PALUBA

[attachment=1]

Antonov An - 225 Mriya ( na ruskom jeziku " San " ) je avion koji je upisan u ginisovu knjigu rekorda iz razloga sto drzi 240 FAI rekorda  (https://www.paluba.info/smf/ostala-tematika-iz-oblasti-rv-i-pvo/fai-rekordi-vojnih-aviona/) . To je sestomotorni vojni transportni avion napravljen u svega 2 primerka , sa napomenom da drugi primerak nikada nije zavrsen .  Po aerodinamickoj koncepciji je visokokrilac sa dvostrukim vertikalnim repnim stabilizatorom pravca , i krilima s pregibom ( nagnutim ka dole ) . Svoj prvi let Antonov An - 225 Mriya ( NATO oznaka Cossack ) je obavio 21.XII '88. An - 225 Mriya poseduje redundovani fly-by-wire sistem komandi leta slican onom na Su - 27 . Uz novi software to mu omogucuje bolju manevribilnost od drugih velikih transportnih aviona .

[attachment=2][attachment=3]

An - 225 Mriya je " naslednik " transportnog aviona Antonov An - 124 Ruslan , i mnoga tehnicka resenja su preuzeta sa ovog aviona . Mlazni motori D - 18T su preuzeti sa njegovog prethodnika , samo sto umesto 4 An - 225 Mriya ima 6 mlaznih motora . Zbog toga u rezervoare staje 300 tona goriva . Glavne noge stajnog trapa su takodje preuzete od prethodnika , samo sto umesto 5 An - 225 Mriya ima 7 pari tockova sa obe strane aviona , ukupno 28 tockova glavnih nogu stajnog trapa ! Dve nosne noge stajnog trapa , koji je tipa tricikl imaju 4 tocka .

[attachment=4]

An - 225 Mriya je napravljen iz razloga da bi mogao da transportuje sovjetsku verziju Space Shuttlea - Buran . Da bi se lakse utovario ovaj kolos moze da " klekne " , a takodje postoji mogucnost da nosi teret od 250 t na " ledjima " duzine do 70 metara . Izbocine na gornjoj strani trupa sluze za pricvrscivanje tereta . Upravo zbog toga An - 225 Mriya ima dva siroko razdvojena vertikalna stabilizatora , jer bi tereti noseni na avionu smetali vazdusnom opstrujavanju jednog vertikalnog stabilizatora . Proracuni kazu da bi putnicka verzija aviona An - 225 Mriya mogla da primi neverovatnih 1.500 putnika .

[attachment=5]

http://www.youtube.com/watch?v=QRXNcQ8q3cA

[attachment=6][attachment=7]


Antonov An - 225 Mriya nema vrata / rampu za utovar u zadnjem delu trupa , uobicajena kod drugih vojnih transportnih aviona , nego mu se ceo nos podize , i to omogucava laksu manipulaciju , i utovar tereta . Jedan od rekorda koji je postigao An - 225 Mriya je da je podigao koristan teret mase 253,82 tone na visinu od 2.000 metara . Tovarni prostor je iste visine i sirine kao na prethodniku An - 124 Ruslan , ali je produzen za 7 metara . Glavne noge stajnog trapa se uvlace u posebno gondole sa strane trupa , i ispod aviona , tako da ne umanjuju sirinu tovarnog prostora .

[attachment=8]
[attachment=9]
[attachment=10]

Zeleci da za svoj prvi kosmplan " Buran " napravi adekvatan transportni avion SSSR je u " zlatno doba " svoje vojne , i svemirske industrije 1985. poceo razvoj aviona An - 225 Mriya . Razvoj projekta je trajao samo 3,5 godine . Dobra okolnost je bila sto je vec postojao Antonov An - 124 Ruslan ( NATO oznaka Condor ) , tada najveci avion na svetu . Ruslan ( div iz ruskih bajki ) je bio odlicna osnova za pravljenje jos veceg aviona .

[attachment=11]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Ан-225 пред излазак из хангара 1988 године

[attachment=1]

АН-225 је направљен само у једном примерку, строго наменски за програм "Буран". Био је скуп и нерационалан за СССР краја 80их! Могуће га је и васкрснути,  ако буде потребе. Мислим да Русима не треба.

Ан-225 није био ирационалан. Данас служи за превоз тешког терета и зарађује паре.

Па добро, наравно да није био "ирационалан", већ нерационалан - превелик, скуп у оно време за серијску производњу, то стоји. За разлику од АН-124, Мрија се користи ретко. Врло је могуће да му је техничко стање лоше, мада је летео мало.

