PALUBA

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana

[attachment=2]
Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana grana je Oružanih snaga RH namjenjena za osiguranje suverenosti zračnog prostora Republike Hrvatske te pružanje zrakoplovne potpore drugim granama u provedbi njihovih zadaća u združenim operacijama. Nositelj je i organizator integriranog sustava protuzračne obrane Republike Hrvatske.

Ova dvostruka namjena HRZ i PZO ostvaruje se sljedećim glavnim zadaćama:

- Nadzor i kontrola sigurnosti zračnog prostora
- Postizanje prevlasti u zračnom prostoru RH, iznad kopna i mora, obrambenim i napadnim djelovanjem
- Pružanje pomoći kod prirodnih, humanitarnih i tehnoloških katastrofa
- Operacije traganja i spašavanja
- Potpora nadzoru proliferacije ljudi i materijalnih dobara

HRZ i PZO trebalo bi činiti dio stalno spremnih snaga, sposobnih pružiti brz i učinkovit odgovor na vojnu ugrozu te sudjelovati u provedbi netradicionalnih zadaća. Takvoj je namjeni primjerena i traži se visoka tehnološka razina oružja i opreme, kvalitetna popuna, specijalistička i stalna izobrazba i obuka te prilagođen sustav mobilizacije i uravnotežen i skladan razvoj svih sastavnica HRZ i PZO. Sustav protuzračne obrane nositelj je zadaće zaštite suverenosti zračnog prostora RH. Izgrađuje se kao jedinstven, cjelovit i integriran, sposoban osigurati kvalitetnu i učinkovitu zaštitu teritorija, snaga i materijalnih dobara RH od različitih ugroza.

Za izvršavanje svojih zadaća HRZ i PZO na raspolaganju ima 1468 pripadnika, od čega 1279 djelatnih vojnih osoba (DVO) i 189 državnih službenika i namještenika (DSiN) (www.osrh.hr, 18.12.2017.). U sastavu HRZ i PZO je ukupno 99 letjelica (51 aviona i 48 helikoptera) raspoređenih u 7 eskadrila (EBA, ETA, EA, PPE, EVH, ETH, EH). Eskadrile su raspoređene u sastva dviju zrakoplovnih baza. Za održavanje zrakoplova I. i II. razine zadužene su dvije Zrakoplovno-tehničke bojne (po jedna u svakoj bazi). Obuku pilota i tehničkog osoblja provodi Središte za obuku HRZ i PZO, u Zemuniku kraj Zadra, a nadzor zračnog prostora vrši Bojna zračnog motrenja i navođenja (bZMiN).

Ustroj

[attachment=1]
Zapovjedništvo HRZ I PZO
- Stožer HRZ i PZO
- Zapovjedna satnija ZHRZ i PZO
91. zrakoplovna baza (Pleso - Zagreb) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7150.0)
- Zapovjedništvo
- Zapovjedna satnija
- Eskadrila borbenih aviona (MiG-21bisD/UMD)
- Eskadrila transportnih aviona (An-32B)
- Eskadrila višenamjenskih helikoptera (Mi-171Sh)
- Zrakoplovno-tehnička bojna
93. zrakoplovna baza (Zemunik - Zadar) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0)
- Zapovjedništvo
- Zapovjedna satnija
- Eskadrila aviona (Pilatus Pc-9M i Zlin 242L)
- Eskadrila helikoptera (OH-58D Kiowa Warior i Bell 206B-III)
- Protupožarna eskadrila (Canadair Cl-415 i AirTractor AT-802A/F)
- Eskadrila transportnih helikoptera (Mi-8T/MTV-1)
- Zrakoplovno-tehnička bojna
Bojna zračnog motrenja i navođenja (ZMiN) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8950.0)
Središte za obuku HRZ i PZO (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7352.0)


Letjelice u sastavu HRZ i PZO
(Stanje 2017.)

HRZ i PZO u svom sastavu ima ukupno 96 letjelica, od toga 48 aviona i 48 helikoptera

Borbeni avioni	MiG-21bis	8
	MiG-21UM	4
Transportni avioni	Antonov An-32B	2
Školski avioni	Pilatus PC-9M	17
	Zlin 242L	5
Protupožarni avioni	Canadair CL-415	6
	AirTractor AT-802A/F	6
Transportni helikopteri	Mil Mi-171Sh	10
	Mil Mi-8MTV-1	11
	Mil Mi-8T	3
izvidničko-borbeni helikopteri	OH-58D Kiowa Warior	16
Školski helikopteri	Bell 206BIII	8

_____________________________________________________________

91. zrakoplovna baza HRZ i PZO Pleso - Zagreb  (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7150.0)
93. zrakoplovna baza HRZ i PZO Zemunik - Zadar (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0)
Središte za obuku HRZ i PZO - aktivnosti (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7352.0)
Bojna zračnog motrenja i navođenja (ZMIN) HRZ i PZO - aktivnosti (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8950.0)
Akro grupa HRZ I PZO - aktivnosti (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=12054.0)
HRZ i PZO: Izbor novog višenamjenskog borbenog zrakoplova (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=6852.0)
Protupožarne namjenski organizirane snage OS RH (PP NOS OSRH) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=11210.0)
HRZ i PZO: Hitni medicinski prijevoz (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7349.0)
Zrakoplovno-tehnički centar (Velika Gorica) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9651.0)

______________________________________________________________


14.11.2009.

HRZ i PZO: Posjet zrakoplovstvu BiH

Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, general bojnik Vlado Bagarić, zajedno s Načelnikom stožera HRZ i PZO, brigadirom Ivanom Koncom, te zapovjednikom Pilotske škole, pukovnikom Željkom Jurkovićem boravio je od 10. do 12. studenog u posjetu Zrakoplovnoj brigadi oružanih snaga Bosne i Hercegovine gdje se susreo sa  zapovjednikom brigadirom Zoranom Dunovićem. Ovaj susret prvi je susret zapovjednika ratnih zrakoplovstava dviju zemalja.

Ispred Ministarstva obrane Bosne i Hercegovine, generala Bagarića primio je i zapovjednik za operacije oružanih snaga Bosne i Hercegovine, genaral bojnik Anto Jeleč.
U sklopu bilateralnog posjeta razgovaralo se o formacijskim strukturama, mjestu i ulozi letačkih postrojbi u misijama, obuci zrakoplovnih tehničara – letača, te poslužitelja i operatera na radaru.

Izvor: MORH web  (http://www.morh.hr/)

Ponedjeljak, 07. Prosinac 2009.

Pilotu Zvonimiru Milatoviću nagrada "Ponos Hrvatske"

[attachment=1]
Satnik Zvonimir Milatović, pilot HRZ-a, jedan je od 24 dobitnika ovogodišnje nagrade  "Ponos Hrvatske", koju već petu godinu dodijeljuje udruga Ponos Hrvatske iznimnim pojedincima i skupinama koji su u teškim situacijama pokazali hrabrost, humanost i poštenje, a kojima je priznanje za njihova hrabra djela dodijeljeno na svečanosti uručenja nagrada u nedjelju, 06. prosinca, u Hrvatskom narodnom kazalištu u Zagrebu.

Nagrada "Ponos Hrvatske" dodijeljena je satniku Milatoviću zbog hrabrosti i profesionalnosti koju je pokazao tijekom leta na generalnoj probi za Dan Oružanih snaga 2008 godine, kada je zbog kvara na zrakoplovu, i unatoč punom spremniku goriva, uspio sigurno prizemljiti borbeni zrakoplov MIG 21. Za svoj iznimni i hrabri čin odlikovao ga je i Predsjednik RH Stjepan Mesić Medaljom za iznimne pothvate. Budući da se satnik Milatović nalazi na školovanju u SAD-u, nagradu "Ponos Hrvatske" u njegovo ime primili su roditelji Zvonko i Dragica Milatović. U svojoj video poruci satnik Milatović zahvalio se udruzi Ponos Hrvatske i listu 24 sata na dodijeljenoj nagradi izrazivši zadovoljstvo i čast biti dobitnikom nagrade sa svim velikim i nesebičnim ljudima.

Svim ovogodišnjim dobitnicima zahvalili su se visoki pokrovitelj nagrade predsjednik Republike Stjepan Mesić i predsjednica Vlade RH Jadranka Kosor. "To je i poruka svima nama da moramo učiniti sve da budemo hrabri, pošteni i dobri i budite sigurni, svladat ćemo sve izazove koji su danas pred našom zemljom i domovinom", rekao je u svom obraćanju predsjednik Mesić.  Premijerka Kosor je dobitnicima priznanja rekla kako njihova djela obvezuju. "Vi ste uistinu naš ponos, ponos Hrvatske. Želimo da vaša hrabrost, humanost, poštenje, ljubav, budu putokaz za sve tri vlasti u Hrvatskoj", rekla je Kosor.

Statuetu Srce na dlanu, koju je izradio umjetnik Ivica Propadalo, dobitnicima su uručili Željko Mavrović, Zvonimir Milčec, Dalibor Matanić, Ana Sršen i Gordana Buljan Flander.
Nagradu Ponos Hrvatske utemeljio je dnevni list "24 sata", a 2008. godine osnovana je udruga Ponos Hrvatske koja okuplja dobitnike te prestižne nagrade. Od ove godine kao medijski pokrovitelj i partner, zajedno sa listom "24 sata", sa udrugom Ponos Hrvatske surađuje i HRT.

Izvor: MORH web http://www.morh.hr/

Hrabri pilot: 'Najvažnije mi je bilo da nitko ne strada'

Satniku Zvonimiru Milatoviću (33) u letu je otpao dio krila s MIG-a. Odvojio se od ostala dva MIG-a iz grupe kako ih ne bi ugrozio. Uspješno je sletio

Letio sam nisko 950 kilometara na sat iznad stadiona. MIG se počeo tresti. Motor je čudno zvučao. Strašno je brujao, opisao je situaciju u kabini zrakoplova Zvonimir Milatović (33) iz Pule, satnik HV-a. Lani na generalnoj probi uoči Dana Oružanih snaga upravljao je borbenim zrakoplovom MIG21 u Karlovcu. U zraku se oštetio dio zrakoplova i satnik je morao brzo reagirati. Odvojio se od ostala dva MIG-a iz grupe s kojom je startao kako ih ne bi ugrozio.
- Odlomio se i otpao komad lijevoga krila, zakrilce. To je utjecalo i na hidrosustav bitan za kretanje zrakoplova. Dio je još nekoliko puta udario u tu stranu MIG-a i oštetio je.  Morao sam sletjeti - nastavlja Milatović. Objasnio je kako zakrilce inače smanjuje brzinu pri slijetanju i tako ga olakšava. Sada mu je mogla puknuti guma. Imao je pun spremnik goriva, od oko 2000 litara, a MIG-ovi inače slijeću s 800 litara. U minutu i pol koliko mu je trebalo do aerodroma Pleso morao se pripremiti za slijetanje. Milatović kaže da se nije stigao niti prestrašiti. Stao je uz pomoć kočnog padobrana na stražnjoj strani MIG-a.
- Tek sada kada razmišljam o svemu što se dogodilo, svjestan sam koliko je situacija bila kritična. Komadići krila mogli su odletjeti i negdje drugdje u avion i napraviti još veću štetu - pojasnio je satnik Milatović, koji je u zraku osiguravao i posjet američkog predsjednika Georgea Busha. Kaže kako bi, da je bila teža situacija, išao prema nenaseljenome mjestu, iskočio padobranom, a avion pustio da padne. Dio krila koji je pao u dvorište u Karlovcu nije nikoga ozlijedio. Predsjednik Mesić odlikovao ga je Medaljom za iznimne pothvate jer je spasio avion. Satnik ne želi nagađati što je pošlo po zlu, ali siguran je da su svi MIG-ovi dobro pregledani i da nije zbog starosti aviona.

OSTAO MU PUN SPREMNIK
Za sigurno slijetanje u MIG-u ne bi smjelo biti više od 800 litara goriva. Milatović je zrakoplov uspio spustiti s gotovo punim rezervarom - oko 2000 litara.

BEZ KONTROLA
Otpali dio zrakoplova oštetio je MIG-ov sustav za manevriranje. Milatoviću je stoga bilo otežano upravljanje borbenim zrakoplovom.

PUNOM BRZINOM NA PISTU
MIG-u je otpao dio zakrilca koja zrakoplovu olakšavaju uzlijetanje i slijetanje. Pilot nije mogao smanjiti brzinu pri slijetanju, a pri toj brzini mogla je puknuti i guma.

KOSILI TRAVU PA NAŠLI OTPALE DIJELOVE AVIONA
Stanovnici Turanjskih Goljaka nedaleko od Karlovca u svojim su dvorištima i okućnicama za košnje trave našli tri komada koji su otpali s aviona. Vojna policija došla je i odnijela te dijelove. Rekli su kako je riječ o repnim stabilizatorima MIG-a.

Autor: Anela Kuburaš
Izvor: 24sata http://www.24sata.hr/

Petak, 11. Prosinac 2009.

Obilježena 18. obljetnica HRZ i PZO-a

[attachment=1]
U prostorima vojarne Pleso, gdje je smješteno Zapovjedništvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane te 91. zrakoplovna baza, u petak, 11. prosinca,  svečano je obilježena 18. obljetnica osnutka HRZ i PZO-a. Osim djelatnika HRZ i PZO-a OS RH, svečanosti su nazočili i mnogobrojni visoki državni i vojni dužnosnici, na čelu s predsjednikom Republike i vrhovnim zapovjednikom OS RH Stjepanom Mesićem, državnim tajnikom Matom Rabotegom i načelnikom GS OS RH generalom zbora Josipom Lucićem. Među gostima su bili i bivši djelatnici HRZ i PZO-a, predstavnici civilnih tijela koja surađuju s HRZ i PZO-om, Vojnodiplomatskog zbora, te Vojnog ordinarijata i braniteljskih udruga.
Svečanost je započela postrojem pripadnika HRZ i PZO-a koje je obišao predsjednik Mesić nakon čega su uslijedili govori i čestitke dužnosnika. Prvi se nazočnima obratio zapovjednik HRZ i PZO-a general bojnik Vlado Bagarić koji je istaknuo da su sve bitne zadaće postavljene u proteklih 18 godina uspješno izvršene, kako ratne tako i mirnodopske. Od najnovijih dostignuća general je podsjetio na sudjelovanje pripadnika HRZ-a u misiji KFOR, koja je "dokaz stručnosti i profesionalnosti s kojom ova grana raspolaže".
Načelnik GS OS RH general zbora Josip Lucić osvrnuo se na zahtjevne reforme provođene proteklih godina i naglasio da njima znanja i sposobnosti djelatnika grane nisu samo sačuvani, nego i poboljšani. "Sve navedeno ulijeva nam optimizam i ohrabruje nas u daljnjim naporima", zaključio je načelnik GS.
U ime ministra obrane državni tajnik MORH-a Mate Raboteg istaknuo je brojnost zadaća koje obavlja HRZ i PZO, od obrane suvereniteta hrvatskog zračnog prostora pa sve do prijevoza bolesnika, traganja i spašavanja, te je nabrojio projekte modernizacije koji su ostvareni u protekle dvije godine.
Na kraju se okupljenima obratio i predsjednik Republike koji je naglasio da je ova obljetnica HRZ i PZO-a posebno važna, jer se poklopila s punopravnim članstvom Hrvatske u Sjevernoatlantskom savezu, koje predstavlja priznanje za postignuća, ali i postavlja cijeli niz izazova. Bez obzira na to što se oni javljaju u nepovoljnoj ekonomskoj situaciji, to ne smije biti opravdanje da se ne ispoštuju obveze preuzete članstvom u NATO-u, smatra predsjednik Mesić.
Nakon govora, najistaknutijim djelatnicima HRZ i PZO-a uručena su promaknuća, nagrade i pohvale. U više činove promaknuto je 34 časnika i 24 dočasnika HRZ i PZO. Također, dodijeljen je i pilotski znaki poručniku Robertu Mitrovskom, pripadniku OS Republike Makedonije, prvom stranom pilotu koji je završio školovanje u HRZ i PZO.
Nakon središnjeg dijela svečanosti, gosti su obišli novouređene radionice Zrakoplovno-tehničke bojne 91. zrakoplovne baze, te Tehničko-taktički zbor, u kojem su predstavljeni svi tipovi letjelica zastupljeni u našem ratnom zrakoplovstvu.

Izvor: MORH web http://www.morh.hr/

OBILJEŽENA 18. OBLJETNICA HRZ-a I PZO-a

SUDJELOVANJE U MISIJI - dokaz stručnosti i profesionalnosti

Zapovjednik HRZ-a i PZO-a general- -bojnik Vlado Bagarić ustvrdio je da su sve bitne zadaće postavljene u proteklih 18 godina uspješno izvršene, kako ratne tako i mirnodopske. Od najnovijih dostignuća, general je podsjetio na sudjelovanje pripadnika HRZ-a u misiji KFOR, što je "dokaz stručnosti i profesionalnosti kojom ova grana raspolaže"

U vojarni "Pleso", gdje je smješteno Zapovjedništvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane te 91. zrakoplovna baza, 11. prosinca svečano je obilježena 18. obljetnica osnutka HRZ-a i PZO-a. Osim djelatnika te grane OSRH, svečanosti su nazočili i mnogobrojni visoki državni i vojni dužnosnici na čelu s predsjednikom Republike i vrhovnim zapovjednikom OSRH Stjepanom Mesićem, državnim tajnikom Matom Rabotegom i načelnikom GSOSRH generalom zbora Josipom Lucićem. Među gostima su bili i bivši djelatnici HRZ-a i PZO-a, predstavnici civilnih tijela koja surađuju s tom granom OSRH, Vojnodiplomatskog zbora, te Vojnog ordinarijata i braniteljskih udruga.

U početku svečanosti, svečani postroj pripadnika HRZ-a i PZO-a obišao je predsjednik Mesić, a zatim je pročitana povijest grane. Uslijedili su kraći govori i čestitke dužnosnika. Prvi se nazočnima obratio zapovjednik HRZ-a i PZO-a general-bojnik Vlado Bagarić, koji je ustvrdio da su sve bitne zadaće postavljene u proteklih 18 godina uspješno izvršene, kako ratne tako i mirnodopske. Od najnovijih dostignuća, general je podsjetio na sudjelovanje pripadnika HRZ-a u misiji KFOR, što je "dokaz stručnosti i profesionalnosti kojom ova grana raspolaže". Načelnik GSOSRH general zbora Josip Lucić osvrnuo se na zahtjevne reforme provođene proteklih godina i naglasio da tim reformama znanja i sposobnosti djelatnika grane nisu samo sačuvani nego i poboljšani. "Sve navedeno ulijeva nam optimizam i ohrabruje nas u daljnjim naporima", zaključio je načelnik GS-a. Uime ministra obrane državni tajnik MORH-a Mate Raboteg istaknuo je brojnost zadaća što ih obavlja HRZ i PZO, od obrane suvereniteta hrvatskog zračnog prostora pa sve do prijevoza bolesnika, traganja i spašavanja, te je nabrojio projekte modernizacije koji su ostvareni u protekle dvije godine.

Članstvo u NATO-u postavlja nove izazove

Završni govor pripao je Predsjedniku Republike, koji smatra da je za HRZ i PZO ova obljetnica posebno važna, jer se poklopila s ulaskom Hrvatske u punopravno članstvo u Sjevernoatlantskom savezu, što je priznanje za postignuća, ali i postavlja nove izazove. Bez obzira na to što se javljaju u nepovoljnoj ekonomskoj situaciji, to ne smije biti opravdanje da se ne ispoštuju obveze preuzete članstvom u NATO-u, smatra predsjednik Mesić.

Nakon govora, najistaknutijim djelatnicima HRZ-a i PZO-a uručena su promaknuća, nagrade i pohvale. U više činove promaknuto je 34 časnika i 24 dočasnika. Vrijedi istaknuti i dodjelu pilotskog znaka poručniku Robertu Mitrovskom, pripadniku OS Republike Makedonije, prvom stranom pilotu koji je završio školovanje u HRZ i PZO.

Nakon središnjeg dijela svečanosti, gosti su obišli novouređene radionice Zrakoplovno-tehničke bojne 91. zrakoplovne baze i Tehničko-taktički zbor, u kojem su predstavljeni svi tipovi letjelica zastupljeni u našem ratnom zrakoplovstvu. Pri dolasku u vojarnu "Pleso", moglo se primijetiti i zanimljivo gradilište: riječ je o budućem memorijalnom muzejskom parku HRZ-a i PZO-a, u kojem će biti izloženi eksponati povezani s prošlošću najatraktivnije grane OSRH, a u planu je i spomen-obilježje pripadnicima poginulim u Domovinskom ratu.


[attachment=1]
Na proslavi Dana HRZ-a i PZO-a imali smo se prilike upoznati sa zanimljivim pothvatom izdavačke komponente te grane. Riječ je o publikaciji "Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i PZO", u kojoj na osamdesetak stranica možete naći zaista sve informacije o možda i najatraktivnijem dijelu naših Oružanih snaga. Tu je povjesnica, ustroj i operativni raspored, tekstovi o Zapovjedništvu, bazama i postrojbama, školovanju pilota te opremi i naoružanju. Izdanje je vrlo pregledno i ukrašeno nizom fotografija, no, ipak je informativnost ono što iskače u prvi plan i zbog čega je brošura i napravljena.

U svakom slučaju, riječ je o štivu koje nije zanimljivo samo za "insidere" iz MORH-a i OSRH nego za sve zaljubljenike u zrakoplovstvo i "čelične ptice", pa i za one najambicioznije koji bi jednog dana željeli obući pilotsku odoru.


[attachment=2]
Makedonski poručnik Robert Mitrovski, prvi strani zrakoplovac koji je stekao letačke oznake u sustavu školovanja HRZ-a i PZO-a, privukao je priličnu pozornost nazočnih novinara. Mladi časnik odsad može upravljati helikopterima. Završio je obuku na letjelici Bell 206. Činjenica da je kao stranac "probio led" za njega je, kaže, velika čast. Mitrovski je i prvi makedonski vojni pilot koji je svoje školovanje završio u inozemstvu. U Hrvatskoj je godinu i četiri mjeseca i prezadovoljan je uvjetima koji su mu pruženi. Nije propustio uputiti i zahvale, osobito "nastavnicima iz 93. zrakoplovne baze Zemunik, bez kojih od ovoga ne bi bilo ništa". Ipak, za predah nema vremena: odmah slijedi specijalizacija za nastavnika letenja, a u Makedoniju bi se trebao vratiti do srpnja 2010.

Autor: Domagoj Vlahović
Snimio: Davor Kirin
Izvor: Hrvatski vojnik (broj 271, prosinac 2009.) http://www.hrvatski-vojnik.hr/

Ponedjeljak, 01. Veljača 2010.

Probijanje zvučnog zida 2. veljače 2010.

[attachment=1]Arhivska snimka MORH-a

Zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovstva MiG-21 izvršit će u utorak, 2. veljače, u vremenu od 11.00 do 15.00 sati, planirani redovni probni let tijekom kojeg se može očekivati probijanje zvučnog zida.
Probni let provest će se na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske županije te Sisačko-moslavačke županije, a zbog specifičnosti širenja zvuka postoji mogućnost da će se probijanje zvučnog zida čuti i na području Grada Zagreba i Zagrebačke županije.
Radi se o redovitoj proceduri nakon obavljenih radova na zrakoplovu, a let će se izvoditi na visini od 11000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera prilikom izvođenja leta.

Izvor: MORH web http://www.morh.hr/

Međunarodni Završni planski sastanak za "FPC NVG Training Event"

U vojarni Zemunik 2. veljače 2010. godine održao se međunarodni dvodnevni Završni planski sastanak za aktivnost "FPC NVG Training Event", obuka pilota u letenju noću s NVG (Night Visio Googles) što će se organizirati tijekom ožujka i travnja ove godine u postrojbi 93. zrakoplovne baze.

Nositelji planskog sastanka su Odjeli A-7 i A-5 Zapovjedništva HRZ-a i PZO-a, a uz predstavnike hrvatskog zrakoplovstva na sastanku su sudjelovali i timovi Zapovjedništva za specijalne operacije (SOCEUR) SAD i ratnog zrakoplovstva Mađarske. Cilj sastanka bio je dogovoriti sve pripremne aktivnosti za uspješan početak obuke pilota helikoptera hrvatskog i mađarskog zrakoplovstva u noćnim uvjetima pod stručnim vodstvom američkih instruktora.

Na otvorenju završnog sastanka sudionike je pozdravio načelnik stožera 93. zb pukovnik Darko Brajković, a nakon prezentacija sudjelujućih snaga slijedio je obilazak prostora te nastavak rada po stručnim skupinama.

Izvor: OSRH web http://www.osrh.hr/

četvrtak, 11. Veljača 2010.

General Bagarić u posjeti turskom ratnom zrakoplovstvu

[attachment=1]
Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane general bojnik Vlado Bagarić boravio je početkom tjedna u Ankari u Turskoj, u bilateralnom posjetu zapovjedniku turskog ratnog zrakoplovstva generalu zbora Hasanu Aksayu.

Tijekom posjeta turski general Aksay upoznao je hrvatskog generala Bagarića s ustrojem turskog ratnog zrakoplovstva i radom operativnog središta. O ustroju  zrakoplovne baze i operativnim postupcima pri dizanju dežurnog dvojca govorio je zapovjednik turske zrakoplovne baze brigadni general Adnan Demirci.
Osim zapovjednika HRZ i PZO-a general bojnika Bagarića, u bilateralnom posjetu turskom ratnom zrakoplovstvu boravili su načelnik stožera HRZ i PZO-a brigadir Ivan Konc i načelnik Ureda zapovjednika HRZ i PZO-a pukovnik Karolo Lučan.

Izvor: MORH web http://www.morh.hr/

Ponedjeljak, 22. Veljača 2010.

Probijanje zvučnog zida

[attachment=1]
U utorak, 23. veljače 2010. godine, u vremenu od 12 do 15 sati, zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovstva MIG-21 izvršit će redovni probni let tijekom kojeg se može očekivati probijanje zvučnog zida.

Probni let provest će se na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske županije te Sisačko-moslavačke županije, a zbog specifičnosti širenja zvuka postoji mogućnost da će se probijanje zvučnog zida čuti i na području Grada Zagreba i Zagrebačke županije.
Radi se o redovitoj proceduri nakon obavljenih radova na zrakoplovu, a let će se izvoditi na visini iznad 11000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera prilikom  izvođenja leta.

Izvor: MORH web http://www.morh.hr/

Srijeda, 31 Ožujka 2010, Vijesti

Probijanje zvučnog zida, 01. travnja 2010.

Zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovstva MiG-21 izvršit će u četvrtak, 1. travnja 2010. godine, u vremenu od 12.00 do 14.00 sati redovni probni let na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske, Sisačko-moslavačke i Zagrebačke županije, tijekom kojeg se očekuje probijanje zvučnog zida.

Let će se izvoditi na visini od 12000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.

Probni letovi izvode se kao dio redovite procedure, nakon obavljenih radova na zrakoplovu.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Pa zar im nije bolje da to rade iznad mora ?

05.05.2010.
jutarnjilist.hr

Državni vrh zbog straha ne želi u VIP helikopter, leti samo vojska

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo u posljednjih je mjesec dana ostalo bez tri transportna helikoptera Mi8, doznaje Jutarnji list. Na sva tri helikoptera, od petnaestak koliko ih ima, otkazao je barem jedan motor.

Najdramatičnija situacija dogodila se u vezi s helikopterom oznake H 213. Njemu je jedan motor otkazao tijekom obavljanja medicinskog leta.

Posada je iz vojarne u splitskim Divuljama krenula po unesrećenu osobu u Dubrovnik. Tijekom povratka iz Dubrovnika otkazao je lijevi motor, no zahvaljujući prisebnosti posade helikopter se uspješno s jednim motorom spustio u Divulje gdje je osoba prebačena u drugi helikopter i prebačena u bolnicu u Zagreb.

Motori u Kazahstanu

Kako neslužbeno doznajemo, motor je izvađen iz helikoptera koji je sada onesposobljen za let, kao i ostala dva helikoptera koji su prizemljeni i nalaze se u Divuljama.

Na helikopteru H 213 generalni remont obavila je ukrajinska tvrtka Ukrspetseexport 2003., dok je ostala dva helikoptera ista tvrtka remontirala 2005. godine. Poznavatelji situacije podsjećaju da su motori u slučaju oba remonta poslani u Kazahstan, a predstavnici MORH-a za to nisu dali pristanak iako su na to bili obvezni ugovorom. U sklopu remonta 2005. godine, osim dva helikoptera prizemljena u Splitu, remontiran je i helikopter MI8 oznake H 253 koji se prije tri godine srušio u Vukovaru. Nakon pada tog helikoptera otkrivene su brojne nepravilnosti u obavljenom remontu, ali i nabavi rezervnih dijelova za helikoptere. U sve su bili upleteni brigadir Željko Idek i Đuro Sesar preko čije se tvrtke nabavljaju dijelovi, a tadašnji ministar obrane Berislav Rončević sve to nije sankcionirao.

Zanimljivo je da se danas ne oglašavaju ni MORH-ov Samostalni odjel za vojni zrakoplovni promet, na čijem je čelu pukovnik Veljko Frlan, ni glavni inspektor general Marijan Mareković, koji bi trebali utvrditi zbog čega se kvare motori transportnih helikoptera.
Radnici bez certifikata

Oni bi također trebali reagirati na činjenicu da drugi VIP helikopter, oznake 254, dvije i pol godine nakon pada helikoptera H 253 i dalje leti, iako je u međuvremenu utvrđeno da su radnici ZTZ-a u Velikoj Gorici radili poslove opremanja za koje nisu bili osposobljeni ni certificirani. U dvije i pol godine helikopter je imao 300 sati leta.

No, nadležni i dalje ne spuštaju helikopter jer se njime prevozi samo vojska dok državni vrh u njemu ne leti.

:)

"Lepo" smo se razdruzili ali neke stvari ovde na brdovitom balkanu se ne menjaju.

Srbija - Davinici sateliti itd.
Slovenija - oklopnjaci tockaci itd.
Hrvatska - helioperi i jos sto sta ali ovo je sveze
....

ovo je sto mi je sad palo na pamet a ima i kod drugih (cg, bih, makedonija)

Cekaj, cekaj, da pocnem tek sa Makedonijom.
Neovlascena (od MIL-a) modernizacija u ELBIT-u po ceni od dvadesetak miliona dolara je glavna fora.
Nabavka tenkovskih delova za desetak godina, modernizacija tridesetak od njih, a zatim secenje istih (naravno pricam o T-55).
Forsiranje otvaranja pilotske akademije kod nas u reziji (a koga drugu do ELBIT-a), a istovremeno imamo potpisan ugovor sa Hrvatskom i Crnom Gorom o obuci pilota helikoptera.
Da ne nastavljam dalje, jer ce me srcka strefiti.
@Pvanja, meni se cini da bas od kad smo se razdruzili, pocele su ove navike. Mozda nisam dovoljno informiran, ali cini mi se da kad smo bili zajedno nije (barem toliko) bilo ovakvih gluposti.

U demokratskim državama to se naziva '' transparentni marifetluci '', a oni koji to rade su visokostručni i sposobni menađeri. Prije se to uspješno maskiralo pod državnom tajnom i strogo povjerljivo.

samo u ona vremena ako te nahvataju ide se na Goli otok tj barem neko je isao tamo a sad ...

a i da se nelazemo tad se znalo ko moze da proba da kraducka (a i stalno su bili isti pa nisu bili toliko alavi) a danas smo vec u fazi ko stigne pre.

najgore sto bude jedno 22 komisije ove one i nikom nista.

uglavno sve bude DEMOKRATSKI I TRANSPARENTNO !

bojim se da ce bas da potraje ovde kod nas dok se zavede malo reda

barem mozemo slobodno da "lajemo" na njih a sad sto od toga nema vajde to je vec nesto drugo :)

odoh u off

A da počnu napokon nešto raditi, a ne samo žicati i grebati.

Meni se najvise dopada kada "AAA" kazu da "struka treba kazati svoje" i da "radi pravna drzava".

Kada to cujem ....... :  :komp

To je biser naših preplaćenih pametnjakovića. Blago materi koja ih rodi.

Blago i njihovoj djeci. Osigurani su za idućih pet pokoljenja.

Cvorovic je to lepo predvideo...
http://www.youtube.com/watch?v=mEn-L9-PObc

Оно сви воле песму "Узми све што ти живот пружа...". Наравно да је раније било сличних ствари,али сада су баш претерали. Као што рече Пванја радили су једни те исти па су били умерени. Ови сада гледају да што пре, и што више, за што краће време, захвате. И то без икаквог скрупула.

Utorak, 29. Lipanj 2010.

Hrvatski piloti na vježbi zrakoplovstva u Danskoj

Skupina pilota pripadnika 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO, sa tri zrakoplova Pilatus PC-9M, sudjelovala je od 13. do 26. lipnja na međunarodnoj NATO/PfP vojnoj vježbi zrakoplovstva za blisku zračnu potporu „Close Air Support“ u Karupu, u Kraljevini Danskoj. Zračnu potporu prijevoza snaga za održavanje aviona pružila je Eskadrila transportnih aviona 91. zb sa zrakoplovom An 32.

Uz zemlju domaćina, Dansku, na vježbi su sudjelovali pripadnici Hrvatske, SAD i Norveške. Vježba je planirana i provedena u cilju razvoja svih elemenata u lancu bliske zračne potpore kroz scenarij razvijen za taktičku razinu, te cjelokupan razvoj zračno-kopnenog intergranskog djelovanja, provjeru funkcionalnosti nove opreme i borbeno usredotočenog uvježbavanja svih sudionika.

Kao prethodnica ovoj aktivnosti piloti 93. ZB početkom lipnja sudjelovali su na zrakoplovnoj manifestaciji („Air show 2010“) obilježavanja 60 godina postojanja Danskog kraljevskog ratnog zrakoplovstva u zračnoj bazi Skrydstrup s jednom posadom Pilatusa PC-9 M.

Ovom aktivnošću u potpunosti su usvojene procedure i načini pružanja bliske zračne potpore (CAS) uz navođenja sa zemlje od strane kvalificiranih i nekvalificiranih prednjih zračnih navoditelja (FAC) sa srednjih i velikih visina čime je potvrđena spremnost i visoka osposobljenost hrvatskih pilota i u međunarodnim okvirima.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Srijeda, 30. Lipanj 2010.

Seminar o traganju i spašavanju u planinama

U vojarni „Knez Trpimir“ u Divuljama od 29. lipnja do 1. srpnja održava se seminar iz funkcionalnog područja traganja i spašavanja u planinama („MOUNTAIN SEARCH AND RESCUE), a na kojem sudjeluju hrvatski piloti iz 91. i 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO-a, Bojne za specijalna djelovanja, PP NOS OS RH, predstavnici Hrvatske gorske službe spašavanja, te Državne uprave za zaštitu i spašavanje.

Nositelji provedbe seminara su Služba za međunarodnu obrambenu suradnju MORH i Ured BAO (Bilateral Affairs Office-Croatia), dok su izvođači pripadnici spasilačke eskadrile američkog ratnog zrakoplovstva.

Čelnik hrvatskog tima satnik Dalibor Ivelja prezentirao je hrvatski model školovanja vojnih pilota, te ustroj i aktivnosti Eskadrile transportnih helikoptera 93. ZB. Također, satnik Ivelja  predstavio je hrvatska iskustva u traganju i spašavanju kroz navođenje nekoliko specifičnih primjera u kojima su sudjelovali piloti eskadrile iz Divulja s posebnim naglaskom na tehniku pilotiranja u planinama, dok su američki predavači izlagali o organizaciji i tehnici spašavanja koju oni provode.

Na seminaru su razmijenjena iskustava hrvatskih i američkih pilota u misijama traganja i spašavanja, uvjetima u planinama koji traže vrhunsku spremnost i osposobljenost posada i nacionalnih službi uključenih u provedbu zadaća potpore društvenoj zajednici.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

MEĐUNARODNA SURADNJA

Fiziološka trenaža pilota

Fiziološka trenaža i obuka pilota provodi se sa svrhom upoznavanja pilota sa specifičnim uvjetima i karakteristikama letenja na velikim visinama, velikim opterećenjima, nepovoljnim meteo uvjetima te noću, kao i osvježivanja teorijskog znanja vezanog za zrakoplovnu medicinu

[attachment=1]Iako je čitav tjedan bio izuzetno fizički i psihički naporan, naši su piloti uspjeli postići sve potrebne i zahtijevane NATO standarde

U Köningsbrücku, malenom mjestu pokraj Dresdena u SR Njemačkoj od 13. do 18. lipnja provedena je aktivnost "Fiziološka trenaža pilota" u kojoj su sudjelovali i piloti 91. zrakoplovne baze HRZ-a i PZO-a.

Fiziološka trenaža i obuka pilota provodi se sa svrhom upoznavanja pilota sa specifičnim uvjetima i karakteristikama letenja na velikim visinama, velikim opterećenjima, nepovoljnim meteo uvjetima te noću, kao i osvježivanja teorijskog znanja vezanog za zrakoplovnu medicinu. Provođenjem ovakvih aktivnosti podiže se kvaliteta obuke pilotskog sastava kao i sigurnost letenja.

Ovo je četvrta skupina pripadnika HRZ-a i PZO-a koja je provela obuku u navedenom središtu. Obuka naših pilota provedena je u četiri osnovne cjeline, i to: obuka u centrifugi, barokomori, simulatoru iluzija te obuka u simulatoru za NVG (night vision googles).

Sva je obuka koncipirana tako da se nakon kvalitetno pripremljenog i razrađenog teorijskog dijela provodi praktični.

Centrifuga, u kojoj su naši pripadnici provodili obuku, jedna je od najmodernijih u Europi i uvedena je u uporabu prije četiri godine. Centrifuga zadovoljava najviše zahtjeve za provođenje obuke u skladu s NATO-ovim standardima. Maksimalno opterećenje što se može simulirati u centrifugi jest +9 G. Svi hrvatski piloti, polaznici ove obuke, uspješno su zadovoljili standardnu NATO-ovu normu od 15 sekundi pri opterećenju 7 G, a neki su je gotovo dvostruko nadmašili čime su osigurali dobivanje certifikata u skladu sa STANAG-om 3827 za pilote borbenih zrakoplova.

[attachment=2]
Dio obuke u barokomori sastojao i od standardnog treninga u skladu s profilom A i rapidne dekompresije. Provedba ovog dijela obuke možda je i jedna od najvažnijih jer se njome pilot dovodi u stvarne uvjete hipoksije, odnosno "nedostatka kisika" te se svaki od njih može upoznati s osobnim simptomima ove bolesti. Iznimno je važno da se ovo provodi u strogo nadziranim uvjetima. Hipoksija je iznimno opasna i nezgodna bolest koja se javlja na velikim visinama zbog nedostatka kisika, a prouzročila je mnoge zrakoplovne nesreće. Rapidna dekompresija ustvari je simulacija pucanja "prešurizirane" kabine borbenog zrakoplova na velikoj visini pri čemu se piloti mogu upoznati sa stvarnim uvjetima ovakvog događaja prilikom kojeg uvježbavaju izvanredne postupke za takav slučaj. Prilikom provedbe ove simulacije dolazi do snažne detonacije te zamagljivanja zraka u barokomori, a iznimno snažni klimatizacijski uređaji pobrinuli su se da se temperatura spusti do - 50 Celzijevih stupnjeva.

Iznimno zanimljiv dio obuke s uporabom naočala za noćno gledanje predstavljen je u različitim uvjetima u simulatoru NVG. Kao i ostali dijelovi obuke, i ovaj je popraćen dobrim teorijskim dijelom.

Simulator iluzija ima veliku važnost za obuku svakog pilota, jer ih upoznaje s mogućim iluzijama koje se mogu javiti za vrijeme leta zrakoplovom. Osim što iluzije mogu prouzročiti nelagodne osjećaje, te poremećaje rada vestibularnog aparata posada zrakoplova, vrlo su često uzroci zrakoplovnih nesreća.

Ovakva fiziološka trenaža pilota u većini NATO članica provodi se svakih četiri do pet godina. Njome se podiže kvaliteta obuke pilotskog sastava kao i sigurnost letenja.

Autor: Mario Bujanić
Foto: Ivan Zovak
Izvor: Hrvatski vojnik (http://www.hrvatski-vojnik.hr/)

Ponedjeljak, 19. Srpanj 2010.

Redoviti probni let MIG-a 21

[attachment=1]
Zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovstva MiG-21 izvršit će danas, 19. srpnja 2010. godine, u vremenu od 12,00 do 14,00 sati redovni probni let na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske, Sisačko-moslavačke i Zagrebačke županije, tijekom kojeg se može očekivati probijanje zvučnog zida.

Let će se izvoditi na visini od 13000 do 18000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.
Probni letovi izvode se kao dio redovite procedure, nakon obavljenih radova na zrakoplovu.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

četvrtak, 22. Srpanj 2010.

Redoviti probni let zrakoplova MiG-21

Zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovsta MIG-a 21 izvršio je u četvrtak, 22. srpnja na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske, Sisačko-moslavačke i Zagrebačke županije probni let tijekom kojeg je došlo do probijanja zvučnog zida oko 13,40 sati.

Let je izveden na visini od 13 000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera. Probni letovi izvode se kao dio redovite procedure, nakon obavljenih radova na zrakoplovu.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Izaslanstvo HRZ i PZO u 74. lovačkoj pukovniji OS Republike Njemačke

[attachment=1]
Izaslanstvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane boravilo je od 20. do 23. srpnja u Neuburgu, Republika Njemačka, u bilateralnom posjetu 74. lovačkoj pukovniji oružanih snaga Republike Njemačke. U izaslanstvu su bili bojnik Željko Ninić, voditelj odsjeka A3 Zapovjedništva Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, bojnik Adrian Celija, zapovjednik eskadrile borbenih aviona 91. zrakoplovne baze i satnik Darko Šumanovac, zapovjednik voda u eskadrili borbenih aviona 91. zrakoplovne baze. Domaćini su im bili pukovnik Thomas Koller, Načelnik S3, i brigadir Andreas Pfeiffer, zapovjednik 74. lovačkog puka oružanih snaga Republike Njemačke. Međusobno su razgovarali o dežurstvu u sklopu NATO PZO snaga, obuci i školovanju borbenih pilota, kao i integraciji Eurofightera u oružane snage Republike Njemačke. OJI

Izvor: Hrvatski vojnik (http://www.hrvatski-vojnik.hr/)

Utorak, 07. Rujan 2010.

Zrakoplovna vježba ADRIATIC SWORD 2010.

Eskadrila borbenih aviona 91. zb HRZ i PZO  sudjelovat će  od 7. do 10. rujna zajedno sa pilotima USAF 31. FW (Fighter  Wing)/555 FS (Fighter Squadron) na zrakoplovnoj vježbi "Adriatic Sword 2010".

[attachment=1]
Vježba je planirana  sa ciljem uvježbavanja pilota borbenih aviona za uporabu vježbovnih procedura presretanja na srednjim visinama te standardnih operativnih postupaka u zadaći nadzora i zaštite zračnog prostora, a s ciljem povećanja sigurnosti i zaštite suvereniteta zračnog prostora RH i zadaća preuzetih iz ciljeva snaga. Vježbe letenja izvodit će se od 7. do 10. rujna iznad područja Like i Velebita,  a u vježbi će sudjelovati dva zrakoplova tipa MiG-21 i dva zrakoplova tipa F-16. Letenje će se izvoditi uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

ZRAKOPLOVNA VJEŽBA

Adriatic Sword 2010

Eskadrila borbenih aviona 91. zb HRZ-a i PZO-a sudjelovala je zajedno s pilotima USAF 31. FW/555 FS na zrakoplovnoj vježbi Adriatic Sword 2010. Vježba je planirana radi uvježbavanja postrojbi HRZ-a i PZO-a i unapređivanja interoperabilnosti za provođenje zadaća nadzora i zaštite zračnog prostora RH te podizanje razine interoperabilnosti za NATO operacije...

[attachment=1]
Međunarodna vojna vježba Adriatic Sword 10 nastavak je dugogodišnje bilateralne suradnje USAFE-a i HRZ-a i PZO-a. Suradnja s američkim zračnim snagama započela je 2005. vježbom Adriatic Sword 05 i od tada se provodi praktički na godišnjoj razini. Svaki Adratic Sword na neki je način bio logičan nastavak i nadogradnja započete suradnje. Provedbom ovih vježbi, razmjenom iskustava i upoznavanjem SOP-ova naših partnera stečena su dragocjena iskustva koja su ugrađivana u planove obuke pilota borbenih aviona HRZ-a i PZO-a.

Iako ove godine u donekle smanjenom opsegu, Adratic Sword 10 ponovno je bio novi izazov za sudionike. Vježba je provedena od 6. do 10 rujna u zračnom prostoru iznad Kvarnera i Like. Američki partner sudjelovao je u vježbi sa snagama 31. FW ( Fighter Wing) /555. FS (Fighter Squadron), ili nama poznatije eskadrile F-16 Triple Nickel. Uime HRZ-a i PZO-a sudionici vježbe bili su 91. zrakoplovna baza, bojna ZMIN, Operativno središte HRZ-a i PZO-a te tim BSD-a koji je bio u sastavu Službe potrage i spašavanja. Nositelj vježbe uime 91. zb bila je Eskadrila borbenih aviona u Puli.

Za potrebe vježbe organiziran je i postavljen vježbovni sustav dežurnog borbenog dvojca u Zračnoj luci Pula, gdje je i smještena Eskadrila borbenih aviona. Zrakoplovi F-16 polijetali su iz baze Aviano u Talijanskoj Republici. Za potrebe vježbe kretali su se po zadanom navigacijskom putu prema Lici i predstavljali su prijetnju odnosno moguću RENEGADE situaciju. Nakon ulaska u zračni prostor Republike Hrvatske, koji nadzire i motri GOS bZMIN, označeni su kao potencijalna opasnost te je pokrenut postupak uzbunjivanja vježbovnog dežurnog borbenog dvojca.

Piloti Eskadrile borbenih aviona dokazali su svoju uvježbanost zaista kratkim vremenom reakcije od davanja "uzbune" do polijetanja. Zadaća naših lovaca MiG-21 bila je presretanje i identifikacija cilja koji su u ovom slučaju bili američki avioni F-16. Znatnu ulogu u presretanju američkih lovaca odigrali su časnici za navođenje. Ovo je bila izvrsna prilika za uvježbavanje svih potrebnih postupaka u provedbi zadaća nadzora i zaštite zračnog prostora, te za "skeniranje" cijelog sustava.

U drugom dijelu vježbe piloti MiG-ova su nakon presretanja aviona F-16, uvježbavali radnje i postupke za izvođenje manevara gađanja, raketiranja i bombardiranja na vojnom poligonu u Slunju. Ovaj je dio obuke inače iznimno važan u obuci pilota borbenih aviona.

Glavne zadaće sudionika aktivnosti bile su uvježbati pilote EBA za rad po NATO (ICAO) postupcima i terminologijom za presretanje, uvježbati snage brzog odgovora u primjeni standardnih operativnih postupaka prilikom provođenja presretanja nepoznatih ciljeva u zračnom prostoru RH, te uvježbati bZMIN za navođenje zrakoplova uporabom standardnih operativnih postupaka za presretanje.

Autor: Mario Bujanić
Izvor: Hrvatski vojnik (http://www.hrvatski-vojnik.hr/)

Vezana tema: 91. zrakoplovna baza HRZ i PZO Pleso - Zagreb (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7674.0)

Ponedjeljak, 20. Rujan 2010.

Obuka pilota na vojnom poligonu na Slunju

Na vojnom poligonu "Eugen Kvaternik" na Slunju, od 20. do 23. rujna 2010. godine provest će se obuka gađanja ciljeva na zemlji za posade helikoptera Mi-171 Sh i obuka pilota borbenih zrakoplova MiG 21 za lociranje i djelovanje po ciljevima na zemlji. Riječ je o planskoj aktivnosti HRZ i PZO-a, čiji je osnovni cilj obuka posada helikoptera Mi-171 Sh za bojno djelovanje, te uvježbavanje pilota borbenih aviona MiG-21. U obuci sudjeluju piloti 91. zrakoplovne baze HRZ-a sa 4 aviona MiG-21 te 3 helikoptera Mi-171 Sh uz potporu zapovjedne satnije HRZ i PZO-a.

Tijekom navedene aktivnosti od 20. do 23. rujna 2010. mogu se u jutarnjim i popodnevnim satima očekivati preleti višenamjenskih helikoptera Mi-171 Sh te borbenih aviona MiG-21 iznad vojnog poligona „Eugen Kvaternik“ na Slunju.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Vezane vijesti:
- HRZ i PZO: Obuka za zadaće dežurnog dvojca (https://www.paluba.info/smf/hrvatska/hrz-i-pzo-obuka-za-zadace-dezurnog-dvojca/)
- HRZ i PZO: Zrakoplovna vježba ADRIATIC SWORD 2010. (https://www.paluba.info/smf/hrvatska/hrz-i-pzo-zrakoplovna-vjezba-adriatic-sword-2010/msg89917/#msg89917)

Kao što je već poznato, posljednjeg dana ove vježbe došlo je do pada dvaju MiG-21 HRZ-a.
Više o tome na temi Srušila se dva MIG-21 HRZ-a (https://www.paluba.info/smf/hrvatska/srusila-se-dva-mig-21-hrz-a/)

Što se sam vježbe tiće, prema pisanju MORH web (http://www.morh.hr/) od 20. do 23. rujna na poligonu „Eugen Kvaternik“, piloti su provodili vježbe gađanja, raketiranja i bombardiranja ciljeva na zemlji zrakoplovima MiG-21 (21. do 23. rujna) i raketiranja istih helikopterima Mi-171Sh (20. rujna). Zrakoplovi su gađali topom od 23mm, nevođenim raketama od 57mm i vježbovnim, cementnim avio-bombama težine 250kg.

Prva dva dana uvježbavanja sa lovačkim zrakoplovima prošla su iznimno uspješno. Svakoga dana provođena su tri izlaza sa po četiri MiG-a 21 i u svakom izlazu su u letjelicama bile druge posade, koje su dobile visoke ocjene.

Posljednjeg, trećeg dana uvježbavanja, poligon su posjetili visoki dužnosnici MORH-a i OS RH kako bi promatrali vježbu. Prema riječima generala Bagarića, prvi izlaz završen je uz iznimno dobre rezultate. Uslijedila je prezentacija opremljenosti transportnih helikoptera za akcije medicinskih prijevoza i akcije potrage i spašavanja. Ta dva helikoptera služila su i za osiguranje obučnih događaja. Nakon prezentacije uslijedio je drugi izlaz MiG-ova, uz povoljne vremenske uvjete. U sklopu prvog borbenog vala izvršeno je gađanje bombama, a nesreća se dogodila tijekom zauzimanja položaja za drugi borbeni val, kada su trebali upotrijebiti rakete.

Zapovjednik Njemačkog ratnog zrakoplovstva u Zemuniku

Zapovjednik ratnog zrakoplovstva SR Njemačke general pukovnik Aarne Kreuzinger Janik 31. siječnja 2011. godine doputovao je u službeni posjet HRZ-u i PZO-u u vojarnu Zemunik.
Zapovjednik HRZ-a i PZO-a general bojnik Vlado Bagarić primio je visoko njemačko vojno izaslanstvo i njemačkog vojnog izaslanika u RH pukovnika Ralfa H. Mayera. Uz bilateralne razgovore zapovjednika nacionalnih ratnih zrakoplovstava tijekom posjeta se razgovaralo o modelima školovanja vojnih pilota u SR Njemačkoj i Republici Hrvatskoj. Gostima je prezentirana zrakoplovna tehnika iz sastava 93. zrakoplovne baze.

General pukovnik Janik je izrazio zadovoljstvo svojim boravkom u vojarni Zemunik, mjestu gdje se stvaraju hrvatski vojni piloti. Kroz razmjenu iskustava iskazao je želju za unaprjeđenjem suradnje nemačkog i hrvatskog ratnog zrakoplovstva. U ovoj prigodi upoznao se sa svim sastavnicama grane HRZ-a i PZO-a.
General Bagarić je istaknuo spremnost i otvorenost HRZ-a i PZO-a za suradnjom hrvatskih i njemačkih pilota, posebice u obučnom procesu u kojem su razmjena iskustava uvijek obostrano korisna i pridonose novoj kvaliteti školovanja vojnih pilota.

Izvor: OSRH web (http://www.osrh.hr/)

Ponedjeljak, 02. Svibanj 2011.

Obavljena primopredaja dužnosti između general bojnika Vlade Bagarića i brigadnog generala Dražena Ščuria

U ponedjeljak, 2. svibnja 2011. obavljena je primopredaja dužnosti između zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) general bojnika Vlade Bagarića i zamjenika zapovjednika HRZ i PZO-a brigadnog generala Dražena Ščuria, koji će pored svoje dužnosti obavljati i dužnost zapovjednika HRZ i PZO-a.

Brigadni general Dražen Ščuri pripadnik je Oružanih snaga RH od 1991. godine. Do sada je obnašao razne dužnosti u HRZ i PZO-u, od zapovjednika Eskadrile helikoptera, načelnika Odjela za operativne poslove Zapovjedništva HRZ i PZO-a do posljednje dužnosti zamjenika zapovjednika HRZ i PZO-a. Više je puta pohvaljivan i nagrađivan te odlikovan Spomenicom Domovinskog rata, Redom hrvatskog trolista i Spomenicom Domovinske zahvalnosti, kao i medaljama „Bljesak“, „Oluja“ i „Iznimni pothvati“.

Diplomirani je inženjer prometa, a od vojnih škola završio je Zapovjedno-stožernu škole „Blago Zadro“ i Ratnu školu „Ban Josip Jelačić“, kao i nekoliko tečajeva u inozemstvu.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Čovjek će sam sebi biti zamjenik?  ::)

Smanjenje troškova...šta li će sledeće da smisle? ::)

Ako se ne varam prema ustroju u HRZ imaju tri generalska mjesta (zapovjednik, zamjnik zapovjednika i načelnik stožera) a zrakoplovstvo ima 70 letjelica (prema internet stranici HRZ-a) minus ona dva Mig-a koji su pali. Ostale Migove mirne duše možemo smatrati otpisanima (staro željezo, otpad, smeće i sl.). Znači, to bi ostalo 58 letjelica i ako to podijelimo na broj generala ispada da svaki general dolazi na 19,3 letjelica. Što je puno puno je. Možda je ovakvo postavljenje novog v.d. zapovjednika uvod u smanjenje ustrojbenih mjesta? Nemojmo zaboraviti da je nedavno postavljen novi načelnik GS koji je i dao izjavu o nekakvom preustorju ili dovođenju vosjke u potrebite okvire.
Slično je situacija i u HRM gdje na nekih 30 brodova imaju četiri admirala.
Pretpostavljam da će u OS RH ubrzo doći do preustroja kada će biti smanjena ili ukinuta pojedina zapovjedništava a samim tim će se i personalni ustroj dovesti u kakav takav red.
Ne zaboravimo da u RH ima 35 generalskih mjesta na vojsku od oko 20000 ljudi.
Možda je tako i u ostalim članicama NATO mada sumnjam.

Nešto posebno nisam upoznat s čime sve Hrvacka raspolaže što se zrakoplova tiče, pa me interesuje ako ovaj svaki general raspolaže kako kažete sa 19,3 zrakoplova, koliko od toga broja ima pravih ratnih, za kontrolu neba? :dosada

Evo sam prepisao sa stranica HRZ i PZO stanje letjelica pa prosudite sami što je to od borbenih aviona za zaštitu neba.



Letjelice

Borbeni avioni
MiG-21bisD 8 kom
MiG-21UMD 4 kom

Transportni avioni - An-32B  - 2 kom

Školski avioni
Pilatus PC-9M - 20 kom
Zlin 242L  - 4 kom
Utva U-75  - 4 kom

Protupožarni avioni
AT-802F  - 1 kom
CL-415 - 4 kom

Transportni helikopteri
Mi-8MTV  - 11 kom
Mi-8  - 3 kom

Školski helikopteri
Bell 206 - 8 kom

Znači 12 na njih  3, svakom po 4, ala, la...

Zaboravio si dodati 10 Mi-171 sh,što se Utve tiče mislim da su sve povučene iz službe nakon kupnje Zlina
Čak je na Wiki točan podatak
http://hr.wikipedia.org/wiki/Hrvatsko_ratno_zrakoplovstvo_i_protuzra%C4%8Dna_obrana#Zrakoplovi_2010.

Ova lista sa web stranice HRZ i PZO je neažurirana.

Broj MiG-ova je manji za 2 MiG-21 bisD, točnije stanje je sljedeće:
6 Mig-21 bisD
4 MiG-21 UMD
Koliko je od toga operativno - ne znam.

Također kod protupožarne avijacije je situacija danas bitno bolja:
6 Bombardieri/Canadair Cl-415 (posljednja 2 nabavljena 2009/10)
5 Air Tractor AT-802A Fire Boss (nabavljeni 2009)
1 Air Tractor AT-802F

Među transportne helikoptere treba dodati i:
10 Mi-171Sh
koji su nabavljeni prebijanjem Klirinškog duga s Rusijom 2008 godine.

Nabavljen je i još jedan Zlin, a Utve su izašle iz službe pa je stanje sljedeće:
5 Zlin Z-242L Aerobatic

O standardima vezanim za broj visokih oficira u odnosu na broj pripadnika OS na ovom je forumu pisao uvazeni clan "dzumba".

