PALUBA

Fabrika automobila Priboj (FAP) je 1978.godine usvojila i zapocela proizvodnju novog vojnog teretnog vozila koje je dobilo oznaku FAP 2026. To je vozilo sa pogonom na sve tockove (6x6) namenjeno za transport opreme, ljudstva i vucu prikolica i orudja po svim vrstama terena. U JNA i vojskama nastalim na teritoriji bivse SFRJ ovo vozilo se i danas koristi. Osim u JNA ovo vozilo je izvozeno i u Saudijsku Arabiju, a po podacima sa interneta u naoruznjau Egipatske armije se nalazi 860 primeraka ovog vozila.

[attachment=1]

Vozilo se izradjuje sa raznim tipovima nadogradnje pa se tako u naoruzanju nalaze verzije:

-2026 BS/AV (klasicno teretno vozilo za prevoz ljudstva i opreme)
-2026 platforma za radar M-85 Zirafa
-2026 platforma za VBR M-77 Oganj (https://www.paluba.info/smf/artiljerija/samohodni-visecevni-lanser-raketa-128-mm-m77-oganj/)
-2026 platforma za haubicu SORA (https://www.paluba.info/smf/artiljerija/samohodno-artiljerijsko-orude-122-mm-d-3004-sora/)
-2026 BDS/AV platforma za komplet pontonskog mosta PM M-71 (https://www.paluba.info/smf/inzinjerija/komplet-pontoskog-mosta-pm-m71/)
-2026 BS/AVG teretno vozilo namenjeno za vucu, spustanje i izvlacenje remorkera RPP M-68 (vozilo identicno verziji BS/AV kojoj je dodat uredjaj za potiskivanje remorkera)
-2026 BMB (busilica minskih bunara-specijalna nagradnja namenjena inzinjerijskim jedinicama)

FAP 2026 BS/AV


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE AGREGATA

Motor
Tip	MERCEDES BENZ OM 906 LA EURO 3
Broj cilindara	6 in-line
Prečnik/Hod klipa	102/130 mm
Radna zapremina	6.370 cm3
Snaga	205/279 kW/KS
Broj obrtaja	2.200/min
Maks. obrtni momenat	1.100 Nm
Broj obrtaja	1.200- 1.600/min
Menjač
Tip	16MS-120, 16-brzinski sinhronizovani
Nazivni ulazni momenat	1200 Nm
Prenosni odnos:	13.68; 11.64; 9.4; 8.0; 6.73; 5.73; 4.79; 4.07; 3.36; 2.89; 2.31; 1.96; 1.65; 1.41; 1.18; 1.0
Hod unazad	11.06; 9.41
Izvod snage	PP 80/3C
Izvod snage za pogon vitla	Razvodnik pogona
Tip	Mehanički, diferencijal, sa tri osovine i dva stepena prenosa
Stepen prenosa
Putni uslovi (direktno)	1 : 1
Terenski uslovi (sa redukcijom)	1 : 1.6
Kardanska vratila
Tip	cevni, otvoren, sa krstom kardana (igličasti ležajevi u zglobu) sa teleskopskom vezom, bez ležajeva
Pogonske osovine
Tip	Banjo sa rasterećenim poluosovinama
Prednja osovina je upravljačka
Ukupan prenosni odnos	9.4
Kabina
Tip	kratka, trambus
Konstrukcija	metalna, na obaranje
Broj sedišta	2
Izolacija kabine	Sa unutrašnje strane izvedena specijalnom izolacijom poklopca motora sa njegove donje strane
Ventilacija	Ventilacioni leptir, prozor na vratima, otvor na krovu
Grejanje	toplim vazduhom, od motora, preko grejača i ventilatora
Brisači	električni
Vitlo
Tip	sa pužnom redukcijom i prenosom hidrauličke snage
Ukupna dužina užeta	86 m, precnik 16 mm
Vučna sila na prvom namotaju	100.000 N +/- 10 %
Točkovi i gume
Br. točkova	6+1 (2 napred, 4 nazad)
Tip točka	dvodelni sa ravnim naplatkom
Dimenzije naplatka	11.25 - 21
Tip gume	15.00-21, specijalne konstrukcije sa regulacijom pritiska u terenskoj vožnji
Oprema
Vozilo je opremljeno setom alata, priborom i rezervnim delovima
Elektro oprema
Nazivni napon	24 V dva akumulatora, kapaciteta143 Ah
Generator	alternator sa potpunom zaštitom od radio smetnji, vodo-otporan, snage 28 V, 85 A, lociran sa desne strane
Alternator	regulator alternatora sa potpunom zaštitom od radio smetnji, 28V
Starter	vodootporan, 24V, of 4.8 kW

