PALUBA

RV i PVO => Civilna avijacija SFRJ => Topic started by: kilezr on January 24, 2019, 01:10:41 pm

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kilezr on January 24, 2019, 01:10:41 pm

  Seća li se neko ovog konkursa?

  [attachment=1]

  [attachment=2]

  [attachment=3]

  [attachment=4]

  [attachment=5]

  [attachment=6]

  S poštovanjem


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: obrad on January 24, 2019, 06:40:35 pm
  Ja se sećam jer sam radio u VZ "Moma Stanojlović" na projektu kompozitnog Mome-86. Bila je formirana konstruktorska grupa, a uz izradu
projekta - izrađen je i deo repa. deo polukrila i neki sitniji delovi. Takođe su u "Loli" izrađeni alati za oblikovanje krila i horizontalaca.
Izrađen je i pušten u rad i autoklav u koji je mogao da stane trup i polukrila.
Deo stručnjaka je preuzet iz VTC- FAJ Jastreb koja se tada zatvorila. Preuzeto je i nekoliko polugotovih jedrilica Vuk-T koji su završeni u Momi.
Prvi prototip Mome-86 je imao uvodnik za vazduh za motor sa strane sa baterijom centrifugalnih separatora nečistoće.
Ja sam radio i na uvodniku za drugi prototip koji je bio ispod elise.
Projekat je iznenada prekinut.


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:12:59 am

  To bi bio ovaj?

 [attachment=1]
 [attachment=2]
 [attachment=3]
 [attachment=4]


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:15:38 am
 
 [attachment=1]
 [attachment=2]
 [attachment=3]
 [attachment=4]


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:17:11 am


  [attachment=1]
  [attachment=2]


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: MOTORISTA on January 25, 2019, 10:31:45 am
Odlično! Ima li neko više podataka o verziji PPA-01A?


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kosta1961 on February 09, 2019, 05:09:31 pm
Iz jedne stare knjizice

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: MOTORISTA on February 09, 2019, 09:11:33 pm
Hvala.


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kumbor on May 08, 2020, 02:39:53 pm


Meni se najviše sviđao PPA-01 u potisnoj konfiguraciji. Svi ostali su mi više ličili na razvoj Dromadera. Naravno, 1991. sve je prekrio snijeg!


Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion
Post by: kosta1961 on February 01, 2024, 03:13:01 pm
Još ponešto o avionu  MOMA 86

Štampa je  januara 1987g pisala kako u zavodu „Moma Stanojlović“ počinje montaža domaćeg privrednog aviona „MOMA 86“.Navodno bi početkom oktobra dva aviona bila spremna za prvi let.
Tada se smatralo da u privrednoj avijaciji ima oko 120 aviona( 12 različitih tipova),od kojih će za najviše osam godina biti zamenjeno oko 90.Pored toga ,koliku će površinu zemljišta  da zaprašuju u narednom period, smatralo  se da bi trebalo oko 150 aviona.

Zbog toga ,a izbog specufičnosti našeg podneblja,firme  JAT,Mašinski Fakultet u Beogradu i zavod „MOMA“  su odlučile da je potrebna izrada novog privrednog aviona.Dato mu je ima „MOMA 86“.Ideja je bila da naprave avion koji odgovara našoj privredi,da bude ekonomičan i jednostavan za održavanje.

Imao bi turbo propelerski motor koji koristi bizel gorivo.To bi pored niske cene bilo i ekonomično jer to gorivo koriste druge poljoprivredne mašine.Propeler bi bio trokraki ,promenjivog ugla i sa punim „Reversom“.On bi omogučio najveću efikasnost u letu,kratku stazu za poletanje i kočenje po sletanju.

Mala brzina pri sletanju i robusno podvozje omogućava sletanje na nepripremljene terene.Čelični rešetkasti trup,kompozitna struktura krila,repnih površina i obloge trupa omogućuju dugu upotrebu aviona i veliku otpornost na koroziju.Širina centroplana i podvozja omogućavaju laku i jednostavnu vuču aviona po poljski putevima,što bi bila velika prednost pri transportu pokvarenih ili oštećenih aviona do mesta za popravak.