Da ne licitiram brojevima, ali gotovo ceo operativni inventar HRZ-a čine školske, transportne i protivpožarne letelice. Broj operativnih borbenih aviona se može nabrojati na prste 1 ruke. To je zbog toga što je Hrvatska u proteklih 10-ak godina nabavljale i uvodila u upotrebu isključivo letelice pomoćne namene, od Pilatusa, preko Mi-17Sh i An-26 do Canadair-a i AirTractora. HRZ mu dođe nešto kao regionalna kompanija za pružanje usluga u gašenju požara, transport, traženje i spašavanje.

Da ne ispadnem politički nekorektan, stanje vojnog vazduhoplovstva u Srbiji je još gore. Iako je broj borbenih letelica značajno veći u odnosu na onaj u HRZ, tehnička ispravnost, broj sati naleta i prosečna starost letelica nikao ne ide u prilog vojsci Srbije. Ali zato generala ima za izvoz.

E baš mi razbucašte koncepciju. Taman sam ovim zapadnim generalima bio dodjelio nešto bor. aviona,
a ono sad nema ni toliko, pa onda ovaj sa istoka Balkana da je tamo još i gore. Pa šta će ti jadni generali
sad na Balkanu. Neostaje im jadnim ništa nego da sjede i plaču nevoljnici. A Balkanom da se šeće ko kome
padne napamet, ko po alajbegovoj slami.

Ipak ne. Vijest je bila nejasno napisana. Brigadni general Dražen Ščuri inače zamjenik zapovjednika HRZ i PZO će, pored svoje, obavljati i dužnost zapovjednika HRZ i PZO do imenovanja istog. Dakle on je vršitelj dužnosti, privremeni zapovjednik, koji mjenja razrješenog general bojnika Vladu Bagarića što se vidi iz ove vijesti:

Primoporedaja dužnosti u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a

Odlukom Predsjednika Republike Hrvatske i vrhovnog zapovjednika OS RH dr. Ive Josipovića o razrješenjima u Oružanim snagama RH od 28. travnja 2011. godine, general bojnik Vlado Bagarić razriješen je dužnosti zapovjednika HRZ-a i PZO-a.

Načelnik glavnoga stožera OS RH general pukovnik Drago Lovrić 2. svibnja 2011. godine u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a u vojarni Pleso nazočio je primopredaji dužnosti zapovjednika. Istu je preuzeo zamjenik zapovjednika, brigadni general Dražen Ščuri, koji će ju obnašati do imenovanja novog zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane.

Izvor: OSRH web (http://www.osrh.hr/)

Molim administraciju da preimenuje topic u - Brigadni general Dražen Ščuri vršitelj dužnosti zapovjednika HRZ i PZO

U HV-u se kaže '' obnašatelj dužnosti ''.

Problem broja visokih oficirskih činova je u svim malim armijama. Taman, kako se nekako poslože po nekakvim (NATO standardima) neka armija (npr. slovenska) mora poslat na neku dužnost nekog sa najmanje činom brigadira. E onda se pojavi problem koga poslat, a da ne poremetiš stanje unutar armije. itd

Pa Vi napravite armiju kao NATO da bi Vam generali bili ravnopravni, nema Vam druge, "stranče".  ;)

Ако је Багарић разрешен дужности, а није пензинисан (ако није), где ће га поставити?

Armija se gradi odozdo, a komanduje odozgo! Treba imati najprije dovoljno vojnika, podoficira, nižih oficira...... :) A da bi ima to, treba imati para sve to platiti, a ne kako kome u vladama pade napamet, rezati pripadajuča sredstva vojskama, pa i slovenskoj: ali odosmo u OF :zid

Ja i ti smo se uvijek slagali po mnogo čemu pa i ovoga puta bez obzira na Offff, oprostiće nam. ;)

Stavlja se na raspolaganje dok se ne nađe odgovarajuće mjesto. U koliko se u roku od 30 dana ne pronađe odgovarajuće mjesto, onda mu slijedi mirovina.

Mislim da je zatražio umirovljenje ,to sam čuo u nekim vjestima.

poz

Subota, 04. Lipanj 2011.

Zrakoplovi HRZ-a dopratili zrakoplov sa Svetim Ocem

[attachment=1]
Pripadnici Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) danas, u subotu 4. lipnja 2011., obavili su zadaću osiguranja zračnog prostora RH prilikom dolaska Svetog Oca u Republiku Hrvatsku.

Dva zrakoplova Mig - 21 uzletjeli su iz Pule, dočekali zrakoplov sa Svetim Ocem u hrvatskom zračnom prostoru te ga dopratili do zračne luke Pleso, nakon čega su se vratili na aerodrom u Puli.

Zrakoplovom Mig-21bis upravljao je satnik Zvonimir Milatović, dok su u zrakoplovu Mig-21umd bili pilot satnik Luka Tomljenović, te kopilot bojnik Adrian Celija, zapovjednik eskadrile borbenih zrakoplova 91. zračne baze HRZ-a.

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

I još malo slika...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

četvrtak, 02. Lipanj 2011.

General Šćuri na konferenciji GACC u Turskoj

Zapovjednik HRZ i PZO-a brigadni general Dražen Šćuri, od četvrtka 2. lipnja 2011. godine sudjeluje na dvodnevnoj globalnoj konferenciji zapovjednika zrakoplovstava "Global Air Chiefs Conference" (GACC) u Istanbulu (Republika Turska).

[attachment=1]
Konferencija „Global Air Chiefs Conference“ održava se u organizaciji Ratnog zrakoplovstva SAD-a, u cilju međusobne razmjene iskustava zapovjednika zrakoplovstava, analize trenutnog stanja zrakoplovstava članica NATO Saveza, te prijedlozima za poboljšanje budućih djelovanja.

Ove godine, domaćinstvo Konferencije je povjereno turskom ratnom zrakoplovstvu, koje obilježava 100. godišnjicu postojanja, povodom koje će se u Izmiru, 04. i 05. lipnja 2011. godine održati međunarodna zrakoplovna manifestacija, a gdje će u letačkom programu sudjelovati i akrobatska skupina HRZ i PZO-a „Krila Oluje“.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Petak, 03. Lipanj 2011.

Akro-grupa "Krila Oluje" u Turskoj

Akro-grupa HRZ i PZO-a "Krila Oluje" sudjelovat će 4. i 5. lipnja 2011. godine u Izmiru (Turska), u zrakoplovnoj manifestaciji koja će se održati u sklopu programa obilježavanja 100. obljetnice Turskog ratnog zrakoplovstva, a na kojoj će sudjelovati gotovo sve svjetske vojne zrakoplovne akrobatske skupine.

[attachment=1]
Akro grupe "Krila Oluje" prvi put je nastupila 2005. godine u Kninu, povodom obilježavanja 10. obljetnice vojno redarstvene operacije "Oluja", po kojoj je i dobila ime. Letački program „Krila Oluje” izvode šest aviona PC-9, koji tijekom izvođenja programa lete na međusobnoj udaljenosti manjoj od 2m, pri brzinama do 550km/h.

Tijekom  proteklih 6 letačkih sezona, "Krila oluje" zabilježila su 62 nastupa, od kojih 24 međunarodna nastupa u 9 europskih zemalja. Na posljednjem međunarodnom mitingu u Rivoltu u Italiji 2010. godine, njihov nastup je uživo vidjelo preko pola milijuna gledatelja. Uz nastup u Turskoj, ove godine "Krila Oluje" sudjelovat će i na zrakoplovnim manifestacijama u Austriji i Poljskoj.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Krila Oluje u Turskoj
http://www.youtube.com/watch?v=Xz4RyklKHR0

Svaka čast!  :klap :klap :klap
I na naletu (svi imaju između 1200 i 1500 sati naleta na PC-9), a naročito na spektaklu koji su priredili u Turskoj! Sada mi je jasno zašto se Tokunaga "zaljubio" u HRZ!

Imao sam ih prilike gledati nad Splitom pred par godina, sasvim slučajno i tek djelomično jer su mi zgrade dobrim djelom ometale pogled. Moram priznat da zaslužuju divljenje i strahopoštovanje. Svaka im čast.  :klap

[attachment=1]Airbus 320 ‘Dubrovnik’ napušta hrvatski zračni prostor u pratnji dvaju MIG-ova Hrvatskog ratnog zrakoplovstva /DAVOR PONGRAČIĆ / Cropix

Na slikama se vidi da je samo jedan MiG (jednosed) naoružan. Drugi je tu bio pro forme ili zašto? I zašto dvoseda varijanta, pa još sa oba člana posade? A i čemu podvesni rezervoari, nisu ga pratili do Rima i nazad?

Lepa gesta. Nadam se, da čete još dugo biti u mogučnosti raditi to.

Inače koliko znam, slika je simbolična. Papa uvek putuje AlItalia.

LPB

Ne Božo, Papa je Hrvatsku zaista napustio avionom Airbus 320 ‘Dubrovnik’ Croatia Airlanesa.

http://www.youtube.com/watch?v=STNG_GJjXaE

Čak je bila i manja afera jer su uložena nemala sredstva u uređenje ovog aviona za potrebe papina leta.
Inače ovo je bilo četvrto putovanje pape Croatia Airlanesom.

To nisam znao.

Svaka čast!

To isto sam i ja uočio. Vjerojatno je podignuto ono što je bilo raspoloživo.

Mene zanima kakva je procedura kod ovakvih letova.
Da li predsjednici vlada i država uvijek imaju oružanu pratnju, odnosno pratnju vojnih aviona pa čak i kad lete unutar vlastite zemlje ili samo u iznimnim slučajevima kada postoji povećan sigurnosni rizik.
Kod letova u inozemstvo, kod preleta iz zemlje A preko zemlje B u zemlju C, da li RZ zemlje B preuzima praćenje zrakoplova u preletu od granice s A do granice s C il se dozvoljava prelet borbenim avionima zemlje A. Kako su regulirani preleti vojnih aviona?

Pitanje strucnjacima : cim su fotografije postavljene, lako je bilo uociti - jedan od MIG-ova (jednosjed) ima rakete pod krilima, drugi (dvosjed) nema.

Na drugoj fotografiji gdje je "Dubrovnik" s dva MIG-a; da li je fotomontaza tog trenutka? (znam da su oba aviona pratila "Dubrovnik")

Tribalo je siditi ispred dalekovidnice i gledati. Sveti Otac po nepisanom pravilu napušta Hrvatsku zrakoplovom domaćeg prijevoznika. Ovog puta letio je preko BiH za Italiju. Migovi su nekoliko minuta poletjeli prije Dubrovnika. Ovu sliku smo mogli vidjeti na ekranima.

Борбени авиони једне земље, у пратњи шефа државе, сигурно не улазе у ваздушни простор друге земље. Протоколом посете другим земљама регулише се и пратња борбених авиона у ваздушном простору,а ако се договори онда свака земља у свим простору прати властитим борбеним авионима.

Када шеф државе лети у ваздушном простору своје земље пратња авиона зависи од процене опасности. Колико знам председник САД увек има пратњу. Остали, можда. Ови наши сумњам да имају, а и нема чиме. Ресурси авиона су на издисају па се чувају за овакве прилике које су више протоколарне.

Dzumba, hvala na objašnjenju.


Slika MiGova je naknadno ubačena.

"Dubrovnik" je poletio prema zapadu; tada vise nije bilo prijenosa preko TV-a, a MIG-ovi su grmili u okretu preko centra grada prema istoku; sada je jasno da su "ubaceni" radi efekta na gornjoj fotografiji.

A u slijetanju ("Migovi"), naoruzanje me podsjetilo na (tada supermoderne francuske) argentinske avione kojima su tu i tamo raspodijelili francuske Exocete......(Falklandi) (zato jer im Francuzi nisu vise dali); ovdje je morao biti neki drugi razlog zasto dvosjed nema okacene rakete?

Ako se nešto izvodi samo proforme, a ne zbog ozbiljnog posla, (što netvrdim za ovaj slučaj), onda se moze prikazati svašta. I ko sad može da tvrdi da i na onom koji ima rakete da su prave, kad ovaj drugi glumi istu važnost , a nema ih. Kad se to ovako izvodi, onda se spravom sumnja u ozbiljnost cijelog posla.

Ма људи, пратња борбених авиона је углавном протоколарна. Ко би напао папин авион у ваздушном простору Хрватске или Италије одакле је долетео?  Заштита таквог авиона се регулише и усмеравање (ограничавањем) ваздушног промета у одређено врме изнад одређене области, као и ПВО системима. Борбена авијација је могла и да остане у приправности на земљи. Дакле, свеједно је дали  су оба авиона била наоружана. И један је био више него довољан.

Njemački vojni zrakoplov "F-4 Phantom" na Plesu
U sklopu bilateralne obrambene suradnje između Njemačkog ratnog zrakoplovstva i Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i Protuzračne obrane, u srijedu, 15. svibnja 2001. godine, sletio je zrakoplov njemačkog vojnog zrakoplovstva tipa "F – 4 Phantom".

Ulazak u hrvatski zračni prostor te dolazak u zračnu luku Pleso njemačkog zrakoplova bio je u pratnji zrakoplova MiG 21, a njemačke i hrvatske pilote su, po slijetanju, pozdravili o.d. zapovjednika HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri te veleposlanik SR Njemačke u RH dr Bernd Fischer. General Ščuri je u svom obraćanju naglasio kako se radi o posjetu u sklopu vrlo uspješne dugogodišnje suradnje sa njemačkim partnerima, te kako će i ovaj posjet biti prilika za razmjenu iskustava u smislu uporabe borbenih aviona u NATO integriranom sustavu zračne obrane. "Ovaj posjet bilateralnih partnera jedna je u nizu aktivnosti gdje se neposredno, kroz stručne razgovore, mogu razmotriti pitanja, savjeti i prijedlozi, kako s njemačkim partnerima, tako i sa drugim zemljama članicama NATO-a, u dostizanju cilja pune operativne sposobnosti sustava nacionalne zračne obrane, kao dijela NATO integriranog sustava zračne obrane", rekao je general Ščuri. Njemački veleposlanik u RH Bernd Fischer je istaknuo kako je ovaj posjet izvrsna prilika za razmjenu iskustava NATO saveznika, te je naglasio prijateljski i kolegijalni odnos hrvatskih i njemačkih pilota. "Taj odnos izuzetno je važan i za suradnju Njemačke i Hrvatske u važnoj misiji u Afganistanu" dodao je.

Piloti zrakoplova F -4 Phantom, pukovnik Frank Gräfe i zrakoplova MiG 21 bojnik Željko Ninić istaknuli su kako će ovaj posjet biti izuzetna prilika za razmjenu iskustava između pilota i zrakoplovno-tehničkog osoblja po pitanju obuke pilota, održavanja i servisiranja zrakoplova i sl.
http://www.morh.hr/


Zračni 'ples' hrvatskih MiG-ova i njemačkih F4 Fantoma
Kako bi se poboljšala obrambena suradnja između Njemačke i Hrvatske i razmijenila iskustva pripadnika ratnog zrakoplovstva, na Pleso je sletio njemački borbeni zrakoplov - F4 Fantom.
Kako su naši MiG-ovi pred istekom vijeka trajanja i lete do 2013., nagađalo se da je današnji događaj uvod u prodaju ili čak donaciju njemačkih borbenih aviona.

S naše, ali i njemačke strane, naglasilo se kako je riječ o isključivo bilateralnom sastanku. Što će naše ratno zrakoplovstvo imati u svojoj floti nakon 2013., još se ne zna.

'Njemačka gradi jako dobre zrakoplove u suradnji s ostalim europskim zemljama koje su članice NATO-a i dobro ih održava. Ne postoji nikakva povezanost između prodaje zrakoplova koje Njemačka ima i ovoga što se ovdje događa. Riječ je o pomoći u daljnjem treningu i obuci', rekao je njemački veleposlanik Bernd Fischer.
http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/zracni-ples-hrvatskih-mig-ova-i-njemackih-f4-fantoma.html

četvrtak, 16. Lipanj 2011.

Posjet španjolske Zapovjedno stožerne škole HRZ i PZO-u

Zapovjedništvo HRZ i PZO-a i 91. zrakoplovnu bazu HRZ I PZO-a u vojarni Pleso posjetili su u srijedu, 15. lipnja  2011 . godine, u sklopu studijskog putovanja, polaznici Zapovjedno-stožerne škole OS Kraljevine Španjolske, predvođeni brigadnim generalom Andrey-om Medina-om.

[attachment=1]
Tijekom posjeta, polaznici Zapovjedno stožerne škole španjolskih Oružanih snaga upoznati su sa povjesnicom, procesom izobrazbe pilota i tehničkog osoblja HRZ i PZO-a, te sa ulogama i zadaćama HRZ i PZO-a s posebnim naglaskom na provedbu hitnih medicinskih letkova, aktivnostima HRZ i PZO-a u traganju i spašavanju te protupožarnoj zaštiti, nakon čega su obišli Zrakoplovno-tehničku bojnu 91. zb i Taktičko-tehički zbor HRZ i PZO-a.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Ministar obrane u višednevnoj posjeti Njemačkoj. Ipak postaoje ozbiljna razmišljanja o nabavi polovnih aviona.
Članak u "Večernjem listu"
http://www.vecernji.hr/vijesti/hrvatska-korak-blize-nabavi-borbenih-aviona-f-4-phantoma-clanak-305597


Hrvatska i Njemačka formirat će tim stručnjaka koji će razmotriti mogućnosti korištenja borbenog aviona F-4 Phantom II u sklopu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, dogovorio je ministar obrane Davor Božinović za posjeta zrakoplovnoj bazi u njemačkom Wittmundu, izvijestilo je Ministarstvo obrane.

Ministar je u višednevnom posjetu Njemačkoj, a bazu Richthofen posjetio je i da bi se hrvatsko izaslanstvo upoznalo s procesom održavanja aviona F-4, potrebnom infrastrukturom i mogućnostima obuke zrakoplovno-tehničkog osoblja i pilota.

>>Na Pleso sletio njemački F-4 Phantom

Ovim je posjetom, i dogovorom koji je sklopljen, Hrvatska otišla korak dalje u nabavi aviona F-4 za potrebe svojeg ratnog zrakoplovstva, a kojima bi zamijenili zastarjele MiG-ove 21. Kako su nam rekli iz MORH-a, današnjim dogovorom nije zaključena nabava Phantoma nego je tek "otvorena mogućnost" za taj posao, a konačnu odluku o tome koji će tip aviona Hrvatska nabaviti tek treba donijeti.

S jedne strane, problem je u tome što su i Phantomi podjednako zastarjeli kao i MiG-ovi pa se takav posao teško može nazvati modernizacijom HRZ-a. S druge strane, hrvatski MiG-ovi već odavno su za staro željezo i let njima predstavlja realnu opasnost i za pilote i za stanovništvo nad kojim lete pa je bolji bilo kakav oblik modernizacije nego nikakav.

F-16 nad Jadranom, MIG-ovi u garaži

"Republika Hrvatska blamirala se unutar NATO-a prije nešto manje od dva mjeseca. Testirajući sposobnost RH da pravodobno reagira na ugrožavanje zračnoga prostora, NATO je u tajnosti potkraj svibnja 2011. u hrvatski zračni prostor poslao talijanski borbeni zrakoplov F-16 iz sastava 23. eskadrile lovačko-bombarderskoga zrakoplovstva stacionirane u talijanskoj vojnoj bazi Cervia. Talijanski vojni zrakoplov ušao je nenajavljeno i posve nekontrolirano u zračni prostor Republike Hrvatske na području Dugoga otoka. Da stvar bude dramatičnija, visina na kojoj je letio iznad hrvatskog teritorija iznosila je samo 1800 stopa, odnosno 500 metara! Bez ikakve reakcije hrvatskoga ratnog zrakoplovstva, bez mogućnosti uspostave kontakta, upozorenja ili bilo čega drugog prikladnog u takvim situacijama, talijanski F-16 zadržao se u hrvatskom zračnom prostoru čak 20 minuta. To znači da je 20 minuta ugrožavao sav drugi zračni promet u Republici Hrvatskoj."

[attachment=1]

Izvor: http://www.nacional.hr/

Ne daju se isprovocirati ovi što se brinu o bezbjednosti vazdušnog prostora...

Iz istorije znamo sve o hrabrim Taljanskim vojnicima, stoga Hrvati nisu ni glavu digli. Usto imaju iskustva sa Taljanima što svake godine okupiraju Istru i Dalmaciju pa su jim poznate njihove navigacione (ne)sposobnosti.

Sve u svemu, normalna reakcija.  :pilot

Ja mislim da su ovo novinarska trla baba dlan naglabanja....

Talijani su stare mušterije a mi smo tajno iskušavali njihov let. Uvjerili smo se u ispravnost i učinkovitost F 16. Sukladno tome smo odlučili uvesti taj zrakoplov u naše snage. Normalno, dobiti ćemo ih besplatno od našeg bratskog vjekovnog saveznika, Nijemaca.

Kad se to desavalo brodarski? I ako se to desavalo to nema nikakve veze sa ispravnoscu i ucinkovitoscu aviona f16.....Drugo pitanje, zar vam nisu ponudili f4?

Zamislite situaciju da su slučajno ovi na zemlji ispitivali ispravnost i unčinkovitost PVO sistem tipa Kub-m ili nešto slično kako bi to bilo veselo.

To su sve patke za javnost. Kad se novi zrakoplov pojavi na nebu biti će to iznenađenje za javnost. Do tada opasnost prijeti od nesvrstanih susjeda, a ne od NATO saveznika.

Koji ja vas sused nesvrstan? Nema nijedan, mozda ima neutralan...ali nesvrstan svakako nema.
Opasnost....dakle ipak vreba....

Kurve žabarske, kako su znali da ulete baš kad je Mile iz KL-a otišao po burek i jogurt.  :pilot

Kurve žabarske, ulete baš kad njih 5 u isto vrijeme na pet različitih radarskih postaja odu na burek.
A mogli smo mu poslati Pilatus ususret ili Canadaair da ga vodom zalije.
Ne vjeruj Nacionalu ni kad kaže da je danas utorak.

Vidio sam taj F-16; bio je na Palubi - istina, drugacijih dimenzija, ali sigurno je F-16. Ako nadjem - postavljam.

nije bio bas ovaj, ali slican jest

[attachment=1]

Tek toliko, da smo korektni do Japanaca i njihove tehnologije, na slici je japanski F-2 (u neku ruku F-16, ali ipak).

Molim te kolega "brodarski.." krajnje ozbiljno pitanje, ko je taj nesvrsatani koji je pretnja Hrvatskoj ili se demantraj.
Nije red oko ovakvih pitanja istupati nedorečen. Najmanje što tražim je da ne prešutiš moje pitanje.  >:(

Не знам какав углед ужива "Национал" као новина, али ово што је написао је чиста глупост. Ко би то радио и зашто. Па тако се не проверава (ненеајвљеним улетом у ваздушни простор) ни сопствени ПВО. Као што неко рече, а шта да они на земљи проверавају ефикасност ракетних система ПВО или цевне артиљерије (на 500м висине скидају сваки авион). Да се и десило протесне ноте би пљуштале, макар по сто пута били савезници, јер би се радило о будалаштини која би могла људе коштати главе без преке потребе.

Осим тога, нема тог система ВОЈ који покива све "ваздушне рупе" испод 500м висине. Није ли пре 20 и кусур година неке аматер са авиончићем слетео на Црвени трг,а није ли један тада совјетски ( а можда већ и руски) авион, након катапултирања пилота због наводног квара, одлетео (одпланирао) подалеко на Запад (чини ми се Холандије) а да га ники уочио није.

Danas je sve moguce....zbog teske ekonomske krize u Italiji moguce je da ce krenuti avionski prebezi naovamo "preko bare"......

Mozda su to ti F16 o kojima govori brodarski.....italijani-nemci....isto s*anje

Да,да... како да не. Само што нису.

Kolega nisam baš uočio Tvoje pitanje. Kad već pitaš, tu stavljam sve koji nisu u NATO paktu ili barem Partnerstvu za mir. To je po onoj staroj '' Tko nije s nama, taj je izvor opasnosti ''. S istoka ili zapada, svejedno.

Khm....Koje zemlje susedi Hrvatske nisu Clanice partnerstva za mir?
Srbija je clanica od 14. decembra 2006. godine.....Dakle koje?

http://www.mod.gov.rs/lat/mvs/partnerstvo_za_mir/index_pzm.php

Je li Kurdistan članica? Tko je govorio o Srbiji?

U pravu si....Kurdistan je .....pretnja i za Srbiju, ako njihovi avioni dodju u vazdusni prostor Srbije....dezurna para ce ih presresti.....u suprotnom nista.

Molio bi sve cenjene kolege da smjesta prestanu ovog momenta sa ovim.
Ako se nastavi nenazire se ništa dobro ni vrijedno. Večeras je i prevše insinuacija. ???

Ja sam zavrsio....

I rest my case.

Џумба,
колико се сећам и у случају Матијаса Руста и МиГ-23, је извршено пресретање и визуелна идентификација. Разлог што нису оборени је што је ситуација била необична - док су се надлежни снашли и договорили, летелице су већ биле на земљи.

Онда можеш замислити када су их пресрели и колико су се договарали током лета од пар хиљада км.

Kolko se secam, bio je presretnut jos na teritoriji Poljske, i celog vremena pracen, ali lovci nisu dobili naredjenje za rusenje aviona. Bilo je to malo posle, ako me secanje ne vara,  obaranja japanskog boinga kod Sahalin-a, pa generali su se bojali da ne izazovu novi incident sa civilnom letilicom.
Inace citav let Rust-a je pracen i na ekranima PVO radara.

Evo je i ona poznata fotografija sa Crvenog trga u Moskvi.

[attachment=1]

Iz današnje SD.

[attachment=1]

poz.

Ako je on letio 15 minuta iznad Dugog otoka, vjerojatno mu je krepao motor pa su ga digići palili na guranje. Za 15 minuta bi bio nad Varaždinom a ne prelijetao Dugi otok.(Makoliko bio dug) Ma netko je ovdje lud.

 ;D  :super

Да додамо и да у чланку наводе да је летео 15 минута на малој висини, и то све у повратку са мисије у Либији...

U slučaju sovjetskog MiG-23, Ameri su ga presreli još iznad Nemačke, i utvrđeno je da fali poklopac od kabine i da je pilot odsutan. Planirano je da se obaranje izvrši nad Severnim morem, ali je avion ostao bez goriva i srušio se na kuću u Kortrijku, u Belgiji, prilikom čega je poginuo jedan mladić.

Petak, 22. Srpanj 2011.

Studenti iz velikogoričkog veleučilišta završili praksu u zrakoplovnim bazama HRZ-a

U 91. i 93. zrakoplovnoj bazi HRZ i PZO, u vojarnama Pleso i Zemunik, u petak, 22. srpnja uspješno je završena studijska praksa studenata  Veleučilišta Velika Gorica.

[attachment=1]
Cilj provedbe studijske prakse je upoznavanje studenata sa općim značajkama organizacijskog i tehnološkog procesa održavanja zrakoplova u prvom i drugom stupnju održavanja. Tijekom dvotjedne prakse studenti su imali prigodu upoznati se sa djelatnošću i ustrojbenom organizacijom zrakoplovnih baza, pratiti praktične radove na oba stupnja održavanja aviona i helikoptera kao i vođenje tehnološke i tehničke dokumentacije u održavanju zrakoplova.

Također, studenti su upoznati i sa mogućim radnim zadaćama, nadležnostima i odgovornostima prvostupnika-inženjera održavanja zrakoplova, a stečeno iskustvo u zrakoplovnim bazama HRZ-a i PZO-a osnova je za njihovu daljnju profesionalnu specijalizaciju.

Studijsku praksu proveli su tehničari za održavanje zrakoplova i zrakoplovne tehnike zrakoplovno-tehničkih bojni 91. i 93. zrakoplovne baze.

[attachment=2]
[attachment=3]
Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Slike u gornjem postu su iz 93. zb HRZ i PZO (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0), u vojarni Zemunik pokraj Zadra, a slijedećih 4 je iz 91. zb HRZ i PZO (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7674.0), u vojarni Pleso pokraj Zagreba.

[attachment=4]
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Srijeda, 27. Srpanj 2011.

Redoviti probni let zrakoplova MiG 21

Zrakoplov Hrvatskog ratnog zrakoplovstva MiG-21 izvršit će danas, u srijedu, 27. srpnja 2011.  godine, u vremenu od 10 do 13 sati redovni probni let tijekom kojeg se može očekivati probijanje zvučnog zida. Probni let provest će se na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske, Sisačko-moslavačke i Zagrebačke županije. Let će se izvoditi na visini iznad 11000 metara uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.

Probni letovi izvode se kao dio redovite procedure, nakon obavljenih radova na zrakoplovu.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Emir i helikopteri



Eto sta ti je neinformiranost, od cijelog Jadrana Emir iz Zenice uplati ljetovanje tik do helidroma Divulje, glavne PPNOS baze...i to danas, u doba interneta. :super

Emire, Emire...  :klap

Verovatno je cena smestaja bila "izrazito povoljna". :)

Stigao je i i odgovor iz MORH-a.

__________________________

SLUČAJ HELIKOPTER

Zujanje helikoptera iznad glava kupača: Pročitajte što je MORH odgovorio turistu iz Bosne

Turist iz Zenice Emir Akvić odlučio je uputiti javnu zahvalu Ministarstvu turizma zbog "krasnog ugođaja koji su helikopteri MORH-a stvorili turistima leteći na pedesetak metara iznad glava turista".

Ministarstvo turizma proslijedilo je žalbu turista Emira Avkića Ministarstvu obrane koje je promptno reagiralo poslavši dopis u kojem mu pojašnjavaju zbog čega je danas ujutro vojni transportni helikopter nisko preletio Čiovo. Dopis službe Služba za odnose s javnošću i informiranje MORH-a prenosimo u cijelosti:


Poštovani g. Avkić,

zahvaljujemo Vam na Vašem dopisu i dostavljamo Vam očitovanje kako biste znali o čemu je bilo riječ.

Pripadnici Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane svake godine sudjeluju u borbama protiv požara, ne samo diljem obale i otoka već često i u pograničnim dijelovima Hrvatske a bilo je slučajeva kada smo gasili požare i u susjednim zemljama pa tako i u Bosni i Hercegovini temeljem bilateralnog Sporazuma između dviju zemalja. Inače, pripadnici HRZ i PZO samo u 2010. ostvarili su 8826 letova, 1100 sati naleta i izbacili gotovo 24 tisuće tona vode na požare u Hrvatskoj, što će ove sezone, nažalost biti višestruko nadmašeno.

Aktivnu ulogu u tim gašenjima imaju helikopteri koji vodu na požarište dopremaju upravo na način na koji ste jutros imali prilike vidjeti tijekom njihove vježbe. Naime, jutros su pripadnici HRZ i PZO-a koji su locirani u bazi Protupožarnih snaga u Divuljama imali vježbu navedenih aktivnosti u realnim uvjetima pri čemu su umjesto vjedra s vodom imali vježbovni teret koji se i vidi na vašoj fotografiji.

Vježbovne radnje izvodile su se u realnim uvjetima u kojima se i gase požari, a lokacija je uvjetovana lokacijom bazom Divulje i slijedom toga uvjetovanim školskim krugom (rutom).

Ovom se prilikom ispričavamo Vama i Vašoj obitelji na buci, nadajući se kako ćete uvažiti činjenicu koju korist ovi helikopteri i njegove posade čine danonoćno za sve hrvatske građane ali i turiste koji se nalaze na odmoru u Hrvatskoj te čijim su akcijama spašeni brojni životi. Naime, gaseći svakodnevno požare te obavljajući danonoćno hitne medicinske letove s ovim helikopterima posebice sa hrvatskih otoka činimo dobro svima zajedno.

Poštovani g. Akvić, vi kao inženjer vjerojatno znate kako je sigurnost izuzetno važna u letačkom pozivu, a ista se stječe, između ostalog i vježbovnim radnjama u realnom vremenu na realnom području.

S poštovanjem,

Služba za odnose s javnošću i informiranje MORH-a

Autor: Krešimir Žabec
Izvor: Jutarnji.hr (http://www.jutarnji.hr/slucaj-helikopter--turist-iz-bosne-emir-akvic-pitao--morh-odgovorio--mi-spasavamo-zivote-hrvatskih-gradana--ali-i-turista/963382/)

Bože, pravdaju mu se kao da su ga oduvali iz kreveta. Rade ljudi svoj posao i to jedan od najopasnijih i najplemenitijih na svetu i još moraju da se pravdaju, kao da su nešto loše uradili. Razumem ja da je to s ciljem da se ne naruši stanje u turizmu, ali ovo je zaista preterano.

A moraju kad vec ide preko medija.
Meni se cini da Emir pomalo glumi naivca, posto se radi o iskusnom padobrancu i instruktoru skakanja itd... a osobno vjerujem da je znao i za bazu i za helikoptere ako je vec upoznat sa strukom..Mislim da je u pitanju nesto drugo...mozda neki "duhovi proslosti", mozda neki prizemni inat ili sto vec...u svakom slucaju i mene je iznenadilo sta su mu uopce odgovorili. Covik je htio bit ironican i komican a ispade glup.

Posao eskadrile iz Divulja je neprocjenjiv a statistika sve kaze. Nedaj Boze Emire, da ikad slomis nogu na Velebitu, ili te uhvati srcani na Visu ili ti plane vinograd i maslinik...

U redu bi bilo da su izdali saopštenje za javnost, gde bi formalno i šturo objasnili da su u pitanju redovne letačke aktivnosti u okviru baze, ali da se njemu lično obrate i to javno...verujem da se ljudi iz same baze stide što ih ovako provlače kroz medije PR "stručnjaci" MO.

Nisam htio ali eto. Bogu na istinu, mogli su oni trenirat i malo vanka, gdje nema masu turista. Nije valjda Hrvatska ko Andora, da ne bi našli mijesta za dril. Baš ljudima nad glavama?!?!?! Kao oni u dobokim sedamdesetima, što su preljetali Kamenjak u niskom preletu preko svih kampova, dok nije jedan orao sa avijonom.

Odgovor PR je bio očekivan. Kako se neko, ko se izležava na plaži i glumi gljivu, usudjuje dignut glas protiv hrabrih pilota, koji su tamo i nerviraju čeljad u srid sezone samo zato, da bi njemu mogli spasit život. Kretenski PRovac bez trunke pameti, koji je to uzeo sebi na srce. Niko, pa ni ovaj Bosanac Emir, nema ništa protiv pilota, koji su tamo, da bi mu spasili glavu, niti u snu. Nisu oni za inat ljetili tamo, neka usijana glava u uredu sa klimom je izdala naređenje, a momcu u mašine i na izvršenje.

To je isto, kao kad se neko usuđi bilo šta reči protiv doktora. Svi odu u zrak, kako ima obraza, oni spašavaju živote a on jih beštima. Je, kako da ne.

Ne bi trebali pisanje ovog gospodina uzeti tako osobno.

Mogao je Emir birati gdje će ljetovati. Tamo gdje helikopteri HRZ ne lete i gdje mu je ugodnije. HRZ ne može birati gdje će letjeti. Da se žalio na bagere, dampere, to bih razumio.
Ovako traži razlog za provociranje.

01.09.11.

Ukida li se vojni aerodrom u Puli?

Na pomolu je gašenje vojnog aerodroma u Puli. Kako doznajemo, tamošnja eskadrila MIG-ova preselit će se u zrakoplovnu bazu Pleso. To otvara niz pitanja. Ostaje li u budućnosti Hrvatska bez ratnog zrakoplovstva?

Upućeni tvrde da će civilna zagrebačka zračna luka s vremenom potpuno istisnuti vojnu bazu na Plesu. Već se nagađa da je razlog tomu oslobađanje prostora za projekt Brijuni rivijera. Prvi čovjek vojske u izjavi za HTV odbacuje takva nagađanja.

Moram naglasiti da nitko nije zatražio napuštanje pulskog aerodoroma iz civilnih struktura i da on nema nikakve veze između pulskog aerodoroma i Brijuni rivijere, rekao je general pukovnik Drago Lovrić, načelnik Glavnog stožera OS RH.

Hrvatska koja ima deset MIG-ova raspolaže dvjema zrakoplovnim bazama i još trima letjelištima. Prijedlog selidbe stigao je iz HRZ-a, i o njemu će se tek odlučivati. Preseljenja otvaraju strahove da će Hrvatska odustati od ratnog zrakoplovstva.

Hrvatska se ne odriče HRZ-a i PZO-a i dalje će se razmatrati mogućnost novog borbenog zrakoplova, dodao je Lovrić.

Za kupnju nove eskadrile treba novac kojega sada nema, a o tome kakva sudbina čeka naše zrakoplovstvo mnogo će se raspravljati te nakon toga donijeti ključna politička odluka.

Izvor : http://www.hrt.hr/

Ponedjeljak, 03 Listopad 2011.

Započela provedba Programa obuke za zadaće potrage i spašavanja pripadnika HGSS-a

[attachment=1]
Provedba Programa obuke za zadaće potrage i spašavanja pripadnika Hrvatske gorske službe spašavanja potpisanog 17. svibnja 2010. godine između Glavnog stožera Oružanih snaga RH i Državne uprave za zaštitu i spašavanje započela je 1. listopada 2011. godine.

Namjena Programa je kroz usredotočenu obuku pojedinca i grupe dostići visoku spremnost timova za zadaće potrage i spašavanja (ZPS) u provedbi namjenskih zadaća uz maksimalnu sigurnost, a koristeći sposobnost helikoptera i posade u zakonskim granicama sigurnosti. Cilj provedbe zajedničke obuke je obučiti, osposobiti i održavati spremnima pripadnike HGSS-a i timova ZPS-a, za sigurnu provedbu zadaća potrage i spašavanja u povoljnim meteorološkim uvjetima danju, iznad kopna i mora.

Tim za ZPS se sastoji od posada helikoptera (kapetan zrakoplova, kopilot, dva tehničara-letača) i dva letača spašavatelja s vođom tima ili dva letača spašavatelja od koji je jedan vođa tima. Tim za ZPS namijenjen je za potragu i spašavanje na kopnu i moru i za pružanje pomoći u otklanjanju posljedica elementarnih nepogoda i katastrofa. Za provedbu ovih zadaća pripadnici tima HGSS-a moraju biti osposobljeni za pripremu terena za slijetanje i navođenje helikoptera, ulazak i izlazak te unošenje i iznošenje osobe iz helikoptera, napuštanje helikoptera iz lebdenja, spuštanje iz helikoptera tehnikom „Repelling“ (abseil), spuštanje iz helikoptera tehnikom „Brzi konop“, podizanje u helikopter dizalicom LPG-150 i SLG-300 (sa i bez nosiljke, sa i bez antirotacijskog užeta), izvlačenje skupine iz zone tehnikom „Fiksni konop“ (short line i long line tehnike).

Na Mosoru je 1. listopada 2011. godine provedena obuka u zračnom prostoru tri člana posade helikoptera s 15 pripadnika HGSS-a.

[attachment=2]
Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Izaslanstvo HRZ-a i PZO-a u Mađarskoj

[attachment=1]
Izaslanstvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane pukovnik Robert Hufa, pukovnik Željko Šimić i satnik Christian Jagodić u sklopu bilateralne vojne suradnje posjetilo je 27. listopada 2011. godine 59. zrakoplovnu bazu i Eskadrilu borbenih aviona „Puma“ u Kecskemetu u Republici Mađarskoj. Tijekom posjeta razgovaralo se o nadzoru zračnog prostora (Air policing), a zapovjednik 95. zrakoplovne baze brigadni general Nandor Kilian istaknuo je mogućnost nastavka dobre suradnje mađarskog ratnog zrakoplovstva i HRZ-a i PZO-a, posebno pripadnika eskadrila borbenih aviona.

[attachment=2]
Izvor: OSRH web (http://www.osrh.hr/)

Helikopter HRZ-a i PZO-a sudjelovao na proslavi Dana državnosti Republike Austrije

Helikopter HRZ-a i PZO-a Mi-171Sh s posadom sudjelovao je na proslavi Dana državnosti Republike Austrije koja se od 19. do 27. listopada 2011. godine održala u zrakoplovnoj bazi Langenlebarn i u Beču.
Uoči nacionalnog praznika predsjednik Austrije dr. Heinz Fischer primio je 25. listopada 2011. godine u Hofburgu predstavnike Vojno-diplomatskog zbora iz 52 zemlje. U toj je prigodi istaknuo značaj Dana državnosti za austrijsku neovisnost, demokraciju i neutralnost jer je potpisom državnog ugovora završila okupacija Austrije i započela je nova era Republike. Neutralnost nije priječila oružane snage RA da već 50 godina, osim temeljnih zadaća, sudjeluju solidarno i u međunarodnim vojnim operacijama održavanja mira širom svijeta. Zahvalio je zemljama s kojima se odvija suradnja na obrambenom planu, a prezentacijom EU Battle Group u sklopu velikog taktičko-tehničkog zbora na Heldenplatzu (Trgu heroja) i sudjelovanje dijela oružanih snaga Njemačke, Češke, Irske, Litve i Hrvatske želio se staviti naglasak na tu suradnju.
U ime Vojno-diplomatskog zbora, kao doajen, zahvalio je hrvatski vojni izaslanik brigadir Tihomir Herceg, koji je istaknuo da je današnji svijet daleko od idealnog mira, što uz prirodne katastrofe i nesreće zahtijeva jednu jaču dimenziju međunarodne suradnje i solidarnosti, u čemu Republika Austrija i njene oružane snage daju značajan doprinos.
Dr. Heinz Fischer je na sam nacionalni pranik, a nakon svečane prisege ročnika, obišao štandove taktičko-tehničkog zbora kojeg je ove godine vidjelo oko 650.000 posjetitelja, te je tom prigodom posebno zahvalio posadi helikoptera Mi-171Sh.

Izvor: OSRH web (http://www.osrh.hr/)

I video slijetanja...

http://www.youtube.com/watch?v=KYmqOQEWzUI

Učenik letač na školovnju u SAD-u

Poručnik Krešimir Oštrić, učenik letač i polaznik prvog naraštaja vojnih pilota koji se školuje izvan Projekta kadet 15. studenoga 2011. godine u skladu s Odlukom ministra obrane RH upućen je na školovanje u Columbus AFB, Mississippy, Sjedinjene Američke Države. Ovo je prvi put da Oružane snage RH šalju svog pripadnika na školovanje za vojnog pilota izvan zemlje. Školovanje će trajati od 15. studenoga 2011. do 15. siječnja 2013. godine, a provodit će se po programu po kojem se školuju američki vojni piloti za mornaricu i zrakoplovstvo JSUPT (Joint specialized undergraduate pilot training).

[attachment=1]   
Tijekom školovanja poručnik Oštrić letjet će na avionima T-6 (američki avion koji se proizvodi po švicarskoj licenci Pilatusa PC-9M) i T-38 Talon. Po završetku školovanja učenik letač će dobiti svjedodžbu Sjedinjenih Američkih Država i Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane za zvanje vojnog pilota.

Izvor: OSRH web (http://www.osrh.hr/)

Utorak, 14. Veljača 2012.

Seminar o jačanju partnerstva ratnih zrakoplovstava

[attachment=1]
Seminar o jačanju partnerstva ratnih zrakoplovstava (Unified Engagement Croatia Building Partnership Seminar), počeo je danas, 14. veljače 2012. u Zagrebu u organizaciji  Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) i Američkog ratnog zrakoplovstva u Europi (USAFE).

Seminar okuplja predstavnike, ključno osoblje i zapovjednike ratnih zrakoplovstava Hrvatske, SAD-a, Albanije, Bosne i Hercegovine, Italije, Makedonije, Srbije i Slovenije, a zamišljen je kao mjesto razmjene mišljenja i uspostave dobrih odnosa i veza između ključnih ljudi i zapovjednika zrakoplovstava navedenih zemalja.

Seminar su pozdravnim govorima otvorili zapovjednik HRZ i PZO brigadni general Dražen Ščuri i direktor za operacije Američkog ratnog zrakoplovstva u Europi general bojnik David J. Scott.
Seminar je organiziran u formi radionica, a teme radionica su "Zaštita izmještenih zrakoplovnih baza", "Air policing zemalja regije", te "Gašenje požara".

Osim upoznavanja i uspostave odnosa ključnog osoblja i zapovjednika, seminar je i prigoda za razmatranje i jačanje suradnje.

Izvor: MORH web (http://www.morh.hr/)

Tri aviona MiG-21 (dva UMD i jedan bisD) snimljeni u preletu tijekom posljednjeg ispraćaja generala zbora Imre Agotića - prvog zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ I PZO). (www.morh.hr)

[attachment=1]
[attachment=2]

06.08.2012.

Neprijatelj nikad ne spava: MORH je buku MiG-ova proglasio vojnom tajnom


Strateške rezerve streljiva i goriva, raspored postrojbi u slučaju ratnog stanja, dnevni broj podijeljenih obroka... Samo je dio podataka za koje je razumljivo da spadaju u domenu vojne tajne.
No, jeste li se ikad zapitali koliku buku proizvodi borbeni avion MiG 21 iz sastava Hrvatskog ratnog zrakoplovstva?

[attachment=1]
Proračuni buke

To pitanje je tijekom prošle godine zapovjedništvu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva uputio inženjer Hrvoje Damić koji je za potrebe izrade “Studije o utjecaju na okoliš novog putničkog terminala zračne luke Zagreb” radio proračune buke. U odgovoru je stajalo da iz sigurnosnih razloga taj podatak ima status tajnosti! Prevedeno - podatak o razini buke koju proizvodi MiG 21 za civile je strogo čuvana vojna tajna. Može se samo pretpostaviti kako su u HRZ-u možda zaključili kako bi neprijatelj, koji naravno nikad ne spava, objavom tog podatka mogao izračunati koliko često vojni avioni polijeću, koliko Hrvatska na njih troši goriva i slično. U vrijeme satelitske tehnologije, Google Eartha i sličnih tehnoloških čuda zaključeno je da bi objava podataka o buci koju borbeni avion proizvodi mogla poremetiti borbenu spremnost Oružanih snaga i narušiti sigurnost države.

Shodno takvom razmišljanju, u konačnu kartu buke koja je objavljena u Studiji nisu uključeni MiG-ovi zbog, kako se navodi, “tajnosti operiranja”. Riskirajući tužbu za podrivanje državne sigurnosti, ipak smo odlučili razotkriti taj strogo čuvani podatak.

Neosjetljivi MORH

Testirali smo osjetljivost Ministarstva obrane na podatke iz domene vojne tajne i šokirali se. Bez ikakvih potpitanja odgovoreno nam je da MiG 21 pri uzlijetanju proizvodi buku od 100 do 110 decibela, a razina buka pada kada avion ode na 600 metara od piste. Inače, zakonski dozvoljena razina buke koju avioni prilikom sljetanja i uzlijetanja smiju proizvoditi je 65 decibela danju, a 50 decibela noću.

Autor: Krešimir Žabec, JL (http://www.jutarnji.hr/)

Svašta.. ???

Čuo sam da ovi iz NATO pakta uopšte ne buče.... ;D

Uskoro neće imat šta bukat. Kad se izvuče sve šta se može iz ovih miguša. Adio baraka.
 :P

Novinari opet miješaju kruške i jabuke.Razinu buke na par metara udaljenosti MiG-a uspoređuju sa dozvoljenom razinom buke na granici aerodroma sa naseljima.Sezona kiselih krastavaca na vrhuncu.
Inače što se tiče buke u avijaciji, brdo ICAO i EASA propisa te EC direktiva strogo određuje dozvoljene razine buke, certificiraju se i avioni i aerodromi, te se buka većinom ne mjeri u dB već u EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels) pošto je ta je jedinica funkcija više parametara te daje realniju vrijednost, te u izvedenicama noćno-dnevnih prosjeka.Inače, tendencija je smanjivanje nivoa buke, u Europi su na snazi Stage 3 standardi, te se nastavlja prema 4 i 5, odnosno sve strožijima zahtijevima.
Ali , da je MiG-ac glasan, što je je.  :o

Dvosjed jučer na Plesu, pred izlazak na PSS:
[attachment=1]

Evo, nađoh i relevantan dokument:
[attachment=2]

Pa osnovna namena MiG 21 je pretvaranje goriva u buku  ;D

Da ne bi bilo dosadno uvjek se nađe nešto za pročitati  ;D

----------------------------

NAJGORI u NATO-u  
Hrvatsko nebo više nema tko braniti

Da je Hrvatska 1994. i 1995. godine kada je nabavljala osam kompleta raketa ruskog mobilnog protuzračnog sustava S-300PMU uspjela kompletirati taj sustav, danas bi Zagreb bio jedan od najbolje branjenih glavnih gradova jedne članice NATO-a.

[attachment=1]
Hrvatska je jedina članica NATO saveza čiji glavni grad ne samo da nema kvalitetnu zemaljsku protuzračnu obranu nego protuzračnu obranu uopće nema. Naime, kako MORH nije kompletirao sustav S-300, te ga je isporučio Izraelu i SAD-u, PZO hrvatskoga glavnoga grada pao je tek na nekoliko sačuvanih i uskladištenih lakih prijenosnih sustava strela 2M.

Ako su ispravne, strele 2M učinkovito mogu obarati letjelice do tri i pol kilometra visine iznad Zagreba. Svaka letjelica iznad te visine ostaje nepostupna hrvatskim strelama.

Ostali bez ‘strijela’

Zagreb štiti jedino dvojac migova 21 HRZ-a koji bi u stanju stvarne opasnosti trebao upotrijebiti rakete zrak-zrak ili djelovati topovima u okviru tzv. zlatnog sata kako u zraku, tako na moru i na kopnu. Međutim, svim raketama R-65 migova, srednjeg dometa do tri i pol kilometra, odavno su istekli resursi i potpuno su neupotrebljive.

Da je Hrvatska odustala od zemaljske PZO, te da je u budućnost uopće neće imati, potvrdio je i bivši zapovjednik HRZ-a i PZO-a, general Vlado Bagarić koji je u glasilu Ministarstva obrane RH 2009. godine rekao sljedeće: “Hrvatska ima deklarirane tri sastavnice koje čine zračnu obranu, i to naš radarski sustav, trenutačno jedan od najkvalitetnijih na svijetu, komunikacijski sustav i eskadrilu lovačkih aviona. U taj sustav nismo deklarirali zemaljsku PZO, koju Oružane snage u skladu s Dugoročnim planom razvoja neće razvijati.”

Po svemu sudeći, domaća vojna i politička elita računa na NATO integrirane sustave zračnog motrenja i obrane, što, prevedeno na jezik svakodnevice, znači da će obaranje letećih uljeza ili agresora iznad hrvatskoga glavnoga grada biti povjereno susjednoj Italiji ili Mađarskoj.

Dodajmo tomu da je 2009. provedbenim ugovorom o financijskoj pomoći SAD-a uništeno tisuću hrvatskih “strijela”. Ugovor su potpisali tadašnji ministar obrane Branko Vukelić i američki veleposlanik Robert Bradtke. Ne postoji stručni elaborat na temelju kojega je nevjerojatnih tisuću komada jedinog zaštitnika hrvatskog neba proglašeno − neperspektivnim.

S kompletiranim sustavom S-300 PMU hrvatska PZO je mogla imati stratešku sposobnosti uništavanja zrakoplova do 150 kilometara udaljenosti, te balističkih raketa do 40 kilometara. Po taktičko-tehničkim karakteristikama neusporedivo je bolji od sličnih zapadnih sistema.

Denis Krnić

Ruski sustav u doba SFRJ

U vrijeme Jugoslavije Zagreb je bio branjen zemaljskim ruskim raketnim sustavima volhov i dvina (kose daljine 25-27 km i visine 20 m za ciljeve brzine 2 Ma) kružno postavljenim divizionima u Brežicama, Karlovcu, Sisku, Zaboku i Kerestincu.

Osim toga lovački puk migova iz Bihaća također je imao zadaću obrane Zagreba, s tim da je dežurna para ponekad bila stacionirana i u Puli, rjeđe u Zadar i Split, ovisno o sigurnosnim situacijama i dobu godine.

  SD (http://www.slobodnadalmacija.hr/)

Svašta. PVO bez sistema ARJ PVO! Zato su radari "među najboljima u svetu" - da bolje vide gde će nešto ne daj Bože da rokne.

AUUU, KOLIKE SU TI OČI, BAKO. A ZAŠTO SU TI ...?

Sva sreća, te niko ovde neće više nikad ratovati. Sve će se raspadati u miru i tišini. Šaptom, što bi se reklo.

Što se tiče dalekometnoga sustava je pravu ali mi ide na živce sa tim strijelama,rijetko koja zemlja ima strijele 2m u aktivnom sastavu osim nekih zemalja afrike i azije!!Denise hrvatska za nisku pzo ima 67 IGLI.

Galerija morha

http://www.morh.hr/hr/multimedija/fotogalerije/vojne-vjezbe/pzo-gadanje-na-kamenjaku.html

Fotogalerija - Završena vježba "Štit 2011"

http://www.morh.hr/hr/multimedija/fotogalerije/vojne-vjezbe/stit-2009.html


Fotogalerija - Štit 2009

Mozda ti radari sluze da bi hrvatska komanda obavestila italijansku da im se nesto priblizava. Pa da ovi budu spremni...za odbranu Italije.

Taman sam kupio Kalnicku grasevinu i dosta Jamnicke - odmah se lakse cita. Steta sto novinar nije spomenuo zracnu obranu Zagreba do 1918.g. tj. do 1941.

Dali je dobra, mislim da je nisam probao.
Ja evo malo Makedonskog vranca  sa puno hladne vode.

Vani u hladu 35; kombinacija 70% u korist mineralne - nije lose; prvi put probam tu Kalnicku - 1 l 23 kn; EUR cca 3.
Da li je Vranac u boci ili u briku?

U boci, baš sam htio probat i mogu ti reći da je razlika od onog u tetra paku, mislim da sam je platio oko 5 €.

Od koga?
U mirovnim misijama avijaciju obezbeđuju veće slle, poput USA i Britanije.
Isto to čeka kako Srbiju tako i (pre)ostale državice bivše Jugoslavije.

Realno 10 -12 migova 21 sluze iskljuciov za air policin i odrzavanje naleta plilota.

PVO u slucaju rata bi prluzale ostale NATO zemlje na poziv Hrvatske.

Mada takav scenario trenutno nije izgledan.

Vijest sa radia.

Hrvatska ministrica vanjskih i europskih poslova Vesna Pusić susrela se u New Yorku na marginama Opće skupštine UN-a sa ruskim kolegom Sergejom Lavrovom. Razgovarali su o nabavci novih helikoptera, odnosno o mogućnosti da Hrvatska 14 starih ruskih letjelica (Mi-8/17) zamjeni za 10 novih.

Bilo je i na dnevniku, možda se razgovara o Hindovima ?

poz.

Zanimljivo razmišljanje. Možda je i to u pitanju, mada njih nema 14 nego, mislim, devet.

Da zameni uz doplatu?

Ako se dobro sjećam ostalo ih je 6 čitavih.

Evo šta kaže ministrica Pusić.

Evo i komentara sa portala defender (http://www.defender.hr/).

------------------------

Nakon jučerašnje izjave ministrice vanjskih poslova RH Vesne Pusić da je ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov stavio na stol ponudu o zamjeni 14 korištenih helikoptera Mi-8MTV i Mi-8T iz sastava HRZ i PZO za 10 novih Mi-171, počelo se spekulirati o modalitetima takve ponude, jer je premalo konkretnih informacija sa obje strane.

No, pokušajmo se držati samo onoga što za sada imamo. Kao prvo, treba reći da su ruski transportni helikopteri MIL itekako na cijeni danas, a potražnja je velika osobito na azijskim i afričkim tržištima, rokovi isporuke produženi u odnosu na normalne okolnosti. Ruska strana svjesna je toga kao i činjenice da bi RH već iduće godine na remont trebala poslati sve helikoptere koji su remontirani 2005. u Ukrajini. Također, svi su u dobrom stanju, uredno održavani te niti jedan nije imao otkaz motora, nesreću i slično nakon obavljenog remonta. Ovdje ne spominjemo H-253, jer razlog pada nema veze s remontom u Ukrajini.

Na temelju toga, Rusi bi, prije nego što hrvatski helikopteri odu na remont, mogli ponuditi milijun USD po komadu, tvrde stručnjaci koje smo kontaktirali (ukupno 14 milijuna USD), helikopteri bili bi remontirani u Rusiji i prodavani po znatno većim cijenama nego što vrijede danas. Procjenjuje se da bi im tržišna vrijednost u ovom trenutku, dakle generalno rementiranih helikoptera s isporukom odmah, što je važno za postizanje cijene, bila i do 5 milijuna USD. Nema nikakve sumnje da bi Rusija na tome zaradila. Međutim, gdje je tu RH i njezin interes?

Rješavanje 14 helikoptera starih 20-ak i više godina, a zauzvrat dobivanje 10 novih je nesumnjivo privlačno na prvu loptu. Nešto slično kao i "besplatni" borbeni zrakoplovi. Ako bi Rusi kojim slučajem isplatili 14 milijuna USD za spomenute stare "osmice" i dalje se ne vidi kakvog smisla ima nabavljati zauzvrat 10 novih helikoptera čija se cijena kreće po komadu oko 10 milijuna USD.

U slučaju da se namjenjena sredstva za remont svih postojećih helikoptera u visini približno 30 milijuna USD preusmjere zapravo u kupnju novih helikoptera, dolazimo do cifre od ukupno 44 milijuna USD (dodamo li sredstva od prodaje 14 helikoptera). To je iznos dovoljan za nabavu samo četiri nova helikoptera Mi-171. Sve u svemu, minus za nabavu ukupno deset novih helikoptera nešto je veći od 50 milijuna USD.