[attachment=2]
[attachment=3]

Podaci su preuzeti sa sajta FFB Komerc i odnose se na trenutne karakteristike vozila na sta upucuje podataka o EURO3 motoru.

Dopuna podataka (iz tehnickog uputstva JNA)

Klirens	375 mm
Najmanji radijus okretanja	22m
Masa vozila spremnog za voznju	11570 kg
Dozvoljeno optrecenje mostova	6200 kg prednji, 15370 kg srednji i zadnji
Maksimalno dozvoljeno opterecenje kuke	7200 kg
Maksimalni uspon	60%
Maksimalni bocni nagib	30%
Dubuna vodenog gaza	do 1,2 m
Sirina rova	750 mm
Autonomija	600 km
Opseg regulacije pritiska u gumama	0,9 do 4,75 bari
Zapremina rezervoara	200 l
Deklarisana potrosnja goriva	33 l/100 km
Kolicina hidraulicnog ulja vitla	105 l

Vozilo je namenjeno za:
-prevoz tereta do 10 t po putevima, odnosno do 6 t van puteva, pri prevozu tereta bocne klupe za sedenje se obaraju te se dobija platforma koja zadovoljava standarde paletnog pakovanja, u oba slucaja se vozilu moze prikljuciti prikolica (orudje) cija bruto masa ne prelazi 6,7t
-vucu orudja i prevoz posade sa odgovarajucim b/k za orudje do ukupne mase 6,7 t  
-prevoz 20+2 vojnika sa kompletnom opremom

Maksimalna dozvoljena brzina po putu je 80 km/h, a van puteva 40 km/h. Ukoliko vozilo vuce prikolicu (orudje) maksimalna brzina propisna uputstvom je 50 km/h po putu.

Pored varijante sa kratkom kabinom (2 sedista) kod pojedinih modela postoji i produzena kabina namenjena za prevoz posluge (posade) nadogradnje.

Oznacavanje
FAP	Fabrika automobila Priboj
20	ukupna masa osnovnog modela u tonama
26	snaga motora u KS (26x10=260)
B	oznaka po standardu FAP za trambus kabinu (kabina iznad motora)
S	svetockas (pogon na sve tockove, 6x6)
D	duzina kabine u odnosu na standardnu verziju (produzena)
A	armijski tip
AV	armijski tip sa vitlom
Oganj	oznaka za nadgradnju

[attachment=1]
FAP 2026 BS/AV

[attachment=2]
Unutrasnjost kabine

[attachment=3]
FAP 2026 sa radarom Girafe

[attachment=4]
FAP 2026 OGANJ

[attachment=5]
FAP 2026 BDS/AVG prilikom spustanja remorkera RPP m68

[attachment=6]
FAP 2026 BDS/A

[attachment=7]
FAP 2026 SORA

Pre nekih 10-ak godina jedan primerak ovog FAP-ovog modela je u okviru serijala Sasvim prirodno bio ``ucesnik`` ekspedicije u Sibir. U secanju mi je ostala prica da je kamion doniran za ekspediciju od strane proizvodjaca, da pored gomile opreme koja je poneta na put ponet i rezervni motor i jos sto sta. Medjutim iako je na pojedinim deonica potrosnja goriva bila i 100 l/100km, iako je vozen u mozda najtezim uslovima na kugli zemaljskoj FAP je izvrsio postavljeni zadatak i vratio se u Srbiju bez ikakve vece havarije.

Ukoliko neko slucajno ima neku fotografiju ili video ovog kamiona iz ekspediciji bilo bi lepo da to podeli sa ostalima.

