PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on September 14, 2019, 08:03:10 am

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info



Title: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:03:10 am


ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE ISSOTA FRASCHINI



[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]


Isotta Fraschini je italijanski proizvođač luksuznih automobila, koji je pored automobila proizvodio kamione, brodske i avio motore.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:05:08 am


Firma Isotta Fraschini nastala je 27. januara 1900. godine, kada su dvojica mladih Talijana, Cesare Isotta (advokat) i Vincenzo Fraschini (tehničar), udružili snage i osnovali garažu i radionicu Societa Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. Moto osnovane firme je bio „Uvoz, prodaja, popravak automobila“.
 
[attachment=1]

U posao su ukljucili i Vincenzoovu bracu Antonija i Orestea kojima su se pridružili Riccardo Bencetti, Paolo Meda i Ludovico Prinetti, koji je bio suvlasnik kompanije Prinetti & Stucchi. Počeci su skromni. U svojoj početnoj fazi Isotta Fraschini je obavljala delatnost garaže, odnosno skladištenje, održavanje, popravku i prodaju automobila. Prvo su započeli posao uvoza jednocilindričnih Renault voiturettes u Italiju a ubrzo su započeli sklapanje Renaulta u svojoj milanskoj radnji. U svoje automobile ugrađivali sve više i više komponenti koje su samostalno proizvodili, da bi na kraju počeli da konstruisu svoje automobile, predlažući originalne kreacije, posebno tokom 1903.godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:08:02 am


Isotta Fraschini br. 1, poput Renaulta, pokreće jednocilindrični De Dion-Bouton motor od 785 cm³ koji pokreće zadnje točkove. Zanimljivo je da automobil, koji nosi oznaku model Typo 1902, uvek je imao „rolling“ šasiju.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
       
(1931.g. ovaj automobil je predstavljen Henry Fordu. Iako je kompanija ovaj poklon nazvala „dragim i dragocenim dokumentom sopstvene mehanike“ u čast „čoveka koji je celi svoj život posvetio mašinskoj automobilskoj industriji“, to je očigledno bio poklon napravljen pod prinudom; fašistička vlada Benita Musolinija je u to vreme pokušavala da ubedi Forda da počne da proizvodi automobile u Italiji.)

Sledi automobil proizveden sa Asterovim motorom od 699 cm³ i automobil sa dva cilindra od 2251 cm³.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:13:52 am


Prvi model sa potpuno Isotta proizvodnom mehanikom, koji je dizajnirao valjani i rezervisani dizajner Giuseppe Stefanini, predstavljen je 1904.godine. Automobil je bio pogonjen četverocilindričnim motorom snage 24 KS, (sto je bila značajna snaga auta za to vreme).


Isotta Fraschini Tipo D (1905)


Godine 1905. Giuseppe Stefanini je uz pomoc mladog inženjera Giustina Cattanea realizovao projekat Typ D, takmičarski model automobila sa kojim je Vincenzo Fraschini učestvovao na nekoliko auto trka. 1905. godine Isotta Fraschini stekla je popularnost kada je kompanija sa dva automobila Isotta Fraschini Tipo D sa vozačima Le Blon i Trucco ucestvovala u auto trci Gran Premio di Brescia, trkačkoj stazi u tri kruga od oko 104 kilometra. Medjutim u trci se nisu proslavili, naisao sam na podatak da je jedan automobile presao samo jedan krug !
   
[attachment=1]
[attachment=2]

Dva Typo D automobila bila su opremljena četvorocilindričnim motorima zapremine 17,2 litara i 120 konjskih snaga.







Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:14:17 am


Godine 1905. kreativna groznica dovela je do angažovanja mladog inženjera po imenu Giustino Cattaneo, kao tehničkog direktora (ostaće u kompaniji do 1933.g.). 

Za kratko vreme 1907. godine Isotta Fraschini spojila se sa francuskom automobilskom kompanijom Lorraine-Dietrich. (Lorraine-Dietrich je bio francuski proizvođač automobila i aviona). Firma je počela da pravi trkačke automobile koristeći isti motor od 120 konjskih snaga, podizuci reputaciju kompanije i dajući njenom imenu značajan finansijski uspeh.

Takođe prema ovom sporazumu, Lorraine-Dietrich je ovlašten da proizvede 500 šasija Isotta Fraschini. Sasije bi se proizvodile delom u sopstvenoj fabrici u Lunevilleu i delom u Marseilleu, gde su bili smesteni pogoni sestrinske kompanije Turcat - Mery. Ova činjenica, u kombinaciji sa uspesima na sportskim takmičenjima, imala je veliki pozitivan uticaj na kompaniju. Drugi uspeh Isotte Fraschini dogodio se 1908. godine, kada je u SAD-u njihov automobil postavio rekord prosečne brzine od 105 km/h.

Medjutim, i pored nespornih prednosti, ovo spajanje sa Lorraine-Dietrich dovelo je do privremenog zamrzavanja sportske aktivnosti Isotte Fraschini, pošto francuski partner nije želeo da rizikuje da slavu sopstvenih modela zamene mogući uspesi italijanskih automobila.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:16:44 am


Isotta Fraschini Tipe FE (1908)



1908. godine dizajniran je Tipe FE, automobil sa veoma naprednim tehničkim karakteristikama za ono vreme koje je izazvao veliko interesovanje.

Dizajniran je od strane italijanskog inženjera Giuseppea Stefaninija, u saradnji sa glavnim inženjerom dizajna Giustinom Cattaneom. Nastao je iz prvog dizajna Stefaninijevog automobila, monstruoznog 17,2 L SOHC inline-4  Isotta Fraschini Tipo D, (koji je izdrzao samo jedan krug na trci Gran Premio di Brescia 1905.g.), Stefanini je primenio slične principe u smanjenoj razmeri. Model je napravljen za ucesce u trci Grand Prix des Voiturettes u Dieppeu.

Izgrađen „s pogledom na budućnost automobilske tehnologije“, dizajn je bio tako napredan - bili su među prvim automobilima koji su iskoristili performanse potencijala konfiguracije nadzemnog bregastog vratila.

Isotta Fraschini Tipe FE, minimalne težine od 612 kg,  pokretao je SOHC inline-4 motor zapremine 1,2 L pri  3000 o/min, snage 18 KS, maksimalne brzine od 95 km/h. Među mnogim naprednim karakteristikama bila je monoblok konstrukcija njegovog motora u vreme kada je većina višecilindričnih motora imala parnu konstrukciju, konfiguracija nadzemnog bregastog vratila, automatsko podmazivanje pod pritiskom (većina automobila se tada oslanjala na kapanje i prskanje) i radilicu sa dva kuglična ležaja. Takodje, i bregasto vratilo je takođe radilo sa kugličnim ležajevima.

