PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on December 27, 2017, 09:33:13 am

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:33:13 am


ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE VOLKSWAGEN

[attachment=1][attachment=2]

Sve je počelo pre tačno 125 godina kočijama na tri točka i motorom na benzin...

1886.g. Karl Fridrih Benc konstruisao je prvi automobil na benzin, vozilo na tri točka sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim paljenjem i to vozilo je patentirao. Godinu dana kasnije, 1887. Gotlib Dajmler iz Kanštata potpuno nezavisno od Karla Benca konstruisao je automobil i osnovao Dajmler- Društvo za motore.

1888.godine, usledila je najuspešnija marketinška akcija na svetu: Berta Benc krenula je sa svojim sinovima na prvu "dugu vožnju" od Manhajma do Pforchajma (oko 45 km) i na taj način dokazala da su "kočije bez konja" primenjiva u svakodnevnom životu. 1897.g.u hotelu Bristol u Berlinu održana je prva Međunarodna izložba automobila (IAA): izloženo je osam "motornih kola". 1904. godine pojavljuju se prvi stavovi o razvoju auto industrije u Nemačkoj. Inžinjeri su još tada smatrali da budućnost auto industrije leži u masovnoj proizvodnji jeftinih malih automobila za narod.

1916.g. osniva se Bavarska fabrika letelica (BFW). Bavarska industrija motora (BMW) preuzima šest godina kasnije zemljište BFW. 1926.godine dolazi do fuzije Daimler Društva za motore i Benz & Cie. u Daimler-Benz AG…



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:35:58 am

Tridesetih godina prošlog veka svet je tresla ekonomska kriza.  Situacija u Nemackoj auto industriji pocetkom 1930.godine, nije bila sjajna, a Nemačka se pripremala za rat. Kompanije su uglavnom proizvodile luksuzne modele, koje prosecan Nemac nije mogao da kupi. Neke kompanije su pocele sa razvojem jeftinijih automobile kao sto su Adler AutoBahn, Hanomag 1.3, Steyr 55 i Mercedes 170H, medjutim ni jedan od njih nije otiso dalje od faze prototipa.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:36:47 am

Kada je Hitler dosao na celo Nemacke, 1933.g., ideja za takvim automobilom se ponovo rodila. Adolf Hitler je, propagande radi, naredio razvoj narodnog automobila. Hitler je, pre svega, želeo nemački narodni automobil koji bi za prosečnog Nemca predstavljao ono šta je Ford Model T predstavljao za Amerikance 20 godina ranije.

Da bi ekonomija u Nemačkoj nastavila da raste, Hitler je smatrao da kupci moraju biti u stanju da poseduju novi automobil koji je trebalo da bude kvalitetan, komotan, ekonomičan i jeftin. Do tada, Nemačka je dobila nove autoputeve (Autobahnen) i Hitler je želeo pristupačne automobile na njima. Iako je mogao da uzme neki od već postojećih projekata, Hitler je želeo potpuno novi automobil koji bi bio u vlasništvu Nemačke vlade.

Februara 1933. godine, Hitler je na sajmu automobila u Berlinu održao svoj prvi govor kao Führer i najavio svoje namere da preuzme auto industriju Nemačke. Godinu dana kasnije, izjavio je da će njegova vlada podržati razvoj koncepta „auto za svačiji džep“ u kojem će uskoro svaka prosečna radnička porodica imati automobil.

Hitler je zahtevao automobil koji je u stanju da ima maksimalnu brzinu od 100 km/h, da komotno smesti dve odrasle osobe, troje dece i njihove putne kofere, automobil je zatim morao da bude jednostavan (za lagane popravke), da pruža motor na vazdušno hlađenje, da ima prosečnu potrošnju od oko 5,5 litara i na kraju – da platforma bude fleksibilna da bi se na njoj mogli proizvoditi i vojna vozila. Cena takvog automobila ne bi smela da pređe 1.000 rajhsmaraka, što je bilo približno ceni motocikla u to vreme.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:38:18 am

Za glavnog inzenjera je izabran Ferdinand Porsche, koji je vec tada bio slavan u Nemackoj.
 
[attachment=1]

Porsche je radio u automobilskoj industriji od 1898. godine u kompanijama kao što su Steyr i Austro-Daimler, da bi 1931. godine osnovao „Konstruktionsbüro“, privatnu kompaniju za razvoj i dizajniranje automobila u Štutgartu. Pored Porschea, u kompaniji je takođe radilo još nekoliko eksperata, kao što su Karl Rabe (glavni dizajner), Jozef Kales (inženjer i ekspert za motore na vazdušno hlađenje), Erwin Komenda (dizajner za aerodinamiku) i avdokat Dr. Anton Piech. Ovaj genije je već tada imao ideju o malom gradskom automobilu koji je trebalo da ima motor pozadi na vazdušno hlađenje, dovoljno prostora za četvoročlanu porodicu i nisku cenu da prosečan kupac, koji je pre bio primoran da vozi motor, može da ga priušti.

Porsche je dizajnirao prvi takav automobil 1932. godine za kompaniju Wanderer, ali ova kompanija, zbog finansijskih problema, morala je da se spoji sa Audi, DKW i Horch, čime je nastao Auto Union, koji nije bio zainteresovan za serijsku proizvodnju. U međuvremenu, Porsche je uradio još nekoliko prototipova za kompanije motora, kao što su Zundapp i NSU, koji su bili zainteresovani za proizvodnju automobila. Iako nijedan od njih nije ušao u serijsku proizvodnju, Porsche je stekao dovoljno iskustvo da kada ga je Hitler pozvao 1934. godine, nije mogao da odbije.

Iako je bio jako skeptičan u pogledu predviđenih niskih troškova proizvodnje, Ferdinand Porše je na dati projekat gledao kao na izazov, te ga je prihvatio. Dana 22. lipnja 1934. Udruženje njemačkih proizvođača automobila (RDA) potpisalo je ugovor s Porscheom o proizvodnji Volkswagena. Porsche je trebao isporučiti tri prototipa novog automobila u roku od 10 meseci, za što mu je plaćeno 20.000 RM.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:43:07 am


Posao je 1933.godine dodeljen fabrici NSU Motorenwerke AG, koja se u to vreme bavila iskljucivo proizvodnjom motocikala. Iste godine izradjen je prototip pod nazivom NSU type 32. Tip 32 prototip NSU iz 1934. godine bio je automobil nalik bubi sa rashladnim sistemom, zadnjom vučom i snažnim četvorocilindričnim motorom. Postoje naznake da je prototip Typ 32 bio inspirisan modelom iz 1920-ih, inženjera Josefa Ganza.
 
[attachment=1]

Do 1935. godine Porsche je uspeo da napravi dva prototipa, prvi pod V1 oznakom (V = Versch ili eksperiment), a drugi kao V2 kabriolet. 1936. godine je završena probna serija VW 30 (Type 60), a konture buduće legende se uveliko naziru. Auto je pokretao benzinski bokser motor sa četiri cilindra zapremine 985cm3 i 22 konjske snage, što je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 100 km/č i potrošnju od 10 litara na 100 kilometara. Zbog ograničenog vremena proizvodnje novog „narodskog“ automobila, Porše je bazirao mnoge njegove komponente prema ranijem modelu NSU.

Sledećih 30 prototipa napravljeno je u „Dajmler-Bencu“, fabrici koja je s teškom mukom prihvatila proizvodnju jeftinog automobila jer je to škodilo njenoj reputaciji proizvođača skupih vozila. Automobili proizvedeni u „Dajmler-Bencu“ testirani su u SS-ovim barakama blizu Štutgarta tako što ih je 200 vojnika vozilo u smenama dok nije ispravljen i najmanji problem. U tom periodu Porše je otišao u Ameriku da bi se upoznao sa tamošnjim metodama proizvodnje, ali i da bi regrutovao neke nemačke emigrante, inžinjere, koji su radili u tim fabrikama.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:46:14 am

Iako Porscheovi ljudi nisu uspeli proizvesti automobil po zahtevanoj ceni, njihovo se vozilo svidelo Hitleru pa je on daljnju proizvodnju poverio Deutsche Arbeitsfrontu (DAF), na čijem je čelu bio Robert Ley. Porsche, koji je sad radio za DAF, izgradio je novu Volkswagenovu tvornicu u Fallerslebenu (današnji Wolfsburg). Tvrtka je dobila ime GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutchen Volkswagen GmbH - Društvo za izradu njemačkog narodnog vozila). Troškovi gradnje tvornice bili su enormni, što je Ley donekle pokrio financijskim malverzacijama DAF-ovih fondova i novcem od članstva (DAF je u nacističkoj Njemačkoj bio neka vrst sindikata).

Godine 1937. proizvođač fijakera, kompanija „Reuter“ iz Štutgarta, dobila je pravo da proizvede 30 vozila koja će vremenom biti predstavljena na raznim festivalima i sajmovima kako bi se Nemci namamili na njihovu kupovinu.
       
[attachment=1][attachment=2]

Hitler tada kreirao svojevrsnu šemu štednje po kojoj se narod stimuliše da kupuje markice i tako vremenom otplaćuje automobil koji bi im kasnije bio isporučen. Naime, prosečna Nemačka plata je iznosila samo 300 maraka tako da većina Nemaca nisu bili u stanju da priušte ovaj automobil kao što se Hitler nadao. On tada predstavlja plan po kojem bi kupci mogli da sedmično uplate pet maraka i automobil bi bio isporučen u roku od pet godina. Čak 340.000 Nijemaca uplatilo je automobil prema DAF-ovom planu štednje ("5 Mark die Woche musst Du sparen - willst Du im eignen Wagen fahren!" - "Uštedi 5 maraka nedeljno kako bi se vozio u sopstvenom automobilu").



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:48:40 am


26. maja 1938. godine otvarila se nova fabrika i Hitler je ceremonijalno polažio njen kamen temeljac.
   
[attachment=1][attachment=3]

Na tom velikom događaju prisustvovalo je, po slobodnoj proceni, oko 70.000 ljudi i 150 novinara, svi pod kontrolom nacističke propagandne mašine. Na tom mestu Hitler je izjavio da će taj model automobila biti poznat pod imenom „KdF-Wagen“ ili Snaga kroz uživanje. Grad koji je bio specijalno podignut u okruženju da bi podržavao fabriku biće poznat kao „KdF-Stadt“.
 
[attachment=2]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 09:56:29 am


Do 1939. godine je izgrađena KdF fabrika u Volksburgu i počela je proizvodnja automobila. Prva moderna fabrika bila je sposobna da proizvodi 500.000 automobila godišnje. Gotovo cela proizvodnja je bila namenjena vojsci, dok je zanemarljiv broj civilnih primeraka, među njima i nekoliko kabrioleta, služilo za propagandu ili je pak dodeljeno na korišćenje nacističkoj vrhuški.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]         

Proizvodnja je otpočela septembra 1939. - istog meseca kada je otpočeo i Drugi svetski rat, pa je tako hiljade ljudi koji su otkupili svoj auto štednjom putem markica ostalo bez svoje „Bube“.

[attachment=4][attachment=5]

Kada je Porsche bio spreman da krene sa serijskom proizvodnjom, u avgustu 1940. godine, Nemačka je imala mnogo veći problem. Drugi svetski rat je stopirao proizvodnju automobila, a fabrika u Wolfsburgu je pretvorena u vojnu fabriku oružja.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:01:55 am


Fabrika se preorijentirala se na proizvodnju vojnih vozila.

Neka od njih su Typ 82 Kubelwagen (terensko vozilo, zapravo adaptirani KdF-Wagen).
 
 [attachment=1][attachment=2][attachment=3]
   
Uperiodu između 1940 -1945. godine iz ove fabrike izašlo je 37.320 vozila "Kübelwagen".

Typ 155 s gusenicama,
 
[attachment=4]


Typ 128 Schwimmwagen, amfibijsko vozilo s pogonom na sva četiri tocka i propelerom.
 
[attachment=5]


Posebna prerada KdF-Wagena, zapravo Kubelwagen s karoserijom KdF-Wagena, zvala se Kommandeurwagen, proizvedeno ih je samo 669 do kraja rata.
 
 [attachment=6]

Na frontu su se ova vozila pokazali kao izdržljiva i pouzdana vozila koja se ne kvare i koja mogu da prođu po gotovo svakom terenu.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:10:34 am


Proizvodnja tokom većeg dela rata se odvijala nesmetano. Da bi se zadovoljile potrebe vojske i proizveo potreban broj automobila, u Volkswagenovu fabriku u Volfsburgu dovođeni su ratni zarobljenici koji su radili u proizvodnji. Preko 12.000 ratnih zarobljenika je tokom 1943. radilo u fabrici.
 
[attachment=1][attachment=2]

Tokom većeg ratnog perioda, Kdf fabrika uspela je da izbegne teška bombardovanja, jer novi grad nije bio na mnogim savezničkim mapama.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:17:10 am

Pred kraj rata fabrika je bila upotrebljena za proizvodnju Fau 1, „letećih bombi“. Ova bomba letilica je bez ljudstva, opremljena manjim motorom dovoljno snažnim da leteću bombu iz Nemačke dobaci do Velike Britanije. Fabrika je postala glavna meta savezničkog bombarderskog pohoda. Nakon početka savezničkih bombardovanja, većina se proizvodnje preselila u podzemne bunkere gde su nacisti uspeli da dislociraju i sačuvaju dobar deo mašina i materijala, a veliki deo mašinerije preživeo je bombardovanje zahvaljujući sakrivanju i skladištenju u različitim zgradama.

Međutim, preko 3.500 Fau 1 bombi palo je na London pre nego što su SAD sa nekoliko bombarderskih napada po danu uspele da Kdf fabriku pretvore u ruševine.
      
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]


U proleće 1945. godine, u poslednjim danima rata, fabrika u Wolfsburgu je značajno oštećena. Sa zapada napreduju američki i britanski vojnici, a sovjetske trupe sa istočne strane, u fabrici je zavladala velika panika oko toga ko će prvi doći u grad. Zbog glasina o razaranju i osveti koju su Sovjeti na istoku napravili, svi su se nadali da će biti Amerikanci ili Britanci. Porsche, zajedno sa svojim zetom, Antonom Vejhom i višim rukovodstvom Volkswagen-a bezi u južnu Bavarsku, u blizini granice sa Austrijom.

10. aprila 1945. američke trupe ulaze u skoro praznu fabriku.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:23:17 am


Fabrika je izgledala u jadnom stanju. Osim oštećenja od bombi, prinudna radna snaga fabrike (ratni zarobljenici) su nakon bega rukovodstva porazbijali prozori, zapalili kancelarije i vandalizovali deo mašina. Ipak, viši inženjer Rudolf Brormann održao je hladnu glavu i video priliku da održi fabriku. Iscrpljena 9. armija SAD-a bila je u poteri za razbijenim nemačkim snagama nekoliko sedmica, a njihova vozila su imala očajničku potrebu za dodatnim motornim vozilima i održavanjem i popravkom postojecih.

Brormann je nekako uspeo da organizuje rad u fabrici i ponudio Amerikancima 110 novih komada nemačkih Kubelwagena. Ponudio im je da napravi i još 1.000 Kubelwagena od dostupnih rezervnih delova. Potpisan je ugovor i američka vojska je odobrila Reichbanci da sa RM1,350,000 pomogne početak proizvodnje.

Završetkom Drugog svetskog rata, maja 1945. godine, Nemačka je podeljena na četiri okupacione zone.
Kako je Kdf fabrika bila smeštena u Britanskoj zoni, pala je pod njihovu kontrolu. 25.05. 1945.g.grad Kdf-štadt je preimenovan u Wolfsburg. Ime je dobio po obližnjem zamku, a fabrika Kdf je postala „Wolfsburg Motor Works”.
 
[attachment=1]

26. maja 1945. Amerikanci su formalno predali fabriku britanskim saveznickim snagama. Pre nego što su Britanci preuzeli fabriku specijalisti iz britanske automobilske industrije stigli su u fabriku da bi sagledali stanje i izvršili procenu. Kako je fabrika bila proglasena kao vojni objekat, fabrika Wolksvagen je bila zatvorena a njena imovina predvidjena za reparaciju. Britanci su planirali da ugase i raspustite fabriku a masine presele u Veliku Britaniju, medjutim britanske kompanije nisu bile zainteresirane za fabriku jer su je proglasile zastarelom i ekonomski neisplativom.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:27:57 am


Pukovnik Charles Radcliffe i major Ivan Hirst iz korpusa kraljevskih elektrotehničkih i mašinskih inženjera (koji su imali veze sa britanskom automobilskom industriom i bili su entuzijasti automobila) imali su zadatak da obezbede fabriku i nadziru likvidaciju njene imovine. Pri prvom pregledu verovali su da je fabrika ozbiljno oštećena i praktično bezvredna, ali je prilikom detaljnije kontrole ustanovljeno da je šteta nije u onom obimu koliko se u prvi mah cinilo. Zapravo, kako bi sprečili Britance da demontiraju fabriku, radnici i tadasnje rukovodstvo sa Brormannom  su prikrili dokumentaciju i neoštećene i potpuno funkcionalne mašine pažljivo postavljenim ruševinama i smećem.

Da bi fabrika bila u funkciji Brormann je ponudio Radcliffu i Hirstu da proizvode Volkswagen za Britance u zamenu za hranu i potrošni materijal. Britanske vlasti nisu imale želju da održavaju fabriku Volkswagen, ali kao i Amerikanci su se suočavali sa akutnim manjkom vozila I problemom transporta. Pošto je britanska auto industrija prešla iz vojne u civilnu proizvodnju, novo proizvedena i isporučena vozila saveznickim snagama nisu se pokazala adekvatna za saobracaj na unistenim i razbijenim putevima u Nemačkoj.


Britanci su 1945. godine postavili nemačkog advokata Hermana Muncha za izvršnog direktora, ali se on pokazao jako nesposobnim za vodjenje fabrike. Smenjuju ga i postavljaju majora Ivana Hirsta. Novo postavljeni upravnik fabrike, Hirst, nastojao je uveriti britanske vojne vlasti da naruče vozila Volkswagena.  Britanskim vojnim vlastima  je isporuceno nekoliko primeraka  Volkswagen VW51 za sopstvenu upotrebu i, uprkos početnom skepticizmu, oni su se brzo svojim karakteristikama, robustnoscu i pouzdanoscu pokazali kao adekvatni automobile i rešenje za nestašicu vozila za okupacione snage .
   
[attachment=2][attachment=1]


Britanska vojska izdaje naređenje za proizvodnju 20.000 vozila “tipa 1” kako bi zadovoljila svoje potrebe. Hirst je ubrzo uspeo da obnovi fabriku i da krene sa proizvodnjom automobila za usluge britanskih i francuskih vojnika u Nemačkoj. Prva posleratna “buba” napravljena je ubrzo posle Božića 1945.godine.

Proizvodnja je obnovljena, ali su se i dalje proizvodila samo vojna vozila, ovaj put za britansku vojsku.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:39:13 am


Kako vise nisu imali delova za proizvodnju Kubelwagena, fabrika je bila primorana da koristi civilnu sasiju Volksvagena. Tokom celog rata napravljeno je samo 600 civilnih Volkswagena, sve za vojnu upotrebu i najčešće montirane na Kubelwagen šasiji. Čelika je bilo u nedostatku, tako da su paneli bili zavarivani od čeličnih oklopa, kanibalizovanih ploča od oštećenih vozila i drugih nasumičnih odlivaka, a zatim ih rucno postavljani na sasiju. Zbog nedostatka odgovarajućih materijala i brojnih uticaja rata, napravljeno je svega 55 primeraka do kraja 1945.godine.
 
[attachment=1]

Preko noći, broj radnika je povećan sa 450 na 6.000 ali je proizvodnja i pocetkom 1946.g. bila ograničena na oko hiljadu komada, da bi u martu 1946.godine napravljeno hiljadito vozilo, kada se situacija sa materijalom poboljsala pa je do kraja godine Volkswagen uspeo da napravi oko 2.000 vozila.
   
[attachment=2][attachment=3]



Dva najznačajnija specijalno napravljena automobila dok je fabrika bila pod kontrolom Britanaca bili su dvosed „Redklif roadster“ i kabriolet koji je smeštao četiri osobe, oba modela razvijana pod palicom Rudolfa Ringela. „Redklif roadster“ je služio za transport pukovnika Čarlsa Redklifa tokom letnjih meseci 1946, dok je kabriolet napravljen za lični prevoz majora Ivana Hirsta.
   
[attachment=4][attachment=5]

Hirst je već tada imao narudzbe od preko 10.000 vozila, koji je 1945. godine i zvanično dobio ime „Beetle“ („buba“).

Većina modela iz 1946. godine su bili slični vojnim verzijama, a Volkswagen po prvi put počinje da prodaje i civilne verzije 1947. godine. Vojni model VW 51 je donekle modifikovan i u početku ponuđen oficirima. Motor od 1.131 cm3 i 25KS je tokom rata stekao reputaciju da je nepoderiv.Motor je bio postavljen pozadi sa vazdušnim hlađenjem, a da bi se opravdala jeftina cena, automobil je unutra od opreme imao samo sat za brzinu. Preko noći, Beetle je postao veliki hit i pored svih mana. Motor na vazdušno hlađenje nije imao problema ni leti ni zimi, a njegova pozicija pozadi je davala automobilu odličan raspored težine u svim vremenskim uslovima.

Sledeće godine (1947.g.) 08.08. Braća Pon, Ben i Wijnand, osnivaju firmu za uvoz VW vozila u Holandiju, što je prvi eksportni ugovor VW-a. Te godine u Holandiju je izvezeno je 5 (56) automobila, što je bio prvi nemački izvoz nakon rata!

Dok se Evropa još uvek oporavljala od posledica rata, kupci su, pre svega, tražili jeftin i pouzdan automobil što je upravo Beetle pružao. U 1947. godini Volkswagen je proizveo oko 8.000 Beetlea, od kojih su mnogi isporučeni kupcima u Zapadnoj Nemačkoj koji su pre rata uplatili obećanih pet maraka sedmično (kupci u Istočnoj Nemačkoj nisi bili iste sreće). Takvi automobili su imali ratkapne, branike i lajsne od hroma kao i 1.1 l motor sa 25 KS. Preko noći, Beetle je postao veliki hit i pored svih mana. Motor na vazdušno hlađenje nije imao problema ni leti ni zimi, a njegova pozicija pozadi je davala automobilu odličan raspored težine u svim vremenskim uslovima.

29.07.1947.godine sedište preduzeća premešta se iz Berlina u Wolfsburg.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:39:58 am


Međutim, kompanija nije imala finansije za dalji razvoj i krenula je u potragu za partnerom. Volkswagen je ponuđen, bez ikakve finansijske nadoknade, britanskom Rootesu i američkom Fordu,  (Henriju Fordu je ponuđena fabrika kao kompenzacija za štetu nastalu nemačkoj fabrici Forda u Kelnu),  ali su obe kompanije odbile ideju uz priču da je automobil previše ružan i da neće opstati na tržištu više od dve godine.Ford je bio zaintersovan za fabriku u Wolfsburgu za proizvodnju svojih automobila, ali se ubrzo predomislio kada je uočio da se fabrika nalazi blizu granice dela Nemačke koji je pripadao Rusima.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:49:16 am


Kompanija nekako ulazi u 1948. godinu i na svoje čelo dovodi Heinricha Nordhoffa, nekadašnjeg direktora Opela. Hirst, koji je toliko puno poslao Volksvagen da stane na noge, prelazi na rad u Ministarstvo spoljnih poslova, da bi krajem 1951, bio demobilisan. Vratio se u civilni život u Engleskoj, ali je ostao strastveni entuzijasta Volkswagena tokom celog života.
 
[attachment=1]

Nordhoff ubrzo menja strategiju kompanije i, zahvaljujući finansiskoj pomoći države, otvara salone širom Evrope i počinje da pruža usluge kao što su auto osiguranje i popravke.

Takodje, odlučeno je da Volkswagen asortiman bude proširen. Odobrenje je dato dvema fabrikama da proizvedu prototipe verzija „Bube“ kabrioleta. Karman je bio zadužen da napravi četvorosed, a Hebmiler - dvosed kabriolet. Dizajn ovih se nije mnogo razlikovao od „Redklif roadstera“: sličan krov i bočni prozori, motor u gepeku prekriven ručno-oblikovanim panelom, ali nije bilo rasklapajuće haube kao kod Redklif verzije.
Prototipovi su bili u potpunosti testirani i nakon dobijenog odobrenja od „Folkswagena“, započeta je proizvodnja karoserije za 2.000 automobila, sa zvaničnim kodovima za Hebmuler verziju kao Tip 14A i Karman model kao Tip 15A.
       
[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Do kraja 1949. fabrika Hebmuller napravila je 358 kabrioleta sa dva sedišta u poređenju sa 364 Karmanovih kabrio četvoroseda.
   
[attachment=6][attachment=7]




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:49:32 am


Ipak, 23. jula 1949. godine, proizvodnja u Hebmuler fabrici morala je da bude obustavljena zbog požara koji je izbio u skladištu a zatim se brzo proširio i na celu fabriku. Pričinjena šteta je bila ogromna, ali uz je pomoć požrtvovanih radnika, fabrika uspela da ponovo pokrene proizvodnju samo četiri nedelje kasnije.

Ova nesreća se u velikoj meri odrazila na finansiranje karoserije, te je proizvodnja Hebmuler kabrioleta usporena. Te 1950. proizvedeno je 319 automobila, u poređenju sa Karmanom koji je na tržište izbacio 2.679 primeraka. Međutim, Hebmuler nije uspeo da se oporavi i fabrika je 1952. godine otišla u stečaj. Proizvodnja Tipa 14A i ostatak zaliha su prebačeni u Karmann fabriku, a februar 1953. je ostao zabeležen kao datum kada je poslednji primerak Hebmulera sišao sa trake.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 10:51:53 am


Tokom 1949. godine Volkswagen počinje da izvozi Beetle i u Severnu Ameriku, gde je prve godine prodao samo dva primerka. Sledece godine prodaja počinje da raste. Navedene godine je prodato 50.000 primeraka, a sledeće duplo više. I pored svih mana, kao što je ubrzavanje do 100 km/h za čak 22 sekunde i slabim ponašanjem u krivinama, Amerikanci su bili oduševljeni ovim mališanom zahvaljujući visokom kvalitetu i ekonomičnosti, niskom cenom i lakom snalaženju u saobraćaju.



U maju 1949. godine formiran je VOLKSWAGENWERK AG, a  8. oktobra 1949.godine pukovnik Charles Radcliffe potpisuje protokol o predavanju Volkswagena na dalje upravljanje Vladi Savezne republike Nemacke pod vođstvom Hajnca Nordhofa.
 
[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 11:00:14 am


Godine 1950. godine Volkswagen predstavlja Type 2 Bus. Bus je dolazio u nekoliko verzija (kao van, pickup i kamper) ali je delio kompetnu mehaniku sa Beetle.

Volkswagen Transporter (1950-1967)


Prvobitno izveden iz Volkswagen tip 1 (Volksvagen Beetle), Volkswagen tip 2 (T1) je prva generacija Volkswagenove porodice transportera. Za njegov nastanak zaslužni su britanski major i holandski uvoznik "bube".
 
[attachment=1]

Za interne potrebe transporta delova i komponenti, major Ivan Hirst dosao je na ideju da preuredi “VW tip 82”, poznatiji kao “Kibelvagen” (Kübelwagen). Bila je to nemačka vojna verzija “džipa”, a auto je bio konstruisan na platformi “bube”.
   
[attachment=2][attachment=3]

Za vreme posete Volfsburgu 1947. godine, holandski uvoznik “bube” Ben Pon je video ovo transportno vozilo i odmah došao na ideju da bi mogao i njega da uvozi. Ipak, holandski zakoni nisu dozvoljavali da vozač sedi pozadi, iznad motora, pa se 23. aprila 1947. godine vratio u Nemačku sa crtežom kombija, kod koga je vozač sedeo potpuno napred, ispred prednje osovine. Željena nosivost je bila 690 kilograma.

Napravljen je prototip sa internom oznakom “tip 29”. S obzirom da je konstrukcija “tipa 1”, odnosno “bube” bila previše slaba za teretno vozilo, konstruisana je klasična šasija sa karoserijom. Sasvim slučajno, ispostavilo se da je međuosovinsko rastojanje “transportera” i “bube” potpuno jednako.

Inženjeri su preuzeli menjač sa “Kibelvagena”, kako bi slabašni motor (“bubin”, naravno) od 25 “konja” mogao da nosi 1,5 tona tešku karoseriju. S obzirom da je aerodinamika prototipa bila veoma loša, inženjeri su celoj stvari prišli veoma ozbiljno pa su odlučili da iskoriste vazdušni tunel na Tehničkom univerzitetu u Braunšvajgu.U principu, nisu to bile velike izmene a jedan od trikova je i bio taj da su podelili vetrobransko staklo na dva dela. Samo to je smanjilo koeficijent aerodinamike sa 0,75 Cd na 0,44, što je bilo bolje čak i od “bube” (0,48 Cd).

Direktor Volkswagena, Heinz Nordhoff odobrio je početak proizvodnje “tipa 2” 19. maja 1949. Prvi primerak silazi sa proizvodnih traka 12. novembra iste godine. Dnevna proizvodnja je bila 10 primeraka.

U početku su u ponudi bila samo dva modela, “kombi” (sa dva reda sedišta i dva bočna prozora u ravni vozača i suvozača) i “komercijal” (potpuno teretna verzija). “Mikrobus” je dodat proizvodnom programu maja 1950. godine a “deluks” verzija je usledila 1951. U prvoj godini proizvodnje napravljeno je ukupno 9.541 primeraka “tipa 2”. Decembra 1951. napravljena je ambulantna verzija kojoj je izmešten rezervoar za gorivo ispred diferencijala, odnosno menjačke kutije. Rezervni točak je dobio novo mesto, neposredno iza vozača a zadnja vrata tovarnog prostora se otvaraju na gore.
 
[attachment=8]

Pikap varijanta sa kabinom koja je imala samo jedan red sedišta je uvedena 1952. godine i to je poslednja verzija koja je ostala u proizvodnji ovog modela sve do 1967. uz brojne izmene. Zajedno sa svoja dva naslednika, ostao je jedinstven po svom konceptu motora smeštenog pozadi.
 
[attachment=4][attachment=5]
 
Osim kao ven i kombi, mogao je da se naruči i u kamper verziji, uspostavljajući potpuno novu kategoriju kamp-kućica na točkovima koja se vrlo brzo prenela na ceo svet.

  [attachment=6][attachment=7]
 
U periodu od 1950. do 1956. “T1” je pravljen u fabrici u Volfsburgu. Nakon toga, proizvodnja se premešta u potpuno novu fabriku u Hanoveru. Kao i “buba”, prvi “transporteri” su koristili Folksvagenov vazdušno hlađen bokser motor zapremine 1.131 kubnih centimetara sa 18 kW (24,48 KS).

Proizvodnja “T1” je prestala u Nemačkoj 1967. godine ali je sve do 1975. nastavljena u Brazilu, gde su vršene brojne modifikacije.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 27, 2017, 11:06:09 am


1952.godine osnovana je firma “Volkswagen Canada“ Ltd Toronto kao prodajno preduzeće,

[attachment=1]

a naredne 1953.g. osnova se i „Volkswagen Brasil“ S.A.Prva inostrana kompanija za proizvodnju u Brazilu gde počinje prvo sklapanje a kasnije i kompletna proizvodnja modela "Transporter".

[attachment=2]

"Buba" se poizvodila u Brazilu od 1959. godine i ubrzo postaje najpopularniju automobil.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:12:28 am

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Volkswagenova Buba i Kombi su odigrali ključnu ulogu u primeni ideje da svaki čovek može i treba da ima automobil. Kada se tokom pedesetih godina to i ostvarilo, pojavila se potreba da neko poseduje i automobil koji nudi nešto više prefinjeniji izgled.

Čelnici kompanije VW su tokom prve polovine pedesetih odbijali predložene koncepte automobila koji ne bi imao ništa bolje performanse od Bube, ali nastao koristeći njene delove bio solidno lepši i skuplji. Međutim to se promenilo i sve je bilo spremno da se krene sa proizvodnjom automobila koji je bio stilizovan od strane italijanske Ghie, a pravljen u Karmannu koji je već radio kabriolet verziju Bube.
 
[attachment=1]

Tako se 1955. godine pojavio prelepi kupe kome su nadenuli ime spajanjem dve kompanije koje su na njemu radile, a sa VW značkom bez koje prodaja ne bi bila ni blizu ista. Kupeu se pridružio i kabriolet 1957. godine, a oba su do 1974. godine napravljena u oko 445.000 komada.

Volksvagen Karmann-Ghia je stilski, pristupačan sportski automobil koji je bio jeftin, lak za upravljanje i održavanje.
   
[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]
   
Volksvagen Karmann Ghia je sportski automobil koji se nudio u 2 + 2 kupe varijanti (1955-1974) i kabriolet varijanti (1957-1974). Karmann Ghia je kombinovao šasiju i mehaniku tipa 1 (Buba) sa stilom Luigi Segrea iz italijanske dizajnerske firme Ghia i ručno izgrađenom karoserijom nemačke firme Karmann.

Karmann Ghia je interno označena kao tip 14. Godine 1961. Volksvagen je predstavio tip 34, varijantu baziranu na novopredstavljenoj platformi tipa 3 i uglovnoj karoseriji.

Tip 14 debitovao je na sajmu automobila u Parizu 1953. godine, kao koncept stilinga koji je stvorio Luigi Segre za Ghia. Dizajn i prototip su dobro primljeni od strane rukovodstva Volksvagena, a u avgustu 1955. godine prvi tip 14 je proizveden u Osnabrucku u Njemačkoj. Reakcija javnosti na tip 14 premašila je očekivanja, pa je više od 10.000 prodato je u prvoj godini.

Tip 14 je bio prodavan kao praktičan i stilski kupe 2 + 2, a ne kao pravi sportski automobil. Kako je auto delio mehaniku od Typa 1 (Beetle), u njega je ugradjivan motor od 1192 cm3, snage 34 KS, sa maksimalnom brzinom od 116 km/h..

U avgustu 1957. Volkswagen je predstavio kabriolet verziju modela Karmann Ghia. Spoljne promene u 1961.godini uključivale su širu prednju masku, prednje farove na visoj poziciji, viša i zaobljena zadnja svetla.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9]
       
U 1970. godini, u veća zadnja sveta integrisana su svetla za vožnju unazad i veće pokazivace pravca. Godine 1972. veliki odbojnici kvadratnog oblika zameni su glatkim okruglog oblika.

Krajem 1974. godine automobil je zamenio Porsche 914 i Golf Scirocco.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:17:59 am

U septembru 1961. Volkswagen je predstavio model VW 1500 Karmann Ghia, ili Tip 34, na osnovu svoje nove platforme tipa 3, sa novim motorom od 1500 cm3, stilizovan od strane italijanskog inženjera Sergia Sartorelija.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Zbog konfuzije modela Tip 14 1500, uvedenim 1967. godine, tip 34 je poznat kao "Der Große Karmann" ("veliki Karmann") u Nemačkoj, "Razor Edge Ghia" u Velikoj Britaniji ili "European Ghia  u Sjedinjenim Državama.
         
[attachment=4][attachment=5]

Električni klizni krov opciono je predstavljen 1962. godine, bio je to drugi automobilski model na svetu koji je imao tu mogućnost. Stajling je ponudio više detalja enterijera i veci prtljaznik u odnosu na originalni model Karmann Ghia. U njemu su predstavljeni električni satovi, tri pregrade za prtljag, maglenke, okrugla zadnja svetla, pregrada za sitnice na vratima i dugi podložni nasloni za ruke. Tip 34 montiran je na neizmijenjenu šasiju tipa 3. Karoserija, enterijer, stakla, odbojnici i farovi su jedinstveni za tip 34.


Bio je to najbrži VW model do tada proizveden.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:24:12 am

Kao alternativa varijanti kupe Karmann-Ghia tip 34, koju je Volkswagen predstavio Evropi 1961. godine, Karmann-Ghia iz Brazila je predstavio preoblikovanu verziju tipa 14 koja se proizvodila krajem 1960-ih. U to vrijeme Ghia je zaposlila Giorgeta Giugiaroa, poznatog italijanskog dizajnera, daa radi na novom brazilskom Karmanu Ghia. Rezultat je Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupe), interno poznat kao Tipe 145, koji je predstavljen 1970.godine.
 
[attachment=1][attachment=2]
     
Bio je to prostran 2 + 2 kupe sa modernim i udobnim enterijerom. Izgled je bio sličan tipu 14, iako je njegova platforma bila nova, a ne ona od Volkswagen Beetle. Glavna razlika je bio motor: tip 145 TC je bio opremljen sa bokserom vazdušno hlađenim motorom od 1584 cm3, snage 65 KS i maksimalnom brzinom od 138 km/h.
 
[attachment=3][attachment=4]

U periodu od 1970. do 1976. godine,  proizvedeno je 18.119 TC primeraka. Model je ponuđen samo u Južnoj Americi i nije izvezen na druge kontinente.
Brazilski pogon VW je takođe proizveo varijantu TC Vagon sa cetvoro vrata i prtljažnikom.

[attachment=5]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:30:20 am


1956, deset godina od početka posleratne proizvodnje Bube, konstantnim unapređivanjem proizvodnje, Volkswagen podiže produktivnost za deset puta. Proizvedeno je 333.190 "Buba", od toga 55% odlazi u izvoz, najviše u Ameriku, čak 74.920 vozila. Otvara se nova fabrika u Hanoveru. lako Volkswagen povećava produktivnost, 1957. popularnost i tražnja za "Bubom" je tolika da se na isporuku čeka osam meseci. Osniva se kompanija u Australiji gde počinje i proizvodnja 1959. godine, koja pokriva tržište Australije i Azije.

1958. godine kompanija prijavljuje dobit od 319,3 miliona DM (nemačkih maraka), prethodne godine dobit je bila 7,4 miliona DM. Otvara se nova fabrika motora u Kaselu.

1959. Volkswagen drži 40,5% udela na nemačkom tržištu. Produktivnost raste za dodatnih 27% u odnosu na prethodnu godinu. Otvara se još jedna fabrika u Brazilu, gde proizvodnja raste za 90%. Godinu dana kasnije Volkswagen je vodeća auto kompanija u Brazilu sa porastom prodaje od 67%.


1960.godine Vokswagenwerk“ GmbH, postaje akcionarsko društvo, 60% deonica se privatizuje, 40% ostaje su vlasništvu vlade Nemačke, a ime se menja u „Volkswagenwerk“ AG.

Volkswagen otvara dve nove fabrike u Nemačkoj da zadovolji potražnju, a izvoz počinje i u Afriku, Australiju i Južnu Ameriku. Beetle ulazi u 1960-te godine jači nego ikada pre, ali takođe i sa mnogo briga. Volkswagen je mučila briga da će prodaja Beetlea iznenada pasti kada kupci shvate da je automobil zastareo i da kompanija neće imati zamenu. Predsednik kompanije Nordhoff nije mnogo brinuo, posebno zato što je prodaja rasla, a tokom 1961. godine je proizveden pet milioniti Volkswagen.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:36:30 am


1960. godine  pojavljuje se  kamping verzija  modela  "Transporter" poznatog pod nadimkom "Bjuli".

[attachment=1]

Volksvagenova serija komercijalnih vozila sa zadnjim motorom dobila je početkom 1960-ih godina i kamping verzije, koje su bile jako popularne (kao porodične vozila za letovanje) tokom 1960-ih godina.

Porodicna kamping verzija Volksvagen transportera u toj eri bio je i popularni “Bjuli”. Ovaj fabrički dizajniran kamper automobil smatran je za prvoklasni porodicni način putovanja u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama.

[attachment=2]
   
Standardna oprema za kamper uključuje električne priključke, zavese, krovni nosac, laminirani preklopni sto, unutrašnje ploče bezbojnih šperploča, kutiju za led ili hladnjak i laminirane pregrade. Neki modeli su čak bili opremljeni sa umivaonikom kao standardnom opremom. Opcionalno je kamper je podrazumevao šator, bočne tende, šporet za kampovanje, dečiji krevetac, opremu za kampovanje i prenosivi hemijski toalet.
         
[attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]

Volkswagen kamper pokreće vazdušno hlađeni četvorocilindricni bokser motor montiran na zadnjem delu vozila. To je činilo buku motora i isparenja skoro nepostojećim za vozača i suvozača. 1,2-litarski motor je davao skromnih 25 KS ali je bio sposoban da pokrece vozilo na autoputevima. Dostići vecu brzinu je znalo vremenski potrajati a ponekad je bio pravi izazov. Kasnije je snaga motora povećana na 40 konjskih snaga.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:37:04 am


U 50-tim godinama prošlog veka prodaja Volkswagen Bube beleži sve veći rast – pa ipak su šefovi u Wolfsburgu razmišljali o tome kako zadržati ili osvojiti one kupce koji ne žele samo Bubu. Nemačka doživljava u tim danima toliko spominjano gospodarsko čudo, prihodi vidno rastu, a horizont i želja za doživljajima i iskustvima proširuju se: Nemačka kreće u pohod da postane svetski prvak u putovanjima, njeni stanovnici putuju po Evropi. Automobil postaje sve važniji činilac, a time dobiva i puno veći značaj od pukog sredstva za prevoz koje će ih transportovati do radnog mesta. Vozilo treba biti komforno i pružati više mesta za slobodno vreme.

Sredinom pedesetih smer jasno definisan. Prvo: nastavlja se proizvodnja Bube. Drugo: potreban je veći Volkswagen. I treće: motor ostaje pozadi, radi na principu Boxera sa vazdusnim hladjenjem. S ovim smernicama dizajneri, kojima je inače glavni zadatak stalno unapređenje modela Bube, kreću na posao. U nacrtima nastaje limuzina srednje klase s klasičnom siluetom stepenastog zadnjeg kraja, koja se orijentise prema uzorima tog vremena. Međuosovinski razmak zadržava normativne mere Bube, dakle, 2400 mm, jer su sve dizalice i radna mesta u Volkswagenovim servisnim radionicama predviđene za te dimenzije. Osim toga su dvoja vrata u očima dizajnera apsolutni standard.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:46:13 am

1961.godine,  kao pokušaj da se smanji zavisnost kompanije od modela "Buba" i ponudi nesto novo, lansiran je model Type 3, poznatiji kao VW 1500.


Volkswagen VW 1500 (1961-1973)

Nakon Bube i Kombija, odnosno Type 1 i Type 2, hronološka Volkswagenova nomenklatura 1961. godine donela je i treći Typ u nizu, poznatiji kao VW 1500.

Volksvagen Tip 3 je bio kompaktni automobil C-segmenta u Evropi. Predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1961. godine, Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Tip 3 je na tržište plasiran kao Volkswagen 1500 a kasnije Volkswagen 1600, u tri verzije karoserije: dvokrilni Notchback (sedan), Fastback (kupe) i Skuareback (karavan).

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]     

Kako bi se prilagodio novom modelu, u skladu s većom masom i većom karoserijom, motor Bube se povećava na zapreminu od 1500 cm3 i 45 KS hlađen vazduhom. Međutim, ventilator više nije na motoru, nego je pričvršćen na kolenastom vratilu. Tzv. pljosnati motor radi u zadnjem delu pa svojom nižom konstrukcijskom visinom predstavlja novost. Nova limuzina raspolaže s dva prtljažna prostora – jedan napres i jedan pozadi. Dizajn automobile je bio zavrsen do 1959. godine da bi prototipi bili spremni za testiranje tokom 1960.godine. Tajnost automobile je bila takva da čak ni na Ženevskom salonu 1960. godine, VW nije najavio bilo kakve aktivnosti oko novog modela.

[attachment=4][attachment=5]

Tek 1961.godine, na međunarodnoj izložbi automobila u Franfuktu,  VW ce najaviti novu liniju kao "VV 1500". To je ujedno i prvi nastup Wolkswagena u srednjoj klasi.

Proizvodnja je pocela u avgustu 1961., mesec dana pre lansiranja, a isporuke su počele u januaru 1962.godine. Sledeća varijanta (plasirana na tržište u SAD-u kao Skuareback) je pocela sa proizvodnjom u februaru 1962.godine.
       
[attachment=6][attachment=7]

Dva kabrioleta zasnovana na modelu 1500 notchback-u su takođe najavljena sa originalnim modelima, ali nisu ušli u proizvodnju.
   
[attachment=8][attachment=9]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:56:20 am

Ma koliko konzervativno VW1500  izgledao, odvažno je delovala varijanta karoserije koja se paralelno razvijala: karavan, koji je nudio dvostruki prtljažni prostor, ali je pozadi raspolagao preklopivim leđnim naslonom zadnje klupe, pa je svojom pojavom bio više od običnog karavana.
       
[attachment=1][attachment=2]

Kao naslednik modela 1500 pojavljuje se 1965. model 1600 s motorom povecane zapremine od 1,6 litara sa nepromijenjenom snagom od 54 KS, koji ostaje u ponudi do 1973. Volkswagen je ponudio VW1500 sa nižim nivoima opreme u Evropi, gde je model plasiran kao nivo 1600A. U verziji 1600 A motor snage 45 KS s zapremine 1.493 cm3 ostaje također u ponudi do 1973.godine.

[attachment=3][attachment=4]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 07:59:38 am


VW Fastback (kupe), ili TL verzija, prikazan je u avgustu 1965. godine. Volkswagenova namera je bila da ovaj model zameni Notchback verziju, što se dogodilo samo na tržištu u Velikoj Britaniji, dok je na drugim tržištima, uključujući i nemačko, potraznja za modelom 1500 u verziji Notchback bila daleko veća od predviđenog, da bi na kraju obe verzije, Notback i Fastback, ostale u proizvodnji do jula 1973.godine.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Na trziste SAD, Volkswagen od 1966. godine izvozio samo kupe (Fastback) i karavan (Skuareback) verziju, ali ne i Notchback (sedan) konfiguraciju. Za pogon su korišćeni dva bokserska motora: kapaciteta 1493cm³ sa snagom od 45KS, i sa kapacitetom od 1584cm³ i snagom od 55KS. Automobil je bio opremljen ručnim četvorostepenim menjačem ili automatskom tri brzine.

Godine 1968, Tip 3 'E' (Einspritzung) postao je prvi nemački automobil u serijskoj proizvodnji sa elektronskim ubrizgavanjem goriva (Bosch D-Jetronic) kao standardna oprema. Volkswagen 1500/1600 je u svojoj dugogodišnjoj karijeri doživio dve značajne modifikacije karoserije: 1963.g. dobija veća zadnja svetla i horizontalne pokazivace pravca napred, te hromiranu traku na prednjem poklopcu prtljažnika – ovo je ucinilo njegov dizajn nešto strožim sto je doprinelo samouverenijem nastupu. 1969.g. stilisti iz Wolfsburga s iskustvom u unapređenju izgleda modela, podarili su mu ciljanim merama napredniji nastup: vetikalni prednji poklopac omogućio je ne samo veći prtljažnik (za 42 litra), nego je modelu zajedno sa kockastim branicima i velikim pokazivacima pružio modernije 'lice'. Zadnja svetla su opet povećana, a izbacuju se hromirani elementi. TL dobiva dodatno uglastiji zadnji deo.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:07:19 am

Iako je VW 1500/1600 bio modernijeg dizajna, nikada nije dostigao isti nivo popularnosti kao Buba. Kako je Volksvagen počeo proizvodnju motora sa vodenim hlađenjem i pogonom na prednje točkove, proizvodnja je završena 1973. godine u fabrici Volfsburg, a proizvodnja se preselila u VW-ov novi Emden pogon, koji je kasnije bio obnovljen 1973. godine za proizvodnju prve generacije Passata (na tržištu poznat kao "Dasher").

Fabrika Volfsburg je bila namenjena za izgradnju Golfa, serije 1, koji je na kraju zamenio Bubu kao najprodavaniji Volksvagen sedan.

1973. godine je proizvodnja obustavljena nakon nešto više od dva i po miliona napravljenih primeraka. Iako nije bio popularan kao prethodna dva, niti prepoznatljiv kao Karmann Ghia, Volkswagen 1500/1600 je pobrao solidnu armiju fanova.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:11:00 am


[attachment=1]

12. decembra 1961.g. Volkswagen je ostvario novi evropski rekord u automobilskoj industriji. 5-milioniti primerak Volkswagen automobila izlazi iz fabrike. Predstavio ga je Herbert Militzer, jedan od radnika koji je učestvovao u proizvodnji prvog Volkswagen-a. 5 milioniti primerak VW-a je poklon međunarodnom Crvenom krstu u Ženevi.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:14:55 am


Podizanje Berlinskog zida 1962. podiže potrebu za radnom snagom zbog nemogućnosti radnika da putuju iz Istočne Nemačke (DDR) tako da se do kraja godine broj inostranih radnika sa 730 popeo na 4.494. Dolaze prvi radnici iz italije na rad u VW, osniva se italijansko selo u Volfsburgu.

1963. Volkswagen uvodi prve automatizovane proizvodne trake koje pomažu u nedostatku radne snage i skraćuju proces proizvodnje.

Tokom 1964. godine Volkswagen kupuje posrnulog proizvođača vozila Auto Union od Deimler-Benza, a 1969.godine i NSU, koji su u tom momentu imali tehnologiju koju Volkswagen nije imao – prednju vuču, motor napred i vodeno hlađenje. Auto Union je imao istorijski Audi, a Volkswagen je reagovao tako sto je spojio Auto Union I NSU napravio moderni Audi.

Kupovinom ove dve kompanije se pokazala kljucnom za Volkswagen. Kupovinom NSU Volkswagen je dobio ono šta mu je značajno bilo potrebno, a to je automobil sa prednjom vučom, motorom napred i vodenim hlađenjem.

1964.godine, osniva se „Volkswagen Mexico“ Puebla, a krajem godine počinje nova proizvodnja u Emdenu. Popularnost je nastavila da raste i tokom 1964. godine  desetomilioniti Beetle napusta fabriku. Krajem 1960-ih godina slede nove dizajnerske promene u vidu branika i zadnjih svetala kao i još veći 1.5 l motor sa 53 KS.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:17:53 am
U septembru 1965.godine, proizvedeno je 10.000.000 VW vozilo.

[attachment=1]

1966.godine, osniva se „Volkswagen Leasing“ GmbH.

1968.godine, proizvedeno je 15.007.034 Beetle vozilo iz fabrike Volkswagen u Volfsburgu, nadmašujući prethodni proizvodni rekord Fordovog modela T, postajuci time najznačajniji automobil u istoriji.

[attachment=2]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:28:09 am


U istom periodu, Volkswagen je eksperimentisao sa dva modela koji su trebali da zamene Beetle, 411 i 412, ali i pored modernijeg dizajna, većih dimenzija i moćnijih motora nisu uspeli da opravdaju očekivanja. Volkswagen tada počinje da paniči i da gubi nadu da će ikada uspeti da proizvede automobil koji će uspešno uspeti da zameni Beetle.


VolkswagenType 4 model 411/412 (1968-1974)

Volkswagen Tip 4 spada u grupu srednjih automobila koji se proizvodio od strane Volkswagena od 1968. do 1974. godine u verziji sedana sa dvoja i četvoro vrata. Tip 4 evoluirao je kroz dve generacije, serija 411 (1968-72) i 412 (1972-74).

[attachment=1][attachment=2]

411 je bio jedan  pokusaj proširenja platforme Beetle, jer je jedan od od glavnih problema putničkih automobilima Volkswagena 1960-ih bio da nijedan dotadasnji auto nije imao četvora vrata!

1968. godine je dizajniran model 411 kako bi promenio sve to. Pokrenut je kao dvvratni i četvorovratni sedan i karavan, zasnovan je na sasiji 1500/1600 - što je ustvari bio Beetle sa 4-inčnim rastojanjem. U sustini zadržan stari sistem vazdušno hlađenog zadnjeg motora, ali sa velikim brojem poboljšanja.


Dizajniran pod rukovodstvom Heinricha Nordhoffa prikazan je na salonu automobila u Parizu u oktobru 1968. godine. 411 je bilo najveće putničko vozilo Volksvagen-a sa sa stilom koji je uradila Carozzeria Pininfarina, koja je tada imala savetodavni ugovor sa Volkswagenom.

Automobili je zadržao VW-ov zaštitni znak vazdušno hlađenog, pogona na zadnjim točkovima, bokser motora sa prednjom / zadnjom raspodelom težine od 45/55%  i prednjim prtljaznikom od 400 litara.

   
Na pocetku, model 411 posedovao je motor zapremine 1679 cm3 sa dva karburatora, kasnije modifikovan 1969. godine sa Bosch D-Jetronic elektronskim ubrizgavanjem goriva i izlaznom snagom od 68 do 80 KS. Evropska 411 nomenklatura naglasila je injektiranje goriva sa sufiksom "E" (za injektiranje). Redizajn 1969. godine doneo je prednja ovalna svetla sa dvostruko okruglim farovima.
     
[attachment=3][attachment=4]

Serija 411 bila je sastavljen u Južnoj Africi početkom 1969. godine, u konfiguracijama sa dvoja ili četvora vrata. Četvora vrata su dolazili samo kao DeLuxe, sa opcionim automatskim menjačem, dok je sa dvoja vrata bio dostupan kao standardni ili DeLuxe.


   
412 je zamenio 411 u avgustu 1972.godine, nakon što ga je restilizovao dizajner Brooks Stevens. Ugradjena su mu halogena svetla, okviri prednjih svetala su preoblikovani a paneli prednjeg dela su redizajnirani. Model je bio nešto privlačniji od modela 411. Ujedno je dobio i jaci motor zapremine 1795 cm3 što rezultiralo snagom od 85 KS.
     
[attachment=5][attachment=6]

Modeli 411/412 nisu postigli neki veliki uspeh na tržištu, a prodaja oba modela je bila manje od 370.000 primeraka širom sveta.

[attachment=7][attachment=8][attachment=9]

Tokom šestogodišnjeg ciklusa proizvodnje, Volkswagen je proizveo 367.728 modela tipa 4. U Sjedinjenim Državama, prodao je 117.110 komada u period od 1971. do jula 1974. godine.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 28, 2017, 08:38:16 am
[attachment=1]

1969.godine, AUDI i NSU pripajaju se AUTO UNION-u u vasništvu VW AG 60%. NSU je u tom momentu imao dva značajna proizvoda – model Ro 80 koji se pojavio u prodaji dve godine ranije kao i novi model K70 koji je trebalo da debituje 1970. godine.


1970.godine, Volkswagen proširuje delatnost na RENT A CAR, kupujući “SELBSFAHRER UNION” današnju „EUROPCAR“ (100% vlasnik od 2000.g.).

[attachment=2]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 29, 2017, 07:07:45 am
U jesen 1970. godine krece proizvodnja Volkswagen K-70 limuzine.

Volkswagen K-70 (1970-1975)

Volkswagen K70 je automobile sa prednjim pogonom na prednjim točkovima, koji je razvio NSU, a proizvodio Volkswagen (nakon kupovine NSU1969. godine) u periodu 1970-1975.godine.
 
[attachment=1]

Dizajniran je od strane glavnog inženjera NSU-a Ewalda Praxl-a i nastao od strane Clausa Luthea kao limuzine sa četvoro vrata (a i sa troje vrata) za dopunu NSU Ro80. VW K70 je postao prvi Volkswagen sa prednjim motorima, vodenim hlađenjem i prednjim pogon.

K70 je zadržao nacin oznacavanja NSU-a - sa K označavajući nemačku reč Kolben (klip) i 70 koji označava snagu motora od 70 KS.

Od „VW K70“ počinje da se piše nova istorija kompanije koja od tog trenutka raskida sa prošlošću i postaje jedan od najpoželjnijih brendova na svetu.

Priča o „VW K70“ počinje januara 1965. godine kada započinje razvoj ovog modela. „NSU K70“ je inače zamišljen kao manji brat već pomenutog „Ro80“. Svetska premijera je bila pripremljena za mart 1969. godine, za Salon automobila u Ženevi. S obzirom da je preuzimanje NSU-a od strane Folkswagena bilo na vidiku, sudbina „K70“ je postala vrlo simptomaticna, s obzirom da je po dimenzijama i ceni bio vrlo blizak tek predstavljenom „audiju 100“. Priča se da su ljudi iz VW-a veče pred održavanje novinarskog dana sajma u Ženevi sklonili „K70“ iz sajamske hale.
    
[attachment=2][attachment=3]

Folkswagen, koji mesec kasnije i zvanično preuzima NSU, shvata da  Model „K70“ moze da iskoristi kao naslednika svog modela „type 4“ („VW 411“ i „412“ napravljenih na platformi „bube“) koji su se neuspešno pokazali na tržištu.Uvidevši da njegov moderan dizajn i koncept prednjeg pogona sa motorom postavljenim napred predstavlja savršen način za promenu dotadašnjeg imidža fabrike, VW uništava kompletan propagandni materijal u kome se „K70“ vidi sa znakom NSU-a. „K70“ je praktično bio gotov proizvod koji je Folkswagen fabrikovao kao svoj.

Umesto iz fabrike u kojoj je prvobitno trebalo da se proizvodi u Nekarsulmu, auto počinje izlaziti iz fabrike Salcgiter.
 
[attachment=6]

Ta fabrika i danas uspešno radi pod okriljem Folkswagena, a jedini model koji se u njoj proizvodio bio je „K70“. Nakon njega, fabrika je namenjena izradi motora i menjača za VW grupaciju.

Produkcija „K70“ počinje avgusta 1970. i odmah kreće u izvoz. Datum lansiranja karavan verzije je sve više odlagan, da bi se ispostavilo da ona nikada neće ugledati svetlost dana.

Pod haubom ovog modela u početku je bio četvorocilindrični vodom hlađen motor – poreklom od onog koji je ugrađivan pozadi u „NSU princ 1200”.

Radna zapremina mu je kasnije povećana na 1605 cm3, a uprkos broju 70 u nazivu, snaga je bila 75 „konja“. Motor je postavljen uzdužno, neposredno iznad diferencijala i između prednjih točkova. Kvačilo i menjač su bili odmah iza diferencijala, a kompletna postavka elemenata je bila takva da je omogućila veoma prostranu kabinu.  Uprkos izrazito modernom dizajnu za to vreme, motor nije pružao adekvatne performanse, a nije zadovoljavao ni kriterijume u pogledu potrošnje, s obzirom da je 1973. usledila kriza na tržištu naftnih derivata.
 
Tokom te godine uvodi se motor sa većim prečnikom klipova i povećanom radnom zapreminom na 1807 cm3, ukupne snage 100 KS. Omogućavao je maksimalnu brzinu od 162 umesto 148 km/h, a do „stotke“ je ubrzavao za 13 umesto 16 sekundi.
U međuvremenu je predstavljena i jača varijanta manjeg 1,6 motora koji je dobio povećanu kompresiju i 90 umesto 75 „konja“, dok su performanse minimalno zaostajale za 1,8 motorom. Prosečna potrošnja im je bila ujednačena i kretala se oko 13,5 l/100 km sa Soleks karburatorom, što nije bilo prihvatljivo u to vreme.

Sa krajem proizvodnje ovog modela 1975. godine,  Vokswagen prestaje da proizvodi i motore koji su se u njega ugradjivali.

„K70“ je imao dve restilizacije – 1971.godine  dobio je branike sa „audija 100“, a godinu dana kasnije u drugoj, dobija aerodinamičniju haubu, poboljšano hlađenje motora i nove kočnice. Tada je predstavljena i „L“ luksuzna varijanta koja je imala udvojene okrugle farove sa halogenim sijalicama, ali i novi volan.
Prednje disk kočnice su bile smeštene uz samu menjačku kutiju. To rešenje je omogućavalo smanjenje mase ali je otežavalo servisiranje.
 
Koliko je bio napredan govori i podatak da je volan konstruisan tako da se pomera na gore u slučaju sudara, dok je rezervoar za gorivo iz bezbednosnih razloga postavljen ispod zadnjih sedišta. Sigurnosni pojasevi su bili opcija, mada su rupe za njihovo postavljanje standardno bile izbušene.

[attachment=4][attachment=5]

Proizvedeno je ukupno 211.127 primeraka, a za ovako kratak životni vek modela zaslužna je činjenica da nije imao zajedničke komponente sa ostalim Folksvagenovim modelima, pa je proizvodnja bila preskupa i zbog toga nakon pet godina obustavljena.

„K70“ nije imao zvaničnog naslednika. Usledila je pojava „pasata“ 1973. godine koji je bio niže pozicioniran, a osnovni zadatak „pasata“ je bio da zameni „VW 1600“.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 29, 2017, 07:12:56 am


1969. godine dolazi do potpisivanja ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji između Sarajevskog UNIS-a (u ondasnjoj Jugoslaviji) i Volkswagena po kome su ubrzo izgrađene hale površine 40.000 kvadratnih metara u kojima će se proizvoditi VW Buba. Fabrika se nalazi u Vogošći. Tako je 1973.godine nastao TAS – Tvornica automobila Sarajevo, sa udelom Unisa i Volkswagena u vlasništvu u odnosu 51:49.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Umesto “princa” počinje 1970. godine montaža “VW bube”( VW 1200 J – to je bila službena oznaka sarajevske Bube,  ovo J je Jugoslavija),  ali su iz Nemačke stizali praktično gotovi automobili sve do 1973. kada počinje pravo sklapanje ovog modela, u tri verzije 1200, 1300 i 1303. Većina domaćih Buba bila je bele boje i sa najvećim okruglim svetlima pozadi (popularno “slonovsko stopalo”).
   
