativno konvencionalan. Mnoga rešenja su već viđena na ostalim Seatovim modelima, kao u enterijeru koji se ne razlikuje previše od Leona treće generacije. Trapezoidna maska hladnjaka, bočni spojleri skromne veličine i prednja svetlosna grupa su detalji tipični za španskog proizvođača. Glavna LED svetla u kombinaciji sa svetlima za dnevnu vožnju i bočnim pokazivačima pravca čine skladu celinu.Povišena pozicija sedenja povoljno utiče na preglednost saobraćaja, svi instrumenti mogu neometano da se očitaju a prekidači su grupisani blizu jedan drugom.

SEAT Ateca sa dužinom od 4,36 metara nudi najbolju iskorišćenost prostora što je najbolje prikazano maksimalnom dužinom unutrašnjosti i prtljažnikom zapremine 510 litara, u standardnom izdanju, ili 485 litara u verzijama sa pogonom na sve točkove.

[attachment=5][attachment=6]

SEAT Ateca je opremljena sa vise sigurnosnih sistema, kao sto su asistent za pomoć u saobraćajnoj gužvi, radarom kontrolisani adaptivni tempomat sa praćenjem rastojanja, praćenje slepog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, parking asistent i još mnogi jednostavni sistemi brinu da vožnja bude bezbedna.

Motori koji pokreću SEAT Atecu su od 115 do 190 ks. Osnovni dizel motor je 1.6-litarski TDI sa 115 KS, kao i 2.0-litarski TDI u verzijama sa 150 i 190 KS. Prosečna potrošnja goriva je od 4,3 do 5,0 litara/100 km. Benzinski motor je 1.0-litarski TSI trocilindarski turbo-benzinac sa 115 KS. 1.4-litarski TSI motor se isporučuje sa funkcijom deaktiviranja cilindara pod delimičnim opterećenjem i razvija 150 KS. TSI i TDI motori od 150 KS su opciono dostupni sa DSG menjačem i pogonom na svim točkovima.

Oprema Atece je podeljena u tri nivoa: Reference – koji se isporučuje sa klima uređajem, multimedijalnim ekranom od 5 inča, sedam vazdušnih jastuka, kontrolom pritiska u pneumaticima i detektorom pospanosti; Style – se isporučuje sa felnama od 17 inča, zadnjim LED svetlima, kožnim volanom i parking senzorima; Xcellence – kao vrhunski paket poseduje presvlake od alkantare, zatamnjena stakla, felne od 18 inča, senzore za kišu i svetlo, kameru za vožnju unazad i ambijentalno svetlo.

https://www.youtube.com/watch?v=iSQYUV3DBPQ

SEAT 20V20 (2015-)

[attachment=1][attachment=2]

Seat je na sajmu automobila u Ženevi 2015.godine premijerno prikazao kako će izgledati prvi krosover ove kuće. Radi se o konceptu 20v20 prvom crossover SUV-u iz Seata.

[attachment=3][attachment=4]

Naziv koncepta “20V20” je zapravo skraćenica od “vizija 2020.” Sa dužinom od 4,66 metara pripada C segmentu. Po veličini sličan je “leonu”, od koga je preuzeo motore, kao i kompletnu mehaničku platformu (MQB). Međuosovinsko rastojanje je 2,79 m, tockovi su od 20 inča, a klirens 22,8 centimetra, što jasno govori o njegovim off-road sposobnostima. Zapremina prtljaznika je oko 600 litara.

Zanimljivo je da 20V20 pruža i mali skuter u podu gepeka, tako da se pomocu njega vozač može voziti od parkinga do željene destinacije. Proizvodiće se u Češkoj Republici. Seat planira da ponudi i sportsku Cupra verziju.

SUV se cini robusnim, ali ne i agresivnim, dok unutrašnjost raspolaže raskošnim prostorom za pet putnika.

[attachment=5][attachment=6]

Sistemi za asistenciju pri vožnji dodatno podižu stepen komfora i sigurnosti. Ponuda agregata je raznovrsna, od TSI i TDI do hibridnih motora.Snaga sa prenosi na točkove pomoću DSG mjenjača i elektronski kontrolisanog pogona na sva četiri točka.

https://www.youtube.com/watch?v=c7ey0UKLjS4

Španski proizvođač vozila se nada da će 20V20 da u značajnoj meri poveća ukupnu prodaju kompanije, posebno iz razloga što tržište kompaktnih krosovera čini oko 10% ukupne prodaje svih automobila u Evropi.