Evo nekoliko sa FAP 2026 OGANJ

[attachment=4]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=5]

Još nekoliko ..

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

2026 platforma za radar M-85 Žirafa

[attachment=1]

[attachment=2]

Još par ...

[attachment=1]

[attachment=2]

Inace, ove FAP-ove u varijanti 2026 BDS/A i BDS/AVG sam imao priliku da duzim u jedinici u kojoj sam radio na pocetku podoficirske karijere. Tada smo imali vozila stara 3 godine cija se predjena kilometraza kretala izmedju 300 i 2000 km.
Sa tim vozilima sam imao dosta dobra iskustva mada su postojali odredjeni problemi ciji je uzrok bio covek. Naime, svojevremeno kada je u antifrizere trebalo sipati cist alkohol, kako pneumatska instalacija ne bi zaledila tokom niskih temperatura, neko je umesto cistog alkohola dostavio neku mesavinu alkohola i ko zna cega sve ne. Ispostavilo se da je ta smesa imala izuzetno stetno dejstvo po instalaciju pa su redom ``odlazili`` razni sklopovi (cetvorokruzni ventili, sigurnosni ventili, cevi...). To je dovodilo do problema gotovosti jedinice, posebno sto je tadasnja finansijska situacija VJ bila katastrofalna te se tesko dolazilo do delova.
Jos jedan jako bitan problem je bio i pitanje akumulatora. Vecina akumulatora na vozilima je posle kratkog vremena bez posebnog razloga otkazala, nadlezni nisu tome pridavali poseban znacaj kako bi se izvrsila reklamacija. Kada je garantni rok istekao bilo je kasno. U pontonirskom vodu koji je po formaciji brojao 1/4 kompleta mosta (10 vozila i 3 remorkera) u jednom trenutku je postojao samo jedan par ispravnih akumulatora i sva vozila su startovana pomocu kablova.
Ka posledica problema sa odrzavanjem pneumatske instalacije 2 vozila koja su retko koriscena (1 kolovozni zastor i 1 FAP 2026 BDS/A) su prakticno ``ocerupana`` kako bi ostala vozila bila u funkciji. Ta 2 vozila nikada nisu kompletirana i koliko znam rashodovana su iako je kolovozni zastor na kilometar satu imao ukupno 280 predjenih kilometara a ovaj drugi tek nesto malo vise.

Kuzmar, našao sam snimak na you tube Memedovića na Čukotci. To bi mogao de bude taj kamion o kome si govorio.

[attachment=1]

Nažalost, isečci su sa klipa koji je u lošoj rezoluciji, pa se ne vidi najbolje a kamion se pojavljuje u samo jednom kadru na klipu i to kada "forsira" neku reku.

[attachment=2]

[attachment=3]

Ne, ovo je nazalost KAMAZ. Onaj Memedovicev je ako se ne varam bio beli sa gomilom nekih nalepnica.

Ništa onda .. šta da se radi, valjda će se pojaviti već.

...

2026 platforma za haubicu SORA

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Za potrebe ekspedicije “Putevima sveta” 94-95. godine FAP je prilagodio kamion 2026 GC/AB 6x6, a Ikarbus izvršio nadgradnju “safari kabine”.
Na slici bespuće pustinje Gobi u Mongoliji

[attachment=1]

Izvor:
www.vrelegume.rs (http://www.vrelegume.rs)

postoji jedan na plesu
znam da ima motor V konfiguracije 8 cilindara 14000 ccm i 260 ks
neznam koji se danas ugrađuju motori ali oni iz '78 sigurno nisu imali oznaku euro3 ;D

Još nekoliko ....

_{FAP 2026 kao Komandni centar za Orkan}
[attachment=1]

_{2026 platforma za radar M-85 Žirafa}
[attachment=2]

_{FAP 2026 BDS}
[attachment=3]

[attachment=4]

Mala dopuna, FAP-ovi na kojima su montirane "Žirafe" ima oznaku BDS/ARŽ.