Dakle, računica baš nema smisla, ali ne zbog činjenice da to nije ponuda vrijedna razmišljanja već zbog gospodarske situacije i kroničnog nedostatka novca. Pored toga, kada bi se takvo što dogodilo, u problemima bi se našao i ZTC iz Velike Gorice koji računa s prihodima od remonta helikoptera iduće godine i sprema se za odabir strateškog partnera s kojim će nastupiti pred MORH-om.

Ako ZTC ostane bez poslova s remontom starih helikoptera, a već je poznata činjenica da će za koju godinu morati napustiti i održavanje borbenih zrakoplova MIG-21, upitna je njegova budućnost, jer će do ozbiljnijih poslova na civilnom tržištu, ako ih i bude, teško doći prije 2015. i to u najboljem slučaju. Dakle, i dalje bi bio "prikopčan za aparate" MORH-a samo zbog održavanja protupožarnih zrakoplova.

Ozbiljnije razmišljanje o ruskoj inicijativi moguće je samo u slučaju da Rusija financira u sklopu ugovora o nabavi spomenutih helikoptera, stvaranje regionalnog središta za remont helikoptera MIL u Velikoj Gorici, uključujući i remont Mi-171. Prije svega, financira nabavu alata, opreme, izgradnju potrebne dodatne infrastrukture te uloži sredstva za u obuku i certificiranje zaposlenika ZTC-a koji bi bili ovlašteni na međunarodnom tržištu obavljati poslove generalnog remonta i održavanja helikoptera MIL. Ispod toga, hrvatski pregovarači ne bi smjeli ići. Treba vidjeti završni račun s kalkulacijama, podvući crtu i reći da li se to sve isplati u konačnici.

Biti će zanimljivo promatrati međunarodne "igrače" u području održavanja i remonta helikoptera idućih mjeseci na hrvatskom tržištu. Treba reći kako ni Ukrajinci ne spavaju, jer su spremni pod račun za remont helikoptera otkupiti zrakoplove An-32 i helikoptere Mi-24. Možda to učine i ranije ako budu odabrani za remont MIG-ova, pa dodatno smanje troškove MORH-u u jednom ili drugom slučaju.

"Večernji list" Zagreb
http://www.vecernji.hr/

REMONT ILI NOVI? V. PUSIĆ I RUSKI MINISTAR S. LAVROV O NABAVI LETJELICA ZA HRZ

Hrvatska bi mijenjala 14 starih za 10 novih ruskih helikoptera

Helikopteri Hrvatskog ratnog zrakoplovstva moraju na remont koji stoji 10 milijuna kuna po letjelici


Na marginama godišnje skupštine UN-a, nakon sastanka s ruskim ministrom vanjskih poslova Sergejem Lavrovim, naša ministrica Vesna Pusić najavila je mogućnost da Hrvatska zamijeni 14 svojih rabljenih helikoptera za 10 novih. RH, naime, posjeduje 24 transportna helikoptera ruske proizvodnje i objektivno te eskadrile predstavljaju suvremeniji dio naših Oružanih snaga. Problem je što od sredine 2013., pa iduće tri godine, jer im istječu resursi, valja obaviti remont na helikopterima. Prvo na onim starijim, “osmicama” (Mi-8MTV i Mi-8T) kojih HRZ i PZO posjeduje 14. Zadnji njihov remont obavljen je 2005. u Ukrajini.

Deset preostalih, a riječ je o modernim letjelicama Mi 171 sh opremljenim po standardu NATO-a, RH je nabavila 2008. na račun klirinškog duga Rusije. I njima će biti potreban remont. U MORH-u računaju da će remont po letjelici stajati oko 10 milijuna kuna. Rusi navodno nude i varijantu bez remonta, a stare bi helikoptere otkupili za milijun dolara po komadu. Premda u državi vlada besparica, jasno je da će RH obaviti potreban remont svih 24 helikoptera, jer je u NATO-ovoj i našoj strategiji RH tzv. helikopterska zemlja koja sudjeluje u zajedničkoj te u “pametnoj” obrani sa svojim letjelicama. Zajedničku obuku u Zadru provode RH i češka vojska, a pridružit će im se i latvijska, mađarska i zrakoplovci vojski još nekih država. Ideja o kojoj su raspravljali političari Pusić i Lavrov tek treba biti razrađena jer  se vrijednost naših rabljenih osmica može (nakon remonta i ovisno o broju sati rada) procijeniti na najviše 5 milijuna dolara po komadu. A to je tek polovica vrijednosti novog. Hrvatska bi trebala doplatiti razliku u cijeni jer novi 171 sh stoji 60 mil. kuna.

Moskva želi tramvaje

Razlika iznosi nekoliko stotina milijuna kuna. Kako bi to RH doplatila, još nije razrađeno. S obzirom na to da se govorilo i o hrvatskoj ponudi o gradnji novih tramvaja za Moskvu (treba 300 tramvaja), možda je i to dio kalkulacije. Ne dođe li do dogovora, RH će samo remontirati svoje helikoptere, a to će stajati oko 180 milijuna kuna.

"Slobodna Dalmacija" Split
http://www.slobodnadalmacija.hr/

27.09.2012.

POSAO U NEW YORKU

Hrvatskoj iz Sibira stižu helikopteri od 40 milijuna dolara

[attachment=1]‘Posao s Rusima bio bi dobar potez’, smatra Igor Tabak, vojni analitičar / Bruno Konjević / CROPIX

Ministrica vanjskih poslova Vesna Pusić susrela se na marginama Opće skupštine UN-a u New Yorku s ruskim kolegom Sergejem Lavrovom, s kojim je, među ostalim, razgovarala o mogućnosti nabave ruskih helikoptera za Hrvatsko ratno zrakoplovstvo (HRZ) po sistemu “staro za novo”, pri čemu bi 14 starih HRZ-ovih letjelica ruske proizvodnje bilo vraćeno u zamjenu za 10 novih helikoptera uz doplatu.
Rezultat je to ideje ministra obrane Ante Kotromanovića koji želi ozbiljnije obnoviti helikoptersko-transportnu komponentu HRZ-a koja bi tako svoje potrebe zaokružila u idućih 20 godina.

Rusi žele zamjenu

Kako doznajemo, radi se o ponudi Rusiji o zamjeni 14 korištenih helikoptera Mi-8MTV i Mi-8T iz sastava HRZ-a za 10 novih Mi-171. Zastarjeli hrvatski helikopteri uglavnom su nabavljeni u doba rata i međunarodnog embarga na uvoz naoružanja, pa stoga nemaju valjane vlasničke papire. Upravo zbog toga u hrvatskom vojnom i političkom vrhu strahuju da ruski proizvođač možda nije voljan obaviti trampu ilegalno nabavljenih helikoptera i remont.

Međutim, iz ruskih izvora doznajemo kako definitivno postoji volja za zamjenu helikoptera. No, prije toga je nužno izvršiti procjenu tehničkog stanja hrvatskih helikoptera, te vidjeti koje bi zemlje, a nakon remonta, mogle biti zainteresirane za kupnju tih letjelica. Govoriti o konačnoj cijeni cijelog aranžmana još je preuranjeno. Informacije radi, cijena osnovne verzija novog Mi-171 ruskog proizvođača UUAZ iz sibirskoga grada Ulan-Ude iznosi oko 4 milijuna dolara. Kao što je poznato, potpisivanjem ugovora o reguliranju duga bivšeg SSSR-a, Hrvatska je 2007. godine dobila 10 novih helikoptera Mi-171 sh, vrijednih 65 milijuna dolara.

Zbog prakse nenamjenskog korištenja hrvatskih vojnih helikoptera, već duže vrijeme postoji nezadovoljstvo NATO saveza. Naime, osam helikoptera MORH je deklarirao Savezu za potrebe vojnih misija i potreba Saveza. Povlačenje helikoptera iz deklarirane NATO-ove kvote, a za potrebe buduće civilne helikopterske službe, Hrvatska može izazvati ozbiljnije kritike Sjevernoatlantske alijanse. Uostalom, u svom nedavnom oproštajnom govoru James Foley, bivši veleposlanik SAD-a u Hrvatskoj, diplomatskim je rječnikom upozorio hrvatski vojni vrh da nije prikladno resurse vojnih letjelica koristiti u civilne svrhe.

Da je nabava novih helikoptera neophodan korak potvrđuje i činjenica da je upravo zbog korištenja u civilne svrhe, svim hrvatskim helikopterima Mi-171 već potrošeno pola resursa, te će za tri godine biti potreban remont. Nadalje, i svim helikopterima Mi-8 na proljeće iduće godine nužno je obaviti generalni remont “težak” čak 30 milijuna dolara.

Odrekli se eskadrile
 
- Premda je spomenuta zamjena “na dugom štapu“, bio bi to dobar potez - komentar je Igora Tabaka, uglednog vojnog analitičara. - Postojeći Mi-8 su u lošem tehničkom stanju, tako da bi nabava novih helikoptera Mi-171 bila i više nego dobrodošla. Time bismo na dulji rok povećali broj operativno sposobnih helikoptera. Koliko su Mi-171 dobre letjelice potvrđuje i kupnja od strane SAD-a za operacije u Afganistanu - kaže Tabak.

Zanimljivo, Hrvatska je jedina zemlja u NATO-u koja se odrekla borbene helikopterske komponente. Naime, 2004. tiho je ugašena eskadrila borbenih helikoptera koja je raspolagala sa 9 jurišnih helikoptera Mi-24 hind D. Njezin zadnji zapovjednik bio je bojnik Vlaho Marić, vrhunski časnik i pilot. Nikada formalno nije donesena odluka, o “gašenju” postrojbe, već su helikopteri jednostavno propali u šumarku Zračne baze Pleso kod Zagreba.


Zaboravljena modernizacija

Prije 12 godina, za milijun dolara po primjerku, mogao se u Rusiji napraviti remont Mi-24, a za 3 milijuna dolara i modernizacija letjelice. Da je to učinjeno navrijeme, letjeli bi vjerojatno i danas kao što lete Mi-24 hind u flotama Poljske, Češke, Mađarske ili Makedonije.
 
Skup remont

-30 milijuna dolara vrijedan je remont svih hrvatskih helikoptera Mi-8 koji bi trebao uslijediti dogodine
-65 milijuna dolara iznosi vrijednost 10 helikoptera Mi-171 sh koje je Hrvatska dobila od Rusije 2007. godine
 

Denis Krnić

Samo da dodam da je od 2007 godine do danas cena Mi-171 helikoptera postepeno rasla, takoda je sada cena izmedju 7 i 10 miliona dolara u zavisnosti od opreme, nacina placanja i ostalih izdataka (obuka, tehnika odrzavanja i slicno).
Hrvatska tu ima prednost, jer vec ima isti helikopter u upotrebi, tako da se trosak smanjuje za obuku tehnickog osoblja i pilota, kao i delumicno za opremu koju vec poseduje.

Još je 6 komada hindova negdje po hangarima.

poz.

"Slobodna Dalmacija"
http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx

Objavljeno 29.10.2012. u 21:24

Dalmatinsko nebo već devet godina nije pod ničijim nadzorom
 
Punih devet godina migovi HRZ-a ne obavljaju redovite letove, ni vježbe presretanja, a time ni nadzor (“air policing” operacije) zračnog prostora RH južno od Splita. Kako otkrivamo, zadnji letovi nadzora i trenaže obavljani su u listopadu 2003. godine sa zračne luke „Split“.

Tada su migovi 21 UMD obavljali trenažni let sa splitskog aerodroma prema Stonu, Lastovu, Visu, pa natrag rutom prema Drveniku, te slijetanje na splitski aerodrom, pa potom ulazak u podzemni potkop kod Pantane. Te su jeseni, prije gotovo deset godina, piloti uvježbavali procedure i letenje sa zračne luke „Split“, korištenje podzemnog objekta ex-kodnog imena „Cetina“ na Pantani, te rad nad južnim Jadranom. Valja naglasiti da državni prostor južno od Splita, sve do Dubrovnika, Mljeta, Lastova, Visa i Drvenika, čini jednu četvrtinu hrvatskog zračnog prostora!

U strateškim dokumentima HRZ-a stoji kako je zbog ograničenja uporabe i ugrađene oprema na avionu mig 21 (starost aviona, loši pričuvni dijelovi, nedekvatano obavljen rumunjski remont op.a.), kao zbog nedovoljnog broja raspoloživih aviona za letenje (preobuka, borbena obuka, vojne vježbe, dežurni borbeni dvojac itd.), citiramo iz dokumenta, „u periodu 2003. godine do danas rezultiralo nedovoljnim brojem sati letenja po pilotu i malim brojem raspoloživih pilota osposobljenih za provedbu svih namjenskih zadaća koje se provode sa avionom mig 21, kako nacionalne, tako i NATO preuzete obveze“.

Hrvatski su migovi sve do 2003 godine najmanje jednom godišnje letjeli golemim državnim prostranstvom južno od Splita. Prijašnjih godina i više. Konkretno, iz podzemnog potkopa kod Pantane vršila se trenaža letenja dva do tri puta godišnje.

Osim toga, put južnog Jadrana letjelo se i iz zračne baze u Puli koje je ugašena ove godine. Identičnu trenažu radili su i piloti u JRV-u i PVO-u do 1990. godine.

Za vrijeme Jugoslavije postojao je pravilnik o letenju „vojnih vazduhoplova“, koji je kasnije koristio i HRZ. Valja napomenuti kako su upravo migovi HRZ-a 1992. u prvim borbenim operacijama na južnom bojištu (Slano, Čepikuće) djelovali sa splitske zračne luke, tj. podzemnog potkopa u Pantani leteći rutama koji danas više nema.

Integrirani sustav

U MORH-u su nam potvrdili da zrakoplovi ne obavljaju “air policing” iznad jedne četvrine hrvatskog teritorija. Kako nam je rečeno, zadnji put migovi su poletjeli 2006. i 2007., ali samo za potrebe ispitivanja funkcionalnosti radara FPS-117. Zbog financijskih razloga, vele, jeftinije je letjeti iznad matičnog aerodroma u Zagrebu.

- Avioni HRZ-a letjeli su na navedenom području 2006. i 2007. godine, u svrhu ispitivanja učinkovitosti radarskog sustava FPS 117 (radarske postaje Učka i Rota). Napominjemo da HRZ i PZO kontinuirano vrši nadzor i zaštitu zračnog prostora RH, i sastavni je dio NATO integriranog sustava za nadzor i zaštitu zračnog prostora savezničkih zemalja - NATINADS. U tom smislu Eskadrila borbenih aviona (EBA) redovito provodi uvježbavanje presretanja letjelica s ciljem sprečavanja mogućih povreda zračnog prostora RH i ugroza sigurnosti stanovnika iznad cjelokupnog teritorija RH, što podrazumijeva i dio južno od Splita prema Dubrovniku, preko Mljeta, Lastova, Visa i Drvenika. Načelno, a s obzirom na to da je proces obuke borbenih pilota vremenski određen i iziskuje velika materijalna i financijska sredstava, obuka pilota na borbenim avionima najčešće se provodi u blizini matičnog aerodroma - stoji u očitovanju Ministarstva obrane RH.

Svi migovi HRZ-a danas su stacionirani samo na jednome mjestu – aerodromu u Zagrebu. Drugim riječima, izvan Zagreba HRZ nema niti jedan par dislociranih naoružanih zrakoplova koji bi mogao u slučaju potrebe, primjerice, presresti nepoznati i nekomunikativni avion iznad Dubrovnika, Mljeta ili Visa.

Treba dodati da je početkom ove godine jedina borbena postrojba na nebu iznad hrvatskog mora, borbena eskadrila migova 21, početkom ove godine iz matične baze u Puli u tišini preseljena na zagrebački Pleso. Nakon 95 godina postojanja ugašena je čuvena vojna zrakoplovna baza osnovana davne 1917. za potrebe Austro-Ugarske. S obzirom na dolet, migovi sa zagrebačkog aerodroma mogu doletjeti najdalje do zone Zadra.

Konkretno, dežurna pare Mig-21 bisD na Plesu, s 4 rakete zrak-zrak R-60 i podtrupnim spremnikom goriva od 800 litara, na visini od 7 tisuća metara ima radijus djelovanja mu je oko 750 km. To bi značio let u jednom smjeru 375 km, a što nije ni blizu dovoljno za let do Dubrovnika i nazad na Pleso.

Zaključno, Hrvatska nema mogućnosti svojim lovcima presresti iznad južnog Jadrana putnički ili neki manji avion s kojim nije moguće uspostaviti radio vezu, a čija svrha prisustva, kao i sama namjera, nisu poznati.

Potkopi u Pantani

Optimalan broj aviona za provedbu svih zadaća propisanih usvojenim strateškim dokumentima i važećim doktrinama HRZ-a i Oružanih snaga RH, uzimajući u obzir operativnu raspoloživost od 60 posto, bio bi 20 aviona: 14 jednosjeda i 6 dvosjeda.

Potkopi u Pantani jedini je još aktivni podzemni objekt u RH koji može primiti zrakoplove. Zanimljivo kako je 16. i 17. kolovoza 2000. godine francuski borbeni lovac mirage 2000 zbog kvara na motoru imao prisilno slijetanje na splitski aerodrom. Popravak miragea obavljen je upravo u potkopima u Pantani, u sigurnosti zaštićenog objekta, daleko od očiju javnosti. Francuski vojni ataše bio je oduševljen blizinom vojnih potkopa i turističkom zračnom lukom Split.
 

DENIS KRNIĆ

A oni kažu...
Izvor: MORH (http://www.morh.hr)

Ponedjeljak, 29. Listopad 2012., PRIOPĆENJE

Reagiranje MORH-a na članak objavljen u Slobodnoj Dalmaciji

Vezano uz današnji članak objavljen u Slobodnoj Dalmaciji pod naslovom "Dalmatinsko nebo već devet godina nije pod ničijim nadzorom““, Ministarstvo obrane objavljuje sljedeće reagiranje:

Autor teksta, objavljenog u Slobodnoj Dalmaciji, danas, 29. listopada 2012. Denis Krnić vlastitom interpretacijom iznio je nekoliko tvrdnji koje apsolutno ne odgovaraju činjenicama. Naime, a kao što se i u samom tekstu navodi, HRZ i PZO kontinuirano vrši nadzor i zaštitu zračnog prostora Republike Hrvatske, iznad cjelokupnog teritorija RH što podrazumijeva i dio južno od Splita prema Dubrovniku, preko Mljeta, Lastova, Visa i Drvenika i sastavni je dio NATO integriranog sustava za nadzor i zaštitu zračnog prostora savezničkih zemalja - NATINADS. Slijedom navedenog, zaključak novinara da zrakoplovi HRZ i PZO-a „ne obavljaju air policing iznad jedne četvrtine hrvatskog teritorija“ nije točan.

Istina je da su borbeni avioni HRZ i PZO-a koji se spominju u tekstu, letjeli na području južno od Splita 2006. i 2007. godine, u svrhu ispitivanja učinkovitosti radarskog sustava FPS 117 (radarske postaje Učka i Rota). U skladu s navedenim, nisu točne niti objavljene informacije da "Dalmatinsko nebo već devet godina nije pod ničijim nadzorom“ i da „punih devet godina MiGovi ne obavljaju redovite letove ni vježbe presretanja a time ni nadzor zračnog prostora RH južno od Splita“.

Također, obzirom da su programima obuke HRZ i PZO-a obuhvaćene i vježbe letenja s alternativnih aerodroma, u prošlosti je više puta bilo provođeno letenje sa Splitskog i Osječkog aerodroma. Posljednji put su dva aviona MiG-21 bila prebazirana u Split prilikom posjeta Pape Benedikta XVI, što potvrđuje da su prebaziranja i na druge alternativne aerodrome u RH također moguća. Međutim, kako takve aktivnosti iziskuju dodatna materijalna i financijska sredstva, ona se pažljivo planiraju i rijetko provode.

Napominjemo da u provođenju „air policing-a“ sudjeluju snage Zračnog motrenja i navođenja (ZMIN) tj. radarske postrojbe koje svojim radarima nadziru cjelokupni zračni prostor RH (i šire) te razmjenjuju podatke o situaciji u zračnom prostoru sa saveznicima.  Eskadrila borbenih aviona izvršni je dio u provođenju air policing-a tj. u slučaju pojave nepoznatog zrakoplova ili potencijalne opasnosti piloti Eskadrile borbenih aviona MiG-ovima bi izvršili identifikaciju nepoznatog zrakoplova ili prema procedurama postupili u slučaju potencijalne opasnosti.

Nadalje potpuno je netočno da MiG-ovi ne mogu iz Zagreba dosegnuti jug RH, Dubrovnik, Mljet itd.. obzirom da je za dežurnu paru (dva aviona u sustavu stalnog borbenog dežurstava) potpuno nebitno mjesto slijetanja, jer se po izvršenju zadaće avioni upućuju na slijetanje na najbliži aerodrom. To u praksi znači da bi nakon presretanja južno od Mljeta na granici teritorijalnih voda RH u zavisnosti od ostatka goriva pilot odlučio o slijetanju na aerodrom Dubrovnik ili Split, a sustavom zapovijedanja na odabranom aerodromu bi se osigurao kompletan CROS CHECK SERVICE prema prihvaćenim NATO normama (STANAG).

Kako javlja Novi List An32 je povučen iz upotrebe i više neće letjeti
LINK (http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285A2863285928592863285A28582859285A286328962897289E28632863285E285B286028592861285F2863286328632863X)

Evo cijeli tekst na prethodnu temu :
Nakon najava proteklog proljeća, početkom ove jeseni Ministarstvo obrane i službeno je prizemljilo dva zrakoplova Antonov An-32, tako da je HRZ ostao bez avionskog transportnog djela.
Prijepetnaestak dana i pilotima je službeno na brifingu priopćeno kako više neće letjeti te se sad traže modaliteti njihovog nastavka rada u Oružanim snagama. Kako su nam izvori iz MORH-a potvrdili, Antonove bi se prodalo, jasno, ukoliko se pronađe neki zainteresirani kupac. Za razliku od dijela Patrija, koje bi se isto trebale prodati i za koje već postoji iskazani interes, za ova dva transportna aviona zainteresiranih kupaca još uvijek nema na vidiku. Što ne znači nužno da ih neće biti, obzirom da je veliki broj zemalja koje koriste ovaj avion, ili njegovu prethodnu varijantu An-26, tako da bi se hrvatski primjerci mogli dobro uklopiti. Ako za ništa drugo a ono za »kanibalizaciju«, odnosno kao izvor rezervnih djelova za druge zrakoplove.
Iako proteklih sad već i godina glavna tema kada se HRZ spominje su nadzvučni lovci, gotovo u tišini ova su dva Antonova bila modernizirala. Jedno su vrijeme čak korišteni i kao transportno sredstvo za odlazak naših vojnika u Afganistan, ali se od toga odustalo relativno brzo. Dolaskom nove administracije na čelo MORH-a, predvođene ministrom Antom Kotromanovićem, odlučilo se ići na »umirovljavanje« ovog aviona. U transportnom segmentu MORH se odlučio za forsiranje helikoptera, tako da je Antonovima sudbina bila zapečaćena. Jedna od njihovih velikih problema je nestandardnost s NATO-mjerilima, što je na kraju vjerojatno bio završni pečat odluci. Naime, zbog njegovih gabarita, An-32 ne može u svoju unutrašnjost primiti NATO transportnu paletu, koja je standardizirana, tako da se ne može korisiti u misijama ovog saveza.

Transportne zrakoplove An-32B što prije prodati dok još imaju neku vrijednost

[attachment=1]
Vojni vrh je odlučio u potpunosti prizemljiti flotu transportnih zrakoplova An-32B, a razlozi su isključivo financijske prirode, potvrdili su nam u MORH-u. Zrakoplovi su ekonomski neisplativi s obzirom na stvarne potrebe, a osobito iz razloga što se RH nalazi u sustavu kolektivne sigurnosti gdje se dijeljenje resursa podrazumijeva, pa tako i transport vojnika i opreme u vojne misije.

Hrvatski vojnici već godinama odlaze u vojne misije transportnim zrakoplovima zemalja članica NATO saveza, jer An-32B nije prikladan za takvu vrstu transporta s obzirom na količinu i vrstu potrebne opreme, sredstava, vozila i naoružanja koji se prevozi te njegov dolet i udaljenost misije, ponajprije u Afganistanu.

Potrebe za transportnim zrakoplovima u HRZ neće biti barem u idućih deset godina, jer su takve procjene s obzirom na političko i vojno okruženje, te prijetnje i ugroze koje nemaju veze sa klasičnim oblicima ratovanja gdje bi možda ovakvi zrakoplovi bili od koristi. Njihova zadaća i svrha ne može biti medicinski prijevoz, padobranski skokovi dvaput godišnje ili prijevoz zaposlenika MORH-a i OSRH iz Zagreba u Zadar, Split ili Pulu. S druge strane, prizemljeni, ovi zrakoplovi samo donose trošak.

Hrvatski An-32B krenuo je 2009. samo jednom u afganistansku avanturu, na put dug 5000 km. Bila su mu potrebna tri slijetanja prije završnog u Kabulu, i to u Turskoj, Azerbejdžanu i Uzbekistanu. Na let je krenulo osam pilota sa još nekolicinom pripadnika zemaljske potpore. Nakon svega, pravo je pitanje koliko je mjesta bilo ostalo za bilo koga drugog u njemu pri povratku, a zna se da u Afganistanu boravi preko 300 hrvatskih vojnika, te koliko je dana posadi trebalo da dolete u Afganistan i vrate se natrag. Kakva bi to morala biti operacija i broj rotacija te koliko bi trajao povratak hrvatskih vojnika u domovinu teško je i zamisliti ako bi se radio sa ovim zrakoplovima. Vjerojatno bi trajao dva mjeseca uz ogromne troškove i na koncu ostalo bi opet 70 posto opreme koju bi neka zemlja članica NATO saveza morala dopremiti u Hrvatsku.

Možda se trebalo zaista dogoditi jedno takvo iskustvo da i onim najvatrenijim pobornicima njegova ostanka u HRZ postane jasno kako takav zrakoplov ne može odgovoriti potrebama i zahtjevima današnjih misija. U Afganistanu niti jedna zemlja ne koristi ovaj tip zrakoplova, čak niti Afganistan koji je imao četiri zrakoplova ovog tipa. Naime, otpisao ih je 17. lipnja 2011.  zbog dolaska C-27A. Hrvatska je bila jedina članica NATO saveza koja je do jučer koristila ovaj tip zrakoplova. Slovačka još uvijek ima An-26, ali je njegov otpis planiran za 2014. Također, Mađari otpisuju An-26 iduće godine. Ne postoje nikakve druge tvorničke inačice ovog tipa zrakoplova koje bi mogle biti nadogradnjom dovedene do neke druge svrhe, odnosno biti od koristi HRZ.

Protupožarnih zrakoplova ima sasvim dovoljno, a njihovi ogromni troškovi korištenja samo idu u prilog činjenici da RH zaista ne treba uz sve još i bilo kakav modificirani An-32 za gašenje požara. Nadalje, mogućnost patroliranja nad morem također ne dolazi u obzir, jer proizvođač zrakoplova nikada nije napravio takvu inačicu, a nadogradnja za tu svrhu nije moguća. Kada bi i bila moguća, oprema bi koštala kao pet takvih zrakoplova,  a usto nigdje se potreba za takvim tipom zrakoplova ne spominje u dugoročnim planovima.

Zadnji generalni remont jednog od dva zrakoplova An-32B završen je u ožujku 2011. godine. Cijena remonta je bila  oko 1.3 milijuna EUR sa produžetkom životnog vijeka od 4 godine. Zrakoplov ima mogućnost dodatnog produžetka životnog vijeka još minimalno 10 godina. Drugi An-32B koji nije bio na remontu već je odavno prizemljen i njegovo oživljavanje koštalo bi i više od 1,3 milijuna EUR, tvrde u MORH-u. U slučaju prodaje cijene neremontiranih zrakoplova se kreću oko 500.000 EUR, a remontiranih od 1-1,5 mil Eura. Ako je već odluka takva kakva jest onda ih treba prodati što prije dok još drže nekakvu cijenu.

  defender (http://www.defender.hr/)

Jedan veoma dubokouman i zanimljiv članak  ::) no dobro ima NATO svega blago nama ,ne želim niti pomisliti da se dogodi neka vanredna situacija ,katastrofa i sl. i potrebna bude evakuacija ili dostava određenih sredstava na pogođeno mjesto,imaju li ti ljudi viziju,no dobro naredbe se moraju izvršavati tako je to kad si "malen" :)

Све то, или скоро све што пише у чланку важило је и у време када су ти авиони набављени. Дакле, може се поставити питање зашто су уопште набављени?

Nakon dugo predugo vremena Mig 21 je poletio na jug,ovaj mjesec im je drugi put te će biti neko vrijeme stacionirani na Zemuniku, a možda i duže (možda sad zatvore i Pleso kao i Pulu pa sve prebace na Zemunik)
slikano 26.11. autor: Pave Colić
[attachment=1]
Da nadodam da je kako javlja portal OBRIS odlučeno o remontu postojećih zrakoplova Mig-21
http://obris.org/hrvatska/odluceno-o-remontu-postojecih-mig-21/

Piloti Migova na dvotjednoj obuci iznad srednje i južne Dalmacije

"Nekoliko zrakoplova MiG-21 trenutno je izmješteno u zračnu bazu Zemunik isključivo zbog provođenja planirane i redovite letačke obuke pilota Eskadrile borbenih aviona. Predviđeno trajanje obuke je dva tjedna, a letjet  će se iznad Splitske i Dubrovačke zračne luke.", stoji u odgovoru MORH-a na upit Defender.hr o ovotjednim čestim preletima zrakoplova MiG-21 nad Jadranom i njegovim zaleđem što donedavno nije bio slučaj.

Izvor : Portal Defender.hr


Da nadodam kako se danas već iznad Resnika čula buka aviona koji odavno nisu posjetili LDSP ,pretpostavljam da će i potkopi na Pantani opet biti u funkciji za vrijeme obuke.

Koliko HRZ ima uopste aviona Mig-21 ako MORH kaze da je nekoliko njih preletelo u Zemunik? I koliko je operativno sposobnih?

Prema podacima sa portala defender hr a koji su izvučeni iz analize za isplativost remonta HRZ raspolaže sa 18  letjelica ,operativno sposobnih je bar zadnjih nekoliko mjeseci svega 6 komada,4 jednosjeda i 2 dvosjeda,u Zadar su bar što se vidi na slici sletjela samo dva što je eto "nekoliko"

Ok, hvala na informaciji. Prema slikama sam takodje pomislio da se radi o dva komada medjutim sada to valjda ima neki novi termin - nije 2 nego nekoliko. Valjda je to sad vojna tajna. A fotografije nisu.

Па нема грешке. И два је "неколико". Само је један није "неколико".

Prema podacima objavljenim na službenim internet stranicama Oružanih snaga RH (www.osrh.hr) i ažuriranim 30.07.2012. HRZ raspolaže sa 10 aviona MiG-21, od toga 6 jednosjeda MiG-21bisD i 4 dvosjeda MiG-21UMD. Koliko je od toga trrnutno operativno ne znam.
Ova brojka od 18 aviona uključuje i letjelice prizemljene 2003., koje leže u ZTC-u.

Nema MiG-ova u ZTC-ju, svi su na Plesu.

Hvala za info. Ako se ne varam, svi leže na otvorenom.

Nažalost.

Sta je doslo, jos cemo brojat i onih par komada sta su ko spomenik!  ;D Nos im je usmjeren prema nebu, pa spadaju pod PZO.

Atraktivan prelet.  :klap

http://www.youtube.com/watch?v=2vlimcFXZGQ

Jedna greškica i mogli smo ostat bez pola zrakoplovstva... :D

07.12.2012.

Piloti MiG-ova završili letenje u Dalmaciji

Borbeni piloti Eskadrile borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7674.0) uspješno su u petak 7. prosinca 2012. završili obučni ciklus letova na avionima MiG-21 u području Srednje i Južne Dalmacije.

Potporu u provedbi ove aktivnosti pružala je 93. zrakoplovna baza (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0) u Zemuniku u kojoj su i bili smješteni MiG-ovi kroz dva tjedna letačkih operacija koje su uključivale instrumentalne procedure na alternativnim i drugim aerodromima, grupno letenje i pojedine elemente borbene obuke pilota kojima se postiže potrebita razina bojne spremnosti borbenih posada HRZ i PZO.

Kako se Godišnjim naputkom obuke EBA propisuje letenje i sa alternativnih aerodroma kao i prebaziranje snaga, baza u Zemunika koristit će se i u budućnosti za letenje MiG-ova obzirom na status vojarne Zemunik kao HNS baze (Host Nation Support) sa razvijenom sposobnosti prihvata zrakoplova u prolazu.

Također, bila je to prigoda i za susret sa pilotima Eskadrile aviona 93. zb koji školuju hrvatske vojne pilote i daju kadar za buduće borbene pilote.

Izvor : Morh (http://www.morh.hr)
Link : Fotogalerija (http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave-i-priopcenja/vijesti/piloti-mig-ova-zavrsili-letenje-u-dalmaciji.html)

I jedna slikica da začinimo. Pažljivo je gledajući ima se utisak da ova upravljačko-kontrolna
tabla i ne "puca" od mladosti.. ;)

[attachment=1]

Ima ih raznih godišta od 1972 do 1981  :) ali oni su napravljeni da traju i traju ,recimo jedan od prototipa 21ce nam ukazuje koliko je Mig 21 savršena mašina , trebaće Europi dosta da nas nadmaši u tehnici  :pilot
[attachment=1]

Ma ruska tehnika je inače u principu takva. Sklepana ali kad se pusti u operativu, trajeli ga,
traje. Nema joj smrti bez mace... ;D

A govore da bez mace nema ni popravka, naime jednom zgodom na Mosoru Mi8 nije htjeo startati i izađe tehničar ,digne neki poklopac opali macom dva tri puta i sastavi na "prvi zub" šta bi se reklo  :super ,a kad smo kod helikoptera evo još jedan članak

93. ZRAKOPLOVNA BAZA ZEMUNIK (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0)

Nastavak osposobljavanja helikopterskih posada za noćno letenje

Završen je još jedan ciklus letačke obuke za letenje noću s Night Vision Googles. Ovaj put se provodila temeljna letačka obuka za posade, pilote i tehničare letače, helikoptera MI-171 Sh iz Eskadrile transportnih helikoptera 93. zb smještene u Divuljama

U 93. zrakoplovnoj bazi Zemunik uspješno je završen još jedan ciklus letačke obuke za letenje noću s NVG (Night Vision Googles). Ovaj put se provodila temeljna letačka obuka za posade, pilote i tehničare letače, helikoptera MI-171 Sh iz Eskadrile transportnih helikoptera 93. zb smještene u Divuljama. Obuku je provodio bojnik Dražen Ćorić uz potporu američkih instruktora.
Po minimalnom noćnom svjetlu zahvaljujući NVG-u mogu se vidjeti svi detalji u zoni slijetanja, od žice pod naponom, trave, stabala, vrsta podloge, dakle sve ono što se vidi kod dnevne operacije te je moguće slijetanje na slabo ili nikako osvijetljenim površinama. Osim za vojne potrebe zbog NVG-a akcije traganja i spašavanja mogu se provoditi noću, a u budućnosti će se koristi i u medicinskim letovima jer omogućavaju slijetanje na nepripremljene terene i helidrome i kada se ne upali noćni start.
Temeljni tečaj traje dva tjedna, tri dana teorije a ostalo se odnosi na letenje i to od minimalno 4 i po do maksimalno 8 sati naleta. Pilot helikoptera bojnik Zoran Maranović prvi je put na obuci. "Potrebno je određeno vrijeme prilagodbe za ovakav način letenja. Ponovno na neki način moramo naučiti "prepoznavati" stvari koje drukčije izgledaju kad se gleda s ovim naočalama. One doista pružaju velike mogućnosti ali da bi se sve njihove prednosti mogle u potpunosti iskoristiti uz dobru obuku nužno je i konstantno održavanje trenaže", ističe Maranović. Potvrdili su to i američki instruktori koji su zadovoljni načinom provođenja obuke, a kažu kako je stalna trenaža potrebna kako bi se zadržale i dalje razvijale sposobnosti i stečena znanja.
Na obuci su bila i dva tehničara letača koji se obučavaju za promatrače na bočnim vratima. Tu je naime riječ o specifičnoj vrsti letenja koje naravno ima svoje prednosti i ograničenja a obuka je potrebna da bi imali što bolji uvid u okruženje te kako kaže bojnik Ćorić "imali još po jedan par očiju na svakim bočnim vratima koji će pratiti sve prepreke i osiguravati da helikopter unatoč njima uspješno sleti". Jedan od tehničara letača, stožerni narednik Domagoj Čulin kaže kako je potrebna faza prilagodbe. Sve ima drukčiju specifičnu zelenu boju, no uz obuku i poslije trenažu stekne se potrebna rutina.

Američka strana do sada je donirala osam kompleta opreme za noćno letenje. Riječ je kaže bojnik Ćorić o izuzetno skupim uređajima, uz naočale tu su i nosači za njih i adekvatne kacige, koji su prema njegovoj ocjeni trenutačno najbolje što se može nabaviti na tržištu.
Inače, ova je obuka sastavni dio sustavnog osposobljavanja helikopterskih posada za letenje u noćnim uvjetima. S obukom se započelo 2010. godine a plan je da obuku završe svi piloti i tehničari letači helikopterskih eskadrila HRZ-a i PZO-a.
Osim temeljne provodi se i obuka za instruktore i napredna, odnosno specijalističa obuka namijenjena za točno određene zadaće. Očekuje se da će se novi obučni ciklus organizirati početkom sljedeće godine, u sklopu kojeg se može očekivati i provođenje napredne i obuke za instruktore.

Izvor : Hrvatski Vojnik (http://www.hrvatski-vojnik.hr/)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
morh.hr (http://www.morh.hr)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
morh.hr (http://www.morh.hr)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
morh.hr (http://www.morh.hr)

NVG - Night vision goggles.

Da tako je skračenica se odnosi na tu opremu te jedan opširniji članak o samoj obuci odnsono intervju

DIO SUSTAVNOG OSPOSOBLJAVANJA POSADA HELIKOPTERA HRZ-A I PZO-A

Bojnik Krešimir Ražov: Letenje s NVG opremom veliki je korak naprijed

HRZ je, osposobivši pilote za letenje u noćnim uvjetima sa sofisticiranom tzv. NVG opremom, dobio jednu od najvažnijih prednosti dosad
U 93. zrakoplovnoj bazi u vojarni "Zemunik" u tijeku je još jedan letački obučni ciklus pilota na helikopteru Bell 206 B za let u noćnim uvjetima s tzv. NVG opremom (Night Vision Goggles). Riječ je o obuci koja je dio sustavnog osposobljavanja posada helikoptera HRZ-a i PZO-a za letenje u noćnim uvjetima.

„Eskadrila helikoptera u svojoj osnovnoj namjeni školuje pilote helikoptera za potrebe MORH-a, odnosno grane HRZ-a. Osim svoje temeljne zadaće, piloti eskadrile helikoptera obavljaju i neke druge „dodatne" zadaće za potrebe OSRH-a kao što su potpora letenju u PP sezoni, potraga i spašavanje, snimanje iz zraka, intergranska obuka s BSD-om itd. Jedna od njih je i NVG letenje za koje je u ovoj eskadrili dostignuta sposobnost još prije dvije godine. Godine 2010. smo s američkim instruktorima prošli temeljnu i naprednu obuku, da bi potom dio pilota iz naše eskadrile dobio certifikate za nastavnike letenja kako bismo mogli obučavati druge pilote. Od tada provodimo obuku i trenažu s NVG opremom u uvjetima noćnog letenja, tako da smo mi samostalno osposobili i ostale pilote u eskadrili da budu nastavnici letenja u NVG uvjetima noću" rekao nam je u razgovoru zapovjednik eskadrile helikoptera Bell-206B III, bojnik Krešimir Ražov.

Što se tiče obuke s NVG opremom, postoji temeljna i napredna. Temeljna obuhvaća osnovno letenje s prilagodbom na novi sustav i uvjete letenja, a napredna obuhvaća taktičke manevre u grupnom letenju, navigacijsko grupno letenje, slijetanje na uzvišenja i grebene, slijetanje na planinske vrhove i letenje u planinskom okruženju te ostale složene manevre tehnike pilotiranja. Noćno letenje s NVG opremom je specifično letenje koje zahtjeva dodatnu sofisticiranu opremu, a helikopter Bell-206B III je opremljen s dodatnom opremom i posebno prilagođenim instrumentima za tu vrstu letenja, kazao je bojnik Ražov, i dodao kako su u obuku odnedavno uključeni svi nastavnici letenja u eskadrili helikoptera.

Zahtjevnost noćnog letenja - pilotima smanjeno vidno polje na samo 40 stupnjeva

U odnosu na vizualno (dnevno) letenje, ovaj dio ima svoje specifičnosti, kaže bojnik Ražov. Naime, kroz NVG naočale se prilikom korištenja (za vrijeme noćnog leta) vidi monokromatski u zelenkastoj nijansi. Tu postoji jedno ograničenje, normalno vidno polje je preko 180 stupnjeva u širinu dok je zbog mehaničkih svojstava NVG naočala vidno polje pilota suženo na samo 40 stupnjeva.

"Stoga je u svakom letu s ovim naočalama potrebno osigurati posadu - dva pilota koji odrađuju let po principu MCC-ja, Multi Crew Coordination, koji se međusobno nadopunjuju s razrađenom tehnikom skeniranja (promatranja) zračnog prostora i razrađenom međusobnom komunikacijom kroz detaljne usmene izvještaje „briefinge". Od ostalih ograničenja, spomenimo fotoreceptorske stanice oka koje u ovim uvjetima gledanja kroz NVG naočale aktiviraju „štapiće" s kojima zapravo vidimo u 2D spektru (za razliku od „čunjića" s kojima u dnevnom okruženju normalno vidimo u 3D spektru) zbog čega piloti imaju poteškoće u procjeni dubine odnosno stvarne visine leta kao i procjeni udaljenosti od objekata u daljini (distance and depth perception problem)."

Bojnik Ražov potvrđuje da se trenažom sve to savladava, dok se centralni živčani sustav pilota privikava i sa sve većim brojem letova procjena pilota postaje sve bolja. „Prilagođeniji smo na sve te uvjete koji imaju svoje zahtjeve. U taktičkom smislu, letenje s NVG opremom je jedan veliki korak naprijed po pitanju letenja i doista se isplati letjeti na tako specifičan način jer se puno dobiva i po pitanju taktičkih manevara i sposobnosti , dok u stvarnim uvjetima bilo kakve prijetnje, noć postaje odličan saveznik."

Specifičnosti noćnog letenja s NVG opremom

„Važno je prije svakog leta provjeriti iluminaciju mjeseca jer ove naočale iskorištavaju svoje maksimalne sposobnosti s umjetnim ili prirodnim svijetlom. Dovoljna je izrazito mala količina svjetlosti (zvjezdano nebo ako nema mjeseca ili slab izvor svjetla u daljini) da bi naočale stvorile sliku monokromatske zelenkaste nijanse. Teže je letjeti kada nema iluminacije mjeseca jer je tada kontrast zemlje u dosta tmurnijem tj. mračnijem prikazu. Ali s trenažom i velikim brojem letova koje smo odradili u apsolutno svim mogućim uvjetima, spremni smo izvršavati sve zadane zadaće i u svim otežanim uvjetima" objašnjava nam bojnik Ražov.

„Najvažniji su nam dalekovodi koje moramo uočavati i tu više obraćamo pozornost na stupove jer se žice nikako ne mogu vidjeti. I zato se u pripremi za let izrađuju tzv. hazard mape kako bismo u tijeku leta unaprijed znali što nas od prepreka u predviđeno vrijeme leta očekuje. No, unatoč svoj zahtjevnosti - zanimljivo je, prepuno adrenalina i jako lijepo za letjeti", kaže bojnik.

Trenaža

„Nakon što smo dobili certifikate za nastavnike letenja u NVG uvjetima, te u eskadrili osposobili i ostale nastavnike, od tada konstantno održavamo trenažu i provodimo obuku tijekom cijele godine", kaže bojnik Krešimir Ražov. Minimalna trenaža za ovaj tip letenja je 1 sat letenja u 45 dana. Ukoliko u 45 dana piloti nisu letjeli minimalno 1 sat ili u 6 mjeseci 9 sati, tada se za njih smatra da su ispali iz trenaže. Također, ti letovi im služe i za privikavanje centralnog živčanog sustava i što ih imaju više, manje im traje povratak u trenažu. Bilo je malo teže na početku dok nisu imali svoje naočale, tada su im opremu slali Amerikanci. Ali sada kada imaju svoje, a opreme će još stizati, bit će potpuno autonomni po tom pitanju.

Izvršna priprema obavezna prije početka letenja

Nakon što nam je demonstrirala opremu, njeno postavljanje na kacigu i način na koji ona funkcionira, nastavnica letenja, natporučnica Antonija Mutabžija rekla nam je ponešto i o obaveznom dijelu prije svakog leta - izvršnoj pripremi - odnosno pripremi pilota za let. Na izvršnu dolaze voditelj letenja (koji je odabran za taj dan) i svi piloti koji taj dan lete.

„Prvo provjerava jesmo li zdravi i spremni za let, zatim nas izvijesti jesu li sredstva oko aerodroma, koja koristimo u letenju, ispravna. Medicinska ekipa mora biti na svom mjestu, obaviještena o našem zdravlju, a u pripravnosti su i vatrogasci. Voditelj nas izvještava i o trenutnom meteorološkom stanju i prognozi, te kakvo se ono predviđa za sljedećih 6 do 9 sati. Nakon toga nam pročita plan letenja i koje pozivne znakove ćemo koristiti za vrijeme leta jer njime uspostavljamo kontakt s kontrolom letenja. I nakon toga, ako si prvi po redu za let, krećeš prema stajanci, odnosno mjestu na pisti gdje su parkirani helikopteri i krećeš s letom."

Prilagodba na NVG opremu

Dug let s NVG opremom fizički je dosta iscrpljujuć jer je sama oprema jako teška, kaže natporučnica Mutabžija. „Trpimo veliku težinu i opterećenje na vrat zbog naočala i protu-utega što nam je na početku trenaže znalo uzrokovati bolove. Međutim, i tu trenaža odigra svoju ulogu te se s vremenom navikneš na taj osjećaj i zapravo postaje normalan." I psihički umor dolazi do izražaja za vrijeme i nakon leta, kaže Antonija.

„Cijelo vrijeme se od tebe traži da budeš 100 % koncentriran i niti u jednom trenutku ne smiješ pomisliti na nešto drugo jer se upravo tada može nešto dogoditi. U početku je bilo dosta teško, i sat vremena leta bilo nam je iscrpljujuće, a sada ni 3 sata nisu problem. Zaista je sve do trenaže."

NVG oprema značajno je proširila opseg zadaća eskadrile helikoptera

„NVG oprema je uvelike proširila opseg zadaća moje eskadrile", objašnjava nam natporučnica. „Omogućila nam je da kao školska eskadrila dobijemo mogućnost obučavati druge pilote i buduće učenike letače koji će jednog dana ići u mirovne ili vježbovne misije u druge zemlje. Osim misija, s NVG opremom možemo obavljati i zadaće traganja i spašavanja, kako u našoj državi tako i u inozemstvu."

S obzirom da su do sada kao eskadrila bili ograničeni odrađivati sve te zadaće samo u dnevnim uvjetima jer nisu imali opremu, sada će sve to moći i u noćnim uvjetima i na malim visinama. S vojnog stajališta, eskadrila helikoptera ovime je dobila slobodu manevra tijekom noći što je za helikopter iznimno važno.

HRZ je, osposobivši pilote za letenje u noćnim uvjetima s NVG opremom, zasigurno dobio jednu od najvažnijih prednosti dosad.

Izvor : www.ezadar.hr
Link : http://www.ezadar.hr/clanak/bojnik-kresimir-razov-letenje-s-nvg-opremom-veliki-je-korak-naprijed

Ajd ponovo da pitam. Kako su ti isti piloti ranije leteli u nocnim uslovima odnosno sta je od opreme koristeno ukoliko je takvih letova bilo? Mislim dok ima Ameri nisu pokazali.

Jedan od MiG-ova oštećen tijekom obuke nad područjem Dalmacije

[attachment=1]
Jedan od dva zrakoplova MiG-21 koji su nedavno provodili obuku nad područjem  srednje i južne Dalmacije, oštećen je prigodom slijetanja na zračnu bazu Zemunik i još se uvijek nije vratio u matičnu bazu na Plesu, doznao je Defender.hr. Iz MORH-a su nam potvrdili da je došlo do oštećenja stajnog trapa. Naime, jedan od dvaju zrakoplova, kažu nam u MORH-u, pozvan je da se vrati sa leta u zračnu bazu Zemunik zbog pogoršanja vremenskih prilika. Kako se vratio s povelikom količinom goriva jače je udario o pistu i malo oštetio stajni trap, rekli su nam. Prema njihovim tvrdnjama, zrakoplov će do kraja tjedna biti spreman da sa zračne luke Zemunik odleti za Zagreb.

Prema svemu rečenom možemo zaključiti kako je očito došlo do propusta odgovornih tijekom obuke, jer su na raspolaganju imali sve podatke vezane uz vremensku prognozu toga dana, a ipak su odlučili nastaviti sa obukom tražeći od neiskusnih pilota da se upute na zadaću u očekivanju vremenskih nepogoda.

S obzirom kako su nam u MORH-u rekli da je zrakoplov prigodom slijetanja imao poveliku količinu goriva u spremnicimna, jasno je da zapravo i nije puno letio već se odmah morao vratiti natrag što samo govori o neozbiljnosti osoba uključenih u proces obuke. Postoje sigurnosni standardi ispod kojih se ne može ići, pa to vrijedi i za meteorološke uvjete.

MiG-21 je samo na papiru zrakoplov za letenje u svim meteo i dnevno-noćnim uvjetima.  Nitko se ne sjeća kada je to zadnji put hrvatski Mig-21 letio u noćnim uvjetima. Ali svi znamo da je to bilo jako davno.

   defender (http://www.defender.hr/)

Koja dramatika u članku pari da se space Shuttle izvrnija, zapalija i ubija najamnje dvista ljudi oko sebe ,no idemo dalje nadamo se svjetlijoj budućnosti HRZ-a ,danas su im bila puna usta hvale na svečanoj sjednici povodom obljetnice osnutka ,kad bi bar manje govorili a više djelovali gdje bi nam bio kraj :)

миг 21 није само на папиру авион који може да лети ноћу и у лошим метео условима.  у сфрј летело се доста и ноћу, то сви знамо. то што су хрватски мигови у лошем стању друго је питање.

Нисам пилот, али да покушам да одговорим на питање око летења хеликоптерима у ноћним условима. Колико се сећање служи хеликоптерима типа М-8 се лети на основу визуелне навигације. Наравно, постоје и инструменти, али су се приликом приземљења или ниског лета пилоти морали уочавати (видети) неке препознатиљве и видљиве објекте. То ноћу није баш увек лако. Зато су "ноћне справе" (наочари) јако добре јер омогућавају летење, односно уочавање и препознавање објеката и када је то голим оком тешко или немогуће.

Знам да су на релацији Ниш - Београд, пилоти скоро увек летели дуж аутопута, посебно ноћу, не само зато што је то најкраћа природна трасе, већ због лаке и добре орјентације.

 Da meširim temu. U vazduhoplovstvu postoji takozvani " noćni start" To je aerodromsko letenje kada je start osvetljen na tačno propisan način. Obeležen pravac vetra, mesto sletanja, rulanja, itd, itd. Letenje noću i u teškim meteo situacijama se vrši instrumentalno i za to postoji- postojala je obuka.

Ok, mozda se nismo bas najbolje razumeli. Da li je u JNA i kasnije u HRZ, ViPVO VS i ostalim RV zemalja ex-YU postojao neki uredjaj koji je vrsi funkciju pomenutog NVG u vesti ne prethodnoj strani? Koliko se secam nesto slicno je postojalo za vozace borbenih vozila - uredjaj za nocnu voznju.

nesto tog tipa proizvodila je ei nis (mislim da bese fabrika sova, ali nisam siguran), a sad da li je i gde korisceno blagog pojma nemam :-\

Zanimljiva reportaža "Ima li pilota u avionu" počinje na 22.30sec
http://www.hrt.hr/index.php?id=enz&tx_ttnews%5Bcat%5D=574&cHash=87a5aa7cb7

Pa dobro zar je tako teško u današnje vrijeme provjeriti podatke, prije nego se paušalno pišu gluposti.Noćnog letenja je bilo prošlog ljeta podosta.Zadnje koje sam vidio/čuo i uživo i na stanici, na Plesu bilo krajem kolovoza, početak rujna.Ako se dobro sjećam, kockica i 2 jednosjeda.
Komunikacija je zanimljiva.Koristi se hrvatski jezik (na međunarodnom aerodromu, tako da stranci nemaju pojma šta se dešava  ???,jedan od uzroka i incidenta prije par godina).Sa tornjem (118,3 MHz):"125- treći, odobreno polijetanje, staza 23,QNH 998 HPa, nakon polijetanja držati pravac piste, javiti se Zagreb radaru, po inicijalna visina xxx metara".Preuzima oblasna kontrola:"125- treći, Zagreb radar, identified, odobreno po planu, inicijalna visina xxxx metara, po planu, cestom u pravcu Sl.Broda". ;D

Inace, za nocno letenje u VMC uvjetima (visual meteorogical conditions) je sposoban svaki avion ili helikopter i pilot sa odgovarajucom dozvolom. Ako me pamćenje služi, hrvatski migovi su modernizirani i za IMC, kategorije slijetanja CAT I. Također je osvijetljenje kokpita i instrumenata promjenjeno, da bude kompatibilno sa NVG.Isto tako je slučaj i sa "klirinškim" Mi-171 koji lete nonstop za KFOR. Fotkao sam ih prije nekih mjesec dana u Prištini kad su prebacivali neke glavonje.
Što se pak samog incidenta tiče,ključna riječ u avijaciji je procedura. Nepoštivanje iste, brzo se naplaćuje ili u novcu ili u životima. Hard/overweight landing i nije tako rijetka pojava niti u civilnoj niti vojnoj avijaciji, ali maltene uvijek je razlog kršenja procedure/planiranja leta.

Hvala za info Lemi_O2.

Inače, i na Palubi smo imali članak o obuci u noćnom letenju na MiG-21 pilota Eskadrile borbenih aviona 91. zb HRZ i PZO.
Više u temi:  91. zrakoplovna baza HRZ i PZO (Pleso - Zagreb)  (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7150.0)

Molim, i drugi put  :).
Evo fotke koju sam spomenuo u prethodnom postu, jedan od 4 "kliringaša" u sastavu KFOR-a. 28.11.2012 BKP/PRN. Bez gašenja motora, glavonje i svita, skupa sa novinarskom ekipom istrčali, te otišli poslije u Challenger 604 koji se nazire u pozadini.On ih je pripremljen čekao dobra 3-4 sata, sa domaćicom (pursericom) koja je mjerama i po NATO, MIL, i EASA, IATA, vamo tamo standardu. :o
[attachment=1]

Zanimljiva slika, ovakve pilotske kapice dosad nisam viđao... (http://www.skyscrapercity.com/)

[attachment=1]

Kod nas nisu viđane, no je moda da liče na američke, makar i pogrešno.

Radi se o uniformi pripadnika ISAF-a ,pilot zajedničkog zrakoplovnog mentorskog tima, AAT Air Advisor Team

Pa normalno, vidi se šta piše na kartici.Ali ovakve kapice se nije baš viđalo.  :rtfm Točnije pripadnik je HRZ i PZO kako piše, a u sastavu ISAF-a.Sad kad smo utvrdili da znamo čitati  ;D , da li je netko viđao ovakve kapuljke?

Па, наравно да су виђане на овим просторима. Врло сличне "титовкама" у ЈРВ и ПВО. Колико сам приметио и ваздухопловтсво Црне Горе има такве у употреби.

To bi trebala biti ova kapa na linku ispod, tako i treba nek se zna "čiji smo"  ::)
http://www.uniforms-4u.com/p-us-air-force-officer-s-garrison-cap-with-blue-silver-cordedge-5579.aspx

Jadna li nam majka, svoje decenijama u krvi stvarano odbacujemo.
Tuđe nam slađe i vrednije, pix.... ::)

Tu se u potpunosti slažem.Za vrijeme kvazi države NDH, koristile su se letačke kape Luftwaffe, a sad hoćemo biti što sličniji USAF-u.Stalno se krpamo nekom Velikom bratu, umjesto da iskoristimo tradiciju koja se stvarala pola stoljeća, u jedinoj značajnijoj državi na ovim prostorima, u modernoj povijesti. :udri

У најкраћем за оне који то не знају.: "титовка" је изведене из "шајкаче", а она из славонске народне капе.

Ma nije ni bitno kako je što izvedeno (za šajkaču kruže podaci da je izvedena od kape Dunavske riječne flote u vrijeme Habsburgovaca) ako je nastalo na ovim prostorima i od naroda.Nasilno uvađanje nekih tradicija i običaja sa Zapada, je ono što smeta.Uff, odosmo van teme, ali nema veze, nadam se. :angel:

jeste od dunavske flote, ali dok su vojvodinu drzali turci ;)

 http://www.vojvodinacafe.rs/forum/ba%C4%8Dka/%C5%A0ajka%C5%A1ka-i-%C5%A0ajka%C5%A1i-nekad-i-sad-12780/
 Već sam postavlajo u nekoj drugoj temi.
 Mislite na ovo?