   [attachment=1]
[attachment=2]

Isotta Fraschini Tipe FE, kojim je upravljao Felice Buzio, završio je na osmom mestu od 67 startera (23 odustala).

Veruje se da su napravljena samo tri primerka Tipo FE. Nakon Dieppea, jedan Tipo FE prešao je Atlantik da bi se takmičio u Grand Car Prix-u Automobilskog kluba Amerike u Savannah u državi Georgia. Bio je to najmanji automobil u trci.

FE dizajn je postao kontinentalni standard i model za mali sportski automobil visokih performansi.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:21:10 am

Isotta Fraschini Tipo FENC (1908)


Osjećajući da bi se uspeh na auto trkama modela  Isotta Fraschini Tipo FE mogao prevesti u dobru prodaju, nekoliko sedmica nakon trke u Dieppeu, Isotta Fraschini najavila je komercijalnu verziju modela Tipo FE voiturette pod oznakom „FENC“.
 

[attachment=1]

 Isotta Fraschini Tipo FENC razlikovaka se uglavnom u manjim detaljima dizajna motora poput povećanja zapremine motora na 1327cm3, zamenom zupčanika i vratila koji pokreću magnet (na trkackom modelu magnet je postavljen na zadnjem delu motora i stcao je izmedju nogu voxaca na dohvat ruke za vreme vožnje) i zamenom pumpa za vodu pogonom poprečnog vratila. Medjuosovinsko rastojanje je bilo 2100 mm, a sirina 1250 mm. Automobil je bio nešto teži (657 kg), razvijao je 17 KS i imao je četvorostepeni menjač u odnosu na trostepeni kod FE.
    
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Isotta Fraschini Tipo FENC je bio dostupan u dve verzije, putni model sa gravitacionim podmazivanjem sa kapaljkom i polu-trkacki sa podmazivanjem pod pritiskom, dok je pogon bio dostupan sa ili bez diferencijalnog stepena prenosa.

Najveća brzina pri 2500 o/min bila je 75 km/h sa evropskim točkovima (710 mm) i 84 km/h sa izvoznim točkovima (810 mm). Zbog teških ekonomskih uslova 1909.-1910.g. i slabljenja interesovanja kupaca za voituret, model FENC se proizvodio samo godinu dana. U periodu proizvodnje proizvedeno je oko 100 primeraka.

Sledeća varijanta bila je poznata kao „Tipo America“ i bila je opremljena većim točkovima kako bi se nosila sa lošim putevima tog razdoblja na tržištima severne i južne Amerike.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:25:15 am


Isotta Fraschini Tipo KM (1910-1914)



Isotta Fraschini Tipo KM je luksuzni automobil proizveden između 1910-1914. godine. Isotta Fraschini KM je predstavljena u Parizu 1910. godine. Bio je jedan od najmoćnijih automobila u to vreme.

   [attachment=1]
[attachment=2]

Pod haubom je bio vrhunski postavljen motor zapremine 10.618 cm3, snage 120 ili 140 ks, koji se sastojao od dva bloka od livenog gvožđa sa po dva cilindra. Motor je bio napredni pojedinačni sa nadzemnom bregastom osovinom. U proizvodnji motora koristilo se iskustvo kompanije u novoj tehnologiji dizajniranja i proizvodnje aero-inženjera, dvocilindričnih motora sa četiri velika ventila po cilindru i laganom konstrukcijom. Motor Tipo KM je imao klipove od najkvalitetnijeg BND Derihon čelika. Cetverostepeni menjač sa kugličnim ležajevima, je prenosio obrtni moment na zadnje točkove putem kardanske osovine ili lančanog prenosa, po izboru kupca.

Postojale su dve opcije motora - italijanski sa 100/120 ks ili američki 140 ks, maksimalna brzina 130 km / h ili 160 km / h, pri čemu je američka opcija snažnija.
     

[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Isotta Fraschini Tipo KM bio je jedan od prvih automobila na svetu sa kočnicama na sva četiri točka. U to vreme je bilo uobičajeno da se mehaničke kočnice postavljaju samo na zadnje tockove, jer je upotreba sajli sa kocenjem na prednjoj osovini dovodila do klizanja po uglovima. Oreste Fraschini se 1909. godine bavio ovim problemom i patentirao odgovarajuću šemu, što je značajno smanjilo napor potreban da se zaustavi tako masivna mašina kao što je Isotta Fraschini. Kočnice su bile na sva četiri točka, a sistem je omogućavao pojedinačnu upotrebu prednjih ili zadnjih kočnica.

Mnogi primerci izvezeni su u Sjedinjene Države, gde je kompanija imala ogranak na njujorškom Broadway-u. Cena gotovog automobila dostigla je 9.000 dolara. U tom pogledu potražnja je bila mala, a pre početka Prvog svetskog rata prodato je samo 50 primeraka.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:29:33 am


Isotta Fraschini Tipo IM (1913)


Isotta Fraschini Tipo IM je neverovatno napredna za svoje vreme sa svojim motorom od četiri ventila po cilindru i kao prvi automobil koji je opremljen kočnicama na sva četiri točka. Model je je napravljen posebno da se takmiči na autotrkama u Indijanopolisu. 
   
[attachment=1]
[attachment=2]

Modeli automobila velike zapremine bili su posebno popularni u SAD-u gde je postojao ogroman apetit za evropskim luksuznim automobilima. Isotta Fraschini je svakako uvažila značaj američkog tržišta i uložila je značajne napore na promociji svojih automobila u SAD-u, najčešće trkačkim trkama.

Po podacima koje sam nasao napravljeno je samo sest primerka (a samo dva su prezivela), bili su deo tima trkačkih automobila koji su učestvovali u Indianapolisu 500 1913. i 1914.godine. Navodno proizvodnje vise nije bilo zbog strajka radnika u fabrici.
   