[attachment=4]
   
Do 1976. kada je prestala proizvodnja, sa proizvodnih traka sišlo je ukupno 31. 667 “buba” namenjenih jugoslovenskom tržištu.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 29, 2017, 07:20:38 am


U prvoj polovini 1970. godina Volkswagen se našao u velikim problemima. Modeli Tip 3 (VW 1500/1600) i Tip 4 (VW K70) su se prodavali u dosta manjim brojevima nego Buba, a i model K70 koji je bio zasnovan na NSU se pokazao nauspešnim. Tada na snagu stupa tehnologija koju je Volkswagen dobio kupovinom Auto Union i NSU, a to su prednja vuča i vodeno hlađanje. Javnosti je prvo predstavljen Passat, koji je bio produžena verzija Audija 80. Naziv Passat potiče od imena za pasatske vetrove, koji duvaju na Atlantiku i Pacifiku.

Model po nazivu Pasat je bio moderan automobil koji je imao pogon na prednje točkove i napred poprečno postavljen motor. To je bio prvi VW motor sa vodenim hlađenjem nakon duge tradicije Porsche nasleđenih motora koji su bili bokseri, vazdušno hlađeni i postavljeni nazad. U to doba je popularna Buba bila veoma tražen model, ali je i pored nje Pasat bio prihvaćen kao moderan koncept.

Volkswagen Passat proizvodi se od 1973. godine i jedan je od najprodavanijih automobila u svetu, ukupno je prodato preko 15 miliona primeraka. Dosad je proizveden u osam generacija. Pozicioniran je između golfa odnosno džete i luksuzne limuzine faetona. Ovaj automobil je širom sveta poznat i po različitim nazivima, kao što su Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar i Carat.

Pasat osme generacije (B8) je 2015. godine izabrana za najbolji evropski automobil.


Prva generacija, B1 (Typ 32; 1973-1981)

   [attachment=1][attachment=2]

Godinu dana po predstavljanju Audija 80 na B1 platformi, 1973. godine na tržištu se pojavio prvi Volkswagen Passat, moderna zamena zastarelim Type 3 i Type 4 modelima.Pasat je pod tim nazivom prvi put predstavljen 1973. godine. za dizajn novog Passata zaslužan je Đorđeto Đuđaro iz studija ItalDesign, ali treba napomenuti da je B1 Passat dizajnerski zapravo bio hečbek verzija Audija 80,  predstavljenog javnosti godinu dana ranije, koji je osvojio titulu Evropskog automobila za 1973. godinu. Sličnost je najvidljivija na VW Passatu za brazilsko tržište, budući da je on na južnoameričkom kontinentu nosio iste farove kao Audi 80.

Automobil je imao uzdužno postavljen motor; prvi Pasat karavan pod imenom Variant se pojavio februara 1974. kako bi pojačao već priličnu prodaju u to doba, a pokretao ga je 1.5 litarski dizel motor snage 48 KS. Do 1980. godine, proizvedeno je 2,5 miliona primeraka ovog modela.
 
[attachment=3]

Volkswagen pasat je u to vreme bio najmoderniji porodični automobile, a magazin Wheels ga je 1974. godine izabrao za automobil godine. 1977. godine u Evropi, a 1978. izvan Evrope, Volkswagen pasat je dobio redizajn, sa poboljšanim enterijerom, a u zavisnosti od modela, mogao je imati četiri okrugla ili dva pravougaona fara.
 
[attachment=4]

Pasat je u Severnoj Americi bio poznat pod imenom Dasher. Kompakt modeli sa troje i četvoro vrata su uvedeni 1974. U Brazilu se pasat B1 prodavao od 1974. do 1988. godine, odakle se izvozio u Irak, gde su neka vozila funcionisala kao taksi.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.3 (55 KS), 1.5 (75 i 85 KS), 1.6 (75 i 85 KS), 1.6 GLI (110 KS) i dizel-motor od 1.5 (50 KS).

[attachment=5]

Prodaja Pasata je premašila sva očekivanja. Tokom prve pune godine prodavanja (1974.) prodato je čak 133000 komada, decembra 1976. je prodat milioniti Pasat. VW je marta 1978. u gamu dodato 1,5l dizel motor sa 50KS koji je već bio korišćen u Golfu i time Pasata učinio još atraktivnijim. Dvomilioniti prodati Pasat je uručen aprila 1980., a kada je na jesen te godine predstavljen naslednik već je bilo prodato 2,6 miliona komada.

Mehanički, VW Passat B1 je bio moderan automobil za svoje doba, sa pogonom na prednjim točkovima, MacPherson vešanjem i četvorocilindričnim motorima zapremine od 1,3l do 1,6l. Tokom 1981. godine, Passat je dobio svoju drugu generaciju, dok je brazilski B1 nastavio da se proizvodi do 1988. godine.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 29, 2017, 07:25:58 am

VW Passat, druga generacija, B2 (Typ 32B; 1981-1988)
   
[attachment=1][attachment=2]

Druga generacija Folksvagen pasata je pokrenuta 1981. godine. Imao potpuno novu konstrukciju, bio je veći i elegantniji, a karavan verzija je bila dostupna istog trenutka.

Po prvi put je, uz kombi-limuzinsku i karavansku, dobio i limuzinsku verziju pod imenom VW Santana. Model Santana je predstavljen sa novom opcionom opremom kao što je pogon na svim točkovima – Syncro. Taj model je bio popularan u Evropi, koji se prodavao pod tim nazivom do redizajna 1985. godine, a na kineskom tržištu je postigao veliki uspeh, koji je nemačku kompaniju učvrstio na prvu poziciju na tom auto-tržištu.

Model santana se u Kini proizvodio do 2012. godine, a modifikovana produžena verzija pod imenom VW Santana Vista proizvodi se i danas.
   
[attachment=3][attachment=4]

Platforma koja je nazvana B2, je bila duža, a najupečatljivije promene su bili pravougaoni farovi. U Severnoj Americi je automobil poznat kao Quantum, a uveden je 1982. godine, dok je u Meksiku poznat kao Corsar, koji se prodavao od 1984. do 1988. godine, a u Brazilu pod nazivom Santana. U Južnoj Americi se Folksvagen Pasat proizvodio za lokalno tržište. U Argentini počinje proizvodnja u junu 1987. i traje do 1991. godine, pod nazivom Carat. B2 je takođe bio dostupan i na tržištu Japana.
 
[attachment=5]

Pasat B2 je dobio pogon na sva četiri točka, turbodizel motore i štedljivu Formel E tehnologiju, prethodnicu poznate BlueMotion tehnologije.

Pasat B2 je najuspešnija serija ovog modela sa ukupnom proizvodnjom od 4,5 miliona primeraka.
 
Novi model je imao novi 1,6l dizel motor sa 54KS koji je bio veoma ekonomičan, a u avgustu 1982. predstavljen je prvi turbo dizel motor koji je imao 70KS. Ovaj Pasat je imao i prvi petocilindrični benzinac koji je razvijao 115KS.
1985. godine je predstavljen prvi Pasat koji je imao prvi kompjuterski kontrolisani katalizator na motoru koji je razvijao 90KS, a te godine je proizveden i trimilioniti Pasat. Top model je imao petocilindrični benzinac 2,2l koji je razvijao 136KS i postizao 200kmh.

Ugradjivani motori su bili benzinski od 1.3 (55 i 60 KS), 1.6 (65, 70, 72, 75 i 85 KS), 1.7 (73 KS), 1.8 (87, 90 i 112 KS), 1.9 (115 KS), 2.0 (113, 115 i 140 KS), 2.1 (115 KS), 2.2 (115, 120 i 136 KS) i dizel-motore od 1.6 D (54 KS), 1.6 TD (70 KS), 1.6 TDS (80 KS).



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: lovac on December 29, 2017, 09:03:40 pm
Viteže svaka čast!  ;D

Skidam kapu za ovaj detaljan prikaz.  :klap


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on December 30, 2017, 05:24:43 pm

Hvala !!!

Nastavicu dalje. Imam jos dosta interesantnog materijala...


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: robertino on January 01, 2018, 08:20:53 pm

Hvala !!!

Nastavicu dalje. Imam jos dosta interesantnog materijala...


ima, ima, da vidimo tko će prije biti gotov golf8 ili vitez  ;D

inače o bubi ima dosta na fejs stranici
josef ganz otac bube -  https://www.facebook.com/josefganz/
i povijest nazi bube - https://www.facebook.com/Volkswagen-Prototypes-1780774148873432/?ref=br_rs



p.s. sretna nova i sve najbolje


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 08:58:30 pm

ima, ima, da vidimo tko će prije biti gotov golf8 ili vitez  ;D




Ha, ha... Dobar si Robertino.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:06:13 pm



VW Passat, treca generacija, B3 (Typ 35i; 1988-1993)

   
[attachment=1][attachment=2]

Na proleće 1988. predstavljena je treća generacija Pasata koja je opet narasla, imala novu gamu motora, duže međuosovinsko rastojanje, a i ovog puta je karavan verzija predstavljena istovremeno.

Treća generacija je prvi put predstavljena u Evropi, dok je u Severnoj Americi predstavljena 1990. godine, a u Južnoj Americi 1995. godine.

Ova generacija je bila razvijena na sopstvenoj platformi bez oslanjanja na Audi. Obline ovog modela su daleko od pravougaonog oblika prethodnog modela i bliže su stilu koji je nagovestio model Ford Sijera. To je bio jedan od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka. U Severnoj Americi po prvi put je korišćen naziv Pasat, odnosno na svim tržištima sveta B3 je bio prisutan pod jedinstvenim nazivom.
   
[attachment=3][attachment=4]
 
Pasat B3 je preuzeo koncepciju modela Golfa sa poprečno ugrađenim motorom. Ukinuta je kombi-limuzinska verzija, a osnovni model postao je limuzina, što je zadržano do danas. Jednako popularna, a na nekim tržištima i popularnija, bila je njegova karavan verzija pod imenom Variant, naročito u verziji sa dizel motorom. Ta serija je prezentovala legendarni 1.9 litarski TDI turbodizel motor.

 [attachment=5]

1991. godine je predstavljn još jedan novitet – VR6 motor koji je sa 2,8l zapremine razvijao 174KS pa je Pasat sada imao maksimalnu brzinu od 224kmh.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.6 (72 i 75 KS), 1.8 (75, 90, 107, 112 i 136 KS), 2.0 (115 i 136 KS), 2.8 (174 KS) i dizel-motore od 1.6 TD (80 KS), 1.9 D (68 KS), 1.9 TD (75 KS).




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:11:58 pm


VW Passat, cetvrta generacija, B4 (Typ 35i; 1993-1996)

   [attachment=1][attachment=2]

Od jeseni 1993. godine proizvodi se Pasat četvrte generacije B4, koji je u suštini redizajn pasata B3. Ova generacija je tehnološki ista kao B3, iako je dobila novi 1.8 litarski turbo benzinski motor kompanije Audi. Pored toga Pasat je imao redizajniranu masku, zadnje farove, a sigurnost je poboljšana serijskom ugradnjom vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, zatezača pojaseva i ABS sistema.
   
[attachment=3][attachment=4]
 
Zadržao je osnovi izgled. Maska motora je ponovo vraćena, poboljšan je enterijer, a u pogledu bezbednosti su ubačana dva prednja vazdušna jastuka.
 
[attachment=5]

Ugrađivani su dizel motori novije generacije, a 1993. je donela još jednu bitnu stavku: TDI motore. 1,6l TDI motor je razvijao 90KS uz potrošnju od 5,3l. Novi 1,9l TDI motori su se pojavili februara 1996. sa snagom od 110KS.

https://www.youtube.com/watch?v=CZ9GgQbRaIU






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:17:55 pm
VW Passat, peta generacija, B5 (Typ 3B i 3BG; 1996-2005)

   [attachment=1][attachment=2]

Pasat pete generacije B5 lansiran je 1996. godine, a u Severnoj Americi 1998. godine.

To je svojevrsna prelomna tačka u proizvodnji Pasata. Nova generacija je značajno unapredila kvalitet, sigurnost i udobnost u odnosu na prethodnu generaciju da je novi model polako prešao u klasu više. Nova karoserija je bila u potpunosti galvanizovana i bila je dosta čvršća, a sigurnost je opet povećana ugradnjom standardnih bočnih vazdušnih jastuka. Bazni modeli su imali 1,6 benzinski motor sa 100KS, dok su novi motori bili V5 zapremine 2,3l i 150KS koji je predstavljen septembra 1997. i V6 koji je razvijao 193KS. Karavan je predstavljen na Ženevskom sajmu automobila marta 1997. godine, a 1998. je predstavljen prvi TDI sa redizajniranim sistemom ubrizgavanja i 115KS kao i V6 TDI sa 150KS. Od septembra 1999. ESP je uvršten u standardnu opremu za sve modele u Nemačkoj. Značajno revidirana peta generacija je predstavljena oktobra 2000. i imala je elegantnu prednju hromiranu masku kao i nova zadnja svetla. Top model je bio model sa W8 motorom od 275KS koji je imao integralni pogon i mogao se kupiti kao limuzina ili karavan. Novi dizel motor od 2,0l TDI sa 130KS se pojavio u decembru 2001., a te godine su se pojavili i V6 TDI sa 180KS kao i isti motor sa 163KS.

[attachment=3][attachment=4]

Napravljen je po koncepciji Audija A6, koja mu je osigurala dobra vozna svojstva i ponašanje u vožnji na nivou visoke srednje klase, preuzevši tehniku iz modela Audi A4 i A6, sa uzdužno postavljenim motorom. Dobija potpuno novu pocinkovanu karoseriju i motore sa četiri, pet, šest i osam cilindara, a u Kini se do 2009. proizvodila produžena verzija ovog modela. Daljom inovacijom na polju materijala karakteristike karoserije su još više unapređene i prekinuta je tradicija težih naslednika. U ovom slučaju kaoroserija novog Pasata i pored većih dimenzija teži isto kao i kod prethodnika.

Predstavljen je u novom dizajnu, koji je bio sličan modelima Golfa IV, Bore i Pola IV, sa gracioznim oblinama i intenzivnim naklonom vetrobranskog stakla. Instrumenti u Pasatu su lako čitljivi, dobro organizovani i imaju definisan izgled.

U zavisnosti od želja kupaca mogu se izabrati četiri različita nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Sportline i Highline kao i četiri različita seta boja (Crna, Boja “bele kafe”, Siva i Bež). Dodatno se mogu izabrati materijali kao što su drvo (tri različita tipa) ili aluminijum kako bi povećali jedinstvenost interijera. Interijer Pasata pristustvom velikog broja pregrada govori da je interijer brižljivo planiran.

[attachment=5]

Unutar VW Passat B5 mesta napred ima na pretek, preglednost je odlična, a vozač lako pronalazi idealnu poziciju za upravljačem obzirom da se i volan i sedište podešavaju po visini i dubini. Kokpit je dobro postavljen, sa svim kontrolama uredno raspoređeni na dohvat ruke vozača.

Paket pasivne sigurnosti uključuje prednje dvofazne vazdušne jastuke koji pri manjim brzinama imaju manju snagu. Vazdušni jastuci na suvozačevoj poziciji se mogu isključiti ukoliko se prevoze mala deca. Zadnja sedišta se opciono mogu opremiti vazdušnim jastucima i zatezačima pojaseva. Aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima su standardna oprema.


Kočnice su opremljene posebnim čistačem diskova koji sprečavaju da tokom vožnje po kiši voda formira tanak film na diskovima čime se umanjuje početna kočiona sila. Sada putni računar na svakih pet minuta blagim pritiskom na kočnicu suši diskove.


Pasat B5 je dobio nekoliko nagrada. 1999. godine, proglašen je za najbolji porodični automobil, a 1998. za najbolji automobil srednje klase i najbolji veliki porodični automobil.

2001. godine dobio je redizajn pod nazivom B5.5 i osvojio četiri od pet zvezdica u Euro NCAP kreš testu.

Od modela Pasat B5 sa produženim međuosovonskim rastojanjem, napravljena je prva generacija modela Škoda Superb 2001. godine.
 
Sedam od osam motora koriste direktno ubirzgavanje i novi su u ponudi. Svi motori zadovoljavaju EU4 norme, postavljeni su napred i poprečno . Snaga se kreće od 102KS pa do 250KS. Tri četvorocilindrična FSI motora sa direktnim ubrizgavanjem isporučuju 115KS, 150KS i 200KS. Od 2005. Na raspolaganju je i 3,2l V6 sa 250KS. Svi TDI motori su po prvi put raspoloživi u Pasatima. Isporučuju 105KS, 140KS i 170KS, a moguće je dobiti ih sa DP filterom.

Oba 2,0l TDI su standardno u paru sa manuelnim šestobrzinskim menjačem, a mogu opciono biti sa DSG automatskim menjačem koji održava nisku potrošnju uz jako brze promene brzina. Ovaj menjač će biti raspoloživ i uz 3,2 V6 benzinski motor.Benzinski motori se opciono mogu koristiti uz Tiptronic automatski menjač sa šest brzina.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.6 (100 KS), 1.8 (125 i 150 KS), 2.0 (120 KS), 2.3 (150 KS), 2.8 (193 KS) i dizel-motore od 1.9 TDI (90, 110 i 115 KS), 2.5 TDI (150 KS). A redizajn B5.5 je koristio motore: benzinski od 1.6 (102 KS), 1.8 T (151 i 180 KS), 2.0 (115 i 130 KS), 2.3 (170 KS), 2.8 (193 KS), 4.0 (275 KS) i dizel-motore od 1.9 TDI (100 i 130 KS), 2.0 TDI (136 KS), 2.5 TDI (150, 163 i 180 KS).



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:24:21 pm
VW Passat, sesta generacija, B6 (Typ 3C; 2005-2010)

[attachment=1]
 
Pasat B6 limuzina debitovala je 2005. godine na sajmu automobili u Ženevi, a u verziji karavan debitovala je avgusta iste godine. U Kini nosi naziv Folksvagen magotan. Vw Passat B6 pripada D – segmentu, a njegovi glavni konkurenti su Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia i Peugeot 407. Ponuđen je sa dva tipa karoserije: limuzina i karavan, kao i automobile sa pogonom na četri točka.

U dizajnu Volkswagen Passat B6 glavna inspiracija za dizajn tela je limuzina Volkswagen Phaeton, koja je na tržištu od 2002. B6 ima više prostora za putnike, veći kapacitet prtljažnika i visok kvalitet materijala, što mu je omogućilo da 2006. godine zauzme drugo mesto na takmičenju za najbolji automobil godine.
  
[attachment=2][attachment=3]
 
B6 je ponuđen sa dva tipa karoserije, limuzina i karavan, kao i automobile sa pogonom na sva četiri točka.
B6 ne deli platformu sa Audijem A4, a umesto toga deli platformu koju koristi peta generacija Golfa. Ovo je praćeno povratkom na poprečno postavljeni motor, koji pruža veliki prostor u unutrašnjosti. Pasat B6 se značajno razlikuje od prethodne generacije modela. Automobil ima moderan dizajn sa ogromnim hromiranim grilom. U odnosu na B5, ovaj model je nešto većih dimenzija, kao i prostor za prtljag. Ima prostranu putničku kabinu i veliki prtljažnik 565 l limuzina, karavan 605 / 1730 l.

[attachment=4][attachment=5]
    
Zahvaljujući potpuno pocinkovanoj karoseriji pasat B6 je veoma otporan na koroziju. Visoka preciznost je postignuta laserskim zavarivanjem i spajanjem.



Na salonu automobila u Frankfurtu septembra 2007. godine Folksvagen je lansirao pasat R36.
    
[attachment=6][attachment=7][attachment=8]
  
Model R36 koristi motor od 3,6l VR (221 kW). Pasat R36 ima mnogo specifičnosti, kao što su revidirani spojleri, kožna sedišta, hromirane pedale, bi-ksenon farove.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:32:16 pm
2008. VW Passat B6 je podvrgnut blagom restajlingu. Na tržištu se pojavljuje kupe-limuzinska verzija pod nazivom Folksvagen pasat CC (Comfort Coupe).
    
[attachment=1][attachment=2]

Ovaj kupe ima više stila i elegancije od B6 generacije. Prednosti modela su visok kvalitet materijala i obrade, enterijer i veliki prtljažni prostor, kao i široka paleta motora.



2011.g. izvrsen je ponovni restajling.
  
[attachment=3][attachment=4]

Izmenjen je prednji i zadnji deo, u skladu sa novijim modelima nemačke kompanije, sto je podrazumevalo novi prednji gril, izmenjena prednja svetla, modifikovane branike i doterana zadnja LED svetla uz bogatiju standardnu opremu. Što se palete motora tiče, u Ameirici će se Passat CC nuditi sa dva benzinca (TSI sa 147 kW/200KS i FSI sa 206 kW/280KS), a u Evropi sa dva TDI dizelaša (sa 103 kW/140KS i 125 kW/170KS) i sa tri benzinca (sa 118 kW/160KS, 155 kW/210KS i 220 kW/300KS).

https://www.youtube.com/watch?v=NI-AyyeFfBE



Pasat B6 je na Euro NCAP kreš testu dobio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika. 2008. godine pasat B6 je podvrgnut blagom redizajnu.
 
Koristio je motore, benzinski od 1.4 TSI (122 KS), 1.6 (102 i 115 KS), 1.8 (160 KS), 2.0 (150 i 200 KS), 3.2 (250 KS), 3.6 (280 i 300 KS), kao i CNG 1.4 TSI EcoFuel (150 KS) i dizel-motore od 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (110, 120, 122, 136, 140 i 170 KS), 2.0 BlueTDI (143 KS).



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:40:47 pm


VW Passat, sedma generacija, B7 (Typ 3C; 2010-2014)

 Naslednik pasata B6 je predstavljen u oktobru 2010. godine na salonu automobila u Parizu.

[attachment=1]

Iako ima oznaku B7, ovaj automobil nije potpuno novi model, može se reći da je više redizajn B6. Tehnička rešenja nisu menjana, a najveće vidne izmene su u dizajnu karoserije, sa istaknutim izmenama maske hladnjaka i farova. Maska hladnjaka je izraženija, prostire se široko sve do farova. Na zadnjem delu najviše izmena se uočava na svetlosnim grupama i dizajnu vrata prtljažnika.

[attachment=2]
 
Dimenzije nisu mnogo menjane u odnosu na predhodni model, jedino je dužina povećana za 4 mm (4769 mm limuzina, 4771 mm Passat Variant) dok su širina i visina ostali na 1820 mm odnosno 1474 mm.

[attachment=5]
 
U enterijeru najviše promene pretrpela je središnja konzola, a sedišta su u potpunosti nanovo razvijena. Prednja sedišta mogu biti opremljena i sistemom masaže. Materijali za izradu enterijera su kvalitetniji nego kod prethodnika, kao i završna obrada. Za dizajnerske promene su bili zaduženi Valter de Silva i Klaus Bišof.
   
[attachment=3][attachment=4]

Pasat B7 imao je i XDS elektronski kontrolisani diferencijal sa zatvaračem, dok se ponuda Start/Stop sistema, sistema regeneracije kočione sile i DSG menjača sa duplim kvačilom podrazumevala. U opremi su se, u zavisnosti od verzije, nasli aktivni cruise control, Automatic Distance Control, Dynamic Light Assist, kamera za vožnju unazad, veliki stakleni panoramski krov, el. otvaranje vrata prtljažnika.

Njegov uspeh upotpunjuju verzije koje su posebno prilagođene za pojedinačna automobilska tržišta, tako da se ovaj model proizvodio u Kini i SAD.
 
[attachment=6]

Koristio je motore, benzinski od 1.4 TSI (122 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI (210 KS), 2.5 za SAD (172 KS), 3.6 V6 (300 KS), i dizel-motore od 1.6 TDI (105 KS), troši 4,2 litra na 100 km, 2.0 TDI (140, 170 i 177 KS), 2.0 BlueTDI (140 KS).

Kupcima je na raspolaganju bio i EcoFuel verzija sa 1.4L motorom od 110kW/150KS i pogonom na prirodni gas, kao i Passat MultiFuel sa 118kW/160KS sa pogonom na E85 gorivo.

https://www.youtube.com/watch?v=oqmJ-ihWb8A





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:46:36 pm


VW Passat, osma generacija, B8 (Typ 3G; 2014-)

Osma generacija je predstavljena u oktobru 2014. godine na salonu automobila u Parizu.

[attachment=1]
 
Iako po spoljašnjosti ne izgleda mnogo drugačije od B7, pasat B8 se iz osnova razlikuje od prethodne generacije. Dizajneri su zadržali konzervativan koncept, ali prepoznatljiv i proveren dizajnerski jezik.Postavljen je potpuno na novu platformu pod nazivom MQB, takođe ima i nove motore, dok se po dizajnu i kvalitetu materijala u enterijeru, uz novu digitalnu instrument tablu, bliži pasat premijum segmentu.
   
[attachment=2]

Zahvaljujući novoj platformi i lakšim materijalima, masa automobila je smanjena do 85 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Uz efikasnije i ekonomičnije motore, pasat B8 ima manju potrošnju goriva za 20 odsto.

Sedan verzija pasata B8 dugačka je 4767 mm, što znači da je kraća od B7 za svega dva milimetra, dok mu je međuosovinsko rastojanje dužine 2791 mm, odnosno duže je od B7 za 80 milimetara. Od prethodne generacije je nešto šira, ali i nešto niža. Osim više prostora u kabini, veći je i prtljažnik, pa je kod limuzine zapremina gepeka 586 l. Karavan verzija ima još veći prtljažnik od 650 litara, a obaranjem zadnjih sedišta može povećati na 1780 l.
   
[attachment=3][attachment=4]

Pasat B8 je najinovativniji automobil u istoriji ove marke. Zahvaljujući instrument tabli kabina automobila izgleda luksuznije. Novitet predstavlja Active Info Display. Ovaj sistem, koji se dobija uz doplatu, menja klasičnu analognu instrument tablu displejom dijagonalne 12,3 inča. Uz doplatu se može dobiti i head-up displej, što vozaču omogućava da informacije iz vožnje čita na vetrobranskom staklu. Svi modeli imaju LED stop svetla kao standardni deo opreme. Kao opcija dostupni su i LED farovi, uključujući i „Dynamic Light Assist“ sistem koji automatski prilagođava duga svetla kako ne bi zaslepljivala vozače iz suprotnog pravca.
   
[attachment=5][attachment=6]

 Kabina automobila izgleda luksuznije, pre svega zahvaljujući instrument tabli. Ispred vozača se nalazi veliki, 12,3 inčni ekran, displej se sastoji od kružnih elemenata obrtomera i brzinomera, dok se u sredini prikazuju druge bitne informacije, uključujući i mapu navigacionog uređaja. Kako bi vozač što manje sketao pogled sa puta tokom vožnje, na raspolaganju mu je i „head-up“ displej. Vozilo je opremljeno brojnim elektronskim sistemima bezbednosti, uključujući tu i automatsko kočenje u uslovima gradske vožnje, ukoliko kompjuter proceni da je sudar neizbežan.
 
[attachment=7]

Paleta motora obuhvata deset konfiguracija – pet benzinaca, četiri dizelaša i jedan model sa hibridnim pogonom. Najslabiji benzinac, 1.4 litarski TSI, dostupan je u dve verzije, sa 125 ks (92 kW) i 150 ks (110 kW). Uz njega je i 1.8 TSI sa 180 ks (132 kW), dok se u vrhu ponude nalazi 2.0 TSI koji u slabijoj varijanti razvija 220 ks (162 kW), a u jačoj 280 ks (206 kW). Osnovna dizel verzija opremljena je sa 1.6 TDI motorom snage 120 ks (88 kW) i tri 2.0 litarske TDI jedinice sa 150 ks (110 kW), 190 ks (140 kW) i 240 ks (176 kW). „Plug-in“ hibrid model Pasata dobija pogon od 1.4 TSI benzinca i elektromotora. Ukupna kombinovana snaga iznosi 211 ks (155 kW), a autonomija kretanja na električni pogon je oko 50 km.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:47:29 pm


1974.godine predstavljen je sportski kupe VW Scirocco.


Volkswagen Scirocco je kupe sa troje vrata, koji je do sada imao tri verzije. Prvobitni model se pojavio na tržištu 1974, sledeći 1982, da bi se treći model pojavio 2008. godine.

Sama reč Schirocco (široko) je italijanskog porekla i označava ime mediteranskog vetra (u našim krajevima poznatijeg kao jugo).


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 09:48:05 pm

Vokswagen Scirocco I Typ 53 (1974 -1981)

Volkswagen predstavio je novi sportski model Scirocco (Tip 53) prvi put u proleće 1974. godine na sajmu automobila u Ženevi. Razvoj automobila počeo je početkom 1970-ih kao zamena za vec zastarelog  Karmann Ghia kupea.

[attachment=1][attachment=2]
  
Automobil je dizajnirao italijanski dizajner Giorgetto Giugiaro (ItalDesign) a koristio je platformu Golfa (Volksvagen Group A1 platforma). Iako je platforma Golfa (Rabbit) iskorišćena za novi Scirocco, skoro svaki deo automobila bio je posebno projektovan u korist novog stilinga koji je bio sportski nego Golf .

Auto je projektovan u cilju promovisanja sportske vožnje i potpuno novog izgleda. Poizvodnja je pokrenuta šest meseci pre Golfa, kako bi se rešili eventualni problemi pre početka proizvodnje modela Golf 1.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]
    
Scirocco je počeo prodaju u Evropi 1974. i Severnoj Americi 1975. godine. Automobil je proizvela Karmann u fabrici Osnabruck u Nemačkoj.

To je bio treći Volkswagen sa pogonom na prednje točkove i motorom vodeno hlađenjem, posle K70 (NSU) i Passata.

[attachment=6][attachment=7]
  
Scirocco je ponuđen sa tri motora u četiri nivoa. Osnovni model, oznake L, imao je motor od 1,1 do 1.6 litra L4 motor. S, LS i TS modeli imali su 1.5 litarski L4 motor. Kasniji modeli bili su GT, GLI i GL. U junu 1976. Volkswagen je predstavio Scirocco GTI sa 1,6-litarskim L4 motorom.
 
[attachment=8]

Menjač je četvorostepeni, manuelni dok je u Severnoj Americi bio petostepeni. U to vreme vozila sa automatskim menjačem su bila retka i imala su samo tri stepena prenosa. Automobili opremljeni sa automatskim menjacem uglavnom su bili retki izvan Severne Amerike.

Automobil se malo menjao pre nego što ga je zamenila druga generacija u martu 1981. Međutim, klima uredjaj je postao dostupan kao opcija na domaćem tržištu u avgustu 1975.g. 1977 godine su dva brisača za prednji vetrobran zamenjena jednim a dodat je i hromirani branik. Većina promena je bila u boji tako da je na tržištu bilo nekoliko ograničenih serija: "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" i "S". Istovremeno, iza vrata, boja B-stuba je promenjena od boje karoserije do crne, jer se mislilo da će to automobilu pružiti snazniji profil. Ostale promene uključuju prelazak sa hromiranih branika sa gumenim krajevima na branik obložen plastikom.

https://www.youtube.com/watch?v=aXUyddkbVHY
https://www.youtube.com/watch?v=jInMLQSw42A


Proizvodnja je završena 1981. godine uvođenjem Scirocco Tip 53B. Između 1974. i 1981. proizvedeno je ukupno 504.153 jedinica.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 10:03:10 pm


Vokswagen Schirocco II Typ 53B (1981 -1992)

 [attachment=1]

Redizajnirana varijanta "Tip 2" (interno označena Tip 53B) je prodata 1981. godine, iako je ostala na A1 platformi prvi put je prikazana na Ženevskom salonu 1981. godine. I druga generacija Scirocco-a, imala je ime Volksvagen-a, a proizvodila se od strane Karmann iz Osnabruka (u istoj fabrici kao i prva generacija Scirocco).

Dizajniran od strane unutrašnjeg dizajnerskog tima kompanije Volksvagen, novi automobil poseduje povećan prednji i zadnji deo, povećan prostor za prtljag i smanjenje koeficijenta otpora. Jedinstvena karakteristika tipa 2 bila je lokacija zadnjeg spojlera na sredini stakla na zadnjoj sofersajbni.
   
[attachment=2][attachment=3]

Novo ažuriranje se dogodilo 1984. godine. Ono uključuje manje promene u odnosu na model iz 1982. godine kada je znak "široko" premešten, usavršen klima uredjaj, prekidač kočionih svetla montiran je na pedali kocnice umesto na glavnom kocionom cilindru.a osmišljen je i novi prostor za rezervni točak i na taj način napravljen novi prostor za veći rezervoar za gorivo. U modelu iz 1984. godine došlo je do povratka dva brisača vetrobranskog stakla u odnosu na veliki pojedinačni brisač modela iz 1976. godine.

[attachment=6]

 
Jedanaest različitih motora ponuđeno je u Scirocco Tip 2 u prodaji, mada nisu svi motori bili dostupni na svim tržištima. Ovi motori su uključivali i karburator i motore za ubrizgavanje goriva. U početku su svi modeli imali osovinske ventile. Glava sa 16 ventila razvijena je od strane tjunera Oettingera 1981. godine, sa modifikacijom koju je Volksvagen usvojio kada su prikazali multi-ventil Scirocco na Sajmu automobila u Frankfurtu 1983.

U Nemačkoj i na nekoliko drugih tržišta u julu 1985. godine, pojavio se model motora sa katalizatorom. Zapremina motora se kretala od 1,3 litara do 1,8 litara. Snaga je bila od 60 KS do 112 KS za 8 ventila i 129 KS ili 139 KS za motore sa 16 ventila. Ručni menjač je bio petostepen, dok je automatski bio trostepen.

Postoje brojne varijante u zavisnosti od modela godine i tržišta, a uključivali su L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTKS, GT II, Scala, GT 16V i GTKS 16V. Takođe su proizvedeni specijalni modeli ograničenog izdanja, uključujući White Cat (Europe), Tropic (Europe), Storm (UK), Slegato (Kanada) i Volfsburg Edition (SAD i Kanada). Ovi specijalni modeli obično su prikazivali jedinstvene kombinacije unutrašnjih i spoljašnjih boja, specijalne aluminijumske felne i standardne opcije kao što su koža, višefunkcijski putni računar i / ili električne prozore.

[attachment=4][attachment=5]
   
Modeli u Severnoj Americi su se donekle razlikovali od onih vozila prodatih u ostatku svijeta, zbog različitih sigurnosnih i emisijskih propisa. U Severnoj Americi, modeli 1982 i 1983.g. imali su 74 KS,  a modeli iz 1984.g. proizvedili su 90 KS. Sredinom 1986. godine u Sjedinjenim Državama i Kanadi je predstavljen model sa 16 ventila, koji je uključivao veći zadnji spojler.

Model je bio u proizvodnji do 1988. u Sjedinjeninim Američkim Državama, do 1989. u Kanadi i do 1992. u Nemačkoj i Velikoj Britaniji kada ga je na ovim tržištima zamenio skuplji model Corrado.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 10:13:14 pm


Vokswagen Schirocco III (2008–2017)

 [attachment=1]

Treca generacija je zamišljena kao nešto drugacija od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, ponudi više prostora u unutrašnjosti. Treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, (koji sada više nije „hecbek“), gubi vezu sa prošlošcu.
   
[attachment=2][attachment=3]

Volkswagen je zvanično najavio proizvodnju novog modela Scirocco u junu 2006.godine kada je na Salonu u Parizu predstavljen koncept „irok“, koji je i svojim imenom davao jasne asocijacije ciju osnovu predstavlja. Koncept IROC automobila je bila verzija koja je predstavljala kako ce  predstojeći Scirocco III izgledati. Predstavljen je na sajmu automobila u Parizu 2006. Ime IROC, proizilazi iz srednjih slova "Scirocco".
   
[attachment=6][attachment=7]

Za razliku od prethodne dve generacije koje su se proizvodile u Nemačkoj, ova je sklapana u fabrici u Palmela u Portugalu. Javnosti je zvanično predstavljen 2008. godine na Sajmu automobila u Ženevi. U Evropi je prodaja započeta u leto 2008, dok je u drugim zemljama počela 2009. godine.

„Široko“ je kreiran za cetiri osobe, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste do 755 litara.

[attachment=4][attachment=5]
   
Linije kabine su donekle agresivne, ali funkcionalne, kako se i ocekuje od Folksvagena. Unutrašnjost je presvucena štofom ili kvalitetnom kožom, nad kojom dominira panoramski krov, koji se pruža od A do B stuba. Pritiskom na dugme, on se može podici za 39 milimetara, a za zaštitu od sunca tu je „roletna“, koja i nije neophodna, s obzirom da je staklo panoramskog krova profilisano tako da odbija 99 odsto UV zracenja, 97 odsto toplote i 80 odsto vidljive svetlosti.

Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS. Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Menjač je šestostepeni ručni, kao i šestostepeni ili sedmostepeni DSG (Direct Shift Gearbox), konstrukcije firme BorgVorner (BorgWarner) sa dvostrukim kvačilom, koji efikasno spaja prednosti manuelnog i automatskog menjača.

https://www.youtube.com/watch?v=WOKvJorFp_A



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 01, 2018, 10:17:09 pm


Volkswagen Scirocco R (2009 - 2017)
 
[attachment=1]

Scirocco R je proizvodni model zasnovan na GT24. Scirocco GT24 je trkački automobil napravljen za 24-časovnu trku na Nirburgringu, predstavljen na GTI Meet 2008 u Vorthersee. Ima 2.0 L TSI motor snage 325 KS pri 2.100 o / min, DSG prenos.

  [attachment=2][attachment=3] 

Scirocco R je imao motor 2.0 L FSI koji je davao 265 KS pri 6.000 o / min. Auto ima velike otvore za ulaz vazduha u prednjim branicima, integrisani prednji spojler, ksenonske farove, veći spojler kraćeg krova, crni difuzor, dvostruki izduvni sistem sa hromiranim cevima, Talladega aluminijumske felne od 18 inča. Model se poceo prodavati 2009.godine.
   
[attachment=4][attachment=5]

U septembru 2014, model Scirocco R je imao dizajn lica na izgledu automobila i povećanje snage na 276 KS.

https://www.youtube.com/watch?v=4NWLTXwL4Fw




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:29:21 am


02.03. 1974.godine počinje proizvodnja modela Golf 1.

Volkswagen Golf Mk1 (1974 - 1983)


Tokom 1960-ih godina Buba je polako počela da pokazuje svoje godine i nekada velika prodaja počela je polako da opada. Rukovodstvu fabrike je vrlo brzo postalo jasno da automobil sa pogonom na zadnje točkove čiji dizajn nije menjan od 1938. godine, kada se prvi put pojavio, vrlo teško može da se bori sa konkurentima. Volkswagen je tada ponudio dva modela (Type 3 i Type 4) koji su vremenom trebali da zamene Bubu, ali i pored veće tehnologije, moćnijih motora i modernijeg dizajna oba modela, prodaja nije bila takva kakvoj se Volkswagen nadao.

Pocetkom sedamdesetih godina XX veka, u Volfsburgu su shvatili da kultna Buba, iako još uvek veoma tražena, ipak mora biti zamenjena novim modelom. U prvoj polovini sedamdesetih godina kompanija je pala u finansijske poteškoće, a prodaja Beetla počela je da se naglo opada. Tadašnji generalni menadžer Volkswagena, Kurt Lotz, je shvatio da je jedini ispravan put razvoj sopstvenog kompakt modela sa pogonom na prednje točkove i vodenim hlađenjem, a znanje i tehnologija su se crpeli direktno iz Auto Uniona i NSU koji su postali deo grupacije 1964. odnosno 1969. godine.

Kontaktirali su cuvenog italijanskog dizajnera Đorđeta Đuđara  i njegov studio Ital dizajn, da im dizajnira novi automobile sa navedenim karakteristikama. Sudbina je htela da je Đuđaro, 1970.godine, prilikom donosenja skica novog auta u fabrici u Volsfburgu slučajno video rastavljeni „Fiat 128“. “Fiat 128”, koji se pojavio 1969. godine, smatra se prvim automobilom sa modernim konceptom koji je objedinio prednji pogon, poprečno postavljen motor sa zupčastim kaišem i ventilima bez klackalica, mekferson ogibljenje i disk kočnice.

Volkswagen je ovu ideju dodatno usavršio, s obzirom da su ostali njegovi prototipi bili katastrofalnog i zastarelog koncepta. Đuđaro je Nemcima ponudio ovu ideju i buduci „Golf“ nacrtao kao hečbek sa troja vrata, koja su nagoveštavala sportski i mladalački karakter preko potreban u ambicioznim i poletnim sedamdesetim godinama.

Rukovodstvo Volkswagena, na celu sa novim direktorom Rudolfom Lidingom (Rudolf Leiding) prihvata istu i zaustavlja razvoj tadasnjeg prototipa (Project EA266) sa zadnjim pogonom i uzdužno postavljenim motorom sa vodenim hlađenjem smeštenim ispod zadnjeg sedišta.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Nakon četiri godine razvoja, maja 1974. „golf“ (fabrički kod „tip 17“) je ugledao svetlost dana. Te 1974, njegove oštre linije i kompaktan oblik napravili su pravi bum na tržištu. Prva generacija Golfa napravila je revoluciju u autoindustriji. Bio je to prvi Volkswagenov "hečbek" sa motorom i pogonom smeštenim napred. Tada je nastala i takozvana "golf generacija" ljudi, koja i dan danas ima armiju pripadnika.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:33:13 am


Prvi Golf kreće sa prodajom 1974.g, za evropsko tržište.
   
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

U prvom momentu su se proizvodile verzije sa troja a zatim i sa petora vrata. Da bi zadovoljio standarde u potrošnji nastale tokom svetske naftne krize, Golf je ponuđen sa samo dva mala benzinska motora, od „Audija 50“ i „Audija 80“, zapremine 1,1 litar sa 50 KS, 1,3 sa 60 KS i 1,5 sa 70 KS. S obzirom da je tada vladala naftna kriza, potrošnja je bila veoma važna. Iz tog razloga se pojavila „formula E“ verzija sa petostepenim menjačem koji je pri 90 km/h spustio potrošnju sa 6,4 na 5,2 l/100 km. Ovi motori koji su se ugrađivali “Golf” imali su veliki značaj u daljem razvoju ovog modela i njegovom sticanju kultnog statusa.
Novi agregati su, pored toga što su bili ekološki bolji i pouzdaniji, bili i dosta ekonomičniji, pa su omogućili i smanjenje potrošnje na oko 5 litra.
   
[attachment=4][attachment=5]

Golf 1 se proizvodio sa dve vrste manuelnih menjača, sa 4 i 5 stepeni prenosa, dok su se automobili sa automatskim menjačem proizvodili sa samo tri stepena prenosa.

Prvi modeli su imali nekih propusta što se tiče sigurnosti i stabilnosti na putu, pa se kasnije radilo na prednjem i zadnjem vešanju, čime je ovaj model dobio na upravljivosti i stabilnosti.

Golf je, za to vreme, izgledao veoma moderno i moćno, a i sa najslabijim motorom se na putu ponašao kao sportski automobil. Golf je postao pravi hit, a tražnja za prostranijim hečbek automobilima sa troje i petoro vrata je počela vrtoglavo da raste ne samo u Nemačkoj, već i u Francuskoj i Italiji.

Volkswagen je konačno mogao da odahne, te da bi se otvorio prostor za proizvodnju Golfa, proizvodnju Beetlea (Bube) prebacuje u Brazil i Meksiko. Britanska prodaja započela je u oktobru 1974. godine, gde se Golf takmičio protiv ustaljenih britanskih manjih porodičnih automobila, uključujući Austin Allegro, Ford Escort, Hillman Avenger i Vauxhall Viva.
1975.godine pocinje proizvodnja modela za Ameriku (Rabbit) i Meksiko (Caribe), a predstavljanje i pocetak prodaje je krenulo tokom 1976.godine.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:36:30 am


Značajan istorijski trenutak je pojava „GTI“ modela 1976. godine.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
     
Ideja da se napravi ovakav auto je bila jednostavna – napraviti porodični auto sa povećanim paketom performansi, čime ova verzija kasnije prelazi u sportsku. Model je predstavljenu martu te godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Ovaj auto je bio medju prvima u koje je postavljeno mehaničko ubrizgavanje goriva. 2004.-te organizacija “Sports Car International” sprovela je anketu za najbolji automobile 80-tih godina, a Golf 1 GTI osvaja treće mesto. Motor je bio Audija 80 GTE, zapremine 1.6-litara sa četiri cilindra i mehaničkim Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem, čime je proizvodio 110KS. Zbog male težine od svega 810kg, ovaj auto je ubrzavao od 0 do 100km/h za 9,2 sec., i dostizao je maksimalnu brzinu od 182 km/h.
 
[attachment=4]

Ovaj "najsportskiji" Golf je imao trokraki perforisani volan, ručicu menjača dizajniranu u obliku loptice za golf, širi spojler, više plastičnih delova, ventilirajuće diskove, hladnjak ulja, rešetku hladnjaka uramljenu okvirom crvene boje i šire gume dimenzija 175/70 R13.

Par godina kasnije, radjeno je i na poboljšanju estetskog izgleda GTI-ja, pa je dobio veća stop svetla, oblikovane branike, lepšu instrument tablu, a za Američko tržište se pravio sa četvrtastim farovima.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:36:58 am


U septembru 1976.g. predstavljena je dizel verzija Golfa, što je bilo prilično neobično za to vreme. Do tada su dizel motori smatrani za veoma prljave i bučne. Kao osnova za razvoj dizela poslužio je 1,5 benzinac.

Dizel motori su bili sličnih “kubikaža” kao benzinci, samo sto su bili nešto slabiji. Dizel motori su u početku imali zapreminu 1,5 litara i 50 KS, a ubrzo su povećani na 1,6 i 54 KS. Iako je ovaj model bio dosta spor (po nekim podacima ubrzanje do 100 km/h je iznosilo čak 19 sekundi), uprkos buci i vibracijama, bio je tražen zbog veoma male potrošnje koja se kretala oko 5 l/100 km.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:43:09 am


Do prvog restajlinga dolazi 1978. godine.

[attachment=1][attachment=2]
   
Dobio je plastične branike sa funkcijom apsorpcije energije prilikom udarca a drastično je poboljšana i zaštita od korozije jer su prethodni modeli vrlo brzo korozirali zbog recikliranog čeličnog lima sa visokim sadržajem bakra, nikla, aluminijuma, hroma i velike količine bakra, koji se koristio u proizvodnji prvih serija ovog automobila.


Marta 1979.g. pojavio se Golf Cabrio. Ova varijanta Golfa je razvijena u Osnabriku i isključivo se tamo i proizvodila. Ovaj auto je imao ojačanu šasiju i poprečni roll-bar.
 
[attachment=3]

Golf 1 Cabriolet u potpunosti je izradjivan u fabrici „Karmann“, sklapan od prvog do poslednjeg dela, osim sto su neke delove dobijali iz VW fabrike: motor, enterijer… Krov se morao spustati ručno sve do 1991. kada je postavljen elektonski sistem. Na ovom modelu nije bilo nekih značajnih promena u izgledu, osim većeg rezervoara i manjeg prostora za rezervni točak. U pokušaju da zadrže crte VW, od 1988. na ovaj auto se postavlja „Clliper“ paket iz fabrike, koji je imao branike u boji auta, bočne branike i fabričke felne.
 
[attachment=4]

Do 1993. godine proizvedeno je 388.522 jedinice Golfa Cabrio, što ga i dalje čini ubedljivo najprodavanijim kabrioletom na svetu.


U avgustu 1979. predstavljena je “Jetta”, sedan verzija „Golfa“, odnosno „Džeta”. Namenjena je konzervativnijim kupcima i imala je verzije sa dvoja i četvora vrata. U Severnoj Americi je postigla veliki uspeh, ali je u Evropi prodaja bila daleko ispod očekivanja.
   
[attachment=5][attachment=6]


Naziv Džeta potiče od reči jet stream što znači mlazna struja, odnosno po jakim vetrovima koji se nalaze između troposfere i statosfere.

Iako se podrazumevao kao poseban model, Džeta je u suštini sedan sa četvora vrata a na nekim tržištima je bila i u karavanskoj verziji. Prvobitno je Džeta bila prilagođena dodavanjem konvencionalnog prtljažnika na Golf sa svojstvenim stajlingom.

Kroz šest generacija na tržištima širom sveta, proizvodila se pod raznim imenima kao što su Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Clasico, Voyage i Sagitar.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:43:35 am


U avgustu sledeće, 1980. godine, su usledile dalje izmene. Golf je dobio šira štop svetla i potpuno novu kontrolnu tablu, po dizajnu najbliži Đuđarovim originalnim skicama. Mogao se dobiti u tri različite varijante sa različitim nivoima opreme i oznakama C, CL i GL. Instrument tabla je dobila moderne četvrtaste instrumente i LED indikatore.

Kako se proizvodnja bližila kraju, uvedene su i luksuznije verzije „LX“ i „GX“, kao i specijalni „Golf Pirelli“. Tako je 1982. dobio 1,8 motor od 112 KS. Njegova cena je bila skoro duplo veća u odnosu na baznu verziju iz 1976.g. a ideja je bila da se predstavi niskobudžetna verzija „GTI“ modela za svakodnevnu upotrebu.
Jedna od najtraženijih varijanti Golfa, model GTI je, od 1982. godine postao dostupan i sa petoro vrata.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:45:43 am


Marta 1982. na sajmu u Ženevi predstavljen je „Golf GTD“.

[attachment=1][attachment=2]
   
“Golf” sa prvim turbo-dizel motorom. U to vreme je bio najekonomičniji serijski auto na svetu. Bio je baziran na šasiji „GTI“ modela, sa dosta pozajmljenih dizajnerskih elemenata, uključujući i sportska Rekaro sedišta. Uz pomoć Garetovog turbo-punjača imao je 70 umesto 54 KS. Ukupno je napravljeno 30 izmena na motoru kako bi se povećala snaga i smanjila potrošnja. Sa svim dodacima masa je povećana za 18 kilograma, a prosečna potrošnja je iznosila manje od 6 l/100.

1983.g. u Sarajevu počinje proizvodnja pikap verzije “Golfa”, poznate kao “VW Caddy”. Do raspada Jugoslavije, proizvedeno je oko 200.000 ovih vozila. Identičan automobil sa oznakom VW Rabbit Pick-Up je od 1978. pravljen i u Pensilvaniji, SAD.



Proizvodnja „Golfa“ prve generacije u Nemačkoj prestaje 1983. godine. Napravljeno ih je preko šest miliona, od čega milion dizelaša.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:52:39 am


U sarajevskoj Vogošći se još od 1969. godine sklapala Buba, a prvi Golf je predstavljen 1974., da bi sa proizvodnih traka TAS-a izašao je 1976. godine, a fabrika dozivela nevidjeni procvat. Krenulo se sa manjim serijama od 5.000 vozila da bi, u najboljim godinama, iz Sarajeva stizalo 15.000 Golfova godišnje. U suštini, bila je to bazna verzija “golfa” i vrlo malo se razlikovala od nemačke varijante.
   
[attachment=1][attachment=2]

Iako je bio 30 odsto skuplji od tada najpopularnijeg kragujevačkog modela Zastava 101, Golf  je pratila izvanredna prodaja. Iako je u Volfsburgu "jedinica" zamenjena sledećom generacijom Golfa 1983, u Sarajevu se ovaj automobil proizvodio sve do 1985. godine.

Treba reci da je nešto malo sklopljeno i “VW Jetta” a od 1983. godine počinje proizvodnja “VW Caddy”, kombinacija putničkog i teretnog automobila, i to za celu Evropu. Modeli za evropsko tržište proizvodili su se isključivo u sarajevskoj Vogošći. Bila je to jedina fabrika ovog modela u Evropi.
     
[attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 07:54:45 am


Posle zatvaranja proizvodnih traka u Evropi, „Golf“ je nastavio da se proizvodi u Južnoj Africi.

Produkcija u pomenutoj fabrici u Uitenhageu počela je 1978. godine i do 1984. ovaj model se proizvodio pod originalnim nazivom – Golf. Od te godine dobija novo ime City, koje je zadržao sve do kraja 2009, kada je i ugašena proizvodnja. Pravljen je sa 4 vrste motora i svi su imali svoje ime. To su: CityRox (1.4 i 1.6-litarski motori). CitySport (1.4 i 1.6), CityStorm (1.4) i TenaCity (1.4).
 
[attachment=1]

Septembra 2006.-te, kako bi proslavili uspeh poslovanja u Južnoj Africi, VW kreće sa prizvodnjom „SA limited edition“ City-a, koji je bio opremljen sa 1.8-litarskim motorom i snagom od 120KS. Na masci se nalazila oznaka GTI, a bilo je promena i na vizuelnom izgledu automobila, poput većeg prečnika felni, 4 prednja svetla, spojleri i „Recaro“ sedišta.
 
[attachment=2]

Tokom više od tri decenije proizvodnje na jugu Afrike, Golf tj. Citi proizveden je u više od pola miliona primeraka, što je ogromna cifra kada je "crni kontinent" u pitanju. Popularnost ovog modela povećavale su i specijalne edicije kojih je bilo ukupno jedanaest.


Osim u Nemačkoj, Jugoslaviji, Južnoafričkoj republici, “Golf” se sklapao još u Australiji, Belgiji, SAD-u, Nigeriji i Meksiku.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 10:43:12 am


U martu 1975.g, predstavljen je novi model VW Polo.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo je mali gradski automobil koji se proizvodi u Volfsburgu od proleća 1975. godine. Polo je do sada proizveden u pet generacija. Na tržištima je prodavan kao hečbek, ali i u verzijama sedan i karavan. Unutar Volkswagen grupe, mehaničku platformu deli sa Škodom Fabijom, Seat Ibicom i Audijem A1.

Volkswagen je nudio Polo u različitim karoserijskim formama – od kupea sa troja vrata do trovratnog karavana ili sedana. Sa trećom generacijom koja je stigla sredinom devedesetih godina, Polo je definitivino i evoluirao iz jednostavnog gradskog automobila u moderno vozilo čije su današnje dimenzije gotovo iste kao i dimenzije nekadašnjeg Golfa.

Volkswagen Polo je od svoje prve generacije učestvovao na brojnim sportskim takmičenjima, a danas se verzija Polo WRC smatra najboljim reli automobilom svog vremena. Obični kupci mogu osetiti čar sporta u Polu kroz verziju GTI.

Peta generacija je 2010. godine izabrana za svetski i za evropski automobil godine. Današnji Polo je jedan od najpopularnijih gradskih vozila u Evropi.

Šesta generacija predstavljena je u oktobru 2017.godine.



Volkswagen Polo prva generacija (1975. – 1981.)

Prva generacija Pola, predstavljena 1975. godine proizvedila se do oktobra 1981.
 
[attachment=1]

Prvi Polo zapravo bio je samo prerađeni Audi 50 koji se pojavio godinu dana ranije. Koristeći identičnu tehniku, iste motore i isti mjnjač kao i Audi 50, Volkswagen Polo je brzo prepoznat kao jeftiniji brat Audija 50, čime je zaradio veliko poverenje kupaca. Audi 50 bio je preteča klase premium mališana. Prezentacija najmanjeg Audija bila je 26.10.1974. Audi je nakon kupovine i priključivanja fabrike NSU nastavio razvoj njihovog, s obzirom na gamu modela mnogo logičnijeg projekta K50, koji je bio zamišljen kao naslednik i kod nas popularnog Prinza! Audi 50 nije bio jeftin za klasu, ali pokazao se solidno popularnim.

Medjutim, Polo je bio toliko uspešan da Audi nije mogao da proda dovoljan broj modela 50 da ga zadrži u proizvodnji. Zato je skuplji i istina bolje opremljeni Audi 50 završio svoju tržišnu priču već 1978. godine, sa napravljenih 180.812 primeraka, dok Polo, čak i danas, čini jednu od najvažnijih karika u Volkswagenovom lancu uspeha.
   
[attachment=2][attachment=3]

Automobil je predstavljen u Ženevi 13. marta. 1975., a već u maju počele su isporuke kupcima, ali prodaja je odmah bila prilično slaba. Deo problema je ležao u tome što je vizualno identičan, a osetno bolje opremljen Audi 50 već pet meseci bio na tržištu, pa kupci nisu doživljavali mališana kao pravi Volkswagen. Veći je problem dolazio iz matične kuće. Za broj veći Golf bio je ozbiljniji, vizualno privlačniji i mnogo popularniji automobil, a bazni model nije bio mnogo skuplji od manjeg brata. Kućni Audijev dizajn, uz malu, ali medijski preterano naglašenu pomoć Bertonea (koji je zapravo dodao samo okrugli poklopac na c-nosaču i podizanje bočne linije na zadnjem kraju) bio je privlačan, ali ne i vanvremenski poput Golfa ili Renaulta 5.

Oba automobila, a i Passat, Fiat 127, Ford Fiesta… prodavali su se u osetno većim količinama, čineći Polo autsajderom kako u VW-ovoj gami, tako i u svojoj klasi.
   

[attachment=4][attachment=5]

S tehničke strane VW Polo je bio za svoje vreme srazmerno moderan, ali nimalo revolucionaran. Dugačak 350, širok 156 i visok 133, uz međuosovinski razmak 233 cm, pružao je neočekivano puno prostora i prtljažnik od 285 do 900 l. Masa je bila 685 kg. Audi 50 se pokretao 4-cilindrašem zapremine 1093 ccm i snage 50 KS (LS), kao i osnovni Golf I, te 60 KS (GL). Bilo je to već dovoljno za zavidan temperament (15,1 s i 143 km/h, odnosno 14,9 s i 152 km/h), pa se za Polo otvorio prostor verziji od 895 ccm i 40 KS (bazni i L).

Najveća brzina od 132 km/h i ubrzanje do stotke za 21,7 s bili su sasvim dovoljni. Prosečna potrošnja od 7,1 litru bila je za to doba niska, a manje nije bilo moguće uz kompresiju 8,2, kako bi mogao koristiti 91-oktansko gorivo. Sledeće su godine stigle verzije LS (1.1/50 KS) i GLS (1.1/60 KS).

Nivo opreme bila je nalik na onu u baznom modelu Bube 1200, a usto, većina ih je bila u nijansama poput maslinasto zelene i oker. Tek nakon prestanka proizvodnje Audija 50 1978. VW Polo je počeo dobijati opremljenije verzije.

Polo prve generacije je dostupan sa motorima: 895 cm3, (samo kod hečbeka), 1.093 cm3 snage 50 KS i
1.272 cm3 ugradjivan u Polo GT, Derbi sedan i Audi 50.Različiti nivoi kompresije korišćeni su na svakoj veličini da bi se postigli različiti izlazi snage, a varijacije su brojne, često se razlikuju u zavisnosti od zemlje prodaje, u rasponu od 35 do 60 KS.


1977. godine pušten je Derby limuzina, koji je bio jednostavno Polo, identičan sa hečbekom do C-stuba, sa velikim prtljažnikom (Audijev predlog koji ih nikada nisu prodavali). Volkswagen Derby bio je danas zaboravljena najava Jette.   
Predstavljen u februaru 1977., već je u prvoj sezoni imao je vise kupaca od Pola! Nekoliko godina nakon ovog modela, kojim je ispipan teren, stiže Jetta, jer se VW uverio kako i dalje postoji značajno tržište klasičnih trovolumenskih modela. Kod modela Derby zadnji kraj se razlikovao, a sve je ostalo i vizualno i mehanički bilo isto kao kod Pola.

Polo je restilizovan 1979.godine. Plastični branici i nova maska stigli su na Polo.

Polo prve generacije usprkos svemu navedenom je značajan automobil, ne toliko zbog svojih vrlina nego, kao utemeljitelj loze koja je u ovih 40 godina pokorila tržište.

U Evropi Polo popularnost duguje nasledniku, druga generacija postigla je sve što prva nije.

Velikoj popularnosti Pola u Evropi definitivno je doprinela cena i dimenzije gradskog automobila, pa je Volkswagen dobio toliko narudžbina da je morao posebno da prilagodi fabriku samo da bi stigao da proizvede dovoljan broj primeraka.

Nemačka kompanija je za svega 4 godine prodala pola miliona Pola, a to je bio itekako snažan temelj za sve generacije koje su stigle nakon njega.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 10:58:15 am


U Volkswagenovoj fabrici u Hanoveru, 1975.godine, počela je montaža vozila VW LT-a.

Volkswagen LT


Volkswagen LT je bio najveći kombi lakih komercijalnih vozila proizveden od strane Volkswagena od 1975. do 2006. godine. Proizvedene su dve generacije.

Volkswagen LT I generacija (Typ 28/Typ 21) (1975- 1996)

Volkswagen je 1950. godine predstavio Volkswagen Tipe 2 i na toj osnovi razvio lake verzije komercijalnih vozila za nemačko i evropsko tržište. Naziv "Kombi" (naziv pod kojim je tip 2 prodat u Brazilu) uspostavio se kao pojam za opis celog segmenta lakih komercijalnih vozila. Platforma Volksvagen tipa 2 ograničena je njegovim dizajnom motora.
   
[attachment=1]

Novi Volkswagen kombi lansiran je 1975. godine u Berlinu. Kombi vozilo je nazvano LT, što je jednostavno skraćenica od Lasten-Transporter (ili cargo transporter).

Raspored je bio konvencionalni: zadnji pogon sa motorom koji se nalazi iznad prednje osovine, pa I kabina shodno tome dizajnirana.

VW LT se proizvodio u tri bruto težine vozila, od 2.8 do 3.5 tona (LT 28, LT 31, LT 35), sa dve međuosovinske baze, sa dve opcije krova, kao i sa opcijama karoserije kao panel kombija, kompaktnim, platformnim vozilom i kombinacija šasije kabine.
 
[attachment=2]

Dizajn je predstavio veliki transportni prostor zahvaljujući konstrukciji i ukupnoj širini od 2.085 metara. Kombi LT sa dužinom od preko četiri i po metra ponudio je tovarni prostor dužine preko tri metra i površine od oko 5.5 kvadratnih metara. Prednja osovina je sa nezavisnim vesanjem prednjeg točka. Kasnije opcije, kao što je LT 40 do LT 55, imaju čvrstu prednju osovinu da bi se postigla veca nosivosti kao što je slučaj kod lakih kamionima.
 