Moja iskustva sa ovim kamionom su u vidu radova dok sam bio na obuci za VES :D
Sećam se da nam je pravilo probleme pri utovaru to što je dosta visok, zato smo favorizovali 110ke i 150ke koje su bile malo zgodnije za to ali skoro da mogu da stanu u tovarni prostor FAPu :D

Od kad sam položio za C i za E ne mogu da izbijem iz sebe onaj moćni osećaj kad voziš neki kamion. Ova mašina mi deluje kao prava zver, baš bih voleo da obrnem koji krug s njom ;)

E to je taj Bozo. Svaka cast. :klap


Vec sam naveo na pocetku da su ovi podaci (bar o motoru) za vozila koja se sada proizvode. Ranije je motor bio V8 a sada je kako pise u podacima 6-ocilndricni linijski.

Evo vatrogasne verzije ...

[attachment=1]

[attachment=1]

Nova stara sasija Fapa sa jacim  motorom

Oznaka	FAP 2228
Doz.ukup.masa [kg]	22 000
Doz. opter. pred. osov. [kg]	6 000
Doz. opter. zad. osov. [kg]	8 000 + 8 000
Korisna nosivost [T]	6000-u terenskim uslovima; 10000-u putnim uslovima
Motor	DaimlerChrysler OM 906 LA, EU3
Br.cilindara	6/R
Prečnik/hod klipa [mm]	102/130
Radna zapremina [dm3]	6,37
Snaga [KW(KS)/min-1]	205 (279 )/2200
Max.obrtni moment [Nm/min-1]	1100 / ( 1200 - 1600 )
Elektrooprema [V,V /Ah]	24, akumulatori 2x12/143
Spojnica	MF 395
Menjač	ZF 9S 109
Prenosni odnos	12,91 - 1,00
Razvodnik pogona	ZF STEYR VG 16000/396

   

(pr. odnos 1,536/0,86)

Prednja osovina	AL7/1 D7
Zadnje osovine I	HD7-10
Zadnje osovine II	HL7-10
Elastično oslanjanje	Trapezni čelični gibnjevi, amortizeri i odbojnici
Upravljač	PPT 5045
Točkovi	11,25-21
Kabina	kratka
Tovarni sanduk	4530/2340/1600
Uređaj za samoizvlačenje	hidraulično vitlo

10t - FAP

Naplatci	11,25 - 21
Pneumatici	15,00-21 PR12

(sa CRPV)

Rezervoar za gorivo [l]	200
Kočnica	pneumatska, dvovoda, dvokružna sa ABS-om

Performanse

Max.brzina [km/h]	100
Max. savl. uspona [%]	60 podužni, 30 bočni
Vodeni gaz	1m sa zapljuskivanjem 1,2m

[attachment=1]
[attachment=2]

FAP 2026 u UN misiji

Razočeart ću poneke skeptičare i reć' da me je oduvijek impresionirao ovak kamion u verziji 8x8. E to je bilo vozilo, barem naizgled ...

http://www.youtube.com/watch?v=59SxarZe6ZM
http://www.youtube.com/watch?v=0J1UDX9PPMc

FAP 2026 je izuzetno prohodno terensko vozilo sa velikom mogučnoću nadohradnje (dole viđeno na VBR "Oganj" 128.mm. itd.). Još ćemo dugo gledati isti na našim prostorima. FAP 8x8 - 3232 je više nego na izgled odlično vozilo.Ne verujem da se FAP tako lako "odrekao" svog 8x8 dokazanog proizvoda.Vozilo koje kao i FAP 2026 krstari peščanim dinama Iraka sigurno nije za potcenjivanje i tako laki "otpis" - (lično mišljenje).

Zašto bi netko podcjenjivao FAP? Ima robustan i nezgrapan izgled ali je pouzdan. Puno pouzdaniji nego neki razvikani vojni modeli.

Primarna namera kada sam govorio o FAP-u 8x8 3232 i svesno umetnom slikom MRAV-MRAP "Lazara" u istu - treću sliku,nikako mi nije bila da iko na forumu podcenjuje isto,već da da naglasim njegove kao i FAP 2026 odlične terenske perfomanse,mogućnost svestrane nadogradnje platforme a poseban akcenat sam stavio da ćemo ga još dugo gledati na našim prostorima ,pritom ne misleći samo na Srbiju.
Ekonomija i zajednički ekonomsko-politički ciljevi,ne poznaju niti priznaju granice.
Tokom juna meseca između republike Hrvatske i Srbije na državnom nivou predstoji potpisivanje međudržavnog sporazuma o vojnoj saradnji što su potvrdili i ministri odbrane obe zemlje.Hvala kolega Brodarski.Svako dobro.