[attachment=3]
[attachment=4]

Njegov dizajn se u velikoj meri zasnivao na uspešnim KM i TM modelima. Motor sa 16 ventila inspirisan avionskim motorom je znatno modifikovan, sa revidiranim odnosom promena i hoda koji je smanjio zapreminu na 7,2 litara, omogućavajući mu ispunjenje ograničenja postavljenog za američke trkačke automobile. Ovaj redizajn takođe je imao dodatnu korist od povećanja izlazne snage i raspona obrtaja za 50%. U trkačkom obliku, Tipo IM motor je davao 135 KS pri 2.350 o/min, a snaga se prenosila na zadnje točkove kroz precizan četvorostepeni menjač.
   
[attachment=5]
[attachment=6]

Još jedna značajna karakteristika Tipo IM-a bila je upotreba kočionog sistema na četiri točka - vrlo napredna tehnologija koju je prva koristila Isotta Fraschini.

https://www.youtube.com/watch?v=2F1Af45Zyc4

Posle 1914. godine, Isotta Fraschini Tipo IM je povučen iz proizvodnje i upotrebe.





Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:34:19 am


Tokom prvog svetskog rata, kompanija Isotta Fraschini je proizvodila avionske motore. Snaga je varirala od 120 do 280 KS.  Model V.4 iz 1916. godine bio je italijanski šestocilindrični, vodeni hlađenje, linijski klipni aero-motor ("V" je označavao "Volo" ili "let") zapremine 14,3 litara. Njegova konstrukcija bila je tipična za motore aviona tog perioda sa šest cilindara od livenog gvožđa ugrađenih u paru sa zajedničkim glavama.
Ugradjivao se u avion Caproni Ca.36.
 

[attachment=1]


Pored avionskih motora kompanija Isotta Fraschini proizvodila je kamione i prikolice za prevoz trupa.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:40:08 am


Isotta Fraschini Tipo 8 (1919-1924)



Nakon I sv.rata, kompanija Isotta Fraschini našla se u ozbiljnim ekonomskim teškoćama, kao i mnogi drugi proizvođači automobila. U tom periodu u kompaniju je ušao grof Ludovico Mazzotti, koji ce kasnije imati veliki značaj za Isotta Fraschini.
   

[attachment=1]
[attachment=2]

1922.g. po smrti Oreste Fraschini, Cesare Isotta i preostala braća Fraschini napustili su kompaniju, koja je prešla u ruke grofa Mazzottija (predsednika) i Giustino Cattanea (generalni direktor). Iako je kompanija u to vreme bila značajan proizvođač motora za avione, bila uključena i u proizvodnju automobila.

U ovom periodu kompanija Isotta Fraschini insistirala je na proizvodnji automobila vrhunskog kvaliteta, namenjenog međunarodnoj klijenteli. Najveći napredak za kompaniju u automobilskoj oblasti došao je 1919. godine, kada je Isotta Fraschini predstavila model Tipo 8 na Salonu automobila u Parizu.
     
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Model  Isotta Fraschini Tip 8, je bio prvi automobil sa serijski ugrađenim osmocilindričnim motorom. Ponudjeni model Tipe 8 je postao vrhunski izraz elegancije u pogledu automobila, postajući najpoželjniji automobil na svetu.
     

[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]

Do tada, kompanija je proizvodila razne modele, ali sa modelom Tipo 8 je usvojila politiku jedne serije. Motor od 5,9 litara na početku je proizvodio 80 KS, da bi kasnije bio povećan na 90 KS. Automobil je koristio trostepeni ručni menjač i imao je maksimalnu brzinu od 137-140 km/h. Kao i mnoga vrhunska vozila tog dana, automobil je dolazio iz kompanije Isotta Fraschini na šasiji. Karoseriju su proizvodile, u to doba, najviši italijanski proizvodjaci karoserija, Carrozzeria Castagna i Cesare Sala.

Kompanija Carrozzeria Castagna je sarađivala sa glavnim proizvođačima sasija i automobila, italijanskim i stranim kao što su Isotta Fraschini, Lancia, Alfa Romeo, Daimler-Benz, Hispano-Suiza. Cesare Sala je pravio karoserije za Alfa Romeo, Fiat Lancia, Isotta Fraschini i Ansaldo.

Isotta Fraschini  Tipo 8 koštao je oko 150 000 lira i postigao je veliki uspeh na trzistu u Sjedinjenim Državama. U ranim dvadesetim godinama automobile Isotta Fraschini kupili su ličnosti poput Gabriele d'Annunzio, boksera Jack Dempseya, kralja Fejsala iz Saudijske Arabije, glumac Rudolf Valentino, koji su se često predstavljali sa automobilom u verziji coupe de ville, što je bio najekskluzivniji i najskuplji model; njegova statusna vrednost prikazana je u filmovima poput „Sunset Avenue“.

7. septembra 1927.g. Benito Mussolini je zvanično kupio jedan sa sasijom broj 1.408, što je prikazano u fabričkim zapisima. Ministarstvo unutrašnjih poslova kupilo je još dva modela 8A uvek za Ducea; Umberto di Savoia lično je kupio coupe de ville s karoserijom u Torinu od tvornica u Farini, a milanski RACI poklonio je automobil u verziji salon papi Piju XI.

Ovim automobilom kompanija je stekla veliko ime i uspeh kao proizvođač luksuznih automobila.

Koštao je oko 150 000 lira i našao tržište posebno u Sjedinjenim Državama. Isotta Fraschini  Tipo 8 je građen u tri različite verzije do 1932. godine.

Ukupno je proizvedeno 1.380 Tipo 8.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:47:00 am

Isotta Fraschini Tipo 8A (1924-1931)

  
[attachment=1][attachment=5]

Kao naslednik modela Isotta Fraschini , 1924. godine pojavio se model Isotta Fraschini Tipo 8A, koga je dizajnirao Giustino Cattaneo.

Novi model imao je preradjenu sasiju, povecanu zapreminu motora od 7,3 litra, snage 120 KS. Povećanje težine za 150 kg na šasiji podiglo mu je brzinu do 160 km/h, što ga je činilo najsnažnijim serijskim motorom za pogon do 8 litara na svetu.
    
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Stil Tipo 8A imao je mnogo sličnosti sa prethodnim Tipo 8, uključujući dizajn bokobrana, ravnih odbojnika sa jednim šipkama i otvorima na maski, što ukazuje da je stilska tranzicija još uvek bila u toku. Karoseriju je radio Cesare Sala iz Milana, koji je bio u vrlo bliskim odnosima sa Isotta Fraschini, jer je Oreste Fraschini, član porodice osnivača, zauzeo mesto u Sala odboru.
 