[attachment=3]

Prvi redizajn je usledio 1983. Godine. Uglavnom je promenjena unutrašnjost, u isto vreme uvedeni su turbo dizel i inline-6 benzinski motori. Redizajnirana je kontrolna tabla Podvozje je dodata treća osovina kako bi se dobila platforma dužine do 4,6 metara. 1985.g. povećana je težina vozila, na 5.6 tona LT 55, a u ponudi se pojavio  i LT sa pogonom na sva četiri točka, koji se ukljucivao iz kabine. U proleće 1993. dizel motori zamenjeni su modernijom verzijom istog bloka. DV (N / A dizel) zamenjen je ACT motorom, a DV (turbo-dizel) motori zamenjeni su interkuliranim ACL motorom.

Kombi LT se proizvodio do 1979.godine, kada je Volkswagen u saradnji sa MAN AG lansirao laki kamion “G serije” sa ukupnim težinama od šest do deset tona. Proizvodio se od 1979. do 1993. godine.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 10:59:16 am

Aprila 1976.godine, Volkwagen osnova svoju fabriku u New Stantonu, Pensilvanija, u Americi. To je prva inostrana fabrika posle rata. Medjutim, americki i japanski proizvodjaci automobila prodavali su svoje modele po dosta nizim cenama nego VW, pa je to bio glavni razlog sto je prodaja pala ispod 200.000 primeraka, po prvi put jos od ranih 1950-tih godina. 1988.godine, Volkswagen zatvara ovu fabriku I koncetrise se vise na Evropsko,Azijsko u Juzno-Americko trziste.

Iste godine, 1976., ugrađen je prvi dizel motor u Golf 1 (putničko vozilo niže klase). Dizel motori su bili sličnih “kubikaža” kao benzinci, samo sto su dosta ekonomičniji, ali su bili nešto slabiji. Ovi motori su pravljeni kao 1.5-litarski i 1.6-litarski, sa jačinom motora od 50KS do 70KS. Osim ovih osnovnih verzija, u odredjenim periodima proizvodile su se još neke verzije dizel motora, ali su bile kratkog veka. To su bili 1.5-litarski sa 50KS (1978. – 1980.), 1.6-litarski sa 52KS (1981. – 1984.) I 1.6-litarski sa 68KS (1983. – 1984.).

Iako je Volkswagen očekivao visoku prodaju, verovatno ni on sam nije očekivao da će u manje od dve godine, nakon 31-mesečne prizvodnje, vec 1976.godine, sa proizvodnih traka sici 1.000.000 primerak Golfa.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:02:37 am


U februaru 1977.godine Volkswagen je predstavio model Derby. Bila je to sedan verzija modela Polo.

Volkswagen Derby je bio mali automobil koji je Audi razvio u Ingolstadtu za Volkswagen na bazi modela VW Polo, cija proizvodnja je pocela u prolece 1977.godine. Audi je auto u pocetku planirao predstaviti kaolimuzinski model 60, kako bi ga vizualno približio ostatku game, ali šefovi su odlučili da model bude pod VW znakom.

Automobil je delio sve mehaničke komponente sa pomenutim kompaktnim hečbekom. Najveća razlika između dva modela bio je povećan prtljažni prostor.

Na trzistu su se pojavile dve generacije: Derby I Typ 86, od proleća 1977. do 1981.godine, i Derby II Typ 86C od 1981. do  početka 1985. godine.



VW Derby I (Typ 86, 1977–1981)

[attachment=1]

Prva verzija Derbya, koja je predstavljena u februaru 1977. godine, poklapala se sa njegovom sestrom modelom Polo do B-stuba. Umesto vrata prtljažnika sa zadnjim vratima, mali sedan imao je prilicno veliki prtljažnik sa normalnim poklopcem prtljažnika. Nasloni zadnjih sedišta nisu mogli preklapati. Stepenasti zadnji deo (rep) sličan je VW Jetti I.
     
[attachment=2][attachment=3]

U zavisnosti od stepena opreme i ugradjenog pogonskog agregata proizvodio se kao Derbi, Derbi S, Derbi L, Derbi LS i Derbi GLS. Na raspolaganju su bila tri različita motora, svi sa četiri cilindra: od 895 cm³, snage 40 KS;  1093 cm³, snage 50 KS i 1272 cm³, snage 60 KS.

Sve verzije su imale manuelni četvorostepeni menjač i pogon na prednje točkove. U modelu 1981 Formule E koji je ponuđen samo 1981. godine, četvrta brzina je bila posebno dugačka i motor je imao veći obrtni moment. Ovo je trebalo da pomogne u štednji goriva.

U početku, Derby je bio izuzetno popularan, te je prve godine prodat u više primeraka nego Polo! U prvoj godini proizvodnje (1977. godine) prodao je 72.412 primeraka. Medjutim, posle toga prodaja je pocela znatno da opada.

Početkom 1979. godine izvrsena je blaga restilizacija Derby-a.su restilizovani 1979.godine. Okrugli farovi zamenjeni su kvadratnim, branici su zamenjeni plasticnim, dovodeći ga u slicnost sa Jetta limuzinom.

Posle gotovo pet godina proizvodnje prve generacije modela, druga generacija Derbya predstavljena je krajem 1981. godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:09:43 am


Derby II (Typ 86C, 1981–1985)

Tokom 1981.godine, došlo je do velikog remonta modela. Kao i Polo II, i Derby II dobio je i plastične branike i novu rešetku hladnjaka. Za razliku od sestrinskog modela ovog puta farovi su pravougaoni. Pored novih pravougaonih farova dobio je i nove zadnje svetiljke uključujući i novu instrument tablu i instrumente preuzete od Golfa 1. Pored vec postojecih motora dodata je nova  paleta motora: 1035 cm³, snage 40 KS; 1093 cm³, snage 50 KS; 1272 cm³, snage 60 KS (do 07.1983) i 1272 cm³, snage 55 KS (od 08.1983).
     
[attachment=1][attachment=2]

Model  Formula E 1.1. pocetkom 1984.godine zamenjena sa Formula E 1.3. U drugoj generaciji su bili dostupni modeli Derbi C, Derbi CL i Derbi GL.

Posle samo 5.244 prodatih primerka Derbya, 1984. godine, Derby je preimenovan u Polo i opet je dobio okrugle farove.

[attachment=3]

Pod imenom Derby, između novembra 1981. i januara 1985. godine ukupno je proizvedeno 370.000 primeraka.

Kako je Polo preuzeo primat, a prodaja Derbya drasticno opala, krajem 1984. Godine zaustavljena je proizvodnja ovog modela.

Kasnije je ime Derby dato modelu Polo Classic Mk3 koje je Volkswagenova fabrika u Meksiku proizvodila za domace trziste sredinom 90-ih godina.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:11:25 am


Da bi se oslobodio prostor za proizvodnju “Golfa”, 19.januara 1978.godine poslednja proizvedena "Buba" u Nemačkoj napustila je fabriku u Emdenu. Volkswagen se tada tezisno okrenuo proizvodnji “Golfa”, proizvodnja “Beetle” preseljena je u Brazil i Meksiko. Volkswagenova fabrika za proizvodnju Bube podignuta je u Meksiku 1954.godine.

Dvadesetpetmilionita “Buba” sišla je sa meksičke proizvodne linije maja 1981. godine, ali zbog velike potražnje u Evropi Volkswagen počinje da uvozi “Bubu” iz Meksika sve do 1985. godine.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:22:59 am


1979.godine, Volkswagen započinje proizvodnju modela "Jetta", koji je bio varijacija "Golfa" sa produženim zadnjim delom, i novog Transportera, T3.


Volkswagen Jetta

Iako stvorena po vrlo jednostavnom receptu, dodavanjem „repa“ na osnovu Golfa, Jetta je kroz svoj dosadašnji životni vek, ostvarila sasvim solidan uspeh.

Koreni Volkswagen Jette sežu do početka osamdesetih godina dvadesetog veka i severno-američkog tržišta, koje je preferiralo klasične limuzinske verzije u odnosu na hatchback formu Volkswagen Golfa (na američkom tržištu poznatiji kao «Rabbit»). Inženjeri Volkswagena, svesni specifičnog ukusa američkih kupaca, kreirali su automobil na platformi Golfa, ali u formi limuzine, i nazvali ga Jetta.

U prvoj generaciji, predstavljenoj sredinom 1979. godine, predstavljala je samo malo izmenjenu varijantu automobila VV Golf sa produzenim repom. Pozicioniran je da popuni varijantu sedan u odnosu na ponudu Golf hečbeka. Namenjen je konzervativnijoj i starijoj klijenteli, zbog cega je bio nešto skuplji i bolje opremljen. Ovaj postupak već se praktikovao na VW Derbyu, koji je bio zasnovan na Polu, početkom 1977. i u jesen 1981. godine na VW Santani na osnovi Passata. Nudjen je u limuzinskoj i sedan verziji sa dvoja i četvoro vrata i verziji karavan sa petoro vrata sa četiri ili pet sedišta.

Proizvodio se i prodavan je u šest generacije različitog naziva: kao Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage i Sagitar.

Jetta je postala najprodavaniji evropski automobil u Sjedinjenim Državama, Kanadi i Meksiku. Automobil je takođe popularan u Evropi, uključujući i Ujedinjeno Kraljevstvo, Nemačku i Tursku.



Volkswagen Jetta, prva generacija (MK1 / A1, Tip 16, 1979-1984)

[attachment=1][attachment=2]

Iako je Golf dostigao značajan uspeh na severnoameričkim tržištima, Volksvagen je primetio da stil karoserije u hečbeku nedostaje privlačnosti onima koji su preferirali tradicionalnu konfiguraciju limuzine. Volksvagenovi stilisti su problem resili tako što su u osnovi Golfa dodali produzeta (rep) kako bi proizveli veći model naziva Jetta sedan.
     
Jetta je predstavljena svetu na Frankfurtskom salonu automobila 1979. godine. Proizvodnja prve generacije počela je u avgustu 1979.g. u fabrici Volfsburg. U Meksiku je Jetta 1 poznata kao "Volksvagen Atlantic".

[attachment=3]

Automobil je bio dostupan kao limuzina sa dvoja i cetvora vrata sa stilom karoserije sedana, koja je bila three-box dizajna. Kao i kod VWn Golf Mk1, za izgled automobile odgovoran je  ItalDesign, na celu sa  Giorgettom Giugiarom. Razlike u stilu mogu se naći u zavisnosti od tržišta. U većem delu sveta, automobil je bio dostupan sa kompozitnim svetlima, dok je u SAD-u dostupan samo sa pravougaonim zatvorenim snopom sijalica zbog Federalnog sigurnosnog standarda.

Vesanje je bilo identično Golfu. Jetta je imala međuosovinski razmak od 2.400 mm (kao kod Golfa), iako je ukupna dužina bila 380 mm. Kapacitet prtljažnog prostora bio je 377 litara, čineći Jetta jako praktičnom. Da bi se razlikovala od Golfa, enterijer drugacije uradjen.
   

[attachment=4][attachment=5]

Izbor motora značajno varira u zavisnosti od lokalnog tržišta. Izbor benzinskih motora varirao je od 1,1 litarskog četvorocilindričnog motora snage 50 KS do 1,8-litarskog I4 koji je davao 110 KS. Neki automobili su opremljeni karburatorima, dok je kod drugih pogonsko gorivo ubrizgavano  pomoću K ili KE Jetronic-a koje je isporučio Robert Bosch GmbH. Izbor dizel motora je uključivao 1.6 litar, koji je davao 50 KS i verziju turbopunjača istog motora, koja je davao 69 KS.



1984. godine Volksvagen je ponudio verziju Jetta GLI u SAD-u i Kanadi, dodajući mnoge karakteristike pogona i poboljšanja iz američkog Golfa GTI-u od 1983-1984. g, uključujući motor od 90 KS sa ubrizgavanjem goriva, 5-stepeni manuelni menjač, sportsko vešanje, prednje i ventilirajuce prednje disk kočnice.
     
[attachment=6][attachment=7]

Jetta GLI se odlikovala širokim karoserijskim lajsnama, crnim profilom na brisaču vetrobrana na strani vozača, crnim plastičnim panelom za trim između zadnjih svetala i oznake GLI. Unutrašnjost automobila imala je kožni 4-kraki volan i ručicu za pomeranje, tri dodatna instrumenta u središnjoj konzoli, sportska sedišta slična onima u GTI-u, i prepoznatljivu tapaciranu unutrašnju oblogu. Jetta GLI je nuđena u 5 boja, Crno, Atlas sivo i Mars crveno (sa crnom unutrašnjom) Belo i Dijamantsko srebro (sa plavim enterijerom).

Volkswagen je razmišljao o pokretanju proizvodnje Jette u fabrici u Sterling Heightsu, Michigan, SAD. Međutim, zbog opadanja prodaje u Severnoj Americi, odluka je odložena i konačno napuštena 1982.g. Ova generacija Jette proizvodila se u Bosni i Hercegovini zajedničkim ulaganjem sa Tvornicom automobila Sarajevo (TAS) za područje Balkana.

Sto se tice sistema bezbednosti, automobil je opremljen sa "automatskim" sigurnosnim pojasom montiranim na vrata.

Prva generacija Jette imala je opšte pozitivne ocene. Automobilom je bilo lako upravljati, iako je nedostatak servo upravljača stvarao teskoce prilikom parkiranja. Kočnice su dobro funkcionisale, a vožnja je bila u tipičnom stilu nemačkih automobila, sa velikim udarcima koje je dobro absorbovalo vesanje. Po pitanju buke stavovi su bili podeljeni, neki su tvrdili da je automobil prilično tih, dok su drugi govorili da motor doprinosi većem nivou buke. Kritičari su primetili da na zadnjem sedištu nedostaje dovoljno prostora za glavu.



Nakon pet godina proizvodnje i prodaje, 1984.godine, predstavljena je druga generacija Jette.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:27:32 am



Početak 80-tih u Volkswagenu su obeležene unapređivanjem produktivnosti i fleksibilnosti proizvodnje uvođenjem kompjuterski kontrolisanih industrijskih robota i multifunkcionalnih mašina čime se olakšava prilagodavanje proizvodnje zahtevima i željama potrošača. Najprodavaniji modeli Golf, Passat, Polo dobijaju svoje poboljšane verzije.

1980. godine predstavljena je druga generacija Volkswagen Passata. Imao potpuno novu konstrukciju, bio je veći i elegantniji od predhodne generacije. Proizvodio se od 1981 — 1988. Bio je dostupan u tri varijante: karavan, hečbek i limuzina. Nakon stopiranja proizvodnje 1988.g., započela je proizvodnja „Passata B3“, jednog od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka.

U Brazilu pocinje da se proizvodi komercijalno tretno vozilo Volkswagen Nutzfahrzeuge (NFZ) LT80. To je znacilo prosirenje ponude iz vec dokazane serije lakih komercijalnih transportnih vozila iz serije LT.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:29:47 am


1981.godine u proizvodnim pogonima Volkswagenove fabrike u Meksiku proizvedena je 20.000.000-iti primerak popularne Bube, dok je u novembru iste godine proizvedeno 40.000.000-to Volkswagenovo vozilo.

[attachment=1]


 Oktobra 1981.godine, rukovodstvo Volkswagena donosi odluku o izgradnji fabrike za proizvodnju delova za američko tržište u Kanadi-pokrajina Ontario.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:37:30 am

U drugoj polovini 1981.godini, predstavljena je druga generacija modela Polo.


Volkswagen Polo, druga generacija, Typ 86C (1981–1994)

[attachment=1]

Polo Mark II (ili Tip 86C) predstavljen je u oktobru 1981. Godine. U odnosu na predhodnu generaciju najveća promena je uvođenje zadnjeg dela sa strmim (gotovo vertikalnim) zadnjim prozorom. Prednji deo je oblikom podsecao na predhodni Polo I sa zakosenim zadnjim staklom.
  
[attachment=2][attachment=3]

Ovaj stil karoserije nazvan je Wagon, a na nekim tržištima i Coupe, iako je u stvari to bio hatchback sa troje vrata. Na nekim tržištima naziv Wagon se nije upotrebljavao, vec se jednostavno nazivao "Volksvagen Polo".

Sedan verzija (Derby) je sada nazvana Polo Classic, a naziv VWDerby je ukinut. Proizvodnja je proširena u Španiji, sredinom osamdesetih, nakon što je Volkswagen preuzeo SEAT.

Polo II je u velikoj meri korišcen od strane Volkswagena za razvoj budućih inovacija. Do 1983.godine proizveden je milioniti Polo. Drugi milion je proizveden do 1986.g.
 
[attachment=4]

Polo se takmičio u supermini sektoru sa svojim novim rivalima kao što su Austin Metro i Ford Fiesta i bio je jedan od najvećih mini automobila u proizvodnji u tom periodu u pogledu veličine, prostora i cena. Međutim, u roku od dve godine od njegovog lansiranja, bio je suočen sa konkurencijom od strane novih rivala, posebno Fiat Una i Peugeot 205. Medjutim, njegova pouzdanost i kvalitet proizvodnje bili su među najboljima koji su se mogli naći na automobilima tog tipa u to vreme, a u nastupajucim godinama nastavio je da postiže veću stopu prodaje nego njegovi konkurenti.
 
[attachment=5]

Motor sa 895 cm3 40KS prethodne generacije razvijen je u jedinicu od 1043 cm3 sa povećanom snagom od 45KS.Polo II je bio dostupan sa benzinskim motorima zapremine 1043, 1093, 1272 cm3. Motor zapremine 1272 cm3 sa karburatorom Pierburg 2E3 davao je 55 KS, a iste zapremine sa višestepenim ubrizgavanjem goriva davao je 74 KS. Dizel motor je bio 1.3.

Međutim, neki motori su bili dostupni samo na pojedinim tržištima. Britansko tržište nikada nije dobilo verzije Pola sa dizel motorima, iako je dizel motor kod njih već bio dostupan na mnogim sličnim automobilima do kraja osamdesetih, (Ford Fiesta, Vauxhall Nova i Peugeot 205).




U jesen 1990.g. Polo II (označen kao Polo IIF, pogrešno poznat kao "Polo 3") bio je podvrgnut restajlingu. To je podrazumevalo ponovo kozna sedista, cetvrtaste prednje farove, uvećana i preoblikovana zadnja svetla, veće branike i novi enterijer.
    
[attachment=6][attachment=7][attachment=8]
 
Osim kozmetičkih promena, automobil je dobio modifikovanu šasiju, vesanje i kočnica. Polo II je i dalje imao 4-cilindrične motore, a svi motori su dobili standardni katalizator kako bi se prilagodili pooštravanju evropskih propisa o emisiji.
Polo II limuzina se proizvedila samo u Španiji, da bi proizvodnja prestala 1992. godine zbog razočaravajuće slabe prodaje.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:38:34 am



25. februara 1982.godine, proizveden je 5.000.000-iti Golf 1.


https://www.youtube.com/watch?v=R0FLhr3ywGI


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 05, 2018, 11:42:32 am


Tokom 1982.g. osniva se zajedničko preduzeće u Kini radi montaže modela Passat (Santana). To je bilo zajedničko ulaganje Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC)  i Volkswagena. Volkswagen Santana je sedan na bazi druge generacije Volksvagen Passat (B2). Predstavljen je 1981. godine u Kini.

[attachment=1]

Prvih 100 automobila napravljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke 1982.godine.
 
Volkswagen Santana je odmah postala popularna u policiji i drugim vladinim sluzbama a najveći kupci su bili taksi sluzbe.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:12:57 pm

1983.godine predstavljen je Golf 2.

Volkswagen Golf II (1983-1992)

Druga generacija Golfa je kupcima predstavljena 1983. godine na Salonu automobila u Frankfurtu.
  
[attachment=1]

Golf II je najuspešniji, i najcenjeniji model Golfa na Evrpskim prostorima. VW Golf II nije uspeo da osvoji titulu automobila godine, tu čast je 1984.g. poneo Fiat Uno, ali uprkos tome, Golf II je postigao rekordne prodajne rezultate, a i dan danas je ovaj automobil veoma cenjen, i tražen na tržištu.

Golf II je po svemu vrlo uspešan model, tako da je Volkswagen uspeo sa ovim automobilom da znatno poboljša svoje ušeće na tržištima širom sveta, a posebno Evrope. Zanimljivo je da je do tada Golf postao toliko popularan širom sveta da je čak i američkim kupcima ime promenjeno iz Rabbit u Golf.
 
[attachment=2]

Rad na „golfu 2“ („tip 19E“) počeo je još 1979. Tada je utvrđeno kako će izgledati, a ručno napravljeni prototipi se testiraju od 1980. Zvanična premijera usledila je avgusta 1983. godine. U poređenju sa prethodnikom duži je za 18 cm, širina za 5,5 cm, a visina za 0,5 cm dok je težina povećana za 120 kg.

Nastavilo se sa kvalitetnom zaštitom protiv korozije a uvedeno je i sastavljanje automobila pomoću robota. Iako su dizajnerske linije ostale veoma slične, dizajn je sada urađen od strane nemačkih dizajnera. Kabina je postala komfornija, više nije bilo vidljivih metalnih površina. Kao i sa predhodnom generacijom kupac je dobijao izbor hatchbacka sa troje i petoro vrata i identičnim benzinskim i dizel motorima. Mogao je da se poruče sa gotovo svim motorima – benzincima 1,3 sa 55 KS, 1,6 sa 70 KS, 1,8 sa 90 KS, kao i 1,6 dizelašima sa i bez turba od 54, odnosno 70 KS.Golf II je sa motorom 1,3 sa 55 KS postizao 151 km/h, a ubrzanje do stotke je bilo oko 16 sekundi.

[attachment=3]

U startu je ponuđeno nekoliko paketa opreme – „C“, „CL“, „GL“ i „GLX“. Već 1984. stiže nekoliko noviteta – februara meseca počinje proizvodnja „džete“ druge generacije, „golfa“ sa katalizatorom ali i „GTI“ varijante. U početku je imao 112 KS kao kod prethodnika, a od marta 1986. se isporučuje sa 16V motorom od 139 KS.

Bilo je kasnije i slabijih varijanti tog motora od 129 i 107 KS, što zbog katalizatora što zbog ugradnje u ostale verzije. Tokom 1986. godine Volkswagen predstavlja prvi Golf sa vučom na sva četiri točka. Ovaj Golf je nosio Syncro oznaku i bio urađen sa austrijskom kompaniom Steyr-Daimler-Puch, a jedini motor kao opcija je bio 1.8L benzinac sa 97 ks. Zahvaljujući visokoj ceni, koja je bila za 30% veća od Golfa sa prednjom vučom, u četiri godine proizvodnje proizvedeno je samo 26,000 primeraka. Njegova zamena je stigla u vidu Rallye Golfa koji je trzistu predstavljen tokom 1989. godine.


Po prvi put kupci su sada mogli da doplate za ABS sistem u „GT“ i „GTI“ modelima.

„Golf GT“ je praktično imao izgled „GTI“-ja. Spušten je za 20 mm, a pod haubom je bio 1,8 benzinac od 90 KS sa dva ventila po cilindru, i jednom bregastom osovinom, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja za deset sekundi.  Pojačan motor za osam KS nalazio se u „GT“ verziji „sinkra“, a kasnije i u ostalim modelima.Od 1987. dobija i točkove prečnika 14 inča. Turbo-dizel u „GTD“-u je takođe preuzet iz „golfa 1“, s tim što je 1989. godine sa 70 unapređen na 80 KS.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:18:40 pm


Avgusta 1987, kada stiže prva restilizacija. Tom prilikom su ukinuta leptir stakla na prednjim vratima, retrovizori su pomereni unapred, a promenjena je i prednja maska koja je sadržala samo pet lajsni i veći VW znak.
 
[attachment=1][attachment=2]
 
Pozadi je logo pomeren u sredinu, a oznaka modela je dobila drugačiji font. U unutrašnjosti je novi volan i sedišta a poboljšana je i oprema.

Od 1989. petostepeni menjač postaje standard u jačim verzijama od 70 KS pa na gore. Po prvi put kupci mogu da doplate za servo volana, ABS (od februara 1987.), elektro-podizače prozora, centralnu bravu i filter polena.

Iste godine sledi još jedna restilizacija kada „Golf“ dobija „duboke“ branike u boji karoserije (za „GL“ i „GTI“), novu elektriku, volan na čijem stubu je postavljen prekidač za sva četiri žmigavca.
     
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Poslednjih par godina proizvodnje pojavljuju se mnogobrojne specijalne edicije i verzije. Jedan od atraktivnijih svakako je bio i „GTI G60“ koji je uz pomoć „G“ punjača iz 1,8 litara radne zapremine razvijao 160 KS. I taj auto je imao nekoliko verzija, među kojima je „G60 reli“ sa 4×4 pogonom, četvrtastim farovima i prednjom maskom sa „vw korada“; ukupno ih je napravljeno oko pet hiljada u fabrici u Briselu za reli takmičenja ali i civilne potrebe.

Svega 50 ih je izrađeno sa enterijerom potpuno obloženim kožom i svi su bili namenjeni tržištu Švajcarske. Za to i Austrijsko tržište, svaki „G60“ je imao i klimu. Ništa manje atraktivan nije ni „G60 limited“ pojačan na 210 KS od strane odeljenja VW Motorsport; taj auto je proizveden u svega 71 primeraka i koštao je 68.500 DEM.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:20:35 pm


Tokom deset godina proizvodnje Volkswagen je proizveo 6.3 miliona Golfova druge generacije, a oko 150,000 njih je proizvedeno u TAS fabrici u Sarajevu u tadašnjoj Jugoslaviji.

 
Krajem 1985. G. pocinje proizvodnja Golfa II u TAS-u.

[attachment=1]

Proizvodnja se ustalila na oko 25.000 vozila godišnje. Bazirana na uspešnoj sedmogodišnjoj masovnoj produkciji, pripremana je proizvodnja od 40.000 vozila. Ukupan udeo domaćih delova u proizvodnji “golfa” iznosio je oko 20 procenata. Prema nekim analizama, bio je čak kvalitetniji u odnosu na nemačke verzije. Golf proizveden u TAS-u imao oznake J, JL, JX, JD, JLD i JGL. Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje Golfa, pred samo izbijanje rata, slovo J iz oznake je izbačeno koje je asociralo na Jugoslaviju.
 
[attachment=2]

Sa početkom rata prestaje i proizvodnja 1992. godine i to neposredno pred uvođenje proizvodnje “Golfa III”.


Kraj proizvodnje „golfa“ druge generacije definitivno stupa na snagu decembra 1992.g.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:21:42 pm
1984.godine predstavljena je Volkswagen Jetta druge generacije.

Volkswagen Jetta II Typ 19E/1G (1984–1992)

[attachment=1]

Kada je 1984. godine bila predstavljena druga generacija Jetta modela, razlike u odnosu na Golf 2 u prednjem delu nisu bile uočljive, dok je zadnji deo vozila bio potpuno različit. Golf i Jetta 2 su se uvek razvijali paralelno, bili su dostupni svi motori za oba modela, a svakako pod različitom oznakom modela.
   
[attachment=2]

Druga generacija je do sada najduže prodavana Jetta. Predstavljena je Evropi početkom 1984. godine a  u Severnoj Americi 1985. Godine. Druga generacija Jette pokazala je veliki uspeh u prodaji za Volksvagen. Automobil je osvojio titulu najprodavanijeg evropskog automobila u Severnoj Americi, Farmer's Journal COTI 1991. i nadvladao sličan Golf dva puta na tom tržištu.

Na osnovu nove platforme druge generacije, automobil je bio veći, teži i mogao je da poveze pet ljudi umesto četiri, kao kod modela prve generacije. Spoljne dimenzije su povećane u svim pravcima. Ukupna dužina je povećana za 100 milimetara, međuosovinski razmak je porastao 66 milimetara, a širina je porasla 53 milimetara. Postavljanje suspenzije je u osnovi ostalo nepromenjeno od prve generacije, mada je malo redefinisano, kao i poboljšanim gumenim držačima za sve komponente.
Aerodinamika je značajno poboljšana, sa koeficijentom otpora od 0,36. Sa 470-litarskim prtljažnim prostorom, prtljažnik je porastao skoro toliko velik kao neki veliki američki sedan. Unutrašnjost kabine je takođe povećana za 14%, što je promenilo EPA klasu od sub-kompaktnog do kompaktnog vozila.

Automobili izgrađivani u Nemačkoj sastavljeni su u potpuno novom (u to vreme) postrojenju u Volfsburgu u Assembly Hall 54. Proizvodnja je bila robotizovana u nastojanju da kvalitet gradnje postane konzistentniji.
 
[attachment=4]

Nove inovacije na drugoj generaciji uključivale su opcioni putni računar (nazvan MFA, Nemački Multi-Funktions-Anzeige), kao i silikonske omotače i prenosne nosače kako bi se smanjili nivoi buke, vibracija i krutosti. 1988. godine postao je dostupniji napredniji elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Ovaj sistem poznat je kao Digifant sistem upravljanja motorima.

Kao i prva generacija Jette, i druga generacija je ponuđena kao sedan sa dvoja ili četvora vrata. Spoljnih promena tokom serijske proizvodnje bilo je nekoliko: prozori u prednjoj četvrtini su eliminisani 1988. godine (zajedno sa promenom rešetke i vrata), a od 1990. godine dodani su veći odbojnici u boji

Tokom 2007. godine, Volkswagen iz Amerike održao je takmičenje da pronađe vozilo Volkswagen sa dizel-pogonom sa najvecom predjenom kilometrazom prvog motora u autu. Pobednički automobil bio je Jetta Turbodiesel 1986. pronađen u Blue Rocku, Ohio, koji je imao 904.000 km.

Automobil je dobio generalno pozitivne kritike, a kritičari pohvaljuju odlično upravljanje automobila, kao i prostraniji enterijer u poređenju sa poslednjom generacijom. Kod modela sa manuelnim menjačima ispoljila se krutost istih, sto je smatrano losom osobinom, ali kočenje je dobro funkcionisalo, auto je bio opremljen čvrstim diskovima napred i dobos kocnicima pozadi. Uprkos dodatnoj zvučnoj izolaciji, buka na putu je bila očigledna naročito na grubim kolovozima. Sportski trim je dodao veće točkove, čvršće vesanje i bliže odnose na ručnom menjaču. Od sredine 1987. godine Jetta II GLI je ponuđena sa 1,8-litarskim motorom Tvin-Cam sa 16 ventila a početkom 1990. godine sa novijim 2.0-litarskim sa 16-ventila.
Pored proizvodne baze Volksvagen u Nemačkoj, ova generacija je proizvedena u mnogim drugim zemljama, uključujući Brazil, Kinu, Nigeriju, Meksiko, Južnu Afriku, SAD i bivšu Jugoslaviju. Jetta II je postao prvi Volkswagenov model koji je proizvela Kina sa partner kompanijom FAV-Volkswagen iz Kine. Proizvodnja je počela 5. decembra 1991. godine. Inicijalno se prodavala kao kompletna kopija (CKD) kompleta, lokalna proizvodnja je postepeno preuzeta 1992. godine, a puna lokalna proizvodnja 1995. godine.
 
[attachment=3]

U Jettu II ugradjivan je širok spektar benzinskih i dizel motora sa 54 do maksimalno 139 KS. Kod motora zapremine 1,6 / 1,8 l (do 90 KS), pored ručnih menjača, bili su dostupni i trobrzinski automatski menjaci. Od aprila 1987. godine, najsnažnija verzija Jetta je sa brzinom od 201 km / h sa 1781 cm3 i 16 ventila (svi ostali motori su osam ventila).
   
[attachment=5][attachment=6]

Brojne varijante opreme prve generacije sada su smanjene na četiri varijante: C, CL, GL i Carat. Luksuzni "Carat", je izostavljen 1987. godine. Kasnije su dodate sportske varijante GT, GTD i GT 16V. Nivo opreme Jetta II je uglavnom nešto veći od nivoa uporedivog VW Golfa. Nazivi sportskih varijanti Jetta I, CLI i GLI, bili su za izvozne modele Jetta II, npr. u Južnoj Africi, Japanu i SAD-u.

Neke karoserije nudile su konvertibilnu kabinu Jetta II, delimično realizovanu sa delovima Golf I Cabriolet.

https://www.youtube.com/watch?v=GpL4AMATIkM

Proizvodnja modela Jetta II prestala je početkom 1992. godine, pojavom modela Vento.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:34:03 pm


1985.godine Volkswagen predstavlja model transportera SYNCRO. Bila je to treća generacija VW kombija. Proizvodio se jos od 1979. godine. Godine 1982, modeli su proizvodjeni sa benzinskim motorom uz hlađenje na vodu.
 
[attachment=1]

Volksvagen Sincro znači da se radi o transporteru sa pogonom na sva cetiri tocka. Razlika između ostalih transportera sa pogonom na dva i četiri točka se naziva Sinchro. Pogon na sva četiri točka je dobro primljen od strane kupaca - bio je na listi opcija za sledeću generaciju Volkswagen-a.

Raspodela težine je oko 48% na prednju osovinu i 52% na zadnju osovinu. Sincro pogon na četiri točka ima međuosovinsko rastojanje od 2455 mm ili 2461 mm. Menjač sa pet brzina je standardan. Snaga Transportera T3 bila je u saglasnosti sa njegovim konceptom. Izbegavši tipična rešenja za terenska vozila - ekstremno povećani klirens, prošireni kolotrazi ili gume sa agresivnim dizajnom gazećeg sloja - automobil je izgrađen tako da dobro vozi na bilo kojoj površini. Transporter Sinchro je tako da se svakodnevno kreće po običnim putevima, a povremeno po potrebi na blatnjavim ili snežnim.

     [attachment=2][attachment=3]

Sinkro je ponuđen u Transporteru model Caravelle sa 1.9 litarskim motorima vodeno hlađenim i 78 KS. U narednim godinama ponudjeni su motori 2,1 (95 i 112 KS) i turbodizel sa turbodizelom od 70 KS sa 1,6 TD.

[attachment=4]

Transporter Sinchro (model  Caravelle) je uglavnom namenjen za prevoz ljudi i njihovog prtljaga. U zavisnosti od modela, Caravelle može da primi 8-9, jedan ili dva pored vozača, a šest putnika u delu za putnike na dva reda sedista.
   
[attachment=5][attachment=6]

Pogon na četiri točka Caravelle Sinchro bio je popularan u SUV klasi. 1989.godine Caravelle Sinchro je imao tri različita motora, turbo dizel i dva benzinska motora.

Sincro modeli automobila sa četiri točka na automobilu T3 proizvedeni su u fabrici Steir-Daimler-Puch u Austriji u Grazu 1984-92, u ukupnom iznosu od 45.478 primeraka. Treba napomenuti da je gotovo 30.000 vozila imalo lične specifikacije.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:35:41 pm


Kako je jos 1970-tih u Evropi pocela da opada potraznja za modelom Beetle (Buba), Volkswagen u određenim državama gde je trziste tražilo modernije automobile obustavio prodaju, a slična situacija se dešava i u Americi. Glavni razlog je ležao u visokoj konkurenciji proizvođača sa zapada koji su predstavili modernije automobile sa sličnim cenama. Poslednja “Buba” napravljena u Nemačkoj napustila je proizvodnu traku 1978. godine, ali to ipak nije bio kraj puta za ovaj čuveni model. Proizvodnja “Bube” nastavljena je u Meksiku u fabrici koja je podignuta 1954. godine.

Ipak, Volkswagen 1985.godine, sa modelom „Buba“definitivno napušta evropsko tržište sa proslavom njene 50-te godišnjice.

Takodje, tokom 1985.godine, preduzeće dobija ime „Volkswagen AG“ (Volkswagen Group).


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:36:14 pm


Najveći uspeh Volkswagena u Kini bio je sa modelom Santana. Santana (Passat B2) je pravljena u Kini uz saradnju i malu pomoc od strane Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), prethodnika SAIC grupe, od 1982. godine. Prvih 100 automobila sastavljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke.

Godine 1984. Volksvagen je potpisao ugovor sa STAC-om, zajedno sa Kineskom nacionalnom automobilskom industrijskom korporacijom (CNAIC) i Bankom Kine da formira zajednicku firmu Shanghai Volksvagen Automotive u oktobru 1984. godine. Prva linija montaže Santana počela je u oktobru 1985. Septembra 1986. godine, u Kini je sagrađena 10.000 Santana. Automobil i poduhvat su postavili osnove za masovnu motorizaciju Kine. Potpisani ugovor sa Volkswagenom i osnivanje mesovite firme dao je veliki je podsticaj kineskoj industriji auto delova: 1986. godine, udeo delova izrađenih u Kini je bila ispod šest procenata. 1995. godine udeo kineske proizvodnje je iznosio 89%.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:40:49 pm

1986.godine Volkswagen je predstavio Golf 2 SYNCRO.

Prošlo je dobrih deset godina od prvih Volkswagenovih transportera, koji su imali pogon sa zadnje strane i sinhronim pogonom na četiri točka.

1983. godine  Volkswagen je na salonu automobila u Frankfurtu, predstavio drugu generaciju Golfa. Na početku prodaje su ponuđene četiri varijante opreme razvrstane u C, CL i GL paketima. Najviši GLX paket je bio u ponudi samo par meseci. Ponuda motora je podrazumevala benzince od 1.3 l (55 KS), 1.6 l (75 KS) i 1.8 l (90 KS), dok su dizelaši bili od 1.6 l u verzijama D (54  KS) i GTD (70 KS).

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

U januaru 1984. godine na tržištu se pojavljuje Golf sa tri magična slova – GTI. Karoserija sportske verzije je ukrućena i spuštena 10 mm, diskovi su ugrađeni i na zadnje točkove, a napred i pozadi su ugrađeni stabilizatori. GTI verzija je bila pokretana 1.8-litarskim motorom sa 112 KS. Tokom godine Golf je unapređivan novim sistemom upravljanja i katalizatorom u benzinskoj verziji motora od 1.8 l.
    
[attachment=4]

Početkom 1986. godine je predstavljen Golf Syncro, specijalno izdanje Golfa nemačkog Volkswagena. Izgrađena je na bazi Golf II i proizvedio se u periodu 1986-1987.g. Idealno vozilo za sve terene, opremljeno pogonom na svim točkovima, većim hodom suspenzije, posebnim odbojnicima  i pokretano 1.8-litarskim benzincem sa 90 KS. Volkswagen je prvobitno predstavio Golf Syncro, bez ikakvih ozbiljnih planova za proizvodnju. Međutim, zbog iznenadjujuce potraznje, VW je na kraju odlučio da napravi seriju od 3000 primeraka.
 

https://www.youtube.com/watch?v=WzmKid47phw
https://www.youtube.com/watch?v=3uZIowCcE90



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:42:29 pm


Automobil je podignut 12 cm, a ispred motora postavljena je ploča. Nosač rezervnog točka je montiran na prtljažniku. Prostor u prtljažniku bio je manji od standardne verzije, s obzirom da je zadnja osovina sa diferencijalom bila ispod. U odnosu na verziju sa pogonom samo na prednje točkove Syncro je bio teži (masa porasla na 1.100 kg), posedovao je za trećinu manji prtljažnik i prosečno je trošio 1.5 l goriva više.

Da li je zbog svoje, skoro nesalomive, prirode ili nekog mističnog dodatka unutar automobila, Golf II Syncro postao je takav fenomen da se o njemu pričaju najneobičnije priče, ostaje misterija do danas. Ono što se zna je, da je status cenjenog automobila zaslužio i na najbolji način opravdao. Više od 20 godina nakon prestanka proizvodnje Golf II i dalje deluje ponosno na putu. Čak i kada vlasnik u njemu prevozi poveću domaću životinju…
 
[attachment=1]

U periodu 1990-1991.godine, obnovljena je proizvodnja ovog modela ali pod imenom Golf Country. Proizvodnja serije je započela u aprilu 1990. u Grazu, u Austriji, u Steir-Daimler-Puch (danas Magna Steir).

Proizvodnja je pokrenuta činjenicom da je završeni Golf II Syncro upućen u Graz, gdje je ponovo pokrenuta proizvodnja. U julu 1990. došao je Golf Countri Allround. Ova varijanta imala je veštačku kožu unutra i platine u boji automobila. 1991. godine postojalo je hromirano izdanje, pravi kožni enterijer i više dodataka.

Komercijalno govoreći, Golf Country nije bio veliki uspeh za VW, prodato je samo 7.735 jedinica.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:44:15 pm



Kupovina SEAT-a

U prvoj polovini 20. veka, Španija je bila zaostala u odnosu na druge zapadnoevropske države po broju proizvedenih automobile. Nedostatak interesa za španskim tržištem nakon Španskog građanskog rata omogućio je razvoj domaće industrija.  Počeci Seata počinju 22. juna 1940. godine kada je španska banka zajedno sa industrijskim kompanijama osnovale Iberijsko društvo za automobiliski turizam sa ciljem da se uspostavi španski masovni prozvođač automobila u privatnom vlasništvu. 3. januara 1942. španska vlada je intervenisala da to bude državna kompanija. S obzirom da nisu imali dovoljno iskustva u masovnoj proizvodnji pokušali su da nađu stranog partnera. 1949.godine, vlada Španije je potpisala ugovor sa Fijatom koji je imao za cilj oživljavanje španske auto industrije. Dana 9. maja 1950. osnovan je SEAT sa početnim kapitalom od 600 miliona pezeta (današnjih 3,6 miliona evra). Udeo Fiata u Seatu je bio 7%, a prema ugovoru Seat je pravio automobile isključivo za špansko tržište.

Prvi proizvedeni automobil 13. novembra 1953. je bio Seat 1400, medjutim model je smatran luksuznim zbog svoje cene i nije bio dostupan prosečnom Špancu. Godine 1967. španska vlada je sa Fijatom potpisala ugovor po kome je dozvoljen izvoz automobila a udeo Fiata je sa 7% uvećan na 32%.

Saradnja sa FIAT-om je trajala do početka 80-ih godina. Zbog nedostatka sredstava za veća ulaganja i nespremnosti španske vlade da nastavi protekcionističku politiku protiv Dženeral motorsa prekinuta je dalja saradnja i FIAT se 1982. u potpunosti povukao.

Nakon povlačenja FIAT-a, španska vlada je pokrenula razgovore sa Volkswagenom. Volkswagen je uspeo da napravi kooperaciju kao i licencni sporazum 20. septembra 1982. za proizvodnju modela Volkswagen Passata i Pola u Španiji.

Dana 18. juna 1986, Volkswagen je kupio 51% akcija SEAT-aa, a 23. decembra je povećao udeo na 75%. U decembru 1990. Volkswagen grupa je postala vlasnik 99,99% akcija.

SEAT je danas u vlasništvu nemačke Volkswagen grupacije, kao član Audi Brend grupe, zajedno sa Audijem i Lamborginijem.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:49:43 pm



1987.godine proizvedeno je 50.000.000-ito VW vozilo u fabrici u Volfsburgu (beli Golf, nalazi se u muzeju u Volfsburgu).

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:51:54 pm


U Argentini se 1987.godine, „Ford Motor Argentina“ i „Volkswagen Brasil“ formiraju zajedničko preduzeće pod nazivom “Autolatina Argentina”. VW učestvuje sa 51% kapitala. Industrijska aktivnost obe kompanije koncentrisana je u Pacheco.
     
[attachment=1][attachment=2]

Svaki brend je održavao svoj korporativni imidž, marketinške i prodajne strukture, kao i nezavisne prodajne i servisne prodavnice. Svi ostali delovi su bili konsolidovani, omogućavajući značajno smanjenje troškova, ali i smanjenje radne snage skoro na pola. Podaci o prodaji i profitabilnost bili su razočaravajući i zajedničko ulaganje je raspušteno 1994. godine, a 1. januara 1995. godine, ponovo je uspostavljen Ford Argentina S.A.

Prema planovima za razdvajanje Autolatina, Ford je postao jedini vlasnik fabrike Pacheco, koji je modifikovan tako da uključi proizvodnju automobila Escort i Ranger pick-upa. Volksvagen je kupio postojeću fabriku kamiona i pretvorio ga za sklapanje automobila.


Volksvagen Argentina S.A. je podružnica Volksvagen AG i ima lokacije u gradovima Cordoba i general Pacheco. Sve u svemu, kompanija zapošljava oko 7.000 ljudi. Grupa Volksvagen uključuje i fabriku Scania AB u Tucumanu, u kojoj 649 zaposlenih proizvodi kamione. Volksvagen je predstavljen u Argentini od 1980. godine sa proizvodnim programom. Modeli su Suran i Amarok, kao i motori i menjači.

Kako je ekonomska situacija značajno poboljšana do 1995. godine, Volksvagen je ponovo izgradio svoje pogone i istu godinu je preuzeo novu fabriku u General Pacheco-u i 2001. godini, novu fabriku u Kordobi.

Volkswagen do Brasil Ltda je podružnica grupe Volkswagen, sa sedistem u São Bernardo do Campo, osnovana 1953. godine sa lokalnom proizvodnjom Volkswagen typa 1 iz delova uvezenih iz Nemačke. Proizvela je više od 20 miliona vozila u Brazilu, zauzimajuci na tržištu vodecu ulogu u svojih više od šezdeset godina postojanja.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:57:31 pm


1988.godine, obelezeno je 50 godina fabrike u Braunšvajgu, i 50 godina grada Volfsburga.

Fabrika Braunšvajg (Volkswagenwerk Braunschweig) je fabrika koja je proizvodila delove za Volkswagen automobile. Proizvodnja je počela 23.februara 1938.godine. Pre toga fabrika je upravljačke komponente za "KdF-Wagen" i alate za Junkers Flugzeug- und Motorenwerke u Dessauu.
     
[attachment=1][attachment=2]

Danas fabrika proizvodi komponente za vozila VV Group (Audi , Škoda, SEAT i Bugatti), kao što su pogonski zupčanici, osovine, amortizeri, delovi kočnica i sve pedale.



Volfsburg (nem. Wolfsburg) je grad u nemačkoj saveznoj državi Donja Saksonija. Leži na obalama reke Aller, severnoistočno od Braunschweiga. Ime je dobio po dvorcu izgrađenom oko 1300. godine. Grad pod imenom Wolfsburg formiran je 1938.g. oko manjeg naselja Hesslingen.

[attachment=3]
 
Danas je poznat je kao glavno sedište automobilskog koncerna Volkswagen grupe.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:58:38 pm


U martu 1988.godine predstavljen je Volkswagen Passat treće generacije, poznat kao Volksvagen Passat B3 ili Volksvagen Passat 35i u Evropi, dok je u Severnoj Americi predstavljen 1990. godine, a u Južnoj Americi 1995. godine.

Ova generacija je bila razvijena na sopstvenoj platformi bez oslanjanja na Audi. Obline ovog modela su daleko od pravougaonog oblika prethodnog modela i bliže su stilu koji je nagovestio model Ford Sijera.
 
[attachment=1]

To je bio jedan od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka. U Severnoj Americi po prvi put je korišćen naziv Pasat, odnosno na svim tržištima sveta B3 je bio prisutan pod jedinstvenim nazivom.

Pasat B3 je preuzeo koncepciju modela golfa sa poprečno ugrađenim motorom. Ukinuta je kombi-limuzinska verzija, a osnovni model postao je limuzina, što je zadržano do danas. Jednako popularna, a na nekim tržištima i popularnija, bila je njegova karavan verzija pod imenom Variant, naročito u verziji sa dizel motorom.

Passat B3 je za Volkswagen imao veliki značaj, pošto je pokazao jasno distanciranje od Audija. Iako je po pitanju nomenklature platformi nosio oznaku B3, bio je baziran na takozvanoj A platformi, koju je koristio i Golf druge generacije.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 09:59:47 pm


Takodje u junu 1988.godine, predstavljen je 10.000.000-ti primerak Golfa.

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 10:01:00 pm


1990.godine Volkswagen kupuje ŠKODU.

 [attachment=1]

Plišana revolucija donosi značajne promene u Čehoslovačkoj. Prvo dolazi do mirnog razlaza Češke i Slovačke, a zatim i do privatizacije fabrike u Mladoj Boleslavi.

U ovom razdoblju autoindustrija zapadne evrope je uveliko već počela da koristi prednosti računara i ugradnju elektro kontrolisanih komponenti u svoja vozila, dok je Škoda za svoje aute još uvek koristila prilično zastarelu tenologiju. Ali ne još zadugo. 1989 god. kompanija Škoda je odlučila da pronađe novog jakog partnera i u skladu sa novim tokovima evropske autoindustrije krene putem sigurnog uspeha.

Za strateškog partnera decembra 1990. godine izabran je  Volkswagen AG, jedna od najdinamičnijih kompanija u Evropi.

28. marta 1991. godine potpisan je ugovor o zajedničkom partnerstvu sa Škoda automobilima, uz kupovinu 30% udela češkog proizvođača automobila, koja je 19. decembra 1994. podignuta na 60,3%, a godinu nakon 11. decembra 1995. godine na 70% akcija. Pocetak saradnje je obelezio kupovinu Skodinih akcija (do 1993.godine) i taj period je pokazao kako su dve kompanije spojile svoje kulture, kompetencije i na kraju stvorile konkurentni automobil na zapadnoevropskom tržištu, predstavljen kroz model Skoda Octavia.

Nakon toga, VW je sistematski transformisao Skodu i postavio ga kao pouzdan brend automobilsk industrije.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 10:10:12 pm



1990.g.VW pocinje da gradi  fabriku u Moselu-Zwickau (istočna Nemačka).
 
[attachment=1][attachment=2]

Fabrika u Zwickau (okrug Mosel) ima svoje poreklo kao predratni pogon Audija / Auto Uniona, koja je postala fabrika “VEB Sachsenring Automobilwerke Zwikau” za sklapanje VEB Sachsenringa (Trabanta) nakon što se Auto Union preselio u Ingolstadt posle Drugog svetskog rata. Zajedno sa pogonom motora u Chemnitzu, pripada Volksvagen-Sachsen GmbH, koja se nalazi u Zwickau.

https://www.youtube.com/watch?v=uyN8H_8I1NA

Sa osnivanjem Horcha i Audija 1904. i 1909. godine, Zwickau je bio kolevka saksonske automobilske industrije. Zbog tradicije automobilske industrije u regionu i zbog kvalifikovanih radnika, Volkswagen je kao prvo veliko preduzeće Savezne Republike odlučio da ulozi sredstva u novi posao u Saksoniji i obezbedio joj značajna ulaganja. Kao rezultat toga, nastala je fabrika VW u Zwickau.

Izgradnja ove fabrike označava ulazak Volkswagena na istočoevropska tržišta nakon pada Berlinskog zida.
Proizvodnja je počelo 21. maja 1990.g. sa masovnom proizvodnjom VW Pola II. Dana 15. februara 1991. paralelno sa Polom pocela je i proizvodnja Golf II, čiji se naslednik i danas proizvodi u postrojenju Zwickau. Godine 2007. zvanično su predstavili novo ime fabrike Volkswagen-Fahrzeugwerk Zwickau.

Od početka proizvodnje 1990. godine, isporučeno je do sada oko 3,7 miliona Volksvagenovih vozila.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 10:12:33 pm


1991.godine Volkswagwen AG formira tri trzisna podrucja, i to: Severnoameričko; Azijsko-Pacifičko, Južna Amerika i Afrika; i Evropsko tržište.


Osnivanje “FAW-Volkswagen Automotive Company Ltd.” u Changchun-u (China).
 
[attachment=1]

FAW-Volkswagen Automotive Compani, Ltd. (u daljem tekstu: FAW-Volkswagen) osnovan je 06.februara 1991. godine i predstavlja veliko preduzeće za proizvodnju putničkih automobila zajedničkim ulaganjem između China FAW (First Automotive Work) Group Corporation i Nemačke Volkswagen Group. Vlasnicki udeo u osnovanoj kompaniji je bio Volkswagen AG sa 20 procenata, Audi AG ima 10 odsto, Volkswagen (Kina) investira 20 odsto, a FAW preostalih 60 odsto.

FAW-Volkswagen ima sedište u jugozapadnim predelima Čangčun, provincije Jilin, gde ima dve fabrike za sklapanje vozila. Ima još jednu fabriku za montažu u Chengdu, provinciji Sichuan, a četvrta fabrika je u izgradnji u Foshanu, provinciji Guangdong. FAV-VW je proizvedila automobile zasnovane na platformama PK34, PK35, PK46 i Audis.
 
[attachment=2]

Kompanija pokriva površinu od 1,16 miliona kvadratnih metara sa ukupnom investicijom od 11,13 milijardi juana i registrovanim kapitalom od 3,71 milijardi juana.

Kompanija je službeno započela svoj rad 1. septembra 1992.godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 07, 2018, 10:32:10 pm



Volkswagen preuzima “ŠKODA, automobilová a.s.”
 
[attachment=1]

Priča o kupovini proizvođača automobila Skoda od strane VW Grupe 1991. godine nije samo primer velike strategije brenda. Citav proces pokazuje kako Zapad uspesnim spajanjem sa Istokom uz poštovanje korporativne tradicije i priznavanje teške finansijske situacije u Češkoj Republici u to doba treba da realizuje uspesnu kupovinu.


Skoda i dalje ostaje kao brend i kompanija se inkorporira kao punopravni član VW Grupe, sa vlastitim R & D divizijama i prodajnim i nabavnim odeljenjima.
Volkswagen je kupio 31% akcija, dok je Češka država zadržala 69%. VW je na kraju kupio sve akcije, dok je češka vlada nastavila da bude predstavljena u odboru Škoda. Pored toga što je platio tržišnu cenu za akcije (620 miliona DM za 31%), VW se obavezao da će uložiti nekoliko milijardi maraka u modernizaciju i razvoj Skode: najveće zapadne evropske investicije u istočnoevropsku kompaniju. Istovremeno, VW je najavio svoju nameru da udvostruči godišnju proizvodnju na 350.000 automobila.

Razumljivo da je javnost imali sumnje u to. 1991. godine Škoda je imala samo jedan model sa realnim prodajnim potencijalom, Favoritom. Izvan Istočne Evrope Škoda je imala lošu sliku. Kompanija je proizvela 150.000 automobila godišnje od kojih je samo 30.000 izvezeno. Ali VW je gledao izvan ovoga. Češki zahtev da brend Skoda bude održan u potpunosti je u skladu sa VW-ovom strategijom, omogućavajući joj da prodaje jeftinije automobile izvan Zapadne Evrope. VW je priznao i tehničke sposobnosti proizvodnog osoblja i potencijale čeških dobavljača. Česki sindikati podržali su izbor vlade jednim delom zahvaljujući socijalnom stavu Nemaca, čiji su napori na zaštiti postojećih radnih mesta takođe dobro prihvaćeni. VW čak obećao povećanje radnih mesta.

Skoda se trebala transformisati u kvalitetnu i prodajno orijentisanu organizaciju koja se bavi proizvodnjom automobile koji imaju vrednost. Kvalitet je postao novi moto u Skodi. VW je investirao stotine miliona u nove proizvodne linije u gradovima Vrchlabi i Mlada Boleslava, u oblasti istraživanja i razvoja, tehnologije, marketinga i upravljanja. Od dana preuzimanja, razmena znanja i cilj stvaranja vrhunskog kvaliteta bili su na vrhu liste prioriteta i ostali su do danas. Svi zaposleni u Skodi imali su obuku o nemačkim standardima za razvoj i proizvodnju. Zaposleni u VW poslani su u Češku da dele svoje znanje. Česi su bili podstaknuti da provode po tri nedelje u VW-ovom štabu u Nemačkoj. Jezik komunikacije u Skodi je bio i češki i nemački.

Prvi novi Skoda model koji je proizveden pod pokroviteljstvom VW-a predstavljen je svetu u oktobru 1994. godine. Felicia je dobro primljena od novinara i godinu dana kasnije prodata je više od 130.000 primeraka To je bio početak serije novih modela sa različitim cenama. VW grupa je preduzela revolucionarni korak uvođenja strategije platforme, omogućavajući brendovima pod okriljem VW, Audiju, Seatu i Skodi - da koriste delove jednih od drugih. To je posebno podstaknuto u Skodi, zato sto je to garantovalo pristup kvalitetnim delovima od VW i Audi.

1996. godine Škoda je predstavila svoj prvi model srednjeg segmenta, Octaviju. Ovaj automobil C klase, koji je izgrađen na šasiji VW Golfa, Skodi je doneo konačni međunarodni proboj. Zahvaljujući VW-ovoj platformnoj strategiji Skoda je uspela da isporučuje različite tipove motora, čime je znatno proširila svoj asortiman proizvoda.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 07:49:36 am


Volkswagen Golf III generacija (MK3/A3, Typ 1H/1E/1V; 1991–1998)

Ne baš sjajno poglavlje za „Golf“ započinje avgusta 1991.g. kada startuje proizvodnja treće generacije. U suštini, mehanički je bio gotovo identičan „dvojci“, sa praktično nepromenjenim dimenzijama. Moderniji dizajn isticao se zaobljenijom karoserijom i ovalnim farovima.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Najslabiji motor, a ujedno i prvi koji je ubačen u ovu generaciju Golf-a je 1.4-litarski benzinac sa 60 KS. Kasnije dolaze dve verzije 1.6-litarskih motora sa po 75 KS i 100 KS. Ova dva modela su bila i najprodavanija uz „dizelaše“, prvo zbog solidne snage motora, ali i zbog ne tako velike potrošnje koja je išla do 7 litara. Pored ovih benzinskih motora, veliku potražnju su imali i par dizel motora. Najslabiji od njih je bio 1.9-litarski dizel motor koji je pravljen sa 64 KS – SDI. Kasnije se povećava snaga i ovaj 1.9-litarski motor dobija 75 KS – TD. Dve najjače verzije dizel motora su nosile oznaku TDI i to su takodje 1.9-litarski motori. Slabiji je imao 90KS, dok je jači pokertalo 110 KS. Među novim motorima koji će obeležiti i naredne generacije golfa je čuveni „VR6“ šestocilindrični motor sa uglom među cilindrima od 15 stepeni i to u dve verzije – zapremine 2,8 i 2,9 litara sa 174 i 190 KS.



Po prvi put, Golf Estate (Golf Variant) se pridružio liniji u septembru 1993. godine (iako većina tržišta nije dobila ovaj model do početka 1994. godine).
     
[attachment=4][attachment=5][attachment=6]


Istovremeno je uveden i potpuno novi Golf 3 Cabriolet koji je zamenio 13-godišnju prvu verziju Golfa na osnovu platforme Golfa od 1995. do početka 1999. godine. Golf 3 Cabrio dobio je stil Golfa 4 krajem 1999. godine a proizvodnja je nastavljena do 2002. godine.
   
[attachment=7][attachment=8]


Kao sve generacije do sada i ovaj Golf ima svoju GTI verziju. Sportska verzija Golf 3 motora kreće sa proizvodnjom 1993., a najtrženiji motor je bio 2.0-litarski sa 16 ventila i 150 KS. Kako je sve poboljšano na motoru, tako se došlo i do boljih rezultata kod ubrzanja auta, pa ova serija GTI-ja od 0 do 100 km/h stiže za 8,5 s, ali je i potoršnja ostala pristojna sa prosekom od 8 l na 100 km. Pored njega postoji i slabiji 2.0-litarski sa 115 KS.
   
[attachment=9][attachment=10]

Tokom 1996. godine Volkswagen je ponudio i specijalni GTI u čast 20 godina istorije ovog automobila, a proizvedeno je samo 1,000 primeraka.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 07:52:45 am


Golf 3 City Stromer – je limitirana verzija automobila, uglavno prodata na nemačkom tržištu, u 250 primeraka. Potpuno električno vozilo, sa 6 baterija u motornom delu i još 10 ispod prtljažnog prostora. Sa jednim punjenjem može da predje 50 km. U autu postoji i jedan mali rezervoar za dizel pomoću koga se obezbedjivalo grejanje u kabini.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 07:53:19 am


Jedan od retkih problema sa ovim modelom Golfa desio se na američkom tržištu. Naime, početkom 1990-ih godina Volkswagen je prebacio proizvodnju američkog Golfa iz Amerike u Meksiko i velik broj proizvedenih primeraka je bio veoma lošeg kvaliteta.Godinu dana kasnije počinje masovno povlačenje automobila na servis zbog raznih problema, a korozija počinje da zadaje glavobolju vlasnicima serija napravljenih do 1995, kada se prilikom restilizacije konačno popravlja kvalitet. Situacija je postala toliko loša da je nemački gigant čak prestao da prima proizvode iz Meksičkih fabrika i do današnjeg dana je na lošem glasu po kvalitetu zahvaljujući navedenom skandalu.


Do kasnih 1990-ih godina konkurencija je napradovala u velikoj meri, posebno novi Ford Focus, i Volkswagen je shvatio da mora da razvije novi Golf ukoliko želi da opstane lider u klasi.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 07:59:14 am

Januara 1992.godine predstavljena je Verzija Notchback-a, zvana VW Vento (ili Jetta u Severnoj Americi). Treća generacija za evropsko tržište zvala se Vento, što znači vetar na italijanskom i portugalskom jeziku.

Volkswagen Jetta (Vento) III generacija (MK3/A3, Typ 1H; 1992–1999)

[attachment=1][attachment=4]

Volksvagen Vento je subkompaktni automobil proizveden od strane Volkswagen Indija, Volkswagen Rusija i Volkswagen Južne Afrike, filijale nemačkog proizvođača Volkswagen. Volkswagen je odlučio da model automobila predstavi kao Vento u Evropi, ali nastavila je da koristi ime Jetta na tržištu Severne Amerike. Automobil se prodaje pod imenom Vento u Indiji, Maleziji i Meksiku, Tajlandu, Indoneziji, Južnoj Africi, Argentini, Rusiji, Jordanu, Tunisu i UAE. Reč Vento znači "vetar" na italijanskom i portugalskom jeziku. Poznat je i kao Volksvagen Polo Notch na Filipinima.