Evo dva jedina u SV. Možda više o ovom prvom SV-04-300 zna Bozo13.

[attachment=1]

[attachment=2]

Kako da ga nebi znao, samo kada smo ga mi glancali, imao je još SMB boju. Prebojen je posle 95.

U SV zamenili su jih Mercedesovi pandani sa produženom kabinom, u kojoj se vozi posada haubice i dizalom za utovar/istovar 155mm municije na kamijon. Ti kamijoni su kupljeni uz Top-haubica 155/45 TN90 (https://www.paluba.info/smf/artiljerija/top-haubica-15539-tn90/)
[attachment=1]

Propao dogovor FAP-Dongfeng

18.6.2010


BEOGRAD - Zahtevi kineskog partnera, kompanije Dongfeng ne odgovaraju fabrici kamiona FAP, kaže direktor te fabrike Mirko Stojović.


[attachment=1]

Dongfeng traži da pribojski proizvođač treba da ispita tržište i da bude odgovoran za prodaju vozila i da to u suštini znači da bi FAP trebalo avansno da plaća proizvodnju kineskih kamiona, objašnjava Stojović.

"Kineski proizvođač smatra da mi treba da platimo vozila u rastavljenom stanju nekoliko dana po dobijanju vozila što nama ne odgovara. Mi tražimo da platimo tek kad prodamo vozila", kazao je Stojović.

"Naš stav je da to treba da bude partnerski, odnosno da zajednički snosimo rizik u poslovanju. Da procenimo koliko možemo da prodamo bilo na našem ili na stranom tržištu i da toliko i proizvodimo", dodao je Stojović, objašnjavajući da FAP nema finansijska sredstva za takav način proizvodnje.

U FAP-u ipak očekuju da će dosadašnji razgovori sa kineskim partnerima imati pozitivan ishod, rekao je Stojović.

Prema njegovim rečima, Vlada će podržati domaću proizvodnju, a vrlo je bitno što FAP ima prednost za proizvodnju za potrebe Vojske Srbije.

Pribojski FAP i kineski proizvođač kamiona Dongfeng u novembru prošle godine potpisali su memorandum o razumevanju, koji predviđa sklapanje kineskih kamiona u Priboju od 2010. godine.
 

Izvor:SEEbiz/ Beta

Blefiraju jedni i drugi, ja sam na strani FAPa, jer to nije partnerski odnos da nešto kupiš prodao, ne prodao ...

Razne varijante vojne 26-ce

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]


Na prvoj slici je 2632

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6]

Malo o nastajanju cuvenog Fapa  ;)

ARSK označava automatsko regulisanje sile kočenja, ASR je sistem sprečavanja proklizavanja točkova pri polasku vozila, V znači da se radi o kamionu sa V-motorom, S u oznaci modela znači da vozilo ima pogon na sve točkove, K obeležava kipera, T tegljača, SK svetočkaš kiper (pogon na sve točkove). Za oznake kabina skraćenice su B, trambus kabina, i D, duga kabina sa ležajevima. Na primer, FAP 3234 VBK: 32 - ukupna dozvoljena masa 32 tone, 34 - snaga 340 KS, V - V motor, B - trambus kabina, K - kiper.