[attachment=1]

Instrumenti,elektro i elektronička  oprema,skoro sva hidraulična i gorivna instalacija je razvijena kod nas,uglavnom za vojno vazduhoplovstvo i radi se u domaćim fabrikama.Planira se da bi fabrika motora „21 maj“ Rakovica  osvojila proizvodnju motora i izradu propelera za ovaj avion.Nakon toga se razmatra zamene uvoznih delova i komponenti sa domaćim.

Konstrukcija i dizajn je prilagodjena našoj industriji.Po analizi stručnjaka iz JAT-a sa ovim avionom bi troškovi prskanja po hektaru bili niži za 50% u odnosu na uvozne avione.Pored svega toga ,avion bi dao značajan doprinos našem vezduhoplovstvu,odnosno vazduhoplovnoj nauci i praksi.To bi bio prvi avion izgradjen kod nas sa turbo propelerskim motorom i kompozitnim krilima.

[attachment=2]

Aluminijum ,koji se puno koristi u avijaciji,na avionu će biti zastupljen samo 3%.Velika otpornost na koroziju i neograničena mogućnost popravke garantuju dugi vek aviona.Krila,repne površine ,rezervoar za gorivo ,rezervoar za hemikalije ,obloge trupa su izradjene od kompozitnih materijala sa osnovom epoksi stakla i epoksi ukljenika.

Dobre manevarske sposobnosti i usvojena konstruktorska rešenja omogućavaju brzo i jednostavno pretvaranje u protivpožarni avion.Potrebno je zameniti podvozje sa plovcima,i ugraditi  pumpu koja može da napuni rezervoar u avionu za deset sekundi.Jedna od analiza je pokazala  da dvadeset „MOMA 86“ ima isti učinak gašenja požara kao osam „CANADAIR“ CL-215,ali bi cena izrade dvadeset „MOMA“ bila skor deset puta manja od osam „CANADAIR“.Još jedna prednost bi bila lako nabavljane rezervnih delova nezavisno od uvoza.

Nosilac projekta subili : VZ „Moma Stanojlović“ ,Zavod za aeronautiku Mašinskog fakulteta u Beogradu ,“Prva Petoletka“ iz Trstenika i JAT. Delove aviona bi proizvodile avio fabrike u Jugoslaviji dok bi konačna montaža bila u zavodu „Moma Stanojlović“ . Medjusobni sporazum o razvoju aviona su potpisali : VZ „Moma Stanojlović“,Mašinski fakultet Beograd , DO „Ikarus“ ,“Teleoptik“ Zemun , „21 Maj“ Rakovica , JAT Beograd ,“ Aerodrom „ Beograd , „PKB“ Beograd , i „Interxeport“ Beograd.

Vodja projekta i koordinacioni odbor – u koji ulaze predstavnici svih koji su potpisali sporazum ,bi vodili realizaciju tog projekta.Profesionalni nadzor nad radom je poveren stručnjacima iz cele Jugoslavije.

Plan je da se do 1 oktobra 1987g naprave dva prototipa MOMA 86.

Namena aviona :  za rad u poljoprivredi ,šumarstvu i za gašenje požara.
Težina : prazan 1400kg ,maksimalna težina 3250kg , maksimalni korisna težina 1500kg  ili 1900L .
Pogon : turbo propelerski maksimalne snage 550kW,sa trokrakom elisom promenjivog koraka.
Dimenzije : raspon krila 15m ,dužina 9,645m , visina  3,410m
Osobine: radna brzina 170km/h , prskanje-prosečno 86 ha /h ,maksimalna brzina kada je pun 300km/h ,minimalna brzina 80km/h ,makismalna brzina penjanja (kada je pun) 7m/s , visina leta 6000m ,Maksimalni dolet sa punim tovarom ( na 1000m) je 680km , maksimalni dolet sa dodatnim rezervoarom(bez tereta) 3500km.



Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info