VW Vento je predstavljen u januaru 1992. godine u Briselu kao naslednik Jetta II. Sa novim imenom, proizvođač se nadao da će se promeniti imidž vozila i povećati prodaju, posebno na nemačkom tržištu.
  
Vozilo je bilo tehnički identično Golfu III. Osim 36 cm duže karoserije, Vento se razlikuje od Golfa III ugaonim prednjim svetlima, različitim oblikovanim rešetkama, blago modifikovanom kontrolnom pločom (do modela 1994. godine), boljom standardnom opremom (uključujući lakirane prednje i zadnje presvlake, 14 " točkove, bela indikatorska svetla i druga unutrašnja oprema). Prtljaznik nosivosti 550 litara i prostor kabine je jedan od pozitivnih elemenata ovog modela.

 
[attachment=5]

Styling je napravio tim dizajnera koji je vodio Herbert Schafer, a automobil postao aerodinamičniji od prethodne generacije. Iako je vizuelno sličan Jetti II, ova generacija ima mnogo poboljšanja. Dvodelni model je pao, aerodinamika je poboljšana, pa automobil sada ima koeficijent otpora od 0,32. Ovo je uključivalo novu strukturu koja je sada ispunila svetske standarde o nesrećama. Vesanje je bilo evoluciono, a ne precizno podešavanje kao na prethodnim modelima, a uglavnom se sastojalo od šire staze i čak održavanja kompatibilnosti sa starijim modelima. Pored toga, automobil je postao ekološki prihvatljiviji korišćenjem reciklirane plastike, sistema za klimatizaciju bez CFC-a i boje koja nije sadržala teške metale.


Vento je izrađen isključivo sa četvoro vrata. Model sa dvoja vrata kao u dva prethodna modela Jette bio je odbačen, jer na glavnim tržištima krajem osamdesetih nije bilo potrebe za takvim tipom vozila. Čak nije više nije ponuđena ni Sincro verzija sa pogonom na sva četiri točka.
 
[attachment=2]

U početku su ponudjena četiri benzinska motora 1.8 l sa 75 KS 1.8 l sa 90 KS 2.0 l sa 115 KS i 2.8 l VR6 sa 174 KS i dva dizel motora 1.9 l sa 60 KS i 1.9 l sa 75 KS. Motor 1.6 l sa 75 KS  vratio se u leto 1992.godine. Bazni motor Golf III od 1.4-l sa 60 KS i 2.0-litarski 16V motor sa 150 KS nije bio dostupan za Vento / Jetta III.
 
[attachment=3]

Ponuđeno je šest različitih verzija opreme: Vento CL / CLKS kao osnovna verzija, GL / GLKS naglašena udobnost, GT sportski, GTD sportski sa dizel motorom i VR6 sa šestocilindričnim motorom. U SAD-u, sportske verzije su se zvale GT (prethodno GLI), kao i u Evropi. VR6 je bio u luksuznijoj komfornoj varijanti od GL i sportskoj kao što je GT. Po prvi put je motor GT sa 115 KS opciono predstavljen za verziju GL, u kombinaciji sa novim automatskim menjačem sa četiri brzine.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:01:11 am


U vreme njenog uvođenja 1993. godine, prodaja Volkswagena u Americi je zabeležila najnizi rast od 1950-ih godina. U toj godini prodato je samo 43.902 automobila. Razlog za to su problem sa modelom Golf III koji su se proizvodili u fabrici Pueblo u Meksiku. Međutim, prodaja se znatno popravila u narednim godinama, uglavnom na osnovu jačine Jetta, koja je i dalje bila najprodavaniji Volkswagen u SAD.

Tokom šestogodišnjeg perioda proizvodnje došlo se do brojnih promena:

-Za modelsku 1993. godinu, model je sa novim nosačem instrument table, novim sigurnosnim dugmetima, zatamnjenim zadnjim svetlima u verziji VR6, novom trokrakom radijatorskom maskom u boji karoserije. Novembra 1993.g. predstavljen je novi 1.9 litarski turbo dizel motor sa 90 KS sa direktnim ubrizgavanjem.

-Za 1995 modelsku godinu male tehničke promene. Elektronski imobilajzer je sada standardan elemenat; Prostor za rukavice sa poklopcem sada je u spoju sa vazdušnim jastukom za putnike. Oktobra 1994.g. predstavljen je novi 1.6-litarski benzinski motor od 100 KS.

-1995.g. u julu predstavljen je novi 1.9 litarski motor sa 64 KS sa direktnim ubrizgavanjem. Septembra meseca je uradjen mali facelift sa modifikovanim čeličnim točkovima, standardno zatamnjeno zadnje svetlo, novi stil "Happi Face" Cooler maska kao kod Passata, crno bojeni čelični točkovi (ranije u srebrnoj), novi aluminijumski točkovi, ABS standard i električno podesiva spoljašnja ogledala i električni prozori, obojeni odbojnici, od verzije CL boje svih spoljašnjih plastičnih delova (osim ručica vrata) u boji karoserije, zaobljene strane, kontrolna table iz Golfa III. Novi nazivi modela: sada CLKS (prethodno CL) i GLKS (prethodno GL), sve druge kao i ranije. GTD verzija je izostavljena, uvedeni standardni nasloni za glavu za zadnja sedišta.

-1996.g. u januaru predstavljen novi motori modernizovani 1.6-litarski motor sa 100 KS. Linije opreme se sada zovu CLKS, GLKS, GT i VR6. Od septembra meseca, ABS sistem je na svim varijantama modela (ranije VR6) kao standard.Nivoi trimova su preimenovani u Trendline, Comfortline i Highline (kao što su Passat B5 i Golf IV).

-1997.g. u opremu su dodata dva dodatna bočna vazdušna jastuka kao standardni.



Jula 1998.godine proizvodnja je zaustavljena. Naslednik Bora na bazi Golf IV sledio je u septembru 1998. godine.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:04:22 am


1993.godine Dr. Ferdinand Piech promoviše princip “KVALITET PRE KVANTITETA”.


 [attachment=1]

Rođen je u Beču, u Austriji 17. aprila 1937. godine i unuk je Ferdinanda Porschea. Ferdinand Piech je studirao mašinstvo na Švajcarskom Federalnom institutu za tehnologiju (ETH) u Cirihu. Njegova profesionalna karijera započela je 1963. godine na odeljenju za ispitivanje motora Porsche KG u Štutgart-Zuffenhausen. Nakon obavljanja različitih funkcija, Piech je postao tehnički direktor Porsche KG-a 1971. godine. Među automobilima koji su razvijeni pod njegovim nadzorom bio je legendarni trkački automobil Porsche 917, koji je Porscheu donio svoju prvu pobedu u 24-casovnoj trci Le Mans 1970 godine.
 
[attachment=3]


Profesor Ferdinand K. Piech bio je šef tehničkog razvoja u AUDI AG od 1975. do 1988. godine, a predsednik Upravnog odbora od 1988. do 1992. godine.

1993.godine Dr. Ferdinand Piech preuzima funkciju predsednika upravnog odobora Volkswagen AG. Na toj funkciji ulozio je puno rada I napora da Volkswagen AG pretvori u veliko ime koje danas ima. Nadgledao je kupovinu Lamborghini-a i Bentlei-a, kao i osnivanje firme Bugatti Automobiles, koju je integrisao sa Volkswagenovim markama, Škoda, SEAT i Audi u strukturu sličnu onoj koja se koristi u kompaniji General Motors. Dok je bio šef grupe Volkswagen, Piech je bio poznat po svojim agresivnim potezima na druga tržišta. Godine 1993. godine, kada je Piech postao predsednika upravnog odobora Volkswagen AG, kompanija je izgubila 1,1 milijardu dolara i prodala je samo 62,061 automobila u SAD. 2002. godine, VW je prodao 355,648 automobila.

[attachment=2]
 
Po poslovnoj politici kompanije Volkswagen Piech se trebao penzionisati sa 65 godina, ali je ostao u nadzornom odboru i bio je uključen u strateške odluke kompanije sve do prinudne ostavke 25. aprila 2015.godine.

Obrazovan kao inženjer, Piech je uticao na razvoj brojnih značajnih automobila, uključujući i Audi Kuattro, a naročito Bugatti Veiron, koji je od 2012. godine najbrži, najmoćniji i najskuplji putnički automobil ikad izgrađen.


Zbog svog kontinuiranog uticaja u automobilskoj industriji, Magazin Automobile je objavio da je Piech osvojio nagradu "Muškarac godine" za 2011. godinu.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:09:39 am


Osnivanje “Volkswagen Financial Services AG“

 [attachment=1]

Godine 1994. osnovana je Volkswagen Financial Services AG (VWFS), koji upravlja grupom finansijskih usluga u Evropi za Volkswagen Group.

Volkswagen Financial Services AG posluje i koordinira aktivnosti finansijskih usluga podružnica u vlasnistvu Volkswagen grupe. Kao partner marke Volksvagen Grupe, njegov glavni zadatak je promovisanje prodaje i povezivanje kupaca sa proizvodima Grupe. U Nemačkoj, on služi tržištu sa operativnim podružnicama kao što su Volkswagen Leasing GmbH ili Volkswagen Versicherungsdienst GmbH.
 
[attachment=2]

Volksvagen Financial Services AG pruža finansijske usluge na trzistu automobile za direktne bankarske kupce u Nemačkoj, Evropi, Latinskoj Americi, Azijskom Pacifiku i na međunarodnom nivou. Takođe pruža usluge maloprodaje i dilerskih usluga; lizing vozila; osiguranje proizvoda, upravljanje voznim parkom i direktne bankarske usluge. Volkswagen Financial Services koordinira aktivnosti širom sveta u oblasti  finansijskih usluga Volksvagen grupe.
 
[attachment=3]

Volkswagen Financial Services AG zapošljava 11.819 ljudi. Sediste kompanije je u Braunschveigu, Njemačka. Volkswagen Financial Services AG posluje kao podružnica Volkswagen Aktiengesellschaft.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:10:54 am


Uvođenje četvorodnevne radne sedmice.


Šef osoblja Volksvagen AG-a Peter Hartz izjavio je oktobra 1993.g. da je u VW visak 30.000 zaposlenih i da se planira uvodjenje četvorodnevne radne nedelje 1994. godine, sa smanjenjem plata, kako bi se sprečilo masovno otpuštanje.

Projekcije VW-a pokazale su da je Volkswagenu u procesu proizvodnje neophodno 70.000 od 108.000 zaposlenih osoba u 1994. i 1995. godini,  pa je shodno tome najavio dase planira smanjenje radne snage na 100.000 do kraja 1994. godine. Da nebi doslo do masovnog otpustanja VW namerava da uvede
četvorodnevnu radnu nedelju od 28,8 časova, sa odgovarajućim 20 odsto smanjenim isplatama, za sve zaposlene početkom 1994. godine, kao deo paketa koji sprečava otpuštanje dodatnih 30.000 zaposlenih.

Krajem 1993. godine, Volkswagen i Hanoverov ogranak sindikata metalaca IG Metall, kao stranke kolektivnog ugovora kompanije Volksvagen AG, nakon pregovora završenih za rekordnih 14 dana, postigli su sporazum u cilju očuvanja radnih mesta i lokacija preduzeća, koji je kasnije postao poznat kao "četvorodnevna nedelja".


Sporazum je stupio na snagu u januaru 1994.godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:16:51 am


Volkswagen Polo III generacija (Typ 6N/6KV; 1994–2003)


Volkswagen Polo Mk3 je treća generacija automobila Volkswagen Polo supermini koji se proizvedio od 1994. do 2003. godine, a krajem 1999. godine je predstavljen model na kome je uradjen facelift. Model je dostupan je u hečbek, sedan i caravan varijantama. Unutar Folksvagen grupe, mehaničku platformu je delio sa Škodom fabijom, Seat ibicom i Audijem A1.
   
[attachment=1][attachment=2]

Od 2000.godine krenula je prodaja facelift modela u verziji hečbek, dok su limuzinska i caravan verzije dobile samo manja poboljšanja. VW Polo III hečbek sada je imao drugačiji oblik eksterijera i unutrašnjosti preuzet od Seat Ibize.

[attachment=4][attachment=5]
   
Volkswagen Polo III je predstavljen 31. avgusta 1994. godine i odmah je bio dostupan na kontinentalnim tržištima, a na tržištu UK lansiran je u oktobru te godine. Bio je to prvi potpuno novi Polo koji je lansiran u odnosu na II generaciju modela iz 1981. godine.

To je i prva verzija Pola koja je bila dostupna sa troja i petoro vrata. Početni asortiman pogonskih agregata se sastojao od novih 1.0 (1043 cm3 sa 45 KS) i 1.6 (1598 cm3) benzinskih motora; motor 1.3 (1272 cm3 sa 55 KS) je prenet iz prethodnog Pola, ali je u oktobru 1995.godine zamenjen novom 1,4 jedinicom. U septembru 1996. 1043cc motor je zamenjen potpuno novim aluminijumskim blokom višenamenskog ubrizgavanja zapremine 999 cm3, razvijajući 50 KS.

[attachment=3]
 
Modeli Classic i Varijant posedovali su motore 1.6/75 KS i 1.9. snage 100 KS. Po prvi put, turbo-dizel motor (1.9L) bio je dostupan u Polu, ali samo u 6K modelima.

Dostupnost dizel motora Polo po prvi put na tržištu u Velikoj Britaniji dovela ga je na nivo sa skoro svim svojim konkurentima, iako je Polo bio poslednji supermini u Evropi koji je postao dostupan sa petoro vrata - 11 godina nakon lansiranja petih vrata supermini modela, uključujući Fiat Uno, Nissan Micra i Peugeot 205.

Platforma koja se koristi za ovaj model koristila je modifikovanu verziju podloge Volksvagen Golf Mark 3, kao i SEAT Ibiza Mk2. Brojne mehaničke delove i sve komponente vesanja su međusobno izmenjive među tri modela. Iako su kontrolna tabla i brojne mehaničke komponente, uključujući i motore, podeljene sa Ibizom, spoljašnji izgled modela razlikovao se od SEAT modela.

U početku su bile dostupne samo verzije hatchback sa troja i petora vrata. 1995. godine dodato je u seriju četiri limuzinske varijante ("Polo Classic / Sedan / Derbi") i caravan verzija ("Polo Vagon / Variant").VW ih je interno klasifikovao kao Tip 6KV, a verzije su delile karoseriju sa modelom SEAT umesto modelima hečbek-a.

VW Polo III je mnogo bolje opremljen od svog prethodnika. Imao je bočne branike, grejana / električno podesiva ogledala, četiri stereo zvučnika, filtere za polen, centralno zaključavanje, naslon za glavu zadnjih klupa, podeljena zadnja sedišta, svetla za maglu, alu felne i vazdušne jastuke. Automobil je na početku bio dostupan u četiri nivoa opreme, od nivoa L, CL i GL do GLX modela. Polo SE je imao specijalnu opremu; opremu iz modela viših specifikacija kao što su GLX odbojnici, Sport Rader alu felne, zatamnjenu zadnju svetlosnu grupu sa jasnim indikatorima.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:18:37 am


U Evropi je 1995. godine prikazan poseban model "Harlekin" ili "Harlequin".

[attachment=1]

Polo Harlekin je bio neobično izdanje sa više boja, svaki panel u drugoj boji: Flash crveno, Ginster žuto, Pistachio zeleno i Chagall plavo. Koristio je iste motore kao i normalni Polo - boja karoserije bila je jedina razlika. Prvobitno ograničeno na 1.000, proizvedeno je oko 3.800 modela ove serije. U Velikoj Britaniji je između 1996. i 1998. godine proizvedeno 2500 Polo Harlekina.

[attachment=2]




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:21:05 am

VW Polo je 2000. godine sa modelima hečbek restilizovan (interna oznaka Tip 6N2, nezvanično poznat kao Mk 3F). Restilizovan model je imao ažurirani izgled, uključujući i nova prednja svetla i odbojnike, kao i novi enterijer zasnovan sa modela VW Lupo. Iako je automobil sličan po izgledu Marku 3 (karoserija je bila potpuno pocinkovana i ojačana, ali nepotpuno redizajnirana, iako su se neki paneli zamenjeni), Volkswagen je tvrdio da je 70% komponenti novo. Servo, anti-blok kočnice i dvostruki vazdušni jastuci su standardni. Trocilindrični 1.4-litarski TDI motor uveden je za hatchback sa troja i pet vrata. 1.0 L hečbek je bio jeftiniji kvalitetom izrade i specifikacije u poređenju sa ostalim automobilima.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=nf5WE1rtt2I


2001. godine je prekinuta proizvodnja i zamenjen je naslednikom, Volkswagen Polo Mk4, ali je proizvodnja VW Pola III nastavio proizvodnju u Argentini, gde je sedan verzija dobila facelift 2004. godine, gde je  spoljašnji dizajn primenjen od Seat Cordobe a unutrašnjost je poboljsana dotadasnja verzija Volkswagen Pola.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:25:13 am
1994. godine, predstavljen je model Audi A4 zasnovan na na Volkswagen Passatu četvrte generacije.

[attachment=1]

Audi A4 je linija kompaktnih izvršnih automobila proizvedenih krajem 1994.g. od strane nemačkog proizvođača automobila Audi, podružnice Volkswagen grupe.
 
A4 je izgrađen u pet generacija i baziran je na Volksvagen Group B platformi. Prva generacija A4 je nasledila Audi 80. Interno numerisanje tretira A4 kao nastavak Audi 80 linije, sa početnom A4 oznakom kodnog imena B5 a zatim B6, B7, B8 i B9.
B8 i B9 verzije A4 su izgrađene na platformi Volkswagen Group MLB koja se deli sa mnogim drugim Audi modelima i jednim Porsche modelom u okviru grupe Volkswagen.

Audi A4 B5 proizvodio se u dve verzije kao limuzina i kao kombi (Avant od 1995.g.).

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]
      

Imao je prednji motor i pogon na prednje točkove, mada su neki modeli serijski imali pogon na sva četiri točka, umesto prednjeg pogona. Varijante motora su četiri- ili šestcilindrični sa snagom od 75 KS pa do 193 KS, a dizel motori snage od 75 KS do 150 KS. Sportske modele S4 (265 KS) i RS4 (380 KS) pogonili su 2,7-litrski turbo motori.

Što se sigurnosti tiče već 1994. godine u standardnoj se opremi nalaze dva prednja vazdusna jastuka (vozač i suvozač) i ABS, 1997. godine u standardnu opremu ulaze i bočni vazdusni jastuci, a 1999. godine i ESP sistem protiv proklizavanja i vazdusne zavese za zaštitu glave putnika. Karoserija vozila je u potpunosti pocinkovana pa nije podložna koroziji.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:28:09 am


Predstavljanje brenda “Volkswagen Nutzfahrzeuge” (Volkswagen komercijalna vozila)

 [attachment=1]

Odeljenje Volkswagen komercijalnih vozila postaje odgovorno je za proizvodnju komercijalnih vozila u Volkswagen AG kao sopstvenog brenda. Asortiman modela sada uključuje, pored VW vozila, i MAN i Scania kamione.

Istorija proizvodnje komercijalnih vozila u Volkswagen-u počela je 1950. godine sa početkom masovne proizvodnje VW Transportera, interno poznatog kao Type 2, popularno poznatog kao VW bus ili Bulli. Ovaj VW model proizveden pored poznatog VW Beetle (Tip 1) pokazao se kao izuzetno uspešan. VW-ov autobus ili VW-Wagon bio je prvo komercijalno vozilo Volkswagen-a.

Fabrika VW Volfsburg brzo se pokazala premalom za dodatnu proizvodnju kombija. Tražena je nova fabrička lokacija koja se našla u Hanoverskom okrugu Stocken. Nova fabrika u Hanoveru počela je proizvodnju 1956; Od 1958. godine počela je proizvodnja motora. 1961. godine proslavljen je milioniti transporter.

Do 1967. proizvedeno je oko 1,8 miliona interno prve T1 verzije transportera, da bi ga nasledio model T2.
Glavna odlika modela T2 je redizajnirana prednja strana sa nerazdvojenim vetrobranom. Već 1968. godine, dva miliona komada je sislo sa proizvodne linije, da bi 1971. godine postignuta proizvodnja od 3 miliona primeraka.

1975.g. ponuda je proširena na VW LT  koji je bio u suprotnosti sa kombijem jer je imao ugrađen prednji motor sa vodenim hlađenjem.

Od 1977. do 1993. godine VW je sarađivao sa proizvođačem komercijalnih vozila MAN. Zajedno, laki razvijeni kamioni, izgrađeni i distribuirani su od 1979.g. pod imenom "MAN-VW".

Treća generacija transportera (T3) pojavila se na tržištu 1979. godine. Prodaja je - pogotovo u inostranstvu – bila slabija od svog prethodnika. Model T3 sa ponuđenim bokser motorom, vazdušno hlađenim 2-litarskim motorom u ekspoataciji nije pokazao ocekivane rezultate. Tek nakon uvođenja benzinskih i dizel motora sa vodenim hlađenjem, prodaja je ponovo porasla. Međutim, kvalitet modela T3 cesto je kritikovan.

Godine 1981. Osnovana je  ćerka VW AG pod nazivom "Volksvagen Caminhoes Ltda" u Brazilu. Proizvodnja je pocela sa modelom srednje teškog kamiona, akoji se prodavao samo u Južnoj Americi. Sledeće godine se pojavilo još jedno komercijalno vozilo, VW Caddy, pick-up baziran na Golfu I.

1989. godine, VW predstavlja Volkswagen Taro, koji su zajednički razvili sa Toyota Pick-Up, koji je mnogo veći od VWCaddy, a koji se takođe proizvodio u fabrici Hannover.

Četvrta generacija transportera (T4) izgrađena je 1990. godine. Ucinjen je radikalan prekid sa prošlošću: Motor je sada napred, pogon je na prednjoj osovini. Samo dve godine kasnije, završena je proizvodnja prethodnog modela T3. Od 1994, VV L80, laki kamion izgrađen u Brazilu, bio je dostupan i na nemačkom tržištu.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 09, 2018, 08:29:46 am


Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) je 1995. godine postao sopstveni brend u Volkswagen grupi a za šefa je postavljen Dr. Bernd Viedemann.

 [attachment=1]

Sledeće godine je objavljeno izdanje druge generacije LT, koji je razvijen zajedno sa Daimler-Benzom. Godine 1997. izgradjeno je osam miliona kombija, a pogon u Poznanju, Poljska, postao je sastavni deo Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Od 2003. godine peta generacija kombija je izgrađena u Hanoveru i Poznanju. 2004. godine otvorena je nova fabrika u Hanoveru-Limmeru, gdje je izgrađen kamper "Kalifornija". Takođe, 2004. godine predstavljen je novi Caddy, kao porodicni sedan (od 2012. godine nazvan "Caddy Life").

Godine 2009, kamionska i autobuska jedinica Volkswagen Caminhões e Ônibus je prodata MAN-u.


https://www.youtube.com/watch?v=zWevHusvsUc


Volksvagen komercijalna vozila prodala su širom sveta u finansijskoj 2012. godini 550.000 Amarok, T5, Caddi i Crafter vozila.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: lovac on January 10, 2018, 04:01:57 pm
Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju...  :-\


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: švercer011 on January 10, 2018, 04:10:39 pm
Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju...  :-\
Imas ga ovde pri dnu,mislio si na Variant!

https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,29621.15.html


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 10:53:09 am
Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju...  :-\


Postovani Lovac,

Prvo sam bio zatecen i zbunjen… Model VW Valiant???  Nepoznat mi, ne secam se da sam na njega naisao u obradi dokumentacije i raznih materijala za temu o VW. Krenuo sam na ponovno listanje od pocetka, i onda sam se i ja setio da verovatno mislis na model VW Variant !!!!

Ali Torpedo 011 me preduhitrio….


O toj varijanti modela VW 1500/1600 sam govorio u postu #27 ove teme. Ali da pojasnimo stvar…


Prvi model Volkswagen Variant pojavio se pocetkom 1962.godine, a kao osnova mu je bio model VW 1500. Model VW 1500 lansiran je avgusta 1961. kao pokušaj da se smanji zavisnost kompanije od modela "Buba".
Ugradjeni motor je bio zapremine 1.5 L, pa otuda oznaka 1500.

Model VW 1500 je ponudjen kupcima u verzijama: sedan Volkswagen 1500 Notchback januara 1962,g, i  karavan (variant) u februaru 1962., za tržište u SAD-u plasiran je kao Squareback. U najavi je bila i kabriolet verzija, ali ona nije usla u proizvodnju.

1965.godine, Volkswagen pocinje ugradjivati motore zapremine 1.6 L, pa otuda i oznaka VW 1600. U avgustu tada iz fabrike izlazi prva fliessheck verzija, nama malo poznatija kao fastback. Fastback je zapravo verzija kupea (oznaka TS). Namera Volkswagena je bila da ovaj model zameni Notchback, što se dogodilo na tržištu Velike Britanije, ali na drugim tržištima zainteresovanost kupaca za model Notchback bila je veća od ocekivanog, pa su modeli Notchback i Fastback ostali u proizvodnji do jula 1973.g.

Interne oznake unutar Volkswagena za navedene verzije su bile:

Notchback/Fastback 1500/1600 Type 31,
  [attachment=1][attachment=2]  [attachment=5][attachment=6]

Variant 1500/1600 Type 36
[attachment=3][attachment=4]

i Convertible (prototypes) 1500/1600 Type 351.
[attachment=7][attachment=8]



  

  



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:04:11 am

U pocetku proizvodnje svi modeli VW 1500 inicijalno su bili opremljeni motorom od 1.5 L (1493 cm3) sa 45 KS, na bazi vazdušnog hladjenja, kao sto je to bilo kod modela Type 1 (Buba) 1. Blok motora je ostao isti kao kod Bube, ali je hlađenje motora drastično promenjeno kako bi se omogućilo mnogo niži profil motora. Ovo je dovelo do povećanja prostora za smestaj tereta. Kasnije je zapremina ovog motora povećana na 1.6 L (1584 cm3), da bi 1968. godine bio modifikovan opcijom ubrizgavanja goriva, što ga čini jednim od prvih automobilskih motora sa takvom karakteristikom (prvi je bio tip 4 VW 411).

Volkswagen Wagon/Variant/ Squareback je verzija vozila Volkswagen typa 3, prvo najavljen kao a ime "Squareback" se koristilo samo kao ime modela na trzistu SAD. Model u principu predstavlja komercijalnu verziju modela VW 1500/1600.

Volkswagen 1500 Wagon/Variant/ Squareback je nosio najkonzervativniju liniju ali najveći tovarni prostor.
Lako je mogao da preveze 5 odraslih osoba u komforu. Zahvaljujući svojim širokim zadnjim vratima i zadnjem sedištu koji se sklapaloo, Skuareback se brzo pretvarao u efikasno i lagano komercijalno vozilo. Kao nadogradnja Type 3, u avgustu 1963. godine VW je predstavio motor 1500S koji je koristio dvostruki Solex karburator, kod kog je odnos kompresije porastao na 8,5: 1, pa je osnovna snaga motora 1500cm3 od 54KS povecana na 66KS, što je povećanje od više od 22%!

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8]
      

https://www.youtube.com/watch?v=8Sb5I7MuoiM




Najsrdacnije se zahvaljujem Lovcu i Sverceru 011 na pomoci u razjasnjenu nastale nedoumice.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:09:22 am


1996. godine predstavljena je druga generacija Volkswagen LT (Typ 2D), 1996-2006

[attachment=1]

Godine 1996. zajedničko ulaganje Volkswagena i Daimler's Mercedes-Benza predstavilo je drugu generaciju LT. Verzija je podelila sasiju sa novim Mercedes-Benz Sprinterom, međutim Volksvagen Group je preuzela i motor i prenos. Ovaj dogovor će se nastaviti u Volkswagen Crafteru, nasledniku LT-a.

Novim dizajnom motor je postavljen uzdužno ispod kratke haube sa pogonom na zadnje točkove. LT je usvojio ono što je postao standardni stil izgradnje za veće prevoznike. VW LT II uključuje ekonomične dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem, lak pristup kabini vozača iza prednje osovine i širok prostor između vozačevog i putničkih sedišta.
   
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
   
Opseg transporta prelazi od 2.6 do 4.6 tona bruto težine vozila, sa tri opcije međuosovinskih razmaka. Platformna vozila, crevcabs i brojne opcije podizanja dovršile su asortiman. Specijalna verzija druge generacije LT, XLT je dostupna putem posebnog naloga.

[attachment=5]

Pogonski agregati su sa turbokompresorom sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) dizel motori. To su inline petocilindrični TDI motori koji se koriste u Volksvagen Eurovanu (tip 2 T4). Motori su startovali od 83KS do 130 KS. U januaru 2002. godine, inlajn četvorocilindrični 2,8 litarski motor povećao je snagu na 158 KS, a maksimalni obrtni moment na 331 Nm.
 

Proizvodnja je završena u septembru 2006. godine, sa oko 350.000 LT modela proizvedenih za devet godina.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:10:48 am


1997.g. New Battle (Nova Buba)


VW Buba, ili u originalu VW Käfer, istorijski je model automobila i spada među najpoznatije svetske automobile.

Početak i sredina 1970-ih su obeležili novi početak za Volkswagen zahvaljujući novim vozilima sa prednjom vučom i motorima na vodeno hlađenje postavljenim napred. Prvo je, 1973. godine, predstavljen Passat/Dasher, a godinu dana kasnije i popularni Golf/Rabbit. Kako je Golf preuzeo vodecu ulogu najprodavanijeg vozila iz Volkswagena, u julu 1974 godine, smanjena je proizvodnja Beetlea (Bube) u Wolfsburgu, a potom i potpuno ukinuta u januaru 1978. godine.

U isto vreme, prodaja Beetlea je prebačena u Brazil i Meksiko i ovaj automobil je nastavio da se prodaje u siromašnijim državama. To se posebno odnosi na južnomeričko i afričko tržište, gde je godišnje isporučivano 250.000 primeraka. Zbog slabe potražnje prodaja je zaustavljena i u Brazilu 1985. godine.

U periodu od sredine do kasnih 1990-ih godina prodaja je pala sa 140.000 na 60.000 primeraka i uglavnom se odnosila na Meksiko. Zanimljivo je da je 20% Meksikanaca vozilo Beetle i da je čak 80% taksista koristilo ovaj automobil. Do ranih 2000-ih godina Volkswagen je želeo da prebaci proizvodnju modela Golf i Jetta za američko tržište u Meksiko što je značio kraj za Beetle. Poslednja Beetle je sišla sa traka u julu 2003. godine i danas se nalazi u Volkswagenovom muzeju u Nemačkoj.

No, vrlo brzo došli su u modu retro automobili, pa su slavu Bube u Volkswagenu pokušali iskoristiti novom generacijom koju su nazvali “new VW Beetle”.

Prva generacja nove "Bube" nije maksimalno detaljima i proporcijama podsećala na svog slavnog pretka, kao što su kasnije učinile druge firme u ovoj "retro" kategoriji automobila.Nova Buba je odbacila zastarelu koncepciju pa je novi TDI motor smešten napred i pokreće prednje točkove. Nemački inžinjeri su udahnuli nov život jednoj od legendi auto industrije.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:29:49 am

Volkswagen New Battle (1997-2011)

[attachment=1]

Na salonu automobil u Detroitu 1994. godine predstavljena je nova buba u koncept verziji pod nazivom Concept One u retro stilu tako da je veoma podsećao na originalnu bubu. Dizajniran je od strane američkih dizajnera Džej Mejsa i Friman Tomasa, a koncept je bio zasnovan na platformi Pola. Koncept u karbriolet verziji predstavljen je na salonu u Ženevi iste godine.

[attachment=2][attachment=3]

Iako je imao retro linije, New Beetle je bio moderan automobil u svakom pogledu sa prednjom vučom, motorom napred i modernim enterijerom dok je platforma deljena sa Polom. Publika i novinari su reagovali toliko pozitivno da je Volkswagen odmah dao zeleno svetlo za proizvodnju, ali je moralo proći još četiri godine dok serijski model nije ugledao svetlost dana na istoj lokaciji.

Godine 1996, na salonu u Tokiju predstavljen je još jedan koncept (Concept Two) i izgledao je kao konačan proizvodni automobil koji se pojavio godinu dana kasnije. Proizvodna verzija se pojavljuje 1997. godine, za modelsku 1998. godinu, pod nazivom nova buba i bila je zasnovana na PQ34 platformi koju je koristio i Golf četvorka. Kabriolet verzija se pojavila 2003. godine kao zamena za Volkswagenov model Cabrio.
         
[attachment=4][attachment=5]


Kao komercijalni model izašao je 1998. savremena interpretacija stare Bube, u osnovnoj formi, sa konvencionalnim pogonom ispod. VW Buba, je oživeo profil i karakter čuvene originalne WV bube u modernom izdanju, bolje opremljenog automobila.

New Beetle je privukao najviše pažnje na salonu automobila u Detroitu 1998.godine. Odlučeno je da se proizvodnja pokrene u fabrici Puebo u Meksiku, u istoj fabrici kao i originalna Beetle, koja je tada imala kapacitet za proizvodnju 100.000 vozila godišnje. Od navedenog broja, pola je bilo namenjeno za američko tržište, a ostatak za ostatak sveta. 1998 Beetle je donela nekoliko inovacija za ovaj model kao što je prvi turbo motor (1.8 l sa 150 KS), prvi dizel motor (1.9 l sa 89-104 KS) i prvi V6 motor (3.2 l sa 222 KS).Sve nove Bube imaju 4 -cilindrične motore. Sve Bube imaju standardni 5 – stepenim manuelni menjač ili opciono 4 – stepeni automatski. Prednji bočni vazdušni jastuci su standard. Novi buba je uglavnom bio dobro dizajniran automobil, ali mu nedostajali predmeti koji su postali uobičajeni za jeftinije automobile poput standardnih ABS kočnica. Godine 1999. ova karakteristika je postala standardna, zajedno sa nekoliko drugih karakteristika i opcija.

Sto se tice enterijera, dizajnerski tim je odradi svoj posao tako da nije korišćena Golf -ova ili Polo -va instrument tabla. Unutrasnjost ima dosta poznatih Volkswagen standardnih elemenata a centralno mesto zauzima velika centralni kružni instrument. Ima dovoljno mesta za sedenje napred. Vetrobran je jako pregledan, ali ogromni stubovi vetrobrana ograničavaju vidljivost. Na zadnjim sedištima ima nesto manje mesta, uz oštro nagnute linije krova koje seču prostor za glavu. Stabilnost je bolja nego u automobilima ovog oblika. Posedovala je klima-uređaj, umesto zaostalih i staromodnih kanala grejanja.
 
[attachment=6]

Na početku proizvodnje VW Buba je bila dostupna samo sa dva motora – 2.0 litarskim motorom sa 115 KS ili 1,9 litarski turbo dizel sa direktnim ubrizgavanjem (TDI). Dizel motor je bolji, ali jednostavno 2.0 litarski motor je trebao jeftino zadovoljiti potrebe većine vozača. Kasnije u VW Bubu se ugrađivao turbo 1,8 litarski četvorocilindrični motor sa 150 konjskih snaga, i na kraju 2,5 litarski motor sa pet cilindra.
 
[attachment=7]

Dimenzije automobile su dužina: 4,129 mm, sirina: 1,721 mm, visina: 1,498 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2,515 mm.Težina praznog vozila 1.230 kg. Kapacitet prtljažnika je mali I iznosi 340 litara, a sa sklopljenim zadnjim sedištem 767,4 litara. Maksimalna brzina 177-210 km / h a ubrzanje 0-96 km / h je 6.5-13.2 sekundi.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:40:38 am


Publika je odlično reagovala i uskoro Volkswagen nije uspevao da napravi dovoljan broj primeraka dok je popularni američki magazin Motor Trend proglasio New Beetle za import godine 1999.

Jedan od najpoznatijih New Beetle modela je bio 2001-2003. RSi koji je posedovao spomenuti 3.2 l motor sa 222 KS, šest brzina manuelni menjač, vuču na sva četiri točka i visoku cenu od čak $58.000. Upravo iz navedenog razloga čak ni limitirana serija od 250 primeraka nije bila rasprodata, a Volkswagen veruje da do današnjeg dana još postoje modeli koji nisu prodati. Vesanje je bila znatno izmenjena sa zadnje strane, sa geometrijom koja je bila više prilagođena trkačkoj stazi i zadnjim krstom iza zadnjih sedišta, širi blatobrani, jedinstveni prednji i zadnji branici, zadnji difuzor, veliko zadnje krilo, sa gumama 235 / 40ZR-18. Unutrašnjost je oblozena ugljeničnim vlaknima, aluminijumom i svetlo narandžastom kožom. Prednja sedišta su tzv.Recaro trkačke kašike. Najznačajniji nedostaci bili su glasna buka u kabini i kratak vek trajanja guma.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


Na North American International Auto Showu 2005. predstavljen je konceptni automobila Volkswagen New Beetle Ragster. To je trebalo da bude prikaz budućeg dizajna New Beetle. Baza Ragster-a  bila je New Beetle Convertible modifikovan novim krovom, dajući mnogo nižu liniju krova i srebrnim dvostrukim prugama. Unutrašnjost se razlikuje od originalne New Beetle, Ragster ima samo dva sedista i prepoznatljive upravljačke tipke na volanu. Ragster-ov retrovizor je montiran na svojoj armaturnoj ploči, retro karakteristiki koja podseća na prve tipove 1.
     
[attachment=4][attachment=5][attachment=6]


Blush (2009) je ograniceni New Beetle kabriolet sa posebnom spoljasnjom bojom "belo zlato"  i sa Bordo kožnim sedištima koji odgovaraju vrhu konvertibilne boje. Nijedna boja eksterijera ili unutrašnjosti belog zlata nije bila dostupna na drugim kabrioletima iz 2009. godine. Proizvedeno je 1500 novih Beetle blush kabrioleta.
     
[attachment=7][attachment=8][attachment=9]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:42:43 am


Najavljen na Salonu automobila u Los Anđelesu 2009. godine, novo Finalno izdanje New Beetle karakteriše Aquarius plava boja, sa tvrdim vrhom koji prima crni bojeni krov i kabansku bočnu boju. Pored jedinstvenih 17-inčnih točkova, model će se pokretati pomoću 2,5 litarskog motora koji je povezan sa automatskim prenosom "Tiptronic". Ostali dodaci uključuju sportsko ogibljenje i "završno izdanje" koje su označene unutar i van. Model je predstavljen sa integrisanim svetlima za maglu i sistemom ESP kao standard.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
     
"Završno izdanje" označilo je kraj proizvodnje New Beetle 2011. godine.


I pored odlične prodaje prvih godina, koja je dostizala i 80.000 primeraka godišnje, popularnost je naglo pala početkom 2000-ih godina iako je proizvodnja nastavljena sve do 2010. godine. 2015.g. Volkswagen je predstavio obnovljenu verziju New Beetle koji sada ponovo nosi Beetle oznaku sa većom dozom retro dizajna i modernijim mehanikom dok je platforma opet deljena sa Golfom.

Beetle je jedan od najbitnijih automobila u istoriji i verovatno jedini automobil koji se uspešno prodavao u poslednjih 70 godina sa istom formulom. Zanimljivo je da je njegova popularnost i danas izuzetno velika zahvaljujući jednostavnom dizajnu i visokom kvalitetu.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:47:17 am

Volkswagen Golf IV generacija (MK4/A4, Typ 1J; 1997–2003)


[attachment=1]

Četvrta generacija počinje sa prodajom 1997., a 2002. postaje najtraženiji automobile Evrope, dok godinu dana kasnije zauzima drugo mesto iza Peugeot 206. VW kompanija je ovaj model razvila sa namerom da preuzme glavnu ulogu u segmentu porodičnih automobila. Mnogo više se radilo na enterijeru i drugoj dodatnoj opremi, čime je VW kompanija pokazala umece, zrelost i pobedila sve svoje konkurente, predvodjene pre svega Audi-jem A3. Pa se zato za ovaj model Golf-a kaže da je auto koji poseduje sve, bilo da hoćete porodični automobil, brzu mašinu ili nešto treće. Za Američko tržište prvi Golf 4 proizvodi se sredinom 1999.g.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
      

Prvi motori koji su počeli da se koriste u “četvorci” su dva benzinska 1.4-litarski sa 75 KS i 1.6-litarski sa 100 KS, i dva dizel motora, 1.9-litarski sa 75 KS – SDI i 1.9-litarski sa 90 KS – TDI. Osnovne karakteristike ovih motora su izdržljivost i mala potrošnja, koja se kreće od 6 l do 8 l za benzinca, a oko 5 l za dizela. Sve ove verzije motora se razvijaju u periodu od 1997. do 1999. Za to vreme VW počinje na unapredjenju pojedinih modela, pa tako 1.6-litarski sa 8 ventila dobija motor iz Polo GTI sa istom kubikažom samo sa 16 ventila, što doprinosi povećanju snage automobile na 105 KS.
 
[attachment=5]

Nešto brži i jači motor su dva 1.8-litarska motora sa 150 KS i 180 KS. Što se tiče dizel motora, osim dva navedena, ističe se 1.9-litarski TDI motor sa 130 KS, koji je veoma popularan u ovom delu Evrope. Za ljubitelje sportskih verzija treba pomenuti 2.8-litarski VR6 motor sa 175 KS i po prvi put konstruisan 3.2-litarski motor sa fantastičnih 240 KS.

Poput Golf 2 ni ova verzija Golf-a nema svoju kabriolet verziju, već su napavili par promena na Golf 3 Cabrio. Prošireni su prednji i zadnji branik, i stavljeni su farovi od Golf 4, uz malu preradu maske. Tako je auto dobio prednji deo od Golf-a 4, a sve ostalo ostaje od “trojke” .

[attachment=6][attachment=7]


Nažalost, visoka cena kao i konkurencija u vidu Ford Focusa i Peugeot 206 (koji je skinuo Golf sa trona najprodavanijih automobila na Evropskom tržištu 2002. godine) je igrala veliku ulogu i Golf četvrte generacije se prodavao dosta lošije od svojih prethodnika – prodato je 4.3 miliona primeraka.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:54:20 am


GTI 25th Anniversary Edition i GTI 337 Edition – dve unikatne sportske verzije Golf-a.
 


GTI 25th Anniversary Edition je napavljen2003.godine, na 25-godišnjicu od nastanka prvog GTI, i to samo za evropsko tržište. Godinu dana kasnije ljudi iz VW prave i drugu verziju za američko i kanadsko tržište. Amerikanci su imali na raspolaganju 1500 modela ovog automobila, dok se u Kanadi prodavalo samo 250 modela.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

       

GTI 337 predstavljen je 2002.godine i radjen je samo u jednoj boji – metalik srebrenoj, dok je GTI 25th napravljen u tri različite boje – crvena, srebrena i perla crna. Ova dva modela su napravljena sa znatno više opreme od običnog GTI-ja. Prvo što se vidi su veliki točkovi 18×7,5″ BBS, veći i dublji branici, veće prednje kočnice sa crvenim klještima, kao i sportska ogibljenja. Zatim unutršnjost gde se odmah vidi kožni menjač i ručna kočnica, crvena i crna kožna „Recaro“ sedišta, i okviri od brušenog aluminijuma.

[attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 11:59:31 am


Volkswagen Golf R32

[attachment=1][attachment=2]

R 32 – najjači motor koji VW proizvodi u to vreme izlazi iz fabrike početkom 2003., i to je prvi automobil sa dvostukim kvačilom (DSG). U početku je auto bio dostupan samo za nemačko tržište, a kasnije, zbog velike popularnosti, počinje prodaja u Americi i Australiji. Kao vrhunac VW kompanije, ovaj auto uključuje bezbednost, performanse i luksuz u jednu celinu. Pokreće ga 3.2-litarski benzin motor sa 240 KS. Od opreme ima šesto-stepeni manuelni menjač, nezavisno zadnje vešanje, automatski klima uredjaj, sportska sedišta sa R 32 logom, aluminijumske felne OZ, elektronski stabilizacioni program i još mnogo toga.

[attachment=3][attachment=4]

R32 je delio motor i 4WD sa Audi A3 i imao impresivno ubrzanje do 100 km/h za samo 6.2 sekunde.
       






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:02:35 pm


Volkswagenov centar za klasične delove 1997.godine počinje sa radom.


[attachment=1]

Sredinom devedesetih, doslo se do zakljucka da bi raspoloživost rezervnih delova za vozila starijeg vremena koja više nisu bila dostupna u prodajnim objektima Volkswagen morala biti centralno i profesionalno zasnovana.

Godine 1997, Weser-Ems GmbH je uspela da lansira Classic Parts Center (centar za klasične delove) kao posebnu podružnicu Volkswagen grupe. U narednim godinama počela je prodaja polovnih rezervnih dijelova, a značajna logistička dostignuća su napravljena uz uključivanje magacina velikog kapaciteta.
Od 2001. godine, Volkswagenov centar za klasične delove, koji se nalazi u okrugu Detromod Volfsburga, nalazi se u nekadašnjoj zgradi velike fabrike Volksvagen partnera. U 2010. godini otvoreni su novi načini prodaje otvaranjem regionalnih kancelarija i mogućnosti kupovine na internetu, ekspanzijom skladišta i nastavkom proizvodnje određenih delova.

Važan deo Volkswagens Zentrum für klassische Teile je aktivno nastavljanje Volkswagen tradicija, sa svojim partnerima Volksvagen Classic, Volksvagen Utiliti Vehicles Oldtimer, AutoMuseum Volksvagen Foundation, Historical Communications i AutoStadt.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:04:12 pm


[attachment=1]

Lansiranje Nove Bube 1998. godine na evropskom trzistu bio je veliki uspeh i primljena je kao "potpuna mehanička suprotnost originala", sa mnogo naprednijom tehnologijom. Sa svojim vodeno hlađenim motorom od 122 KS, snažnim ubrzanjem i klimatizovanim enterijerom, Nova Buba nije posedovala ni jednu prvobitnu tehnološku jednostavnost koja simbolizuje prvi model Bube sa vazdušnim hlađenjem, zadnje montiranim motorom i odsustvom raznih dodataka.
 


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:08:59 pm


1998. Volkswagen počinje proizvodnju novog malog ekonomičnog modela "Lupo", kao i modela "Bora" baziranog na modelu "Golf".


Volkswagen Lupo (1998 -2005)


[attachment=1]

Volkswagen Lupo je predstavljen 1998. godine kako bi se popunila praznina u paleti modela Volkswagena uzrokovana povećanjem veličine i težine Pola. VW Lupo je 1998 verzija SEAT Arose iz 1997.godine. Model Seat Arosa je jeftiniji, ali sa više nedostataka i lošijeg kvaliteta enterijera. U tom smislu, VW Lupo je daleko bolji. Oba modela koriste A00 platformu koja je skraćena verzija platforme Polo/Ibiza A0. To nije direktan potomak ni jednog automobila, ali ima karakteristike koje ga čine interesantnim autom. Za razliku od dugih malih automobila na tržištu, VW Lupo je imao smeo dizajn.
     
[attachment=2][attachment=3]

Ime Lupo je latinskog porekla, što znači vuk, i naziva se po svom rodnom gradu Volfsburgu.

Recept za Volkswagenov gradski automobil je bio jednostavan: uzeti poznatu platformu za Polo 6N i stvoriti auto najkraće moguće dužine, najviše tri četvrtine prosečnog kompaktnog automobila, koji će biti udoban za dvoje ljudi i malo prtljaga. Sve ovo uz zadržavanje nivoa opreme, koji nije lošiji od većih modela.

U početku VW Lupo je bio dostupan samo u dve varijante, sa osnovnom opremom oznake E i nadograđeni sa oznakom S. Asortiman je kasnije proširen tako da uključuje Sport i GTI varijantu. Osnovni E paket sadrži radio kasetofon i 2 x airbag , dok S paket ima dvostruko preklapanje sedišta, otvaranje zadnjih stakala, el. podizače prozora  i centralno zakljucavanje. Sport paket sadrži svetla za maglu, 14″ felne, aluminijumske papučice i anatomski oblikovana sedišta.

Karakteristike vozila su: dužina 3.530 mm, sirina 1,803 mm (sa retrovizorima), visina 1,447 mm. Kapacitet prtljažnika je 130 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima 833 litara.Težina 1,015 kg.
 
[attachment=4]

Benzinski motori kretali su se od 1,0 do 1,4 (1,6 za GTI) sa dizelima od 1,2 do 1,7.

Raspon se sastojao od osnovnog 1,0-litarskog (997 cm3) od 50 KS E modela, do 1,4-litarskog (1390 cm3) snage 60/75 KS kod S modela. U maju 1999. razvijena je snažnija verzija 1.4-litarskog agregata, za model Sport, snage 100 KS. Pocetkom 2000.godine u model GTI je ugradjivan motor zapremine 1598 cm3 snage 125 KS. Maksimalna brzina se kretala od 152-205 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h od 18-7,8 sekundi u zavisnosti od tipa ugradjenog motora. Prosecna potrosnja u gradskoj voznji je oko 8 litara a na otvorenom putu se krece oko 6 - 6,5 litara.

https://www.youtube.com/watch?v=rrSuwrNy3h8

Sto se dizel motora tice, ponuda je podrazumevala tri modela. Od 1,2 TDI 3L, zapremine 1191 cm3, snage 60 KS, maksimalne brzine 165 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 14,5 sekundi. Zatim, 1,4 TDI, zapremine 1422 cm3, snage 75 KS, maksimalne brzine 170 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 12,3 sekunde i 1,7 SDI zapremine 1716 cm3, snage 60 KS, maksimalne brzine 157 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 16,8 sekundi. Ovaj zadnji je bio dosta ekonimican, spor, veoma glasna i loše se pokazao u ovom modelu. Kod TDI modela potrosnja je oko 4l - 4,5l a kod SDI oko 5 - 5,5l u gradu.
 
[attachment=5]

Cinjenica je da je VW Lupo gradski automobil pa ne treba preterano mnogo ocekivati od udobnosti automobila sa kratkim medjuosovinskim odstojanjem ali se ipak odlikuje kvalitetom i konforom. Idealan za dve osobe, ima mali gepek ali obaranje zadnje klupe omogucava da postane mini karavan. Auto se lako parkira, a vidljivost pozadi je odlična. Putnici na prednjim sedištima imaju dovoljno mesta, dok za odrasle osobe na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:11:27 pm



Verzija VW Lupo 3L je specijalno izdanje napravljeno sa namerom da bude prvi automobil na svetu u serijskoj proizvodnji koji troši 3 litre goriva na 100 kilometara. Da bi se ovo postiglo, 3L je značajno promenjen u odnosu na standardni Lupo tako da uključuje: 1.2 litarski trocilindricni dizel motor sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, korišćenje legure aluminijuma i legure magnezijuma za vrata, poklopac motora zadnji poklopac, okvire sedišta, blok motora, točkove, sistem oslanjanja i sl. Time je postignuta težina od 830 kg. Automobil je imao i ECO mod. Motor startuje i zaustavlja rad automatski kako bi se izbegao dugi period rada u praznom hodu. Funkcija start / stop, koja je tada bila nova za evropske automobile. Automobil je imao automatizovani elektrohidraulični manuelni menjač sa Tiptronic režimom na selektoru i automatizovanom elektro hidrauličnom kvačilom.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Lupo 3L, imao su potpuno drugačiju čeličnu karoseriju u odnosu na druge modele, koristio je tanji ali jači čelični lim. Lupo 3L je delio motor i specijalni menjač sa Audi A2 1.2 TDI 3L.

Na početku su bili električno grejani i električno kontrolisani retrovizori, svetla za maglu i različite boje. U cilju povećanja prodaje, ponuđene su i druge opcije uključujući električni upravljač, električni prozori i klima uređaj.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:13:16 pm


VW Lupo FSi je prvo proizvodno Volkswagenovo vozilo sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradjen je motor od 1.4 16v benzinska verzija Lupo 3L sa prosečnom potrošnjom od 4.9L / 100 km. Ovaj motor direktnog ubrizgavanja imao jeoko 30% manju potrosnju goriva. Imao je sličan automatizovani mjenjač sa 3L, ali sa različitim odnosima prenosa.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
     
Napolju je skoro identičan sa 3L ali sa različitom prednjom maskom, malo širim točkovima sa drugačijim dizajnom i nedostatkom upravljača od magnezijuma i zadnjeg branika od 3L. Raniji modeli 3L i FSi su imali aluminijumske prtljažnike koji su bili lakši i aerodinamičniji u odnosu na standardne Lupo modele. VW Lupo FSi je prodavan samo u Nemačkoj, Austriji i Švajcarskoj.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 11, 2018, 12:15:27 pm


VW Lupo GTI 1.6 L je proglašen za naslednika Volkswagen Golf Mk1. GTI se može prepoznati svojim branicima u boji i dvostrukim centralnim izduvima. Godine 2002. dodan je šestostepeni menjač, zajedno sa poboljšanim odgovorom na gasa i predložen je kao konkurent Mini Cooper-u ili većem Volksvagen Polo GTI. GTI poseduje mnogo više standardne opreme koja nije dostupna drugim modelima u Lupo asortimanu, uključujući bi xenon farove, 15-inčne Bathurst alu felne i crni enterijer. Sa DOHC 16v sa četiri cilindra i 125 KS, GTI je imao maksimalnu brzinu od 204 km/h, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi.
   
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

 


Zahvaljujući odličnom kvalitetu, ponašanju na putu i dobrom imidžu kuće, VW Lupo se prodao u više stotina hiljada primeraka.

Proizvodnja VW Lupa je prekinuta 2005. godine, i zamenjena je VW Foxom.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:06:20 am


Volkswagen Bora (1998 -2005)

[attachment=1]

Volkswagen Bora je bila linija kompaktnih limuzina i karavana zasnovanih na platformi četvrte generacije Volkswagen Golfa. Automobil se pod nazivom Bora prodavao samo na evropskim tržištima dok se u Severnoj Americi i Južnoj Africi prodavao kao četvrta generacija Jette. Bora je zimski vetar koji se povremeno javlja preko obale Jadranskog mora, kao I u delovima Grčke, Rusije, Turske i regiona Sliven u Bugarskoj.

 [attachment=2]   

Baziran na Golfu, Volkswagen Bora, cija je proizvodnja pocela u julu 1998.g., ima prednosti i mane u odnosu na manjeg brata. Ipak, Petoro vrata i gepek ulivaju dodatnu sigurnost u raspolozivi prostor, ali je prakticnost ipak na strani popularnijeg rodjaka. Zaobljeni oblik i lučna krovna linija poslužili su kao novi zaštitni znak Volkswagen stila, napuštajući tradicionalne oštre ivice sa više zakrivljenih uglova.

[attachment=3][attachment=4]

Po prvi put, zadnja vrata su se razlikovala od vrata Golfa sa 5 vrata. Novo u ovoj generaciji bile su neke napredne opcije, kao što su senzori za kišu i automatska kontrola klime. Međutim, to su bili skupi dodaci i mnogi kupci ih nisu ugradjivali na svojim automobilima.

 [attachment=5]

Baziran je na Golfu, ali zahvaljujuci tvrdjem ogibljenju i boljem lezanju na putu, lakse se vozi. Istina, veoma krivudavi putevi mogu da zamore sasiju ali u principu ovo je jedan prijatan automobil za putovanje.
Sto se tice kabine, mesta za vozaca ima dovoljno, lako se smesta u idealnu poziciju. Kvalitet ugradjenih materijala je odlican, pa je dugovecnost zagarantovana. Mesta na zadnjoj klupi ima taman koliko treba, a gepek od 455 litara je veoma prostran.
 
[attachment=6]

Generalno, Bora/Jetta IV je imala bolju opremu nego uporedivi VW Golf. Ni osnovni modeli ne oskudevaju sa opremom, klima, elektricni podizaci prozora i volan koji se podesava u svim pravcima je standard. Standardni su bili ABS, u početku četiri, kasnije osam vazdušnih jastuka i centralno zaključavanje. Pored toga, Bora je imala potpuno galvanizovano telo. Dostupna je bila sa četiri nivoa opreme Basis, Trendline, Comfortline i Highline. Dodatni specijalni modeli korišćeni su za povećanje prodaje. Ovo su uključivale varijante „Edition“, „Pacific“, „Sport Edition“ i „Special“.

Sto se pogona tice, benzinci od 1,6 i 2,0L predstavljaju solidan izbor. Srednja varijanta, 1,8, je potpomognuta turbo punjacem i u dve varijante daje 147 ili 177 konjskih snaga, mada se nisu pokazali kao najpouzdaniji.

 [attachment=7]

Motor 2,3 V5 ne daje performanse kakve bi se ocekivalo, ali je zato najveci, V6, sa svojih 200 konja i pogonom na svim tockovima izvanredan, mada treba znati da ovaj najveci prosecno potrosi deset litara bezolovnog benzina, a u gradskoj guzvi i mnogo mnogo vise.

Dizel motori su doduse malo bucniji, ali svi zapremine 1,9 litara, s tim sto dolaze u razlicitom rasponu snaga. Od starta proizvodnje je ovaj motor imao 90 konja. Nakon maja 2002. su stigli motori sa 110 i 115 KS, a od juna i celih 130 koji sjajno pogone ovu limuzinu.
 
Prosek potrosnje je oko 5.8-6.2 litara na otvorenom putu, 6.8 litara kod konbinovane voznje,a po gradu potrosnja je oko 8.5 litara,sto zvuci solidno.

[attachment=8]

Bora (Jetta IV) je prvobitno bila proširena u potpuno nezavisnu seriju modela. Pored klasičnih limuzina, planirani su i sportski karavan, kupe (takođe kao zamena za VW Corrado u jesen 1995.) i kabriolet.

https://www.youtube.com/watch?v=4MNO7C9cokI


Do sredine 2005.godine cje prestala proizvodnja sedana u Evropi. Seriju Bora/Jetta IV zamenjuje VW Jetta V.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:16:33 am


1998. godine,  cetiri automobila prestižne marke su dodane u Volkswagen portfolio: Rolls Royce, Bentley, Lamborghini i Bugatti.


   
 [attachment=1]

Rolls-Royce je britanski proizvođač luksuznih automobila čija tradicija datira iz 1904.godine, koju su 1906. osnovali Charles Stewart Rolls i Henry Royce i čije se vlasništvo i zvanično ime menjalo više puta tokom istorije. Prvi model bio je Silver Ghost. Godine 1971. kompanija je zapala u teške finansijske probleme, uglavnom zbog skupog razvoja novog avionskog motora, pate je podeljena na dva dela. Automobilski deo proizvodnje se odvojio pa je osnovana firma Rolls-Royce Motors, dok je onaj avionski nazvan Rolls-Royce plc. 1980.godine Rolls-Royce je kupila porodica Vickers, koji su bili njegovi vlasnici sve do 1998. kada su odlučili da prodaju sva prava na Rolls-Royce. Ali, prilikom prodaje došlo je do prave zavrzlame.

Najozbiljniji kupac bio je BMW, koji je već snabdevao Rolls-Royce i Bentley motorima i ostalim komponentama. Ali BMW-ova konačna ponuda od 340 miliona funti je nadmašena Volkswagenovom ponudom od 430 miliuna funti. Medjutim, Rolls-Royce plc, proizvođač avionskih motora, odlučio je da ne proda Rolls-Royce VW-u nego BMW-u. Volkswagen je ipak uspio da kupi prava na "Spirit of Ecstasy", poznati logo RR-a. Nakon prave zavrzlame koja je nastala BMW i VW su napravili dogovor. Od 1998. do 2002. BMW će dobavljati motore, koristiti imena, ali će od 1. januara 2003. godine, samo BMW moći koristiti ime Rolls-Royce, a Volkswagen ime Bentley.



[attachment=2]
 
Automobili Lamborghini S.p.A., uobičajeno nazivan Lamborghini je italijanski proizvođač sportskih automobila vrhunskih performansi koji je smešten u malom italijanskom selu Svete Agate Bologneske u blizini Bologne. Kompaniju je osnovao je 1948. godine poslovni čovek Ferruccio Lamborghini (1916. - 1993.) koji je posedovao uspešnu fabriku traktora, Lamborghini Trattori S.p.A.

1972.g. firma je doživela krizu. Gubitak sredstava prisilio je Ferruccia da proda deo svog udela u fabrici traktora, koji je preuzeo Fiat. Od samoga početka automobili su imali stalne i skupe kvarove. Kao i mnogi drugi egzotični italijanski automobili, kvalitet konstrukcije i delova je vrlo često bila loša. 1978.g. Lamborghini je proglasio bankrot. Italijanski sud je zadužen da pronađe kupca pa  vlasnici kompanije postaju Švajcarci, braća Mimram, ali je oni prodaju Chrysler-u 1987. godine. 1994.g. Chrysler je bio primoran prodati Lamborghini indonezijskoj investicijskoj grupi u vlasništvu dvojice Indonežana, Tommy Suhartoa i Setjawan Djodya. Kasnih devedesetih finansijski problem primorali su indonezijske vlasnike da ponovno prodaju brend. Nemačka automobilska kompanija Audi AG (u vlasnistvu Volkswagena) postao je zainteresovan za brend i u nizu kompleksnih transakcija postala je 1998.g. vlasnik Lamborghinija, a koncerna Volkswagen grupacija je to i danas.


 
[attachment=3]

Bentley je britanski proizvođač luksuznih automobila, koja se uglavnom ručno izrađuju, sa sedištem u gradu Kriklvudu u Severnom Londonu, u Engleskoj.

Kompanija Bentley proizvodi kvalitetne automobile još od 1919. godine. Osnovana od strane Walter Owen Bentley-a, kompanija je izrasla u svetskog lidera i simbol Velike Britanije. Osnivač kompanije je u početku bio poznat kao dizajner i proizvođač motora za avione tokom Prvog Svetskog rata.