Istovremeno, kratka verzija šasije omogućava realizaciju ekskluzivnije verzije, Tipo 8 AS (S za Sprinto), sa 140 KS. Ovaj model počinje da zadovoljava zahteve sportiste, pogotovo sto je šasija čvršća a kočnice, potpomognute vakum servo sistemom, postaju sigurnije. Karakteristično kućište automobila načinio je švajcarski proizvođač Carrosserie Worblaufen.
    
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]

U tom procesu, Tipo 8A SS (Super Sprinto) iz 1927. godine dobija jos jaci motor snage 160 KS na 2.800 o/min, zahvaljujući sto ima dva rasplinjavača, dva izduvna gasna sistema i uvećanim ventilima. Ovim motorom Isotta Fraschini 8A pridružuje se najmoćnijim luksuznim automobilima tog vremena i ponovo aktivira svoj izvoz.

U međuvremenu, nekoliko privatnih vozača nadmetaće se tim automobilima, noseći uspeh marke u celoj Evropi. Primer za to je nastup grofa Maggija i njegovog mehaničara Bindoa i Alfierija Maseratija. To je uveliko olakšalo prodaju ovog automobila, uglavnom verzije limuzine.

https://www.youtube.com/watch?v=GvKBoip-z2k

Između 1924. i 1931. godine proizvedeno je 950 automobila, od kojih je otprilike trećina izvezena u Sjedinjene Države. Ovi automobili su prodati kao luksuzne limuzine novoj američkoj aristokraciji. Zvezde ranih filmova, Clara Bow i Rudolph Valentino, vozili su Isotta Fraschini.

Isotta Fraschini Tipo 8A pojavljivao se u velikom broju filmova - uključujući „Rebeku“ Alfreda Hičkoka (1940) i „Bulevar sunca“ Bila Bildera (1950).


Podstaknuta velikim uspehom na trzistu Sjedinjenih Drzava, Isotta Fraschini sklopila je sporazume o saradnji sa Fordom koja su predviđali otvaranje pogona američke kompanije u Italiji. Međutim, italijanska vlada je odbila da da svoju saglasnost na njih zbog straha koji je snažna američka ekonomija imala na italijanskom tržištu. 1929.godine propast Njujorške berze, zahvatila je i kompaniju Isotta Fraschini i izazvalo krizu pa je kompanija bila prisiljena da devalvira svoj kapital sa 60 miliona na 9 miliona lira.

U to vreme, predsednik i generalni direktor milanske kompanije, posle vise putovanja u SAD, uspeli su da ubede Henrija Forda da kupi većinski paket kompanije po dogovorenoj ceni od 230 lira za svaku akciju. Henri Ford je tako kupio 55.000 kvadratnih metara zemljista u Livornu kako bi izgraditi novu fabriku za montažu automobila. Medjutim, italijanske vlasti su stavile veto na kupovinu, tako da je Ford odlučio da nastavi proizvodnju u milanskim fabrikama, koje je planirao da proširi. 1930. godine činilo se da je sporazum postignut: nedostajali su samo potpisi na ugovorima, ali su drugi italijanski industrijalci vršili ogronab pritisak na vladu da odustane od toga kako bi izbegli jaku konkurenciju.

U stvari, kada je Giovanni Agnelli saznao za Fordov projekat, pokrenuo je kampanju u javnom mnjenju Italije: „ ...moje radionice propadaju, moji radnici rade 4 ili 5 dana u nedelji, a inostranom proizvodjacu je dozvoljeno da organizuje proizvodnju u Italiji i da im oduzme poslednji zalogaj hleba!“
Agnelli je krenuo prvim vozom za Rim gde je upoznao sve vladine zvaničnike; nedugo zatim donesen je zakon Gazzera kojim je utvrđeno: izgradnja novih postrojenja ili proširenja postojećih su zabranjena bez prethodne saglasnosti Ministarstva rata. Dugo očekivani konsenzus nikada nije postignut: u tom je trenutku Ford shvatio situaciju i nije hteo dalje insistirati na bilo kakvim poslovima.

Odricanjem od velikog američkog industrijalca, kompanija Isotta Fraschini izgubila je neponovljivu priliku za bilo kakav produktivan razvoj.





Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:50:13 am


Isotta Fraschini Tipo 8B 1931-1936


U proleće 1931. predstavljena je Isotta Fraschini Tipo 8B.
   
[attachment=1]
[attachment=2]

Klipovi, klipnjače i blok Tipo 8B-ovog 7,4-litarskog motora napravljeni su od nove legure nikla čelika. Snaga je povećana na 160 KS pri 3000 o/min. Isotta Fraschini Tipo 8B je ponudila dve transmisije, trostepeni ručni menjač ostao je standardna oprema, a mogao se naručiti i četverostepeni Vilson preselektivni ručni menjač.

https://www.youtube.com/watch?v=qNXYfse2gM8

Nažalost, zbog trzisne krize više nije bilo značajnog tržišta za takav automobil. Grof Mazzotti pregovarao je s Henrijem Fordom kako bi spasao proizvodnju automobila u kompaniji; međutim, Musolinijeva fašistička stranka, koja je kontrolisala italijansku trgovinu i industriju, imala je nameru da zadrži Isottu Fraschini usredsređenu na izgradnju motora aviona za italijansku vojsku i suprotstavljanje stranim ulaganjima, zabranila je sve dalje razgovore s Amerikancima. Tržište luksuznih automobila prirodno je opalo i taj se broj smanjivao iz godine u godinu na samo nekoliko primeraka proizvodnje.



Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 14, 2019, 08:53:31 am


Inženjer Giustino Cattaneo, tehnički direktor Isotta Fraschini od 1905. godine, i pokretačka snaga kompanije koja postaje svetski proizvođač automobila, dao je ostavku 1933. Šest meseci kasnije, u leto 1934., poslednja Isotta Fraschini Tipo 8B napustila je montažnu liniju. Ne postoje tacni podaci sa brojem primeraka Tipo 8B koji su proizvedeni. Samo 30 je potvrđeno, ali taj broj je mogao biti čak 82.

Vlasnici su bili Aga Khan III, Villiam Randolph Hearst, Rudolph Valentino i papa Pio XI. Danas se zna da postoje samo tri 8B.



1932. godine kompaniji se pridružio inženjer Giovanni Battista. Giovanni Battista Caproni, poznatiji kao "Gianni" Caproni, bio je italijanski vazduhoplovni inženjer, građevinski inženjer, inženjer elektrotehnike i dizajner letelica koji je osnovao kompaniju za proizvodnju aviona Caproni.
 