Ан-225 се користи и у добром је стању. Продужили су му ресурс, одржавају га према пропису. Имао је неколико проблема до сада, али ниједан се није окончао катастрофално. Нпр. 1992 када је Ан-225 летео за САД да преузме хуманитарну помоћ коју је украјинска емиграција слала у матицу један од мотора је отказао те је дошло до принудног слетања на један од аеродрома у Европи. Скоро је дошло до пожара на једном од мотора док се авион налазио на стајанци у Лајпцигу. Штета није била велика.

Ан-225 ће летети све док Мотор Сич буде могао да пружа техничку подршку за Д-18Т. То је најосетљивији део авиона убедљиво.

Пошто СССР није планирао да направи само један шатл требало им је више од једног Ан-225. Други недовршени труп се налази у Гостомељу и сада би требало да га комплетирају и предају Кинезима - ако до тога дође уопште јер свашта сазнајем около. Отприлике требало је да се направи 5-6 шталова, а једна ''мечта'' би била недовољна за превоз свих њих.

Са Бураном на ПСС, хвата залет...

[attachment=1]

Није на руском већ на украјинском. На руском се каже ''мечта''.


Није војни.

Touchdown

[attachment=1]

СССР-82060 на аеромитингу у Северној Америци

https://youtu.be/BOMiKpmBmtg

Ан-225 је летео до 1994. када је био приземљен. Тада су са авиона били поскидани сви мотори и уграђени на Ан-124 из флоте Авиалинии Антонова. Мрія је тако стајао у Гостомељу све до 2001 када је уз помоћ председника Леонида Кучме био ремонтован, делимично модернизован и прилагођен за цивилни саобраћај. Авион је прошао низ оптиних летова како би добио сертификат за цивилни саобраћај након чега је уврштен у флоту Авиалинии Антонова.

Ан-225 мрія фотографисан приликом оспособљавања за лет 2001

[attachment=1]

1991. године немачки часопис "Flug Revue" (N8/1991) објавио је идеју да се Ан-225 користи као путнички авион високог комфора за далека путовања на раздаљинама до 9.700 км. Једна од могућих линја била би Лондон - Абу Даби - Сингапур - Сиднеј. Мечта би могла да превезе 328 путника, а имала би три палубе на којима би се налазили простор за спавање, казино, ресторан, салон, магацин и други садржаји. Мотори и други системи би били западног порекла због смањења потрошње горива као и буке и вибрација.

Цртеж путничког Ан-225:

[attachment=1]

"Мечта – это Бесконечность человеческой мысли и желания, то, что ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете. И если родился самолет на этой земле, пусть несет на своем борту слово из ее языка – "Мрiя".

[attachment=1]

Промотивни видео предузећа АНТОНОВ

https://youtu.be/RhDU_zjZJR0

Malo je 320 putnika za ovoliki avion, slaba bi tu zarada bila.

Тим путницима би био пружен далеко виши степен лукуза него код других авиона. Пре свега ради се о простору. Не би се штедело тако што би се смањивала седишта, сужавао простор између редова, додавала нова места. Зато би карта била скупља.

Putnicka varijanta predstavlja puste snove stare 30-ak godina. Niti je avion zamisljen za linijski promet, a pogotovo ne za putnicki prijevoz, niti bi bio i priblizno rentabilan , niti moze po pitanju komfora i prestiza ponuditi nesto vise nego A380 ili 747-8...

Еволуција Ан-225

I Совјетски период

У почетку Ан-225 је био беле боје са црвеном пругом која се протезала од носа до репа. Пруге су додаване и на гондолама мотора. На левом боку авиона био је исписан натпис ''Мрія'' великим црвеним словима док је натпис ''Ан-225'' стајао са обе стране исписан белим словима на црвеној линији. Прва регистрација авиона гласила је СССР-480182. Врх носа авиона у ком је био смештен радар био је офарбан у сиву боју док је површина испред ветробрана била црна.

[attachment=1]

Излазак Ан-225 из хангара по први пут

[attachment=2]

Са Бураном на једном од оптиних летова

Пред аеросалон Ле Бурже Ан-225 добија нови рег. број: СССР-82060 по узору на Ан-124 који су сви почињали са 82хххх. На носу авиона био је исписан тактички број ''387''.

[attachment=1]

Ан-225 полеће са прашког аеродрома 1989. год.

[attachment=2]

Ле Бурже 1989

Управљачка кабина авиона Ан-225 је слична ''руслановој''. Систем за управљање А-825М је модификовани систем А-825 који се налази код Ан-124. Разликује се по томе што је морао бити прилагођен повећаном броју мотора (са 4 на 6) мало другачијој аеродинамици коју је Ан-225 имао због два вертикална стабилизатора, веће површине крила, масе, дужине, броја моторских гондола итд. Распоред у кабини је индентичан. Пилот (капетан) и копилот седе напред док се инжењери, навигатор и радио-везиста налазе позади. Оба авиона имају по 6 чланова посаде искључујући ослужиоце дизалица и товарног простора.