SEAT Arona (2017- )

[attachment=1][attachment=2]

SEAT ARONA je mali krosover koji će Seat proizvodi od 2017. godine. Novinarima je prikazana u junu 2017.g. u Baseloni. Premijerno će biti predstavljen na salonu automobila u Frankfurtu septembra 2017. godine. SEAT Arona je prvi krosover B segment SEAT-a. Pozicioniran je ispod većeg krosover modela Ateka. Arona je najmanje SUV vozilo koje španski proizvođač planira da ponudi kupcima. To je crossover verzija SEAT Ibize sa kojom deli platformu MKB A0, mehaniku i tehnologije, kao i razne elemente dizajna i motore.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

SEAT Arona je treći model koji se gradi na mo dularnoj platformi MKB A0. Prvi je bio SEAT Ibiza, a drugi Volkswagen Polo. Prednosti ove platforme su značajno smanjenje troškova za proizvođača vozila, jer je moguće modifikovati duzinu ili širinu bez velikih promena u proizvodnom alatu. Detalj koji treba imati u vidu: MKB A0 platforma je spremna za elektrifikaciju. Iako o hibridu SEAT Arona nisam nasao podatke, postoji mogućnost.

Po već poznatoj praksi Seata da daje nazive svojih modela po španskim gradovima, tako je i Arona dobila naziv po gradu Aroni koja se nalazi u pokrajini Kanarska ostrva.

SEAT Arona u dužini od 4.138 mm i je 79 mm duža od nove Ibize. Ključna razlika je u visini, Arona je čak 99 mm viša. Njena prednost je veća površina za različite terenske avanture, veća prednja i zadnja visina. Sedišta su izuzetno udobna i sa dobrom bočnom podrškom daju izrazitiji osećaj sigurnosti.Takođe, za 52 mm je višua pozicija sedišta koja pružaju bolji pregled saobraćaja i pojednostavljuju ulaz i izlaz iz vozila. Prednja sedište su veća 37 mm i 33 mm na zadnjoj klupi. Šasija je podignuta za 15 mm, a vetrobran je malo uspravniji od Ibiza, što dodatno povećava unutrašnji prostor.

[attachment=6][attachment=7]

Enterijer je gotovo identičan sa SEAT Ibizom. Bežični punjač, 8" multimedijalni sistem "Plus" uključuje Full Link tehnologiju, zvučni sistem BeatsAudio™, sistem zaključavanja i pokretanja bez ključa "Kessy" sa pulsirajućim dugmetom za pokretanje i ambijentalno osvjetljenje...Prtljaznik ima zapreminu od 400 litara, koja se moze povecati na oko 1.500 litara spuštajući zadnja sedišta i imajuci u vidu da prtljaznik ima duplo dno.

[attachment=8][
SEAT Arona deli mnoge veze sa SEAT Ibizom, a te veze su i u asortimanu motora. Svi motori za novi SEAT Arono opremljeni su sistemom direktnog ubrizgavanja, turbopunjačem i start-stop sistemom. Ponuda uključuje tri benzinske jedinice, od kojih svi imaju blok od aluminijuma. Prvi je 3-cilindrični 1.0-litarski TSI sa 70 kV (95 ks), koji je opremljen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Moćna verzija ovog motora razvija 85 kV (115 KS) i može se kombinovati sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 7-stepenim DSG menjačem sa dvostrukom kočnicom. Ponuda je zaokružena novim četvorocilindričnim TSI motorom od 110 kV (150 ks) i aktivnim off cilindrima. Ovaj pogon može se naručiti samo za FR verziju i opremljen je 6-stepenim manuelnim menjačem.

Dizel motori su dostupni sa efikasnim i pouzdanim 1.6-litarskim TDI motorom sa 70 kV (95 ks) i 85 kV (115 ks). Verzija od 70 kV (95 ks) može se kombinovati sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili 7-stepenim DSG dvostrukim kvačilom i verzijom od 85 kV (115 ks) sa šestostepenim menjačem. Sredinom 2018. godine, SEAT će ponuditi Aronu 1.0-litarski TSI na CNG. Maksimalna snaga ove jedinice je 66 kV (90 KS). SEAT je prvi proizvođač koji nudi ovu vrstu kompaktne klase. Pored toga, 1,6-litarski MPI motor snage 81 kV (110 KS) biće dostupan na određenim prekomorskim tržištima. Može se kombinovati sa ručnim ili automatskim menjačem.