 :) Točno to.Lijepo napisano i popraćeno dokumentacijom.

Мало је ван теме иако смо о томе већ негде писали.

Није тако. Шајкача је тек у Србији (када је постала део униформе) добила то име (због облика који подсећа на чамац-шајку). Иначе је део народне ношње једног подручја Славоније. Аустро-Угарска је желела да за домобранство уведе капу која би била и практична али и да има, условно речено, народни карактер. Првобитно је изабрана капа идентична данашњој српској шајкачи. Чак је и направљена повећа количина. Међутим, из неког разлога ипак је усвојена позната капа - качкет (носиал ју је Аустро-угарска војска и хрватско домобрантсво у време НДХ) а ова прва капа постала вишак. Ту капу је Аустро-Угарска продала Србији, боље речено краљу Милану који је уводи у опрему српске војске. Зато је првобитна боја шајкаче била плава. Остало је већ познато.

иначе је народна српска капа шубара.

  Tačno tako zemljak :klap

Ako se ne varam, nisu u pitanju bile samo kape, vec kompletne uniforme u brojci od oko sto hiljada.

Koliko ja znam OS RH imaju svoje kape za ratno radne odore. Planirane su nove službene odore u narednom razdoblju.  Svaka vojska uvodi opremu za koju misli da joj najbolje odgovara.

Izvinjavam se sto postavljam ovde, ali poceli smo da pricamo o sajkaci:
Mene ova kapa neodoljivo podseca na sajkacu. U pitanju je britanska vojska, Royal Scots Regiment.

pa sta je tu cudno? ionako jedino oni i irci mogu da nam prave drustvo po ludosti :super

S malim zakašnjenjem...

12.12.2012.

Obilježena 21. obljetnica HRZ i PZO-a

[attachment=1]
U Domu HV-a "Zvonimir" danas je, 12. prosinca 2012., održana svečana akademija povodom obilježavanja 21. obljetnice ustrojavanja Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane.

Uz djelatnike HRZ i PZO-a, akademiji su nazočili brojni gosti uključujući izaslanika predsjednika RH Zlatka Gareljića, izaslanika i pomoćnika ministra obrane Viktora Koprivnjaka, izaslanika i zamjenika načelnika GS OSRH kontraadmirala Antu Urlića, vojnog ordinarija monsinjora Jurja Jezerinca, generale, admirale, bivše djelatnike i zapovjednike HRZ i PZO-a, predstavnike gradskih vlasti i udruga proisteklih iz DR, te obitelji poginulih pripadnika HRZ i PZO-a.

Tijekom uvodnog dijela svečanosti pročitana je kratka povjesnica HRZ i PZO-a, od 12. prosinca 1991. kada je ustrojen kao jedinstvena grana Oružanih snaga RH, pa sve do današnjih dana. Uslijedilo je prikazivanje kratkog filma o HRZ i PZO-u, autora Tomislava Haraminčića.

Cijelu vijest pročitajte ovdje (http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave-i-priopcenja/priopcenje/obiljezena-21.-obljetnica-hrz-i-pzo-a.html#foto).

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
morh.hr (http://www.morh.hr)


Čestitke pripadnicima HRZ I PZO uz želje da što prije polete u novim avionima i helikopterima!  :pilot

Malo blagdanskog štiva iz defender (http://www.defender.hr/)-a

-----------------------

Migovi ne mogu biti krivi za ono što može napraviti ljudska glupost

Prije desetak dana Defender.hr je izvjestio o oštećenju zrakoplova MiG-21 prilikom slijetanja na zračnu luku Zemunik. Tada nam je u MORH-u potvrđeno kako je do oštećenja zaista došlo, odnosno da je došlo do "tvrdog slijetanja" uslijed vremenskih neprilika koje su vladale nad područjem srednje i južne Dalmacije u vrijeme održavanja obuke. Međutim, oštećenje nije bilo bezazleno, jer se morala zamjeniti noga zrakoplova koji je sletao sa 800 kg goriva u uvjetima vrlo niske vidljivosti na aerodromu Zemunik.

Osim toga, zbog oštećenja je na nekim spojevima došlo do istjecanja goriva, a narušila se i geometrija krila, doznaje Defender.hr. Avion je nakon obavljenih radova i popravaka doveden u letno stanje. U tijeku je istraga cijelog slučaja, a prema dostupnim informacijama oni koji se bave njome skloni su pohvaliti pilota, a kazniti odgovorne časnike unutar eskadrile borbenog zrakoplovstva, jer su dopustili provedbu obuke u uvjetima koji to apsolutno nisu dozvoljavali.

Zašto pohvaliti pilota? Jedino zbog činjenice da je sa samo 150 sati letenja na zrakoplovu MiG-21 uspio spasiti vlastiti život i povjerenu mu letjelicu. Možda bi mu se moglo zamjeriti zbog čega nije odletio na neki drugi alternativni aerodrom gdje su vladali znatno povoljniji vremenski uvjeti (Split i Dubrovnik su bili zatvoreni, dakle veliko nevrijeme, pa je odluka o provedbi obuke još bizarnija), ali o tome netko drugi treba provesti istragu i doznati sve okolnosti. Dobri poznavatelji borbenog zrakoplovstva kažu kako je sreća da se radi o zrakoplovu MiG-21, jer da je bio u pitanju bilo koji noviji zrakoplov zapadne proizvodnje, tragedija bi bila zapečaćena. U ovom slučaju definitivno je zakazao ljudski faktor.

Prisjećajući se ne tako davnog nesretnog događaja na Slunju i sudara dvaju Migova nad poligonom, možemo reći kako je i tamo bio u pitanju ljudski faktor. Postavlja se pitanje kako je jedan od sudionika nesretnog događaja uopće mogao krenuti na tako zahtjevnu zadaću nad slunjskim poligonom ako je, između svih ostalih otežavajućih okolnosti, do jutarnjih sati "tulumario"? Pod svim drugim otežavajućim okolnostima ovdje se podrazumijeva nedostatak obuke i treninga, mladost i neiskustvo. Kombinacijom svih ovih faktora, a svi su i danas prisutni u borbenoj eskadrili, tragedije su neizbježne. Piloti Migova i općenito borbenog zrakoplovstva moraju živjeti život pilota 24 sata. To su odricanja vrijedna svake pažnje i pohvale, ali zato se zvanje borbenog pilota i naziva elitnim.

Ako su najodgovorniji ljudi unutar borbene eskadrile skloni godinama izvoditi brišuće letove nad svojim mjestima rođenja bez ikakvog povoda i cilja, dakle isključivo zbog "fore", potom ne poštivati procedure zbog čega izlijeću sa poletno-sletnih staza, te zbog pijanstva biti izbacivani sa prestižnih inozemnih zrakoplovnih vojnih akademija, a "čašici" su bili skloni i prije, kako očekivati od podređenih pilota da budu kvalitetniji i discipliraniji od njih samih.

Ovdje treba posve otvoreno reći kako je najveći krivac za ovakvo stanje isključivo sustav, jer je on višegodišnjim zapuštanjem borbene eskadrile kako u tehničkom tako i kadrovskom smislu, dozvolio negativnu selekciju i dopustio kadroviranje nekolicini pilota. Sustav je onemogućio kvalitetnu obuku sa dovoljnim brojem sati naleta što posljedično dovodi do nesreća i tragedija. Da je drugačije, tada bi i piloti bili kontinuirano zauzeti svojim obvezama, bili bi discipliniraniji, iskusniji i znali bi da se letenje mora provoditi "by the book", a ne po nečijem vlastitom nahođenju.

Do današnjeg dana, kontinuirano se i jedino priča o tome kako su zrakoplovi MiG-21 tehnički dotrajali, spremni za muzej i da je borbeno zrakoplovstvo pred rasulom, što nije daleko odistine. Niti jedan od Migova nakon rumunjskog remonta nije naletio barem 350 sati, a bilo je predviđeno remontom 850 sati do danas. Razlozi tomu su česti kvarovi zbog loše odrađenog remonta i nedostatna logistička potpora izvođača. Međutim, kakvi god da jesu, hrvatski Migovi nisu krivci za gore nabrojane probleme koji iz mjeseca u mjesec postaju sve očitiji i prijete spiralom događaja sa tragičnim posljedicama.

Дефендеровим коментаторима се не може оспорити неколико ствари: добра обавештеност (са "извора"), стручност (знају материју), храброст (пишу оно што други не смеју) и писменост (занимљиво и јасно писање). Овом приликом су, уз све остале поменуте квалитете, ударили тамо где се обично не сме (не само у Хрватској, него и у другим балканским државама) а то су пилоти, у овом случају борбене ескадриле.

 U stvari! Hteo sam na uradim Quote na članak, pa sam malo razmislio,  bilo bi  glupo. Šta sam hteo u stvari?! Malo sati naleta u svim Vazduhoplovstvima nastalim na razvalinama JRV. Posledica nemanja: dinara, kuna, tolara, . . . . evrov, dolara. Usled toga, dobro je da neko, nekako, uopšte i leti. A, da, ne pričamo o teškoj materijalnoj situaciji u kojima žive piloti i uostalom svo osoblje zaposleno u sistemima odbrana bivše države.

02.01.2013.

Remont šest helikoptera kreće u veljači, nositelj poslova ZTC (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9651.0) sa stranim partnerom

[attachment=1]Photo: ZTC d.d.

Remont helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO kreće već u veljači ove godine, a nositelj posla bi trebao biti ZTC iz Velike Gorice koji će zajedno sa najboljim inozemnim ponuđačem ove godine remontirati šest helikoptera Mi-8, doznaje Defender.hr. Da je zaista tako govori i informacija prema kojoj su se ovih dana susreli najviši dužnosnici ministarstva obrane, OSRH i Agencije Alan sa čelnicima ZTC-a.

Jedina tema sastanka bila je priprema za remont helikoptera Mi-8. Pored šest helikoptera planiranih za remont ove godine, u 2014. na remont odlaze četiri helikoptera, te još četiri tijekom 2015. Deset helikoptera Mi-171Sh nabavljeni prebijanjem klirinškog duga na remont će 2016. i 2017. Za mnoge promatrače zbivanja u MORH-u i OSRH ovako brzi ulazak u projekt remonta helikoptera je prilično iznenađenje ako se usporedi sa potrebom remonta MiG-ova koja traje prilično dugo i kojoj se ne nazire tako skoro kraj.

Očekivalo se da će priča s Migovima biti okončana prije upućivanja helikoptera na remont, ali tomu nije tako. Jedan od bitnih razloga svakako je percepcija i promišljanje čelnih ljudi MORH-a i OSRH kako je helikopterska transportna komponenta vrlo važan dio hrvatskog doprinosa u sklopu NATO saveza. Naime, pokazalo se to na primjerima sudjelovanja hrvatskih helikoptera u misiji KFOR-a na Kosovu, sudjelovanju hrvatskih pilota vojnih helikoptera i tehničara u obuci pripadnika afganistanskog ratnog zrakoplovstva kao i na češko-hrvatskom projektu osnivanja središta za helikoptersku obuku NATO saveza.

S druge strane, vojni helikopteri pokazali su se itekako korisnima i na domaćem terenu u borbi protiv požara, za potrebe medicinskog transporta i potreba gorske službe spašavanja. Premda nisu najpogodniji za spomenute zadaće i ne odgovaraju helikopterskim standardima koje koriste NATO članice i zemlje EU, vojni helikopteri odigrali su veliku ulogu i dali nemjerljiv doprinos u obavljanju civilnih mirnodopskih zadaća.

Svakako da su čelni ljudi MORH-a i OSRH donijeli posve ispravnu odluku o remontu, ali što je još važnije, odluka je donesena na vrijeme. S druge strane, borbena zrakoplovna komponenta HRZ i PZO stavljena je na margine i dojučer se razmišljalo o njezinom ukidanju. Ipak, unatoč velikim problemima s financiranjem i teškoj gospodarskoj situaciji, odlučeno je da se borbena komponenta ipak zadrži što je odluka za svaku pohvalu i garantira minimum sposobnosti za obavljanje zadaće nadzora zračnog prostora nad RH. To je u suštini sve što se traži, željeli to neki prihvatiti teško mukom ili ne.

Ipak, zadržimo se ovdje na priči oko ZTC-a. Nesumnjivo je da će ZTC imati značajnu ulogu u remontu helikoptera, ali s druge strane, zar taj isti ZTC na isti način ne može sudjelovati u remontu Migova i odabira partnera kao što će to učiniti sa odabirom partnera u remontu helikoptera. Čak štoviše, ZTC ima puno veći kadrovski, tehnički i dokumentacijski kapacitet za remont Migova nego helikoptera. U čemu je kvaka? Pa jedino u tome što netko opet želi izbjeći remont Migova u ZTC-u kao što je izbjegao i 2003. kada su Migovi otišli u rumunjski Aerostar. Posljedice toga remonta osjećaju se i danas.

Da li je itko ikada od najodgovornijih ljudi u MORH-u pogledao ugovor o tadašnjem remontu. Ne samo da nije bilo natječaja za remont i da ugovor nije uključivao ZTC u remont već u ugovoru uopće nije bilo predviđenih sankcija ili penala za kašnjenje u isporukama ili zbog loše obavljenih radova. Nitko pojma nema o tome da su Rumunji u ugovoru bili obvezni ispuniti offset u vrijednosti nekoliko milijuna kuna. Gdje i kako je taj offset učinjen? Nema odgovora. Zbog takvih šttenih ugovora netko je trebao odgovarati, ali po običaju nije.

Defender.hr (http://defender.hr/)

08.01.2012.

Započele pripreme za remont helikoptera HRZ-a i PZO-a

Pripremne radnje za remont helikoptera iz sastava Eskadrile transportnih helikoptera (ETH) 93. zrakoplovne baze HRZ-a i PZO-a (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0) započele su u utorak 8. siječnja 2013. godine preletom helikoptera Mi-8 MTV-1 iz vojarne Knez Trpimir - Divulje u vojarnu Pukovnik Marko Živković - Pleso.

Nositelji provedbe tehničke pripreme pet helikoptera Mi-8 MTV-1 i jednog helikoptera Mi-17 1VA su baze u Zemuniku i Plesu, a riječ je o remontu prve skupine helikoptera HRZ-a i PZO-a kojim se produžuje životni vijek i operativna uporaba transportnih helikoptera sa spremnošću početka upućivanja na remont od veljače 2013. godine.

Helikopteri će se postupno upućivati na remont kako bi se redovite letačke aktivnosti ETH mogle kontinuirano provoditi, a riječ je obučnim aktivnostima helikopterskih posada, zračnoj potpori drugim granama i postrojbama Oružanih snaga RH, te provedbi humanih misija kroz hitne medicinske letove, traganja i spašavanja i potpori u gašenju požara iz zraka.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

21.1.2013.

Kotromanović odlučio: ZTC nositelj remonta, a inozemni partneri podizvođači

Ministar obrane Ante Kotromanović odlučio je pod svaku cijenu da Zrakoplovno-tehnički centar Velika Gorica (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9651.0) bude nositelj remonta helikoptera Mi-8, doznali smo u MORH-u. To znači da će ZTC odabrati partnera ili više njih s kojim će sklopiti posao remonta za prvih šest helikoptera Mi-8 ove godine.

Očekuje se kako će ZTC preuzeti na sebe više od 30 posto svih radova na helikopterima u suradnji sa partnerima što je svakako vrlo značajan prihod u vrijeme kada je tvrtka u gubicima desetak milijuna kuna.  Prema tome, MORH neće raspisivati poseban tender već će dodjeliti posao državnoj tvrtki od posebnog interesa,  a ona će pronaći podizvođače.

To je zakonski utemeljeno člankom 10. stavkom 3 Zakona o javnoj nabavi koji se nadovezuje na Uredbu o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti (NN90/2011) donesenu u srpnju 2012. Na pitanje smatrate li da ZTC ima kapaciteta i mogućnosti sudjelovati u remontu zrakoplova MIG-21 sa inozemnim dobavljačem dobili smo odgovor: "ZTC razmatra mogućnost sudjelovanja u remontu zrakoplova MIG-21, ali sve ovisi o popunjenosti naših kapaciteta, uzimajući u obzir ostale naše aktivnosti na radovima za PP sezonu".

Defender.hr (http://defender.hr/)

Helikopterske posade uspješne u gađanju iz zraka

Na helikopterskom strelištu vojnog poligona „Crvena Zemlja“ kod Knina dana, 8. veljače 2013. godine, uspješno je provedeno bojevo gađanje pripadnika 3. tečaja zajedničke hrvatsko-češko-mađarske obuke savjetodavnih timova zrakoplovstva (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course, 3. AAT PTC).

[attachment=1]
Gađanje je sastavni dio Programa obuke tečaja, a cilj je dostizanje više razine koordinacije posada helikoptera za zajedničko djelovanje pilota, tehničara letača i bočnih strijelaca za savjetodavne zadaće i mentoriranje pripadnika afganistanskog ratnog zrakoplovstva. Proveli su ga bočni strijelci pripadnici OS R Češke i Mađarske iz puško-strojnice M-84 (PKM) iz helikoptera MI-171 Sh na ciljeve na zemlji.


[attachment=2]

Tečaj se provodi u vojarni Zemunik u 93. zrakoplovnoj bazi HRZ i PZO. Riječ je o zajedničkoj obuci zrakoplovnih posada helikoptera i zrakoplovnih tehničara za održavanje helikoptera u sklopu pripreme pripadnika koji se upućuju u mirovnu operaciju ISAF u Afganistanu kao zrakoplovni mentorski timovi  koji će po NATO standardima i procedurama obučavati pripadnike Afganistanskog ratnog zrakoplovstva. Uz Hrvatsku, Češku i Mađarsku na tečaju sudjeluje i Slovačka koja je u Zemunik poslala promatrače, a interes su iskazale i druge NATO i partnerske zemlje.

Specifičnost trećeg tečaja je u tome što je Češko ratno zrakoplovstvo u Zemunik poslalo helikopter Mi-24, odnosno na tečaju po prvi puta sudjeluju i piloti helikoptera Mi-24 koji će također biti upućeni u Afganistan u ulozi mentora pilota borbenih helikoptera, a na ovom tečaju su u ulozi imitacije borbene pratnje hrvatskih transportnih helikoptera.

[attachment=3]

Izvor : MORH
Link : http://www.morh.hr/

Pisali smo već o ovome prije 4-5 dana u temi Međunarodno središte za obuku pilota helikoptera (Zemunik - Zadar) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=17739.0).

Izvinjavam se ako je dupli post onda nek se obriše ,pozdrav!

Krajem prošle godine kroz medije se dosta pričalo o prizemljenju hrvatskih An-32B. Zanimljivo je stoga vidjeti da je nedavno predstavljenim Planom nabave Ministarstva obrane RH za održavanje ovih dvaju zrakoplova u 2013. predviđeno milijun i sto tisuća kuna.

Naziv predmeta nabave	Planirani početak postupka	Rezervirana sredstva s PDV-om
Materijal i dijelovi te ZT dokumentacija za održavanje aviona An-32B	I kvartal 2013	250,000.00 kn
Preventivno i korektivno održavanje aviona An-32B i pripadajućih uređaja i komponenti	I kvartal 2013	850,000.00 kn

morh.hr (http://www.morh.hr/)

Može li netko od boljih poznavatelja (Lemi_O2) reći koliko se može učinit s tim novcem.

Kreće natječaj tek ,a već smo skoro pa u 4 mjesecu 2013 ,još malo i eto 2014 a onda otpis jer kako remontirati nešto što je otpisano ,nešto šta je svoje odradilo tamo negdje u prošlom stoljeću ? ,kamo sreće pa da požure i dovedu u red bar 10ak komada  :-\

Na povratku pripadnika 20. HRVCON-a iz misije ISAF (Afganistan) (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=5794.0), u zračnoj luci Pleso je snimljena i ova slika. Zašto je objavljujem ovdje? Pa ako dobro vidim, na njoj se u pozadini vidi i jedan McDonnell Douglas MD 500 helikopter.

[attachment=1]

Krajem 1992. godine s dolaskom prvih Mi-8 u Hrvatsku, za potrebe specijalnih postrojbi GS HV, iz kojih je izrastao 1. Hrvatski gardijski zdrug, preteča današnje Bojne za specijalna djelovanja (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9652.0), nabavljena su četiri helikoptera McDonnell Douglas MD 500C/D. Ovi helikopteri korišteni su uglavnom za izviđanje i ubacivanje diverzantskih skupina u neprijateljsku pozadinu. Po dolasku u HRZ dobili su oznake H-451, H-452, H-453 i H-454.

Vrijedno je spomenuti da je 1. Hrvatski gardijski zdrug imao i Mješoviti zrakoplovni eskadron koji je u svom sastavu imao tri helikoptera Mi-8MTV-1 (H-251, H-252, H-253), jedan Mi-8T (H-151), 4 helikoptera MD 500C/D (H-451, H-452, H-453, H-454) jedan Schweizer 269C helikopter, avion Cessna 210N Centurion (kasnije 9A-DAB) te četiri ultra lake letjelice Aviasud AE-209 Albatrosa.

Slika je sa morh.hr (http://www.morh.hr/), a podaci iz monografije "Sto godina ratnog zrakoplovstva u Hrvatskoj" (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=20187.0) (autor poglavlja HRZ 1991. - 2009. je Tomislav Haraminčić).

Evo i jedne slike iz sretnijih vremena (Chris Lofting, Airliners.net).

[attachment=1]

I gde su sada ti helikopteri? Pa nisu prestari da ne bi leteli?

Povučena sva četiri, vjerojatno krajem devedesetih, nakon što je u upotrebu uvedeno deset helikoptera Bell 206B JetRanger III. Najmanje jedan je na Plesu, za ostale ne znam.

Inače su hrvatski MD 500C/D nabavljeni na civilnom tržištu (embargo!) i vjerojatno su nabavljeni kao polovni.

[attachment=1]

Ostali bi trebali biti u ZTC-u no nisam siguran,dosta toga je nabavljeno silom prilika i po smirivanju situacije otpisano no takva su bila vremena ,šteta Helikopter idealan za Policiju,Specijalne jedinice no tko zna kakvi su im bili resursi,pa opet ako je bila upitna nabava što je s papirima ,registracijama kako to već ide itd.
par odličnih slika :
http://hr-modeler.tripod.com/md500/md500.html

Mislim da ovo ipak spada ovdje...

21.3.2013.

MORH koordinira NATO Studiju regionalnog pristupa PZO na Balkanu (BRAAD)

[attachment=1]
Na svojoj sjednici Vlada RH bi trebala prihvatiti prijedlog zaključaka u vezi sa Tehničkim dogovorom br. 2012:01 za projekt Studija nadzora zračnog prostora i komunikacijskih zahtjeva za BRAAD (Regionalni pristup protuzračnoj obrani na Balkanu). Bosna i Hercegovina, Makedonija i Crna Gora (tri partnerske države) razmatraju mogućnosti za nadgradnju njihovih komunikacijskih sustava nadzora zračnog prostora i sustava zemlja-zrak-zemlja (GAG) u potpori kako vojnih tako i civilnih zahtjeva.

Tri partnerske države putem MORH-a dale su NCI agenciji zadaću da izradi zajedničku studiju nadzora zračnog prostora prije nabave te će osigurati potrebna financijska sredstva za to. Studija će na visokoj razini utvrditi pitanja interoperabilnosti i integracije C3 sustava, zajedno s mogućnostima i povezanim troškovima za potporu do kraja trajanja GAG-a i sredstava PZO.

Cilj ove studije za GAG komunikacije je savjetovati odgovarajućim ministarstvima obrane troškovno isplativo rješenje koje će udovoljiti minimalnim vojnim zahtjevima za GAG koje je SHAPE objavio u planu.

Podrazumjeva se da će se sadržaj ove Studije nadzora zračnog prostora i komunikacijskih zahtjeva, s odgovarajućim uvjetima i ograničenjima, dostaviti obrambenim vlastima MORH-a i Republike Albanije.

Ukupni troškovi vezani uz ovaj projekt iznose 199.999,98 EUR, uključujući sve troškove NCI agencije za projektne usluge, utrošeno vrijeme, putne troškove i dnevnice.

MORH će obavjestiti NCI Agenciju odmah po primitku potrebnih financijskih sredstava tri partnerske države, a NCI agencija će odmah po primitku takve obavijesti ispostaviti račun u punom iznosu.

Defender.hr (http://defender.hr/)

REDOVITO INFORMIRANJE U ZAPOVJEDNIŠTVU HRZ-A I PZO-A

 U Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a 2. travnja 2013. godine održano je redovito unutarnje informiranje za Zapovjedništvo i podređene postrojbe HRZ-a i PZO-a. Redovito informiranje se provodi s ciljem pružanja pravovremenih informacija o radu i djelovanju HRZ-a i PZO-a.

Današnje informiranje je provedeno obuhvaćajući dvije tematske cjeline.

Prezentaciju bojnika Igora Prpića, kineziologa u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a u kojoj su objašnjene izmjene i dopune Pravilnika o provjeri tjelesne spremnosti djelatnika u OS RH.

Druga tema se odnosila na proširenje Zračne luke Zagreb. Predavanje je održao gospodin Alojz Kokolek, dipl. ing. građevine, projektant projekta zamjenske infrastrukture vojnog dijela zrakoplovne baze u vojarni Pukovnika Marka Živkovića.

Projekt obuhvaća proširenje postojeće stajanke, uređenje dijela staze za privlačenje zrakoplova, uređenje kompleksa za ispitivanje zrakoplova, uređenje probnog stola za ispitivanje helikoptera, izgradnju ubojnog kvadrata (mjesto za ispitivanje ubojnih sredstava), izradu ograde između vojnog dijela zrakoplovne baze i novog putničkog terminala Međunarodne zračne luke Zagreb, te izgradnju novog kompleksa dežurnog borbenog dvojca koji bi trebao biti potpuno završen do kraja ove godine.

Projektant, gospodin Kokolek je informirao auditorij o planiranoj dinamici radova u prilagodbi vojnog dijela zrakoplovne baze u odnosu na izgradnju civilne zračne luke, a sve s ciljem zadržavanja operativnih sposobnosti HRZ-a i PZO-a, za vrijeme i nakon završetka radova.

Uz gospodina Kokoleka informiranju je nazočila gospođa Dubravka Šestan, viša stručna suradnica u Službi za graditeljstvo i zaštitu okoliša MORH-a.

Između ostalog, gospođa Šestan je naglasila kako financiranje cijeloga projekta vodi i osigurava Zračna luka Zagreb. To uključuje natječaje za odabir projektanta, odabir izvršitelja radova, te izradu novog kompleksa dežurnog borbenog dvojca.

Ovo je tek jedan u nizu informativnih sastanaka koji će se i dalje provoditi u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a ovisno o dinamici i izvedbi projekta zamjenske infrastrukture.

  osrh (http://www.osrh.hr/default.asp)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

5.4.2013.

Najbolji dočasnici i vojnici HRZ-a i PZO-a
 
U povodu Godine vojnika i dočasnika, u HRZ-u i PZO-u se provodi izbor najboljeg vojnika i dočasnika mjeseca. U skladu s tim izvršen je odabir najboljih vojnika i dočasnika.

siječanj 2013.

Za najboljeg vojnika je izabran vojnik Bojan Karliček, djelatnik 91. zrakoplovne baze iz Voda veze u Zapovjednoj satniji.

Za najboljeg dočasnika izabran je narednik Vice Rogić, djelatnik Središta za obuku HRZ-a i PZO-a „Rudolf Perešin“. Na dužnosti je višeg instruktora za obuku ZT-a (zrakoplovne tehnike) i ZiM-a (Zrakoplov i motor).

veljača 2013.

Najbolji dočasnik je desetnik Ivan Milin. Djelatnik je 93. zrakoplovne baze u Zrakoplovno tehničkoj bojni na dužnosti zrakoplovnog tehničara ZiM (zrakoplov i motor). Radi na održavanju više tipova aviona (UTVA, PC-9M, Z-242L).

ožujak 2013.

Za najboljeg vojnika je odabran vojnik Goran Kovaček. Djelatnik je 93. zrakoplovne baze u Eskadrili helikoptera na dužnosti zrakoplovnog mehaničara ZiM i IRE (zrakoplov i motor, te Instrumenti Radar, Elektronika).

Najbolji dočasnik u ožujku je desetnik Nikola Anić, djelatnik 91. zrakoplovne baze u Zrakoplovno tehničkoj bojni. Na dužnosti je zrakoplovnog tehničara IRE (Instrumenti Radar, Elektronika) na održavanju zrakoplova MIG-21 bis D/UMD u drugom stupnju održavanja.

Zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri primio je najbolje vojnike i dočasnike mjeseca u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a 4. travnja 2013. godine.

Uručujući im priznanja za djelatnike mjeseca, general Ščuri je istaknuo kako kvalitetni vojnici i dočasnici, zajedno s časnicima, čine nedjeljivu cjelinu svakog dobro organiziranog oružanog sustava. Čestitajući im na postignutim rezultatima u radu general Ščuri je rekao da i dalje od njih očekuje vrhunske rezultate u radu na kojima će kao zapovjednik inzistirati te ih u skladu s pozitivnim propisima i vrednovati.

[attachment=1]
[attachment=2]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

7.5.2013.

Odabran najpovoljniji ponuđač za remont šest helikoptera Mi-8

Prošlog je tjedna ministar obrane Ante Kotromanović sa najbližim suradnicima  održao sastanak sa čelnicima Zrakoplovno tehničkog centra (ZTC) koji su ga obavijestili da su prema prispjelim ponudama za remont šest helikoptera Mi-8 i prema kriterijima iz natječajne dokumentacije (najniža cijena uz zadovoljenje ostalih uvjeta iz natječaja) odabrali najpovoljnijeg ponuđača. Prema raspoloživim informacijama, najbolji ponuđač usluge remonta helikoptera Mi-8 imao je najnižu cijenu, ponudio je najveći stupanj tehnološke razine osposobljenosti ZTC-a, te raspolaže sa svim traženim certifikatima. Ugovor ZTC-a i strateškog partnera trebao bi biti potpisan u idućih tjedan dana, a odmah potom i ugovor između MORH-a i ZTC-a.

O detaljima oko remonta i ponude obavještavat ćemo vas tijekom idućih dana.

Defender.hr (http://defender.hr/)

Prema mojim saznanjima ponudu za ovaj natečaj poslao je i VZ "Moma Stanojlović". Bilo je priče po  hrvatskim novinama da su poslali ponudu za remont Mig-21. Međutim, prema mojim saznanjima poslali su ponudu samo za helikoptere.

Koliko je meni poznato ponuda Mome je odbačena u startu (istina da je stigla) zbog, navodno, nedostatka referenci.

Vir: Defender
http://www.defender.hr/

17.05.2013

ZTC odabrao ukrajinski zavod za remont prvih šest helikoptera Mi-8

[attachment=1]
Ukrajinski zavod iz Sevastopola biti će partner Zrakoplovno-tehničkog centra iz Velike Gorice (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9651.0) u remontu prvih šest helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO, neslužbeno smo doznali u MORH-u gdje su nam rekli kako MORH još formalno mora prihvatiti takvu ponudu ZTC-a, a to će biti kroz nekoliko dana. Naime, nema razloga da ponuda ne bude prihvaćena, jer su Ukrajinci bili cjenovno povoljniji od konkurenta iz Rusije, ponudili su veći stupanj podizanja tehnološke razine u ZTC-u, a također ispunili su i sve tehničke preduvjete iz natječaja, odnosno posjeduju sve certifikate jednako vrijedne kao što je ponudila i ruska strana.

Nakon što MORH i formalno prihvati ovu ponudu, uslijedit će sklapanje ugovora između MORH-a i ZTC-a kao nositelja remonta te sklapanje ugovora između ZTC-a i ukrajinske strane.

Podsjetimo, ukrajinski zavod Aviakon-Konotop je zadnji put dobio posao remonta hrvatskih helikoptera. Svi su remontirani helikopteri uredno odradili svoj međuremontni resurs u punoj mjeri bez reklamacija. To potvrđuju konačni zapisnici o svim izvršenim radovima prema ugovorima, ali prije svega i njihova eksploatacija u posljednjih deset godina bez primjedbi.

Vir: Defender
http://www.defender.hr/

Hrvatski vojno-tehnički timovi u obilasku ukrajinskih remontnih zavoda i instituta
 
Datum objave: 27.05.2013

[attachment=1]
Prošlog je tjedna višečlano izaslanstvo MORH-a, ZTC-a i OSRH otputovalo u Ukrajinu kako bi napravili audit ukrajinskih zrakoplovno-tehničkih organizacija i tvrtki koje će biti odgovorne za provedbu remonta helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO, doznaje Defender.hr.

Prilikom audita stručni timovi će posjetiti tvrtku Motor Sich JSC u mjestu Zaporozhye, gdje će se remontirati helikopterski motori, potom remontni zavod iz Sevastopola zadužen za remont trupa i agregata te zrakoplovni institut iz Kijeva koji je usko vezan za poslove ukrajinske zrakoplovne industrije i njezino certificiranje.

Neslužbeno smo doznali kako će nakon povratka stručnih timova, ako sve bude u redu, biti potpisan ugovor između ZTC-a i MORH-a o remontu helikoptera dok će ugovor između ukrajinskog državnog poduzeće Ukrspecexport i ZTC-a biti potpisan ubrzo nakon toga.

Obilazak zavoda i institucija će trajati do sredine ovog tjedna.

Vir: Defender (http://www.defender.hr/)

MORH: Helikopteri HRZ i PZO idu na remont u ukrajinske gradove Sevastopol i Zaporožje
 
[attachment=1]
Datum objave: 31.05.2013

Ministarstvu obrane RH donesena je Odluka o odabiru izvođača remonta šest helikoptera HRZ i PZO-a, a potpisivanje Ugovora sa tvrtkom Zrakoplovno-tehnički centar (ZTC) očekuje se narednih dana. Radi se o remontu kojim se produžuje životni vijek i operativna uporaba šest transportnih helikoptera Mi-8, a za što je za podizvođača radova ZTC odabrao inozemnog partnera, ukrajinski državni zrakoplovni zavod iz Sevastopolja i proizvođača helikopterskih motora Motor Sich iz Zaporožja, objavio je MORH. Defender.hr je o dodjeli posla Ukrajincima već obavijestio javnost znatno ranije.

Proces ugovaranja remonta helikoptera pokrenut je pregovaračkim postupkom sa tvrtkom ZTC, sukladno članku 10. Zakona o javnoj nabavi te u skladu sa Odlukom Vlade RH o osnivanju tvrtke ZTC kojom je ista određena od posebne važnosti za Republiku Hrvatsku, a čija je osnovna djelatnost provedba remonta letjelica za potrebe MORH-a i MUP-a.

Pregovarački postupak proveden je u nekoliko faza, a nakon dostavljene konačne ponude ZTC-a, na prijedlog ovlaštenog Povjerenstva MORH-a, stručni tim MORH-a i ZTC-a posjetio je inozemnog partnera, Ukrajinski državni zrakoplovni zavod i proizvođača helikopterskih motora, nakon čega je i donesena Odluka o odabiru.

31.5.2013.

Odluka o odabiru izvođača remonta helikoptera HRZ i PZO

U Ministarstvu obrane RH donesena je Odluka o odabiru izvođača remonta šest helikoptera HRZ i PZO-a, a potpisivanje Ugovora sa tvrtkom Zrakoplovno-tehnički centar (ZTC) očekuje se narednih dana.

Radi se o remontu kojim se produžuje životni vijek i operativna uporaba šest transportnih helikoptera Mi-8, a za što je za podizvođača radova ZTC odabrao inozemnog partnera, Ukrajinski državni zrakoplovni zavod i proizvođača helikopterskih motora.

Proces ugovaranja remonta helikoptera pokrenut je pregovaračkim postupkom sa tvrtkom ZTC, sukladno članku 10. Zakona o javnoj nabavi te u skladu sa Odlukom Vlade RH o osnivanju tvrtke ZTC kojom je ista određena od posebne važnosti za Republiku Hrvatsku, a čija je osnovna djelatnost provedba remonta letjelica za potrebe MORH-a i MUP-a.

Pregovarački postupak proveden je u nekoliko faza, a nakon dostavljene konačne ponude ZTC-a, na prijedlog ovlaštenog Povjerenstva MORH-a, stručni tim MORH-a i ZTC-a posjetio je inozemnog partnera, Ukrajinski državni zrakoplovni zavod i proizvođača helikopterskih motora, nakon čega je i donesena Odluka o odabiru.

morh.hr (http://www.morh.hr/)

Simpatično, da ne napišem nešto drugo.  :-X

----------------

HRZ spasio borbenu komponentu, ali ostao bez meteorologa


Premda je borbeno zrakoplovstvo spašeno barem donekle u tehničkom smislu, odlukom o slanju Migova na remont u Ukrajinu, HRZ i PZO ima velikih problema u kadrovskom smislu. Za rubriku vjerovali ili ne, informacija je prema kojoj su ostali i bez meteorologa, pa možemo samo zamisliti na koji se način radi meteorološka priprema pilota. Jedini meteorolog nedavno je premješten u MORH. Kako se to moglo dogoditi, a da nije došla pravovremeno zamjena, nije jasno.

No, pustimo sad i to. Puno veći je problem što HRZ ostaje bez borbenih pilota i to je nepovratna činjenica, a njihova prosječna starost je između 35 i 40 godina što je nezamislivo u zemljama NATO saveza. Na vidiku uopće nema nikakve naznake da bi za godinu dvije situacija bila bolja. Naime, niti jedna marketinška i medijska kampanja ne može polučiti nikakav uspjeh u privlačenju mladih ljudi za poziv borbenog pilota sve do trenutka kada državni vrh ne donese odluku da će HRZ raspolagati modernim borbenim zrakoplovima.

Toliko se toga lošeg pisalo i govorilo o stanju borbenih zrakoplova MiG-21 u posljednjih nekoliko godina da bi mladi ljudi u 21. stoljeću jedino pristali letjeti na avionu MiG-21 po kazni.To je nepobitna činjenica. Da je stanje alarmantno govori i podatak kako je jedini kandidat za Migove, koji ima iskustva na Pilatusima, već sada star gotovo 35 godina.

   defender (http://www.defender.hr/)

ако мене сећање добро служи, хрватска је још пре неку годину обуставила школовање пилота на миг 21. тад су, ваљда беше, петорица завршила преобуку. ишла је прича о набавци новог авиона. сад, да ли су себе толико дуго заваравали, или је нешто друго у питању, не знам....

Interfax je 26. juna objavio vest da će iz Ukrajine nakon remonta, pored sedam remontovanih aviona iz sastava hrvatskog RV, stići i još pet remontovanih aviona MiG-21, vlasništvo Odesaviaremservis.

9.7.2013.

Prezentacija opremanja Pilatusa

[attachment=1]
U Eskadrili aviona 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,6344.msg33597.html#msg33597) u vojarni „Zemunik“ u ponedjeljak, 8. srpnja 2013. slovenska tvrtka "PERIGON" prezentirala je mogućnosti odabira optimalne opreme i adaptacije zrakoplovne platforme aviona Pilatus PC-9.

Riječ je o opremanju aviona Pilatus PC-9 švicarske proizvodnje kojeg je HRZ i PZO stavila u uporabu godine 1996. (inačica PC-9), odnosno 1997. (inačica PC-9M), a koji se koristi prvenstveno za školovanje hrvatskih vojnih pilota. Također, HRZ i PZO s Pilatusima pruža i zračnu potporu Obalnoj straži, te potporu u obuci i provedbi vježbi drugim postrojbama Oružanih snaga RH, a na ovom tipu aviona leti i akrobatska grupa "Krila Oluje".

Prezentirana oprema, između ostalog, nudi mogućnost prijenosa video snimke iz zraka do zapovjednih operativnih središta u realnom vremenu što pridonosi donošenju kvalitetnih i pravovremenih odluka pri praćenju i nadzoru granica na moru, odnosno u nadzoru ZERP-a. Prezentacija je uključila i izravno emitiranje "žive slike" iznad vojarne Zemunik sa ugrađene opreme na avionu TECNAM MMA koji je letio iznad Zemunika, a predstavnik slovenske tvrtke Marko Fakin istaknuo je tri područja moguće primjene u sustavu Oružanih snaga RH: prednji zračni kontrolori, nadzor granica i precizno lociranje požara te potraga za nestalim osobama, kao i da su sve  instalacije interoperabilne s NATO sustavom.

Prezentaciji su nazočili ministar unutarnjih poslova Ranko Ostojić, ravnatelj Državne uprave za zaštitu i spašavanje Jadran Perinić, glavni vatrogasni zapovjednik Slavko Tucaković, zapovjednik HRZ i PZO brigadni general Dražen Ščuri, zapovjednik 93. zb pukovnik Karol Lučan, predstavnici Službe za opremanje i modernizaciju MORH-a, te predstavnici ostalih postrojbi OS RH i MUP-a.

O značenju ove prezentacije osvrnuo se ministar unutarnjih poslova Ostojić rekavši da je vrlo dobro da su predstavnici MORH-a, MUP-a, DUZS-a i Obalne straže upoznali se s mogućnošću novog pristupa korištenja postojećih kapaciteta tehnike, a kako bi u krajnosti zajedničkim pristupom koristili iste resurse i našli zajednička rješenja na ovom području.

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
morh.hr (http://www.morh.hr/)


Još kad bi dio Pilatusa i noružali kao što su Slovenci svoje (Pilatus PC-9 Hudournik (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,6344.msg33597.html#msg33597)).

12.7.2013.

Najbolji dočasnici i vojnici drugog kvartala 2013. u HRZ i PZO
 
[attachment=1]
Nadnevka 11. srpnja 2013. godine u Zapovjedništvu HRZ i PZO, uručene su plakete najboljim vojnicima i dočasnicima iz postrojbi HRZ i PZO.

Najboljim vojnicima proglašeni su razvodnik Stjepan Ivančić, ujedno najbolji vojnik OS RH za mjesec travanj, djelatnik voda vojne policije iz Zapovjedne satnije HRZ i PZO i razvodnik Šime Vrsaljko, zrakoplovni mehaničar Eskadrile aviona iz 93. zrakoplovne baze u Zemuniku Donjem. Najboljim dočasnicima su proglašeni skupnik Ivan Milat, zrakoplovni tehničar Zrakoplovno – tehničke bojne, 93. zrakoplovne baze, stožerni narednik Dragan Jovanović, zapovjednik desetine za komunikacijsku potporu Sektorskog operativnog središta Split iz sastava bojne ZMIN te skupnik Jurica Cvitković, zrakoplovni tehničar za zrakoplovno naoružanje u Eskadrili borbenih aviona, 91. zrakoplovne baze. Najbolje vojnike i dočasnike u pratnji njihovih prvih dočasnika primio je zapovjednik HRZ i PZO, brigadni general Dražen Ščuri koji je zhavalio svima na trudu, čestitao na izboru za najbolje djelatnike te je istaknuo važnost i prednosti ovakvog vrednovanja rada.

U pojedinačnim istupima, svi nagrađeni su istaknuli kako su osobito ponosni što su upravo oni izabrani za najbolje djelatnike. Najbolji vojnik mjeseca svibnja, razvodnik Šime Vrsaljko je rekao da je počašćen ovim izborom te da se nada kako će u budućnosti status vojnika koji se primaju na određeno vrijeme biti još bolje riješen, a na obostranu korist, poslodavca i djelatnika.

General Ščuri je na kraju istaknuo važnost stručnog tehničkog kadra za tehničku granu kao što je HRZ i PZO. Svima je poželio puno uspjeha u budućem radu i privatnom životu te je istaknuo kako će i dalje vrednovati djelatnike po njihovom profesionalizmu i predanosti radu.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Pripreme za odlazak u mirovne misije...

2.10.2013.

Pripadnici 5. i 9. AAT-a posjetili Zagrebačku džamiju

[attachment=1]
Pripadnici 5. i 9. Zrakoplovnog savjetodavnog tima – AAT (Air Advisory Team) HRZ i PZO u utorak, 1. listopada 2013. godine u sklopu svojih priprema za odlazak u mirovne misije ISAF Afganistan (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=5794.0) i KFOR Kosovo (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=6901.0), posjetili su zagrebačku džamiju u cilju upoznavanja s islamskim običajima, kulturom i tradicijom stanovnika Afganistana i Kosova.

Domaćin susreta i glavni predavač bio je mr. sc. Mirza ef. Mešić, imam zagrebačke džamije. Tijekom predavanja pripadnicima OS RH prezentiran je kodeks ponašanja, a bojnik Andreas Duvnjak zahvalio se na pripremama koje će biti itekako korisne za sve pripadnike OS RH tijekom obavljanju redovitih zadaća u mirovnoj misiji ISAF u Afganistanu.

Pripadnici Oružanih snaga RH koji se upućuju u mirovne misije, uz standardne vojne pripreme također moraju proći i opsežnu kulturološku pripremu vezanu za podneblje u koje odlaze, a u sklopu koje se i organiziraju ovi posjeti i predavanja u zagrebačkoj džamiji.

morh.hr (http://www.morh.hr/)

11.10.2013.

Najbolji dočasnici i vojnici HRZ-a i PZO-a u trećem kvartalu 2013.
 
[attachment=1]
U skladu s novom koncepcijom rada u Oružanim snagama RH, a u vezi s izgrađivanjem Dočasničkog zbora i Dočasničkog lanca potpore, Ured zapovjednika HRZ-a i PZO-a je 10. listopada 2013. godine organizirao prijem za najbolje vojnike i dočasnike grane u trećem kvartalu 2013. godine.

Najbolje vojnike i dočasnike primio je zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri, koji im je zahvalio na trudu, čestitao na izboru za najboljeg vojnika odnosno dočasnika, te je istaknuo važnost i prednosti ovakvog vrednovanja rada stručnog tehničkog kadra za tehničku granu kao što je HRZ i PZO. Poželio im je puno uspjeha u budućem radu i izrazio uvjerenje kako će se i u budućem razdoblju vrednovati djelatnike po njihovom profesionalizmu i predanosti.

Zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri uručio je pohvale najboljima vojnicima i dočasnicima za treći kvartal 2013. godine.

Najboljim vojnicima proglašeni su vojnik Ivan Jakušić iz Eskadrile helikoptera 93. zrakoplovne baze i vojnik Stipe Tadić iz Eskadrile helikoptera 93. zrakoplovne baze.

Najboljim dočasnicima proglašeni su stožerni narednik Siniša Smolčić iz ZT bojne 93. zrakoplovne baze, narednik Boris Melvan iz Eskadrile transportnih helikoptera 93. zrakoplovne baze koji je ujedno proglašen najboljim dočasnikom Oružanih snaga RH za kolovoz 2013. godine, te nadnarednica Daliborka Olujić iz postrojbe bojne ZMIN.

U ime nagrađenih dočasnika i vojnika zahvalila je najbolja dočasnica za rujan 2013. godine nadnarednica Daliborka Olujić, rekavši da je počašćena prijemom kod zapovjednika HRZ-a i PZO-a te da vjeruje kako je ovo priznanje poticaj za kolege i nju osobno kako bi i u budućnosti postizali najbolje rezultate.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

18.10.2013.

Novi imidž hrvatskih vojnih pilota

Hrvatski vojni piloti dobili su nove kape lađice kao sastavni dio letačke opreme koju će koristiti prvenstveno uz letačke kombinezone. Uz novi izgled piloti će u budućnosti imati kape u postrojima sa letačkom odorom.

Kapa je izrađena u plavoj boji sa prepoznatljivim znakom HRZ i PZO, a oblikovana je tako da se jednostavnim premotavanjem  može staviti u letački kombinezon.

Nošenje kape lađice propisano je i Pravilnikom o vojnim odorama za letače.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
morh.hr (http://www.morh.hr/)

Их, па ништа ново на овим просторима. Црногорци то већ користе, а мислим и Македонци. И РВ и ПВО ЈНА је за исту намену корситило "титовку". А разлика између "титовке" и "лађице" је врло мала и више естетска: то су она украсна линија на предњем делу капе, знак на боку и мало плићи разрез по средини код "лађице". Окрени-обрни, тамо смо где смо били. ;)

Mi kao punopravna članica NATO-a nosimo Američki model kape i to onaj koji koriste i njihove zračne snage , http://www.uniforms-4u.com/p-us-air-force-officer-s-garrison-cap-with-blue-silver-cordedge-5579.aspx ,inače to je u svijetu nadaleko poznata forma vojničke kape tzv. "Side Cap" ili "Garisson Cap" http://en.wikipedia.org/wiki/Side_cap koja je bila zastupljena i Jugoslaviji dugi niz godina al "retro-look" je ionako opet u modi :P
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Већ смо распредали причу о пореклу "титовке". Укратко, она нема везе са НАТО, већ са "шајкачом". Шајкача је изворно аустроугарска капа која је направљена за домобранство. Како је у другој половини 19.века за домобранство Аутсроугарске изабрана она, свима позната капа са качкетом, шајкача је понуђена Србији . Тадашњи српски књаз Милан је повољно купио већу количину тих капа, па је са њима опремљена Српска војска (отуда је првобитна боја тих капа у Српској војсци била плава, сиво-плава). Дакле, та капа ("шајкача") је као војна капа прво коришћена у Србији, а онда другде . После су и други копирали ову капу као практичну, а у ваздухопловним снагама је постала очигледно популарнија него другде (као што и пише на сајту чији је линк поставио Јестер). како је шајкача била војна капа и Војске Краљевине Југославије било је сасвим логично да се појави и међу партизанима. По угледу на Црвену армију, чија је капа налик на шајкачу већ била фазонирана (странице су "плиће" него на оригиналној шајкачи), почели су и партизани носити ту "фазонирану" капу. Та фазонирана шајкача је после постала део званичне униформе војника ЈА, односно ЈНА.

Такође, према неким наводима, "шајкача" (она која је првобитно била намењена аустроугарском домобранству) је направљена је по узору народне капе (шубаре) која се носи у Славонији и Срему.  Сам назив "шајкача" потиче од речи "шајка" који означава речни брод, лађу. Дакле, капа јесте "лађица" (шајка). И није изворно НАТО капа.

29.10.2013

General Ščuri na konferenciji zrakoplovnih zapovjednika u Južnoj Koreji
 
[attachment=1]
U sklopu međunarodne obrambene suradnje zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri sudjeluje na Air Chiefs Conference i Seoul International Airspace & Defense Exibition 2013 (Seoul ADEX) u J. Koreji.

Tijekom Air Chiefs Conference brigadni general Dražen Ščuri prezentirao je program obuke savjetodavnih zrakoplovnih timova - Air Advisory Team Pre-deployment Training Course (AAT PTC) koji se provodi u sklopu prihvaćenog programa unutar NATO inicijative Pametna obrana (Smart Defence).

Navedena obuka se provodi u Češkoj Republici i Republici Hrvatskoj tijekom koje se pripadnici zrakoplovstva češke, mađarske i hrvatske uvježbavaju prije upućivanja u mirovnu operaciju ISAF.

Tijekom konferencije brigadni general Dražen Ščuri je imao prigodu razgovarati s više zapovjednika ratnih zrakoplovstava, između ostalih i s domaćinom zapovjednikom Južnokorejskog ratnog zrakoplovstva generalom Sung Il-hwanom te sa zapovjednikom Afganistanskog ratnog zrakoplovstva generalom Mohammadom Darwanom, pri čemu mu je brigadni general D. Ščuri ponudio sudjelovanje za dvojicu pilota Afganistanskog ratnog zrakoplovstva na jednom od sljedećih AAT PTC-a.

Tijekom obilaska Seoul ADEX 2013. zapovjednik HRZ-a i PZO-a susreo se s predstavnicima Korea Airspace Industry, LTD. (KAI) koji su mu tom prigodom predstavili svoje proizvode helikoptera i zrakoplova (više o tome na www.koreaaero.com/english/product/productAll.asp).

[attachment=2]
[attachment=3]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

8.11.2013.

Informiranje Zapovjedništva i postrojbi HRZ-a i PZO-a
 
Zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri sa svojim stožerom na čelu s načelnikom stožera brigadirom Miroslavom Kovačem izvršio je informiranje djelatnika HRZ-a i PZO-a.

Informiranje je provedeno u Zemuniku 24. listopada 2013. godine s djelatnicima 93. zb (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7151.0) i SzO  (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7352.0), a 7. studenoga 2013. s pripadnicima Zapovjedništva HRZ-a i PZO-a, Zapovjedne satnije HRZ-a i PZO-a, 91. zb (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=7150.0) i bZMIN (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=8950.0) u vojarni pukovnika Marka Živkovića.

Informiranje djelatnika provedeno je po sljedećim temama:
1. Prijedlog novog ustroja HRZ-a i PZO-a 2013. - 2017.
2. Koncept vojnih specijalista
3. Plan izdvajanja osoblja u 2014. godini
4. Školovanje stranaca
5. Investicijska ulaganja u objekte i infrastrukturu HRZ-a i PZO-a
6. Kapitalni remont zrakoplova MIG-21
7. Kapitalni remont helikoptera Mi-8 i
8. Dodaci na plaću.

Djelatnici HRZ-a i PZO-a iskazali su veliki interes za navedene teme.

„Preustrojavanje je živo tijelo koje diše, zadana veličina uvjetuje nova rješenja i to je sustavan i sukcesivan proces koji se odvija u cijelom sustavu Oružanih snaga RH“, rekao je brigadni general Dražen Ščuri prilikom informiranja u Zemuniku .

Zapovjednik HRZ-a i PZO-a je napomenuo da se ovaj način informiranja djelatnika pokazao odličnim te da će isti postati ustaljena praksa u budućnosti.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Шта значи "План издвајања особља"? Решавање виша, односно прерасподела унутар ОС или можда нешто друго?

Ono kad dežurni dvojac svedeš na samo jedan avion , obavezno sada 12. 12. Nek predsjednik ili tko već podijeli par odlikovanja i značku za odličan uspjeh  :klap
[attachment=1]
[attachment=2]
izvor : http://obris.org/hrvatska/onesposobljeno-pola-hrvatskih-mig-ova/

Ma, i netrebaju vam avioni. Koji će vam andrak. Vi ste u SAVEZU, brani će vas braća NATO-vci... 8)

Svakako nek Jug čuvaju Talijani Sjever Njemci i sve će biti kao nekad  :pilot , "Aviano i "Ramstein bacaj Migove pametniji smo nego Einstein"  ::)

Sve u svemu. Pilot je imao znanje i iskustva kako je reagovao i spasio avion. Za Mig 21 poznato je, da zbog male površine krila nema veliki uzgon kod malih brzina.
A gašenje motora znamo šta znači. Da bi se nešto tako desilo u penjanju izvan aerodroma došlo bi do katapultrianja i pada aviona. Još bi mogao neko nastradati.

A nama svima poznata je činjenica, da je za sve države bivše juge mlazna aviacija postala veliki ako ne i preveliki luksus. Mislim, da je to i jedan od mnogih konačnih ciljeva ubijanja juge sa strane zapada. A pogotovo ako se avioni ne kupuju na zapadu.

Saglasan... :zid

Da, a kako se slažu indikacije, u onom momentu kad si spreman potrošiti novac na nešto što nije sa Zapada, odmah se nađu dušebrižnici, pišući, kako ima prećih stvari i loša ekonomija nego nabavka borbenih aviona. A ne bi me ćudilo, da se umeša po pitanju ekonomije i MMF.

Srbiji su to već rekli iz MMF, ali videćemo.

Sve ove naše vojske završile su : - bez podmornica
                                             - bez torpednog naoružanja
                                             - "skoro" bez raketnog naoružanja koje na oprativnoj razini nešto znači (pešadija, mornarica, vazduhoplovstvo)
                                             - smanjuju - gase se tenkovske brigade
                                             - artiljerija smanjena je na minimum
                                             - malzna - lovačka avijacija ( samo hrvatska i srbija) sve lošije ide
                                             - transportne zračne snage svih ovih zemalja daleko ne zadovoljavaju potrebe logistike na mirovnim misijama (skupo se plačaju usluge
                                               "saveznika" u zračnim mostovima)
                                             - slovenija, hrvatska i crnagora imaju pomorske snage na nivou patrolnih čamaca
                                             - inžinerija ima staro gvožđe (skupo se plačaju privatne tvrdke za izvođenje radova za potrebe vojska. A čije su te tvrdke?)
                                             

A sa druge strane:

Kupuju se oklopnjaci za "žandarmerijske zadače" na misijama (na zapadu naravno.  A uz to obligatorne afere oko podmičivanja ljudi koji odlučuju o proizvođačima i modelima)
Pešadjisko naoružanje preuzima kalibar 5,65 mm. (poznato je kakvu muku muče američki vojnici u Avganistanu jer jim je domet
pušaka manji od dometa talibana koji koriste 7,62 mm. A ne samo domet nego i učinak zrna).
Održava se helikopterska flota za unutrašnje zadače oko traganja i spašavanja i ponekog transporta na vježbama vojske.
Iz različitih saveza inzistira se na formiranju obalnih straža, kako bi makli tvrdu vojničku ruku od čuvanja obale.
Najviše važi kad neko završi stranu vojnu školu. Na bilo kojem nivou. Onda se vrati u jedinicu bilo koje vojske pa nema od tog znanja ništa upotrebljivo.

Sve je na lagani vatri. A drukčije ne ide. Jer je ekonomija države ta koja odlučuje pored ostalog i brojnom stanju, obučenosti i opremljenosti vojske.

