PALUBA

Iako je 1953.godina sa pocetkom proizvodnje vozila u kragujevačkoj fabrici Zastava sklopljeno 162 vozila (terenci Jeep Willys) prva ozbiljna proizvodnja je usledila potpisivanjm ugovora sa FIAT-om o licencnoj proizvodnji AR-55 campagnola. Tri meseca potom je pocela montaza popularne KAMPANJOLE u Zastavi dok je u Italiji ta proizvodnja pocela godinu dana ranije.
[attachment=1]

Originalna italijanska oznaka ovog vozila je FIAT 1101 i kao ovakav se proizvodio od 1951-1973 godine. Od 1974 model je unapredjen te je dobio oznaku FIAT 1107 Nuova Campagnola I kao takav proizvodio se do 1987 godine.
Vojne verzije ovog vozila imaju oznaku AR sto znaci Automezzo da Ricognizione odnosno Vozilo za izvidjanja, izvidjacko vozilo a brojcana oznaka u produzetku oznacava godinu pocetka proizvodnje modela. Tako postoje AR-51, AR-55, AR-59 itd.

Tokom 36 godina koliko je proizvodjena Kampanjola je dozivela vise izmena koje se odnose na tip motora, osovinsko rastojanje, tezinu, vrstu krova I dr.
[attachment=2]

Pregled motora ugradjivanih u periodu 1951-1973

Model	Engine	Displacement	Power	Fuelsystem
1101	straight-4 ohv	1901 cc	53-63 hp	single carburetor
1102	straight-4 ohv	1901cc	40-47 hp	diesel
1102C	straight-4 ohv	1895 cc	47hp	diesel

Motori ugradjivani od 1974-1987

Model	Engine	Displacement	Power	Fuelsystem
1107	straight-4 ohv	1995 cc	80 hp	single carburetor
1107 D	straight-4 SOHC	1995cc	60 hp	diesel
1107 D	straight-4 SOHC	2445 cc	72hp	diesel

AR-55 u naoruzanju JNA
[attachment=1]

AR-55 je za potrebe JNA proizvodjena u Zastavi u Kragujevcu.
To je terensko vozilo sa pogonom na 4 tocka, gde se prednji pogon ukljucuje po potrebi. Za povecanje prohodnosti po blatu, ledu, snegu postoji tzv. blokada diferencijala u zadnjem pogonskom mostu koja se takodje ukljucuje po potrebi.
Menjac je cetvorostepeni sa ugradjenim razvodinkom pogona. Reduktor obezbedjuje redukciju stepena prenosa u menjacu za 4,18 puta.

TT podaci za AR-55 0,5t 4x4
Tezina:	1300 kg
Nosivost:	500 kg
Dozvoljena bruto tezina prikolice:	800 kg

Motor:

Tip:	cetvorotaktni, benzinski, 4-cilindricni, hladjen tecnoscu
Zapremina:	1901 cm3
Snaga motora:	41 kW (55 KS)
Potrosnja:	17 l/100 km
Gorivo:	MB-86
Rezervoar	58 l
Kolicina tecnost za hladjenje	11,6 litara

FIAT 1107

Kao sto je vec pomenuto 1974.godine je pocel proizvodnja modela FIAT1107 Nuova Campagnola.
Vozilo u naoruzanje OS Italije ulazi 1976.godine pod oznakom AR-76 a 1979.godine se uvodi usavrseni model AR-79.
[attachment=2]

U JNA je vec bilo planirano uvodjenje novog terenskog vozila te je po tom planu Zastava trebala da razvije nov model.Medjutim razvoj nije isao ocekivanim tokom te 1973.godine pocinju pregovori sa FIAT-om o kupovini licence za 1107.
U cilju ispitivanja radi uvodjenja u naoruzanje uvezen je odredjen broj prototipova. Ispitivanje je vrseno u TOC KoV u periodu 1974-1976.
Rezultati ispitivanja su pokazala brojne nedostatke ali je ipak zakljuceno da se uslovno moze prihvatiti. uslov je bio da se u serijskoj proizvodnji nedostaci otklone.
Ipak, posle prvih iskustava u jedinicama JNA (i ugradjivanja sredstava veze) JNA je odustala od nabavke licence. Do tog trenutka iz Italije je uvezeno i u Kragujevcu sklopljeno 2532 vozila FIAT-Zastava 1107JD.

Verzija sa sredstvima veze je oznacena kao FIAT 1107JD-V i kd nas je poznat kap mala komandno-stabna kola (MKSk).
[attachment=3]

Ovaj model je za razliku od starijeg AR-55 bio nepouzdan, ``mekan``,u terenskim uskovima je bio podlozna kvarovima iako mu je namena da bude terensko vozilo i imali su tanji lim sto je prouzrokovalo vecu osetljivost na udarce.