Upadajući u finansijsku krizu 1925. godine, kompaniju kupuje milioner Vulf Barnato za sto hiljada funti. Međutim, dolazi velika kriza 1929. godine i kompanija se ponovo našla pred bankrotom, što je rezultiralo da je 1931. godine preuzme najveći konkurent Rols-Rojs. Bentli 1980. godine preuzima kompanija Vickers, kada je Rols-Rojs bankrotirao.

Kompanija Volkswagen 1998. godine preuzela je upravu nad Bentley-em, kroz profitabilno partnerstvo sa BMW-om. Sporazum je predviđao da VW preuzme proizvodnju Bentley i Rolls Royce automobila do 2002. godine, kada će se prava proizvodnje u potpunosti prepsutiti BMW-u.
Bentli i Rols-Rojs su poslovali pod istim vlasništvom sve do 1. januara 2003. godine, kada Volkswagen grupa postaje jedini proizvođač Bentlija, a BMW osniva posebnu kompaniju Rols-Rojs.

 
[attachment=4]

Bugatti francuski je proizvođač luksuznih automobila, sa sedištem i fabrikom u Molshajmu, u Francuskoj.
Kompaniju je osnovao 1909. godine italijanski inženjer i dizajner, ali i umetnik Etore Bugatti u tada nemačkom gradu Molshajmu. Automobili Bugatija su poznati po izuzetnom dizajnu, sa tipičnom prednjom maskom u obliku potkovice. Prvi modeli su označavani oznakom Tip sa dodatkom broja, a među istaknutima su Tip 35 iz 1924, Tip 41 iz 1927, Tip 57 iz 1934, Tip 55 iz 1932 i drugi.
 
Međutim, kompanija ulazi u krizu 1939. godine kada Etoreov sin Žan umire, a nakon Drugog svtskog rata, 1947. umire i Etore Bugatti. Posladnji model je proizveden 1950. godine. 1963. godine proizvođač sportskih automobila Hispano-Suiza otkupljuje firmu od porodice Bugati. Od 1998. je u vlasništvu nemačkog koncerna Volkswagen grupacije.




Volkswagenu se najviše isplatila kupovina Lamborghinija koji je predstavio legendarne modele kao što su Gallardo, Murcielago i Reventon. Odličan posao je urađen i sa Bentley gde je novi Continental pomogao kompaniji da proda rekordnih 10,000 vozila u jednoj godini. Bugatti je najveću slavu stekao sa modelom Veyron koji je najbrži serijski automobil na svetu sa maksimalnom brzinom od 406 km/h.

Te godine (1998) Volkswagen ulazi na tržište luksuznih automobila.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:18:56 am



1999.godine je završena izgradnja AUTOSTADT-a u Volfsburgu.
  

[attachment=1]

Ideja Autostadta započela je 1994. godine kao koncept dokumentovanja faza proizvodnje Volkswagen vozila. Izgradjen na povrsini više od 28 hektara, mešavina je zapanjujuće arhitekture, dizajna i prirode pruža okvir za širok spektar atrakcija. Gradnja je pocela 1998.g.na nekadašnjem mestu kompanije za gorivo koja se graniči sa Volkswagenovim proizvodnim pogonom. Kao i susedna fabrika automobila, lokacija Autostadta nalazi se na severnoj obali Mittelland kanala. Kompleks je delo više od 400 arhitekata, stvoren kao novi urbani centar, blizu centra Volfsburga.

[attachment=2][attachment=3]

Autostadt je zamisljen kao muzejski park na otvorenom posvećen automobilima koje poseduje i kojim upravlja Volkswagen. U centru parka su paviljoni koji karakterišu Volkswagenovi veći brendovi: Volkswagen i Audi na severu, a na jugu su SEAT, Škoda Auto, Lamborghini, Bentley, Bugatti i Premium Clubhouse, a tu je i Porsche paviljon. Upečatljiv paviljon Volkswagen privrednih vozila nalazi se jugoistočno od parka.

Volkswagen je uložio oko 850 miliona maraka (435 miliona evra) u ovaj projekat.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:23:02 am



2000.godine počinje izgradnja Staklene manufakture u Drezdenu.

 [attachment=1]

"Gläserne Manufaktur" je Volkswagenovo postrojenje u Großen Garten u Drezdenu. Predstavlja VW fabriku automobile gde se kroz staklene zidove mogu videti kako radnici u belim kombinezama i rukavicama ručno sklapaju Volkswagenova vozila. Fabrika je specijalno dizajnirana tako da posetioci iz predsoblja mogu videti automatizovani i proizvodni proces sklapanja automobile.

Sistem je dizajnirao minhenska arhitektonska firma Gunter Henn. U fazi planiranja, izgradnja fabrike bila je predmet kontroverznih diskusija, uglavnom zbog svoje lokacije na ivici Großer Garten (Botanicke baste). Aktivisti zivotne sredine organizovali su velike proteste. Kritikovano je povećanje obima kamionskog saobraćaja koji su trebali snabdevati novi proizvodni pogon u centru Drezdena. Da bi se ublažio ovaj problem, VW je organizovao transport tereta sa CarGoTram-om iz logističkog centra VW sa stanice Drezden-Friedrichstadt.
 
[attachment=2]

Pored toga, železnička stanica "Straßburger Platz" iz Dresdner Parkeisenbahn je morala biti preseljena. Stara stanica je srušena i izgrađena je nova, koja je prilagođena dizajnu Transparentne fabrike.

27. jula 1999. godine kamen temeljac je postavljen u prisustvu generalnog direktora Volkswagen Ferdinanda Piecha, kancelara Gerharda Schrodera i saksonskog premijera Kurta Biedenkopfa.

 [attachment=3]

Fabrika je sagrađena za proizvodnju VW Phaetona i ponudila je kupcima i posetioce uvid u konačnu montažu vozila.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:33:33 am


Otvaranje Autostadt-a 2000.godine
 
[attachment=1]

Autostadt („grad automobila”), automobilski tematski i stručni centar kompanije Volkswagen AG, otvoren je u okviru svetske izložbe EXPO 2000 u maju 2000.godine.

Posetioci mogu saznati sve na temu automobilizma, a mogu i da pogledaju uzbudljive filmove, dožive munjevite vožnje na simulatorima i da se dive impresivnoj arhitekturi. Autostadt ima veliki broj multimedijalnih aktivnosti i uređaja koji uključuju softver za dizajn automobila. Računarski softver omogućava posetiocima da dizajniraju svoje automobile koristeći funkcije automobila Audi.

Prikaz u Autostadtu je realizovan kroz 7 paviljona svaki posvećen jednom od Volkswagen brendova, gde su na originalan način prikazani njihovi automobili.
     
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Postoje dva staklena silosa od 60 metara (AutoTurme) koja se koriste kao skladista za nove Volksvagenova vozila. Dve kule povezane su sa fabrikom Volkswagen podzemnim tunelom od 700 metara. U njima se nalaze parkirani automobili proizvedeni u fabrici udaljenoj nekoliko stotina metara, a koji čekaju na isporuku. Ova neobična garaža je automatizovana, a na velikom centralnom stubu se nalazi paleta koja se kreće vertikalno i rotira unutar cilindričnog oblika kule, i na taj način preuzima automobile koji se isporučuju ili odlaže one koji su pristigli iz fabrike. Na ovaj način na relativno maloj površini može da se lageruje veliki broj automobila, a i same kule su posebna atrakcija.
     
[attachment=5][attachment=6]

https://www.youtube.com/watch?v=JjEn-jseN_Q

Tu se nalazi i „of roud“ poligon na kojem posetioci mogu da se uvere u mogućnosti Volkswagen terenskih vozila, pa i da se uz nadzor instruktora i sami nađu za upravljačem. Jedna od atrakcija je i vožnja automobilom uz stepenice!
     
[attachment=7][attachment=8][attachment=9]

https://www.youtube.com/watch?v=8MM0OoPPa7w


Autostadt je takođe mesto gde može da se i preuzme kupljeni automobil. Ali, kod njih ne može da se auto kupi, nego samo preuzme, a kupovina se obavlja kod nekog od dilera. U Autostadt se samo dolazi sa registarskim tablicama i automobil se preuzima na ovoj zaista prelepoj lokaciji, što sam čin kupovine novog automobila čini još uzbudljivijim.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:36:33 am


2000.godine lansirani su VW Lupo 1.0 i 1.4 SE benzinski motori . E paket sada sadrži 13″ felne i CD muziku . U decembru izlazi Lupo GTI koji ubrzo postaje hit zbog svog tjuniranog izgleda, centralno postavljenog auspuha, xenon svetala i alu papučica. 1.6 motor ,sa 125 KS, u ovom GTI-u preuzet je iz Golfa i ima zavidne performanse.
         
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:37:58 am


2001.godine Volkswagen osniva kompaniju “Auto 5000 GmbH”


“Auto 5000 GmbH” je bila podružnica Volkswagen AG, koja je proizvela VW modele Touran i Tiguan u fabrici Volfsburg. Osnovana je u avgustu 2001. godine, kao rezultat pregovora između VW i IG Metall iznovembra 1999.g. u Volfsburg vezano za poslove proizvodnje modela Touran. Uspostavljanje podružnice shvatilo se kao projekat politike tržišta rada. Savezni kancelar Gerhard Schroder posredovao je u pregovorima.

Naziv se odnosi na plan angažovanja 5.000 novih zaposlenih za 5.000 DM bruto plate. Koncept je najavljen sloganom “5000 x 5000”.

Kompanija je osnovana kao model nižih troškova s ciljem zadržavanja radnih mesta u Nemačkoj. Ključno smanjenje troškova bilo je niža sedmična plata i fleksibilnije radno vreme. Sindikat IG Metall se složio sa uslovima angazovanja lica koja su bila nezaposlena, pod ovim uslovima.

Kompanija je proizvodila Touran (Dec 2002 do 2008) i Tiguan (2007-2008).

2008. Volksvagen je objavio da je zavrsen projekat i da ce od 1. januara 2009. preostalo osoblje biti prebačeno na standardni Volkswagen ugovor.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:38:32 am


2001.godine lansirana je verzija VW Lupo sa dizel motorom 1.4 TDI Sport sa 75 KS preuzetog iz Audija A2. GTI modeli se od ove godine isporučuju sa 6-stepenim menjačem.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:40:49 am


Zavrsena izgradnja "Gläserne Manufaktur" (Staklene manufacture) u Drezdenu.

[attachment=1]

Proizvodnja je počela još pre zvaničnog otvaranja. Ferdinand Piech, generalni direktor Volkswagen AG i tadašnji savezni kancelar Gerhard Šreder, već je 11. decembra 2001. godine dali su početni signal za proizvodnju.
 



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 15, 2018, 08:48:06 am

2002.godine, krece proizvodnja IV generacije Pola.



[attachment=1]

Volkswagen Polo Mk4 je četvrta generacija automobila Volkswagen Polo proizveden od nemačkog proizvođača Volkswagen. Prodavan je na tržištu od početka 2002. do 2009. godine u većini zemalja, osim u Brazilu i SAD-u. Još se proizvodi u Južnoj Africi, gde se prodaje kao Polo Vivo.
 
    [attachment=2]

Predstavljen u septembru 2001. na sajmu automobila u Frankfurtu, četvrta generacija Pola (interna oznaka Tip 9N) je pocela da se prodaje početkom 2002. godine. U skladu sa stavom Volkswagena delio je svoju platformu sa SEAT Ibiza 6L, SEAT Cordoba 6L, Volksvagen Golf treća generacija.

Model obuhvata nivoe opreme od Comfortline do Trendline i Highline, a sadrži i široku listu dodataka koji su postali normalni u automobilima srednje veličine. Stavke kao što su ABS, servo upravljač, prednji i bočni vazdušni jastuci i prednji i zadnji nasloni za glavu su bili standardni na svim modelima, kao i ESP, pomoć pri kočenju, klima uređaj, satelitska navigacija itd.
 
[attachment=3]

Polo je bio dostupan sa nekoliko benzinskih i dizel motora: 1.2L trocilindrični benzinski motor sa 55 KS  ili 64 KS (u zavisnosti od broja ventila po cilindru, dva ili četiri) i 4-cilindrični 1.4-litarski 4-cilindar s 75 KS  ili benzinskim motorom od 100 KS), poslednji na modelu od 16V.

Na raspolaganju su i turbopunjeni i neotporni dizel motori kao što su 4-cilindrični 1.9L SDI  koji je davao 64 KS ali sa obrtnim momentom više od nekih benzinskih modela. Kao i SDI motor, od 1.9 L sa 100 KS i trocilindrični 1.4L model (1.9 sa jednim cilindrom manje) sa 75 KS. Sportski 1.9 TDI PD model, nazvan Polo GT, predstavljen je 2004. godine sa 130 KS.



Verzija sedana predstavljena je u novembru 2003. Proizvodio se u Brazilu, Južnoj Africi i Kini i izvozio u ostatku Latinske Amerike, Australije, kao i u Evropu. U poređenju sa hečbek modelom, Polo Sedan imao je je re-stilled B-stuba unazad. Linija prozora ima blagi nagib, a krov se odlikuje oznakama marke Volkswagen, a stil C-stuba pruža utisak koji zapravo podsećaju na kupe. Na zadnjoj strani, velika horizontalno podeljena zadnja svetla i paneli završavaju dizajn koji je klasičan za Volkswagen.

[attachment=4][attachment=5]

Standardna oprema uključuju dvostruke prednje i bočne vazdušne jastuke, poluautomatski klima uređaj, CD plejer, ABS kočnice i daljinsko centralno zaključavanje sa imobilajzerom motora.
  


Polo Mk4 je 2005. godine restilizovan, stvarajući Mk4F (interna oznaka Tip 9N3), sa novim farovima, zadnjim svetlima i drugom lopaticom, što je ličilo na druge nedavno pokrenute modele u Volkswagenovoj liniji. Tip 9N3 dolazi u šest različitih nivoa opreme, od osnovnog E modela do GTI-a. Kao i prethodnik, standardni modeli koriste isti raspon motora od 3-cilindričnog motora od 1,2 L 55 KS do motora od 1,9 l i 100 KS.

[attachment=6][attachment=7][attachment=8]


    








Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 08:48:02 pm


Volkswagen Phaeton (2002–2016)


[attachment=1][attachment=2]

Volkswagen Phaeton je luksuzni sedan / salon u punoj veličini (F-segment u Evropi) koga je Volkswagen okarakterisao kao vozilo "premijum klase". Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine, Ime Naziv Phaeton potiče od Phaetona, sina Febusa (ili Heliosa) u grčkoj mitologiji.

Phaeton je zamisao Ferdinanda Piecha, tadašnji predsednik Volkswagen grupe. Piech je zatrazio od inženjera Volkswagen da naprave automobil koji bi nadmašio lidera nemačkog tržišta prestižnog, Mercedes-Benza i BMW-a. Odluka o plasiranju Phaetona bila je, delimično, odgovor na odluku Mercedesa da se direktno takmiči sa Volkswagenom na evropskom tržištu uz nisku cenu A klase.

Kada je Phaeton po prvi put predstavljen 2002. godine, mišljenja su bila podeljena. Naime, od Volkswagena niko nije očekivao limuzinu najvišeg segmenta, koja će stati ”rame uz rame” sa Mercedes-Benzom, Audijem i BMW-om. Isplativost ovog projekta takođe je dovođena u pitanje, imajući u vidu da Audi, punopravni član navedene ”trojke”, i sam pripada VW koncernu.

Ovim je potezom, Ferdinand Piëch, čovek koji je stajao iza Phaetona, dokazao da Volkswagen nije ”narodni” automobil. Inicijalan razvoj Phaetona, interni kod projekta VW611, započeo je Piech, dajući svojim inženjerima listu od deset parametara koje automobil trebao ispuniti. Većina ovih specifikacija nije objavljena javnosti, ali je procurela u javnost. Na međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj 1999. Volkswagen je predstavio Concept D, koji je u suštini bio hečbek prototip Phaetona, sa vrlo sličnim dizajnom, V10 TDI motor, vazdušnom vešanjem i pogonom na sve točkove.
   
[attachment=3][attachment=4]

Jedan od zahteva bio je da Phaeton treba da bude sposoban da se vozi celi dan brzinom od 300 kilometara na sat sa spoljnom temperaturom od 50 ° C, dok se temperatura unutrašnjosti održava na 22 ° C. Piech je to zatražio iako je najveća brzina Phaetona bila elektronski ograničena na 250 kilometara na sat !

Platforma Phaetona je platforma Volkswagen grupe D1, podeljena sa Bentlei Continental GT i Bentlei Continental Fliing Spur. Određeni sistemi, kao što su automatski menjač i neki motori, dele se sa Audi A8.
   
[attachment=5][attachment=6]

U poređenju sa Audi A8L 4.2 litara FSI Quattro, Phaeton je težak 545 kilograma, ali je u većini vozačkih testova i dalje konkurentan lakšem A8, zbog povećane snage motora Phaetona (335 KS protiv 330) i kraćeg odnosa osovina (3,65 u odnosu na 3.32). Phaeton je imao najdužu međuosovinsko rastojanje u liniji putničkih automobila Volksvagen. Međutim, težina daje Phaetonu znatno lošije ubrzanje i lošiju ekonomičnost potrošnje goriva u poređenju sa A8.
     
[attachment=7]

Razvoj vozila dao je više od sto pojedinačnih inovacija specifičnih za Phaeton. Odlične karakteristike uključuju beskontaktni četvorozonski klimatski sistem i standardni pogon na četiri točka. Za veću udobnost vožnje uveden je Adaptivni vazdušni oslonac sa kontinualnom regulacijom dampinga (CDC) - (Skyhook suspenzija). Isti sistem suspenzije, sa čvršćim postavkama, uveden je u tehnički sličan Audi A8 u novembru 2002. godine.

https://www.youtube.com/watch?v=r6z6Xw1u5sU

https://www.youtube.com/watch?v=r7IehlV9exs







Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 08:48:41 pm


Previsoka cena i prejaka konkurencija, čak i unutar sopstvene grupacije (Audi A8), u startu je onemogućila značajniju prodaju ovog automobila. Phaeton se, u međuvremenu, pokazao kao dostojan pripadnik premijum segmenta, ali nedostatak ekskluzivnosti i pedigrea, radio je protiv njega. Tako su u Volkswagenu odlučili da ga ”podmlade” i predstave na najvećem svetskom tržištu - Kini. Na Salonu automobila u Pekingu, javnost je imala priliku da po prvi put vidi obnovljeni Volkswagen Phaeton. Podatak da su se čelnici VW-a odlučili da premijerno prikazivanje izvedu baš na ovoj manifestaciji uopšte ne čudi, s obzirom da je ovaj model najviše svojih kupaca pronalazio upravo u Kini.

Najveće izmene pretrpeo je prednji deo, pri čemu su ispraćene aktuelne Volkswagenove tendencije. Prisutna su dnevna LED svetla, prednji ”gril” je nešto agresivniji, a i na hromiranim detaljima nije se štedelo. Zadnji kraj je, pretrpeo neke izmene, a najočiglednije su redizajnirane LED svetlosne grupe.

Novi Phaeton bio je dostupan u dve verzije - standardnoj, dužine 5,08 m i onoj sa produženim međusovinskim rastojanjem, od 5,16 m. Pogon na svim točkovima i vazdušno oslanjanje su postali standard. Kao opcija, dodata je kamera koja prepoznaje saobraćajne znakove, dok Dynamic Light Assist sistem, pomoću kamere, reguliše visinu i jačinu svetlosnog snopa, a unapređena navigacija može da se poveže na Google i downloaduje potrebne podatke i informacije o određenoj destinaciji ili ruti.

Za izradu enterijera upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, a nivo personalizacije veoma je visok. Pogonsku grupu cinili su jedan dizelaš i tri benzinca. Prvi je trolitarski V6 TDI agregat, koji daje 240 Ksi uglavnom je namenjen evropskom trzistu, dok su na tržištima poput Kine, veći udeo u prodaji imali benzinci - bazni V6 FSI sa 280 KS, V8 sa 335 KS, a vrh ponude je činio šestolitarski W12 agregat sa 450 KS.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 08:52:32 pm


Na Middle East International Motor Showu, 2005. godine, predstavljen je model Phaeton Lounge

[attachment=1]

Phaeton Lounge (salon) je bio konceptni automobil zasnovan na produženoj verziji Phaetona s četiri sedišta (dva para sedišta okrenutih jedni prema drugima) u zadnjem delu. Imao je V12 motor, ojačanu šasiju, šestostepeni Tiptronic automatski menjač, individualnu kontrolu klime za svakog putnika, prednje i zadnje hladnjake za vino, mini-bar, višestruko osvetljenje, dva 17 inča kolor monitora, DVD changer u prednjem delu i DVD plejer u zadnjem delu kabine, kao i Bluetooth sa širokopojasnom vezom.
     
[attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=HkX_8-mkzKU




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 08:53:39 pm


2007.godine, Phaeton je doziveo prvi “facelift”. Vozilo je predstavljeno na Ženevskom salonu automobila (2007.g.)
 
[attachment=1]

Ažuriranje je podrazumevalo nova LED dnevna svetla, kao i redizajniranu središnju konzolu sa nadograđenim kontrolama i materijalima. Na raspolaganju je i novi benzinski motor V6 (FSI) sa većom snagom (280 KS) i potrošnjom goriva koji zadovoljava standarde emisije Euro 5.

Ostale promene u automobilu za 2009.g. uključivale su: tri nove vrste alu felni (17, 18 i 19 inča), neznatno izmenjenu rešetku hladnjaka, tri nove spoljašnje boje, novu boju koze, novu drvenu oblogu, nadograđeni ključ u automobilu, ogledalo u pozadi na verziji LWB, amortizere optimizovane za low-friction, keramički kompozitni silikonski karbid (C/SiC), kočnice ojačane karbonskim vlaknima, kao i kameru za voznju unazad (Rear Assist) i sistem za upozorenje na mrtve tačke (Side Assist).







Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 08:55:30 pm


2010.godine, Phaeton je doziveo drugi “facelift”. Vozilo je predstavljeno na međunarodnoj izložbi automobila 2010.g. u Pekingu.
   
[attachment=1][attachment=2]

Automobil za 2011. godinu dobio je novu prednju masku koja je bliža Volkswagen stilu koja je prvi put prikazana na Golfu Mk VI. Ovo uključuje nova LED svetla za vožnju, bi-xenonska prednja svetla i novi branik sa LED svetlom za maglu. Zadnja LED svetlosna grupa je izmenjena tako a je ista kao na modelu Touran, Sharan i novi Touareg.

Za unutrašnjost je upotrebljena nova tehnologija, ali je model zadržao izgled iz 2009.godine. Phaeton je ponuđen sa normalnim i dugim međuosovinskim razmakom, sa pet sedišta ili opciono sa četiri sedišta. U verziji sa pet sedišta, prednja sedišta mogu se podesiti u 12 polozaja. Standardne karakteristike uključuju pogon na sva četiri točka, vazdušno oslanjanje i automatsku kontrolu klime u četiri zone. Multifunkcionalni volan se može naručiti u koži ili od drveta.


Medjutim, sa početnom cenom od blizu 90.000 evra, Phaeton nikad nije uspeo da ispuni prodajne planove, ali je Volkswagen svejedno gotovo deceniju i po istrajao u nameri da ga proizvodi. Prodaja u Severnoj Americi okončana je 2006. godine.


Poslednji primerci ovog modela sići će sa proizvodnih traka fabrike u Drezdenu u martu 2016, nakon čega će i sam pogon biti privremeno zatvoren. U period proizvodnje Phaetona, koja je trajala 15 godina, napravljeno je ukupno 84.253 jedinica.







Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:01:15 pm


Fabrika "Gläserne Manufaktur" u Drezdenu puštena je u rad 19. marta 2002. godine.

     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Pored proizvodnih objekata, smešten je i ugostiteljski i kulturni objekat. Do 23. marta 2002. godine javnost je pozvana na besplatnu posetu.
       
[attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:03:28 pm

Volkswagen je 2002.godine predstavio  model SUV automobila pod nazivom Touareg.

Touareg (interno označen Tip 7L) je bio projekat zajedničkog ulaganja koji su razvili Volkswagen Group, Audi i Porsche. Cilj je bio stvaranje terenskog vozila ali koji bi mogao da se bavi i sportskim automobilizmom. Tim, sa preko 300 ljudi, vodio je Klaus-Gerhard Wolper sa sedištem u Veissachu, u Nemačkoj.
  
[attachment=1]

Rezultat zajedničkog projekta je Volkswagen Group PL71 platforma koju dele Touareg, Audi K7 i Porsche Caienne, iako postoje razlike između tih vozila. Touareg i Porsche imaju po pet sedišta, dok produzeno međuosovinsko rastojanje K7 omogucuje ugradnju i trećeg reda sedista  za sedam putnika. Volksvagen Touareg je pravljen u fabrici Volkswagen Bratislava u Bratislavi, Slovačka, uz Audi K7 i Porsche Caienne.

Zbog potražnje i deviznih kurseva evra u odnosu na američki dolar, kao i različitih cena i politika zaštite životne sredine u SAD, V6 i V8 varijante motora čine najveći deo Volkswagenove američke Touareg ponude. U poređenju sa drugim vozilima marke Volkswagen koja se prodaju u SAD-u, a koja su usmerena na masovno tržište, Touareg je bio najprodavaniji i vrlo dobro plasiran u konkurenciju sa drugim luksuznim SUV-ovima BMW-a i Mercedes-Benza.

Volkswagen Touareg luksuzni SUV proizvedio se u dve generacije, prva od 2002. go 2010. Godine, druga od 2010 do 2017.godine, a najavljena je i treca generacija u toku 2018.godine. Vozilo je dobilo ime po nomadskim Tuareg ljudima, stanovnicima saharskog dela u Severnoj Africi.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:07:50 pm


Volkswagen Touareg I generacija (2002 – 2010)

[attachment=1]

Prva generacija sportskog terenca VW Touareg na tržištu se pojavila 2002.godine. Platforma za Touareg izrađena je u suradnji sa Porscheom te se koristi i kod Porschea Cayenne, a od 2005. i za Audi Q7.

Dostupan je samo kao petero vratni hatchback.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
     
Dužina ovog terenca je 4,75 m, širok je 1,93 m a visok 1,72 m. Kapacitet prtljažnika je 555 litara a preklapanjeg zadnjeg reda sedista zapremina se povecava na 1570 litara. Masa praznog vozila je 2350 kg, a dopusteno opterecenje 595 kg. Medjuosovinsko rastojanje je 285, 5 cm.

Ima automatski diferencijal sa centralnim diferencijalom (sa ručnim prebacivanjem) i podešavanjem "low range" (niskog opsega) koji se može aktivirati pomoću kontrola u kabini. Opcije za stabilnost vozila na putevima uključuju dostupnu Adaptivnu vazdušnu suspenziju na četiri točka  koja može podići visinu vozila po komandi, a unutrašnji prekidač omogućava ručno zaključavanje zadnjeg diferencijala. Visina vozila se moze podesiti na nivou tereta na 160 mm, na  nivo Off Road na 244 mm i Xtra klirens na 300 mm.
 
[attachment=5]

Izbor motora sa pogonom na sva četiri točka je velik. U ponudi benzinskih motora u početku su bili 3.2 V6 motor sa 240 KS i 4.2 sa 310 KS. V6 motor je dostupan sa šestostepenim ručnim i šestostepenim automatskim menjačem, dok je V8 dostupan samo sa automatskim menjačem. Od dizel motora u ponudi je petocilindricni 2.5 TDI sa 174 KS i 5.0 V10 sa 313 KS.
Od 2004.g. VW Touareg je dostupan sa 3.0 V6 TDI motorom sa 225 KS. Motor 3.0 TDI je tiši od 2.5 TDI motora, sa više snage, a ipak ima manju potrošnju od 5.0 TDI. Godine 2007.g. predstavljen je sportski dizel motor 5.0 V10 TDI sa 350 KS. 2008.g.  3.0 TDI je poboljšan i dolazi sa common rail sistemom sa 240 KS.

U junu 2009.godine predstavljen je Touareg BlueMotion s motorom 3.0 TDI i 225 KS, ali manjom potrošnjom od 8,3 litara na 100 kilometara.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:11:01 pm


Godine 2006.VW Touareg je redizajniran i kao takav predstavljen iste godine na Salonu automobila u Parizu, a  2007. godine na New York Auto Show-u kao model za 2008.g.

[attachment=1]

Izmenjena je prednja strana automobila sa prepoznatljivom srebrnom maskom, novim prednjim svetlima, prednji branik sadrzi okrugla svetla za maglu. Terenac je dobio i nove retrovizore i dinamičan zadnji branik. Dostupan je i novi benzinski motor 3.6 V6 sa 280 KS. Dizel motori 2,5 TDI i 5,0 TDI od sada dolaze sa DPF-om.

Redizajnirani Touareg imao je više od 2300 redizajniranih delova i mogao se pohvaliti nekim novim tehnološkim karakteristikama. Touareg je dobio ABS Plus, koji radi u kombinaciji sa sistemom za kontrolu vuče i skraćuje put kočenja na terenu za 25%, adaptivni sistem za kontrolu brzine, koji može usporiti ili čak zaustaviti automobil u zavisnosti od uslova saobraćaja, VW Side Scan system koji putem radara na zadnjoj strani automobila registruje prisutnost drugog automobila u mrtvom uglu i svjetlećim diodama koje su ugrađene u ogledalo obavestava vozaca o tome. Na osnovu toga vozač moze povecati ili smanjiti brzinu dok drugo vozilo ne izađe iz Touaregovog vidnog polja.

[attachment=2][attachment=3]
   
VW Touareg za 2007.g.,  opremljen je senzorom protiv prevrtanja, audio sistemom Dynaudio od 620 W sa deset zvučnika,  višenamenskim 3D ekranom i redizajniranim sedištima. Sve dizel verzije sada imaju kao standard filtera dizel čestica. Takodje, ponudjena je verzija motora V6 TDI sa poboljšanim performansama. Motor V6 TDI sada ima 239 KS  obrtni momenat od 500 Nm. Sa ovim motorom, automobil postize ubrzanje do 100 km/h za 8,3 sekunde.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:13:24 pm


2007.godine, na Australian International Motor Showu, predstavljen je Touareg R50.

[attachment=1]

Bio je to treći Volkswagen posle Golfa i Passata koji je predstavljen sa oznakom "R".

[attachment=2]
   
Naziv "R50" dolazi iz zapremine motora. R50 je ponuđen sa 5.0-litarskim V10 dizel motorom, snage 350 KS sa 850 Nm obrtnog momenta, i ubrzanjem automobila do 100 kilometara na sat za 6,7 sekundi.

R50 je ponudjen sa 21-inčnim Omanyt točkovima, sportsko ugrađenim vazdušnim oslanjanjem, dekorativnom unutrasnjoscu i četvorozonskim Climatronic sistemom za kontrolu klime.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:16:04 pm



2009.godine na NAIAS-u (North American International Auto Show) je predstavljen VW Touareg "Lux Limited".

[attachment=1]

To je verzija V6 TDI Clean Diesel (225KS), V6 FSI, V8 FSI za američko tržište, sa 20-inčnim aluminijumskim točkovima ("Mountain" tip) sa gumama svih veličine pneumatika od 275. Ponudjen je sa izborom od cetiri boje karoserije: Biscay Blue, Black Magic Pearl, Campanella White i Galapagos Gray.
     
[attachment=2][attachment=3]

Isporučuje se sa aerodinamicnom karoserijom u izabranoj boji, dvostrukim prednjim sedištima, kožnom unutrašnjosti, navigacijskim ekranom osetljivim na dodir sa streaming bluetooth zvukom, audio sistemom od 320W sa 11 zvučnika i adaptivnim prednjim svetlima visokog intenziteta.


VW Touareg V10 TDI povukao je Boing 747 kao deo reklamne kampanje, držeci svetski rekord najtežeg tereta koji je povukao putnički automobil.

https://www.youtube.com/watch?v=kPC8-7l9Esg






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:19:12 pm


2003.godine, proizvedena je zadnja VW Buba u Meksiku. 


[attachment=1]

30.07.2003.godine sa proizvodne trake u fabrici u Puebli u Meksiku sišla je posljednja Volkswagenova „buba” broj 21.529.464, koliko ih je za 68 godina proizvedeno u Njemačkoj i drugim zemljama. Time je okončana istorija najduže proizvođenog automobila i jednog od najomiljenijih o čemu svedoče primerci na drumovima i danas, kao i mnoga udruženja ljubitelja „buba”.

Posljednje vozilo je sa trake otpremljeno u „Volkswagenov” muzej, uz pratnju marijača.

Odlikovali su je motor smešten pozadi, vazduhom hlađeni četvorocilindrični bokser motor, zadnja vuča i konstrukcija okvira bez samonoseće karoserije. Imala je jedan ključ koji je otvarao sva vrata i pokretao motor, kao i jednostavnu nepropusnu unutrašnjost zbog koje je mogla da pluta po vodi. Vozačev i suvozačev prozor imali su leptir stakla…

„Buba” je automobil za koji se smatra da nikada neće da izađe iz mode i da će uvijek da izmami osmijeh prolaznika. Vozači ovog auta reći će: jednostavan, neponovljiv i najveći ponos auto-industrije u istoriji.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 17, 2018, 09:22:25 pm



01. jula 2003. godine upravni odbor FAW-VW Automobile Co. Ltd. (zajednička fabrika između FAW Grupe i Volkswagen Grupe koja proizvodi automobile Audi i Volksvagen za trziste u Kini) odobrio je izgradnju fabrike FAV-Volksvagen II, istovremeno povećavajući ukupnu investiciju sa 11,13 milijardi juana na 23,435 milijardi juana (2,8 milijardi američkih dolara) sa povećanjem kapitala od 3,71 milijardi juana na 7,812 milijardi juana (945 miliona dolara).
 
[attachment=1]

Sa završetkom fabrike II, proizvodni kapacitet kompanije FAW-Volkswagen je efektivno udvostručen na 660.000 jedinica godišnje.

Postrojenje II se sastoji od 4 proizvodna područja, uključujući štancanje, zavarivanje i podizbor, farbanje i podkonstrukciju, kao i konačnu montažu. Proizvodnja II fabrike trenutno se fokusira na PK35 platforme koji uključuju Caddy MPV, Golf IV, Magotan i Sagitar.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 11:53:23 am


Volkswagen California (2003–)


[attachment=1]

Volkswagen California je vozilo bazirano na modelu T5 Multiven od strane Volkswagen komercijalnih vozila
Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV). To je prvi kampervan dizajniran i napravljen u kuću VWCV Special Business Unit, podružnici Volksvagen komercijalnih vozila.

Ime "Kalifornija" prethodno je koristio Volkswagen za kampervenove Westfalia od 1988. godine. Vestfalia je bio zvanični proizvođač kampervenova za VW. Kada je kompaniju Vestfalia kupila kompanija DaimlerChrisler 2001. godine, VW je odlučio da izgradi i dizajnira sopstveni kamperven, zasnovan na legendarnoj liniji Transporter.
 
[attachment=2][attachment=3]
   
Proizvodnja VW California je započela u avgustu 2003. godine. Godine 2004. predstavljene su dve verzije na Caravan Salonu u Dizeldorfu: California Beach i California Tramper. VWCV je proširio asortiman Califonie u 2005. godine, kako bi premostio jaz između modela Multiven/Kombi i California.

[attachment=4]

California je idealno vozilo za putovanje i slobodno vreme u kojem se vlasnik oseca kao kod kuće bilo gde.
Pokretni krov Californie može se postaviti u nekoliko jednostavnih koraka na odredištu za odmor ili na mestu zaustavljanja. Na taj način može se stvoriti puno prostora za kretanje u putničkom prostoru. Podizanje krova moze se izvrsiti ručno ili elektro-hidrauličkim upravljanjem. California nudi potpuno funkcionalnu čajnu kuhinju s hladnom vodom, kuhinjom za sudoper / štednjak i još mnogo toga.

Vozilo je u pocetku pokretao motor 2.0 TDI sa 150 KS, usklađen je sa Euro 6 standardom emisije i niskom potrošnjom goriva. Ovo rezultira niskom prosečnom potrošnjom od 6,2 l /100 km.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 11:57:36 am

Volkswagen Touran I generacija (2003–


Volkswagen Touran je kompaktni Volkswagenov miniven. Touran je jedan od dva MPV-a svetskog automobilskog giganta Volkswagen. MPV je skraćenica za Multi Purpose Vehicle ili višenamensko vozilo.
 
[attachment=1]

Volkswagen je 1995 lansirao vozilo Sharan iz segmenta velikih MPV-eva. Ime perzijskog izvora znači nosač kraljeva. Uprkos plemenitom imenu, Sharan je svoje kupce našao pre svega među taksistima srednjeevroskih zemalja, dok ostatak populacije nikada nije mogla da prihvati njegov kabasti dizajn. Uz mnogo tesanja dimenzija 2003. pojavio se Touran, kompaktni MPV, koji je vratio osmeh na lica šefova nemačkog automobilskog koncerna.
   
[attachment=2][attachment=3]

U serijskoj opremi Turan nudi pet sedišta, ali je po želji moguće naručiti i dva dodatna, a na njegovoj se osnovi od proleća 2004. proizvodi i nova generacija popularnog furgona Caddy, te na njemu zasnovanom minivan Caddy lajf koji se od Turana razlikuje samo po povišenom krovu i drugačijim zadnjim svetlima.

Ovaj znatno manji automobil od Sharana nudio je i sasvim drugačiji koncept vožnje. Dok se vrh Sharanove palete motora završavao sa šestocilindrašem VR6 uzetim iz istoimenog Golfa, sa 209 konjskih snaga, njegov najjači dizel i danas ima „samo“ 150 konjskih snaga, uprkos dimenzijama ove putne krstarice.

Turan je moguće dobiti sa četiri četverocilindrična motora, dva na benzin: 1.4 TSI benzin ca 140 / 170 KS;  1.6 - benzin sa 102 KS;  1.6 FSI - benzin sa 115 KS; 2.0 FSI - benzin sa 150 KS i dva na dizel: 1.9 TDI - dizel sa 90 / 100 / 105 KS; 2.0 TDI - dizel sa 136 / 140 / 170 KS. Jači benzinac moguće je naručiti i sa automatskim mjenjačem sa šest brzina, a uz oba dizela je kao dodatnu opremu moguće dobiti sekvencijalni mjenjač DSG.
   
[attachment=4][attachment=5]

Volkswagen Touran je idealan automobil za porodična putovanja. Trokraki volan bez dugmića upravlja vozilom sa dovoljno preciznosti i mekoće. Svi dugmići i svi materijali u unutrašnjosti su odličnog kvaliteta. Volan prijatno leži u ruci uprkos neskromnim dimenzijama. Presvlake za sedišta su sa rupičastim polimer vlaknima. Svi prozori su električni, volan podesiv u svim pravcima, a tri pretinca desno iznad vozačeve glave  omogucavaju smestaj naočara za sunce u za to predviđenim pregradicama.

Prtljažni prostor ima u konfiguraciji sa pet sedišta 695 dm3, odnosno dva kubna metra kada se zadnja klupa izvadi. Nije ni čudno ukoliko se zna da Touran ima 4,4 metra dužine, što je više od konkurencije.




2006.godine VW Touran dobio je prvi  “facelift” i kao takav, iste godine, prikazan na Paris Motor Showu.
Prodaja je krenula 2007.g. pa je Touran je bio prvo proizvodno vozilo u Volkswagen grupi koje je imalo novu tehnologiju Park Assist.
Park Assist pomaže vozaču da paralelno parkira vozilo. Nakon što aktivira funkciju i dok se vozilo krece do 30 km/h Park Assist koristi senzore kako bi pokušao identifikovati pogodno parking mesto (definisano kao 0,8 metara duže od dužine vozila). Vozač se zatim zaustavlja ispred parking mesta, oslobađa volan, ali vozilo nastavlja sa radom motora, brzine, pedale gasa i kočnice kako pokazuju paneli displeja, pošto Park Assist kontroliše upravljač dok parkira vozilo.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:04:50 pm

Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)



 [attachment=1]

Folksvagenov “transporter” je verovatno najpoznatije kombi vozilo na svetu. O njegovoj popularnosti svedoče i cifre o prodaji. Sa prodatih preko 126 hiljada vozila i učešćem na tržištu Evrope od 26,9 posto, ovaj “Volkswagen” je najpopularnije komercijalno vozilo na našem kontinentu. Tržišno učešće u Nemačkoj iznosi čak 42,5 odsto!

Volkswagen Transporter T5 serija je peta generacija serije komercijalnih vozila Volkswagen. Predstavljen  je 6. oktobra 2002. godine, a 25. aprila 2003. godine je pušten u punu proizvodnju, zamenjujući četvrtu generaciju modela T4 Transporter.

Vokswagen je vrlo mudro zamislio “Transporter” T5. Nudi ga u varijanti sa dve dužine međuosovinskog rastojanja i nekoliko visina krova, tako da može da se po želji korisnika pretvori u vozilo koje idealno odgovara potrebama. Transporter T5  je dostupan u preko 100 kombinacija. Varijante uključuju kratke (SWB) ili dugačke međuosovinske razmake (LWB); zajedno sa niskim, srednjim ili visokim krovnim linijama; a može se konfigurisati počevši od potpuno teretnog kombija, preko miks varijante, pa do verzije za prevoz putnika.
  
[attachment=2][attachment=3]

Kupac može da tačno precizira kakvu konfiguraciju sedišta želi, pa recimo testirani automobil ima spojenu klupu za dva saputnika pored vozača, srednja klupa ima dva spojena i jedno odvoje no sedište koje se preklapa kako bi se oslobodio prolaz to zadnje klupe koja je iz jednog dela, a ima mogućnost preklapanja.

Na podu su grube gumene patosnice, sedišta su presvučena kombinacijom otporne tkanine i skaja, a plastika je tvrda, gruba i trajna. Bočne strane su presvučeni zašrafljenim drvenim panelima u retro stilu, a čak je i pepeljara na levoj strani kod srednjeg klupe kao da potiče iz modela “T2”.

[attachment=4]
 
Otvaranjem velikih bočnih kliznih vrata pred vama se pruža ogroman prostor koji omogućava lak prilaz drugom redu klupi sa tri sedišta. Prostora ima na pretek, tako da će se sa lakoćom smestiti i šest krupnih putnika. Klupa ima uspravan naslon, tako da može da zamori na dugačkim vožnjama. Slično je i za suvozače na prednjim sedištima.
  
[attachment=5]

Što se tiče dimenzija putničkog prostora, sa širinom od 1692 mm i u visinom od 1394 mm, u kabini ima dovoljno prostora za sve putnike, bez obzira na njihovu građu. Veliko međuosovinsko rastojanje od 3,4 metra ostavlja dovoljnu dužinu da i pored dodatnog reda sedišta ostane prostor za ogroman prtljažnik.

Osnovna oprema je prilično sromašna. Serijska: ABS, ESP, Hill Hold, servo, vazdušni jastuk za vozača, desna bočna klizna vrata, bočne obloge tovarnog prostora, gumeni pod ukabini. Dodatna: rezervni točak, gumeni pod tovarnog dela, dupla klupa suvozača, Srednja kupa sa jednim odnojenim sedištem, zadnja klupa sa moućnošću obaranja poluautomatski klima uređaj, centralno zaključavanje, radio priprema sa dva zvučnika.
 
[attachment=6]

Motor je vrlo elastičan i potpuno je dorastao teškom kombiju. Od njega, naravno, ne treba očekivati uzbudljive performanse, ali je dovoljno snažan da pretekne sporija vozila i da razvije maksimalnu brzinu od 157 km/h. Horizontalne i vertikalne neravnine na putu nisu nikakav problem za „T5 kombi“ jer već pomenuto veliko međuosovinsko rastojanje odlično „pegla“ sve neravnine.

Kabina ovog “T5” ima vrlo veliku zapreminu koju standardni grejač vezan za rashladnu tečnost motora ne bi mogao dovoljno brzo i efikasno da zagreje. Zbog toga je u pomoć tu dodatni grejač koji koristi gorivo kojim se pogoni i motor. Ovaj uređaj se kontroliše pomoću posebnog panela na komandnoj tabli, vrlo je brz i efikasan, a troši vrlo malo goriva.

U septembru 2009. Volkswagen komercijalna vozila predstavila su revidiranu i redizajniranu verziju Transportera T5, koji se prodavao pod četiri oznake Transporter, Caravelle, Multivan i California.

Revidirani modeli su vrlo dobro prihvaceni od strane kupaca. Novi modeli su unapredjeni sa
verzijom prenosa sa dvostrukim kvačilom nazvanim Direct-Shift Gearbok (DSG) – (bio je dostupan  sa 4-motion pogonom na četiri točka), sistemom Side Lane Assist za praćenje mrtvih tačaka, Bi-Xenon Head Lights sa LED dnevnim svetlima i ekranom osjetljivim na dodir (RNS) i kamerom za pracenje kretanja unazad koja radi u kombinaciji sa RNS.

Motori koji koriste revidirani modeli sada su svi inline-četiri-cilindrični dizajn; i svi su zapremine 2.0 L koja uključuje jednu benzinsku opciju i četiri razvijene dizelske opcije Turbocharged Direct Injection (TDI) sa visokom performansom, zamenjujući nekadašnji sistem za ubrizgavanje goriva Pumpe Duse (PD) . Volkswagen komercijalna vozila tvrde da je novi asortiman dizel motora dvadeset posto efikasniji od dosadašnjeg TDI opsega.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:07:43 pm


24.05.2005.godine obelezen jubilej 100 miliona proizvedenih Volkswagena.


[attachment=1]
 
Proizvodnja 100 milionitog automobila Volkswagena evidentirana je u utorak, 25.05.2005.godine, cime je nemacki brend usao u sastav  je ušlo u sastav elitna cetiri svetska brenda na svetu. Do sada su samo Ford, Toiota i Chevrolet napravili više od 100 miliona vozila.

100 milioniti primerak je bio kompaktni model Touran sa srebrno-metalnom bojom, i on je postavio prekretnicu u VW-ovom štabu u Volfsburgu ka dostizanju ovog cilja.

Volkswagen - "narodni automobil" na nemačkom jeziku - napravio je 1945. godine, samo 1.800 Buba ali je na kraju proizveo 21.5 milion automobila tog modela, dok se proizvodio (2002).

Proizvodnja VW Golfa, u 2002.g. bila je 23 miliona. VW je takođe napravio 13 miliona Passata i 9 miliona Polosa.

Volkswagen proizvodi automobile i komercijalna vozila u 14 pogona širom sveta. 2004.godine isporučio je preko 3 miliona vozila korisnicima u više od 150 zemalja.

VW, Skoda, Bentlei, Bugatti, Audi, Seat, Lamborghini i komercijalna vozila premašili su 125 miliona primeraka proizvedenih vozila.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:17:10 pm

Volkswagen Jetta, V generacija (MK5/A5, Typ 1K5; 2005–2011)

[attachment=1]

Peta generacija Volkswagen Jette debitovala je na Los Angeles Auto Showu 05. januara 2005. godine u Los Anđelesu.
  
To je bio drugi Volkswagen proizvod koji je svoj svetski debi napravio na američkom Auto Showu (prvi je bio New Beetle). To odražava važnost prodaje za Volksvagen svojih automobila na tom tržištu. Volkswagen je ulozio 800 miliona dolara za nadogradnju svojih objekata u Puebli za proizvodnju ovog modela. Ovo ulaganje je uključilo novu liniju za proizvodnju petocilindricnih motora za 290 miliona, ulaganje od 50 miliona dolara u štampariju, kao i kupovinu 460 robota od 200 miliona dolara, što je povećalo automatizaciju za 80%.
  

2005.godine na tržište dolazi peta generacija limuzine VW Jetta. Zamenila je prethodnika,odnosno četvrtu generaciju koja je nosila ime VW Bora.
 
[attachment=2][attachment=3]

Sa prednje strane vidljiv je uticaj VW Golf-a, dok zadnja strana Jette ima mnogo toga zajedničkog sa VW Passat-om i dobra je zamenska alternativa od većeg Passata. Dužina VW Jette je 4,560 mm, širina je 1,760 mm, visina 1,460 mm, a međuosovinski razmak 2,578 mm. Zapremna prtljažnika je 527 litara, a zadnja sedišta su preklopiva i tako se zapremina  prtljažnika može povećati.
 
Paleta motora kod Vw Jette pete generacije je sedeća: početni motor je 1.6 benzinski motor sa 115 KS koji dolazi sa šesto stepenim ručnim menjačem. 2007.godine taj motor je zamjenjen 1.4 TSI motorom sa 122 KS kojem je za ubrzanje od 0 – 100 km/h potrebno 9.8 sekundi, a potrošnja iznosi 6.3 l/ 100 km. 1.4 TSI motor dostupan je i sa 160 KS i sedmo stepenim DSG menjačem. Kratko vreme bio je dostupan 2.0 FSI motor sa 150 KS, al je ubrzo zamenjen prethodno navedenim 1.4 motorom. Najsnažniji benzinski motor je 2.0T FSI motor sa 200 KS – motor koji se koristi kod Golf-a GTI iz 2005.godine.

[attachment=4]

Najslabiji dizel motor je 1.6 TDI motor sa 105 KS i common rail sistemom koji je predstavljen sredinom 2009.godine. Potrošnja ovog motora je oko 4.3 l/ 100 km. Od dizel motora Jetta je dostupna sa 1.9 TDI motorom sa 105 KS koji je bučniji. Ovaj motor dostupan je i kao 1.9 TDI BlueMotion model sa smanjenom emisijom CO2 od 122 g/km i potrošnjom od 4.6 l/ 100 km. Najsnažniji dizel 2.0 TDI sa 140 KS ili 170 KS dostupan je u dvije verzije: stariji PD motor je prilično bučan, a noviji sa common rail sistemom je mnogo tiši, sa minimalnom količinom vibracija u kabini.

Od standardne sigurnosne opreme VW Jetta sadrži prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke, vazdušnu zavesu, ESP sa EDL-om (elektoničkom blokada diferencijala), ABS i kontrolu trakcije.

Volkswagen Jetta dostupna je sa tri paketa opreme: S, SE i Sport. Paket S uključuje: polu automatski klima uređaj, 16-inčne aluminijumske felne, centralno zaključavanje, alarm, brisače osetljive na kišu, električne podizače stakala, elektronski podesive retrovizore i CD stereo. Paket SE uključuje: hromirane letvice oko prozora, prednja sedišta podesiva po visini, kožni upravljač i menjač. Paket Sport uključuje: 17-inčne alu felne, prednja sportska sedišta, spušteno sportsko vešanje i prednja svetla za maglu.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:26:05 pm

Volkswagen Fox (2005 – 2011)


Volkswagen, već više godina, stavlja akcenat na tehnoški visoko razvijena vozila, koja su samim tim veoma skupa i nedostupna kupcima sa plićim džepom. Očito da se zaboravilo na “drugu ligu”, odnosno na one čiji budžet nije bas preterano veliki. Volkswagen do sada nije imao predstavnika za ovu grupu kupaca, mada je dugovečni model Lupo baš u ovoj kategoriji. Mali Lupo se nikada nije dobro prodavao, tako da se sa njegovom proizvodnjom prestalo, a ni Polo se nije baš proslavio, što možda objašnjava ovakvu megalomansku orjentaciju. Komercijalni uspeh bio je veoma slab, pa su odgovorni u VW promenili strategiju i nakon dugo godina najzad ponudili vozilo dostupno mnogima.

Baš kao i mnogi drugi proizvođaci i VW se upustio u “ mondijalizaciju ” (od francuske reci monde – svet), što podrazumeva proizvodnju vozila u slabo razvijenim zemljama trećeg sveta. Jeftina radna snaga i energija, uz angažovanje lokalne industrije u proizvodnji perifernih elemenata (plastičnih delova unutrašnjosti, stakla, sedišta…) omogućuju smanjenje troškova, pa kao rezultat imamo relativno jeftin auto.

I tako je nastao Volkswagen Fox ! Volkswagen je konstruisao moderan gradski automobil, dovoljno kvalitetan i siguran, i ono što je najvažnije – dovoljno jeftin! Fox je naime odgovor VW-a na Renaultov potez sa lansiranjem Logana, koji doduše nosi značku Dacie, ali je zapravo francuski automobil od "glave do pete".
 
[attachment=1]

Volksvagen Fok je gradski automobil proizveden i dizajniran od strane Volkswagena iz Brazila i prodavan u Latinskoj Americi od 2003. Godine, a u Evropi od 2005. do 2011. Fox se proizvodio kao hečbek sa troje i petora vrata, a  u Evropu se uvozi jedino verzija sa troja vrata. Kao i savremeni Polo, Fox je zasnovan na Volksvagenovoj PK24 platformi.Tu je i mini SUV verzija pod nazivom CrossFok, a mini model MPV/karavan pod nazivom Suran, SpaceFox, SportVan ili Fox Plus u zavisnosti od tržišta.

Ovo je jedan od najeftinijih VW vozila u skorašnjoj prošlosti: udoban, zabavan za vožnju, gradski automobil koji bi trebalo da bude pristupačan širokom spektru vozača.
  
[attachment=2][attachment=3]

Fox se odlično ponaša na putu, iako se cini da nije tako agilan, Volkswagen nije štedeo po tom pitanju i napravio je dobar automobil za gradsku vožnju. Iako, Fox ima samo troja vrata, nudi začuđujuće mnogo mesta za putnike i više nego solidan gepek od 260 litara, koji se kod obaranja zadnje klupe pretvara u čitavih 1.016 litara, što je više nego kod konkurencije. Prvo se spuste nasloni zadnjih, a zatim sa lakoćom preklopi i sedalni deo. Mudro rešenje za prevoz svega i svačega.
 
[attachment=4]

U putničkom prostoru nudi bolju ergonomiju od Golfa II, čak i više prostora ne samo za glave putnika već i za kolena. Iako je dugačak samo 383 cm, zahvaljujući malom motornom prostoru i velikoj visini (154,4 cm) i uz pomoć velikog međuosovinskog rastojanja od 246,5 cm (kao u Golfu II) postignuto je željeno. U svim verzijama sedište se podešava po visini, a upravljač i po dubini. Sedi se pomalo kao u vanu, tj. prilično uspravno i povišeno, što pruža dobar pogled na put. Sedišta su dovoljno udobna i široka. Dizajn je moderan, malo agresivan, sa masivnim ali zaobljenim branicima i lepom maskom sa velikim VW-ovim amblemom. Pozadi, male svetlosne grupe su maksimalno pomerene na bokove, radi lakšeg utovara prtljaga i izgledaju simpatično. Zadnji branik jeste previše masivan, ali zarad bezbednosti sve je dopušteno!

Svaki automobil poseduje CD/radio, iPod je dodatna oprema, zatim mogućnost podešavanja vozačevog sedišta, podešavanje volana, senzor koji je osetljiv na promenu brzine. Preglednost ispred vozila je dobra, dok preglednost iza vozila može biti problem kada dve osobe sede pozadi. Instrumenti su pregledni i laki za upotrebu. Sama unutrašnjost vozila je dosta sterilna, puna fabričkih boja i materijala, što je i odraz za cenu po kojoj se nudi ovaj automobil. Sve u svemu ovo je udoban automobil za vožnju na kraćim distancama, dosta je veći u odnosu na model Lupo, a nešto kraći u odnosu na Polo. Poseduje standardni par prednjih airbag-ova, ABS, Isofix dečju stolicu. Bočni par airbag-ova i sistem za elektronsku stabilnost vozila mogu se dodatno ugraditi na zahtev kupca, i nisu deo standardne opreme.
 
[attachment=5]

Postoje dve verzije benzinskih agregata, zapremine 1.2 litara sa 55KS i 1.4 litara snage 75 konja. Motor 1.2 je najbolji najmanji motor koji je ponudio Volkswagen i idealan je za tipičnu vožnju po gradu. Ne troši puno, pa je vrlo ekonomičan, jedini nedostatak jeste što nije dovoljno živahan kada se zahteva veće ubrzanje. Motor 1.4 je jači, ali ne toliko koristan u gradskoj vožnji. Menjac je manuelni sa pet brzina. Zapremina rezervoara je 45 litara. Težina vozila je 973 kg. Ubrzanje 0-100 km/h je 17,5 sekundi. Maks. brzina 148 km/h. Potrošnja  u gradu 7,7 l/100 km, na otvorenom putu 5 l/100 km i kombinovano 6 l/100 km.
 
[attachment=6]

Generalno radi se o dopadljivom i savremenom vozilu, lakom za održavanje i praktičnom za svakodnevnu upotrebu. Kao takav predodređen je za uspeh, mada je nerealno, i nemoguće, ponoviti slavu jedne bube. Dokaz za to je relativno skromna količina od 200 hiljada vozila godišnje proizvodnje. Pola od toga je bilo predviđeno za evropsko tržište,  a od toga dobrih 50 procenata samo za Nemačko trziste.

Verovatno zbog toga, Volkswagen je u 2011. godini prestao da prodaje Fox u Evropi, a zamenio ga je Volksvagen Up.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:28:23 pm


2006.godine, Volkswagen uvodi povratak na petodnevnu radnu sedmicu.

Projekcije VW-a pokazale su da je Volkswagenu u procesu proizvodnje u 1994. i 1995. godini bilo neophodno 70.000 od 108.000 zaposlenih osoba.  Da nebi doslo do masovnog otpustanja radnika Volkswagen je uveo četvorodnevnu radnu nedelju od 28,8 časova, sa odgovarajućim procentom smanjenja plata. Volkswagen i nemacki sindikat metalaca IG Metall postigli su sporazum u cilju očuvanja radnih mesta koji je kasnije postao poznat kao "četvorodnevna nedelja". Sporazum je stupio na snagu u januaru 1994.godine.

U junu 2006, Volkswagen je zatražio opšti povratak na 35-satnu sedmicu bez povecanja naknade za zarade i naknadnog zamrzavanja plata, preteći da ce smanjiti 20.000 radnih mjesta. Do kraja septembra 2006. godine, oko 13.000 zaposlenih je pristalo na ranije ugovore o penzionisanju ili individualnom prekidu rada I odlasku iz kompanije VW.
 
[attachment=1]

Dana 29. septembra 2006. godine, nemački Savez metalaca (Industriegeverkschaft Metall, IG Metall) i predstavnici Volkswagen AG (VW) usaglasili su paket mera u vezi sa radnim vremenom i vracanjem na petodnevnu radnu sedmicu.

Direktor VW-a, Horst Neumann, izjavio je da je sporazum bio prekretnica i veliki korak napred u restrukturiranju VW-a.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:34:05 pm



Volkswagen Eos  (2006–2015)

[attachment=1][attachment=2]

Volkswagen Eos je kupe kabriolet čija je prodaja započela u proleće 2006. godine i trajala sve do 2015. godine.

"Eos“ je nasledio kabrioletsku seriju "Golfa", i bio je prvi Volksvawenov sportski kupe nakon Corrada, čija je proizvodnja prestala 1995. Eos platformu i komponente deli sa „Golfom“ i "Jettom", a ime je dobio po Eos, boginji zore iz grčke mitologije.

   
Pre proizvodnje, Eos je predstavljen kao koncept C na Sajmu automobila u Ženevi 2004.godine. Dizajniran je od strane tima na čelu sa Peter Schreier, šefom Volkswagen Design u Volfsburgu. Njegov serijski izgled, proizveden u fabrici AutoEuropa u Portugalu prikazan je u septembru 2005. na Frankfurtskom sajmu automobila, dok je na americkom trzistu prikazan na salonu automobila u Los Anđelesu u januaru 2006. godine.

Za razliku od Cabrio, koji je bio konvertibilna verzija Golf hečbeka, Eos je bio samostalni model sa svim novim karoserijskim panelima, iako je delio platformu i komponente iz Volksvagen Golfa V. Međuosovinsko rastojanje odgovaralo je Golfu V i Jetti V.
     
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Krov se automatski ubacuje u prtljažnik za dvadeset pet sekundi, čime se smanjuje prostor bunkera od 300 do 190 litara. Krov je dizajniran i izgrađen od strane OASys -a, podružnice kompanije Webasto Germany. Dizajn krovnog sistema je složen sa sopstvenim hidrauličkim sistemom upravljanja i brojnim gumenim zaptivkama.

Periodično održavanje mora biti urađeno kako bi se paneli uspravili i kako bi pravilno funkcionisali. Rani modeli imali su drugačiji dizajn panela krova koji je bio sklon curenju, ali su nedostaci otklonjeni u vremenskom periodu 2009/2010.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:38:20 pm


Redizajnirani Volkswagen Eos pojavio se u oktobru 2010. godine i u prodaju je krenuo kao model za 2012.g.  van Evrope. Ovaj facelift uključuje revidirane prednje i zadnje grupe, farove i zadnja svetla, bočne retrovizore, kao i novi dizajn točkova.
     
[attachment=1][attachment=2]

Svetlosne grupe u potpunosti su redizajnirane, dok je zadnja grupa izrađena u LED tehnologiji. Prisutna je i nova, hromirana maska hladnjaka, a zadnji odbojnik sada ima integrisan difuzor, koji je tu više radi estetike.
 
[attachment=3][attachment=4]

Na centralnoj konzoli je multimedijalni sistem, sa ekranom osetljivim na dodir. Radi što većeg komfora korišćenja, uz pomoć unapređenog Keyless Access sistema može se sa udaljenosti podići i spustiti krov. Cool leather sedišta ublažavaju nedostatke klasičnih kožnih sedišta, tako što reflektuju sunčeve zrake, što im omogućava da se pri vrućim letnjim danima, mnogo manje zagreju. Light Assist sistem automatski pali i gasi duge farove, u zavisnosti od saobraćaja ispred, a druga generacija Park Assist sistema olakšava parkiranje u urbanim uslovima.
 
