PALUBA
June 18, 2018, 02:39:07 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Tupoljev Tu-2  (Read 3171 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 324



« on: June 21, 2010, 04:56:51 pm »

   
Prethodnik

        Kad neko kaže „Tupoljev“, prva riječ koja padne na pamet je „bombarder“. Jer to zaista tako i jeste, tokom godina ime Andreja Tupoljeva je postalo sinonim za sovjetski/ruski bombarder. Još od 20-ih godina prošlog vijeka se znalo, lovac može biti samo Polikarpov, a bombarder samo Tupoljev... tako su nekad ljudi pričali... Decenijama su iz OKB sa njegovim imenom izlazili avioni koji su često bili ispred svog vremena.
   
        Početkom 30-ih godina prošlog vijeka u sovjetskom Vazduhoplovstvu se ukazala neodložna potreba za zamjenom beznadežno zastarelih bombardera. Ti nezgrapni, valovitim limom i šperpločom presvučeni avioni, bili su suviše spori i neefikasni da bi se i o sebi brinuli, a o nanošenju neke ozbiljnije štete neprijatelju nije bilo ni govora. Vazduhoplovstvu je bio potreban novi, brži, jači avion, avion sposoban „stići i uteći i na strašnome mjestu postojati“. Naravno, a to je bilo i očekivano, novi bombarder je ponudio „vazduhoplovni patrijarh“ Tupoljev. Novi avion, jednostavno nazvan SB („skorostnij bombardirovščik“- brzi bombarder), je u vrijeme nastanka bio izuzetno moderan avion. Uskoro se SB pojavio u Španiji gdje je 70-ak aviona korišćeno na strani Republikanaca. I to veoma uspješno, predstavljali su veliki problem za, tada slabašne, njemačke i italijanske lovce. Proizvedeno je preko 6000 ovih aviona, a, iako dobrano zastario, široko je upotrebljavan na početku napada na SSSR. Avioni SB su uglavnom dobro podnijeli prvi njemački udar da bi narednih dana, u pokušajima napada na oklopne klinove, njemački lovci napravili krvavu žetvu među njima. To je bio kraj bombardera SB, preživjeli aparati su povučeni u pozadinu na zadatke transporta.
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 324



« Reply #1 on: June 21, 2010, 05:03:54 pm »

        Već 1938. godine, i pored nesumnjivih uspjeha u Španiji, shvaćeno je da SB beznadežno zastarjeva i da je vrijeme da se razmišlja o njegovom naslijedniku. Ipak su 30-te godine bile godine burnog razvoja vazduhoplovstva tako da ono što je danas bilo moderno već (bukvalno) sjutra nije vrijedilo ništa.

        U to vrijeme je Tupoljev sa svim svojim ljudima već bio u zatvoru zbog teškog zločina izdaje države Sovjeta (po apsurdnoj optužbi da je Njemcima prodao planove za Bf-110), pa da ne bi sjedao besposlen naređeno mu je da konstruiše novi srednji bombarder.
        Tupoljev stavlja u pogon svoju projektantsku mašineriju i uskoro nastaje prototip bombardera ANT-58 koga vlasti službeno označavaju sa „avion 103“ (Tupoljev, kao zatvorenik, bio je lišen prava da nove konstrukcije nose njegove inicijale u službenim dokumentima).
        Prvi let „avion 103“ je napravio 29. januara 1941. godine, a drugi prototip ANT-59, ili službeno „avion 103U“ je poletio u maju 1941. To su bili skladni dvomotorni srednjekrilci sa dvostrukim vertikalnim repnim površinama. Opremljeni sa po dva linijska motora Mikulin AM-37 sa po 1.400 KS ovi avioni su imali upravo fantastične performanse. Razvijali su brzinu od 635 km/h uz dolet od 2.500 km i plafon leta od preko 10.000 m. Dok je na zapadu SSSR bijesnio ratni požar, ispitivanja dva prototipa su tekla relativno dobro i serijska proizvodnja je bila na pomolu, ali... (kada stvari odlično krenu uvjek mora da se nađe jedno „ali“)... ispitivanja u letu su pokazala da su ugrađeni motori AM-37 krajnje nepouzdani i da još nisu spremni za serijsku proizvodnju. Morala je da se nađe druga pogonska grupa i Tupoljev je odmah reagovao prototipom ANT-60 („avion 103V“) opremljenim zvjezdastim motorima Švecov (AŠ) M-82 sa po 1.330 KS. Prototip ANT-60 je prvi put poletio u jeku Bitke za Moskvu u decembru 1941. godine. Zvjezdasti motori su bili manje snage pa su i performanse aviona bile nešto skromnije ali su se odlikovali pouzdanošću.
        Tri aviona nulte serije, sa oznakom Tu-2, su isporučena trupi radi ispitivanja i ocjenjivanja u stvarnim borbenim uslovima u septembru 1942. godine. Na osnovu rezultata tih ispitivanja, koja su završena uspješno i gdje je avion oduševio posade svojim performansama, odobrena je i serijska proizvodnja. Ali... prilike i okolnosti su se potrudili da ne prođe sve sasvim glatko, pa se početak proizvodnje i opremanje bombarderskih pukova novim avionom oteglo do početka 1944. godine, i to iz dva razloga. Naime, Tu-2 je imao taj baksuz da „dijeli“ pogonsku grupu sa lovcima Lavočkin, a pošto su ti lovci bili jedan od prioriteta ratne industrije, fabrike koje su sklapale Tu-2 mogle su da računaju samo na „ostatke“ koji bi preostali nakon podmirivanja potreba u proizvodnji Lavočkina. Drugi razlog je da se tada već masovno proizvodio sličan, ali manji i lakši, bombarder Pe-2. Bilo je mišljenja da zbog toga nije potrebno rasipati resurse, vrijeme i energiju proizvodeći dva slična aviona već treba nastaviti sa već provjerenim i dokazanim Petljakovim. Čak je jedno kratko vrijeme proizvodnja Tu-2 stavljena na čekanje ali je pritisak iz trupe da im je potreban avion takvih performansi presudio da se proizvodne linije ipak pokrenu.