[attachment=1]

Giovanni Battista Caproni je odlučio da prekine proizvodnju druge verzije tipa 8 i da poveća proizvodnju verzija dizel motora pod MAN licencom. Menadžment grupe Mazzotti prodao je Isotta Fraschini kompaniji Caproni, 1935. godine. Tako je Isotta Fraschini postala deo Caproni grupe.

U međuvremenu je Cattaneo zamenio je Giuseppe Merosi, koji je prethodno radio u Alfa Romeo i Bianchi, dok je generalni direktor postao Prospero Gianferrari, koji je takođe stigao iz Alfa Romeo.
   

[attachment=2][attachment=3]



Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: lovac on September 14, 2019, 08:44:15 pm

[attachment=4]


Kakava li je to skalamerija na volanu?

Mora se odati priznanje nekadašnjim automobilistima: na početku, vožnja automobilom je zaista predstavljala avanturu.  :pilot


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:01:13 pm
...


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:02:02 pm

[attachment=4]


Kakava li je to skalamerija na volanu?

Mora se odati priznanje nekadašnjim automobilistima: na početku, vožnja automobilom je zaista predstavljala avanturu.  :pilot


Lovac, ne moguti ti tacno odgovoriti o kakvoj se "skalameriji" radi na volanu modela Isotta Fraschini Tipo 8A...  Tokom obrade teme o nastanku i razvoju automobilskih brendova vidjao sam kod automobila iz 20-godina proslog veka takav izgled volana. Medjutim nisam se skoncentrisao na to koje komande su se onda nalazile na volanu. Moja predpostavka je da bi to mogle biti komande neke komande koje se i danas nalaze na i kod volana (pokazivac pravca, komanda za ukljucenje/iskljucenje brisaca, sirene i slicno...) s tim da je u konstrukcionom smislu to tako u to doba bilo reseno. Ili mozda gresim... Voleo bih kad bi na Palubi bolji poznavaoci konstrukcije automobila tog vremena vremena dali pravi odgovor.

Sto se tice drugog pitanja, potpun se slazem sa tobom. Voznja automobila tada je predstavljala pravu avanturu! To je bio jako komplikovan, tezak i rizican posao. Auto je bio skup i nije ga mogao svako imati. Taj luksuz su mogla sebi priustiti samo dobro stojeca gospoda. Pa i oni, vrlo cesto, nisu vozili automobile. Pored automobila imali su vozace koji su radi voznje prolazili specijalnu obuku u organizaciji proizvodjaca vozila.

Pozdrav !


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:06:46 pm


Isotta Frascini 110C (1933-1936)


Ekonomska kriza i nagli pad potražnje za skupim limuzinama primorali su kompaniju Isotta Fraschini da se vrati proizvodnji kamiona. Kompanija je imala iskustva iz proizvodnje kamiona i prikolica za vojni transport za potrebe vojske tokom Prvog svetskog rata.
 
[attachment=1]

Nemajući osnovu za neki savremeniji dizajn, menadžment Isotta-Fraschini kupio je dozvolu za proizvodnju dizel motora od nemačke kompanije MAN. Na njegovoj osnovi, zajedno sa kompanijom "Officina Meccanica della Stagna" iz Padove, 1933. godine napravljen je prvi kamion pod oznakom "Isotta-Frascini 110C" sa licenciranim 6-cilindričnim dizel motorom (12214 cm3, 110 KS), prostranom kabinom i tovarnim prostorom, koji se proizvedio samo tri godine.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:14:34 pm

Isotta Fraschini D80 (1934–1955)



Isotta Fraschini D80 je italijanski teški kamion proizveden od 1934. do pedesetih godina.

Tridesetih godina prošlog veka kompanija Isotta Fraschini (IF), kupila je licencu za proizvodnju dizel motora od nemačkog MAN-a. To joj je omogucilo pokretanje proizvodnje teškog teretnog vozila D80 1934. godine.

Isotta Fraschini D80 je teški kamion sa dve osovine, pogonom 4×2, sa dvostrukim zadnjim točkovima. Kabina, koju je napravio Zagato, je nazadnog tipa, sa desnim pogonom. Na nosu, 5 hromiranih linija počinje od grebena u sredini rešetke da bi se produzavale nazad duž bočnih vrata.
 
[attachment=1]

Četvorotaktni 6-cilindrični dizelski motor zapremine 7300 cm³ davao je 95 KS pri 1900 o/min. Tovarni prostor nosivosti od 6,5 tona, odlikuje međuosovinsko rastojanje od 4,10 m i stazu prednjih tockova 1,78 m, a zadnjih 1,77 m. Krug okretanja 7 metara. Maksimalna brzina 45 km/h. Kapacitet rezervoara 125 litara, autonomija kretanja 370 km.

Motor je napred. U vozačkoj kabini se nalaze volan i pripadajući uređaji za prenos pogona ispod kabine i karoserije) komandna tabla sa indikatorom brzine i brojačem, merac pritiska ulje, temperature voda itd. Ispod okvira na kojem su sedišta postavljen je rezervoar za gorivo.



Na osnovu verzije Isotta Fraschini D80, 1935. godine napravljena je vojna verzija, nazvana Isotta Fraschini D80 NM (Vojna Nafta), koju je Kraljevska vojska Italije odmah usvojila u verziji za samospašavanje sa dizalicom. Ovakav model kamiona dodeljen je Dobrovoljačkom korpusu za učesce u španskom građanskom ratu. Ova dva kamiona su poznata kao 1. serija.
  
[attachment=3][attachment=2]

Sledeći uredbu o ujedinjenju iz 1937.g., koja je nalagala proizvođačima da standardizuju određene karakteristike (težina, kapacitet, broj osovina, brzina) kao funkciju mogućih potreba u ratne svrhe, kompanija Isotta Fraschini je 1939. redizajnirala dva vozila koja su prilagođena propisima, i krenula sa proizvodnjom civilne varijante pod oznakom Isotta Fraschini D80 CO i odgovarajuće vojne verzije D80 COM, obe verzije poznate kao 2. serija.
    
