Lovački avioni Lavočkin od LaGG-3 do La-9

[duje]

Podrijetlo ovih aviona -lovaca leži ,u zahtjevu ratnog zrakoplovstva SSSR-a, iz 1938. godine. Trebali su zamjenu za lovce, dvokrilce i jednokrilce prve generacije. Zahtjev:jednokrilni lovac s visokim performansima, velikom brzinom......
Nekoliko državnih projektnih biroa  izradilo je prototipe, a avion koji je projektirao Lavočkin je i poletio u martu 1938.godine. Oznaka tog aviona bila je I-22 (I znači istrebitelj, tj lovac).
Pošto se prešlo na označavanje s obzirom na projektante, taj avion je dobio službenu oznaku LaGG-1 (projektanti :Lavočkin,Gordunov i Gudkov).
LaGG-1 bio je niskokrilac sa rednim motorom M-105P izrađen 1940. godine, ali u malom broju. Poboljšana verzija dobila je oznaku LaGG-3, uvedena u naoružanje krajem 1940.godine.
Veči dio konstrukcije tog aviona bio je od drva, oplata od šperploče. Več početkom 1942.godine prebačen je u drugu liniju odbrane.
U oktobru 1941.godine, Lavočkin projektira poboljšanu verziju LaGG-3 sa zvezdastim motorom M82 od 1600KS. Tako poboljšani avion dobio je oznaku La-5. Promjena oznake sa LaGG-3 je i zato, jer su ostala dvojica konstruktora (Gordunov i Gudkov) umrli u početku 1942godine.
Do kraja 1942.godine izrađeno je više od 1000kom La-5. Avion je postizao največu brzinu na vrlo malim visinama (625km/h na 3000m), odlična je bila i brzina penjanja (4min i 30 sek do 3000met). Piloti su redovno operirali ispod 1500m visine. Do kraja rata je proizvedeno manje od 10.000kom.
U martu 1943.godine se je pojavio La-5FN s motorom M82FN os 1650KS. Naoružan je bio sa 2x20mm, 4x82mm rakete. Taj avion je prepoznatljiv po velikim otvorima za usisavanje zraka u gornjem djelu oplate motora. max brzina na 5000m bila je 650km/h, a brzina penjanja na 1000m samo 18,5sek. Skoro dva puta veča od zapadnih modela aviona. Proizveden je i školski avion sa oznakom La-5UTI (nosio je manje goriva, samo jedan top i dvostruku kabinu).
Krajem 1943.godine pojavio se La-7 sa poboljšanom konstrukcijom. Jedinice prve borbene linije dobile su ga 1944.godine. Imao je jači motor M82FNU ili M82FNV, naoružan sa tri topa 20 ili 23mm, 6 raketa od 82mm. Razlikovao se po drukčijem obliku kabine, a i hladnjak ulja premješten je ispod trupa iza izlazne ivice krila. Školska verzija tog aviona nosila je oznaku La-7UTI. Do kraja rata je proizvedeno 5.753kom.
Pored tih verzija, izrađena su i dve komada sa raketnim motorom oznake La-7R. Tekuče gorivo i motor u repu. Max. brzina bila je 850km/h na 5000m. Pošto su plinovi raketnog motora djelovali negativno na drvenu konstrukciju, proizvodnju nisu nastavili.
Zadnji model u razvoju lovaca ( do kraja rata) Lavočkin bio je La-9. Na izgled potpuno sličan La-7, no konstrukcija je bila metalna. Imao je motor M82FNV od 1870KS, brzina 690km/h na malim visinama, četri topa od 20mm.
Dva vrhunska asa SSSR-a, Ivan Kožedub (62 pobjede) i Aleksandar Pokriškin (59 pobjeda), Veči dio svije letačke kariere letili su na avinima, kojima je bio knstruktor Lavočkin.

LaGG-3
 

[duje]

La-5

prvi let	1942 godine
u operativi	1942 godine
dužina	8,46m
raspon krila	9,90m
visina	3,84m
povšina krila	17,5m
težina-prazan	2605kg
motor	radijalni, 14 cilindara, M82FN 1700KS
maximalna brzina	650km/h
dolet	765km
naoružanje	2x 20mm
borbeni teret	150kg

[duje]

La-7

prvi let	19.11.1943godine
operativa	1944godine
dužina	8,6m
raspon krila	9,80m
visina	2,54m
površina krila	17,5m2
težina praznog	2638kg
motor	radijalni ASh82FN 1850KS
max. brzina	680km/h
dolet	990km/h
naoružanje	2 ili 3 topa 20mm, 6x 82mm rakete
borbeni teret	200kg

           

[duje]

La-7

Spmenik avionu
poštanska marka

[duje]

Evo još La-7R, doduše samo repni dio aviona. Kao što sam napisao, izrađena samo 2 komada.

[Bozo13]

Malo tehničkih detaila oko La-5

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Uništeni lovac LaGG-3, 1942. godina.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

[gocemk]

Иначе лагг-3 је био копија ме-109 кој су републиканци заробили у Шпаније а онда су га препратили у СССР где они су га доста заволил и су решили да га копират али проблем био шта у ссср није имало доволно алуминиум па су изградил авион из дрво и  платно.У втори светски рат руси су га користили као извидича као јуришник  као ловец против други авиона .

[kumbor]

ЛА ГГ3 нема никакве везе са Месершмитом 109. То су потпуно различити авиони! Ту нема ни к од копије.

[gocemk]

ЛА ГГ3 нема никакве везе са Месершмитом 109. То су потпуно различити авиони! Ту нема ни к од копије.

Он је копија мерсшмитом 109 само израден  из дрвета.