Znaš ti da sam ja do pre jedno godinu-dve dana stvarno ovako mislio. Ako su u NATO paktu, a nemaš borbene avione, ma nema da brineš, tu su saveznici iz NATO pakta. Kad onda saznah, upravo na Palubi, da Italija uzima lepu svotu zelenih novčanica Sloveniji za čuvanje slovenačkog vazdušnog prostora, ima i više od dve godine, verovatno ima i tri, mada manje važno. Uglavnom sve do tada sam upravo mislio kao što si ti Ćiro u polušali to izneo ovde.

Brok, i ja sam mislio da italijani slovencima uzimaju kajmak, ali izgleda da to rade besplatno.

Žao mi je što nastavljam OT, ali imam jedno pitanjce:
čija avijacija Montenegru čuva VP?
Kao jedan od priloga očuvanju LA spominje se to da će, ako niko ne kontroliše VP države, međunarodna agencija proglasiti to nebo "nesigurnim" i da će strani putnički avioni izbegavati da lete iznad te države, "zbog straha od otmica   ::) ". Koliko vidim, crnogorski Galebzi ne lete, kao ni talijanski eurofajteri. Spominjale su se u hrvatskoj štampi razne varijante, ali izgleda da od toga neće biti ništa.

Civilna kontrola leta je još uvek zajednička za Srbiju i Crnu Goru. Da li se to odnosi i na vojne avione, ne znam.

Suprotno uvreženom mišljenju, Slovenija ne plaća Italiji air policiing. Trošak je onoga ko angažuje avion, dakle Italije.

I, šta se dobija time?

Kako šta, pa bezbedan slovenački vazdušni prostor.

Mislio sam šta dobija država čiji su avioni iznad.

Šta dobija? Dobija obuku svojih pilota, sistema odgovora itd.

Prvo i osnovno ekonomsko pravilo "nema besplatnog ručka" drugo al ne manje vrijedno "ko ne plati kurbu plati likara" dakle možda oni i ne plaćaju direktno u europskim novčanim jedinicama , jer za to nema potrebe svi smo dio velike europske obitelji , razlika je samo što su pojedine države neovisne i samostalno odlučuju o svojim prioritetima onda imaš one druge države koje su ništa drugo nego kmetovi na vlastitoj zemlji ,uredno se klanjamo i plaćamo ceh šta bi se reklo u naturi. Ovdje ćemo bar idućih desetak godina zadržati nadzvučnu avijaciju sa nadolazećih 12 komada Migova s remonta odnosno održati pilotski kadar i onda će se postepeno po mojoj procjeni ući u nekakav srednjoeuropski savez tipa Hrvatska,Madžarska,Češka,eventualno Srbija i Slovenija i piloti biti polako preobučavani na Gripene koje ćemo ili posjedovati samostalno ili će se letjeti na tuđima ,ili po najgorem scenariju nadzvučna avijacija otpada zbog troškova ostaje sve na transportnoj/helikopterskoj komponenti plus protupožarna avijacija ukoliko se ista ne izdvoji u zasebnu cjelinu koje će egzistirati unutar tog saveza. Vidjeti ćemo budućnost je uvijek zanimljiva jer nitko ne zna šta nam donosi, ovo je naravno mirnodopski scenarij ukoliko negdi pukne "čunga lunga" pa opet krene partija "monopola" tek tu se već ništa ne zna :)

Naravno, ko me bolje poznaje, zna da sam se prvenstveno šalio sa gornjim postom. Moji su stavovi sasvim suprotni.
Svaka ozbiljna zemlja po mome treba da ima i ozbiljne oružane snage pa i potrebnu ratnu avijaciju. U suprotnome,
ukoliko to nije u stanju, prepuštena je drugome (tuđinu) da njome mlati po volji, ko sa onom stvari po glogovom trnju.

Novo nastale Balkanske države, niukom smislu, a pogotovu u ekonomskom, nisu sposobne za to postići. Mrcvariće se
u narednim decenijama, osjećaće se nesigurnim u svakom pogledu, a moćnici će im, nazovimo tako, najbolji kadar,
razvlačiti po svjetskim vukojebinama.

Sve te zemlje, mislim na Balkan, ulaskom u Evropsku uniju, definitivno će izgubiti i svoj u svakom pogledu, identitet.
Neke će se i koprcati, ali bez ozbiljnih svojih oružanih kapaciteta neće imati nikakvu šansu. Utapanje im negine.... 8)

Bravo majstore na analizi.... :klap :klap :klap

Мандалина, свака част на кратком и јасном резимеу стања војних ефектива на овим просторима.

Мало изван теме:
Теби друже Ћиро, као човеку и комунисти ;) препоручујем да прочиташ књигу: "Порекло породице, приватне својине и државе". Написао ју је Фридрих Енгелс. (ево ти линк: http://citalackaucrvenojboji.files.wordpress.com/2010/12/poreklo-porodice-privatne-svojine-i-drc5beave.pdf).То чега се ти плашиш историјски је доказна неминовност у будућности. И речени Енгелс је то лепо објаснио у овој  књижици. Укратко, описао је како су људи од дивљаштва, преко варварства дошло до породице, па онда братстава (родова), па племена, њихових савеза, народа, нација, држава. Наравно, повезујући то "сједињавање" са економијом (имовином), односно бољим живљењем, као што и јесте. И сваком од тих процеса неко је нешто "давао" заједници (губио) али и  "добијао" нешто за узврат. И увек је то ново било, генерално боље. И  увек су се неко у постојећој заједници супростављао том ширењу - "здруживању" и "уједињавању" јер је сматрао да му је угрожен интерес.  Немој да ме погрешно разумеш, немам ништа против да се противиши уједињењу европљана. Али то ће се десити. То се неће брзо десити. Проћиће још пар стотина година док се не формира "друштвено биће" кроз које ће се ондашњи људи идентификовати као "Европљани", а не као Немци, Словенци, Французи, Срби, Хрвати...

Па и код Енгелса се, ето, може што паметно прочитати, нарочито ако неко, као Џумба, уме да извуче "нит".

Hvala na linku. Evropska unija u konačnici = utopija. Ništa od toga.  :jok

Molio bi da se sad vratimo Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu....   :dosada

Evo baš kako sam i napisao u jendom od prethodnih postova o prognozi za budućnost ;

izvor : defender.hr (http://defender.hr/)

Smiješe li se to bolji dani hrvatskoj vojnoj avijaciji?

Nema više nikakve sumnje, vojni vrh je konačno shvatio kako je nabava novih transportnih aviona u uvjetima stalnih potreba sudjelovanja pripadnika OSRH u međunarodnim vojnim operacijama, stvarna potreba, a ne luksuz. Iskustva sa potrebom hitnog povratka pripadnika OSRH iz mirovne misije na Golanu kada su po vojnike nakon dužeg čekanja stigli avioni nacionalnog prijevoznika Croatia Airlines ili iskustva sa prijevozom hrvatskih vojnika u Afganistan kada su OSRH ovisile o dobroj volji saveznika, doprinijele su sazrijevanju ideje o potrebi samostalnog transporta vlastitih vojnika i sredstava.

Ministar obrane Ante Kotromanović objavio je stajalište o nabavi transportnih aviona tijekom jučerašnje svečanosti obilježavanja Dana HRZ i PZO. Sredstva za nabavu nisu osigurana u proračunu za 2014.godinu, ali to ne znači kako postupak nabave ne bi mogao biti pokrenut već u ljeto iduće godine, neslužbeno doznajemo.

S druge strane, kad je u pitanju borbeno zrakoplovstvo, više se ne skriva ideja o mogućnosti zajedničkog projekta nadzora zračnog prostora sa Mađarskom, Češkom, a najnovija vijest govori i sa Slovačkom, jer su ministri obrana ovih zemalja prije nekoliko dana imali zajednički sastanak sa švedskim dužnosnicima zbog mogućnosti korištenja borbenih aviona Gripen. Projekt u kojem bi sa spomenutim zemljama sudjelovala i Hrvatska, prvi je put predstavljen upravo na našem portalu Defender.hr. Osim toga, Češka, Mađarska, Slovačka i Hrvatska pripadaju zajedničkom bloku zračnog prostora (FAB CE) u sklopu projekta Single European Sky.

FAB CE (Functional Airspace Block Central European) je u fazi implementacije što znači da će se dijeliti civilni tehnološki i ljudski resursi u zrakoplovstvu. To nije nevažno, jer se itekako vode razgovori izmedu NATO saveza i EUROCONTROL-a o korištenju zračnog prostora nad Europom u sklopu Single European Sky.

Hrvatska bi zajedno sa Češkom, Mađarskom i Slovačkom dijelila isti tip zrakoplova, zračne baze bi bile primjerene istom tipu zrakoplova, pa bi tako i logistika bila racionalnija i isplativija.

Usto, ne treba zaboraviti kako su podaci za 2012., a tiču se troškova korištenja borbenog zrakoplova Gripen vrlo jasni, 4700 USD uključivo gorivo, pretpoletni pregled, te održavanje zrakoplova u prvom stupnju uključivo s troškovima osoblja. Svi drugi zrakoplovi su iznad toga, pa tako F-16 košta 7000 USD, Rafale je 16500 USD, a Eurofighter 18000 USD. Podatke je objavila ugledna međunarodna grupacija koja se dugi niz godina bavi obrambenim pitanjima, pa nema razloga sumnjati u njihovu ispravnost.

Potvrda da je Hrvatska spremna objeručke prihvatiti ovakav projekt je i skori dolazak čeških aviona za obuku L-39 u zračnu bazu Zemunik kod Zadra u sklopu NATO-ovog programa Smart Defence. Na njima će se kao prijelaznom avionu osposobljavati i hrvatski vojni piloti prije nego polete sa nadzvučnim presretačima. Upravo sa L-39 češki piloti prelaze na Gripen što je znakovita informacija u svijetlu spomenute inicijative.

Međutim, unatoč najavama o dolasku nove tehnike, ključ svega su ljudi, piloti i tehničko osoblje. Bez toga je svaka priča uzaludna. Moraju se naći modeli privlačenja novih naraštaja pilota, jer današnji omjer nastavnika letenja i pilota u korist nastavnika nikako ne može ići u prilog svim gore spomenutim najavama.

Vir: Defender (http://www.defender.hr/)

Hrvatski vojnik: Naglasci iz intervjua sa generalom Draženom Šćurijem
 
Datum objave: 13.12.2013

Kao prvi čovjek Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane kako biste ocijenili današnje stanje u HRZ-u i PZO-u?

Kad ocjenjujemo stanje u HRZ-u i PZO-u moramo u obzir uzeti stanje u cjelokupnom društvu. Mi smo svjesni stanja gospodarstva, ne samo u našoj zemlji nego i u okruženju, a Oružane snage su dio te cjeline pa tako i HRZ i PZO dijeli sudbinu stanovništva naše države. Bez obzira na to, mislim da je ova godina bila godina obnove resursa zrakoplovstva. MiG-ovi 21 otišli su na generalni remont i produženje životnog vijeka te kao takvi ostaju u sustavu. Sljedeći veliki korak je generalni remont helikoptera Mi-8 MTV-1, što znači da nam kapaciteti prijevoza transportnim helikopterima ostaju isti. Nadalje, provedena je i modernizacija radara FPS 117, čime povećavamo sposobnost identifikacije i promatranja zračnog prostora. Dakle, u zrakoplovstvo su uložena značajna sredstva i vjerujem da ćemo sve to u idućem razdoblju i opravdati. Što se tiče roja osoblja, moram reći da je u tijeku preustroj i da dolazi do smanjenja brojčanog stanja pa ćemo se u budućnosti morati baviti samo "core businessom" - nadzorom i zaštitom zračnog prostora, vojnim zračnim prijevozom i pomaganjem civilnim strukturama, dok ćemo statičnu logistiku predati nekom drugom provoditelju.

U posljednje vrijeme borbeni avioni MiG -21 plijene pozornost. Što njihov remont i povratak znači za pilote i njihovu trenažu, odnosno što cijeli taj proces znači za Hrvatsko zrakoplovstvo?

Ja bih krenuo na drugi način i odgovorio što taj projekt znači za Republiku Hrvatsku jer mislim da je Hrvatska time najviše dobila. Dakle, mi i dalje sami štitimo i branimo svoj zračni prostor. Naravo, i piloti će biti sretni zbog toga jer će dobiti veći nalet i bit će osposobljeni za zaštitu zračnog prostora i noću jer smo dosad to limitirali samo na zaštitu danju. Međutim najviše nam znači održavanje sposobnosti, a to razdoblje uporabe aviona MiG-21 smatramo prijelaznim razdobljem do uspostave zaštite zračnog prostora s nekim modernijim avionom.

Vjerujem da u budućnosti, bez obzira bila kriza ili ne, Hrvatska neće biti u mogućnosti sama financirati neku modernu eksadrilu, baš kao ni ostale zemlje u okruženju, i tu vidim mogućnost za Smart Defence, odnosno pametan projekt nekoliko zemalja koje bi se udružile i zajednički štitile zračni prostor. To bi značilo - jedan centar za obuku pilota, jedan centar za održavanje, avioni bi bili raspoređeni na dva-tri mjesta za zaštitu zračnog prostora, koordinirana upotreba i dijeljenje financijskih sredstava i materijalnih resursa.

NATO-ov koncept Pametne obrane već je zaživio u Hrvatskoj, u obliku zajedničke obuke hrvatskih, čeških i mađarskih helikopterskih timova u Zemuniku. Kako se on provodi?

Pametna obrana je koncept kojem će se ubuduće morati okrenuti sve više zemalja, pogotovo malih zemalja u našoj okolini, pošto niti jedna ne može razvijati sve sposobnosti sama. Ovaj koncept Pametne obrane sa zajedničkom preduputnom obukom mentorskih timova u kojoj sudjeluju Češka, Mađarska i Hrvatska je jedan od prvih takvih projekata u kojima Hrvatska sudjeluje. Republika Češka sudjeluje sa simulatorom letenja u Ostravi, Hrvatska s letjelicama Mi-8 MTV-1 i Mi 171 u Zadru te s teoretskim dijelom obuke, dok Mađari zasad ne participiraju s materijalnim sredstvima nego s ljudima.

U kojoj je fazi ovaj multinacionalni projekt i koji su sljedeći koraci u tom pogledu?

Važno je istaknuti da na temeljima zajedničke preduputne obuke izrasta i razvija se projekt Multinacionalnog zrakoplovnog obučnog centra (Multinational Aviation Training Center) za obuku pilota, koji se ne bi bavio samo preduputnom obukom, nego svim vrstama obuke koje se tiču pilotskog i zrakoplovno-tehničkog sastava. U taj se projekt već uključuje i Republika Slovačka, a snažnu potporu dobivamo od Sjedinjenih Američkih Država, i sa stručne strane, ali i savjetima i potporom u sklopu NATO-a.

Taj je projekt već u poodmakloj fazi, nacrt međunarodnog ugovora je pred zadnjim čitanjem i vjerujemo da će on sljedeće godine biti potpisan. Inicijalna operativna sposobnost tog multinacionalnog centra očekuje se 2015., a svaka zemlja u njega ulaže one resurse koje ima viška. Mi smo predložili avione, Zlin 242, Pilatus PC-9 i helikoptere Mi-8 i Bell 206. Republika Češka daje simulatore i avione L-139, koji su dobri za prijelazne tipove obuke između Pilatusa i MiG-a. Dakle, mi ćemo imati koristi od toga, ali će koristi imati i druge zemlje.

Kakvo je stanje kada su u pitanju novi kadrovi, odnosno broj onih koji se odluče za zanimanje vojnog pilota ili tehničara?

Kad razgovaramo o tehničara i pilotima, dva su različita pristupa. Baza odakle dolaze tehničari su zrakoplovno-tehničke srednje škole te nakon služenja dragovoljnog roka slijedi ulazak u oružane snage. Tu imamo donekle sreće jer su te škole u našoj blizini, i ovdje u Velikoj Gorici i u Zadru, dakle, one su naši susjedi. Mi im pružamo praksu u postrojbama Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, gdje vide način, organizaciju i uvjete rada. Mislim da su zadovoljni i vrlo se rado odazivaju na praksu pa nemamo problema s prijamom tih ljudi osim ograničenog broja ustrojbenih mjesta. Što se pak tiče prijama pilota, situacija je nešto drugačija.

Piloti prolaze projekt Kadet - javljaju se na natječaj, školuju na fakultetu i kod nas u postrojbi - a osnovni problem je nedovoljna motivacija odnosno nepoznavanje uvjeta u kojima se radi, tako da je odaziv manji u odnosu na onaj prije desetak godina. Smatramo da moramo još više poraditi na informiranju i promidžbi te koristiti pristup kao i s tehničarima - dovesti ih u zrakoplovne baze, pokazati letjelice. Oni moraju čuti buku i osjetiti miris kerozina pa ako su imalo zainteresirani za letenje, to će ih zaraziti i privući pozivu vojnog pilota.

Više o svemu možete pročitati u Hrvatskom vojniku

[attachment=1]Photo: Hrvatski vojnik/Josip Kopi

12.12.2013.

22. obljetnica ustrojavanja HRZ i PZO-a

[attachment=1]
U vojarni "Pukovnik Marko Živković" na Plesu danas 12. prosinca 2013. svečano je obilježena 22. obljetnica ustrojavanja HRZ i PZO-a.

Pripadnicima HRZ i PZO-a čestitke su uputili izaslanik Predsjednika Republike Zlatko Gareljić, ministar obrane Ante Kotromanović, načelnik GS OS RH general zbora Drago Lovrić i zapovjednik HRZ i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri.

Svečanost je bila prigoda za prisjećanje na ulogu koju je HRZ i PZO imao u proteklom periodu. Nadzor i zaštita zračnog prostora, pomoć civilnoj zajednici, medicinski letovi, traganje i spašavanje, sudjelovanje u međunarodnim operacijama potpore miru neke su od zadaća koje danas obavljaju pripadnici ratnog zrakoplovstva, koje prema riječima Zlatka Gareljića, daje ogroman doprinos stabilnosti i sigurnosti. Istaknuo je i kako su najvažniji dio sustava ljudi te da pripadnici HRZ i PZO-a imaju visoku razinu profesionalnosti i obučenosti te predano izvršavaju svoje zadaće.

"Želimo održati naše sposobnosti, imati mlade, školovane pilote koji će štititi i jamčiti sigurnost Hrvatske i hrvatskog neba", kazao je ministar Kotromanović. Istaknuo je kako remont i modernizacija aviona i helikoptera idu svojim tijekom. Napomenuo je da je donesena odluka da se zadrži transportna komponenta zrakoplovstva te se nada da će se iduće godine pokrenuti proces nabavke 2 transportna zrakoplova. Ministar obrane je najavio i kako se u idućoj godini očekuje nastavak reformi te pokretanje drugih projekata opremanja i modernizacije.

Obraćajući se pripadnicima HRZ i PZO-a načelnik GS OS RH-a general zbora Drago Lovrić je istaknuo da je tako malo, efikasno i učinkovito zrakoplovstvo koje je djelotvorno u svim segmentima djelovanja jedne vojske, doista primjer zrakoplovstvima u svijetu. "Zajedno s našim saveznicima i partnerima razvijate nove sposobnosti i realizirate nove inicijative koje omogućavaju udruživanje sposobnosti i snaga i pametno korištenje resursa s kojima raspolažemo", istaknuo je general Lovrić te dodao kako će završetak remonta borbenih aviona i helikoptera omogućiti ratnom zrakoplovstvu nastavak izvršavanja definiranih zadaća kao i obuku osoblja i školovanje novih naraštaja pilota i drugih zrakoplovnih stručnjaka.

Zapovjednik HRZ i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri je između ostalog istaknuo kako je uvjeren da će novi ustroj završiti s krajnjim rezultatom jačanja obrambene moći zrakoplovstva u cjelini. "Iako nas u budućnosti čeka brojčano smanjenje sastava, temeljne sposobnosti kojima se zrakoplovstvo treba baviti nisu narušene", zaključio je general Ščuri.

Na obilježavanju dana HRZ i PZO-a, uz sadašnje, bili su i bivši djelatnici zrakoplovstva, pripadnici Vojno-diplomatskog zbora, obitelji poginulih pripadnika HRZ i PZO-a te drugi civilni i vojni dužnosnici.

Ovom je prigodom Predsjednik Republike i Vrhovni zapovjednik OS RH Redom Hrvatskog trolista odlikovao Protupožarnu eskadrilu 93. zb, a u viši čin promaknuto je 30 časnica i časnika te 43 dočasnice i dočasnika, dok su istaknutim pripadnicima HRZ i PZO-a uručene nagrade i pohvale.

VIDEO (http://www.morh.hr/hr/vijesti-najave-i-priopcenja/priopcenja/8860-22-obljetnica-hrvatskog-ratnog-zrakoplovstva-12122013.html#foto)

[attachment=2]
[attachment=3]
Foto: MORH/ T.Brandt

morh.hr (http://www.morh.hr/)

13.12.2013.

Dan otvorenih vrata zrakoplovnih baza HRZ i PZO-a

[attachment=1]
Povodom obilježavanja 22. obljetnice osnutka Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, 91.  i  93. zrakoplovna baza HRZ i PZO-a organizirale su u petak 13. prosinca 2013. Dan otvorenih vrata.

Na izložbenom prostoru 93. zb HRZ i PZO-a prezentirani su eksponati aviona i helikoptera, sredstva protuzračne obrane te letjelice na kojima danas lete vojni piloti (ZLIN 242 L, Pilatus PC-9 M, Bell 206 B Jet Ranger III, Airtractor AT 802 A/F i Canadair CL 415, ). U 91. zb HRZ i PZO-a posjetitelji su uz navedene letjelice, imali mogućnost vidjeti transportni avion AN-32B, borbeni avion MIG-21, helikopter Mi-171-Sh, te sredstva iz službe potpore kao što su agregati za startanje zrakoplova, protupožarna vozila, specijalne dizalice i slična sredstva bez kojih nije moguće izvršavati letačke zadaće.

U sklopu Dana otvorenih vrata, akrobatska grupa HRZ održala je letački program 93. zb u Zemuniku, kojim su zaključili ovogodišnju sezonu.

morh.hr (http://www.morh.hr/)

Zadnji ispravni MIG 21 bis D "122" u letu, izgleda da su ga "reanimirali" i tako mu produžili resurse na par sati, ne znam kako da im se objasni da u Zrakoplovstvu ne igra ona zdravo seljačka "bolje jedan nego nijedan"
http://www.youtube.com/watch?v=I8wEfvQOguI

Ni srpske 29-tke nisu trebale da lete `99 a letele su i posle.
Papir trpi sve.

Sva sreca pa je ruska tehnika dosta robusna pa moze malo da istrpi ovakve gluposti.

Da takva je nažalost naša realnost ,pitam se gdje je nestala tehnička kultura i odgovornost za državnu imovinu, pretpostavljam da u glavama odgovornih nema mjesta za takvo što odnosno pretjesna im je, tamo ima samo mjesta za prazne fraze tipa Domoljublje, Europa, Euroatlantkse integracije pa tako u krug..., slika i prilika njihovog znanja i sposobnosti su ove dvije slike ;

[attachment=1]
[attachment=2]

Vir: "Slobodna Dalmacija" (http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx) Split

KASNI ISPORUKA

Hrvatska u 2014. ulazi bez ispravnih vojnih zrakoplova
 
I zadnjem MiG-21 (oznake 112) 22. prosinca u tišini, daleko od očiju javnosti, istekli su predviđeni tehnički resursi, a od 1. siječnja istječu i oni krajnji resursi produljeni za premostiti razdoboblje do dolaska remontiranih zrakoplova čija isporuka kasni tri mjeseca.

Od prvog dana 2014. piloti HRZ-a letjeti će na zrakoplovima izvan svojih tehničkih resursa, a što je let sa velikim sigurnosnim rizikom za život pilota, ali i opasnost za građane i imovinu na zemlji.

Kada će biti isporučeni zrakoplovi iz Ukrajine još nije poznato, s obzirom da je prvi trebao biti isporučen još 15. listopada.

Uz nadolazeće novogodišnje praznike, te slavlje pravoslavnog Božića u Ukrajni, teško je, u najboljem slučaju, očekivati dolazak prvog zrakoplova prije druge polovice siječnja 2014.

Nepostojanje ispravnih zrakoplova otvara pitanje kvalitete nadzora hrvatskog zračnog prostora, koji je i dio združenog prostora NATO saveza.

Studije rađene u MORH-u dilemu nabave novog lovca su svele na kupnju ruskog MiG-a-29 ili švedskog gripena.

Odnedavno pojavila se i nova mogućnost u obliku ideje 'smart defence', odnosno udruženje nadzora neba sa zračnim snagama Mađarske, Slovačke i Češke koje raspolažu sa suvremenijim borbenim lovcima.

Oprezniji u toj inicijativi vide opasnost potpunog nestanka borbene komponente HRZ-a, ukoliko se ne nabavi suvremeniji zrakoplov, te u konačnici prepuštanju 'air policinga' hrvatskog neba nekoj od susjednih zemalja.

Jednom kada se izgubi lovačko zrakoplovstvo, struka to dobro zna, gotovo ga je nemoguće povratiti.

[attachment=1]
D. KRNIĆ
Foto: Arhiv CROPIX.

Evo demanti gornje vijesti!


Vir: Defender (http://www.defender.hr/) Hr

Prvog dana 2014. HRZ raspolaže ipak sa tri ispravna borbena aviona
 
Datum objave: 02.01.2014

HRZ i PZO prvog dana Nove godine raspolaže trenutno sa tri borbena aviona MiG-21 BIS u ispravnom stanju unatoč medijskim spekulacijama. Nakon što mu je zamjenjen motor, prošlog su tjedna obavljene probe na avionu MiG-21 koji 14.studenog 2013. imao "bliski susret" sa pticom prilikom čega je došlo do oštećenja motora. Nakon probnog leta, avion je ponovno vraćen u operativnu uporabu eskadrile borbenih aviona na Plesu te se tako pridružio borbenom dvojcu. Premda su proklamirani resursi na avionima istekli, prema Pravilniku o kontinuiranoj plovidbenosti i održavanju vojnih zrakoplova može se odobriti produženje resursa što je i učinjeno do dolaska remontiranih Migova iz Ukrajine.

Već se neko vrijeme pojavljuju različite priče o razlozima kašnjenja dolaska prvih remontiranih Migova iz ukrajinskog zavoda u Hrvatsku. Defender.hr je došao do pouzdanih informacija potvrđenih u MORH-u i OSRH,  a to je da su hrvatski dužnosnici iznimno zadovoljni kvalitetom remontnih radova u ukrajinskom zavodu. Zapravo, ukrajinski zavod je na avionima odradio sve što se od njega tražilo, a za što je ovlašten da radi. Dakle, mehanika, motori, radarski i ciljnički sustav, ožičenja i slično.

Međutim, problem se pojavio kod ukrajinskog partnera iz Češke, tvrtke koja je zadužena za modernizaciju navigacijskog i komunikacijskog sustava u konfiguraciji koja se prvi put uopće postavlja u MiG-21. S obzirom na tu činjenicu, potrebno je vrijeme da se stvari dovedu u red, prvenstveno sa, kako ga piloti zovu KSI (kursnim sistemom), koji ne radi kako bi trebao,  a to onda povlači sa sobom i ostale navigacijske komponente VOR i tome slično. Prema riječima visokih dužnosnika MORH-a, situacija sa modernizacijom navigacijskog sustava je puno bolja danas nego prije mjesec dana. Radi se o tome da su odstupanja znatno manja u odnosu na vrijeme kada je sustav tek ugrađen u MiG-21.

To znači da stvari idu nabolje i da se software iz dana u dan poboljšava. Procjena je da bi sustav u potpunosti bio operativan ovaj mjesec, a to znači kad se uredi na jednom avionu, više neće biti problema niti sa jednim drugim remontiranim koji dolazi. Hrvatski stručnjaci, inženjeri i probni pilot Ivan Selak napustili su Ukrajinu 22.12.2013. kako bi proveli Božićne i novogodišnje blagdane sa svojim obiteljima. U Odessu se vraćaju 08.01.kako bi nastavili sa postupkom prihvata zrakoplova.

Ma je kako ne ,biće ljudi nisu išli doma za Novu Godinu nego su tamo iz grmlja na Plesu onako iz zabave uz pivicu i odojak izvukli i sastavili dva komada  :pilot

19.2.2014.

Kako je siromašna Hrvatska preko noći postala Švicarska

[attachment=1]Photo: MORH   

Teško bi bilo odgovoriti na pitanje što je bizarnije, imati na raspolaganju borbene zrakoplove 3-4 generacije i ne učiniti ništa sa njima u slučaju ulaska otetog aviona u zračni prostor koji isti borbeni zrakoplovi trebaju štititi..ili žarko željeti barem dva naoružana borbena aviona sa pilotima koji su sposobni djelovati u noćnim uvjetima. Upravo smo sve spomenuto imali prilike vidjeti na slučaju otmice etiopijskog aviona koji je sletio u Ženevu u pratnji francuskih preesretača umjesto švicarskih. Razlog: švicarski piloti rade dvokratno, pa im ne pada napamet letejti noću makar orilo i gorilo. I sve to se događa u zemlji koja uopće nije članica NATO saveza, dakle sama plaća svoju neutralnost i trebala bi sama brinuti o svom teritorijalnom suverenitetu.

Donedavno smo bili uvjereni, uzmemo li u obzir NATO i EU članice, kako jedino Republika Hrvatska nema presretače i pilote spremne i osposobljene za djelovanje u noćnim uvjetima. Međutim, preko noći smo postali Švicarska koja ima čime, ali kao da nema. Doduše, Švicarska nije članica NATO saveza ili EU, ali prema svim potpisanim sporazumima, kao da jest.

Za one manje upućene, hrvatski zračni prostor potpuno je nezaštićen noću i RH ga ne može samostalno štititi, jer je još 1. 12. 2009. prekinuta obuka iz noćnog letenja zbog nedostatka guma i neispravnosti zrakoplova. Četvorica pilota koja su obučavana za tu zadaću nisu završila obuku, a do danas se ništa u vezi s tim nije promijenilo. Dežurnog dvojca koji bi mogao i noću djelovati nemamo ni dalje, osobito je teško u zimskim uvjetima kada mrak padne već u 17 sati, pa se letenje ne odvija sve do osam sati ujutro idućeg dana.

Nije problem postalo samo noćno letenje, nego preostala nekolicina pilota borbenih zrakoplova uopće nisu dovoljno osposobljena za misije presretanja u zraku jer nemaju dovoljno sati naleta na zrakoplovima ni obuke. Pojednostavnjeno, nisu u trenaži, jer su prevelike pauze između letova, što je nedopustivo za pilote borbenih zrakoplova. Osim toga, pilotima je zabranjeno djelovanje raketama R-60, a razlog se ne zna. Riječ je o raketama kojima se gađaju neprijateljske letjelice na manjim udaljenostima, a mogu se gađati i ciljevi na zemlji.Nikad se nije moglo planirati letenje ni tijekom jednog mjeseca, jer se nije znalo koliko će borbenih zrakoplova biti ispravno.

Posljednjih deset godina svake godine se planiralo gađanje, raketiranje i bombardiranje ciljeva na zemlji zrakoplovima MiG-21, i to u proljeće i jesen, ali je ono ostvareno samo u 2006. i posljednje tragično 2010. nad Slunjem, što najbolje govori o kakvom niskom stupnju obučenosti pilota se radi. U nedostatku novca za kupovinu prijelaznog zrakoplova za školovanje pilota borbenog zrakoplova kakav je MiG-21 morao se improvizirati i prilagoditi sustav obuke, i to prije nešto manje od deset godina, pa je tako Hrvatska jedina zemlja u svijetu koja pilote MiG-ova stvara nakon obuke na turboprop zrakoplovima Pilatus PC-9.

Pretpostavljalo se da bi zbog toga obuka trebala biti temeljitija i znatno dulja od uobičajene. Međutim, mlađi piloti u prvim generacijama obuke nisu odradili ni planiranih 55 sati koji su trebali uključivati obuku iz osnovnog, navigacijskog, grupnog i instrumentalnog letenja. Obuka je znala trajati i po dvije godine zbog neispravnosti zrakoplova. Nije ispoštovan niti Program letačke obuke i “dekretom“ pojedinih zapovjdnika preobuka je završena, a da nisu odrađeni svi planirani zadaci. Nisu odrađeni svi letovi vezani uz instrumentalno letenje, visinsko letenje ni letovi ubrzanja kako na jednosjedu, tako i dvosjedu. Upravo takvu improviziranu obuku završio je satnik Igor Trošelj, jedan od dvojice pilota koji su sudjelovali u nesreći u Slunju.

Mladi piloti, pa tako i satnik Igor Trošelj, tijekom daljnje obuke radili su vježbe presretanja bez upotrebe radara i na dvosjedima, što je nonsens. Ubrzanim su tempom, kršeći pravila sigurnosti letenja, u većoj ili manjoj mjeri morali što prije završiti presretačku obuku samo zato da se stariji piloti na tada nacionalnom borbenom dvojcu rasterete i da mladi piloti uskoče na njihovo mjesto. Koliko su mladi piloti bili osposobljeni za to, nitko nije pitao, a pogotovo ne zapovjednici koji su određivali pravila igre. Godišnji nalet hrvatskih pilota na MiG-ovima je 40-ak sati, što je nedovoljno za bilo kakvu ozbiljniju ocjenu njihove spremnosti, jer da bi svoje zadaće u zrakoplovu izvršavali rutinirano i bez suvišne napetosti, potrebno je najmanje 90 - 100 sati naleta godišnje. Da bi prošao put od pete do prve kategorije pilota MiG-a, mladi pilot mora imati oko 500 sati naleta. Za vrhunskog pilota MiG-a školovanje traje deset godina i, prema nekim procjenama, državu stoji do šest milijuna USD. Zbog malog broja sati naleta godišnje i velikih vremenskih razmaka između dvaju letova, pilotima refleksi gube na oštrini, više vremena im treba za neku radnju. Najgore od svega, mlade pilote više nema tko podučavati. Brigadir Ivan Selak je instruktor, ali on je probni pilot. Ostali su instruktori oboljeli u nekoliko posljednjih godina od šećerne bolesti, tromboze, jedva su preživjeli infarkt i tome slično, a većina njih je dragovoljno napustila oružane snage i zatražila mirovinu.

Sasvim je jasno koliko se sa nestrpljenjem očekuju Migovi iz Ukrajine, jer će samo sa ispravnim i minimalno nadograđenim avionima piloti dobiti priliku za obukom, trenažom i osposobljavanjem za noćno letenje te gađanje ciljeva na zemlji.

Defender.hr (http://defender.hr/)

21.2.2014.

Zrakoplovne zadaće u specijalnim operacijama

[attachment=1]
Zapovjedništvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane bilo je domaćin aktivnosti „Special Operatins Air Planning Course“ (SOAPC) koja se provodila od 17. do 21. veljače 2014. godine u vojarni „Pukovnik Marko Živković“ na Plesu.

Aktivnost su sponzorirale Sjedinjene Američke Države putem CRPS fonda (Coalition Readiness Support Program) u sklopu višegodišnje bilateralne vojne suradnje između oružanih snaga SAD-a i RH. Aktivnost je usmjerena pripremanju naših snaga za sudjelovanje u međunarodnim misijama s ciljem poboljšanja interoperabilnosti u međunarodnom okruženju. Tečaj je provodio stručni tim iz JSOU (Joint Special Operations University) Mobile Education Team.

Cilj tečaja bio je obučiti polaznike HRZ-a i PZO-a i Bojne za specijalna djelovanja (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,9652.0.html) za planiranje i izvješćivanje zadaća kroz niz prezentacija te provedbu praktičnih vježbi u sindikalnoj radionici. Polaznici su na tečaju usvojili potrebna znanja i vještine kako bi bili spremni isplanirati i sinkronizirati ciljeve i resurse te uključiti i ostale čimbenike koji podupiru dodatne kopnene i pomorske specijalne operacije u združenom okruženju.

Tečaj je predviđen za osobe koje se bave ili će se baviti planiranjem specijalnih zračnih operacija te za zrakoplovne časnike za koordinaciju u potpori provedbe kopnenih i pomorskih operacija u združenom okruženju.

[attachment=2]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

30.04.2014

Postoji li sustavna diskriminacija hrvatskih pilota borbenih aviona?
   
[attachment=1]Photo: MORH

Hrvatska nije postala prva zemlja članica Saveza koja je ukinula borbenu komponentu zrakoplovstva. Bugarska je zbog lošeg stanja svojih aviona pozvala u pomoć Grčku, ali još uvijek se nije u potpunosti odrekla vlastite borbene komponente. Dakle, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo na raspolaganju će imati do ljeta puno veći broj operativnih zrakoplova nego što ih je imalo ikada u posljednjih pet godina. Posljedično, povećati će se broj sati naleta pilota, prije svega, kontinuitet u letenju, trenaža.

Piloti će se osjećati "kao kod kuće" svaki put kad sjednu u zrakoplov, jer se više neće moći dogoditi da između dva leta prođe dva tjedna i više. Obuka pilota će biti intenzivnija, a mlađi piloti će stjecati znanje i iskustvo. Dolaskom remontiranih zrakoplova steći će se uvjeti za obuku u noćnim uvjetima, kritičan nedostatak sposobnosti zbog kojeg nisu piloti krivi već sustav koji im nije osigurao pričuvne dijelove za zrakoplove, odnosno odabrao je inozemnog partnera koji nije bio sposoban isporučiti tražene dijelove na vrijeme, a resursi motora su bili potrošeni daleko prije nego što je to bilo rečeno nakon obavljenog remonta.

Vrlo je vjerojatno da će i integrirana obuka i vježbe u suradnji sa Kopnenom vojskom i Hrvatskom ratnom mornaricom dobiti na značaju i intenzitetu.

Reklo bi se za tako malo novaca, toliko toga. Dežurni kritičari uvijek će naći vremena smatrati ovakvu odluku promašenom, sramotnom ili tko zna kakvom. Međutim, u uvjetima ekonomskog, političkog i sigurnosnog okruženja najvažnije je bilo zadržati sposobnost.

Ostankom Migova i jačim intenzitetom obuke stvaraju se preduvjeti za bolju pripremu uvođenja nekog novog borbenog zrakoplova kroz najviše pet do deset godina. Air policing je jedino što se očekuje od RH u sklopu kolektivne sigurnosti. Dakle, nema i neće biti nikakvih zahtjeva za sudjelovanjem hrvatskih Migova bilo gdje izvan RH. Kada im dođe vrijeme za odlazak, ne treba sumnjati da će ih zamijeniti neki drugi borbeni zrakoplovi u sastavu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Toliko o lijepim stvarima. Ipak, puno je i onih ružnih koje će se morati hitno rješavati. Idemo redom.

Sada kada je donekle pokrpana sposobnost borbenog zrakoplovstva, ostali su ljudi u njemu, piloti i inženjeri. Njihovu motivaciju, volju i znanje ne može se pokrpati nikakvim remontima. Više nije upitna ispravnost Migova već raspoloživost ljudskog faktora u njihovoj eksploataciji. Sustava mora hitno odgovoriti na urušavanje tog dijela sposobnosti. Kao da nisu dovoljno bili podcjenjeni u proteklih deset godina od tog istog sustava, i danas se pilote borbenog zrakoplovstva ostavlja na začelju napredovanja u karijeri, promaknućima i slično. Naime, oni nisu dio mirovnih misija i operacija NATO saveza na Kosovu i Afganistanu kao piloti helikoptera koj zbog istih misija dobivaju znatne bodove važne za bilo kakva napredovanja u karijeri.

Ti i takvi bodovi nose jako puno. Prilično nakaradna politika, zar ne? Današnja zapovjedna struktura HRZ i PZO isključivo je u rukama helikopteraša i to nije nikakva tajna. Ne radi se o ovdje o generalu Šćuriju kao zapovjedniku koji ipak ima dosta sluha za pilote Migova, nego o strukturi zapovjedništva po odjelima. Najnovije što možemo čuti iz "kuhinje" je pokušaj da se glavni inženjer pukovnik Željko Šimić, koji Migove poznaje do najsitnijeg detalja premjesti u Službu za razvoj, opremanje i nabavu Ministarstva obrane (SROM). Njega bi trebao naslijediti, naravno, helikopteraš. No, to je već za neku drugu priču.

Vratimo se minornoj ulozi borbenih pilota koju im je dodjelio sustav. Pa zar isti borbeni piloti ne bi možda trebali dobiti dodatne bodove zbog "dežurne pare" kada se čuva zračni prostor RH koji pripada jedinstvenom NATO zračnom prostoru. Nije li i to neka vrsta međunarodnih vojnih operacija i polazište da se i pilotima borbenih aviona dodjeli pokoji bod. Naravno, da se sve može urediti kada bi postojala volja onih gore.

Nadalje, nužna je potreba stvaranja novih pilota borbenih aviona. Kako i na koji način, zaista je pitanje svih pitanja. Ne postoji gotovo nikakav interes da se iz postojeće pilotske strukture općenito netko odluči postati borbeni pilot na Migovima. Zašto i bi? U Zadru se leti 100 sati godišnje, rješena su stambena pitanja, primanja se znatno povećavaju ako se ide u NATO vođene operacije sa helikopterima ili sudjeluje u protupožarnim aktivnostima. Dakle, sušta suprotnost onome što se događa u zrakoplovnoj bazi borbene eskadrile u Zagrebu. Zato danas imamo situaciju da je najbolji kandidat 34 godišnji pilot iz Zadra. Sa toliko godina se već pomalo povlače piloti zapadnih zemalja u zapovjedništva i operativna središta.

Hrvatski zračni prostor potpuno je nezaštićen noću i ne možemo ga štititi jer je još 1. 12. 2009. prekinuta obuka iz noćnog letenja zbog nedostatka guma i neispravnosti zrakoplova. Četvorica pilota koja su obučavana za tu zadaću nisu završila obuku, a do danas se ništa u vezi s tim nije promijenilo.

Nije problem postalo samo noćno letenje, nego preostala nekolicina pilota borbenih zrakoplova uopće nisu dovoljno osposobljena za misije presretanja u zraku jer nemaju dovoljno sati naleta na zrakoplovima ni obuke. Pojednostavnjeno, nisu u trenaži, jer su prevelike pauze između letova, što je nedopustivo za pilote borbenih zrakoplova. Posljednjih deset godina svake godine se planiralo gađanje, raketiranje i bombardiranje ciljeva na zemlji zrakoplovima MiG-21, i to u proljeće i jesen, ali je ono ostvareno samo u 2006. i posljednje tragično 2011. nad Slunjem, što najbolje govori o kakvom niskom stupnju obučenosti pilota se radi. U nedostatku novca za kupovinu prijelaznog zrakoplova za školovanje pilota borbenog zrakoplova kakav je MiG-21 morao se improvizirati i prilagoditi sustav obuke, i to prije nešto manje od deset godina, pa je tako Hrvatska jedina zemlja u svijetu koja pilote MiG-ova stvara nakon obuke na turboprop zrakoplovima Pilatus PC-12. Pretpostavljalo se da bi zbog toga obuka trebala biti temeljitija i znatno dulja od uobičajene.

Međutim, mladi piloti u prvim generacijama obuke nisu odradili ni planiranih 55 sati koji su trebali uključivati obuku iz osnovnog, navigacijskog, grupnog i instrumentalnog letenja. Obuka je znala trajati i po dvije godine zbog neispravnosti zrakoplova. Nije ispoštovan Program letačke obuke i “dekretom“ pulskog zapovjednika baze preobuka je završena, a da nisu odrađeni svi planirani zadaci. Nisu odrađeni svi letovi vezani uz instrumentalno letenje, visinsko letenje ni letovi ubrzanja kako na jednosjedu, tako i dvosjedu. Upravo takvu improviziranu obuku završio je satnik Igor Trošelj, jedan od dvojice pilota koji su sudjelovali u nesreći u Slunju.

Mladi piloti, pa tako i satnik Igor Trošelj, tijekom daljnje obuke radili su vježbe presretanja bez upotrebe radara i na dvosjedima, što je nonsens. Ubrzanim su tempom, kršeći pravila sigurnosti letenja, u većoj ili manjoj mjeri morali što prije završiti presretačku obuku samo zato da se stariji piloti na tada nacionalnom borbenom dvojcu rasterete i da mladi piloti uskoče na njihovo mjesto. Godišnji nalet hrvatskih pilota na MiG-ovima je donedavno bio 40-ak sati, prošle godine i manji, što je nedovoljno za bilo kakvu ozbiljniju ocjenu njihove spremnosti, jer da bi svoje zadaće u zrakoplovu izvršavali rutinirano i bez suvišne napetosti, potrebno je najmanje 90 - 100 sati naleta godišnje. Da bi prošao put od pete do prve kategorije pilota MiG-a, mladi pilot mora imati oko 500 sati naleta. Za vrhunskog pilota MiG-a školovanje traje deset godina i, prema nekim procjenama, državu stoji do šest milijuna USD.

Zbog malog broja sati naleta godišnje i velikih vremenskih razmaka između dvaju letova, pilotima refleksi gube na oštrini, više vremena im treba za neku radnju. U Hrvatskoj su trenutno samo dva instruktora za MiG-ove. Ostali su instruktori oboljeli u nekoliko posljednjih godina od šećerne bolesti, tromboze, jedva su preživjeli infarkt i tome slično, a većina njih je dragovoljno napustila oružane snage i zatražila mirovinu. Nagli gubitak zdravlja tih pilota treba pripisati činjenici da u Hrvatskoj piloti na MiG-ovima operativno lete i do 45. godine, dok se u zapadnim borbenim zrakoplovstvima ta granica penje najviše do 35 godina.

Sve ovo gore ima i imat će za posljedicu, ako se nešto ne promijeni, ono što je Defender.hr objavio ranije. Piloti borbenih aviona nisu i ne mogu biti "svete krave", ali istovremeno i sustav mora priznati svoje greške koje su daleko veće od pilotskih. Pilotske greške su do sada bile samo posljedica "brige" i ulaganja sustava u borbeno zrakoplovstvo.

Defender.hr (http://defender.hr/)

6.5.2014.

Letovi MiG-21 i helikoptera Bell-206 B

U okviru planiranih zadaća Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane piloti zrakoplova MIG-21 provest će danas, 6. svibnja 2014., u vremenu od 10.00 do 16.00 sati redovite letačke aktivnosti tijekom koje se može očekivati probijanje zvučnog zida.

Let će se izvesti na visini iznad 10 000 metara na području Osječko-baranjske, Požeško-slavonske, Brodsko-posavske, Sisačko-moslavačke i Zagrebačke županije.

Također, helikopter HRZ i PZO-a Bell-206 B izvršit će na području Grada Zagreba od 6. do 8. svibnja 2014., u vremenu od 9.00 do 18.00 sati izviđanje terena za izvanaerodromsko slijetanje i polijetanje helikopterom u slučaju elementarnih nepogoda, potresa i drugih katastrofalnih situacija.

Riječ je o zajedničkoj aktivnosti HRZ i PZO-a te Ureda za upravljanje u hitnim situacijama Grada Zagreba izviđanja terena helikopterom u cilju pružanja potpore civilnim strukturama.

Letovi helikoptera Bell-206 B će se odvijati na visini od minimalno 50 m do maksimalno 300 m iznad terena, uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.

morh.hr (http://www.morh.hr)

Pukovnik Zeljko Simic je 9. klasa Vojne gimnazije Zagreb, skolovanje je kasnije nastavio na Vazduhoplovno-tehnickoj VA u Rajlovcu kraj Sarajeva. Rodom je iz Gruda, BiH.

Vir: "Slobodna Dalmacija" (http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx)

PITANJE BEZ ODGOVORA

Zašto antonovi leže dok se Slavonci dave?

[attachment=1]U Antonov 727 prije tri godine uloženo je 15 milijuna kuna / FOTO: Ronald Goršić / CROPIX

Kako se u Hrvatskoj donose odluke najbolje pokazuju poplave i povlačenje ispravnih transportnih zrakoplova An-32B iz upotrebe. Prije nešto više od dvije godine Vojnotehnički savjet donio je “mišljenje” kako je korištenje tih aviona “neekonomično”. Pa se tako u odluci Savjeta navodi kako je “raščlambom utvrđeno je da su u OS RH najčešće potrebe za prevoženjem manjeg broja osoba (pet do sedam)”.

Antonovi su tako stavljeni na prodaju a da odluka o nabavi novog zrakoplova nije donesena. Usput se mjerkaju poslovni zrakoplovi poput PC-12 spectre za prijevoz generala i njihovih tajnica u Bruxelles i na neke druge destinacije.

U međuvremenu, Hrvatsku su pogodile tri velike poplave, jedna gora od druge. Prošle godine Metković, pa šire područje Velike Gorice i Siska, i sada Slavonija s dramatičnim slikama spašavanja ljudi pred nadiranjem vode. Sve tri poplave imale su isti problem, a to je kašnjenje u dostavi pomoći i ljudstva navrijeme. Da smo kojom srećom sada imali spremne antonove, u zračnoj luci Resnik kod Splita mogao se uspostaviti centar za prikupljanje humanitarne pomoći iz cijele Dalmacije.

Uspostavom zračnog mosta između Resnika i Čepina kod Osijeka, za manje od sata leta preko BiH, pomoć se mogla dostaviti kudikamo brže u poplavljena područja koja se nalaze na sat cestovne vožnje od Čepina.

Također, postoji i uređena travnata pista kod Vinkovaca, kojom se koristi aeroklub “Vrabac”, a nalazi se samo pola sata vožnje do potopljene Gunje.

Umjesto toga, imamo višesatne vožnje kamiona prema poplavljenim područjima, uz bjesomučne nalete helikoptera, uz naprezanja posade i tehnike do krajnjih granica. Komparacije radi, AN-32B u jednom letu može dopremiti sedam tona tereta, a helikopter Mi-171 manje od četiri tone. Cijena sata leta Antonova je 15.000 kuna, dok sat leta Mi-171 prema objavljenim podacima stoji 50.000 kuna!

Ukratko, zrakoplov jeftinijeg doleta i većeg teretnog kapaciteta za hrvatske vojne reformatore je neekonomičan u odnosu na helikopter manjeg dometa, manjeg prostora za teret, a skupljeg sata leta. Dva transportna zrakoplova AN-32B, oznaka 707 i 727, pod vedrim nebom leže na zagrebačkom aerodromu Pleso. An-32 B,oznake 727, prije tri godine bio je na generalnom remontu u Ukrajini, te su mu resursi produženi za sljedećih sedam godina. Vrijednost posla iznosila je 15 milijuna kuna.

Kažu da su antonovi preskupi za vojsku. Ali što je napravljeno da se ti zrakoplovi bolje iskoriste, ili čak ponude svoje kapacitetu na tržištu aviotransporta?


Denis KRNIĆ


15.000 kuna košta cijena sata leta transportnog zrakoplova antonov
50.000 kuna iznosi sat leta transportnog helikoptera Mi-171
 

Eh, Srbija nema ni An-32, nijedan. A i od onih An-26 valjda su u letnom stanju dva. Šta su preživeli i prevezli, dobro su i ta dva na broju.

30.5.2014.

Zapovjednik mađarskog ratnog zrakoplovstava u Zemuniku (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,7151.0.html)

[attachment=1]Foto: HRZ i PZO/ M. Karačić

Zapovjednik mađarskog ratnog zrakoplovstva brigadni general Albert Safar posjetio je u petak 30. svibnja 2014. vojarnu Zemunik gdje ga je primio zapovjednik HRZ i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri.

Riječ je o dvodnevnom uzvratnom posjetu čelnog čovjeka mađarskog ratnog zrakoplovstva, tijekom kojega je mađarskom izaslanstvu u Zemuniku prezentiran program školovanja hrvatskih vojnih pilota te organizacija rada i aktivnosti školskih eskadrila.

Suradnja dvaju nacionalnih zrakoplovstava ocijenjena je kvalitetnom i uspješnom, a ponajviše dolazi do izražaja kroz provedbu tečajeva zajedničke obuke hrvatskih, čeških i mađarskih savjetodavnih zrakoplovnih timova (AAT PTC - Air Advisory Team Pre-deployment Training Course (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,17739.0.html)) u sklopu kojeg se multinacionalne posade helikoptera obučavaju za obuku pripadnika Afganistanskog ratnog zrakoplovstva.

Također, Mađarska je uz Hrvatsku uključena i u projekt uspostave Multinacionalnog zrakoplovnog obučnog središta (Multinational Aviation Training Centre – MATC) u kojem će baza Zemunik zauzimati značajno mjesto treninga i obuke pilota, a oba projekta dio su NATO inicijative "Pametne obrane" (Smart Defense).

Iznoseći slijedeće korake suradnje, general Ščuri kazao je kako su Mađari iskazali interes za školovanjem dvaju kadeta za vojne pilote helikoptera dok je hrvatska strana zainteresirana za provedbu obuka u Mađarskoj iz područja zračnog motrenja (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,8950.msg58094.html#msg58094) i obuke časnika za navođenje. „Očekujemo također potpisivanje pograničnog sporazuma po kojem bi hrvatski piloti na MiG-ovima i mađarski na Gripen-ima uvježbavali presretanje istoga cilja u pograničnom području“, istaknuo je general Šćuri.

morh.hr (http://www.morh.hr/)

Malo opširniji članak u kojem je popraćen cjelokupni boravak zapovjednika mađarskog RZ Hrvatskoj, odnosno HRZ-u.

2.6.2014.

Zapovjednik Ratnog zrakoplovstva Mađarske u posjetu HRZ-u i PZO-u

[attachment=1]
Zapovjednik mađarskog ratnog zrakoplovstva brigadni general Albert Safar uz mađarskog vojnog izaslanika Andreje Gombosa i stručnog savjetnika za zračne operacije Simona Petera, 29. i 30. svibnja 2014. godine posjetio je Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračnu obranu.

U četvrtak 29. svibnja 2014. godine zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri primio je goste Ratnog zrakoplovstva Republike Mađarske gdje im je kroz kratku prezentaciju prikazana povijest, ustroj, zadaće i planovi za budućnost HRZ-a i PZO-a. Potom su gosti Ratnog zrakoplovstva Republike Mađarske zajedno s domaćinom brigadnim generalom Draženom Ščurijem posjetili Radarsku postaju Sljeme gdje su im prikazane operativne mogućnosti zračnog motrenja bojne ZMIN u sklopu HRZ-a i PZO-a.

U petak 30. svibnja 2014. godine helikopterom HRZ-a i PZO-a gosti Ratnog zrakoplovstva Republike Mađarske uputili su se u vojarnu Zemunik gdje ih je dočekao domaćin zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri. Riječ je o dvodnevnom uzvratnom posjetu čelnog čovjeka mađarskog ratnog zrakoplovstva, a u programu u Zemuniku domaćini su mađarskom izaslanstvu prezentirali program školovanja hrvatskih vojnih pilota te organizaciju rada i aktivnosti školskih eskadrila.

Suradnja dvaju nacionalnih zrakoplovstava ocijenjena je kvalitetnom i uspješnom, a ponajviše dolazi do izražaja kroz provedbu tečajeva zajedničke obuke hrvatskih, čeških i mađarskih savjetodavnih zrakoplovnih timova (AAT PTC - Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) u sklopu kojeg se multinacionalne posade helikoptera obučavaju za obuku pripadnika Afganistanskog ratnog zrakoplovstva.

Također, Mađarska je uz Hrvatsku uključena i u projekt uspostave Multinacionalnog zrakoplovnog obučnog središta (Multinational Aviation Training Centre – MATC) u kojem će baza Zemunik zauzeti značajno mjesto treninga i obuke pilota, a oba projekta dio su NATO-ove inicijative "Smart Defense" odnosno "Pametne obrane".

Iznoseći sljedeće korake suradnje general Ščuri je rekao da su mađarske oružane snage iskazale interes za školovanje dvaju kadeta za vojne pilote helikoptera dok je hrvatska strana zainteresirana za provedbu obuka u Mađarskoj iz područja zračnog motrenja i navođenja kao časnika za navođenje. „Očekujemo također potpisivanje pograničnog sporazuma po kojem bi hrvatski piloti na MiG-ovima i mađarski na Gripenima uvježbavali presretanje istog cilja u pograničnom području“, istaknuo je general Ščuri.

Tijekom boravka u Zemuniku mađarsko izaslanstvo posjetilo je Muzej antičkog stakla u Zadru upoznavši se s dijelom kulturno-povijesne baštine grada Zadra.

Isti dan po povratku iz 93. zrakoplovne baza Zemunik zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri zaprimio je zapovjednika mađarskog ratnog zrakoplovstva brigadnog generala Alberta Safara u svom uredu gdje mu je uz zahvalu na posjeti uručio počasni letački znak HRZ-a i PZO-a. Potom se brigadni general Albert Safar uz zahvalu na iznimnom gostoprimstvu tijekom dva dana posjeta HRZ-u i PZO-u upisao u knjigu dojmova. Nakon prijema u uredu zapovjednika HRZ-a i PZO-a i razmjene prigodnih poklona gosti su otpraćeni do graničnog prijelaza Goričan gdje su se uz oproštaj uputili svojim domovima.

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Jedna kratka vijest: načelnik stožera - zamjenik zapovjednika HRZ-a i PZO-a brigadir Miroslav Kovač promaknut je u čin brigadnog generala.

6.6.2014.

Novi izgled zrakoplovnih tehničara

[attachment=1]
Nakon hrvatskih vojnih pilota i zrakoplovni vojni tehničari koji se brinu o tehničkom održavanju i ispravnosti vojnih letjelica u oba stupnja održavanja dobili su nove kape lađice kao sastavni dio radnog kombinezona.