Kada se počinjalo sa proizvodnjom FAP vozila po licenci kamiona Daimler-Benz nove generacije (NG) ugrađivani su motori OM 401, V6 sa 192 KS, OM 402, V8 sa 256 KS i OM 403 legendarni V10 motor sa radnom zapreminom od 16 litara, 235 kW (320 KS) pri 2500 obrtaja i sa maksimalnim obrtnim momentom od 1050 Nm pri 1600 obrtaja, kakav je bio ugrađen i u odlično terensko vozilo, četvoroosovinski kamion rađen za potrebe JNA - FAP 2632 BDS/A/8x8.
[attachment=1]



Proizvodnja ovih agregata bila je svojevremeno osvojena i u FAMOS pogonu u Hrasnici. U vozilima Daimler-Benz predstavljeni su još 1969., pa su to već bili provereni, dokazani agregati. Konstrukciono, bili su to V-motori rađeni po principu mehaničkog spajanja, pa se po želji dobijaju ili V6, V8 ili V10 motori. Njihova specifična težina od 3,2 do 2,86 kg/KS dugo godina je bila najpovoljnija u svetskoj proizvodnji. Specifična snaga teretnih vozila se kretala od 11 do 16 KS/t što je omogućavalo dobar start vozila, snažnu vuču prikolica i dug vek trajanja motora.
[attachment=2]
[attachment=3]


(za neverovati jos uvek radi iako nije EURO3 ;) )

Ova serija motora će tokom dve i po decenije razvoja osigurati ugled dobrog i pouzdanog agregata. Evolucija je tekla pre svega u pravcu koji će zadovoljiti sve strožije zahteve o kvalitetu izduvnih gasova. Zato se danas u FAP-ova vozila ugrađuju modernije verzije ove serije motora. To je, kao prvo, OM 441 LA Euro 2 u sandučaru 2234 VBD/45 6x2 i tegljaču 1834 VBDT/38 4x2, V6 motor radne zapremine 10,96 litara, koji pri 1900 obrtaja razvija maksimalnu snagu od 250 kW/340 KS, a pri 1100 obrtaja dostiže vrhunac od 1600 Nm. V8 motor ove generacije nosi oznaku OM 442 LA EU2, ima zapreminu od 14618 ccm, snagu od 280 kW/381 KS, maksimalni obrtni moment od 1850 Nm ostvaruje pri 1100 obrtaja, a ugrađuje se u tegljač 1838 VBDT/38 4x2. U četvoroosovinske kipere 3234 VBK i 3234 VBKM ugrađuje se OM 442 A, motor sa prehranjivanjem, čije su karakteristike 260 kW i 1600 Nm. Kriva obrtnog momenta raste veoma brzo i postiže maksimalni obrtni moment već pri 1100 obrtaja u minutu, te ga dugo i konstantno drži na visokom nivou od 1500 obrtaja u minutu. Ovde se može iskoristiti pun potencijal snage motora uz istovremeno dugi vek trajanja. Konstantan maksimalni obrtni moment znači konstantan tok snage, što smanjuje potrebu za prebacivanje iz brzine u brzinu.

Ti kamioni imaju dve upravljačke osovine, 16-to stepeni menjač, osovine sa redukcijom u točku i nadogradnju trostranog kipera za transport peska, kamena, zemlje. FAP 3234 VBK, naravno, zadovoljava zakonske propise po osnovu osovinskih opterećenja, dimenzija, ukupnih masa, ugrađenih delova i opreme.

[attachment=1]



Vozila FAP, odnosno DB 1213, po nemačkoj sistematici spadaju u vozila tzv. Mittelklasse. Ona su predstavljena 1975, a na njima su primenjene brojne zajedničke komponente sa težih vozila serije NG. Ova srednja klasa pogonjena je motorom OM 352 sa 96 kW/130 KS pri 2900 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 363 Nm pri 2000 obrtaja, odnosno u verziji OM 352 A (od Aufladung - prehranjivani motor) koja je ugrađena u kamion sandučar 1317 RB/42 4x2 i u kiper 1417 BSK/36 4x4 -124 kW/168 KS uz maksimalni obrtni moment 490 Nm/1600 obrtaja. U oba slučaja radi se o rednom šestocilindričnom motoru, radne zapremine 5675 ccm.

Veoma je interesantan put razvoja koji su prevalili OM motori (skraćenica dolazi od Ölmotor, a tako se još od 1927. označavaju dizel motori Daimler-Benza) serije 300. Prvi od njih, OM 312 radne zapremine 4,6 litara i snagom od 90 KS pojavio se još 1949. u prvoj posleratnoj konstrukciji Mercedesa, kamionu L 3250. Uvek iznova poboljšavani i modernizovani, naslednici ovog motora proizvođeni su više od pedeset godina. Tako su i prvi turbo dizel motori Daimler-Benza nastali baš na osnovi ove serije motora. Na njima je 1964. izvršen i prelazak sa pretkomora na direktno ubrizgavanje. Njihova snaga je vremenom rasla, sa početnih 90 na 240 KS kod najjačeg agregata OM 366 LA iz devedesetih.