Ovaj model Kampanjole je od strane FIAT-a 1980.godine poklonjen Papi te je postao PAPOMOBIL. U njemu je papa 1981.godine ranjen.
[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=2]

Radio-teleprinterski uređaj RTU-100/V ugrađivan je u terensko vozilo Zastava AR-55V. i prikolicu Zastava D-2V nosivosti 0,5T. U istom vozilu prevozila se i posluga stanice koju su činili trojica radio-teleprinterista i vozač. Prostor sa sedištem vozača i suvozača odvojen je ceradom od ostalog dela kabine. Svi delovi sistema u kabinivozila pričvršćeni su za gvozdeni ram, ramove-nosače, patos i zidove kabine.

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Unutrašnjost AR 55

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

Sa Fiatom 1107 se nisam druzi ali su mi svi pricali da su losi i nepouzdani.

Interesuje me koji su bili glavni problemi sa ovim terencem ?

Na odmoru sam pa malo sređujem arhivu  :)

Sa priprema za Prvomajsku paradu, aprila meseca 1957. godine. Snimljeno u Belom Potoku, kraj Beograda.

[attachment=1]

Zanimljivo je da su prvi primerci imali na prednjoj maski dvostruku oznaku. Gore FIAT a ispod njega Zastava.

[attachment=2]

Sa Prvomajske parade 1970. godine ...


[attachment=1]

Još jedna sa istog događaja. Deluje kao da je Naraodna Milicija  :)


[attachment=1]

[attachment=2]


I jedan snimak lože ...

[attachment=3]

          Кампањола АР-55 је возило на коме сам почео да возим. Матори је продао 2000. само због тога што је много трошила, а тих година бензин је био права мала драгоценост. Знам да испод 12 литара никако није могла. Још један проблем је била регистрација, јер АР-55 има 1901 ,,кубик" па се због тога регистровала као возила од 2000 ,,кубика". Скоро да не постоји планина у Шумадији куда је вожена. Колико се сећам, по блатњавом терену и снегу била је скоро неупотребљива без предње вуче. Такође знам да су кампањоле које су имале уграђен дизел мотор биле много проходније, јер ,,удавиш" мотор и она излази свуда, док ми са бензинцима нисмо били те среће. Ипак имам велике симпатије према том возилу.
           На џипијадама, колико се сећам, свако ко је имао 1107 није имао предњу вучу. Кажу да је предњи диференцијал много лоше урађен, па због тога су били чести кварови. За остале недостатке нисам чуо.

Na paradi u Beogradu, 1975. godine.


[attachment=1]

Vozila Vojne Policije.


[attachment=1]

Meni su interesantni oni Fiati 1107 koji su učestvovali na vojnoj paradi u Beogradu 1985.U njima su osim šofera sedele i po tri starešine (sa sve ordenjem).Na TV snimku se vidi da su iznutra bile crveno tapacirane kao i da imaju zadnju klupu koja je orijentisana ka napred a ne sa svakog boka po dve kao u zatvorenoj verziji.Takođe bile su potpuno otvorene i bez arnjeva za ceradu.Pretpostavljam da su posebno prerađene samo za potrebe paradiranja jer tako ogoljene nisu ni bile nizašta drugo.Da li možda neko zna kojoj jedinici su pripadale i da li negde još postoje. Ne tako davno vozio sam se u jednoj.Boraveći sa jedinicom na poligonu Peskovi "Zaća" iz Garde koji nam je uslužno ustupio "KOPS" za tu priliku, je lično dužio jednu u dizel verziji i sa ceradom pa me je i povezao sa poligona do logorske prostorije.Bila je malo prešla i u sasvim dobrom stanju kao i sva vozila iz Garde koja sam viđao ali sa Fiatovski krutom i nelastičnom plastikom u unutrašnjosti koja je škrgutala i škripala na svaki pokret dok su sedišta i podvozje delovali sasvim udobno i mekano skoro limuzinski.Inače mnogi delovi u unutrašnjosti a mislim i mehanika su poreklom sa putničkog Fiata 132.

ta 1107 je najgore vozilo u jna po misljenju mnogih. cesto se kvarila i bila jako nezna, trosila ko svalerka direktora rafinerije i bila slabo pokretna. zato je relativno brzo otisla u razne "sluzbe", koje su zahtevale manje akanja po terenu.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

DeAgostini - legendarni automobili?

Da,iz kolekcije  legendarnih automobila.

Jesu to su bili modeli s tvrdim krovom koji je bio skinut za potrebe paradiranja, poslije je vraćen i poslan u jedinice veze.......

Hvala Proxy.