Kapa je izrađena u tradicionalnoj zrakoplovnoj plavoj boji, a oblikovana je tako da se jednostavnim premotavanjem može staviti u radni kombinezon.

Uz novi izgled tehničari će nositi kape u postrojima s radnom tehničarskom odorom, a nošenje kape lađice propisano je i Pravilnikom o vojnim odorama za tehnički sastav postrojbi HRZ-a i PZO-a.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Leut, lijepo je to što se naši furaju na Američki stil i šminku ko da smo u Top Gun-u, samo znaš kako se kaže "odjelo ne čini čovjeka" , niti će odjela i uniforme podići razinu spremnosti Hrvatskog RZ-a i PZO-a.

Bolje bi bilo da se usredotoče na katastrofalno stanje hrvatske protuzračne obrane koja osim strele i igle nema ništa drugo. Opremanje kapitalnom opremom bi bilo puno bolje nego lijepe uniforme i zamaranje takvim stvarima.

Ni ne treba nam nista vise od strele10 i igle.
Samo neka njih odrzavaju u ispravnom stanju i sve ok.

poz.

Ove kape mi se ne sviđaju. Radikalni je to odmak od izgleda ZNG-e i HV-a.  Više su mi se dopadale kape koje smo nosili 24 godine. One ratne i one s vezenim grbom RH.

Jbg, došlo vreme da menjate imidž... ZNG i HVO više nisu u modi, izgleda.

Uniforme su mi ok, al ovi tehničari mi paru obišeni ka na višalicu još samo fali lopata za ugljen naslonjena na helikopter :P

Tako je Rade. Uvođenje dijela odjeće je zahtjevna mirnodopska zadaća. U ratu je daj što daš, glavno da se zima izdrži.

уз дужно поштовање струци, изгледају ко социјалистички робијаши...  ::) делим мишљење бродарског, старе униформе су биле боље.

Najviši tehničar je neka cura?
Korice nikad nisu bile mjerilo knjige, nadajmo se da znaju svoj posao.

poz.

Saveznici se opremiti HRZ i PO kada im budu trebali obuceni ljudi ili ljudi koje mogu osposobiti brzo za rad na novim sustavima u slucaju procijene da je njihovo ljudstvo ugrozeno iskljucivo za potrebe medjunardonih misija ili novog regionalnog sukoba, naravno insceniranog. Ukoliko je procjena rizika takva da se moze ukljuciti  vlastito ljudstvo HRZ i PO ce davati logisticku podrsku (za dz..).
U oba slucaja RH, posto nema svojie proracunske rezerve, a kuna mora ostati stabilna (da bi se krediti koliko toliko uredno vracali ali nikako brzo), doci ce do novog kreditnog zaduzenja RH uz zalaganje nacionalnih resursa.
Nesto od toga ce se sigurno desiti takodjer ukoliko na vlast u RH bude dosla sposobna vlada koja uspije osigurati gospodarski rast. Do tada protokol i kompjuteske s(t)imulacije za HRZ i PO.

Јестеров коментар је духовит и указује на немар оних који су у ОС РХ задужени за информисање и пропаганду. Мало сам увећао слику и видим да је сама униформа добра, рекао бих функционална а материјал је сасвим солидан. Међутим, сама фотографија је лоша. Као прво бела позадина и иначе сиву униформу чини још "сивљом", тако да изгледа као да је истрошена (а није). Двоје "модела" (девојка и војник десно на слици) не делују баш војнички. Девојци у средини слике очигледно нису нашли прави број тако да на њој униформа виси,а она је у центру слике и привлачи пажњу гледалаца. Није ми јасно зашто на капама немају онај амблем крила као што сам виђао код пилота и осталог особља. Тај амблем визуелно лепо изгледа. Ови механичари изгледају као неки цивили или резервисти које је нако покупио негде на силу и довукао на сликање.

Дакле, по мом суду, фотограф је морао да нађе мало боље "моделе", мало боље припреми људе за фотографисање, и изабере мало бољу позадину у кадру, а његов шеф није требао дозволити да овакав фотографија изађе.

Osijek Airshow 2014 - nastup HRZ i PZO - presretanje (2x Mig-21 + 1x Pilatus PC-9M)
Sudjelovalo je dežurni dvojac kojeg trenutno čine "121" i "135".

http://www.youtube.com/watch?v=3D5bAqd29s4&feature=youtube_gdata_player

10.7.2014.

Piloti HRZ-a i PZO-a u Republici Češkoj

[attachment=1]
U Republici Češkoj u 21. taktičkoj zrakoplovnoj bazi (Tactical Air Base) Časlav i u Središtu za letačku obuku (Flight Training Center) od 7. do 11. srpnja 2014. godine provodi se višednevna procjena mogućnosti obuke pilota Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) na dozvučnim borbenim avionima kao prijelaznom tipu aviona za preobuku na nadzvučni borbeni avion MiG-21.

Tim HRZ-a i PZO-a koji sudjeluje u procjeni čine dva pilota iz Eskadrile borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze i dva pilota iz Eskadrile aviona (EA) 93. zrakoplovne baze. Čelnik hrvatskog tima je zapovjednik Eskadrile borbenih aviona 91. zb HRZ i PZO pukovnik Željko Ninić.

Cilj ove aktivnosti je upoznavanje pilota HRZ-a i PZO-a s taktičko-tehničkim značajkama i manevarskim sposobnostima aviona L-39 Albatros i L-159 ALCA.

Procjena se izvodi na taktičkom simulatoru za obrambene i napadne zračne operacije (Defensive Counter Air-DCA i Ofensive Counter Air-OCA) te na avionima L-39 Albatros i L-159 ALCA, kako bi se mogla procijeniti isplativost upućivanja pilota aviona Pilatus PC-9 na obuku u Republiku Češku na prijelazni tip aviona (L-39 i/ili L-159), prije preobuke pilota za letenje na nadzučnom borbenom avionu MiG-21 u sklopu MATC (MULTINATIONAL AVIATION TRAINING CENTRE).

Tekst: stn. Goran Seretin

[attachment=2]
[attachment=3]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Kad bi se ovo sprovelo u djelo stvorila bi se jezgra budućih naraštaja pilota koji bi s ovoga tipa zrakoplova (lakše) prešli ne samo na "Let lampu" nego i na možebitnu zamjenu tipa "Gripen" ili "F-16" , što bi značilo opstojnost nadzvučne avijacije u budućnosti. Dosadašnji manjkavi i ubrzani program obuke pilota na "PC-9" i prelazak na "Mig-21" je u najmanju ruku sulud, a doveo je i do gubitka letjelica srećom bez ljudskih žrtava tj. pilota koji su najvrijedniji dio sustava samo to nekima nikako da dođe do glave ako je uopće imaju.

Utopija, poz.

Oćemo po pivu ? Eto u roku od 8 god maksimalno ;)

[attachment=1]
izvor fotografije (http://www.forum.hr/showpost.php?p=38859840&postcount=3091)

Moze i janjac i gajba pive. Ali...  :(

poz.

General Ščuri o remontu MiG-ova, naletu pilota, modernizaciji radarskog sustava FPS-117, nabavci AT-802A, dvosjeda za obuku i gašenje požara, kao i lakog višenamjenskog aviona za padobransku obuku, medicinsko prevoženje i obalnu stražu te izgradnji novog prostora dežurnog borbenog dvojca.


Šćuri: Zaštita zračnog prostora remontiranim MiG-ovima je kratkoročno rješenje

[attachment=1]
Do kraja 2016. moramo imati odluku kako ćemo zračni prostor štititi u budućnosti. Zbog čega? Zato jer je za implementaciju svakog načina za koji se odlučimo potrebno tri do četiri godine - rekao je zapovjednik HRZ-a general Dražen Sćuri
Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana (HRZ i PZO) provode sve dodijeljene zadaće, ali je zaštita zračnog prostora s remontom MiG-a 21 kratkoročno rješenje, istaknuo je danas zapovjednik HRZ-a, general Dražen Šćuri prilikom predstavljanja ustroja i zadaća te grane Oružanih snaga vrhovnome zapovjedniku Ivi Josipoviću.

- Zaštita zračnog prostora s remontom aviona MiG-21 je kratkoročno rješenje. Do kraja 2016. moramo imati odluku kako ćemo zračni prostor štititi u budućnosti. Zbog čega? Zato jer je za implementaciju svakog načina za koji se odlučimo potrebno tri do četiri godine - rekao je Sćuri u vojarni "Pukovnik Marko Živković" na Plesu.

Josipović je nakon obilaska vojarne u izjavi novinarima poručio da će Hrvatska zadržati sposobnost ratnog zrakoplovstva.

- Ja sam uvjeren i osobno ću se zalagati za to da Hrvatska zadrži i zadržat će sposobnost ratnog zrakoplovstva, što znači da ćemo i pitanje aviona riješiti na odgovarajući način, bilo potpuno samostalno što bi bila najbolja opcija, bilo zajedno s nekim od partnera u NATO savezu - poručio je Josipović.

Prezentirajući aktivnosti HRZ i PZO, Šćuri je rekao da su investicije u remont, opremanje, modernizaciju i razvoj u protekle dvije godine u postocima iznad prosjeka ostalih grana Oržanih snaga RH. "To ne znači da mi ne bismo htjeli više, ali realno gledajući značajna sredstva se ulažu u modernizaciju i razvoj ratnog zrakoplovstva", ustvrdio je.

Naveo je tako da je do sada u Hrvatsku u sklopu remonta MiG-ova isporučeno devet aviona, a u operativnoj je uporabi njih pet.

Polovinom sljedećeg mjeseca očekuje se i 10. avion, a do kraja godine i zadnja dva koja su još na remontu.

Uz remont u MiG-ove je integriran navigacijski sustav, ugrađen je novi GPS, a cijena remonta i modernizacije je oko 120 milijuna kuna.

Tijekom godine, u suradnji s Hrvatskom kontrolom zračnog prometa (HKZP), moderniziran je i radarski sustav FPS-117 (MORH je platio 12 milijuna kuna, a HKZP 5,6 milijuna kuna).

Šćuri je naveo i da su u tijeku pregovori za nabavku air traktora (AT-802A) dvosjeda za obuku i gašenje požara (previđena cijena je oko 30 milijuna kuna), kao i lakog višenamjenskog aviona za padobransku obuku, medicinsko prevoženje i obalnu stražu (vrijednost projekta je oko 25 milijuna kuna). Naveo je i druge infrastrukturne zahvate, među kojima je i izgradnja novog prostora dežurnog borbenog dvojca, koji se provode kao zamjenska infrastruktura pri izgradnji novog civilnog terminala, a za ustupljeno zemljište i objekte. Ukupna vrijednost radova je 80 milijuna kuna, a troškove snosi Zračna luka Zagreb.

Odgovarajući na pitanja novinara nakon obilaska vojarne, Šćuri je potvrdio da piloti MiG-ova nemaju dovoljno sati naleta.

- Nažalost ne. I sami znate da smo dežurni borbeni dvojac držali oko osam mjeseci sa dva aviona. Sa dva aviona ne možete biti u sustavu dežurstva i raditi obuku. Obuka se nije provodila u mjeri kojoj je trebala. Međutim, uspjeli smo održati sposobnost. Trenutno, dva aviona dvosjeda su spremna i nastavljamo s obukom - rekao je.

Ministar obrane Ante Kotromanović izrazio je nadu da će eskadrila biti kompletirana do kraja godine kako bi se povećao broj sati naleta danju i noću.

Predsjednik Josipović najavio je da će idući ponedjeljak na sjednici Vijeća za obranu biti prezentirani prvi preliminarni rezultati istrage pada MiG-a 21 u Donjoj Lomnici na Dan domovinske zahvalnosti, a Kotromanović je kazao kako će javnost biti izvještena o svim pojedinostima istrage.

Potvrdio je svoju raniju najavu da će podnijeti ostavku, ako se u istrazi utvrdi njegova odgovornost.

- Ja sam kao ministar napravio sve što sam mogao u ovom trenutku, osigurao sam sredstva za modernizaciju i produženje životnog vijeka zrakoplova, a ako se pokaže odgovornost, nemam potrebe ponavljati - ja sam svoje već rekao - kazao je danas Kotromanović.

HINA, Dalmacija News (http://www.dalmacijanews.hr)

Pa da kako su napravljeni neče dugo ! Ne šalim se ! :-\

Napravljeni su tako da nigdje ne bi mogli biti bolje napravljeni.

Evo ti slike koje je stavio AN_02 na ovom forumu kao dokaz

http://www.forum.hr/showthread.php?t=730564&page=247

Nema potrebe za pljuvanjem bez dokaza i temelja za pljuvanje.

8.9.2014.

EURAC 14 - sastanak zapovjednika ratnih zrakoplovstava

[attachment=1]
Zapovjednik HRZ i PZO general-bojnik Dražen Ščuri sudjelovao je od 04. do 07. rujna 2014. na godišnjem sastanku zapovjednika ratnih zrakoplovstava Europe EURAC 14 (European Air Chiefs), koji je održan u Brunnenu u Švicarskoj. Na sastanak su pozvani svi zapovjednici zrakoplovstava država čalnica EU, NATO-a i Švicarske. Sastanku su nazočili zapovjednici 24 ratna zrakoplovstva Europe. Tema ovogodišnjeg sastanka bio je odabir kandidata za obuku i proces obuke pilota, gdje su pojedini predstavnici izlagali modele izobrazbe i obuke pilota u svojim državama, te iznijeli izazove i probleme s kojima se u tome susreću.

Sastanak ima visok značaj za međusobnu suradnju zrakoplovstava Europe. Zapovjednici imaju prigodu razmijeniti iskustva i ideje o glavnoj temi sastanka, ali i o drugim važnim stvarima, te dogovoriti nove modele međusobne suradnje. Iduće godine zemlja domaćin EURAC 15 biti će Italija.

U sklopu sastanka zapovjednici su posjetili i aero-miting AIR-14 Payerne, na kojemu je Švicarsko ratno zrakoplovstvo proslavilo trostruku obljetnicu: 100 godina od svoga osnutka, 50 godina rada akro-skupine Patrouille Suisse, te 25 godina od osnutka akro-skupine Pilatus PC-7 Team. Akrogrupa HRZ i PZO-a „Krila Oluje“ svojim sudjelovanjem na aero-mitingu AIR-14 uveličala je svečanosti te na najbolji mogući način prezentirala letačke sposobnosti hrvatskih vojnih pilota.

[attachment=2]
[attachment=3]
osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

14.1.2015.

Posjet zapovjednika mađarskog zrakoplovstva HRZ-u i PZO-u

[attachment=1]
U radni posjet Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a 14. siječnja 2015. godine stiglo je izaslanstvo mađarskog zrakoplovstva na čelu sa zapovjednikom, brigadnim generalom Albertom Safarom.

Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane general bojnik Dražen Ščuri primio je izaslanstvo mađarskog zrakoplovstva sa svojim stručnim timom. Prijateljski i radni posjet je organiziran s ciljem razmatranja mogućnosti školovanja mađarskih vojnih pilota u HRZ-u i PZO-u. Tijekom radnog sastanka hrvatska strana je prezentirala svoje sposobnosti, mogućnosti i uvjete školovanja mađarskih pilota u Republici Hrvatskoj. U mađarskoj delegaciji uz brigadnog generala Alberta Safara u posjetu su sudjelovali pukovnik Zoltan Litauszky i bojnica Andrea Gombos vojna izaslanica Republike Mađarske u RH.

U radnom posjetu je zaključeno da će se razgovori o školovanju mađarskih vojnih pilota u RH nastaviti.

Tekst: OSRH/J. Stipić, Foto: OSRH/Z. Vrdoljak, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

2.2.2015.

Pripadnici HRZ i PZO završili NATO TACEVAL tečajeve u SR Njemačkoj

[attachment=1]
30. siječnja 2015. godine, trojica časnika iz sastava HRZ i PZO završili su TACEVAL (Tactical evaluation - Taktička provjera postrojbi) tečajeve u NATO SCHOOL Oberammergau u SR Njemačkoj.

Tečajevi su održani od 26. do 30. siječnja 2015. godine.

Bojnik Zvonimir Milatović iz Eskadrile borbenih aviona 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO ( 91. zb EBA) završio je tečaj "ACO Air and ASACS Operations TACEVAL Evaluator Course" (TACEVAL tečaj za provedbu zračnih operacija), satnik Mario Crnkoci iz Zapovjedništva HRZ i PZO završio je tečaj "ACO TACEVAL Force Protection Evaluator Course" (TACEVAL tečaj iz područja zaštite snaga), a natporučnik Dejan Radić iz Zrakoplovno-tehničke bojne 91. zb (ZTB 91. zb HRZ i PZO) završio je "ACO Logistic Tactical Evaluation (TACEVAL) Evaluator Course" (TACEVAL tečaj iz područja logistike).

Prema programu obuke NATO TACEVAL ocjenjivača, časnicima do potpune kvalifikacije predstoji praktično ocjenjivanje NATO snaga koje se provodi uz NATO ocjenjivače/mentore na nekom od predstojećih ocjenjivanja prema Planu AIRCOM-a Ramstein, TACEVAL Division. Nakon uspješno završenog praktičnog dijela časnici dobivaju potpunu kvalifikaciju, te će biti uvršteni na listu NATO TACEVAL ocjenjivača pri AIRCOM RAMSTEIN i sudjelovati u ocjenjivanju svih NATO snaga deklariranih za izvršenje različitih zrakoplovnih zadaća.

ACO TACEVAL Program je dio SACEUR “Combat Evaluation Programme”, a osigurava dostizanje standarda kroz evaluaciju operativne borbene spremnosti snaga. TACEVAL program služi za ocjenjivanje Taktičkih zračnih zapovjedništva i nacionalnih zračnih snaga deklariranih za NATO.

TACEVAL program je najstariji program ocjenjivanja zrakoplovnih snaga koje djeluju u međunarodnom okruženju, kreiran je krajem pedesetih i početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Prema TACEVAL programu razvili su se programi za ocjenjivanje kopnenih snaga CREVAL i pomorskih snaga MAREVAL.

Tekst: Goran Seretin, Foto: Zvonimir Milatović, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

9.2.2015.

Konferencija zapovjednika ratnih zrakoplovstava

[attachment=1]
Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane general-bojnik Dražen Ščuri sa svojim timom, 5. i 6. veljače 2015. sudjelovao je na redovitoj konferenciji zapovjednika ratnih zrakoplovstava u okviru NATO saveza pod nazivom „NATO Air Chiefs' Symposium 2015“ u NATO zračnoj bazi Ramstein, SR Njemačka.

Na konferenciji su sudjelovala 24 NATO zapovjednika ratnih zrakoplovstava, a vodio ju je zapovjednik NATO zračne komponente (AIRCOM) general Frank Gorenc. Zapovjednici su tijekom konferencije razgovarali o implementaciji sposobnosti zračne komponente NATO saveza u skladu s NATO Summitom u Walesu te ulozi u sklopu VJTF („Very-High Readiness Joint Task Force“). U raspravama je potvrđena sposobnost AIRCOM-a u pogledu obuke i opremljenosti, a u cilju doprinosa sustavu kolektivne obrane NATO zemalja. Drugi dan je provedena i simulacijska vježba za sve sudionike koji su sudjelovali na konferenciji.

[attachment=2]
U kraćem i odvojenom dijelu upriličen je i prvi susret prvih dočasnika zrakoplovstava NATO saveza koji su zajedno sa svojim zapovjednicima pozvani na konferenciju. Uz pet prvih dočasnika iz Bugarske, Estonije, Španjolske, Turske i Velike Britanije pod vodstvom prvog dočasnika NATO AIRCOM-a Mastera Aircrewa Duncana Hidea sudjelovao je i časnički namjesnik Mario Mateljić, prvi dočasnik HRZ-a i PZO-a. U redovitom dijelu rada konferencije „NATO Air Chiefs' Symposium 2015“ prvi dočasnik AIRCOM-a je pred svim zapovjednicima prezentirao temu o važnosti profesionalnog razvoja dočasničkog zbora, mlađih časnika kao i ulogu prvih dočasnika u okviru NATO-a u skladu s vizijom vrhovnog zapovjednika Savezničkih snaga u Europi (SACEUR) s osvrtom na nedavno izdane preporuke o sadržajima sustava izobrazbe dočasnika po razinama („NATO NCO PME Referrence Curriculum“).

Tekst: OS RH/Mario Mateljić, Foto: www.nato.int, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

18.2.2015.

Zapovjednik HRZ i PZO-a hospitaliziran zbog srčanih tegoba

[attachment=1]
Zapovjednik HRZ i PZO-a, general bojnik Dražen Ščuri hospitaliziran je tijekom noći u srijedu, 18. veljače 2015. u Kliničkom bolničkom centru Zagreb zbog srčanih tegoba.
Odmah po prijemu učinjeno je invazivno liječenje, nakon kojeg je njegovo stanje stabilno.

Sve aktivnosti HRZ i PZO se redovno odvijaju, a obveze zapovjednika u njegovoj odsutnosti obavlja Načelnik stožera HRZ i PZO, a ujedno i zamjenik zapovjednika HRZ i PZO-a, brigadni general Miroslav Kovač.

morh.hr (http://www.morh.hr/hr/)

Zapovjednik se očito vratio redovnim dužnostima...

10.3.2015.

Polaznici "US Air War College" u posjetu HRZ i PZO-u

Zapovjednik HRZ i PZO-a general-bojnik Dražen Ščuri sastao se danas, 10. ožujka 2015. godine sa polaznicima "US Air War College", koji su predvođeni brigadirom Jones Barryem, posjetili Zapovjedništvo Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane i 91. zrakoplovnu bazu u vojarni pukovnika Marka Živkovića na Plesu.

Tijekom posjeta, gostima su prezentirane aktivnosti i zadaće te planove u budućem razvoju grane HRZ i PZO-a, a uz temeljne zadaće prikazan je i doprinos HRZ i PZO-a u sustavu nadzora zračnog prostora RH kao i potpora ostalim granama u Oružanim snagama RH. Posebno je naglašena uloga koju HRZ i PZO ima u suradnji s civilnim društvom kroz medicinske letove, traganje i spašavanje i protupožarnu zaštitu.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Foto: HRZ iPZO/ G. Seretin, morh.hr (http://www.morh.hr/hr/)

Vir: Defender.hr (http://www.defender.hr/)

Migovi u potpori vježbovnog gađanja pukovnije PZO u Zemuniku
 
Datum objave: 11.03.2015

Dva borbena aviona MiG-21 iz sastava Eskadrile borbenih aviona 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO-a sletjela su u ponedjeljak 9. ožujka 2015. u vojarnu Zemunik gdje će do kraja tjedna pružati potporu Pukovniji protuzračne obrane HKoV-a u provedbi trenažnih i ispitno-školskih gađanja ciljeva u zračnom prostoru. Riječ je o pripremnoj aktivnosti postrojbi protuzračne obrane HKoV-a za međunarodnu vojnu vježbu "Štit 2015". Tijekom boravka u Zemuniku piloti MiG-ova provest će i trenažne letove sukladno Planu letačku obuke. Uz pilote MiG-va u bazi Zemunik nalazi se i tehničko osoblje za opsluživanje aviona MiG-21 kao i sustava za registraciju pogodoka RP-1 (zemlja-zrak).

[attachment=1]

Nakon mnogo godina MiG-21 HRZ-a letio je danas iznad Dubrovnika, krasno!

Promo video, postani vojni pilot ;

https://youtu.be/YjYrLVS6ct4

Vir: Defender.hr (http://www.defender.hr/)

Šest helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO konačno kreće na remont

Datum objave: 09.05.2015

Povodom potpisivanja ugovora između Zrakoplovno-tehničkog centra d.d. i tvrtki LOM Praha i LOM Praha Trade iz Češke Republike, predsjednik Uprave ZTC-a Pavao Krpan i član Uprave Tomislav Babić uz izaslanstvo predstavnika Ministarstva obrane Republike Hrvatske boravili su 06. svibnja 2015. godine u Pragu. U sklopu radnog sastanka potpisan je Sporazum o povjerljivosti podataka, Sporazum o razumijevanju, Okvirni ugovor i Dodatak 1. Okvirnom ugovoru vezano za remont helikoptera Mi-8. Naime, LOM Praha će ove godine raditi remont VR-14 reduktora na helikopterima Mi-8 iz sastava HRZ i PZO.

Također, potpisan je ugovor između Zrakoplovno-tehničkog centra d.d. s podizvoditeljem radova za remont helikoptera Mi-8 tvrtkom LOTN, a.s. iz Republike Slovačke, koja će raditi remont agregata na šest helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO. Usto, Zrakoplovno-tehnički centar d.d. je sa ukrajinskom tvrtkom Motor Sich JSC, potpisao petogodišnji okvirni ugovor o poslovnoj suradnji za održavanje, remont i modernizaciju zrakoplovnih i pomoćnih motora. Ove će godine Motor Sich remontirati motore TV3-117 za HRZ i PZO dok će azerbejdžanski zavod Gyandzha remontirati motore TV2-117. Ovo je dobra vijest i za remont 10 helikoptera Mi-171Sh koji kreće za dvije godine. S obzirom na petogodišnji sporazum o suradnji, to znači da će Motor Sich raditi remont motora TV3-117VM što je i najbolje rješenje, jer je ukrajinski Motor Sich iz Zaporožja njihov izvorni proizvođač.

[attachment=1]

Vir: "Slobodna Dalmacija" (http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx) Split

Suđenje pilotima srušenih MiG-ova zatvorili za javnost zbog - "interesa obrane RH"!?
  
Suđenje pilotima Igoru Trošelju (41) i Marijanu Kudliku (37) za teško nedjelo protiv opće sigurnosti 2010. na vojnom poligonu "Eugen Kvaternik" u Slunju, nastavljeno je u petak na Općinskom sudu u Karlovcu svjedočenjem Vladimira Šumanovca, stručnjak za metodiku vojne obuke i general bojnika Josipa Štimca, bivšeg zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva.

Budući da je rasprava "u interesu zaštite obrane Republike Hrvatske" zatvorena za javnost Hina je dopuštene informacije o tijeku suđenja za sudar i uništenje dvaju vojnih zrakoplova MiG 21 i ranjavanje jedne građanke na tlu, dobila od Kublikovog odvjetnika Mate Kusture.

Prema njegovim riječima sud je dobio stručno pojašnjenje o tome je li u vrijeme događaja obučenost pilota bila takva da su bili sposobni za vrstu naleta u kojem su sudjelovali.

Piloti su optuženi su da su 23. rujna 2010. tijekom provedbe 'glavnog obučnog događaja HRZ i PZO 2010./2011.' upravljali zrakoplovima protivno Pravilniku o letenju zrakoplova i Pravilima o letenju oružanih snaga i pritom prouzročili teške ozljede jedne osobe i imovinsku štetu velikih razmjera, a danas su saslušani stručni svjedoci, za metodiku obuke pilota.

"Otvorilo se pitanje ima li odgovornosti i trećih osoba iz zapovjednog lanca za teške posljedice obuke i je li vojno vježbalište bilo prilagođeno za takvu vrstu vojno obučnog događaja. Nakon današnjeg svjedočenja smatram da bi suđenje moglo završiti nakon još tri rasprave, do ljeta, čak i ako će biti potrebna još dva vještačenja, prometno i hidrometeorološko. Štoviše, smatram da je po svim do sada prikupljenim dokazima izvjesno da nije postojao meteorološki minimum za izvođenje vježbe", rekao je Kustura.

Suđenju je prethodio vojno-stegovni postupak u Splitu u kojem su Trošelj i Kudlik oslobođeni odgovornosti za uništene MiG-ove. Kustura kaže da je tim postupkom utvrđeno da je njihova "svjesnost bila na razini nemara", a da se na Općinskom sudu u Karlovcu postupak vodi "kao da je riječ o neizravnoj namjeri".

"Srećom za obranu, vojno stegovnim postupkom Vojno zrakoplovstvo je već zauzelo stav da nije bilo namjere, odnosno takvog stupnja svjesne odgovornosti, a smatram da je već i Općinski državni odvjetnik Bruno Kolaković zauzeo stav o tome da ova dvojica pilota zapravo nisu kazneno odgovorni", rekao je Kustura.

Dodao je da je za povoljan ishod suđenja za njegovog klijenta Kudlika najvažnije da je stručno Povjerenstvo oružanih snaga utvdilo da onog dana u rujnu 2010. "nije postojao minimum meteoroloških uvjeta za takvu obučnu aktivnost i netko drugi je odgovoran, a ne ova dvojica pilota što se tragičan događaj dogodio".

"Voditelj djelovanja, onaj tko je sa zemlje upravljao obukom, je odgovoran. On je njih u svakom trenutku trebao vidjeti, a piloti su u svakom trenutku trebali vidjeti svoju metu, a ti uvjeti tog dana nisu postojali, zaključio je odvjetnik.

Obrana tvrdi i da prema podacima Državnog hidrometeorološkog zavoda u 14 sati nije postojao minimum meteo uvjeta za obuku, a u podne, kada se događaj zbio, vrijeme je bilo kud i kamo lošije.

Kudlik i prvookrivljenik Trošelj, kao vođa skupine od četiri borbena aviona MIG-21 Hrvatskoga ratnog zrakoplovstva, terete se da su postupajući suprotno odredbama pristali da dovedu u opasnost život ljudi i imovinu većeg opsega, jer je satnik Trošelj "letio na način koji nije ranije dogovoren i nije javljao svoje manevre svojim pratiteljima". Istodobno je, navodi se u optužnici, ne izvješćujući o tome, manevar izvodio i natporučnik Kudlik, na način da "nije vidio vođu skupine".

Kada su se zbog tih manevara zrakoplovi sudarili jedna se rakete ispalila iz lansera te su dijelovi rakete na polju u Donjoj Šupici ranili Mariju Klipu koja je zadobila, kako piše u optužnici, otvoreni prijelom lijeve nadlaktice s prekidom živca lijeve ruke.

Ovaj putuje po regionu; iz SLO u HR....

Vir: Defender.hr (http://www.defender.hr/)

Zapovjednik Združenog zračnog operativnog središta NATO saveza u posjetu HRZ i PZO

Datum objave: 18.05.2015

Dana 14. i 15. svibnja 2015. godine u radnom posjetu HRZ-u i PZO-u bio je general-bojnik Ruben Carlos Garcia Serverta, zapovjednik Združenog zračnog operativnog središta NATO saveza (Combined Air Operation Center - CAOC) iz Torrejona u Španjolskoj.

Zapovjednika CAOC-a u zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a primio je zapovjednik HRZ-a i PZO-a general-bojnik Dražen Ščuri zajedno sa zamjenikom zapovjednika Bojne ZMIN pukovnikom Draženom Kardošem i ostalim suradnicima. U uvodnoj prezentaciji zapovjednik CAOC-a upoznat je s trenutnim sposobnostima i značajkama HRZ-a i PZO-a.

Tijekom radnog posjeta general-bojnik Ruben Carlos Garcia Serverta imao je priliku upoznati se sa sposobnostima deklariranih snaga HRZ-a i PZO-a u okviru NATO saveza. Također, obišao je i dežurni borbeni dvojac gdje se upoznao sa njegovim značajkama u 91. zrakoplovnoj bazi na Plesu te radom djelatnika Bojne ZMIN u Središtu za nadzor zračnog prostora u podzemnom objektu Podvornica.

Između ostalog, dvojica generala razgovarali su i o budućem razvoju sposobnosti i zaštite zračnog prostora, a general Šćuri je informirao gosta kako će se do konca iduće godine odabrati nasljednik sadašnje flote Migova.

Na koncu je konstatirano da su razgovori bili plodni i korisni za obje strane, a general-bojnik Ruben Carlos Garcia Serverta ponudio je nekoliko vrsta obuke za pripadnike Bojne ZMIN u CAOC-u, kao i mogućnost izdavanje NATO certifikata za djelatnike koji završe obuku.

[attachment=1]

14.5.2015.

Posjet prvog dočasnika NATO AIRCOM-a HRZ-u i PZO-u

[attachment=1]
U vremenu od 12. do 14. svibnja 2015. godine prvi dočasnik NATO AIRCOM-a, MAcr Duncan Hide posjetio je postrojbe HRZ-a i PZO-a. Aktivnost je organizirana kao rezultat nedavno održane „NACS – NATO Air Chief Symposium 2015-1“ na kojoj su pored zapovjednika zrakoplovstava NATO članica sudjelovali i prvi dočasnici tih sastavnica.

Tijekom posjete MAcr Duncan Hide imao je priliku zajedno sa svojim kolegom, prvim dočasnikom HRZ-a i PZO-a časničkim namjesnikom Mariom Mateljićem upoznati se sa životom i radom dočasnika i vojnika u 91. i 93. zrakoplovnoj bazi, postrojbama Bojne ZMIN te Središtu za obuku HRZ-a i PZO-a „Rudolf Perešin“.

Kroz razgovor s prvim dočasnicima postrojbi HRZ-a i PZO-a u vojarni "Pukovnik Marko Živković" na Plesu te vojarni Zemunik Donji istaknuta je važnost uloge dočasnika i vojnika u opsluživanju i održavanju zrakoplovne i radarske tehnike te specifičnosti njihovog profesionalnog razvoja u odnosu na ostale grane OS RH.

Prvi dočasnici postrojbi HRZ-a i PZO-a predložili su oblike buduće suradnje koja može imati obostranu pomoć i korist kroz zajedničku obuku, moguće školovanje dočasnika i vojnika HRZ-a i PZO-a u drugim NATO postrojbama ili institucijama te mogućnost organizacije prve konferencije prvih dočasnika u postrojbama ratnih zrakoplovstva NATO saveza u sljedećem planskom periodu u kojoj bi HRZ i PZO bio domaćin.

Na kraju posjeta MAcr Duncan Hide imao je priliku susresti se u Zapovjedništvu HRZ-a i PZO-a s prvim dočasnikom OS RH časničkim namjesnikom Davorom Petekom koji odlazi na novu dužnost prvog dočasnika NATO ACO zapovjedništva tijekom lipnja ove godine te njegovim nasljednikom časničkim namjesnikom Dominkom Banom koji stupa na dužnost prvog dočasnika OS RH.

Kroz zaključni razgovor MAcr Duncana sa zapovjednikom HRZ-a i PZO-a te prvim dočasnicima potvrđeni su već ranije navedeni prijedlozi i istaknuta potpora za buduće oblike suradnje. Prvi dočasnik NATO AIRCOM-a također je naglasio izuzetnu važnost ovakvih i budućih susreta te visok stupanj profesionalnosti koju iskazuju dočasnici i vojnici kroz svoj rad u postrojbama HRZ-a i PZO-a.

[attachment=2]
[attachment=3]
Tekst: HRZ i PZO/Mario Mateljić, Foto: HRZ i PZO/Saša Sovec, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

18.5.2015.

Obuka pripadnika OS RH na simulatorima letenja u inozemstvu

[attachment=1]
Iz vojarne „Lučko“ 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO 3. svibnja 2015. godine upućena su dva tima HRZ i PZO-a sastavljena od letačkih posada na obuku na simulatorima letenja u Republici Makedoniji i Republici Češkoj. Letačka obuka pripadnika HRZ i PZO u Republici Makedoniji je trajala od 3. do 9 svibnja, a u Republici Češkoj od 3. do 15. svibnja 2015. godine.

U sklopu Tehničkog dogovora između MO RH i MO Republike Makedonije o suradnji u područjima vojno-tehničke suradnje te obrazovanja i osposobljavanja za potrebe obrane, 9 pripadnika HRZ i PZO upućeni su u Republiku Makedoniju, na letačku obuku na simulatoru za helikopter Mi-17. Radi se o 6 pilota i 3 tehničara-letača, ukupno tri posade, pripadnika 91. i 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO koji lete na ovom tipu helikoptera u sastavu HRZ i PZO-a (Mi-171 Sh). Za voditelja tima imenovan je bojnik Roland Rajić iz 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO.

Sam simulator je tzv. FMS (Full Mission Simulator) izraelskog proizvođača Elbit i spada u sam vrh današnje tehnologije simulatora letenja. Obuka koju na simulatoru provode posade helikoptera izvodi se uz nadzor instruktora/operatora, a simulator ima mogućnost simulacije kako letnih karakteristika helikoptera, tako i svih vanjskih elementarnih utjecaja i uvjeta na terenu, uključujući i simulirane protivničke prijetnje i izvođenje kompletne letačke zadaće u borbenim uvjetima.

U Centru za obuku pilota u Skopju, obuka na simulatoru za helikopter Mi-17 izvodi se po nekoliko "programa", kao što su: osnovno letenje, IFR (letenje u instrumentalnim uvjetima), NVG (Night vision goggles – noćno letenje) - uz uporabu NVG-a te izvanredni postupci.

Helikopterske posade HRZ i PZO-a u sklopu ove obuke uvježbavale su postupke u izvanrednim situacijama (Emergency Procedures program). Ovim su programom obuhvaćene sve izvanredne situacije koje se mogu dogoditi pri uporabi helikoptera Mi-17/171 i njime se posade uvježbavaju za postupke i procedure pri pojedinačnim otkazima sustava helikoptera i kombinaciju više otkaza zajedno. Tako se npr. uvježbavaju situacije otkaza jednog ili oba motora, slijetanja sa jednim motorom u radu i bez motora u radu, slijetanja u režimu autorotacije, otkaza sustava komandi leta helikoptera, otkaza različitih sustava helikoptera - elektro sustava, hidrauličnog sustava, sustava auto-pilota, dalje požara motora, reduktora, požara drugih sustava helikoptera, djelomičnog ili potpunog otkaza repnog rotora, sve to u režimu lebdenja potom i u letu, polijetanju i slijetanju - počevši sa pojedninim otkazima i pri kraju obuke sa kombinacijom nekoliko otkaza istovremeno. Cilj je uvježbavanje pravilnih procedura i postupaka posade i po mogućnosti izvršenje sigurnog slijetanja helikoptera u svim nastalim situacijama.

Vježbe/letovi ovog tipa se za razliku od npr. instrumentalnog letenja ne mogu uvježbavati u stvarnim uvjetima leta helikoptera te je obuka ovakvog tipa - uvježbavanje svih mogućih izvanrednih situacija na simulatoru letenja gdje ne postoji mogućnost oštećenja stvarnog helikoptera i stradavanja posade sigurnija i jeftinija.

U isto vrijeme na I. dio Međunarodnog tečaja za obuku zrakoplovnih savjetničkih timova „AAT PTC 10“ (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) u cilju provedbe obuke na simulatoru letenja helikoptera u Ostravi u Republici Češkoj upućen je tim sastavljen od pripadnika Eskadrile višenamjenskih helikoptera 91. zrakoplovne baze (EVH 91. zb.) HRZ i PZO .

Za voditelja tečaja određen je bojnik Andreas Duvnjak pripadnik EVH 91. zb. HRZ i PZO. Obuka je međunarodna te u njoj osim naših sudjeluju pripadnici iz Mađarske i Republike Češke. Drugi dio obuke „AAT PTC 10“ provoditi će se u Zadru na helikopterima Mi-171 Sh.

[attachment=2]
[attachment=3]
Tekst: Goran Seretin, Foto: HRZ i PZO, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Nije mi sad baš jasno zašto su naši išli u Makedoniju na simulatore? Osim ako nije ranije dogovoreno. Jer nedugo su Rusi otvorili simulacijski centar u Zagorju za MIL-ove.

Hrvatski zrakoplovni tehničari su pomogli u osposobljavanju makedonskih Mi-8, zauzvrat smo dobili određeni broj sati na simulatoru. Pisalo se o tome na Palubi.

Vir: Defender.hr (http://www.defender.hr/)

Hrvatski Migovi dobili zapovijed da nadziru slovenski i mađarski zračni prostor

Datum objave: 12.06.2015

Nakon što su Mađari jučer prizemljili borbenu eskadrilu Gripena dok se ne utvrdi uzrok nesreće jednog od njih u blizini zrakoplovne baze Kecskemet, hrvatski borbeni avioni MiG-21 prema potrebi nadzirat će zračni prostor NATO članica Mađarske i Slovenije, zemlje koja nema borbeno zrakoplovstvo i kojoj su Mađari nadzirali zračni prostor u sklopu NATO saveza. Zapovijed je došla iz NATO-ovog zrakoplovnog operativnog središta Torrejón (CAOC TJ) u Španjolskoj.

Prvi je to put da hrvatski borbeni avioni nadziru zračni prostor susjednih zemalja. Do jučer, to je izgledalo kao nemoguća misija. Što god dežurna laprdala, forumski trolovi i različite interesne skupine, tvrdile o remontu Migova u Ukrajini, pokazalo se da su hrvatski borbeni piloti zadovoljni sa onim što su dobili i tražili, otklonjene su u najvećoj mjeri sve "dječje bolesti" ove nazovimo je modernizacije NAV/COM opreme koja nije napravljena nigdje u svijetu, a napravljena je, jer je tako tražio HRZ i PZO.

Integracija ruske analogne tehnike stare 40 godina sa zapadnom digitalnom opremom novijeg doba, zaista se činila nemogućom misijom i svakom imalo objektivnijem promatraču bilo je jasno kako će morati proći vrijeme da sve sjedne na svoje mjesto. Avioni stari 40 godina sa ugašenom proizvodnjom pričuvnih dijelova od strane proizvođača lete u RH i to jako dobro, raspoloživost borbene eskadrile je veća 60 posto što je bio zahtjev struke. Posljednji avion sa remonta biti će u operativnom sastavu eskadrile do kraja idućeg tjedna.

[attachment=1]

Zna li netko gdje je stacioniran dežurni par?

Naši su na Plesu gdje bi drugdje bili ? Ključna riječ u ovom pretencioznom tekstu je "po potrebi" dakle od toga neće biti ništa  ;)

Lijepa vijest. Iako, moram priznati da mi je ovo najbolji dio članka :

  ;D

Taj deo clanka je veoma strucno napisan da ne kazem vrhinski. U maniru velikih novinara.


Nego sad se postavlja drugo pitanje. Ako aerodromi u Hrvatskoj imaju radno vreme zbog koga nije moguca nocna obuka pilota (pre neki dan je pisano u drugoj temi o tome) da li to znaci da je VaP Madjarske, Slovenije i Hrvatske bez nadzora u vremenu od 22 ili 23 sata pa do ujutru?

Naravno, kod nas zavisi još jeli ljeto ili zima pošto zimi smrkne u 4 popodne, hladni rat je gotov nek ljudi spavaju  ;)

"Nego sad se postavlja drugo pitanje. Ako aerodromi u Hrvatskoj imaju radno vreme zbog koga nije moguca nocna obuka pilota (pre neki dan je pisano u drugoj temi o tome) da li to znaci da je VaP Madjarske, Slovenije i Hrvatske bez nadzora u vremenu od 22 ili 23 sata pa do ujutru?"

Upravo to i mene interesuje. Kako na Plesu, kad smo prije neki dan čitali, da se Pleso "zatvara" u 22.00 (23.00?). Koliko znam dežurstvo traje 24 ure!? A možda mi je šta promaklo?

Ma da je Slovenija toliko mala, da je dežurni par stalno u zraku, nebi mogli pravovrijemeno reagirati, onaj koji bi ugrozio naš zračni prostor, već bi izašao iz njega dok bi intervencija stigla ;)

Evo ovako ne znam jesu li avioni kompletirani još sa nav/com opremom pretpostavljam da jesu šta znači da avion kao avion može letjeti noću samo problem je što pilot kad ne leti gubi dozvole i licence za pojedine vrste letova te letove uopće, zato ih treba prvo obučiti/vratiti u trenažu, šta se i obavlja u zadnje vrijeme a obavljati će se i ubuduće. Jedino dežurstvo koje u RH leti noću su Helikopteri na Divuljama(pretpostavljam i Lučko), također su zato sposobni i piloti/Pilatusi/Airtractori/Bellovi/Kanaderi u Zadru. Nek me netko stručniji od mene dopuni ili demantira. Dosta je bilo šale na račun veličine Slovenije no ne bi baš bilo veselo da neki manijak napuni Cessnu TNT-om i onako sa smješkom u ponirućem letu zdimi u "NE Krško", prostor Balkana/EU se nadzire 24h i to je točno, da uistinu dođe do izvanredne situacije netko bi sigurno reagirao ako ništa PZO ili avijacija 6. flote koja je uvijek tu negdje u Mediteranu, no jedno je sigurno Italija je spremna, tako da možemo mirno spavati, baze "Aviano", "Cervia" i "Gioia del Colle" rade od 0-24.

I onda isti Defender kaze sledece


LINK (http://www.defender.hr/republika-hrvatska/oruzane-snage/hrvatski-migovi-dobili-zapovijed-da-nadziru-slovenski-i-madarski-zracni-prostor.php)

A nema više ni "ozbiljnog" dijela članka gdje se spominju laprdala, trolovi i interesne skupine. Valjda su ljudi skužili da su takvi komentari ipak malo "too much"...

Da, da, na vijestima radio Split-a, su u 19.00 javili da je MORH demantirao pisanje pojedinih medija o "čuvanju" zračnog prostora Slovenije i Mađarske.

"Dezinformatoru" ovo nije prvi put da plasira probne balone ovakvog tipa da dobije tražene odgovore.

Vir: MORH (http://www.morh.hr/hr/)

Izmijenjenim Pravilnicima, veći dodaci letačkom osoblju HRZ i PZO-a

Izmjenama Pravilnika o dodacima na plaću djelatnih vojnih osoba (http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2015_06_72_1381.html) (NN 72/2015) i Pravilnika o letačkoj službi u Oružanim snagama RH (http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2015_06_72_1380.html) (NN 72/2015), koji su stupili na snagu 1. srpnja 2015. godine, donesene su nove mjere u cilju daljnjeg poboljšanja statusa deficitarnih zanimanja - pilota i ostalog letačkog osoblja.

Prije donošenja ovih akata, Ministarstvo obrane osnovalo je stručno Povjerenstvo koje je u skladu s proračunskim mogućnostima napravilo detaljne analize personalnih i materijalnih resursa Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO-a).
 
Za nove mjere poboljšanja uvjeta letačkog osoblja, Ministarstvo obrane RH izdvojilo je 12 milijuna kuna na godišnjoj razini. To znači da se u prosjeku radi o povećanju mjesečne plaće za pilote, tehničare letače i navigatore od oko 1.200,00 do 2.500,00 kuna, ovisno o osobnom činu, radnom stažu, olakšicama, prirezu i sl.
 
Nakon analiza stručnog Povjerenstva, napravljeno je Izvješće te su donesene mjere u cilju poboljšanja unutarnje organizacije i načina rada te infrastrukture, privlačenja osoblja, moguće promjene radnih mjesta i utvrđivanje ravnopravne raspodjele pripadajućih radnih i materijalnih prava.
 
Vojni piloti svugdje u svijetu su traženi i cijenjeni na tržištu rada te imaju mogućnost većih primanja u civilnim kompanijama. Izmjene Pravilnika samo su dio paketa mjera s kojima obrambeni resor pokušava zaštititi vlastito ulaganje u vojne pilote, zadržati iskusne pilote u najboljim godinama te privući dovoljan broj novih kandidata.
 
Pravilnikom o letačkoj službi usklađena je regulativa, dok su se Pravilnikom o dodacima na plaće djelatnih vojnih osoba, uz povećanje koeficijenata letačkog dodatka, uredila i neka pitanja zaštite pilota u slučaju profesionalnih oboljenja kroz zadržavanje određenih prava, a sukladno godinama provedenim u operativnim postrojbama i aktivnom sudjelovanju u letačkim zadaćama.
 
Ministarstvo obrane nastavit će s analizama i unapređenjem personalnih i materijalnih resursa i drugih dijelova OS RH, u skladu s proračunskim mogućnostima. Posebna pozornost i dalje će biti na deficitarnim zanimanjima, u koja zvanje pilota i ostalog letačkog osoblja, nesumnjivo spadaju.

04.12.2015.

Potpisan Sporazum o postupcima koordinacije u upravljanju zračnim prostorom RH

[attachment=1]
Sporazum o postupcima koordinacije u upravljanju zračnim prostorom FIR (Flight Information Region) Zagreb potpisan je 1. prosinca 2015.

Sporazum je potpisan između Jedinice za upravljanje zračnim prostorom (AMC - Airspace Management Cell) u Hrvatskoj kontroli zračnog prostora d.o.o. i Operativnog središta Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (OSr HRZ i PZO) kao Vojnog ovlaštenog subjekta za vojne korisnike zračnog prostora (MILAA – Military Approved Agency).

U ime Vojnog ovlaštenog subjekta sporazum je potpisao načelnik Operativnog središta HRZ-a i PZO-a brigadir Nedeljko Zmajić, a u ime Jedinice za upravljanje zračnim prostorom rukovoditelj AMC-a gospodin Ivica Kreštalica.

Svrha ovog Sporazuma je identificiranje sudionika i utvrđivanje njihovih uloga, procesa i postupaka koordinacije između Jedinice za upravljanje zračnim prostorom (AMC) i OSr HRZ i PZO kao Vojnog ovlaštenog subjekta (MILAA) za sve vojne korisnike zračnog prostora (nacionalne, savezničke i strane OS, pri tome primjenjujući koncept fleksibilne uporabe zračnog prostora (FUA – Flexibile Use of Airspace).

Potpisivanju sporazuma je prethodilo nekoliko aktivnosti kao što su uspostava Jedinice za upravljnje zračnim prostorom (AMC) u kojoj sudjeluju i predstavnici Ministarstva obrane, imenovanje i ovlaštenje Operativnog središta HRZ-a i PZO-a od Nacionalnog povjerenstva za upravljanje zračnim prostorom i Ministarstva obrane Republike Hrvatske za obavljanje poslova Vojnog ovlaštenog subjekta za vojne korisnike zračnog prostora (MILAA) u Republici Hrvatskoj.

Ovim Sporazumom i njegovom implementacijom Oružane snage RH će u potpunosti prilagoditi svoje postupke u uporabi i upravljanju zračnim prostorom Republike Hrvatske prema nacionalnim i međunarodnim propisima i standardima.

Ovaj Sporazum je temeljen na ICAO Dodatku 11, Regulativi Europske komisije broj 2150/2005, EUROCONTROL-ovoj Specifikaciji za primjenu Fleksibilne uporabe zračnog prostora (FUA), EUROCONTROL-ovom Priručniku za upravljanje zračnim prostorom (ASM Handbook), Zakonu o zračnom prometu (Narodne novine 69/09, 84/11, 54/13, 127/13) i članka 18. Pravilnika o upravljanju zračnim prostorom (Narodne novine 138/09).

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Što volim ova službena saopštenja :D. Sve je jasno a ništa nije jasno. Pa ko zna, zna. Meni se čini da i autoru teksta treba priručnik da bi razumeo (razjasnio) ko je ko i ko je šta ovde potpisivao.

Dakle, Jedinica za upravljanje zračnim prostorom i Vojni ovlašćeni subjekat su potpisali sporazum na temelju ICAO Dodatku 11, Regulative EU broj...., EUROCONTROL-ovoj  Specifikaciji za primjenu Fleksibilne uporabe zračnog prostora (FUA).... i td. i sl. i sve je to vrlo bitno za nas čitatelje.

11.12.2015

Obilježen Dan i 24. obljetnica osnutka HRZ-a i PZO-a

U Domu Hrvatske vojske „Zvonimir“ u Zagrebu, 11. prosinca 2015. svečano je obilježen Dan Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane i 24. obljetnica utemeljenja HRZ-a i PZO-a.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Fotografije: OSRH/Stjepan Brigljević i MORH/Josip Kopi, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

I jedna kratka (20ak minuta), ali zanimljiva emisija povodom ovog događaja. U drugom dijelu emisije, u studiju su gostovali zapovjednik Eskadrile borbenih aviona pukovnik Željko Ninić i kadetkinja Anamarija Ćurković.

http://www.hrt.hr/enz/vita-jela-zelen-bor/ (odabrati emisiju od 11.12.2015.)

Na čelo HRZ I PZO došli su novi ljudi. S obzirom da smo o tom detaljnije pisali u temi o Promaknućima, ovdje samo kratki pregled.

Zapovjednik HRZ I PZO
- brigadni general Miroslav Kovač (došao s dužnosti načelnika stožera - zamjenika zapovjednika HRZ I PZO)

Načelnik Stožera - zamjenik zapovjednika HRZ I PZO
- brigadir Mato Mikić (došao s dužnosti načelnika stožera - zamjenika zapovjednika 91. zrakoplovne baze HRZ I PZO)

Zapovjednik 91. zrakoplovne baze HRZ I PZO
- pukovnik Michael Križanec (došao s dužnosti izvršnog časnika načelnika GS OS RH, prethodno zapovjednik Eskadrile višenamjenskih helikoptera 91. zrakoplovne baze HRZ I PZO)

Prethodni zapovjednik HRZ I PZO, general bojnik Dražen Ščuri, odlazi na dužnost vojnog izaslaniku u NR Kinu.

Prethodni zapovjednik 91. zrakoplovne baze, brigadir Darko Brajković, još prije četiri mjeseca preuzeo je dužnost u Stožeru HRZ I PZO.

S obzirom da se kod nas voli reći da helikopteraši kolo vode, treba reći da je brigadir Mato Mikić, načelnik stožera - zamjenik zapovjednika HRZ I PZO, pilot prve kategorije nadzvučnog borbenog aviona MiG-21. Ostali su, naravno, "helikopteraši". :)

04.03.2016.

Zapovjednik HRZ i PZO na konferenciji zapovjednika zrakoplovstava NATO zemalja

[attachment=1]
Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane brigadni general Miroslav Kovač sudjelovao je na prvoj ovogodišnjoj Konferenciji zapovjednika zrakoplovstava NATO zemalja koja je održana 2. i 3. ožujka 2016. u zrakoplovnoj bazi u Ramsteinu, SR Njemačka.

Riječ je o sastanku zapovjednika zračnih snaga NATO zemalja koji se provodi dva puta godišnje kako bi se razmijenila mišljenja, iskustva i stavovi o trenutnoj sigurnosnoj situaciji. Konferencijom je predsjedao zapovjednik Savezničkog zrakoplovnog zapovjedništva (AIRCOM) general Frank Gorenc.

Na konferenciji su razmatrana pitanja vezana za područje zajedničkog djelovanja u zračnom prostoru, s naglaskom na mogućnosti zajedničkog uvježbavanja, te ključna pitanja s kojima se suočava zračna komponenta NATO Saveza. Savezničko zrakoplovno zapovjedništvo ujedno je sudionike Konferencije izvijestilo o Integriranoj protuzračnoj i proturaketnoj obrani, Planovima obrane od balističkih projektila i drugim važnim temama vezanim za planirane vježbe i spremnost zračnih snaga. Kroz sva izlaganja naglasak je stavljen na sigurnosnu situaciju u zoni odgovornosti zračnog prostora Saveza od sjevera, istoka i jugoistoka.

Pored zapovjednika HRZ i PZO na navedenoj konferenciji je nazočio i prvi dočasnik HRZ i PZO časnički namjesnik Mario Mateljić koji je sudjelovao na sastanku prvih dočasnika zrakoplovstava članica NATO-a pod vođenjem prvog dočasnika NATO HQ AIRCOM, časničkog namjesnika Duncana Hide.

Tijekom svog predstavljanja kao novoimenovanog zapovjednika HRZ i PZO-a i obraćanja kolegama iz NATO zemalja, general Kovač je stavio naglasak na trenutnu migrantsku krizu i njenu sigurnosnu implikaciju na države koje se nalaze na ruti kretanja migranata.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

04.03.2016.

Piloti HRZ I PZO u Zadru uvježbavali spašavanje na vodi

[attachment=1]
Na plivalištu sportsko-rekreacijskog centra „Višnjik“ u Zadru, 3. ožujka 2016. proveden je drugi ciklus obuke pilota u spašavanju nakon doskoka na vodene površine (Dinghy Drill).

Obuku spašavanja završili su piloti koji lete na avionima Pilatus PC-9 i MiG-21, a tim instruktora činili su piloti Eskadrile aviona 93. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) te instruktori za borbene plivače i padobranstvo iz Zapovjedništva specijalnih snaga.

Obukom spašavanja na vodi koja je pokrenuta ove godine želi se osposobiti cjelokupno letačko osoblje HRZ-a i PZO-a za preživljavanje u priobalnom području i na otvorenom moru u slučaju iskakanja iz aviona u izvanrednim situacijama čime se podiže sveukupna letačka sigurnost u operativnim eskadrilama HRZ-a i PZO-a.

Provedba obuke koncipirana je u što realnijim uvjetima te su tako piloti bili u kompletnoj opremi s letačkim kombinezonima, anti g-odijelima, kacigama i pojasevima za preživljavanje, a između ostalog uvježbavao se pravilan doskok na vodu, održavanje na površini vode bez aktivacije pojasa za preživljavanje te aktivacija pojasa. Također, uvježbane su radnje i postupci kada pilot mora osloboditi sjedišne veze odbacivog sjedala odbravljivanjem od središnje brave kako bi mogao nesmetano ući u čamac za spašavanje provjeravajući crijeva za napuhavanje podnice i bočnih strana čamca, a sve radnje završavaju zatvaranjem pilota u čamcu.

Zapovjednik Eskadrile aviona 93. zrakoplovne baze pukovnik Željko Harapin rekao je da je Dinghy Drill sastavni dio obuke vojnih pilota te je ujedno i uvjet za pristup letačkoj obuci i provedbi namjenskih zadaća. „Ovom obukom podižemo razinu osposobljenosti i spremnosti pilota u provedbi procedura i postupaka nakon prinudnog napuštanja zrakoplova i doskoka na vodenu površinu, a do sada je provedena samo s dijelom letačkog sastava. Cilj je provesti obuku s kompletnim letačkim sastavom jer je nužna i vrlo je bitna za Eskadrilu aviona posebice zato jer se 90 posto letova provodi iznad vodene površine. Sama obuka povećava i razinu samopouzdanja, sigurnosti i preživljavanja u slučaju prinudnog napuštanja zrakoplova u letu, a sve skupa je početak jednog šireg programa obuke vezane uz prinudno napuštanje zrakoplova i preživljavanje“, istaknuo je pukovnik Harapin.