[attachment=4][attachment=5]


Nakon rata, proizvodnja D80 nastavljena je takozvanom "trećom serijom" za civilnu upotrebu sa modifikovanim odbojnicima i ugradenim farovima. Treća serija kamiona za civilno tržište ušla je u proizvodnju 1949 godine od brazilske kompanije Fabrica Nacional de Motores (FNM) koja je od Isotta Fraschini kupila licencu za proizvodnju kamiona. U pocetku ih je proizvodila pod oznakom FNM R-80, a zatim kao FNM D 7.300.
  
[attachment=7][attachment=8]




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:16:47 pm


Isotta Fraschini D70M (1935-1940)


Isotta Fraschini D70M je italijanski vojni kamion proizveden od 1935. do 1940.godine.
 
[attachment=1]

Kompanija Isotta Fraschini (IF), koja se 1934.g. vratila se na tržište kamiona sa teškim D80, sledeće godine je predstavila srednje teski vojni kamion D70M, koji je 1940.godine zamenjen objedinjenim modelom Isotta Fraschini D65.

Kamion je bio prenosa 4×2 sa dvostrukim zadnjim pogonskim točkovima. Motor D70M zasnovan je na 6-cilindričnom dizel modelu zapremine 6754 cm³, koji je davao 64 KS pri 1800 o/min. Nosivost kamiona je 3 tone.Tehnicki podaci: dužina 6,565 m širina 2,1 m visina 2,85 m. Težina 3.850 kg. Kapacitet rezervoara 75 l, autonomija voznje 380 km. Maksimalna brzina 53 km/h.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:20:48 pm


Isotta Fraschini D65 (1940–1955)


[attachment=1]
 
Kompanija Isotta Fraschini , stekla je preko nemačke kompanije MAN SE licencu za proizvodnju dizel motora. Nakon lansiranja 1934. godine na tržište teškog kamiona D80, 1940. godine lansirali su model D65 koji je postigao komercijalni uspeh, i ostao u proizvodnji do 1955. godine. Brojne verzije D65 tog vremena bila su dostupne kao srednji kamion, kamini za specijalnu namenu, uključujući izmedju ostalog i autobuse sa kabinom Zagato.
   
[attachment=2]

Kamion  Isotta Fraschini D65 uveden je u službenu upotrebu u italijanskoj kraljevskoj vojsci 1942. godine u standardnoj dizel verziji. 3. septembra 1943.godine predstavljena benzinska verzija pod nazivom D65 2/4 koja je imala motor od 80 konjskih snaga. Nakon 8. septembra, proizvodnja je nastavljena za potrebeWehrmachta, kada je proizvedeno 397 primeraka.

Motor D65 zasnovan je na 4-cilindričnom dizel modelu zapremine 5330 cm³, koji je davao 78 KS pri 1900 o/min. Dužina vozila je bila 5,87 m a širina 2,16 m. Sopstvena masa 3,46 t, nosivost 3.040 kg, Maksimalna brzina 55 km/h uy autonomiju voznje od 380 km.

Posle rata, kamion je ostao u službi italijanske vojske do kraja 1950-ih.

Nakon što je nastavio proizvodnju nakon Drugog svetskog rata, Zagato je pokrenuo proizvodnju modela D65 sa kabinom postavljenom direktno preko motora, stvarajući tako više prostora u tovarnom delu.
 
[attachment=3][attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=FOkpf1EuoUc

Model kamiona Isotta Fraschini D65 je kasnije zamenio malo modifikovani D65M.








Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:21:42 pm


Tokom Drugog svetskog rata, Isotta Fraschini bila je fokusirana na proizvodnju kamiona verzije D80 i D65 (čiju je kabinu projektovao Zagato) i motora za avione. Za vreme Drugog svetskog rata, njihov novi vlasnik grof Caproni de Taliedobought realizovao je ratnu proizvodnju na polju brodskih motora, naoružanja i proizvodnje aluminijuma.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:24:49 pm

Nakon Drugog svetskog rata, milanska kompanija je odlučila da ponovo počne sa proizvodnjom luksuznih modela automobila. Iz tog razloga Fabio Luigi Rapi, dizajner automobila i inženjer automobila, preuzima zadatak sa Alessandrom Bajem da dizajnira novi model Isotta Fraschini. Aurelio Lampredi, koji je upravo napustio Ferrari, dizajnirao je motor. U osiromašenoj Italiji napravljena je nova osmocilindrična mašina, nazvana 8C Monterosa. Ime modela imalo je alegorijsko značenje, jer je Monterosa najviši vrh Alpa na granici između Italije i Švajcarske

Prve studije za posleratni model bile su napravljene 1943.godine. Pošto je Milano teško bombardovan, Rapi je tada radio u mestu Saronna, oko 30 kilometara severozapadno od Milana, u bivšoj fabrici aviona Caproni. Tamo je definisao suštinske karakteristike automobila: izuzetno prodorna karoserija, inspirisana revolucionarnom Tatrom 77, uparen sa 3,5-do 4,5-litarskim V8 zadnjim motorom. Rapijeve ideje je ubrzo prihvatio menadžment i 1946. godine krenulo se sa razvojem.
     

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Zvanično predstavljanje automobila održano je na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 1947.g. Automobil je prvenstveno delo trojice muškaraca - Giuseppea Merosija, koji je bio direktor proizvodnje kamiona za Isotta i dva inženjera, Fabio Rapi i Aurelio Lampredi. Lampredi je dizajnirao jednostruku leguru jednosmernog V8 motora sa hemisfernim glavama. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio totalni raskid sa bilo kojim prethodnim Isotta-Fraschini.

Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: kumbor on September 16, 2019, 08:25:26 pm
Poznato je da su italijanski torpedni i patrolni čamci uglavnom imali benzinske motore Isotta Fraschini. Retki su bili primerci sa dizel motorima FIAT.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: kumbor on September 16, 2019, 08:28:57 pm

Nakon Drugog svetskog rata, milanska kompanija je odlučila da ponovo počne sa proizvodnjom luksuznih modela automobila. Iz tog razloga Fabio Luigi Rapi, dizajner automobila i inženjer automobila, preuzima zadatak sa Alessandrom Bajem da dizajnira novi model Isotta Fraschini. Aurelio Lampredi, koji je upravo napustio Ferrari, dizajnirao je motor. U osiromašenoj Italiji napravljena je nova osmocilindrična mašina, nazvana 8C Monterosa. Ime modela imalo je alegorijsko značenje, jer je Monterosa najviši vrh Alpa na granici između Italije i Švajcarske

Prve studije za posleratni model bile su napravljene 1943.godine. Pošto je Milano teško bombardovan, Rapi je tada radio u mestu Saronna, oko 30 kilometara severozapadno od Milana, u bivšoj fabrici aviona Caproni. Tamo je definisao suštinske karakteristike automobila: izuzetno prodorna karoserija, inspirisana revolucionarnom Tatrom 77, uparen sa 3,5-do 4,5-litarskim V8 zadnjim motorom. Rapijeve ideje je ubrzo prihvatio menadžment i 1946. godine krenulo se sa razvojem.
     