[attachment=2]



Krajem osamdesetih počela je saradnja FAP-a i sa fabrikom motora Cummins. Iako su bile potrebne izvesne modifikacije na vozilima, ovi motori, iako nešto jeftiniji od onih marke Mercedes, pokazali su se dobro u eksploataciji.

Saradnja sa fabrikom Famos, koja svoje pogone ima na Palama, traje i dalje. Njihov motor nosi oznaku FAMOS 2F 132B, radi se o rednom motoru sa šest cilindara, zapreminu od 11,04 litara i snagu od 210 KS pri 2200 obrtaja.

U FAP-u su svesni da ekološki propisi o kvalitetu izduvnih gasova, koji iz godine u godinu postaju sve oštriji, kao i putarine koje su u zemljama kojima gravitiraju naša transportna preduzeća, kakve su Austrija, Švajcarska, Nemačka posebno velike za vozila sa motorima starije generacije, nameću upotrebu motora Euro 3, želi li se kupcima ponuditi vozilo koje će moći nesmetano da saobraća i van granica naše zemlje i u godinama koje slede. I na tome se već dosta toga uradilo.
Prošle godine je proizveden prototip kamiona FAP 1841 RBDT/38 4x2 sa Euro 3 motorom MAN DS2866 LF25 i kabinom iz serije MAN F2000. Međutim, cena takvog kamiona bi ipak bila previsoka za naše tržište, pa će najverovatnije ovaj kamion ostati usamljen.


Realniji je put modernizacije postojećih kamiona sa savremenim motorima. Prošle godine je u kamion FAP 1318 ugrađen motor OM 904 LA, a u model FAP 1828 motor OM 906 LA. To su Euro 3 motori koji se danas ugrađuju u vozila Mercedes- -Benz Atego i Unimog. Radi se o rednim dizel motorima. OM 904 LA ima četiri cilindra i radnu zapreminu od 4249 ccm, a razvija 130 kW(177 KS), dok je OM 906 LA veći, šestocilindrični agregat zapremine 6374 ccm.
[attachment=3]
[attachment=4]

Njegove karakteristike su snaga od 205 kW (279 KS) i maksimalni obrtni moment od 1100 Nm u rasponu od 1200 do 1600 obrtaja. To su motori sa direktnim ubrizgavanjem, tri ventila po cilindru, turbo natpunjenjem i međuhlađenjem usisanog vazduha. Njihova odlika je široka oblast konstantne snage, imaju veliku rezervu snage i snažni obrtni moment. Stalni kompjuterski nadzor i upravljanje radom motora obezbeđuju nisku izduvnu emisiju, visok obrtni moment, duge servisne intervale i smanjeno održavanje. Potrošnja je snižena, a efikasnost rada povećana, uz manju buku motora i uglađen rad.


U Priboj je stigao i prvi OM 457 LA, namenjen za vertikalnu ugradnju u kamione. To je takođe Euro 3 motor, redni šestocilindraš sa četiri ventila po cilindru, turbo natpunjenjem i interkulerom, kao i direktnim ubrizgavanjem uz primenu sistema pumpa-vod-brizgaljka. Njegova radna zapremina je 11967 ccm, prečnik i hod klipa su 128x155 mm, a kompresioni odnos 17,75:1.

Taj motor pokreće Mercedesov tegljač Axor i izrađuje se u tri varijante snage (260 kW /354 KS uz obrtni moment od 1850 Nm, 295 kW/401 KS i 2000 Nm, kao i treća, najsnažnija varijanta sa snagom od 315 kW/428 KS i obrtnim momentom od 2100 Nm). I pored kompaktnih dimenzija (DxŠxV: 1320 x 750 x 1115 mm) motor suv ima masu od 920 kg. Međutim, sa ovako modernim agregatima FAP-ovi kamioni i autobusi značajno dobijaju na atraktivnosti.

