Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
 Offline
Gender: 
Posts: 17 058
|
 |
« Reply #9 on: September 24, 2008, 03:21:40 pm » |
|
Mediji dalje izveštavaju...
Kanas se nije katapultirao pri padu aviona. Komandant Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane Vojske Srbije, general-major Dragan Katanić kaže da će biti veoma teško utvrditi uzrok pada aviona, jer je pilot poginuo, a kako je istakao, postoji mogućnost da je uzrok pada aviona ili greška pilota ili zakazivanje tehnike.
Katanić je na konferenciji za novinare precizirao da se avion srušio jutros oko 10 sati, dva minuta po poletanju, a nesreća se dogodila prilikom izvođenja složene letačke figure. Kanas je vežbao za nastup na aeromitingu zakazanom za subotu.
Avion koji se jutros srušio je, prema Katanićevim rečima, bio održavan u skladu sa važećim procedurama, a pilot je bio vrhunski letač. Avion je proizveden 1989. godine, i poslednji put je remontovan prošle godine u februaru, precizirao je general Katanić.
Na mesto nesreće su, prema njegovim rečima, izašli ministar odbrane Dragan Šutanovac, načelnik Generalštaba Vojske Srbije Zdravko Ponoš, istražni sudija i komisija za ispitivanje uzroka i okolnosti udesa.
Tip aviona koji se srušio je "supergaleb G4". To je školski borbeni avion, domaće proizvodnje, prvi put proizveden pre 30 godina.
Avion tipa "G4" javnost je poslednji put mogla da vidi na promociji novih oficira Vojske Srbije u Beogradu pre dve nedelje. Srbija je početkom ’90-ih godina prošlog veka šest aviona "G-4 supergaleb" prodala Burmi i ti avioni čine okosnicu vazduhoplovstva te zemlje.
"Složen manevar na maloj visini"
Vojni komentator lista Politika Miroslav Lazanski kaže da će se tačan uzrok nesreće znati pošto stručna tehnička komisija ispita ostatke letelice.
Prema informacijama koje je dobio od očevidaca, avion se zakucao u zemlju pošto je na maloj visini izvodio vrlo složen manevar i zbog niskog leta pilot nije stigao da se katapultira.
Lazanski za B92 kaže da je u pitanju vrlo sigurna letelica i da je današnja nesreća drugi pad aviona od kada se on proizvodi. “Tip aviona 'G4' je jedan od najbezbednijih aviona u svojoj klasi, ne samo kod nas i u Evropi, nego inače", kaže on.
"Servis radimo mi, avion ima britanski motor 'vajper', znači Rols-Rojsov motor, koji je vrlo siguran, može se reći da je to jedan savršeno pogodan avion što se tiče aerodinamičnih svojstava", kaže on.
"Mi dosad sa njim nismo imali nikakve velike havarije, leteo je i u bivšoj velikoj Jugoslaviji, a i posle, do sad smo proizveli 95 aviona tipa 'G4', a od toga su nam samo dva pala – jedan pre desetak godina, a drugi, nažalost, danas. Ipak, to je jako mali procenat gubitka aviona“, objašnjava Lazanski.
Biografija Kanasa
Pilot Ištvan Kanas bio je komandant eskadrile za letna ispitivanja Tehničkog opitnog centra, a poginuo je vežbajući za nastup na aeromitingu, koji je planiran za subotu u Beogradu.
Kanas je rođen 1965. godine u Zrenjaninu. Bio je oficir Vojske Srbije, a redovne zadatke obavljao je na aerodromu Batajnica. Bio je jedan od najboljih pilota Vojske Srbije i imao je sve najbolje ocene u karijeri. U vojsci je radio kao opitni pilot.
Zajedno sa još trojicom kolega, Kanas je bio i član i osnivač jedine grupe sa mlaznim avionima u Srbiji koja ne radi u okviru državnog vazduhoplovstva – Akro grupe "Stars" iz Aerokluba "Galeb G4", čija je matična baza aerodrom u Čeneju, pored Novog Sada.
Bio je zaljubljenik u letenje, pa je, pripremajući se za akrobatske tačke, umeo i više sati svakodnevno da provede u vazduhu. U poslednje vreme radio je kao instruktor i nastavnik letenja. Kanas je oženjen, a iza sebe je ostavio dvoje dece.
Oko 80 remontovanih aviona
Poslednji put G-4 pao je 1987. godine, kada je bio korišćen za aeromiting koji se svake godine održava na vojnom aerodromu u Batajnici. Uzrok tog pada bio je kvar na letelici.
U floti Srbije postoji oko 80 remontovanih aviona Supergaleb G-4. Ti avioni najčešće se koriste za obuku pilota, ali ih je domaća avijacija koristila u ratovima u Bosni i na Kosovu.
Školsko borbeni avion G-4 razvijen je u Vazduhoplovno-tehničkom institutu u Žarkovu, kao naslednik školskog aviona G-2 Galeb.
Rad na projektu počeo je 1973. godine, da bi prvi prototip poleteo jula 1978. Serijska proizvodnja počela je u fabrici u Mostaru, a ukupno je izrađeno nešto manje od 90 primeraka.
Letelica je konstruisana tako da može da se koristiti za sve segmente obuke pilota, od osnovne do prelaska na borbene avione. Avionu je umanjen kvalitet, zbog korišćenja motora Viper.
Inače G-4 je, prema svim ocenama, najuspešniji avion iz domaćeg razvoja i proizvodnje. Supergaleb je bio često upotrebljavan u avio-dejstvima na protivničke kopnene snage tokom rata u Bosni i na Kosovu. Taj avion danas koriste Srbija, Republika Srpska, Crna Gora i Mjanmar.
|