Visoko postavljeni elementi za kontrolu i prikaz obezbeđuju dobru ergonomiju i visok nivo bezbednosti, pošto praktično nije neophodno da vozač odvoja pogled sa puta. Svi instrumenti su okrenuti vozaču i lako su dostupni, što pojednostavljuje upravljanje i donosi dodatnu sigurnost. SEAT Arona poseduje napredni paket aktivnih sigurnosnih sistema i pomoć pri vožnji, kao što su automatska regulacija odstojanja, automatsko kočenje u slučaju nužde, adaptivni tempomat i pomoć pri nagibu kao standard, šest Airbag-ova. Detekcija slepog ugla i asistent za napuštanje parking mesta.

https://www.youtube.com/watch?v=ZxwtE3G1aBs

SEAT Arona, će biti proizvedena u Martorell-u (fabrika sa najvećim proizvodnim obimom u Španiji), igraće ključnu ulogu u konsolidaciji položaja brenda i povećanju prodaje.

SEAT León Twin Drive Ecomotive (2009)

[attachment=1][attachment=2][attachment=6]
SEAT León Twin Drive Ecomotive, na prvi pogled, od standardnog modela Leon razlikuje se samo po detaljima. Pod haubom, umesto klasičnog motora nalazi se elektromotor snage 35 kW. Maksimalna brzina automobila iznosi oko 100 km/h. Energija je smeštena u litijumaskim baterijama, koje se smeštene u zadnjem delu automobila. Zbog složene instalacije elktromotora, izmene je pretrpeo prostor za menjač, servo pojačivač, klimatizacija i elektroinstalacija. Aktuelni konstruktori najviše problema su imali sa malim kapacitetom baterija i malom autonomijom.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

U najkracem, Leon Twin Drive Ecomotive u gradu pokrece elektromotor od 35kW/47KS (sa litijum-jonskim baterijama), dok se na dužim relacijama ukljucuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Samo na elektropogon ovaj Leon inace može da predje 50 km, dok je maksimalna brzina ogranicena na 100 km/h.

Prva proizvodna serija verzije Leon Twin Drive ECOMOTIVE je krenula 2014. godine.

SEAT IBE (2010)

SEAT IBE je prototip električnog automobila koji je prvi put predstavio SEAT na Sajmu automobila u Ženevi 2010. godine. Od tada se njegov dizajn, tehnologija i enterijer razvijaju u novom dinamičnom konceptu.

[attachment=1][attachment=2]

Na sajmu automobila u Parizu 2010. godine, prikazana je druga verzija gde je njegov enterijer, neverovatno prostran i svestran za ovaj format vozila.Iako se prvenstveno razvija za urbanu mobilnost, ovaj kompaktno električni kupe cilja i stil i dinamiku vožnje.

[attachment=3][attachment=4]

Zabava u vožnji i dinamika su u prvom planu sa SEAT IBE-om. Mali sportski automobil je nizak i širok, sa snažnim proporcijama i pruženim oštrim linijama LED farova. SEAT IBE kombinuje svoj karakter sportskog automobila sa inovativnom tehnologijom.

SEAT IBE je 25 centimetara kraći od SEAT Ibiza, ukupne dužine 3.78 metara. Visina je 1,80 metara a sirine 1,22 metra. Nizak poklopac motora i duga linija krova imaju za cilj da daju dvokrilnom vozilu sportsku sliku.

Prednji deo karakteriše novi dizajn LED farova, ali i dalje održava karakteristične V-oblikove linije SEAT-ovog "dizajna strele". Zadnji deo je inspirisan radom na prednjoj strani, pa zadnja svetlosna grupa ima LED tehnologiju svetlosnog vodiča u obliku "strelica".

Koncept automobila IBE je potpuno električno vozilo sa nultim emisijama koje pogoni električni motor, koji se nalazi zajedno sa elektronikom ispod poklopca motora. Baterija se nalazi u zadnjem delu automobila. Iako elektromotor ispod haube razvija svega 102 KS, zahvaljujući obrtnom momentu od 200 Nm i kompaktnim dimenzijama automobila i masi od svega 1100 kg, osigurava solidne performanse.
Ubrzanje od 0 do 50 km/h traje samo 3,6 sekundi; u roku od 6,6 sekundi, IBE dostize 80 km/h, a nakon samo 9,7 sekundi dolazi na 100 km/h I postize maksimalnu brzinu od 160 km/h. Ključni momenat je inteligentni lagani inženjering, kao i dokazana tehnološka efikasnost aluminijuma i čelika u njegovoj konstrukciji.

Zahvaljujući naprednim litijum-jonskim baterijama kapaciteta 18 kVh, smeštenim u zadnjem delu, IBE osigurava dovoljnu autonomiju za svakodnevnu vožnju.

