Jedini značajni japanski borbeni avion sa rednim motorom u II.svj. ratu. Motor je bio licenca Daimler-Benz DB-601, prerađen za japanske potrebe i glavna mana tog aviona (nepouztdanost motora).
Ki-61 projektirali su Takeo Doi i Shin Owada. Prvi put je poletio u decembru 1941.godine. Zadovoljio je zahtjeve, otežano je bilo vođenje aviona, svakako puno lošije nego kod drugih japanskih aviona. Pohvale je dobio zbog velike brzina, posebno kod obrušavanja, zaštitnog oklopa za pilota i rezervare za gorivo te jakog naoružanja-4x12,7mm. Prema nekim ispitivanjima, bio je bolji od lovaca Curtiss P40E i Bf 109.
Armija je avion Ki-61 prihvatila krajem 1942.godine. Isporuke su počele u februaru 1943.godine, a borbeno krštenje iznad Nove Gvineje aprila 1943.godine. U toku proizvodnje zamjenjeno mu je naoružanje. U krila su ugrađena 2x20mm Mauser MG 121/20, dok Japanci nisu proizveli topove Ho-5 od 20mm. Zadnja varianta tog aviona bila je Ki-61-I KAId, naoružan sa dva topa Ho-105 od 30mm u krilima i 2x12,7mm u trupu.
Radi poboljšanja karaktristika aviona na velikim visinama, ugrađen je motor Ha-140, avion je dobio oznaku Ki-61-II. Imao je dulja krila i novi pokrov pilotske kabine. Probni letovi (decembar 1943.godine) nisu dali dobre rezultate, napravljeno je samo 8 komada.
Proizvedena je verzija Ki-61-II KAI. Taj avion je imao duži trup, a krila kao početna verzija Ki-61. Ki-II KAI je izrađen u dva modela: "a" sa 2x20mm i 2x12,7mm, te "b" sa 2x20mm.
Ukupno je izgrađeno 3.078kom svih verzija Ki-61.
Ki-61-Ib Hien
tip | lovac jednosjed |
motor | tekućinom hlađeni, redni Ha-40, 12 cilindara, 1.175KS |
naoružanje | 2x12,7mm u gornjem djelu nosa i 2x12,7mm u krilima |
maksimalna brzina | 592km/h |
penjanje na 5.000m | 5min i 31sek |
operativni plafon | 11.500m |
dolet | 600km |
težina praznog | 2210kg |
razmah krila | 12m |
dužina | 8,75m |
visina | 3,70m |
površina krila | 20m2 |