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Foto: HRZ i PZO/M. Karačić, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Par slika iz prvog ciklusa obuke, održanog sredinom prevog mjeseca, u kojem su sudjelovali i piloti iz Omana na obuci u Hrvatskoj.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Foto: OS RH/Darko Belančić, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

General Kovač posjetio CAOC Torrejon

[attachment=1]
Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane brigadni general Miroslav Kovač boravio je 3. i 4. svibnja 2016. u uzvratnom posjetu Združenom zračnom operativnom središtu NATO saveza (Combined Air Operation Center - CAOC) u Torrejonu, Kraljevina Španjolska.

Zapovjednik CAOC-a general-bojnik Ruben Carlos Garcia Servert upoznao je generala Kovača s funkcioniranjem Združenog operativnog središta i provođenjem zadaća zaštite zračnog prostora. CAOC Torrejon direktno je nadređen deklariranim snagama HRZ-a i PZO-a u sustavu NATINAMDS, odnosno NATO integriranom sustavu protuzračne i proturaketne obrane. U stalnom operativnom dežurstvu 24 sata dnevno Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana ima dežurni dvojac borbenih aviona MiG-21 i Operativno zrakoplovno središte u Podvornici koji djeluju u sklopu združene zračne obrane NATO-a pod zapovijedanjem CAOC-a.

U prigodi posjeta zapovjednika HRZ-a i PZO-a upriličena je i svečanost podizanja državne zastave Republike Hrvatske u sjedištu CAOC-a. Tim simboličnim činom još jednom je potvrđeno jedinstvo sustava nadzora i zaštite integriranog zračnog prostora NATO članica. Svečanosti su nazočili i veleposlanik RH u Kraljevini Španjolskoj dr.sc. Svjetlan Berković, pukovnik Stanko Hrženjak iz Zapovjedništva HRZ-a i PZO-a, te dvojica hrvatskih časnika koji obnašaju dužnosti u CAOC-u bojnik Andrija Žarinac i satnik Siniša Golubić.

[attachment=2]
[attachment=3]
Foto: CAOC Torrejon, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Zapovjednik HRZ-a i PZO-a na Konferenciji zapovjednika zrakoplovstava zemalja EU

[attachment=1]
Zapovjednik HRZ-a i PZO-a brigadni general Miroslav Kovač, 5. i 6. svibnja 2016. sudjelovao je na Konferenciji zapovjednika zrakoplovstava zemalja Europske unije (EURAC - European Air Chiefs Conference) u španjolskoj Mallorci.

Domaćin ovogodišnje konferencije, španjolski general F. Javier Garcia Arnaiz, u svom je uvodnom izlaganju istaknuo temu Konferencije „Doprinos zračnih snaga upravljanju krizama u trenutnom strateškom kontekstu“, istaknuvši vitalnu ulogu zračne komponente oružanih snaga u nedavnim kriznim operacijama kao ključnog instrumenta koji donositeljima odluka stoji na raspolaganju u rješavanju netradicionalnih sukoba današnjice.

Tijekom dvodnevnog programa, sudionicima Konferencije prikazana je i vježba španjolskih specijalnih snaga kao i najnovija dostignuća obrambene industrije.

EURAC je uspostavljen 1993. godine s ciljem pronalaska novih načina suradnje između zrakoplovstava zemalja Europske unije. Značajan naglasak stavljen je na kreiranje zajedničke vizije obuke i školovanja budućih zrakoplovnih časnika. EURAC nastoji pronaći najbolja rješenja za trenutne teme od zajedničkog interesa.

osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Da li postoje tehnička, pravna ili ina ograničenja za naoružavanje hrvatskih PC-9M, na recimo standarde kao što su Pilatusi u Slovenskoj vojsci?

Mislim da sam negdje čitao da to nije dozvoljeno, valjda je takav bio ugovor kad su isti nabavljeni, a nabavljeni su netom po završetku rata.

Međutim, bilo je nekih ideja da se na njih ugradi oprema za nadzor, traganje i spašavanje. Jedna slovenska tvrtka je pred koju godinu na Zemuniku prezentirala HRZ-u kontejner sa kamerama, senzorima itd.

29.09.2016.

Pripremni sastanak za Konferenciju zapovjednika ratnih zrakoplovstava Europe

[attachment=1]
Dvodnevni pripremni sastanak za Konferenciju zapovjednika ratnih zrakoplovstava Europe koji će se održati u Berlinu u svibnju 2017. (European Air Commander΄s Conference – EURAC 2017), održan je 29. rujna 2016. u Zadru.

Na pripremnom sastanku u Zadru okupili su se predstavnici iz 23 ratna zrakoplovstva europskih zemalja koji će razgovarati o ključnim temama Konferencije, a sudionike je na otvorenju sastanka u ime zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) brigadnog generala Miroslava Kovača pozdravio zapovjednik 93. zrakoplovne baze brigadir Karol Lučan koji je zaželio uspješan rad te ugodan boravak u Zadru i Hrvatskoj.

Domaćin susreta je načelnik Ureda zapovjednika HRZ-a i PZO-a pukovnik Stanko Hrženjak koji je rekao kako susreti predstavnika europskih ratnih zrakoplovstava uoči Konferencije zapovjednika ratnih zrakoplovstava dobro dođu ne samo za rasprave o glavnim temama nego i za razmjenu iskustava te osvrte na ostvarenu suradnju ratnih zrakoplovstava europskih zemalja, osobito u svjetlu aktualnih kriznih događaja i mogućnosti korištenja zračnih snaga u potpori rješavanja novonastalih kriza.

„Na zadnjem susretu predstavnici zrakoplovstva iz Portugala izrazili su zahvalnost RH za pruženu potporu u gašenju požara iz zraka, dok je talijanski zrakoplovni tim naglasio veliku ulogu RH u slanju broda Obalne straže na Mediteran u akcijama zbrinjavanja i spašavanja migranata. Naravno, gostima susreta predstavit ćemo i kulturno-povijesnu baštinu Grada Zadra, a pozdravit će ih i akrobatska grupa „Krila Oluje“ s izvedbom letačkog programa iznad Pozdrava Suncu na zadarskoj rivi“, iznio je pukovnik Hrženjak.

Foto: HRZ i PZO / M. Karačić, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

2.12.2016.

Ministar Krstičević u radnom posjetu HRZ i PZO-u

[attachment=1]
Potpredsjednik Vlade RH i ministar obrane Damir Krstičević sa suradnicima je danas, u petak 2. prosinca 2016. godine, boravio u radnom posjetu Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj obrani (HRZ i PZO), u vojarni „Pukovnik Marko Živković“ na Plesu. Posjetu je nazočio i načelnik Glavnog stožera OS RH, general zbora Mirko Šundov sa suradnicima. Visoko izaslanstvo dočekao je zapovjednik HRZ i PZO-a, brigadni general Miroslav Kovač.

Nakon počasnog postroja general Kovač održao je prezentaciju o stanju u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj obrani.

Ministar Krstičević ovo prilikom je pozdravio sve prisutne te istaknuo kako će nakon ove prve, uslijediti niz posjeta u budućnosti. „Želim biti s ljudima, u kontaktu s njima. Želim čuti o vašim zadaćama i aktivnostima, o izazovima i problemima koje imate, tako da zajedničkim radom gradimo bolje Hrvatsko ratno zrakoplovstvo“, poručio je ministar Krstičević.

Također, pohvalio je pilote i sve pripadnike HRZ i PZO-a koji su pružili pomoć Izraelu u gašenju požara. „Pokazali smo sposobnost, odlučnost  i spremnost da pomognemo ljudima u nevolji, kao što to stalno radimo u našoj Hrvatskoj. Dokazali ste se, kao i puno puta dosad, i izvan granica naše zemlje. Ne samo da ste heroji u Hrvatskoj, već ste heroji i u Izraelu“, naglasio je ministar Krstičević. Svima je još jednom zahvalio na doprinosu u Dom. ratu te je iskoristio priliku i čestitao nadolazeću 25. obljetnicu osnutka HRZ i PZO-a.

Načelnik GS OSRH, general zbora Mirko Šundov, u ovoj je prigodi rekao kako Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana izvršava svoje zadaće redovito i vrlo uspješno. „Posebice bih istaknuo aktivnosti koje zrakoplovstvo izvršava i nosi u protupožarnoj zaštiti te jednako uspješne aktivnosti u misiji KFOR na Kosovu. Isto tako bih istaknuo i velike napore koje poduzima u području održavanja raspoložive tehnike i s raspoloživim mogućnostima“, zaključio je general Šundov.

Ministar Krstičević je tijekom posjeta obišao novu zgradu dežurnog borbenog dvojca 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO-a, te razgovarao sa zapovjednikom i pilotima Eskadrile borbenih aviona.

Također, u Središtu za nadzor zračnog prostora (SzNZP) pripadnici Bojne zračnog motrenja i navođenja upoznali su ministra s operativnim postupcima nadzora i zaštite zračnog prostora Republike Hrvatske u NATO sustavu protuzračne obrane - NATINAMDS (NATO Integrated Air and Missile Defence System).

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Foto: MORH/ J. Kopi, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

9.12.2016.

Središnja svečanost obilježavanja 25. godišnjice HRZ i PZO-a

U vojarni "Pukovnik Marko Živković" na Plesu, u petak 9. prosinca 2016., održana je središnja svečanost obilježavanja 25. obljetnice ustrojavanja Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO).

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Foto: MORH/ T. Brandt, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Teško je ovo komentirati pošto ne poznajem nikog unutar sistema.
Ali čitajući po portalima komentare ljudi koji su unutra izgleda da nije daleko od istine.  >:(

-----------------------------

ALARM U HRZ-U
KADROVSKI SLOM U HRVATSKOM RATNOM ZRAKOPLOVSTVU
'Naša lovačka eskadrila ima najstarije pilote u cijeloj Europi, uskoro neće imati tko letjeti!'
AUTOR: Jan Ivanjek 22.01.2017.

Nedavno je u Hrvatsku stiglo svih 16 izvidničko-borbenih helikoptera OH-58D(R) Kiowa Warrior, a krajem godine predsjednica RH najavila je i moguću nabavu zapadnih helikoptera UH-60 Black Hawk te se izjasnila za nabavu novih borbenih aviona. Ministar obrane Damir Krstičević je pak početkom prošloga tjedna sasvim opravdano ustvrdio da nove lovce Hrvatska naprosto mora imati. Modernizacija Vojske Srbije je uzela maha mogućim uvođenjem do 22 MiG-a 29.

No, već provedene i najavljene modernizacije neće same po sebi popraviti spremnost OS RH jer su suočene s dubokim i sustavnim problemima na polju ljudskog potencijala i planiranja. Unatoč 15-godišnjoj mantri o čovjeku kao najvećoj vrijednosti Hrvatske vojske, u hrvatskog vojnika se možda i najmanje ulagalo, a taj trend doveo je do sada već kritičnog manjka letačkog i tehničkog osoblja u našem ratnom zrakoplovstvu.

Plaće pilota povećane su tek nakon što je 2015. za Katar otišla cjelokupna postava Krila Oluje. Dok se u drugim akrobatskim skupinama svijeta piloti bave isključivo akrobatskim letenjem, naši su uz to opterećeni i redovnim dužnostima instruktora.

No za koga? Interes za poziv vojnog pilota opada već godinama. U protekle četiri godine se na selekciju za vojne pilote javilo ukupno 275 kadeta. Od naraštaja 2010./2011. u sustav je ušao samo 41 kadet i kadetkinja. Niti sedam po naraštaju. S takvim priljevom nemoguće je održavati dovoljan broj pilota u sustavu.

O tome smo razgovarali s nedavno umirovljenim brigadirom Ivanom Selakom, legendarnim probnim pilotom na MiG-u 21. “Mladi ne vide perspektivu u zrakoplovstvu. Svatko tko želi postati vojni pilot sanja o tome da leti borbenim avionom. A mi im nudimo iste one avione na kojima je izvojevan Domovinski rat”, kaže on. “Neprekidno se odgađa nabava novih lovaca, koji su srce svakog zrakoplovstva. Kada budemo mogli mladima jamčiti da će 2023. ili 2024. letjeti na tom i tom novom lovcu, povećat će se i broj kandidata za vojne pilote. A mi danas imamo lovačku eskadrilu s najvišim prosjekom godina u Europi.”

Selak spominje i umirovljivanje vrhunskih tehničara jer ih se proglašava neperspektivnima zbog tehnikalija poput provjera fizičke spremnosti ili kraja napredovanja u dočasničkom činu, iako ti ljudi imaju ogromna znanja i golemo iskustvo.

Upitan o nabavi novih lovaca za HRZ, Selak naglašava da borbeno zrakoplovstvo moramo imati. “Ja bih volio da je svijet idealan i da svi žive u miru, ali do tada na mir mogu računati samo oni koji su se spremni i sposobni braniti. Samo borbenim avionima možete ugrozu neutralizirati u korijenu, prije nego što se prelije na naše tlo. Često se govori o ulaganjima, no zašto bi itko došao ulagati u našu zemlju ako je mi nismo sposobni braniti, ako mu tu investiciju preko noći netko može porušiti i zapaliti? Takav tehnološki skok koji se postiže nabavom suvremenog lovca pokreće cijelu zemlju, i cijela zemlja na takvom projektu mora surađivati. Od Brodarskog instituta do Rade Končara, raste ekonomija, industrija, znanost, tehnološka razina, obrazovanje”, zaključuje Selak.

Neovisno o tome hoće li biti odabran ekonomični i efikasni Saab Gripen, skupi i gotovo nedodirljivi Dassault Rafale, ili nešto između, operativni minimum za HRZ je 18 aviona. Kasnije, nastavkom rasta vojnog proračuna, trebalo bi težiti dokupu još šest aviona istog tipa kako bi se mogle kompletirati dvije eskadrile.

Postoje i brojni dodatni izazovi. Drugi izvori upozoravaju da se u medijima o našim oružanim snagama često izvještava nestručno i negativno, a na rješavanju dubinskih problema se ne radi. Sustav je paraliziran nedostatkom vizije i planiranja, te se budućim vojnim pilotima ne može predstaviti jasna linija napretka karijere. Improviziranje koje je bilo nužno u Domovinskom ratu i dalje je prisutno, iako moderno ratno zrakoplovstvo ne trpi improvizacije, te dolazi do sukoba generacija.

Infrastrukturno, Hrvatskoj nedostaje namjenska zrakoplovna baza. Na Plesu, gdje je smještena lovačka eskadrila, postaje sve tjesnije. Smještaj dežurnog borbenog dvojca tamo nije upitan, no pitanje je hoće li tamo neometano moći letjeti 18 novih borbenih aviona. Na Zemuniku je također sve veća gužva: 20-ak Pilatusa, desetak Canadaira i Airtractora uz osam Bellova 206 i 16 Kiowa Warriora. K tome bi izdvajanje lovačke eskadrile na zasebnu lokaciju pozitivno utjecalo na sigurnosni aspekt smještaja. Piloti lovačke eskadrile, kojih je jedva dovoljno za sve MiG-ove, prosječno imaju 38 godina, dok njihovi kolege u američkom, francuskom ili izraelskom zrakoplovstvu u lovačke eskadrile stupaju s 22, 23 godine.

Situacija nije ništa bolja ni u ostatku HRZ-a, te je ukupan broj pilota jedva dovoljan da leti na letjelicama koje su u aktivnoj službi. Veliko je pitanje odakle će se naći 32 pilota samo za novopristigle Kiowa Warriore, a o optimalnih 48 pilota za njih ne može se ni sanjati. Zbog nedostatka osoblja nije se moglo formirati zasebnu eskadrilu borbenih helikoptera za Kiowe, već ih se smjestilo u školsku eskadrilu helikoptera. Obuka pilota i tehničara još nije ni započela, dok je prošli mjesec Tunis, koji je iste helikoptere nabavio kroz isti program i u isto vrijeme, dobio prva 24 obučena pilota i 50 tehničara.

Nedostaje toliko pilota da se svi časnici koji ispunjavaju liječničke uvjete mogu javiti za prijelaz u HRZ i na pilotsku obuku. Ne treba ni spominjati da s tako malim brojem pilota priljev i odljev ne dopuštaju ni razmišljanje o pričuvnim pilotima. Za prihvat novih letjelica, pa i za normalno funkcioniranje HRZ-a u trenutnom stanju, morat će se povećati izuzetno mali broj pripadnika HRZ-a: ni 1500 ljudi. S 92 letjelice to znači da na svaku ide samo 16 pripadnika, dok je u usporedivim zemljama taj omjer daleko veći.

Tako u češkom ratnom zrakoplovstvu na svaku letjelicu ide 51 zrakoplovac. Slovačka, koja ima gotovo četiri puta manje letjelica od HRZ-a, u svom zrakoplovstvu ima 3800 pripadnika ili čak 94 zrakoplovca po letjelici! Izraelsko ratno zrakoplovstvo, borbeno najučinkovitije na svijetu, ima 50 ljudi po letjelici.

Dakle, i usporediva zrakoplovstva, kao i ona za mnogo redova veličine moćnija od našeg upućuju na optimalni odnos od oko 50 ljudi na svaku letjelicu. Dakle, HRZ-u treba 5000 pripadnika kako bi se osiguralo dovoljno ljudi za nesmetano funkcioniranje te prihvaćanje novih aviona, helikoptera, ali i PZO sustava.

Dok mi pokušavamo rastegnuti pilote tako da bude dovoljno posada za sve letjelice, standard kojem treba težiti je 1,5 posada po avionu ili helikopteru. Osim što se time osigurava kontinuitet operacija, gubitak pilota uslijed neprijateljske akcije u slučaju sukoba ne osakaćuje borbene sposobnosti.

 No, iznad svega, ljudima je najvažnija svrha. HRZ je ratno zrakoplovstvo. Shodno tome, svrha postojanja mora biti jasno redefinirana u tri temeljne zadaće. Prva, uspostava zračne nadmoći nad Hrvatskom i zonama operacija HV-a protiv svake zračne ugroze. Druga, pružanje vatrene i izvidničke podrške HV-u i HRM-u. Treća, izvođenje dubinskih strateških udara.

Razmatranje rastuće nestabilnosti u BiH također navodi na procjenu snaga brze reakcije kojima Hrvatska vojska raspolaže. One su vrlo ograničene: riječ je isključivo o specijalcima, koji nisu ni ustrojeni ni namijenjeni za konvencionalno djelovanje širih razmjera. Gardijska motorizirana brigada pak ima presporo vrijeme reakcije. Potrebna je postrojba koja bi premostila rupu u sposobnostima između specijalnih snaga i gardijske brigade. S tim ciljem valjalo bi pristupiti ustrojavanju zračno-desantne pukovnije. Idealna lokacija za takvu postrojbu bila bi Udbina, gdje bi obnovljeni aerodrom bio i odlično mjesto za baziranje helikoptera. Za tu namjenu poslužili bi američki helikopteri UH-60 Black Hawk, čija je nabava izgledna, a uz njih bi se trebalo bazirati i Mi-171Sh-ove te OH-58D. Time bi se stvorila mobilna postrojba s priključenim zračnim transportom i lakom podrškom koja bi u roku od 12 sati morala moći bilo gdje u krugu od 600 kilometara razmjestiti jednu svoju bojnu.

Ukratko, Oružane snage bi morale započeti planirano i sustavno povećanje broja pripadnika u aktivnoj službi na optimalan broj od 25 tisuća ljudi. Od toga broja 16 tisuća bi trebalo kopnenoj vojsci, 4000 mornarici, dok bi HRZ s 5000 pripadnika imao temelj za školovanje dostatnog broja pilota i tehničkog osoblja, raznih službi te prihvata novih borbenih aviona. Stvorio bi se i prostor za formiranje novih eskadrila, primjerice ako u narednih 5-7 godina dođe do nabave također prijeko potrebnih punokrvnih borbenih helikoptera.

Protupožarnu eskadrilu, koja je svakako neophodna ali joj nije mjesto u vojnom proračunu, mora se izdvojiti iz HRZ-a te je postaviti pod okrilje MUP-a ili Državne uprave za zaštitu i spašavanje. Naime, zračno gašenje požara nema baš nikakvu borbenu primjenu, a sat naleta Canadaira CL-415 košta od 43.000 do 70.000 kuna. Godišnje se pak 80-ak milijuna kuna vojnog proračuna troši na borbeno potpuno neprimjenjivu zadaću: za gašenje požara, a njihovim preusmjeravanjem na lovačku eskadrilu stvorili bi se uvjeti za redovni nalet pilota i na novim lovcima.

http://www.jutarnji.hr/

Vidim da autor ovog clanka sanja nedostizne snove. Srbija da nabavi 22  Mig-29 je jako tesko ostvario a jos teze da Hr kupi 18 do 24 novih visnenamenskih aviona. Bice ogroman uspeh ako se obezbedi 8 do 12 novih aviona.
Takodje i povecanje brojnog stanja HV je dosta tesko.
Glavni razlog svega ovog je naravno nedostatak novac.
To je i odgovor zasto HRZ nema dovoljan broj pilota.
I SRB i HR lako prihvataju donacije ali kad treba uloziti pare to ide dosta tesko jer ulaganja u vojsku nedosne dovoljno poena kod glasaca.

Ако би се противпожарни авиони издвојили са њима "иду" у паре из прорачуна. Чиста је утопија очекивати да ће неко (МУП) преузети авионе и обавезе а да трошкове подмирује из "свог" прорачуна за који ће свако министарство рећи да је ионако недовољан за постојеће потребе. Дакле, све се врти око пара.

Чеси и Мађари су се задовољили са по 12+2 борбених авиона. При томе имају 2,5-3 пута већи национални доходак и 2-2,5 пута више становника од Хрватске. Аустрија која има седам пута већи национални доходак има 15 борбених авиона. Што се тиче Србије, све и да заиста набави тих 12 половних мигова из Белорусије о којима се прича, са војним буџетом испод пола милијарде евра неће бити у стању да одржава 22 авиона.

Nakon 1987. nešto spomena vrijedno u Splitu:


http://www.radiodalmacija.hr/noc-otvorenih-vrata-zracnoj-luci-split/

Da, moći će se pogledat gotovo sve što HRZ I PZO ima u svojoj floti: MiG-21, Pilatus PC-9M, Zlin Z-242L, Canadair CL-415, AirTractor AT-802, Mil Mi-8, Bell 206B JRIII, većina u po dva primjerka.

[attachment=1]

Не само на папиру, већ и летно способних, Србија сада има више од 22 авиона.

Kiowe neće doći? Skupo ih vući na labudici,  :P mogu ih staviti na dvije 110 i dovuć u ST.

poz.

чеси и мађари немају безбедносне изазове које има хрватска и нарочито србија. а чак и кад би србија неким чудом успела да набави та 22 авиона поставља се исто питање о коме прича легенда селак - ко би на њима летео и ко би исте одржавао?

Мислио сам на надзвучне борбене авионе.

Letački program manifestacije "Noći otvorenih vrata HRZ i PZO-a" u Zračnoj luci Split

https://www.youtube.com/watch?v=XOQn9gXo5wo

Najveći broj hrvatskih helikoptera prizemljen
Tanjug   30. mart 2017.

Najveći broj hrvatskih vojnih helikoptera je prizemljen, jer su im resursi istekli, a za sada nije jasno ko će obaviti remont letelica proizvedenih u Rusiji

[attachment=1]

Najveći broj hrvatskih vojnih helikoptera je prizemljen, jer su im resursi istekli, a za sada nije jasno ko će obaviti remont letelica proizvedenih u Rusiji, prenose hrvatski mediji. Osam od 10 ruskih helikoptera više ne leti. Hrvatski mediji tvrde da su ugrožene spasilačke operacije tokom turističke sezone dok Ministarstvo odbrane te navode demantuje. Poslove prizemljenih ruskih vojnih helikoptera obavljaće letelice starije od njih, a u Ministarstvu odbrane Republike Hrvatske uveravaju da se pomoć povređenima ne dovodi u pitanje. Svi prizemljeni helikopteri nalaze s, umesto u hangraima, na pisti vojne baze gde su izloženi ne samo suncu, već i kiši. Koliko će ovakvo stanje potrajati, nije poznato, piše hrvatski portal Dnevnik. Portal dodaje da ih čeka generalni servis, ali ne samo da još nisu rastavljeni već se ne zna ni ko će ih popravljati. Remont će, kako navodi hrvatski portal, raditi stranci. Jedan deo posla trebalo bi da obave stručnjaci u Velikoj Gorici. Za ostatak remonta - koji košta više od 200 miliona kuna - biće angažovani stranci. "U toku je drugi krug postupka u kojem bi trebalo da odaberemo partnera. Nakon toga će se ponuda dostaviti Ministarstvu odbrane Republike Hrvatske, koju će poverenik pregledati i oceniti", poručuju iz Ministarstva odbrane Republike Hrvatske. Kako hrvatski Dnevnik nezvanično saznaje, Ministarstvo računa na Ruse, Ukrajince i Slovake. Ističe se da "nije jasno zašto se s odlukom odugovlačilo sve do sada - kad se odavno znalo da ove godine bez njih ostaju". Od ovih helikoptera zavise akcije traganja i spasavanja, medicinski letovi, prevoz povređenih i gašenje požara. Vinko Prizmić, načelnik Hrvatske gorske službe spasavanja, kaže da oni ne mogu bez tehnike i dodaje da mora da se pronađe dugoročno rešenje , prenosi RTS. Vojska sada računa da će ih zameniti s letelicama starim više od 20 godina. One bi trebalo da obavljaju njihove poslove. Ali, kako Dnevnik navodi, "zna se da ne mogu svi u isto vreme da budu tehnički ispravni, kvare se, i više je nego jasno da deo helikoptera neće uvek moći da se koristi". U hrvatskom Ministarstvu odbrane ne žele da navedu koliko ih u ovom trenutku ima na raspolaganju i gde su smešteni, dodajući da je to tajni podatak.

Izvor: www.novosti.rs

Prizemljeni su Mi-171 (navodno 8 od 10) a remontovani su i aktivi M-8/8MTV-1 kojih hrvatska ima oko 12-14 komada.

Mi-171 ima bolju navigacisku opremu i to moze biti problem kod hitnih medicinskih transporta a za sve ostlao uglavno Mi-8 moze da odrati posao.

Neznam cemu ovolika povika, mad trebalo je da se vec isplanira i zapocne remont jer se zna tacno kada istickuresursi. Ali izgleda i ovde nedostatak vitamima $ ucinio svoje.

Klasična boljka svih RV na ovim prostorima.

Na slici su očigledno Mi-171, prepoznaju se po rampi, bez školjkastih vrata. Oni su relativno novi, pa ne razumem koji resurs im je istekao, ili je prosto u pitanju vitamin EUR/$/Kn.

Mislim da im je istice 10-godisnji vremenski resurs. Nazalost ovde na balkanu ni jedno RV ne moze da potros letni resur vec samo vremenski.

Kao što je rekao Pvanja, hrvatskim helikopterima Mil Mi-171Sh ističu vremenski, 10-godišnji resursi. Zbog toga je osam helikoptera već prizemljeno, dok dva još uvijek lete. Jedan se upravo vratio s Kosova, iz misije KFOR (229). Remont se najavljuje zadnjih par godina, no još uvijek nije odabrano tko će, kada i gdje izvršiti remont. Navodno je u tijeku drugi krug odabira. Kasni se debelo, i to nije dobro. Ali situacija nije toliko dramatična.

Osim 10 novijih Mi-171Sh, Hrvatska ima i 14 starijih Mi-8, od čega 11 Mi-8MTV-1, 2 Mi-8T i 1 Mi-17 1-VA. Od njih četrnaest, najmanje 10 ili 11 ih je remontirano u poslijednje 3 godine, a preostala 3-4 su na remontu te bi trebali natrag u Eskadrilu, u slijedećih nekoliko mjeseci. Ovim remontom su im produženi resursi za slijedećih 10 godina.


Mislim da neće biti problem jer su većinu medicinskih letova i akcija traganja i spašavanja sa HGSS-om, kao i protupožarnih akcija, i do sada odrađivali upravo stariji Mi-8 iz Divulja.

3.4.2017.

Letačke aktivnosti HRZ i PZO-a

U okviru planiranih zadaća Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, piloti aviona MIG-21 će tijekom ovog tjedna, od ponedjeljka 3. do petka 7. travnja 2017., u vremenu od 9,00 do 16,00 sati provoditi redovite letačke aktivnosti tijekom kojih se može očekivati probijanje zvučnog zida.

Letovi će se provoditi na području Osječko-baranjske, Brodsko-posavske, Sisačko-Moslavačke, Zagrebačke i Požeško-slavonske županije, na visini iznad 10 000 metara, uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera

Također, posade Eskadrile višenamjenskih helikoptera 91. ZB HRZ i PZO provodit će danas i sutra, u ponedjeljak i utorak 3. i 4. travnja 2017., u vremenu od 20:00 do 23:00 sata planirane letačke aktivnosti na području Zagrebačke, Karlovačke i Sisačko-moslavačke županije. Riječ je planiranim letačkim aktivnostima koje će se provoditi na odobrenim rutama, pilotažnim zonama i visinama te sukladno odobrenom planu letenja.

Zbog specifičnosti letačkih aktivnosti koje se provode isključivo noću, postoji mogućnost pojačane buke u navedenom području.

morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

19.10.2017.

General Kovač na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi i simpoziju u Seoulu

[attachment=1]
Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane general-bojnik Miroslav Kovač boravio je od 15. do 18. listopada 2017. u Seoulu, Republici Koreji te posjetio međunarodnu zrakoplovnu izložbu „International Aerospace and Defence Exhibition 2017“ (ADEX) i sudjelovao na simpoziju "20th International Aerospace Symposium". U izaslanstvu HRZ i PZO-a bio je i zapovjednik Eskadrile borbenih aviona 91. zrakoplovne baze bojnik Christian Jagodić.

Simpozij, koji je otvorio načelnik stožera Korejskog ratnog zrakoplovstva general Lee Wang-keun, bavio se temama vezanim za promjene globalnog sigurnosnog okruženja te stvaranja zračno-svemirskih sposobnosti i korištenja tih sposobnosti u ratovanju budućnosti.

Prilikom posjete ADEX-u izaslanstvo HRZ i PZO-a održalo je i bilateralne susrete i razmjenu mišljenja s kolegama iz zrakoplovstava partnerskih i prijateljskih zemalja, posebice Republike Koreje i Sjedinjenih američkih država, te posjetilo izložbene prostore renomiranih proizvođača zrakoplova, opreme i naoružanja poput KAI-a, Lockheed Martin-a, Saab-a, Elbit-a, Thales-a.

Ovogodišnji ADEX, izložba zrakoplovne tehnike, opreme i naoružanja koja se održava svake dvije godine, okupio je rekordan broj izlagača i delegacija. U izložbenom dijelu sudjelovalo je više od 400 izlagača iz 33 zemlje, a izložena tehnika obuhvaćala je perjanice domaće zrakoplovne industrije KUH-1 višenamjenski helikopter, KT-1 turboelisni avion za obuku, T-50 mlazni nadzvučni avion za obuku, FA-50 laki mlazni nadzvučni avion te američke avione F-15K i F-16K, F-22 i F-35 i mnoge druge.

ADEX je otvorio Korejski predsjednik Moon Jae-in uz nastup domaće akro grupe Black Eagles. Na ovogodišnjem ADEX-u, koji traje do nedjelje, 22. listopada 2017., očekuje se više od 250.000 posjetitelja.

morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Leti s najboljima - postani i ti vojni pilot

https://www.youtube.com/watch?v=yO1lc9Z9hyk

MORH Youtube kanal (https://www.youtube.com/channel/UC6eB2yV7T6Sr483zMmK22GA)

http://www.youtube.com/watch?v=WuVE9FjAkoU

12.12.2007

http://www.youtube.com/watch?v=a6L3WY0Ajq4

Naslov teme je HRZ i PZO novosti, a ovo što si ti postavio polako ulazi u pubertet. Koja je svrah postavljanja deset godina starog snimka?

Poanta je lakrdija i politizacija, kako danas tako i TADA. Stalno isto...

Pa to ti je standard u svim zemljama bivše nam domovine. Ja bih se iznenadio kada bi nešto bilo drugačije.

Kontroverze oko remonta transportnih helikoptera Hrvatskog ratnog zrakoplovstva se nastavljaju...

http://www.youtube.com/watch?v=JmeZGHt7PIQ

Koje kontraverze, nisam u prilogu vidio ništa sporno.
Osim nekih kao kvazi nagađanja.  :laugh: :laugh:

poz.

Predloženim Zakonom propisuje se da se za Oružane snage Republike Hrvatske koje su organizirane za obranu Republike Hrvatske i saveznika vojnim sredstvima te za druge
oblike uporabe i korištenja u skladu sa zakonom i međunarodnim pravom može koristiti i naziv Hrvatska vojska te se predlaže da se promijeni naziv grane Hrvatskoga ratnoga
zrakoplovstva i protuzračne obrane u Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. Ovaj naziv datira iz vremena kada su postrojbe protuzračne obrane bile sastavni dio ustroja Hrvatskoga ratnoga zrakoplovstva i protuzračne obrane. Budući da je sustav zemaljske protuzračne obrane, osim zračnog motrenja i navođenja, već dulje vrijeme izdvojen u Hrvatsku kopnenu vojsku predlaže se da naziv ove grane bude Hrvatsko ratno zrakoplovstvo.

https://www.defender.hr/naslovnica-izdvojeno/hrz-i-pzo-mijenja-naziv-u-hrvatsko-ratno-zrakoplovstvo-osrh-se-mogu-nazivati-hrvatska-vojska/

Pa realno u RZ i PZO ovaj drugi deo (PZO) i nepostoji.

Rekao bih da se ovim na duzi vremenski period odlaze nabavka ozbiljnijeg PZO sistema.

Celokupna HV ima jako skromne PZO sposobnosti. Cak kad se tu uracunaju i migovi 21 to je prilicno skromno.

Jedino su jedinice VOJ opremljene kvalitetnim radarima.

27.3.2018.

Uručeni Ugovori o stipendiranju budućim zrakoplovnim tehničarima

U Zrakoplovnoj tehničkoj školi "Rudolf Perešin" u Velikoj Gorici i u Tehničkoj školi u Zadru u utorak, 27. ožujka 2018. godine uručeni su prvi Ugovori o stipendiranju učenicima 3. i 4. razreda koji se školuju za zvanje zrakoplovni tehničar. Ministarstvo obrane RH do sada je sklopilo ukupno 50 ugovora, 27 s učenicima iz Velike Gorice i 23 s učenicima iz Zadra.

Učenicima 3. i 4. razreda-budućim zrakoplovnim tehničarima, Ministarstvo obrane RH, uz mjesečnu stipendiju od 700 kuna za polaznike trećih te 800 kuna za polaznike četvrtih razreda, osigurava posao u postrojbama Hrvatskog ratnog zrakoplovstva Oružanih snaga RH. Stipendije se isplaćuju od 1. siječnja 2018. godine. Nakon završetka srednje škole stipendisti se upućuju na dragovoljno vojno osposobljavanje kako bi stekli potrebna vojnička znanja, a potom potpisuju ugovor o vojničkoj službi s Ministarstvom obrane RH te stupaju u djelatnu vojnu službu.

Stipendisti imaju obavezu redovitog pohađanja škole, izvršavanja obaveza utvrđenih obrazovnim programom za zrakoplovnog tehničara te postizanje završne ocjene od najmanje 3,00.
Trenutno su u postupku prijave za još četiri učenika, a u planu Ministarstva obrane RH je potpisivanje ugovora s ukupno 60 stipendista.

Ugovore o stipendiranju učenicima Zrakoplovne tehničke škole "Rudolf Perešin" u Velikoj Gorici uručio je zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva brigadni general Mato Mikić. U svom obraćanju učenicima i njihovim roditeljima naglasio je kako je Ministarstvo obrane već prepoznato kao dobar poslodavac. "Vjerujem da će ovi ugovori o stipendiranju biti dodatan poticaj mladim naraštajima da svoju karijeru razviju u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu. Bit ćemo uz njih na putu usvajanja specifičnih znanja i vještina vezanih za vojni poziv te čvrst oslonac i potpora u razvoju njihove karijera zrakoplovnih tehničara."

Ravnatelj Zrakoplovne tehničke škole „Rudolf Perešin“ prof. Vedran Šarac, čestitao je stipendistima poručivši kako je pred njima veliki cilj i odgovornost jer su prvi koji će svoja iskustva i znanja  prenositi sljedećim naraštajima.

Ugovore o stipendiranju učenicima u Tehničkoj školi u Zadru uručio je zapovjednik Središta za obuku HRZ-a "Rudolf Perešin" brigadir Goran Huljev. Tom je prigodom nazočnima zahvalio na velikom odazivu učenika i prepoznavanju Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i Oružanih snaga RH kao sredine u kojoj vide svoju profesionalnu budućnost. Također je istaknuo kako se odlukom Ministarstva obrane RH o stipendiranju srednjoškolaca zrakoplovno-tehničke struke ostvaruje projekt "iz učeničkih klupa na radno mjesto".

Ravnatelj Tehničke škole mr. sc. Denis Prusac zaželio je učenicima uspjeh u daljnjem radu te zahvalio Ministarstvu obrane RH na suradnji i potpori ovog zahtjevnog školskog usmjerenja.

[attachment=1]
[attachment=2]
Foto: HRZ i PZO, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

18.6.2018.

Vojnim pilotima 22. naraštaja uručen letački znak

[attachment=1]
U vojarni "Pukovnik Marko Živković" na Plesu održana je danas, 18. lipnja 2018., dodjela letačkog znaka i ukaza o zvanju vojnog pilota 22. naraštaju Temeljne časničke izobrazbe  - zrakoplovstvo.

Ova dodjela vrhunac je petogodišnjeg razdoblja tijekom kojeg se šestoro učenika-letača školovalo i obučavalo za rad u Pilotskoj školi Središta za obuku Hrvatskog ratnog zrakoplovstva "Rudolf Perešin" te u Eskadrili aviona i Eskadrili helikoptera 93. zrakoplovne baze. Dodjeli su nazočili zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva brigadni general Mato Mikić te načelnik stožera i zamjenik zapovjednika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva brigadir Michael Križanec, kao i rodbina i prijatelji pripadnika 22. naraštaja.

"Današnji dan jest dan ponosa za Ministarstvo obrane i Oružane snage Republike Hrvatske jer šest novih pilota Hrvatskog ratnog zrakoplovstva predstavlja zajednički uspjeh svih u sustavu vojnog školovanja", kazao je u obraćanju general Mikić. "Na taj način pokazujemo da smo i na polju školovanja stručni i sposobni osposobiti najzahtjevnije i najstručnije kadrove."

"Budite dostojni nositi oznake Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i učinite nas ponosnima", zaključio je.

Pilotkinja Anamaria Ćurković zahvalila je u ime svoga naraštaja predavačima, instruktorima, rodbini i prijateljima na potpori i poticajima koje su im pružali tijekom svih godina školovanja i izobrazbe.

"Veselimo se i s nestrpljenjem iščekujemo daljnji rad u postrojbama. Vjerujemo da nas čeka još puno iskustava, rada i sati naleta", rekla je pilotkinja Ćurković.

Nakon današnje dodjele, novopečeni piloti uputit će se u Vukovar, gdje će u četvrtak, 21. lipnja 2018., biti održana svečana promocija polaznika vojnih škola Hrvatskog vojnog učilišta.

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]
[attachment=9]
Foto: MORH / M. Čobanović, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

20.7.2018.

AWACS misija 17.7.2018.

[attachment=1]
Po prvi put 17. srpnja 2018. održana je vježba presretanja ciljeva u zraku u suradnji s NATO AWACS zrakoplovom (E-3A). Vježba je provedena u skladu s programima obuke pilota i operativne skupine u Središtu za nadzor zračnog prostora (SzNZP) bojne ZMIN.

Cilj vježbe bio je uvježbavanje procedura između SzNZP-EBA-AWACS i provedba presretanja. U vježbi su sudjelovala i dva borbena zrakoplova EUROFIGHTER TYPHOON ratnog zrakoplovstva Velike Britanije (RAF).

U koordinaciji SzNZP Podvornica i Eskadrile borbenih aviona (EBA) s Combined Air Operations Centre (CAOC) Torrejon, dogovorena su tri scenarija vježbe tijekom boravka AWACS zrakoplova u zračnom prostoru RH.

Prva zadaća bila je presretanje s dva aviona Mig-21 i dva aviona EUROFIGHTER TYPHOON. Kada je AWACS zrakoplov stigao u zadanu zonu orbitiranja, poletjela su dva britanska borbena zrakoplova, a nakon njih i dva MIG-21 te su uspješno proveli presretanje. U drugoj zadaći sudjelovao je i avion Pilatus PC-9M Eskadrile aviona 93. zrakoplovne baze u ulozi mete. Treću zadaću, proveli su dva aviona Miga-21 HRZ u suradnji s AWACS-om i operativnom skupinom SzNZP.

Po završetku vježbe, zrakoplov AWACS je napustio zonu i zračni prostor RH. Voditelj posade AWACS zahvalio je Središtu za nadzor zračnog prostora za potporu tijekom provedbe misije i pohvalio sve sudionike vježbe. Cjelokupna koordinacija i provedba vježbe je bila vrlo zahtjevna zbog velikog broja različitih uključenih u organizaciju: SzNZP Podvornica bZMIN (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,8950.0.html), posada AWACS, NAEW komponenta u Geilenkirchenu (GK), CAOC Torrejon, Hrvatska kontrola zračne plovidbe, Eskadrila borbenih aviona 91.zb (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,7150.0.html), Eskadrila aviona 93.zb (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,7151.0.html) i zrakoplovi EF2000.

Ovo je bila zadaća u kojoj je po prvi puta zahtijevana ovakva vrsta koordinacije, a operativna skupina SzNZP je od NAEW komponente u Gelsenkirchen primila pohvale i čestitke za uspješnu provedbu ovako kompleksne zadaće te su izrazili želju za nastavkom suradnje sa SzNZP.

Foto. MORH / Josip Kopi, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Lepa slika: dva ''mladića'' i dva ''starca'' u istoj misiji.  :klap

14.9.2018

Vježba nadzora zračnog prostora NATO članica

[attachment=1]
12. rujna 2018. NATO zapovjedništvo za zrakoplovstvo (HQ AIRCOM) organiziralo je i provelo let avionom Belgijskog ratnog zrakoplovstva Airbus A-321 iz zrakoplovne baze Melsbroek u Belgiji do zrakoplovne baze Torejon u Španjolskoj.

Tijekom leta, avion je proletio kroz zračne prostore Beneluksa, Njemačke, Češke, Slovačke, Mađarske, Slovenije, Hrvatske, Italije i Francuske. Sve navedene države izvršile su vježbovno presretanje aviona dežurnim borbenim dvojcima (TANGO SCRAMBLE). U avionu belgijskog ratnog zrakoplovstva, uz predstavnike NATO AIRCOM-a, nalazili su se i zainteresirani predstavnici medija.

Cilj ove aktivnosti bio je prezentacija nadzora zračnog prostora i koordinacije među državama članicama NATO saveza.

Tekst i foto: HRZ, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Vježba nadzora zračnog prostora NATO članica

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]
Više na https://drive.google.com/drive/folders/1zOmknmjApL9yV2LrUtbWNeDrXHgqP28e

Foto: HRZ, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

U vježbi je sudjelovalo ukupno 230 pripadnika hitnih službi sa 55 vozila, 2 helikoptera i 3 drona. Srušeni avion je glumio zakamuflirani autobus.

22.9.2018.

OS RH na vježbi potrage i spašavanja zrakoplova ASAR 2018

[attachment=1]
Letačka posada helikoptera Mi-171Sh Hrvatskog ratnog zrakoplovstva sudjelovala je u subotu, 22. rujna 2018. u vježbi potrage i spašavanja zrakoplova “ASAR 2018” koja je provedena na poligonu bivše vojarne "Dr. Ante Starčević" u Jastrebarskom u organizaciji Državne uprave za zaštitu i spašavanje (DUZS).

Vježbi je nazočio i zapovjednik Zapovjedno operativnog središta Glavnog stožera Oružanih snaga RH brigadni general Krešo Tuškan.

Vježba je provedena u cilju provjere usklađenosti djelovanja sudionika zrakoplovne potrage i spašavanja odnosno provjera procedura za operativno djelovanje sudionika tog sustava u slučaju zrakoplovne nesreće na kopnu na području nadležnosti Zagrebačke županije.

Pripadnici Oružanih snaga RH ovom su prilikom prikazali dio svojih sposobnosti u potpori civilnim institucijama, jednoj od tri misije Oružanih snaga RH.

Uz pripadnike Oružanih snaga RH, na vježbi su sudjelovali predstavnici MUP-a, Ministarstva zdravstva, Hrvatskog zavoda za hitnu medicinu (HZHM), Ministarstva vanjskih i europskih poslova (MVEP), Hrvatske kontrole zračne plovidbe (HKZP), Međunarodne zračne luke Zagreb, Croatia Airlinesa, Agencije za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu, Hrvatske vatrogasne zjednice (HVZ), Hrvatske gorske službe spašavanja (HGSS), Hrvatskog crvenog križa (HCK), Državnog hidrometeorološkog zavoda (DHMZ), Hrvatskog zavoda za toksikologiju i antidoping, Državnog zavoda za radiološku in uklearnu sigurnost (DZRN) i Državne uprave za zaštitu i spašavanje (DUZS).

[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
Foto: OSRH / L. Lorusso, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Broj 567 | 14.12.2018

Na vježbi Commander’s challenge hrvatska časnica postigla najbolji rezultat

Natporučnica Magdalena Ištuk časnica za održavanje u Zrakoplovno-tehničkoj bojni, uz još dvoje pripadnika HRZ-a, bila je polaznica Međunarodne napredne časničke izobrazbe u američkoj Zrakoplovnoj akademiji u Njemačkoj. U završnoj vježbi Commander’s challenge koja je uključivala i provjeru  tjelesne spremnosti, rješavanje različitih zadaća i problema najbolji rezultat među ženama ostvarila je upravo natporučnica Ištuk …

[attachment=1]
Natporučnicu Magdalenu Ištuk vojno je zrakoplovstvo privuklo još u srednjoj školi. Kaže da bi i danas ponovno odabrala isti put jer je nakon završene Zrakoplovne tehničke škole Rudolfa Perešina u Velikoj Gorici i diplome na Fakultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu, zrakoplovstvo zapravo i bilo logičan izbor.

Natporučnica Magdalena Ištuk, časnica za održavanje u Zrakoplovno-tehničkoj bojni jedna je od onih koji jamče sjajnu budućnost Hrvatskoj vojsci. U Oružane snage RH natporučnica Ištuk pristupa 2007. godine kroz projekt Kadet i od tada započinje njezina vojna karijera o kojoj ćemo još sigurno puno slušati. U HRZ je došla 2012. godine. Sudjelovanje u organizaciji i provedbi ključnih vojnih vježbi kao što su Štit 2015, Štit 2016 te glavni obučni događaj Hrvatskog ratnog zrakoplovstva 2016. godine, svjedoči o izvrsnosti ove mlade časnice koja je od 15. listopada do 17. studenog 2018., pohađala međunarodnu izobrazbu Inter-European Squadron Officer School (IESOS) održanu u Kapaun Air Station u Njemačkoj, s još dvojicom kolega iz Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, natporučnikom Ivanom Karaulom i natporučnikom Šimom Alićem.

Riječ je o izobrazbi u kojoj je sudjelovalo 33 pripadnika iz 14 različitih zemalja, a prema riječima natporučnice Ištuk, izobrazba je kroz različite timske vježbe i predavanja, usmjerena na razvijanje sposobnosti vođenja, a jedan od njezinih glavnih ciljeva jest jačanje savezništva zemalja članica NATO-a, kao i njihova interoperabilnost kad je u pitanju očuvanje mira te jačanje i razvoj zračnih snaga. ”Najzanimljivije su bile praktične vježbe koje su bile gotovo svakodnevne jer su omogućile da u simuliranoj situaciji vidimo kako pojedina osoba reagira i rješava probleme kad se nađe u ulozi vođe, ali i sljedbenika kroz razne zadatke,” rekla nam je natporučnica Ištuk dodavši kako su teme samih predavanja bile aktualne i zanimljive.

”Ovakva vrsta izobrazbe od velike je koristi jer je riječ o izobrazbi međunarodnog karaktera gdje konstantno dolazi do razmjene iskustava. To nisu bila klasična predavanja u učionici jer je naglasak i na individualnoj pripremi. Naime, prije samih predavanja bili smo obvezni pročitati i proučiti zadanu literaturu kako bismo bili spremni za sudjelovanje u nastavi, bilo za razgovor s instruktorima ili međusobno u obliku rasprave, a razmjena ideja bila je stalna. Svi sudionici bili su iz područja zrakoplovstva. Svako je zrakoplovstvo drugačije uređeno i specifično; od velikih zrakoplovstava kao što je američko do onih manjih kao što je zrakoplovstvo u Estoniji, a svako stečeno iskustvo iz razgovora i rada s kolegama dragocjeno je i korisno te se može primijeniti i u svakodnevnom poslu,” rekla je natporučnica. Istaknula je također da je zanimljiv i sam koncept navedene izobrazbe. Sudionici su bili podijeljeni u tri voda, dva časnička i jedan dočasnički vod, a tijekom određenih predavanja i aktivnosti timovi su bili kombinirani – časnici i dočasnici zajedno, gdje se praktično provjerovalo stečeno znanje: rješavanje problema, donošenje odluka, ponašanje u stresnim situacijama i slično.

[attachment=2]
Vježba u kombiniranom timu bila je vrlo korisna i omogućuje promatranje situacije iz drugačije perspektive jer kako bismo bili dobri vođe, nužno je da budemo i dobri sljedbenici te da poštujemo ljude s kojima radimo. Svaki se put obnaša drugačija uloga, a završna vježba pod nazivom Commander’s challenge uključivala je i tjelesnu spremnost: trbušnjake i sklekove u jednoj minuti, zatim 10 km trčanja; 5 km trčanja samostalno i 5 km trčanja u kombiniranom timu koje uključuje različite zadatke i rješavanje problema. Natporučnica Ištuk je među ženama ostvarila najbolji rezultat.”Samostalnih pet kilometara trčanja odradila sam u vremenu od 25,15 minuta, dok je prolazna norma za žene bila 40 minuta, a prije toga napravila sam 35 sklekova i 38 trbušnjaka u zadanom vremenu od jedne minute. Time sam ostvarila dobar cjelokupni uspjeh u generaciji: 6. mjesto od ukupno 33 u muškoj i ženskoj konkurenciji,” rekla je Ištuk kojoj je pripala i čast održati završni govor u ime cijele generacije na dan promocije.

Suprug koji je također časnik Oružanih snaga RH, podržava je u svim njezinim planovima koji podrazumijevaju razvoj vojne karijere i ponosan je na svaki njezin uspjeh. ”Razumije me i podržava jer osim što je pripadnik Oružanih snaga RH, bavi se poslovima održavanja kao i ja pa je razumijevanje zaista sveprisutno jer ipak imamo slične izazove na poslu i trudimo se konstantno usavršavati, što ponekad zahtijeva izbivanje od doma, ali to je poziv koji smo oboje odabrali,” rekla je zaključivši kako se veseli novim izazovima i usavršavanjima koja će, kako kaže, osim njoj osobno, od velike važnosti i koristi biti i za Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. Ističe kako su hrvatski piloti i zrakoplovni tehničari više puta dobili pohvale za svoj rad i profesionalnost te ne sumnja u sjajnu budućnost Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ali i kako su upravo navedeni pozivi, pozivi budućnosti.

[attachment=3]
Jelena Jakšić, Foto: IESOS, osobna arhiva, Hrvatski vojnik (https://hrvatski-vojnik.hr/)

Broj 567 | 14.12.2018

Godina novih projekata

Prvi uspjeh jest što smo zadržali postojeće sposobnosti. Imali smo cilj razviti i nove sposobnosti, najviše one povezane s helikopterima OH-58D Kiowa Warrior. Naravno, godinu obilježava i projekt nabave višenamjenskog borbenog aviona u kojem HRZ aktivno sudjeluje. Sva ta prilagodba zahtijeva novi način razmišljanja, preustroj HRZ-a, a veću transformaciju očekujemo 2024. – 2025. godine…

[attachment=1]Brigadni general Mato MIKIĆ, zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva

Uoči proslave 27. obljetnice ustrojavanja Hrvatskog ratnog zrakoplovstva razgovarali smo s njegovim prvim časnikom koji je tu funkciju preuzeo prije nepunih godinu dana. To je razdoblje, međutim, bilo toliko ispunjeno novostima i značajnim događajima, da ga mirne duše možemo okarakterizirati najvažnijim za tu granu još od završetka Domovinskog rata. Međutim, razgovor u vojarni ”Pukovnik Marko Živković“ potvrdio nam je da će nadolazeće godine za HRZ biti još i važnije, samim time i izazovnije.

Koja su, ukratko, najveća postignuća HRZ-a u proteklih godinu dana?

Prvi uspjeh jest što smo zadržali postojeće sposobnosti. Nadalje, imali smo cilj razviti i nove sposobnosti, najviše one povezane s helikopterima OH-58D Kiowa Warrior. Njih smo prikazali u vježbi Velebit, i to združene sa sposobnostima Hrvatske kopnene vojske. Naravno, godinu obilježava i projekt nabave višenamjenskog borbenog aviona u kojem HRZ aktivno sudjeluje. Konzultiramo se sa saveznicima i partnerima koji imaju iskustvo s F-16, radimo pripreme za prihvat zrakoplova, obuku letačkog i tehničkog sastava, od učenja engleskog jezika koji će nam biti radni jezik u preobuci pa nadalje… Pripremamo i infrastrukturu, bit će potrebno izgraditi neke nove objekte i adaptirati starije. Fokusirani smo na izgradnju hangara za prvi i drugi stupanj održavanja, to je temelj za svako zrakoplovstvo. Sva ta prilagodba zahtijeva novi način razmišljanja, preustroj HRZ-a, a veću transformaciju očekujemo 2024. – 2025. godine

Recite nam nešto više o sudjelovanju HRZ-a u vježbi Velebit 18 koju ste spomenuli?

Tijekom vježbe nije se previše isticalo Zapovjedništvo zračne sastavnice koje smo ustrojili u Zemuniku, a iz kojeg smo provodili cijelu vježbu i zapovijedali snagama HRZ-a. Provjerili smo i potvrdili neke doktrinarne postavke u provedbi operacija. Zadovoljan sam radom zapovjedništva, radilo je po svim doktrinarnim principima i pridržavalo se svih procedura, definiralo načela koja se mogu uporabiti i u združenim vježbama te operacijama s vojskama savezničkih zemalja iz NATO-a. O Kiowama sam već govorio, dodao bih da je vrlo bitno što smo njima djelovali i danju i noću. Primarno, to je izvidnička platforma, no s mogućnostima borbenog djelovanja. Svojim senzorima može pružiti informacije topničkim sustavima kao što je PzH 2000, kao i oklopno-mehaniziranim postrojbama, pa je dala velik obol združenom djelovanju. Dakle, osim izmještanja dežurnog borbenog dvojca; aviona MiG-21, na alternativnu lokaciju i uspostave C2 sustava na alternativnoj lokaciji, tradicionalno smo podržali postrojbe PZO-a i HRM-a u njihovoj zadaći gađanja ciljeva u zraku i osiguranju područja gađanja iz zraka, spremno smo odgovorili na sve zahtjeve HKoV-a i ZSS-a u pružanju potpore manevru transportnim helikopterima, a ono što smatram iznimno bitnim jest da niti u jednom trenutku nismo ugrozili provedbu zadaća pomoći civilnim institucijama. Niti u jednom trenutku nije došlo do prekida spremnosti snaga HRZ-a za zadaće provedbe hitnog medicinskog prevoženja, spremnosti za gašenje požara kao niti za potragu i spašavanje. Potvrda toga je kako smo tijekom vježbe imali dvije zadaće spašavanja ozlijeđenog lovca kod Zadra i planinara na Biokovu.

Koje biste pakete senzora i naoružanja najradije vidjeli uz F-16?

Mislim da tu trebamo biti realni. Sad imamo zrakoplov druge generacije, konceptom i tehnologijom primjeren nekim prošlim vremenima, sedamdesetim ili početku osamdesetih. F-16 je lovac četvrte generacije, pa čak i malo napredniji, i njegovo uvođenje u HRZ zahtijevat će sveobuhvatni, vrlo složen proces. Sama preobuka za postizanje inicijalnih operativnih sposobnosti, prema našoj procjeni, trajat će dvije-tri godine. Te će sposobnosti, prije svega, podrazumijevati provođenje air-policinga danju i noću, što nam je i međunarodna obveza. Stoga će prvi paket naoružanja i opreme biti primjeren toj zadaći, s tim da u tom prvom razdoblju namjeravamo obučavati posade za zadaće djelovanja zrak-zemlja. Postupno će se avionima pridodavati drugi sustavi, prije svega namijenjeni zadaćama protuzračne obrane. Brže od toga se ne može: obuka letačkog i tehničkog sastava, usvajanje sustava održavanja i sve drugo traži vrijeme i pažljivo planiranu provedbu.