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Zvanično predstavljanje automobila održano je na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 1947.g. Automobil je prvenstveno delo trojice muškaraca - Giuseppea Merosija, koji je bio direktor proizvodnje kamiona za Isotta i dva inženjera, Fabio Rapi i Aurelio Lampredi. Lampredi je dizajnirao jednostruku leguru jednosmernog V8 motora sa hemisfernim glavama. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio totalni raskid sa bilo kojim prethodnim Isotta-Fraschini.

Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.




Što kažeš da je taj auto ružan. Po meni bi i danas takva linija bila lepa i moderna!


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:30:21 pm


Serija šasije Zagato predstavljala je limuzinu sa 4 vrata, Touring sa dvoja vrata, a Boneschi kabriolet. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio znatno lakši od svojih prethodnika.
      
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6]
  
Vesanje je bilo potpuno novo: umesto uobičajenih opruga zavojnica ugradjeni su gumeni elementi i zasebni amortizeri koji su poboljšali upravljane, tako i udobnost u vožnji. Prenos snage obavljen je potpuno novim četvorostepenim menjačem s neobičnim primerom prenosa, u kojem su prva i četvrta brzina formirale gornje tačke slova "H". Minimalistička komandna tabla imala je samo tahometar sa ugrađenim brzinometrom, četiri druga instrumenta bila su skrivena ispod dva mala poklopca a 40 lampica za upozorenje su izveštavali o stanju svih sistema vozila.
 
[attachment=7]




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:40:49 pm



Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.




Što kažeš da je taj auto ružan. Po meni bi i danas takva linija bila lepa i moderna!

Nisam rekao da je ruzan, vec da nije lep... 

Kumbore, shvati to kao stvar ukusa.  Prihvatam tvoj stav da se takav dizajn automobile tebi svidja.



Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:43:46 pm


Karoseriju u verziji limuzina za šest osoba dizajnirao je Zagato. Ceo pogonski sistem sa hladnjakom je smešten sa zadnje strane. Menjač je unapred izabran sa overdrive-om, a motor je V8 zapremine 2,5 litara, koji daje 103 KS. U stampanom katalog spominjao se motor zapremine od 3378 cm3, automobil izložen na pariskom salonu 1947 imao je 'kvadratni' motor od 2980 cm3, a u serijskoj proizvodnji automobila planiran je motor od 2544 cm3. Snaga je povecana na 115 KS, a maksimalna brzina je bila 161 km/h,sa prosečnom potrošnjom od 15 litara na 100 kilometara. Kočnice su hidraulični dobosi na sva četiri točka.
 
[attachment=1]

Sve sasije prototipova bile su opremljene hidrauličnim dizalicama integrisanim u obloge luka točka i mehanizmom za podizanje poklopca lukova točkova kako bi se došlo do zadnjih točkova. Sve su napravljene ručno i svaki pojedinačni primerak mogao bi se smatrati nezavisnim prototipom.
   
[attachment=2][attachment=3]

Monterosa je bio daleko ispred svog vremena, a mnoge njegove karakteristike nasle su se deset do 20 godina kasnije u drugim automobilima. Kompanija Isotta Fraschini, sada u drzavnoj svojini,  računala je na prodaju ovih automobila na američkom tržištu.

Model je nažalost nastao u periodu u kojem je Isotta Fraschini bila u velikoj krizi: nalozi za proizvodnju avionskih motora su obustavljeni, iako su proizvedeni motori bili vrhunskog kvaliteta a nedostajalo im je finansija za pokretanje proizvodnje. Iz tih razloga model nije ni usao u fazu serijske proizvodnje. Proizvedeno je samo pet automobila, a uskoro je proizvodnja automobila zaustavljena.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:45:10 pm


Krajem Drugog svetskog rata Italijaje  bila u ruševinama. Infrastruktura uništena u bombardovanju. Neki veliki gradovi teško su stradali. Stambeni fond je bio drasticno smanjen. U odnosu na preratno razdoblje proizvodnja hrane je prepolovljena, dok je industrija smanjena za polovinu. Ograničenja potrošnje hrane stanovništva nastavljeno i posle rata. Kontrola cena dovela je do velikih nestašica i razvoja crnog tržišta. Novcana valuta bila je potpuno obezvređena pa su se ljudi prebacili na robnu razmenu.


U takvim uslovima uništena posleratna Italija a ni Evropa, skupu igračku nije mogla da priušti. Kupaca za novi automobil gotovo da nije ni bilo.

Ovaj model je nastao u periodu u kojem je Isotta Fraschini bila u velikoj krizi: proizvodnja avionskih motora je stala iako su proizvedeni motori bili vrhunskog kvaliteta. Prototipi novog modela su napravljeni, predstavljeni, ali finansije za početak serijske proizvodnje 8C Monterosa su nedostajale.

Dana 25. februara 1948. preduzeće je stavljeno pod upravu koja je bila pod kontrolom Fonda za finansiranje mašinske industrije, glavnog poverioca Isotte Fraschini, a 24. septembra 1949. godine imenovan je sudski likvidator. Proizvodnja automobila je zaustavljena, a marku Isotta Fraschini, što se tiče sektora motora, prvi su preuzeli Fabbrica Automobili Isotta Fraschini i Motori Breda S.p.A. a zatim Izota Fraschini Motori sa sedištem u Bariju.

Krajem 1949.godine, Fond za finansiranje mašinske industrije, glavni poverilac Isotta Fraschini, definitivno donosi odluku da zatvoriti milansku kuću. Proizvodnja automobila prestaje 1949.g. a proizvodnja kamiona 1955.godine.


Kompanija Isotta Fraschini, poznata kao proizvođač luksuznih automobila prestaje da postoji... Tiho i bez velike pompe otisla je u istoriju...





Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:45:38 pm


Ono sto je ostalo od proizvodnje motora, 1955. godine spojena je s proizvođačem motora Breda Motori i preimenovana u F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:46:28 pm



Nakon pauze koja je trajala skoro pola veka, Isotta Fraschini vratila se 1996. godine u svet putničkih automobila konceptom T8, a 1998. godine konceptom T12. Bio je to pokušaj Isotte Fraschini da oživi svoju prestižnu luksuznu automobilsku marku iz ranog 20. veka.Međutim, niti jedan automobil nije usao u serijsku proizvodnju, a firma je u bankrot bila 1999. godine.



Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:49:48 pm


Isotta Fraschini T8 Coupé (1996)

         

Broj 8 se u marki Isotta Fraschini se ponavlja. Njihov poslednji model bio je 1947-1949 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa koji je jedva stigao do prototipa. 

Godine 1996. piemontovski biznismen Giuliano Malvino iz Piedmonte, poznatiji po izgradnji terenskog automobila Raytone-Fissore off-roadera, pokušao je ponovo da pokrene marku Isotta Fraschini sa automobilom zasnovanim na Audu A8 mehaniki.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Isotta Fraschini T8 (dizajnirao ga je Tom Tjaarda) je aluminijumski karoserijski 2 + 2 Spider, ali dostupan sa tvrdim gornjim delom. Prvi put je javno viđen na sajmu automobila u Ženevi 1996. godine.

Velika hromirana prednja rešetka, sa svojim logotipom 'IF', oblikovana je na modele sa 8 cilindra iz 1920. godine, dok se zadnji deo, koji se nadvija nad zakrivljenim zadnjim svetlima, pokušava preneti sa istorijskog modela Monterosa s kraja 1940. Kokpit sadrži kožna sedišta i komandnu tablu sa centralnim tunelom od karbonskih vlakana. Na sedištima su ugrađeni obruč i sigurnosni pojasevi, a istovremeno nude elektronsko podešavanje i memoriju. Dimenzije automobile su: dužina 4530 mm, sirina 1890 mm i visina 1380 mm.

Proizvodnja je bila planirana da pocne u bivšoj fabrici vojnog oružja na jugu Italije, od 5000 primeraka godišnje za evropsko i severnoameričko tržište. Medjutim, osim dva prototipa ništa od planiranog nije realizovano. Krajem 2000. godine preostali delovi su rasprodati.

Vozilo Isotta Fraschini T8 koncept koristio je Audi A8 mehaniku, uključujući pogon na sva četiri točka i isti V8 motor zapremine 4,2 litra sa 32 ventila, snage 300 KS.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:52:03 pm


Isotta Fraschini T12 Coupe (1998)


[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

         
Isotta Fraschini T12, je sa aluminijumskom karoserijom, pogonom na sva četiri točka 2 + 2 Spider, dostupan sa tvrdim gornjim dijelom. Prvi put je prikazan 1998. godine. Dimenzije automobile su: dužina 4530 mm, sirina 1890 mm i visina 1380 mm.

Vozilo T12 Coupe je imao V12 motor sa 400 KS pri 6000 obrtaja, ventilirane disk kočnice i pogon na sva četiri točka.




Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: vitez koja on September 16, 2019, 08:52:28 pm


Godine 2000, osnovana je nova kompanija kao podružnica “Fincantieri”, pod imenom Isotta Fraschini Milano sa sedištem u Bariju. Kompanija se i dalje bavi pravljenjem dizel motora, mada je to daleko od dana slave kompanije.

Isotta Fraschini danas predstavljaju sledeća tri privredna subjekta:
 
-Intrepida Fides, Fondacija Isotta Fraschini, akronim koji je skovala Gabriele D'Annunzio, sa sedištem u Milanu.

-Isotta Fraschini Milano s.r.l., sa sedištem u Milanu, bavi se vozilima, proizvodnjom i marketingom luksuzne robe. Isotta Fraschini Milan nudi niz parfimerijskih proizvoda koje zadovoljavaju estetske potrebe u svakodnevnom životu. Parfemi, satovi, kožna galanterija, kravate, naočare, cipele, luksuzni dodaci. ručno rađeni strogo u Italiji.

-Isotta Fraschini Motori S.p.A .: sa sedištem u Bariju. Inženjerska firma specijalizovana za dizel proizvode, naročito brodske motore, industrijske motore i motore šinskih vozila, ali takođe pruža usluge i proizvode civilnog i vojnog inženjerstva. Kompanija je deo Fincantieri grupe. Kompanija proizvodi pogonske i proizvodne sisteme, koji se koriste u brodovima Ratne mornarice.



Poslovni čovek Gianfranco Castiglioni iz Varese-a stekao je prava na ime i ambiciozne planove za ponovno pokretanje marke Isotta Fraschini. Nadajmo se da će ovaj talijanski automobilski brend ipak oživeti.


Title: Re: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI
Post by: Miha30 on September 17, 2019, 07:49:42 am

[attachment=4]


Kakava li je to skalamerija na volanu?

Mora se odati priznanje nekadašnjim automobilistima: na početku, vožnja automobilom je zaista predstavljala avanturu.  :pilot


Lovac, ne moguti ti tacno odgovoriti o kakvoj se "skalameriji" radi na volanu modela Isotta Fraschini Tipo 8A...  Tokom obrade teme o nastanku i razvoju automobilskih brendova vidjao sam kod automobila iz 20-godina proslog veka takav izgled volana. Medjutim nisam se skoncentrisao na to koje komande su se onda nalazile na volanu. Moja predpostavka je da bi to mogle biti komande neke komande koje se i danas nalaze na i kod volana (pokazivac pravca, komanda za ukljucenje/iskljucenje brisaca, sirene i slicno...) s tim da je u konstrukcionom smislu to tako u to doba bilo reseno. Ili mozda gresim... Voleo bih kad bi na Palubi bolji poznavaoci konstrukcije automobila tog vremena vremena dali pravi odgovor.

Sto se tice drugog pitanja, potpun se slazem sa tobom. Voznja automobila tada je predstavljala pravu avanturu! To je bio jako komplikovan, tezak i rizican posao. Auto je bio skup i nije ga mogao svako imati. Taj luksuz su mogla sebi priustiti samo dobro stojeca gospoda. Pa i oni, vrlo cesto, nisu vozili automobile. Pored automobila imali su vozace koji su radi voznje prolazili specijalnu obuku u organizaciji proizvodjaca vozila.

Pozdrav !


Jedna od ručica je gotovo sigurno regulacija pretpaljenja, a druga može biti ili gas (rani automobili često nisu imali pedale za gas) ili regulacija mješavine benzin/zrak

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info