[attachment=5]

Uz primenu BlueMotion tehnologije, potrošnja dvolitarskog dizel motora je smanjena. Ovaj agregat raspolaže sa 140 KS a prosečna potrošnja iznosi 4,8 litara na pređenih 100 km, odnosno, smanjena je za 0,7 litara, čemu je doprineo i integrisan Stop & Start sistem. Paletu agregata upotpunjavaju i tri benzinske jedinice. Prva ima zapreminu od 1,4 litre i oslobađa 122 KS u slabijoj, odnosno 160 KS u snažnijoj verziji. Snažniji agregat, zapremine 2 litre, oslobađa 210 KS, a poznat je iz Golfa GTI. Transmisija je manuelna, šestostepena, dok se uz doplatu može dobiti DSG transmisija, takođe sa šest stepeni prenosa.



Zbog slabe prodaje VW Eos-a i smanjenog interesvanja za kabrioletima, Volkswagen je još 2012.g. najavio da razmatra prestanak proizvodnje ovog modela. Lansiran 2006, kada su kabrioleti sa sklopivim tvrdim krovom bili popularni, Eos u međuvremenu nije ostvario očekivane prodajne rezultate.

Odluka o okončao proizvodnju ozvaničena je u maju 2015.godine, pa je devet godina nakon predstavljanja i posle 230.000 proizvedenih primeraka ovaj kabriolet otisao u istoriju.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:39:32 pm


2007.godina je otvorila nove mogućnosti Volkswagenu.


-Novi Volkswagen Eos se nudi samo sa konceptom karoserije sa tvrdim okom. Krov Eos-a 2007 može da se povuče u prtljažnik za 25 sekundi.
-Volkswagen Passat karavan  je ponovo uveden u asortiman brenda na osnovu novog dizajna sedana. Dostupan je u ograničenom izdanju,
-Volkswagen Jetta Volfsburg Edition 2007 predstavlja neke od karakteristika GLI-a u modelu sa pet cilindara. Verzija Fahrenheit Volkswagen GTI ima živahnu Magma Orange boju, 18-inčne točkove, grejana sedišta i šestostepeni DSG menjač.
-V6 motor iz Volkswagen Touareg sada proizvodi 276 konjskih snaga. TDI dizel motori verzije Volkswagen Jetta Beetle su obustavljeni na liniji modela iz 2007. godine.
-Ipak, 2007.g. je obelezola i pad prodaje Volkswagenove linije za 2007. godine, pogotovo što je VW Phaeton pokazao slabu prodaju u Sjedinjenim Državama.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:49:40 pm


Volkswagen Tiguan  I generacija (2007-2017)

[attachment=1]

Volkswagen Tiguan je kompaktno krosoverno vozilo (SUV), predstavljeno 2007, koristi PK35 platformu Volkswagen Golfa. Sve prve generacije (5N) Tiguana su imale dva sedišta i četvorocilindrične motore sa poprečnim pogonom.
     
[attachment=2][attachment=3]

VW Tiguan je debitovao kao konceptno vozilo na LA Auto Showu u novembru 2006. godine a u serijskom obliku na Međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj (International Motor Show Germany) 2007. godine. Proizvodnja je počela u zimu 2007, u Volkswagenovoj podružnici Auto 5000 (eksperimentalna fabrika unutar kompanije) u Volfsburgu, iz koje su modeli isli na evropska i neka druga svetska tržišta. U gradu Kaluga (Rusija) proizvodili su se modeli Tiguana koji su se prodavali samo u Rusiji, i ti model nisu ispunjavali najnovije ekološke norme, zato su se i prodavali samo u Rusiji. VW Tiguan se proizvodio i u Shanghaiju, i to samo za kinesko tržište. Na kineskom tržištu bio je dostupan i model Tiguana s dužim međuosovinskim razmakom. Model proizveden u Kini dostupan je samo na tom tržištu.

Tiguan se veoma brzo izborio za samostalan imidž, a o tome govori velika potražnja i pouzdani i izdržljivi motori. Od 2007. do 2011.godine, više od 700.000 Tiguana prodato je širom sveta, a najveća je prodaja u Evropi, Rusiji, Sjedinjenim Američkim Državama, Kini, Brazilu i Australiji.

Ime tiguan se sastoji od kombinacije reči Tiger i Leguan, što na nemačkom znači Tigar i Iguana, koje su izabrali čitaoci nemačkog Auto Bilda u anketi koja je trajala do 15. juna 2006. godine. Druga moguća imena su bila Namib, Rockton, Lager, Samun i Nanuk.

[attachment=4]

Konstruisan je na mehaničkoj platformi golfa 5, odnosno Turana. Po dimenzijama je nešto veći od njih, ne samo spolja već i u unutrašnjem prostoru. Stilski je konstruisan na osnovu većeg Folkswagenovog SUV modela Tuarega. Dimenzije vozila su: duzina 4426 mm, širina 1809 mm, visina 1703 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2604 mm. Zapremina rezervoara 64 litra. Zapremina prtljaznika 470/1510 litara.

VW Tiguan je ponuđen sa različitim nivoima opreme. U Rusiji i evrpskim tržištima nivoi opreme uključivali su Trend & Fun, Sport & Style za vožnju na putu i Track & Field za vožnju izvan puteva. U Sjedinjenim Državama, nivoi opreme su S, SE i SEL,  u Velikoj Britaniji su S, Match, Sport i Escape, u Kanadi su Trendline, Comfortline i Highline i Highline sa opcionim Sport paketom.
     
[attachment=5][attachment=6]

Dostupan je u verzijama sa pogonom na prednjim točkovima ili sa pogonom na sva četiri točka – 4MOTION. U ponudi su verzije sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem i sedmostepenim DGS menjačem, sa elektronski kontrolisanim dvostrukim kvačilom (automatski menjač sa odlikama manuelnog).

Za pogon su korisceni benzinski motori od 1.4 TSI (122, 150 i 160 KS), 2.0 TSI (170, 180, 200 i 211 KS) i dizel motori od 2.0 TDI (110, 140, 170 i 177 KS).




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:52:02 pm


VW Tiguan je redizajniran 2011.g. i predstavljen na salonu automobila u Ženevi marta 2011. godine. Četiri godine nakon uvođenja na tržište, Volkswagen Tiguan, kompaktni SUV na bazi Golfa, temeljito je obnovljen. Automobil je unapređen, prednju masku u stilu novog Passata, farove sa svetlećim diodama, zadnja stop svetla, nove pomoćne sisteme kao što je detekcija umora vozača, sistem za kontrolu ostajanja u traci vozila i druge sisteme. Kokpit je gotovo u potpunosti preslikan iz modela Golf Plus.
     
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Redizajnirani Tiguan dobio je i nove motore.U ponudi je sada sedam motora i svi su od reda 4-cilindrični sa sirektnim ubrizgavanjem. Tri od sedam motora su novi u paleti motora za Tiguan. U ponudi su četiri benzinska motora (TSI) - 1.4 (122 KS), 1.4 (160 KS), 2.0 (180 KS) i 2.0 (210 KS). Tri su dizel motora (TDI) - 2.0 (110 KS), 2.0 (140 KS) i 2.0 (/170 KS) sa prosečnom potrošnjom od 5,3 litara na pređenih 100 kilometara.
Osnovne verzije su dostupne samo s prednjim pogonom, a ostali pogonom 4x4 preko viskozne lamele tipa Haldex. DSG 7-stepeni menjač s dve lamele bio je na raspolaganju kao dodatna oprema za novi Tiguan.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:54:08 pm


2008.godine, proizvođač privrednih vozila Scania ulazi pod krov koncerna.


[attachment=1]

Scania je globalna automobilska industrija koja se bavi proizvodnjom komercijalnih vozila - naročito teških kamiona i autobusa. Kompanija se uz to bavi i proizvodnjom dizel motora za pogon teških vozila, brodova i industriju.

Scania je osnovana 1891.godine u švedskom gradu Sedertelje gde je i danas Scanijino sedište.

Volkswagen Group je 2000.godine, kupila od Volvoa njegovo vlasnistvo nad kompanijom Scania, da bi u prvom tromesečju 2007. Ukupan udeo u Scaniji iznosio 36,4%. Ostatak današnjeg udela kupljen je od Investor AB pa je Volkswagen u martu 2008. posedovao 62 odsto većinskog udela u Scanii i 89 odsto glasačkih prava. Kupovinu  su odobrila regulativna tela u julu 2008.g. pa VW za 6,7 milijardi evra (9,2 milijarde dolara) povećao udeo u Scanii na 90,47 posto. Tako je Scania postala 9. automobilski proizvođač u vlasništvu Volkswagenove grupacije.

Scania se danas bavi razvojem, proizvodnjom i prodajom kamiona težine veće od 16 tona za transport tereta na veće udaljenosti, regionalni i lokalni prevoz dobara i kamiona potrebnih u građevinarstvu. Osim kamiona, Scania proizvodi i autobuse za gradski i prigradski saobraćaj kao i turističke autobuse.Uz automobilsku proizvodnju, kompanija je vezana i za proizvodnju industrijskih i brodskih motora, generatora, kao i poljoprivrednih mašina.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 12:59:30 pm


Volkswagen Lavida


2008.godine, na Auto China 2008 u Pekingu, od strane Shanghai Volkswagen Automotive (zajedničko preduzeće u Šangaju) za kinesko trziste, predstavljen je model automobile pod nazivom Volkswagen Volkswagen Lavida.

VW Lavida se smatra prvim masovnim proizvedenim malim porodičnim automobilom koji je pod znakom VolksWagena dizajnirao njen kineski partner. U toku 2010. godini, automobil je bio broj jedan u Kini, sa prodatih 251.615 vozila.




Volkswagen Lavida (2008-2012)

     
[attachment=1]

Prva generacija VW Lavide bazirana je na platformi Volksvagen Group PK34 (PK34L) na kojoj se grade VW Golf IV, Škoda Octavia I, kao i modeli Seat i Audi u Evropi , a u Kini Volkswagen modeli koje proizvodi FAW-Volkswagen: VW Jetta / Bora Mk4.

[attachment=2][attachment=3]

Model je u potpunosti razvijen u Kini i rezervisan je za lokalno tržište. Nekoliko dobro poznatih nemačkih inženjerskih kompanija pružilo je pomoć u razvoju. Zbog toga je sigurnosni standard karoserije relativno visok i uporediv sa novim evropskim vozilima. Specijalno je dizajniran da zadovolji potrebe kineskih kupaca, uključujući i veliku upotrebu hromiranih delova. Dizajn VW Lavide, slican je modelu automobia Lekus LS.

Prilikom predstavljanja model VW Lavida je bio opremljen sa dve ponude motora 1.6L ili 2.0L. Iste je obezbedio Volkswagen, 1,6-litarski motor ugradjivan je u VW Polo, a  2.0-litarski motor u model Passat Tipe 3B.  Lavida 1.4 TSI Sport je naknadno ponudjen u asortiman na Auto Shanghai 2009. Navedeni motor se ugradjuje u FAW-VW Sagitar TSI i opremljen je sa 5-to brzinskim ručnim menjačem ili 7-brzinskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. 1.4L može ubrzati od nule do 100 km/h za 9.6 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 190 km/h. Verzija 1.6L ima maksimalnu brzinu od 180 km/h.




2010.godine, Auto China 2010 u Pekingu, Shanghai Volkswagen Automotive predstavio je koncept automobil E-Lavida. To je prototip sa čisto električnim pogonom. Tehnologija iz E-Golf instalirana je u E-Lavida.
   
[attachment=4][attachment=5]

Serijska proizvodnja proizvodnja je trebala biti kao Tantos E-Lavida, medjutim  nisu objavljeni bilo kakvi detalji o proizvodnji. Ostao je konceptni automobil. Maksimalna snaga motora iznosila je 42 kW. Maksimalna brzina je utvrđena na 125 km/h.

Do pojave druge generacije Lavide u aprilu 2012. godine, model je prodat u više od 700.000 jedinica.







Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 01:06:48 pm



Volkswagen CC (2008–2017)


[attachment=1][attachment=3]
     
Volkswagen CC (prvobitno poznat kao Volkswagen Passat CC u svojoj prvoj generaciji) je serijska verzija Volkswagen Passata sa četvora vrata sa "stilizovanom krovnom linijom", spustanjem zadnjeg kraja i smanjivanjem prostora za teret.

[attachment=2]

Debitovao je u januaru 2008. godine na (North American International Auto Show) međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi u Detroitu.

Vodeci ljudi Volkswagwena iz Volfsburga suoceni sa cinjenicom da prodaja limuzina sve vise opada i da se sve više traže kupe verzije, serijsku verziju Passata pretočili su u „Passat CC“. Skraćenica CC ne stoji za „kupe kabriolet“ već ta dva slova označavaju „kupe komfort“. Ukratko, „Passat CC“ je kupe sa četvoro vrata i četiri sedišta, odnosno krosover između klasične limuzine (vrhunski komfor i ponuda prostora) i kupea (izgled i vozne osobine).

Volkswagen Passat CCIzgleda kao kupe, ali to nije. Ima četvora vrata i četiri sedišta, dinamičnog je i agresivnog dizajna sa niskim koeficijentom otpora vazduha, naglašenim svetlosnim grupama napred i pozadi. VW Passat CC spada između Passata i Phaetona u opsegu VW modela. Baziran je na Passatu i deli njegovu međuosovinu.

Pasat CC je dug 4.799 mm, širok 1.855 mm i visok 1.417 mm. Opremljen je efikasnim ksenonskim svetlima sa bočnim osvetljavanjem puta pri skretanju, automatskim uključivanjem svetala i brisača, gašenjem svetala sa „zadrškom”, automatskim sklapanjem bočnih ogledala, parking senzorima, kamerom za vožnju u nazad… automatskim uključivanjem svih žmigavaca prilikom naglog kočenja, do adaptivnog tempomata koji koči kada naiđe na vozilo ispred i potom automatski vraća zadatu brzinu.
     
[attachment=4][attachment=5][attachment=6]

Sedišta su školjkasta, udobna, nisko postavljena, drže telo, elektronski se podešavaju u čak 12 smerova i mogu se podesiti za čoveka bilo kog uzrasta. Bočna ojačanja su izrazita i bez popuštanja drže telo pri oštrim skretanjima.Presvučena su crnom kožom i zajedno sa centralnom konzolom i kokpitom čine lep ambijent. Kokpit je ergonomski dizajniran, svi prekidači su na svom mestu. Instrumetni su veliki, pregledni i lako čitljivi, a trokraki kožom obloženi volan idealno leži u rukama. Komande su na dohvat ruke.
Zadnja vrata se široko otvaraju što putnicima znatno olakšava ulazak. Udobno je i na zadnjim sedištima, gde ima mesta za dva putnika. Sedeće površine jasno su odvojene kasetom za odlaganje sitnica, koja se zatvara roletnom od tvrde plastike. Doduše, visokim osobama, zbog krova koji se spušta moze biti malo neudobno i skuceno.

Prostran prtljažnik ima 535 litara, odlikuje se četvrtastim oblikom, velikom dubinom i ravnim ivicama. Osećaj prostranosti pojačava i stakleni panoramski šiber (opciono).


Vozilo ima međuosovinsko rastojanje sa brojem od 2,711 m i dostupno je sa 1.4-litarskim E85 TFSI motorom (Finska i Švedska), 1.8-litarskim benzinskim inlajn-four motorom, 2.0-litarskim benzinskim inlajn četvorocilindricnim i 2.0-litarski četvorocilindričnim TDI motor u različitim konfiguracijama pogona , kao i sa 3,6-litarskim VR6 motorom (300 KS) sa pogonom na sva četiri točka i prenosom sa Direct-Shift Gearbok-om sa 6 brzina.
 
[attachment=7]

Na evropskom tržištu, CC je ponuđen sa 4MOTION pogonom na sva četiri točka sa 2.0 litarskim TDI motorima. Model od 140 KS dolazi sa ručnim menjačem a model od 170 KS sa Direct-Shift Gearbok (DSG). Ponudjena je i AdBlue verzija koja nudi 143 KS kao BlueTDI. Dostupnost zavisi od zemlje.
Pogon 4x4 je sa regulacijom vuče na prednjoj i zadnjoj osovini u odnosu na podlogu, a vesanje ima tri moda – normal, konfort i sport. Reguliše se dugmetom na konzoli pored ručice menjača. Automobil je od startovanja u „normal“ modu i koristi se u u gradskoj vožnji. „Komfort“ mod je idealan za vožnju autoputem, dok u „sportu” postaje tvrd poput trkačkog automobila i oseća svaku neravninu na putu, sa izazovima brzine bez obzira na uslove.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 01:19:22 pm


Novembra 2011, na salonu u Los Anđelesu predstavljena je revidirana verzija Volkswagenove kupe limuzine za 2012. godinu. Tada kompanija menja naziv automobilu iz Passat CC u CC.

Vizuelno i tehnički unapređena verzija, pod zvaničnim imenom CC, svojim izgledom sada mnogo više podseća na većeg "brata" iz visoke klase, pa ga mnogi zovu i Baby Phaeton...

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=5]
       
Na karoseriji je najviše promenjen prednji i zadnji deo. Prednji deo automobila je konzervativniji, maska hladnjaka je uglastija, a svetlosne grupe su veće nego do sada. Pored toga, i prednje i zadnje svetlosne grupe su dobile novu grafiku, a zadnje su standardno izvedene u LED tehnologiji. Na maski je dobio bogato ukrašen gril, koji ostavlja utisak luksuznog automobila.

Međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromenjeno i iznosi 2.711 milimetara, kao i širina od 1.850 mm i visina 1.417 mm. Volkswagen CC je u dužinu porastao za simbolična 3 milimetra, što je dovoljno da premaši granicu od 4,8 metara (4.802 mm). Zadržana je i zapremina rezervoara za gorivo, koja u svim verzijama iznosi 70 litara.

[attachment=4][attachment=6][attachment=7]
     
U enterijeru nije puno toga promenjeno. Kvalitet materijala je na zavidnom nivou. Prostora na prednjim i zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno. Iako automobil krasi atraktivan "padajući" krov, prostora iznad zadnjih sedišta ima sasvim dovoljno. Prtljažni prostor zapremine 532 litra ima veoma dobar pristup, a ispod prtljažnog dela se nalazi rezervni aluminijumski točak "pravih" dimenzija.

Standardna oprema podrazumeva detalje kao što su Bi-Xenon farovi, LED diode na zadnjim svetlosnim grupama, radio RDC 310, nasloni za glavu na prednjim sedištima sa velikim mogućnostima podešavanja i monitoring budnosti vozača. Tu je Side Assist Plus sa integrisanim podsistemom Lane Assist, koji upozorava vozača na vozila u "mrtvom uglu" ili na nekontrolisano napuštanje saobraćajne trake. Dynamic Light Assist automatski gasi ili pali duga svetla, a nov je i sistem automatskog prepoznavanja saobraćajnih znakova ili ventilacija sedišta sa funkcijom masaže.
 
[attachment=8]

Opcije evropskog motora ostaju iste kao i za 2011 Passat CC. Opcije prenosa su prenete sa prethodne verzije, ali dizel automatski automatski prenos sada ima slobodnu funkciju točkova za koju se tvrdi da smanjuje potrošnju goriva tako što odvaja kvačilo, kada vozač podiže stopalo od gasa. Svi turbodizel motori (2.0 TDI) opremljeni su Start-Stop sistemom i inteligentnim alternatorom. Dostupnost dizel motora 4WD varira po tržištu.

Maksimalna brzina je 214 km/h. Ubrzanje 0-100 km/h je oko 9,9 sekundi. Potrošnja goriva, iznosi 6,1 litar na 100 pređenih kilometara. Potrošnja u gradskoj vožnji, iznosi je oko 8,0 litara na 100 pređenih kilometara. S obzirom na zapreminu rezervoara od oko 70 litara, sa jednim punjenjem se može preći preko 1.000 kilometara. Motor je opremljen tehnologijom BlueMotion, koja značajno štedi gorivo, jer poseduje sisteme kao što su Stop&Start i sitem regeneracije energije kočenja.

Volkswagen CC je u potpunosti opravdao nadimak Baby Phaeton. CC se jasno distancira od Passata, kako svojim dizajnom, tako i voznim osobinama.


2017. godine Volkswagen CC je zamenjen fastbek sedanom pod nazivom Arteon.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 21, 2018, 01:24:32 pm



Volkswagen Routan (2008–2014)



[attachment=1]
 

Volksvagen Routan je vozilo sa sedam sedista i varijantna minivena na Chrysler RT platformi, sa revidiranim stilom, sadržajem i podešavanjem vesanja iz pete generacije Dodge Grand Caravan i Chrysler Town & Countrya.

Routan je obeležio početak poslovne strategije kompanije Volkswagen da ponudi dodatna vozila specijalno razvijena za tržište SAD. Proizvodnja modela je proizašla iz partnerstva koji je započeo 2005. godine između Volkswagena i DaimlerChrysler. Pre dogovora, Volkswagen nije imao model minivan za Sjedinjene Države ili kanadsko tržište.

Proizvodio se zajedno sa minivenom Chrysler i Dodge na Windsor Assembly i plasirao u Sjedinjene Države, Kanadu i Meksiko. Volkswagen Routan je predstavljen na Auto Showu u Čikagu 06.februara 2008.g. da bi sa prodajom u Sjedinjenim Državama krenuo septembra 2008.godine. Routanove varijante minivena uključuju Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, i Chrysler Grand Voyager.


[attachment=2][attachment=3]
   

Namera proizvodnje automobila Routan sa Chryslerom je bila izbegavanje značajnog trošenja sredstava za  samostalni razvoj vlastitog minivena. Volkswagen je najavio u projekciji razvoja za 2008. godinu, da je kompanija namenila VW Rutan i druge modele radi postizanja značajnog proširenja prodaje u SAD. Routan je bio prvi Volkswagen-ov kombi koji je ponuđen u Severnoj Americi od ukidanja Volksvagen Eurovan-a 2003. godine.

Proizvodnja Routana je zaustavljena 2012. godine, iako je ugovor o proizvodnji trajao do 2014. godine, zbog visokih nivoa zaliha, a Volkswagen je u januaru 2013. najavio da će model za 2013. godinu prvenstveno biti namenjen za iznajmljivanje automobilskih kompanija i drugim firmama, sa ograničenom dostupnošću za javnost u prodajnim salonima, ali je ostavio mogućnost da se razvoj nastavi sa potencijalnim modelom za 2014.godinu.

Analitičari automobilske industrije nisu bili iznenađeni odlukom VW-a da obustavi prodaju Routan jer kupci nisu imali razloga za kupovinu Routana pored sličnog Dodge Grand Caravan-a ili Chrysler Town & Country-a, jer je osnovna cena modela Routan bila za oko $ 7,000 visa od Grand Caravan, dok je spisak opreme Routana bio daleko manji nego što je bio kod modelaTown & Country.

 [attachment=4][attachment=5][attachment=6]   

Routan je posedovao rebrendiranu verziju audio i navigacionog sistema zasnovanog na ard disku Chrysler-ovoj verziji, koju je Chrysler prodavao kao MiGig sistem, a Volkswagen kao Joybox, ali nema Chryslerov sistem Stow'n Go i Swivel'n Go sedišta. Umesto toga, sedišta u drugom redu u Routanu imaju sistem Easy Out Roller Seat, koji se mogu menjati pomoću Chrysler ili Dodge delova da bi se stavili Stow'n Go ili instalirali Swivel'n Go sedišta. Routani od 2010. godine nude opcioni Wi-Fi pristup, koji je takođe dostupan u verzijama Dodge i Chrysler kao UConnect Web.

[attachment=7]

Routan je bio dostupan sa Chryslerovim motorima, zapremine 3.8 litara V6 koji daje 197 KS i motorom zapremine 4.0 litra V6 od 251 KS koji su povezani sa Chryslerovom 62TE šestostepenim automatskim menjačem. Za 2011. godinu, Routan je dostupan sa novim motorom Chrysler-a, 3.6 L V6 sa 283 KS  sa 6-stepenim Chryslerovim automatskim menjacem.


Proizvodnja je obustavljena do kraja 2012. godine sa proizvedenih 57.683 komada.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 07:25:39 am



Volkswagen Scirocco III (2008-2017)


 [attachment=1]

VW Scirocco III je kombinacija pogona na prednje točkove sa 2 + 2 sedišta, baziran na platformi VV Golf VI. VW interna oznaka je "Typ 13". Za razliku od prethodne dve generacije koje su proizvođene u Nemačkoj, ova je sklapana u Volkswagen Autoeuropa u Palmeli, Portugalija, gde su izgrađeni VW Eos, VW Sharan i Seat Alhambra.
       
Treca generacija Volkswagen Scirocco je bila najavljena 2006 godine i prvi put predstavljena u svojoj sadašnjoj formi kao studijsko dizajnirano konceptno vozilo pod imenom VW Iroc 24. avgusta 2006. godine u Berlinu. Javnosti je zvanično predstavljena u prolece 2008. godine na Sajmu automobila u Ženevi, dok je prodaja krenula od avgusta 2008.godine. U Evropi je prodaja započeta u leto 2008, dok je u drugim zemljama počela 2009. godine.

[attachment=2][attachment=3]

Treca generacija je u startu, ipak, zamišljena kao nešto drugacije od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, nudi više prostora u unutrašnjosti. Možda nenamerno, treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, koji sada više nije „hecbek“, gubi „nit“ sa prošlošcu.

Unutrašnjost novog Scirocco-a uzeta je zbog troškova, skoro nepromenjena od VW Eos-a i nadograđena elementima od aluminijuma. Široko“ je kreiran za cetiri osobe, što potvrdjuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od pristojnih 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste i do 755 litara.

[attachment=4][attachment=5]

Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Od ostalih elemenata naprednih tehnologija, u Folksvagenu izdvajaju sedmostepeni DSG menjac (uz šestostepeni manuelni) i „adaptivnu regulaciju šasije“, koja nudi tri „moda“ podešavanja, prema vozacevim afinitetima, „komfort“, „normal“ i „sport“, koje omogucavaju stvaranje balansa izmedju „svakodnevne“ i oštre vožnje. Ovi režimi diktiraju i rad upravljackog sistema, jer, u slucaju da je regulacija šasije podešena na „sport“, mehanizam mnogo oštrije reaguje na komande volana, dok je u slucaju „komforta“ akcenat na lakšem upravljanju pri manjim brzinama u gradskoj vožnji.

Opcionalno dostupni ParkPilot upozorava na prepreke kada se parkira sa zvučnim signalima: Što je vozilo bliže vozilu, veća je frekvencija zvuka. Pored zvučnih signala, slika zadnje kamere "Rear Assist" se verno reprodukuje na radijskom displeju. Neometan pogled iza vozila omogućava lako parkiranje uprkos širokim C-stubovima i malim zadnjim prozorima. Zahvaljujući visokoj rezoluciji i detaljnom displeju, čak i male prepreke, kao što su ivice, mogu se jasno prepoznati.



U aprilu 2014, Scirocco III je bio podvrgnut facifift-u. Tom prilikom su modifikovana prednja i revidirana zadnja svetla. Pored toga, čitav asortiman motora je usmeren na više snage i efikasnosti.VW logo na zadnjoj strani se sada koristi za otvaranje prtljažnika.

Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS.
Svi motori su standardno kombinovani sa šestostepenim manuelnim menjačem. Dostupne su verzije sa benzinskim motorima zapremina 1,4 i 2,0 litra. Takođe, u ponudi je i dizel verzija zapremnine 2,0 litra. Menjač može biti šestostepeni ručni, kao i šestostepeni ili sedmostepeni DSG konstrukcije firme BorgWarner sa dvostrukim kvačilom, koji efikasno spaja prednosti ručnog i automatskog mjenjača.

https://www.youtube.com/watch?v=Be8hlNgu_2c



Proizvodnja će biti ukinuta 2017. godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 07:29:25 am


Noviteti Folksvagena za 2009. godinu


"Folksvagen" je za nastupajuću 2009. godinu spremio potpuno nov Volkswagen Polo V, najavljujući još veću konkurenciju u B segmentu tržišta (za taj deo tržišta borili su se još i Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 207, Ford Fiesta, Fiat Grande Punto,), a pripremio je i kabriolet verzija novog modela, kao i SUV model, koji trenutno nije imao ime (po nekim izvorima, taj mali terenac na platformi novog modela Polo trebao bi da se zove Polo Dune).
Prema najavama iz fabrike, Volkswagen Polo u SUV varijanti pojavio bi se za oko godinu i po dana i bio adut nemačke fabrike prema sličnim modelima, kao što su "Tojotin" Urban Cruiser i buduća "Opelova" Corsa SUV.

"Folksvagen" je uveliko spremao i naslednika svog popularnog predstavnika u srednjoj klasi – Passat-a, čija se nova generacija očekivala 2011. godine. Ovo su informacije za limuzinu, dok karavan pod imenom Passat Variant na tržište bi stigao godinu dana posle nje. Prema, tada, raspoloživim informacijama, novi Passat ne bi doneo prevelike dizajnerske promene u odnosu na postojeći model.

Najveća novost u vezi s novim Passat-om je da će u ponudi biti model CrossPassat. To bi bila terenska varijanta, bazirana na Passat-u Variant, nešto veoma slično audiju A6 Allroad ili A4 Allroad. U najavi je bila i hibridna verzija ovog modela, dok 4Motion pogon na sva četiri točka i DSG menjač s duplim kvačilom spadaju u standardnu opremu.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 07:36:46 am


2009.godine, krece proizvodnja V generacije modela Polo.


Volkswagen Polo V generacija  (Typ 6R/6C/61; 2009–2017)

 
[attachment=1]

Volkswagen je lansirao petu generaciju Pola (interna oznaka Typ 6R) na sajmu automobila u Ženevi u martu 2009. godine. Po prvi put u istoriji Pola, automobil je proglašen Evropskim automobilom godine, za 2010. godinu. Takodje, Polo je 2010. proglašen svetskim automobilom godine na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku u aprilu 2010.godine kao i nagradu Japan Import Car of the Year za 2010-2011. godinu.
   
[attachment=2][attachment=3]
 
Dizajn se oslanja na nove modele Golf-a i Scirocco-a,siri je 30 mm, duži 54 mm, a lakši za 7,5 odsto, što automatski donosi više prostora unutra. Duž boka Pola sada je više linija i ispupčenja koje doprinose zanimljivijem izgledu auta ali i su diskretne. Najbitnija je linija koja se proteže od farova do stop svetala i formira proširenje na spoljašnjem delu auta, takozvano rame, zahvaljujući kojem se u unutrašnjosti dobijaju veoma važni milimetri prostora. U donjem delu vrata takođe postoji linija koja kruži oko donjeg dela auta i iznad okvira točkova i formira vizuelnu celinu. Zadnji deo izgleda prilično jednostavno i podseća na Polo treće generacije.

U ponudi su tri paketa opreme: od najslabijeg ka najbogatijem - Trendline, Comfortline i Highline.

Osnovni model je sa troja vrata i bele je boje i ima ABS. Zadnji par vrata kao i bilo koja druga boja moraju se doplatiti. Klima uređaj se ne nalazi u osnovnoj opremi bez obzira na to da li kupujete najslabiji ili najjači paket opreme. U standardnu oprema između ostalog spadaju elektro-hidraulični volan, električno podizanje prednjih stakala, centralna brava.

[attachment=4][attachment=5][attachment=6]

     
Polo je sada opremljen zadnjim naslonima za glavu koji su L oblika. Prethodna generacija imala je naslone koji su skoro istih dimenzija kao i prednji, što u malom autu kvari pogled u nazad. Nov je i pojednostavljeni način obaranja naslona zadnjeg sedišta, sada se dobija potpuno ravan tovarni prostor. Kod Comfortline modela, prtljažni prostor je temeljnije urađen i ima dva nivoa.
 
[attachment=7]

Uz Polo će biti ponuđeno sedam motora, od čega četiri benzinska i tri dizel agregata. Među njima, pet je potpuno novih(TSI i TDI), a tri će biti u opciji s inovativnim 7-stepenim DSG menjačem. Benzinski motori su 1,2-litarski od 60 i 70 konjskih snaga, 1,4-litarski od 85 i 1,2 TSI od 105 KS. Svi dizel motori su 1,6-litarski, od 75, 90 i 105 KS.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 07:39:40 am


2014.godine, Polo V je redizajniran (Polo 6R) i od tada je poznat kao Polo 6C.

[attachment=1][attachment=2]

Redizajnirani su branici, unutrasnjost ukljucuje ekran osetljiv na dodir (kao standardni) i novi upravljač. Polo sada kao standard za sve linije modela poseduje Automatic Post-Collision Braking System, a od juna 2015.godine podrsku CarPlay and Android Auto support. 1,2-litarske i 1,6-litarske dizel motore zamenio je novi 1.4-litarski trocilindarski dizel motor, a 1,4 TSI GTI zamenjen je razvijen Audijevim 1,8 TSI.

   
U junu 2010. Volksvagen je predstavio 2011 izdanje Cross Pola kao model za 2011.g., Izdanje za 2011. godine dostupno je sa benzinskim i tri dizel motora, svi usklađeni sa Euro 5.

[attachment=3][attachment=4]






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 07:49:30 am


Volkswagen Amarok (2009 -   )


[attachment=1]

Volkswagen Amarok je lagano komercijalno vozilo, koje se proizvedilo od strane Volkswagen komercijalnih vozila (VWCV) od 2010. godine. To je tradicionalni kamion sa dvostrukim oprugama na prednjoj strani i lisnatim oprugama pozadi. Asortiman Amaroka se sastojao od jedne kabine i duplih kabina, u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove ili 4motion pogonom na sva četiri točka, a pogonjen je turbokompresovanim dizel motorima sa direktnim ubrizgavanjem turbopunjača (TDI).

Godine 2005. Volkswagen komercijalna vozila (VWCV) objavila su svoju nameru da izgrade Robusni Pick-up i off-road familiju vozila. 2007. godini, automobilska web stranica WorldCarFans.com objavila je prve fotografije razvojng konceptnog vozila Robust Pick-Up, koji nosi Toyota Hilux karoseriju na Volkswagenovoj razvijenoj šasiji.

[attachment=2][attachment=3]
    
Amarok, prvi pickup od strane Volkswagen komercijalnih vozila, predstavljen je javnosti 4. juna 2009.godine (drugi podatak: 7. januara 2010. u General Pacheco, Argentina). Nakon lansiranja u Argentini, Amarok je bio ključno sredstvo za podršku na reliju Dakar 2010. godine. Amarok je reč naroda poznatijeg kao Inuiti, i u prevod znači - vuk! Inuiti su inače jedan od eskimskih naroda i nastanjuje područja Evrope, i Amerike i to Arktička i subarktička područja.

Amarok je jedini terenski pik-ap koji je konstruisan i dizajniran u Evropi i kao takav je trebalo da privuče potencijalne kupce. Volkswagen je sa Amarokom ušao u nepoznate vode, na teritorij dokazanih “radnih konja” kao što su Toyota Hilux, Nissan Navara ili Mitsubishi L200, ponudivši tako globalnom tržištu prvi punopravni pick-up iz Evrope. Segment pick-upova sa razlogom nije posebno popularan u Evropi, ali u Sjevernoj i Južnoj Americi, i tržištima sa sličnim potrebama, čine gotovo okosnicu mobilnosti nacija.

Nakon što je Amarok napravio odličan početak na tržištima Južne Amerike Volkswagen je odlučio povući hrabar potez, i uvesti ga na tržišta širom Evrope, i to sa vrlo ozbiljnim ambicijama.

Amarok je pre svega privredno vozilo pa od njega ne treba očekivati prefinjenost urbanih SUV-ova. Izgled Amaroka je podređen funkcionalnosti, robusnosti i teškim radovima. Ruku na srce, dizajn nije preterano drugačiji u odnosu na japanske konkurente, ali motor jeste.

Rubovi iznad točkova, kao i farovi i zadnja svetla, imaju četvrtasti oblik i predstavljaju nešto što Amarok čini lako prepoznatljivim. Komandna tabla je dizajnirana po ugledu na ostale modele ove marke. Kao i celi automobil, sve komande su dodatno povećane kako bi se lakše mogle koristiti u radnim rukavicama, i kako bi bili što dostupniji. Amarok je lansiran u varijanti Double Cab za pet putnika, a varijanta  Single Cab za vozaca i suvozaca sa dvoja vrata, prvi put je pokrenuta krajem 2011. godine u Južnoj Africi i Evropi. Prednja sedišta pružaju pun komfor, dok je zadnja klupa manje udobna zbog uspravnog naslona. Bez obzira na paket opreme, gumeni pod je standard. (Pretpostavljalo se da će se Amarok voziti uglavnom van puteva, pa je i održavanje poda prilagođeno potrebama. Po želji moze se naruči i standardan itison).
      
[attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]

Tezina Amaroka je 2158 kg, a dimenzije 525x195x184cm. Korisna nosivost-teret je kod Amaroka 1.150 kg, a otvoreni teretni prostor uz jednostavno pričvršćivanje tereta će bez problema prevesti i velike predmete. Dimenzije tovarnog prostora su 1.555 x 1.620 mm, (povrsina 2,52 m2) dok je širina koja je merodavna za utovar Euro paleta 1.222 mm. Po navodima VW-a ovo je prvi put da na komercijalno vozilo ove klase može stati standard Euro-palete! Za one kojima je i pored ovog "gepeka“ potrebna prikolica, Amarok može povući i one koje su teške do čak 2,8 tona.
  
[attachment=8][attachment=9]

Za razliku od ostalih proizvođača, Volkswagen je tržištu ponudio dve vrste 4x4 pogona s obzirom na to da li kupci više voze po putu ili po terenu. “Putni 4x4” je stalni pogon na sve tockove sa središnjim diferencijalom, ali i mogućnošću njegovog zaključavanja i uključivanja redukcije. Amarok s “terenskim 4x4” u osnovi ima zadnji pogon, sa mogucnoscu uključivanja krute veze između osovina i redukovani prenos.

Amarok se nudi kupcima sa nivoa opreme; bazna verzija, Trendline i Highline.
Bazna - osnovna verzija se oslanja na mehaničke i radne komponente. Otvaranje prozora vrši se manuelno, kao i zaključavanje vrata i podešavanje retrovizora. Prednji odbojnik, ručice vrata i spoljni retrovizori nisu obojeni. Amarok u osnovnom paketu opreme je prvenstveno namenjen da izvršava radne zadatke pa nema čak ni vazdušne jastuke. Tockovi su od 16 cola, a u standardne elemente opreme ubrajaju se prednja sedišta podesiva po visini, preklapajuća zadnja klupa, i osvetljenje tovarnog prostora.

Trendline paket je nešto luksuznija varijanta. U ovoj verziji, prednji odbojnik, ručice vrata i kućišta retrovizora obojeni su u boju karoserije. Podizači stakala, zaključavanje vrata i podešavanje retrovizora operišu uz elektro-asistenciju. Dodatno, tu je i radio-uređaj sa CD plejerom, klima-uređaj (Climatic), multifunkcionalni displej, tempomat i prednja svetla za maglu. Tockovi od 16 cola napravljeni su od aluminijuma.

Highline paket je nadogradnja Trendlinea, a unapređen je detaljima poput hromiranih aplikacija na kućištima retrovizora, i različitim hromiranim akcentima na karoseriji, odnosno, enterijeru vozila. Amarok u Highline paketu ima tockove od 17 cola, instrumentacija je u kontrastnom koloritu, a za ambijent se brine automatski klima-uređaj (Climatronic).

U skladu sa izgledom kamioneta je i njegov pogon. U dve dostupne opcije uključeni su pouzdani, štedljivi i čisti turbo dizeli poslednje generacije. Prva TDI jedinica je dvolitarski motor sa 163 KS, sa common-rail sistemom ubrizgavanja i bi-turbo tehnologijom koja funkcioniše u dva režima rada. Rezultat je maksimalni obrtnim moment od čak 400 Nm, dostupnih već pri 1500 o/min. Drugu opciju čini takođe dvolitarski TDI „četvorocilindraš“ koji je u Amaroku od sredine 2010. Raspolaže sa 122 KS i 340 Nm pri 2000 o/min, a odllikuje ga turbo punjač sa varijabilnom geometrijom turbine. U kombinaciji sa kratkim prenosnim odnosima manuelnog  šestostepenog menjača omogućena je niža potrošnja goriva ali i velika nosivost.
 
[attachment=10]

Kada je potrošnja goriva u pitanju, Amarok sa pogonom na sva četiri točka, sa TDI motorom snage 122 „konja“ troši 7,6 litara goriva na pređenih 100 km. Snažniji agregat sa 163 KS troši 0,2 l više, odnosno 7,8 l. Najveća brzina je 181 km/h a ubrzanje 0-100 km/h  je 11,1 sekundi. Zahvaljujući rezervoaru zapremine 80 l, Amarok ima autonomiju od 1000 km.

Kada je u pitanju aktivna i pasivna bezbednost, tu su nasloni za glavu podesivi po visini, a svih pet sedišta opremljeno je sigurnosnim pojasevima. Prednji pojasevi su opremljeni zatezačima, uz dodatak vizuelnih i akustičnih sistema upozoravanja. ABS i ASR dolaze kao standard, kao i elektronska blokada diferencijala (EDL). Standardna komponenta je i Off-Road ABS, koji značajno skraćuje kočioni trag pri terenskoj vožnji. Ukoliko je opcioni ESP sistem instaliran, pri vožnji u Off-Road ABS režimu do 30 km/h, aktivira se Hill Descent asistencija koja održava konstantnu brzinu selektivnim kočenjem, što obezbeđuje bezbedno i kontrolisano spuštanje niz nizbrdice.

Još jedna stvar u kojoj je Amarok prvenac u klasi je i vožnja ispod 30 km/h gde vozač može individualno da postavi brzinu vožnje u zavisnosti od uslova na putu, a koja se kontroliše automatski kočenjem i ubrzavanjem. Dodatno, sva vozila opremljena su i Hill Hold asistencijom koja drži vozilo na mestu pri vožnji uzbrdo, sve dok vozač ne pritisne pedalu gasa.

Maksimalni savladivi uspon za Amarok je 45 stepeni, i to pod punim opterećenjem od jedne tone. Ukoliko je zakačena prikolica mase do 2,8 tona, maksimalni savladivi uspon je 12%. Vodenu prepreku savladjuje do pola metra dubine.

U septembru 2010. od strane Upravnog odbora Volkswagen Grupe odlučeno je da će sredinom 2012. godine u Hannoveru u Nemačkoj biti pokrenuta proizvodnja modela Amarok za evropska i mala tržišta.

Trenutno je Amarok dostupan u Australiji, Meksiku, Mongoliji, Novom Zelandu, Južnoj Africi i širom Evrope i Južne Amerike.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 08:06:02 am


Volkswagen Golf VI (MK6/A6, Typ 5K; 2009–2013)


[attachment=1]

Volkswagen Golf VI (ili VW Tip 5K) je kompaktan automobil, šeste generacije Volkswagen Golfa i naslednik Volkswagen Golfa V, bazira na platformi Volkswagen Group A5 (PK35). Volkswagen je objavio slike i informacije 06. avgusta 2008.g., pre zvaničnog otkrivanja, da bi model zvanicno bio predstavljen na sajmu automobila u Parizu u oktobru 2008. Vozilo je pušteno na evropsko tržište u zimu 2008/2009. godine.

Iako se na prvi pogled čini da je šesta generacija gotovo ista kao Golf V, na njemu ima 60% novih delova, dok su svi paneli karoserije takođe potpuno novi. Samo su konture vozila ostale iste koje su u odnosu na prethodnika odlikuje nešto oštrijim linijama, dinamičnijom i agresivnijom prednjom maskom, i novom prednjom svetlosnom grupom, kreiranom po uzoru na Scirocco, dok zadnja liče na one sa terenca Touareg. Ova dizajnerska rešenja podarila su novoj generaciji Golfa prestižniji i dinamičniji izgled. Inače, Golf pete generacije 2008. trebao je da bude restilizovan, ali su čelni ljudi iz VW grupe rešili da što ranije lansiraju novi model, jer se ”petica” pokazala kao prilično skupa za proizvodnju.
   
[attachment=2][attachment=3]

Unutrašnjost je potpuno nova, ostavlja bolji utisak sa kvalitetnijimm materijalima. Instrument tabla pozicionirana je nešto više, dajući vozaču i putnicima bolji subjektivni utisak bezbednosti. Još jedan novitet u enterijeru je belo osvetljenje instrumentacije i ”rastanak” sa plavičastom iluminacijom koja je primenjena na zahtev tadašnjeg šefa VW koncerna, Ferdinanda Piecha. Volan se može podešavati po visini i po dubini. U središnjem delu, između obrtomera i brzinomera, na ekranu se može očitati digitalna brzina kretanja. Naravno, i druge informacije, kao što su stepen prenosa menjača, potrošnja… U središnjem delu kokpita smešten je veliki touch-screen ekran koji je puno jednostavniji za korišcenje.
   
[attachment=4][attachment=5]

Golf VI karakteriše i izvanredna ergonomija. Vozač može da se namesti baš onako kako želi, a u osnovnom paketu opreme, sedišta nude veoma solidno bočno oslanjanje, dok vozačko ima i podešavanje po visini. Novi Golf po pitanju količine prostora i preglednosti nudi isto onoliko koliko i generacija pet, što znači - sasvim dovoljno. Dimenzije vozila su (D/Š/V u mm) 4199x1786x1479. Kapacitet prtljažnika iznosi 350 odnosno 1305 litara kod spuštenih zadnjih sedišta.
 
[attachment=6]
   
VW Golf VI u ponudi je imao šest benzinskih motora u rasponu od 80 do 210 KS i pet dizel u rasponu od 90 do 170 KS optimizovane potrošnje sa štedljivim common rail sistemom. Bez velike pompe legendarni motor 1,9 TDI zamenen je novim dizel motorom manje zapremine 1,6 TDI, koji se uz nižu buku i manju potrošnju pokazao kao dostojan zamenik.
 
[attachment=7]

U ponudi su tri poznata, osnovna paketa opreme Trendline, Comfortline i Highline. Novost je da se klima nalazila u svim paketima. EDS (elektronska blokada diferencijala), ASR (ssistem protiv proklizavanja pogonskih tockova), ESP (elektronski program stabilnosti), MSR (regulacija vučnog momenta motora) i ABS (sistem protiv blokiranja tockova) standardni su deo opreme.

Sto se sigurnosti tice, tome doprinose vazdusni jastuci za vozača i suvozača, bočni u prednjim sedistima, jastuci za glavu i vazdusni jastuk za kolena na vozačevoj strani.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 08:14:15 am
Volkswagen Golf VI Cabriolet predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2011. godine. Četiri sedišta imaju mekani krov sa elektro-hidrauličkim pogonom koji otvara krov za 9,5 sekundi. Gornji deo se takođe može otvoriti ili zatvoriti za vreme vožnje pri brzinama do 30 km/h. Nakon devet godina bez konvertibilnog Golfa, to je bio prvi Cabriolet model pod familijom Golfa od 2002. godine.
  
[attachment=1][attachment=2]

Model VW Golf VI Cabriolet-a sledi onaj sa tvrdim krovom sa troja vrata, ali se razlikuje sa novim zadnjim delom, donjim profilom krova i većim uglom prednjeg vetrobranskog stakla. Bi-xenonska prednja svetla su opcija. Za razliku od običnog Golfa, Cabriolet ima LED zadnja svetla, koja su dostupna samo za R i GTI verziju hardtop-a. Sigurnosne funkcije uključuju automatsko raspoređivanje trake za preklapanje, prednje vazdušne jastuke, vazdusne jastuke za glavu, kolena za vozača i ESP.

U ponudi je šest motora sa direktnim ubrizgavanjem turbopunjača, čija izlaza snage varira od 105 KS do 211 KS. Četiri benzinska motora (TSI) i jedan dizel (TDI) su dostupni sa DSG menjačem sa dvostrukim kvacilom; dok su tri motora dostupna sa BlueMotion tehnologijom koja štedi energiju.




Model Golf VI Variant je predstavljen 2009. godine, uprkos tome što je imao podlogu, koja se zasnivala na Golfu pete generacije, imao je prednju masku, unutrašnji stil i pogonsku liniju iz novog Golfa. Golf Variant je tako vizuelno približen Golfu VI, što u praksi znači kompletno novi prednji deo (svetla, maska, branik, hauba), mada manjih izmena ima i pozadi (grafika zadnjih svetala, branik). Uz novi dizajn točkova dodat je i par novih boja za karoseriju.
      
[attachment=3]

Golf VI Variant je dobio modernizovanu i kvaliteniju unutrašnjost (zapremina prtljažnika sa oborenim zadnjim sedištima iznosi 1495 litara), a spisak standardne i dodatne opreme je proširen. Tako svaki Golf Variant u serijskoj opremi ima ESP sistem elektrosnke kontrole stabilnosti, najmanje šest vazdušnih jastuka, klima uređaj, el. podizače stakala, centralno zaključavanje itd.  
 

[attachment=4][attachment=5]

Golf VI Variant pokreće paleta od četiri benzinska (od 80 do 160KS) i dva dizel motora (od 105 i 140KS), a svi zadovoljavaju Euro5 normu (dva najsnažnija benzinca i oba dizelaša inače mogu da se kombinuju i sa DSG menjačem sa duplim kvačilom). Najznačajniji u paleti je 1.6 TDI dizelaš sa 105 KS, koji po fabričkim podacima na 100 km zahteva samo 4,5 litara goriva.

[attachment=6][attachment=7]

Prodavao se u SAD-u kao Jetta Sport Vagen, u Meksiku i Kanadi kao Golf Vagon a u Južnoj Americi kao Jetta Variant ili Vento Variant.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 08:20:32 am



U decembru 2008. na automobilskom salonu u Bolonji predstavljena je redizajnirana verzija Golf Plus, sa revidiranim prednjim krajem, sličnom Golfu VI, ali i dalje u velikoj meri sa zadržanim dizajnom zadnjeg kraja i unutrašnjosti modela pete generacije.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]
         
Golf Plus je 2014. godine zamenjen sa Golf Sportsvanom, koji je prvobitno prikazan kao Sportvan koncept.



Iako se na trzistu nudio kao VW Golf VI, novi model je ustvari bio temeljno preoblikovan prethodni model.


U januaru 2013. godine zamenio ga je Volkswagen Golf VII.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 08:33:13 am
Volkswagen Jetta VI (MK6/A6, Typ 5C6; 2010 –  )

[attachment=1]

Volkswagen Jetta VI je model vozila u kompaktnoj klasi. Prvi put je predstavljen javnosti 15. juna 2010. godine na Times Square u Njujorku. Predstavljanje za tržišta u Evropi održano je u januaru 2011. godine.
      
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Za tržište Kine Jetta seste generacije se proizvodila u fabrikama Volkswagen Anting, Changchun i Chengdu. S obzirom da se druga generacija Jette takođe prodavala na ovom tržištu ali u revidiranom obliku i drugom oznakom FAW-Volkswagen ga prodaje kao VW Sagitar. U Šangaju Volkswagen ga proizvodi kao VW Lavida. U Argentini, šesta generacija se proizvodi kao i ranije pod imenom VW Vento, kao sto je bila treća generacija u Evropi. Razlog za ovaj naziv je sto u argentinskom jeziku, Jetta znači lošu sreću.
 
[attachment=5]

Koreni Volkswagen Jette sežu još do početka osamdesetih godina dvadesetog veka i severno-američkog tržišta, koje je preferiralo klasične limuzinske verzije u odnosu na hatchback formu Volkswagen Golfa (na američkom tržištu poznatiji kao «Rabbit»). Prvobitno originalna Jetta je bila zamišljena kao trodelna limuzinska verzija sa četvora vrata popularne kombi-limuzine Golf sa kojom je delila iste delove osim karoserijskog repa vozila. Inženjeri Volkswagena, svesni specifičnog ukusa američkih kupaca, kreirali su automobil na platformi Golfa, ali u formi limuzine, i nazvali ga Jetta.

Tri decenije kasnije i nekoliko različitih imena (Vento, Bora...), šesta generacija Jette je predstavljena trzistu i ponudjena kupcima. Najnovija generacija VW Jette je konstruisana i dizajnirana pre svega za tržište Severne Amerike, pa se zbog toga proizvodi u Volkswagenovoj fabrici u gradu Puebla u Meksiku, odakle i dolazi na evropsko tržište. Za evropsko tržište specijalno su razvijeni neki elementi na automobilu. Iako razlike na prvi pogled nisu vidljive, one su značajne. Dok američka verzija pozadi ima polukruto vesanje, evropska verzija Jette ima višestruki multilink. Drugačije je izvedena električna instalacija zbog sigurnosnih propisa na pojedinim tržištima. Američka verzija Jette na zadnjim tockovima serijski ima dobos kočnice, osim s najsnažnijim motorom kada ima diskove, dok sve evropske verzije Jette bez obzira na motorizaciju pozadi imaju disk kočnice.

S obzirom da je konstruirana za severnoameričko tržište, oblikom se razlikuje od sličnih limuzina u klasi, a koje su pre svega oblikovane po ukusu evropskog kupca. Dizajn je konzervativniji, sa čistim linijama i pločama i klasično oblikovanim prednjim svetlima. Dizajn Jette potpisuju Walter de Silva  i Klaus Bischoff.

VW Jetta VI  je kompletno koncipirana limuzina sportsko elegantnog dizajna. Najvažnija promena je povećano međuosovinsko rastojanje u odnosu na Golfa, tako da, osim prtljažnika impozantnih dimenzija, dobija i više prostora u kabini. U odnosu na predhodnika, međuosovinsko rastojanje poraslo je za 7 cm, a ukupna dužina za 9 cm, tako da sada dužina iznosi 4,64 metara, visina 1,45, a širina 1,78 metara. Tako je prostor za noge pozadi povećan za 6 cm, a prtljažni prostor ima zapreminu od 510 litara.
 
[attachment=9]

VW Jetta VI serijski ima šest vazdusnih jastuka i automatske sigurnosne pojaseve sa tri točke, disk kočnice napred i pozadi.
Dostupna su tri paketa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. S paketima Trendline i Comfortline dolazi tempomat, senzor kiše za paljenje brisača, maglenke za dodatno osvetljenje u krivinama, ESP i 16” čelične felne s ukrasnim poklopcima tockova, dok uz paket opreme Highline dolaze aluminijumske felne od 16”.
    
[attachment=6][attachment=7][attachment=8]

Centralna konzola je blago zakošena prema vozaču, tako da mu je omogućen lakši pristup kontrolama klima-uređaja i navigacije, a izgled upravljača je redizajniran i sada ima nove, multifunkcijske komande, mada se mogu naći pojedini detalji iz drugih VW-ovih aktuelnih modela. Tako je na primer volan je iz Passata, neki instrumenti su od Golfa, a prekidači na unutrašnjoj oblozi vrata su od Pola.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on January 30, 2018, 08:47:04 am


Vesanje je novokonstruisano i mešavina je vesanja Golfa i Passata. Zadnja klupa je i u osnovnom paketu opreme deljiva u odnosu 40/60, povećavajući upotrebnu vrednost prtljažnika. Dimenzije modela su: 464,5 x 178 x 148 cm. Medjuosovinski razmak: 265 cm. Zapremina prtljažnika: 510 litara. Masa/nosivost: 1410/500 kg. Zapremina rezervoara goriva: 55 litara. Krug okretanja: 10,9 m. Najveća brzina: 191 km/h. Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 sekundi. Potrošnja: 5,7/3,9/4,5 l/100 km.

Paleta motora sastavljena je od šest jedinica - četiri benzinca i dva dizelaša. Prisutan je trend smanjenja zapremine agregata, ali je manjak sa te strane nadoknađen dodavanjem turbo punjača. Osnovna pogonska jedinica je novi 1.2 TSI agregat, a uprkos smanjenoj zapremini, ovaj agregat oslobađa 105 KS uz 175 Nm obrtnog momenta, što su performanse na nivou motora sa zapreminom od 1.6 litara. Prate ga 1.4 TSI agregat u dve verzije - osnovna daje 122 KS dok ona jaca 160 KS. Vrhunac ponude benzinskih jedinica čini 2.0 TSI agregat sa 200 KS.
   
[attachment=1][attachment=2]

Dizel ponuda motora je između 1,6 TDI sa 105 KS i 2.0 TDI sa 140 KS. Svi agregati, osim 1.2 TSI, mogu biti «upareni» sa šestostepenom i sedmostepenom DSG transmisijom (sa šestostepenom 1.6 TDI, 2.0 TDI i 2.0 TSI, dok je nova, sedmostepena, rezervisana za 1.4 TSI u obe verzije).
Celokupna paleta agregata zadovoljava Euro 5 standardne, a za 1.2 TSI i 1.6 TDI agregat postoji i ekonomična „BlueMotion“ verzija. Opremljena „BlueMotion“ paketom, sa Stop-Start sistemom i regeneracijom energije, Jetta 1.2 TSI prosečno troši 5,3 litara na pređenih 100 kilometara, a sa 1.6 TDI agregatom, potrošnja se smanjuje na impresivnih 4,1 litara na pređenih 100 km. Ove brojke o prosečnoj potrošnji Jettu čine najekonomičnijom limuzinom u klasi.

Vožnja u VW Jetti VI udobna je i opuštajuća. Udobno vesanje dobro upija neravnine na putu, a volan je precizan isto kao i menjač. Na autoputu do izražaja dolazi vrlo dobra aerodinamika.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:01:45 am


Volkswagen Touareg II generacija (2010 – 2018)


 [attachment=1]

Druga generacija Volkswagen Touarega (Tip 7P) predstavljena je 10. februara 2010. godine u Minhenu, a nesto kasnije iste godine i u Pekingu.

Vizuelno, druga generacija Volkswagen Touareg-a veoma liči na prvu, onu koja je predstavljena pre osam godina, s tim što je prilagođenija vremenu. Uočljivo da je model dobio lice po uzoru na nove modele "Pola" i "Golfa".

Unutrasnjost VW Touarega cini prostrana, otmena i udobna klasična Folksvagenova fizionomija.

 [attachment=4]

Motor se pokreće umetanjem i okretanjem neobičnog ključa u još neobičnijoj bravi. Kod kretanja, automatska parking kočnica se sama otpusta, I da je tu, kada je reč o SUV vozilima, pionirski automatski menjac sa osam stepeni prenosa. Interesantan je i sistem Auto Hold, koje će drzati vozilo na putu dok stojite bez obzira na to na kakvoj ste nizbrdici ili uzbrdici.
  
[attachment=2][attachment=3]
  
Novi Touareg je prvi u svetu u okviru automobilske tehnologije predstavio system "Dynamic Light Assist" (dugačke svetlosti bez sjaja"). Za razliku od adaptivnog sistema sa dugim svetlom, najnoviji sistem je sa prilagodljivim dugim svetlima koja ne smetaju vozačima iz suprotnog pravca. Naime, "tuaregova" kamera prepoznaje njihova svetla, nakon čega se deo biksenonskog svetlosnog snopa koji ide ka vozaču iz suprotnog smera zatamni, dok ostatak zadržava isti intenzitet.
Pored toga ponudio je i automatsku kontrolu daljinskog upravljanja u punoj brzini (Automatic Distance Control) sa funkcijom Stop & Go, sistem upozorenja za napuštanje voznog puta (Lane Assist), Blind Spot Monitor, sistem (Front Assist Collision avoidance system) za izbegavanje sudara sa prednje strane (sa automatskim kočenjem u slučaju nužde), pokrivenost prostora oko auta sa cetiri kamere, adaptivno vazdušno vesanje (Adaptive Air Suspension) sa kontinualnom regulacijom prigušivanja i kompenzacijom udara u toku voznje, kao i japanski Aisin osmostepeni automatski menjač.

Instrument table je klasicna, sa dva široko postavljena kruga (obrtomer i brzinometar) i širokim displejem koji vas obaveštava o svemu. Na masivnom volanu su komandama s obe strane.

[attachment=5]

Ponuda motora za novi VW Touareg II drugačija je od one u prethodnoj generaciji, jer se više polaže na dizel agregate, dok su najjači benzinski ukinuti. Dizel motore predstavljaju 3,0-litarski V6 sa 204 i 239, kao i 4,2-litarski V8 sa 340 KS. Od benzinaca, dostupan je samo 3,6-litarski FSI agregat sa 280 KS.
 


Globalno, Volkswagenov "Touareg" dostupan je i u hibridnoj varijanti. Touareg Hybrid, kombinuje V6 TSI motor od 333 KS i elektromotor sa 47 KS (može da se kreće i samo na elektropogon, ali samo do brzine od 50 km/h). Po fabričkim podacima Touareg Hybrid do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekunde, maksimalnu brzinu postize do 240 km/h, a prosečna potrošnja je 8,2 litara na 100 km.
  
[attachment=6][attachment=7]


VW Touareg II je od starog duži za 4 cm, niži 2 cm (širina je ostala ista), ima 4 cm duže međuosovinsko rastojanje, dok je zapremina prtljažnika porasla na 580 litara (sa oborenim zadnjim sedišta volumen istog raste na 1642 litra). VW Touareg II značajno je lakši od predhodnog modela za oko 200 kg.


2010.godine je predstavljen model VW Touareg Exlusive Edition.
    
[attachment=8][attachment=9][attachment=10]

To je verzija Touarega sa sedištima sa dvostruko kožnom kombinacijom "Nappa" tapacirunga u 2 kombinacije boja (Pepper Beige–Titan Black, Dark Burgundy–Titan Black). Prednja sedišta su grejana sa električnim podešavanjem 12-položaja, elektropneumatskim podešavanjem podupirača bočnih naslona i naslone za glavu uz podešavanje visine; ukrasni elementi izrađeni od pravog drveta u "Olive Silk Gloss" dizajnu. Na autu su 19-inčni "Salamanca" aluminijumski točkovi u Sterling Silver boji, a krovne šine su u boji “anodiziranog” srebra.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:05:50 am


2015. godine VW Touareg II doziveo je redizajn. Promene su podrazumevale:  standardne bi-xenonske farove, automatski sistem kocenja za izbegavanje sudara (Automatic Post-Collision Braking System), nadograđeni ACC adaptivna tempomat, motor V6 TDI sa 260 KS, Easy Open, poboljšano vesanje sa čeličnim oprugama.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

VW Touareg II prvi put je sada dostupan sa mobilnim onlajn uslugama: POI (Point of Interest) pretraživanje putem Google-a, prikaz mape koriscenjem Google Eartha, funkciju Google Street View i On-line informacije o saobracaju.







Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:10:50 am


Od 2010. godine pokrenuta je nova verzija VW T5 California - poznata kao model "facelift" - zamena za model iz 2003. godine. Nova verzija uključuju re-stilizovanu masku, kao i novodizajnirane farove i retrovizore. Motor je zamenjen 2.0 litarskim turbo motorima.
 
[attachment=1]

California sada dolazi sa elektro-hidrauličkim podizanjem aluminijumskog krova sa krevetskim prostorom od 200x120cm. Zadnje sedište može se postaviti tako da se dobije donji krevetski proctor dimenzija  200x100cm.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]
       
U kuhinji se nalazi umivaonik, plinski stednjak i pećnica, hladnjak od 69 litara, dve kuhinjske ostave i fioke integrisane u dizajn putnickog prostora. Standardni dvostruki rezervoari za vodu imaju zapreminu od 40 litara, jedan je za vodu za piće, a drugi za tehnicku/otpadnu vodu. Na vratima prtljažnika je uvucen opcioni system tende od 250 cm koji je montiran iznad kliznih vrata, a mobilni sto i dve stolice su skrivene u vratima prtljažnika.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:15:26 am


Volkswagen Touran II generacija (2010–

 [attachment=1]

U avgustu 2010. godine Touran je redizajniran na noviju platformu Golf VI (PK35). Ovo uključuje i nove mogućnosti u poređenju sa prethodnim poboljšanjem opcije za DCC (Adaptive Suspension Sistem), Light-Assist za Xenon Headlights, poboljšan Park-Assist Sistem i ažuriran infotainment sistem. Aerodinamika automobila takođe je poboljšana, Cv se poboljšao sa 0,31 na 0,32 na 0,29.
    
[attachment=2][attachment=3]

Krajem 2010. Šangaj Volkswagen Automotive predstavio je novi Touran u Kini. Iako je prednja strana ažurirana u nemačkom stilu, zadnji deo je dizajn modela iz 2006.g. Elektronski sistemi ovog modela unapređeni su kao rođaci u Evropi. Novi model je dodan 1.4 TSI, koji može dati snagu od 93 kW.
 
[attachment=4]

Dostupni su bili i novi motori:  1,2 sa 105 KS i novi 1.6 Common Rail TDI sa 90 KS ili 105 KS). Ovi motori zamenili su 1.6 i 1.9 TDI iz prethodnog modela. Motor 1.2, sa 105 KS i 1.6 TDI sa105 KS su takođe bili dostupni kao BlueMotion, iz programa Volkswagen vozila sa manjom potrošnjuom goriva.

U 2012. godini, motor snage 170 KS zamenjen je sa 177 KS.


https://www.youtube.com/watch?v=CG4RwgGU6vs




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:26:07 am



Volkswagen Beetle A5 (2011–   )

[attachment=1]
 
Volkswagen Beetle (koji se prodaje kao Volkswagen Coccinelle, Volkswagen Maggiolino, Volkswagen Fusca u nekim zemljama) je kompaktan automobil proizveden i predstavljen od strane Volkswagen-a 2011. godine kao model za 2012. Godinu. To je, zapravo, naslednik modela New Beetle pokrenutog 1997. godine. Karakteriše ga niži profil dok zadržava ukupni oblik koji podseća na originalni Volksvagen Beetle Type 1.

Jedan od ciljeva Volkswagena sa ovim modelom je bio, još agresivniji izgled i neki stilski aspekti koji podsećaju na dizajn Buba. Ovo je bio pokušaj da se novi model distancira od Volkswagen New Beetle, proizvedenog od 1997. do 2011. godine, koji se nikad nije približio uspehu prvog Beetle.
     
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Dana 18. aprila 2011. godine model za 2012 je predstavljen kao Volkswagen Beetle, koji je sa svog imena izbacio reč "New". Premijere su istovremeno održane u Njujorku, Berlinu i Šangaju. Istovremeno na tri kontinenta, u okviru MTV World Stage koncerata.

Nova Buba ima znatno više sportkog duha. Bazirana je na platformi A5, koju koriste VW Golf i mnogi drugi modeli marki VW, Seat i Škoda. Proizvodi se u fabrici Volkswagen u Puebli, Meksiko.

Razlike u pristupu i dizajnu su značajne. Vetrobransko staklo i putnički prostor pomereni su unazad, krov je ravniji, dok je zadnji deo automobila pažljivije oblikovan. Volkswagen Beetle A5 više liči na moderan konvencionalan automobil. Kao posledica nove siluete, Volkswagen Beetle A5 ima više prostora za putnike na zadnjem sedištu i veći prtljažnik.U odnosu na prethodnu ima više mesta za putnike na zadnjim sedištima. Duga je 4,27 m, široka 1,80 m i visoka 1,48 m. Prtljažnik je zapremine 310 litara.
   
[attachment=5][attachment=6][attachment=7]




Konvertibilna verzija (kupe) pratila je model za 2013.godinu, koja je prvi put prikazana na Auto Showu u Los Angelesu u novembru 2012. kada je takođe krenula prodaja.
     
[attachment=8][attachment=9][attachment=10]



Tokom marketinške kampanje u Meksiku, model je oglašavan kao "The new Vocho" (čudno na engleskom) u marketinškoj kampanji "Das Auto".

Novi model je zadržao pogon na prednjim točkovima New Beetle, poboljšavajući unutrašnji enterijer sa više prostora u zadnjem delu. Cetverocilindrična opcija motora za evropsko tržište uključuje 1,2 litara od 105 KS, 1,4-litarski sa 160 KS i 2,0-litarski sa 200 KS, kao i TSI benzinski motor 1.6 litarski 105 KS i TDI dizel motor od 2.0 litara od 140 KS.
 
Pored 2.0-litarskih TSI i TDI motora, baza North American Beetles je prvobitno bila opremljena sa 5 motora koji su ranije korišćeni na Golfu i Jetti.

Svi motori za ovaj model se nude sa opcijom šestostepenog manuelnog menjača ili opcijom DSG automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. U SAD-u, prenosi na benzinskim modelima su sa petostepenim manuelnim ili opcionim šestostepenim automatskim menjacima, dok na dizel modelima postoji opcija DSG šestostepenog prenosa sa dvostrukim kvacilom.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:33:44 am



Volkswagen UP (2011 - )

[attachment=1]

 Volkswagen UP je mali gradski automobil koji se proizvodi od 2011. do danas. Karoserijski je to mali automobil sa troje i petoro vrata u hečbek verziji.

Volkswagen Up je deo Folkswagenove serije modela pod nazivom New Small Family (NSF), koji je predstavljen 2011. godine na sajmu automobila International Motor Show Germany (IAA) u Frankfurtu. Proizvodnja je počela u decembru 2011. godine u Bratislavi, Slovacka, u fabrici gde se proizvode  Škoda Cytigo i Seat Mii, verzije istog automobila.
    
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

VW UP nema ni jedno revolucionarno rešenje, ali u A segmentu postavlja zaista nova merila kada je kvalitet vožnje u pitanju.
Proizvodnja VW Up sledi seriju konceptnih automobila, predstavljenih 2007. na sajmu automobila u Frankfurtu. Spoljašnjost je originalno dizajnirao brazilski dizajner Marco Pavone. Dizajn je unapređen od strane glavnog dizajnera Volkswagen Grupe Waltera de'Silva i glavnog dizajnera Volkswagen Passenger Cars Klausa Bischoffa. Prikazani modeli prikazani u Frankfurtu bili su primerci daljih koncepata modela Up, uključujući verziju od 98 KS GT, prirodni gasni Eco-up! i modela sa četvoro vrata Cross.

Koncepti Up imali su raspored zadnjeg motora, sa pogonom na zadnjim točkovima dok je proizvodni model iz 2011. godine imao raspored pogona na prednje točkove, koristeći NSF platformu, sa 3-cilindričnim benzinskim motorom zapremine 1,0 litara. Baterijska električna verzija, nazvana E-up, predstavljena je u jesen 2013. godine.

Na međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj 2011 Volkswagen predstavio je konačnu verziju Up-a zasnovanu na modularnoj arhitekturi NSF. Karoserija sa troje vrata inspirisana je konceptom UP 2007, sa trocilindričnim benzinskim motora od 1.0 L, snage 60 KS i 75 KS.
 
[attachment=5]

Obe verzije, sa troja i petora vrata su dostupna i sa motorima koji rade na CNG i nazivaju se eko-Up. VW Up ima pogon na prednjim točkovima sa transverzalnim motorom sa petostepenim ručnim menjačem i dugačak je 3,54 metara sa međuosovinsko rastojanjem od 2,42 metara. Kabina je konfigurisana sa četiri ili pet sedišta.

Na nemačkom tržištu predstavljen je 3. decembra 2011.g. a isporuke na druga evropska tržišta krenula je u aprilu 2012.g.

Pored ostalih modela, VW Up je prvi automobil u svojoj klasi koji nudi automatizovani kočioni sistem, nazvan City Emergency Braking.Sistem se automatski aktivira pri brzinama ispod 30 km/h kada laserski senzor prepoznaje opasnost od sudara i aktivira kočnice. Oba motora su dostupna sa BlueMotion tehnologijama koja uključuje sistem start-stop i regenerativne kočnice za smanjenje emisije ugljenika. U zavisnosti od tržišta, modeli od 60 KS i 75 KS dostupni su sa opcionim automatskim menjačem od pet brzina.
 
[attachment=6]

Sa 3,56 metara dužine je jedan od najmanjih vozila u svom segmentu. Zapremina prtljažnika je 251 l, a može se proširiti na 951 l spuštanjem zadnjih sedišta.[




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:37:50 am



2012.godine dolazi do zblizavanja Volkswagen AG, MAN, Scania i Volkswagen Nutzfahrzeuge.

 [attachment=1]

Cilj zblizavanja je formiranje kamionskog saveza koji može konkurisati tržišnim liderima Daimler i Volvo.

Volkswagen AG je zbog složenosti proizvodnje kamiona i autobusa, zakljucio kako je potrebno kontinuirano se fokusirati na glavnu bit problema. Da bi se takmičio sa Daimlerom i Volvoom, VW je kreirao koncept spajanja tako što je nastojao okupiti kompanije iste prirode proizvodnje kako bi dobili bolje rezultate. Procene su da bi formiranje saveza donelo velike i dalekosezne prednosti: smanjenje vremena i troškova razvoja. 

Kao deo VW strategije, prvo je Volkswagen Latin America postala deo poslovne jedinice MAN SE, a zatim je VW povećao većinski udeo u Scanii. MAN se uglavnom fokusirao kako bi uštedeo I smanjio neke troškove u istraživanju i razvoju. Ukazala se potreba postojanja delotvorne koordinacije između MAN-a i Scanie u oblasti prodaje i koncepta proizvoda. Delovi i platforma trebali bi biti uobičajeni za baze proizvoda sva tri proizvodjaca. VW, MAN i Scania trebali bi redefinisati mapu svojih strategija kako bi dobili bolje rezultate kroz ovu saradnju, odnosno, MAN, Scania i VW CV očekivali su smanjenje troškova spajanjem entiteta.

VW je smatrao da MAN i Scania mogu razviti saradnju koja bi pomogla grupi da preuzme mesto lidera globalnog tržišta.

U budućnosti bi timovi inženjera MAN-a i Scanie zajednički razvili osnovne komponente pogonskog sklopa. Ovo će stvoriti zajedničke platforme za motore, transmisije, osovine i sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova, koji se zatim mogu modifikovati u skladu sa brendom.

Ovaj koncept osigurava da se uzimu u obzir zahtevi svih uključenih strana, nezavisnost brenda i istovremeno se jasno definišu odgovornosti. Svaka brend preuzima deo odgovornosti: Scania je odgovorna za velike motore zapremine 13 litara, dok je MAN zadužen za manje jedinice sa pet i devet litarskim zapreminama motora.

Povezivanjem brendova komercijalnih vozila pod jednim krovom omogućilo bi jači fokus na njihove specifične probleme i time ubrzao proces donošenja odluka.

Razgovori koji su se odvijali na "najvišem nivou" i rezultirali su dogovorom o konkretnoj saradnji tri kompanije o formiranju "integrisane grupe komercijalnih vozila". Od kompanija se ocekivalo brže umrežavanje brendova, kraće donošenje odluka i veću brzinu implementacije.

MAN, Volkswagen i Scania su se slozili da intenzivnija tehnička saradnja između kompanija u oblasti proizvoda nudi prednosti za sve partnere.

Volksvagen AG je 16. aprila 2013. godine podneo zahtev za registraciju Truck & Bus GmbH u trgovačkom registru grada Volfsburga. Tako je Volkswagen Truck & Bus GmbH postao podružnica Volkswagen AG-a i jedan od vodećih svetskih proizvođača komercijalnih vozila sa svojim markama MAN, Scania i Volksvagen Caminhoes e Onibus. Sedište firme je u Braunschweigu. Brend Volkswagen Nutzfahrzeuge (Volkswagen komercijalna vozila), koji je deo Volkswagen AG, je pridruženi partner i integrisan je u strukturu Volkswagen Truck & Bus GmbH, ali organizaciono i operativno kontroliše novu mrežu komercijalnih vozila.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:40:57 am


Preuzimanje Ducati Motor Holding S.p.A od strane Volkswagena


Ducati Motor Holding S.p.A. je italijanska kompanija koja dizajnira i proizvodi motocikle. Sa sedištem u Bolonji, Italija, Ducati je danas kroz italijansku podružnicu Lamborghini, u vlasništvu grupe Volksvagen AG od 2012.g.
 
[attachment=1]

Kompanija Dukati, čije je ime sinonim za trkačke motocikle, u početku se bavila proizvodnjom električnih komponenti. Osnovana od strane Dukati porodice 1926. godine, nosila je zvanični naziv „The Societa Radio Brevetti Ducati“ i uskoro je postala svetski lider u proizvodnji elektronskih komponenti, radio aparata, čak i kamera ! Kompanija je postepeno rasla, zapošljavajući preko 11.000 radnika, pre nego što je uništena tokom bombardovanja Borgo Panigalea u II sveskom ratu 1944. godine.

Posleratni život u Italiji je bio izuzetno težak. Narodu je bilo potrebno nešto malo i jeftino što bi moglo da ih prevozi naokolo. Bicikli su postali glavna prevozna sredstva. Na salonu u Milanu, 1946.g., braća Dukati, predstavila su Cucciolo (kučence, tako nazvan zbog svog auspuha), pomoćni motor koji se mogao naknadno nakačiti za ram bicikla.
 
[attachment=2]

Cucciolo je postao hit pa je ubrzo nakon toga Dukati počeo sa proizvodnjom ramova dizajniran posebno za mašinu. Do 1950., Dukati je proizveo preko 200.000 Cucciola. Proizvodnja Cucciola se nastavila tokom početka 50.ih i do 1953. Dukatijev uspeh sa trka je stvorio ime kompaniji.

2008.godine, kompanija Ducati zapada u finansijske probleme, I na ivici bankrota, ali nekako zivotari do 2012.godine. Uprkos godišnjoj prodaji 40.000 motocikala, Ducati pravi minus od oko 800 miliona eura. Kako bi se rešio tog duga investicioni fond, Investindustrial, koji poseduje Ducati prodaje ovaj moto brend za 850 miliona eura.

Kada se proširio glas da je Ducati na prodaju, u red potencijalnih kupaca stali su veliki svetski brendovi iz auto industrije. Najverovatnijim kupcem brenda iz Borgo Panigalea smatrao se Mercedes koji je sa Ducatijem bio u partnerskim odnosima. Za Ducati su bili zainteresovani i BMW, Mahindra i Volkswagen, a za Ducati je bio zainteresovan i najveći svetski proizvođač motocikala Hero MotoCorp.
Ipak, za kupovinu Ducatija najvise je bio zainteresovan Audi, preko svog clana VW grupe Audija. Bio je to deo plana "Orao" koji je lično inicirao čelni čovek Volkswagena Ferdinand Karl Piëch, koji je podrazumevao da pod krilom VW grupacije postoji i neka prestižna motociklistička marka.

Krajem aprila 2012.g. Audi dobija blagoslov parlamenta Evropske Unije i objavljuje da kupuje Ducati. Takav rasplet događaja prekinuo je sve priče koje su Ducati povezivale sa Mercedesom, BMW-om i ostalim brendovima koji su se raspitivali o njemu. Brend iz Ingolstadta je došao u posed, pored 70% deonica koje je imao Investindustrial, i preostalih 30% koje su bile u privatnim rukama. Ovaj potez je trebao da pomogne Dukatiju da proširi svoj uticaj van Italije, na globalnom tržištu, koristeći potreban kapital i poslovno iskustvo koje VW gupa može da ponudi.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 05, 2018, 09:43:35 am


Integracija Porsche AG u Volkswagen Konzern.
 
[attachment=1]

Kompaniju je osnovao Dr. Ing. Ferdinand Porsche 1931. Porsche SE je od tada postao sinonim za luksuzne sportske automobile, kao i za najsavremeniju tehnologiju.

Smešten u centru Štutgarta, Porsche je prvi ugovor o razvoju automobila potpisao sa Volkswagenom. Rezultat je bio jedan od najpoznatijih automobila u istoriji i jedan od najbolje prodavanih - Beetle. Mnoge osobine ovog modela će naći svoje mesto na prvom Porsche-ovom automobilu – Porsche 64, razvijenom 1939. godine.

Posle rata, Ferdinand je bio zatvoren pod optužbom za ratne zločine na 20 meseci. Nakon smrti Ferdinanda Porschea 1951., kompaniju preuzima njegov sin Ferry.

Tokom proteklih sedam dekada Porsche je imao svojih uspona, ali i padova. Zahvaljujući vrlo jasno definisanom cilju, efikasnim proizvodnim metodologijama i inovacijama, Porsche se transformisao iz male manufakture u jednu od najuspešnijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svetu.


Volkswagen je 2012.godine, saopštio da je odlučio da kupi 50,1% kompanije Porsche za 4,46 milijardi EUR, čime je okončan sedmogodišnji proces preuzimanja kontrole nad ovim proizvođačem luksuznih sportskih automobila.
 
Sporazum znači da VW sada može da pridoda Porsche svojoj porodici brendova, u kojoj se još nalaze Audi, Bentley, Škoda, Seat i proizvođač motocikala Ducati. Pojedinačno najveći paket akcija i dalje će imati porodica Piech-Porsche.

Izvršni director Volkswagena Martin Winterkorn je na konferenciji za novinare u svom sedištu u Volfsburgu saopštio da će integracija Porschea biti u nekoliko faza da bi na kraju sledila puna integracija, koja je ratifikovana do 01. avgusta 2012g.
 
[attachment=2]

Na konferenciji je istaknuto da će kombinovanje operativnog poslovanja učiniti VW i Porsche još snažnijim u finansijskom i strateškom pogledu.

Plaćanje vlasničkog dela je osmišljeno tako da Porsche može da klasifikuje ovaj posao kao restrukturisanje, a ne kao preuzimanje od strane Volkswagena. Sa druge strane, VW će zahvaljujući tome platiti porez na ovu poslovnu transakciju manji za oko milijardu EUR. Transakcija je potvrđena posle dogovora sa nemačkom poreskom upravom.

Porsche je 2005. godine pokušao da preuzme Volkswagen, koji za jednu sedmicu napravi više vozila nego proizvođač sportskih automobila za godinu. Taj neuspeli posao doveo je do podele između porodica Piech i Porsche. Kompanija je zbog tog neuspeha u vreme finansijske krize nagomilala dug od 11 milijardi EUR.
VW je pomogao Porscheu u vreme krize kupovinom skoro 50%  te kompanije za 3,9 milijardi EUR krajem 2009. godine.

Integracija Poršea je pomogla VW da ostvari ekonomske ciljeve kompanije i da obezbijedi pristup profitu od Poršeovih operacija. Preuzimanje pune kontrole nad unosnim poslom Poršea na izradi sportskih automobila i povećanje profitne margine je bio ključni elemenat VW strategije.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 06:46:51 am


Volkswagen Golf VII (MK7/MQB, Typ 5G; 2012-  )

 [attachment=1]

Volksvagen Golf VII je kompaktan automobil, naslednik Volkswagen Golf VI. Predstavljen je 4. septembra 2012.g. na svečanosti u Nacionalnoj galeriji moderne umetnosti u Berlinu,pre javnog lansiranja na Auto Showu u Parizu 2012.godine.

[attachment=2][attachment=3]
    
Volkswagen Golf VII je suštinski nov model, za razliku od prethodne, koja je bila osvežena verzija pete generacije.

Dizajn Golfa VII u priličnoj meri zasnovan je na njegovoj prethodnoj generaciji. Generalno gledajući, zaobljene linije sa Golfa VI, na novom Golfu su postale “oštrije”, odnosno četvrtaste.To se uočava na prednjem delu automobila, farovima, haubi i krillima. Slično je i sa zadnjim branikom i stop svetlima. Novi su i neki naizgled neprimetni detalji, poput odvojenog trouglastog komada stakla na prozoru prednjih vrata, koji se nalazi tamo gde se na automobilima starijih generacija nalazilo leptir staklo.

Golf VII je dugačak 4.255 mm, širok 1.799 mm, a visok 1.452 mm. U odnosu na prednu generaciju (VW Golf VI) duži je za 56, širi za 13 mm i niži za 28 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.637 mm, za šta je zaslužna potpuno nova MQB (Modularer Querbaukasten) platforma za vozila sa poprečno postavljenim motorom, na kojoj su već konstruisane nove generacije Audija A3 i Seata Leon. Zbog toga je koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen na 0,27, što je poboljšanje od 10%. Prednji točkovi su pomereni prema napred za 43 mm, što oslobađa dodatni prostor za putničku kabinu.


Ovakva platforma omogućava visok stepen standardizacije za različite brendove VW grupe, ali i za različite klase vozila. Pomoću ove platforme je omogućeno i korišćenje novih pogonskih jednica i primena novih tehnologija, između ostalog na polju bezbednosti i info-zabavnih sistema vozila koji su do sad bili dostupni samo u vozilima viših segmenata.

VW Golf VII je do 100 kg lakši od prethodne generacije zahvaljujući novoj tehnologiji proizvodnje. Sama struktura vozila je lakša za 23 kg, sedišta su lakša za 7 kg, klima uređaj za 2,7 kg, armaturna tabla sa nosačem za 1,8 kg, električni sistem za 6 kg, motori za 40 kg, pogonski sistem za 26 kg.
Veća je zapremina prtljažnika, i to za 30 litara, pa sada, Golf VII raspolaže sa 380 litara korisnog prostora u gepeku.

[attachment=4]
 
Prag prtljažnika je visine 685 mm, pa je manipulacija teretom lakša. Sedište suvozača se može u potpunosti preklopiti, čime se dobija prostor dužine do 2412 mm.

Uocljive su promene u kabini novog Golfa, U unutrašnjosti ima više prostora nego pre. Prostor za noge na zadnjim sedištima je veći za 15 mm, a prednja sedišta su pomerena prema nazad za 20 mm, što odgovara vozačima višeg rasta. Mesta za ramena napred je više za 31 mm, a mesta za laktove ima više za 22 mm.
 
[attachment=5]

Centralna konzola je sada zakrenuta prema vozaču, tako omogućavajući lakši pristup komandama, uključujući i komande novog info-zabavnog sistema preko ekrana osetljivog na dodir. Inače ekrani su jednobojni ili u boji, dijagonala 5, 5,8 ili 8 inča u najopremljenijim verzijama sa satelitskim navigacionim sistemom. Početni nivoi opreme sadrže crno-beli displej koji prikazuje samo najosnovnije podatke kao što su podešavanja vozila, podešavanje klima uređaja, datum i vreme.

Između prednjih sedišta je oslobođen dodatni prostor primenom elektronske parkirne kočnice. Po prvi put na VW vozilima se nudi i prostor za mobilni telefon sa antenom ispod centralnog naslona za ruke.


VW Golf VII je kupcima dostupan u tri novoa opreme Trendline, Comfortline i Highline.U osnovnom Trendline paketu kao standard dobija se klima uređaj, elektropodizači prozora i ukrasni metalik detalji. U srednjem paketu Comfortline, dostupan je novi multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, kožom obloženi upravljač, sistem za detekciju umora kod vozača, parking senzori, 16 inčne alu felne... Najviši Highline paket, donosi luksuzne dodatke i vrhunsku opremu, kao sto su ukrasni detalji od hroma, ksenonske farove, 17 inčne alu felne, i kvalitetne Alcantara materijale u enterijeru.

Novi Golf nudi i mnoštvo inovativnih sistema bezbednosti već u osnovnoj opremi. U standardnoj opremi se nalazi sistem koji sprečava nastajanje višestrukih sudara. Ovaj sistem automatski zaustavlja točkove nakon inicijalnog sudara, tako smanjujući količinu energije vozila i bitno smanjuje rizik od naknadnog sudara. U osnovnu opremu je uključen i PreCrash sistem koji je debitovao na Touaregu. Ukoliko se uoči potencijalna nezgoda, dolazi do predzatezanja sigurnosnih pojaseva, zatvaraju se prozori i otvor na krovu da bi se obezbedili što optimalniji uslovi za rad bezbednosnih sistema ukoliko dođe do sudara. Što se ostalih elektronskih sistema tiče tu je aktivni tempomat koji pomoću radarskih senzora održava zadatu razdaljinu između vozila ispred. Sistem za hitno kočenje u gradu koji funkcioniše do brzine od 30 km/h i smanjuje rizik od mogućih udesa. Sistem za praćenje pospanosti vozača prati vrednosti parametara na koje utiče vozač i uočava znake pospanosti. Kamerom navođen sistem za održavanje putanje u traci zadržava vozilo u zadatoj traci pomoću zakretanja upravljačkih točkova ukoliko je neophodno. Dinamičko osvetljenje omogućava efikasno osvetljavanje bez zaslepljivanja vozača koji dolaze iz suprotnog pravca. Tu je i sistema za asistenciju pri parkiranju koji će samostalno parkirati vozilo na prostoru koji je samo za 80 cm duži od automobila, a jedino što vozač mora da radi je da kontroliše komande gasa i kočnice.

Po prvi put u VW Golfu VII se nudi biranje profila vozača, koji omogućava vozaču da odabere jedan od četiri profila – Eco, Sport, Normal ili Individualni, a sa DSG menjačem i peti – Comfort. Svaki od profila uzrokuje drugačiji odziv na komandu gasa i menja parametre kontrole motora. U Eco modu se upravljanje motorom, klima uređaj i ostali sistemi podešavaju tako da potrošnja goriva bude minimalna moguća.

Upotreba modularnog poprečnog matričnog sklopa omogućava proizvodnju Golf modela sa benzinskim, dizelskim, prirodnim gasom, električnim i hibridnim pogonima. Sedmu generaciju Golfa pokreće nova paleta benzinskih i dizel agregata. Svi motori standardno su opremljeni stop/start uređajem i sistemom za regeneraciju energije kočenja.
Dostupna su dva benzinska i dva dizel motora. Osnovni 1.2 litarski TSI razvija 85 KS uz prosečnu potrošnju od 4,9 l/100 km. Snažniji 1.4 litarski TSI ima čak 140 KS, ali i mogućnost deaktivacije dva cilindra, kada ne postoji potreba za njihovim angažovanjem. Prosečna potrošnja je 4,8 l/100 km.

[attachment=6][attachment=7]
  
Slabija dizel verzija ima 1.6 litarski TDI sa 105 KS sa prosečnom potrošnjom od 3,8 litara goriva na 100 pređenih kilometara. Jači dizel motor opremljen je 2.0 litarskim TDI motorom sa 150 KS. Ova verzija troši 4,1 l/100 km.Pored ove četiri verzije, VW Golf VII u ponudi ima i BlueMotion model čija je prosečna potrošnja 3,2 l/100 km.

Pored osnovne verzije u hatchback verziji, VW Golf VII se nudi u verziji Golf Sportsvan, Golf Variant / Estate / SportWagen / Sportwagon, e-Golf, Golf GTE, Golf GTD, Golf GTI i Golf R.

10. novembra 2016. VW je predstavio nadogradnju Golfa VII.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 06:49:25 am

Volkswagen Lavida II (2012 - )


U leto 2012.godine na Beijing Auto Showu predstavljena je redizajnirana (druga generacija) Lavide pod imenom “New Lavida”.

[attachment=1][attachment=2]

New Lavida je i dalje opremljena sa ranijim motorima od 1,4 i 1,6 dok su motori od  2.0 opciono ponudjeni.
  
[attachment=3]
 
New Lavida zadržava međuosovinsko rastojanje od 2610 mm, ali je nešto niža, kraća i šira; Dužina je 4605mm, širina 1765mm a visina 1460mm. Napravljena je na platformi prve generacije Škoda Octavia i ima prošireno međuosovinsko rastojanje.

Dostupna je u tri nivoa opreme. Model na početnom nivou predstavlja Trendline, slede nivoi Trendline i  Highline. Visi nivoi nude ASR, ESP, ABS, EBV, MASR i MSR funkciju kao standard. Maksimalna brzina ovoga je oko 180 km / h. Potrošnja sa 5-stepenim manuelnim menjačem je 5 litara na 100 km, a sa 6-stepenim Tiptronic-om potrošnja iznosi 6 litara.



 
Pored ovog modela, predstvaljen je i model koji se zove "Lavida Lang Xing", što je varijanta hečbeka New Lavide.

[attachment=4]





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 06:54:15 am

Volkswagen Gran Lavida (2013 – )

[attachment=1]

Volkswagen Gran Lavida je kompaktno vozilo koje je proizveo Shanghai Volkswagen u svojoj fabrici Anting. Model je pokrenut je u maju 2013. godine kao zamena za model Lavida Sport. Lansiranje na nivou države bilo je planirano u leto iste godine.
  
[attachment=2][attachment=3]
   
Leta 2012, Audi A3 Sportback 8P je korišćen kao osnova za tehnički razvoj novog modelaovog modela. U novembru su prva testna vozila vidjena na kineskim putevima. Automobili su bili nazvani Škoda Sportback jer su imali tipičnu Škodinu rešetku i odbojnike, koristeći pri tom tipične Audi A3 kao farove. Zadnja svetla su ličila sa modela Škoda Octavia II Combi.

[attachment=4]

Potpuno razvijen Volksvagen Gran Lavida predstavljen je u aprilu 2013. na Shanghai Auto Showu. Tada je koristila prednje i zadnje branike nove Volkswagen Lavida. Zadnja svetla su bila slicna sa Audi A3 kabrioleta. Do početka serijske proizvodnje, eksterijer Gran Lavide je stalno prilagođavan. U principu, samo zadnja svetla se razlikuju od Lavida limuzine.

Kao motori, nude se 1.4 i 1.6 litarski motori. Lansiranje na nacionalnom tržištu održano je krajem jula 2013. godine.








Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 06:58:56 am


Volksvagenova 2014 . godina


Grupacija Volkswagen postavila je 2013. godine sebi cilj da do 2018. premaši magičnu grancu od 10 miliona prodatih automobila godišnje i da postane najveća autombilska firma na svetu.  To joj je, međutim, uspelo već 2014.godine, dakle četiri godine ranije, kada je prodala 10,14 miliona vozila.

Ponuda vozila koncerna VW je veoma široka – od mini-auta do teških kamiona. Isto tako je veoma široko tržište na kome se, na svim kontinentima, u ogromnoj većini zemalja sveta, prodaju vozila proizvedena u ovom koncernu.  Nije, međutim, prodaja išla dobro svuda. Da nije bilo rasta prodaje od 11,3 posto u Aziji i 7,2 posto u zapadnoj Evropi, ne bi bilo razloga za zadovoljstvo. U SAD je prodaja VW pala za dva posto, koliko i u Južnoj Americi. Nezadovoljavajuća je bila i prodaja u Rusiji gde je prodato 276 hiljada automobila, odnosno oko 40 hiljada manje nego 2013.

Najviše razloga za nezadovoljstvo izaziva, međutim, profitabilnost u prodaji pojedniih marki. Kada VW ne bi u svom portfoliju imao prozvođače luksuznih i sportskih automobila Porše (Porsche) i Bentli (Bentley) to stanje bi bilo još mnogo gore... Ključnu marku grupacije VW (putnička vozila) muči veoma slaba rentabilnost koja dostiže marže od svega dva procenta dok je kod glavnog konkurenta Tojote to 8,8 posto, a kod Hjundaija (Hyundai), prema Automotiv njusu (Automotive News), čak 9,5 posto. U planovima se računalo sa šest procenata. Marka, koja je jezgro grupacije, tako plaća danak sporom uvođenjenje promena u proizvodnji i višim troškovima za zaposlene.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:00:15 am

Volkswagen Transporter T6 (2015–  )

[attachment=1]

Najnovija šesta generacija svetski popularnog Transportera, predstavljena u junu 2015.g. nastavak je tradicije duge 65 godina i proizvednih više od 12 miliona primeraka ovog modela.

Najnovija, šesta generacija Transportera dobila je oznaku T6, a donosi moderniji dizajn spolja i u unutrašnjosti, s jako blagim retro stilom, u kombinaciji s najmodernijim sistemima bezbednosti, i potpuno novom ponudom motora koji ispunjavaju Euro 6 normu.
    
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Volkswagen T6 zadržao je "kutijastu" formu prethodnika uz prepoznatljiv prednji deo sa karakterističnom maskom hladnjaka i velikim centralno postavljenim "VW" amblemom. Farovi i stop svetla od sada su dostupni sa kompletnom LED tehnologijom dok je zadnji deo vozila praktično prekopiran sa aktuelnog T5, uz izmenjenu donju ivicu prozora koja je sada potpuno ravna.

Veće promene u poređenju sa prethodnom generacijom primetne su u kabini. Pored kvalitetnijih materijala i unapređenog dizajna, T6 ima instrument tablu koja je stilski usklađena sa najnovijom generacijom VW modela, sa multimedijalnim sistemom i 6,3 inčnim ekranom. Ekran je opremljen senzorima koji detektuju kada vozač ili suvozač primaknu ruku ka njemu nakon čega se prikaz na displeju menja i pojavljuje se meni za unos podataka.
 
[attachment=5]

Na spisku opreme nalaze se i napredni sistemi asistencije, poput adaptivnog tempomata i podesivog sistema oslanjanja sa tri moda vožnje: Comfort, Normal i Sport, kontrolisani preko elektropodesivih amortizera, prilagođavaju ponašanje vozila u raznim situacijama na putu.

Nova generaracija motora pokrece VW T6. U ponudi je 2.0 litarski četvorocilindrični benzinac, u varijantama sa 150 KS i 204 KS, i dvolitarski TDI koji je dostupan u verzijama sa 84 KS,102 KS, 150 KS i 204 KS.
  
[attachment=6]

Kao i njegovi prethodnici, i T6 će biti dostupan u više različitih konfiguracija, od putničke do potpuno komercijalne verzije.

Osnovne karakteristike komercijalne verzije Furgon pokazuje da je novi Transporter T6 u stanju prevoziti tri europalete. Tovarni proctor iza vozaca I suvozaca je 9,3 metra kubna, a koncepcija Transportera I napredno vesanje u stanju je podneti teret od 1.331 kg. Duzina utovarnog prostora je povecana na 2,975 metara, sto je medju najvecima u klasi. Otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika je sada posebno lako. Osim ručnog upravljanja vratima, prvi nivo opreme iznad osnovne verzije obezbeđuje pomoć u vidu automatskog zatvaranja. Asistencija omogućava spuštanje zadnjih vrata sa mnogo manje napora, dok je zvuk zaključavanja brave znatno tiši. Još lakše fukcioniše nova, potpuno električna verzija, koja automatski otvara vrata preko drške, a zatvara povlačenjem trake ili na taster. Alternativno, vrata se mogu otvoriti pritiskom dugmeta na vratima vozača ili na daljinskom upravljaču integrisanom u ključ vozila.

Kao sto je slucaj sa ostalim verzijama modela T6 kao sto su Multivan ili Caravelle, Transporter je dostupan u nekoliko razlicitih dimenzija i verzija. Komercijalni kombi za prevoz robe nazvan Panel Van dostupan e u pet osnovnih formi sa tovarnim prostorom zapremine od 5,8 do 9,3 kubnih metara. U zavisnosti od verzije, najveca dozvoljena masa vozila je razlicita i krece se od 2600 do 3200 kg. Pored verzije Panel Van, dostupna je i verzija Kombi koja ima i drugi red sedista i prozore sa bocnim kliznim vratima. Ova verzija dostupna je u verzijama T30 i T32 i to sa kratkim i dugim medjuosovinskim rastojenjem. T6 će kupcima biti ponuđen u dve dužine karoserije - 4.892 i 5.292 mm, uz dve dužine međuosovinskog rastojanja – 3.000 i 3.400 mm. Potencijalnim kupcima će na raspolaganju biti i tri visine karoserije – 1.970 mm (1.950 mm Highline), 2.176 i 2.476 mm. Volkswagen T6 nudi se i sa dve visine krova iznad putnika.

Za razliku od putnickih verzija, Transporter T6 Panev Van i Kombi dostupni su u tri razlicita pakete opreme: Startline, Trendline I Highline.

Transporter T6 moze biti opremljen novom generacijom Sistema prenosa na cetiri tocka Haldex, sedmostepenim menjacem DSG, mehanickom blokadom diferncijala, a u svojoj najozbiljnijoj off road verziji moze prelaziti vodu dubine 30 cm i penjati se uz nagib od 37 stepeni.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:15:55 am




Volkswagen Touran III generacija (2015–    )

 [attachment=1]

Treca generacija Touran predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 2015. godine. Koristi Volkswagen Group MKB platformu i nudi povećani prostor kabine, četiri nova motora sa 19% manjom potrošnjom goriva i niz novih naprednih sistema pomoći vozaču i infotainment opcija. Autoradio sa Apple CarPlai i Android auto je uključen kao opcija.

Izgledom, a ni voznim osobinama Touran nikada nije bio pretjerano uzbudljiv automobil, ali nakon 12 godina dizajneri su pokušali ublažiti kutijasti izgled i treća generacija dobila je dopadljivije, modernije linije.
   
[attachment=2][attachment=3]

U odnosu na prethodnu generaciju, “Turan” je za 130 milimetara duži, (ukupno 453 cm) od čega je 113 milimetara  otišlo na povećanje međuosovinskog rastojanja. Kao i većina VW modela, i “Turan” je razvijen na “MQB” mehaničkoj platformi. Iako je veći i prostraniji od prethodnika, masa je smanjena za 62 kilograma.
 
[attachment=4]

Kupcima je na raspolaganju verzija sa pet i sedam sedišta uz zadržavanje velikog prtljažnika. Tovarni prostor se povećava na skoro dva kubika ukoliko se obore zadnja sedišta. Kad treći red nije potreban, sedista se preklope i nestaju u podu prtljažnika ne ostavljajući ni najmanjeg traga. Nema stepenica ni udubljenja koja bi mogle zasmetati utovaru prtljaga u prtljažnik koji u osnovnoj verziji nudi 633, a obaranjem drugog reda sedista raste na 1857 litara. Masa vozila je 1539 kg. Maksimalna brzina 187 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 11,9 sekundi. Prosecna potrošnja 4,4 l/100 km
 
Ponuda motora počinje već od 1,2 TSI turbo-benzinca sa 110 “konja”. Več 1,4 TSI ima 150 a 1,8 TSI raspolaže sa 180 “konja”. Dizelaše predstavlja 1,6 TDI sa 110 i 2,0 TDI od 150 i 190 konjskih snaga.
 
Uz praktičnost, visoko mesto zauzima udobnost. Vesanje lako upija neravnine na putu, ručica menjača ima primeren hod, a upravljač je precizan pri većim brzinama i izuzetno lagan u manevrisanju na parkingu.

[attachment=5][attachment=6]

Bezbednosna oprema uključuje adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem odstojanja od vozila ispred, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara. Unutrašnjost je temeljno tretman doterana, tako da uključuje i novu prednju kontrolnu tablu. Sve komande postavljene su logično i nadohvat ruke, a kvaliteta izrade i materijali su bespriekorni.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:22:31 am




Volkswagenov skandal sa softverom za manipulaciju vrednostima izduvnih gasova


Laboratorija Centra za alternativna pogonska goriva, motore i izduvne gasove (CAFEE) na univerzitetu Zapadna Virdžinija u Morgentaunu vrsila je ispitivanje izduvne gasove motora na motornim vozilima, pa je tako u 2014.godini na terenu ispitivala četiri vozila: tri marke Volkswagen i jednog BMW-a. Naučnici su tim vozilima prevalili stotine kilometara uzduž zapadne obale SAD i došli do zapanjujućih rezultata: količine štetnih gasova bile su višestruko veće od onih u laboratoriji. Cilj je bio da dokažu da automobili u SAD, gde važe mnogo strožija ekološka pravila, funkcionišu isto tako dobro, kao i u Evropi.
 
[attachment=1]

Tada je stvar u svoje ruke preuzela kancelarija za zaštitu okoline EPA. Pritom je i početna inicijativa o ispitivanju emisija izduvnih gasova došla od Međunarodnog veća za čisti saobraćaj (ICCT). EPA je Volkswagenu ukazala na nepravilnosti u testu na šta je VW reagovao povlačenjem nekoliko vozila u radionice zbog, kako su rekli, problema sa softverom. Posle toga, ponovo su uočene nepravilnosti.

Sve je moglo da prođe neopaženo. Medjutim iz Volkswagena su neprestano pokušavali da zataškaju celu stvar iako Volkswagen od 1999. prodaje automobile sa „prevarantskim softverom“, a sto prevara nije otkrivena ranije leži u činjenici da je u SAD u upotrebi vrlo malo Volkswagenovih vozila na dizel. Zbog toliko malo vozila, nije se isplatilo testiranje na terenu.

Medjutim koreni kreiranja programa za manipulisanje vrednostima izduvnih gasova u automobilima Volkswagena (VW) su dubljeg karaktera. Sve je počelo kao pokušaj da se osvoji američko tržište, nedostajuća karika u Volkswagenovom globalnom poslovanju. Međutim, ono što je započelo kao ekspanzija završilo se kao prevara.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:25:05 am
Hronologija je sledeca:
https://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2015&mm=10&nav_id=1047479

Februar 2005.

Volfgang Bernhard dolazi na čelo brenda Volkswagen i uz pomoć tadašnjeg generalnog direktora VW grupe, Bernda Pišetsridera, počinje razvoj novog motora zasnovanog na „common rail“ sistemu. Ovaj motor namenjen je pre svega za korišćenje u Sjedinjenim Državama gde VW želi da ponovo počne sa rastom. Grupa se nadala da će dizel motori, koji su ekonomičniji i imaju bolje performanse, pomoći da se izbor sa japanskom i američkom konkurencijom. Postojao je samo jedan problem - američke vlasti imaju strože standarde za zaštitu životne sredine od Evrope.


Maj 2005.

Bernhard poverava novi projekat Rudolfu Krebsu, ali je ubrzo  postalo očigledno da je nemoguće da se sa postojecom tehnologijom usklade sa američkim emisionim standardima.

U Volkswagenu i Audiju su se snažno protivili korišćenju ove tehnologije u planiranom motoru, ali je preovladao uticaj Volfganga Bernharda.


Jesen 2006.


Prvi prototip motora testiran je u Južnoj Africi. Martin Vinterkorn, iz Audiju, i Ferdinand Pih, predsednik nadzornog odbora VW grupe i glavni akcionar, su prema izveštajima bili prisutni, ali nisu bili impresionirani novim motorom.


11. novembar 2006.

Objavljeno je da će Daimler i VW grupa ponuditi automobile sa dizel motorima u Sjedinjenim Državama pod zajedničkom oznakom „Bluetec“.


7. januar 2007.

Audi pokreće dizel ofanzivu u Sjedinjenim Državama na salonu u Detroitu. To je prvi nemački proizvođač koji je to učinio. Volfgang Bernhard nije bio na sajmu što je iznenadilo novinare. Ubrzo napušta kompaniju krajem januara, nešto manje od dve godine pošto je došao na njeno čelo.
 

Februar 2007.

Martin Vinterkorn je postavljen za generalnog direktora VW grupe. Od prvog dana bio je svestan da Volkswagen posrće na američkom tržištu. Znao je da samo dizel motori mogu da osvoje značajniji tržišni udeo u Sjedinjenim Državama kako bi se suprotstavio Toyoti i njenim hibridnim modelima.

Maj 2007.

Vinterkorn sprovodi promene u rukovodećoj strukturi Volkswagenovog razvoja, šalje šefa za motore, Rudolfa Krebsa, u pogon Salcgiter, a na njegovo mesto dolazi Volfgang Hac.


20. jul 2007.

EU donosi odluku o novim Euro 5 i 6 emisionim standardima. Dizel motori naročito treba da budu čisti. Proizvođači moraju obezbediti da vozila ne prekorače ograničenja „u svim operativnim uslovima“. Vlasti u državama članicama su pozvane da nadziru specifikacije proizvođača i proveravaju da li proizvođači koriste uređaje za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova.

Avgust 2007.

Dizel motor EA 189 (sa softverom koji vara na emisionim testovima) se prvi put koristi u novom SUV modelu VW Tiguan. Novi SUV je usklađen sa emisionim standardima u Evropi, ali ne i sa strožim normama koji se primenjuju u Sjedinjenim Državama.

6. avgust 2007.

Volkswagen planira da prodaje svoje dizel motore pod TDI brendom.

Tokom 2007. godine

Volkswagen koristi softver u EA 189 motoru koji omogućava vozilu da se prebaci u test mod. Namera je bila da se olakša posao tehničarima da ne moraju da obavljaju istu rutinu na svakom autu. Softver je razvila kompanija Bosch, koje je upozorila VW da ga ne koristi u serijskim modelima.

11. septembar 2007.

Na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, nemačka organizacija za zaštitu okoline, DUH, tvrdi da su stvarne emisione vrednosti više i do 45% nego u specifikacijama koje objavljuju proizvođači i traži da se merenja ponove. Nemačke vlasti se po tom zahtevu ne oglasavaju.

12. januar 2008.

Na sajmu automobila u Detroitu, Matias Vizman, predsednik nemačke asocijacije auto-industrije (VDA) rekao je da će 2008. biti godina u kojoj će takozvani „čisti dizel“ ostvariti prodor na američko tržište sa 3 na 15%.

Avgust 2008.

Volkswagen je predstavio model Jetta 2.0 TDI u Sjedinjenim Državama, baziran na EA 189. Kompanija ističe nisku potrošnju i emisiju, što je bilo moguće zahvaljujući softveru za varanje.

20. novembar 2008.

VW Jetta dobija nagradu „Zeleni auto godine“ na sajmu u Los Anđelesu. Prvi put u istoriji jedno dizel vozilo dobilo je tu nagradu.

Oktobar 2008.

VW ugrađuje EA 189 dizel motore u šestu generaciju svog najprodavanijeg modela, Golfa.

8. maj 2008.

Na 30. Bečkom simpozijumu o motorima VW predstavlja novi 1.6 TDI motor baziran na EA 189 i objavljuje da će to biti baza za sve buduće četvorocilindrične motore. Audi A3, koji takođe ima EA 189 motor, postaje „Zeleni auto godine“ u Sjedinjenim Državama.

Posle 2012.

VW ugrađuje EA 189 u Polo i Passat, dok ih Audi ugrađuje u A1, A3, A4 i A6, kao i u sportski model TT, kao i u SUV vozila Q3 i Q5. Motor se takođe ugrađuje u modele Seata i Škode.

Zima 2011.

Jedan Volkswagenov tehničar otkriva prevaru i obaveštava o tome Hanc-Jakob Nojzera, šefa za razvoj motora pri VW brendu. Nojzer je zabeležio informaciju, ali je ne uzima za ozbiljno i ništa nije dospelo u javnost. Ćutanje Nojzera mu se isplatilo i on 2013. dolazi na čelo razvoja cele VW grupe.


24. maj 2011.

VW konačno otvara svoju prvu auto fabriku u Sjedinjenim Državama. Fabrika u Čatinugi, Tenesi, zapošljava preko 2.000 radnika i ima maksimalni projektovani kapacitet za 230.000 vozila godišnje.

2012 - 2013.

Udruženja za zaštitu okoline uporno se žale da su dizel automobili znatno prljaviji nego što se tvrdi, ali automobilska industrija ne odgovara i pokušava da marginalizuje ove izveštaje.

26. april 2013.

Martin Vinterkorn na Bečkom simpozijumu o motorima kaže da je VW smanjio potrošnju goriva svojih TDI i TSI motora za više od 30% od 2000. On je uveren da je moguće da se efikasnost poveća za dodatnih 15% do 2020, proizvodeći dizele koji su u najmanju ruku čisti kao hibridni motori japanskih proizvođača.

13. maj 2013.

Organizacija za zaštitu okoline, DUH, predstavlja revizorski izveštaj koji pokazaju značajna odstupanja testnih rezultata i podataka dobijenih prilikom realne upotrebe vozila u Nemačkoj. Evropska komisija raspravlja o oštrijim ograničenjima, ali ih nemačka vlada odbacuje kako bi izbegla da napravi probleme nemačkim proizvođačima automobila.

Početak 2014.

Organizacija za zaštitu okoline, ICCT, testira stvarne emisione vrednosti za dizel automobile i pronalazi da su dva VW modela daleko iznad limita - čak do 35 puta više od dozvoljene granice.

Maj 2014.

Dve američke regulatorne organizacije, Agencija za zaštitu okoline (EPA) i Kalifonijski odbor za vazdušne resurse (CARP), obaveštene su o tome. Oni započinju formalnu istragu Volkswagenovih vozila. VW je pokazao da je voljan da razmotri problem, te da će sprovesti svoju istragu i uporediti rezultate sa nezavisinim regulatornim telima.

Novembar 2014.

Menadžment Volkwagena poziva novinare u „Valhalu“, deo centrale u Volfsburgu, gde Martin Vinterkorn i finansijski direktor, Hans Diter Peč, provode oko dva sata pravdajući svoje delovanje. Objašnjavaju da je poslovanje u Sjedinjenim Državama glavni prioritet i predstavljaju nove VW modele za sledeće godine. Svi su SUV-ovi a dominiraće dizel motori.

2. decembar 2014.

VW opoziva 500.000 vozila u Sjedinjenim Državama zbog tehničkih problema. Prodaja dizel vozila u toj zemlji opada prvi put u nekoliko poslednjih godina. Volkswagen je u 2014. u SAD prodao 80.441 automobil sa dizel motorom, što je znatno manje u poređenju sa rekordnih 93.338 dizelaša u 2013. godini.

8. decembar 2014.

Uprkos usporavanju ruskog i brazilskog tržišta, VW grupacija (koja uključuje i Audi, Seat i Škodu) na putu je da 2014. završi sa rekordnih 10 miliona prodatih vozila širom sveta.

April 2015.

Predsednik nadzornog odbora VW grupe, Ferdinand Pih, izjavljuje u intervjuu da se distancira od izvršnog direktora, Martina Vinterkorna, što dovodi do otvorene borbe za moć između bivših saradnika. Vinterkorn na kraju izlazi kao pobednik i na sledećem kriznom sastanku nadzornog odbora Pih podnosi ostavku u odboru, ali ostaje glavni akcionar. Pih nije naveo razlog za otvoreni napad na Vinterkorna i nejasno je da li je već tada bio svestan nadolazećih problema u Volkswagenu.

Jul 2015.

Američka agencija za zaštitu okoline (EPA) je zapretila da će stopirati prodaju VW dizel vozila za 2016. ako se kompanija ne uskladi sa emisionim ograničenjima. Volkswagenovi inženjeri nemaju objašnjenje za ogromnu razliku u rezultatima merenja na testovima i onima zabeleženim u svakodnevnoj vožnji, na putu. Konačno, VW grupacija priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera.

18. septembar 2015.

Sitnija Džajls, asistent administratora agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Skandal postaje javan. VW je ponižen, ali se u početku ne oglašava. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara.

20. septembar 2015.

Volkswagen je prvi put javno komentarisao optužbe. U izjavi za medije, Martin Vinterkorn je rekao da duboko žali što je izgubljeno poverenje kupaca i javnosti i da grupa sarađuje sa vlastima kako bi se stvari razjasnile brzo i transparentno.


21. septembar 2015.


Na berzi nastaje haos, akcije Volkswagena gube 20% vrednosti pa grupacija u jednom danu gubi preko 10 milijardi evra tržišne vrednosti.

23. septembar 2015.

Pritisak postaje prevelik i Martin Vinterkorn podnosi ostavku. Kaže da to čini u najboljem interesu kompanije iako tvrdi da nije bio svestan kršenja propisa. Šef koncerna postao je Matthias Müller, dotadašnji prvi čovjek Porschea, firme koja se nalazi u sklopu VW- koncerna. Volkswagen podnosi krivičnu prijavu javnom tužilaštvu u Braunšvajgu protiv nepoznatih lica zbog prevare.

28. septembar 2015.

Dotadašnji šef Porschea i Volkswagenov novi generalni direktor, Matias Miler, poziva 1.200 menadžera na sastanak najavljujući veliki akcioni plan za izlazak iz situacije u kojoj se nalaze.

1. oktobar 2015.

Iako je iz javnog tužilaštva u Braunšvajgu prvobitno najavljena istraga protiv Vinterkorna, tužilac se ispravlja i saopštava da nije započeta formalan istraga protiv bivšeg direktora, kao i da postoji samo inicijalna sumnja.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:35:19 am


Jula 2015.godine, VW grupacija napokon priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera i da je 11 miliona njegovih vozila širom sveta opremljeno softverom za manipulisanje pri kontroli izduvnih gasova, otkrivenim u Sjedinjenim Američkim Državama. Priznaju da se radi o softveru koji aktivira kontrolu emisije štetnih gasova kada automobil prolazi kroz testiranje, a deaktivira je tokom uobičajene vožnje radi poboljšanja performansi vozila.

Agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara. Skandal postaje javan.Pokrenuto je nekoliko krivičnih istraga u Sjedinjenim Američkim Državama, i to na saveznom nivou, i u državi Njujork.


Posle neviđenog skandala koji je izazvalo priznanje čelnika "Folskvagena" usledila je prva kazna i pad akcija na berzama od neverovatnih 15 milijardi evra! Berze nisu ništa čekale pa su akcije nemačke firme na Frankfurtkoj berzi istog dana pale za dodatnih 20 procenata, nakon što su prethodnog dana vec izgubile 17 procenata vrednosti.

[attachment=1]
 
Nastala je šteta koja se meri milijaradama evra, ali još veći gubici su nemjerljivi – radi se o oštećenom imidžu. Koncern, koji je govorio o trajnim vrednostima, odjednom je postao prevarantska organizacija, kojoj je profit iznad zakona. Na prvoj konferenciji za medije posle izbijanja skandala, 10. decembra 2015 u Wolfsburgu obećano je da će se sve preispitati i da neće biti tabua ali i da se neće dozvoliti da skandal parališe koncern. Kriza je protumačena kao katalizator promena u Volkswagenu.


U do sada nezapamćenom sudskom poravnanju u korist kupaca u Americi, nemački proizvođač automobila je pristao da isplati odštetu povodom skandala sa dizel motorima. Predloženo poravnjanje uključuje saveznu vladu i advokate od oko 475.000 vlasnika defektnih VW vozila, pri čemu će 10,3 milijarde dolara biti izdvojeno za otkup automobila.


Prosečna odšteta svakom vlasniku automobila iznosi od 5.100 do 10.000 dolara.


Rukovodstvo nemačkog VW je, prema izvorima, izdvojilo više od 18 milijardi dolara za pokriće kazne i naknade vlasnicima automobile. Kompanija se suočava sa krivičnom istragom od strane Ministarstva pravde SAD kao i istragom od strane advokata u 42 američke države, Distrikta Kolumbija i Portorika.

Pored toga što je morao da izvrši prepravke na milionima vozila, nemački proizvođač se suočio i sa kaznama i pravnim reperkusijama. Da bi osigurao da ima dovoljno novca na računu da bi se sve to isplatilo, VW je aplicirao kod dvanest banaka za kratkoročne kredite u vrednosti od 20 milijardi evra kako bi premostio finansijske poteškoće koje su nastale posle izbijanja skandala.


Nakon skandala "dizelgejt" koji je uticao i na reputaciju kompanije, i na prodaju, VW je rešio da "optimizuje ponudu". Cilj je uštedeti 1,9 milijardu evra. VW kompanija je odlučila da za dve do tri godine odloži povećanje udela u zajedničkom preduzeću sa kineskom kompanijom FAW. Takodje, Volkswagen je za 2016.g. smanjio investicioni plan za za milijardu evra što je za oko osam odsto manje u odnosu na prethodni plan od oko 13 milijardi evra.
Procena je bila da će skandal koštati kompaniju 40 milijardi evra ili više u vidu kazni, obeštećenja po osnovu tužbi i popravki vozila. “Svaka investicija koja nije aspolutno potrebna biće otkazana ili odložena'', izjavio je  tadasnji generalni direktor VW-a, Matijas Miler.


Dizel skandal naterao je čelnike Volkswagena da promene planove za budućnost, smanje investicije i odustanu od pojedinih modela ili odlože njihove premijere. Otpustio je i stotine ljudi koji rade na privremenim poslovima sve u pokušaju da smanji troškove u svetlu skandala.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:36:11 am

2016.

Potražnja diktira proizvodnju, medjutim bez obzira na to, i na najave Volkswagena, zato što nije profitabilan, da ce zaustaviti proizvodnju modela koji se zove "buba" (Beetle),tesko je poverovati.

Najtraženiji modeli u svetu su oni CUV i SUV a to je potrebno Volkswagen grupi da se izbori sa krizom izazvanom dizel skandalom.
Napori se usmeravaju ka profitabilnijim modelima, a tu za „bubu“ očigledno nema mesta. Prodaja „bube“ nije kao nekada, ali VW se trudio da to popravi lansiranjem specijalnih edicija.


Na autosalonu New York International Auto Show koji je održan od 3. do 12. aprila 2015.g. u New Yorku, Volkswagen je pokazao četiri nove verzije ovog kultnog automobila. Dve nove kupe i dve nove kabrioletske verzije dobro su primljene od posetioca. Ljubiteljima automobila u New Yorku ponuđene su četiri studije nove Bube – Beetle Dune, Beetle Denim, Beetle Pink Edition i Beetle Concept R-Line. Cilj ovih studija je ispitivanje javnosti za neke buduće serijske verzije.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:42:32 am


Volkswagen Beetle Dune (2016 – 2017)

[attachment=1]

VW Beetle Dune je najavljen još ranije kao Dune koncept, pri čemu je ovaj serijski model inspirisan nekadašnjim 'Baja Bug' verzijama. Koncept Beetle Dune baziran je na aktuelnoj “bubi” od koje se razlikuje po ofroud izgledu. U odnosu na standardnu varijantu, Beetle Dune je nešto većih dimenzija – dužina je veća za 12 mm, širina za 48 mm, a visina za 20 mm. Rastojanje od tla (klirens) takođe je povećano i to za 51 mm a postavljeni su i točkovi prečnika 19 inča. Dodat je i jedan retro detalj po ugledu na stare “bube” koje su često pozadi imale nosače za prtljag. U ovom slučaju na “Bubu” su postavljeni nosači za skije.
     
[attachment=2][attachment=3]

Za pokretanje je zadužen 2.0 turbo-benzinski četvorocilindrični motor koji se nalazi i ispod haube standardnog New Beetle modela. Ovaj motor sa 212 KS ukombinovan je sa šestostepenim automatskim DSG dual clutch menjačem koji posredstvom elektronskog XDS diferencijala snagu prenosi na prednje točkove. Zahvaljujući XDS diferencijalu i povećanom klirensu, Beetle Dune lako savladava podloge sa slabijim prijanjanjem. Konceptni automobil Beetle Dune brzinu od 0 do 100 km/h dostiže za 7,5 sekundi, a njegova maksimalna brzina je 227 km/h.

Jedina veća razlika u unutrašnjosti je ta što je poklopac kasete uklonjen i umesto njega je postavljen rukohvat kao u pravim terencima.

[attachment=4][attachment=5]

Uprava Volkswagena razmatrala je nakon sajma u Detritu da li da Beetle Dune koncept pretoči u stvarnost. Odobrena je proizvodnja i 2016.godine pojavili su se prvi primerci kabrio i hatchback verzije. Ciljna tržišta su Sjedinjene Američke Države i Kina.
       
[attachment=6][attachment=7]

Suštinski gledano, Dune je estetski unapređenija varijanta prethodnika sa napadnim čeonim i repnim delom. Novost je XDS elektronska blokada diferencijala. Dune nije imala pogon na obe osovine već samo prednju vuču.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 13, 2018, 07:47:35 am


Automobil se ističe sportskijim prednjim delom sa saćastim grilom, zaštitnim elementima u boji aluminijuma, aluminijumskim pragovima, crnom zaštitom blatobrana, novim zadnjim branikom, zadnjim spojlerom, zadnjim LED svetlima, povišenim klirensom, "Dune" bočnim natpisom, 18-inčnim Canyon točkovima, širim tragom točkova i sa dve izduvne cevi. Kao opcija će se nuditi i Lighting Package koji dodaje još i Bi-Xenon prednja svetla, LED dnevna svetla i LED osvetljenje za registarsku tablicu.