U SEAT IBE-u, vozač može koristiti bežičnu aplikaciju za povezivanje pametnog telefona sa IBE-om i izvrsiti on-line proveru sistema automobila, uključujući bateriju i ekran putovanja. Sa pametnog telefona moguce je izabrati album ili pesmu i čuti je na zvučnom sistemu automobila. Pomoćni ekran i kontrole na dodir na upravljaču pojednostavljuju rad i navigaciju u integrisane menije infotainmenta.

[attachment=5][attachment=6][attachment=7]

SEAT IBE čini deo španskog projekta za promociju i razvoj električne mobilnosti u Španiji. IBE je prvi korak u ovom istraživanju koji podržava špansko Ministarstvo za nauku i inovacije.

SEAT IBL (2011)

[attachment=1][attachment=2]

Seat je na Salonu u Frankfurtu 2011.godine predstavio koncept vozilo pod imenom IBL. Kako je rečeno na premijeri, Seat IBL koncept bi trebalo da bude smernica za buduće Seatove "sportske limuzine" i najava promena dizajnerskog pravca u Seatu. IBL oslikava jedinstven dizajn u obliku sportske limuzine sa izuzetno dinamičnom i samouverenom spoljasnoscu. Ovaj koncept je spoj minimalističkog spoljašnog dizajna sa inovativnim premiumskim interijerom, i radi se o plug-in hibridnom vozilu.

[attachment=3][attachment=4]

Seat IBL je po dimenzijama veoma sličan modelu Exeo - dugačak je 4,67 metara, širok 1,85 metara, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2,71 metara gde se sedi u punoj veličini salonske kabine. Dizajn je gotovo minimalistički, i to se odnosi kako na eksterijer tako i na unutrašnjost vozila.

Koncept ima kratke prednje i zadnje ispuste. Svetla su sa LED tehnologijom i različitim funkcijama osvetljenja od glavnog snopa sa varijabilnom jačinom osvetljenja do indikatora svetala za dnevnu vožnju. Prednji deo ima nisku rešetku vazduha sa hromiranim okvirom, dok auto poseduje tehnologiju sa nultom emisijom izduvnih gasova.

Unutrašnjost koncepta je dizajnirana u okviru sledeće filozofije: čista, minimizirana do samog kraja, izuzetno precizno urađena u stilu "dodirni i oseti". Unutrašnjost ima dovoljno svetlosti, matiranu kožu na sedalnim površinama sa kontrastnim elementima na detaljima od crvene boje kao što je ofarban automobil. Instrument tabla izgleda kao da visi u vazduhu, dodajući ukupan utisak lakoće i opuštenosti.

[attachment=5][attachment=6]

Kokpit je orijentisan ka vozaču, napravljen je u jednom komadu i poseduje zakrivljeno staklo koje pokriva celu instrument tablu. Potpuno digitalni glavni ekran se nalazi iza upravljača i može se programirati od strane vozača. Informacije se mogu obezbediti klasičnim analognim biranjem ili posebnim digitalnim očitavanjem.

I ovo bi bila zadnja informacija iz SEAT-a.... (bar za sada).

Seat odložio imenovanje predstojećeg SUV-a zbog politike

Iz Seata su odlučili da odlože objavljivanje imena svog predstojećeg SUV-a.

Seat, čije sedište je u Martorellu u Kataloniji, je planirao da objavi ime novog SUV modela ovog meseca, nekih godinu dana pred pokretanje proizvodnje modela sa sedam sedišta. Međutim, iz Seata, koji je ranije ovog meseca zaustavio proizvodnju u fabrici Martorell, zbog poremećenog snabdevanja delovima zbog protesta u Kataloniji, saopšteno je da će ime novog modela otkriti kasnije nego što je planirano.

Iz Seata su rekli da je izbor imena za novi SUV-a skraćen na Alboran, Aranda, Avila ili Tarraco.

Seat je takođe odložio objavljivanje sporazuma koji je potpisao sa španskom industrijskom asocijacijom o inovacijama i digitalizaciji, bez ulaženja u detalje.

Pripreme za prodaju i prizvodnju SUV-a, koji će se proizvoditi u Volksvagenovom pogonu u Volksburgu u Nemačkoj, neće biti pod uticajem zakašnjenja odluke o imenu, govore iz Seata.

Izvor: http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2017/10/18/seat-odlozio-imenovanje-predstojeceg-suv-a-zbog-politike

PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on October 08, 2017, 10:54:14 am