Kabina u dve varijante, kratka i duga sa ležajevima, suštinski je ista za sva teretna vozila i vremenom je umereno modernizovana. Onoliko koliko je to moguće na teretnom vozilu, ona i dan-danas pleni svojim funkcionalnim, a vizuelno dopadljivim oblikom, a kada se prvi put pojavila predstavljala je sa svojim zakošenim vetrobranom pravu inovaciju. I pogonski mehanizmi ovih vozila su jedinstveni, a pogonski mostovi H7 predviđeni su za osovinske pritiske od 8, 9 i 10 tona.

Pogonske formule kamiona FAP su 4x2; 4x4; 6x2; 6x4; 6x6; 8x2; 8x4; 8x8.

U proizvodni program spadaju i priključna vozila i to prikolice za transport paletizovane i druge robe i kiperske prikolice (ukupne mase od 8 do 24 tone), kao i poluprikolice za različite namene (ukupne mase od 18 do 60 tona). Njihova prednost je u unifikaciji sa vozilima FAP-a, odnosno u zajedničkim elementima pojedinih agregata.

U pogonima FAP-a u Prijepolju izrađuju se specijalne nadgradnje. To su mikseri, rinfuzeri - vozila namenjena za prevoz rasutih materijala kao što su koncentrovana stočna hrana, žitarice, kukuruzna krupica, nadgradnje vozila koja služe za prevoz stoke, cisterne za vodu namenjene za pranje ulica i trotoara mlazom vode pod pritiskom, zalivanje zelenih površina, transport vode za piće ili industrijske tehničke vode, u rudarstvu, furgoni, autopodizači kontejnera, vozila za komunalne potrebe (čišćenje kanala, čišćenje snega), vozila za eksploataciju šuma itd.

FAP je tokom godina, nešto radi racionalizacije proizvodnje, a nešto iz nužde, osvojio i proizvodnju menjače i to petostepenih (5 MS-60), šestostepenih (6 MS-80) i dvanaestostepenih (12 MS-80), kao i lepezu pomoćnih pogona za ove menjače. U vozila se ugrađuju i devetostepeni i šesnaeststepeni ZF menjači.

U Priboju se vrše i ispitivanja na statičku i dinamičku izdržljivost agregata, sklopova i elemenata kao i ispravnosti njihove ispravnosti, odnosno funkcije. U verifikovanim laboratorijama FAP-a vrše se fizička i hemijska ispitivanja materijala i površinske zaštite.

U mernim stanicama vrše se kontrolna merenja najkomplikovanijih delova i kontrola raznih vrsta mernih i kontrolnih sredstava.

[attachment=1]

Nas drug RJ sa MCMF je tamo postavio malo podataka o FAP 2026  iz tehnickog uputstva a ja ih prenosim ovde.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1]

Ovakvu postavu (FAP 2026 i top M46) sam dužio u vojsci godinu dana. Jedino nisam nikada ima priliku da se, kao komandir prvog odeljenja, vozim u kabini. Po formaciji baterija je imala šest odeljenja (kamion +top) u dva voda a komandiri vodova su bili raspoređeni u prvo i četvrto vozilo.

A šta su imali vezisti, računari, topografi i izviđači?

LPB

Koristili su ovo:
http://www.mamut4x4.com/uploads/Mongolija%202009/Mongolija,%20Spela%20potopis%202.del/mongolijapotopis0034.jpg
Mi smo to zvali rusko terorističko vozilo  ;D

Opet ove vrazje poplave, jedna fapcina u akciji.

Foto : Vlado Kos / CROPIX

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
http://www.jutarnji.hr/

http://www.youtube.com/watch?v=79TgviXKGqo

Evo i jedan video zahvaljujuci clanu Sky1  sa MCMF foruma

https://www.youtube.com/watch?v=t6a5CRoXHdM

https://youtu.be/WGgtVvAWCb8

Ovih dana u Siriji, FAP Sirijske arapske armije...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Nažalost snimak je lošeg kvaliteta.

https://youtu.be/ufJ-tsSZcqQ