Инструменти су индентични с тим што код Ан-225 су додавани додатни мерачи броја обртаја, темепратуре уља у мотору, индикатори пожара, притиска и довода горива и сл. Између пилота и копилота налази се 6 уместо 4 ручице да контролу потиска.

[attachment=1]

Оригиналан кокпит Ан-225

II Украјина 1992-1994

Украјина проглашава независност од СССР-а 24. августа 1991. године, а првог децембра исте потврђује самосталност на референдуму. Ан-225 припада новоформираној држави јер је био од самог почетка у власништву предузећа Антонов тј. Авиалинии Антонова. У почетку авион је изгледао исто као и у доба СССР-а да би прва промена на спољашњости уследла  у другој половини 1992. године. Уместо совјетксе на вертикалном стабилизатору је насликана украјинска застава. Регистрација остаје иста све до 1993. године јер су тек тада постсовјетске земље добиле нове рег. ознаке.

[attachment=1]

Ан-225 фотографисан у Гостомељу 1992. год.

Следеће год. авион поново мења свој изглед. На носу добија натпис ''Antonov 225'' латиничним словима, а регистрација се мења у UR-82060 која ће остати до данашњег дана.

[attachment=2]

Ан-225 на московском аеродрому Жуковски 03.09.1993.

III Период 1994-2000

У априлу 1994 године због распада СССР-а и гашења програма Буран, након 339 извршених летова и 671 часа налета Ан-225 био је приземљен. Сви мотори и део опреме је био скинут, а авио је остављен на стајанци поред осталих прототипова. Мотори Д-18Т и део опреме коришћени су на авионима Ан-124. Ан-225 ће остати непокретан све до 2000. године.

[attachment=1]

Ан-225 на Гостомељу без мотора

Опитни летови Ан-225 спровођени 1989. Опитни пилот Александар Галуњенко управља ваздухопловом.

https://youtu.be/vUd3MYksM-8

[attachment=1]

Ево једног чланка о Ан-225 на руском:

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Ан-225 и Буран у пратњи Л-39.

[attachment=1]

Ан-225 и Ан-124

[attachment=1]

Аерохоби Бр. 1, 1992.

Мрија није ни замишљена да се прави у већој серији. Судбински је била везана за програм Буран. Убеђен сам да ће и остати у једном примерку.

Исто тако није ни замишљена да остане само на једном примерку. Погледај поново чланак на руском који сам поставио. У њему ти пише, а чак је и сликовито објашњено, чему може да служи. Превоз Бурана је само један од задатака.

[attachment=1]

Па добро, али би серија свакако била мала, то сам мислио, а не да остане уникат.

Ја мислим да би у почетку било 5 авиона. Негде сам читао процене ЦИА са краја 80-тих где се наводи сличан број, а максималних 10. Ан-225 може да носи терет који не може да стане у труп Ан-124 или неког другог авиона: велики резервоари, космички бродови, други ваздухоплови. Унутар авиона могу да се превозе дугачки једноделни товари попут тешких кранова приказаних на цртежу, кипера, елиса ветротурбина, железничких возних средстава, тешких грађевинских машина. И сам знаш да је СССР, а данас Русија, слабо повезана путевима у одређеним крајевима. До неких места може да се допре само авионом или бродом. Нема путева, нема железнице. У Сибиру постоји маса разних постројења којима је потребан дотур тешке механизације и великих делова: нафтне бушотине, градилишта, рудници, копови,... Ан-225 би тај задатак могао сасвим солидно да обавља.

Руско министарство одбране је посетило АНТК 2011. године и исказало инетерс са завршетак другог примерка Ан-225.

Izgleda da ga nema više ...


Uništen najveći avion na svetu?

Postoje informacije da je u napadu ruskih trupa na aerodrom Gostomel izgoreo jedan od najvećih aviona na svetu - An-225 ukrajinske proizvodnje. Državna služba za posebne veze proverava informacije.


izvor (https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2022&mm=02&dd=27&nav_category=78&nav_id=2112699)

Uspio sam ovo naći, izgleda da je gotov.