U kojoj je fazi remont helikoptera Mi-171Sh?

Čak ide ispred planiranih rokova. Kao što znate, prvi remontirani helikopter je 7. prosinca zaprimljen u tvrtku ZTC. Prema ugovoru, svih će deset biti remontirano do kolovoza 2019.

Vratimo se Kiowama. Je li postignuta puna operativnost eskadrile koja njima raspolaže?

Trebala je biti postignuta do kraja godine, no nije zbog vremena koje smo posvetili vježbi Velebit i pripremama za nju. Ipak, dio obuke za Kiowe proveli smo kroz tu vježbu i s rokovima ništa nije kritično: skupina koja je obuku trebala dovršiti do kraja 2018. to će učiniti otprilike u svibnju 2019.

Kad očekujete isporuku raketa Hellfire za Kiowe?

Prve bi trebale stići sredinom 2020. Nekom će se to činiti kasno, no treba uzeti u obzir američke procedure koje podrazumijevaju odobrenja na raznim razinama državnih institucija, posebno kod oružja koje je u svakom smislu strateško. Podsjećam da je glavna namjena AGM-114 Hellfirea protuoklopna borba i djelovanje po utvrđenim ciljevima, a mi već sad uvježbavamo vrlo blisku zračnu potporu kopnenim snagama na terenu, s udaljenosti od nekoliko kilometara. Kao malo zrakoplovstvo nikad nećemo biti u mogućnosti kupovati i skladištiti veliku količinu modernih raketa pa je velika preciznost Hellfirea upravo ono što nam je potrebno i odgovara nam. Donijet će nam neke sposobnosti koje nismo imali ni na Mi-24, bit će to naše najistaknutije borbeno sredstvo dok opremanje F-16 ne uđe u fazu većih sposobnosti.

Hrvatska će nabaviti i helikoptere UH-60 Black Hawk. Postoji li mogućnost da te letjelice i osoblje povezano s njima budu u sastavu Zapovjedništva specijalnih snaga?

Detalji tog projekta iskristalizirat će se u 2019. godini kad ćemo održati određene konferencije i sastanke s američkom stranom. Dva bi helikoptera trebali stići u razdoblju 30-36 mjeseci od sklapanja ugovora, to je također zahtjevan projekt i u pogledu ljudi i infrastrukture. Bit će to zadnja inačica UH-60M i imat će sve mogućnosti za nadogradnju raznih sposobnosti, no u prvoj fazi nabave neće biti opremljeni borbenim sustavima. Helikopteri će služiti i za obuku te operacije specijalnih snaga, no imat će i drugih zadaća, a svakako će biti u sastavu HRZ-a. Mi smo mala vojska i nije racionalno trošiti resurse na raznim stranama, sustav obuke i svega drugog treba biti centraliziran.

Hoće li Black Hawkovi sukcesivno zamjenjivati Mi-8 koji su u HRZ-u?

Dio flote Mi-8, ako ne i cijela, zamijenit će se u određenom vremenu. Onim najstarijim, Mi-8 MTV-1, životni vijek ističe sredinom 2020-ih i trebat će biti zamijenjeni, a sad je projicirano da će im zamjena biti UH-60M.

Projekt nabave novog tipa transportnog aviona pao je u drugi plan?

Trenutačno ne vjerujem da će to početi za otprilike deset godina, no ta će tema biti navedena u idućem Dugoročnom planu razvoja OSRH, vidjet ćemo na koji način.

[attachment=2]
Možemo li znati pojedinosti o budućem Multinacionalnom središtu za obuku helikopterskih posada za provedbu zadaća specijalnih zračnih snaga u Zadru?

U ovom trenutku ne mogu vam reći mnogo toga. Na političkoj razini između Bugarske, Hrvatske, Mađarske i Slovenije potpisan je Sporazum o razumijevanju o uspostavi središta. Mi smo se za to pripremali, imamo određena iskustva u suradnji sa saveznicima i partnerima, konzultiramo se s onima koji imaju slična središta, prije svega njihovim specijalnim snagama. Radimo na pripremama za izradu doktrina i pokušavamo usuglasiti planove obuke. Četiri su nacije u igri i nije lako napraviti jedinstveni program. Znamo da u Zadru trebamo napraviti određene preinake u infrastrukturi da se mogu prihvaćati obučne skupine. Sigurno je da središte neće biti, da tako kažem, ”fiksno“, obuka će se planirati u ciklusima čiji razmak još nije predmet rasprave, hladni pogon bit će sa što manje ”stajaćeg“ osoblja.

Hoće li HRZ biti uključen u uspostavu središta za besposadne letjelice u Puli?

Neće izravno. Mi ćemo obučavati operatere takvih sustava, preko našeg Središta za obuku davat ćemo im teorijska znanja o pravilima zračnog prometa, kako surađivati s kontrolom leta, koje procedure trebaju poštivati itd.

Koliko je uspostava Operativnog vatrogasnog zapovjedništva u Divuljama pomogla učinkovitijem djelovanju HRZ-a u protupožarnoj sezoni?

Zasigurno je pomogla. Slijevanje svih informacija u jedno središte pokazalo se izvrsnim, prije je znalo dolaziti do nekoordiniranih aktivnosti, pogrešaka u lokaciji ili veličini potrebnih snaga… Uz središte, sad se rabi više hardverskih i softverskih alata moderne tehnologije koji procjenjuju veličinu požara, teren, potencijalne opasnosti itd. Također, u Središtu su predstavnici svih državnih tijela koja sudjeluju u PP-u i lakše je donijeti odluku primjerenu situaciji i pravi odgovor.

Izaziva li obnova zračne flote HRZ-a povećani interes mladih za karijeru pilota ili zrakoplovnog tehničara?

Dobivamo pozitivne informacije o interesu, a konkretan su primjer naši stipendisti iz srednjih zrakoplovnih škola u Velikoj Gorici i Zadru. Dio, njih tridesetak, već je primljen u naš sustav, pohađali su dragovoljno vojno osposobljavanje i sad su u Zadru na specijalističkoj vojnoj obuci, nakon koje će u postrojbe u kojima će ih mentorirati stariji kolege. Tijekom iduće godine počet će stjecati potrebne certifikate i dozvole. Što se tiče pilota, radimo na novom konceptu promidžbe, predlažemo da HRZ bude njezin nositelj. Nadam se da će biti usmjerena prema točno ciljanim skupinama i da će u njoj sudjelovati mlađi piloti, poručnici i natporučnici, generacijski bliži ljudima koje želimo privući. Želimo je provoditi na ciljanim događajima, aeromitinzima, sajmovima stipendista, te je fokusirati na zrakoplovnu struku, a ne unutar zajedničke promidžbe vojnih kadeta svih profila. Želimo i rabiti nove tehnologije promidžbe, biti zastupljeniji na internetskom prostoru, društvenim mrežama, omogućiti kandidatima da vide naše uvjete života i rada… Plakat više nije glavno sredstvo promidžbe.

Spomenuli ste aeromitinge. Postojala je ideja da se u Hrvatskoj organizira veći aeromiting u čemu bi sudjelovao i HRZ. Ona je još uvijek aktualna?

Jest! Mi ćemo predložiti da se organizira jedan takav događaj, no pripreme trebaju započeti minimalno dvije godine prije održavanja, vjerojatno i prije. HRZ, prema trenutačnim zakonima i propisima, ne može biti nositelj takve aktivnosti. To bi mogao biti MORH, a mi bismo davali operativnu i tehničku potporu u provedbi. Vjerojatno bi bilo potrebno i da se uključeni ljudi upute u inozemstvo na edukaciju o organizaciji i provedbi takvog događaja.


Domagoj Vlahović, Foto: Mladen Čobanović, Hrvatski vojnik (https://hrvatski-vojnik.hr/)

6.2.2019.

Migovi HRZ-a u vježbovnoj zadaći uz potporu NATO-a

[attachment=1]
Središte za nadzor zračnog prostora (SzNZP) provelo je u ponedjeljak, 4. veljače 2019. vježbovnu Air Policing zadaću uz potporu NATO Airborne Early Warning (NAEW) komponente. NAEW komponenta je NATO integrirana, multinacionalna letačka postrojba koja pruža mogućnost brzog raspoređivanja zračnog sustava za rano otkrivanje, zapovijedanje, nadzor, kontrolu i komunikaciju za potrebe NATO operacija.

U provedbi ove kompleksne zadaće međunarodnog karaktera sudjelovale su Bojna ZMIN, zrakoplov E-3A AWACS, Združeno zračno operativno središte (Combined Air Operational Center - CAOC) Torrejon, Snage brzog odgovora (Quick Reaction Alert - QRA) u kojima su dva Mig-a 21 te zrakoplov Pilatus PC-9 iz 93. zrakoplovne baze u ulozi mete.

Cilj vježbe bio je usklađivanje procedura i jačanje interoperabilnosti postrojbi uključenih u provedbu zadaća u sklopu NATINAMDS sustava odnosno trajne NATO misije u mirnodopsko vrijeme te krizi i konfliktu sa svrhom zaštite teritorija svih NATO članica od bilo kakvog oblika ugroze iz zraka.

[attachment=2]
Ključ uspješnosti provedbe ove zahtjevne zadaće bio je u kvalitetnoj koordinaciji između posada dviju C2 komponenti, SzNZP-a i E-3A platforme, iz koje je i provedena uspješna zadaća presretanja cilja u zračnom prostoru RH. Time su Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i njegove sastavnice, napose posade SzNZP-a i EBA, još jednom pokazale visoku osposobljenost za provedbu svojih temeljnih zadaća zaštite zračnog prostora RH, kao i preuzetih zadaća NATO saveza unutar NATO integriranog sustava protuzračne i proturaketne obrane.

Za uspješnu provedbu ovakvih zadaća iznimno je važna usklađenost procedura te konstantna koordinacija između kontrolora leta odnosno časnika za navođenje u SzNZP-u i kontrolora na E-3A platformi, za što je potrebno dosegnuti i zadržati visoke NATO standarde u segmentu kontrole zračnih misija. Prema scenariju vježbe, časnici za navođenje uspješno su proveli šest navođenja našeg QRA (2xMig-21) na metu PC-9 s E-3A platforme koja se nalazila u zračnom prostoru RH, čime su SzNZP i QRA pokazali dostignute standarde.

Ovo je već treća u nizu uspješnih misija uz potporu NAEW komponente, čime HRZ razvija nove sposobnosti i otvara novu dimenziju, posebno u segmentu nadzora i kontrole u zračnom prostoru.


Foto: Arhiva MORH | NATO Multimedia Library, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Nakon što su prije nešto manje od godinu dana sklopljeni ugovori o stipendiranju sa 50 učenika 3. i 4. razreda koji se školuju za zvanje zrakoplovni tehničar u srednjim školama u Zadru i Velikoj Gorici, sada se sklapaju ugovori s učenicima nove generacije trećih razreda.

8.2.2019.

Uručeni Ugovori o stipendiranju budućim zrakoplovnim tehničarima

[attachment=1]
Učenicima 3. razreda Tehničke škole u Zadru koji se školuju za zvanje zrakoplovni tehničar u četvrtak, 7. veljače 2019. uručeni su ugovori o stipendiranju. Ministarstvo obrane RH sklopilo je ugovore s devet učenika, među kojima je jedna učenica.

Učenicima, budućim zrakoplovnim tehničarima, Ministarstvo obrane RH, uz mjesečnu stipendiju od 700 kuna za polaznike trećih te 800 kuna za polaznike četvrtih razreda, osigurava posao u postrojbama Hrvatskog ratnog zrakoplovstva Oružanih snaga RH.

Stipendisti moraju redovito pohađati nastavu te izvršavati sve obveze utvrđene obrazovnim programom za zrakoplovnog tehničara, a završna ocjena treba im biti veća od 3,00.

Na potpisivanju ugovora nazočili su predstavnik Uprave za ljudske potencijale pukovnik Davor Misir, predstavnica Središnjice za upravljanje osobljem bojnica Slavica Dražić, zapovjednik Središta za obuku HRZ-a "Rudolf Perešin" brigadir Goran Huljev, voditelj Pododsjeka personalnih poslova SzO-a bojnik Dinko Janjiš HRZ-a te ravnatelj Tehničke škole mr.sc. Denis Prusac.

Brigadir Huljev je istaknuo kako je uvjeren da će stipendisti sve svoje školske obveze izvršiti u potpunosti te im se zahvalio što su odlučili svoju profesionalnu karijeru graditi u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu. Istaknuo je kako ovaj vid suradnje ima budućnost te izrazio zadovoljstvo što se provodi u kontinuitetu.

"Vaše znanje, entuzijazam i mladost i iskustvo starijih kolega s kojima ćete raditi dobitna su kombinacija za razvoj HRZ-a, grane kojoj trebaju vaša specifična znanja i vještine", kazao je brigadir Huljev.

Ravnatelj Tehničke škole učenicima je poželio puno uspjeha u daljnjem školovanju i radu te se zahvalio MORH-u na ovom vidu suradnje.  

Po završetku srednje škole zrakoplovni tehničari će se uputiti na dragovoljno vojno osposobljavanje nakon čega će s MORH-om potpisati Ugovor o vojničkoj službi i stupiti u djelatnu vojnu službu.

Foto: HRZ/ L. Parlov, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Brigadir se maskirao. Izgleda kao maturant.

15.3.2019.

Uspješno provedena vježbovna zadaća uz potporu NATO komponente

[attachment=1]
Središte za Nadzor Zračnog Prostora (SzNZP) provelo je u srijedu, 13.ožujka 2019. vježbovnu Air Policing zadaću uz potporu NATO Airborne Early Warning (NAEW) komponente.

NAEW komponenta je NATO integrirana, multinacionalna letačka postrojba koja pruža mogućnost brzog raspoređivanja zračnog sustava za rano otkrivanje, zapovijedanje, nadzor, kontrolu i komunikaciju za potrebe NATO operacija.
U provedbi zadaće međunarodnog karaktera sudjelovale su Bojna ZMIN, zrakoplov E-3A AWACS, Združeno zračno operativno središte (Combined Air Operational Center - CAOC) Torrejon, Snage brzog odgovora (Quick Reaction Alert - QRA) u kojima su dva Mig-a 21, Mig-21 Eskadrile borbenih aviona 91. zrakolovne baze i zrakoplov Pilatus PC-9 Eskadrile aviona 93. zrakoplovne baze.

Cilj vježbe bio je usklađivanje procedura i jačanje interoperabilnosti postrojbi uključenih u provedbu zadaća u sklopu NATINAMDS sustava odnosno trajne NATO misije u mirnodopsko vrijeme te krizi i konfliktu sa svrhom zaštite teritorija svih NATO članica od bilo kakvog oblika ugroze iz zraka.

Ključ uspješnosti provedbe ove zahtjevne zadaće bio je u kvalitetnoj koordinaciji između posada dviju C2 komponenti, SzNZP-a i E-3A platforme, iz koje je i provedena uspješna zadaća dvaju istovremenih presretanja dva odvojena cilja u zračnom prostoru RH.

Time su Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i njegove sastavnice, napose posade SzNZP-a i EBA, još jednom pokazale visoku osposobljenost za provedbu svojih temeljnih zadaća zaštite zračnog prostora RH, kao i preuzetih zadaća NATO saveza unutar NATO integriranog sustava protuzračne i proturaketne obrane.

Prema scenariju vježbe, jedan je cilj (MiG-21) nadzvučnom brzinom simulirao upad u NATO zračni prostor, a drugi (Pilatus PC-9) nisku, sporu metu nepoznatih namjera, a na oba su cilja izvršena uspješna presretanja u zračnom prostoru RH.
Za uspješnu provedbu ovakvih zadaća iznimno je važna usklađenost procedura te konstantna koordinacija između posada u SzNZP-u i na E-3A platformi te CAOC Torrejon-a, za što je potrebno dosegnuti i zadržati visoke NATO standarde u segmentu kontrole zračnih misija.

Ovo je već četvrta u nizu uspješna misija uz potporu NAEW komponente, čime HRZ razvija nove sposobnosti i otvara novu dimenziju, posebno u segmentu nadzora i kontrole u zračnom prostoru.

morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

3.6.2019.

HRZ u multinacionalnoj združenoj vježbi Astral Knight 19

U sklopu multinacionalne združene vježbe Astral Knight 19, koja se provodi u organizaciji Zapovjedništva američkih zračnih snaga u Europi (USAFE - United States Air Force in Europe), od 3. do 6. lipnja 2019. svakodnevno je u razdoblju od 08.00 do 12.00 sati moguće probijanje zvučnog zida na području Zadarske, Primorsko-goranske i Istarske županije.

Letovi će se izvoditi iznad polutotoka Istre te otoka Krka, Cresa i Lošinja, kao i iznad otvorenog mora do Dugog otoka prema Talijanskoj Republici na visinama od 300 metara iznad vode do 15000 metara, uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera.

Zrakoplovi MiG-21 Eskadrile borbenih aviona iz sastava 91. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva sva polijetanja i slijetanja za dodijeljene misije, provodit će iz vojarne "Pukovnik Mirko Vukušić" u Zemuniku te je u tom razdoblju moguća pojačana buka, kao i probijanje zvučnog zida.

Vježba Astral Knight 19 održava se u zračnom prostoru sjevernog Jadrana koji je dio zračnog prostora Talijanske Republike, Republike Slovenije i Republike Hrvatske. Ukupno će u navedenom zračnom prostoru svakodnevno u vježbi sudjelovati oko 40 zrakoplova oružanih snaga SAD-a, Talijanske Republike i Republike Hrvatske.

Molimo građane za razumijevanje te ujedno napominjemo kako je iznad navedenog zračnog prostora zabranjeno neovlašteno snimanje dronovima.

morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

3.6.2019.

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo na vježbi Astral Knight 19

[attachment=1]
Eskadrila borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva započela je u ponedjeljak, 3. lipnja 2019. sudjelovanje s avionima MiG-21 na multinacionalnoj združenoj vojnoj vježbi Astral Knight 2019.

Riječ je o vježbi koja se provodi u organizaciji Zapovjedništva američkih zračnih snaga u Europi (United States Air Force in Europe - USAFE), s najvećim opsegom provedbe od 3. do 6. lipnja 2019. a težišno se odvija u zrakoplovnoj bazi Aviano u Italiji te na području Hrvatske, Slovenije i Njemačke.

U zračnom prostoru sjevernog Jadrana koji je dio zračnog prostora Talijanske Republike, Republike Slovenije i Republike Hrvatske ukupno će sudjelovati oko 40 zrakoplova oružanih snaga SAD-a, Talijanske Republike i Republike Hrvatske.

Kroz združena djelovanja prvenstveno će se uvježbavati zračne i raketne obrambene operacije, a obuka uključuje i kombinaciju stvarnih letačkih operacija i scenarija razrađenih uz pomoć računala.

[attachment=2]
Za provedbu ove vježbe EBA je prebazirala dio snaga u vojarnu "Pukovnik Mirko Vukušić" u Zemuniku odakle će provoditi sva polijetanja za dodijeljene misije. Zapovjednik eskadrile pukovnik Christian Jagodić kazao je kako su proveli sve pripreme i spremno dočekuju početak vježbe. "Sudjelovanje na vježbi ovakve veličine i značaja predstavlja provjeru, potvrdu i jačanje naših sposobnosti.

Ovoga puta zajedno djelujemo sa saveznicima i partnerima i to je za nas izazov koji otvara prostor za usvajanje novih znanja i vještina, kao i za jačanje spremnosti i interoperabilnosti te je važno iskustvo za borbene pilote. Potpuno smo predani i posvećeni provedbi vježbe u kojoj želimo na najbolji način predstaviti Republiku Hrvatsku te dati puni doprinos uspješnoj provedbi vježbe", naglasio je pukovnik Jagodić.

[attachment=3]
Foto: HRZ / M. Karačić, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo na vježbi Astral Knight 19

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]
[attachment=9]
[attachment=10]
Foto: HRZ / M. Karačić, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

5.6.2019.

Završni dan sudjelovanja HRZ-a na vježbi Astral Knight 19

[attachment=1]
Eskadrila borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva letačkim misijama u srijedu, 5. lipnja 2019. zaključila je svoje sudjelovanje na multinacionalnoj združenoj vježbi Astral Knight 2019.

Vježbom u kojoj je ukupno 40-ak aviona, od kojih i dva hrvatska MiG-21, istovremeno provodilo operacije u zračnom prostoru Sjevernog Jadrana, rukovodili su časnici Zapovjedništva američkih zračnih snaga u Europi (USAFE - United States Air Force in Europe).

U tri dana odvijanja glavnine događanja, od 3. do 6. lipnja 2019., težište je bilo stavljeno na združena djelovanja i uvježbavanja zračnih i raketnih obrambenih operacija, a obuka je uključivala i kombinaciju stvarnih letačkih operacija i računalno potpomognutih scenarija.

Za provedbu ove vježbe, EBA je prebazirala dio snaga u vojarnu „Pukovnik Mirko Vukušić“ u Zemuniku, odakle su se i provodila sva polijetanja za dodijeljene misije. Zapovjednik eskadrile pukovnik Christian Jagodić kazao je kako je EBA uspješno izvela sve misije te je izrazio zadovoljstvo u svim segmentima provedbe vježbe.

https://youtu.be/tVarGkpcuoc

„Pohvaljujem cijeli tim pilota, zrakoplovnih tehničara i svih koji su nam pružali potporu od prebaziranja u Zemunik pa sve do završnih letova za vježbu. Našim sudjelovanjem potvrđujemo i jačamo našu spremnost i sposobnost združenog djelovanja zajedno sa saveznicima i partnerima“, poručio je pukovnik Jagodić.

Jedan od najmlađih sudionika vježbe, natporučnik Šime Alić kazao je kako mu je bila čast sudjelovati na vježbi i predstavljati Republiku Hrvatsku među ostalim zemljama sudionicama vježbe. „Bio sam potpuno koncentriran na misije koje sam dobio, želeći na najbolji način pridonijeti uspjehu vježbe. Ovo je za mene veliko i dragocjeno iskustvo i najbolja škola za obuku borbenih pilota, a poseban je doživljaj letjeti zajedno s pilotima iz drugih zemalja i zajednički odrađivati zadaće“, istaknuo je natporučnik Alić.

[attachment=2]
Foto: HRZ / M. Karačić, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

Završni dan sudjelovanja HRZ-a na vježbi Astral Knight 19

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]
[attachment=9]
Foto: HRZ / M. Karačić, morh.hr (https://www.morh.hr/hr/)

видим на слици ттри авиона, 133, 164 и 166. да ли то значи да лети 5? (претпоставка да су два у дежурном двојцу)

Koliko se sijecam negdje sam cuo da je taj broj ispravan.  Interesantno da je svega 1 MiG-21Bis a druga dva MiG-21UM koji nemaju skoro ikakve borbene sposobnosti.

Da li je HRZ leteo misije sa ili protiv F-16 ili F-35?

Da, u ovom trenutku leti najmanje 5 MiGova, od toga 3 Mig-21bis (dva na dežurnom dvojcu na Plesu i jedan u Zemuniku na vježbi) te dva MiG-21UM (oba u Zemuniku na vježbi). Je li još koji bis ili UM ispravan ne znam, no moguće je da je, barem rezerva za DBD na Plesu.

HRZ u svom sastavu ima ukupno 12 aviona MiG-21 (8 MiG-21bis i 4 MiG-21UM). Nakon promjene vlasti, četiri MiG-21bis su povučena i zabranjen im je pristup zbog istrage, navodno zbog manjkave i neispravne tehničke dokumentacije. Razlog nije bila neispravnost samih aviona, već dokumentacija, a zapravo politikantstvo. Dokumentacija vjerojatno i jest bila manjkava, ali se moglo to riješiti i drugačije, ovako avioni stoje već par godina u kutu hangara i pitanje je u kakvom su sada stanju.

Zbog toga HRZ na raspolaganju ima 8 MiGova, 4 MiG-21bis (116, 117, 118 i 133) te 4 MiG-21UM (164, 165, 166 i 167), čija ispravnosti i raspoloživost varira, ali mislim da se kreće oko 5 aviona.



Mislim da je HRZ letio protiv F-16 i F-35, ali sada ne mogu pronaći gdje sam to pročitao.

И какав је резултат..ко је победио... ;)

Rodina Rosija.

са ф16 јесте пре више година (мислим и са ф15), а резултат је био... занимљив ;D хрвати су користили острва као радарски заклон и прописно изненадили амере. зато су после увели ограничење висине а ту миг 21 није имао шта да тражи. ко сме да победи амере у ваздуху... :udri за ф35 не знам али мислим да није било сусрета са њима на овим просторима.

Činjenica je da F-35 nema naročite manevarske osobine, da slabo penje, da mu je loš odnos potiska i mase. Svakako ima superiornu elektroniku i oružje, ali u bliskoj borbi nema šta da traži sa bilo kojim okretnim lovcem. Nije ni predviđen za blisku borbu!

Nema bliske borbe u masovnom ratu, osim junacenja i gubljenja resursa. Udar sa distance je dominirajuci.

Evo jedna slika snimljena tijekom vježbe iznad Pule i Brijuna. Strateški bombarder B-52 u pratnji aviona F-35 i F-16.

[attachment=1]
Izvor: U.S. Air Forces in Europe and Air Forces Africa / Autor: Staff Sgt. Joshua R. M. Dewberry

значи ипак је био.

Dok se slazem, mi ne znamo sta se dogada u masovnom ratu gdje su oba dvije strane slicne u sposobnostima.  Zadnji put kad je Amerika isla protiv drzave sa sposobnim pilotima I relativno modernog PVO I avionima je bio Vietnam.  Zadnji put kad je bilo koja zapadna zemlja isao protiv nekog s slicnim sposobnostima je Falklandski rat 1982-e (Velika Britanija je imalo samo Harrier I Sea Harrier sto nisu bili teoreticki bolji nego Mirage III).


Stoga je sve moderno teoretsko.  Lagano klepati Afganistan ili Libyu ili Irak 2003 ili ISIS ili Taliban kad nemaju operativne PVO ili lovacku aviaciju. Lako lansirati krstarece rakete sa brodova kad nema neprijateljskih podmornica ili protiv-brodskih raketa. 



 

 

Ako se ne varam bilo je i protiv F-14

Remont završen: Hrvatska za 10 helikoptera izdvojila 30,7 miliona dolara


Kako je saopštilo Ministarstvo odbrane Hrvatske, 23. septembra je na aerodromu Pleso održana prezentacija remontovanih helikoptera Mi-171Š.

Ugovor o remontu helikoptera Mи-171Š u vrednosti 206.943.143,20 kuna s PDV-om (30,7 miliona dolara), potpisan je 2017. godine sa Zrakoplovno-tehničkom centrom d. d. iz Velike Gorice.

Inostrani partner ZTC d. d. u izvođenju remonta bila je kompanija "Ruski helikopteri" iz Ruske Federacije sa svojom tehničkom podrškom, piše portal Tangosiks.

Reč je, kako se navodi, o deset helikoptera Mi-171Š hrvatskog Ratnog vazduhoplovstva na kojima je uspešno izveden remont, operativni su stigli u jedinicu, imaju sve tražene sposobnosti i koriste se u obavljanju zadataka.

Na helikopterima Mi-171Š ugovoren je i izveden remont svih sistema višenamenske verzije helikoptera Mi-171Š, tako da su helikopteri zadržali sve sposobnosti koje su imali i pre remonta.

Ovi helikopteri koriste se za humanitarne akcije pružanja pomoći civilnim institucijama kroz akcije traganja i spasavanja, hitne medicinske letove, prevoz organa za transplantaciju, gašenje požara te u NATO operaciji podrške miru KFOR.

Dva remontovana helikoptera od avgusta 2019. učestvuju u NATO operaciji podrške miru KFOR na Kosovu i Metohiji.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=09&dd=26&nav_id=1596059)

Prezentacija remontiranih helikoptera Mi-171Sh na Plesu

U vojarni „Pukovnik Marko Živković“ na Plesu u ponedjeljak, 23. rujna 2019. održana je prezentacija završetka remonta helikoptera Mi-171Sh iz sastava Eskadrile višenamjenskih helikoptera 91. zrakoplovne baze Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, a ujedno je obilježena i 28. obljetnica ustrojavanja Eskadrile višenamjenskih helikoptera (EVH).

Ugovor o remontu deset helikoptera MI-171Sh u vrijednosti 206.943.143,20 kuna s PDV-om, potpisan je 2017. godine sa Zrakoplovno tehničkom centrom d.d. Inozemni partner ZTC d.d. u provedbi remonta bila je ruska tvrtka „Russian Helicopters“ iz Ruske Federacije sa svojom tehničkom podrškom.

Riječ je o deset helikoptera Mi-171Sh Hrvatskog ratnog zrakoplovstva na kojima je uspješno proveden remont, operativni su stigli u postrojbu, imaju sve tražene sposobnosti i koriste se u obavljanju zadaća. Na helikopterima Mi-171Sh ugovoren je i proveden remont svih sustava višenamjenske inačice helikoptera Mi-171Sh, tako da su helikopteri zadržali sve sposobnosti koje su imali i prije remonta. Ovi helikopteri koriste se za humanitarne akcije pružanja pomoći civilnim institucijama kroz akcije potraga i spašavanja, hitne medicinske letove, prijevoz organa za transplantaciju, gašenje požara te u NATO operaciji potpore miru KFOR. Dva remontirana helikoptera od kolovoza 2019. sudjeluju u NATO operaciji potpore miru KFOR na Kosovu.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]
[attachment=9]
[attachment=10]

https://youtu.be/Xs-4Qn639Og

Foto: MORH / T. Brandt i M. Čobanović, morh.hr (https://www.morh.hr/)

Vijest jest starija, ali je nismo adekvatno popratili.

Lijepo izgledaju, čak su napisali "danger prepela"  ;D, super.  :klap

Pitanjce, zna li se čemu služi ona žuta oznaka na boku, kao isprekidana kocka?

poz.

To ce biti najvjerovatnije emergency exit kod slijeteanja helikoptera na vodu, odnosno taj se dio moze jacim pritiskom izbiti ili osloboditi jednostavnim zaporima

Да ли ја то видим руску заставу уз хрватску? Шта ће рећи партнери из НАТО?

Ако ћемо поштено, ремонт и јесу урадили ови из "Руски хеликоптери"? ЗТЦ је ту био објективно подизвођач..

Bio je tu i veleposlanik Ruske Federacije u RH Anvar Sarvarovič Azimov, koji se i obratio okupljenima. Čak je Hrvatskoj ponudio i mogućnost remonta 6 hrvatskih Mi-24 borbenih helikoptera.

Obris.org: Azimov: razmotrite remont svojih Mi-24 (https://obris.org/hrvatska/azimov-razmotrite-remont-svojih-mi-24/)

[attachment=1]
[attachment=2]
Foto: MORH, morh.hr (https://www.morh.hr/)

Е, па лепо. Мада, сумњам да ће Хрватска ремонтовати своје М-24.

Kuda svi Turci tuda i mali Mujo. Dosao i Azimov na red da mu se posveti malo paznje. Kako su ga ignorirali samo, .. ali sila Boga ne moli.

 
Kad Srbija misli o renovaciji Orlova koji trule 23 godina iza muzeja , onda moze Hrvatska da misli o renovaciji Mi-24 koji trule 15 godina na smetlistu kod ZTC.   ;D

 (https://www.cheesebuerger.de/images/midi/froehlich/a045.gif)

Hrvatska, barem službeno, ne razmišlja o remontu Mi-24. Ovdje je riječ tek o ponudi ruskog veleposlanika i njegovoj paušalnoj procjeni da bi se od 6 hrvatskih Mi-24 mogla kompletirati i osposobiti barem 2-3. Inače, niti su Rusi (koliko ja znam) pregledavali te helikoptere i davali ocjenu mogućnosti remonta niti je Hrvatska to tražila niti je ikakva službena ponuda ili zahtjev za ponudom postojao.

Pa kad uzmemo u obzir da je HRZ relativno nedavno dobio 16 lakih izvidničko-borbenih helikoptera OH-58D Kiowa Warrior, da se radi na nabavci eskadrile novih višenamjenskih helikoptera UH-60M Black Hawk (SAD su donirale dva helikoptera koji bi trebala stići slijedeće godine, a pregovara se o kupnji još dva, dok je uplanu ukupno 10 helikoptera) i kad uz sve to uračunamo ministrove mantre o zamjeni ruske tehnike zapadnom, teško da će Mi-24 ponovno u zrak vlastitim pogonom, bar ne sa HRZ-ovom rondelom.

Inače, Mi-24 su povučeni negdje 2006./2007. godine, isprva su bili ostavljeni na livadi, ali je naknadno dio njih ipak prebačen u natkriveni prostor (mislim ovih šest koje veleposlanik Azimov spominje), dok su samo dva na livadi. Šteta što je HRZ onomad povukao ove helikoptere.

Zagreb: Rusi dobro odradili remont helikoptera
Tanjug 06.02.2020.

Ministarstvo odbrane Hrvatske danas je demantovalo medijske tvrdnje o, navodno, loše obavljenom remontu helikoptera Mi-171SH.

Ministarstvo odbrane Hrvatske saopštilo je da je "remont helikoptera profesionalno odrađen što dokazuju konkretni podaci i statistike o korišcenju helikoptera Mi-171SH u izvođenju zadataka i misija".

U saopštenju se ističe kako je ministarstvo dužno da reaguje nakon medijskih objava u kojima, kako tvrde, "novinarka tendenciozno stvara konstrukcije o navodno loše odrađenom poslu, što apsolutno nije tačno", preneo je HRT. "Upravo suprotno, remont je profesionalno odrađen od strane izabranog izvođača Zrakoplovno tehnickog centra i stručnog nosioca remonta Russian Helicopters iz Ruske Federacije sa svojom tehničkom podrškom: konstruktorskog ureda MIL, proizvođača helikoptera i ovlašćenih remontnih zavoda. Ruski partner, kojeg je izabrao ZTC d.d. na temelju zahteva iz Tehničke specifikacije poseduje svu potrebnu remontnu dokumentaciju i sertifikovan je za izvršenje remonta na ovom tipu helikoptera", dodaje se u saopštenju.

Iz ministarstva navode da je od ukupno 10 remontovanih helikoptera Mi-171SH, trenutno pet helikoptera operativno raspoloživo, tri helikoptera nalaze se na redovnom održavanju, a dva helikoptera se nalaze na otklanjanju uočenih nedostataka, u garantnom roku. Remontovani helikopteri ostvarili su preko 1.000 sati naleta za godinu dana, preneo je portal B92.net. Prethodno su neki mediji tvrdili da, ako je suditi prema broju reklamacija zbog kojih su češće prizemljeni nego u vazduhu, vojni helikopteri koji su se lane vratili s remonta u Rusiji u Hrvatsku, čini se, nisu dobro servisirani.

Izvor: www.blic.rs

Vijesti i analiza o Mi-171Sh remontu u Obris-u:


https://obris.org/hrvatska/djecje-bolesti-mi-171sh/

Zbog čestih kvarova ne leti nijedan vojni transportni helikopter


Komandant hrvatskog vojnog vazduhoplovstva Mihael Križanec naredio je da se prizemlje helikopteri, a jedan od kvarova bio je i pogrešno spojena crijeva za ulje, zbog čega su piloti dobivali pogrešne parametre o temperaturi ulja.

Evidentirano je i da je iz tri helikoptera curilo ulje, a kvarove su otklanjani u Hrvatskoj, iako su letjelice još pod garancijom Rusije odakle su kupljeni.

Iz hrvatskog vojnog vazduhoplovstva su naveli da imaju na raspolaganju dovoljno ispravnih vojnih helikoptera za obuku posada i ostale planirane aktivnosti, kao i da će rezervne letjelice nabavljati kako je i planirano i prema potrebama.

Rečeno je i da su isporučeni dijelovi izrađeni prema vazduhoplovnim standardima i da imaju potrebnu dokumentaciju.

O prizemljenju helikoptera obaviještena je i Kolinda Grabar Kitarovič, predsjednica Hrvatske koja je i vrhovni komandant oružanih snaga. Ona je, navode tamošnji mediji, zatražila hitan izvještaj nadležnih o ovim dešavanjima.

Mediji podsjećaju, da su na helikopterima prijavljene brojne nepravilnosti, nakon što su vraćeni sa servisa u Rusiji.

Јedan od helikoptera je sa generalnog servisa iz Rusije vraćen prije pola godine, ali još ne leti.

izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=370001)

Prizemljeni su samo Sh da bi mogli naplatiti reklamaciju Rusima.
Ostale osmice lete normalno.

poz.

13.02.2020.

Četiri helikoptera Mi-171 Sh ponovno spremna za uporabu, HRZ pravovremeno reagirao

General Križanec: “Niti u jednom trenutku nije bila dovedena u pitanje sigurnost posade ili helikoptera, bolesnika, putnika, primijećena je tehnička greška i reagirali smo na vrijeme”

Zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva brigadni general Michael Križanec, u četvrtak, 13. veljače 2020. izvijestio je o aktualnostima vezanim za remont helikoptera Mi-171 Sh. Istaknuo je kako situacija nije dramatična i pojasnio je pojedinosti o uočenoj tehnološkoj greški na helikopterima.

HRZ reagirao na vrijeme, poduzete mjere za održavanje pripravnosti hitnog medicinskog prevoženja na Krku
“Jučer poslijepodne iza 15 sati dobio sam informaciju o određenoj tehnološkoj grešci koja se potkrala tijekom remonta helikoptera Mi-171 Sh. Nakon toga smo odlučili prekinuti uporabu helikoptera, poduzeli mjere da se ne prekine pripravnost za hitno medicinsko zračno prevoženje na Krku”, rekao je zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva general Križanec.

Na Krk je upućen helikopter iz 395. Eskadrile transportnih helikoptera iz Divulja i u roku od tri sata ponovno je bila spremna pripravnost na Krku, a u međuvremenu nije bilo zahtjeva za medicinskim prevoženjem.
“Istaknuo bih da su jučer prije 15 sati provedena dva medicinska leta, dva života su spašena. Nakon toga smo poslijepodne pa do kasno u noć sjeli s djelatnicima Zrakoplovno-tehničkog centra, povezali se i s ruskim izvođačem koji je bio i odgovoran za taj dio posla i obavili intenzivne konzultacije, kako i što dalje, kako riješiti problem. Došli smo do određenih zaključaka, predložili mjere i postupili po njima danas tijekom dana”, rekao je general Križanec.

“Od ranog jutra su djelatnici ZTC-a i zrakoplovni tehničari Hrvatskog ratnog zrakoplovstva na Lučkom predano radili i uspješno otklonili tu tehnološku grešku na četiri helikoptera, a sutra ćemo otkloniti istu grešku i na helikopteru na Krku”, istaknuo je general Križanec.

“Riječ je o krivom postavljanju jednog dijela uljnog sustava motora za koji tijekom eksploatacije nismo imali nikakve indikacije. Ruski inženjer je primijetio grešku i upozorio nas. Naši tehničari su potvrdili da su cijevi na hladnjaku krivo spojene na svih deset helikoptera, a od jučer do danas je kvar otklonjen na četiri helikoptera”, pojasnio je Križanec.

Niti u jednom trenutku nije bila dovedena u pitanje sigurnost posade ili helikoptera, bolesnika, putnika
General Križanec je naglasio da niti u jednom trenutku nije bila dovedena u pitanje sigurnost posade ili helikoptera, bolesnika i putnika. Greška je primijećena i reagirano je na vrijeme.

“Ovog trena su riješena četiri helikoptera na Lučkom, sutra ćemo riješiti peti helikopter na Krku, a ostali dio flote transportnih helikoptera s kojima raspolažemo nam i dalje omogućava provedbu svih zadaća, pripravnost za treću misiju, provedbu obuke, kao i potpore koju radimo u zemlji”, zaključio je general Križanec.

https://youtu.be/sfa2smV_StY

morh.hr (https://www.morh.hr/)

27.02.2020.

HRZ u vježbovnoj aktivnosti presretanja ciljeva u zraku

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo provelo je vježbovnu aktivnost presretanja ciljeva u zraku uz potporu NATO Airborne Early Warning komponente

[attachment=1]
Pripadnici Hrvatskog ratnog zrakoplovstva proveli su u utorak, 25. veljače 2020. uz potporu NAEW komponente (NATO Airborne Early Warning) na području iznad Slavonije vježbovnu aktivnost presretanja ciljeva u zraku.

Riječ je o vježbi u kojoj su uvježbavani različiti scenariji reagiranja na ciljeve u zračnom prostoru, presretanje sporog cilja na malim i velikim visinama te presretanje brzih ciljeva na velikim visinama.

U ulozi lovaca sudjelovali su avioni MiG-21 iz sastava 191. eskadrile lovačkih aviona 91. Krila, dok su ulogu meta sporih ciljeva imali avioni Pilatus PC-9M 392. eskadrile aviona 93. Krila, a ulogu mete brzih ciljeva također avioni MiG-21 iz sastava 191. ELA.

Koordinaciju i usklađivanje procedura i interoperabilnosti tijekom vježbe unutar NATO integriranog sustava protuzračne i proturaketne obrane – NATINAMDS (NATO Integrated Air Defense System) provodilo je Središte za nadzor zračnog prostora HRZ-a.

NAEW komponenta u ovom uvježbavanju bio je avion E3A AWACS (Airborne Early Warning And Control System) koji je u koordinaciji sa Središtem za nadzor zračnog prostora navodio avione MiG-21 na ciljeve u zraku.

Ova aktivnost uz potporu NAEW sustava nastavak je redovitih vježbovnih aktivnosti koje HRZ provodi uz potporu NATO snaga sa svrhom zadržavanja sposobnosti nadzora i zaštite zračnog prostora u sustavu NATINAMDS.

NAEW komponenta je NATO integrirana, multinacionalna letačka postrojba koja pruža mogućnost brzog raspoređivanja zračnog sustava za rano otkrivanje, zapovijedanje, nadzor, kontrolu i komunikaciju za potrebe NATO operacija.

[attachment=2]
Foto: HRZ / I. Rendulić, morh.hr

HRZ traži pilote i u civilistvu. Kraljevstvo za pilota.

18.03.2020.

MORH prima civilne pilote u djelatnu vojnu službu

MORH raspisao natječaj za prijam sveučilišnih prvostupnika – civilnih pilota za časnike/časnice – vojne pilote/pilotkinje

[attachment=1]
Ministarstvo obrane Republike Hrvatske raspisalo je u srijedu, 18. ožujka 2020. javni natječaj za prijam kandidatkinja, odnosno kandidata za časnike/časnice – vojne pilote/pilotkinje, temeljem kojeg prima pet sveučilišnih prvostupnika (baccalaureus) inženjera aeronautike – civilnih pilota/pilotkinja.

Kandidati moraju ispunjavati opće uvjete za prijam u Oružane snage Republike Hrvatske koji su propisani člankom 34. Zakona o službi u Oružanim snagama Republike Hrvatske. U službu u Oružane snage Republike Hrvatske ne može biti primljena osoba za čiji prijam postoje zapreke iz članka 35. Zakona o službi u Oružanim snagama Republike Hrvatske.

Ostali posebni uvjeti koje kandidati trebaju ispunjavati propisani člankom 43. Zakona o službi u Oružanim snagama Republike Hrvatske su:

-  najviše navršenih 30 godina života do kraja 2020. godine,
-  kandidati koji nisu završili program dragovoljnog vojnog osposobljavanja ili vojni rok bit će upućeni na dragovoljno vojno osposobljavanje po skraćenom programu,
-  kandidati koji imaju odslužen vojni rok ili završen program dragovoljnog vojnog osposobljavanja imaju prednost pri prijamu.

Kandidati za časnike za vojnog pilota, prije upućivanje na dragovoljno vojno osposobljavanje trebaju prethodno uspješno završiti pripremno osposobljavanje (selekcijsko letenje) tijekom mjeseca srpnja 2020. godine.

Po uspješnom okončanju dragovoljnog vojnog osposobljavanja kandidati za časnike će biti upućeni na temeljnu časničku izobrazbu.

Nakon završetka časničke izobrazbe kandidati će biti primljeni u djelatnu vojnu službu, dodijeljen će im biti prvi časnički čin i bit će raspoređeni na časničku dužnost, a mjesto osposobljavanja i mjesto službe je teritorij Republike Hrvatske.

Prije upućivanja na osposobljavanje kandidati prolaze posebni odabirni postupak.

Kriteriji i postupak za utvrđivanje uvjeta propisani su Zakonom o službi u Oružanim snagama RH (Narodne novine, br. 73/13, 75/15, 50/16, 30/18 i 125/19) i Pravilnikom o utvrđivanju zdravstvenih, psihičkih, tjelesnih i sigurnosnih uvjeta za prijam u službu u Oružane snage Republike Hrvatske (Narodne novine br.13/14, 134/15 i 138/15).

Ministarstvo obrane će u postupku odabira isključivati kandidate koji nisu ispunili pojedini od uvjeta.

Prijave s dokazima o ispunjavanju uvjeta iz Natječaja dostavljaju se na adresu: Uprava za ljudske potencijale, Sektor za razvoj i upravljanje ljudskim potencijalima, Zagreb, Stančićeva 6. tel. 01/3784-636.

Rok za podnošenje prijave na natječaj je 30 dana od dana objave u Narodnim novinama.

Javni natječaj za prijam kandidata/kandidatkinja za časnike/časnice – vojne pilote (https://www.morh.hr/javni-natjecaj-za-prijam-kandidata-kandidatkinja-za-casnike-casnice-vojne-pilote/)

morh.hr (https://www.morh.hr/)

06.04.2020.

Zračne snage HRZ-a tijekom vikenda angažirane osam puta

Tijekom proteklog vikenda zračne snage 93. krila sudjelovale u osam akcija potpore lokalnoj zajednici i civilnim institucijama

Zračne snage 93. krila Hrvatskog ratnog zrakoplovstva tijekom vikenda, u subotu i nedjelju, 4. i 5. travnja 2020. bile su angažirane osam puta u pružanju potpore civilnim institucijama i lokalnoj zajednici, a pojačani angažman nastavljen je i u ponedjeljak kroz tri nove akcije.

Tako su letačke posade 395. eskadrile transportnih helikoptera u subotu 4. travnja 2020. prevezle četiri pacijenta do KBC Split. Najprije je letačka posada u ranim jutanjim satima prevezla pacijenta s Korčule, a akcije prevoženja pacijenata nastavile su se i u večernjim satima kada je žurnim letom sa Hvara prevezeno dvoje pacijenata od kojih je bilo jedno jednogodišnje dijete. Subotnje intervencije završile su prevoženjem švicarskog dežavljanina sa otoka Brača.

Medicinska prevoženja nastavljena su i nedjelju 5. travnja kada je s Brača hitno zbrinuta još jedna osoba.

Zračne protupožarne snage 855. protupožarne eskadrile tijekom vikenda bile su angažane tri puta. Tako je u subotu 4. travnja 2020. jedan Canadair CL-415 sudjelovao u gašenju požara na otoku Žirju u Šibensko-kninskoj županiji dok su u nedjelju 5. travnja dva Canadaira gasila požar poviše Smokvice na otoku Korčuli u Dubrovačko-neretvanskoj županiji. Na trećem požarištu kod Galovca u Zadarskoj županiji djelovao je Airtractor AT-802, a u gašenje se uključio i Canadair u povratku s akcije gašenja požara na Korčuli.

Pojačani angažman zračnih snaga nastavljen je i u ponedjeljak 6. travnja 2020. kada su ponovno u gašenje požara na Korčuli uključena dva Canadaira, a letačka posada helikoptera Mi-8 MTV1 prevezla je jednog pacijenta također s Korčule. U jutarnjim satima započela je i akcija potrage za dvije nestale osobe kod otoka Vira u Zadarskoj županiji, a u potrazi sudjeluje posada aviona Pilatus PC-9M iz sastava Obalne straže iz 392. eskadrila aviona.

morh.hr (https://www.morh.hr/)

Ministar obrane je gostujući na Vinkovačkoj TV pred par dana izjavio da se za HRZ planira nabava "pojedinih" Zlinova za obuku pilota. Očito je riječ o zamjeni za tragično izgubljeni ZLIN Z-242L prije par mjeseci, kojom prigodom su smrtno stradala dva mlada pilota. Nije poznato hoće li se nabaviti samo jedan avion za zamjenu izgubljene letjelice ili možda više njih, iako bi se iz Banožićevih riječi moglo zaključit da se ipak nabavavlja samo jedan.

10.10.2020.

MORH potpisao ugovore o stipendiranju učenika četvrtih razreda srednjih škola

Riječ je o novom modelu stipendiranja učenika srednjih škola zainteresiranih za karijeru vojnog pilota, odnosno studij aeronautike na Fakultetu prometnih znanosti

[attachment=1]
U vojarni “Pukovnik Marko Živković” u subotu, 10. listopada 2020. godine, Ministarstvo obrane RH potpisalo je ugovore o stipendiranju sa šest učenika četvrtih razreda srednjih škola, budućim stipendistima vojnim pilotima.

Riječ je o novom modelu stipendiranja učenika srednjih škola koji su zainteresirani za karijeru vojnog pilota, odnosno studij aeronautike na Fakultetu prometnih znanosti.

Naime, nakon prijave na javni natječaj za stipendiranje u veljači ove godine šest učenika je uspješno prošlo odabirni postupak za stipendiste-vojne pilote, od psihologijskog ispitivanja i provjere tjelesne spremnosti do liječničkog pregleda i selekcijskog letenja. Time su stekli sve potrebne uvjete kako bi postali stipendisti Ministarstva obrane RH, odnosno stipendisti-vojni piloti.

Njihov sljedeći korak je prijava polaganja ispita državne mature u skladu s traženim ispitima za smjer Aeronautika, te odabir Fakulteta prometnih znanosti, smjer Aeronautika, modul vojni pilot. Paralelno s prijavom na Fakultet, trebaju se prijaviti i na javni natječaj koji će Ministarstvo obrane RH raspisati za akademsku godinu 2021./2022. za upis kandidata na prvu godinu sveučilišnog preddiplomskog i diplomskog studija (3+2 god.) Aeronautika – vojni pilot Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu, zajedno s ostalim kandidatima – učenicima 4. razreda srednje škole koji će tek morati prolaziti cijeli odabirni postupak.

Potpisivanju ugovora su, uz obitelj i prijatelje, nazočili i načelnik Operativnog odjela Hrvatskog ratnog zrakoplovstva brigadir Željko Ninić, načelnik Odjela za provedbu izobrazbe Ministarstva obrane RH brigadir Goran Wagner, te djelatnici Zapovjedništva HRZ-a.

Tom prigodom, brigadir Ninić je izjavio kako je ponosan na hrabrost i odlučnost novih kandidata za vojne pilote i poručio kako i sami moraju biti ponosni na svoj uspjeh koji je tek prva stepenica na putu do njihovog novog ureda koji je sve samo ne običan.

“Poziv vojnog pilota nije za svakoga, ne čuju ga svi, zato vas ovdje danas nema mnogo. Svi koji ste tu, zasluženo ste ovo ljeto proveli u kabini aviona i potpisali ovaj Ugovor. Zbog toga možete biti ponosni do neba. Dajemo vam i veliku odgovornost koju ćete nositi sa sobom do kraja vaše karijere. Vi ste naši prvi stipendisti za vojne pilote, prva generacija koja je uspješno provela selekcijsko letenje prije završetka srednje škole”, istaknuo je brigadir Ninić.

Osamnaestogodišnji Kristijan Barić rekao je kako je njegov san let na borbenim nadzvučnim avionom, a ova stipendija bit će mu potpora i podsjetnik za ulazak u obitelj Hrvatske vojske, te ostvarenje svih njegovih želja i snova.

“Današnji dan za mene je iznimno ponosan trenutak, obzirom da dugi niz godina sanjam kako ću postati vojni pilot”, poručio je Roko Jurac.

Njegov kolega Stipe Lulić izjavio je kako potpisivanje ugovora za njega znači početak nezaboravne avanture, a u budućnosti se vidi na avionu Pilatus kao član akro grupe “Krila Oluje”.

Nakon potpisivanja Ugovora, stipendisti i pripadnici MORH-a i HRZ-a razgledali su borbene avione MiG-21, avion Rudolfa Perešina, te su se upoznali sa svim informacijama o letenju i pozivu vojnog pilota.

[attachment=2]
Foto: HRZ/ A. Trupinić, morh.hr (https://www.morh.hr/)

02.04.2021.

Angažman Hrvatskog ratnog zrakoplovstva u prvom tromjesečju ove godine

HRZ sudjelovao u 127 helikopterskih medicinskih intervencija, služba traganja i spašavanja angažirana je dva puta, a 855. protupožarna eskadrila u gašenju 13 požara

[attachment=1]
Hrvatsko ratno zrakoplovstvo je u prvom tromjesečju 2021. godine provelo ukupno 127 helikopterskih medicinskih intervencija, služba traganja i spašavanja angažirana je dva puta, a 855. protupožarna eskadrila je sudjelovala u gašenju 13 požara.

Hitna zračna medicinska pomoć HRZ-a provela je ukupno 127 medicinskih intervencija, pri čemu je ukupno prevezeno 130 pacijenata pacijenta te 16 osoba u pratnji, a ostvareno je 150 sati naleta.

Također, služba traganja i spašavanja u prvom tromjesečju ove godine aktivirana je dva puta. Tako su dežurne letačke posade 395. eskadrile transportnih helikoptera 93. krila HRZ-a helikopterom Mi-8 MTV1 ostvarile tri sata naleta u 10 izvršenih letova, pri čemu su prevezle 11 pripadnika HGSS-a.

Dežurne posade 855. protupožarne eskadrile 93. krila HRZ-a avionima Canadair CL-415 i Air Tractor AT-802 AFB su, zaključno s 31. ožujkom, bile angažirane na 13 požara u četiri županije: u Šibensko-kninskoj na šest požarišta, u Splitsko-dalmatinskoj na pet požarišta, u Istarskoj na jednom požarištu te u Dubrovačko-neretvanskoj na jednom požarištu. Ukupno je u akcijama gašenja požara ostvareno oko 36 sati naleta, pri čemu je izbačeno 786 tona vode.

Foto: Arhiva HRZ, osrh.hr (http://www.osrh.hr/)

Hrvati skupo platili helikoptere: Povukli ih s Kosova, zabeleženo više od 300 reklamacija
IZVOR: JUTARNJI LIST SREDA, 12.05.2021.

Sledeće godine u sastav Ratnog vazduhoplovstva dolaze četiri nova helikoptera Blackhawk.

Dvadeset meseci nakon primopredaje 10 remontovanih helikoptera MI 171SH Hrvatsko ratno vazduhoplovstvo i dalje ima velikih poteškoća s tim letelicama zbog učestalih kvarova, saznaje Jutarnji list. Prema nezvaničnim informacijama, dosad je prijavljeno više od 300 reklamacija na obavljene radove ukupno vredne 206,9 miliona kuna (27,5 miliona evra).

Po pravilu se prijavljuju curenje ulja i goriva, neispravan rad motora, neispravne komunikacije, teškoće u radu s komandama itd. Prema dostupnim informacijama, najviše problema ima s helikopterom registarske oznake 228 koji je već više od šest meseci u hangaru Vazduhoplovno tehničkog centra (ZTC) i upitno je kada će biti popravljen. Reč je o helikopteru kojim su prilikom primopredaje u septembru 2019. godine tadašnji ministar odbrane Damir Krstičević i tadašnji načelnik Glavnog stožera general Mirko Šundov obavili probni let. Navodno ima problema s navigacijom i repnim vratilom.

U Ministarstvu odbrane na pitanja Jutarnjeg lista o problemima s tim helikopterima odgovaraju da ne mogu govoriti o detaljima jer je reč o poverljivim podacima koje ne mogu iznositi u javnosti. U ZTC-u, koji je bio nosilac remonta, odgovaraju da imaju godišnji ugovor s MORH-om koji ih obavezuje na čuvanje podataka u vezi sa sprovođenjem ugovora. Napominju da garantni rok od 18 meseci nije istekao za sve helikoptere, no, ne navode na koliko se helikoptera reklamacije još rešavaju na račun ruske kompanije Russian Helicopters.

U ZTC-u tvrde da su tokom projekta remonta prihodovali 165 miliona kuna (22 miliona evra) uz rashod od 127 miliona kuna (oko 17 miliona evra). Što bi značilo da su zaradili 38 miliona kuna (više od 5 miliona evra) na tom poslu. Dodaju da je na osnovu odrađenog remonta ZTC stekao reference za održavanje navedenog tipa helikoptera.

Veliki problemi s tim helikopterima uočeni su samo pet meseci nakon primopredaje letelica zbog curenja ulja kod jednog broja helikoptera, a dva su helikoptera povučena iz misije na Kosovu pa je u fabruaru 2020. privremeno prizemljeno svih 10 helikoptera. Od tada u misiju KFOR-a na Kosovo većinom se upućuju helikopteri MI 8. U MORH-u navode da to nema veze s kvarovima na MI 171 SH, nego s odlukom iz koje će vazduhoplovne baze biti upućeni helikopteri.

Osim tih 10 helikoptera, HRZ ima i 10 transportnih helikoptera MI 8 MTV -1, tri helikoptera MI 8 T i jedan helikopter MI 17 VA. Tim helikopterima resursi ističu 2024. i 2025. godine. No, još nema konačne odluke hoće li oni ti upućeni na remont ili će biti prodati. Sledeće godine u sastav Ratnog vazduhoplovstva dolaze četiri nova Blackhawk helikoptera koji su u procesu proizvodnje u SAD-u.

Izvor: www.b92.net