Koliko se sećam te kampanjole (FIAT 1107) sa Parade 85-te nisu prerađivane u smislu da im je sečena karoserija: Jednostvano se skine cerada, kao i arnjevi , obori prednje vetrobransko staklo i spuste bočni prozori. To je, na primer, moglo da se uradi i na TAM-110.

Kampanjole za vezu (MKŠK) jesu nastale naknadno, dogradnjom zatvorene karoserije.

Jedna stara i ostecena fotografija, mislim da je kampanjola u pitanju
[attachment=1]

Da 1107.

Liči na fotografiju sa nekakve vežbe  ???
A kako na rukavu nema ni plave trake a ni crvene čini mi se da se radi ili o simpatizeru TO  :angel: ili o kolabracionisti plavih  :udri.

Ma ne. Aktivni vojnik JNA, vozač pere automobil. Drži spužvu u ruci. Najverovatnije slikano negde skraja 70-tih godina.

Jeste... aktivni vojnik. Moj otac. Fotografisan je `83 ili `84 u Cacak.

[attachment=1]

Jedna FIAT 1107 kampanjola vuče lafet sa kovčegom preminulog vojnog lica (verovatno penzionisanog, učesnika NOB-a(?), ne poznajem dovoljno odlikovanja da bih mogao da procenim) na Novom groblju u Beogradu.


[attachment=1]

Prvomajska parada u Ljubljani 1961.

[attachment=1]

Gledam ih stalno na internetu prodaju se budzasto (oko 1000e). Ima ih zaista dosta.

Pa generalno i kad su bili novi bili su losi,slabasni i ogromni potrosaci!

FIAT Kampanjola AR-55 na Rajcu, fotka od pre 15-tak godina.



[attachment=1]

Jedna Zastava AR-55V, snimljeno pre 10-tak dana na Krupajskom vrelu (https://www.krupajskovrelo.com).

Dve fotografije spreda.



[attachment=1]


[attachment=2]

I dve fotografije od pozadi.



[attachment=1]


[attachment=2]

Trazim pomoc ...
Ima li netko koju sliku, shemu, crtetz mjesta operatera veziste u MKSK zastave 1107?
Unaprijed zahvalan

Оператор се сигурно налазио позади, у кабини са уређајима.

Kolega, nemoj me krivo shvatiti, znam da nije na haubi sjedio  :jok
Imali smo jedno MKSK u jedinici ali je puno vode ispod mosta proslo.... Ne sjecam se rasporeda uredjaja i s koje strane je sjedio operater ... Mislim da je imao i preklopni stolic?

Jel to treba za maketu?

Treba Branko, treba ...  ;D
Najvise me muci pozicija operatera - utvrdili smo da nije sjedio na haubi  :jok ali se ne sjecam desno ili lijevo, osm toga kroz maglu se sjecam i nekog stolica ?
Ako imas kakvu sliku bio bih zahvalan; imam Pravilo MKSK ali ni tamo pozicija sjedista nije prejasna  :help

Nazalost nemam nista. I mene zanimaju takvi detalji, pa ako uspijes naci stavi ovde.

Da li je neko probao plin ugraditi?
U Pinz Gauera su neki to uspjeli ubaciti i potrosnja je bila dosta rentabilnija.

U OS Jugoslavije su postojali tri(cetiri) tipa mKSK. Vozila su bila AR55V, Fiat 1107V i Lada Niva. Na osnovi AR55 je postojao originalan sistem mKSK i jedno dopunski model koji je nastao izbacivanjem RTU 100/ ugradjivanjem KT i UKT RU. Za potrebe raznih RSTO su razvijena mKSK na Ladi Niva. Milicije su imale mKSK na Land i Range Roverima.

U mKSK na novoj Kampanjoli je bio vozac, starjesina vozila i posluzilac RU. Pri koriscenju posluzilac je sjedio na sjedistu preklopnog naslona i ono se nalazilo blago pomaknuto na lijevu polovicu straznje kabine prema blatobranu. Posluzilac je sjedio prema naprijed. Starjesina je sjedio na sjedistu koje je bilo montirano na desnom bocnom zidu kabine. Sjedalica je bila preklopna, a naslon fiksiran. Starjesina je sjedio poprecno. Oni svi su radili na uspostavljanju i odrzavanju veze kojom sa koristio starjesina sjedeci na prednjoj klupi sa pomocnim stolicem ( tip preklopne police kao u avionu ili u kupeu).

Licno iskustvo krajnje negativno. Kao vozilo, pretesko i nestabilno, u terenskim uslovima katastrofalno. Potrosnja ogromna.
Kao sredstvo veze, ogroman broj uredjaja i vrlo malo prostora. U pokretu upotrebljiv samo UKT FM.

Hvala kolega, upravo ti podaci su mi trebali....