[attachment=1][attachment=2]   
   
Što se unutrašnjosti tiče, tu je kožni multifunkcionalni volan, sportska sedišta sa narandžastim kontrastim šavovima, MIB II infotainment sistem sa 6.3-inčnim ekranom i Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnošću, kao i Technology Package (Climatronic dvozonski klima uređaj, Fender premium audio sistem, KESSY keyless sistem, šiber...).
 
[attachment=3]

Za pogon je izabran 1.8 TSI benzinski motor sa 170KS i 250 Nm, uparen sa šestostepenom automatikom.

[attachment=4][attachment=5]

Međutim, iako ima vizuelne i stilske karakteristike krosover automobila, Beetle Dune u mehaničkom smislu predstavlja tzv. polu off-road automobil sa ograničenim mogućnostima za terensku vožnju.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 14, 2018, 08:23:42 pm


Volkswagen Beetle Denim (2016 – 2017)


Volkswagen Beetle možda je već premašio svoj planirani životni vek, ali to nije sprečilo nemačkog proizvođača Volkswagen da na  Los Angeles Auto Show 2015 prikaze i novu verzije aktuelne "Bube", kao koncept verzije pod nazivom Beetle Denim edition.
   
[attachment=1][attachment=2]

VW Beetle Denim edition je nastao u čast Beetle Jeans modela iz sedamdesetih godina prošlog veka. i ograničen je samo za tržište SAD-a s limitiranom proizvodnjom od 2000 primeraka.

Na američkom tržištu je ponudjena kao Beetle Cabrio u Pure White ili Stonewashed Blue boji (sa Dark Blue mekim krovom). U unutrašnjosti su Light blue i Silver elementi, sedišta sa Denim dezenom, džepovima inspirisanim džinsom i belim detaljima, kao i MIB II infotainment sistem sa 5.0-inčnim ekranom, zadnjom kamerom i AUX/USB/iPod/Bluetooth konekcijom.
   
[attachment=3][attachment=4]

Za pogon je iskoriscen motor sa VW Beetle Dune, 1.8 TSI benzinski motor od 170KS uparen sa šestostepenom automatikom.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 14, 2018, 08:26:05 pm


Volkswagen Beetle Pink Edition (2016-  )


VW Beetle Pink Edition prvenstveno je zamišljen za žene, o čemu govori i njegova „pink“ metalik boja koja dolazi u kombinaciji crnih, hromiranih i aluminijumskih detalja.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
       
VW Beetle Pink Edition je ponudjen sa sa 1.2 TSI motorom, 7-stepenim menjacem sa dvostrukim kvačilom, Bi-xenon farovima, Composition Media Automobil systemom, 6.5 inčnim ekranom u boji na dodir, grejanim dvostrukim sportskim sedištima, panoramskim krovom za sunce, panoramskim krovom, kamerom sa zadnjim pogledom, startom bez ključa, klima uređajem, tempomatom, kožnim višefunkcijskim volanom, električnim prozorima / bravom / ogledalom, AM / FM CD plejer s / Fender premium audio, AUKS / USB / 12V utikačem, zadnjim spojleomr, LED svetlima, aluminijumskim felnama od 18 "i još mnogo toga..




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 14, 2018, 08:27:53 pm


Volkswagen Beetle Concept R-Line (2016 -  )


VW Beetle Concept R-Line koji ima naglašenu sportsku notu, za koju su mnogi reki da je to verzija koja je već na pola puta od Bube do Porschea. Pokreće je 2,0 TSI motor najveće snage 220 KS, a dolazi u beloj boji karoserije.
   
[attachment=1][attachment=2]

Osim vizuelnih podešavanja, Concept R-Line je 14mm širi od standardne verzije Bube, zahvaljujući restauriranim branicima. Takođe ima veliki zadnji spojler i 20-inčne alu felne.

VW Beetle Concept R-Line ima sportska sedišta sa bočnim podupiračima od kože i ugljenicnih vlakana koji se šire na uložak vrata i upravljač. Tus u i kontrastni ukrasni žuti šavovi.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:37:26 pm



Volkswagen Ameo (2016–   )


[attachment=1]

Volkswagen je na sajmu automobila u Nju Delhiju (od 5. do 9. februara 2016.g.), pored indijske premijere novog Tiguana i Passata GTE plug-in hybrid, održao i svetsku premijeru novog modela nazvanog Ameo (do tada poznatog samo kao "Indian Compact Sedan").
     
Volkswagen Ameo je subkompaktna limuzina manje manje sedan verzije (napravljena dodavanjem manjeg gepeka na Polo hatchback), dužine oko 4 metra, a koji je pre svega namenjen indijskom tržištu.

[attachment=2][attachment=5]

Automobil se proizvoditi u fabrici Chakan u Indiji, od prve polovine 2016. godine.

VW Ameo je napravljen na platformi PQ25, ima zapreminu prtljažnika od 330 litara, klirens od 165 mm i točkove od 15 inča.

U ponudi su dva agregata, i to 1,2 litarski trocilindrični benzinac sa 73 KS i manuelnim 5-stepenim menjačem, kao i 1,5 litarski dizelaš sa 89 KS koji će biti opciono dostupan i sa 7-stepenim DSG menjačem sa dvostrukim kvačilom. Potrosnja u gradu na 100 km je oko 6,6 litara, a na autoputu 5,8 litara.
   
[attachment=3][attachment=4]

Unutrašnjost je preuzeta iz „Pola“ a vozači mogu da izaberu sa bogatog spiska dodatne opreme (automatski klima-uređaj, infotainment sistem sa MirrorLink podrškom, Bluetooth, tempomat, dodatni vazdušni jastuci i zavese, prednji naslon za ruke, aluminijumski točkovi, zadnji parking senzori, zadnja kamera......).

Ameo je prvi segment B limuzine Volkswagen-a koji je premostio jaz između dve druge ponude u Indiji Volkswagen Pola i Volkswagen Venta.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:40:20 pm



Volkswagen Tiguan  II generacija (2016 -    )

  [attachment=1]   

Druga generacija je predstavljena na salonu automobila u Frankfurtu septembra 2015. godine. Dizajn vozila je radio Brazilac Marko Pavone. Od prethodnika je duži i širi, dok mu je visina smanjena sa većim i prostranijim oblikom, ali manjom težinom zbog nove osnove.

Folkswagen je značajno izmenio dizajn Tiguana. Zaobljene linije prethodnika su prepustile mesto oštrim oblicima, naborima i dinamičnim mišićavim konturama. Moderni farovi poseduju LED dnevna svetla, kao i zadnja svetla u LED tehnologiji.

[attachment=2]

Prtljažnik je povećan na 520 litara, što se pomeranjem zadnje klupe unapred može povećati na 615 litara. Novi model je zasnovan na tehnološki naprednoj MQB platformi VW grupe pa je masa vozila smanjena za 50 kg u odnosu na prvu generaciju a duži je 60mm, 30mm širi i 33mm niži, sa osnovom koja je 77mm produžena, pa je sada 2681mm, što je omogućava komforniji smeštaj tri osobe na zadnjim sedištima.

Jedna od najvećih promena u kabini je dostupnost nove digitalne instrument table sa displejom od 12,3-inča koju VW naziva Active Info Display.

[attachment=3]

VW Tiguan II je dostupan sa tri benzinska motora snage od 125, 150 i 180 KS, gde uz dve jače verzije dolazi pogon 4x4. Dizel ponuda se sastoji od dvolitarskih TDI agregata Euro 6 u verzijama od 115, 150 i 190 KS. Najjači motor se uvek kombinuje sa 4x4 pogonom, dok kod druga dva kupac može da bira. Osnovni agregati isporučuju se sa pogonom na prednje točkove i 6-stepenim manuelnim menjačem, dok snažniji i bogatije opremljeni modeli dolaze sa 4MATIC sistemom pogona na sva četiri točka, kao i opcionim 6-stepenom ili sedmostepenom DSG transmisijom.

U Meksiku će se proizvoditi verzija sa sedam sedišta i biće dostupan samo na nekim tržištima.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:44:45 pm


Volkswagen UP II generacija (2016 –

[attachment=1]

Restilizovani Volkswagen Up! Imao je svetsku premijeru na sajmu automobila u Ženevi 2016.godine, a najvažnija novina je uvođenje u gamu novog turbo benzinskog motora. Restilizovani VW Up! dobio je i novi, snažniji motor, 1.0 litarski trocilidraš sa turbo punjačem. Novi benzinac "pozajmljen" je iz modela Golf BlueMotion TSI, a za potrebe gradskog mališana snaga je smanjena sa 115 KS na 90 KS dok maksimalni obrtni moment iznosi 160 Nm.
   
[attachment=2][attachment=3]

Redizajnirani, novi VW Up! mnoštvom promena privlači pažnju. Najvažnije su:
– novi dizajn prednjeg i zadnjeg dela sa sportskim detaljima,
– motor 1.0 TSI od 90 KS je u rangu sa performansama prvog Golfa GTI,
– novi branici, spoljašnji retrovizori sa integrisanom lampicom, farovi sa LED dnevnim svetlima, nova zadnja svetla i karakterističan zadnji difuzor,
– 13 boja karoserije, tri kontrastne boje krova i deset različitih dizajna komandne table,
– povezivanje zahvaljujući Smartphone integrisanju „Volkswagen Maps + More“,
– opcioni multifunkcionalni volan, kamera pozadi i panorama krov,
– novi Climatronic sa filterom za alergene,
–veličina prostora i komfor za četiri putnika.


Pored dva već poznata benzinska motora snage 60 KS i 75 KS, brzi 1.0 TSI  od 90 konjskih snaga sada pruža bolje performanse i još veću zabavu u vožnji.
   
[attachment=5][attachment=4]

Motor od 60 KS ubrzava do stotke od 14,4 sekundi i postize najveću brzinu od 161 km/h. Motor od 75 KS (do 5000/min ide isto kao verzija sa 60 KS), postiže maksimalnu brzinu od 171 km/h, a ubrzanje od 0-100 lm/h je 13,2 sekunde. Novi 1,0-litrskii trocilindricni benzinski motor sa turbo punjacem ubrzava do 100 km/h za 9,9 sekundi i postize maksimalnu brzinu do 185 km/h, dok je prosečna potrošnja oko 4,4 litre na sto pređenih kilometara.  Sa jednim punjenjem rezervoara VW UP moze preći čak 800 kilometara!

Svaki Up! stiže opremljen tempomatom, parking senzorima, svetlima za maglu i „City Emergency Brake“ sistemom!




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:51:53 pm



10. novembra 2016. VW je predstavio nadogradnju Golfa VII.


[attachment=1]

U novembru 2016. godine, Volksvagen je predstavio redizajniranu verziju modela Golf VII. Ovaj model se naziva "New Golf" od strane Volkswagena, dok se često neformalno naziva Golf 7,5.

Redizajn je obuhvatio samo blago zatezanje lica dosadasnjeg modela Golf VII, ali koji sada ima nove tehnologije, motore i sisteme asistencije.
   
[attachment=2][attachment=3]

„New Golf VII“ sada ima drugačiji prednji branik, sa većim usisnicima za vazduh, dok LED dnevna svetla mogu da se poruče kao dodatna oprema. Umesto ksenonskih farova dostupna su puna LED svetla (dodatna oprema) za sve verzije, dok su zadnja LED svetla deo serijske opreme.

Kabina je osvežena kvalitetnijim materijalima i mekanom plastikom, a centralnim delom dominira ekran osetljiv na dodir, dijagonale 9,2 inča (prethodni ekran je bio dijagonale osam inča). Takođe, novi Golf VII je prvi kompaktni automobil koji može da se poruči sa tehnologijom kontrole pokretom, a dobio je i digitalnu instrument-tablu, odnosno takozvani „virtuelni kokpit“.
 
[attachment=4]

Što se motora tiče, akcenat je na novim 1,5-litarskim turbobenzinskim i dizel motorima, koji predstavljaju zamenu za 1.4 TSI, odnosno 1.6 TDI.
 
[attachment=5]

Novouvedeni 1,5 litarski TSI motor sa sistemom deaktivacije cilindara sada daje 150 KS, a prosečna potrošnja iznosi 4,9 litra. Kasnije se očekuje i još efikasnija verzija, sa 130 KS.
Više snage dobio je i „golf GTI“ - 230 KS za klasičnu GTI verziju, odnosno 245 KS sa „GTI performans“. Model VW Golf VII R je takođe povecao snagu do 310 KS.






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:52:15 pm


Prodaja Ducatija od strane Volkswagena

Polovinom 2017.godine, objavljena je vest da Volkswagen planira da smanji troskove tako sto ce osnovati nove poslovne jedinice za proizvodnju delova, sto bi obezbedilo nova finansijska sredstva za ulaganje u elektricna vozila i najavi eventualni zaokret u profatibilnosti. Povod za ovu vest je najava VW da planira ujedinjenje proizvodnje delova, ukljucujuci elektromotore i menjace u 56 fabrika na pet kontinenata, uz ukupan broj zaposlenih od 80.000 ljudi.

Volkswagen je revidirao stanje svoje imovine od najave planova vezanih za elektrifikaciju iz juna 2016.godine, ujedno stavivsi ne-automobilsku imovinu na prodaju, ukljucujuci Ducati.

Shodno tome, Volkswagen, koji je vlasnik italijanskog proizvođača motocikla Ducati namerava prodati Ducati najboljem ponuđaču i očekuje da će za njega dobiti od 1,4 do 1,5 milijardi eura. Za kupovinuu Ducatija je više zainteresovanih, a ponudu za preuzimanje, između ostalog, priprema američki proizvođač motora Harley Davidson i indijski proizvođač motocikala Bajaj Auto. Osim njih, očekuju se i ponude investicionih fondova poput KKR-a, Bain Capitala i Permire.Američka kompanija je angažovala investicijsko društvo Goldman Sachs da pripremi detalje ponude za preuzimanje.

Harley Davidson, koji zapošljava više od 6,000 ljudi, imao je prosle godine 5,27 milijarde dolara prihoda.

Međutim, prodaji talijanskog proizvođača snažno se protive moćni sindikati koji u Nadzornom odboru Volkswagena drže polovinu od 20 mesta.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 18, 2018, 07:59:33 pm


Volkswagen Crafter (2017-)

[attachment=1]

Istorija velikih komercijalnih Volkswagen vozila, pamti pre svega dva velika modela. LT se u dve generacija proizvodio od polovine sedamdesetih do 2006. godine. Nasledio ga je Crafter, "blizanac" modela Mercedes Sprinter koju je izgradio Daimler AG, sa VW pogonom. Volkswagen Crafter, predstavljen 2006. godine,bio je najveći kombi od 3 do 5 tona koji je prodavao Volksvagen komercijalnih vozila VWCV.

Divizija Volkswagen privredna vozila (VWCV) modernizovala je kompletnu paletu modelakomercijalnih vozila. Caddy i serija T dobili su nove generacija, pa je na red dosao i  Crafter, koji je dobio novu generaciju... Počevši od 2017. godine model VW Crafter je dizajniran i izgrađen od strane Volksvagen-a i više nije povezan sa Sprinter-om.
     
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Za novi VW Crafter dizajneri su iskoristili stilske detalje sa manjeg Transportera. Poboljšali su unutrašnjost vozila i ergonomiju kabine. Inženjeri i dizajneri su prilikom oblikovanja enterijera naročito obratili pažnju na funkcionalnost detalja. Dizajnski tim Alberta-Johanna Kirzingera novom Crafteru je dao sve detalje sa poslednjih modela ove marke, uključujući i masku hladnjaka, koja je vešto uklopljena i čini celinu sa svetlosnim grupama.

Druga generacija Craftera postavljena je na potpuno novu platformu, za razliku od prethodnika koji je koristio tehničku bazu Mercedes-Benz Sprintera. Nova platforma obezbediće vrhunsku praktičnost i varijabilnost. Na istoj platformi stajaće dostavni model marke MAN, MAN TGE, koja posluje u okviru koncerna Volkswagen.

Nova generacija Volkswagenovog lakog komercijalnog modela biće dostupna u verzijama sa prednjim, zadnjim i pogonom na sva 4 točka. Pored tri vrste pogona, kupci će moći da biraju i između dva prenosna sistema - manulenog sa 6 i automatskog sa 8 stepeni prenosa.

U ponudi je desetak praktičnih kombinacija karoserijskih verzija, motora, menjača i opreme. Tako se nude kraća i duza teretna i putnička verzija, kraći i duzi sandučar s jednostrukom ili dvostrukom kabinom, a sve u tri različite duzine i visine. Crafter je dostupan sa tri opcije međuosovinskih razmaka: 325 cm 366,5 cm i 432,5 cm. Unapređena aerodinamika uticaće dodatno na smanjenje potrošnje, u odnosu na prethodnu generaciju.

Ugrađuje se samo jedan motor, dobro poznati i provereni 2.0 TDI, (koji se ugrađuje i u Volkswagen Transporter T6) sa 102 KS, 122 KS, 140 KS i 177 KS. Svi motori su osetno ekonomičniji nego dosad, a vazno  je napomenuti da je novi Crafter prvo dostavno vozilo s poprečno ugrađenim motorom i automatikom sa 8 stepeni prenosa.
       
[attachment=5][attachment=6][attachment=7]

Vozilo je opremljeno brojnim bezbednosnim sistemima asistencije, uključujući ESP,ABS,ASR i EDL sisteme, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u slučaju udesa, kako bi se sprečili sekundarni sudari i dodatno povređivanje vozača, samostalnog parkiranja, upozorenje pri izlasku sa parkirnog mesta o nailasku drugih vozila, upozorenje o slucajnom izlasku iz vozne trake, stabilizaciju pri udaru bočnog vjetra, LED svetla… Pored svega nabrojanog, vozač će sada imati bolju kontrolu nad vozilom zahvaljujući novom elektromehaničkom servo volanu. Opremljen je sa prednjim vazdušnim jastucima kao standardnim, a opciono bočnim opciono.



 
[attachment=8]

Međunarodni žiri novinara za privredna vozila iz 24 evropskih zemalja proglasio je drugu generaciju Volkswagen Craftera, lakog teretnjaka, za najbolje dostavno vozilo u Evropi za 2017. godinu (International van of the Year 2017). Volkswagen Crafter pobedio je na ovome prestižnom izboru i pre nego što je samo vozilo službeno predstavljeno.

https://www.youtube.com/watch?v=LQ1-OmIPt-k


Proizvodnja nove generacije odvijaće se u poljskoj fabrici u Vžesnji. Fabrika je oko 50 kilometara udaljena od Poznanja, gde Volkswagen proizvodi modele Caddy i Transporter.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: rotring on February 18, 2018, 08:03:15 pm
Srecem se dosta sa ovim novim Crafterom...zaista su se u VW i MAN-u potrudili.
Iznutra kao u Pasatu  ;D


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: robertino on February 20, 2018, 04:53:41 pm
jel ima, gdje je nestao kubelwagen, schwimmwagen,  ;D

inače za ostalo  :super :super


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 20, 2018, 05:58:20 pm
jel ima, gdje je nestao kubelwagen, schwimmwagen,  ;D

inače za ostalo  :super :super


Nisam bas najbolje razumeo pitanje. Jel' gde je nestao ili nastao?


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: robertino on February 20, 2018, 06:11:31 pm
jel ima, gdje je nestao kubelwagen, schwimmwagen,  ;D

inače za ostalo  :super :super


Nisam bas najbolje razumeo pitanje. Jel' gde je nestao ili nastao?

nestao,
ali uspio sam ga naći evo ga https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,29621.msg480094.html#msg480094   ja -> :udri <- internet


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 20, 2018, 06:30:22 pm

Ok, Robertino. Resili smo problem.

Pozdrav!


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 21, 2018, 02:14:06 pm

Volkswagen Arteon (2017–present)

[attachment=1]
 
Volkswagen Arteon je luksuzni automobil u fastbek verziji koji se proizvodi od 2017. godine.Predstavljen je marta 2017. godine na salonu automobil u Ženevi. Zasnovan je na Folksvagenovoj MQB platformi i direktni je naslednik modela CC. Volkswagen Arteon će silaziti sa proizvodnih traka fabrike u Emdenu.
     
[attachment=2][attachment=3]

VW Arteon zauzima mesto iznad "pasata", kao premijum automobil srednje veličine kombinujuci dizajnerske elemente sportskih automobila sa elegancijom i prostorom "fastbekova" - limuzina kupe forme.
Arteon stilski nastavlja tamo gde je Passat CC stao, pa se može reći da je on ˝rastegnuti˝ Passat u standardnoj verziji. U odnosu na prethodnika nije došlo do drastičnog povećanja dimenzija, tačnije u pitanju je samo dodatnih 6 cm u dužinu. Dužina vozila je 4.862 mm, širina 1.871 mm, a visina 1.427 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 2.841 mm, 130 mm duze u odnosu na VW CC.

[attachment=4]

Automobil za koji nemački proizvođač tvrdi da predstavlja iskorak ka premijum segmentu, postavljen je na modularnu MQB mehaničku platformu koju koristi sve veći broj modela iz VW grupacije. Fastback karoserija sa petoro vrata, pored dovoljno mesta za četiri odrasla putnika, nudi i sasvim pristojan kapacitet tovarnog prostora. U standardnoj konfiguraciji zapremina prtljažnika iznosi 563 litre, dok se preklapanjem zadnje klupe oslobađa prostor od ukupno 1.557 litara.
     
Volkswagen je neke detalje iz Audijevih modela jednostavno prebacio u Arteona. Pozajmljena je digitalna instrument tabla sa Head-up displejem, infotainment sistem sa ekranima u rasponu od 6,5 do 9,2 inča, uz još par elektronskih manje ili više korisnih stvari. Ambijentalno unutrašnje osvetljenje može da se prilagodi trenutnom raspoloženju vlasnika vozila.
 



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 21, 2018, 02:20:03 pm


Automobil za koji nemački proizvođač tvrdi da predstavlja iskorak ka premijum segmentu, postavljen je na modularnu MQB mehaničku platformu koju koristi sve veći broj modela iz VW grupacije. Fastback karoserija sa petoro vrata, pored dovoljno mesta za četiri odrasla putnika, nudi i sasvim pristojan kapacitet tovarnog prostora. U standardnoj konfiguraciji zapremina prtljažnika iznosi 563 litre, dok se preklapanjem zadnje klupe oslobađa prostor od ukupno 1.557 litara.

     [attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Volkswagen je neke detalje iz Audijevih modela jednostavno prebacio u Arteona. Pozajmljena je digitalna instrument tabla sa Head-up displejem, infotainment sistem sa ekranima u rasponu od 6,5 do 9,2 inča, uz još par elektronskih manje ili više korisnih stvari. Ambijentalno unutrašnje osvetljenje može da se prilagodi trenutnom raspoloženju vlasnika vozila.
 
[attachment=4]

VW je za novi model ponudio izbor od šest turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva, u rasponu snage od 150 do 280 KS. Osnovni benzinac je od 1.5 l i 150 KS, iznad njega je pozicioniran dvolitraš od 190 KS, a vrh ponude čini motor identične zapremine, ali sa 280 KS. Kod dizelaša nema velikih iznenađenja, jer je dostupna samo jedna zapremina motora u tri verzije snage – 150, 190 i 240 KS. Sve verzije motora uparene su sa DSG sedmobrzinskim automatizovanim menjačem sa duplim kvačilom. Arteon u osnovoj verziji dolazi sa prednjim pogonom, dok je u skupljim paketima na raspolaganju 4Motion pogon na sva četiri točka.

U ponudi su tri nivoa opreme: Arteon, Arteon R-Line i Arteon Elegance.

U standardnoj verziji svaki VW Arteon se isporučuje sa LED farovima i LED dnavnim svetlima, kao i sa LED stop svetlima. Pored toga, u osnovnu opremu spada i beskontaktno otključavanje vozila i startovanje motora, zatim VW Composition audio sistem sa 8 zvučnika i AUX i USB konekcijama, elektronski kontrolisani klima uređaj, delimično električno podešavanje prednjih sedišta, Driver Alert sistem...

Arteon R-Line verzija namenjen onima koji žele sportskiji izgled svog automobila. Verzija ima ukrasne detalje u sjajno crnom finišu, sportski volan i grejana sedišta, dok je unutrašnjost presvučena kombinacijom kože i Alcantare. Automobil je opremljen 18 inčnim Sebring alu felnama.

Model sa Elegance opremom za najzahtevnije kupce ima dodatno LED pokazivače pravca sa dinamičnom funkcijom svetala (sijalice se pale jedna za drugom u nizu, u smeru u koji auto skreće), dok je vozilo postavljeno na psecijalne Muscat 18 inčne alu felne.

https://www.youtube.com/watch?v=XlvA6kd5adA





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 21, 2018, 02:27:24 pm



 Volkswagen Jetta Sedan (2017-   )

[attachment=1][attachment=2]

     
Iako je Volksvagen Jetta 2017 sedme generacije zvanično kompaktan limuzina, ona je najveća u svojoj klasi i nudi prostor koji se moze uporediti sa klasom srednjih automobila. Najnovija verzija VW Jetta limuzine označava odstupanje od tradicije - dok su prethodni Jette bile skoro premijum modeli sedma generacija je usmerena direktno na sredinu kompaktnog segmenta. Prilično je velika prema standardima za svoju klasu, ali nema nivo unutrašnjeg kvaliteta i dinamiku vožnje koja karakteriše prethodnike.Volksvagen Jetta je trenutno najjeftiniji nemački sedan na tržištu Severne Amerike.
 
[attachment=3][attachment=4]

Spoljni stajling je sa tradicionalnom proporcijom prednjih točkova preuzetih direktno od drugih modela Volkswagena. Sličnost sa Passatom više je nego primetna.

Nivoi opreme i izbori opreme su unapređeni. Kamera za prikaz zadnjeg dela automobila je sada standardna opcija.

Model Jetta 2017 sada pokrecu sledeci motori:
 
[attachment=5]

-1.4-litarski 4-cilindrični motor sa turbo punjačima koji daju150 KS i 184 KS. Pogon se prenosi na prednje točkove putem 5-stepenog manuelnog menjača, a opciono postoji mogucnost ugradnje i 6-stepenog automatskog menjaca. Potrosnja u gradskoj voznji je 8,4 litra na 100 km, dok je na auto putu potrosnja oko 6 litara. Ubrzanje je 6,7 sekumdi od 0-100 km/h.
-1,8-litarski turbo punjeni 4-cilindricni motor sa 170 KS. Ovaj motor se isporucuje samo sa automatskim menjačem.
-2.0-litarski 4-cilindrični motor sa turbo punjacem od 210 KS. Standardni menjač je 6-stepeni manuelni, a opciono je automatski DSG od 6 brzina sa dvostrukim kvačilom.

Volkswagen je imao za cilj da pojednostavi svoju liniju Jetta za 2017. godinu pa se nudi sa nivoima opreme oznacenim kao S, SE, SEL i GLI.

[attachment=6][attachment=7]
   
-nivo S uključuje 5-stepeni manuelni menjač, čelične točkove od 16 inča, dodatnu opremu za električnu energiju, grejana bočna ogledala, multifunkcionalni upravljač, kameru za pozadi, LED dnevna svetla, audio sistem sa 4 zvučnika, Bluetooth i infotainment sistem MIB 2 sa ekranom osetljivim na dodir od 5 inča, USB port i pomoćni audio ulaz.
-nivo SE podrazumeva aluminijumske točkove od 16 inča, grejana prednja sedišta, mlaznice sa grejacima za pranje, električni krovni siber, sistem za nadgledanje slepih mesta iza auta, upravljač sa kožom i ručicom menjača, kožni tapacirung, keiless ulaz sa pokretanjem tastera, satelitski radio i ekran osetljiv na dodir od 6,3 inča.
-nivo SEL donosi automatski menjac kao standard, adaptivni tempomat, system za sprecavanje prednjih sudara, svetla za maglu, brisače za kišu, šestostrano prilagodljivo sedište vozača, automatsku kontrolu dvostruke klime, audio sistem sa 6 zvučnika i navigacioni sistem.
-nivo GLI dolazi sa kozmetičkim i aerodinamičnim dodacima koji prate njegov snažniji motor, plus nadograđene kočnice sa crvenom bojom, sportsko ogibljenje, prednja sportska sedišta, aluminijumske felne od 18 inča, parking senzore napred i nazad , LED zadnja svetla i zvučni sistem zvučnika od 400 W (9 zvučnika napravljen od strane Panasonic-a).

Sitemi bezbednosti podrazumevaju šest vazdušnih jastuka, anti-blok-kočnice, elektronski program stabilnosti, nadzor pritiska u pneumaticima, pomoć pri kočenju, zatezače pojaseva, kontrola vuče i naslone za glavu na svim položajima sedišta, automatsku funkciju kočenja nakon sudara i otkrivanje slepih tačaka sa upozorenjem o zadnjem saobraćaju su standardni na SE, SEL i GLI nivoima.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 21, 2018, 02:32:55 pm
Volkswagen Atlas/ Teramont (2017–    )

 [attachment=2]

Volkswagen Atlas je sportsko vozilo u punoj veličini (SUV) razvijan za tržište Sjedinjenih Američkih Država, koje Volkswagen proizvodi u svojoj fabrici Chattanooga u Chattanoogi, Tennessee u Sjedinjenim Americkim Državama.  „Atlas“ je serijska verzija concepta „CrossBlue“, koji je predstavljen pre više od tri godine. Atlas je najveće vozilo proizvedeno na platformi Volksvagen Group MKB.

VW Atlas je predstavljen na Los Angeles Auto Showu u Los Angelesu 17. novembra 2016.g. da bi prodaja u SAD i Kanadi pocela u maju 2017. godine kao model 2018. godinu.
    
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Za razliku od “tiguana” i “tuarega”, koji stižu iz fabrika u Meksiku i Evropi, VW Atlas ce se proizvoditi u SAD
I prodavati na tržištu Sjedinjenih Američkih Država, a krajem godine 2017.g.postojaće mogućnost kupovine u Rusiji i na Bliskom istoku.

[attachment=5][attachment=6][attachment=7]
    
Kao najveći auto u gami, ima ogromnu putničku kabinu koja može da primi sedam putnika u tri reda sedišta. Dimenzije vozila su: dužina 5.037 mm, sirina 1,979 mm, visina 1,768 mm a medjuosovinsko rastojanje iznosi 2,979 mm.

VW Atlas ce pokretati standardni 2,0-litarski redni četvorocilindrični turbo motor od 235 konjskih snaga,
A onima koji žele više snage, na raspolaganju je 3,6 litarski VR6 motor sa 280 KS. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa 8-stepenim automatskim menjačem a snaga će se prenositi ili na prednje točkove u verziji sa slabijim motorom ili na sva četiri točka sa VR6.
 
[attachment=8]

VW Atlas se kupcima nudi sa četiri nivoa opreme: S (osnovni nivo opreme), Launch (ograničena serija, osnovni nivo opreme i 4Motion), SE (osnovni nivo opreme, 4Motion, Tech i kombinovani Tech / 4Motion) i SEL (osnovni nivo opreme, 4Motion i Premium 4Motion).

Standardne karakteristike za svaki raspoloživi nivo opreme uključuju:
S (osnovni nivo): dvozonski sistem rucne kontrole klime, Volksvagen Car-Net App-Connect i LED prednja svetla. Launch Edition (ograničena serija): panoramski merač nagiba i klizanja, Sirius XM satelitski radio i Volksvagen Car-Net App-Connect.

SE: cetiri USB porta, Volksvagen Composition Media sistem osetljiv na dodir, kontrolu mrtvih uglova i upozorenje na saobracaj iza vozila, klimu Volkswagen Climatronic, daljinsko zakljucavanje vrata i Front Assist. SEL: panoramski krov, merac snage i klizanja (?), podesavanje prednjih sedista u dvanaest polozaja i adaptivna tempomat, pogon 4x4, Volksvagen Digital Cockpit i Volksvagen Discover Media sistem za navigaciju sa ekranom osetljivim na dodir.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 21, 2018, 02:37:56 pm


Volkswagen Amarok osvojio nagradu „Internacionalni pick-up za 2018 godinu“

[attachment=1][attachment=2]

Volkswagen privredna vozila osvojila su prestižnu nagradu „ „International Pickup Award 2018-IPUA 2018“ (Internacionalni pick-up za 2018 godinu) u Lyonu, 21-25.novembra 2017.godine. Posle 2010. godine, Amarok je i po drugi put svojom novom verzijom i snažnim V6 motorima uspeo da pridobije žiri sastavljen od stručnih novinara.
   
Članovima stručnog žirija su se naročito svidele on-i off-road mogućnosti koje pruža novi Amarok uključujući vrhunske performanse 3,0 l TDI V6 motora sa raspoloživom snagom do 165 kW i max obrtnim momentom do 550 Nm već pri 1.400 obrtaja/min, što omogućava sigurnu vožnju kao i 8-stepenim automatskim menjačem. Istakli su upečatljiv i moderan dizajn samog vozila, kvalitet izrade, prostranost i funkcionalnost putničke kabine koja može konforno da primi do 5 putnika. Sa visokim nivoom standardne opreme za Novi Amarok ne postoje prepreke, stiže svuda, u svim uslovima i na svim terenima.

Od januara do oktobra 2017. proizvođač Volkswagen privredna vozila kupcima je isporučio 65.200 Amarok modela (u istom periodu prošle godine: 57.600 jedinica), što predstavlja plus od 13,2 posto.
 
[attachment=3]

Dr Eckhard Scholz, Predsednik upravnog odbora Volkswagen privrednih vozila se zahvalio na ukazanom priznanju i naglasio da će Volkswagen privredna vozila nastaviti da proizvode najbolja vozila za svoje kupce kako bi im učinila život i svakodnevni posao što lakšim.

IPUA nagradu („International Pickup Award“) dodjeljuje žiri za izbor nagrade IVotY („International Van of the Year“), koji čini grupa renomiranih stručnih novinara iz 25 zemalja, i to samo svake dve do tri godine. Šesnaest od njih nezavisno jedan od drugom ocenjuju vozila prema ranije definisanim kriterijumima. Tako je Volkswagen Amarok postao prvi pick-up kome je ova nagrada dodijeljena dva puta.

Žiri je imao težak zadatak, s obzirom da potražnja za pick-up vozilima raste, I da shodno tome, proizvođači prate stanje na tržištu i kupcima nude nova vozila. Ove godine u uži izbor za ovo priznanje, uz Amarok V6, našli su se Toyota Hilux i Mercedes-Benz X-klase.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:12:56 am


Volkswagen Beetle (2017 -  )


Nakon glasina da bi 2018. Volkswagen mogao da ukine model Beetle, isti je osvežio aktuelnu "bubu" i ponudio je trzistu.
   
[attachment=1][attachment=2]

Redizajn za 2017. obuhvatio je standardnu verziju kao i kabriolet, a oba modela dobila su restilizovane branike, LED stop svetla, kao i novi dizajn Philadelphia 17 inčnih alu felni i onih promera 18 inča, u R-Line paketu, kao i dve nove boje Bottle Green i White Silver. Pored standardne, redizajnu su podvrgnute i verzije Dune i R-Line.
 
[attachment=3]

Promene u unutrašnjosti su diskretne i odnose se na sitnije stilske intervencije na pojedinim komandama i novu ponudu presvlaka. Unutra je restilizovana tabla sa novim i većim instrument panelom za Design i R-Line verzije, a tu su i dodatne opcije između tri boje materijala i razlilite stilske pakete.
 
[attachment=4][attachment=5]
 
U vozilo je ugrađen Blind Spot Monitor sistem koji upozorava na vozila u tzv. “mrtvim uglovima”, a sistem olakšava i parkiranja, jer detektuje vozila koja se nalaze iza prilikom kretanja unazad i po potrebi samostalno zaustavlja vozilo.

Pogonska grupa ostala je ista, pa će kupci i dalje moći da biraju između tri benzinca i dva dizelaša. Za pogon su zaduženi benzinski TSI motori od 105, 150 i 220 konjskih snaga, kao i TDI dizeli u verzijama od 110 i 150 konjskih snaga.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:16:19 am


Volkswagen Touareg III generacija (2018–    )


Treća generacija VW Touarega bice predstavljena na platformi MLB kao i Porsche Caienne i Audi K7. Treća generacija Touarega će naglasiti najnovije tehnologije uštede goriva i navodno će biti znatno lakša od prve dve generacije. VW ce prekinuti prodaju Touarega u SAD-u krajem 2017. godine na racun prodaje i dostupnosti većeg i jeftinijeg VW Atlas modela koji je posebno dizajniran za ukus američkog potrošača.

[attachment=1][attachment=3][attachment=2]




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:18:34 am


Volkswagen Golf VIII (MK8; 2018-  )

[attachment=1][attachment=2]

Nova generacija VW Golfa VIII (Mk8) je u pripremi. Krajem 2018. godine planira se zavrsetak, osme generacije Volkswagen Golfa koja koristiti unapređenu varijantu modularne MQB mehaničke platforme, koja će zahvaljujući upotrebi lakših materijala imati između 35 i 70 kilograma manju masu od postojeće. Sledeća generacija najprodavanijeg modela u Evropi imaće premijeru na sajmu automobila u Frankfurtu 2019.Lansiranje novog Golfa vremenski će se podudariti sa pojavom nove generacije Volkswagenovih električnih automobila, koje će predvoditi I.D. hečbek.

https://www.youtube.com/watch?v=FFZlYUXwDsA

VW će ostati dosledan svom "evolutivnom dizajnu" spoljašnjosti, pa ne treba očekivati velike promene u eksterijeru vozila. Takođe, novi Golf će biti prostraniji, praktičniji, sa novom i efikasnijom ponudom motora, a potpuno će biti izmenjen i kokpit, sa tehnologijom kontrole gestovima i novim infotejment sistemom.

https://www.youtube.com/watch?v=5Yvuin4QyFQ

Pozadi je predviđena jedna stilska novina – naziv modela biće uočljiviji i naglašeniji, a nalaziće se na sredini vrata prtljažnika, slično kao kod modela VW Arteon.

Kada je reč o motorizaciji, pored (i dalje) neizbežnih benzinaca i dizelaša, Golf VIII imaće i novu verziju sa takozvanim "blagim" hibridnim pogonom koji će koristiti 48-voltni električni sistem. Volkswagen će zadržati postojeći četvorocilindarski 1.5 litarski turbo benzinac, a umesto aktuelnog 1.6 litarskig dizelaša, predviđen je novi dizel motor, zapremine 1.5 litara. Nakon regularne verzije Golfa 8, uslediće i sportski Golf GTI i Golf R modeli, snage između 250 i 350 ks.

Plug-in hibrid GTE biće takođe u ponudi, ali ne i električni e-Golf, kojeg će zameniti model na struju iz pomenute I.D. Generacije.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:19:57 am


Poznatu MQB platform, predstavljenu 2012. godine, koristiće još dve generacije malih i srednje velikih modela sa prednjim pogonom. Tako će se na modularnu platformu „prebaciti“ novi VW Polo i SEAT Ibicu kao i njihove krosover verzije, koje se očekuju u narednim godinama. Volkswagen, takodje, planira da poveća proizvodnju modela baziranih na MQB platfomi. Plan je da se do kraja 2018. proizvodnja poveća na sedam miliona automobila godišnje.
 
[attachment=1]

Danas platformu koriste svi brendovi VW grupe, a poslednji predstavljeni model je veliki SUV Volkswagen Atlas koji je debitovao na „Salonu automobila“ u Los Anđelesu (od 18. do 27. Novembra 2017.). Paralelno, „Folksvagen“ će nastaviti da ulaže novac u razvoj modularne platforme za električne automobile (MEB), na kojoj bi trebalo da se bazira čak 30 modela u narednih deset godina.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:29:39 am

Volkswagen Polo VI generacija (2018 -   )

[attachment=1]

Volkswagen je na svetskoj  premijeri u Berlinu 2017.g. predstavio potpuno novo razvijenu (sestu) generaciju modela Polo, jednog od svojih najprodavanijih modela. Šesta generacija Volkswagen Pola dizajnerski se nije jako udaljila od prethodnika.
  
[attachment=2][attachment=3]

Sledeći dosadašnji trend, i najnoviji Polo je porastao u dužinu i širinu u odnosu na prethodnika, pa je sada po veličini u rangu sa, Golfom 4. Dug je 4053 mm, širok 1751 mm, a visok 1446 mm što je za 81 mm duže, 63 mm šire i 7 mm niže nego prije. Zahvaljujući novoj generaciji platforme MQB A0 narastao je i međuosovinski razmak za 94 mm, pa sada 2564 mm. Prošireni su i prednji i zasnjinji trag točkova za 62, odnosno 49 mm. Napredak u prostranosti pokazuje i prtljažnik, povećan je sa 280 na 351 litar. S obzirom da je međuosovinsko rastojanje veće za 10-ak cm nego kod prethodnika, putnici na zadnjim sedištima novog Pola imaće znatno više prostora za kolena nego do sada.
    
[attachment=5][attachment=7]

Novi će Polo biti dostupan isključivo sa petoro vrata.

Za više od trećinu (35 posto) je čvršći, ali sa 20 kg manje mase, napravljen na novoj modularnoj platformi MQB, sa velikim udelom čelika visoke čvrstoće, tehnološki je sličan Škodi Fabiji i Seat Ibizi.

Ekipa dizajnera predvođena Klausom Bischoffom novom Polu je dodala puno novih i zanimljivih dizajnerskih elemenata, poput linije koja se proteže između kvaka i bočnih prozora. Svi su elementi temeljno dorađeni, a novi su instrumenti, volan, središnja konzola i menjač. U serijskoj proizvodnji instrumenti su analogni, ali kupci mogu doplatiti i dobiti digitalni ekran Active Info Display.
  
[attachment=4][attachment=6]

Iako je i eksterijer automobila primetno modernizovan u odnosu na prethodnika, putnička kabina je ta kod koje se primećuje najviše unapređenja. Kokpit je oblikovan tako da je više orijentisan ka vozaču a površine i forme na komandnoj tabli i dalje su tipične Volkswagenovske, ali izgledaju atraktivnije nego ranije.

Proizvođač je ponudio 14 boja spoljašnjosti, 12 opcija alu felni, 13 različitih dekoracija komandne table, 2 osnovne varijante uređenja enterijera i čak 11 različitih verzija presvlaka sedišta.


Volkswagen s novim modelom Polo predstavlja jedno od najsavremenijih kompaktnih vozila na svetu. To se između ostaloga odražava u brojnim sistemima koji su do sada bili rezervirani samo za klasu Golfa i Passata. Uz tri klasične varijante opreme Trendline, Comfortline i Highline, u ponudi su i posebna verzija Polo Beats1 (koja se, između ostalog, razlikuje po specijalnim 16 inčnim alu felnama sa sound sistemom snage 300 W) i sportski model Polo GTI1 (sa 200 KS).

Već i osnovna verzija Polo „Trendline“ serijski sadrži multikolizijsku kočnicu, LED svetla za dnevnu vožnju sa Coming Home i Leaving Home funkcijom, sistem za ograničenje brzine (Speedlimiter) i sistem nadzora okoline „Front Assist“ sa City funkcijom kočenja u nuždi i sistemom prepoznavanja pešaka. Opciono su dostupni sistemi automatske kontrole razmaka „ACC“ (aktivira se pri brzini do 210 km/h), pomoc pri promeni vozne trake „Blind Spot Detection“ sa pomoci izlaska sa parking mesta „Park Assist“ i funkcije kočenja pri manevrisanju koja automatski štiti od oštećenja nastalih tokom parkiranja. Automobil će biti dostupan i sa adaptivnim tempomatom, kompletnim LED farovima i sistemom upozorenja na vozila u mrtvom uglu i bežičnim punjenjem smartphonea.

Pored toga, kupci će moći da naruče verziju sa velikim, 8 inčnim ekranom multimedijalnog sistema, a po prvi put kada je reč o modelu Polo na raspolaganju će biti i opcija beskontaktnog otključavanja vozila i startovanja motora.
  
[attachment=8][attachment=9]

Ponuda motora sastojaće se od četiri benzinca i dva dizelaša sa raznim nivoima snage, ali neće svi biti odmah dostupni. Svaki će imati serijski sistem start-stop. Menjači će biti manuelni sa pet ili šest stepeni prenosa, dok će se sedmostepeni automatski menjac sa dva kvacila naci u ponudi sa snažnijim motorima. Iako je verzija platforme MQB razvijana sa mogućnošću pogona na sve tockove, šesta generacija Pola ce imati isključivo prednji pogon.

Početni benzinac je atmosferski 1,0 MPI trocilindraš sa 65 ili 75 KS, a tu su i dve verzije sofisticiranijeg 1,0 TSI turbo trocilindraša sa 95 i 115 KS. Uz njih naći ce se i novi 1,5 TSI sa 150 KS. Vrhunac ponude biće novi GTI koji će umesto 1,8-litarskog motora iz prošle generacije dobiti 2,0 TSI motor sa 200 KS. Novi će Polo GTI od 0 do 100 km/H ubrzavati za 6,7 sekundi. Dizel ponuda sastojaće se od 1,6 TDI motora sa 80 ili 95 KS.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:36:08 am


“Strategije 2018” VW koncerna

[attachment=1][attachment=2]   

Ključni element Volkswagenove "Strategije 2018" je pozicioniranje Volksvagen Groupe kao globalnog ekonomskog i ekološkog lidera među proizvođačima automobila. Tokom 2018. godine, grupa Volkswagen želi da bude najuspešniji i najinteresantniji proizvođač automobila na svetu. Da bi to postigli, postavili su četiri cilja:

-Volkswagen namerava da postane svetski lider korišćenjem inteligentnih inovacija i tehnologija, istovremeno pružajući zadovoljstvo i kvalitet kupaca.
-Dugoročno, Volkswagen želi povećati prodaju na više od 10 miliona vozila godišnje.
-Postizanjem povecanja prodaje od preko 8,0%, Volkswagen će zaštititi svoju finansijsku poziciju i sposobnost preduzimanja akcije, čak iu teškim tržišnim periodima.
-Volkswagen mora postati i najatraktivniji poslodavac u svim područjima i sa svim svojim brendovima kako bi privukao  najkvalitetnije stručnjake.


Da bi i dalje ostao na pravom putu, čak I u vreme ekonomske krize, Upravni odbor je pojačao svoje napore pokretanjem programa "18 plus". Pri tome je dat najveći prioritet ekološkoj relevantnosti i povratku na sopstvene projekte vozila. Na taj način, Volkswagen ce rasti na svetskim trzistima, čak I u ekonomski teškim uslovima, a istovremeno kontrolisanje kapitalnih troškova. Zahvaljujući ekološko orijentisanom i rastućem asortimanu vozila, kao i odličnom položaju odvojenih brendova na tržištima širom sveta, Volkswagen ce koristiti sve prednosti Grupe i sistematski povećavati konkurentsku prednost. VW namerava da postavi nove ekološke standarde u vozilima, pogonskim grupama i lakoj konstrukciji. Povećana upotreba sopstvenog modularnog platformnog sistema i njegovog unapređenja kontinuirano će poboljšati efikasnost i fleksibilnost proizvodnje, čime će se povećati profitabilnost Grupe. Pored toga, preduzete su obimne mere upravljanja tržištem i odnosima sa klijentima kako bi osvojili nove kupce širom sveta i dodatno povećali zadovoljstvo kupaca. I u trenutnim ekonomskim uslovima, nastaviće se preduzimanje mera i aktivnosti sa ciljem poboljšanja produktivnosti i kvaliteta. Ključni elementi u ovom pogledu su procesi standardizacije i smanjivanje vremena proizvodnje. Ovo, zajedno sa kontrolisanim troškovima i upravljanjem investicijama, stvara osnovu za postizanje dugoročnih ciljeva profitabilnosti i obezbeđivanje visokog nivoa likvidnosti na duži rok.



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:38:32 am


Volkswagen TOGETHER Strategy 2025


 [attachment=1]

Govoreći pred 3.000 akcionara na 56. godišnjem skupu u Hanoveru, Pedsednik Upravnog odbora VW Matthias Muller je predstavio "ZAKLJUČAK - Strategija 2025."

 [attachment=2]

"Zajedno - strategija 2025" je Volksvagenova vizija kompanije za narednu deceniju. Kompanija se drži svoje tradicionalne vizije u klasičnom načinu proizvodnje vozila, ali definiše nove prioritete.

Volkswagen grupa je jedna od vodećih proizvođača automobila u svetu. U 2016. godini grupa je preuzela vodecu poziciju od Toyote u svetu po broju prodatih jedinica. Grupa je prodala ukupno 10,4 miliona jedinica širom sveta a Skandal Dieselgate 2016. imao je značajan uticaj na imidž brenda u Sjedinjenim Državama. Međutim, poverenje kupaca ostalo je visoko na tržištima kao što su Kina i Evropa, što je doprinelo povećanju prodaje. Volkswagen grupa je vodeći investitor u istraživanje i razvoj u svetu među kompanijama koje rade u različitim sektorima i oblastima. Grupa ima za cilj da konsoliduje svoju poziciju vrhunskog proizvođača automobila u u budućnosti kroz viziju Strategije 2025.

Ova studija razmatra ishod Strategije iz 2018. godine koju je VV grupa predstavila 2010. godine. Ključni aspekti nove strategije analizirani su i razmatrani za celokupnu grupu i pojedinačne brendove. Studija razmatra različite mogućnosti koje grupa treba da poseduje da bi postigla postavljene ciljeve do 2025. godine i različite načine na koje se te mogucnosti mogu dostici. Studija pruža strateške preporuke koje mogu pomoći grupi da realizuje viziju Strategije 2025 i postigne željene rezultate.

Ključni ciljevi ove strategije su sledeći:
1. Shvatili ključne aspekte inicijative Strategije 2025,
2. Identifikovati glavne oblasti fokusiranja kompanije da bi se realizovala Strategija 2025,
3. Da se sagleda uticaj nove strategije na portfolio proizvoda VW grupe,
4. Da se sagledaju ključne oblasti fokusiranja tehnologija za VWgrupu,
5. Da se sagleda uvid razvoja na novim poslovnim poljima kao što su usluge mobilnosti.

Kompanija je nedavno osnovala posebnu kompaniju pod imenom MOIA, koja bi se bavila zahtevima buduće mobilnosti VW grupe. Ova istraživačka služba obimno razmatra ovaj aspekt, istražujući mogućnosti i tehnologije u oblasti mobilnosti. Takođe prati i uzima u obzir razne inicijative koje preduzima kompanija da bi postigli svoje ciljeve u vezi sa uslugama mobilnosti i potencijalne inicijative koje bi je podigle na visi nivo u budućnosti.

Ostale ključne oblasti obuhvaćene ovom studijom uključuju elektrifikaciju, autonomnu vožnju, napredne funkcije interfejsa za čoveka (HMI), napredne sisteme za pomoć vozaču (ADAS) i povezane koncepte automobila. Specifični tehnološki koncepti koji se odnose na Volksvagen grupu uključuju prepoznavanje gesta, razumevanje prirodnog jezika, Plug-in hibridna vozila (PHEV), autonomnu voznju i razvoj baterija električnih vozila (BEV). Studija takođe razmatra diviziju finansijskih usluga kompanije Volkswagen i inovacija koju grupa donosi u oblasti maloprodaje.

Volkswagen planira lansiranje preko 30 potpuno novih električnih vozila do 2025. godine. Ocekuje se da ce se do tada godišnje prodavati oko 2 do 3 miliona čistih električnih automobila. To će predstavljati značajan udeo - procenjeno je 25 procenata - ukupnog obima prodaje Volkswagena. Da bi to postigli, Volkswagen će pojačati svoje napore i pokrenuće investicioni program u vrednosti od milijardu dolara. Pored toga, Volkswagen nastavlja svoj razvoj tehnologije za gorivne ćelije.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:41:40 am


Još jedan ključni element strategije 2025 je autonomna vožnja. Volkswagenova težnja je razvoj vozila sa autonomnim konceptima za privatni saobraćaj kao rešenja za prevoz ljudi i tereta u većim gradovima. Prema Muller-u, potpuno autonomna VW vozila sa sistemom za samostalnu vožnju će ući na tržište do početka naredne decenije. (VW je razvio “Sedric” prvi konceptni automobile-platformu za autonomnu vožnju. Studija pokazuje kako bi mogao funkcionisati novi integrisani sistem mobilnosti budućnosti).


[attachment=1]

https://www.youtube.com/watch?v=BJ6SvfOx528

Sedric je zasnovan i razvijen u Volkswagen Group Future Centru u Potsdamu u saradnji sa Volkswagen Group Research u Volfsburgu. Sedricc pokazuje kako novi integralni sistem mobilnosti može funkcionisati u budućnosti.

Sličan cilj se nastavlja u drugoj inicijativi: uspostavljanje tehnologije baterije kao jedne od ključnih kompetencija Volksvagen Grupe. Ova tehnologija je ključ za e-mobilnost, jer čini 20 do 30 procenata dodane vrednosti za potpuno električna vozila.

U tom cilju, VW je razvio 37 kompetentnih centara i digitalnih laboratorija širom sveta - od San Francisca do Berlina i Pekinga – radi iznalazenja rešenja za sutrašnji digitalni svet.




Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 22, 2018, 07:43:09 am



Volkswagen danas…


Volkswagen Grupa sa sedištem u Volfsburgu je danas jedan od vodećih svetskih proizvođača automobila i najveći proizvođač automobila u Evropi. Grupa se sastoji od dvanaest brendova iz sedam evropskih zemalja: Volksvagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentlei, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen komercijalna vozila (VWCV), Scania i MAN.

Grupa posluje u 120 proizvodnih pogona u 20 evropskih zemalja i još 11 zemalja u Americi, Aziji i Africi. Svakog radnog dana, preko 610.000 zaposlenih širom sveta proizvodi skoro 42.000 vozila i radi u službama vezanim za vozila ili u drugim oblastima poslovanja.

Grupa Volksvagen prodaje svoja vozila u 153 zemlje.

Sa svojim budućim programom "TOGETHER - Strategy 2025", Volkswagen grupa otvara put za najveći proces promena u svojoj istoriji: preusmeravanjem postaje vodeći svetski provajder održive autonomne mobilnosti.





Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: galeb on February 27, 2018, 09:37:51 pm
.
.
.    
VW Arteon zauzima mesto iznad "pasata", kao premijum automobil srednje veličine kombinujuci dizajnerske elemente sportskih automobila sa elegancijom i prostorom "fastbekova" - limuzina kupe forme.
Arteon stilski nastavlja tamo gde je Passat CC stao, pa se može reći da je on ˝rastegnuti˝ Passat u standardnoj verziji.

Vitez, najprije pohvala za uporan i detaljan rad na temi. Samo bi htio komentirat VW-ov stav oko premijum automobila. Ovo su jednom već pokušali sa Phaetonom, pa su promašili a mislim, da će isto sa Arteonom. Pri tome ne mislim na fakat, da značka VW nema imidža (ali to kod kupaca premijum automobila i jeste tako), nego iz čisto tehničkog aspekta - kako je auto napravljen, kakav je osječaj iza volana i kako se vozi. Arteon je u osnovi Passat. Jedino mu je vanjski dizajn napredan i drukčiji od klasično konzervativnog dizajna (da ne kažem dosadnog) većine VW-a zadnje generacije. A već kad sedneš za volan je kao da sjediš u Passatu, komfornoj ljudskoj limuzini srednje klase. Nema premijum osjećaja iza ove armature. Može biti grijana kožna sjedala, može biti drveni ili alu uložki na armaturi, ambient nije uporedivo premijum sa BMW, MB ili Audi, a i Volvo. Onda tehnika, klasika VW, opet Passat - ništa loše, Passat je komforan auto ali ako si vozač koji primjeti razliku, ne može se uporedjivat sa stvarnim premium germanskim triom, pogotovo BMW, kojeg kod svih testova koje sam video stave izmedju ove trojice na prvo mjesto po dinamiki vožnje. A i vozio sam Passata zadnje generacije i BMW 3 (F30) pa nisam ni mislio prije, da je iza volana takva razlika (za putnika koji nije vozač, ne osječa se razlike, u oboje auta se praktički jednako komforno putuje ; a i vozač , kome auto služi za prevoz od tačke A do B, neče primjetit razlike). I na kraju cijene. barem koliko sam ja na brzinu video, one su primerljive sa BMW 3 (F30) a osim vanjskog dizajna, koji jeste pogodjen, u drugim bitnim aspektima je iza BMW. I sad koliko će kupaca birat Arteona, dok BMW ide u prodaju za med ? Većina koja kupuje Passata će ga i dalje (ili Mondea, ili Insigniu ili Talismana isl.), to nisu kupci Arteona. A onaj ko je spreman da plati za ovaj auto slično kao za BMW 3 ili Audi A4 ili C-klasu, taj mora baš zaljubljen biti u Arteona. Priznam, izgled, pojava na cesti svidja se i meni. Već mi prodje kad vidim armaturu a tek cijenovnik...
  
   PS: što se Phaetona tiče, promašen je projekat VW-a (rezultati prodaje). A mogu da kažem, da sam se ko putnik savršeno vozio u njemu, sa brdom komforne opreme, grijanim kožnim sjedalima, svetlima na sve strane u kabini itd. Vožnja iznimno udobna. To što nema imidža, meni nije bitno a onaj ko kupuje takav auto više voli četiri kruga na maski (A8) ili zvezdu iz Stuttgarta nego VW logo. U istom danu sam se vozio kasnije u Opel Astri i osječaj je bio kao iz Mig-29 spasti na Soko 522.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: vitez koja on February 28, 2018, 07:07:16 am


Galebe, svaka ti cast za komentar! Skidam kapu...

Pogodio si ga u sami centar.

Veliki pozdrav i sve najbolje.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on July 31, 2018, 04:44:20 pm

26. maja 1938. godine otvarila se nova fabrika i Hitler je ceremonijalno polažio njen kamen temeljac.
 
Na tom velikom događaju prisustvovalo je, po slobodnoj proceni, oko 70.000 ljudi i 150 novinara, svi pod kontrolom nacističke propagandne mašine. Na tom mestu Hitler je izjavio da će taj model automobila biti poznat pod imenom „KdF-Wagen“ ili Snaga kroz uživanje. Grad koji je bio specijalno podignut u okruženju da bi podržavao fabriku biće poznat kao „KdF-Stadt“.
 


"Vreme", broj za 27.06.1938. godine.

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: MOTORISTA on November 11, 2018, 11:59:44 pm
Evolucija Bube od 1951 do 1990.

[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: robertino on September 26, 2019, 03:54:36 pm
das auto ima novi logo

 :dosada[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: torpedo011 on October 06, 2019, 10:19:31 pm
https://youtu.be/XK7JYln2Ta8


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: torpedo011 on October 29, 2019, 08:03:25 pm
https://youtu.be/fCTLdNXFVwU


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: robertino on October 29, 2019, 09:27:58 pm
https://www.youtube.com/watch?v=8q__Oe-1Uj8


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on May 02, 2020, 04:48:15 pm


Beogradska buba, verovatno 60-te, fotografija bez podataka na pozadini.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: lovac on May 03, 2020, 07:27:24 pm
https://www.youtube.com/watch?v=8q__Oe-1Uj8

Moćno!
Prelepo auto, ima na i u sebi sve što treba i što ne treba običnom vozaču.

Jedina zamerka:
VW je na početku svoje proizvodnje nastao sa namerom da pravi automobile za običan narod, za široke radničke porodice.
Kada je Golf 1 proizveden, on je još uvek bio u toj kategoriji - auto za radničku porodicu, iako je bio veoma inovativan za vreme kada je nastalo. Čak je i u našoj zemlji bio pristupačan prosečnim porodicama. Bio je nešto malo skuplji od stojadina.

Kako su izlazili novi modeli golfa, svaki je bio sve skuplji, a ova zadnja verzija je toliko skupa da je postala misaona imenica za običnu radničku klasu. Preskupo auto, preskupo održavanje - u našoj zemlji nedostižno!

Nama ostaje dacia i eventualno škoda.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: milena braco on May 03, 2020, 09:21:57 pm
 Kad je Golf kostao 110.000 dinara ('11 miliona starih'), Stojadin je kostao 80.000.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: torpedo011 on May 03, 2020, 09:46:37 pm
Quote
Nama ostaje dacia i eventualno škoda.

Не. Нама остају половна возила из увоза.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: lovac on May 04, 2020, 01:57:08 pm
Slažem se: ko hoće nešto što ekstra izgleda, nabudženo, zvučno - kupiće polovni golf iz uvoza (sa nekoliko stotina hiljada pređenih km).

Ko želi novo auto, ostaje mu ono što napisah: dacia, škoda, lada, eventualno nešto sa dalekog istoka (KiA, chenvrolet, tata ...)


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on June 19, 2021, 08:42:17 am



Saobraćajna nezgoda u Bulevaru, kod Liona 1961. godine, vozač vespe je pobegao sa mesta nesreće.

Moguće je da je vespa bila "pozajmljena", jer tadašnji zakonski propisi nisu poznavali "kradju vozila" kao takvu, već samo "pozajmicu"  :)



[attachment=1]



Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on June 19, 2021, 03:32:59 pm



Buba na Terazijama, snimljeno sredinom 60-tih.



[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on June 21, 2021, 02:50:42 pm



Ugao Braničevske i Hadži Milentijeve ulice, 1969. godina.



[attachment=1]






Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: MOTORISTA on June 21, 2021, 05:04:53 pm
Tri Bube i dva Fiata.


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: lovac on June 21, 2021, 08:32:36 pm
Ono mi se čini da je pežo 204, parkiran na trotoaru.  8)


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: Dreadnought on September 27, 2021, 12:12:31 pm




Buba beogradske registracije u Podgori, 70-tih.




[attachment=1]


Title: Re: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN
Post by: galeb on September 28, 2021, 09:19:05 pm
Ono mi se čini da je pežo 204, parkiran na trotoaru.  8)
  Ipak 2 Fiat - kamiona. Fiat / Zastava 615.

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info