Crteži aviona Tu-2:


* tu-2 crtez.gif (38.34 KB. 774x1015 - viewed 106 times.)


* tu-2 crtez2.gif (37.22 KB. 774x1028 - viewed 102 times.)


Motor Švecov (AŠ) M-82FN:

* shvecov m-82fn.JPG (125.59 KB. 800x600 - viewed 79 times.)


Avion Tu-2:


* tu2_2.jpg (51.43 KB. 744x498 - viewed 71 times.)


* tu2_3.jpg (37.06 KB. 744x454 - viewed 90 times.)


Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 324



« Reply #2 on: June 21, 2010, 05:09:29 pm »

       Serijski avioni Tu-2 su bili opremljeni sa po dva zvjezdasta motora povećane snage Švecov (AŠ) M-82FN sa po 1.850 KS. Naoružanje se sastojalo od dva topa ŠVAK 20 mm sa po 200 metaka ugrađena u korjenu krila i tri odbrambena teška mitraljeza Berezin UBT 12,7 mm sa po 250 metaka raspoređena u mitraljeskim gnijezdima (jedan na donjem dijelu trupa za odbranu odozdo i od pozadi i dva na gornje dijelu za odbranu iz zadnje polusfere). Avion je mogao ponijeti 3.000 kg bombi, 1.000 kg u prostoru za bombe u trupu i 2.000 kg na nosačima pod unutrašnjim dijelovima krila. Posadu su sačinjavala četiri člana: pilot, bombarder (koji je ujedno i navigator i stelac), radio operater (ujedno strelac) i strelac u zadnjem dijelu trupa.
       Do 9. maja 1945. godine, bombarderskim pukovima je isporučeno 1.111 aviona Tu-2. Neko bi rekao malo, što i jeste istina, ali ipak u dovoljno velikom broju da u zadnjoj godini rata „Hunima“ zadaju teške udarce.
       Poslednje „ratne“ serije su nosile oznaku Tu-2S i neznatno su se razlikovale od osnovne verzije, jedina vidljiva razlika je bila ta što su avioni Tu-2S bili opremljeni četvorokrakim elisama.

Tu-2 na frontu, priprema za zadatak:

* priprema tu-2.jpg (31.4 KB. 480x244 - viewed 65 times.)


Veteran u muzeju:

* w_tu2_monino_19.jpg (65.28 KB. 933x640 - viewed 72 times.)



       Rat se završio ali proizvodnja Tu-2 nije obustavljena i do 1948. godine, kada su proizvodne linije konačno zaustavljene, proizvedeno je još 1.416 aparata, tako da je ukupan broj proizvedenih Tu-2 iznosio 2.527 aviona. Ostao je i dalje avion prve linije, ali ne zadugo, mlazna era je došla i više nije bilo mjesta i budućnosti za klipne veterane. Do ranih 50-ih godina Tu-2 je nestao iz sovjetskih bombarderskih pukova. Avioni Tu-2 su se najduže održali u Kini. Kineski avioni su uzeli učešća u korejskom ratu, a upotrebljeni su i u akcijama protiv pobunjenika na Tibetu i u Sečuanu. Poslednji preživjeli kineski Tu-2 su (kažu) povučeni iz upotrebe 70-ih godina.

Avioni Tu-2S kineskog RV:


* kineski tu-2s.jpg (110.89 KB. 640x439 - viewed 117 times.)


* kineski tu-2s 2.jpg (185.63 KB. 950x684 - viewed 66 times.)


Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 324



« Reply #3 on: June 21, 2010, 05:16:02 pm »

       Za vrijeme i neposredno poslije rata, iz osnovnog modela Tu-2 razvijen je veći broj specijalizovanih verzija od kojih gotovo ni jedna nije proizvedena u nekom značajnijem broju, a neke od njih nisu odmakle od prototipskog primjerka. Pa da vidimo koje su to verzije...

       Nastojanja da se od Tu-2 stvori lovački avion rezultirali su sa dvije verzije:
       „Avion 104“ je pokušaj stvaranja teškog presretača za sve vremenske uslove od standardnog Tu-2S. Jedan prototip je ispitivan 1944. godine ali se od njega odustalo zbog nezadovoljavajućih performansi. Bio je naoružan sa još dva dodatna topa 23 mm i opremljen radarom.
       Druga lovačka verzija je Tu-1. To je trebao da bude lovac velikog doleta za pratnju bombardera sa tri člana posade. Pogon se sastojao od dva linijska motora Mikulin AM-43V sa po 1.950 KS, a naoružanje je bilo impresivno, dva topa Nudelman-Suranov NS-45 kalibra 45 mm u nosu aviona, dva topa NS-23 kalibra 23 mm u korjenu oba krila i odbrambeno naoružanje od po dva teška mitraljeza Berezin UBT kalibra 12,7 mm u gnijezdima sa gornje i donje strane trupa. Projekat je napušten 1947. godine zbog nepouzdanosti motora, lošijih performansi, a vjerovatnoi zbog zastarelosti same koncepcije.

       Izvjestan broj bombardera je prepravljen u avione za neposrednu vatrenu podršku, šturmovike, sa zajedničkom oznakom Tu-2Š. To su bili dobro oklopljeni i teško naoružani avioni sa različitim kombinacijama topovskog i mitraljeskog naoružanja. Jedan prototip je imao čak i protivoklopni top od 57 mm u nosu, a bilo je i bizarnijih kombinacija naoružanja. Ni jedan od ovih prototipova šturmovika nije ušao u serijsku proizvodnju.

Jedna od kombinacija naoružanja na jednom prototipu Tu-2Š, nevjerovatan "paket" sastavljen od 88 komada automata PPŠ u prostoru za bombe:


* 88 komada pps.jpg (63.87 KB. 385x512 - viewed 76 times.)


* 88ppsh.jpg (151.79 KB. 718x516 - viewed 75 times.)




       Od 1944. godine je rađeno na brzoj bombarderskoj verziji Tu-2, nazvanoj SBD (brzi dnevni bombarder). Avion je bio bolje aerodinamički profilisan, opremljen linijskim motorima Mikulin AM-39 sa 1.870 KS i sa lakšim odbrambenim naoružanjem. Performanse tog aviona su bile odlične ali su konstruktori zaključili da je bolja ideja da serijske Tu-2S modifikuju ugradnjom motora AM-39. Tako poboljšan avion je dobio oznaku Tu-10, a proizveden je u malom broju primjeraka.
       Mnogo temeljitija rekonstrukcija i modifikacija osnovne verzije Tu-2S je bila verzija Tu-8. Zadržan je stari motor Švecov M-82FN, a avion je dobio nov kokpit, rekonstruisan nos, veće krilo, a odbrambeni teški mitraljezi su zamjenjeni turelama sa po jednim topom 20 mm. I ovu verziju je vrijeme već bilo pregazilo u trenutku nastanka.


       Avioni Tu-2 su korišćeni i kao platforme za ispitivanje motora i opreme. Gotovo svi sovjetski avionski motori su prošli ispitivanja ugrađeni na Tu-2. Avioni označeni sa Tu-2N su korišćeni za ispitivanje mlaznih motora. U početku su to bili zaplenjeni motori BMW 003, a kasnije i motori dobijeni od Britanaca Rolls-Royce Nene i Derwent. Mlazni motor se montirao na trupu aviona ispod prostora za bombe.

Tu-2N sa podvešenim mlaznim motorom:


* tu-2 opitna platforma.gif (44.79 KB. 400x187 - viewed 95 times.)




       Proizvođena je i izviđačka verzija Tu-2R, ili Tu-6, opremljena kamerama i sa povećanim razmahom krila. Projektovana je bila i torpedna verzija Tu-2T naoružana sa dva torpeda pod krilima.
       Dva aviona su bila opremljena uređajima za sječenje kablova baražnih balona i nazvana Tu-2 Paravan, a jedan aparat je bio pretvoren u laki transporter.

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 27 864



« Reply #4 on: June 21, 2010, 09:14:28 pm »

Odličan tekst rasho.
Logged
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 605


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #5 on: January 13, 2015, 09:40:04 pm »

Lijp avion,nema šta,retko je stari Tupolev radio tako skladne avione,ali bio je u pogrešno vrijeme-masovna produkcija Pe2,niko se nije usudio da na račun njega,počne proizvodnja TU2.Pa potom preobuka itd,itd...
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 27 864



« Reply #6 on: March 13, 2018, 06:06:26 pm »

Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 25 queries.