[attachment=1]
Photo seems to Show that the Antonov An-225 Mriya, the largest plane ever built, has been Destroyed (https://theaviationgeekclub.com/photos-seem-to-show-that-the-antonov-an-225-mriya-the-largest-plane-ever-built-have-been-destroyed/)

Upravo taj bio je jedinstven , u svoje vreme vozo Buran "na leđima" . Uništili ga ukrajinci tokom povlačenja...šteta naravno

Kazu da nije u hangaru nego da je vani parkiran, jos se nezna status

Ko ga je uništio i da li je, ne znamo.
Pojavila se slika uništenog hangara.

[attachment=1]
Izvor (https://www.newsncr.com/knowledge-utility/antonov-an-225-mriya-the-story-of-the-worlds-largest-aircraft-destroyed-by-the-russian-army-in-ukraine/)

poz.

Najveći svetski transportni avion An-225 „Mrija“, koji je proizveden kao jedinstveni primerak ( zbog toga sam spoenuo iznad da je upravo taj nosio "Buran" , informacija iz ruskih izvora)
, uništen je na aerodromu Gostomel kod Kijeva. Ovo je objavila ukrajinska štampa.

Prema informacijama koje je objavio Ukroboronprom, letelica je bila na remontu i nije bila u letnom stanju jer je skinut desni motor. Zbog toga je avion ostao na aerodromu i oštećen usled požara. Specijalisti Ukroboronproma trenutno nemaju pristup letelici, tako da ne mogu da procene nivo štete.


Uništena je perjanica ukrajinske avijacije, legendarni An-225 Mrija. To se dogodilo na aerodromu Antonov u Gostomelu kod Kijeva, gde se nalazio avion . Kaže se u saopštenju Ukroboronprom-a


Istovremeno, iz koncerna kažu da će za restauraciju letelice biti potrebno pet godina i najmanje 3 milijarde dolara.Zelenski je takođe priznao gubitak An-225 „Mrija“, i pokušao da se poigra sa imenom aviona („Mrija“ – na ukrajinskom - san) u svojoj izjavi:

  - "Juče smo, nažalost, izgubili našu Mriju. Ali staru "Mriju", a mi sada gradimo novu."

Međutim ni u izveštaju Ukroboronproma, ni u izjavi Zelenskog , ne pominju uzroke oštećenja letelice. Ovu temu ukrajinska strana „skromno“ tretira iz jednog razloga: letelica je oštećena 24. februara artiljerijskom vatrom Nacionalne garde Ukrajine, koja je na bilo koji način pokušala da izbaci ruske desantne snage iz Gostomela. Nakon toga je izgoreo u jednom od aerodromskih hangara.

Bilo bi pristojno staviti izvor informacija ali nevažno.
Pretpostavka i je da je letjelica kolateralna žrtva ovog sr@nja.
A biće ih ko u priči.

poz.

Da su Rusi sjebali avion...to bi odavno bilo u ukrajinskim vestima i Zelenski bi potvrdio...ovako šta je, tu je. Velika šteta zaista, Ovo je taj avion , starija fotka ali isti hangar

izvor (https://topcor.ru/24276-opublikovano-foto-posledstvij-udara-po-angaru-s-samoletom-an-225-mrija.html)


[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]


satelitski snimak posle svega što se dogodilo....zašto ?

[attachment=3]

To je to ...


[attachment=1]


[attachment=2]


https://youtu.be/RGXxAEJMpR8

Netko diže u zrak hramove, spomenike netko avione i tako to... :-\

Nije neko uništio avion već upravo ukrajinci ...evidentno

Према речима ове новинарке, уништен је артиљеријском ватром украјинских топова.

Ovaj avion nije mogao izbeči tu sudbinu. Kakogod. Da ga Ukrainci nisu uništili, uzeli bi ga Rusi i njime paradirali. Da nije bio u remontu možda bi se i rešio ali tako.. prevelika je to marketinška nagrada za Ruse.

Ко каже да је авион био у ремонту?

Pardon, bio je na popravci ne na remontu, i nije mogao poleteti tog dana.

"According to the director of Antonov Airlines, one of the engines was dismantled for repairs and the plane wasn't able to take off that day, although the appropriate commands were given," it said.

U hangaru do je ona nikad završena letjelica.
Kad ovo jednom prođe možda je onda sastave.

poz.

Мислим да је поправка или састављање ових авиона немогућа мисија. Па и фабрика која их је правила је вероватно оштећена Ту је негде око тог аеродорма). То ће на крају бити и питање цене и сврхе.

Od ovog aviona nema ništa. Jedino mogu neki delovi da se upotrebe kao spomenici.

https://youtu.be/63Sh5cY2AlM

An-225, Gostomel


[attachment=1]


[attachment=2]

Uklanjanje ostataka An-225 na aerodromu Gostomel.




https://youtu.be/VbJspr5NjHY